ANTENAS DE NAVEGACIONY COMUNICACION

SISTEMA VOR

Es un sistema de navegacin de corto y medio alcance en VHF y libre de

estticos. Actualmente, es el
sistema ms empleado en todo
el mundo para la navegacin,
basndose en una importante y
cada vez ms extensa red de
aerovas. Constituye, por otra
parte,

una

proximidades

ayuda

para

las

instrumentales,

aunque sean de no precisin.

Los sistemas VOR constan de una instalacin en tierra, emisor y antena y una
instalacin a bordo de la aeronave, compuesta por una antena, un receptor, un
servoamplificador y un indicador.

EQUIPO DE TIERRA. PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO

La operacin de un equipo VOR de tierra est basada en la diferencia de fase

entre dos seales que emite: una de referencia y otra variable. La fase de
referencia, de 30 hz. Es omnidireccional, es decir, se transmite desde la estacin
en forma circular, permaneciendo constante en todos los sentidos. Esta seal de
referencia modula en frecuencia a una onda subportadora de 9.960 hz. , la cual
modula a su vez en amplitud a la portadora.

La fase variable, tambin de 30 hz. , modula en amplitud a la onda portadora y se

transmite a trabes de una antena direccional que gira a una velocidad de 1.800
rpm.
El VOR emite un nmero infinito de haces que pueden verse desde la estacin,
como si fuera los radios de una rueda. Estos haces son conocidos como radiales y
se identifican por su marcacin magntica de salida de estacin.
Los radiales de un VOR son infinitos, pero el equipo de abordo es capaz de
diferenciar 360 de ellos.
En una estacin de VOR, un sistema de monitores y dos transmisores, aseguran
un servicio continuo de funcionamiento. Si la seal del equipo se interrumpe por
cualquier causa, o varan sus fases, el sistema de monitores desconecta el equipo
defectuoso, conectando a su

vez un transmisor auxiliar y excitando una alarma

en el panel de control que indica un fallo en el sistema. El equipo transmisor

trabaja en VHF en la banda de 112 Mhz a 118 Mhz, en frecuencia que termina en
dcimas pares o impares, y centsimas impares. Se podrn usar frecuencias
comprendidas entre 108 y 112 mhz cuando:
Se usen en VOR de cobertura limitada nicamente
No se usen solo frecuencias que terminen bien en dcimas pares o
centsimas
impares de Mhz
No se utilicen estas frecuencias para el sistema ILS
No ocasionen interferencias al ILS

Las distintas estaciones de VOR se clasifican por su altitud y distancia libre de

interferencias a la que pueden recibir. Existen dos criterios sobre el particular: el
americano y el de OACI.
La clasificacin americana de la F.A.A es la siguiente:
T-VOR. VOR : terminal o de recalada
L-VOR.VOR: de baja altitud

 M-VOR.VOR: de medio alcance

H-VOR.VOR: de gran altitud

Los alcances de los distintos tipos de VOR no deben confundirse con una mayor
o menor potencia de emisin de las estaciones de tierra, pues sta es
prcticamente la misma para todos, situndose alrededor de los 200 w.

EQUIPO DE ABORDO
Cuatro son los componentes del equipo de a bordo del sistema VOR.
Estos son:

ANTENA
RECEPTOR
SERVOAMPLIFICADOR
INDICADOR

ANTENA: cabe destacar su forma en V, su ubicacin es siempre en el

estabilizador vertical de cola o en la parte superior del fuselaje. Su misin consiste
en recibir las lneas de flujo electromagntico emitidas por la estacin de tierra y
transmitirlas al receptor.

RECEPTOR: la funcin del receptor consiste en interpretar o medir, con ayuda de

los indicadores, la diferencia de fase entre las dos seales, la e referencia y la
variable, emitidas por el equipo de tierra

SERVOAMPLIFICADOR: la energa electromagntica llega desde el emisor de

tierra hasta la antena de a bordo. Desde all es enviada al receptor, donde es

convertida en impulsos elctricos. Estos impulsos no bastaran para producir las

deflexiones necesarias en indicador de VOR, por lo que se tienen que ser tratados
por un servoamplificador. Una vez amplificados los impulsos ya pueden ser
transmitidos al indicador.

