ABORDAJE

En las exposiciones clsicas del Derecho Maritimo privado resulta

usual englobar bajo la rubrica de averias una serie de sucesos
extraordinarios que acaecen con ocasin de la navegacin y que
tienen consecuencias jurdicas relevantes. As, el abordaje, el
naufragio, la varada, la arribada forzosa, los daos al cargamento,
etc., se renen clsicamente bajo este ttulo de averias.
Nuestro Cdigo de comercio responde en parte a esta misma
nocin, pues si bien su Ttulo IV remite a los riesgos, daos y
accidentes del comercio martimo, la Seccin primera engloba
bajo el apelativo de averias todos los daos y gastos
extraordinarios acaecidos a buque o carga durante la navegacin.
Sin embargo, y a pesar de su clasicismo, el tratamiento comn
de todos estos acaecimientos bajo este apelativo carece de
cualquier valor dogmtico o unificador, resultando ms bien una
especie de cajn de sastre para todo lo que excede de la
normalidad del viaje martimo.
En efecto, la circunstancia de que ocurran extraordinariamente no
concede ningn carcter o rasgos unificador a la serie de muy
distintos daos y gastos unificador a la serie de muy distintos
daos y gasots que pueden surgir durante una expedicin
martima. En unos casos los gasots o daos interesan solo a las
partes comprometidas en un contrato de transporte martimo de
cosas o personas y plantean un problema de asignacin de
riesgos en el marco de estos contratos. En otros, se trata de
eventos que pueden generar responsabilidad extracontractual
ante terceros ajenos al viaje. Por ltimo, hay casos de dudosa
clasificacin, como la avera gruesa o la asistencia martima.
Englobar a todos ellos bajo la categora de averas no sirve a
ningn fin til en el plano jurdico, puesto que carecen de un
tratamiento unificado en lo sustantivo.

En los textos legales ms modernos se ha abandonado esta

categora, sustituyndola por la de accidentes de navegacin
martima, de contenido ms restringido que la anterior de
averas, pero de valor unificador superior. En efecto,
se
enmarcan como accidentes nicamente aquellos eventos
accidentales, tpicos de la navegacin martima que reclaman un
tratamiento jurdico especfico, diverso del que recibiran de
aplicarse directamente las normas del Derecho Comn en materia
de daos.
Es la especialidad derivada del dato tcnico de la navegacin la
que justifica que ciertos accidentes martimos merezcan un
tratamiento jurdico individualizado por relacin al comn de los
daos extracontractuales. Esta especialidad es la que presentan
el abordaje, la avera gruesa, la asistencia martima, los restos del
naufragio y cierta clase de daos causados a terceros, bien por
contaminacin por hidrocarburos, bien por el transporte de
sustancias nocivas o peligrosas. Por el contrario, no estn
presentes dentro de esta categora aquellos daos o gastos que
afectan nicamente a las partes de un contrato de fletamento o
pasaje y que deben ser tratados y estudiados dentro de las
normas a ellos dedicadas, como sucede con las arribadas
forzosas, los daos a la carga producidos por naufragio o de otro
modo los gastos ordinarios de la navegacin o algunos supuestos
de interrupcin del viaje por riesgos extraordinarios.
El abordaje regulacin y concepto el accidente martimo
consistente en el choque entre dos buques con dao para algunos
de ellos es de aparicin relativamente moderna. En la navegacin
a vela apenas si revesta importancia ni frecuencia por las
propias caractersticas de esta clase de navegacin. Fueron la
navegacin a vapor, el uso de la hlice y el casco metlico los que
transformaron en frecuente el accidente y en significativos los
daos causados, provocando, en definitiva, el nacimiento de una
regulacin jurdica detallada del supuesto en cuestin. Ahora

