Os fatores que influem no

governo de uma embarcao:

Leme
Corrente do Hlice
Presso lateral da ps do hlice
Corrente de esteira

Leme
Foras atuantes do navio seguindo a vante
com o leme a meio
1. Fora propulsora
2. Resistncia da gua marcha.

O movimento dos filetes lquidos ao longo

da querena simtrico aos dois bordos.

Simetria de
filetes ao longo
dos bordos

Efeito:
Barco no
mesmo
rumo

Navio a vante e leme para um bordo trs componentes de fora

1. uma paralela porta do leme (pequena fora de atrito)
2. outra perpendicular - a presso normal - que d uma componente
transversal de fora
3. outra longitudinal, contrria marcha do navio que faz o mesmo perder
velocidade.
propulsor

Bombordo
Efeito: obriga a popa a
guinar para o lado oposto
do leme
Boreste

Marcha r leme a um dos bordos - a presso se exerce de r

para a vante sobre a face posterior da porta

Resistncia
da gua

Bombordo
Resistncia da gua

Efeito : a popa guina

para o bordo onde est
o leme
Boreste

2) Correntes produzidas plos hlices:

Hlice em marcha a vante: aspira a gua de vante e expulsa-a para r, criando uma
corrente uma corrente de suco.
Efeito- diminui o efeito
do leme quando est
deslocado para um lado

Hlice na marcha r: aspira gua de r e expulsa a vante, tambm origina uma

corrente de suco no sentido oposto
.
Efeito- aumenta o efeito do leme quando est
deslocado para um bordo, a popa guina para o
lado onde est o leme
Bombordo

Boreste

3) Presso lateral devido a rotao do hlice - origina na gua duas

reaes transversais ao veio, uma criada pelas ps superiores e outra
pelas ps inferiores.
Efeito da presso lateral - jogar a popa para o
Menor presso
Menor esforo

sentido contrrio do movimento das ps

inferiores.

Maior presso
Maior esforo

barco

hlice

Bombordo

Boreste

4) Corrente de esteira: Esta corrente formada pela massa dgua

arrastada pelo navio durante a sua marcha, em virtude do atrito da querena
na gua.
Navio a vante - sentido de popa
proa e atinge a maior velocidade
popa, precisamente onde se
encontram os hlices e o leme.

Efeito:
reduz a ao do leme,
aumenta a presso sobre as ps
superiores do hlice, equilibrando
deste modo o maior esforo das
ps inferiores, que trabalham em
maior profundidade.

NAVIOS DE UM HLICE
O comportamento do navio sob a ao conjunta do leme e do
hlice pode variar dependendo das caractersticas da embarcao, mas,
no geral, obedecem aos princpios que se seguem.
Consideremos em todos os exemplos o navio com hlice de passo
direito (rotao para a direita)

Comportamento do Navio e hlice a r: O efeito do leme reduzido a r

assumindo mais importncia a ao do hlice no governo do navio.
Leme a meio - a influncia da presso lateral e da corrente de descarga que
incide contra a face de BE (Boreste) da popa.

Bombordo

Boreste

Navio e hlice a r
Leme a BB influncia da presso lateral, efeito do leme da corrente de descarga e
suco sob a face posterior da porta do leme.

Bombordo

Bombordo

Boreste

Navio e hlice a r:
Leme a BE - A popa tende a ir para BB pr efeito da presso lateral e da corrente de
descarga,
e para BE sob a influncia da corrente de suco e efeito do leme.
Em geral predominam as duas primeiras aes, pelo menos enquanto o navio tem pouca
velocidade.

Bombordo

Boreste

Navio e hlice a vante, e leme ao meio: Um navio partindo do

repouso tende a guinar a popa ligeiramente para BB pr efeito da
presso lateral das ps.
Bombordo

1o
Boreste
Quando adquire velocidade, a corrente da esteira aumenta a presso
contra as ps superiores, equilibrando a presso das ps inferiores e
fazendo desaparecer praticamente a presso lateral do hlice.
2o

Navio e hlice a vante, e leme para um dos bordos Em um navio

partir do repouso a popa guinar para o bordo para o lado oposto
do leme.
medida que o navio adquire velocidade, mas aumenta o efeito do
leme e s com este elemento se deve contar para o governo
quando atingida a velocidade correspondente ao hlice.

Bombordo

ou

Boreste

3) Navio a vante e hlice a r:

Leme a meio - A popa guina para BB sob a influncia da presso lateral e da
corrente de descarga sobre a face de BE da popa.

Bombordo

Boreste

Navio a vante e hlice a r e leme a BB

O efeito do leme vencer inicialmente os outros elementos e a popa guinar
ligeiramente para BE.
A presso lateral, a corrente de suco na porta do leme e a corrente de descarga
sobre a face lateral da popa tendem a produzir o efeito contrrio e a popa comear a
guinar para BB;

1 momento

2 momento

Bombordo

Boreste

Navio a vante, hlice a r e leme a BE

O efeito do leme, a presso lateral e a corrente de descarga fazem guinar
a popa para BB,
A corrente de suco tende a produzir efeito contrrio.
A resultante faz que a popa guine para BB

Bombordo

Boreste

Navio a r e hlice a vante, Leme a BB - A corrente de descarga sobre a

porta do leme e a presso lateral tendem a levar a popa para BE.

Bombordo

Boreste

Navio a r, hlice a vante, leme a meio - A popa vai para BE pr efeito da

presso lateral do hlice;

Bombordo

Boreste

Navio a r, hlice a vante e leme a BE

Bombordo
Navio devagar
e hlice rpido

Bombordo
Navio Rpido e
hlice devagar

Boreste

Boreste

EFEITO DO VENTO E DA GUA NO GOVERNO DE UMA

EMBARCAO.
VENTO - A superfcie que o navio expe ao vento , duma maneira
geral, maior proa do que popa, em virtude de ficarem a vante as
superestruturas mais altas.
EFEITO DO MAR (ONDAS) - anlogo ao do vento.

Esforos que
alteram o
governo na
embarcao

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EFEITO DO VENTO E DA GUA NO GOVERNO DE UMA

EMBARCAO.

Menor
resistncia a
gua

Maior
resistncia
a gua

GUA - o calado , em regra, maior popa do que proa

e, pr tal motivo, a parte de vante do navio oferece menor
resistncia a qualquer movimento lateral do que a r.

Efeito - um navio deixado deriva comea logo afastar a proa da direo do

vento (arribar) at receber o vento pr ante a r do travs.

Vento

No navio a vante basta um pequeno

ngulo de leme a barlavento (lado
onde sopra o vento) para agentar o
navio no rumo.

Vento

Na marcha a r esta tendncia mais acentuada, principalmente quanto maior

for a velocidade do navio, no sendo possvel impedir que a popa se aproxime
da linha do vento, mesmo com todo o leme a contrariar.
Vento

Vento

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