Motores aeronuticos.

Aunque se que esta informacion esta disponible en wikipedia, el dia de hoy me di

cuenta que falta en
mi blog. espero que esta corta lectura sea de su agrado y se empapen un poco mas en el tema de los motores
aeronauticos.
Un motor aeronutico o motor de aviacin es aquel que se utiliza para la propulsin de aeronaves mediante la
generacin de una fuerza de empuje.
Existen distintos tipos de motores de aviacin aunque se dividen en dos clases bsicas: motores recprocos (o de
pistn) y de reaccin(donde se incluyen las turbinas). Recientemente y gracias al desarrollo de la NASA y otras
entidades, se ha comenzado tambin la produccin de motores elctricos para aeronaves que funcionen con energa
solar.
La aviacin como la conocemos comenz gracias a la propulsin de aeronaves mediante motores
de cilindros y pistones, tambin llamados motores alternativos. A pesar de que existan otros mtodos y formas de
propulsin, los motores permitieron una propulsin de trabajo constante, operados principalmente por gasolina.
Debido a la rudimentaria tecnologa de finales del Siglo XIX, puede atribuirse en parte al desarrollo de los motores el
que a comienzos del Siglo XX el vuelo propulsado fuera posible. Por ejemplo, el motor que us el Flyer III de
los hermanos Wright hecho con la ayuda del mecnico Charles Taylor, fue un gran xito debido a su excelente relacin
peso a potencia, ya que era un motor con un peso de 170libras que produca una potencia de unos 12 CV a 1.025 RPM.
MOTORES DE EXPLOSION
Motor rotativo

A principios de la Primera Guerra Mundial, cuando los aviones estaban siendo utilizados para
fines militares por primera vez, se hizo evidente que los motores en lnea existentes eran demasiado pesados para la
cantidad de potencia que ofrecan. Los diseadores de aviones necesitaban un motor que fuera ligero, potente, barato,

y fcil de producir en grandes cantidades. El motor rotativo cumpli esos objetivos. Los motores rotativos no
confundir con el motor Wankel tienen todos los cilindros distribuidos circularmente en torno al crter como el
posterior motor radial, pero con la diferencia de que el cigeal est atornillado a la estructura del avin, y la hlice
est atornillada a la carcasa del motor. De este modo el motor entero gira junto a la hlice, proporcionando un montn
de flujo de aire para la refrigeracin, independientemente de la velocidad de avance de la aeronave. Algunos de estos
motores eran de dos tiempos, con una gran relacin potencia a peso. Por desgracia, los severos efectos giroscpicos
de un pesado motor rotando a altas velocidades hacan que el avin fuera ms difcil de pilotar. Estos motores tambin
consuman grandes cantidades de aceite de ricino, que se propagaba por todo el fuselaje y creaba humos repugnantes
para los pilotos. Eran motores muy poco fiables, debido a que funcionaban a mxima potencia todo el tiempo sin que
pudiera controlarse el paso de gasolina (slo se podan encender o apagar), sus componentes internos no estaban
hechos para resistir varias horas de uso, tendan a sobrecalentarse por encima de 350 C, temperatura a la cual varios
componentes comienzan a fundirse y perforarse permitiendo fugas de aceite que se inflamaba inmediatamente,
provocando el incendio del motor y de la aeronave, un hecho que cobr muchas vidas en la Primera Guerra Mundial,
poca en la cual no se contaba con paracadas o trajes ignfugos.
Los diseadores de motores siempre haban sido conscientes de las muchas limitaciones del motor rotativo. Una vez
los motores de estilo esttico se hicieran ms fiables y redujeran su peso relativo, los das del motor rotativo estaban
contados.
Motor en V

