Repblica Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular Para La Defensa

Universidad Nacional Experimental Politcnica De La Fuerza Armada
Guanare-Portuguesa

INTEGRANTES
PROFESOR

Montilla Rosa

CARLOS MORENO

Morls Fidel

ING. CIVIL

Gmez Diana

SECCION B

Manzanilla Juan
Valladares Ramn
Guanare; septiembre del 2015
Zerpa Gleidymar
Torres Luis M.

ndice

pg.

Introduccin

Capacidad vial

Nivel de servicio

Factores que afectan a la capacidad y los niveles de servicios

Capacidad y volumen de servicio en zona de entrecruzamiento

Capacidad y volumen de servicios en vas de trfico ininterrumpido 10

Capacidad y volumen de servicios en vas de trfico interrumpido

11

Estacionamiento

11

Accidente de trfico

14

Conclusin

17

Bibliografa

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Introduccin
La capacidad de una infraestructura de transporte refleja su facultad para
acomodar un flujo de vehculos o personas. Cuando interacta la oferta con la
demanda se tendrn unas condiciones que definen la calidad del flujo, a esto se le
llama nivel de servicio.
Las evaluaciones de la capacidad y el nivel de servicio (NS) son necesarios para la
toma de decisiones y acciones en la ingeniera de trnsito y planteamiento de
transporte. El anlisis de capacidad, nivel de servicio y volumen de servicio
permite conocer cul ser la calidad del servicio proporcionado por una va

durante las horas pico, el tipo de va necesaria para absorber un flujo dado, la
cantidad de vehculos de servicio pblico necesarios para transportar una demanda
de pasajeros, y entre tantas variables tambin permite determinar el momento en
que una va requiere ser ampliada y de ser necesario su semaforizacin.
El nivel de servicio se puede definir como el confort o la comodidad con que los
conductores operan en una va. En las carreteras urbanas de dos carriles existen
parmetros que reflejan el nivel de servicio de una va, estos son: la velocidad
media de los automviles y la relacin entre el volumen y la capacidad de la va.
La velocidad media describe el grado de movilidad, mientras que la relacin
volumen/capacidad permite vigilar la proximidad de congestin.

Capacidad vial
La capacidad es el mximo volumen horario de transito que puede de manera
razonable circular por un punto o una seccin de una carretera bajo las
condiciones prevaleciente de la carretera y el mismo trnsito vehicular. La
capacidad de una va depende de las condiciones propias de la va as como de las
caractersticas del trfico.
A) Ancho de carril: El ancho ideal de un carril es de 3.50 m. Si es menor, en
carreteras de dos carriles, el adelantamiento es algo ms difcil y la maniobra

suele ocupar durante ms tiempo el carril destinado al trfico que circula en

sentido opuesto; en calzadas de varios carriles un porcentaje mayor de vehculos
ocupa parte de los carriles adyacentes.
B) Obstculos laterales a la calzada y ancho de bermas: Cualquier obstculo
lateral a la calzada prximo al borde Distancia al obstculo desde el Ancho
efectivo de dos carriles de Capacidad de una va dos borde de la calzada (ambos
3.50 mt. carriles de 3.50m lados)
Capacidad bsica: Existen tres tipos de capacidad de va que son de suma
importancia en la discusin del trmino capacidad.
El primero de estos ha sido llamado capacidad bsica, y fue definido como el
mximo nmero

