La fijacin de precios de la aerolnea y el producto de tarifas diferenciacin:

Un nuevo marco terico

Una premisa bsica en el desarrollo de la gestin del rendimiento ha sido que los productos
de tarifas diferenciadas de las compaas areas estn dirigidos a distintos segmentos de la
demanda total de transporte areo en un mercado, cada uno de los cuales compiten por el
espacio en un avin de capacidad fija. Tales representaciones de precios diferenciales
suponen que el segmento de lnea area lata su exigencia a la perfeccin y sin costo para los
consumidores, y adems, ignorar la dependencia de la demanda de un producto
determinado de tarifas en los niveles de precios y caractersticas de los dems productos de
tarifas disponibles. En este trabajo, presentamos un nuevo modelo `costo generalizado" de
la tarifa de la diferenciacin del producto que incorpora las relaciones entre los productos
de tarifas de avin disponibles, as como los costos incurridos por los consumidores de
aceptar ms restricciones. Extendemos el modelo para incorporar el desvo de los pasajeros
a los productos de tarifas, con los precios ms bajos como resultado de su capacidad para
cumplir con las restricciones adicionales impuestas por las compaas areas, y luego
demostrar cmo inventario asiento de control se puede utilizar para inducir el desvo de
pasajeros a `vender hasta ' a los productos de tarifas de mayor precio, aplicando los lmites
de la reserva. Un ejemplo de cmo el modelo puede ser utilizado para la optimizacin de
nivel de precios de productos de tarifas conjunta se presenta, junto con un ejemplo
numrico que ilustra la medida en que el modelo convencional de la discriminacin de
precios la demanda de pasajeros sobre-estimaciones y, a su vez, los ingresos totales de las
aerolneas.

Introduccin

El desarrollo y uso de la gestin de rendimiento de la lnea area, o la asignacin de

asiento, los modelos se han centrado en las compaas areas que ofrecen una variedad de
diferentes tipos de tarifas, o productos de tarifas, cada una con diferentes atributos y los
niveles de precios para viajar en el mismo vuelo. Virtualmente cada modelo de asignacin
de asiento descrito en la literatura trata la demanda de cada producto de tarifas en un futuro
la salida del vuelo como completamente separables, fcilmente identificable e
independiente. Aunque tales supuestos simplificadores han permitido el desarrollo e
implementacin de modelos manejables para la asignacin de asiento, estos supuestos son
claramente poco realista. La distincin entre los consumidores pertenecientes a diferentes
segmentos de productos de tarifas est lejos de ser preciso, y ciertamente no es cierto que la
eleccin de un producto tarifa es totalmente independiente de los precios y los atributos de
otros productos. El modelo de costos generalizado de diferenciacin de los productos de
tarifas de avin desarrollado en este trabajo representa una desviacin de la hiptesis de la
independencia de la mayora de las representaciones existentes de precios diferenciales

aerolnea. En particular, la incorporacin de ambos un costo por las molestias asociadas con
las restricciones de productos de tarifas reunin y la interdependencia de los productos de
tarifas con mayor precisin representa las decisiones de compra hechas por los
consumidores de viajes areos. Por otra parte, los problemas de conmutacin de pasajeros
entre los productos de tarifas se pueden abordar de manera explcita en este marco
modelado. Aunque algunos trabajos anteriores sobre los modelos de asignacin de los
asientos han representado tal comportamiento de conmutacin en la determinacin de las
asignaciones ptimas de seguridad, la forma en que el modelo propuesto incorpora desvo
de pasajeros en la funcin de demanda de transporte areo en s representa una mejora
significativa respecto a los modelos anteriores de la fijacin de precios de las aerolneas.
Este documento comienza con una breve descripcin de las prcticas de tarifas de avin y
de gestin del rendimiento, seguido de una revisin de la literatura relevante. La siguiente
seccin motiva y presenta el modelo del costo generalizado de la tarifa area diferenciacin
del producto, en primer lugar, para un ejemplo de 3 platos y luego para el caso general Nproducto. El concepto de costos de degradacin asociados con los productos de tarifas ms
restringidas y de menor precio se introduce y se incorpora en el modelo. Entonces,
extendemos el marco bsico de modelado de tener en cuenta la desviacin de pasajeros a
los productos de menor precio de tarifa y discutir el uso de lmites de reserva como un
medio para limitar la desviacin y la induccin de pasajeros a `vender hasta" a un producto
de mayor precio. El marco de modelizacin se aplica entonces al problema de los precios
de productos de optimizacin de nivel de tarifa conjunta, tal como se presentan e
interpretamos las formulaciones pertinentes y las condiciones de optimalidad para un
ejemplo instructivo. Por ltimo, un ejemplo numrico se presenta para ilustrar el grado en
que las estimaciones de la demanda de pasajeros y los ingresos producidos por el modelo
de coste generalizado difieren de las de los modelos de precios diferenciales de las
aerolneas ms comnmente asumidos.

La fijacin de precios de la aerolnea y gestin del rendimiento

Aerolneas intentan segmentar la demanda en cada origen-destino (OD) mercado

ofreciendo diferentes combinaciones de los niveles de precios y paquetes de restriccin, o
productos de tarifas, diseados para atraer a diferentes grupos de potenciales viajeros con
diferentes niveles de disposicin a pagar. Estos tipos de segmentacin en la creencia de que
los consumidores que valoran ms alto en los viajes areos tienden a valorar la flexibilidad
viajes y la disponibilidad de asientos ms de nivel de precios. Los consumidores colocando
los valores ms bajos en los viajes areos se supone que son ms sensibles a nivel de
precios y en menor medida a la flexibilidad y disponibilidad. En un esfuerzo para lograr
esta segmentacin de la demanda, las compaas areas imponen restricciones de compra y
de viaje en una reduccin de tarifas diseadas para actuar como `vallas" para prevenir a los
consumidores con mayores valores de disposicin a pagar por el transporte areo de la
compra con un descuento. Es la funcin del sistema de gestin de rendimiento de lnea

area para optimizar la asignacin de asientos entre los diferentes productos de tarifas que
se ofrecen en un vuelo, en apoyo de los esquemas de segmentacin que se utilizan en la
estructura de tarifas. Lmites de reservacin se colocan en los productos de tarifas, con los
precios ms bajos para proteger los asientos para los consumidores se espera que estn
dispuestos a pagar un precio ms alto por un producto de la tarifa menos restringido. Como
regla general, los sistemas de gestin de rendimiento hacen uso de un mecanismo de
control de activos anidada, de tal manera que ninguna solicitud de un producto de la tarifa
de mayor precio se le negar el tiempo que an quedan asientos disponibles en el vuelo.
Implcita en esta disciplina de control activo es la asuncin de un agrupamiento de los
lmites de reserva en funcin del nivel de precios. La hiptesis de una fuerte relacin
positiva entre la disposicin a pagar y la sensibilidad a las restricciones que reducen la
flexibilidad de viaje conduce a una estructura de producto de tarifas en las que los
productos de tarifas con precios ms bajos se asocian con el aumento de los niveles de
restricciones de compra y de viaje. De esta manera, la estructura del producto de tarifas es
sincrnico con el mecanismo de asignacin de asientos anidada del sistema de gestin del
rendimiento. Tanto la estructura del producto de tarifas y el mecanismo de asignacin de
asientos anidada implican una jerarqua de productos de tarifas, en el que los productos de
menor precio tienen las ms severas restricciones y la disponibilidad ms baja del asiento,
mientras que los productos de ms alto precio tienen pocas o ninguna restriccin y el mayor
nivel de disponibilidad de asientos.

