Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
BSICOS PARA
EL DISEO
GEOMTRICO
DE CARRETERAS
M-012
DGRS
Direccin General de Reglamentos y Sistemas
SECRETARIA DE ESTADO
DE OBRAS PBLICAS
Y COMUNICACIONES
REPUBLICA DOMINICANA
SECRETARIA DE ESTADO DE OBRAS PBLICAS Y COMUNICACIONES
Julio de 1982
PRESENTACIN
Con la publicacin y puesta en vigencia de estos Criterios Bsicos para el Diseo Geomtrico
de Carreteras, la Secretara de Estado de Obras Pblicas y Comunicaciones se da a s misma,
por primera vez, un documento tcnico que traza y define, de manera organizada y coherente, los
parmetros ms relevantes que inciden en el diseo de un proyecto de carretera.
Estos Criterios Bsicos sern utilizados no solo en proyectos desarrollados por la propia
institucin, sino que adems formarn parte de los documentos contractuales que ampararn a
proyectos desarrollados por firmas consultoras privadas para el Estado Dominicano.
Se aplicarn tanto a proyectos de carreteras troncales como a carreteras regionales y locales,
persiguindose en todo momento proporcionar carreteras seguras, de trfico cmodo, de aspecto
agradable y situadas dentro de niveles econmicos adaptados a las necesidades reales y a las
caractersticas especificas de la regin en particular y del pas en general.
Estos Criterios Bsicos para el Diseo Geomtrico de Carreteras, son el resultado del trabajo
coordinado de tcnicos contratados para la SEOPC dentro de programas financiados por el Banco
Mundial, los cuales prepararon el borrador inicial apoyados en el personal de la Direccin General
de Programacin de Proyectos, y de tcnicos contratados dentro del Programa ATN/SF-1914-DR
financiado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), bajo la coordinacin del Departamento
de Normas, Reglamentos y Sistemas, quienes tuvieron a su cargo los trabajos de revisin,
adaptacin y preparacin de la versin que hoy presentamos.
NDICE
PG.
1.
Consideraciones Generales...1
2.
Definiciones......3
3.
4.
Velocidad Directriz...7
5.
Distancia de Visibilidad...9
6.
Caractersticas Geomtricas12
7.
Drenaje....39
1.
CONSIDERACIONES GENERALES
1.1
Objetivo
Las presentes recomendaciones tienen como objetivo establecer los criterios bsicos para el
diseo geomtrico de carreteras.
1.2
Campo de Aplicacin
De acuerdo a la funcin que desempean, las carreteras se agrupan en redes y se clasifican en:
a) Carreteras de la red primaria o troncal
b) Carreteras de la red secundaria o regional
c) Carreteras de la red terciaria o local
1.3.1 Carreteras de la Red Primaria o Troncal
Son aquellas que unen las regiones extremas del pas, sirven de recolectoras del trfico de las
regiones adyacentes a ellas y estn destinadas, sobre todo, al trfico de largos recorridos.
1.3.2 Carreteras de la Red Secundaria o Regional
Son aquellas que enlazan las comunidades de una regin, desembocan en carreteras de la red
primaria y se destinan a trayectos de alcance medio. En ocasiones comunican comunidades de
varias regiones.
1.3.3 Carreteras de la Red Terciaria o Local
Son aquellas que comunican las carreteras secundarias con puntos de difcil acceso,
generalmente de produccin agrcola.
1.4
Derecho de Va*
-1-
Los diez (10) metros adicionales se miden a partir del borde de los cortes, del pie de los
terraplenes o de los bordes extremos de las obras de drenaje.
1.4.1.1
-2-
2.
DEFINICIONES
2.1
Distancia de Visibilidad
2.2.1 De Parada
Es la longitud mnima a lo largo de la carretera, que un conductor necesita cuando, viajando a la
velocidad directriz, debe detener su vehculo antes de alcanzar un objeto inmvil situado en la
carretera.