bien, realmente eso ltimo no sucede hasta el pasado siglo,

resultando oscuras y fragmentarias las previsiones existentes en
normas anteriores (tales como los roles de oleron).
Por otra parte, el abordaje interesa al Derecho en varios planos
distintos. Por un lado, como riesgo a evitar mediante una
regulacin adecuada e internacional de las maniobras en la
navegacin, lo que ha dado lugar a los sucesivos
Reglamentaciones Internacionales para prevenir los abordajes,
de contenido marcadamente tcnico nutico. Por otra parte, el
abordaje que ocasiona daos a las personas o a las cosas puede
constituir, si concurren las circunstancias de culpabilidad
necesarias para ello, un ilcito de relevancia penal.
Hasta su derogacin, en 1992, la LPDMM tipificaba el delito de
abordaje tanto en su versin dolosa como en la gravemente
culposa. Actualmente no existe un tipo penal especfico, por lo
que las conductas
en cuestin debern ser calificadas, si
concurren las circunstancias correspondientes en cuanto a la
culpabilidad, dentro de los tipos generales del Cdigo Penal.
Subsiste todava, sin embargo, un tratamiento
especfico
martimo en lo referente a la jurisdiccin competente para el
ejuiciamiento y represin de esta clase de delitos en el mbito
internacional.
Por ltimo, el Derecho de la Navegacin Martima le interesan las
consecuencias jurdico-patrimoniales del abordaje, en tanto en
cuanto los daos patrimoniales ocasionados por este accidente
deben ser atribuidos por la norma jurdica a algn sujeto. Se trata
de la regulacin de la responsabilidad civil por los daos causados
por un abordaje, materia clsica en el desarrollo del Derecho
martimo privado.
Normas legales y campo de aplicacin.
Como en tantas otras materias martimas, existe, en cuanto a la
responsabilidad civil por abordaje, una doble regulacin, i. e., la

de origen interno y la derivada del proceso de uniformacin

internacional. Por un lado, la Seccin tercera del titulo iv del
Cdigo por otro el Convenio para la Unificacin de ciertas Reglas
de Abordajes. Se trata del primero de los convenios preparados y
aprobados por el CMI, que ha conocido un amplio xito en su
difusin e importancia internacional. Hay que hacer notar, desde
ahora que nuestro Derecho de origen interno, el contenido en el
Cdigo de comercio, mantiene serias diferencias en algunos
puntos concretos con el uniforme del Convenio, singularmente en
cuanto a la regulacin de la responsabilidad en el caso de
abordaje por culpa comn de ambos buques. Por esta razn,
resulta de relevancia prctica la determinacin exacta del campo
de aplicacin respectivo del Convenio y del Cdigo.
La norma esencial a este respecto es la contenida en el art. 12 del
Convenio de 1910, que establece una regla general y dos
excepciones. La regla general, que es la que determina su mbito
de aplicacin, es la de atender tan slo a este efecto al pabelln
de los buques implicados en el abordaje, sin tener en cuenta
otros factores como pueden ser la naturaleza de las aguas en que
ocurre o la nacionalidad de las personas afectadas por el
accidente. En este sentido establece dicho precepto que el
Convenio ser aplicable a todos los interesados implicados en un
caso de abordaje cuando todos
los buques intervinientes
ostenten la nacionalidad de Estados parte del Convenio. Aunque
el precepto no lo diga expresamente, se entiende en general que
debe tratarse de Estados distintos, es decir, que si todos los
buques pertenecen al mismo Estado, el Convenio no se aplica. Se
requiere por tanto un elemento de internacionalidad en el
supuesto de hecho. Esta circunstancia hace aplicable el rgimen
del Cdigo y no el internacional en los abordajes entre buques de
pabelln paraguayo.
Las excepciones a esta regla general tienen en cuenta un factor
diverso al de la nacionalidad de los buques, concretamente el de