INDICADOR: la funcin nica de indicador del VOR, es mostrar al piloto su

situacin con respecto a la estacin de tierra en cualquier momento. La
informacin es clara y precisa y da, constantemente indicaciones de mando, o de
que debe hacer el piloto, para mantener a la aeronave sobre una ruta
determinada.

SISTEMA TACAN
Las siglas TACAN significan (tactical air navigation), y este es un tipo de ayuda a
la navegacin de uso militar.
La informacin que proporciona al piloto es
la de azimut y la distancia con respecto a la
instalacin de tierra, dando pues, en cada
instante, la posicin del avin.
El equipo de tierra est constituido por un
receptor- transmisor y una antena giratoria
para la transmisin de informacin de
marcaciones magnticas y la distancia. La
distancia la recibe el piloto a trabes de su
equipo radio telemtrico (DME).
El TACAN trabaja en UHF y puede ser
sintonizado en uno de los 126 canales que

le han sido asignados a este tipo de radio ayuda. Los canales van espaciados 0.5
Mhz.
La identificacin de las estaciones TACAN es auditiva, en cdigo MORSE, y est
compuesta por tres letras que se repiten una vez cada 30 segundos. La cobertura
del equipo es similar a la del VOR y su exactitud puede calibrarse en +- 1El cono de silencio en los TACAN es muy grande, del orden de 13 o 15 NM a
40.000. Por ello, y para evitar errores, nicamente se considera pasada la
estacin, cuando el equipo DME indique un incremento de distancia.
Los indicadores de abordo que usa el equipo TACAN, son los mismos que los
utilizados para el VOR.

SISTEMA VORTAC
El VORTAC es una radio ayuda que combina las funciones del VOR y de los
TACAN, y transmite informacin en azimut en VHF y UHF y de distancia en UHF.
De esta manera tanto las aeronaves equipadas con VOR, DME, TACAN, recibirn
informacin de azimut y distancia al VORTAC.

SISTEMA LORAN
El long range navigation, LORAN es un sistema de navegacin hiperblica
radioelctrico e largo alcance, que opera en baja y media frecuencia.
Este equipo proporciona informacin de posicin midiendo la diferencia de tiempo
en microsegundos, entre la llegada de dos seales de radio desde dos estaciones
transmisoras de tierra.
Para navegar con el sistema LORAN es necesario sintonizar dos grupos de
estaciones en tierra. Cada uno de ellos est constituido por dos equipos emisores
que reciben el nombre de estacin primaria y estacin secundaria.

Lgicamente, cada grupo de estaciones LORAN emitir en frecuencias distintas.

Centrndose el estudio en uno de los grupos transmisores, el proceso seguido es
el siguiente: la estacin principal del grupo LORAN emite ondas electromagnticas
de radio que son captadas por el avin y por la estacin secundaria, la cual enva
sus propias seales hacia la aeronave.
Las seales que lanza la estacin principal llegan al equipo de abordo antes que
las de la estacin secundaria, con una diferencia de tiempo tal, que depender de
la posicin del avin. El receptor LORAN analizara la diferencia de tiempo entre
las dos seales.
Esa diferencia de tiempo determinara una lnea s situacin que debido a la
posicin relativa de las estaciones principal y secundaria, y al recorrido que deba
efectuar las ondas hasta llega al avin, tendr la forma de una hiprbola.
La aeronave puede estar situada en cualquier punto de la hiprbola. Pues en cada
uno de sus puntos, la diferencia de tiempo en la llegada de las seales de las
estaciones LORAN, es constante.
Para conocer exactamente la posicin del avin sobre la hiprbola ser necesario
sintonizar otro grupo LORAN para llevar a cabo el mismo procedimiento. Una vez
hallada la nueva diferencia de tiempos, sobre la carta de navegacin, podr
buscarse otra lnea hiperblica, correspondiente al grupo ltimamente sintonizado,
que est de acuerdo con la diferencia de tiempos determinada por el receptor de a
bordo.
El equipo LORAN consiste en un receptor de baja y media frecuencia y una
pantalla de rayos catdicos en la cual aparecen una serie de lneas producidas
por la recepcin en el avin de las ondas lanzadas desde tierra. Con una plantilla
especial se mide la diferencia de tiempos ente las seales representadas en la
pantalla.

