Instituto Politcnico Nacional

Unidad Interdisciplinaria de Ingeniera y Ciencias

Sociales y Administrativas

Asignatura: Tecnologa de Vehculos Martimo y Areo

Profesor: Vera Resendiz Sergio Nahum
Alumna: Mjica Lpez Jessica
Secuencia: 3TM51

1 DEPARTAMENTAL
TEMAS 1.1 - 2.4

CONTENIDOS
I.

1.1
1.1.1
1.1.2
1.2
1.3
1.4
1.4.1
1.4.2
1.5
1.5.1
1.5.2

II.

Principios Bsicos.

Principios bsicos
Principio de Arqumedes
Principio de sustentacin
Tipos de embarcaciones
Tipos de aeronaves
Sistemas de las aeronaves
Hangares de mantenimiento
Actividades
Sistemas de la embarcacin
Astilleros
Actividades

Sistema de Funcionamiento de los Vehculos de

Transporte Areo.

2.1 Sistema ATA para la designacin de los Sistemas de las aeronaves,

motores y Unidad de Potencia Auxiliar
2.2 Sistemas del motor
2.2.1 Antecedentes y principio de funcionamiento del motor reaccin
2.2.3 Descripcin del funcionamiento de los sistemas del motor a
reaccin
2.3 Sistemas de la aeronave
2.3.1 Descripcin del funcionamiento de los principales sistemas de la
aeronave
2.4 Descripcin del funcionamiento de la Unidad de Potencia Auxiliar

I.

Principios Bsicos.

1.1Principios Bsicos.
Transporte Martimo
El principio descubierto por Arqumedes dice que todo cuerpo sumergido en un lquido
experimenta un empuje vertical hacia arriba igual al peso de la masa del lquido que
desplaza en la inmersin. Este empuje es una fuerza y se mide en N.
E=d.g.V
Si se denomina E a la fuerza de empuje vertical, esta se calcula por el producto de la
densidad dellquido por la aceleracin de la gravedad y por el volumen del lquido
desplazado. Si se considera el valor estndar de g a la altura del nivel del mar, este
ser 9,81 m/s2, con lo cual, la expresin quedara de la forma:
E = 9,81 . d . V
De acuerdo con este principio, que actualmente puede demostrarse tericamente
como un teorema de la Mecnica, todos los cuerpos que tengan una densidad media
relativa menor que la del lquido flotarn en l.
La densidad del agua pura es de 1.000 kg/m3. La del cuerpo humano, por ejemplo, es
de 950 kg/m3, es decir que las personas pueden flotar, incluso en agua pura, en todos
los casos. En agua de mar o en aguas saladas en general, la densidad del lquido es
an mayor, lo que facilita la flotacin.
El punto de aplicacin de la fuerza de empuje hidrosttico es el centro de gravedad de
la masa de lquido desplazada.
La flotacin, en el caso de cuerpos con densidades cercanas a la del lquido, implica
una inmersin parcial hasta que el empuje hidrosttico se equilibra con el peso propio
de la parte que sobresale del nivel de lquido.

Transporte Areo

Sobre un aeroplano en vuelo actan una serie de fuerzas, favorables unas y

desfavorables otras, siendo una tarea primordial del piloto ejercer control sobre ellas
para mantener un vuelo seguro y eficiente.
Aunque los expertos siguen debatiendo e investigando sobre aerodinmica, a nuestro
nivel solo necesitamos conocer algunos conceptos fundamentales, empezando por las
fuerzas que afectan al vuelo y sus efectos.
De todas las fuerzas que actan sobre un aeroplano en vuelo, las bsicas y principales
porque afectan a todas las maniobras son
cuatro: sustentacin, peso, empuje y resistencia. Estas cuatro fuerzas actan en pares;
la sustentacin es opuesta al peso, y el empuje o traccin a la resistencia.
Un aeroplano, como cualquier otro objeto, se mantiene esttico en el suelo debido a la
accin de dos fuerzas: su peso, debido a la gravedad, que lo mantiene en el suelo, y la
inercia o resistencia al avance que lo mantiene parado. Para que este aeroplano vuele
ser necesario contrarrestar el efecto de estas dos fuerzas negativas, peso y
resistencia, mediante otras dos fuerzas positivas de sentido contrario, sustentacin y
empuje respectivamente. As, el empuje ha de superar la resistencia que opone el
avin a avanzar, y la sustentacin superar el peso del avin mantenindolo en el aire.

I.1.1 PRINCIPIO DE ARQUMEDES.

Todo cuerpo sumergido en un lquido recibe un empuje, de abajo

hacia arriba, igual al peso del lquido desalojado.
Cuerpos sumergidos
Sobre un cuerpo sumergido actan dos fuerzas; su peso, que es vertical y hacia abajo y
el empuje que es vertical pero hacia arriba.
Si queremos saber si un cuerpo flota es necesario conocer su peso especfico, que es
igual a su peso dividido por su volumen.
Entonces, se pueden producir tres casos:
1.
si el peso es mayor que el empuje ( P > E ), el cuerpo se hunde. Es decir, el peso
especfico del cuerpo es mayor al del lquido.
2.
si el peso es igual que el empuje ( P = E ), el cuerpo no se hunde ni emerge. El
peso especfico del cuerpo es igual al del lquido.
3. Si el peso es menor que el empuje ( P < E ), el cuerpo flota. El peso especfico del
cuerpo es menor al del lquido.

Cuerpos
sumergidos:
tres casos.

Ejemplo, con un caso prctico: por qu los barcos no se

hunden?
Los barcos no se hunden porque su peso especfico es menor al peso
especfico del agua, por lo que se produce un empuje mayor que
mantiene el barco a flote.
Esto a pesar de que el hierro o acero con que estn hechos
generalmente los barcos es de peso especfico mayor al del agua y
se hunde (un pedazo de hierro en el agua se va al fondo), pero si
consideramos todas las partes del barco incluyendo los compartimientos vacos, el
peso especfico general del barco disminuye y es menor al del agua, lo que hace que
ste se mantenga a flote.

1.1.2 PRINCIPIO DE SUSTENTACIN.

Sustentacin.
Es la fuerza desarrollada por un perfil aerodinmico movindose en el aire, ejercida de
abajo arriba, y cuya direccin es perpendicular al viento relativo y a la envergadura del
avin (no necesariamente perpendiculares al horizonte). Se suele representar con la
letra L del ingls Lift = Sustentacin.

Anteriormente
leyes

hemos
visto
aerodinmicas
explican

las
que
la

sustentacin;
ahora veremos
con
detalle
cuales son los
factores
que
afectan a la misma, dando entrada de paso a algunos conceptos nuevos.
Actitud del avin. Este trmino se refiere a la orientacin o referencia angular de
los ejes longitudinal y transversal del avin con respecto al horizonte, y se especifica
en trminos de: posicin de morro (pitch) y posicin de las alas (bank); p.ejemplo: el
avin esta volando con 5 de morro arriba y 15 de alabeo a la izquierda.

Trayectoria de vuelo. Es la direccin

seguida por el perfil aerodinmico
durante su desplazamiento en el aire; es
decir es la trayectoria que siguen las
alas y por tanto el avin.
Viento relativo. Es el flujo de aire que
produce el avin al desplazarse. El
viento relativo es paralelo a la
trayectoria de vuelo y de direccin
opuesta. Su velocidad es la relativa del
avin con respecto a la velocidad de la
masa de aire en que este se mueve.(1)

Es importante destacar que no debe asociarse la trayectoria de vuelo, ni por tanto el

viento relativo, con la actitud de morro del avin; por ejemplo, una trayectoria de vuelo
recto y nivelado puede llevar aparejada una actitud de morro ligeramente elevada
(fig.1.3.6).
ngulo de incidencia. El ngulo de incidencia es el ngulo agudo formado por la
cuerda del ala con respecto al eje longitudinal del avin. Este ngulo es fijo, pues
responde a consideraciones de diseo y no es modificable por el piloto.(2)(3)

ngulo de ataque. El ngulo de ataque es el ngulo agudo formado por la cuerda del
ala y la direccin del viento relativo.

I.2 TIPOS DE EMBARCACIONES

Adems de navegar, las embarcaciones pueden tener aspectos, formas de

funcionamiento y servicios distintos. Un barco aljibe, por ejemplo, es diferente a un
buque submarino o a una draga. As, pues, independientemente del nombre que
tengan, las embarcaciones pueden distinguirse por sus caractersticas especficas de
forma y de utilidad.

Qu tipos de embarcacin existen?

En el diccionario acadmico estn registradas las siguientes voces relacionadas con

los tipos de embarcacin existentes:

Abierto, ta dicho de una embarcacin: que no tiene cubierta.

Actuaria se dice de cierta embarcacin ligera, de remo y vela, que usaban los
antiguos romanos.
Aljibe embarcacin o buque acondicionados para el transporte de agua dulce.
Alteroso, sa dicho de un buque: demasiado elevado en las obras muertas.
Antisubmarino, na destinado a la defensa y ataque contra submarinos.
Aquillado, da dicho de un buque: que tiene mucha quilla, que es muy largo.
Arrastrero, ra se dice del buque o del barco de arrastre.
Atunero, ra dicho de un barco: destinado a la pesca del atn.
Barqua embarcacin capaz, a lo sumo, de cuatro remos por banda, en Cantabria.
Birreme se deca de una antigua especie de nave de dos rdenes de remos.
Bolineador, ra dicho de un buque: que bolinea bien.
Bolinero, ra dicho de un buque: que tiene la propiedad de navegar bien de bolina.
Bordo. Alto bordo se dice de los buques mayores.
Boyante dicho de un buque: que por llevar poca carga no cala todo lo que debe
calar.
Buque a la carga el que est en el puerto esperando cargamento.
Buque de cabotaje el que se dedica a esta especie de navegacin.
Buque de cruz el que lleva velas cuadras cuyas vergas se cruzan sobre los palos.
Buque de guerra el del Estado, construido y armado para usos militares.
Buque de hlice el que se mueve por tal medio.