2.2.2 De Sobrepaso o Rebase
Es la longitud mnima requerida para permitir al conductor de un vehculo sobrepasar a otro que
viaja en la misma direccin y con una velocidad menor en 15 Km/h. Esta maniobra no debe causar
alteraciones a un tercer vehculo que viaje en sentido contrario y a la velocidad directriz. El tercer
vehculo se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.
2.3
Longitud de Transicin
Es el tramo de carretera dispuesto entre los tramos en tangente y las curvas horizontales. Se trata
de una transicin para que el cambio entre la tangente y la curva se haga de modo gradual. El
radio de la transicin es variable, siendo infinito en la tangente, y variando hasta alcanzar el radio
de la curva horizontal.
2.4
Peralte
Sobreancho
-3-
2.6
Banquetas de Visibilidad
Corte adicional que se hace al terreno en el lado interior de las curvas horizontales para garantizar
que se cumpla la distancia de visibilidad de parada a todo lo largo de ella.
2.7
Curvas Reversas
2.8
Bombeo
Inclinacin transversal de las secciones en tangente de la carretera las cuales se dan desde el eje
de la superficie de rodadura hacia los bordes.
2.9
Derecho de Va
rea de terreno de propiedad estatal que ocupan u ocuparn la carretera y sus obras
complementarias.
2.10
Es el valor resultante de dividir la totalidad del trnsito vehicular durante el ao entre 365.
2.11
SEOPC
-4-
3.
En la ejecucin del diseo geomtrico de una carretera existen una serie de factores
determinantes que, aplicados correctamente en el diseo, proporcionan carreteras seguras, de
trfico cmodo y aspecto agradable.
En este captulo se presentan esos factores determinantes. Los mismos no proporcionan rangos
para los valores de las caractersticas geomtricas de la carretera, sino que dan criterios generales
al diseador para la concepcin del proyecto.
En los captulos siguientes de estas recomendaciones se dan los rangos permitidos, as como las
excepciones, para los valores de los parmetros que determinan las caractersticas geomtricas
de la carretera.
3.1
a)
La alineacin ser tan directa como sea posible, pero se ajustar a la topografa del terreno.
b)
c)
d)
e)
3.2
a)
-5-
b)
Se evitarn las curvas verticales cncavas pronunciadas. Este tipo de perfil es desagradable
estticamente y peligroso en las maniobras de adelanto.
c)
3.3
b)
c)
d)
En intersecciones, los vehculos pueden tener que frenar o parar, por lo cual, la curvatura
horizontal y las pendientes se harn lo menos pronunciadas posible.
-6-
4.
VELOCIDAD DIRECTRIZ
4.1
b)
c)
d)
4.2
b)
La clasificacin de la carretera.
c)
d)
-7-
TABLA
TOPOGRAFA
PRIMARIA O
TRONCAL
LLANA
80
100
ONDULADA
65
90
MONTAOSA
45
65
<250 (* )
SECUNDARIA O
REGIONAL
>2000 (* )
250-400 (*)
>400 (* )
LLANA
65
80
80
ONDULADA
45
65
65
MONTAOSA
35
35
45
<50 (* )
LLANA
50-100(* )
100-250(* )
35
45
60
25
30
45
15
20
30
TERCIARIA O
LOCAL
ONDULADA
MONTAOSA
( *)
-8-
5.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD
5.1
30
40
50
60
70
80
90
100
Pendiente 0%
30
45
60
75
95
115
135
160
Pendiente -6%
35
50
65
85
105
125
155
185
Pendiente +6%
30
40
55
70
85
100
120
145
-9-
5.2
-10-
TABLA 3
PARTE DEL PROYECTO QUE ASEGURE LA DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE
SOBREPASO FIJADA DE ACUERDO A LOS VALORES MOSTRADOS EN LA FIGURA 2
Velocidad Directriz Km/hora
30
40
50
60
70
25%
25%
25%
25%
25%
50%
50%
50%
50%
50%
70%
70%
80
90
100
70%
70%
TMDA
Hasta 500
500-2000
2000-4000
-11-
6.