En este tipo de motores los cilindros estn dispuestos en dos bancadas, inclinadas con una
diferencia de entre 30 y 60 grados, es decir, en forma de V. La gran mayora de motores en V son enfriados con agua.
Estos ofrece una relacin potencia a peso mayor que un motor en lnea, mientras que siguen manteniendo una rea
frontal reducida. Quizs el ms famoso ejemplo de este tipo de motores sea el legendario Rolls Royce Merlin, un motor
V12 60 de 27 litros usado, entre otros, en los cazas britnicos Supermarine Spitfire y Hawker Hurricane, que jugaron
un importante papel en la Batalla de Inglaterra, y en el exitoso bombardero tambin britnico Avro Lancaster. La Serie
DB 600 de Daimler-Benz tambin es un buen ejemplo de motores V12, en este caso que equipaban muchos aviones
alemanes de la Segunda Guerra Mundial.
Motor radial

El motor radial o en estrella apareci hacia 1925. Este tipo de motores tienen una o ms filas de
cilindros distribuidos circularmente en torno al crter. Cada fila tiene un nmero impar de cilindros para que el motor
tenga un buen funcionamiento. De cuatro tiempos y refrigerados por aire, los motores radiales slo tienen una
muequilla en el cigueal por cada fila de cilindros y por tanto un crter relativamente pequeo, ofreciendo una buena
relacin potencia a peso. Debido a que la disposicin de los cilindros expone muy bien las superficies de irradiacin de
calor del motor al aire y tiende a cancelar las fuerzas recprocas, los radiales suelen enfriar de forma uniforme y
funcionar correctamente.
El gran salto de estos motores fue permitir mayor potencia con menos peso, mayor confiabilidad que los motores
rotativos y a diferencia de estos tenan un bloque fijo; tienen menor complejidad del conjunto en comparacin a los
motores en lnea o en V ya que no necesitan del sistema de refrigeracin por lquido y sus componentes.

En los aviones militares, la gran rea frontal que caracteriza a este tipo de motores acta como una capa extra de
blindaje para el piloto. Sin embargo, esa gran rea plana frontal tambin hace que el avin tenga un perfil
aerodinmico ineficiente. Otro inconveniente es que los cilindros inferiores, que estn debajo del crter, pueden
llenarse de aceite cuando el motor est parado durante un largo periodo, y si el aceite no el retirado de los cilindros
antes de arrancar el motor, se pueden producir graves daos en los componentes por bloqueo hidrosttico.
Estos motores se produjeron hasta comienzos de la dcada de 1960, cuando fueron desplazados definitivamente por
otro tipo de motores.
Motor de cilindros en oposicin

Un motor en oposicin tiene dos bancadas de cilindros ubicadas en los lados del crter una en
contraposicin de la otra. Puede ser refrigerado por aire o por lquido, pero las refrigeradas por aire son las
predominantes. Este tipo de motor es montado con el crter en posicin horizontal en aeroplanos, pero puede ser
montado con el crter en vertical en helicpteros. Debido a la disposicin de los cilindros, las fuerzas recprocas
tienden a cancelarse, resultando en un buen funcionamiento del motor. A diferencia del motor radial, no padece
ningn problema de bloqueo hidrosttico.
Relativamente pequeos, livianos y econmicos, los motores de cuatro o seis cilindros opuestos refrigerados por aire
son de lejos los motores ms comnmente usados en pequeas aeronaves de aviacin general que requieren una
potencia no superior a 400 HP (300 kW) por motor. Las aeronaves que necesitan una potencia superior en cada motor
tienden a ser propulsados por motores de turbina.
MOTORES DE TURBINA
Turbohlice (turboprop)

Mientras que los cazas militares requieren velocidades muy altas, esto no es un requisito en
muchos de los aviones civiles. Con todo, los diseadores de aeronaves civiles queran beneficiarse de la alta potencia
y bajo mantenimiento que ofrece un motor de turbina de gas. As naci la idea de acoplar un motor de turbina a una
hlice tradicional. Estos motores no basan su ciclo operativo en la produccin del empuje directamente del chorro de
gases que circula a travs de la turbina, sino que la potencia que producen se emplea en su totalidad para mover la
hlice, y es esta la genera la traccin para propulsar la aeronave. Debido a que el ptimo funcionamiento de las
turbinas de gas se produce a altas velocidades de giro superiores a 10.000 RPM, los turbohlice disponen de una
caja de engranajes para reducir la velocidad del eje y que las puntas de la hlice no alcancen velocidades
supersnicas. A menudo la turbina que mueve la hlice est separada del resto de componentes rotativos para que
sean libres de girar a su ptima velocidad propia (se conocen como motores de turbina libre). Los turbohlice son muy
eficientes cuando operan dentro del rango de velocidades de crucero para las que fueron diseados, que en general
va desde los 320 a los 640 km/h. Al igual que en la mayora de motores recprocos, los motores cuentan con controles
que mantienen fija la velocidad de la hlice y regulan el paso de sus palas (hlice de velocidad constante y paso
variable). La potencia de los motores turbohlice, al igual que los turboeje, se mide por su potencia en eje, en ingls:
shaft horsepower (SHP), normalmente en caballos de potencia o kilowatios.

