VIAS II

Trazo de las carreteras y calles en uso

Los constructores contemporneos de carreteras son descendientes
y hechura de los ingenieros de ferrocarriles. La intencin de los
primeros constructores de carreteras destinadas a vehculos de
combustin interna, era la de proporcionar una buena superficie de
rodamiento. La actitud de muchos de ellos, puede resumirse en lo
siguiente:
nosotros les proporcionamos una carretera con superficie lisa; si l
automovilista es lo suficientemente insensato para matarse uno al
otro, eso es cosa de l y no del proyectista de la carretera.
Hace 50 aos se proyectaba una carretera con velocidad de proyecto
de 6o km/h y se consideraba avanzada; actualmente se considera
conservadora una velocidad de 100 km/h para hacer frente a las altas
velocidades desarrolladlas.
Trazo urbano actual
Considrese ahora el trazo de nuestras ciudades; no porque de hecho
se haga una diferenciacin entre carretera y calle, ya que se sabe que
la una es continuacin de la otra, sino por sus problemas especiales.
La actual conformacin urbana corresponde a la de una ciudad
antigua crecida; a un patrn de cuadricula rectangular, multiplicada.
Hoy, se insiste en cometer el error de conservar las calles angostas, el
trazo rectangular, trazo para cabalgaduras, no para la Era Motorizada.
Casi todo intento de reforma urbanstica ha sido derrotado por
intereses creados y ceguera de particulares y autoridades. Pero
adems de eso, cuando se han proyectado nuevas ciudades o nuevas
secciones urbanas, especialmente en el Nuevo Mundo, no se ha
dudado mucho en concebirlas. . ! Sobre la misma base de la
cuadricula rectangular! En cualquiera de las ciudades del mundo, el
vehculo moderno es anacrnico-. No cabe. . . est fuera de escala.
En 1898 entro a Mxico el primer automvil. El auto era Francs,
marca Delaunay Belleville, hecho a mano en las fbricas de Curvier,
en Toln.
La influencia que tuvo la Primera Guerra Mundial en el desarrollo del
vehculo de combustin interna fue notable tanto para militares como
para civiles, por lo que se dio rienda suelta a la produccin.
Durante los ltimos 90 aos, prcticamente desde 1910, el vehculo
de motor por su incremento vertiginoso ha experimentado cambios
extraordinarios. Inicio su vida siendo un artefacto de lujo y deporte, al
que no se le daba mayor importancia.

Los cambios principales que ha sufrido el vehculo de motor son

prcticamente los de su potencia, velocidad y comodidad. El vehculo
ha adquirido mayor capacidad de carga, los vehculos de transporte
pblico y los de carga han incrementado sus dimensiones.
En comodidad, los vehculos han evolucionado para convertirse de un
vehculo frgil, ruidos, humeante y saltarn, en una prolongacin del
sof del hogar en el que, cmodamente sentado sin ruidos y sin
fatiga, el usuario recorre cientos de kilmetros en una jornada.
Relacin entre la demanda vehicular y la oferta vial
La demanda vehicular es la cantidad de vehculos que requieren
desplazarse por un determinado sistema vial, dentro de ella se
encuentran aquellos vehculos que estn circulando sobre el sistema
vial, los que se encuentran en cola esperando circular y los que
deciden tomar rutas alternas.
Por lo tanto la oferta vial o capacidad representa la capacidad
mxima de vehculos que finalmente puede desplazarse o circular en
un espacio fsico (calles y carreteras)
Patrn Urbano
La demanda es generada por los vehculos que circulan, mientras
que la oferta vial es caracterizada por su capacidad con base en el
nmero de carriles y las velocidades de desplazamientos.

Si la Demanda Vehicular < Oferta Vehicular, el flujo ser no

saturado y los niveles de operacin varan de excelentes a
aceptables.
Si la Demanda Vehicular = Oferta Vehicular, se llega a la
capacidad del sistema, el transito se torna inestable y se puede
llegar a la congestin.
Si la Demanda Vehicular > Oferta Vehicular, el flujo ser forzado
presentando detenciones frecuentes y grandes demoras.