CARACTERSTICAS GEOMTRICAS
6.1
Alineamiento Horizontal
6.1.1 Generalidades
El alineamiento horizontal de una carretera deber permitir la operacin ininterrumpida de los
vehculos.
Deber tratarse de conservar la misma velocidad directriz en la mayor parte posible de su longitud.
La topografa del terreno es el elemento que ms influye en la seleccin, tanto del radio en las
curvas horizontales como de la velocidad directriz, sta, a su vez, afecta la distancia de visibilidad.
En el trazado deber buscarse una combinacin de tangentes y curvas que produzcan un trnsito
regular a todo lo largo de la carretera.
Se deber tener en cuenta que tangentes excesivamente largas agravan el problema del
encandilamiento nocturno prolongado y la fatiga squica de los conductores durante el da.
Al trmino de tangentes largas es evidente que la velocidad de aproximacin de los vehculos es
mayor que la velocidad directriz. En estos casos, no ser sta la que determine el valor del radio
mnimo, sino aquella que razonablemente pueda alcanzarse.
-12-
6.2
Curvas Horizontales
VELOCIDAD
DIRECTRIZ
48.3
64.4
80.5
96.6
112.7
48.3
64.4
80.5
96.6
112.7
48.3
64.4
80.5
96.6
112.7
48.3
64.4
80.5
96.6
112.7
MXIMO
e
MXIMO
f
TOTAL
(e + f)
RADIO
MXIMO
0.06
0.06
0.06
0.06
0.06
0.08
0.08
0.08
0.08
0.08
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
0.12
0.12
0.12
0.12
0.12
0.16
0.15
0.14
0.13
0.12
0.16
0.15
0.14
0.13
0.12
0.16
0.15
0.14
0.13
0.12
0.16
0.15
0.14
0.13
0.12
0.22
0.21
0.20
0.19
0.18
0.24
0.23
0.22
0.21
0.20
0.26
0.25
0.24
0.23
0.22
0.28
0.27
0.26
0.25
0.24
83.23
154.87
253.96
385.06
553.20
76.22
141.46
231.10
348.48
497.87
70.43
130.18
211.58
317.99
452.74
65.24
120.43
195.43
292.68
414.94
NOTA:
e = Peralte
f = Coeficiente de friccin
(*) Tomado de: Tabla III-6, Pg. 133, A Policy on Geometric Design of Rural Highways, American Association of State Highway Officials
(AASHTO).
-13-
Los mismos estn dados para valores del peralte del 6% al 12% y coeficientes de friccin entre
0.16 y 0.12.
Se recomienda la utilizacin de peraltes entre 8% y 10%, ya que estos valores proporcionan mayor
seguridad y confort en la carretera.
En el deslizamiento de los vehculos interviene el coeficiente de friccin, el cual depende de varios
factores entre los cuales los ms importantes son:
a) Velocidad del vehculo.
b) Tipo y condicin de la superficie de rodadura.
c) Tipo y estado de los neumticos del vehculo.
Innumerables investigaciones han mostrado rangos de los valores mximos del coeficiente de
friccin permisible a ser utilizados en el diseo de curvas. El resultado de esas investigaciones se
presenta en la Figura 3. La misma muestra los valores mximos seguros del coeficiente de friccin
recomendados, en relacin a la velocidad de diseo.
FIGURA No.3
VALORES MXIMOS DEL COEFICIENTE DE FRICCIN
CON RELACIN A LA VELOCIDAD DIRECTRIZ
(x)
-14-
6.3
Curvas de Transicin
En carreteras con velocidad directriz mayor de 60 Km/h, se intercalarn curvas de transicin entre
los tramos en tangente y las curvas horizontales. Para ello se utilizarn espirales que se aproximan
a la Clotoide.