Turboeje (turboshaft)

Un motor turboeje es un motor de turbina de gas que entrega su potencia a travs de un eje.
Estos motores son utilizados principalmente en helicpteros y en unidades de energa auxiliar. El turboeje es muy
similar al turbohlice, con una diferencia clave: en el turbohlice la hlice es soportada directamente por el motor, y el
motor est atornillado a la estructura de la aeronave; en un turboeje el motor no tiene que ofrecer un soporte fsico
directo a los rotores del helicptero, ya que el rotor est conectado a una transmisin fijada a la estructura y el
turboeje simplemente transmite la potencia mediante un eje de transmisin. Algunos ven esta distincin poco
relevante, de hecho, en algunos casos las compaas fabricantes de motores producen turbohlices y turboejes
basados en el mismo diseo.
MOTORES DE REACCIN.
El componente fundamental de este tipo de motores es la tobera de escape. Esta es la parte que crea el empuje
mediante un chorro de gas. El flujo de aire caliente del motor es acelerado al salir de la tobera, creando el empuje que
junto con las presiones que actan dentro del motor empujan la aeronave hacia adelante.
Los motores de reaccin ms habituales son el turborreactor, el turbofn y el cohete. Aunque tambin se emplearon
de forma menos habitual otro tipo de motores de reaccin como el pulsorreactor (desarrollado en Alemania durante la
Segunda Guerra Mundial para impulsar las bombas guiadas V1), el estatorreactor (ramjet), el estatorreactor de
combustin supersnica (scramjet) o el motor de detonacin por pulsos.
El funcionamiento de estos motores es relativamente ms simple que el de los motores recprocos, sin embargo las
tcnicas de fabricacin, componentes y materiales son mucho ms complejos ya que estn expuestos a elevadas
temperaturas y condiciones de operacin muy diferentes en cuanto a altitud, rendimiento, y velocidad interna de los
mecanismos.
Turborreactor

Un turborreactor es un tipo de motor de turbina de gas desarrollado originalmente para

aviones de combate durante la Segunda Guerra Mundial en el que los gases generados por la turbina, al ser expelidos,
aportan la mayor parte del empuje del motor.
El turborreactor es el ms simple de todos los motores de turbina de gas para aviacin. Generalmente se divide en
zonas de componentes principales que van a lo largo del motor, desde la entrada hasta la salida del aire: en la zona de
admisin (parte delantera) hay un compresor que toma el aire y lo comprime, una seccin de combustin inyecta y
quema el combustible mezclado con el aire comprimido, a continuacin una o ms turbinas obtienen potencia de la
expansin de los gases de escape para mover el compresor de admisin, y al final una tobera de escape acelera los
gases de escape por la parte trasera del motor para crear el empuje. Entre los diseos de turborreactores se
distinguen dos grandes grupos: los de compresor centrfugo y los de compresor axial.
En el momento que fueron introducidos los turborreactores, la velocidad mxima de un caza equipado con este tipo de
motores era por lo menos 160 km/h ms veloz que uno con motor de pistones. El clebre Messerschmitt Me 262 fue el