Buque de pozo el que no tiene cubierta sobre la de la batera.

Buque de ruedas el de vapor cuyo propulsor consista en una rueda montada a popa,
o en dos, una a cada costado.
Buque de torres el que las lleva sobre cubierta, blindadas y fijas o giratorias, y en el
interior de las cuales funcionan caones de grueso calibre.
Buque de transporte el del Estado, empleado en la conduccin de hombres o
efectos de guerra.
Buque de vapor el que navega a impulso de una o ms mquinas de esta especie.
Buque de vela el que aprovecha con cualquier aparejo la fuerza del viento.
Buque en lastre el que navega sin carga til.
Buque en rosca el que est acabado de construir, sin aparejo ni mquinas y con solo
el casco.
Buque escuela barco de la Marina de guerra en que completan su instruccin los
guardias marinas.
Buque mercante el de persona o empresa particular que se emplea en la conduccin
de pasajeros y mercancas.
Buque mixto el que est habilitado para navegar a impulso del viento y del vapor.

Buque submarino el de guerra que puede cerrarse hermticamente, sumergirse a

voluntad con su tripulacin y, por medio de una mquina elctrica, navegar dentro del
agua para hacer reconocimientos en los buques enemigos y lanzarles torpedos, o para
exploraciones submarinas.
Buscarruidos embarcacin menor que iba de exploradora delante de una flota.

Cablero, ra dicho de un buque: destinado a tender y reparar cables telegrficos

submarinos.
Calabaza buque pesado y de malas condiciones nuticas.
Calabazo calabaza.
Caleta barco que va tocando, fuera de los puertos mayores, en las calas, en Amrica.
Caletero, ra dicho de una embarcacin o de cualquier otro medio de transporte: que
caletea, en Chile y Per.
Camaronero, ra dicho de una embarcacin: destinada a la pesca del camarn y otros
pequeos crustceos.
Caonero, ra dicho de un barco o de una lancha: artillado con algn can.
Capitana nave en que va embarcado y arbola su insignia el jefe de una escuadra.
Carcamn buque grande, malo y pesado.
Carraca barco viejo o tardo en navegar.
Cascarn de nuez embarcacin muy pequea para el uso a que se destina.
Comandanta nave en que iba el comandante o jefe de una escuadra o de parte de
ella.
Corsario, ria se dice del buque que andaba al corso, con patente del gobierno de su
nacin.
Derrelicto buque u objeto abandonado en el mar.
Descubridor,
descubierta.

ra dicho de una embarcacin: que se emplea para hacer la

Draga barco que lleva una mquina que se emplea para ahondar y limpiar los
puertos, ros, canales, etc., extrayendo de ellos fango, piedras, arena, etc..
Embarcacin menor en los puertos, la de pequeo porte, bote del servicio de a
bordo.
Escolta embarcacin destinada a escoltar.
Escotero, ra dicho de un barco: que navega solo.
Fino, na dicho de un buque: que por su traza corta el agua con facilidad.

Fletanero barco equipado para la pesca y preparacin comercial del fletn.

Galen cada una de las naves de gran porte que, saliendo peridicamente de Cdiz,
tocaban en puertos determinados del Nuevo Mundo.
Gnguil barco destinado a recibir, conducir y verter en alta mar el fango, la arena, la
piedra, etc., que extrae la draga.
Guardacostas barco de poco porte, especialmente destinado a la persecucin del
contrabando, buque, generalmente acorazado, para la defensa del litoral.
Guardapesca buque de pequeo porte destinado a vigilar el cumplimiento de los
reglamentos de pesca martima.

Gua buque que sirve de referencia a los dems para mantenerse en formacin.
Langostero, ra dicho de una embarcacin: empleada para la pesca de la langosta.
Latino, na dicho de una embarcacin o de un aparejo: de vela triangular.
Lembo embarcacin pequea, anticuado.
Leo barco, poticamente.
Mamparra embarcacin dispuesta para este tipo de pesca, que se verifica colocando
una luz en un bote alrededor del cual se tienden las redes.
Manco, ca se deca del bajel que no tena remos.
Marinero, ra dicho de una embarcacin: que posee las caractersticas necesarias
para navegar con facilidad y seguridad en todas circunstancias.
Matalote buque anterior y buque posterior a cada uno de los que forman una
columna, los cuales se denominan de proa y de popa respectivamente.
Minador, ra dicho de un buque: destinado a colocar minas submarinas.
Monocasco dicho de una embarcacin: cuyo casco tiene una sola pared.

Monxilo barco hecho de un solo tronco o leo.

Montar dicho de un buque: tener, o poder llevar en sus bateras, tantos o cuantos
caones.
Motonave nave con motor.
Motopesquero barco pesquero movido por motor.
Motora embarcacin menor provista de motor.
Motovelero buque de vela con motor auxiliar de propulsin.
Naufragio buque naufragado, cuya situacin ofrece peligro para los navegantes.
Nufrago, ga que ha padecido naufragio.
Navo de alto bordo navo que tiene muy altos los costados desde la lnea de
flotacin a las bordas.
Navo de carga navo de transporte.
Navo de lnea el que por su fortaleza y armamento puede combatir con otros en
batalla ordenada o en formaciones de escuadra.
Navo de transporte navo que solo sirve para conducir mercancas, tropas,
municiones o vveres.
Navo mercante, Navo mercantil o Navo particular navo que sirve para
conducir mercancas de unos puertos a otros.
Nodriza buque que sirve para abastecer de combustible a otro u otros.
Paquebot paquebote.
Paquebote embarcacin que lleva la correspondencia pblica, y generalmente
pasajeros tambin, de un puerto a otro.
Paquete paquebote.
Patrona galera inmediatamente inferior en dignidad a la capitana de una escuadra.
Patrullero, ra dicho de un buque o de un avin: destinado a patrullar.
Pescador, ra que pesca.
Pesquero, ra que pesca, barco pesquero.

Pirscafo buque de vapor.

Planudo, da dicho de un buque: que puede navegar en poca agua por tener
adecuado su plan.
Pontn buque viejo que, amarrado de firme en los puertos, sirve de almacn, de
hospital o de depsito de prisioneros.
Posante dicho de un buque: quieto y descansado, cuyos movimientos y balances no
son violentos.
Potala buque pesado y poco marinero.
Quebrantaolas navo inservible que se echa a pique en un puerto para quebrantar la
marejada delante de una obra hidrulica.
Real se deca del navo de 3 puentes y ms de 120 caones, se deca de la galera
que llevaba el estandarte real.
Remolcador, ra que sirve para remolcar.
Rompehielos buque de formas, resistencia y potencia adecuadas para abrir camino
en los mares helados.
Roncero, ra dicho de una embarcacin: tarda y perezosa en el movimiento.

Sultana embarcacin principal que usaban los turcos en la guerra.

Sumergible nave sumergible.
Tanque aljibe (embarcacin para transportar agua dulce).
Tirado, da dicho de un buque: que tiene mucha eslora y poca altura de casco.

Tormentoso, sa dicho de un buque: que por defecto de construccin o de la estiba

trabaja mucho con la mar y el viento.
Torpedero dicho de un barco de guerra: destinado a disparar torpedos.
Trainera dicho de una barca: que pesca con trana o traa.
Transatlntico buque de grandes dimensiones destinado a hacer la travesa del
Atlntico, o de otro gran mar.
Transbordador embarcacin de transporte que enlaza dos puntos regularmente,
buque proyectado para transbordar vehculos.
Vapor buque de vapor.
Vela barco de vela.
Velero, ra dicho de una embarcacin: muy ligera o que navega mucho.
Velero buque de vela.
Velvolo, la velero, que navega a toda vela, poticamente.
Vicealmiranta segunda galera de una escuadra, que montaba el segundo jefe.
Yate embarcacin de gala o de recreo.
Zorrero, ra dicho de una embarcacin: pesada, lenta en navegar.

1.3

AERONAVES

TIPOS DE

AERONAVE: Es cualquier vehculo capaz de navegar por el aire, o, en general, por la

atmsfera de un planeta Segn la OACI es toda mquina que puede desplazarse en
atmsfera de un planeta.
VEHCULO: Es un medio de locomocin que permite el traslado de un lugar a otro.

Definiciones de Aerostatos:

AEROSTATO: O aerstato, es una aeronave provista de uno o ms recipientes llenos

de un gas ms ligero que el aire, que puede elevarse o permanecer inmvil en ste.
GLOBO AEROSTTICO: Es un aerostato no propulsado ni dirigible.
GLOBO ABIERTO: Es el que tiene una abertura en la parte inferior para facilitar el
calentamiento del gas interior (aire normalmente) con los quemadores de gas.
GLOBO CERRADO: Tambin llamado Aerostato de gas, es una aeronave ms ligera
que el aire que se encuentra cerrado para no perder el gas que lleva en su interior.
GLOBO RGIDO: Es el que tiene una estructura que le ayuda a mantener la forma.