de vehculos de pasajeros que puede pasar por un punto

determinado de un canal o va, durante una hora y bajo las condiciones ideales del
trnsito que pueden obtenerse.
La capacidad bsica de las vas rurales y vas expresas urbanas con corriente
ininterrumpida de trnsito, est definida en trminos de vehculos de pasajeros por
canal o va y por hora. La capacidad bsica para intersecciones de calles se aplica
al ancho de la va en la entrada de la interseccin y es la rata de la corriente de
trnsito expresada en trminos de vehculos de pasajeros por hora, durante el
periodo en el cual no se interrumpe la corriente. Dos vas que tengan los mismos
rasgos fsicos tienen por lo tanto la misma capacidad bsica, no importando las
condiciones predominantes del trnsito.
Capacidad posible: Es el nmero mximo de vehculos que pueden pasar un
punto determinado de un canal o va durante una hora, bajo las condicione
predominantes de va y del trnsito.
Por otra parte es el volumen de transito que no puede ser excedido en la
realidad sin el cambio de una o varias condiciones predominantes. Es necesario
establecer siempre las condiciones bajo las cuales se aplica una definida capacidad
posible. Por ejemplo, sera incorrecto establecer que la capacidad posible de una
va de dos canales es de 2.000 v.p.h. Sin embargo, seria substancialmente correcto

decir que la capacidad posible de una va de dos canales con una superficie de
2mts. De ancho, libre de obstrucciones laterales en un rea de 2mts. Es de 2.000
vehculos de pasajeros por hora.
Capacidad prctica: Es el nmero mximo de vehculos que pueden pasar por
un punto determinado de una va o canal durante una hora sin que la densidad del
trnsito sea tan grande como para ocasionar una irrazonable dilacin, peligro
restriccin a la libre accin de los conductores para maniobrar balo las
condiciones predominantes de la va y del trnsito.
Nivel de Servicio
Es una medida cualitativa que describe las condiciones de operacin de un
flujo vehicular, y de su percepcin por los motoristas y/o pasajeros. Estas
condiciones se describen en trminos de factores tales como la velocidad y el
tiempo de recorrido, la libertad de realizar maniobras, la comodidad, la
conveniencia y la seguridad vial. De los factores que afectan el Nivel de Servicio,
se distinguen los internos y los externos. Los internos son aquellos que
correspondan a variaciones en la velocidad, en el volumen, en la composicin del
trnsito, en el porcentaje de movimientos de entrecruzamientos o direccionales,
entre otros. Entre los externos estn las caractersticas fsicas, tales como la
anchura de los carriles, la distancia libre lateral, la anchura de acotamientos, las
pendientes, entre otros.

Nivel de Servicio A

Representa circulacin a flujo libre. Los usuarios, considerados en forma

individual, estn virtualmente exentos de los efectos de la presencia de otros en la
circulacin. Poseen una altsima libertad para seleccionar sus velocidades
deseadas y maniobrar dentro del trnsito. El Nivel general de comodidad y
conveniencia proporcionado por la circulacin es excelente.

Nivel de Servicio B
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Esta aun dentro del rango de flujo libre, aunque se empiezan a observar otros
vehculos integrantes de la circulacin. La libertad de seleccin de las velocidades
deseadas sigue relativamente inafectada, aunque disminuye un poco la libertad de
maniobrar. El Nivel de comodidad y conveniencia comienza a influir en el
comportamiento individual de cada uno.

Nivel de Servicio C

Pertenece al rango de flujo estable, pero marca el comienzo del dominio en

que la operacin de los usuarios individuales se ve afectada de forma significativa
por las interacciones con los otros usuarios. La seleccin de velocidad se ve
afectada por la presencia de otros, y la libertad de maniobra comienza a ser
restringida. El Nivel de comodidad y conveniencia desciende notablemente.

Nivel de Servicio D

Representa una circulacin de densidad elevada, aunque estable. La velocidad

y libertad de maniobra quedan seriamente restringidas, y el usuario experimenta
un Nivel general de comodidad y conveniencia bajo. Pequeos incrementos en el
flujo generalmente ocasionan problemas de funcionamiento, incluso con
formacin de pequeas colas. Nivel de Servicio E El funcionamiento est en l, o
cerca del, lmite de su Capacidad. La velocidad de todos se ve reducida a un valor
bajo, bastante uniforme. La libertad de maniobra para circular es extremadamente
difcil, y se consigue forzando a los vehculos a ceder el paso. Los Niveles de
comodidad y conveniencia son enormemente bajos, siendo muy elevada la
frustracin de los conductores. La circulacin es normalmente inestable, debido a
que los pequeos aumentos del flujo o ligeras perturbaciones del trnsito
producen colapsos.

