Conceptos Basicos de Electricidad

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INTRODUCCION DE CIRCUITOS ELCTRICOS.

La electricidad (del griego electrn, cuyo significado es mbar) es un fenmeno
fsico cuyo origen son las cargas elctricas y cuya energa se manifiesta en
fenmenos mecnicos, trmicos, luminosos y qumicos, entre otros. Se puede
observar de forma natural en fenmenos atmosfricos, por ejemplo los rayos, que
son descargas elctricas producidas por la transferencia de energa entre la
ionosfera y la superficie terrestre (proceso complejo del que los rayos solo forman
una parte). Otros mecanismos elctricos naturales los podemos encontrar en
procesos biolgicos, como el funcionamiento del sistema nervioso. Es la base del
funcionamiento de muchas mquinas, desde pequeos electrodomsticos hasta
sistemas de gran potencia como los trenes de alta velocidad, y asimismo de todos
los dispositivos electrnicos. Adems es esencial para la produccin de sustancias
qumicas como el aluminio y el cloro.
Tambin se denomina electricidad a la rama de la fsica que estudia las leyes que
rigen el fenmeno y a la rama de la tecnologa que la usa en aplicaciones prcticas.
Desde que, en 1831, Faraday descubriera la forma de producir corrientes elctricas
por induccin fenmeno que permite transformar energa mecnica en energa
elctrica se ha convertido en una de las formas de energa ms importantes para
el desarrollo tecnolgico debido a su facilidad de generacin y distribucin y a su
gran nmero de aplicaciones.
La electricidad es originada por las cargas elctricas, en reposo o en movimiento, y
las interacciones entre ellas. Cuando varias cargas elctricas estn en reposo
relativo se ejercen entre ellas fuerzas electrostticas. Cuando las cargas elctricas
estn en movimiento relativo se ejercen tambin fuerzas magnticas. Se conocen
dos tipos de cargas elctricas: positivas y negativas. Los tomos que conforman la
materia contienen partculas subatmicas positivas (protones), negativas
(electrones) y neutras (neutrones).
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HISTORIA DE LA ELECTRICIDAD
Uno de sus Mitos inciales puede situarse hacia el ao 600 a. C., cuando el filsofo
griego Tales de Mileto observ que frotando una varilla de mbar con una piel o con
lana, se obtenan pequeas cargas (efecto triboelctrico) que atraan pequeos
objetos, y frotando mucho tiempo poda causar la aparicin de una chispa. Cerca
de la antigua ciudad griega de Magnesia se encontraban las denominadas piedras
de Magnesia, que incluan magnetita. Los antiguos griegos observaron que los
trozos de este material se atraan entre s, y tambin a pequeos objetos de hierro.
Las palabras magneto (equivalente en espaol a imn) y magnetismo derivan de
ese topnimo.
Mientras la electricidad era todava considerada poco ms que un espectculo de
saln, las primeras aproximaciones cientficas al fenmeno fueron hechas en los
siglos XVII y XVIII por investigadores sistemticos como Gilbert, von Guericke,
Henry Cavendish, Du Fay, van Musschenbroek y Watson.
Estas observaciones empiezan a dar sus frutos con Galvani, Volta, Coulomb y
Franklin, y, ya a comienzos del siglo XIX, con Ampre, Faraday y Ohm. No
obstante, el desarrollo de una teora que unificara la electricidad con el magnetismo
como dos manifestaciones de un mismo fenmeno no se alcanz hasta la
formulacin de las ecuaciones de Maxwell (1861-1865).
Los desarrollos tecnolgicos que produjeron la primera revolucin industrial no
hicieron uso de la electricidad. Su primera aplicacin prctica generalizada fue el
telgrafo elctrico de Samuel Morse (1833), que revolucion las
telecomunicaciones. La generacin masiva de electricidad comenz cuando, a
fines del siglo XIX, se extendi la iluminacin elctrica de las calles y las casas
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ELECTROSTTICA
La electrosttica es la rama de la fsica que estudia los fenmenos elctricos
producidos por distribuciones de cargas estticas, esto es, el campo electrosttico
de un cuerpo cargado.
Con la postulacin de la Ley de Coulomb fue descrita y utilizada en experimentos
de laboratorios a partir del siglo XVII, ya en la segunda mitad del siglo XIX las leyes
de Maxwell concluyeron definitivamente su estudio
En 1785 el fsico francs Charles Coulomb public un tratado donde cuantificaba
las fuerzas de atraccin y repulsin de cargas elctricas estticas y describa, por
primera vez, cmo medirlas usando una balanza de torsin. Esta ley se conoce en
su honor con el nombre de ley de Coulomb.
La ley de Coulomb puede expresarse como:
La magnitud de cada una de las fuerzas elctricas con que interactan dos cargas
puntuales en reposo es directamente proporcional al producto de la magnitud de
ambas cargas e inversamente proporcional al cuadrado de la distancia que las
separa.
Coulomb desarroll la balanza de torsin con la que determin las propiedades de
la fuerza electrosttica. Este instrumento consiste en una barra que cuelga de una
fibra capaz de torcerse. Si la barra gira, la fibra tiende a regresarla a su posicin
original, con lo que conociendo la fuerza de torsin que la fibra ejerce sobre la
barra, se puede determinar la fuerza ejercida en un punto de la barra.La ley de
Coulomb tambin conocida como ley de cargas tiene que ver con las cargas
elctricas de un material, es decir, depende de sus cargas sean negativas o
positivas.
En la barra de la balanza, Coulomb coloc una pequea esfera cargada y a
continuacin, a diferentes distancias, posicion otra esfera tambin cargada. Luego
midi la fuerza entre ellas observando el ngulo que giraba la barra.
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Dichas mediciones permitieron determinar que:

La fuerza de interaccin entre dos cargas y
duplica su magnitud si
alguna de las cargas dobla su valor, la triplica si alguna de las cargas
aumenta su valor en un factor de tres, y as sucesivamente. Concluy
entonces que el valor de la fuerza era proporcional al producto de las
cargas:
F q1 y F q 2
En consecuencia:
F q1q2
Si la distancia entre las cargas es , al duplicarla, la fuerza de interaccin

disminuye en un factor de 4 (2); al triplicarla, disminuye en un factor de 9
(3) y al cuadriplicar , la fuerza entre cargas disminuye en un factor de 16
(4). En consecuencia, la fuerza de interaccin entre dos cargas puntuales,
es inversamente proporcional al cuadrado de la distancia:
F
1
r2
Asociando ambas relaciones:
q1q 2
r2
Finalmente, se introduce una constante de proporcionalidad para transformar la

relacin anterior en una igualdad:
FK
q1q 2
r2
Durante el siglo XIX se generalizaron las ideas de Coulomb, se introdujo el

concepto de campo elctrico y potencial elctrico, y se formul la ecuacin de
Laplace, que determina el potencial elctrico en el caso electrosttico
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LEY DE OHM
La Ley de Ohm establece que "La intensidad de la corriente elctrica que circula
por un conductor elctrico es directamente proporcional a la diferencia de potencial
aplicada e inversamente proporcional a la resistencia del mismo", se puede
expresar matemticamente en la siguiente ecuacin:
I
V
R
Donde, empleando unidades del Sistema internacional, tenemos que:

I = Intensidad en amperios (A)
V = Diferencia de potencial en voltios (V)
R = Resistencia en ohmios ()
Esta ley no se cumple, por ejemplo, cuando la resistencia del conductor vara con
la temperatura, y la temperatura del conductor depende de la intensidad de
corriente y el tiempo que est circulando.
La ley define una propiedad especfica de ciertos materiales por la que se cumple
la relacin:
V I xR
Un conductor cumple la Ley de Ohm slo si su curva V-I es lineal, esto es si R es

independiente de V y de I.
Circuito mostrando la Ley de Ohm: Una fuente elctrica con una diferencia de
potencial V, produce una corriente elctrica I cuando pasa a travs de la resistencia
R.
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Este tringulo se usa para obtener la

incgnita que se desee encontrar.
Ejemplo: Si quiero saber la corriente
de un circuito donde conozco la (V)
Tension y la (R) resistencia, tapo en
el triangulo la (I) corriente, y resulta
que ella es igual a
V
R
Voltaje, tensin o diferencia de potencial es una magnitud fsica que impulsa a

los electrones a lo largo de un conductor en un circuito cerrado. Tambin se define
como el trabajo por unidad de carga ejercido por el campo elctrico, sobre una
partcula cargada, para moverla de un lugar a otro.
Resistencia elctrica, se define como la oposicin que presenta un cuerpo al
paso de una corriente elctrica para circular a travs de l, su valor se expresa en
ohmios, que se designa con la letra griega omega mayscula,
CIRCUITOS ELCTRICOS (CC)
Los circuitos elctricos son un conjunto de elementos como las resistencias y las
pilas que integran un camino para la corriente elctrica. Los circuitos se basan por
lo general en dos reglas para las conexiones de las cargas.
CIRCUITOS SERIE
Se dice que un circuito est conectado en serie, cuando por todos los dispositivos
de carga circula la misma corriente, en estos circuitos la resistencia total es la suma
de la resistencia de carga y la de los propios conductores
RT R1 R2 R3 ....RN
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CIRCUITOS PARALELO
Los circuitos en paralelo son los ms utilizados en las instalaciones elctricas, en
estos circuitos todos los elementos o cargas se conectan entre los conductores que
se alimenta de la fuente de voltaje y por lo tanto el voltaje es igual a cada uno los
elementos conectados en paralelo
1
1
1
1
1
.....
RT
R1 R2 R3
RN
POTENCIA
Se define como la cantidad de energa elctrica o trabajo; energa que se
transporta o trabajo que se consume en una determinada unidad de tiempo. La
potencia mecnica se mide en caballos de fuerza HP.
Energa es la capacidad para hacer un trabajo, puede estar almacenada en un
cuerpo y se entrega cuando el objeto desarrolla un trabajo.
La unidad de medida de la potencia es el Watt, y la expresin es de la siguiente
manera
P VI --------------- (Watts)
V RI
P RI -------------- (Watts)
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CIRCUITOS ELCTRICOS (CA)

Un circuito de corriente alterna consta de una combinacin de elementos
(resistencias, capacitores y bobinas), desde el punto de vista del estudio de los
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circuitos elctricos los valores ms significativos son los valores EFECTIVOS o

eficaces de la corriente y voltaje. Debido a que la corriente alterna esta
constantemente variando con valores instantneos y alternos, la nica forma de
calcular la corriente es calculando su valor eficaz.
En un circuito de corriente alterna que contiene inductancia se ejerce una fuerza
electromotriz o autoinduccin debido al valor instantneo de corriente, la oposicin
que la inductancia presenta al flujo de corriente alterna se conoce como reactancia
inductiva y se expresa de la siguiente manera:
X L 2FL
I
V
XL
Donde:
XL= Reactancia inductiva
=3.1416
F= frecuencia (Hertz)
L= Inductancia (Henry)
En algunos circuitos elctricos se tienen elementos que tienen capacidad para
almacenar una cierta cantidad de electrones a esta capacidad de almacenar carga
elctrica se llama Reactancia capacitiva, y se expresa en Farads
REACTANCIA CAPACITIVA
Un capacitor conectado a un circuito permite la circulacin de corriente, debido a su
capacidad para almacenar corriente en una direccin del flujo de corriente, despus
descarga la corriente y vuelve almacenar la corriente alterna, pero en direccin
opuesta, sin embargo el capacitor ofrece una cierta oposicin al flujo de corriente
esta oposicin depende de dos factores: El valor de la capacitancia y el ndice con
el cual el voltaje aplicado cambia
XC
Donde:
1
2FC
XC= Reactancia capacitiva ; C= Valor de la capacitancia

IMPEDANCIA
En circuitos elctricos por lo general en forma aislada los parmetros, resistencia,
inductancia y capacitancia, ms bien aparecen de manera combinada y se expresa
mediante la siguiente formula.
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Z R 2 X L ----------
V
Z
TRIANGULO DE POTENCIAS
El llamado tringulo de potencias es la mejor forma de ver y comprender de forma
grfica qu es el factor de potencia o coseno de fi (Cos ) y su estrecha relacin
con los restantes tipos de potencia presentes en un circuito elctrico de corriente
alterna.
Como se podr observar en el tringulo de la ilustracin, el factor de potencia o

coseno de fi (Cos ) representa el valor del ngulo que se forma al representar
grficamente la potencia activa (P) y la potencia aparente (S), es decir, la relacin
existente entre la potencia real de trabajo y la potencia total consumida por la carga
o el consumidor conectado a un circuito elctrico de corriente alterna. Esta relacin
se puede representar tambin, de forma matemtica, por medio de la siguiente
frmula:
Cos
P
S
El resultado de esta operacin ser 1 o un nmero fraccionario menor que 1 en

dependencia del factor de potencia que le corresponde a cada equipo o dispositivo
en especfico. Ese nmero responde al valor de la funcin trigonomtrica coseno,
equivalente a los grados del ngulo que se forma entre las potencias (P) y (S).
Si el nmero que se obtiene como resultado de la operacin matemtica es un
decimal menor que 1 (como por ejemplo 0,95), dicho nmero representar el
factor de potencia correspondiente al defasaje en grados existente entre la
intensidad de la corriente elctrica y la tensin o voltaje en el circuito de corriente
alterna.
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Lo ideal sera que el resultado fuera siempre igual a 1, pues as habra una mejor
optimizacin y aprovechamiento del consumo de energa elctrica, o sea, habra
menos prdida de energa no aprovechada y una mayor eficiencia de trabajo en los
generadores
que
producen
la
energa
En los circuitos de resistencia activa, el factor de potencia siempre es 1, porque
como ya vimos anteriormente en ese caso no existe desfasaje entre la intensidad
de la corriente y la tensin o voltaje. Pero en los circuitos inductivos, como ocurre
con los motores, transformadores de voltaje y la mayora de los dispositivos o
aparatos que trabajan con algn tipo de enrollado o bobina, el valor del factor de
potencia se muestra con una fraccin decimal menor que 1 (como por ejemplo
0,8), lo que indica el retraso o desfasaje que produce la carga inductiva en la
sinusoide correspondiente a la intensidad de la corriente con respecto a la
sinusoide de la tensin o voltaje. Por tanto, un motor de corriente alterna con un
factor de potencia o Cos = 0,95 , por ejemplo, ser mucho ms eficiente
que otro que posea un Cos = 0,85 .
Ya vimos anteriormente que la potencia de un motor elctrico o de cualquier otro
dispositivo que contenga bobinas o enrollados se puede calcular empleando la
siguiente frmula matemtica:
P V I Cos
El resultado de esta operacin matemtica estar dada siempre en watt (W), por lo
que para convertir en kilowatt (kW) el valor obtenido, ser necesario dividir primero
la cifra resultante entre 1000.
Por otra parte, como el valor de (P) viene dado en watt, sustituyendo (P) en la
frmula anterior podemos decir tambin que:
P W , por lo tanto W V I Cos
Potencia Aparente
La potencia aparente (tambin llamada compleja) de un circuito elctrico de
corriente alterna es la suma (vectorial) de la energa que disipa dicho circuito en
cierto tiempo en forma de calor o trabajo y la energa utilizada para la formacin de
los campos elctricos y magnticos de sus componentes que fluctuara entre estos
componentes y la fuente de energa.
Esta potencia no es la realmente consumida "util", salvo cuando el factor de
potencia es la unidad (cos =1), y seala que la red de alimentacin de un circuito
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no slo ha de satisfacer la energa consumida por los elementos resistivos, sino

