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Instituto Politcnico

Nacional
Escuela Superior De Ingeniera Qumica E
Industrias Extractivas

Departamento de Ingeniera Qumica


Petrolera

VALORACION TECNOLOGICA DEL PETROLEO


Y SUS PRODUCTOS

TEMA: TURBOSINA
Profesor:

Alumno:
Grupo:

"TURBOSINA "
La turbosina es un lquido inflamable constituido por hidrocarburos
parafnicos y aromticos que se obtiene como destilado intermedio
del petrleo.
Se produce en todas las refineras. La funcin primordial de la
turbosina es mover las turbinas que dan propulsin a una aeronave,
por lo que el contenido energtico y la calidad de la combustin son
propiedades clave para su desempeo, entre otras.
El tamao de las molculas de hidrocarburos presentes en la
turbosina es restringido principalmente por la especificacin de
destilacin y el punto de congelacin, siendo comunes las familias de
parafinas, naftenos y aromticos de entre 8 y 16 tomos de carbono.
La fraccin de turbosina tiene un lmite de temperatura de ebullicin
de 200 a 300C mximo, este producto primario se somete a un
proceso de hidrodesulfuracin para obtener una turbosina que cumpla
con las especificaciones de contenido de aromticos no mayor a 22%
vol. y un peso especfico entre 0.772 y 0.837, entre otras. Por tratarse
de un combustible con un rango de destilacin intermedio entre la
gasolina y el diesel, suelen encontrarse en su composicin algunos
hidrocarburos presentes en dichos combustibles, pero definitivamente
son otros los compuestos que por su mayor concentracin le
imprimen las propiedades que lo distinguen en volatilidad,
estabilidad, lubricidad, fluidez, corrosividad y limpieza.

PARA QUE SE UTILIZA?

Es un combustible que se utiliza para que funcionen las turbinas de


aviones y helicpteros

CARACTERISTICAS PRINCIPALES

Lquido de apariencia brillante y claro, insoluble en agua.


La caracterstica principal de estos combustibles son sus aditivos: Los
inhibidores
Reducen la corrosin y la oxidacin en las piezas del motor y los
aditivos anti-hielo
Previenen que el combustible se congele en los estanques o lneas de
combustible.

PROPIEDADES FISICAS Y QUIMICAS

RUTA CRITICA DE PRODUCCION


la Turbosina que se consume en Mxico se

produce casi en su totalidad en el Sistema Nacional de Refinacin


(SNR). Este
combustible se produce principalmente en las refineras de Tula,
Salina Cruz,
Salamanca y Madero.

Transporte y distribucin
Autotanque.

Carrotanque.

Ducto.

ANALISIS DE SEGURIDAD DE LA TURBOSINA

Propiedad

Unidad

Mtodo de prueba.

Peso especfico a 20C Gravedad


especfica

kg/l API

Densidad, densidad relativa (gravedad especfica) o 0.772 a 0.837 37 a 51


gravedad de petrleo crudo y productos lquidos de
petrleo por el mtodo hidromtrico. (ASTM D
1298-99e2)
Gravedad API de petrleo crudo y productos de
petrleo (Mtodo por hidrmetro)

Especificacin

(ASTM D 4052-96(2002)e1)
(ASTM D 287-92 (2000))
Apariencia
Temperatura de destilacin del 10%
Temperatura de destilacin del 50%
Temperatura de destilacin del 90%

Visual

Brillante y clara

C C C C Destilacin de productos de petrleo


% vol. %
(ASTM 086-05)
vol.

205 mximo informar


informar 300 mximo
1.5 mximo 1.5
mximo

C C

38 mnimo 47
mximo

Temperatura final de ebullicin


Residuo de la destilacin Prdida de
la destilacin
Temperatura de
inflamacin (1)Temperatura de
congelacin

Temperatura de inflamabilidad:
Prueba Penski-Martens de copa cerrada
(ASTM 056-05)
Punto de congelacin para combustibles de
aviacin
(ASTM D 2386-05)

Valor calorfico (2)

MJ/kg

Estimacin del calor neto de combustin para


combustibles para aviacin. ASTM D 4809-95
Calor de combustin de combustibles fsiles
lquidos por calormetro de bomba (Mtodo de
precisin)

42.8 mnimo (equivale


a 18,400 BTU/lb)

(ASTM D 4809-95)
Acidez total Aromticos

mg KOH/g
% vol.