SISTEMA ADF

Uno de los sistemas de radio navegacin ms antiguos es el ADF (automatic

direction finder) por el nombre de su equipo en tierra NDB.
Su funcionamiento se basa en la determinacin de la direccin de llegada de las
ondas de radio emitidas desde el radio faro ubicado en tierra NDB.
El concepto bsico de radio comps es el de un indicador en el instrumento de
cabina que apunta hacia la estacin y muestra as la posicin de su moro con las
estacin. Esta relacin se conoce como marcacin relativa.
Independientemente del rumbo del avin, la aguja indicadora mostrara la
marcacin relativa. El indicador del VOR estar centrado cuando el avin se
encuentre sobre el radial seleccionado, pero independientemente del rumbo. La
aguja del ADF estar en el centro solamente cuando la estacin este justo
enfrente del morro del avin. De esta forma, lo fundamental de esta radio ayuda es
que proporciona informacin sobre la direccin en que se encuentra la estacin.
El ADF constituye un apoyo a la navegacin de sistemas que operan en VHF, y
por lo tanto podr usarse cuando este tipo de navegacin basada en onda de
alcance visual no es posible. El radio comps al trabajar en las bandas LF y M F
recibe las seales emitidas por los NDB en ondas de tierra.
Este equipo se usa para la identificacin de posicin, para recibir comunicaciones
en baja y media frecuencia, seguimiento de las rutas magnticas y como
procedimiento de aproximacin instrumental de no precisin.
La composicin del equipo consta de dos partes bien definidas:
Equipo de tierra: NDB
Equipo de abordo: ADF

El equipo de tierra es un transmisor convencional MF que funciona a una

frecuencia en la banda de 200 KHZ a 500 KHZ, que emite una portadora

interrumpida modulada en intervalos regulares por un tono que da el indicativo de

la radiobaliza en el cdigo de MORSE.
El equipo de abordo consta de 4 componentes

Sistemas de antenas
Recept
Servoamplificador
Indicador

ANTENAS: las antenas tpicas varan desde antenas en T de 25 m de altura y

50m de longitud para radiofaros de largo alcance, a torres de 10 m aisladas de
tierra y antenas whip que varan de 10 a 20 m de longitud.
Los parmetros que afectan el rendimiento de un sistema de antenas cortas es el
sistema de puesta a tierra. Las antenas cortas presentan una resistencia a la
radiacin extremadamente baja.
La resistencia de tierra depende de la extensin del sistema de puesta a tierra, la
naturaleza y humedad del suelo.
La antena de sentido consiste en despejar el error de ambigedad que tiene la
antena loop.
Esta antena puede instalarse tanto en el interior como en el exterior de la
aeronave. Si va colocado en el exterior, dicha antena va desde un aislante en la
cabina hasta el estabilizador vertical de cola Cuando las seales de la antena loop
y la antena de sentido se suman, resulta que una de las posiciones de nulo de la
primera desaparece.
Queda pues, solo una posicin nula que indicara el sentido de la estacin emisora.
Se ha logrado con esta suma la determinacin de la direccin y el sentido en el
que se encuentra la estacin de tierra.

RECEPTOR: es el equipo capaz de transformar la energa electromagntica

recibida, en energa elctrica, cuya amplitud est en funcin de la posicin relativa
de la antena receptora respecto de la trayectoria de propagacin del campo
electromagntico procedente del transmisor de tierra que va instalado en uno de
los paneles de la cabina y debe ser de fcil acceso.

SERVOAMPLIFICADOR: consiste en un amplificador de impulsos elctricos que le

llegan y transmitirlos a los indicadores. De esta manera, la aguja indicadora ya es
sensible a las seales elctricas que recibe.