que tambin ha de contarse con la que van a "almacenar" bobinas y
condensadores. Se la designa con la letra S y se mide en watts (Volts*Amperes)
S V I
Potencia reactiva
Esta potencia no tiene tampoco el carcter realmente de ser consumida y slo
aparecer cuando existan bobinas o condensadores en los circuitos. La potencia
reactiva tiene un valor medio nulo, por lo que no produce trabajo til. Por ello que
se dice que es una potencia desvatada (no produce vatios), se mide en
voltiamperios reactivos (VAR) y se designa con la letra Q.
Q V I sin
Potencia trifsica
La representacin matemtica de la potencia activa en un sistema trifsico
equilibrado est dada por la ecuacin:
P
3 V I Cos
MOTOR DE CORRIENTE ALTERNA

Un motor elctrico es una mquina elctrica que transforma energa elctrica en
energa mecnica por medio de interacciones electromagnticas. Algunos de los
motores elctricos son reversibles, es decir, pueden transformar energa mecnica
en energa elctrica funcionando como generadores. Los motores elctricos de
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traccin usados en locomotoras realizan a menudo ambas tareas, si se equipan

con frenos regenerativos.
Los motores de corriente alterna y los motores de corriente continua se basan en el
mismo principio de funcionamiento, el cual establece que si un conductor por el
cual circula una corriente elctrica se encuentra dentro de la accin de un campo
magntico, ste tiende a desplazarse perpendicularmente a las lneas de accin del
campo magntico.
La corriente o intensidad elctrica es el flujo de carga por unidad de tiempo que
recorre un material. Se debe a un movimiento de los electrones en el interior del
material.
La corriente elctrica est definida por convenio en el sentido contrario al

desplazamiento de los electrones.
FUNDAMENTOS DE OPERACIN DE LOS MOTORES ELCTRICOS
En magnetismo se conoce la existencia de dos polos: Polo Norte y Polo Sur que
son las regiones donde se concentran las lneas de fuerza de un imn. Un motor
para funcionar se vale de las fuerzas de atraccin y repulsin que existe entre los
polos. De acuerdo con esto, todo motor tiene que estar formado con polos
alternados entre el estator y el rotor, ya que los polos magnticos iguales se
repelan y polos distintos se atraen, produciendo as el movimiento de rotacin
Un motor elctrico opera primordialmente en base a dos principios: el de induccin

descubierto por Michael faraday que seala que si un conductor se mueve a travs
de un campo magntico o est situado en las proximidades de otro conductor por el
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que circula una corriente de intensidad variable, se induce una corriente elctrica
en el primer conductor. Y el principio de Andr Ampre observo en 1820, en el que
establece, que si una corriente pasa a travs de un conductor situado en el interior
de un campo magntico esta ejerce una fuerza mecnica o f.e.m sobre el
conductor
El conductor tiende a funcionar como un electroimn debido a la corriente elctrica
que circula por el mismo adquiriendo de esta manera propiedades magnticas, que
provocan, debido a la interaccin con los polos ubicados en el estator, el
movimiento circular que se observa en el rotor del motor.
Partiendo del hecho de que cuando pasa corriente elctrica por un conductor se
produce un campo magntico, adems si lo ponemos dentro de la accin de un
campo magntico potente, el producto de la interaccin de ambos campos
magnticos hace que el conductor tienda a desplazarse produciendo as la energa
mecnica. Dicha energa es comunicada al exterior mediante un dispositivo
llamado flecha.
VENTAJAS:
En diversas circunstancias presenta muchas ventajas respecto a los motores de
combustin:
A igual potencia, su tamao y peso son ms reducidos.
Se pueden construir de cualquier tamao.
Tiene un par de giro elevado y, segn el tipo de motor, prcticamente
constante.
Su rendimiento es muy elevado (tpicamente en torno al 75%, aumentando
el mismo a medida que se incrementa la potencia de la mquina).
Este tipo de motores no emite contaminantes, aunque en la generacin de
energa elctrica de la mayora de las redes de suministro se emiten
contaminantes.
MOTORES DE CORRIENTE CONTINA
El motor de corriente continua es una mquina que convierte la energa elctrica
en mecnica, principalmente mediante el movimiento rotatorio. En la actualidad
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existen nuevas aplicaciones con motores elctricos que no producen movimiento

rotatorio, sino que con algunas modificaciones, ejercen traccin sobre un riel. Estos
motores se conocen como motores lineales.
La principal caracterstica del motor de corriente continua es la posibilidad de
regular la velocidad desde vaco a plena carga, adems, se utilizan en aquellos
casos en los que es impredecible utilizar corriente directa, como es el caso de los
motores accionados por pilas o bateras. Este tipo de motores deben tener en el
rotor y el estator el mismo nmero de polos
Los motores de corriente continua se clasifican segn la forma como estn
conectados, en:
Motor serie
Motor compound
Motor shunt
Motor elctrico sin escobillas
Adems de los anteriores, existen otros tipos que son utilizados en electrnica:
Motor paso a paso

Servomotor
motor sin ncleo.
MOTOR SERIE:
En el motor con excitacin serie, el inducido, el devanado inductor y la carga van
conectados en serie. Si esta se desconecta de los bornes de salida de motor,
quedara interrumpido el circuito de excitacin y por lo tanto no se producir en el
inducido tensin alguna.
En cambio si se conecta una carga pequea, circular una pequea corriente por el
devanado inductor y en consecuencia se generar en el inducido una fuerza
electromotriz tambin pequea. Si la carga conectada es mayor, tambin sern
mayores la corriente de excitacin y la fuerza electromotriz inducida. generalizando,
al aumentar la carga aumenta la fuerza electromotriz inducida
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MOTOR COMPOUND
Un motor compound (o motor de excitacin compuesta) es un motor de
corriente continua cuya excitacin es originada por dos bobinados inductores
independientes; uno dispuesto en serie con el bobinado inducido y otro conectado
en derivacin con el circuito formado por los bobinados inducido, inductor serie e
inductor auxiliar.
Los motores compuestos tienen un campo serie sobre el tope del bobinado del
campo shunt. Este campo serie, el cual consiste de pocas vueltas de un alambre
grueso, es conectado en serie con la armadura y lleva la corriente de armadura.
El flujo del campo serie varia directamente a medida que la corriente de armadura
vara, y es directamente proporcional a la carga. El campo serie se conecta de
manera tal que su flujo se aade al flujo del campo principal shunt. Los motores
compound se conectan normalmente de esta manera y se denominan como
compound acumulativo.
Esto provee una caracterstica de velocidad que no es tan dura o plana como la
del motor shunt, ni tan suave como la de un motor serie. Un motor compound
tiene un limitado rango de debilitamiento de campo; la debilitacin del campo puede
resultar en exceder la mxima velocidad segura del motor sin carga. Los motores
de corriente continua compound son algunas veces utilizados donde se requiera
una respuesta estable de par constante para un rango de velocidades amplio.
El motor compound es un motor de excitacin o campo independiente con
propiedades de motor serie. El motor da un par constante por medio del campo
independiente al que se suma el campo serie con un valor de carga igual que el del
inducido. Cuantos ms amperios pasan por el inducido mas campo serie se origina
claro est siempre sin pasar del consumo nominal.
MOTOR SHUNT
El motor shunt o motor de excitacin paralelo es un motor de corriente continua
cuyo bobinado inductor principal est conectado en derivacin con el circuito
formado por los bobinados inducido e inductor auxiliar.
Al igual que en los dinamos shunt, las bobinas principales estn constituidas por
muchas espiras y con hilo de poca seccin, por lo que la resistencia del bobinado
inductor principal es muy grande.
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En el instante del arranque, el par motor que se desarrolla es menor que el motor
serie, (tambin uno de los componentes del motor de corriente continua). Al
disminuir la intensidad absorbida, el rgimen de giro apenas sufre variacin.
Es el tipo de motor de corriente continua cuya velocidad no disminuye ms que
ligeramente cuando el par aumenta. Los motores de corriente continua en
derivacin son adecuados para aplicaciones en donde se necesita velocidad
constante a cualquier ajuste del control o en los casos en que es necesario un
rango apreciable de velocidades (por medio del control del campo). El motor en
derivacin se utiliza en aplicaciones de velocidad constante, como en los
accionamientos para los generadores de corriente continua en los grupos
motogeneradores de corriente directa.
MOTOR ELCTRICO SIN ESCOBILLAS
Un motor elctrico sin escobillas es un motor elctrico que no emplea escobillas
para realizar el cambio de polaridad en el rotor.
Los motores elctricos solan tener un colector de delgas o un par de anillos
rozantes. Estos sistemas, que producen rozamiento, disminuyen el rendimiento,
desprenden calor y ruido, requieren mucho mantenimiento y pueden producir
partculas de carbn que manchan el motor de un polvo que, adems, puede ser
conductor.
Los primeros motores sin escobillas fueron los motores de corriente alterna
asncronos. Hoy en da, gracias a la electrnica, se muestran muy ventajosos, ya
que son ms baratos de fabricar, pesan menos y requieren menos mantemiento,
pero su control era mucho ms complejo. Esta complejidad prcticamente se ha
eliminado con los controles electrnicos.
El inversor debe convertir la corriente alterna en corriente continua, y otra vez en
alterna de otra frecuencia. Otras veces se puede alimentar directamente con
corriente continua, eliminado el primer paso. Por este motivo, estos motores de
corriente alterna se pueden usar en aplicaciones de corriente continua, con un
rendimiento mucho mayor que un motor de corriente continua con escobillas.
Algunas aplicaciones seran los coches y aviones con radiocontrol, que funcionan
con pilas.
SERVOMOTOR
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Es un dispositivo actuador que tiene la capacidad de ubicarse en cualquier posicin

dentro de su rango de operacin, y de mantenerse estable en dicha posicin. Est
formado por un motor de corriente continua, una caja reductora y un circuito de
control, y su margen de funcionamiento generalmente es de menos de una vuelta
completa.
MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA
Se denomina motor de corriente alterna a aquellos motores elctricos que
funcionan con corriente alterna. Un motor es una mquina motriz, esto es, un
aparato que convierte una forma determinada de energa en energa mecnica de
rotacin o par. Un motor elctrico convierte la energa elctrica en fuerzas de giro
por medio de la accin mutua de los campos magnticos, este tipo de motores son
los ms utilizados en la industria, ya que estos equipos se alimentan con los
sistemas de distribucin de energa normales
Un generador elctrico, por otra parte, transforma energa mecnica de rotacin en
energa elctrica y se le puede llamar una mquina generatriz de fem. Las dos
formas bsicas son el generador de corriente continua y el generador de corriente
alterna, este ltimo ms correctamente llamado alternador.
Todos los generadores necesitan una mquina motriz (motor) de algn tipo para
producir la fuerza de rotacin, por medio de la cual un conductor puede cortar las
lneas de fuerza magnticas y producir una fem. La mquina ms simple de los
motores y generadores es el alternador.
De acuerdo a su alimentacin se dividen en tres tipos:
Monofsico (1 fase)
Bifsico
(2 fases)
Trifsico (3 fases)
Motores Monofsicos
Fueron los primeros utilizados en la industria, cuando este tipo de motores este en
operacin, desarrolla un campo magntico rotatorio, pero antes de que inicie la
rotacin, el estator produce un campo estacionario pulsante.
Para producir un campo rotatorio y un par de arranque, se debe tener un devanado
auxiliar defasado 90 con respecto al devanado principal. Una vez que el motor ha
arrancado el devanado auxiliar se desconecta del circuito.
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Debido a que un motor de c.a. monofsico tiene dificultades para arrancar, est
constituido por dos grupos de devanados:
El primer grupo se conoce como el devanado principal o de trabajo, este devanado
est formado de un conductor grueso y tiene ms espiras que el devanado de
arranque.
El segundo se le conoce como devanado auxiliar o de arranque, los devanados
difieren entre s fsica y elctricamente.
Es importante sealar, que el sentido de giro de las bobinas involucra la polaridad
magntica correspondiente.
Figura: Sentido de giro de las bobinas

Los motores monofsicos han sido perfeccionados con el paso de los aos a partir
del tipo original de repulsin en varios tipos mejorados y en la actualidad se
conocen:
Motores de fase partida: Consta de una carcasa, un estator formado por
laminaciones, en cuyas ranuras aloja las bobinas de los devanados principal y
auxiliar, un rotor formado por conductores a base de barras de cobre o aluminio
embebidas en el rotor y conectados por medio de anillos de cobre en ambos
extremos, denominado lo que se conoce como jaula de ardilla, estos fueron los
primeros motores monofsicos utilizados en la industria y aun permanece su
aplicacin en forma popular, la mayora de ellos se fabrican en rangos de 1/30
(24.9 W) a HP (373 W)
Motor de arranque con capacitor: Es similar en su construccin al de fase
partida, excepto que se conecta un capacitor en serie con el devanado de arranque
para tener un mayor par de arranque, su rango de operacin va desde 1 HP hasta
15 HP, es utilizado ampliamente en muchas aplicaciones de tipo monofsico, tales
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como accionamiento
refrigeradores
de
maquinas
herramientas,
compresores
de
aire,
Figura: Motor de arranque con capacitor