Por lo tanto si la Demanda Vehicular Oferta Vehicular, no existir

mayor problema en el manejo de transito
Patrn Rural
El patrn rural indica la demanda histrica en una seccin transversal,
representada en los volmenes vehiculares ao tras ao.
Dicha demanda histrica puede ser utilizada para realizar los
pronsticos de la demanda vehicular (q), de tal manera que se podr
comparar con la capacidad vial (c) disponible.
Factores que intervienen en el problema del Transito

Las ciudades dependen grandemente de sus sistemas de calles,

ofreciendo servicios de transporte. Muchas veces, estos sistemas
tienen que operar por arriba de su capacidad, con el fin de satisfacer
los incrementos de demanda por servicios de transporte, originando
problemas de trnsito, cuya severidad por lo general se puede medir
en trminos de accidentes y congestionamiento.
A continuacin se anuncian cinco factores que podran ser los
contribuyentes a estos problemas y que deben ser tomados en
cuenta en cualquier intento de solucionarlos
1. Diferentes tipos de vehculos en la misma vialidad
Diferentes dimensiones, velocidades y caractersticas de
aceleracin
Automviles diversos
Camiones y Autobuses, de alta velocidad
Camiones Pesados, de baja velocidad, incluyendo
remolques
Vehculos tirados por animales, que an subsisten en
algunos pases
Motocicletas, bicicletas, vehculos de mano, etc.
2. Superposicin del trnsito motorizado en vialidades
inadecuadas
Relativamente pocos cambios en el trazo urbano
Calles angostas, torcidas y pendientes pronunciadas
Aceras Insuficientes
Carreteras que no han evolucionado
3. Falta de Planificacin en el transito
Calles, carreteras y puentes que se siguen construyendo
con especificaciones inadecuadas a las caractersticas
funcionales, rol, clasificacin y calificacin de las nuevas
vialidades, obras de infraestructura (puentes, tneles,
etc.) y otros.
Intersecciones proyectadas con una mala concepcin,
desarrolladas e implementadas sin base tcnica
Inadecuada poltica de estacionamiento, con la carencia
de una estrategia que permita prever espacios para
estacionamiento,
coherente
con
los
lineamientos
preestablecidos.
Incoherencia en la localizacin de zonas residenciales en
relacin con el funcionamiento de las zonas industriales o
comerciales.
4. El automvil no considerado como una necesidad publica
Falta de percepcin y criterio objetivo en la apreciacin de
las autoridades sobre la necesidad del vehculo dentro de
la economa del transporte.
Falta de ponderacin en la apreciacin del pblico en
general a la importancia del vehculo automotor.

5. Falta de asimilacin por parte del gobierno y del usuario

Legislacin y reglamentos del trnsito anacrnicos que
tienden ms a forzar al usuario a asimilar el uso de los
mismos, que adaptarse a las necesidades del usuario.
Falta de educacin vial del conductor, del pasajero y del
peatn.
Tipos de Solucin
Hay tres tipos de solucin que se pueden dar al problema del trnsito:
1. Solucin Integral
Si el problema es causado por un vehculo moderno lo ms
conveniente sera construir nuevas ciudades en las que se
construiran nuevos tipos de vialidades que sirvan a este
vehculo; la fig. Muestra en forma esquemtica el trazo
propuesto, el cual se inspira en los sistemas circulatorios de la
naturaleza, como el de la sangre en el hombre, el de los ros y
el de las plantas.
Esta solucin es casi imposible de aplicar a las ciudades
actuales, por el alto costo que ello significa.

Solucin Parcial de alto Costo

Esta solucin equivale a sacar el mejor partido posible de lo que
actualmente se tiene, con ciertos cambios necesarios que requieren
fuertes inversiones. Los casos crticos, como calles angostas, cruceros
peligrosos entre otros, pueden atacarse mediante la inversin
necesaria que es, siempre, muy elevada. Entre las medidas que
pueden tomarse estn: el ensanchamiento de calles, modificacin de
intercepciones rotatorias, sistemas de control automtico con
semforos, etc.