la nacionalidad de los interesados en el caso, es decir, de las

personas que aparecen como responsables o perjudicados en el
abordaje. La primera permite negar la aplicacin del Convenio con
respecto a interesados nacionales de terceros pases, salvo
condicin de reciprocidad. La excepcin
se refiere a los
interesados, no a los abordajes en que intervengan algn buque
de pas no signatario. La segunda contempla el caso de que, aun
concurriendo la circunstancia esencial de nacionalidad diversa de
los buques, todos los interesados sean de la misma nacionalidad
que el Tribunal que enjuicia el asunto, declarando, en este caso,
aplicable, la ley nacional comn a todos ellos en lugar del
Convenio.
Por tanto, la regla general ser la de aplicar el rgimen del Cdigo
en los abordajes entre buques paraguayos, y el del Convenio en
los que ocurren entre buques de nacionalidades diversas cuando
ambas son signatarias del Convenio,
con las dos nicas
excepciones citadas. Resta, como es obvio, el supuesto de
abordaje entre buque espaol y buque de pas tercero que no sea
parte del Convenio (supuesto no frecuente precisamente por la
amplia difusin de ste). Este caso puede ser resuelto con
relativa sencillez cuando el abordaje ocurre en aguas interiores o
en el mar territorial perteneciente a algn Estado, aplicando el
criterio de la lex loci delicti para seleccionar la ley material
aplicable.
Pero cuando ocurre en otras aguas, sean de jurisdiccin
sectorializada o pertenecientes a alta mar, la solucin ms
generalizada es la de acudir a la lex fori como ley material
aplicable para determinar la responsabilidad civil y su contenido
indemnizatorio. Solucin que, como es evidente, no est exenta
de problemas, siendo los ms patentes el de incentivar la
seleccin interesada de los foros ms convenientes por parte de
los que se consideren perjudicados y el de posibilitar fallos
contradictorios cuando las reclamaciones se hayan planteado

ante distintas jurisdicciones nacionales (Norma uniforme sobre

competencia civil en materia de abordaje).
Concepto de abordaje.
No existe propiamente hablando un concepto legal de abordaje ni
en el Cdigo ni en el Convenio. La norma jurdica utiliza un
concepto puramente material o vulgar, como el que considera
abordaje el dao inferido al buque o cargamento por el choque
con otro. Ahora bien, aunque la norma no establezca un concepto
propio, es necesario precisar los extremos y alcance del supuesto
de hecho que toma en consideracin a efectos extremos y
alcance del supuesto de hecho que toma en consideracin a
efectos de aplicar la regulacin especfica del abordaje, puesto
que esta regulacin es, en algunos puntos importantes, diversa
de la genrica de la responsabilidad extracontractual por daos,
con lo que la delimitacin del concepto de abordaje puede tener
trascendencia prctica.
Puede aceptarse como ampliamente generalizado en la doctrina
espaola el concepto de abordaje como el de choque entre dos o
ms buques que causa daos. Los elementos analticos de este
concepto se detallan y perfilan seguidamente.
A) El buque
Para ser conceptuado como abordaje el choque debe ocurrir
entre buques. No lo es el choque de un buque contra algn
objeto o elemento que no reviste esta naturaleza, como un
muelle portuario.
Como es sabido, el concepto de buque existente en nuestro
Derecho es muy amplio, incluyendo todo tipo de
embarcaciones y artefactos flotantes destinados a los
servicios de la industria o el comercio martimo. No parece
aceptable en este punto el criterio defendido por un sector
doctrinal en pro de una restriccin del concepto de buque a
efectos de aplicar el rgimen de abordaje, exigiendo que

concurra una capacidad autnoma de propulsin y direccin,

lo que excluira del concepto a muchos artefactos flotantes.
Este criterio contradice tanto el Derecho positivo cuanto la
tendencia general que se observa en el Derecho comparado
a favor de un amplio concepto de buque en este campo del
abordaje, inclusive de toda clase de artefactos flotantes.
El convenio de 1910 no delimita el concepto de los buques
de navegacin martima a los que se refiere en su art. 1, lo
que nos remite al Derecho interno.
Es discutido si el rgimen del abordaje resulta aplicable al
choque entre embarcaciones destinadas al trfico por aguas
continentales interiores. Desde luego no es en ningn caso
aplicable el rgimen del Convenio a tales supuestos cuando
concurre la nota de internacionalidad, puesto que
expresamente exige en su art.1 que intervenga en el
abordaje por lo menos un buque de navegacin martima.
Cuestin diversa es la referente al lugar o clase de aguas en
que ocurra el choque cuando interviene en l por lo menos
un buque martimo. En efecto, siempre que en ste
intervenga por lo menos un buque martimo el rgimen del
abordaje se aplica con independencia de que las aguas sean
martimas
o
continentales
interiores.
Lo
dispone
expresamente el art. 1 in fine del Convenio al decir que las
disposiciones siguientes se aplican al abordaje entre buques
martimos o entre stos y buques de navegacin interior sin
que deban tenerse en cuenta las aguas en que el abordaje
se ha producido.
B) Contacto fsico entre ambos buques es elemento esencial del
concepto
de
abordaje,
puesto
que
ste
remite
necesariamente al choque. Los daos de un buque pueda
causar a otro sin contacto estn en principio excluidos del
concepto de abordaje que la norma jurdica presupone.
Ahora bien, aceptada esta exclusin conceptual, la tendencia
generalizada en el Derecho comparado es la de extender la
aplicacin del rgimen jurdico del abordaje a los casos en

