UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN DE

AREQUIPA
FACULTAD DE PRODUCCIN Y SERVICIOS
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECANICA

CURSO:ENSAYO DE MOTORES DE COMBUSTIN

INTERNA
TEMA: PRUEBA DE INYECTORES
DOCENTE: ING. OLEG KAMYCHNIKOV
ALUMNO: CAPPA SALAS GUSTAVO ALONSO
CUI:20096065

OBJETIVOS:
*Permitir al alumno tener un conocimiento general sobre la estructura y el
principio de funcionamiento general de los inyectores y, capacitarlos en las
pruebas de mantenimiento de los inyectores.
*Conocer ms a detalle los tipos de inyectores y sabes las caractersticas de
cada uno de ellos , en que tipos de cmaras se emplean y cules son sus
ventajas y desventajas.
*Conocer detalladamente el funcionamiento del inyector de tipo de espigas
y analizar el tipo de pulverizacin que brinda en la cmara de combustin y
describir su ubicacin en la culata del motor.
*Conocer detalladamente el funcionamiento del inyector de tipo de orificios
mltiples y analizar el tipo de pulverizacin que brinda en la cmara de
combustin y describir su ubicacin en la culata del motor.
*Analizar el estado de los inyectores probados en el banco de pruebas de
inyectores y verificar si cumplen con las recomendaciones del catalogo del
fabricante y saber si se puede modificar algn parmetro del inyector o no.
*Hacer las pruebas correspondientes de presin de apertura del inyector por
ende verificar la buena pulverizacin y hacer la prueba de hermeticidad o
de fugas del inyector y verificar su estado.

FIGURA 1 (INYECTOR)

FUNDAMENTO TEORICO:
La pulverizacin del combustible y la eficiencia del proceso de combustin
depende mayormente del estado tcnico del inyector.
La vida til de los motores Diesel por consiguiente, depende en gran
medida, del trabajo confiable de los inyectores, los cuales tienen por misin
inyectar el combustible en los cilindros del motor. El empeoramiento de la
capacidad de trabajo de los inyectores afecta los ndices o parmetros de
potencia y economa del motor, provoca un aumento del humeado y de las
emisiones toxicas. Existen factores negativos que obligan a desmontar
peridicamente los inyectores para ser controlados y restablecer sus
caractersticas de trabajo.
Entre estos factores podemos mencionar los siguientes:
*Necesidad de aplicar al inyector esfuerzos considerables de ajuste para
asegurar su hermeticidad en la culata del cilindro.
*Elevadas presiones del combustible.
*Tolerancias y holguras muy pequeas en las uniones entre el vstago de la
aguja y el cuerpo del inyector.
*Condiciones de transferencia de calor severas y variables, lo que origina
carbonizacin y peligro de agarrotamiento y torcedura de la aguja del
inyector.
La periodicidad de las pruebas de los inyectores varan de acuerdo a las
especificaciones de los fabricantes, y en la prctica oscila de 250 a 600
horas de trabajo del motor (de 2500 a 600 Km de recorrido del vehculo).
Tres son los parmetros o caractersticas principales que determinan la
calidad de la inyeccin del combustible:
*Presin de inyeccin
*Hermeticidad de la tobera del inyector (hermeticidad en el cierre del
inyector y en las juntas respectivas)
*Pulverizacin
Para una mejor comprensin de estos tres parmetros y de las regulaciones
respectivas es conveniente tener una idea clara sobre la estructura de los
inyectores.

FIGURA 2 (PARTES DE UN INYECTOR)