GLOBO FLEXIBLE: Es el que la forma viene dada por la envoltura y la presin ejercida
por el gas interior.
CON CALENTAMIENTO: Es el que utiliza el calentamiento del gas interior para
elevarse.
SIN CALENTAMIENTO: stos utilizan un gas ms ligero que el aire para elevarse.
GLOBO CAUTIVO: Est sujeto al suelo, mediante uno o ms anclajes, que permiten
subirlo y bajarlo.
GLOBO LIBRE: Es el que no est sujeto al suelo y, por tanto, se mueve arrastrado por
las corrientes de aire

Definiciones de Dirigibles:
DIRIGIBLE: es un aerostato autopropulsado y con capacidad de maniobra para ser
manejado a voluntad.
DIRIGIBLE RGIDO: Se caracterizan por poseer una estructura rgida que les da forma.
DIRIGIBLE NO RGIDO: Utiliza la presin del gas interno para retener su forma.
DIRIGIBLE SEMIRGIDO: Para mantener la forma requieren una presin interna
menor que los no rgidos, ya que incluyen estructuras en la parte baja del globo que
permiten distribuir las cargas.
DIRIGIBLES CON MEMBRANA METLICA: Renen las caractersticas de los dirigibles
rgidos y de los no rgidos, mediante la utilizacin de una envoltura metlica muy fina
en lugar de tela plastificada.
DIRIGIBLES HBRIDOS: Con este nombre se designan los aparatos que combinan la
tecnologa del dirigible (gas) y la de las aeronaves ms pesadas que el aire con ayudas
de sustentacin, basndose en la forma y los motores, con lo que en determinados
momentos pueden ser ms pesados que el aire.

Definiciones de Aerodinos:
AERODINO: Es una aeronave ms pesada que el aire, capaz de generar sustentacin}
por medios aerodinmicos.
AVIN: tambin denominado aeroplano, es un aerodino propulsado por motor, que
debe su sustentacin en vuelo principalmente a reacciones aerodinmicas ejercidas
sobre superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones de vuelo..
VELERO PLANEADOR: O simplemente un planeador es un aerodino de notable
superficie alar, carente de motor, cuyas fuerzas de sustentacin y traslacin provienen
nicamente de la resultante general aerodinmica.
MOTOPLANEADORES: Son planeadores con motor, pero que lo utilizan solo
ocasionalmente.

ALA DELTA: Aerodino sin motor de ala flexible, de algn tipo de tela, en forma de
delta.
PARAPENTE: Planeador ligero flexible. Planeador porque no consta de motor y flexible
porque no hay partes rgidas que compongan el ala.
PARAMOTOR: Planeador ligero flexible. Planeador porque no consta de motor y
flexible porque no hay partes rgidas que compongan el ala.

Definicin de Ultraligero:
ULTRALIGERO: o ultraliviano, de acuerdo con el documento de la Joint Aviation
Authorities, es la de un avin que no tiene ms de dos asientos, una velocidad de
prdida absoluta (con motor y uso de dispositivos hipersustentadores (VS0) de 65 km/h
CAS, y un peso mximo de despegue de no ms de:
300
450
330
495

kg
kg
kg
kg

para
para
para
para

un
un
un
un

avin
avin
avin
avin

terrestre, de un solo asiento (monoplaza).

terrestre, de dos asientos (biplaza).
anfibio (hidroavin) o un avin flotante, de un solo asiento.
anfibio o un avin flotante, de dos asientos.

Definicin de Cometa:
COMETA: es un artefacto volador ms pesado que el aire, que vuela gracias a la fuerza
del viento y a uno o varios hilos que la mantienen desde tierra en su postura correcta
de vuelo.

1.4 Sistemas de las aeronaves

Introduccin a la Turbina de Gas.

Una turbina de gas es un motor trmico rotativo de flujo continuo que se caracteriza
por presentar una baja relacin peso potencia y una velocidad de giro muy elevada.
La elevada velocidad de giro, que en funcin del tamao puede llegar a alcanzar
valores de hasta 40000 revoluciones por minuto, orienta su utilizacin a una unidad de
generacin de gases con elevada entalpa que puede utilizarse para propulsin a
reaccin o puede ser la encargada de accionar una turbina de potencia acoplada a un
eje, en la que puede acoplarse cualquier tipo de carga.
De este modo la turbina de gas est formada por dos elementos principales:

El generador de gases

La unidad generadora de potencia

El generador de gases esta formado a su vez por uno o varios compresores, la cmara
de combustin, donde se mezclar el combustible con el aire y donde tendr lugar la

combustin, y finalmente ala o las turbinas de expansin de gases, que este caso slo
obtendrn la potencia necesaria para mover los compresores.
La unidad generadora de potencia es donde se obtendr la potencia til de la mquina,
dependiendo de la aplicacin, ser otra turbina de expansin de gases, o bien, una
tobera de propulsin.
En la actualidad, la turbina de gas se utiliza ampliamente, pues es capaz de desarrollar
muy elevadas potencias con un tamao y peso contenidos, aunque sin obtenerse
rendimientos muy elevados, del orden del 25% como valores mximos.
Las turbinas de gas orientadas a la propulsin de reaccin se implementan en la gran
mayora de aviones comerciales y militares, mientras que las turbinas de gas
orientadas a la generacin de trabajo en un eje tambin se han utilizado en buques,
trenes, tanques, autobuses, camiones y coches y en los compresores de los
gasoductos, pero tienen la utilizacin prioritaria como generadores de energa
elctrica, bien sea para cubrir las puntas de demanda, gracias a su moderada
velocidad de puesta en marcha, bien sea en ciclo combinado con una turbina de vapor
para cubrir demandas medianas y con un elevado rendimiento u otras configuraciones
de cogeneracin en las que existe un proceso de elevada necesidad de calor, de modo
que el gran caudal de gases de escape, una vez aprovechado en la turbina de potencia,
e utiliza para la produccin de vapor o el secado de un determinado proceso industrial.

Los orgenes de la turbina de gas se remonta a muchos aos antes de que el desarrollo
tecnolgico tanto de materiales como de procesos industriales, permitiera su correcta
implantacin. Las limitaciones esenciales provienen de las altas temperaturas de
trabajo de los materiales y el correcto equilibrio y articulacin del rotor, por el elevado
rgimen de giro del mismo.
La primera patente de una turbina de gas la obtiene en1971 John Barber, pero no es
hasta el ao 1900 cuando se construye la primera turbina de gas que funcion
realmente, y que fue diseada en Francia por Stolze, aunque los resultados obtenidos
fueron decepcionantes. La aportacin de diversos cientficos, como Frank Whittle,

permiti que en 1939 se construyese el primer avin del mundo propulsado por una
turbina de gas, el avin alemn He 178, ao en el que tambin se implemento la
primera turbina de gas para la produccin de energa elctrica.
Durante la Segunda Guerra Mundial se constat la idoneidad de las turbinas de gas
para la propulsin a reaccin, aunque el incipiente grado de desarrollo tecnolgico y las
restricciones de fondos y materiales propios de una guerra impidieron una implantacin
masiva. De forma paralela al desarrollo de las turbinas orientadas a la propulsin a
reaccin, se fueron desarrollando las turbinas de generacin de trabajo en eje,
orientadas tanto a la generacin como a la propulsin.
Desde los inicios hasta la actualidad se han ido mejorando los desarrollos de turbinas
para mejorar los materiales, reducir la temperatura de la turbina, obtener los mejores
combustibles y mejorar los componentes del ciclo. Se han obtenido mayores
prestaciones, fiabilidad y economa, siendo la solucin en aquellas aplicaciones de
propulsin de elevada potencia y relacin peso/potencia y volumen/potencia baja, y en
aquellas instalaciones de cogeneracin en las que se requiere un elevado caudal de
gas de escape.

TIPOS DE TURBINAS DE GAS.

Existen mltiples criterios de clasificacin de las turbinas de gas, los ms importantes
de los cuales son:

Tipo de ciclo termodinmico

Modo de aportacin de energa

Disposiciones mecnicas

Tipo de aplicacin de la turbina de gas

Sistema de Combustible.
Los sistemas de combustible se considera como parte de los sistemas del
fuselaje. Combustible est diseado para proporcionar un flujo ininterrumpido
de combustible limpio desde los tanques de combustible hasta
el motor. El combustible debe estar disponible para el motor en cualquier condicin
de potencia del motor, altitud, actitud, y durante todas las maniobras de vuelo
aprobado.
Dos clasificaciones comunes aplicables a los sistemas de combustible en los
aviones pequeos: la alimentacin por gravedad y de alimentacin de
combustible con bomba.

El sistema de alimentacin por gravedad utiliza la fuerza de gravedad para transferir el

combustible de los depsitos en el motor. Por ejemplo, en aviones de ala alta, los
tanques de combustible estn instalados en las alas. Esto coloca a los tanques
de combustible por encima del carburador, y el combustible es alimentado por
gravedad a travs del sistema y en el carburador. Si el diseo de la aeronave es tal que
la gravedad no puede ser utilizado para transferencia de combustible, bombas
de combustible sern instalados. Por ejemplo, en aviones de ala baja, los tanques
de combustible en las alas se encuentran por debajo del carburador.

El sistema de combustible con bomba cuenta con dos bombas

de combustible. El sistema de la bomba principal es accionado por el
motor con una bomba auxiliar de accionamiento elctrico para su uso en el arranque
del motor y en el caso de que la bomba accionada por el motor falle. La
bomba auxiliar, tambin conocida como bomba de alimentacin, ofrece una
mayor fiabilidad al sistema de combustible. La bomba de accionamiento
elctrico auxiliar est controlada por un interruptor en la cabina de vuelo.

Sistema de arranque
La mayora de aviones pequeos utilizan el sistema de arranque

elctrico. Este sistema consiste en una fuente elctrica, cableado,

interruptores, solenoides, un motor de arranque. La mayora de las aeronaves se activa
de forma automtica y se desactiva cuando el motor se encuentra en
operacin, pero algunos de los aviones ms antiguos se activan
mecnicamente controlados por una palanca accionada por el piloto. El motor de
arranque (marcha) se conecta con el volante del eje
cigeal, girando el motor a una velocidad que permita el
arranque y mantenga su operacin.
La energa elctrica para el arranque suele ser suministrado por una batera de a
bordo, pero tambin puede ser suministrado por una fuente externa (GPU) a travs
de una toma de corriente externa. Cuando el interruptor de la batera se enciende, la
electricidad se suministra a la barra de alimentacin principal a travs del solenoide de
la batera. Energizando el motor de arranque y el interruptor de arranque, pero el
motor de arranque no funcionar hasta que el solenoide de
partida es energizado por el interruptor de arranque movindolo hacia la posicin
"START". Cuando el interruptor de arranque se libera de la posicin "START",
el solenoide se quita de alimentacin del motor de arranque. El motor
de arranque est protegido de ser impulsado por el motor a travs de un embrague en
la unidad de arranque que permite que el motor funcione ms rpido que el motor
de arranque.