INDICADORES: existen dos tipos de indicadores de radiocomps: el de carta fija y

el de carta mvil o RMI.
Ambos son accionados por el mecanismo transmisor y muestran la posicin
angular de la antena loop en relacin con el eje longitudinal del avin. El indicador
de carta fija es una rosa graduada en 360 con seales para las divisiones de 5 y
10.
Los rumbos cuadrantes se representan por el smbolo del punto cardinal. El ndice
de 90 vendr sealado por la lectura correspondiente a 180 por la letra S, el de
270 por la letra W y el de 360 por la letra N

SISTEMA INERCIAL (INS)

Este es un sistema de navegacin autnomo que se basa su funcionamiento en
las fuerzas de inercia, dando constantemente informacin de posicin del avin y
parmetros tales como TAS, rumbo, deriva y velocidad del viento entre otros.

Todo el proceso se realiza a trabes de una plataforma inercial sensible a los

movimientos del avin con respecto a la superficie terrestre. Esta plataforma, o
unidad de referencia inercial, enva informacin a un computador que la presenta
en los instrumentos de navegacin.

Los elementos bsicos son:

1.

unidad de navegacin (U N) la navegacin e infamacin de actitud del avin

se lleva a cabo por medio del N U, que a su vez puede subdividirse en:
unidad de referencia inercial
unidad electrnica de referencia inercial
unidad computadora electrnica

2.

unidad selectora de modos (MSU) el modo de operacin del sistema

inercial, se selecta a trabes del MSU.

3.

unidad de control (CDU) la unidad de control est compuesta por un

teclado, visor digital y un selector de informacin que proporciona datos como

alineacin, navegacin, sistema operacional; etc.

4.

unidad de bateras (BU) alimentan al sistema en caso de fallo de las fuentes

primarias de energa.

SISTEMA OMEGA

Este es un sistema radioelctrico de navegacin englobado en el rea de

navegacin y que por consiguiente disfruta de sus ventajas. Aunque NO ES UN
SISTEMA autnomo como en INS, sus caracteres operacionales son muy
parecidos.
El equipo de abordo est constituido por las antenas, la calculadora de navegacin
y los indicadores, siendo estos dos ltimos componentes similares a los usados
por el sistema inercial.
El equipo de tierra consta de una red de 8 estaciones transmisoras distribuidas de
tal manera que puedan proporcionar una seal de cobertura mundial.
Estas estaciones transmiten una seal de fase estable en la banda de VLF, a
causa de la baja frecuencia de la emisin, las seales tienen un alcance de miles
de millas. Las ocho estaciones estn situadas en Noruega, Liberia, Hawi, Dakota
del norte (USA), isla de la reunin, Argentina, Australia y Japn.
Cada estacin transmite en cuatro frecuencias bsicas de navegacin
consecutivamente: 10.2KHZ, 11.3Khz y 13.6 Khz. esta transmisin en cuatro
frecuencias previene la interferencia de seales entre las estaciones, y est
programada de tal modo que durante cada intervalo en la transmisin de una
estacin, solo otras tres estn emitiendo cada una en distinta frecuencia.
Con ocho estaciones transmisoras y con 0.2 seg. De intervalo entre cada
transmisin, el ciclo completo se efecta cada 10 seg. Independientemente de las
cuatro frecuencias bsicas comunes a todas las estaciones, cada una de ellas
tiene su propia frecuencia y son las siguientes:

A.

Noruega

12.1

B.

Liberia

12.0

C.

Hawi

11.8

D.

Dakota

13.1

E.

La Reunin 12.3

F.

Argentina

G.

Australia

H.

Japn

12.9

12.8

La estacin G australiana no tiene asignada por el momento ninguna frecuencia

propia debido a su reciente instalacin, y actualmente est en periodo de pruebas.

DME
El equipo medidor de distancias DME, emplazado normalmente junto a un VOR,
utiliza la radio telemetra bsica para proporcionar informacin de la distancia
oblicua existente entre la aeronave y la estacin terrestre que recibe los impulsos
enviados por el equipo interrogador de a bordo en una frecuencia comprendida
entre 978 Mhz 1213 Mhz. Bsicamente, el avin interroga al equipo de tierra
mediante una secuencia de pares de pulsos con una separacin de 12
microsegundos el cual los retransmite con un retardo de 50 microsegundos.
Antena receptora DME para instalar exteriormente en una aeronave (foto:
Comant).
El equipo del avin calcula el tiempo trascurrido desde que emiti la seal hasta
que recibi la respuesta, le descuenta 50 microsegundos, y divide el resultado
entre dos, (ida y vuelta). Este tiempo, lo multiplica por la velocidad de la luz,
dando la distancia oblicua entre la aeronave y el equipo terrestre. Hay que tener
siempre en cuenta, que la distancia medida por el DME, es la real en lnea recta
entre el avin y la estacin, variando la distancia sobre la superficie terrestre en
funcin de la altitud a la que se encuentre la aeronave. Para hacernos una idea,