Acidez en combustibles para turbinas de aviacin.


(ASTM D 3242-98)
Tipos de hidrocarburos en productos lquidos de
petrleo por indicador fluorescente de absorcin.
(ASTM D 1319-03)

0.1 mximo 25
mximo

Azufre total

ppmP

Determinacin de azufre en productos de petrleo


3000 mximo
por espectroscopia de fluorescencia de rayos X por
dispersin de energa.
(ASTM D 4294-03) (ASTM D 5453-05)

Azufre mercaptnico (3)


O

ppmP

Azufre mercaptnico en gasolina, queroseno,


combustibles para turbinas de aviacin y
combustibles destilados (Mtodo potenciomtrico)
(ASTM D 3227-04)

30 mximo

Prueba Doctor

Anlisis cualitativo para especies activas de azufre


en combustibles y solventes (Prueba Doctor)
(ASTM D 4952-02)

negativa

Viscosidad cinemtica de lquidos transparentes y


opacos (Clculo de viscosidad dinmica)
(ASTM 0445-04e2)

8 mximo

Viscosidad cinemtica a -20 C

cSt

Estabilidad trmica (4):


Cada de presin Depsitos en tubo
precalentador,

kPa
Estabilidad de la oxidacin trmica de combustibles 3.3 (25) mximo
(mm Hg) para turbinas de aviacin (Procedimiento JFTOT)
menor a cdigo 3
(ASTM 0445-04e2)
Visual

Aditivos: Inhibidor
antioxidante (5)Deactivador metlico (6)

mg/l mg/l

24 mximo 5.7 mximo

Punto de humo Punto de humo y


mm mm,
Naftalenos (7) Partculas contaminantes vol mg/l

Temperatura de punto de humo de combustibles


25 mnimo 20 mnimo
para turbinas para aviacin o Determinacin de
y 3 mximo 0.8
naftalenos en combustibles para turbinas de
mximo
aviacin por espectrofotometra ultravioleta. (ASTM
D 1322-97(2002)) (ASTM D 1840-03) Partculas
contaminantes en combustibles de aviacin por
muestreo por lneas. (ASTM D 2276-00)

Corrosin al Cu, 2 horas a 100C

Deteccin de corrosin al cobre de productos de


petrleo por prueba de mancha en tira de cobre.
(ASTM 0130-04)

Goma preformada Reaccin al agua:


Separacin Interfase

mg/l

Gomas existentes en combustibles por evaporacin 70 mximo 2 mximo


por chorro. (ASTM 0381-04) Reaccin al agua en
1-b mximo
combustibles para aviacin.
(ASTM D 1094-00)

Indice modificado de separacin de


agua
HAPS

Estndar 1, mximo

Determinacin de caractersticas de separacin de 90 mnimo


agua de combustibles para turbinas de aviacin por
separador porttil(8) (ASTM D 3948-04)
% vol

Informar

OBSERVACIONES:

(1) La temperatura de inflamacin ser 42C mnimo, para clientes de exportacin que as lo
soliciten.
(2) El valor calorfico se calcula en MJ/kg usando las tablas y las ecuaciones descritas en el
Mtodo de Prueba Estimacin del calor neto de combustin para combustibles para
aviacin.

(3) Si hay discrepancia entre el resultado de la prueba Doctor y el de la de azufre


mercaptnico, prevalecer el de sta.
(4) La prueba de estabilidad trmica (ASTM D 3241-98) debe efectuarse a 260C, pero
puede llevarse a cabo a 245C en ambos casos la prueba se efecta durante 2.5 horas.
Es conveniente pero no obligatoria, la determinacin del depsito en el tubo precalentador
por el mtodo de densidad ptica.

(5) Solamente se podr usar los siguientes antioxidantes: a) N,N-diisopropil-parafenilendiamina; b) 75% mnimo 2-6-diterbutil-fenol ms 25% mximo de ter y triterbutil-fenol; c)
72% mnimo 2-4-dimetil-6-terbutil-fenol ms 28% mximo de mono-metil y dimetil-

terbutilfenol; d) 55% mnimo 2-4-dimetil-6-terbutil-fenol ms 45% mximo de ter y


diterbutuilfenol.
(6) Solamente se podr usar el compuesto N,N di-salicilideno, 1,2-propanodiamina.