Al arrancar un motor, las normas de seguridad y de

turismo deben ser estrictamente observadas. Uno de los ms
importantes es asegurarse de que no hay nadie cerca de la hlice adems los
neumticos deben estar calzados y los frenos puestos, para evitar riesgos
provocados por el movimiento involuntario, daos en la hlice y a la propiedad
(instalaciones del apto o taller), el avin debe estar en un rea donde la
hlice no podra levantar la grava o polvo.

Sistemas de Escape
El escape del motor es un sistema de ventilacin de los gases de
combustin quemados que son expulsados de la aeronave por la parte inferior as
mismo suministrar calor a la cabina y des hielo del parabrisas. El sistema
de escape va conectado al mltiple de escape, as como un silenciador y la cubierta de
un silenciador. Los gases de escape son expulsados del cilindro a travs de la
vlvula de escape y luego a travs del tubo de escape a la atmsfera.
Para el calor de la cabina, el aire exterior es aspirado hacia la entrada de aire y se
canaliza a travs
de una cubierta alrededor del silenciador. El silenciador se calienta por la salida de los
gases de escape y, a su vez, calienta el aire alrededor del silenciador. Este aire caliente
se enva hacia la cabina para aplicaciones de calor y el deshielo. El calor y
el deshielo estn controlados en la cabina de vuelo y se puede ajustar al nivel deseado.
Los gases de escape contienen grandes cantidades de monxido
de carbono, que es inodoro e incoloro. El monxido de carbono es mortal y
su presencia es prcticamente imposible de detectar. El sistema de escape debe estar
en buenas condiciones y libre de grietas.
Algunos sistemas de escape tienen una sonda de EGT (exhaust gas temperature). Esta
sonda transmite la EGT a un instrumento en la cabina de vuelo. El indicador de EGT
mide la temperatura de los gases en el mltiple de escape. Esta temperatura vara con
la proporcin de combustible que entra a los cilindros y se puede utilizar como base
para la regulacin de la mezcla aire/combustible. El indicador de EGT es muy preciso en
sealar el ajuste de la mezcla correcta. Cuando se utiliza el EGT para ayudar a

seleccionar la mezcla aire/combustible, el consumo de combustible puede reducirse.

Para los procedimientos especficos, consulte las recomendaciones del fabricante para
seleccionar la mezcla.
Sistemas de enfriamiento del motor
La quema de combustible en los cilindros produce un calor intenso, la mayora de
los cuales es expulsado a travs del sistema de escape. Sin embargo gran
parte del calor residual, debe ser removido, o se disipado, al menos para evitar
que el motor se sobrecaliente. De lo contrario, las altas temperaturas
del motor pueden conducir a la prdida de potencia, al consumo excesivo de aceite,
per-detonacin, y daos graves en el motor.
Si bien el sistema de aceite es vital para la refrigeracin interna del motor, un
mtodo adicional de enfriamiento, es necesario que la superficie externa del motor
tenga contacto con el aire. La mayora de las aeronaves pequeas son enfriadas por
aire aunque algunos son enfriados por lquido.
Refrigeracin con aire se realiza por que aire que fluye en el compartimiento del
motor a travs de aberturas que se ubican en la parte delantera del cap del motor.
Las pantallas (bafles) direccionan el aire sobre las aletas adheridas (aletas de
enfriamiento) a los cilindros del motor y en otras partes del
motor, donde el aire absorbe el calor del motor. La expulsin del aire caliente se lleva a
cabo a travs de una o ms aberturas en la parte baja de la cubierta del motor.

El aire exterior entra en el compartimiento del motor a travs

de una entrada detrs del cubo de la hlice. Las pantallas lo dirigen a las partes ms
calientes del motor principalmente a los cilindros, que tienen aletas que aumentan la
superficie expuesta al flujo de aire.

El sistema de refrigeracin por aire es menos eficaz durante las operaciones en

tierra, despegues,rodajes, perodos de alta potencia y operaciones a
baja velocidad. Por el contrario, los descensos a alta velocidad ofrecen una excesiva
ingestin de aire lo cual puede enfriar bruscamente al motor, sometindolo a
extremas fluctuaciones de temperatura.
El funcionamiento del motor a temperatura ms alta
que su diseo puede causar prdida de potencia, consumo excesivo de aceite, y la predetonacin. Tambin dar lugar a daos permanentes en el motor, tales como la
deformacin de las paredes del cilindro, dao en los pistones y
anillos, la quema y deformacin de las vlvulas. En la cabina de vuelo encontraremos
los instrumentos de temperatura del motor que ayudar a tener control de la
temperatura de funcionamiento.

En condiciones normales de operacin con aeronaves que no estn equipadas con cowl
flaps (aletas chimenea), la temperatura del motor se puede controlar cambiando la
velocidad o la potencia del motor. Las altas temperaturas del motor puede ser reducido
al incrementar la velocidad y / o reducir el poder.

El medidor de temperatura del aceite da una indicacin indirecta y atrasada sobre el

aumento de la temperatura del motor, pero se puede utilizar para determinar la
temperatura del motor si ste es el nico medio disponible.
La mayora de las aeronaves estn equipadas con un indicador de temperatura que
indica un cambio de temperatura del cilindro directa e
inmediata. Este instrumento est calibrado en grados Celsius o Fahrenheit, y por lo
general un cdigo de color con un arco de color verde para indicar el rango
de operacin normal. Una lnea roja en el instrumento indica la temperatura mxima
permisible del motor.
Para evitar un exceso de temperatura del cilindro, se aumenta de velocidad, enriquecer
la mezcla, y / o reducir la potencia. Cualquiera de estos procedimientos ayuda
a reducir la temperatura del motor. En los aviones equipados con cowl flaps, utilice las
posiciones de apertura para controlar la temperatura.
Los Cowl flaps estn cubiertas con bisagras que se ajustan a la apertura por
dondese expulsa el aire caliente. Si la temperatura del motor es baja, los cowl flaps se
pueden cerrar, lo que restringe el flujo de aire caliente que es expulsado y aumenta la
temperatura del motor. Si la temperatura del motor es alta, los cowl flaps se abren
para permitir un mayor flujo de aire a travs del sistema, lo que
disminuye la temperatura del motor.

Grados de combustible.
La gasolina de aviacin o mejor conocido como AVGAS GASAVIN, es identificado por
el nmero de octano grado, el cual indica el valor antidetonante o resistencia de
explosin de la mezcla de combustible dentro del cilindro del motor. El valor ms alto
del grado de la gasolina soporta mayor presin sin detonar.
Grados inferiores de combustible son utilizados en motores de baja compresin debido
a que estos combustibles presentan ignicin a bajas temperaturas. Grados superiores
de combustible son utilizados en motores de alta compresin debido a que estos
combustibles presentan ignicin a altas temperaturas.
Si el grado adecuado segn indicado en AFM/POH (Manual de vuelo / Manual de
operacin del piloto) no esta disponible en las estaciones de suministro de combustible,
se deber utilizar el grado siguiente. Importante nunca utilizar grados inferiores, esto
ltimo podra provocar daos al interior del motor debido a la detonacin del
combustible.
El mtodo comn para identificar la gasolina de aviacin para aeronaves con motor
recproco, es por la cantidad de octano y el nmero de rendimiento, precedido del
trmino AVGAS. Estas aeronaves usan AVGAS 80, 100 y 100LL. Las siglas LL indican
bajo en plomo por sus siglas en ingles (LOW LEAD). El combustible para aeronaves que
utilizan motores de turbina es clasificado como JET A, JET A1, y JET B. El combustible
JET o mejor conocido como "Turbosina", es bsicamente Keroseno y tiene un olor muy
caracterstico.

A continuacin se muestra un sistema de codificacin de colores para identificar a los

combustibles de aviacin.

Sistema de Lubricacin
El sistema de Lubricacin del motor realiza varias funciones importantes que son:
Lubricacin de las piezas mviles del motor
El enfriamiento del motor mediante la reduccin de la friccin
Extraccin de calor de los cilindros
Proporcionar un sello entre las paredes del cilindro y pistones
arrastre de contaminantes.
Los motores alternativos utilizar un crter hmedo o un sistema de aceite de crter
seco. En un sistema de crter hmedo, el aceite se encuentra en un colector de aceite,
que es una parte integral del motor. En un sistema de crter seco, el aceite est
contenido en un tanque separado, y se distribuir a travs del motor por medio de
bombas.
El principal componente de un sistema de crter hmedo es la bomba de aceite, que
bombea el aceite del crter y lo enva al motor. Despus de que el aceite pasa a travs
del motor, vuelve al crter. En algunos motores, la lubricacin adicional es
suministrado por la rotacin del eje cigeal, que genera salpicaduras de aceite en
partes las partes mviles del motor.
La bomba de aceite tambin suministra la presin del aceite en un sistema de crter
seco, pero el origen del aceite se encuentra externo al motor en un tanque de aceite
separado. Despus el aceite se distribuye a travs del motor, que se bombea desde los
distintos lugares en el motor, retornando al tanque de aceite por medio de bombas de
barrido. El sistema de crter seco permite un mayor volumen de aceite que se
suministra al motor, lo que los hace ms adecuados para motores de intercambio muy
grande.