Motores con permanente: Utiliza un capacitor conectado en serie con los
devanados de arranque y de trabajo. El crea un retraso en el devanado de
arranque, el cual es necesario para arrancar el motor y para accionar la carga. La
principal diferencia entre un motor con permanente y un motor de arranque con
capacitor es que no se requiere de Switch centrfugo. Estos motores no pueden
arrancar y accionar cargas que requieren un alto par de arranque.
Motor de induccin-repulsin: Se aplican donde se requieren arrancar cargas
pesadas sin demandar demasiada corriente. Se fabrican desde HP hasta 20 HP
y se utilizan en cargas como: compresores grandes, equipo de refrigeracin etc,
MOTORES TRIFSICOS
Los motores trifsicos usualmente son ms utilizados en la industria, ya que en el
sistema trifsico se genera un campo magntico rotatorio en tres fases, a dems de
que el sentido de la rotacin del campo en un motor trifsico puede cambiarse
invirtiendo dos puntas cualesquiera del estator, lo cual desplaza las fases, lo cual
desplaza las fases, de manera que el campo magntico gira en direccin opuesta.
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Tratndose de mquinas que slo sean apropiadas para un sentido de giro, estar
ste indicando por una flecha en la placa de caractersticas. Debajo de la flecha
consta en qu orden se desconectarn los bornes con las fases correlativas de la
red. Antes de poner en marcha el motor debe revisarse la conexin y el sentido de
giro.
Puesta a tierra
Los motores tienen en la caja de conexiones un tornillo para empalmar el conductor
de tierra, para la puesta a tierra se dispone adicionalmente un borne en la pata o
bien en la carcasa.
Potencia
Para elegir un motor adecuado, se tendrn en cuenta los datos siguientes: la carga
de trabajo (potencia), la clase de servicio, el curso de ciclo de trabajo, los procesos
de arranque, frenado e inversin, la regulacin de la velocidad de rotacin, las
variaciones de la red.
La potencia de los motores que puedan conectarse a la red, considerando la
intensidad en el arranque (la potencia aparente de arranque) para una cierta carga
previa de la red, est determinada por la diferencia de tensiones que se considera
admisible si la alimentacin se hace a travs de un transformador, y, si la
alimentacin se realiza por medio de un generador, por el diseo y excitacin del
mismo.
La potencia nominal del motor debe aproximarse lo ms posible a la demanda de
potencia de la mquina accionada. Si el motor est dimensionado en exceso,
resultan las siguientes consecuencias:
Mayor intensidad de arranque, por lo cual se necesitan fusibles mayores y una
mayor seccin en el conductor; servicio antieconmico, puesto que el factor de
potencia y, bajo ciertas circunstancias, el rendimiento a carga parcial es menor que
a plena carga.
El motor toma de la red las siguientes potencias:
Potencia activa:
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PW
P 100
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Potencia aparente:
Potencia reactiva:
PS
Pb
P 100
cos
P tg 100
P = Potencia suministrada en el eje (kW)

Pw = Potencia activa (kW) absorbida de la red
Ps = Potencia aparente (kVA)
Pb = Potencia reactiva (kVAr)
V= Tensin de servicio (V)
I = Intensidad en el estator (A)
h = Rendimiento (%)
cos = factor de potencia
Tipo y caractersticas: Los motores trifsicos se usan para accionar maquinasherramientas, bombas, elevadores, ventiladores y muchas otras mquinas.
Bsicamente estn construidos de tres partes esenciales: estator. Rotor y tapas, el
estator consiste de un marco o carcasa y un ncleo laminado de acero al silicio, as
como un devanado formado por bobinas individuales colocadas en sus ranuras.
Bsicamente son de dos tipos:
Jaula de ardilla
Rotor devanado
Motores De Jaula De Ardilla: La mayor parte de los motores que funcionan con ca de una sola fase tienen el rotor de tipo jaula de ardilla. Los rotores de jaula de
ardilla reales son mucho ms compactos y tienen un ncleo de hierro laminado.
Los conductores longitudinales de la jaula de ardilla son de cobre y van soldados a
las piezas terminales de metal. Cada conductor forma una espira con el conductor
opuesto conectado por las dos piezas circulares de los extremos. Cuando este
rotor est entre dos polos de campos electromagnticos que han sido
magnetizados por una corriente alterna, se induce una fem en las espiras de la
jaula de ardilla, una corriente muy grande las recorre y se produce un fuerte campo
que contrarresta al que ha producido la corriente (ley de Lenz). Aunque el rotor
pueda contrarrestar el campo de los polos estacionarios, no hay razn para que se
mueva en una direccin u otra y as permanece parado. Es similar al motor
sncrono el cual tampoco se arranca solo. Lo que se necesita es un campo rotatorio
en lugar de un campo alterno.
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Cuando el campo se produce para que tenga un efecto rotatorio, el motor se llama
de tipo de jaula de ardilla. Un motor de fase partida utiliza polos de campo
adicionales que estn alimentados por corrientes en distinta fase, lo que permite a
los dos juegos de polos tener mximos de corriente y de campos magnticos con
muy poca diferencia de tiempo. Los arrollamientos de los polos de campo de fases
distintas, se deberan alimentar por c-a bifsicas y producir un campo magntico
rotatorio, pero cuando se trabaja con una sola fase, la segunda se consigue
normalmente conectando un condensador (o resistencia) en serie con los
arrollamientos de fases distintas.
Con ello se puede desplazar la fase en ms de 20 y producir un campo magntico
mximo en el devanado desfasado que se adelanta sobre el campo magntico del
devanado principal.
Desplazamiento real del mximo de intensidad del campo magntico desde un polo
al siguiente, atrae al rotor de jaula de ardilla con sus corrientes y campos inducidos,
hacindole girar. Esto hace que el motor se arranque por s mismo.
El devanado de fase partida puede quedar en el circuito o puede ser desconectado
por medio de un conmutador centrfugo que le desconecta cuando el motor alcanza
una velocidad predeterminada. Una vez que el motor arranca, funciona mejor sin el
devanado de fase partida. De hecho, el rotor de un motor de induccin de fase
partida siempre se desliza produciendo un pequeo porcentaje de reduccin de la
que sera la velocidad de sincronismo.
Si la velocidad de sincronismo fuera 1.800 rpm, el rotor de jaula de ardilla, con una
cierta carga, podra girar a 1.750 rpm. Cuanto ms grande sea la carga en el motor,
ms se desliza el rotor. En condiciones ptimas de funcionamiento un motor de
fase partida con los polos en fase desconectados, puede funcionar con un
rendimiento aproximado del 75%.
Otro modo de producir un campo rotatorio en un motor, consiste en sombrear el
campo magntico de los polos de campo. Esto se consigue haciendo una ranura en
los polos de campo y colocando un anillo de cobre alrededor de una de las partes
del polo.
Mientras la corriente en la bobina de campo est en la parte creciente de la
alternancia, el campo magntico aumenta e induce una fem y una corriente en el
anillo de cobre. Esto produce un campo magntico alrededor del anillo que
contrarresta el magnetismo en la parte del polo donde se halla l.
En este momento se tiene un campo magntico mximo en la parte de polo no
sombreada y un mnimo en la parte sombreada. En cuanto la corriente de campo
alcanza un mximo, el campo magntico ya no vara y no se induce corriente en el
anillo de cobre. Entonces se desarrolla un campo magntico mximo en todo el
polo. Mientras la corriente est decreciendo en amplitud el campo disminuye y
produce un campo mximo en la parte sombreada del polo.
De esta forma el campo magntico mximo se desplaza de la parte no sombreada
a la sombreada de los polos de campo mientras avanza el ciclo de corriente. Este
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movimiento del mximo de campo produce en el motor el campo rotatorio

necesario para que el rotor de jaula de ardilla se arranque solo. El rendimiento de
los motores de polos de induccin sombreados no es alto, vara del 30 al 50 por
100. Una de las principales ventajas de todos los motores de jaula de ardilla,
particularmente en aplicaciones de radio, es la falta de colector o de anillos
colectores y escobillas. Esto asegura el funcionamiento libre de interferencias
cuando se utilizan tales motores. Estos motores tambin son utilizados en la
industria. El mantenimiento que se hace a estos motores es fcil.
Figura: Motor jaula de ardilla.

MOTORES UNIVERSALES
Tienen la forma de un motor de corriente continua, la principal diferencia es que
est diseado para funcionar con corriente alterna. El inconveniente de este tipo de
motores es su eficiencia, ya que es baja (del orden del 51 %), pero como se utiliza
en mquinas de potencia pequea, esta no se considera importante, adems su
operacin debe ser intermitente de lo contrario este se quemara, estos motores
son utilizados en taladros, aspiradoras, licuadoras, sierra elctrica, ventiladores,
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sopladores, batidoras y otras aplicaciones donde se requiere gran velocidad con

cargas dbiles o pequea velocidad.
Los componentes de este motor son: estator, rotor, las escobillas (los excitadores) y
las tapas (las cubiertas laterales del motor). El circuito elctrico es muy simple,
tiene solamente una va para el paso de la corriente, porque el circuito est
conectado en serie. Su potencial es mayor por tener mayor flexibilidad en vencer la
inercia cuando est en reposo, o sea, tiene un torque excelente, pero tiene una
dificultad, y es que no est construido para uso continuo o permanente.
Otra dificultad de los motores universales, en lo que a radio se refiere, son las
chispas del colector (chisporroteos) y las interferencias de radio que ello lleva
consigo o ruido. Esto se puede reducir por medio de los condensadores de paso,
de 0,001 F a 0,01 F, conectados de las escobillas a la carcasa del motor y
conectando sta a masa. Estos motores tienen la ventaja que alcanzan grandes
velocidades pero con poca fuerza, los motores universales adems de ser ms
ecolgicos gastan menos electricidad.
Figura: Motor universal.

PARTES FUNDAMENTALES DE UN MOTOR ELCTRICO
Dentro de las caractersticas de los motores elctricos estos se encuentran
formados por varios elementos, sin embargo, las partes principales son: estator,
carcasa, base, rotor, caja de conexiones, tapas y cojinetes.
PARTES CONSTITUTIVAS DE UN MOTOR
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Estator: Es el elemento que opera como base, permitiendo que desde ese punto
se lleve a cabo la rotacin de motor. El estator no se mueve mecnicamente, pero
si magnticamente, existen dos tipos de estatores
Estator de polos salientes

Estator ranurado
El estator esta constituido principalmente de un conjunto de lminas de acero al

silicio, que tienen la habilidad de permitir que pase a traves de ellas el flujo
magnetico con facilidad; la parte mecnica y los devanados preveeen los polos
magnticos. Los polos de un motor siempre son pares (pueden ser 2, 4, 6, 8, 10
etc.) por ello el minimo de polos de un motor para funcionar son dos (un norte y un
sur).
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Rotor: Es el elemneto de transferencia mecnica ya que de el depende la

conversion de energa elctrica a mecnica. Los rotores son un conjunto de
lminas de acero al silicio que forman un paquete y pueden ser bsicamnete de
tres tipos.
Rotor ranurado
Rotor de polos salientes
Toro jaula de ardilla
Figura: diferentes tipos de rotores

Carcasa: Es la parte que cubre al estator y al rotor, el material empleado para su
fabricacion depende del tipo de motor de su diseo y de su aplicacin. Asi pues la
carcasa puede ser:
Totalmente cerrada
Abierta
A prueba de goteo
A prueba de explosiones
De tipo sumergible
Base: Es el elemento donde se soporta toda la fuerza mecnica de aperacin del

motor poede ser de dos tipos:
Base frontal
Base lateral
Tapas: Son los elementos que van a sostener en la gran mayoria de los casos a
los cojinetes o rodamientos que soportan la accin del rotor
Cojinetes: Tambien conocidos como rodamientos, contribuyen a la optima
operacin de las partes giratorias del motor, se utilizan para sostener y fijar ejes
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mecnicos y para reducir la friccion, lo que contribuye a lograr que se consume

menos potencia. Los cojinetes se pueden se pueden dividir:
Cojinetes de deslizamiento: Operan en base al principio de la pelicula de

aceite, esto es, que existe una delgada capa de lubricante entre la barra del
eje y la superficie de apoyo.
Figura: Cojinete de deslizamiento
Cojinetes de rodamiento: Se utiliza con preferencia en vez de los cojinetes

con rodamiento por varias razones:
Tienen menor coeficiente de friccion especialmente en el arranque
Son compactos en sus diseos
Tienen una alte presicion de operacin
No se desgastan tanto como los cojinetes deslizantes
Son faciles de reemplazar
Figura: cojinete de rodamientos.
CALCULO DE POTENCIA EN MOTORES
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La potencia es la rapidez con que se efecta un trabajo, por lo que es necesario

definir en la aplicacin de un motor la potencia que se le va a demandar. Para
determinar la potencia de los motores elctricos utilizamos la formula:
P # F V F .P FS
Donde:
P= Potencia
#F= Numero de fases
V= Tensin
I= Corriente
F.P= Factor de potencia
ACONTINUACION SE PRESENTA FORMULARIO PARA CALCULO DE
CORRIENTES, POTENCIAS, VOLTAJES, FACTOR DE POTENCIA, POTENCIA
APARENTE.
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FORMULAS USUALES
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CORRIENTE
CONTINUA
Amperes
Conociend
o
H.P.
Amperes
Conociend
o
KW
Amperes
Conociend
o
KVA
KW
H .P. x 746
I
V x
K .Wx1000
V
UNA FASE
H .P. x 746
I
V x x F .P.
KW
KVA
I xE
1000
CORRIENTE ALTERNA
DOS FASES
H .P. x 746
I
2 x V x x F .P.
K .Wx1000
V x F .P.
K .V . A x 1000
V
K .Wx1000
3 x V x F .P.
K .V . A x 1000
2 xV
K .V . A x 1000
3 xV
I x E x F .P
I x E x F .P x 2
KW
1000
1000
I xE
I xE x2
KVA
KVA
1000
1000
I x E x x F .P.
2 x I x E x x F .P.
H .P.
H .P.
746
746
I x E x
Potencia
H .P.
En la
746
Flecha H.P.
W
W
Factor de
Unitario
F .P.
F .P.
V xI
2 xV x I
Potencia
I= Corriente en Amperes
KW= Potencia en KW
V= Voltaje
KVA= Potencia aparente
= Eficiencia expresada en decimales 0.85
F= Frecuencia
H.P.= Potencia en caballos
R.P.M.= Revoluciones por minuto
F.P= Factor de potencia
P= # de polos.
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H .P. x 746
3 x V x x F .P.
K .Wx1000
2 x V x F .P.
KW
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TRES FASES
I x E x F .P x 3
1000
I xEx 3
KVA
1000
3 x I x E x x F .P.
H .P.
746
KW
F .P.
R.P.M.= F x 120
P
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W
3 xV x I
CONEXIONES DE MOTORES
Existen conexiones bsicas en los circuitos trifsicos, una de ellas es la llamada
conexin estrella y la otra conexin delta
Conexin Estrella: En las conexiones trifsicas, ya sea la denominada estrella o
delta, es importante establecer las relaciones entre los voltajes y corrientes en la
salida de cada conexin con respecto con respecto a las mismas cantidades, pero
en el interior
La relacin entre los voltajes de fase y los de lnea para esta conexin es la
siguiente:
VL
3 VF
Las corrientes IA, IB, Ic son las corrientes de lnea, pero son las mismas que circulan
por cada fase para un sistema balanceado se tiene:
I L I A I B IC
(En magnitud)
IL IF
Para la conexin estrella la potencia por fase es:

PF V F I F
La potencia para las tres fases es
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PF 3 V F I F
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VF
VL
;
3
IL IF
3 VL
x I L 3 VL I l
3
P
3 VL I L
Conexin Delta: Esta conexin tambin es conocida como instalacin triangulo,

por la forma que tiene su representacin, es una conexin cerrada debido a que se
conecta al final de una fase con el principio de la otra.
Los voltajes VAB, VBC, y VAC se conocen como los voltajes de lnea y son iguales en
magnitud y estn defasados 120 elctricamente entre s, se dice que el sistema
esta balanceado
V L V AB V BC V AC
VL VF
I L I A I B IC
I F I A B I BC I AC
IL
3 IF
FALLAS EN LOS MOTORES ELCTRICOS

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LAS FALLAS MS COMUNES EN MOTORES MONOFSICOS SON:

Falla a tierra
Motor no arranca
Falla en interruptor centrifugo
Capacitor de arranque daado o devanado de arranque daado
Motor amarrado por rodamientos daados
Motor en corto (embobinado daado)
Motor hace ruido por rodamientos daados
Motor vibra mucho por rodamientos daados, rotor o polea desbalanceada
Motor con sobrecorriente
Interruptor centrfugo no se desconecta
Transmisin forzada o exceso de carga
Motor gira en sentido contrario, las puntas del devanado de arranque estan
invertidas con respecto a las de trabajo.
AVERIAS MS FRECUENTES Y REPARACIN DE LAS MISMAS

1. Falla a tierra
Se dice que un circuito esta a tierra cuando la corriente sale de su
trayectoria normal y se hacia la carcasa del motor. Esta falla es causada
cuando el aislamiento se rompe o falla, o bien es daado y hace contacto
con la carcasa del motor. Un mtodo elemental para probar un motor
contra fallas la tierra, contra circuitos abiertos o contra corto circuito, es
mediante el uso de una lmpara de prueba
2. El motor no arranca.
a) Fusible fundido
b) Cojinete desgastado
c) Sobrecarga
d) Fase interrumpida
e) Bobina u grupo de bobinas con cortocircuito entre espiras
f) Barras rotricas flojas
g) Conexiones internas errneas
h) Cojinetes daados
3. El motor no funciona correctamente
a) Fusible fundido
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b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
Cojinete desgastado
Fase con la polaridad invertida
Bobina con cortocircuito entre espiras
Conexin en paralelo interrumpida
Arrollamiento con contacto a masa
Barras rotricas flojas
Tensin o frecuencia incorrecta
4. El motor gira despacio

a) Bobina u grupo de bobinas con cortocircuito entre espiras
b) Bobina u grupo de bobinas con la polaridad invertida
c) Cojinete desgastado
d) Sobrecarga
e) Fase con la polaridad invertida
f) Barras rotricas flojas
5. El motor se calienta excesivamente
a) Sobrecarga
b) Cojinete desgastado o ajustados con exceso
c) Bobina u grupo de bobinas con espiras en cortocircuito
d) Funcionamiento como monofsico
e) Barras rotricas flojas.
Fusible fundido: Se quita cada fusible y se verifica con la lmpara de prueba o
mediante continuidad, si la lmpara se enciende el fusible es bueno, para
comprobar si se trata efectivamente de dicha anomala, prese el motor e intntese
volverlo a poner en marcha. Si el motor no arranca, seal de que uno de los
fusibles est daado.
Cojinetes desgastados: Cuando los cojinetes estn desgastados, el rotor roza
contra el estator y la marcha del motor es ruidosa, si el desgate de los cojinetes
estal que el rotor queda descansando plenamente sobre el ncleo estatrico, la
rotacin del motor es imposible
Sobrecarga: Para saber si el motor trabaja sobrecargado, qutese la corriente del
motor y trtese de hacer girar a mano el rbol al que va acoplada la carga. Es
frecuente que dicho rbol no pueda girar por algn mecanismo roto o sucio que lo
impide, otro sistema consiste en conectar un ampermetro en serie con cada lnea
de alimentacin si la indicacin del instrumento es superior al valor indicado en la
placa de datos, el motor trabaja probablemente sobrecargado.
Fase interrumpida: Si se produce alguna interrupcin en un arrollamiento mientras
el motor se halla en marcha, este continuara funcionando aunque desarrollara
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menos potencia; la interrupcin puede estar localizada en una bobina o en la

conexin entre dos grupos de bobinas. Normalmente esta ocasionada por la rotura
de un hilo o por falso contacto en una conexin.
Bobina o grupo de bobinas con espiras en cortocircuito: los cortocircuitos
entre espiras determinan una marcha ruidosa del motor y el desprendimiento de
humo, cuando el esmalte aislante se desquebraja, entran varias espiras en
contacto directo y la bobina afectada se caliente intensamente hasta que termina
por quemarse.
Bobinas rotricas flojas: Dan lugar a un funcionamiento del motor, a una prdida
de potencia en el mismo y la produccin de chispas entre las barras y los aros
frontales de jaula de la ardilla, si estas barras estn flojas y dejan de establecer un
buen contacto con dichos aros, el motor funciona en malas condiciones e incluso
puede no funcionar del todo.
Las barras rotricas flojas pueden descubrirse por simple inspeccin visual o bien
haciendo girar el rotor por encima de una bobina de prueba. Cada vez que pasa
una barra se notar una vibracin de la hoja de sierra, de no ser as la barra no
est afectada. La solucin consiste en volver a soldar todas las barras flojas.
Conexiones internas errneas: Un buen sistema para saber si las conexiones
internas de un motor son correctas o no, consiste en desmontar el rotor, colocar
una bola de cojinete de gran tamao en el interior del estator y cerrar el interruptor
de alimentacin del arrollamiento estatrico. Si las conexiones internas son
correctas, la bola girara por el interior del ncleo del estator, si las conexiones
internas son errneas, la bola permanecer en reposo.
Cojinetes agarrotados: Cuando la parte de eje gira dentro de un cojinete est falto
de lubricacin, el eje se calienta intensamente y se dilata hasta el punto de quedar
inmovilizado en el cojinete. En muchos casos el cojinete se funde y queda soldado
con el eje, haciendo con ello imposible el movimiento, entonces se dice que los
cojinetes estn agarrotados. Para eliminar estas anomalas prubese a desmontar
ambos escudos; el que cueste ms sacar ser el que lleve el cojinete defectuoso
Arrollamiento con contacto a masa: Esto se nota por la sacudida que se recibe
al tocar cualquier parte metlica del motor mientras se halla conectado. Si los
contactos a masa son ms de uno, se produce un cortocircuito el cual quema el
arrollamiento o eventualmente quema un fusible. La presencia de esta avera se
detecta con la lmpara de prueba. La reparacin se efecta rebobinando el
arrollamiento entero o bien reemplazando la bobina defectuosa.
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Fase con la polaridad invertida: esta anomala queda puesta de manifiesto por
que el motor gira a una velocidad inferior a la de rgimen y emite un ronquido
caracterstico. Se comprobaran todas las conexiones mediante el esquema
correspondiente, y se reharn las que sean errneas.
Conexin en paralelo interrumpida: Se traduce por un zumbido caracterstico del
motor y por la dificultad que este experimenta a arrastrar la plena carga.
TIPOS DE ARRANQUE DE MOTORES

Si se conecta directamente a la red un motor trifsico con rotor de jaula de ardilla,
la corriente de arranque absorbida ser varias veces superior a la corriente nominal
de rgimen. Cuando el motor es pequeo este efecto pasa prcticamente
inadvertido, y por ello pueden emplearse arrancadores de conexin directa; por el
contrario, cuando el motor es grande, la accin brusca de intensa corriente de
arranque puede ser perjudicial para la maquinaria impulsada por el motor y en
consecuencia es preciso emplear un tipo de arrancador que mantenga dicha
corriente por debajo de cierto lmite de seguridad. La necesidad de este aparellaje
de arranque depende en gran parte de la construccin del motor y del uso a que
est destinado.
Se describirn los siguientes tipos de aparellaje de arranque a tensin reducida:
compensadores (autotransformadores), arrancadores en estrella triangulo y
arrancadores de arrollamiento parcial.
Compensadores (autotransformadores): Si bien los arrancadores provistos de
restatos estn muy extendidos, resulta mucho ms satisfactorio el empleo de
autotransformadores para conseguir el arranque a tensin reducida. La principal
ventaja de estos es que efectan la reduccin de tensin sin prdida sensible de
energa, mientras los restatos consumen una energa apreciable, que se
transforma en calor.
Un autotransformador no es ms que una bobina de hilo arrollado alrededor de un
ncleo de chapas magnticas. De las bobinas salen varias tomas o derivaciones al
exterior, al objeto de captar diferentes tensiones. Los compensadores normalmente
constan de tres autotransformadores, uno para cada fase de alimentacin
conectados entre s en estrella como se muestra en la figura (a). Si cada bobina
autotransformadora tiene una derivacin central y con estas tres derivaciones se
alimenta un motor trifsico, este recibir nicamente la mitad de la tensin de la
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red; en estas condiciones, la corriente de arranque absorbida se reduce

considerablemente.
La mayora de los autotransformadores llevan dos o tres tomas exteriores, al objeto
de poder aplicar al motor distintas tensiones de arranque. Deber elegirse siempre
la que proporcione un par de arranque ms satisfactorio y una corriente de
arranque ms pequea.
L1
L2
L3
MOTOR
Figura (a): Conexin de un compensador normal en el momento de arranque

La mayora de los compensadores tienen contactos sumergibles en aceite. De esta
manera se extingue ms eficazmente el arco que se forma entre contactos cuando
la manecilla cambia de posicin, y en consecuencia se evita el deterior de los
mismos.
Cuando la manecilla se halla en la posicin de SERVICIO, una bobina de retencin,
conectada entre dos fases del motor, queda excitada y mantienen aquella en su
emplazamiento. Para detener el motor basta oprimir el botn pulsador PARO; esto
interrumpe el circuito de la bobina y libera la manecilla, en caso de sobrevenir un
corte de energa o disminucin de tensin en la red la bobina de retencin deja de
mantener la manecilla en la posicin de SERVICIO.
En las figuras (b) y (c) se observan los esquemas general y simplificado de un
compensador trifsico corriente de accionamiento manual.
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L1
L2
L3
RT
PARO
BOBI NA
RETENSI ON
RT
RT
RT
RT
RT
T1
T2
T3
MOTOR
Figura (b): Esquema general de un compensador trifsico corriente (con tres

autotransformadores) de accionamiento manual
S
S
S
S
S
L3
L2
L1
T3
T2
T1
PARO
MOTOR
BOBI NA
RETENSI ON
Figura (c): Esquema simplificado correspondiente al compensador de la figura (b)