Estas curvas de transicin debern usarse cuando los radios sean menores a los mostrados en la
Tabla 5, en funcin de la velocidad directriz. Valores mayores de radios no requieren curvas de
transicin.
Las vas con velocidad directriz menor de 60Km/h no requerirn curvas de transicin.
TABLA 5
RADIOS PARA EL USO DE ESPIRALES
Velocidad Directriz
Km/Hr
60
70
80
90
100
*300
*500
*800
*1000
*1300
(*) Valor del radio en metros por encima del cual no es necesario el empleo de espirales.
6.3.1 Longitud de Transicin
La longitud mnima de transicin est dada por la frmula
v3
(da)
Rx
dt
Donde:
L=
(1)
da
= Razn de aumento de la aceleracin centrpeta
dt
-15-
Se recomienda utilizar un valor de 0.5 m/s3 para la razn de aumento de la aceleracin centrpeta,
pero nunca se utilizar un valor mayor de 0.7. La Figura 4 es la solucin de la ecuacin de la
ecuacin (1) para diferentes velocidades directrices y con la razn de aumento de la aceleracin
centrpeta igual a 0.5 m.
6.4
Peralte
-16-
-17-
El paseo situado en la parte inferior del peralte (lado interior de la curva), seguir la inclinacin de
ste.
El paseo situado en la parte superior del peralte ser, en lo posible, horizontal o con una
inclinacin igual a la del bombeo en sentido contrario a la inclinacin del peralte.
De este modo, las aguas se escurrirn hacia las cunetas y no hacia el pavimento. Estas
condiciones se muestran en la Figura 6. La diferencia algebraica entre las pendiente transversales
del paseo superior y del pavimento no deber ser mayor de 7%.
-18-
-19-
-20-
TABLA 6
PENDIENTE LONGITUDINAL DEL BORDE DEL PAVIMENTO
CON EL EJE
Velocidad K/h
Pendiente
Longitudinal (%)
Velocidad
(K/h)
40
60
80
100
40
60
80
100
0.70
0.60
0.50
0.45
TABLA 7
LONGITUD MNIMA DE TRANSICIN DEL PERALTE (m)
Ancho
PERALTE (%)
2 Carriles
2
4
6
8
5.50
8
16
24
31
6.00
9
17
26
34
6.50
9
19
28
37
7.00
10
20
30
40
5.50
9
18
27
37
6.00
10
20
30
40
6.50
11
22
32
43
7.00
12
23
35
47
5.50
11
22
33
44
6.00
12
24
36
48
6.50
13
26
39
52
7.00
14
28
42
56
5.50
12
24
37
49
6.00
13
27
40
53
6.50
14
29
43
58
7.00
16
31
47
62
-21-
10
39
43
46
50
46
50
54
58
55
60
65
70
61
67
72
78
6.5
Sobreancho
Las secciones en curva horizontal debern ser provistas de sobreancho. Esto se hace necesario
para compensar el mayor espacio requerido por los vehculos en las curvas.
-22-
El sobreancho est en funcin del tipo del vehculo, del radio de la curva y de la velocidad directriz.
La Figura 8 muestra los valores del sobreancho en las curvas, dados en funcin de la velocidad
directriz y radio de la curva.
Cuando el sobreancho sea menor de 0.30 m., no ser obligatoria su aplicacin.
El sobreancho afectar solamente a la superficie de rodadura y deber seguir la misma inclinacin
del peralte, permaneciendo inalterables las dimensiones y la inclinacin de los paseos.
El sobreancho se adicionar ntegramente al lado interior de la curvar, si no est provista de
espirales de transicin.
La Figura 9-A muestra el procedimiento a seguir en ese caso. Si las curvas poseen espirales de
transicin, el sobreancho se adicionar a ambos lados del pavimento. El procedimiento a seguir en
este caso se muestra en la Figura 9 B.