El medidor de presin de aceite proporciona una indicacin directa de la operacin del

sistema de aceite. Asegura que la
presin en libras por pulgada cuadrada (PSI) del aceite suministrado al motor. El color
verde indica el rango de operacin normal, mientras que el rojo indica las
presiones mnimas y mximas. No debera ser una indicacin de presin de
aceite durante el arranque del motor. Consulte con el AFM / POH las limitaciones del
fabricante.

El medidor de temperatura del aceite mide la temperatura del aceite. Un rea verde
muestra el rango de operacin normal y la lnea roja indica la temperatura mxima
permitida. A diferencia de presin de aceite, los cambios en la temperatura del aceite
se producen ms lentamente. Esto es particularmente notable despus de arrancar un
motor fro, cuando se puede tardar varios minutos o ms para que el indicador
empezar a mostrar un aumento de la temperatura del aceite.
Revise peridicamente la temperatura del aceite durante el vuelo, especialmente
cuando se opera en temperaturas altas o bajas. Las indicaciones de alta temperatura
del aceite puede ser seal de una obstruccin de la lnea de aceite, un nivel bajo de
aceite en el motor, un enfriador (radiador) de aceite bloqueado o el medidor de
temperatura esta defectuoso. Bajo las indicaciones de temperatura del aceite puede
ser seal de la viscosidad del aceite inadecuado durante las operaciones en clima fro.
El tapn de llenado de aceite y varilla medidora (para medir la cantidad de aceite) son
generalmente accesibles a travs de un panel en la cubierta del motor. Si la cantidad
no se ajusta a los niveles recomendados por el fabricante de funcionamiento, el aceite
debe ser agregado. La AFM / POH o carteles cerca del panel de acceso proporcionan
informacin sobre el tipo correcto de aceite y el peso, as como mnima y mxima
cantidad de aceite.

1.4.1 HANGARES DE MANTENIMIENTO

El Hangar es un lugar utilizado para guardar aeronaves, generalmente de grandes

dimensiones y situado en los aerdromos.
Tambin se denomina hangar, en los portaaviones, al lugar en el que, con similar fin,
pernoctan y se arman los aviones. ste puede estar blindado, para protegerse de los
ataques areos, o puede prescindirse de l para ganar espacio, como fue el caso de los
portaaviones japoneses, siendo stos ms vulnerables a los ataques areos. En todo
caso es una parte altamente funcional de los portaaviones, ya que es donde se hace
el mantenimiento de las aeronaves.
Las estructuras para Hangares tienen que disponer de amplias entradas para las
aeronaves, a mayores aviones, mayor apertura en la zona aire (zona de apertura de
puertas). Por ello, son estructuras realizadas por especialistas, tanto desde el punto de
vista estructural, como desde el punto de vista de instalaciones. Por ejemplo, las
puertas para hangares forman un mundo aparte de las puertas convencionales,
teniendo que permitir su funcionamiento admitiendo las deformaciones de la
estructura.
Se pueden clasificar los hangares por la distancia que se deja para la entrada de
aviones, esto es, la anchura de la zona aire que queda sin pilares:

Los hangares XXL permiten la entrada de los aviones ms grandes del mundo, adems
de poder cobijar en sus instalaciones mayor cantidad de aviones ms pequeos. En
cuanto al tamao, es importante destacar que la altura de cola guarda relacin con la
envergadura de las aereonaves con lo que los grandes aviones, adems de necesitar
recintos libres de pilares, requieren de una gran altura libre. En el caso de los aviones
ms grandes, esta altura libre puede llegar a ser de 30m.
Los hangares de mantenimiento suelen disponer de un conjunto de puentes gra y/o
de plataformas telescpicas capaces de recorrer toda la superficie del hangar. Estos
elementos se instalan suspendindose de la estructura, transmitiendo la carga a la
misma.
Los hangares, adems de la estructura de grandes luces y de las grandes puertas,
suelen llevar complejas instalaciones de proteccin contraincendios, acabados de
superficie de suelo especiales, potentes sistemas de iluminacin, etc.

1.4.2 Actividades
Tipos de hangares
Tipo 1 - Hangar simple. Hasta 60 m. de anchura
1

Los edificios con estructura porticada simple de acero son ideales para
hangares pequeos de hasta 30 m. de ancho. Los arcos atirantados se
pueden desplegar hasta 85 m. Los arcos de varios tramos y con puntales
pueden alcanzar cualquier anchura.

Tipo 2 - Hangar a dos aguas. Entre 30 y 100 m. de ancho

Hangares sencillos y econmicos de REIDsteel para aviones hasta Boeing

747/ Airbus A380. Estructura empernada adecuada para instalaciones en

todo el mundo.

Tipo 3 - Hangar Archspan. Anchuras de 200 m.

3

O ms Las estructuras atirantadas radiales "Archspan" patentadas

por REIDsteel permiten construir hangares con anchuras de 200 m. o ms
para los aviones de mayor tamao.

Tipo 4 - Hangar de tipo guante.

4

Los hangares de tipo "guante" permiten conseguir pequeos ahorros en la

estructura, ya que su anchura y sus puertas estn adaptadas a un tipo
concreto de avin y se reduce el tamao de la parte delantera del hangar
para el morro/fuselaje. Son un poco ms baratos de calentar o enfriar y
los impuestos por el terreno pueden ser ms bajos, pero reducen la
flexibilidad de uso.

Tipo 5 - Hangar de cubierta inclinada.

La cubierta inclinada puede ser una solucin rentable en el caso de
hangares anchos y muy cortos.

Tipo 6 - Hangar en voladizo.

6

Los hangares en voladizo son ideales para ampliaciones futuras. Pueden

ser tan largos como se desee (hasta 1 kilmetro!), pero en la parte de
atrs tiene que haber una zona bastante grande de talleres/oficinas que
funcione como contrapeso.

Tipo 7 - Hangares en V.
Los hangares en V deben tener pistas de estacionamiento en ambos
lados. Se puede construir como Tipo 5 o Tipo 6. En el caso del tipo 6, se
consigue un diseo muy eficiente. Ms informacin

1.5 Sistemas de la embarcacin

Descripcin de la invencin: La presente invencin se refiere a un sistema de
refrigeracin por absorcin empleado para la produccin de fro en los barcos, que usa
como par refrigerante - absorbente una mezcla amonaco - agua. El agua de mar se
emplea como medio de enfriamiento del absorbedor y del rectificador, as como
refrigerante en el condensador, de tal manera que se enfra en el evaporador un fluido
secundario, que es el que se distribuye a los distintos puntos del barco en los que se
requiere la produccin de fro. Sistema de refrigeracin para barcos Aspectos
innovadores y ventajas: En la actualidad, el sistema de refrigeracin empleado por la
gran mayora de barcos en los que se requiere produccin de fro consiste en la
refrigeracin por compresin accionada mediante energa elctrica. Este mecanismo de
refrigeracin se produce con motores de combustin interna para lo que se requiere el
consumo de combustibles fsiles. Hoy en da se comercializan mquinas de
refrigeracin por absorcin con amoniaco-agua, sin embargo no se conoce ninguna que
pueda usarse en los barcos, ya que las condiciones de inestabilidad y movimiento a las
que se encontraran sometidas causaran una reduccin drstica de su COP
(Coeficiente de rendimiento energtico). Adems estas mquinas no podran
accionarse ni mediante calor residual, ni podra usarse el agua de mar como medio
refrigerante. Las ventajas de este tipo de sistema se basa en: - Reduccin de costes al
prescindir de la utilizacin de combustibles fsiles. - Menor impacto medioambiental:
este sistema emplea compuestos menos contaminantes (amoniaco y agua) en
contraposicin a los sistemas de compresin que comnmente usan refrigerantes
halogenados (CFCs). Adems, permiten la recuperacin de calore residual, que de otra
forma se disipar an directamente a la atmsfera.

1.5.1 Astilleros
INTRODUCCIN
La construccin naval es una actividad de fabricar embarcaciones las cuales
normalmente se realizan en astilleros. Hoy en da la fabricacin naval se puede realizar
a travs de talleres y su ensamblado se puede ejecutar en estos, dependiendo de las
capacidades de espacios.
El mbito de la ingeniera naval, comprende abarca funciones tales como proyectos
creativos de buques y de artefactos flotantes, investigacin aplicada a la ciencia naval,
el desarrollo tcnico en los campos de diseo, construccin y administracin de los
centros de produccin de material flotante. As como tambin del mantenimiento y
reparacin de estos.
Para el proceso y ejecucin de todas estas actividades conexas que se llevan a cabo,
en funcin del desarrollo naval, existen talleres conocidos como astilleros, los cuales se
han convertido en empresas o lugares de integracin, coordinacin y ensamblaje de
materiales, de maquinarias, de equipos y de trabajos de todo tipo, realizados por otras
empresas, de los que resulta al final una unidad o serie de unidades productivas y
complejas. Tales unidades deben ser fabricadas, finalizadas, probadas y a su vez,
puestas en uso de acuerdo con los requerimientos del proyecto y del contrato, en un
plazo comprometido, de cuyo incumplimiento se pueden derivar consecuencias
econmicas de gran envergadura.

La presente investigacin que se desarrollar a continuacin tendr como objetivo

principal, reflejar una serie de informacin sobre la estructura del astillero; as como las
oficinas tcnicas y tecnolgicas, oficina de trazado a escala y la industria auxiliar en los
astilleros para el debido funcionamiento de un buque.