que un buque causa daos a otro sin contacto, pero en

similares circunstancias de las que justifican el rgimen
especial del abordaje, es decir, por ejecucin u omisin de
maniobras nuticas. As se establece en el art. 13 del
Convenio: el presente Convenio se extiende a la reparacin
de los daos que, bien por ejecucin u omisin de una
maniobra, bien por inobservancia de los reglamentos, un
buque causa a otro buque o a las personas o cosas que se
encuentren a borde de
ste, incluso aunque no hubiera habido abordaje. El
supuesto del Cdigo que a primera vista puede juzgarse
parecido al del art. 13 del Convenio, es mucho ms limitado,
pues trata de un caso en que s ha existido contacto fsico
entre dos buques, aunque la culpabilidad de ello recae
sobre un tercero no implicado en el contacto. A pesar de ello,
resulta a nuestro juicio extensible la regulacin propia del
abordaje a los daos sin contacto causados por maniobras
nuticas incorrectas en base a la analoga, autorizada en
este caso por tratarse de un supuesto en que concurre la
mismas razn normativa que en el expresamente regulado,
as como por la capacidad expansiva de la norma especfica
mercantil martima con preferencia a la civil comn.
C) Produccin de un dao
El derecho slo toma en consideracin aquellos choques
entre buques que hayan ocasionado algn dao patrimonial,
sea a las cosas o a las personas. Si no ha existido
consecuencia lesiva alguna, el choque es intrascendente
para el Derecho positivo, aunque pueda tener relevancia en
el campo disciplinario. En ocasiones parece confundirse esta
exigencia de un dao real y efectivo con la idea de
violencia en la colisin, en el sentido de que slo existira
abordaje cuando el contacto fuera violento. Ciertamente la
mayora de los contractos que causen daos lo son, pues
violencia no es sino obrar con mpetu o fuerza. Pero lo

relevante es el dao. Existiendo ste existe abordaje, sea el

contacto suave o impetuoso. As, e.g., la enorme masa de
algunos buques, hace un contacto con ellos aparentemente
suave pueda causar daos fsicos de importancia.
D) Independencia entre los buques que colisionan
La doctrina ms generalizada, as como alguna decisin
judicial, consideran excluidos del concepto de abordaje los
choques acaecidos entre buques que se encuentran unidos
fsica (en caso de remolque) o jurdicamente (buques del
mismo propietario). Esta afirmacin, en trminos generales,
no parece correcta. Existe abordaje cuando dos buques
colisionan, aunque estuvieran implicados en una comn
operacin de remolque y, por ello, en relacin y dependencia
mutuas, con su capacidad de maniobra limitada por el
remolque. Lo que sucede es que en tal caso a la regulacin
de la responsabilidad extracontractual por abordaje del
Cdigo o Convenio se le antepone con carcter prevalente la
regulacin contractual propia del contrato de remolque que
una a los navieros de ambos buques. Ser esta la regulacin
la que determine el tratamiento de ese abordaje. Igualmente
sucede cuando ambos buques son explotados por el mismo
naviero. El hecho de que no pueda existir en este caso una
responsabilidad entre los buques (confundida la relacin de
acreedor y deudor en la misma persona( no excluye que se
trate de un abordaje y que los terceros perjudicados pueda
exigir la aplicacin de las normas propias del abordaje.
En definitiva, la dependencia fsica o jurdica de los buques
que colisionan no afecta al concepto mismo de abordaje,
sino slo a su regulacin
concreta, que puede verse
afectada por normas distintas de las legalmente previstas
para el accidente de colisin nutica.
La responsabilidad civil en el abordaje.
Es generalizada en nuestra doctrina la afirmacin de que el
rgimen de responsabilidad por daos en el abordaje coincide en