En el esquema anterior 2 , se ve que el combustible ingresa a travs del
racor del inyector a la cavidad inferior, donde est situado el asiento de la
aguja; el combustible ejerce presin sobre la superficie del cono principal
(sobre el tronco de cono), venciendo en algn momento la fuerza que ejerce
el resorte del inyector y desplazando la aguja del inyector hacia arriba para
permitir el paso del combustible a la cmara de combustin, a travs de los
agujeros de pulverizacin.
La diferencia de presiones que existe entre la presin del combustible que
se encuentra debajo del cono de la aguja del inyector (esta presin,
tcnicamente, es difcil de medirla es porque esto se asume igual a la
presin existente encima del cono de la aguja) y la presin de los gases de
la cmara de combustin se denomina presin de inyeccin o de
pulverizacin.
Esta presin varia grandemente ( de 20 a 80 Mpa) durante el proceso de
inyeccin, y depende de las caractersticas constructivas del sistema de
inyeccin y del rgimen de funcionamiento ( velocidad y carga) del motor
Diesel, es por este motivo que generalmente slo se especifica la presin de
apertura del inyector.
Dependiendo del tipo de inyector empleado, la presin de inyeccin varia en
los siguientes rangos.
a) Para los inyectores de aguja: 15-23Mpa y en algunos casos ms. La
cantidad de orificios varia de 2 a 7. Generalmente se emplean en motores
medianos y grandes, que tienen cmaras de inyeccin directa.
b) Para los inyectores de espiga o tetn (con un slo agujero pulverizador):
8-15 Mpa y se emplean generalmente en motores pequeos, con cmaras
separadas.
La presin de apertura del inyector se puede regular variando la tensin del
resorte con ayuda del tornillo regulador, o variando el numero de arandelas
de calibracin. Experimentalmente esta presin se mide con la ayuda de un
instrumento llamado "Probador de inyectores", el cual se muestra en la
figura3.

FIGURA 3(PROBADOR DE INYECTORES DIESEL)

Este probador permite calibrar el inyector, medir la presin de apertura,

realizar pruebas para comprobar la hermeticidad y la calidad de la
pulverizacin.
El empeoramiento de los parmetros de la inyeccin puede ser resultado de
una serie de fallas o defectos que se producen en las superficies de trabajo
de las principales piezas del inyector. Generalmente, se presenta tres fallas:
carbonizacin de los orificios de la tobera del inyector, desbocado de las
toberas y el agarrotamiento del vstago de la aguja del inyector. Tambin es
frecuente la desregulacin de la presin de apertura del inyector.
INYECTOR:
Este dispositivo encargado de producir el aerosol de combustible dentro de
la cmara de combustin, es un conjunto de piezas dentro de un cuerpo de
acero que atraviesa en cuerpo metlico de motor y penetra hasta el interior
de la cmara de combustin.
Por el extremo externo se acopla el conducto de alta presin procedente de
la bomba de inyeccin.
La misin de los inyectores es la de realizar la pulverizacin de la pequea
cantidad de combustible y de dirigir el chorro de tal modo que el
combustible sea esparcido homogneamente por toda la cmara de
combustin.
Debemos distinguir entre inyector y porta-inyector y dejar en claro desde
ahora que el ltimo aloja al primero; es decir, el inyector propiamente dicho
est fijado al porta-inyector y es este el que lo contiene adems de los
conductos y racores de llegada y retorno de combustible.
Destaquemos que los inyectores son unos elementos muy solicitados,
conectados conjuntamente cuerpo y aguja (fabricados con ajustes muy
precisos y hechos expresamente el uno para el otro), que trabajan a

presiones muy elevadas de hasta 2000 aperturas por minuto y a unas

temperaturas de entre 500 y 600 C.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO:
El combustible suministrado por la bomba de inyeccin llega a la parte
superior del inyector y desciende por el canal practicado en la tobera o
cuerpo del inyector hasta llegar a una pequea cmara terica situada en la
base, que cierra la aguja del inyector posicionado sobre un asiento cnico
con la ayuda de un resorte, situado en la parte superior de la aguja, que
mantiene el conjunto cerrado.
El combustible, sometido a un presin muy similar a la del tarado del
muelle, levanta la aguja y es inyectado en el interior de la cmara de
combustin.
Cuando la presin del combustible desciende, por haberse producido el final
de la inyeccin en la bomba, el resorte devuelve a su posicin a la aguja
sobre el asiento del inyector y cesa la inyeccin.
TIPO DE INYECTORES:
Existe gran variedad de inyectores, dependiendo estos del sistema de
inyeccin y del tipo de cmara de combustin que utilice cada motor,
aunque todos tienen similar principio de funcionamiento.
Fundamentalmente existen dos tipos:

-Inyectores de orificios mltiples:

Generalmente utilizados en motores de inyeccin directa.
-Inyectores de espiga o de tetn:
(Que pueden ser cilndricos o cnicos) para motores de inyeccin indirecta.
Dentro de este tipo, existe una variante, que se denomina inyectores de
estrangulacin, con los que se consigue una inyeccin inicial muy pequea y
muy pulverizada y que en su apertura total consigue efectos similares a los
inyectores de tetn cnico. La presin de inyeccin oscila entre 60 y 150
atmsfera.
Las pruebas bsicas a que han de someterse los inyectores son las
siguientes:

1. Comprobacin de la presin de apertura del inyector - permite comprobar

si la aguja se levanta de su asiento en la tobera al alcanzar el combustible la
presin correcta.
2. Prueba de calidad de pulverizacin del combustible.
3. Prueba de fugas internas en el inyector permite averiguar el grado de
desgaste interno del conjunto debido a falta de estanqueidad entre las dos
partes del cuerpo del inyector o a desgaste entre la aguja y su alojamiento.