1.5.2 Actividades
1- ESTRUCTURA DEL ASTILLERO
Un astillero es un espacio instalacin, el cual se encuentra en un lugar determinado;
donde se hacen reparaciones, construccin, mantenimiento y desguace de barcos.
Esta instalacin debe estar provista de diversos tipos de materiales los cuales sern
fundamentales para el proceso funcionamiento del mismo. Adems de tcnicas,
mano de obra y energa, por un lado; y por el otro lado por maquinaria, equipos y
accesorios.
Esquema de los elementos que usa un astillero para hacer un buque.
MATERIALES
BUQUES
a) Parque de aceros.
Es el principio de la cadena de produccin, donde se recibe, se ordena y se almacena el
acero recibido. Debe ser el suficiente para la construccin de los buques de acuerdo
con la cartera de pedido del astillero.
b) Taller de Herrero de Ribera.
Es el lugar donde se transforma la plancha y perfiles, para darle la forma adecuadas y
que van a constituir la estructura del buque. Estos elementos suelen necesitar 4 5
tipos de elaboracin, para los que el taller estar constituido por 4 5 fajas paralelas
(tantas como tipos de elaboracin), y de forma que no produzcan discontinuidades en
el flujo productivo. De acuerdo con el tonelaje de las piezas a elaborar, tendr la
maquinaria necesaria. Ates de entrar las planchas y perfiles de acero en el taller, pasan
si lo necesitan, por la maquina aplanadoras, granalladoras e imprimidoras. Igualmente
cuando se utiliza el trazado ptico. La torre de proyeccin ira a la entrada del taller de
Herreros de Ribera; as como la sala de Glibo ir lo ms cerca posible tambin de este
taller.
c) Zona de almacenamiento intermedio.
Las planchas y perfiles que salen de las 4 5 fajas de elaboracin del Taller de Herreros
de Ribera, han de clasificarse y agruparse por lotes, que constituyen los conjuntos de

elementos que han de formar cada uno de los bloques, que a su vez conformaran la
estructura completa del buque.
d) Taller de soldadura.
En este taller y partiendo de los elementos simples, se van formando los paneles, y a
partir de estos los buques de estructura del buque. Es una zona de gran complejidad y
en la que siempre se intentar, hacer los bloques lo ms grande posibles, as como su
terminacin, para lo que, tendr que adaptarse la mesa de soldadura a las gras (para
el volteo de los bloques), etc.
e) Zona de prefabricacin.
De acuerdo con el tamao de la Grada o Dique, ira la superficie de esta zona, as como
tambin del ritmo de produccin del Astillero; porque cuanto menor sea el tiempo que
el buque valla a estar en grada, mayor tiene que ser su superficie porque habr que
acumular ms material.
En esta zona consta de dos partes: la primera en el sentido del flujo productivo. Es
aquella donde se hacen bloques mayores tridimensionales, de acuerdo con los que han
salido del taller de soldadura; la segunda parte es para almacenar estos grandes
bloques, piques de proa y popa, doble fondo., etc.
f) Gradas o diques.
En los mismos se montan dichos bloques i completan los cascos de acero, para
terminar botndolos o flotndolos. La Grada o dique tiene un tamao funcin del
tonelaje de los buques que se tiene proyectado construir en ellas. En esta zona se unen
los bloques almacenados en la zona de prefabricacin, por lo que en ella las gras ms
grandes del Astillero.
g) Zona de armamento.
Est constituida por los talleres y muelles de Armamento. la longitud de esa zona es
importante, para lo que, si el Astillero no tiene frente de costa suficiente, se hacen
espigones perpendiculares a dicho frente, con lo que se aumenta artificialmente la
longitud de costa y con ella la de los atraques. En lo modernos Astilleros con diques
secos de construccin, se utilizan los laterales el antedique, para mediante duques de
alba, hacer muelles de Armamento.
Los talleres de Armamento estn compuesta por las siguientes clases de talleres: Taller
de montura de maquinaria, Tuberos, Electricistas, Carpintera, Aceros y chapas fina,
Marineros y Pintores, as como los Almacenes.
La disposicin de estos talleres, tiene que estar orientada la proximidad de la Grada o
Dique y a la Zona de Prefabricacin, con objeto de conseguir una mxima terminacin
de los bloques en lo que concierne a su Armamento, para reducir el mximo el tiempo
de entrega del buque por el Astillero a la Empresa Armadora. Esto es debido a que el

flujo productivo es ms rpido cuando los bloques van ms terminado a la Grada o

Dique para su montaje.
Las oficinas de proyecto y planificacin, mandan respectivamente al centro de clculo
de la empresa:
a. La oficina de proyecto:

Contrato con el armador y sus especificaciones.

Planos del buque.
Esquemas de servicios.
Disposiciones generales.

b. La oficina de planificacin:
Despieza el buque en unidades de control de planificacin (macro actividades).
Define la relacin entre estas unidades de control (procedencia).
Define la capacidad de los talleres (recursos).
Define las listas de elementos.
Asigna tiempos estadsticamente, de acuerdo con la fecha de entrega contratada.
Con todos estos datos procedentes de las oficinas de proyecto y planificacin, el centro
de clculo de la empresa desempea las siguientes misiones:

Misiones
Misiones
Misiones
Misiones

administrativas.
de planificacin.
de control.
de procesos de produccin.

a. Misiones administrativas:
La base de datos para el centro de clculos es: bonos de trabajo, vale de materiales y
partes de recepcin. El centro de clculo con esto, halla: nomina, clculo de incentivos,
amortizaciones, inventarios de almacn, material necesario para mantener costos y
contabilidad.
b. Misiones de planificacin:
La base de datos para el centro de clculo es: fichero de actividades, fichero de
materiales clasificados por actividades y ficheros de pedidos, control de mano de obra
y control de materiales.
De estos elementos de clculos conseguidos, se obtiene la siguiente informacin:
fechas de ejecucin de las actividades planificadas, ocupacin de recursos (para no
llegar a un colapso de trabajo, de acuerdo con los medios de la empresa). Estados de
los pedidos, vales de materiales, informes estadsticos de consumo de materiales e
inversin de mano de obra.
c. Misiones de control:

SCAR (Sistema de control y asignacin de recursos) en esta existe un equilibrio eficaz,

entre el trabajo asignado, recursos de la empresa en costos y economa.
d. Misiones de procesos de produccin:
AUTOKON Proceso de produccin (es una automatizacin de la construccin del
buque completo, desde el almacenamiento de planchas para el mismo, hasta su salida
a prueba de mar).

2- OFICINA TECNICA Y TECNOLOGICA.

Dentro del astillero existen diversas oficinas, las cuales se encargan de disear y
planificar todo lo referente a la estructuracin del proyecto del buque, una de ellas es
la oficina tcnica y tecnolgica; donde toda la informacin o clculos especificos son
suministrados dentro de un ordenador, que nos da respuestas, para la construccin de
un moderno buque, en lo que respecta a todos sus parmetros bsicos. Entre otros nos
soluciona los siguientes clculos tpicos:
Armonizacin del plano de formas que le suministramos, as como la representacin
grfica del mismo.
Clculo de los escantillones del casco.
Clculo de momentos flectores y esfuerzos cortantes.
Las curvas hidrostticas de la carena.
Las carenas inclinadas para los distintos calados.
Estabilidad en caso de averas.
Capacidad de tanques, y otros.
La oficina tcnica y tecnolgica suministra los planos de forma y cartilla de trazado a la
sala de glibos a una escala de 1:50 para que esta la alise y armonice.
Modernamente no se necesita trabajar a escala natural para la armonizacin de la
formas del buque, sino que basta con una escala de 1:10. Este mtodo se ha impuesto,
debido a que con esta escala basta para tener una suficiente precisin en el trazado
ptico y las maquinas de oxicorte dirigido por plantillas electrnicamente.
En la actualidad este sistema est siendo sustituido, por la armonizacin matemtica
de la cartilla de trazado inicial; en el que una vez definidas matemticamente las
formas del buque, se obtendr en los ordenadores los desarrollos al tamao natural de
los elementos de la estructura, sobre cintas magnticas que dirigirn posteriormente
las maquinas de oxicorte.
Este sistema est desplazando la clsica sala de glibos, que en los astilleros actuales
presenta entre otras, las siguientes desventajas:
Necesita mucho espacio y mucha mano de obra.
La armonizacin de las formas del buque, no depende de criterios absolutos
objetivos, sino de la subjetividad del trazador.
Errores en el montaje con mayores gastos por rectificacin de las formas de las
plantillas.

 Los datos obtenidos as, son difciles de convertir y codificar para las maquinas de
oxicorte automticas.

3- OFICINA DE TRAZADO A ESCALA.

En esta rea se desarrollan representaciones grficas a travs de medidas de diversas
escalas, del trazado de lneas y curvas para as plasmar el cuerpo estructural del
buque. A esta rea se le denomina sala de glibos la cual, est situada en las
proximidades del taller de herreros de ribera.
En esta sala se trazan y fabrican las plantillas que despus utiliza el taller de herreros
de ribera, para darles las formas adecuadas a las planchas y perfiles que lo necesiten,
para su ensamblaje posterior en el taller de soldadura, formando los paneles que
despus se convertirn en subloques, y bloques en la zona de prefabricacin, para
posteriormente ser montado en la grada o dique, conformando el buque.
En la sala de glibos, se trazan las formas del buque a tamao natural, mediante la
cartilla de trazado, donde reflejan los valores de las semimangas en la interseccin de
las cuadernas de trazado con las lneas de agua, para su debida correccin.
Del trazado de las formas del buque a tamao natural, se obtienen plantillas de
madera, que posteriormente se utilizan para plantillas de corte y curvados de planchas
y perfiles en los talleres de herreros de ribera.
En la actualidad este trabajo, solo se efecta para una pieza de forma muy especial.
Modernamente la sala de glibos ha sido completamente sustituida por el trazado
ptico, y este a su vez por el trazado numrico con ordenadores.
El trazado ptico sobre las planchas, se hace en los talleres de herreros de ribera, o
bien el plano de trazado a escala de 1:10 para luego ir directamente a las mquinas de
oxicorte.
La sala de glibos clsica de un astillero clsico, era de piso de madera y est pintada
de negro, estaba reforzada de tal manera de hacerla lo ms indeformable posible, para
evitar los errores en el trazado de las formas y en las plantillas.
En este piso pintado de negro, se dibujaba con una tiza dura, en forma de disco para
poder trazar lneas finas durante ms tiempo, sin necesidad de afilarla.
El trazado en la sala de glibos a partir de las semimangas de la cartilla de trazado, se
hace como el plano de formas del buque en la asignatura de dibujo. Se conocen las
dimensiones de la carena y la separacin entre cuadernas de trazado, 20 normalmente.
Igualmente las semimangas de cada cuaderna, en las distintas lneas de agua o sobre
las diagonales, que definen mejor los puntos en el plano transversal. Tambin contiene
la cartilla de trazado, las proyecciones longitudinales de la roda y el codaste, as como
la astilla muerta.
Con todos estos datos y todas las dimensiones de la sala de glibos, se decide que es
lo que va ir a escala natural, o si pude ir algo en funcin de su tamao, o se decide la
escala de 1:10.