Revisin de literatura

Modelos de discriminacin de precios se han generalizado en la literatura, tanto para el

monopolio y oligopolio mercados. Por ejemplo, para los mercados monoplicos,
Schmalensee ha examinado los efectos de la discriminacin de precios tercer grado en las
diferencias de precios, el bienestar, y la demanda de pasajeros. Borenstein y Holmes se han
ocupado de forma independiente la discriminacin de precios en los mercados oligoplicos
utilizando modelos espaciales de competencia monopolstica en base al marco desarrollado
por Salop.4 Finalmente, Borenstein y rose5 han abordado la cuestin de la dispersin de
precios como un indicador de discriminacin de precios mediante el uso de un modelo
espacial de competencia monopolstica similar a la utilizada por Borenstein. Ninguno de
estos intentos de modelar la discriminacin de precios han considerado explcitamente la
estructura de los productos de tarifas areas que se ofrecen en un mercado OD. Por el
contrario, se han centrado en la existencia de precios de costo marginal en la industria area
y, ms concretamente, sobre las desviaciones de ella.
Los intentos anteriores para caracterizar nimo de maximizar los niveles de precios en
virtud aerolnea diferenciacin de los productos de tarifas se han presentado en la literatura
basada en un modelo de tercer grado precio discrimination.6 8 El modelo utilizado para
describir la tarifa area diferenciacin de productos en estas obras se basa en una sola vuelo
en un solo mercado de OD, y se ilustra grficamente en la Figura 1. La demanda para el

vuelo est representado por una nica funcin de demanda, que tambin describe la
disposicin de pasajeros a pagar. La aerolnea se supone que poseen la capacidad de
discriminacin de precios utilizando una tcnica de deteccin infalible. Los pasajeros que
se agregan por su disposicin a pagar en grupos mutuamente excluyentes, y se supone que
los pasajeros en cada grupo se les impide la compra de cualquier otro producto de tarifa, ya
que estn sujetos a un mecanismo perfecto `esgrima '. Por otra parte, la segmentacin se ha
supuesto que se produzca sin coste para los consumidores de aceptar la tarifa fecha
restrictions.To producto, la mayora de los modelos de optimizacin para el control de
inventario asiento de avin por tipo de tarifa se han basado en el supuesto de que las
compaas areas tienen la capacidad de segmento de su poblacin demanda en subgrupos
homogneos e independientes. (Para una taxonoma exhaustiva de la gestin del
rendimiento de avin y literatura relacionada consultar Weatherford9). En relacin con la
optimizacin de la asignacin de asiento, el tema del comportamiento de conmutacin de
pasajeros entre productos de tarifas ha recibido poca atencin en la literatura de gestin de
rendimiento de la lnea area. Un artculo de la encuesta por Weatherford y corporal
proporciona una revisin de la literatura de gestin de rendimiento aerolnea que ha tratado
de incorporar lo que ellos denominan como `desvo de pasajeros ', o la compra de los
consumidores en un segmento de la demanda de productos de tarifas destinadas a otros
segmentos de demanda. El artculo encuesta Weatherford y Bodily10 indicado slo tres
references.7,11,12 relevante En su tesis doctoral, Belobaba prob los efectos de pasajeros
que pasan a clases de tarifas ms altas en la esperada Ingresos Asiento Marginal (EMSR)
algoritmo de asignacin de asiento. Pfeifer modela lo que l llam el desvo de pasajeros
para proporcionar una regla de decisin ptima para el clculo de la asignacin de asientos
de descuento en el caso de clases de dos platos. Brumelle et al12 el comportamiento de
conmutacin de pasajeros tambin modelada como la probabilidad de que los pasajeros
podrn vender hasta una clase de reserva superior cuando la clase de reserva inferior est
cerrado para hacer reservas. Estas obras han presentado algoritmos muy similares para el
asiento de descuento asignacin sujeta a una probabilidad de actualizacin unido a los
segmentos de la demanda de otro modo separados. El trabajo actual se ha centrado tanto en
la incorporacin de los cambios aparentes de pasajeros a los productos de tarifas de mayor
precio en los modelos de asignacin de asiento clase de tarifa, sin dejar de asumir el
modelo ms simple de discriminacin de precios y la segmentacin de la demanda en un
mercado con productos de tarifas diferenciadas. En resumen, en la literatura de precios la
compaa area y la gestin del rendimiento, algunos de los modelos descritos son modelos
(grado tercero) de discriminacin de precios, mientras que otros son modelos de
diferenciacin de productos. Los modelos de discriminacin de precios supone ningn
costo para los pasajeros asociados con la aceptacin de los productos de menor precio. Los
modelos de diferenciacin de productos suponen que los segmentos de demanda son
independientes y la demanda de cada uno de los productos de tarifas es independiente de
los niveles de precios asociados con todos los dems productos de tarifas. Conmutacin de
pasajeros entre los productos de tarifas no se ha integrado de manera efectiva con los
conceptos de discriminacin de precios y la diferenciacin de los productos en la
representacin real de la demanda de transporte areo en un mercado.

Modelo de coste generalizado esttico de la aerolnea diferenciacin de los productos de

tarifas

En esta seccin, se desarrolla un nuevo modelo de la demanda de transporte areo en un

mercado OD con la intencin de representar a las prcticas actuales en los precios de la
compaa area y la diferenciacin del producto tarifa ms realista. Dado que el proceso
dinmico de la forma en la demanda de viajes de aire materializa una salida del vuelo es
extremadamente complejo, hemos simplied el problema mediante el modelado como un
proceso esttico. Para reducir la complejidad del anlisis, el alcance del problema abordado
es la nica portadora, nivel de vuelo solo en un mercado OD aislado. Entrenador servicio
de cabina de clase se supone que se ofrecer exclusivamente por lo que, aunque los
pasajeros se les ofrece una variedad de productos de tarifas de avin diferenciados, el nivel
de servicio a bordo que recibe cada pasajero es idntico. Cada consumidor se le ofrece la
posibilidad de elegir entre N productos de tarifas de avin diferenciada para la salida del
vuelo. Se aade el productos de tarifas disminucin tanto en el valor percibido y el precio
como las restricciones adicionales. En nuestra notacin, producto de la tarifa 1 representa la
(tarifa completa) producto sin restricciones mientras que el producto de tarifas N representa
la opcin de precio ms bajo ms restringida y disposicin de los consumidores.
Comenzamos por motivar la existencia de costos de degradacin y su impacto en la
demanda. Supongamos primero que el nico producto de tarifas disponibles para el
transporte areo en el mercado de OD es la tarifa completa, producto sin restricciones
(referido como producto de tarifas 1). Una sola funcin de la demanda del mercado de
productos puede ser construido representa la relacin precio-demanda de todos los viajeros
potenciales en el mercado. En este escenario, el nmero de pasajeros que opten por viajar
en cualquier solo nivel de precios sera la siguiente:

Q_1 = f _1 (P _1) (1)

dnde:

P1: el nmero de pasajeros que compren el producto tarifa 1

funcin de la demanda del mercado para el producto tarifa 1: f1
P1: precio del producto la tarifa 1, donde P1 e [0, inf]