-23-
6.6
Banquetas de Visibilidad
(Dp )2
8R
M = Distancia al borde del talud, medido desde el eje del carril (m)
Dp= Distancia de parada (m)
R = Radio de la curva (m)
-24-
-25-
6.7
Curvas Compuestas
En general, se recomienda evitar el uso de curvas compuestas y tratar de reemplazarlas por una
sola curva.
En casos excepcionales, por razones de ndole econmica o de otro tipo, se podr utilizar curvas
compuestas siguiendo los aspectos siguientes:
a) El radio de una de las curvas no ser mayor de 1.5 veces el radio de la otra.
b) En lo referente a la longitud de transicin, se cumplir como lo indicado en el acpite 6.4.3,
(longitud de transicin del peralte).
6.8
Curvas Reversas
Entre dos curvas reversas deber siempre existir un tramo en tangente. La longitud mnima de
este tramo ser aquella que permita cumplir con las longitudes de transicin del peralte.
En este caso, la transicin del peralte se efectuar de acuerdo a lo mostrado en la Figura 11. Sin
embargo, para las vas proyectadas con velocidad directriz igual o mayor de 60 Km/h., la longitud
de tangente entre dos curvas reversas no ser menor de lo indicado en la Tabla 8.
TABLA No. 8
Longitud Mnima de Tangente Intermedia
Entre Dos Curvas Reversas
Velocidad Directriz
(Km/Hr)
60
70
80
90
100
Tangente Mnima
(Metros)
85
100
110
125
140
-26-
6.9
Seccin Transversal
-27-
En dicha tabla, las columnas denominadas mnimo tolerable corresponden a valores de las
caractersticas geomtricas impuestas por consideraciones econmicas. Dichas caractersticas
producen restricciones que se consideran tolerables.
TABLA 9
SECCIN TRANSVERSAL-CARACTERSTICAS GENERALES
Trfico(TMD
A)
12,000
Deseable
12,000 - 6,000
6,000 - 2,000
2,000 - 500
500
Mnimo
Mnimo
Mnimo
Mnimo
Mnimo
Deseable
Deseable
Deseable
Deseable
Tolerable
Tolerable
Tolerable
Tolerable
Tolerable
Calzada
(Unid)
Separador
Central (m)
6.00
1.20
1.20
Carriles
(Unid)
Ancho
Carril (m)
3.75
3.60
3.75
3.60
3.30
3.00
3.30
3.00
3.00
2.75
Ancho
Paseo (m)
2x3.00
2x2.40
2x3.00
2x2.40
2x2.40
2x1.20
2x2.40
2x1.20
2x2.40
2x0.75
En Estructuras
El ancho de la seccin transversal en estructuras no necesitar incluir los paseos, sin embargo
deber dejarse una distancia libre mnima entre la cara interior de la estructura y el borde del
pavimento:
a) En puentes, 60 cms.
b) En pasos inferiores, 1.00 mts.
-28-
-29-
TABLA 10
ANCHO MINIMO DE LOS PASEOS
Velocidad Directriz
Km/Hr
Ancho Mnimo
Metros
30
40
50
60
70
80
0.75
0.75
1.20
1.20
1.50
1.50
6.9.7 Taludes
6.9.7.1 Taludes en Corte
La inclinacin de los taludes en corte variar de acuerdo a la estabilidad de los terrenos en que
sean efectuados. En general, los valores de inclinacin de los taludes correspondern a los
mostrados en la Tabla 11.