Funcionamiento: Primero se sita la manecilla en la posicin de arranque, con el
cual lo juego de contactos mviles cierra el juego de contactos fijos S y determina
el arranque del motor a travs de los autotransformadores, a sea a tensin
reducida. Una vez que el motor ha adquirido un acierta velocidad, se empuja
rpidamente la manecilla en sentido opuesto, lo cual hace que el juego de
contactos mviles cierre ahora el juego de contactos fijo R que conecta al motor
directamente a la red. La bobina de retencin y de proteccin contra subtensiones
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esta derivada entre dos fases del motor y unida en serie con los contactos del
pulsador de PARO y los rels de sobre carga.
Al oprimir dicho botn pulsador la bobina de retencin se desexcita y libera la
manecilla, que en su movimiento de retroceso desplaza los contacto mviles a la
posicin de FUERA DE SERVICIO.
Tambin se fabrican compensadores con solo dos autotransformadores en vez de
tres; sirven indistintamente para la maniobra de motores bifsicos trifsicos
(figura f) El funcionamiento del compensador es en este ltimo caso como sigue: al
situar la manecilla en posicin de ARRANQUE, la fase L 2 queda aplicada
directamente al motor y las fases L 1 y L3 a cada uno de los dos
autotransformadores, respectivamente. Puesto que una de la toma disponible en
cada autotransformador queda conectada al respectivo terminal libre del motor,
este arrancara con tensin reducida. Una vez efectuada la puesta en marcha y con
el motor ya acelerado, se pasa rpidamente a la manecilla a la posicin de
SERVICIO, donde queda retenida por accin de la bobina.
La figura (f) muestra la conexin que establece durante el periodo de arranque, la
cual se denomina con el nombre de triangulo abierto.
L1
L2
MOTOR
L3
Figura (f): Conexin en triangulo abierto que se establece durante el arranque de
un motor trifsico con un compensador provisto de dos autotransformadores.
Existen tambin compensadores de accionamiento automtico, que en esencia son
iguales que los anteriormente descritos; la diferencia estriba en el cierra magntico
de los contactos y en la presencia de un mecanismo de retardo que conecta el
motor a plena tensin de la red tras varios segundos de marcha a tensin reducida.
La principal ventaja de estos compensadores es que pueden maniobrarse por
medio de simples pulsadores desde una estacin emplazada a la distancia que
convenga.
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La figura (g) reproduce el esquema general de un compensador automtico. Su

principio de funcionamiento es muy parecido al de un arrancador automtico con
restato primario; la nica diferencia bsica entre ambos es que la reduccin de
tensin durante el arranque se efecta con autotransformadores, en vez de
resistencias. El compensador est provisto de tres autotransformadores, tres
juegos de contactos (arranque, servicio y estrella), un rel neumtico de retardo,
dos o tres rels trmicos y un termostato para proteger los autotransformadores de
cualquier sobrecalentamiento.
L1
L2
L3
J1
RT
AT
Y
RT
RT
RT
T2
T1
P ARO
RT
SI SE USA
J2
SI SE USA
MOTOR
ARRANQUE
OTT
TR
RT
T3
S
Y
TO
TC
Figura (g): Esquema general de un compensador automtico para la maniobra de

motores trifsicos
S= Contacto de arranque
R= Contacto de servicio
Y= Contacto de estrella.
AT= Autotransformador
OTT= Termostato de sobrecalentamiento
TR= Rel neumtico de retardo
TO= Contacto normalmente cerrado del rel de retardo
TC= Contacto normalmente abierto de rel de retardo
RT= Contacto de rel de trmino
NOTA: Si se usa un sistema de control independiente, qutense los puntos J 1 y J2
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Los contactores de servicio y de estrella mecnicamente solidarios. El esquema del

circuito de control figura (h) ayuda a comprender el funcionamiento.
L1
L2
PARO
ARRANQUE
OTT
RT
RT
RT
RT
TO
TC
Figura (h): Esquema del circuito de control de compensador representado en la

figura (g)
Al apretar el botn pulsador de ARRANQUE se excitan las bobinas S e Y, que
cierran respectivamente los contactos de arranque y de estrella. Estos ltimos unen
entre si los extremos libres de los autotransformadores, formando as el centro de
la estrella. El motor queda alimentado a travs de los autotransformadores, y
arranca a tensin reducida. Transcurrido el intervalo de tiempo prefijado, el rel
neumtico de retardo TR abre el contacto TO durante un breve instante, con los
cuales se desexcita la bobina Y, que abre los contactos de estrella Y e interrumpe
esta ltima; en este cortsimo intervalo de tiempo los autotransformadores actan
como simples reactancias. El rel de retardo cierra ahora el contacto TC, que excita
la bobina R, y el motor queda entonces conectado a la plena tensin de la red. La
transicin de rgimen de arranque al de servicio se efecta sin interrumpir el
circuito de alimentacin del motor: de ah que este compensador se llame de
transicin cerrada. Un contacto auxiliar Y, normalmente cerrado, en serie con la
bobina de servicio R, evita que esta ltima pueda excitarse mientras la bobina Y
mantiene cerrada la estrella. Si ocurre una sobrecarga prolongada o se aprieta el
pulsador de PARO, el circuito de control queda interrumpido, los contactos de
servicio se abren y el motor se detiene
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Arrancadores estrella-triangulo: Este sistema de arranque slo puede aplicarse a

motores trifsicos conectados en triangulo.
Cuando las fases del arrollamiento estatrico estn unidas en tringulos, al
conectar el motor a una red trifsica, (figura i) cada fase recibir la plana tensin
de la red.
208
208
208
T6
208
T3
T5
T1
208
208
T4
T2
Figura (i): En un motor conectado en delta, cada fase recibe la plena tensin de la
red
Si las fases del mismo motor se reconectan ahora en estrella y se alimentan este
con las misma red de antes, cada fase solo recibir el 1/ 3 = 0.58= 58% de
la plena tensin, (figura 5.69). Por consiguiente, si el motor se conecta en estrella
durante el arranque y luego se conecta en triangulo para el servicio normal, es
evidente que la puesta en marcha tendr lugar a tensin reducida. Esta maniobra
se efecta con auxilio de arrancadores estrella/triangulo; para ello es preciso que
salgan al exterior del motor las seis terminales de la tres fases. El cuadro de la de
la figura (j) indica las conexiones a realizar en cada caso.
L1
Arranque T1
Servicio T1 T6
L2
T2
T2 T4
L3
T3
T3 T5
I.E.A.M.I.
nanse
T4 T5 T6
----------
42
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L1
T6
120
208
T3
L3
208
L2
T1
120
T5 120 T2
T4
Figura (j): Si el motor de la figura (i) se reconecta en estrella, cada fase recibir
nicamente el 58 % de la tensin de la red.
Los arrancadores estrella-triangulo pueden ser de accionamiento manual o bien
automtico, por medio de pulsadores. La figura (K) muestra el esquema de un
arrancador manual, constituido por un conmutador tripolar de dos posiciones. Una
vez cerrado el interruptor de alimentacin, se pasa al conmutador, inicialmente
abierto, a la posicin de arranque S. Las terminales T 4, T5 y T6 quedan as unidos
conjuntamente, formando el centro de la estrella, y las terminales T 1, T2, y T3, a las
respectivas lneas de alimentacin L1, L2, y L3, el motor queda, pues conectado en
estrella y arranca a una tensiona aproximadamente igual al 58% de la nominal.
Cuando el motor ya sea acelerado suficientemente, se pasa el conmutador a la
posicin de servicio R, con lo cual se realiza la conexin de las terminales T 2-T4, T3T5 y T6-T1 a la vez que se interrumpe el centro de la estrella; queda asi formado el
triangulo, y el motor trabaja ahora a plena tensin de la red.
L1
L3
L2
R
T1
T2
T3
T4
T5
T6
Figura (k): Esquema de un arrancador estrella triangulo de accionamiento manual

La figura 5.71 muestra el esquema de un arrancador estrella-triangulo de
accionamiento automtico, y del tipo llamado de transicin abierta, con ello se
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indica que el motor queda desconectado momentneamente de la red durante un

breve intervalo de transicin de estrella a triangulo. Estos arrancadores tambin se
fabrican del tipo de transicin cerrada. Tal efecto se consigue intercalando
resistencias en los puntos de desconexin durante el periodo de transicin, las
cuales mantienen entonces los circuitos cerrados. El funcionamiento de transicin
abierta es el siguiente; al apretar el pulsador de ARRANQUE se excitan las bobinas
S, 1M y TR. La primera cierra los contactos S, que unen entre si las terminales T 4,
T5, y T6, y la segunda cierra los contactos 1M, que conectan las terminales T 1, T2, y
T3, a la red, el motor arranca pues en estrella. Simultneamente la bobina TR pone
en marcha el mecanismo de rel de retardo. Transcurrido cierto tiempo, el contacto
normalmente cerrado TO del rel de retardo. Transcurrido cierto tiempo, el contacto
normalmente cerrado TC del mismo se cierra. El primer desexcita la bobina S e
interrumpe, por tanto el centro de la estrella; el segundo excita la bobina 2M, que
abre los contactos 2M. Con ello quedan unidas conjuntamente las terminales se T 2T4, T3-T5 y T6-T1 se forma el triangulo, y cada fase del motor recibe la plena tensin
de la red. Al oprimir el botn pulsador paro se desexcitan todas las bobinas, y el
motor queda sin alimentacin por apertura de los contactos 1M y 2M. Los
contactores S y 2M estn enlazados mecnicamente y elctricamente.
L1
1M
L2
L3
2M
RT
RT
RT
L1
J1
L2
J2
T3
T5
T6
S
T1
S
T4
T2
RT
P ARO
RT
RT
ARRANQUE
TR
1M
1M
TR
TO
2M
TC
Arrancadores con arrollamiento parcial: Estos arrancadores son normalmente

de dos etapas de aceleracin, y puedan aplicarse a motores trifsicos de
arrollamiento parcial, tanto conectados en estrella como en tringulo.
La muestra el esquema general de un arrancador automtico de arrollamiento
parcial conectado a un motor trifsico con nueve terminales exteriores y fases
estatricas en estrella. Uniendo exteriormente las terminales T 4, T5, y T6 se forman
dos estrellas iguales en el estator. Al conectar las terminales T 1, T2, y T3, a L1, L2, y
L3 respectivamente, queda en servicio la primera estrella o sea la mitad del
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arrollamiento, conectando seguidamente tambin T7, T8, y T9, a L1, L2, y L3 quedan
en servicio las dos estrellas, con sus respectivas fases homologas en paralelo. El
circuito de control funciona del modo siguiente: Al oprimir el pulsador de
ARRANQUE se excitan las bobinas 1M y TR; la primera cierra los contactos de
arranque, haciendo que los terminales T 1, T2, y T3 del primer arrollamiento parcial
queden conectados a la red y poniendo el motor en marcha; la segunda acciona el
mecanismo del rel de retardo. Transcurrido un breve intervalo de tiempo, el
contacto TC del rel se cierra y con ello excita la bobina 2M; sta conecta a la red
los terminales T7, T8, y T9 del segundo arrollamiento parcial. La corriente y la
potencia total absorbidas por el motor se reparten equitativamente entre las ramas
de la doble estrella.
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TRANSFORMADORES
INTRODUCCIN
Una de las mquinas elctricas que desempea un papel fundamental en el
proceso de utilizacin de la energa es el llamado TRANSFORMADOR. Debido a
que los centros de generacin de energa se encuentran distantes de los centros
de consumo lo que hace necesario que esta energa se transmita en cientos de
kilmetros, para poder hacer esto es necesario el uso de transformadores que en
este caso tiene la funcin de elevar los voltajes de generacin a voltajes
apropiados para la transmisin.
De igual forma los voltajes usados en la transmisin no son apropiados para la
utilizacin en las distintas aplicaciones de la energa elctrica y es necesario
entonces reducirlos a distintos niveles adecuados a cada aplicacin, esto requiere
el uso de transformadores reductores, estos como los elevadores se les denomina
transformadores de potencia.
La invencin del transformador data del ao 1884 para ser aplicados en los
sistemas de transmisin que en esa poca eran de corriente directa y presentaban
limitaciones tcnicas y econmicas.
El primer sistema comercial de corriente alterna que usaba transformadores se
puso en operacin en los Estados Unidos de Amrica, en el ao de 1886 en Great
Barrington, Mass, en ese mismo ao, la potencia elctrica se transmiti a 2000
Volts en corriente alterna a una distancia de 30 kilmetros en una lnea construida
en Cerchi Italia.
A partir de estas pequeas aplicaciones la industria elctrica en el mundo ha
crecido de tal forma que en la actualidad es factor de desarrollo en los pueblos
formando parte importante el transformador.
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DEFINICION
El transformador, es un dispositivos que no tiene partes mviles que permiten la
transferencia de energa elctrica partiendo de una tensin alterna conectada a su
entrada, obtener otra tensin alterna mayor o menor que la anterior en la salida del
transformador. Bajo el principio de induccin electromagntica. La transferencia de
energa la hace por lo general con cambios en los valores de voltajes y corrientes.
Un transformador elevador recibe la potencia elctrica a un valor de voltaje y la
entrega a un valor ms elevado, en tanto que un transformador reductor recibe la
potencia a un valor alto de voltaje y a la entrega a un valor bajo.
Principios de induccin electromagntica.
Como se sabe la electricidad produce un magnetismo e un electroimn, que es
distinto a un imn permanente ya que el campo magntico se produce solo cuando
las espiras de alambre arrolladas alrededor del ncleo magntico transportan la
corriente elctrica
Permiten as proporcionar una tensin adecuada a las caractersticas de los
receptores. Tambin son fundamentales para el transporte de energa elctrica a
largas distancias a tensiones altas, con mnimas perdidas y conductores de
secciones moderadas.
El proceso de induccin electromagntica se lleva a cabo a partir de cuando se
induce un voltaje en una bobina cuando un iman permanente se mueve
alternativamente hacia dentro y hacia y hacia fuera a este proceso se le conoce
como induccin electromagntica del cual podemos destacar lo siguientes puntos:
1. Cuando el imn permanente no se mueve dentro de la bobina, no se
produce voltaje.
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2. Si el iman permanente se mueve hacia fuera de la bobina, el volmetro

muestra un voltaje en una polaridad (se dice que la corriente fluye en una
direccin)
3.
Si el iman permanente se mueve hacia el interior de la bobina, el
volmetro muestra un voltaje en la otra polaridad (se dice que la corriente
fluye en la otra direccin)
Cuando el imn permanente se mueve hacia el interior de la bobina el campo se
hace intenso y cuando se mueve hacia fuera se debilita por su puesto que si el
imn no se mueve en la bobina no existe cambio en el campo magntico y no se
induce ningn voltaje en la bobina.
Principio de induccin electromagntica