aunque nos encontremos sobrevolando el DME, no indicar cero sino que nos
dar una lectura en millas nuticas de la altitud a la que se encuentre el avin.
Desde el punto de vista de funcionamiento, el DME, presenta una diferencia
importante con respecto a otros sistemas, en los que el instrumento a bordo es un
simple elemento pasivo que recibe y decodifica la seal generada por la
instalacin de tierra sin intervenir para nada ms, mientras que, en el caso del
transponder, el instrumento de a bordo transmite seales de interrogacin, que
tras ser recibidas y retransmitidas por el equipo de tierra, proporcionarn al
interrogador a bordo la informacin de distancia.

GNSS
El GNSS (sistema global de navegacin por satlite), es un trmino general que
engloba a todos los sistemas de navegacin que utilizan satlites como soporte,
ofreciendo localizacin precisa de las aeronaves y cobertura en todo el globo
terrestre. El GNSS, en la actualidad, se reduce al GPS (Global Positioning System,
Sistema Global de Posicionamiento) y al Sistema Global de Navegacin por
satlite GLONASS.

NDB
El transmisor de radiodifusin no direccional (NDB), es la radio ayuda en uso ms
antigua, existente, consistiendo en una emisora que transmite una seal de radio
de frecuencia fija, que puede captarse desde todas las direcciones. Mediante un
instrumento a bordo del avin, llamado ADF, (acrnimo de Automatic Direction
Finder), el piloto selecciona la frecuencia de esa emisora, que conoce por las
cartas de navegacin, y observa la aguja del instrumento, la cual indica en qu
direccin se encuentra el radiofaro. Los NDB, con un alcance aproximado de 30
millas nuticas, se sitan a lo largo de las principales rutas de navegacin areas,
y en las inmediaciones de los aeropuertos, donde siguen siendo de gran utilidad

para los pilotos, sobre todo, cuando realizan las maniobras de aproximacin con
poca o nula visibilidad.

ILS
El sistema de aterrizaje por instrumentos ILS, del ingls Instrument Landing
System, sirve de ayuda a la aproximacin y el aterrizaje, figurando en OACI
(Organizacin de Aviacin Civil Internacional) como normalizado en todo el
mundo, permite que un avin sea guiado con precisin durante la aproximacin a
la pista de aterrizaje y, en algunos casos, a lo largo de la misma. Consiste,
bsicamente, en dos subsistemas independientes, en los que uno proporciona
gua lateral y el otro gua vertical. El equipo en tierra lo forman un grupo de
antenas direccionales para la seal del localizador (gua lateral). Normalmente
situadas a unos 300 metros al final de la pista, y otro grupo de antenas
trasmisoras para la senda de planeo o glide slope situadas a un lado de la pista,
a la altura de la zona de contacto. Las antenas del localizador trasmiten en una
frecuencia comprendida entre 108.1 mhz y 111.975 Mhz, mientras que la senda
de planeo (G/S) lo hace en una frecuencia entre 328.6 Mhz y 335.4 Mhz dando
una trayectoria de descenso que suele estar en torno a tres grados. Adems, la
frecuencia del localizador trasmite en cdigo Morse su identificacin para que la
tripulacin pueda comprobar que han seleccionado la frecuencia correcta y el
sistema se encuentra operativo. Simplificando, estos sistemas funcionan emitiendo
dos pares de seales, indicando uno de ellos el eje longitudinal de la pista, para
indicar que el avin est volando en la direccin adecuada, y el otro, la senda de
planeo correcta, para indicar que el avin lleva el ritmo de descenso correcto que
lo colocar adems en la pista con espacio suficiente para frenar.