Antes de llevar a cabo ninguna de las pruebas indicadas a continuacin

monte el inyector en el aparato de comprobacin utilizando el adaptador
adecuado y siguiendo las instrucciones del fabricante del instrumento.
Purgue la bomba y la tubera de combustible de acuerdo con las
correspondientes instrucciones y mueva rpidamente la palanca del
comprobador de forma que se produzca la inyeccin dos o tres veces a fin
de desalojar cualquier partcula de suciedad o depsito de carbonilla que
pueda haber en el inyector. El comprobador suele ir equipado con una
vlvula reguladora de caudal de gasoil, la cual deber ajustarse al caudal
mnimo necesario para accionar el inyector.
Presin de apertura del inyector:
Al alcanzarse una presin determinada el inyector deber abrirse de
repente, sin ningn goteo previo. La presin de apertura de los inyectores
figura especificada en la seccin de datos tcnicos de cada motor. Se
verifica bombeando con la palanca del comprobador de inyectores a razn
de una embolada por segundo aproximadamente (salvo indicacin en
contrario) y observando la lectura de presin del manmetro al comienzo
del suministro, instante en que la aguja del instrumento oscila ligeramente.
Si la presin de apertura es superior a la prescrita ello puede obedecer al
pegado de la espiga de presin, a una obstruccin parcial de uno o varios
orificios de la tobera o a una precarga incorrecta del muelle de presin. Si
por el contrario es inferior a la prescrita puede deberse a que la vlvula de
aguja est pegada en posicin abierta, el muelle roto o a que la precarga de
este ltimo sea incorrecta. Los inyectores con tornillo de ajuste de la
precarga del muelle (fig. 5) pueden calibrarse correctamente actuando
sobre el tornillo, mientras que los que llevan un suplemento de reglaje de
precarga encima del muelle (fig. 6) puede cambiarse el suplemento por otro
del espesor adecuado. Es normal tener que reajustar la presin de apertura
de los inyectores a los 70.000 km.

Goteo por el inyector:

En la seccin correspondiente a cada motor se prescribe un determinado
valor de verificacin, expresado en presin y segundos, para la prueba de
goteo de los inyectores. El inyector deber mantener la presin prescrita
durante el tiempo estipulado sin que se produzcan fugas de combustible o
de gasoil de pruebas (fig. 8). El modo ms fcil de detectar tales fugas es
colocando un trozo de papel absorbente debajo del inyector durante la
prueba. Si el inyector gotea despus de limpiar la tobera y la vlvula de
aguja, deber sustituirse por uno nuevo.
Fugas internas en el inyector:
La prueba de fugas internas consiste en medir el tiempo que tarda en
producirse una cada sostenida de la presin del combustible desde un valor
justo por debajo de la presin de apertura hasta un valor inferior
especificado de antemano. El valor de verificacin para esta prueba,
expresado en gama de presin y segundos. Al efectuar esta prueba es

importante asegurarse de que el inyector no presente goteo por el orificio u

orificios de inyeccin.
Una cada de presin demasiado rpida indica la existencia de una holgura
excesiva entre el vstago de la aguja y su alojamiento en el cuerpo del
inyector (lo que hace necesario sustituir el conjunto inyector por uno nuevo)
o falta de estanqueidad entre las dos partes principales del cuerpo del
inyector (normalmente va montada entre ellas una arandela de cobre
Un inyector defectuoso puede daar el electrodo de la buja de
incandescencia; por lo tanto si ha habido problemas con los inyectores en
motores de inyeccin indirecta deber comprobarse el estado de dichas
bujas.
El estado de los inyectores tiene una importancia critica para el buen
funcionamiento del motor y por ello es necesario comprobarlos
peridicamente. Los sntomas de suciedad o desgaste de los inyectores son
la emisin de humo negro en el escape, fuerte golpeteo del motor, prdida
de potencia, sobrecalentamiento, fallos de encendido y mayor consumo de
combustible.
EQUIPOS A ENSAYAR:
INSTRUMENTOS
Probador de inyectores de 400 Bar.
Inyector de orificios mltiples
Inyector de tetn
Llave 14mm
Desarmador plano
Tornillo de banco
Petrleo