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL TRANSFORMADOR
El principio de funcionamiento del transformador se pude explicar por medio del
transformador ideal llamado transformador monofsico es decir una mquina
esttica que se alimenta por medio de una corriente alterna monofsica.
Un transformador esta constituido por un ncleo de material magntico que forma
un circuito magntico cerrado o sobre cuyas columnas o piernas se localizan dos
devanados uno denominado devanado primario el cual recibe la energa y el otro
llamado devanado secundario que se cierra sobre un circuito de utilizacin el cual
entrega la energa.
Los dos devanados se encuentran aislados elctricamente entre si.
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Si se aplica una fuerza electromotriz alterna en el devanado primario, las

variaciones de intensidad y sentido de la corriente alterna crearn un campo
magntico variable dependiendo de la frecuencia de la corriente. Este campo
magntico variable originar, por induccin electromagntica, la aparicin de una
fuerza electromotriz en los extremos del devanado secundario.
La relacin entre la fuerza electromotriz inductora (Ep), la aplicada al devanado
primario y la fuerza electromotriz inducida (Es), la obtenida en el secundario, es
directamente proporcional al nmero de espiras de los devanados primario (Np) y
secundario (Ns).
Ep Np
Es
Ns
La razn o relacin de transformacin (m) del voltaje entre el bobinado primario

y el secundario depende de los nmeros de vueltas que tenga cada uno. Si el
nmero de vueltas del secundario es el triple del primario, en el secundario habr el
triple de tensin.
Np Vp
m
Ns Vs
Esta particularidad se utiliza en la red de transporte de energa elctrica: al poder

efectuar el transporte a altas tensiones y pequeas intensidades, se disminuyen las
prdidas por el efecto Joule y se minimiza el costo de los conductores.
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As, si el nmero de espiras (vueltas) del secundario es 100 veces mayor que el del
primario, al aplicar una tensin alterna de 230 voltios en el primario, se obtienen
23.000 voltios en el secundario (una relacin 100 veces superior, como lo es la
relacin de espiras). A la relacin entre el nmero de vueltas o espiras del primario
y las del secundario se le llama relacin de vueltas del transformador o relacin de
transformacin.
Ahora bien, como la potencia aplicada en el primario, en caso de un transformador
ideal, debe ser igual a la obtenida en el secundario, el producto de la fuerza
electromotriz por la intensidad (potencia) debe ser constante, con lo que en el caso
del ejemplo, si la intensidad circulante por el primario es de 10 amperios, la del
secundario ser de solo 0,1 amperios (una centsima parte).
Vp
Is
Np
Vs
Ip
Ns
EFECTOS DE LA FRECUENCIA Y EL FLUJO

Si se aplica una onda senoidal de voltaje en el primario el flujo variara tambin en
forma senoidal el voltaje promedio inducido esta dado como:
E prom . N
Donde:
N: Es el nmero de espiras
: Flujo en webers
T: Tiempo en segundos
Cuando el flujo se expresa en lneas o maxwell la ecuacin anterior se puede
expresar como:
E prom . N
X 10 8 volts
T
La variacin senoidal del flujo con respecto con respecto al tiempo se muestra en la
siguiente figura:
I.E.A.M.I.
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I.E.A.M.I.
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T es la frecuencia de la onda expresada en hertz (Hz), un ciclo completo ocurre en

1/F segundos, de manera que un ciclo de inda de 60 Hz el tiempo que toma para
1/4F o 1/240 segundos. De la figura anterior se observa que el cambio en el flujo
durante el primer cuarto del ciclo va de cero lneas al mximo de lneas. El cambio
ocurre durante cada cuarto de ciclo o durante el tiempo T= F. El voltaje promedio
inducido tiene por lo tanto el mismo valor durante cada cuarto de ciclo y es
necesario considerar solo esta porcin de la onda sustituyendo esta consideracin
en la ecuacin tenemos lo siguiente:
E prom .
max
1 / 4F
E prom . N 4 F max
Como por lo general se miden los valores promedio de los voltajes la ecuacin
anterior se expresa de manera que de manera que se apliquen los valores
efectivos o cuadrticos medios para el voltaje, la relacin del valor eficaz del al
valor promedio es de 1.11 en otras palabras el valor eficaz de E es igual a 1.11 E prom
de tal manera que la ecuacin para el voltaje es de
E 4.44 NF max
Si esta ecuacin se aplica a los devanados primarios y secundarios de un

transformador queda como
E1 4.44 N1F max
E 2 4.44 N 2 F max
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RELACION DE CORRIENTE
Si se conecta una carga al secundario del transformador el voltaje inducido E 2 hace
que circule una corriente I2 en el devanado secundario
Debido a la circulacin de corrientes, se tiene en el devanado secundario una

fuerza Magnetomotriz (FMM) N 2 I2, es conveniente recordar que en el voltaje
inducido E1 es siempre directamente proporcional al flujo y tambin es igual al
voltaje aplicado V1, considerando como antes todos estos valores eficaces dado
que el voltaje aplicado no cambia, el flujo en el ncleo debe ser constante,
cualquier incremento en la corriente secundaria, ser balanceado por una corriente
en el primario de manera que el flujo de energizacin producida por la corriente en
el primario tendr un valor efectivo constante.
En los transformadores de potencia de valor relativamente pequeo, se puede decir
que prcticamente que el flujo que eslabona el devanado primario, es el mismo que
eslabona al secundario y de aqu que la corriente de vacio o de energizacin
representa solo el 2% o 3% de la corriente primaria de plana carga y se puede
decir que los amperes-espira del primario son iguales a los amperes-espira del
secundario, es decir:
N1I1 N 2 I 2
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I1 N1
I2 N2
POTENCIAS Y EFICIENCIAS DE LOS TRANSFORMADORES

Un transformador es esencialmente dos solenoides o inductancias sobre un mismo
ncleo, por consiguiente existir un desfase entre la tensin y la corriente que
atraviesa ambos devanados.
Las potencias de entrada y salida son:
P1 V1 I1 cos 1
P2 V2 I 2 cos 2
Entrada
Salida
P VI cos
P S F .P ;
P KVA F .P
El rendimiento del transformador es igual:

EFICIENCIA
POTENCIA DE SALIDA
POTENCIA DE SALIDA
POTENCIA DE ENTRADA
POTENCIA DE SALIDA PERDIDAS
P2
P1
Tambin existen prdidas en el ncleo debidas a las corrientes parsitas y a la
histresis, y prdidas en los devanados debido al efecto Joule. Todas estas
prdidas se manifiestan en forma de calor, y disminuyen el rendimiento del
transformador, por consiguiente, el rendimiento real tambin se puede expresar
como:
P2
P2 Pnuc Pdev
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PAPALOTLA, TLAX .
EFICIENCIA
KVA SALIDA F .P
KVA SALIDA F .P PERDnuc PERDdev
Los rendimientos reales que se observan en los transformadores son altos (al no
tener entrehierros como las mquinas rotativas,) y mejoran con el tamao del
transformador (entre un 80% y un 98%)
ELEMENTOS QUE CONSTITUYEN UN TRANSFORMADOR
1. Ncleo de circuito magntico
2. Devanados
3. Aislamiento
4. Aislante
5. Tanque o recipiente
6. Boquillas ganchos de sujecin
7. Vlvula de carga de aceite
8. Vlvula de drenaje
9. Tanque conservador
10. Tubos radiadores
11. Ba para rolar
12. Placa de tierra
13. Placa de caractersticas
14. Termmetro
15. Manmetro
16. Cambiador de derivaciones Taps
CLASIFICACION DE LOS TRANSFORMADORES
Los transformadores se pueden clasificar por:
1. La forma de su ncleo
Tipo de columnas
Tipo de acorazado
Tipo de envolvente
Tipo radial
2. Por el nmero de fases
Monofsicos
Trifsicos
3. Por el nmero de devanados
Dos devanados
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Tres devanados
4. Por el medio refrigerante
En aire
En aceite
En lquido inerte
5. Por el medio enfriamiento
Enfriamiento OA
Enfriamiento OW
Enfriamiento OW/A
Enfriamiento OA/AF
Enfriamiento OA/AF/FA
Enfriamiento FOA
Enfriamiento OA/FA/FOA
Enfriamiento FOW
6. Por regulacin
Regulacin fija
Regulacin variable con carga
Regulacin variable sin carga
7. Por la operacin
De potencia
De distribucin
De instrumento
De horno elctrico
Vista de algunos transformadores
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TIPOS DE TIPOS DE TRANSFORMADORES

Se denominan transformadores para instrumento los que se emplean para
alimentacin de equipos de medicin de equipos de medicin, control o proteccin.
Los transformadores para instrumento se dividen en dos clases.
1. Transformadores de corriente
2. Transformadores de potencial
TRANSFORMADORES DE CORRIENTE
Se conoce como transformadores de corriente aquel cuya funcin principal es
cambiar el valor de la corriente de uno ms o menos elevado a otro con el cual se
puede alimentar instrumentos de medicin, control o proteccin, como
amprmetros,
wattmetros,
instrumentos
registradores,
relevadores
de
sobrecorriente, etc.
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Su construccin es semejante a la de cualquier transformador, ya que

fundamentalmente consiste de un devanado primario y un devanado secundario.
La capacidad de estos transformadores es muy baja, se determina sumando las
capacidades de los instrumentos y puede ser 15, 30, 50, 60 y 70 VA.
Estos transformadores son generalmente de tamao reducido y el aislamiento que
se emplea en su construccin tiene que ser de muy buena calidad, pudiendo ser en
algunos casos resinas sintticas (compound), aceite o lquidos no inflamables.
Como estos transformadores normalmente van a estar conectados en sistemas
trifsicos, las conexiones pueden hacerse con ellos son las conexiones normales
trifsicas entre transformadores (delta-delta, delta-estrella, etc.) Es muy importante
que en cualquier conexin trifsica se conecten correctamente los devanados de
acuerdo con sus marcas de polaridad y siempre conectar el lado secundario a tierra
Hay transformadores de corriente que operan con corrientes relativamente bajas;
estos transformadores pueden construirse sin devanados primario, ya que el
primario lo constituye la lnea a la que van a conectarse. En este aso, a los
transformadores se le denomina tipo dona.
La representacin de un transformador de corriente en un diagrama unifilar es el
siguiente:
Adicionalmente lo anterior se debe verificar lo siguiente:
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Vista anterior de un interruptor en gran volumen de aceite mostrando los

transformadores de corriente montados en boquilla.
Las relaciones de transformacin son de diferentes valores, pero la corriente en el
devanado secundario normalmente es de 5 amperes.
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TRANSFORMADOR DE POTENCIAL
Se denominar transformador de potencial aquel cuya funcin principal es
transformar los valores de voltajes sin tomar en cuenta la corriente. Estos
transformadores sirven para alimentar instrumentos de medicin, control o
proteccin que requieren seales de voltaje
Los transformadores de potencial se construyen con un devanado primario y otro
secundario; su capacidad es baja, ya que se determina sumndolas capacidades
de los instrumentos de medicin que se van alimentar y varan de 15 a 60 VA. Los
aislamientos empleados son de muy buena calidad y son en general los mismos
que se usan en la fabricacin de los transformadores de corriente.
Se construyen para diferentes relaciones de transformacin, pero el voltaje en el
devanado secundario es normalmente de 115. Para sistemas trifsicos se conectan
en cualquiera de las conexiones trifsicas conocidas, segn las necesidades. Debe
tenerse cuidado de que sus devanados estn conectados correctamente de
acuerdo con sus marcas de polaridad
Representacin de un transformador de potencia en un diagrama unifilar:
Los transformadores de instrumento tienen diferente precisin de acuerdo con el

empleo que se les de. A esta precisin se denomina clase de precisin.
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AISLAMIENTOS EN LOS TRANSFORMADORES

Como en la mayora de las mquinas elctricas igualmente los transformadores
dependen del comportamiento de su aislamiento para las condiciones normales de
operacin, por lo que las normas nacionales e internacionales han designado
bsicamente cuatro tipos de aislamientos con especificaciones y limites de
temperatura. Esta clasificacin es la siguiente:
Aislamiento clase A. diseado para no operar a ms de 55 C de elevacin de
temperatura, que es el prximo al punto de ebullicin del agua, pero en el caso de
los transformadores tipo seco, previene accidentes con materiales combustibles en
el rea con el transformador.
Aislamiento clase B. La elevacin de la temperatura no puede exceder los 80 C
en las bobinas, por lo general estos transformadores son ms pequeos que los
que usan aislantes clase A.
Aislamiento clase F. Esta clasificacin se relaciona con elevaciones de
temperatura en las bobinas de hasta 115 C por lo general, corresponden a
transformadores pequeos tipo distribucin hasta 25 C.
Aislamiento clase H. Esta clase de materiales aislantes permiten disear para
elevaciones de temperatura hasta de 150 C cuando el transformador esta
operando a una temperatura ambiente de 40 C para que alcance hasta 190 C y
con el punto ms caliente no exceda a 220 C los materiales aislantes de clase H
consisten de materiales o combinaciones de materiales, tales como: Mica, fibra de
vidrio, asbestos, elastmeros y silicones o resinas a base de estos. En la
actualidad, la mayora de los transformadores tipo seco usan aislamiento tipo H.
Las normas americanas ANSI y NEMA establecen que un aislamiento tipo H puede
operar a 150 C hasta por 20 000 horas.
METODOS DE ENFRIAMIENTO
Para prevenir el rpido deterioro de los materiales aislante dentro de un
transformador, se deben proveer los medios de enfriamientos adecuados, tanto
para el ncleo como para los devanados.
Los transformadores de potencia inferiores a 50 KVA, se pueden enfriar por
medio del flujo de aire circundante a los mismos. La caja metlica que los contiene
se puede habilitar con rejillas de ventilacin, de manera que las corrientes de aire
puedan circular por conveccin sobre los devanados y alrededor del ncleo. Los
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transformadores un poco mayores se pueden construir de la misma manera, pero

se puede usar circulacin de aire forzada de aire limpio.
Los trasformadores del top de distribucin menores de 200 KVA, estn
usualmente inmersos en aceite mineral y encerrado en tanques de acero. El aceite
transporta el calor del transformador hacia el tanque, donde es disipado por
radiacin y conveccin hacia el exterior del transformador. Debido a que el aceite
es mejor aislante que el aire, se usa invariablemente en los transformadores de
tensin.
De acuerdo a lo anterior, los tipos de enfriamiento para transformadores se

clasifican como sigue:
Enfriamiento tipo AA. Para transformadores tipo seco de voltajes nominales no
mayores a 115 Kv y pequeas capacidades, que tienen enfriamiento propio y no
contiene aceite ni otros lquidos
Enfriamiento tipo AFA. Es un transformador tipo seco con enfriamiento de aire
forzado
Enfriamiento tipo OW. Estos transformadores hoy en da no son comunes, estn
sumergidos en aceite y son enfriador por agua, que se conduce a travs de
serpentines que se encuentran en contacto directo con el aceite. El aceite circula
por conveccin natural, alrededor de los serpentines.
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Enfriamiento tipo OA. Como se menciono antes, estos transformadores estn

sumergido en aceite i tienen enfriamiento propio, se usan en capacidades mayores
a 50 KVA. El tanque que contiene al transformador y al aceite, con el objeto de que
tenga una mayor capacidad de disipacin de calor, puede estar corrugado o tener
tubos radiadores.
Enfriamiento tipo OA/FA. En la medida que la capacidad de los transformadores

se incrementa, se agregan radiadores externos para aumentar la capacidad de
radiacin. El aceite se mueve a travs del transformador y circula alrededor de los
tubos radiadores
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Transformador enfriado por aceite con circulacin forzada de aire de

enfriamiento OA/FA Algunos transformadores grandes se disean para tener una
capacidad variable, segn el tipo de enfriamiento usado, de tal forma que hay
transformadores que pueden tener el triple de capacidad, dependiendo si son
enfriados por: circulacin natural de aire, circulacin forzada de aire de
enfriamiento, por medio de ventiladores o circulacin forzada de aceite,
acompaada de circulacin forzada de aire (OA/FA/FA), o en el segundo caso FOA
o bien una combinacin de OA/FA/FOA.
CONTROL DEL TRANSFORMADOR
1.
2.
3.
4.
Temperatura del transformador