Las SID y STAR

Estrechamente relacionado con la radionavegacin, en muchos aeropuertos
existen las SID, (Stndard Instrument Departure, salida normalizada por
instrumentos) y las STAR (STndard instrument ARrival, llegadas normalizadas
por instrumentos), que son rutas diseadas por la autoridad competente (o una
agencia delegada), que deben seguir las aeronaves para acercarse o alejarse de
un aeropuerto, de tal forma que la seguridad quede garantizada, y se reduzcan al
mnimo.las posibles molestias en forma de ruido a la poblacin. Cada SID o STAR
tiene un nombre propio y se ponen a disposicin de los pilotos, tanto en forma
grfica como por escrito estando indicado en ellas, los rumbos, y alturas mximas
y mnimas de paso por determinados puntos a lo largo de la trayectoria que deben
seguir las aeronaves.

Los radares
El principal sistema encargado de llevar a cabo la vigilancia y el control del
espacio areo, es el radar, del que existen dos tipos principales, el radar primario
(PSR), y el radar secundario (SSR). El radar primario de vigilancia, puede detectar
e informar de la posicin de cualquier cosa que pueda reflejar las seales de radio
que transmite, incluyendo, dependiendo de su diseo, los aviones, las aves, el
clima y las caractersticas del terreno. Sus objetivos no tienen que tomar accin
alguna, solo tienen que estar dentro de su cobertura y ser capaces de reflejar las
ondas de radio, pero solo indica su posicin, no los identifica. El PSR, se sigue
utilizando hoy en da como copia de seguridad del SSR, aunque su cobertura y la
informacin suministrada sea ms limitada. El radar de vigilancia secundaria
(SSR) se basa en un equipo a bordo de la aeronave conocido con el nombre de
transponder, que recibe en una frecuencia (1030 MHz) y transmite en otra (1090

MHz), contestando a las seales de un interrogador (usualmente, pero no

necesariamente, una estacin terrestre
ubicada conjuntamente con un radar
primario). El SSR puede proporcionar
bastante y detallada informacin, por
ejemplo, la altitud de la aeronave, y
tambin permite el intercambio de datos
directamente entre aeronaves para evitar
colisiones.

SISTEMA DE COMUNICACIONES EN
HF
La comunicacin HF trabaja en un rango de 2 MHZ 30 MHZ, tiene mucho mayor
alcance que el VHF, su largo alcance se consigue debido al uso de ondas
Ionosfricas, que son refractadas por la ionosfera de tal forma que regresan a la
tierra.
Las ondas HF terrestres sufren una atenuacin a medida que crece la distancia
del transmisor, la onda de HF Ionosfrica sufre mayor atenuacin al aumentar la
frecuencia.
La norma actual para el funcionamiento de equipos HF es: En modo de Banda
Lateral Superior nica (SSB), aunque los sistemas en servicio pueden disponer de
AM compatible o normal (esto es portadora), y una o dos bandas laterales.
Una caracterstica del sistema HF del avin es la cobertura amplia de banda RF y
el uso de una antena resonante que requiere dispositivos eficaces de sintona de
antena que debe funcionar automticamente al cambiar el canal para reducir el
V.S.W.R (Proporcin Entre el Mximo y Mnimo Voltaje Medido en Una Onda
Estacionaria en Una Lnea Desacoplada) a un nivel aceptable.

TRANSPONDEDOR
Es un tipo de dispositivo utilizado en telecomunicaciones, se designa con este
trmino (o con alguna de las abreviaturas XPDR, XPNDR, TPDR o TP) a equipos
que realizan la funcin de:
Recepcin, amplificacin y reemisin en una banda distinta de una seal
(estos transpondedores se utilizan en comunicaciones espaciales para
adaptar la seal satlite entrante/saliente a la frecuencia de los equipos en
banda base).
Respuesta automtica de un mensaje (predeterminado o no) a la recepcin
de una seal concreta de interrogacin (estos transpondedores se utilizan
en aeronutica para sistemas de pseudo-radar).
En aviacin, este sistema establece una comunicacin electrnica entre el equipo
a bordo de la aeronave y la estacin en tierra. Por medio de este enlace, el
personal de control de trnsito areo proporciona gua a la aeronave, detectndola
en una pantalla de radar (ms precisamente en la pantalla del SSR, por sus siglas
en ingls Secondary Surveillance Radar). Con este sistema, el CTA (Control de
Trfico Areo) mantiene la separacin entre aeronaves, evitando colisin.
El transpondedor de la aeronave recibe la seal de interrogacin en una
frecuencia de 1030 MHz, y transmite las respuestas en una frecuencia de 1090
MHz.
Existen dos modos bsicos para interrogar a la aeronave: el modo A y el modo C.
En el modo A se pregunta por la identificacin de la aeronave por medio de dos
pulsos, P1 y P3, separados 8 microsegundos. Estos pulsos los emite la antena
direccional.
En el modo C se pregunta a la aeronave por su altitud con dos pulsos, P1 y P3,
separados 21 microsegundos. Estos pulsos los transmite la antena direccional.