primer avin no experimental y de produccin en ser propulsado por turborreactores. La relativa simplicidad de diseo
de los turborreactores se prestaban para la produccin en tiempo de guerra, pero el conflicto finaliz antes de que los
turborreactores pudieran ser producidos en masa. El modelo ms avanzado desarrollado durante la guerra fue el
Heinkel HeS 011 pero no lleg a tiempo para entrar en servicio.
En los aos posteriores a la guerra, gradualmente se fueron evidenciando los inconvenientes de los turborreactores.
Por debajo de una velocidad en torno al Mach 2, los turborreactores son muy ineficientes en cuanto a consumo de
combustible y producen una enorme cantidad de ruido. Adems los primeros diseos tenan una respuesta muy lenta
a los cambios de potencia, un hecho que provoc la muerte a muchos pilotos experimentados cuando intentaron la
transicin a los reactores. Esos inconvenientes finalmente condujo a la cada del turborreactor puro, quedando solo un
puado de modelos en produccin y dando paso a los turborreactores de doble flujo conocidos como turbofn o
turboventiladores. El ltimo avin comercial que emple turborreactores fue el avin supersnico Concorde, que con
su velocidad superior a Mach 2 permita que los motores lograran una alta eficiencia.
Turbofn

En el motor turbofn (turbosoplante o turboventilador) los gases generados por la turbina son
empleados mayoritariamente en accionar un ventilador (fan) situado en la parte frontal del sistema que produce la
mayor parte del empuje, dejando para el chorro de gases de escape solo una parte del trabajo (aproximadamente el
30%).
Estos motores comenzaron a usar el sistema de flujo axial, que mantiene la corriente de aire comprimido presionada
hacia el eje de la turbina, por lo que el aire sale propulsado con mayor velocidad y con menos tendencia a disiparse de
la corriente de salida. Esto incrementa notablemente la eficiencia.
Otro gran avance del Turbofan fue la introduccin del sistema de doble flujo en el cual, el ventilador frontal es mucho
ms grande ya que permite que una corriente de aire circule a alta velocidad por las paredes externas del motor, sin
ser comprimido o calentado por los componentes internos. Esto permite que este aire se mantenga fro y avance a una
velocidad relativamente igual al aire caliente del interior, haciendo que cuando los dos flujos se encuentren en la
tobera de escape, formen un torrente que amplifica la magnitud del flujo de salida y a la vez lo convierte en un flujo
ms estrecho, aumentando la velocidad total del aire de salida. Este tipo de motor tiene una gran entrega de empuje,
permitiendo el desarrollo de aviones con capacidad de carga y transporte de pasajeros mucho ms grande, y al nivel
que conocemos en la actualidad.
Es el motor utilizado por la mayora de los aviones de reaccin modernos por su elevado rendimiento y relativa
economa de combustible respecto a un Turbojet.
Normalmente son motores de dos ejes, uno para la turbina de gas y otro para el ventilador. Sin embargo Rolls Royce
plc produce motores turbofan de tres ejes, que corresponden a los modelos de la serie Trent.

Cohete

Pocos aviones utilizaron motores cohete como principal medio de propulsin. El nico avin
cohete puro producido en serie fue el interceptor alemn de la Segunda Guerra Mundial Messerschmitt Me 163,
propulsado el Walter HWK 109-509 de combustible lquido bipropelente, que debido a la corta duracin de su
combustible tena que regresar a tierra planeando. Como aviones cohete experimentales destacan el Bell X-1 (primer
avin en superar la barrera del sonido) y el North American X-15.
Los motores cohete ofrecen mucho empuje pero poca autonoma y no son usados como propulsores de aviones porque
su eficiencia es bastante pobre, excepto a altas velocidades. Se ha probado la propulsin mixta con otro tipo de
motores en los aos 1950, especialmente en el mbito militar, pero en cuanto mejor la fiabilidad de los motores de
reaccin ya se abandon la idea. La nica implementacin operacional de propulsin mixta fue el despegue asistido
por cohetes (RATO), un sistema utilizado en aviones pesados.