(7) Si el punto de humo tiene un valor entre 20 y 18 mm y el contenido de naftalenos es


menor de 3%, se puede comercializar el producto notificando al comprador dentro de los
90 das de la fecha de envo, a no ser que se acuerden otras condiciones.

(8) Este mtodo se utilizar slo en caso de discrepancia de resultados y predominar sobre
el mtodo de prueba Reaccin al agua en combustibles para aviacin. (ASTM D 1094-00)

ANALISIS ECONOMICO DE LOS ULTIMOS AOS

Los altos inventarios de productos intermedios registrados en 2012 en


las refineras de Cadereyta, Madero, Minatitln y Salina Cruz fueron
resultado de problemas operativos en plantas hidrodesulfuradoras de
destilados intermedios60. Esta situacin influy en el nivel de
produccin de destilados intermedios en 2012 la cual fue de 356.2

mbd; 10.1% ms a lo producido en 2002. De este volumen 299.6 mbd


correspondi a disel, debido al aumento en
el rendimiento del producto en el SNR y 56.6 mbd a turbosina. En
2012, la mayor elaboracin de turbosina provino de la refinera de
Tula, contribuyendo con el 42.2% de la produccin de este
combustible; equivalente a 23.9 mbd.

Por su parte, en 2012 el disel y la turbosina tuvieron una


participacin en la produccin total de petrolferos de 29.0% y 5.3%,
respectivamente.
En 2009 la mejora tecnolgica en reactores y catalizadores en las
refineras de Cadereyta, Tula y Salamanca permitieron el inicio de la
produccin de PEMEX Disel UBA61, la cual fue de 44.5 mbd. Ya para
2012, se elaboraron 72.6 mbd de Disel UBA, reflejado en una

disminucin de 9.3% con relacin al ao anterior, debido a los


problemas que impactaron el proceso de petrleo en las refineras de
Minatitln y Salamanca. Respecto a la produccin de PEMEX Disel,
ste alcanz una produccin de 225.9 mbd al cierre de 2012,
mostrando as un incremento de16.7% respecto a 2011.

El rendimiento de gasolinas y disel fue 28.8% y 25.0%, superior en


1.2% y 1.5% al de 2011, respectivamente. Mientras que el de coque
se ubic en 3.1%, superior en 1.1% comparado con el ao anterior.
Respecto al combustleo, y turbosina, ambos disminuyeron su
rendimiento en 4.6% y 24.6% en el orden mencionado.

Entre 2002 y 2012, la demanda de turbosina mostr una tasa de


crecimiento promedio anual de 1.1%, al pasar de 55.3 a 59.3 mbd.
Antes de la crisis financiera de 2009, experiment un crecimiento
anual de 3.4% entre 2002 y 2008, sin embargo en 2009, su consumo
se redujo hasta 55.0 mbd. Aunado a la crisis financiera y su baja
recuperacin durante 2010, salida de operacin de la lnea area
Mexicana de Aviacin en el tercer trimestre de 2010, no se pudo
establecer la demanda a los niveles de 2007, por lo que la demanda
de turbosina se ha tenido una recuperacin de 3.5mbd desde 2010,
(vase Cuadro 3.23).
Al cierre de 2012, la regin Centro present la mayor demanda de
turbosina, siendo de 39.6%; resultado de ello, fue el incremento en
las operaciones del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Mxico
(AICM). En segundo lugar, la regin Sur-Sureste present una
demanda de 25%; reflejo del incremento de operaciones del
Aeropuerto de Cancn. En lo que concierne a las regiones CentroOccidente, Noroeste y Noreste, la demanda de turbosina para el

mismo ao fue 13.9%, 11.0% y 10.4%, respectivamente. En


contraste, las regiones que mostraron una reduccin promedio anual
fueron Centro-Occidente y Noroeste de -2.6% y -1.2%,
respectivamente.

En 2012 el precio de turbosina fue de 12.8 $/l, y en 2013 se estima


una reduccin de su precio en 13.9% para ubicarse en 11.1 $/l y
posteriormente mantener un precio promedio de 10.8 $/l para el resto
del periodo estimado.

En lo que corresponde al disel, ste combustible alcanzar una


produccin de 640.6 mbd en 2027; superior en 341 mbd con relacin
al ao 2012. La mayor elaboracin de destilados intermedios
permitir cubrir una mayor proporcin de consumo, por lo que al final
del periodo la produccin de disel cubrir 96.6% de los
requerimientos de su demanda.