En el tren de pulsos de interrogacin se agrega el pulso P2, transmitido por una

antena omnidireccional, con el objeto de eliminar respuestas a lbulos
secundarios.
La respuesta del transpondedor inicia 3 microsegundos despus de recibir P3, y
consiste en una secuencia de hasta 15 pulsos entre dos pulsos F1 y F2
espaciados 20.3 microsegundos.
En el modo A, el cdigo es de cuatro dgitos en octal. Ciertos cdigos son
asignados permanentemente y disparan un asignador especial. Por ejemplo, 7700
es un cdigo comn de emergencia; 7600 se utiliza para indicar fallos en las
comunicaciones; 7500, indica una interferencia ilcita en la aeronave.
En el modo C se utilizan 11 pulsos de informacin para transmitir la altitud
baromtrica, proporcionada por el computador de datos de aire.
Es requisito en las actuales aeronaves contar con un transpondedor operando en
modo S. Este modo permite un enlace de comunicacin completo; es decir, se
tiene una comunicacin entre computadores con protocolos. Este tipo se aplica al
sistema de TCAS.
En el modo S el formato incluye 24 pulsos de direccin, contiene un pulso de
identificacin de modo, P4, y de 56 a 112 pulsos de datos. En estos pulsos de
datos se pueden codificar seales aire-aire para evitar colisin, reportes
meteorolgicos, ATIS, alertas, servicio de vigilancia de trfico.
En un tablero de control ATC transponder modo S de un Boeing 757, al oprimir el
interruptor IDENT se enva un pulso SPI en el modo A para originar un brillo
intermitente en la pantalla radar de tierra, como medio de comprobar la
identificacin de la aeronave.

Un transponder modo S identifica si las interrogaciones son en modo S u otro

modo, para preparar la respuesta.

ATCRBS
Este sistema de seguimiento de las aeronaves se llama ATCRBS (Air Traffic
Control Radar Beacon System) o coloquialmente "at-crabs" y est formado por
una parte terrestre, el SSR, y una area, el Respondedor.
El SSR, se compone bsicamente de una antena radar como la de un radar
primario, a la cual se le ha asociado una segunda antena radar.
La antena primaria opera en el rango de 2700 a 2900 MHz, y es la encargada de
establecer la posicin y distancia de la aeronave. Por su parte la antena
secundaria opera interrogando a 1030 MHz y recibiendo las respuestas a 1090
MHz. Es fcil comprender que el Respondedor instalado en el avin recibir la
interrogacin a 1030 MHz y responder a 1090 MHz. Ambas seales son
interpretadas

integradas

para

ser

mostradas

en

la

pantalla

radar

simultneamente.
As pues, el SSR facilita el trabajo ATC ya que respecto el PSR:
- Mejora la identificacin de las aeronaves al adjuntar un clave que permite
reconocerla.
- Al utilizar distintas frecuencias, el SSR permite discernir entre aeronaves y
fenmenos atmosfricos y otros reflejos.
- Los ecos de las aeronaves se identifican a mayor distancia (aproximadamente
hasta unas 120 NM del radar).
- Las claves del SSR pueden utilizarse para indicar situaciones especiales, como
fallo de comunicaciones, emergencia e interferencia ilcita.

Jhon Edicson Mrquez Cortes

Sistemas Elctricos

Antenas de Comunicacin y de Navegacin

Reyes Torres Jos Ernesto

Corporacin Educativa Indoamericana

Bogot D.c