En otras palabras, el nico conjunto P1 nivel de precios para el producto tarifa sin
restricciones se traducira en unidades Q1 de la demanda de acuerdo a la relacin preciodemanda f (P) que prevalece en el mercado. Imagnese en cambio, que, por razones
inexplicables, la aerolnea requiere que todas las compras de viajes areos que se har por
lo menos 3 das antes de la salida del vuelo. Una funcin de la demanda del mercado
similar a la del producto tarifa sin restricciones existira para el producto de la compra de 3
das por adelantado (AP3), llamado producto tarifa 2. Esta funcin de demanda de mercado
tiene la forma:

Q_2 = _2 f (P _2) (2)

con la notacin anloga a la de la funcin de la demanda del producto tarifa sin

restricciones.
Aunque los dos productos de tarifas ofrecen el mismo nivel de servicio a bordo, el producto
de tarifas AP3 debe ser menos deseable en comparacin con el producto sin restricciones ya
que los pasajeros se ven obligados a cumplir el requisito de compra anticipada de 3 das, lo
que es menos valioso para ellos. Por lo tanto, la funcin de la demanda del mercado para el
menos deseable (AP3) producto ms restringida, es menor que o igual a la del producto sin
restricciones debido a la degradacin en el valor percibido resultante de la restriccin de
compra aplicado. Para cualquier producto de tarifas restringidas, los consumidores
experimentan los costos de degradacin asociados a aceptar restricciones de compra
adicionales. Matemticamente, la diferencia esperada en la demanda del mercado est
representada por la relacin f2 (P) <= f1 (P), que es vlida para todos los valores de nivel
de precios P.
Funciones de demanda aislados para otros productos de tarifas pueden bemotivated de
manera similar a la de la AP3. A la serie aislado funciones de demanda para cada producto
de tarifas se pueden construir:

Q_i = f _i (P _i) (3)

cada uno representando una caracterizacin nica de la demanda de pasajeros sujetos a

aumentar (en i) los niveles de restricciones. Como cada producto tarifa i + 1 se ha definido
como ms restringido que cada producto de tarifas i, la funcin de demanda para el
producto de tarifas que tiene la propiedad de fi + 1 (P) <= fi (P) para todos los valores de P.
En pocas palabras, hay menos pasajeros que estn dispuestos a viajar a cualquier nivel de
precios dado que la oferta de productos de la tarifa se convierte en consumidores ms
restrictivas e inconvenientes.

Tarifa area bsico modelo de diferenciacin de productos

La relacin entre las funciones de demanda aislados para productos de tarifas con el
aumento de las restricciones y de menor valor percibido para los consumidores se formaliza
en esta seccin mediante la incorporacin de los costos incurridos por la degradacin de los
consumidores en la compra de los productos de tarifas ms restringidas. El modelo
propuesto en esta seccin asume que mediante el diseo de las restricciones asociadas con
cada producto de tarifas menos deseable, la aerolnea tiene la capacidad de segmento de la
poblacin de consumidores perfectamente en N subgrupos dado el conjunto de los niveles
de precios del pi para los productos de tarifas N diferenciados. Segmentacin perfecta
asume que los consumidores que estn dispuestos a comprar un producto de tarifas se les
impide la compra de todos los productos de tarifas ms restringidos como resultado de sus
sensibilidades a irles atributos del producto. Aunque tiles para una exposicin clara del
modelo, este supuesto se relaj ms tarde en el papel. El modelo bsico de diferenciacin
de los productos de tarifas de avin que se presenta aqu est motivada primero usando un
ejemplo sencillo en el que los pasajeros deben elegir entre tres productos de tarifas.
Producto de tarifa 1 (como en todos los casos) no tiene restricciones adjuntas. Suponemos
que los productos de tarifas 2 y 3 tienen requisitos de compra anticipada de tres y siete das,
respectivamente, y el producto de tarifas 3 tambin requiere una compra de ida y vuelta con
la noche del sbado. En los ejemplos presentados, productos de tarifas 1, 2 y 3 se refieren a
veces como FP1, FP2 y FP3, respectivamente. Una vez ms, empezamos a considerar la
demanda del producto de tarifas sin restricciones (FP1). Un nivel de precios P1 se establece
y la aerolnea espera Q1 = f1 (P1) a los consumidores a solicitar un asiento, como motivado
previamente. En referencia a la funcin de demanda en la figura 2 (a), es claro que los
consumidores Q1 que poseen la ms alta disposicin a pagar por el transporte areo de toda
la poblacin demanda adquirir el producto tarifa sin restricciones. Ahora, tenga en cuenta lo
que sucede cuando el producto tarifa 2 tambin se pondr a disposicin de los pasajeros que
deseen viajar en el mercado OD y se ofreci junto con el producto de la tarifa sin
restricciones. La funcin de demanda tarifa de producto 2 es igual a la porcin del producto
tarifa 2 funcin de demanda aislado (similar a la funcin de demanda AP3 motivado
anteriormente) a la derecha de los primeros pasajeros Q1, como se muestra en la Figura 2
(b). Los primeros pasajeros Q1 se asumen cautiva al producto tarifa sin restricciones como
consecuencia de su falta de voluntad para cumplir con las restricciones de viaje. Para evitar
una doble contabilidad de los pasajeros individuales que componen la funcin de demanda
2 mercado de productos de la tarifa, debe existir una correspondencia uno a uno entre los
pasajeros Q1 cautivos para el producto tarifa sin restricciones y los pasajeros Q1 rst, por
orden de la voluntad de pague, en la aislada funcin de la demanda del producto tarifa 2. En
otras palabras, los pasajeros estn dispuestos a pagar ms por el producto tarifa sin
restricciones tambin deben ser los que estn dispuestos a pagar ms por productos de
tarifas 2. Figura 2a demanda aislada por el producto tarifa sin restricciones. Figura 2b
demanda para la tarifa del producto dos.

Cuando se establece un P2 nivel de precios, la demanda de pasajeros para el producto tarifa

2 es Q2 = f2 (P2) - Q1. Los pasajeros incrementales estn dispuestos a viajar de usar el
producto tarifa 2 en P2 nivel de precios, pero no estaban dispuestos a pagar por el producto
P1 tarifa sin restricciones. Al igual que los cautivos pasajeros FP1 Q1, los productos de
tarifas Q2 2 pasajeros se supone que prefieren ese producto a cualquier producto de la tarifa
ms restringido en funcin de sus sensibilidades a irles atributos del producto. Del mismo
modo, la funcin de demanda para el producto tarifa 3 es igual a la porcin de la funcin de
demanda aislado FP3 a la derecha de los Q1 + Q2 pasajeros en cautividad, tal como se
muestra en la Figura 2 (c). Ajuste del nivel P3 Precio atraer Q3 = f3 (P3) - Q1 - Q2
pasajeros para el producto de tarifas 3. Una vez ms, una correspondencia uno a uno de los
pasajeros individuales a lo largo de las tres funciones de demanda es asumido. En resumen,
dado el nivel de los precios P1; P2 y P3, la demanda total de la salida del vuelo no es ms
que la suma de la Q1, Q2 y Q3 pasajeros que compren productos de tarifas 1, 2 y 3,
respectivamente. Una representacin de la demanda de pasajeros para el mercado en el
modelo del producto de tres platos aparece en la Figura 3. La contribucin de los ingresos
de cada producto de tarifas est representado en las regiones sombreadas de la figura. De
izquierda a derecha en la figura, las 3 cajas sombreadas representan las contribuciones del
producto sin restricciones de tarifas (P1Q1), producto de la tarifa 2 (P2Q2) y la tarifa del
producto 3 (P3Q3). Los pasajeros Q1 + Q2 + Q3 hacen una contribucin total de ingresos
de (P1Q1) + (P2Q2) + (P3Q3) a la compaa area. Es evidente incluso de la
representacin grfica en la Figura 3 que el uso de este marco para modelar la demanda se
traducir en ingresos de pasajeros y estimaciones que son ms bajos para cualquier
conjunto dado de precios que las de los modelos de precios diferenciales aerolnea revisado
previamente. Se presenta una comparacin ms detallada en la Seccin 6.