Presin del transformador
Nivel de aceite o liquido
Rigidez del aceite (dielctrica)
Control de temperatura del transformador

La temperatura de un transformador se lee por medio de termmetros de mercurio
y en algunos casos, por medio de termopares colocados en los devanados que
alimentan a milivlmetros calibrador en C
Existen varios mtodos para controlar la temperatura; los ms modernos son el
control de temperatura por medio de dispositivos de imagen trmica con relevador
T.R.O., y la proteccin por medio de relevador Buchholz.
El mtodo de imagen trmica se basa en cualquier sobrecarga o corto circuito
dentro del transformador se manifiesta con una variacin de corriente. El dispositivo
esta constituido por una resistencia de calefaccin o caldeo; alrededor se
encuentra una bobina cuya funcin es recibir la corriente de falla en los devanados,
que se detecta por medio de u transformador de corriente. La corriente que circula
por la bobina, al variar, crea una cierta temperatura en la resistencia, y esto se
indica en un milivlmetros graduado en C.
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El milivlmetro se conecta por medio de un puntero a un relevador T.R.O. que

consiste de tres micro-switch; el primero opera a una temperatura determinada y
acciona una alarma, el segundo lo hace a una temperatura lmite y acciona a la
bobina de disparo del interruptor, quedando el transformador fuera de servicio
La presin en los transformadores se normalmente por medio de manmetros
que pueden tener accionamiento automtico
El nivel de aceite se controla mediante indicadores de nivel que tambin pueden
tener accionamiento automtico. La rigidez dielctrica del aceite se controla
tomando muestras peridicamente del aceite del transformador, por medio de la
vlvula de muestra que se encuentra colocad por lo general en la parte inferior del
transformador.
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CONEXIN DE TRANSFORMADORES
CONEXIN DELTA-DELTA
La conexin delta-delta en transformadores trifsicos se emplea normalmente en
lugares donde existen tensiones relativamente bajas; en sistemas de distribucin
se utiliza para alimentar cargas trifsicas a 3 hilos; especialmente en aquellos
casos en que se debe mantener la continuidad de un sistema. Esta conexin se
emplea tanto para elevar la tensin como para reducirla
Figura: Diagrama de conexiones conexin Delta-Delta

Las relaciones fundamentales de esta conexin son las siguientes
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VA y Va son los voltajes primario y secundario del transformador A.

VB y Vb son los voltajes primario y secundario del transformador B.
VC y Vc son los voltajes primario y secundario del transformador C.
En la conexin delta balanceada, los voltajes entre lneas son iguales a los voltajes
de fase y el diagrama vectorial correspondiente es:
El diagrama vectorial aproximado para la conexin delta-delta balanceada es el

siguiente:
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I.E.A.M.I.
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IA, IB e IC representan las corrientes de lnea en el primario, I a, Ib e Ic representan las

corrientes de lnea en el secundario.
Se ha considerado un orden de fase a b c y las corrientes balanceadas; el valor de
la corriente de lnea se obtiene por la ley de los cosenos
IAB= IBC por ser un sistema balanceado
En forma anloga para el secundario:
Y en general se obtienen en forma semejante las dems corrientes

La relacin de transformacin es:
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CONEXIN DELTA-ESTRELLA
Esta conexin es de las ms empleadas, se utiliza en los sistemas de transmisin
de potencia para elevar voltajes de generacin o transmisin. En sistemas de
distribucin (a 4 hilos) es conveniente su uso debido a que se pueden tener dos
voltajes diferentes entre fase y neutro. En la siguiente figura se muestra el
diagrama de conexiones:
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Las relaciones fundamentales para esta conexin se obtienen de los siguientes

diagramas vectoriales aproximados
El desfasamiento entre los voltajes primario y secundario se puede observar en el

siguiente diagrama vectorial:
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Los diagramas vectoriales para corrientes son los siguientes:
El desfasamiento entre las corrientes primaria y secundaria se puede observar en

el siguiente diagrama vectorial:
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CONEXIN ESTRELLA-ESTRELLA
Esta conexin da un servicio satisfactorio nicamente en as cargas trifsicas
balanceadas; cuando la carga se desbalancea, el neutro elctrico estar en el
centro exacto de un punto que har desigual los tres voltajes de lnea a neutro. Se
emplea en tensiones muy elevadas y en instalaciones de potencia de 4 hilos. Sin
embargo tiene las siguientes desventajas:
Las tensiones en las fases dependen de las cargas y las
caractersticas magnticas de los ncleos de los transformadores.
No presentar oposicin a las armnicas impares; en cambio puede
conectarse a hilos de retorno
En caso de fallar uno de los transformadores por alguna razn no es
posible alimentar carga trifsica
Figura: Diagrama de conexiones
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Las relaciones fundamentales para esta conexin son las siguientes:
Es decir las corrientes de lnea en los devanados primario y secundario son iguales
a las de los correspondientes devanados para cada transformador.
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Los diagramas vectoriales son:
El valor de los voltajes entre lneas, considerando un orden de fase abc y las
conexiones balanceadas, se obtienen en forma semejante que las corrientes para
la conexin delta-delta.
Como el sistema eta balanceado Van=Vbn
En forma semejante para el lado secundario:
Y en general para todos los voltajes entre lneas. La relacin de transformacin es:
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CONEXIN ESTRELLA-DELTA
Esta conexin se utiliza en los sistemas de transmisin de las subestaciones
receptores cuya funcin es reducir voltajes. Ya que en sistemas de distribucin es
poco usual; se emplea en algunas ocasiones para distribucin rural a 20 KVA.
Esta conexin es contraria a la conexin a la conexin delta-estrella; por ejemplo
en sistemas de potencia, la conexin delta-estrella se emplea para elevar los
voltajes y la conexin estrella-delta para reducirlos; en ambos casos, los
devanados conectados en estrella se conectan al circuito de mas alto voltaje,
fundamentalmente por razones de aislamiento. En sistemas de distribucin, esta
conexin es poco usual, salvo en algunas ocasiones para distribucin a tres hilos
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La relacin fundamental para la conexin estrella-delta se obtiene de los siguientes

diagramas vectoriales aproximados:
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El defasamiento entre voltajes se puede observar en el siguiente diagrama vectorial
Las relaciones para corriente son:
En el siguiente diagrama vectorial se puede observar el defasamiento entre la

corriente primaria y secundaria.
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CONEXIN DELTA ABIERTA-DELTA ABIERTA

Esta se puede considerar como una conexin de emergencia en transformadores
trifsicos, ya que si en un transformador se quema o sufre una avera cualquier de
sus fases, se puede seguir alimentando carga trisica operando el transformador a
dos fases solo que su capacidad disminuye a un 58.8 % aproximadamente.
Los transformadores trifsicos delta abierta-delta abierta se emplean en sistemas
de baja capacidad y usualmente operan como autotransformadores
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OPERACIN DE TRANSFORMADORES E PARALELO

Se entiende que tienen operacin en paralelo aquellos transformadores cuyos
primarios estn conectados a una misma fuente y los secundarios a una misma
carga
CONDICIONES DE DESBALANCE EN BANCOS DE TRANSFORMADORES

a) Conexin delta-delta
Para una conexin delta-delta se encontraron las siguientes relaciones:
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Para cada transformador, se sabe que de las ecuaciones fundamentales
Por tanto:
Donde ZAB, ZBC, y ZCA son las impedancias de los transformadores referidos al
primario
De las condiciones para la conexin de transformadores en monofsicos en bancos
trifsicos tenemos.
Sumando el sistema de ecuaciones
Po tanto se concluye que:
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Del sistema de ecuaciones se tienen que
Por lo tanto
Sustituyendo tenemos
En forma semejante, para el devanado secundario se tiene:
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Donde Zab, Zbc, y Zca son las impedancias equivalentes de los transformadores
referidos al secundario
EJEMPLO:
Calcular el voltaje entre lneas en el lado primario de un banco de transformadores
de relacin 5/1, que tiene 13, 200 volts entre lneas en el lado secundario. El banco
esta conectado en delta-estrella
SOLUCIN
La relacin de transformacin se toma en voltajes de fase a fase. Para una
conexin delta-estrella tenemos:
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Tres transformadores monofsicos de relacin 10/1 estn conectados en estrelladelta para reducir voltajes; si el voltaje primario entre lneas es de 3,980 volts y por
el secundario alimentan una carga balanceada de 180 KW, F.P=0.8 Calcule
3.
4.
5.
6.
7.
El voltaje de lnea alinea en el lado secundario

La corriente de cada uno de los devanados en lado del secundario.
La corriente de lnea en el lado del secundario
La corriente de cada uno de los devanados en lado del primario.
Los KVA en el lado del primario
SOLUCION:
a) Para conexin estrella delta tenemos
b)
Cada transformador contribuye para alimentar la carga de 180 KW con

una tercera parte, es decir:
Por tanto
c) El lado secundario esta conectado en delta; la corriente calculada

anteriormente es por fase, por tanto, la corriente de lnea es:
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d) La corriente en cada devanado del lado para cada transformador la

podemos encontrar de la siguiente forma:
O simplemente la relacin de transformacin:
e) Los KVA que entrega cada transformador son:
Tres transformadores conectados en delta en lado del primario y en estrella en el

lado del secundario, reducen voltajes de 13,200 a 440 volts y alimenta una carga
balanceada de 800 KVA a 0.8 fp atrasado, calcule
a)
b)
c)
d)
e)
La relacin de transformacin de cada transformador

Los KVA y KW en cada transformador
La corriente entregada a la carga.
La corriente de lnea en lado primario
La corriente en cada devanado secundario y primario
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SOLUCION:
a) Como el transformador esta conectado en delta del lado del primario, los
voltajes entre lneas son iguales a los voltajes de fase en el lado del
secundario de cada transformador
Por tanto, la relacin de transformacin para cada transformador es:
b) Cada transformador toma una tercera parte de la carga, es decir:
c) La corriente entregada a la carga es:
d) La corriente de lnea en el lado primario:
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e) La corriente en cada devanado secundario, por estar conectado en

estrella, es la corriente de lnea entregada a la carga, es decir
1,050 amperes
La corriente de cada devanado primario es:
RAZONES PARA AL OPERACIN DE TRANSFORMADORES EN PARALELO

1. Por el medio refrigerante Se conectan transformadores en paralelo cuando
las capacidades de generacin son muy elevadas y se requiere un
transformador demasiado grande.
2. Para lograr un incremento en la capacidad. En vez de comprar un
transformador ms grande, se instala en paralelo con el ya existente otro de
capacidad a la de la nueva demanda; esto resulta econmicamente mas
conveniente.
3. Para dar flexibilidad de operacin a un sistema
REQUISITOS DE OPERACIN DE TRANSFORMADORES EN PARALELO
1. Igual relacin de transformacin, voltajes iguales en le primario y
secundario
2. Desplazamiento angular igual a cero
3. Variacin de la impedancias con respecto a las capacidades de los
transformadores en forma inversa
4. Las relaciones de resistencias y reactancias deben ser equivalentes.
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PRUEBAS DE CAMPO A TRANSFORMADORES

Las pruebas se hacen en los transformadores y sus accesorios por distintas
razones, durante su fabricacin, para verificar la condicin de sus componentes,
durante la entrega, durante su operacin como parte del mantenimiento, despus
de su reparacin, etc.
Algunas de las pruebas que se hacen en los transformadores e consideran como
bsicas y algunas otras varan de acuerdo a la condicin individual de los
transformadores y pueden cambiar de acuerdo al tipo de transformador, por lo que
existen distintas formas de clasificacin de las pruebas a transformadores, por
ejemplo algunos las clasifican en prueba de baja tensin y prueba de alta tensin.
Tambin se pueden agrupar como pruebas preliminares, intermedias y de
verificacin (Finales).
Las pruebas preliminares se realizan cuando un transformador se ha puesto fuera
de servicio para mantenimiento programado o para revisin programada o bien ha
tenido aluna falla. Las pruebas se realizan antes de abrir el transformador y tienen
el propsito general de encontrar el tipo y naturaleza de la falla. Las llamadas
pruebas preliminares incluyen:
PRUEBA AL ACEITE DEL TRANSFORMADOR
PRUEBA DE RIGIDEZ DIELECTRICA
MEDICIN DE LA RESISTENCIA DE AISLAMIENTO DE LOS DEVANADOS.
MEDICIN DE LA RESISTENCIA OHMICA DE LOS DEVANADOS.
DETERMINACIN DE LAS CARACTERSTICAS DEL AISLAMIENTO.
ANLISIS DE CROMATOGRAFA DE GASES
PRUEBA (TTR) DE RELACION DE TRANSFORMACION
PRUEBA DE FACTOR DE POTENCIA DEL AISLAMIENTO.
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PRUEBAS AL ACEITE DEL TRANSFORMADOR.