Por su parte, la produccin de turbosina aumentar 40.1% entre 2012


y 2027, lo que significar una adicin de 22.7mbd durante el periodo
prospectivo. Como se aprecia en la Figura 5.22, la produccin de
turbosina se reducir en el mediano plazo, en el ao 2020, cuando su
produccin aumente debido a la entrada en operacin de la nueva
capacidad de refinacin, registrando un aumento hasta el ao 2024 y
disminuyendo cayendo hasta alcanzar una produccin de 79.3 mbd
en el ao 2027. La reduccin en la produccin de turbosina a partir
del ao 2024, se debe al incremento en la produccin de PEMEX

disel, el cual genera mayores beneficios econmicos en el contexto


del SNR.

Bibliografa.

http://www.sener.gob.mx/res/85/Refinacion_Web.pdf
http://inecex.com.mx/inicia-mexico-su-era-como-importador-deturbosina/
http://www.pemex.com/ri/Publicaciones/Anuario%20Estadistico
%20Archivos/Anuario-Estadistico-2003-2013.pdf
http://www.sener.gob.mx/res/PE_y_DT/pub/Balance%20Nacional
%20de%20Energia%202006.pdf
http://www.inecc.gob.mx/descargas/cclimatico/2014_inf_parc_tipos_co
mb_fosiles.pdf

National Polytechnic Institute


School of Chemical Engineering and
Extractive Industries

Petroleum Chemical Engineering


Department
OIL Technology Assessment
AND PRODUCTS
TOPIC: turbosine
Professor:
Student: Have Hernandez Murillo Zinhue
Group:
"Jet Fuel"
The jet fuel is a flammable liquid consisting of paraffinic and aromatic
hydrocarbons obtained as intermediate distillate oil.
It occurs in all refineries. The primary function of jet fuel is to drive
turbines that give an aircraft propulsion, so the energy content and

combustion quality are key to their performance properties, among


others.
The size of the hydrocarbon molecules present in the jet fuel is mainly
restricted by the specification of distillation and freezing, being
common families of paraffins, naphthenes and aromatics of between
8 and 16 carbon atoms.
The jet fuel fraction having a boiling temperature limit of 200 to 300
C
maximum,
this
primary
product
is
subjected
to
a
hydrodesulfurization process to obtain a jet fuel that meets the
specifications of aromatic content not exceeding 22% vol. and a
specific gravity between 0.772 and 0.837, among others. Being a fuel
with a distillation range intermediate between gasoline and diesel, are
usually found in its composition some hydrocarbons present in such
fuels, but they are definitely other compounds because of their
greater concentration will print properties that distinguish volatility ,
stability, lubricity, fluidity, corrosivity and cleanliness.
WHAT IS IT FOR?
It is a fuel used to run the turbines of aircraft and helicopters

MAIN CHARACTERISTICS
Bright and clear liquid, insoluble in water appearance.
The main feature of these fuel additives are: inhibitors
Reduce corrosion and oxidation in engine parts and anti-icing
additives
Prevent the fuel from freezing in tanks or fuel lines.
PHYSICAL AND CHEMICAL PROPERTIES

Critical Path PRODUCTION


jet fuel consumed in Mexico
It occurs almost entirely in the National Refining System (SNR). East
fuel is mainly produced in the Tula, Salina Cruz,
Salamanca and Madero.

Safety Analysis jet fuel

Property

Unit

Specific gravity at 20 C Specific Gravity kg / l API

Test method.

Specification

Density, relative density (specific gravity) or severity of

0772-0837 37-51

crude oil and liquid petroleum products by hydrometer


method. (ASTM D 1298-99e2)

API gravity crude oil and petroleum products (Method


by hydrometer)

(ASTM D 4052-96 (2002) e1)

(ASTM D 287-92 (2000))

Appearance

Distillation temperature 10%

Distillation temperature 50%

Visual

Bright and clear

C C C Distillation of petroleum products

205 maximum 300

C% vol. %

maximum report report

Vol.