-30-
TABLA 11
TALUDES DE CORTE
Clase de Terreno
Roca Dura
Roca Suelta
Conglomerado
Tierra Compacta
Tierra Suelta
Arena
Talud
V
10
4
3
2
1
1
1
1
1
1
1
2
TABLA 12
TALUDES DE RELLENO
Material
Enrocado
Material Suelto
Arena
Talud
V
1
1
1
1
1.5
2
-31-
6.10
Perfil Longitudinal
6.10.1
Curvas Verticales
Se utilizarn curvas verticales parablicas cuando la diferencia algebraica de las pendientes sea:
a) 1% o ms en carreteras con pavimento tipo superior (hormign hidrulico, con concreto
asfltico), y
b) 2% o ms para las dems.
Las curvas verticales se proyectarn de modo que provean, por lo menos, la distancia de
visibilidad mnima de parada y la distancia de visibilidad de sobrepaso, de acuerdo a lo prescrito en
la seccin 5.2.
-32-
FIGURA 12
-33-
FIGURA 13
-34-
-35-
6.10.2
La seleccin y empleo de las pendientes en los diferentes tramos de una carretera, deber ser
producto de un detallado estudio del proyectista, efectundose comparaciones entre las diferentes
alternativas.
Adems, deber demostrarse que la solucin elegida es la mejor, teniendo en cuenta los valores
lmites fijados en las presentes recomendaciones. Para dicha eleccin se deber tener en cuenta,
entre otros, los siguientes aspectos:
a)
b)
c)
La capacidad de la va.
6.11
Trnsito Horario
Durante el da, el volumen de trnsito vara apreciablemente de una hora a otra. El volumen de
trnsito que pasa en cualquier hora del da, por un punto dado de la carretera, se denomina
Trnsito Horario.
-36-
6.11.2
-37-
FIGURA 15
RELACIN ENTRE LA HORA MXIMA
Y EL TRNSITO MEDIO DIARIO ANUAL (T.M.D.A)
CARRETERAS EN ZONA RURAL
-38-
DRENAJE
7.1
El drenaje superficial tiene el propsito de alejar las aguas de la carretera. Esto evita su influencia
negativa, tanto en el aspecto de la estabilidad de su infraestructura, como en sus condiciones de
transitabilidad.
Las dimensiones de las obras de drenaje sern determinadas en base a clculos hidrulicos,
tomando como base la informacin pluviomtrica disponible.
7.1.1 Drenaje del Agua que Escurre sobre el Pavimento
La eliminacin del agua que escurre sobre la superficie del pavimento, se efecta por medio del
bombeo en las secciones en tangente y mediante el peralte en las curvas, de modo que el
escurrimiento sea hacia las cunetas.
Los paseos de una carretera pavimentada se sometern a un tratamiento de impermeabilizacin.
De este modo se logra fijar los agregados y se evita que stos sean arrastrados a las cunetas por
el agua que fluye desde el pavimento.
7.1.1.1
En los rellenos, las aguas que escurren sobre el pavimento debern ser encauzadas hacia ambos
lados del mismo. Deber hacerse de tal forma que el desage se efecte en sitios preparados
especialmente para ello. De este modo se evita la erosin de los taludes.
Para ello deber construirse un bordillo al costado del paseo. El mismo ser interrumpido para
facilitar la evacuacin de las aguas a travs de zanjas de descarga ubicadas al pie del talud.
Para una mayor aclaracin se presenta al Figura 16, que muestra los diferentes bordillos y su
disposicin.
-39-
FIGURA 16
-40-
7.1.2 Cunetas
7.1.2.1
Las cunetas tendrn en general, seccin transversal triangular. Debern ser diseadas para todos
los tramos de la carretera, tanto en laderas como en cortes. Sus dimensiones estarn fijadas de
acuerdo a las condiciones pluviomtricas de la zona.
Las dimensiones mnimas recomendadas estn mostradas en la Tabla 13 en funcin del rgimen
pluviomtrico.
TABLA 13
DIMENSIONES MNIMAS DE LAS CUNETAS
Zona
Profundidad (m)*
Ancho (m)**
Seca
0.20
0.50
Lluviosa
0.30
0.50
Muy Lluviosa
0.50
1.00
*La profundidad es medida verticalmente desde el nivel de la subrasante hasta el fondo o vrtice
inferior del tringulo (Ver Figura 17).