Otros motores alternativos

Recientemente se han desarrollado algunos motores alternativos de ciclo Disel realizados en materiales ligeros, a
partir del campo en el que se ubican los motores de cilindros horizontalmente opuestos. El motor Disel ofrece un
mayor par motor relativo en bajas revoluciones de operacin, dificultad que los motores de gasolina usados en
aviacin confrontan ya que deben entregar mxima potencia a revoluciones ms bajas que en motores de automocin
con el fin de incrementar la durabilidad y rentabilidad.
Las compaas que trabajan en su desarrollo se empean por producir motores que tengan el econmico consumo de
combustible del Disel, con la refrigeracin por aire de los motores actuales. Tambin se hace nfasis en reducir las
emisiones ya que la tecnologa actual de los motores Disel permite ofrecer motores ms amables al medio ambiente
que los motores que usan gasolina de 100 octanos, ya que para alcanzar este octanaje tan elevado no puede
prescindirse del uso del plomo como se hace en los automviles. Adems el motor Disel ha probado tener un sistema
de reparacin que involucra menos componentes (en algunos casos slo se cambian pasadores de pistn, anillos, y
bomba de inyeccin) y su durabilidad es mucho mayor. Esto ampliara notablemente las horas TBO (time between
overhauls) haciendo que operar aviones con motores recprocos se convierta en una actividad menos costosa para los
propietarios y operadores.

Motor reciproco.
Sin descripcin
de Karen Caviedes el 20 de Agosto de 2014 177

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Transcripcin de Motor reciproco.

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Images from Shutterstock.com Los motores de aviacin funcionan a muy diversas altitudes, por
lo que los controles de potencia incluyen un control de la mezcla manual que el piloto utiliza para
ajustar la proporcin adecuada de aire y combustible segn ascienda o descienda el avin.
Partes. Este tipo de motor consta bsicamente de cilindros, pistones, bielas y un cigeal. En el
interior de cada cilindro, un pistn realiza un movimiento de arriba abajo, movimiento que
mediante una biela transmite al cigeal, de forma que el movimiento rectilneo del pistn se
convierte en movimiento giratorio del cigeal. En la parte superior del cilindro, se encuentran
normalmente dos bujas, una o ms vlvulas de entrada de la mezcla, y una o ms vlvulas de
salida de los gases quemados En aviacin, la mayora de estos motores son de cuatro tiempos,
llamados as porque un ciclo completo de trabajo se realiza en cuatro movimientos del pistn.
MOTOR RECIPROCO Que es? Los motores de pistn (o de mbolo) son los ms comunes en la
aviacin general. Estos motores son prcticamente idnticos a los de los automviles, con tres
importantes diferencias:
La mayora de los motores aeronuticos estn refrigerados por aire.
La prdida de refrigerante o la avera del sistema de enfriamiento de un motor refrigerado por
lquido provocaran una avera general del motor. Los motores de los aviones poseen sistemas de
encendido dobles, y la energa para crear la chispa la generan las magnetos.
Las magnetos, dado que los activa el cigeal, no dependen de la batera del avin. Adems,
cada cilindro tiene dos bujas. Si una buja o magneto se avera, la otra dispara la chispa para
encender el combustible. Motor Admisin
- El pistn, situado en la parte superior del cilindro (puntos muertos superior), realiza un
movimiento de bajada con la vlvula de admisin abierta succionando una mezcla de aire y
combustible. Compresin
- Desde la parte inferior del cilindro (punto muerto inferior), el pistn hace un movimiento de
subida estando las vlvulas cerradas, lo cual comprime la mezcla admitida en la fase anterior.
Explosin
- Con el pistn en la parte superior, una chispa procedente de las bujas hace explotar la mezcla
comprimida de aire y combustible. Esta explosin lanza violentamente al pistn hacia abajo.
Escape
- Desde la parte inferior, al realizar la carrera hacia arriba con la vlvula de escape abierta, el
pistn empuja y expulsa los gases del cilindro. Al llegar al punto superior, se cierra la vlvula de
escape y se abre la de admisin comenzando de nuevo el ciclo: admisin,.. Un motor a reaccin
es una mquina que produce un empuje, realizando una serie de transformaciones
termodinmicas a un fludo (aire). Para comprender mejor esto, vamos a empezar diciendo las