(ASTM 086-05)

1.5 1.5 Maximum


Maximum

Distillation temperature 90%

Final boiling point distillation residue


from the distillation Loss

Flash Point (1) Freezing

CC

Flash point:

Minimum maximum 38
-47

Penski test-Martens Closed Cup

(ASTM 056-05)

Freezing point for aviation fuels

(ASTM D 2386-05)

Calorific value (2)

MJ / kg

Estimated net heat of combustion for aviation

42.8 minimum

fuels.ASTM D 4809-95

(equivalent to 18,400
BTU / lb)

Heat of combustion of liquid fossil fuels by bomb


calorimeter (method precision)

(ASTM D 4809-95)

Total Acidity Aromatic

mg KOH / g

Acidity in aviation turbine fuel. (ASTM D 3242-98)

% vol.

0.1 maximum 25
maximum

Hydrocarbon types in liquid petroleum products by


fluorescent indicator absorption. (ASTM D 1319-03)

Total sulfur

ppm

Determination of sulfur in petroleum products by

3000 Maximum

fluorescence spectroscopy X-ray energy dispersive.

(ASTM D 4294-03) (ASTM D 5453-05)

Mercaptan sulfur (3)

ppm

Mercaptan sulfur in gasoline, kerosene, aviation turbine 30 Maximum


fuel and distillate fuel (potentiometric method) (ASTM D
3227-04)

or

Doctor test

Qualitative analysis for active sulfur species in fuels and negative


solvents (Doctor Test) (ASTM D 4952-02)

Kinematic viscosity at -20 C

cSt

Kinematic viscosity of transparent and opaque liquids

8 Maximum

(Calculation of dynamic viscosity)

(ASTM 0445-04e2)

Thermal stability (4):

kPa

Deposits pressure drop tube preheater,

Thermal oxidation stability of aviation turbine fuels

3.3 (25) Maximum less

(JFTOT Procedure) (ASTM 0445-04e2)

than Code 3

(Mm Hg)
Visual

Additives: rust inhibitor (5) metal

mg / l mg / l

24 Maximum Maximum

Deactivador (6)

5.7

Or smoke point and naphthalenes Smoke mm mm, vol Smoke point temperature of aviation turbine fuel or

25 min 20 minimum and

point (7) Particulate pollutants

maximum 3 Maximum

mg / l

naphthalenes determination in aviation turbine fuels

ultraviolet spectrophotometry. (ASTM D 1322-97 (2002)) 0.8


(ASTM D 1840-03) contaminants in aviation fuel
particles sampling lines. (ASTM D 2276-00)

Cu corrosion, 2 hours at 100 C

Copper corrosion detection of petroleum products in spot Standard 1 maximum

test for copper strip.

(ASTM 0130-04)

Reaction preformed rubber plants: Isolate mg / l - -

Existing evaporative fuel jet gums. (ASTM 0381-04)

70 Maximum 2 Maximum

Interface

Reaction to water in aviation fuel.

Maximum 1-b

(ASTM D 1094-00)

Index modified water separation

Determination of water separation characteristics of


aviation turbine fuels by portable separator

(8)

90 minimum

(ASTM D

3948-04)

HAPS

% Vol

Report

OBSERVATIONS:

1.

The temperature of inflammation or n be at 42 C t m minimum, for export customers


that as i o n request.

2.

The heat value is calculated fic MJ / kg using tables and equations described in Test M
ethod Estimating net or n or n heat of combustion for aviation fuels or n.

3.

If there is a discrepancy between the results of the test and the Doctor of sulfur mercapt
Nico, prevail to the sta.

4.

Stability testing t rmica (ASTM D 3241-98) must be performed at 260 C, but can be
carried out at 245 C in both cases a test is effected for 2.5 hours. It is desirable but not
mandatory, determination or n the dep site or in the preheater tube by the m ethod or optical
density.

5.

You could only use the following antioxidants: a) N, N-diisopropyl - paraphenylene


diamine; b) minimum 75% m 2,6-phenol diterbutyl to s m m to maximum 25% of triterbutil ter
and phenol; c) minimum 72% m 2,4-dimethyl-6-tert-butyl-phenol to s m m to maximum 28% of
monomethyl and dimethyl-tert-butylphenol; d) 55% m minimum 2-4-dimethyl-6-tert-butylphenol to s m m to maximum 45% of ter and diterbutuilfenol.

6.

Could only use the compound N, N di- salicylidene, 1,2-propanediamine.

7.

If the smoke point is worth between 20 and 18 mm and content of naphthalene is less
than 3%, you can market the product notifying the buyer within 90 d as of the date of env or
unless other conditions are agreed.