ESQUEMA DEL MODULO DE INYECTORES

FIGURA 4(ESQUEMA DEL PROBADOR DE INYECTORES)

PARAMETROS A TENER EN CUENTA EN EL LABORATORIO:
TIPO:
DE AGUJA:
* NUEVO
*USADO
DE ESPIGA:
*NUEVO
*USADO

CAIDA DE PRESIN EN
EL MANMETRO (MPa)

TIEMPO DE CADA DE
PRESIN (S)

Desde 35 hasta 30
Desde 35 hasta 30

15
9

Desde 20 hasta 18
Desde 20 hasta 18

5
3

PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL Y ANALISIS DE RESULTADO:

Primero elegimos el inyector a probar, procediendo a desarmarlo para
limpiarlo:
Desarmamos el inyector para hacer la limpieza respectiva.
Limpiamos la aguja y el cuerpo exterior de la tobera
Limpiamos los conductos de circulacin del combustible en la tobera.
Quitamos los residuos de carbonilla y resinas que estn adheridas en los
orificios de la salida del chorro.
Luego procedemos a armarlo y luego llevarlo hacia el banco de prueba del
inyector para poder hacer el ensayo con este inyector.

INYECTOR DE ORIFICIOS MULTIPLES

Prueba de presin de apertura del inyector:

Procedemos a elevar la presin hasta que inyecte el combustible 230 bar. Y

notamos que si pulveriza a la presin indicada.
Prueba de pulverizacin:
Elevamos la presin y hacemos que pulverice el combustible, la
pulverizacin es uniforme y sin chirrido podemos decir que tiene buena
pulverizacin.
Prueba de hermeticidad: Tomamos el tiempo para determinar la cada de
presin del inyector de orificios mltiples que son 15 y 9 s en inyectores
nuevos y usados respectivamente. Los tiempos son menos de los
establecidos lo que nos lleva a concluir que nuestros inyectores estn
desgastados
INYECTOR DE TETON
Prueba de hermeticidad
Primero procedemos a conectar el inyector tetn entonces probamos su
presin de trabajo que debe ser de 180 bar.
Una vez realizada esta prueba de hermeticidad concluimos que no paso
dicha prueba ya que al dejar por unos segundos el inyector con la presin
de trabajo se humedece la punta de inyeccin.
Prueba de pulverizacin
Elevamos la presin y acemaos que pulverice el combustible, la
pulverizacin es uniforme y sin chirrido podemos decir que tiene buena
pulverizacin.
DATOS DE LABORATORIO
Inyector de orificios mltiples
Primera pulverizacin = 200 bar (tenemos que regular y bajar la presin con
el tornillo)
los orificios no estn obstruidos , llegamos a la conclusin visual que el
inyector no pulveriza bien el combustible.
no pulveriza bien porque hay luz en el asiento de la aguja del inyector y la
presin cae por las perdidas hidrulicas.
Inyector de orificios mltiples
prueba de hermeticidad
Primera prueba
Segunda prueba
Tercera prueba
promedio= 6.18 seg

6.54 seg
6.07 seg
5.94 seg

En este inyector se presenta fugas ya que cae muy rpido la presin del
inyector.
La punta de la tobera est seca , no hay fuga por la parte delantera del
inyector.

segundo Inyector de orificios mltiples

tiene chillido metlico lo cual est bien
esta pulverizando mejor que el primer inyector.
1 prueba
6.79 seg
2 prueba
6.02 seg
3 prueba
5.55 seg
promedio= 6.12 presenta altas fugas
con el inyector de espigas es difcil regular porque no tiene tornillo slo
arandelas y seria una labor muy trabajosa.
CONCLUSIONES:
1. Existen dos tipos principales de inyectores
*El inyector de orificios mltiples
*El de tetn
2. Basta que tengamos un poco de carboniza en nuestros inyectores la pulverizacin ser mala.
3. Existe un correcto orden de armado del inyector asi que debemos de tener mucho cuidado y atencin
con ello.
4. Los parmetros obtenidos en las pruebas de calibracin del inyector no han sido los esperados puesto
que estos tienen tiempo operando, debemos cambiarlos.
5. La mayora de los inyectores tienen el mismo principio de funcionamiento la diferencia est en la
forma de la aguja, la forma del asiento y tambin es diferente la forma del chorro cuando es expulsado,
pueden tener uno o varios agujeros.