General N modelo de producto de tarifas

En el caso general, N productos de tarifas diferenciadas se ofrecen a la venta en el mercado

de OD. Una representacin de la demanda del mercado para el caso de productos de tarifas
N se construye con las funciones N aislado demanda de productos de tarifas, la perfecta
hiptesis de segmentacin de pasajeros, y un conjunto de niveles de precios del producto N
de tarifas. Los espejos de la metodologa que se utiliza en el ejemplo de producto de tres
platos.
Como motivado anteriormente, las funciones aisladas demanda del mercado N deben tener
la propiedad

fN (P) <= ... fi + 1 (P) <= fi (P) <= ... <= f1 (P) (4)

para todos los valores de P, donde N es el producto tarifa ms restringido. En el caso de

productos de tarifas N, la demanda de pasajeros para cualquier producto tarifa i est dada
por la ecuacin:

Qi = fi (Pi) -_ (j <i) Qj (5)

En otras palabras, el nmero de pasajeros que compren el producto tarifa i es igual al

nmero de pasajeros que hubieran adquirido el producto tarifa i en el nivel de precios Pi si
hubiera sido el nico producto en el mercado menos el nmero de pasajeros que estn
cautivos a una de menos restringido por la
y productos de tarifas precio ms alto. La representacin de la demanda del mercado para el
vuelo en N caso de productos de tarifas puede entonces ser construido, dados los niveles de
precios de Pi i. 1, ..., los niveles de precios N. El N determinar la forma de la
representacin de la demanda del mercado como en el caso de productos de tres platos.

La incorporacin de los costos de degradacin

Aparte de nivel de precios, los productos de tarifas areas consideradas aqu se diferencian
slo en el nivel y la gravedad de sus restricciones a la compra y / o uso. Dos factores
principales que causan las funciones de demanda para los productos de tarifas ms
restringidas a ser ms bajos en relacin con los menos restringido son: (1) la posibilidad de
que las restricciones hacen que el uso del producto de tarifas inviable para ciertos
consumidores altamente inflexibles; y (2) los costos incurridos por los pasajeros asociados
con la inconveniencia de las mayores restricciones. Si se supone que cada consumidor
incurrir en un costo asociado con la aceptacin de una restriccin adicional, la funcin de
demanda para cada producto de tarifas cada vez ms restringido i es menor de acuerdo a
una funcin de costos, ci, relativa a irles producto i (.) - 1. La ci funcin (.) modelos el
costo incremental de la degradacin asociada a las restricciones adjuntas a la tarifa del
producto i que no se aplican a irles producto I y 1. Desde la perspectiva del consumidor, es
como si el precio del producto de tarifas se ha incrementado en el costo de satisfacer las
crecientes restricciones de compra. Para la aerolnea, el costo incurrido por los pasajeros
para aceptar un paquete de restriccin adicional se traduce en una menor demanda de un
determinado nivel de precios en comparacin con el caso en que no se impone ningn costo
a los consumidores.
Con la funcin de costo incluido, la funcin de demanda debe cumplir lo siguiente:

Qi = fi (Pi;. Ck () AK <= i)> = 0 (6)

para todos los productos de tarifas que en los rangos pertinentes de Pi y ck. Adems, la
funcin de demanda fi (Pi;. Ck () AK <= i) debe ser estrictamente no creciente en Pi para
todos los productos de tarifas, es decir, N que estn disponibles en el mercado OD. Quizs
el mtodo ms sencillo para el modelado de los costos de degradacin es asumir una forma
funcional costo constante. En otras palabras, el precio que los pasajeros estn dispuestos a
pagar por el producto tarifa ms restringido-i se reduce en una constante, ci, en
comparacin con el producto de tarifas menos restringido-i - 1:

fi (Pi) = fi-1 (Pi + ci) (7)

donde ci es el costo para cada consumidor de aceptar las restricciones adicionales

colocados en el producto de tarifas que no encontr en el producto de tarifas menos
restringido-i - 1. Volviendo al ejemplo de producto de tres platos, las posiciones relativas de
las funciones de demanda aislados se ilustran en la Figura 4. En esta figura, la funcin de
demanda para el producto tarifa 2 es menor por el c2 valor en comparacin con el producto
sin restricciones. La funcin de demanda para el producto de tarifas 3 es inferior en c3
relativa a irles producto 2 y (c2 + c3) relativa a irles producto 1. El costo de la degradacin
c2 se incurrira por los pasajeros como consecuencia de haber sido requerido para cumplir
con la compra anticipada de 3 das restriccin. El c3 costo sera medir la carga adicional
para los pasajeros de extender el requisito de compra anticipada un extra de 4 das, lo que
requiere una compra de ida y vuelta, y la imposicin de la noche del sbado en el destino.
En este marco, la funcin de la demanda del producto tarifa sin restricciones proporciona
un lmite superior en el nmero de pasajeros que deseen viajar en el vuelo solo se ofrece en
el mercado OD aislados en cualquier nivel de precios P, porque el producto no restringido
representa la mejor opcin de servicio posible. Puesto que los productos de tarifas slo se
diferencian en su compra y las restricciones de viaje, es conveniente pensar en la demanda
de los productos de tarifas ms restringidas, como se deriva de la del producto tarifa sin
restricciones. Desde sin costo degradacin se incurre por los consumidores que compran el
producto tarifa sin restricciones, el c1 valor se establece en cero. En trminos del producto
tarifa sin restricciones, la funcin de demanda aislados para cualquier otro producto de la
tarifa i es:

f_i (P_i) = f_1 (q_1 = f _1 (P _1) + _ (ji) c_j) iN (8)

donde Sum (cj) representa el costo total degradacin asociada con el producto tarifa i en
relacin con el producto tarifa sin restricciones. Al igual que antes, f1 (.) Representa la

aislada sin restricciones funcin de demanda de productos de tarifa. Bajo el supuesto de

perfecta identificacin de pasajeros y la segmentacin, y teniendo en cuenta los niveles de
precios para los productos de tarifas diferenciadas N, se puede calcular la demanda de
pasajeros para cada producto tarifa tan.

f_i (P_i) = f_1 (q_1 = f _1 (P _1) + _ (ji) c_j) - _ (j <i) Q_j iN (9)

donde cada j representa un producto de tarifa que es menos restringido que el producto
tarifa i. Las estimaciones de los costos impuestos por las restricciones de compra de las
aerolneas han sido recientemente hecho por Morrison y Winston, que podra servir como
estimaciones de los costos de degradacin.
La formulacin costo constante es de ninguna manera la nica especificacin de los costos
de la degradacin del producto percibidas de tarifas aerolnea que pueden ser incorporados
en el marco coste generalizado. En ciertas situaciones, el coste incurrido puede diferir por
pasajero en lugar de ser constante. Se espera que los pasajeros que tienen altos valores de la
disposicin a pagar de verse afectados en mayor medida por las restricciones que buscan
limitar su flexibilidad viajes. En este caso, puede ser apropiado para modelar los costos de
la degradacin del producto tarifa enfrentan los consumidores como una funcin creciente
de la disposicin a pagar.