Nivel de Servicio F

Representa condiciones de flujo forzado. Esta situacin se produce cuando la

cantidad de trnsito que se acerca a un punto, excede la cantidad que puede pasar
por l.
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En estos lugares se forman colas, donde la operacin se caracteriza por la

existencia de ondas de parada y arranque, extremadamente inestables, tpicas de
los cuellos de botella.

Volumen de servicio:

Uno de las condiciones es el ancho del carril (AC).

Obstruccin lateral: Son obstculos del tipo psicolgico porque no estn

en la calzada, pero no hacen disminuir la velocidad (OL)

Pendientes: No es lo mismo circular en un terreno llano y en uno con

pendientes (P)
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Vehculos parados: Hay que ver cuntos camiones hay en el trnsito (VP)

Distribucin por sentido: Verificamos si los vehculos que circulan en un

sentido son ms de los que circulan en el otro. La idea es que exista un
50% en un sentido y un 50% en el otro (DS)

Zonas de prohibicin de paso: Son las dobles lneas amarillas en las rutas
que se colocan para no sobrepasar (PP)

Factores que afectan a la capacidad y los niveles de servicios

Condiciones ideales: Mucho de los procedimientos utilizados proporcionan
unas formulaciones sencillas para un conjunto de condiciones definidas como
estndar, que debe corregirse para tener en cuenta las condiciones prevalecientes
que no coincidan con ella. En principio, una condicin es ideal cuando su mejora
no produce incremento en la capacidad.
Condiciones de la va o la infraestructura
Las condiciones que afectan a la va comprenden las condiciones geomtricas
y los elementos del proyecto. Estos factores son los siguientes:

El tipo de va y el medio urbanstico en que est inmersa.

La anchura de carril.
El ancho de las bermas y los despejes laterales.
La velocidad de proyecto.
El alineamiento horizontal y el alineamiento vertical.
La disponibilidad de espacio para esperar en cola en las intersecciones.

Condiciones del trnsito

Las condiciones del trnsito que influencia la capacidad y los niveles de
servicio son el tipo de

vehculo y las distribuciones de los vehculos entre

carriles.

Se definen como vehculos pesados aquellos que tienen ms de cuatro ruedas

sobre el pavimento. Se agrupan en tres categoras: camiones, vehculos
recreaciones y autobuses.
Condiciones de control
En vas para circulacin continuas el control y normas que afectan
significativamente la capacidad y los niveles de servicio, como la justificacin de
estacionar las restricciones para el rebase, la prohibicin de giros, los sentidos de
circulacin permitidos.
Capacidad y volumen de servicio en zona de entrecruzamiento
Debe entenderse por entrecruzamiento el cruce de corrientes de trfico que se
mueven en la misma direccin general, logrado mediante maniobras sucesivas de
convergencia
Las zonas de entrecruzamiento pueden ser simples o mltiples. En las primeras se
tiene un solo punto entrada y otro de salida. En el segundo caso habr puntos
adicionales de entrada o de salida, o de ambos. Las zonas de entrecruzamiento
mltiple existen frecuentemente. Son tramos de camino, de un solo sentido, que
tienen dos ramales consecutivos de entrada seguidos de uno o ms ramales de
salida inmediatos; o bien por un ramal de entrada seguido inmediatamente de dos
o ms ramales de salida.
Mediante observaciones directas en muchos tramos de diversas carreteras y
calles se han relacionado los aspectos geomtricos de estos tramos de
entrecruzamiento con los factores funcionales de volumen y velocidad de
operacin. Estas relaciones, que se han seguido verificando a travs de los aos,
quedan expresadas, en forma grfica, en la serie de curvas que relacionan los
volmenes de trfico que se cruzan, con la longitud requerida del tramo de
entrecruzamiento.
Capacidad y volumen de servicios en vas de trfico ininterrumpido