lo sustancial con el rgimen clsico de responsabilidad

extracontractual por daos, que utiliza el Derecho civil. Es decir,
que todo abordaje, por causas desconocidas o inexplicadas se
aplica el criterio de hacer responsables solidariamente a ambos
navieros ante los terceros perjudicados, mientras que cada uno
de ellos soporta, sus daos propios. As e caso fortuito, culpa del
algunos de los navieros, se trata como abordaje por culpa
comn. En definitiva, en el rgimen del Cdigo el abordaje se
presume en principio culpable bilateral en tanto no se demuestre
sus causas. Por otro lado, el rgimen uniforme del Convenio es
ms moderno que el Cdigo, por ello recoge tambin (como el
Derecho comparado ms general) el principio de responsabilidad
por culpa demostrada, de forma que en caso de duda en cuanto a
la causa de colisin se considera el abordaje como fortuito art. 2
y adems no existen presunciones legales de culpa en cuanto a
la responsabilidad por abordaje.
Diferencias
Abordaje por culpa exclusiva de uno de los buques.
La regulacin de este supuesto es idntica en las diversas
normas, sea el del Cdigo, el Convenio de 1910 art. 3 o el
derecho comparado: el naviero del buque culpable indemnizar
los perjuicios causados por el abordaje, tanto al otro buque como
a los respectivos cargadores, pasajeros o tripulantes
Abordaje por culpa comn.
Es el supuesto ms frecuente en la prctica y el que acusa mayor
disparidad entre el Derecho paraguayo y uniforme. En efecto, el
Convenio
sigue en este caso un criterio de atribucin de
responsabilidades plenamente subjetivo, en base al grado de
culpa en que haya incurrido cada buque, mientras que el Cdigo
de comercio responde a un criterio ms antiguo de objetivizar el
tratamiento del supuesto, haciendo
recaer los daos sobre
ambos navieros en manera independiente del grado de culpa
respectivo. Conviene distinguir las tres posibles clases de daos a
efectos de detallar este tratamiento dispar.

En cuanto a los daos y perjuicios sufridos por los propios buques

partcipes en el abordaje por culpa comn, el art. Dispone que
cada uno de ellos soportar
A su propio dao solucin fundamentada en la concepcin
antigua de que nadie puede reclamar indemnizacin por un
perjuicio que ha contribuido culposamente a causar. Por el
contrario el art. 4 del Convenio de 1910 establece que la
responsabilidad de cada uno de los buques ante el otro se grada
proporcionalmente a la gravedad de las faltas respectivamente
cometidas, criterio que se ajusta mejor que el anterior al
Derecho moderno en materia de responsabilidad y resulta en
general ms equitativo. En caso de que las culpas de ambos
buques sean sensiblemente equivalentes, o bien si el Tribunal no
puede llegar a determinar la gravedad respectiva de cada una de
ellas, la responsabilidad se divide por mitades entre ambos,
segn el mismo art. 4 aunque el texto del Convenio atiende slo
a la gravedad de la falta cometida (aspecto subjetivo), sin tomar
en consideracin la respectiva importancia causal de cada una de
ellas (aspecto objetivo), la prctica en la aplicacin de la norma
tiende a tener en cuenta tanto el grado de reproche culpabilstico
como la eficacia causal de las conductas de ambos buques.
En cuanto a los daos materiales ocasionados a terceros por esta
clase de abordajes, el segundo prrafo del art. 4 del Convenio
mantiene la regla de responsabilidad proporcional de cada buque,
sin solidaridad con respecto a terceros. Por el contrario , el art.
Del cdigo hace responsables solidariamente a ambos buques de
los daos y perjuicios causados a sus cargos. Es claro que la
regla de la solidaridad favorece a los perjudicados, pues protege
mejor su derecho a ser resarcidos que la simple mancomunidad
en la responsabilidad, pero plantea delicados problemas a la hora
de su aplicacin, lo cual fue sin duda una de las causas de su
rechazo radical por parte de los redactores del Convenio. Estos
problemas pueden centrarse en dos puntos.
El abordaje dudoso