Modelizacin Diversin pasajeros

Hasta este punto, hemos asumido la capacidad de la aerolnea para identificar y pasajeros
segmento perfectamente por su disposicin a pagar. Aunque las compaas areas les
gustara creer que una segmentacin tan perfecto es posible, los consumidores y las
compaas areas por igual saben que los pasajeros pueden evitar incluso los esquemas de
segmentacin ms elaborados. En la industria de las aerolneas, este comportamiento de
conmutacin de pasajeros ha sido llamado desvo. En este trabajo, consideramos desvo de
pasajeros que se produzca cuando los pasajeros `comprar abajo" y comprar productos de
tarifas con precios ms bajos que el producto asociado a su mxima disposicin a pagar por
el transporte areo. Los pasajeros que se dice que `vender hasta" cuando finalmente
compran un producto de tarifas de mayor precio despus de haber sido negado un producto
de tarifas con descuento debido a la disponibilidad de plazas limitado. Tanto el desvo de
pasajeros y vender hasta se pueden modelar mediante la extensin del modelo de costos
generalizada. En esta seccin, la metodologa de modelado desvo se describe para el caso
de productos de tarifas N general. Pasajeros vender hasta lo que se refiere al modelo de
coste generalizado se discute a continuacin, cuando se introducen lmites de reserva.

La incorporacin de la desviacin de pasajeros en el marco coste generalizado

La incorporacin de la desviacin de pasajeros en el modelo de coste generalizado afectar

tanto a las demandas realizadas para cada producto de tarifas y, a su vez, los ingresos
totales de vuelo. Suponemos que el nmero de pasajeros desvo es un porcentaje fijo de la
demanda esperada en cualquier segmento de productos de tarifas en los niveles de precios
vigentes. Intuitivamente, el nmero de pasajeros capaces de desviar a los productos de
tarifa de menor precio debe estar relacionado, de alguna manera, con el nmero de
consumidores previstos para comprar los productos de tarifas de mayor precio. El
porcentaje de desviacin depende de la eficacia de esquema de segmentacin de la
aerolnea. La funcin de los ingresos del modelo para el caso de productos de tarifas N con
desvo aparece a continuacin:

(10)

Dnde dij es el porcentaje de producto de tarifas i pasajeros que desvan a los de menor
precio j producto tarifa. Los ingresos recibidos por la compaa area es igual a los ingresos
que se espera de cada producto de tarifas (sin tener en cuenta la desviacin) menos el
ingreso disminucin asociada con la prdida de los pasajeros a los productos de menor
precio de tarifa ms la cantidad de ingresos obtenidos en el de menor precio productos de
tarifas de los pasajeros de desvo. En la formulacin de desvo, las variables Qi representan
el mapeo de los niveles de precios y costos de degradacin de las funciones de demanda de
la forma:

(11)
Cada Qi variable es el nmero de pasajeros que compren el producto tarifa i en el nivel de
precios Pi siempre que no existiera desviacin. Se requiere una nueva variable para
representar el nmero real de pasajeros esperados de reserva cada producto tarifa i
permitiendo desvo. Para cada producto de tarifas i, el nmero de pasajeros en realidad la
compra del producto, el qi, se define como:

(12)

Donde las variables se definen como antes. El nmero de pasajeros que compren el
producto tarifa i es simplemente el nmero de pasajeros esperados sin desvo, Qi, menos el
nmero de producto de la tarifa i pasajeros que desvan a los productos de tarifas
lowerpriced desde i, ms el nmero de pasajeros desvo a irles producto i desde el ms

caros productos de tarifas j. En la prctica, el porcentaje de desviacin puede ser estimada

con antelacin y se incorpora en el modelo. Por ejemplo, los porcentajes de desviacin
podran estimarse como una funcin de los costes de degradacin de los productos de
tarifas.
Por otra parte, los factores endgenos, como los niveles de precios de los productos de
tarifas, podran ser incorporados en la funcin de desvo. Al permitir que el porcentaje de
desvo de pasajeros para variar sistemticamente con el nivel de precios, cruzadas efectos
elasticidad precio pueden ser incorporados en el modelo.
Las estimaciones de las elasticidades cruzadas entre productos de tarifas estn calculadas
por Oum et al14
La representacin de la demanda supone actualmente en la mayora de los grupos de
modelos de gestin de rendimiento de lnea area de pasajeros que realmente compran los
productos de descuento como miembros de las poblaciones de descuento a pesar de que
pueden estar dispuestos a comprar productos de tarifas de mayor precio.

La representacin de la demanda supone actualmente en la mayora de los grupos de

modelos de gestin de rendimiento de lnea area de pasajeros que realmente compran los
productos de descuento como miembros de las poblaciones de descuento a pesar de que
pueden estar dispuestos a comprar productos de tarifas de mayor precio. En otras palabras,
la voluntad superior de pago de dichos pasajeros no se considera en el modelo de la
demanda, ya que se supone que son miembros de la poblacin de descuento. Como
resultado, estos modelos pueden sistemticamente menores de predecir el potencial de
ingresos del mercado.
El modelo de coste generalizado presenta aqu grupos de viajeros por su disposicin a
pagar. En el modelo ampliado, los pasajeros se les permite desviar hacia productos de
menor precio de tarifa, a pesar de su disposicin a pagar. Los pasajeros estn desviando
identied inicialmente como miembros de la poblacin producto de mayor precio en lugar
de la poblacin de descuento. Por lo tanto, se identifica explcitamente el potencial de
ingresos de los pasajeros de desvo.

La aplicacin de lmites de reserva de la disponibilidad del producto de tarifas

La capacidad de asientos fijos que existe en cada mercado de las aerolneas, por lo menos
en el corto plazo, afecta directamente a los niveles de precios que deben ser cargados por
los transportistas, as como el nmero de asientos que deben ser asignados a los diferentes
productos de tarifas. Los lmites de reserva de productos de tarifas, en general, se
establecen en base a los clculos del sistema de gestin de rendimiento y aplicada por los
analistas de control de inventario de asiento de la aerolnea. Lmites de reserva son

