Universidade Federal do Rio de Janeiro

Instituto de Histria
Programa de Ps-Graduao em Histria Social

AS ROTAS DO COMRCIO DO GRO-PAR: NEGOCIANTES E

RELAES MERCANTIS (c. 1790 a c. 1830).

Simia de Nazar Lopes

Orientador: Prof. Dr. Antonio Carlos Juc de Sampaio

Tese de Doutorado apresentada ao

Programa de Ps-Graduao em Histria
Social,
Instituto de
Histria,
da
Universidade Federal do Rio de Janeiro,
como parte dos requisitos necessrios
obteno do ttulo de Doutor em Histria.

Rio de Janeiro
Agosto de 2013.

AS ROTAS DO COMRCIO DO GRO-PAR: NEGOCIANTES E

RELAES MERCANTIS (c. 1790 a c. 1830).

Simia de Nazar Lopes

AS ROTAS DO COMRCIO DO GRO-PAR: NEGOCIANTES E RELAES

MERCANTIS (c. 1790 a c. 1830).

Simia de Nazar Lopes

Orientador: Prof. Dr. Antonio Carlos Juc de Sampaio

Tese de Doutorado submetida ao Programa de Ps-Graduao em Histria Social,

Instituto de Histria, da Universidade Federal do Rio de Janeiro - UFRJ, como parte dos
requisitos necessrios obteno do ttulo de Doutor em Histria.
Aprovada por:
__________________________________________________
Presidente, Prof. Dr. Antonio Carlos Juc de Sampaio (UFRJ)

_________________________________________
Prof. Dr. Joo Luis Ribeiro Fragoso (UFRJ)

_________________________________________
Prof. Dr. Carlos Gabriel Guimares (UFF)

_________________________________________
Prof. Dr. Roberto Guedes Ferreira (UFRRJ)

_________________________________________
Profa. Dra. Carla Maria Carvalho de Almeida (UFJF)

Rio de Janeiro
Agosto de 2013.

Para Carlos,
pela companhia-ideal em todos esses caminhos.

AGRADECIMENTOS

Desde que iniciei a construo dessa pesquisa, ela foi permeada por viagens, encontros,
desencontros. Em todos os lugares eu encontrei pessoas que me ajudaram a construir um pouco
do trabalho que apresento agora. Alguns contaram na elaborao dos aspectos tericometodolgicos, outros estavam presentes quando a escrita no flua ou, simplesmente, era
perdida. Agora, o momento em que posso agradecer a essas pessoas que participaram da
construo dessa tese e que acreditaram na finalizao dela.
Agradeo a Deus, por ter sido o meu refgio e fortaleza.
Agradeo CAPES, pelo financiamento da bolsa PDSE/CAPES, com a qual pude realizar
o estgio doutoral em Lisboa.
Universidade Federal do Amap, pela bolsa PRO-DOUTORAL e pela liberao para
cursar o doutorado. Igualmente agradeo aos meus colegas do Colegiado de Histria, mas
especialmente a Guilherme Jarbas de Santana, Simone Garcia, Ceclia Bastos, Dorival Costa e
Iza Vanesa Guimares.
Aos meus colegas da Linha Sociedade e Economia por todos os debates, indicaes,
crticas e conversas amenas que dividimos durante as aulas e para alm delas. Agradeo aos
colegas e professores do grupo de discusso Antigo Regime nos Trpicos (ART) pelas
contribuies que fizeram ao meu projeto de pesquisa.
Sandra Helena e Rita Alves, que desde o meu ingresso no PPGHIS facilitaram a minha
vida com as declaraes e ofcios que eu precisava. A ateno de vocs duas foi um diferencial
na academia.
Aos professores do PPGHIS Manolo Florentino e Joo Fragoso pelas discusses e
indicaes expressas nas disciplinas ofertadas. Agradeo aos professores que aceitaram o convite
para participar da banca de defesa: Carla Maria Carvalho de Almeida, Carlos Gabriel Guimares,
Joo Luis Fragoso e Roberto Guedes.
Agradeo aos professores Roberto Guedes e Carlos Gabriel Guimares pelas propostas,
indicaes e crticas apresentadas no exame de qualificao. Ao professor Carlos Gabriel
Guimares estendo mais um agradecimento pelas disciplinas que cursei, pelas suas crticas aos
textos apresentados nas Jornadas Acadmicas, pelos textos, teses e documentos que me
disponibilizou para essa tese. Ao professor Ciro Cardoso (in memorian) pelas indicaes,