La capacidad es ptima y cubre con la necesidad vial abordando as el volumen

de servicio para la cual la va se cre, es decir; cuando no hay elementos externos
que detengan el flujo de vehculos; siendo esto una circulacin ininterrumpida de
trfico.
Las vas de trfico ininterrumpido no tienen elementos fijos, como los
semforos, que sean externos al flujo y que lo puedan interrumpir. Las
condiciones de circulacin son el resultado de las interacciones entre los vehculos
en el flujo y entre los vehculos y las caractersticas geomtricas y de entorno de la
carretera. Aqu se incluyen autopistas, vas multicarril, vas de dos carriles.
Capacidad y volumen de servicios en vas de trfico interrumpido
Las infraestructuras de este tipo tienen elementos fijos que pueden interrumpir
el flujo vehicular. Estos elementos incluyen intersecciones de prioridad,
intersecciones semaforizadas y paraderos de buses. Estos dispositivos obligan a
parar el transito forma peridica o a reducir significativamente su velocidad,
independiente de la magnitud del trnsito. Son ejemplos las arterias urbanas.
Trafico interrumpido por semforos

Trafico ininterrumpido (ej. en un autopista)

Estacionamiento:
Inmovilizacin de un vehculo durante un perodo prolongado. El trmino se
aplica tanto a la maniobra como al lugar utilizado para dicho fin. En cuanto al
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perodo, un automvil se considera estacionado cuando la inmovilizacin rebasa

el tiempo imprescindible para tomar o dejar personas, o cargar y descargar cosas,
y no obedece al cumplimiento de requisitos reglamentarios o a necesidades de
circulacin.
En cuanto a la maniobra, aparte de efectuarla en las zonas en que est
especficamente sealizada, hay que tener en cuenta la necesidad de dejar el
vehculo lo ms cerca posible del borde de la calzada (en las vas interurbanas,
fuera de ella si cabe). Despus de ello, hay que salir y entrar por el lado ms
prximo a la acera o margen y, si hubiera que hacerlo por el lado de la calzada,
slo se realizar cuando no implique peligro ni entorpecimiento para los dems
usuarios de la va pblica.
Por lo que se refiere a las prohibiciones de estacionamiento, hay que tener en
cuenta que, aparte de las zonas expresamente sealizadas por constituir una
dificultad notable de circulacin o salida de locales, no se permite el mismo en los
lugares donde se impide la visibilidad o el movimiento de otros vehculos.
Las zonas de estacionamiento autorizado se procura que correspondan a las
caractersticas anteriormente expuestas, aunque el problema de su establecimiento
est vinculado estrechamente con la densidad de la poblacin y, sobre todo, con el
parque mvil, por lo que la cuestin tiene implicaciones urbansticas de
importancia notable.
Los estacionamientos o aparcamientos pueden ser de 2 tipos fundamentales: libres
y vigilados.
Los primeros son aquellos en los que se puede dejar el vehculo sin que quede
sometido al pago de una tarifa por su permanencia. Este tipo de estacionamiento
se permite en el interior de las poblaciones (salvo las sealizaciones indicadas),
cuando las vas no soportan una circulacin densa. Los vehculos se sitan en la
calzada segn las modalidades siguientes: en fila o hilera, eje longitudinal del
coche paralelo a la acera, y en batera, con dicho eje formando ngulo con el
borde; cuando el ngulo no es recto, tambin se suele hablar de estacionamiento
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en diagonal. Tambin son libres los estacionamientos situados junto a las