diferentes por la salida del vuelo, dependiendo de la capacidad de las aeronaves, las
previsiones de demanda y otros insumos del sistema de gestin del rendimiento.
Encuadernacin lmites reserva obligan a los pasajeros a reconsiderar sus opciones de viaje
porque hacen que ciertos productos de tarifas e itinerarios de viaje disponible. Los
pasajeros pueden cambiar los productos de tarifas, itinerarios de viaje, o ambos. En el
extremo, el pasajero decida no viajar por completo.
El caso considerado en el marco del modelo de coste generalizado es una sola salida del
vuelo en el mercado de OD.
Por lo tanto, las nicas opciones disponibles para un consumidor cuya inicial servicio
peticin fue denegada son o bien comprar un producto de tarifas de mayor precio o decide
no viajar. Es evidente que un pasajero desvo que se le niega un producto tarifa de menor
precio an est dispuesto a viajar al precio ms alto (como lo demuestra su disposicin a
pagar). Pasajeros Desviar negaron el producto tarifa de menor precio estn dispuestos a
vender hasta `'tan alto como el producto de la tarifa a la que fueron atacados inicialmente.
Los pasajeros de servicios negado que no estn desviando, por el contrario, se decide no
viajar en este marco, ya que no estn dispuestos a comprar cualquier producto de la tarifa
ms cara que la de los que han sido blanco de la lnea area.
Considere el ejemplo de clase tres de tarifas con lmites de reserva aplicados al producto
tarifa media y la desviacin que ocurre slo entre los productos de tarifas 1 y 2. Con
prevaleciente niveles de precios de mercado P1; P2 y P3, el rea sombreada que aparece en
la Figura 5 representa los ingresos recibidos por la compaa area. El rea sombreada
representa la prdida de ingresos derivada de la desviacin de pasajeros. Al reservar lmites
de BL2 = Q2 se aplican al vuelo. (Q2d - Q2) pasajeros se les niega su producto tarifa
preferente.
Figura 5 muestra el efecto en los ingresos asumiendo que los pasajeros llegan a fin de
disposicin a pagar el aumento. En este caso, los (q2d - Q2) pasajeros negaron su producto
preferido de tarifas (2) son los que queran desviar a irles producto 2 del producto de tarifas
1. Habiendo sido negado producto tarifa 2, estos pasajeros se ven obligados a comprar
productos de tarifas 1 segn lo previsto inicialmente por la compaa area. La aerolnea
retoma los ingresos representado en el rea sombreada de la figura 5 como resultado de los
lmites de reserva. El rea ligeramente sombreada representa los ingresos aerolnea cambi
de nuevo a partir de productos de tarifas 2 a producto de tarifas 1. Claramente, las llegadas
asumidos por orden de la disposicin a pagar el aumento representa el lmite superior de
impacto en los ingresos de un determinado conjunto de lmites de reserva. Los benets
areas de la aplicacin de la reserva lmite BL2 cuando los pasajeros con valores ms bajos
de disposicin a pagar el libro primero. Debido a los lmites de reserva son el nico mtodo
prctico para inducir la venta, ellos se pueden ver como los dispositivos de control de daos
para las compaas areas destinadas a prevenir los efectos de dilucin de ingresos de
desvo de pasajeros que resultan de tcnicas imperfectas de discriminacin de precios. Un
objetivo importante de los lmites de reserva es inducir a los pasajeros a pagar una cantidad
ms cerca de su mxima disposicin a pagar por el transporte areo. En ausencia de vender

hasta consideraciones, los lmites de reserva slo sirven para limitar las compras bajas
tarifas cuando excedes capacidad de demanda.
La discusin de la desviacin que aqu se presenta identifica el potencial mximo de
pasajeros vender como simplemente el nmero total de pasajeros de desvo. Clculo directo
de los efectos de pasajeros vender hasta el comportamiento se puede realizar una vez que la
reserva lmites se han aplicado al modelo. La comprensin de los efectos que los pasajeros
que eviten esquemas de segmentacin de mercado de las aerolneas tienen sobre la
demanda y los ingresos puede ayudar a una compaa area para formular estrategias de
precios (o aplicar controles de capacidad) diseado para contrarrestar la dilucin de los
ingresos de la desviacin de pasajeros. Por otra parte, las variaciones en la entrada de los
parmetros de desviacin de pasajeros al modelo de coste generalizado permiten la
aerolnea para poner a prueba la sensibilidad de las estimaciones de la dilucin de los
ingresos.

La aplicacin del modelo de costos generalizada

En esta seccin se presenta el problema de optimizacin nivel de precios comn para el

modelo del costo generalizado. Las formulaciones de la modelo que incorpora tanto los
costos de la degradacin del producto y el desvo de pasajeros estn optimizados aqu. Las
condiciones de optimalidad resultantes de la optimizacin conjunta nivel de precios para las
diferentes formulaciones son interpretados analticamente.

Optimizacin de nivel de precios de productos de tarifas Conjunta

La optimizacin del nivel de precios conjunta bajo el supuesto de que la aerolnea

perfectamente puede identificar y segmentar la poblacin por su disposicin a pagar puede
formularse como:

(13)

dnde
R = ingresos totales
Qi = escaos asignados a irles producto i
Pi = precio promedio cobrado por tarifa i producto

N = nmero total de productos de tarifas

Cap = capacidad total de aeronaves

El objetivo busca maximizar los ingresos totales de todos los productos de tarifas sujetas a
una capacidad de limitacin de aeronaves y exigir restricciones de no negatividad.
El marco de modelizacin coste generalizado supone que un specication demanda de
pasajeros de la forma:

(14)

Dnde ck es el costo asociado a aceptar el paquete de restriccin de productos de tarifas

adjunta k. Una forma de la funcin de coste ck degradacin (.), Tales como la formulacin
costo constante o creciente tambin debe especificarse.
La funcin de demanda para el caso lineal del modelo de costo constante con el producto
tarifa i ms restringido que j es:

(15)

y debe ser no mayor en Qj. El programa de optimizacin de nivel de precios conjunta puede
ser resuelto en el caso de productos de tarifas N utilizando tcnicas de optimizacin no
lineal. Los niveles de precios son las variables de decisin y, como tal, se determinan como
salidas de la optimizacin. Las evaluaciones de la demanda de pasajeros y los ingresos se
pueden hacer una vez que se han determinado los niveles de precios ptimos. Por razones
expositivas, el mtodo multiplicador de Lagrange fue elegido para determinar la solucin
ptima al precio conjunta nivel de optimizacin general de los productos N tarifa. Cuando
la restriccin de capacidad no se une, el trmino multiplicador de Lagrange se retira dando
como resultado una optimizacin sin restricciones.

Los efectos de la introduccin de los costos de la degradacin y el desvo de pasajeros

Para demostrar los efectos de los costos de la degradacin y el desvo de pasajeros sobre la
representacin de la demanda de pasajeros, el modelo de coste generalizado se compara con
el caso de costos degradacin ninguna desviacin / cero. Tal comparacin proporciona una
imagen ms clara de los impactos negativos de ingresos tanto de los costos de degradacin

resultantes de la tarifa area restricciones de compra y el desvo de los pasajeros a bajar

productos de tarifas, con los precios. De esta forma, el modelo de coste generalizado se
puede utilizar para demostrar el impacto que se espera de manera inapropiada que
representa la demanda de tener en los ingresos ptimos.
El objetivo de maximizacin de ingresos para el caso base con los costos de la degradacin
de cero y sin desvo es:

(16)

Mientras que la funcin objetivo para el caso sin restricciones de capacidad que incorpora
tanto los costos de degradacin y desvo es:

(17)

Para cualquier vector de producto tarifa exige QN = (Qi: i = 1, ..., N) determinada

nicamente por un vector de los niveles de precios producto de la tarifa PN = (Pj; i = 1, ...,
N), que ofrece una solucin viable a la conjunta de precios nivel de optimizacin, la
funcin objetivo con derivacin de pasajeros y los costos de degradacin (17) puede
demostrarse que es menor o igual al objetivo con ninguno (16) bajo una restriccin
idnticos establecido desde (1) todos los costes de degradacin cr, por definicin , son
estrictamente no negativo, y (2) para cada producto de tarifas i, producto de tarifas j asume
siempre un valor superior (es decir, j puede ser inferior a i. 1).
Por lo tanto, el potencial de ingresos de cualquier mercado se reduce cuando los costos de
desvo y de degradacin se producen en relacin con situaciones en las que no lo hacen.
Este resultado es vlido para cualquier forma funcional aceptable de los costos de la
demanda y de degradacin que se utilizan para especificar el modelo de coste generalizado.
Resultados de la comparacin funcin de objetivos similares tambin son vlidas para las
aeronaves de capacidad funciones de Lagrange limitados.
Las condiciones de optimalidad para el caso limitada capacidad de las aeronaves con los
costos de degradacin cero y ninguna desviacin son:

(18)

(19)