contatos e leituras sobre Caiena. professora Rosa Acevedo Marin pela ateno em dialogar
comigo sobre os caminhos dessa tese.
Agradeo ao Professor Antonio Carlos Juc de Sampaio pela sua ateno nos momentos
de insegurana dessa pesquisa, pela orientao e leitura atenta, mas principalmente pela
confiana que sempre depositou em mim, quando eu mesma duvidava! professora Maria
Leonor Freire Costa, co-orientadora no Instituto Superior de Economia e Gesto Lisboa, pelas
orientaes e indicaes para a pesquisa documental nos arquivo de Portugal.
A pesquisa documental foi dividida em vrios arquivos, onde contei com o auxlio dos
funcionrios na busca das fontes. Agradeo aos funcionrios do Arquivo Pblico do Estado do
Par (em especial ao seu diretor, Agenor Sarraf), do Arquivo Nacional do Rio de Janeiro, do
Arquivo Nacional da Torre do Tombo (principalmente ao senhor Paulo Trimuceiro), do Arquivo
Histrico Ultramarino e do Arquivo Histrico do Ministrio do Obras Pblicas. Je remercie le
personnel des archives Caienne et en Aix-En-Provence.
Agradeo Patrcia Souza e Diogo Braga Mendes pela elaborao das tabelas e dos
grficos, sempre muito atenciosos e prestativos nos meus momentos de aflio.
Raphaelle Hartemann, Eugne Epailly, Stphane Granger e ao professor Jean-Pierre
Ho-Choung-Ten, agradeo todo o auxlio que dispensaram comigo durante a minha estada em
Caiena, pela facilidade no acesso s fontes e livros, mas principalmente pelas conversas sobre a
relao entre Par e a Guiana Francesa. Je vous remercie de votre attention pendant mon sjour
Cayenne.
Agradeo aos amigos Eliane Soares, Elane Gomes, Andra Pastana, Luciana Marinho,
Shirley Nogueira e Ronaldo Charlet pelas fontes, livros, teses, conversas, leituras e pelos poucos
momentos de descontrao que passei na companhia de vocs.
Agradeo Albina pela hospitalidade mineira tanto no Rio de Janeiro, como em Madri,
muito obrigada por todo auxlio, desde a seleo do doutorado. Ao Rodrigo Ldis no posso
deixar de agradecer pela hospitalidade. Em So Paulo, agradeo ao Andr Machado e Fernanda
Sposito pela companhia e pelos projetos que pensamos para o Estado do Gro-Par.
Ao amigo Alrio, tenho que agradecer por todo o percurso at finalizarmos o nosso
projeto 12 anos. Obrigada pela hospitalidade, cuidado e pela eterna amizade. Vamos pensar
outro projeto 12 anos? Aos amigos Adilson Brito e Carlo Romani, muito obrigada por todo o
apoio, pelas fontes e pelo debate na construo dessas fronteiras fluentes.