autopistas, para facilitar la interrupcin de los viajes largos, con objeto de evitar la
fatiga. En este caso se presenta con distintas configuraciones y amplitudes, e
incluso dotados de servicios auxiliares para viajeros y vehculos.
Los estacionamientos vigilados lo son por personal especializado, en zonas o
edificios en los que se percibe una determinada tarifa, segn el tiempo de
permanencia. Naturalmente, se encuentran en las poblaciones con gran densidad
de circulacin. Por su situacin se clasifican en estacionamientos a nivel,
subterrneos, elevados y mixtos. Como su denominacin indica, se hallan al
mismo nivel que la calzada de circulacin, en uno o en varios pisos por debajo o
por encima, o constituyen una combinacin de ambos. En el primer caso la
maniobra la efecta generalmente el conductor, al igual que en las otras
modalidades cuando los pisos estn unidos por rampas; pero si la situacin del
vehculo se ha de lograr con ascensores o elevadores especiales, la maniobra debe
realizarla el personal especializado.
Elementos:
Cuando se coloquen:
a) Tres o ms estacionamientos continuos: Ancho: 2.40 m cada uno
Dos estacionamientos continuos: Ancho: 2.50 m cada uno Estacionamientos
individuales: Ancho: 2.70mcadauno
En todos los casos Largo: 5.00 m. Altura: 2.10 m.
b) Los elementos estructurales podrn ocupar hasta el 5% del ancho del
estacionamiento, cuando este tenga las dimensiones mnimas.
c) La distancia mnima entre los espacios de estacionamiento opuestos o entre la
parte posterior de un espacio de estacionamiento y la pared de cierre opuesta, ser
de 6.00 m.
d) Los espacios de estacionamiento no deben invadir ni ubicarse frente a las rutas
de ingreso o evacuacin de las personas.

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e) Los estacionamientos dobles, es decir uno tras otro, se contabilizan para

alcanzar el nmero de estacionamientos exigido en el plan urbano, pero
constituyen una sola unidad inmobiliaria
f) No se debern ubicar espacios de estacionamiento en un radio de10 m. de
un hidrante ni a 3 m. de una conexin de bomberos (siamesa de inyeccin).
Los elementos de control para estacionamientos estn diseados bsicamente a
ofrecer soluciones integrales al control de estacionamientos comerciales.
Adicionalmente pueden ofrecerse alternativas de equipamiento para
estacionamientos donde el objetivo sea el control de acceso, tales como centros
comerciales, hospitales, conjuntos residenciales, clubes, aeropuertos y toda
aquella infraestructura donde se manejen altos volmenes de trnsito vehicular.

Barras vehiculares:

Son equipos para el control de acceso a estacionamientos, asociadas a los

controles de acceso que permitan un control ordenado de accesos que permiten un
manejo de trnsito vehicular.

Garras de tigre:

Son mecanismos diseados para aumentar la seguridad de estacionamientos y

reas de acceso vehicular, estableciendo el direccionamiento del paso de
automviles. Son estructuras de gran robustez de fcil y rpida instalacin.

Pedestales:

Elementos que constituyen un complemento en los sistemas de control de acceso

para estacionamientos, ya que sirven de soporte para las lectoras de carnets u
otros elementos de identificacin del usuario.

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 Accidentes de transito
Es el perjuicio ocasionado a una persona o bien material, en un determinado
trayecto de movilizacin o transporte, debido (mayoritaria o generalmente) a la
accin riesgosa, negligente o irresponsable de un conductor de un pasajero o de un
peatn, pero en muchas ocasiones tambin a fallos mecnicos repentinos, errores
de transporte de carga, a condiciones ambientales desfavorables y a cruce de
animales durante el trfico o incluso a deficiencias en la estructura de
trnsito(errores de seal ticas y de ingeniera de caminos y carreteras).
Siempre hay una causa desencadenante que produce un accidente, que se puede
agravar de forma considerable si por l resultan afectadas otras personas, adems
de la persona que lo desencadena. Asimismo, un accidente puede verse agravado
si no se ha hecho uso adecuado de los medios preventivos que no lo evitan pero
reduciran su gravedad. Por ejemplo, no llevar ajustado el cinturn de seguridad o
no llevar puesto el casco si se conduce una motocicleta.
Los accidentes de trfico suelen ocurrir principalmente por los siguientes factores:
Factor humano: Los factores humanos son la causa del mayor porcentaje
de accidentes de trnsito. Pueden convertirse en agravantes a la
culpabilidad del conductor causante, segn la legislacin de trnsito, de
cada pas.