leyes fsicas que rigen el funcionamiento de un motor de reaccin. ste se basa en la 2 y 3 ley
de Newton.
2 Ley: "El aumento en la cantidad de movimiento es igual al impulso de la fuerza aplicada".
3 Ley: "A toda accin le corresponde una reaccin igual y de sentido contrario" MOTOR A
REACCIN PARTES DEL REACTOR. Un reactor clsico, del tipo "turboreactor", consta de las
siguientes partes (a muy grandes rasgos):
Compresor
Cmara de combustin
Turbina
Tobera COMPRESOR El compresor ms habitual en estos tiempos es el axial Su funcin es chupar
aire y comprimirlo. CAMARA DE COMBUSTIN Una vez el fludo ha pasado el compresor, su
presin es elevada. Ahora es el momento de inyectarle combustible y quemarlo TURBINA Una
turbina es un elemento rotativo, al que un agente exterior hace girar para producir un trabajo.
Cuando el aire atraviesa la turbina, la mueve como si fuese un molino. Y la turbina est
conectada mediante un eje al compresor. Tambin est conectada a un generador elctrico.
Vamos, que la turbina cuando gira, mueve al compresor y adems genera electricidad. Es
exactamente lo mismo que un generador elico, o que una central hidroelctrica. Eso es una
turbina TOBERA En la tobera los gases se expanden, adquiriendo velocidad. Despus, salen a la
atmsfera. El empuje es funcin de la diferencia de velocidades entre la salida y la entrada del
motor. VIDEO PRESENTADO POR : DANIEL NAVARRETE
VALENTIN FLOREZ
YORDAN ESPITIA

Ms presentaciones de Karen Caviedes

Hongos endfitos: fuente potencial de me...

Interacciones Negativas.

SEMILLERO INSO-IMANI

https://prezi.com/fvlg3y0i6n9u/motor-reciproco/

Caractersticas del diodo Zener

El diodo zener es un tipo especial de diodo, que siempre se utiliza polarizado inversamente. Recordar que los
diodos comunes, como el diodo rectificador (en donde se aprovechan sus caractersticas de polarizacin directa y
polarizacin inversa), conducen siempre en el sentido de la flecha.
En este caso la corriente circula en contra de la flecha que representa el diodo. Si el diodo zener se polariza en
sentido directo secomporta como
un diodo rectificador
comn.
Cuando
el diodo zener funciona
polarizado
inversamente mantiene entre sus terminales un voltaje constante.
En el grfico se ve el smbolo de diodo zener (A - nodo, K - ctodo) y el sentido de la
corriente para que funcione en la zona operativa
Se analizar el diodo Zener, no como un elemento ideal, si no como un elemento real y se
debe tomar en cuenta que cuando ste se polariza en modo inverso si existe una corriente
que circula en sentido contrario a la flecha del diodo, pero de muy poco valor.

Curva caracterstica del diodo Zener

Analizando
la
curva
del diodo zener se
ve
que conforme se
voltaje aplicado al diodo, la corriente que pasa por el aumenta muy poco.

va

aumentando

negativamente

el

Pero una vez que se llega a un determinado voltaje, llamada voltaje o tensin de Zener (Vz), el aumento del voltaje
(siempre negativamente) es muy pequeo, pudiendo considerarse constante.
Para este voltaje, la corriente que atraviesa el diodo zener, puede variar en un gran rango de valores. A esta regin
se le llama la zona operativa. Esta es la caracterstica del diodo zener que se aprovecha para que funcione
como regulador de voltaje, pues el voltaje se mantiene practicamente constante para una gran variacin de corriente.
Ver el grfico.

Qu hace un regulador con Zener?

Un regulador con diodo zener ideal mantiene un voltaje predeterminado fijo a su salida, sin importar las variaciones
de voltaje en la fuente de alimentacin y/o las variaciones de corriente en la carga.
Nota: En las fuentes de voltaje ideales (algunas utilizan, entre otros elementos el diodo zener), el voltaje
de salida no varaconforme vara la carga. Pero las fuentes no son ideales y lo normal es que el voltaje
de salida disminuya conforme la carga va aumentado, o sea conforme la demanda de corriente de la carga aumente.
(ver: resistencia interna de las fuentes de tensin)