Donde L representa la funcin de Lagrange y l su multiplicador con todas las otras

variables definidas como antes. Resumiendo las condiciones de optimalidad (18) sobre
todos los productos de tarifas i 2 N, dividiendo por el nmero de productos de tarifas N, y
sustituyendo en la restriccin de la capacidad de la aeronave (19) se obtiene la expresin
ptima multiplicador de Lagrange:

(20)

En el caso ms general de capacidad limitada, que incorporan tanto los costos de

degradacin y desvo de pasajeros rendimientos de las condiciones de optimalidad:

(21)

Junto con la restriccin de la capacidad de la aeronave (19). La manipulacin matemtica

de las condiciones de optimalidad produce el plazo ptimo multiplicador de Lagrange:

(22)

Al igual que con la funcin objetivo, el resultado en (22) no puede ser mejor que la de (20)
ceteris paribus. Cuando los costos de degradacin y porcentajes de desviacin de pasajeros
son no negativos, el valor de una unidad adicional de la capacidad es menor en relacin con
los casos de los costos de desvo o de degradacin que ocurren por separado o cuando ni
producirse.
Una comparacin de los trminos multiplicadores de Lagrange en los casos especiales de
(1) ninguna desviacin de pasajeros y (2) la degradacin de cero costos son instructivas
para comprender los impactos decrecientes de capacidad adicional en la cara de la
desviacin de pasajeros y los costos de degradacin. La eliminacin de la desviacin de
pasajeros desde el trmino ptima multiplicador de Lagrange de (22) da como resultado el
siguiente trmino multiplicador:

(23)

En el ptimo, el valor marginal de una unidad adicional de capacidad (un asiento

disponible) es menor cuando se consideran los costos de degradacin. Mayor disponibilidad

de asientos es menos valiosa para las compaas areas en igualdad de circunstancias en

que los consumidores experimentan los costos de degradacin.
En el caso especial de los costos de degradacin cero (con desvo de pasajeros) la expresin
ptima multiplicador de Lagrange se convierte en:

(24)

Para cualquier vector de producto tarifa exige QN determinada nicamente por un vector de
los niveles de precios producto de la tarifa PN, una comparacin de (24) a (20) muestra el
trmino multiplicador de Lagrange (precio sombra) para la restriccin de la capacidad de
ser siempre menor o igual a la del caso cero desviacin. (Recordemos que los trminos a;
N; dij y Qk slo pueden tomar valores no negativos). Como en el caso de los costos de
degradacin, se deduce directamente que cualquier relajacin de la restriccin de la
capacidad tendr menos impacto ceteris paribus cuando existe desvo de pasajeros. En
resumen, los casos en que se producen los costos de desvo y la degradacin de pasajeros se
han demostrado proporcionar resultados de ingresos inferiores a los casos cuando no lo
hacen. El tradicional producido ninguna desviacin y la degradacin cero representacin
costo de la demanda sistemtica sobre-predice los ingresos cuando se conocen los costos de
desvo y la degradacin de pasajeros que se produzca. El valor de la capacidad adicional de
manera similar se ha reducido en la cara de los costes de desviacin y la degradacin.

Efecto de la incorporacin de los costos de degradacin: un ejemplo numrico

En esta seccin, se presenta un ejemplo numrico de los impactos de la incorporacin de

los costos de degradacin en el modelo del costo generalizado, y comparar las estimaciones
de ingresos resultantes con los del modelo de discriminacin de precios tradicional que no
tiene en cuenta los costos de degradacin. En nuestro ejemplo, todos los costos
incrementales de degradacin se supone que son constantes en productos de tarifas. Es
decir, los costos de degradacin que experimentan los consumidores que compran
productos de tarifas i que es ms restringido que el producto tarifa I y 1 aumento en la
misma cantidad c0, independiente de i. Como una gua intuitiva, los aumentos en los costes
de degradacin son equivalentes a un desplazamiento hacia el interior en la funcin de
demanda para ese producto tarifa, resultando en una menor alcanzable ceteris paribus
ingresos.
Para fines de exposicin, limitamos este ejemplo para el caso en el que la restriccin de la
capacidad no es un factor. En el caso sin restricciones de la capacidad, los niveles de
precios ptimos con los costos de degradacin uniformes vienen dados por:

(25)
Y el nmero resultante de pasajeros sera:

(26)

El nmero total de pasajeros transportados en el avin es:

(27)

Dando como resultado un ingreso esperado total de:

(28)

En el caso de los costos de degradacin positivos y uniformes c0.

El incremento de los ingresos del modelo de costos degradacin uniforme en relacin con
el caso de costos degradacin cero es:

(29)

En el intervalo correspondiente de valores, la diferencia de ingresos entre los dos modelos

siempre ser negativo. Aunque esto no es exteriormente obvio, una explicacin intuitiva
puede proporcionar una mayor comprensin. Est claro a partir de (25) que los niveles de
precios ptimos son ms bajos para todos los productos de tarifas que se ofrece en el
mercado cuando los costos de degradacin son mayores que cero.
Al mismo tiempo, el nmero total resultante de pasajeros transportados en el mercado en
estos niveles de precios ptimos ser menor cuando los costos de degradacin son
positivos. Por lo tanto, los ingresos totales obtenidos de los aislados funciones de demanda
lineal no-crecientes del modelo de costos generalizada son necesariamente ms bajos
cuando se incorporan los costos de degradacin distintos de cero. Condiciones de contorno
adecuadas muestran el impacto en los ingresos de la incorporacin de los costos de
degradacin a ser negativo. Estos resultados analticos son compatibles con nuestro ejemplo
numrico, en el que se supone una funcin de la demanda de productos de tarifas sin
restricciones:

(30)

Los precios y cantidades ptimas para todos los productos de tarifas se calcularon usando
las ecuaciones presentadas anteriormente, variando tanto el valor de costo degradacin
uniforme asumido y el nmero de diferentes clases de tarifas que se ofrecen al mercado.
Los resultados presentados aqu ejemplo se limitan al caso sin restricciones de capacidad,
aunque los mismos clculos tambin se realizaron bajo las limitaciones de capacidad de
unin y las relaciones subyacentes han encontrado que ser el mismo.
La figura 6 muestra la respuesta de los ingresos totales del mercado para un nmero
creciente de clases de tarifas, bajo diferentes valores de costo degradacin uniformes
supuestos, que van de cero a $ 150 para cada producto tarifa adicional que ofrece. La curva
de ingreso para el escenario de la degradacin costo cero es equivalente a la del modelo
tradicional discriminacin tercera precio grado que no incorpora los costos de degradacin,
y por lo tanto representa el caso base en nuestras comparaciones. Con los costos de
degradacin cero, la pendiente de la curva de ingreso disminuye al aumentar el nmero de
clases de tarifas que se ofrecen, lo que refleja los rendimientos decrecientes en trminos de
ingresos totales con la segmentacin adicional de la demanda del mercado.
Las curvas de ingresos de los otros escenarios que se muestran en la Figura 6, con los
valores de los costos de degradacin uniformes aumentando, confirman la conclusin de
que el total de los ingresos de anlisis de mercado debe ser menor cuando se incorporan los
costos de degradacin.
A medida que el valor de los productos de degradacin de tarifas aumentos de los costos, el
total de las disminuciones de ingresos de mercado, incluso en los precios y las cantidades
ptimas para cada valor de costo degradacin. Tambin digno de mencin es que a medida
que la magnitud de la degradacin producto de tarifas aumentos de los costos, la
maximumnumber de clases de tarifas que se puede ofrecer sin violar la condicin de
existencia del modelo de costos generalizada tambin disminuye. Por ejemplo, cuando el
costo de la degradacin asociada a cada producto la tarifa se fija en $ 150, un mximo de
cuatro clases de tarifas se puede ofrecer en nuestro ejemplo de mercado con la funcin de
demanda asumido (30). Una quinta clase de tarifa tendra costos totales de degradacin que
exceden su precio ptimo, lo que significa que no se debe ofrecer. Esta conclusin est de
acuerdo con la investigacin de Spulber15 que indica que el nmero ptimo de las tarifas
de auto-seleccin no es infinito.
Por lo tanto, hemos comparado los ingresos de mercado bajo diferentes supuestos de costos
de degradacin con precios ptimos y las cantidades calculadas por separado para cada
escenario diferente. La Figura 7 ilustra el error potencial en el uso del modelo tradicional
discriminacin de precios para estimar los ingresos de mercado cuando los costos de
degradacin, de hecho, existen, sin embargo, siguen siendo desconsiderada. En la Figura 7,
la curva de ingreso superior representa el total de ingresos de mercado cuando se supone