Es evidente que existen dos formas distintas de conceptuar el

abordaje dudoso y que esta distincin tiene relevancia en el plano
terico a la hora de fiar el rgimen general de responsabilidad.
Puede entenderse que abordaje dudoso es todo aquel del que se
desconoce la causa, es decir, se ignora incluso si es fortuito o
culpable. Es la nocin que, como antes se examin, parece
hallarse presente el art. Del Cdigo, que asimila el tratamiento de
este caso al del abordaje culpable bilateral. Por el contrario, el
Convenio art. 2 y el derecho comparado ms moderno tratan
este caso como abordaje fortuito, lo cual es plenamente lgico en
un sistema basado en la prueba positiva de la culpa.
En los sistemas ltimamente citados se entiende por abordaje
dudoso aquel en que la duda afecta slo al grado de culpa de
cada buque o a la atribucin de la culpa a uno o a otro segn las
circunstancias del caso. En tal supuesto, el Convenio aplica el
criterio de reparto por mitad de la responsabilidad por los daos
art. 4, mientras que en nuestro Cdigo se aplicar el art. Cada
buque soportar sus daos. As lo recoge , se aplica siempre que
exista culpa de ambos buques o no sea posible de atribucin
exclusiva a uno solo de dichos buques, es decir, sin determinacin
de cul de ellos ha sido el causante del abordaje con exclusividad.
Abordaje fortuito
El art. Menciona la causa fortuita o de fuerza mayor como
supuesto de exclusin de la responsabilidad por abordaje,
mientras que el art. Habla del abordaje fortuito e inevitable.
Conjugando ambos preceptos se llega a la conclusin de que
nuestro Cdigo no pretende distinguir entre caso fortuito y la
fuerza mayor, sino que utiliza indistintamente ambas expresiones
para referirse a un nico supuesto: la existencia de una causa de
exoneracin. Idntica asimilacin existe en el texto del art. 2 del
Convenio, que emplea las expresiones de fortuito y fuerza
mayor con el mismo valor. La nota esencial para estimar la
concurrencia de esta causa radica en la inevitabilidad del
abordaje, a pesar de emplearse la diligencia y aptitud exigibles a
un marino competente en las circunstancias en que se

encontraba el buque. Es la ausencia de toda negligencia la que

caracteriza al fortuito ms que el carcter extraordinario o
inesperado del evento.
La culpa en el abordaje.
Para que exista responsabilidad por abordaje, en el rgimen
moderno de ste, es preciso que se establezca la existencia de
culpa por parte del buque, as como la relacin de causalidad
entre esa culpa y el dao causado. En lo que se refiere al primero
de estos elementos es de sealar que los textos legales utilizan
profusamente la tcnica de centrar en el buque al sujeto de la
culpa, usando las expresiones
buque culpable y buque
inocente. As, a partir del art que seala individualizadamente a
los posibles sujetos de la negligencias causantes del abordaje, el
Cdigo utiliza la remisin al buque general. En materia de culpa
recoge el art. 6 del Convenio el principio de que no caben
presunciones legales de culpa en contra de ningn buque.
Persona responsable del abordaje.
El art.
Del cdigo establece contada nitidez que la
responsabilidad civil indemnizatoria por los abordajes causados
por el buque recae sobre su naviero directamente, es decir,
siguiendo el concepto moderno de esta figura, sobre la persona
fsica o jurdica que, siendo o no propietario del buque, lo explota
en el trfico mercantil. Lo decisivo para atribuir
la
responsabilidad no es la propiedad del buque, sino su explotacin.
Esta afirmacin, sin embargo, debe ser inmediatamente matizada
debido
Contenido de la obligacin de resarcimiento
Las normas especficas sobre el abordaje no tratan del contenido
de la obligacin del resarcimiento, por lo que debe acudirse en
este punto a los principios generales del ordenamiento nacional,
en definitiva a los . en su virtud el culpable debe resarcir todo el
dao sufrido por el perjudicado, tanto el damnum emergens como
el lucrum cesans, de forma que se site al daado en la misma
situacin patrimonial anterior al accidente.
Algunos preceptos legales de acusado carcter formalista,:

La protesta y la tasacin pericial de los daos por abordaje.