Las lneas fundamentales que se han de trazar, una vez pintados en el piso los puntos
que nos definen las semimangas, con ayuda de listones flexibles son:
Los contornos de las secciones con los planos transversales correspondientes a las
cuadernas de trazado.
Los contornos de las lneas de agua.
Los contornos de las secciones longitudinales (las proyecciones de las formas del
buque sobre planos paralelos al diametral).
Los contornos de las diagonales que dan una mayor precisin de interseccin,
procurando que su trazado sea lo ms normal posible a la superficie del casco.

4- INDUSTRIA AUXILIAR EN LOS ASTILLEROS.

En el proceso de construccin, mantenimiento, reparacin, desguace y entre otras
actividades o funcin que realiza un astillero para el desarrollo en el mbito naval,
existen situaciones en la cual, el astillero no cumple con todas las exigencias
correspondientes a los diversos elementos y espacios para llevar a cabo la fabricacin
de algunos equipos necesarios y de gran importancia como por ejemplo:

Construccin y reparacin de motores elctricos.

Motores de combustin interna diesel (motor principal).
Pistones, Winches.
Sistemas elctricos.
Sistemas de refrigeracin.
Sistema de gobierno.
Sistemas de carga y descarga (gras).
Generador de emergencia.
Generador de agua dulce.
Bombas y Tuberas diversas.
Purificadoras.
Planta de tratamiento de aguas residuales

Entre otros equipos que le dan vida a la conformacin del casco de un buque, el
equipamiento y accesorios generales indispensable para su funcionamiento,
garantizando la integridad mecnica y fsica del buque con el objetivo de que cumpla
con el diseo al cual fue establecido.
Del tal forma, el astillero se hace dependiente de industrias auxiliares teniendo una
constante relacin, para la adquisicin de dichos equipos y materiales, tal es caso de
las empresas siderrgicas las cuales proporcionan todo lo referente a materiales de
acero, as como tambin el suministro de combustible y aceite.
MONTAJE DE LOS BLOQUE DE LAS GRADAS O DIQUES.
DIAGRAMA O ESQUEMA DE UN ASTILLERO.
PLANO PROYECTIVO DE LA FORMA DEL BUQUE.

2.1 Sistema ATA para la designacin de los Sistemas

de las aeronaves, motores y Unidad de Potencia
Auxiliar

ANTECENDENTES.
OBJETIVO. Este procedimiento establece la forma aceptable de obtener aprobacin de
la UAEAC para la operacin de una aeronave bimotor de turbina, sobre una ruta que
contiene un punto mas lejano a una hora de tiempo de vuelo, a la velocidad normal de
crucero con un motor inoperativo (en aire calmado), de un aeropuerto adecuado. Se

incluye adems requisitos y criterios especficos para desviaciones de 75 minutos, 120

minutos y 180 minutos de un aeropuerto adecuado.
GENERALIDADES.
A. Operaciones de Rango Extendido con Aeronaves de Dos Motores de Turbina
(Extended-Range Operations with two Engine Airplanes (ETOPS)): Son operaciones
conducidas sobre una ruta que contenga un punto mas all de una hora de vuelo en la
velocidad normal de crucero con un motor inoperativo (en aire tranquilo) de un
aeropuerto adecuado.
B. Una autorizacin ETOPS requiere una desviacin a las reglas de operacin de la
parte IV, 4.19.8. Para cumplir los requerimientos de esta desviacin. el operador debe
ser capaz de:
1. Verificar que la confiabilidad del diseo tipo y el desempeo de la combinacin
aeronave/motor propuesta ha sido evaluado de acuerdo con la AC 120-42 de la FAA y
se han encontrado satisfactorias para operaciones de rango extendido.
2 Presentar un paquete que incluya los siguientes programas:
a) Programa de Verificacin. Este programa esta diseado para verificar las acciones
correctivas. Este debe tener procedimientos que impedirn que una aeronave sea
despachada para una operacin de rango extendido despus de un corte del sistema
propulsor, falla del sistema primario o una tendencia adversa significativa en un vuelo
previo, a menos que una accin correctiva apropiada haya sido tomada.
b) Vuelos de Verificacin. Los operadores ETOPS deben tener procedimientos de vuelos
de verificacin descritos en su programa suplementario de mantenimiento para
eventos que involucren cortes del sistema propulsor, cambios de motor o mdulos
mayores del motor, falla del sistema primario, y para ciertas tendencias adversas o
eventos prescritos. En el caso de cambio de motor o cambios mayores de un modulo
del motor, los requerimientos de un vuelo de verificacin son adicionales a una prueba
normal en celdas de prueba o bancos de prueba y procedimientos de corrida de motor
en tierra. Es permisible designar el espacio de tiempo de la salida de aeropuerto a la
entrada en el ambiente de ETOPS como vuelo de comprobacin de mantenimiento, en
combinacin con un vuelo con retribucin econmica ETOPS regularmente programado,
proporcionando que la fase de verificacin se documente a medida que se complete
satisfactoriamente al alcanzar el punto de entrada de ETOPS. Es importante observar
cuando este tipo de vuelo de verificacin de ETOPS se realiza: z Existen los
procedimientos escritos para asegurar que la tripulacin esta completamente
informada previo al despacho acerca de los eventos y/o el mantenimiento efectuado. z
Personal de mantenimiento apropiado debe transmitir a la tripulacin de vuelo las
observaciones especficas y/o acciones requeridas por ellos durante la porcin de
verificacin del vuelo como tambin del mtodo utilizado para registrar
apropiadamente la finalizacin satisfactoria del vuelo de verificacin. z Todas las
observaciones de la tripulacin de vuelo y/o acciones deben ser completadas antes de
ingresar a la porcin ETOPS del vuelo.

c) Monitoreo de la Condicin del Motor. Este programa debe proporcionar un sistema

para la recoleccin de datos y el anlisis que asegure anlisis oportunos y correccin
de problemas del motor. Este programa debe ser diseado para prevenir cortes de
sistemas de plantas motrices en vuelo.
d) Programa de Confiabilidad. Este es adicional al programa regular de confiabilidad y
debe ser diseado principalmente para identificar y prevenir problemas. El programa
debe incorporar un criterio de reporte para uso del operador y la UAEAC como una
medida de confiabilidad de rango extendido.
e) Unidad de Potencia Auxiliar (Auxiliary Power Unit -APU). El siguiente criterio debe
ser incluido en el programa de validacin del encendido en vuelo del APU del operador,
como parte de su programa mantenimiento global ETOPS para cada combinacin
especifica de aeronave/motor. El encendido en vuelo del APU debe ser realizado en
vuelos de cuatro horas o mas, sujeto a las siguientes condiciones:
Encendido del APU en vuelo no ser realizado en vuelos ETOPS (el APU debe esta en
la configuracin ETOPS de acuerdo con el documento aplicable de configuracin y
procedimientos de mantenimiento (CMP), para poder conseguir la autorizacin.) Si el
encendido del APU en vuelo es realizado en un vuelo ETOPS, el encendido se debe
procurar en la pierna de regreso a Colombia.
El intento de encendido debe ser iniciado antes del punto tope para el descenso, o
en el momento que asegurar un enfriamiento a altitud de dos horas.
Si el APU falla al encender en el primer intento, los intentos de encendido
subsecuentes pueden ser realizados dentro de los limites de la estructura y las
especificaciones de diseo del fabricante del APU.
Una continuacin del programa inicial de validacin de encendido en vuelo puede
ser requerido, si menos del 95 por ciento de la confiabilidad de encendido en vuelo es
lograda en coordinacin con el Inspector Principal de Mantenimiento (PMI).
f) Periodo Inicial de Validacin. Todas la ocurrencias de intentos de encendido de APU
en vuelo configurado ETOPS no satisfactorios (que exceden la estructura y las
especificaciones de diseo del fabricante del APU), deben ser notificadas en la unidad
de Control Tcnico. Todas las fallas de encendido del APU en vuelo, que ocurran durante
las operaciones actuales de ETOPS, deben ser reportadas dentro de 72 horas de
acuerdo con la AC 120-42A, apndice 4. El reporte debe incluir las acciones correctivas
tomadas como tambin el estado del programa de accin correctiva, actualizaciones de
flota, etc.
g) Recoleccin de Datos del APU para ETOPS: z Una combinacin especifica de
aeronave/motor debe demostrar experiencia en servicio substancial durante la cual los
sistemas esenciales de la estructura y sistema propulsor logren un nivel aceptable de
confiabilidad. z La consideracin de ETOPS incluye tambin los requisitos que el nivel
alto de confiabilidad de la estructura y el equipo de propulsin ser asegurado por el
programa de mantenimiento del operador. z Las provisiones de la AC 120-42A,
estipulan que la confiabilidad de encendido/corrida del APU en vuelo sea sustentada
con objeto de asegurar la adecuada confiabilidad para ETOPS. Los operadores ETOPS