que los costos de degradacin cero y los costos de degradacin reales son, de hecho, cero.
La curva de ingreso medio es el ingreso total del mercado del modelo de coste generalizado
en que los precios y las cantidades ptimas son calculados por un costo degradacin del
producto tarifa asumida de $ 50. Como se mencion, estos ingresos es menor para todos los
nmeros de clases de tarifas que se ofrecen, y el nmero mximo de clases de tarifas
posible es siete.
La tercera y la ms baja curva de ingreso en la Figura 7 es quizs el ms importante para
demostrar la inexactitud de utilizar el modelo tradicional discriminacin de precios para
estimar la demanda y los ingresos. Esta curva representa los ingresos totales del mercado
cuando los precios ptimos calculados a partir del modelo de costos degradacin cero
(tradicional) se aplican a las curvas de demanda aislados del modelo de costos generalizada
con $ 50 costos de degradacin. Es decir, esta curva representa la situacin en la que los
precios ptimos se calculan suponiendo que no hay costos de degradacin cuando en
realidad existen costos de degradacin de $ 50 por producto de la tarifa.
En este caso, el '' ingresos reales de mercado es inferior tanto a la del modelo de coste cero
y la degradacin de los precios y las cantidades ptimas del modelo de costos generalizada
con un coste degradacin de $ 50. En otras palabras, descuidando los costos de degradacin
total y clculo de precios ptimos `'sobre esa base pueden resultar en mayores errores de la
demanda y de estimacin de ingresos que el correspondiente al comparaciones directas de
los ingresos que se muestran en las figuras 6 y 7. Adems, el hecho de tener en cuenta la
degradacin costos y optimizar los precios en consecuencia pueden llevar a conclusiones
que las clases de tarifas adicionales siguen contribuyendo ingresos incrementales (curva
superior de la figura 7), cuando en realidad puede conducir a la reduccin de los ingresos
mercado total (curva inferior).
Nuestro ejemplo numrico ha ilustrado cmo el modelo de coste generalizado replica la
demanda efectos de los costos de degradacin de pasajeros asociados con la oferta de
productos de tarifas ms restringidas adicionales frenar. Sin consideracin de los costos de
degradacin, las lneas areas es probable que sistemticamente sobre-predecir los efectos
de la introduccin de productos de tarifas adicionales. Como resultado, incluso los
rendimientos decrecientes en el caso de costos degradacin cero pueden exceso de predecir
el impacto de la introduccin de productos de tarifas adicionales que conducen a las
expectativas de rendimiento poco realistas.

Conclusiones

El principal resultado de este trabajo es un modelo microeconmico de diferenciacin de

los productos de tarifas de avin (y la discriminacin de precios), que incorpora elementos
de la degradacin del producto, la segmentacin del mercado imperfecto, y controles de
capacidad. En particular, la naturaleza de las interrelaciones entre los niveles de precios y
otros atributos de los productos de tarifas de avin son capturados en este marco. El modelo

propuesto representa una desviacin importante de los modelos anteriores de precios

aerolnea que han asumido tanto ningn impacto en la demanda total de restricciones de
productos cada vez mayor de tarifas, as como la capacidad de las aerolneas para
segmentar perfectamente la demanda de viajes areos.
Los pasajeros ni ver productos de tarifas de avin como mercancas ni las ofertas de
servicios independientes.
Restricciones de compra aplicados a los productos de tarifas disminuyen su ceteris paribus
valor y por lo tanto, reducir el precio mandado. El modelo de costos generalizada de
diferenciacin de los productos de tarifas de avin incorpora los costos asociados con la
inconveniencia de aceptar restricciones adicionales asociados con un itinerario de viaje
dado. El efecto sobre la demanda de los mayores niveles de restricciones de productos de
tarifas como model aqu demuestra las relaciones entre los atributos de los productos de
tarifas y la demanda desde la perspectiva de un consumidor racional.
En trabajos anteriores, los efectos de la conmutacin de pasajeros entre los productos de
tarifas se han incluido en los algoritmos de asignacin de asiento de gestin del rendimiento
en lugar de la representacin fundamental de la demanda del mercado. El marco de
modelizacin coste generalizado desarrollado en este trabajo se relaciona el potencial de
este tipo de comportamiento de conmutacin de pasajeros a su voluntad subyacente de
pago, junto con los niveles de precios y costos de degradacin asociados con los productos
de tarifas pertinentes. Captura la realidad de que ciertos pasajeros desviarn a los productos
de tarifas de bajo precio como resultado de su capacidad para cumplir con las restricciones
impuestas compra de los productos de tarifas de bajo precio a pesar de tener un valor ms
alto de la disposicin a pagar. Por lo tanto, los nicos pasajeros que son candidatos para
vender hasta productos de tarifas ms caros son los que han desviado inicialmente a partir
de productos de tarifas de mayor precio. Dicho desvo pasajero slo puede ser revertida
mediante la colocacin de los lmites de reserva sobre los productos de tarifas e induciendo
a los pasajeros a vender hasta.
Hasta la fecha, los lmites de reserva han sido tratados en la literatura de gestin de
rendimiento de lnea area como mtodo para restringir la venta de asientos a los productos
de tarifas independientes (clases) dentro de una capacidad compartida para maximizar los
ingresos esperados. La funcin de los lmites de reserva ha sido visto como la proteccin de
los asientos disponibles para pasajeros que estn dispuestos a pagar un precio ms alto a
cambio de la posibilidad de obtener una reserva de asiento, independientemente de cuando
reservan. El modelo de costos generalizada sugiere que los lmites de reserva tambin se
deben considerar como tolos para reducir los impactos negativos de los pasajeros de
ingresos comprar por el comportamiento resultante de imperfecciones de segmentacin de
mercado.
Desde un punto de vista ms prctico, el modelo de coste generalizado proporciona una
base ms realista para la estimacin de la demanda de pasajeros y los ingresos totales bajo
varios escenarios de mercado precio-demanda, mediante la incorporacin de manera

explcita los costos de degradacin de productos de tarifas y supuestos de derivacin de

pasajeros.
Haciendo caso omiso de estos factores y basndose en el precio modelo tradicional
discriminacin de tercer grado para representar la demanda en un entorno de precios
diferencial puede dar lugar a errores sistemticos en la estimacin de la demanda y los
ingresos potenciales en un mercado de las aerolneas.