Los art. Del cdigo conservan la exigencia formalista de una
protesta o declaracin del capitn del buque abordado por otro
ante la autoridad competente del primer puerto de arribada ye en
el plazo de ------ , como condicin o requisito de admisibilidad de
una posterior reclamacin de los daos y perjuicios sufridos. Esta
exigencia surgi en la Ordenanza francesa de 1681 como medida
para poner coto a reclamaciones por abordajes alegados e
indemostrables a posteriori, que en algn momento histrico
parece proliferaron en algunos puertos europeos. Sin embargo,
carece de sentido dentro de la navegacin moderna, y de ah que
se haya suprimido en casi todas las legislaciones actuales. El
Convenio de 1910 se hace eco de esta supresin en su art. 6 al
declara que la accin en reparacin de daos y perjuicios no est
subordinada a ninguna protesta ni formalidad especial.
La exigencia del Cdigo debe entenderse hoy en da inaplicable
salvo en casos extremos de abordajes dudosos en cuanto a su
existencia, puesto que las condiciones de publicidad y
comunicacin instantnea que rodean la navegacin actual la
convierten en un formalismo huero de significado. En este sentido
se ha pronunciado reiteradamente la jurisprudencia. Por otro lado,
el art. Precisa que la ausencia de protesta tempornea no
perjudica a los interesados por daos a las personas o al
cargamento que no se hallaban en la nave o no estaban en
condiciones de manifestar su voluntad.
Otro posible formalismo podra derivarse de la mencin contenida
en el art del cdigo al establecer la obligacin del naviero
culpable de indemnizar los daos y perjuicios causados previa
tasacin pericial. Alguna doctrina ha entendido que dicha
tasacin pericial sera requisito previo indispensable para la
accin de reclamacin y, adems, que debera llevarse a efecto
por los trmites establecidos para la tasacin de averas
particulares. Esta opinin resulta extremosa e inaceptable, pues
sometera a todos los interesados a la necesidad de ponerse de
acuerdo en el puerto siguiente al abordaje para el nombramiento
de peritos, o acudir a su nombramiento judicial por los trmites
de jurisdiccin voluntaria.

Culpa concurrente.
Es bastante frecuente que los abordajes se produzcan por culpa
concurrente, esto es, por el aporte mayor o menor de conductas
antijurdicas por parte de los capitanes de los buques
participantes en el siniestro.
En su art. 1263 nuestro Cdigo de Comercio sigue el sistema de
compensacin de culpas, estableciendo que si ha habido culpa
por parte de los dos capitanes o de los individuos de las dos
tripulaciones, cada buque soportar su dao.
En la Convencin de Bruselas de 1910 sobre Abordajes se sigue el
sistema ms equitativo de la graduacin de
las culpas,
determinndose en el art. 4 de ella que si la culpa es comn, la
responsabilidad de cada uno de los buques es proporcional a la
gravedad de las culpas respectivamente cometidas, pero si a
pesar de ello, segn las circunstancias, no fuera posible
establecer la proporcin o aparecieran equivalentes las culpas, la
responsabilidad se dividir por partes iguales. en el mismo
artculo se determina que los daos causados son soportados por
los buques en la proporcin referida, sin solidaridad respecto de
terceros, salvo el caso de daos personales.
Como se desprende de lo expuesto, la solucin de la Convencin
de Bruselas.
Cuando el abordaje se ha producido por culpa concurrente y de l
ha resultado adems dao a las mercaderas, el armador de cada
buque es responsable frente a los cargadores o consignatarios de
la mercadera que est a bordo de su buque respectivo. El art.
1267 se determina que cuando el abordaje ha provenido por
culpa de ambos capitanes, el dao que sobrevenga al cargamento
debe ser reparado por los capitanes y sus buques respectivos.
No existe solidaridad entre los responsables comunes del siniestro
respecto de la reparticin de los daos materiales, vale decir que
el armador de cada buque est slo obligado a reparar el dao
sufrido por la carga embarcada a bordo de l, y si fuera de
aplicacin la Convencin de Bruselas de 1910, en la misma
proporcin en que resulte culpable.
Abordaje dudoso.