Conducir bajo los efectos del alcohol (mayor causalidad de

accidentes), medicinas y estupefacientes.

Realizar maniobras imprudentes y de omisin por parte del

conductor.

Efectuar adelantamientos en lugares prohibidos (Choque frontal

muy grave).

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Desobedecer las seales de trnsito, ejemplo pasar un semforo

con luz roja o no detenerse frente a una seal del alto

Circular por el carril contrario (en una curva o en un cambio de

rasante).

Conducir a exceso de velocidad (produciendo vuelcos, salida del

automvil de la carretera, derrapes).

Usar inadecuadamente las luces del vehculo, especialmente en la

noche.

Condiciones no aptas de salud fsica y mental/emocional del

conductor o del peatn (ceguera, daltonismo, sordera etc.).

Peatones que cruzan por lugares inadecuados, juegan en carreteras,

lanzan objetos resbaladizos al carril de circulacin (aceites, piedras).

Factor mecnico:

Vehculo en condiciones no adecuadas para su operacin (sistemas

averiados de frenos, direccin o suspensin).

Mantenimiento inadecuado del vehculo.

Factor climatolgico y otros:

Niebla, humedad, derrumbes, zonas inestables, hundimientos.

Semforo que funciona incorrectamente.

Condiciones de la va (grietas, huecos, obstculos sin sealizacin)

Puntos negros

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Los puntos negros o tramos de concentracin de accidentes (TCA) son tramos

de la red de carreteras en los cuales produce un gran nmero de accidentes de
trfico cada ao. La categora de punto negro la determinan las autoridades
competentes. Un punto negro puede ser debido a diversas causas, entre las que se
destacan:

curvas peligrosas.

Tramos con baja visibilidad

Intersecciones, altos valores de IMD o gran variedad de movimientos

permitidos.
El concepto de punto negro es difuso, aunque se ha pretendido formalizar
normativamente de manera bastante simple, y sin tener en cuenta, por
ejemplo, la cantidad de trfico u otras circunstancias o caractersticas del
presunto punto negro. As, ni son considerados puntos negros los ms
peligrosos, ni tampoco se concentra el mayor riesgo en los lugares y tramos
que se declaran oficialmente como puntos negros. Tampoco est
suficientemente investigado el llamado "punto negro urbano", y en cualquier
caso, la labor del perito, consciente de que se encuentra investigando un
escenario especialmente riesgoso, es fundamental para que las autoridades
conozcan la problemtica especial de cada punto negro, o sus tramos
peligrosos. Evidentemente, el punto negro ms preocupante es el que no se
conoce, lo reconozcan o no como tal las autoridades.

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Conclusin
Es de gran importancia tener nocin y entender los aspectos viales que abarca la
ingeniera de trnsito, ya que a partir de all se conocen amplios aspectos y
tcnicas que se pueden aplicar a la hora de algn inconveniente concerniente al
trnsito.
Por su parte los niveles de servicio evalan la calidad del flujo para estudiar el
modo de operacin de un flujo vehicular y peatonal, y de su percepcin por los
conductores o pasajero
As mismo el hecho de que una va posea semaforizacin trae consigo
disminucin de la velocidad vehicular y aumento de la densidad de dicho flujo
vehicular debido a la pausa que hacen los vehculos en cada semforo, esto
conlleva a que en horas picos la capacidad de la va colapse; por otra parte se
menciona que cuando una va es ininterrumpida es porque no posee elementos que
obstaculicen o detengan el flujo vehicular, como por ejemplo los autopistas,
garantizando as una circulacin continua del trnsito.
Finalmente los accidentes de trfico tienen diferentes escalas de gravedad, el ms
grave se considera aquel del que resultan vctimas mortales, bajando la escala de
gravedad cuando hay heridos graves, heridos leves, y el que origina daos
materiales a los vehculos afectados.

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Bibliografa
http://html.rincondelvago.com/transporte.html
http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/DG2001/volumen1/cap5/seccion502.htm
http://www.ingenieria.unam.mx/~disyp/10/0906it.pdf

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