deben utilizar un programa inicial de encendido/corrida de APU en vuelo para verificar

su habilidad para mantener los niveles de confiabilidad inherente del encendido del
APU en vuelo para cada combinacin de aeronave y motor.
h) Programa de Monitoreo del Consumo de Aceite del motor/APU. Este programa debe
monitorear el consumo de aceite en sobre la base de cada vuelo, con verificacin de la
integridad del sistema de aceite realizada previo a cada pierna de rango extendido.
i) Control de Partes de Rango Extendido. Este programa debe asegurar que las partes
precisas requeridas por criterio de diseo tipo son utilizadas para mantener la
integridad de los sistemas que son nicos para operaciones de rango extendido. Este
programa debe considerar la verificacin de partes ubicadas en la aeronave por
acuerdos de intercambio y prestamos de partes.
j) Programa de Entrenamiento de Mantenimiento. El programa de entrenamiento debe
enfocase en los conocimiento de rango extendido para todo el personal involucrado en
el programa de rango extendido. Este puede ser incluido en el entrenamiento normal
de mantenimiento pero debe enfatizar la naturaleza especial de los requerimientos de
mantenimiento de operaciones de rango extendido de dos motores de turbina.
k) Programa de Anlisis y Vigilancia Continua. El programa normal de anlisis y
vigilancia continua del operador debe ser complementado para requerir una vigilancia
regular del programa de rango extendido. El anlisis del programa debe ser utilizado
por el operador como un medio para asegurar la integridad y ajuste de sus programas
de ETOPS. Los arranques del APU en vuelo no necesitan ser hechos en vuelos ETOPS
(el APU debe estar en la configuracin ETOPS de acuerdo con la configuracin aplicable
y los documentos de procedimientos de mantenimiento que acreditan su permitividad.

Si los arranques del APU son hechos en vuelo, el arranque sera intentado sobre la
pierna de regreso a Colombia.
El intento de arranque se iniciar antes del inicio de descenso, o en un tiempo tal que
asegurar un deshiele de dos horas a esa altura(cold soak). Si el APU falla arrancar
en el primer intento,arranques subsequentes pueden hacerse dentro de los limites de
la aeronave y especificaciones de diseo del fabricante del APU. Una continuacin de
validacin del programa inicial de arrranque en vuelo puede ser requerida , si menos
del 95% de confiabilidad de arranque en vuelo es alcanzado en coordinacin con el
Inspector Principal de Mantenimiento (PMI). C. Vigilancia. Debido a la naturaleza critica
del programa de mantenimiento del rango extendido y su relacin con la seguridad, un
nfasis especial se debe colocar en la vigilancia del programa de mantenimiento del
rango extendido aprobado. La vigilancia consiste de lo siguiente:
Anlisis de tendencia
Identificacin de problemas y resolucin
Implementacin de una accin correctiva.

El inspector debe asegurar que los programas de mantenimiento del rango extendido
aprobados se sigan tal como se planteo en las secciones del manual de mantenimiento
referenciado en las especificaciones de operacin. 2 El operador debe presentar los
cambios propuestos para el programa de mantenimiento de rango extendido aprobado
al grupo tcnico para revisin 60 das antes de su implementacin. La documentacin
de soporte debe acompaar la propuesta. Sobre la revisin, el inspector puede permitir
los cambios propuestos que mejoran el programa.
El inspector no debe permitir que elementos del programa aprobado sean borrados o
degradados. 3 Esta vigilancia debe enfatizar los eventos y incluir las tendencias. a) El
inspector debe reportar los eventos o problemas al grupo tcnico dentro de las 72
horas. Los siguientes son ejemplos de los eventos que deben ser reportados: Cortes
en vuelo Desvos o retornos. Cambios de potencia no comandadas o perdidas.
Inhabilidad para controlar el motor u obtener la potencia deseada, Problemas en
sistemas crticos para la seguridad de las operaciones de rango extendido. Cualquier
otro evento que el inspector considere perjudicial para operaciones de rango
extendido.}
b) Estos reportes deben contener la siguiente informacin: Tipo de aeronave
Matricula Tipo de motor y numero de serie Tiempo total y ciclos, incluyendo la
ultima inspeccin o visita a taller. Tiempo total desde la ultima reparacin general
(overhaul) o inspeccin de la unidad o sistema afectado. Fase de vuelo. Incluyendo
ascenso, crucero y descenso. Coordinar con los inspectores de operacin para adquirir
informacin tal como velocidad, altitud, temperatura ambiente, y condiciones
atmosfricas durante el evento. Localizacin y pierna de desviacin o retorno.
Acciones correctivas tomadas. Cualquier informacin pertinente al evento. c) Cada
mes, el inspector debe adquirir y proporcionar al grupo tcnico de la siguiente
informacin: Resumen de la proporcin o rata de cortes en vuelo. Demoras y
cancelaciones Eventos en tierra (despegue abortado, cada de potencia o perdida, y
remociones de motor) d) Eventos especiales pueden requerir la obtencin y
diseminacin de la siguiente informacin solicitada por autoridades de la UAEAC:
Resumen de programa de monitoreo de condicin de motores y aceite. Resumen de
remocin fallas de componente. Reportes de pilotos. 4 Tendencia. La vigilancia se
debe dirigir tambin hacia la identificacin y correccin de tendencias adversas. Los
ejemplos de tendencias adversas incluyen lo siguiente: Repeticin de reportes del
piloto Degradacin de la condicin del motor. Razn de consumo de fluidos alta.
Repeticin de reas deficientes segn sea identificado por el programa de anlisis y
vigilancia continua del operador. Abuso de la lista de equipo mnimo (MEL). SECCION
2 PROCEDIMIENTOS 1. PRE-REQUISITOS Y REQUERIMIENTOS DE COORDINACIN A. Prerequisitos Conocimiento de los requerimientos regulatorios de la Parte IV.
Terminacin Satisfactoria del curso de adoctrinacin de mantenimiento de operadores
de transporte areo y electrnica. B. Coordinacin. Esta tarea requiere la coordinacin
entre los inspectores de mantenimiento y avionica, el grupo de control y seguridad
area regional y grupo tcnico y adems de la participacin del grupo de Ingeniera de
Aeronavegabilidad. 2. REFERENCIAS, FORMAS Y AYUDAS AL TRABAJO A. Referencias.
AC 120-42, Operaciones de Rango Extendido con Aeronaves de dos Motores de Turbina
(ETOPS). Manuales del operador. Gua para el Inspector de Aeronavegabilidad. B.
Formas. RAC 8400-8, Especificaciones de operacin. C. Ayudas al trabajo.
Ninguna. 3. PROCEDIMIENTOS A. V Verifique el Cumplimiento de la Aeronave con el

Documento de Datos de Tipo. Cumplir a travs de la coordinacin con el grupo tcnico.

B. Revise el Manual del Operador. El inspector debe asegurar que los siguientes
programas han sido incluidos en el manual del operador: 1. Programa de verificacin,
incluye a. Listado de sistemas primarios, por captulos de la Asociacin de Transporte
Areo (ATA) b. Condiciones que requieren vuelo de verificacin. c. Procedimientos para
iniciar acciones de verificacin. Secretaria de Seguridad Area Direccin de Estandares
de Vuelo GUIA PARA EL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD Revisin 2 Fecha: 02-Ene07 VOLUMEN 2 PARTE 4 CAPITULO XXII PAGINA 5 DE 13 d. Procedimientos que
monitorean y evalan las acciones correctivas. e. Procedimientos que identifican y
revierten las tendencias adversas. f. Procedimientos que verifican la implementacin de
las acciones correctivas. 2. Programa de monitoreo de la condicin del motor, incluye:
a. Alcance del programa, por ejemplo, recoleccin de datos y anlisis. b.
Procedimientos de notificacin de deterioro. c. Monitoreo de limites de deterioro para
partes internas del motor. 3. Programa de confiabilidad, incluye: a. Criterio de reporte.
b. Procedimientos para asegurar el reporte de eventos individuales significativos
(cortes de motor, desvos de vuelo, etc.) 4 Programa de monitoreo de consumo de
aceite del motor/APU, incluye: a. Lmites de consumo establecidos. b. Procedimientos
para uso y verificacin previo al encendido de cada pierna de rango extendido. 5
Control de partes de Rango Extendido, incluye: a. Mtodos de verificacin de partes
apropiadas. b. Procedimientos de control durante el prstamo y intercambio de partes.
6 Programa de entrenamiento de mantenimiento, para asegurar: a. El personal est
enterado que una autorizacin de ETOPS a sido otorgada b. El personal, inclusive el
personal del contrato, esta adecuadamente entrenado en los programas especiales
requeridos por una autorizacin de ETOPS 7 Programa de anlisis y vigilancia continua,
incluye: a. Frecuencia de auditorias b. Reportes generados por las auditorias c.
Facilidad de uso 8 En la finalizacin satisfactoria de la validacin del programa del APU
del operador, cada operario deber establecer un programa de monitoreo aceptable
para la UAEAC para asegurar que el APU continuar en un nivel de rendimiento y
confiabilidad establecido por el fabricante o la UAEAC. Los operadores con programas
aprobados existentes pueden continuar su programa actual. Este programa de
monitoreo debe incluir muestreos peridicos de encendidos del APU en vuelo. Este
intervalo de muestreo puede ser ajustado de acuerdo al rendimiento del sistema. Los
PMI deben revisar peridicamente el programa de encendido del APU en vuelo para
asegurar la confiabilidad del sistema y recomendar ajustes donde sea necesario. C.
Analice los Resultados. 1 Si encuentra problemas, retrnele el material al operador. 2 Si
el material presentado se encuentra aceptable, envi el material al grupo tcnico para
aprobacin.