El abordaje dudoso es aquel que, como ya resulta de su mismo

nombre, no permite forma un criterio definitivo y acertado acerca
de si ocurri por circunstancias fortuitas o por culpa de uno o de
ambos buques. Las dudad pueden referirse a la causa de
produccin del accidente o a la imposibilidad de imputar culpa a
uno o a todos los buques intervinientes.
En estos casos nuestro Cdigo de Comercio resuelve el conflicto
de responsabilidad en el art. 1264 en cuanto determina que se
reunir en una sola masa el dao sufrido por los buques despus
de valuados por abitradores, y se dividir entre todos en
proporcin al valor respectivo de los buques.
En la Convencin de Bruselas de 1910, cuando existen dudas
acerca de las causas del abordaje la solucin es la misma prevista
para los abordajes fortuitos, vale decir que los daos sern
soportados por quienes los hayan experimentado art. 1.
En cuanto a los daos sufridos por la mercadera en estos casos,
sta
deber considerarse como
avera
particular
por
interpretacin del art. 1266 del Cdigo de Comercio, segn el cual
con relacin a la carga todo abordaje se presume fortuito
mientras no se pruebe la culpa del armador, la cual ser
imposible de verificar en el supuesto de una abordaje dudoso. En
cuanto a la mercadera cargada en cada buque, su situacin con
relacin al transportador quedar regida por las condiciones del
respectivo contrato de trasporte.
Acciones que emanan del abordaje.
El abordaje constituye un hecho ilcito del cual resultan dos tipos
de accin: una accin penal y una accin civil.
Hallndose contemplada dentro del Cdigo Penal (art..) una
figura criminal que tiende a proteger el bien jurdico de la
seguridad de la navegacin, un abordaje pone siempre en marcha
este tipo de accin a fin de que se determine si aquel hecho
puede ser tipificado como delito y luego se identifique a los
responsables y se les aplique la correspondiente sancin.
La accin civil, por su parte, tiene por objeto la reparacin de los
daos y perjuicios surgidos como consecuencias del abordaje.
Accin Penal

Cuando ocurre un abordaje en aguas territoriales paraguayas

entre buques de cualquier nacionalidad o en aguas no
jurisdiccionales entre dos buques de bandera paraguaya, son
competentes los tribunales nacionales. En todos estos caso la
autoridad martima instruye el correspondiente sumario, el cual
luego se eleva al juez correspondiente. La accin penal no reviste
particularidad alguna
y no difiere de las dems acciones
similares. El 10 de mayo de 1952 se aprob en Bruselas una
convencin internacional para la unificacin de ciertas reglas
relativas a la competencia penal en materia de abordaje y otros
acontecimientos de la navegacin. El art. 1 se sienta el principio
de que toda accin derivada de una abordaje o de cualquier otro
acontecimiento de la navegacin que sea de naturaleza tal que
pueda compromete la responsabilidad penal o disciplinaria del
capitn o de cualquier persona al servicio del buque, deber
entablarse ante las autoridades judiciales o administrativas del
Estado a cuya bandera pertenece el buque al ocurrir el abordaje o
el acontecimiento.
En art 9 el Tratado de la Navegacin Comercial Internacional de
Montevideo de 1940 establece
que cuando el abordaje se
produce en aguas no jurisdiccionales, los capitanes u otras
personas al servicio del buque no pueden ser encausadas penal o
disciplinariamente sino ante los jueces o tribunales del Estado
cuya bandera enarbola el buque en el momento del abordaje.
Accin Civil
El ejercicio de la accin civil es totalmente independiente de la
accin penal, y nuestro pas presenta notas particulares que la
diferencian de las acciones ordinarias por resarcimiento de daos
y perjuicios.
Segn nuestro