**El ancho de la cuneta es medido del extremo de la subrasante hasta la vertical que pasa el
vrtice inferior.
7.1.2.2
Cuando exista la posibilidad de que las corrientes erosionen el suelo de las cunetas, stas debern
ser revestidas con piedras asentadas en mortero. Como ilustracin se presenta la Figura 17.
-41-
-42-
7.1.2.3
En general, la eliminacin de las aguas de las cunetas se efectuar por medio de alcantarillas. La
Figura 17 muestra el aliviadero de las cunetas a travs de una alcantarilla.
La ubicacin de las alcantarillas se har teniendo en cuenta:
a) Las condiciones topogrficas.
b) La capacidad hidrulica de la cuneta.
c) El rgimen pluviomtrico de la zona.
En aquellos lugares que correspondan a los puntos bajos de una curva vertical cncava, se
recomienda una alcantarilla de desage para las cunetas.
7.1.3 Zanjas de Coronacin y de Drenaje
Es bien conocido el efecto erosivo de las aguas que escurren en las laderas de un corte o al pie de
los taludes de un relleno. Para evitar este efecto se proveern zanjas de coronacin y de drenaje
cuya disposicin se muestra en la Figura 18.
Las dimensiones de las zanjas de coronacin se fijarn mediante clculos hidrulicos, de acuerdo
a las condiciones pluviomtricas de la zona.
Se recomienda secciones trapezoidales cuyas dimensiones mnimas se muestran en la Figura 17.
En lo concerniente al revestimiento de las zanjas de coronacin, se seguir lo indicado en el
acpite 7.1.2.2.
Se recomienda revestir las zanjas de coronacin en las zonas de filtracin que puedan poner en
peligro la estabilidad del talud.
La ubicacin de los puntos de desage de las zanjas de coronacin deber fijarse teniendo en
cuenta:
a)
b)
c)
d)
Para una mayor ilustracin se han confeccionado las Figuras 19, 20 y 21, las cuales muestran el
aliviadero y el canal de bajada en las zanjas de coronacin.
-43-
-44-
-45-
-46-
-47-
7.1.4 Alcantarillas
El tipo de alcantarilla deber ser elegido en cada caso teniendo en cuenta:
a) El caudal a eliminar.
b) Naturaleza y pendiente del cauce.
c)
El nmero y ubicacin de las alcantarillas se establecer de forma tal que garantice un drenaje
eficiente, evitando la acumulacin excesiva de las aguas.
7.2
El objetivo del drenaje subterrneo es obtener que el agua subterrnea no afecte la estabilidad
de la carretera.
Generalmente el agua subterrnea se puede presentar en:
a)
b)
c)
Deber ser investigado el efecto que puedan producir las aguas del subsuelo en la estabilidad de
los terrenos sobre los que est construida la carretera. Para este fin los principales elementos a
examinar son, entre otros:
a)
b)
c)
Su estratificacin
d)
7.2.1 Subdrenajes
La profundidad, el nmero y la localizacin de los subdrenes dependern de caractersticas del
subsuelo. Deber tomarse especial cuidado en lo referente a la velocidad y distancia a la que el
agua subterrnea se desplace a travs del subsuelo.
-48-
Debido a los diferentes casos y mltiples condiciones que se presentan, el diseo del subdrenaje
deber ser realizado de forma particular para cada uno de ellos.
No deber escatimarse esfuerzos en la obtencin de la mayor informacin posible que permita
conocer con exactitud las caractersticas de la napa de agua fretica que se desea interceptar.
Como ilustracin, se presentan las Figuras 22 y 23, en donde se muestra el caso tpico de un
subdrn y dos casos de subdrenaje, respectivamente.
-49-
-50-