8.

This m ethod s or to be used in case of dispute the results and to prevail on all test m e
n REACTION or water in aviation fuel or n. (ASTM D 1094-00)

ECONOMIC ANALYSIS OF RECENT YEARS

High inventories of intermediate products recorded in 2012 in the


Cadereyta, Madero, Minatitlan and Salina Cruz were the result of
operational problems in hydrodesulfurization plants intermedios60
distillates. This situation influenced the level of production of middle
distillates in 2012 which was 356.2 mbd; 10.1% more than what
occurred in 2002. Of this volume fell to 299.6 mbd diesel, due to
increased
product performance in the SNR and 56.6 mbd to jet fuel. In 2012, the
further development of jet fuel came from the Tula refinery,
contributing 42.2% of the production of this fuel; equivalent to 23.9
mbd.

Meanwhile, in 2012 the diesel and jet fuel had a share of total oil
production of 29.0% and 5.3%, respectively.
In 2009, technological improvements in reactors and catalysts in the
Cadereyta, Tula and Salamanca allowed us to start producing diesel
UBA61 PEMEX, which was 44.5 mbd. Since 2012, UBA Diesel 72.6
mbd, reflected in a decrease of 9.3% over the previous year due to
the problems that impacted the process of oil refineries in Minatitlan
and Salamanca were developed. Regarding the production of Pemex
Diesel, the production reached 225.9 mbd at the end of 2012,
showing an increase de16.7% compared to 2011.
The performance of gasoline and diesel was 28.8% and 25.0%, higher
by 1.2% and 1.5% in 2011 respectively. While coke stood at 3.1%, up
1.1% compared with the previous year. Regarding fuel oil and jet fuel,
they decreased performance both at 4.6% and 24.6% in that order.

Between 2002 and 2012, demand for jet fuel showed an average
annual growth rate of 1.1%, going from 55.3 to 59.3 mbd. Before the
financial crisis of 2009, he experienced an annual growth of 3.4%
between 2002 and 2008, however in 2009, consumption fell to 55.0
mbd. Coupled with the financial crisis and low recovery during 2010,
output operation of the Mexican airline Airlines in the third quarter of
2010, it could not be established demand levels of 2007, so the
demand for jet fuel has 3.5mbd had a recovery since 2010 (see Table
3.23).
At the end of 2012, the Central region had the highest demand for jet
fuel, with 39.6%; result was the increase in the operations of Mexico
City International Airport (AICM).Secondly, South-Southeast region
sued 25%; reflecting the increased operations of Cancun Airport. With
regard to the Central West, Northwest and Northeast regions, the
demand for jet fuel for the same year was 13.9%, 11.0% and 10.4%,
respectively. In contrast, regions that showed an average annual
reduction were Centre-West and North West of -2.6% and -1.2%
respectively.

In 2012 the price of jet fuel was $ 12.8 / l, and in 2013 a reduction in
price by 13.9% is estimated to stand at $ 11.1 / l and then maintain
an average of $ 10.8 / l price for the rest of the estimated period.

As relates to diesel, the fuel reach a production of 2027 bpd


640.6; 341 mbd higher compared to the year 2012. The further
development of middle distillates will cover a larger share of
consumption, so that at the end of the period the production of diesel
will cover 96.6% of the requirements of demand.

Meanwhile, the production of jet fuel increased 40.1% between 2012


and 2027, which will mean an addition of 22.7mbd during the
prospective period. As shown in Figure 5.22, the production of jet fuel
will be reduced in the medium term, in 2020, when production
increases due to the startup of new refining capacity, an increase until
2024 and decreasing it falling to reach a production of 79.3 mbd in
2027. The reduction in the production of jet fuel from the year 2024 is

due to increased production of PEMEX diesel, which generates greater


economic benefits in the context of SNR.

http://www.sener.gob.mx/res/85/Refinacion_Web.pdf
http://inecex.com.mx/inicia-mexico-su-era-como-importador-deturbosina/
http://www.pemex.com/ri/Publicaciones/Anuario%20Estadistico
%20Archivos/Anuario-Estadistico-2003-2013.pdf
http://www.sener.gob.mx/res/PE_y_DT/pub/Balance%20Nacional
%20de%20Energia%202006.pdf
http://www.inecc.gob.mx/descargas/cclimatico/2014_inf_parc_tipos_co
mb_fosiles.pdf