Solucin parcial de bajo costo

Consiste en el aprovechamiento mximo de las condiciones
existentes, con el mnimo de obra material y el mximo en cuanto a
regulacin funcional del trnsito, a travs de tcnica depurada, as
como disciplina y educacin por parte del usuario, y a la coherente
localizacin de actividades con respecto al patrn de usos del suelo y
a las caractersticas fsicas del sistema vial de acceso. Incluye la
legislacin y reglamentacin adaptadas a las necesidades del transito
Bases para una solucin
La experiencia demuestra que en determinado tipo de solucin
debern existir tres bases en que se apoye la misma.
1. La ingeniera de transito
2. La educacin vial
3. La legislacin y vigilancia policiaca
Aquel medio en el que falta alguno de estos tres elementos, tambin
llamados columnas del Templo de la Seguridad, no tendr un trnsito
exento de accidentes y de congestionamiento. Es esencial que un
tcnico especializado en ingeniera de transito resuelva los problemas
del proyecto fsico de la carretera o calle con todos sus detalles.
Metodologa
Para atacar este problema, se deben seguir seis pasos sucesivos que
permitan el planteamiento del mismo, de tal manera que la solucin
sea lgica y prctica.
1. Observacin de la problemtica
2. Formulacin de hiptesis de la problemtica y su solucin
3. Recopilacin de datos
4. Anlisis de datos
5. Proposicin concreta y detallada
El primer paso requiere tomar contacto directo con el rea fsica del
problema, segundo se define la informacin indispensable a reunir,
con base en una buena formulacin del marco de hiptesis. En la
recopilacin de datos lo que se necesita son precisamente las
estadsticas, los informes oficiales y los hechos veraces, para el
anlisis de los datos se necesita una mente entrenada que pueda
dar una interpretacin real a los mismos. Despus del anlisis, el
encargado de resolver el problema deber presentar un proyecto de
solucin, cubriendo los tres elementos bsicos. Finalmente, es
conveniente observar, durante cierto periodo posterior, el resultado
que tuvo la solucin aplicada.
Especializacin
Es la ingeniera de transito aquella a la que le concierne
especficamente el aspecto funcional de la vialidad, la que tiene que
ver con el movimiento de vehculos y peatones, y en buscar la
solucin ms adecuada.
Muchos administradores pblicos reconocen ya la necesidad de
aplicar la Ingeniera de Transito, pero no pueden conseguirla por falta
de conocimiento sobre la materia y la falta de medios econmicos;
Sobre todo se manifiesta la necesidad de esta nueva tecnologa en

aquellas redes viales, urbanas o rurales, donde los volmenes de

transito han crecido y se tienen problemas de accidentes y
congestionamientos.
Especialmente es necesaria la aplicacin de la ingeniera de trnsito
en los grandes proyectos de vialidad, cuando se trata de construir
sistemas arteriales de altas especificaciones, como autopistas
urbanas. Pero tambin es indispensable para lograr abatir la
incidencia de accidentes en un cruce conflictivo o en una arteria
peligrosa.
La instalacin de semforos y seales y la programacin de aquellos,
respondiendo a las necesidades y a las caractersticas especficas del
lugar, requieren de la tcnica especializada.
Toda Direccin de Ingeniera de Transito ha tenido un comienzo
modesto y difcil. Unos comenzaron con un pequeo taller de
semforos y seales; otros empezaron con equipo humano lleno de
deseos de trabajar y muy poco presupuesto. Las funciones bsicas
que han sido cubiertas por estos departamentos especializados son
principalmente: planeacin, recopilacin de datos, anlisis y
evaluaciones, proyectos, dispositivos de control, estacionamientos,
transporte pblico, obras por contrato y talleres.
Ahora muchas de esas oficinas tienen rango semejante a las
Direcciones de Obras Pblicas, de Planificacin y de seguridad
pblica.
La aceptacin que ha tenido la Ingeniera de Transito justifica con
creces la atencin que se le d a esta nueva tecnologa.