El aceite de los transformadores se somete por lo general a pruebas de rigidez
dielctrica, prueba de prdidas dieltricas y eventualmente anlisis qumico.
En este anlisis se evala la calidad del aceite e incluye lo siguiente:
A) apariencia visual
B) tensin interfacial, mn/m
C) rigidez dielctrica, kv
D) factor de potencia a 25c, %
E) factor de potencia a 100c,%
F) numero de neutralizacin por titilacin, mg koh/g
G) contenido de agua, mg/kg (ppm)
H) color
Cuando se trata de pruebas de campo, la condicin del aceite se puede determinar
por dos pruebas relativamente simples. Una que compra el color de una muestra
de aceite del transformador bajo prueba, con un conjunto o panel de colores de
referencia que dan una indicacin de la emulsificacin que puede tener lugar. El
recipiente en que se toma la muestra debe enjuagar primero con el propio aceite de
la muestra ya debe ser tomado de la parte inferior del transformador de la vlvula
de drenaje.
Cuando se usa un probador de color, al muestra de aceite se debe colocar en tubo
de vidrio transparente que se introduce en una pare del probador diseada ahora
tal fin. Se tiene un pequeo disco que gira y que tiene distintos colores de
referencia, cuando el color le disco es similar al de la muestra, aparece la
designacin numrica del color de la muestra de aceite. De hecho esta prueba
sirve para verificar el grado de oxidacin de la aceite y debe marcar 0.5 para
aceites nuevos y 5 mximo para aceites usados.
En el rango de color amarillo, naranja y rojo indican que el transformador puede
tener daos severos.
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PRUEBA DE RIGIDEZ DIELCTRICA DEL ACEITE.

Esta prueba se hace en un probador especial denominado probador de rigidez
dielctrica del aceite. En este caso, la muestra de aceite tambin se toma de la
parte inferior del transformador, por medio de la llamada vlvula de drenaje y se
vaca en un recipiente denominado copa estndar que puede ser de porcelana o
de vidrio y que tiene una capacidad del orden de litro. En ocasiones el aceite se
toma en un recipiente de vidrio y despus se vaca a la copa estndar que tiene
dos electrodos que pueden ser planos o esfricos y cuyo dimetro y separacin
est normalizado de acuerdo al tipo de prueba. El voltaje aplicado entre electrodos
se hace por medio de un transformador regulador integrado al propio aparato
probador. Despus de llenada la copa estndar se debe esperar alrededor de 20
minutos para permitir que se eliminen las burbujas de aire del aceite antes de
aplicar el voltaje; el voltaje se aplica energizando el aparato por medio de un switch
que previamente se ha conectado ya un contacto o fuente de alimentacin comn y
corriente. El voltaje se eleva gradualmente por medio de la perilla o manija del
regulador de voltaje, la tensin o voltaje se ruptura se mide por medio de un
voltmeto graduado en kilovolts.
Existen de cuerdo distintos criterios de prueba, pero en general se puede afirmar
que se pueden aplicar seis rupturas dielctricas con intervalos de 10 minutos., la
primero no se toma en cuenta, y el promedio de las otras cinco se toma como la
tensin de ruptura o rigidez dielctrica. Normalmente la rigidez dielctrica en los
aceites aislantes se debe comportar en la forma siguiente:
Aceites degradados y contaminados De 10 a 28 kV
Aceites carbonizados no degradados De 28 a 33 kV
Aceites Nuevo sin desgasificar De 33 a 44 kV
Aceite Nuevo desgasificado De 40 a 50 kV
Aceite regenerado De 50 a 60 kV
PRUEBA DE RESISTENCIA DE AISLAMIENTO.
La prueba de resistencia de aislamiento en transformadores sirve no solo ara
verificar la calidad del aislamiento en transformadores, tambin permite verificar el
grado de humedad y en ocasiones defectos severos en el aislamiento.
La resistencia de aislamiento se mide por medio de un aparato conocido como
MEGGER. El megger consiste de una fuente de alimentacin en corriente directa
y un sistema de medicin. La fuente es un pequeo generador que se puede
accionar en forma manual o elctricamente. El voltaje en terminales de un megger
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vara de acuerdo al fabricante y a si se trata de accionamiento manual o elctrico,

pero en general se pueden encontrar en forma comercial megger de 250 votls,
1000 volts y 2500 volts. La escala del instrumento est graduada para leer
resistencias de aislamiento en el rango de 0 a 10,000 megohms.
La resistencia de aislamiento de un transformador se mide entre los devanados
conectados todos entre s, contra el tanque conectado a tierra y entre cada
devanado y el tanque, con el resto de los devanados conectados a tierra.
Para un transformador de dos devanados se deben tomar las siguientes medidas:
Entre el devanado de alto voltaje y el tanque con el devanado de bajo voltaje
conectado a tierra.
Entre los devanados de lato voltaje y bajo voltaje conectado entre si, contra el
tanque.
Estas mediciones se pueden expresar en forma sintetizada como:
Alto
Voltaje
Vs.
Tanque
+
bajo
Bajo
voltaje
Vs.
Tanque
+
alto
Alto voltaje + bajo voltaje Vs. Tanque a tierra.
voltaje
voltaje
a
a
tierra.
tierra.
Cuando se trata de transformadores con tres devanados las mediciones que se

deben efectuar son las siguientes:
Alto voltaje (primario) Vs. Tanque con los devanados de bajo voltaje (secundario) y
medio voltaje (terciario) a tierra.
Medio voltaje (terciario) Vs. Tanque con los devanados e alto voltaje y bajo voltaje a
tierra.
Bajo voltaje (secundario) Vs. Tanque, con los devanados de alto voltaje y medio
voltaje a tierra.
Alto voltaje y medio voltaje juntos Vs. Tanque, con el devanado de bajo voltaje a
tierra.
Alto voltaje + medio voltaje + bajo voltaje Vs. Tanque.
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Las pruebas de resistencia de aislamiento debern realizarse con los circuitos de

igual voltaje conectados entre s y los circuitos de diferente voltaje debern ser
probados por separado, por ejemplo:
Alta tensin vs. Baja tensin
Alta tensin vs. Tierra
Baja tensin vs. Tierra
Neutro vs. Tierra (En el caso de que el neutro no est conectado
directamente a tierra)
ANLISIS DE CROMATOGRAFA DE GASES:
Mediante esta tcnica se pueden detectar fallas como: descargas parciales,
sobrecalentamientos, arqueos, etc. Lo cual permitir programar el retiro de la
unidad en servicio, evitando un dao mayor al aceite aislante de transformador
para deteccin de fallas incipientes,
(Mtodos utilizados: astm d-2945, astm d-3612 parte a, astm d-3613 y estandar
ieee c57.104), detectando los siguientes gases:
a) hidrogeno
b) metano
c) bixido de carbono
d) etano
e) propano/propileno
f) nitrgeno
g) monxido de carbono
h) etano
i) acetileno
Como en los anlisis Fsico-Qumicos, la calidad de la muestra es determinante
para un preciso anlisis y confiable diagnstico. Este anlisis tiene la caracterstica
de detectar a corto plazo, y de una forma mucho ms sensible los cambios
inmediatos en las condiciones operativas del transformador o de las redes de
suministros o de carga, por lo que resulta ser muy valiosa herramienta para el
usuario. Su anlisis debe de ser recomendado con las siguientes frecuencias
bsicas considerando que las frecuencias podrn ser ms cortas cuando se
detecten condiciones anormales.
Distribucin en M T (300 a 3000 KVA)
Anual
Potencia > 3 MVA o alta tensin >34.5 KV
Semestral
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Hornos de arco elctrico
Trimestral
Extra alta tensin
Trimestral o menor
Puesta en marcha
Antes y despus de energizar
La vigilancia de la tendencia del comportamiento de los gases combustibles,

permitir anticipar condiciones de falla que podran afectar el suministro de energa
elctrica, con sus consecuentes efectos en la produccin o prestacin de servicios.
PRUEBA (TTR) DE RELACION DE TRANSFORMACION
Verificar que las relaciones de transformacin para las diferentes posiciones del tap
de un transformador estn dentro de la tolerancia de medicin. Se le conoce como
prueba ttr.
La razn entre el nmero de vueltas de las bobinas de alta tensin y las de baja
tensin de un transformador se conoce como la relacin de vueltas de un
transformador. Los medidores de razn de transformacin, ms conocidos como
TTR, nos dan la lectura de la relacin de vueltas y las corrientes de excitacin de
los bobinados de un transformador de potencia, potencial o transformador de
corriente. De inmediato surge la pregunta Por qu realizar pruebas de TTR?
En primer lugar, las pruebas de la relacin de vueltas sirven para confirmar la
relacin de transformacin y polaridad de transformadores nuevos y usados e
identificar desviaciones en las lecturas de la relacin de vueltas, indicando
problemas en uno o ambos bobinados o en el circuito magntico del ncleo.
Para los transformadores que tienen cambiador de derivaciones (taps) para
modificar su relacin de voltaje, la relacin de transformacin se basa en la
comparacin entre el voltaje nominal de referencia del devanado respectivo contra
el voltaje de operacin o porcentaje de voltaje nominal al que est referido. La
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relacin de transformacin de estos transformadores se deber determinar para

todos los taps y para todo el devanado.
Para la medicin con el TTR, se debe seguir el circuito bsico de la figura, cuando
el detector DET est en balance, la relacin de transformacin es igual a R/R1.
La tolerancia para la relacin de transformacin, medida cuando el transformador

est sin carga, debe ser de 0,5% en todas sus derivaciones.
El reporte de presentacin de resultados de la prueba de relacin de
transformacin est elaborado en base a los datos del reporte del cual se compone
la "hoja de campo de pruebas a transformadores". Posteriormente, para el anlisis
de los resultados se presenta una tabla que contenga de manera resumida si el
transformador cumple o no con la norma respecto a la prueba de relacin de
transformacin.
PRUEBA DE FACTOR DE POTENCIA DEL AISLAMIENTO
Al efectuar las pruebas de Factor de Potencia, intervienen las boquillas o soportes
aislantes, y los otros materiales que forma parte del aislamiento (aceite aislante,
gas SF6, vaco, etc.). Al efectuar la prueba de Factor de Potencia el mtodo
consiste en aplicar el potencial de prueba a cada una de las terminales del
interruptor.
Las prdidas dielctricas de los aislamientos no son las mismas estando el
interruptor abierto que cerrado, porque intervienen diferentes aislamientos. Con el
interruptor cerrado intervienen las prdidas en boquillas y de otros aislamientos
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auxiliares, con el interruptor abierto intervienen las prdidas en boquillas y en el

aceite aislante. Esto es para el caso de interruptores de gran volumen de aceite.
RECOMENDACIONES PARA REALIZAR LA PRUEBA
Limpiar la porcelana de las boquillas, quitando polvo, humedad o agentes

contaminantes.
Se recomienda efectuar la prueba cuando la humedad relativa sea menor de
75%.
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Conceptos Basicos de Electricidad

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PROGRESO No. 38 PAPALOTLA, TLAX TEL (01-222) 281 0083 FAX 279 45 74 laralararigoberto@prodigy.net.

INTRODUCCION DE CIRCUITOS ELCTRICOS.

1CALLE PROGRESO No. 38

2CALLE PROGRESO No. 38

3CALLE PROGRESO No. 38

Dichas mediciones permitieron determinar que:

Si la distancia entre las cargas es , al duplicarla, la fuerza de interaccin

Asociando ambas relaciones:

Finalmente, se introduce una constante de proporcionalidad para transformar la

Durante el siglo XIX se generalizaron las ideas de Coulomb, se introdujo el

4CALLE PROGRESO No. 38

Donde, empleando unidades del Sistema internacional, tenemos que:

Un conductor cumple la Ley de Ohm slo si su curva V-I es lineal, esto es si R es

5CALLE PROGRESO No. 38

Este tringulo se usa para obtener la

que ella es igual a

Voltaje, tensin o diferencia de potencial es una magnitud fsica que impulsa a

6CALLE PROGRESO No. 38

CIRCUITOS ELCTRICOS (CA)

7CALLE PROGRESO No. 38

circuitos elctricos los valores ms significativos son los valores EFECTIVOS o

XC= Reactancia capacitiva ; C= Valor de la capacitancia

8CALLE PROGRESO No. 38

Como se podr observar en el tringulo de la ilustracin, el factor de potencia o

El resultado de esta operacin ser 1 o un nmero fraccionario menor que 1 en

9CALLE PROGRESO No. 38

no slo ha de satisfacer la energa consumida por los elementos resistivos, sino

MOTOR DE CORRIENTE ALTERNA

traccin usados en locomotoras realizan a menudo ambas tareas, si se equipan

La corriente elctrica est definida por convenio en el sentido contrario al

Un motor elctrico opera primordialmente en base a dos principios: el de induccin

existen nuevas aplicaciones con motores elctricos que no producen movimiento

Motor paso a paso

Es un dispositivo actuador que tiene la capacidad de ubicarse en cualquier posicin

Figura: Sentido de giro de las bobinas

Figura: Motor de arranque con capacitor

P = Potencia suministrada en el eje (kW)

movimiento del mximo de campo produce en el motor el campo rotatorio

Figura: Motor jaula de ardilla.

sopladores, batidoras y otras aplicaciones donde se requiere gran velocidad con

Figura: Motor universal.

Estator de polos salientes

El estator esta constituido principalmente de un conjunto de lminas de acero al

Rotor: Es el elemneto de transferencia mecnica ya que de el depende la

Figura: diferentes tipos de rotores

Base: Es el elemento donde se soporta toda la fuerza mecnica de aperacin del

mecnicos y para reducir la friccion, lo que contribuye a lograr que se consume

Cojinetes de deslizamiento: Operan en base al principio de la pelicula de

Figura: Cojinete de deslizamiento

Cojinetes de rodamiento: Se utiliza con preferencia en vez de los cojinetes

Figura: cojinete de rodamientos.

CALCULO DE POTENCIA EN MOTORES

La potencia es la rapidez con que se efecta un trabajo, por lo que es necesario

Para la conexin estrella la potencia por fase es:

La potencia para las tres fases es

Conexin Delta: Esta conexin tambin es conocida como instalacin triangulo,

FALLAS EN LOS MOTORES ELCTRICOS

LAS FALLAS MS COMUNES EN MOTORES MONOFSICOS SON:

AVERIAS MS FRECUENTES Y REPARACIN DE LAS MISMAS

4. El motor gira despacio

menos potencia; la interrupcin puede estar localizada en una bobina o en la

TIPOS DE ARRANQUE DE MOTORES

red; en estas condiciones, la corriente de arranque absorbida se reduce