Ao meu amigo-irmo Edvan Costa, muito obrigada pela torcida e desculpa pelas
ausncias. Agora a minha presena nos eventos est confirmada! Ao Csar Martins e Luis
Saraiva, obrigada pela amizade e pelas conversas sobre as desventuras do doutorado.
Ainda na academia, no tenho com deixar de agradecer aos meus amigos de corao
Jonas Vargas e Leandro Andrade. Desde o incio do doutorado o dilogo com vocs oscilava
entre as nossas pesquisas e o mundo para alm delas. A nossa amizade sobreviveu aos apertos do
Rio de Janeiro e de Lisboa, mas ajudou a solidificar o carinho que tenho por vocs. Obrigada por
todos os favores de irmo que vocs me prestaram e continuam prestando. Isso um dos bnus
do doutorado.
Na minha casa na Paissandu, eu recebi tantos amigos e amigos de amigos que no tenho
como listar todos aqui, mesmo assim, gostaria de citar: Glaydson, Lvia, Marcelino, David,
Naiara, Letcia, Daniela, Rafaela, Moacir, Pablo, Vilmara, Eudes, Daniel Zangado, Lena,
Tassiana, Francisco e Rodrigo Encantado. Muito obrigada a todos vocs que ajudaram a
amenizar a falta da famlia e a ter companhia para um caf com tapioca ou um almoo paraense.
No posso esquecer-me de agradecer ao Tony Leo que sempre foi uma companhia paraense no
Rio de Janeiro.
Agradeo imensamente Surama e famlia Farias por todo o cuidado que tiveram
comigo quando sai de casa. Com a ajuda de vocs, Macap se tornou uma continuao da
minha casa.
Agradeo minha Tia querida, dona Raquel, e V pelas oraes que fizeram e
continuam fazendo para tudo dar certo. Ao Eduardo e Solange pelos passeios.
minha amiga Paty, por tudo que passamos e por sempre estares presente para me
apoiar. No tenho como expressar a eterna gratido e amizade sincera nos momentos de
desespero que acompanharam o final da tese.
Tenho um agradecimento especial aos meus irmos Jos Carlos, Adalberto, Vera, Claudia
e Andr; s cunhadas Patrcia e Cleimer; aos sobrinhos Leon, Gabriela, Joo, Paula, Beatriz e
Isadora. O apoio de vocs foi to grande que no cabe nas pginas desse TCC de doutorado.
Obrigada por tudo que vocs fizeram para viabilizar a construo desse trabalho. A nossa me
no est presente para v-lo concludo, mas sabemos que isso resultado do esforo dela. Ns
conseguimos!

Ao Carlos, a minha companhia-ideal, obrigada por todos os momentos de correria e

tranquilidade que passamos juntos. As conversas, as pesquisas, as leituras e as ausncias foram
momentos importantes na busca de um sono tranquilo. A voc dedico esse trabalho. Agora que
o finalizamos, vamos comprar o nosso cd de msica de chuva!

Resumo:
A proposta desse estudo analisar como se estruturaram os circuitos mercantis e as atuaes de
negociantes e de agentes do comrcio da praa de Belm (na capitania do Gro-Par) de 1790 a
1830. Procurou-se observar as prticas comerciais desenvolvidas no Gro-Par e o
estabelecimento de conexes com outras reas da Amrica portuguesa, como Maranho, Gois e
Mato Grosso. A documentao notarial (Procuraes e Escrituras) permitiu assinalar os padres
de investimento desses sujeitos, as suas estratgias utilizadas para diminuir as incertezas
presentes nessas atividades, bem como possibilitou perceber como essas relaes comerciais
estavam articuladas a outras praas mercantis. A partir da historiografia sobre o tema foi possvel
identificar as especificidades presentes nas atividades comerciais dos sujeitos envolvidos nos
circuitos mercantis analisados. Com base nisto, nota-se que a atuao desses sujeitos contou com
a articulao e os intercmbios comerciais para alm das rotas voltadas para o comrcio atlntico
como Lisboa, Londres e Caiena. A existncia de um mercado interno colonial foi identificada por
meio das vinculaes dos homens de negcio presentes no comrcio de Belm com os sertes da
capitania e com as outras cidades-martimas da Amrica portuguesa e do Caribe. Outrossim, a
ideia de analisar as redes mercantis que se firmaram no Imprio portugus durante perodo
colonial possibilita repensar a conexo existente nessa rea e a prpria noo de imprio que se
estrutura a partir dessas relaes.

Palavras-chave: conexes e redes mercantis, comrcio fluvial, escrituras pblicas.

Abstract:
This study analyses how it was structured the mercatile circuits and the performances of traders
and commercial agents from Belm (capitania of Gro-Par), from 1790 to 1830. Sought to
observe the commercial practices developed in the Gro-Par e and theconnections estabilished
with other areas of the Portuguese America, as Maranho, Gois and Mato Grosso. The notarial
documents (Attorneys and Scriptures), allowed to sign the investment patterns of these subjects,
the strategies used to reduce uncertainties in those activities, as well enabled to realize how these
business relationships were related to other mercantile squares. From the historiography about the
theme it was possible to identify the specificities that are present in the commercial activities
developed for subjects involved in the mercantile circuits analyzed. It seems that the performance
of these subjects counted on the joint and the commercial exchanges beyond the routes of the
Atlantic commerce, as Lisboa, Londres and Caiena. The existence of an intern colonial market
was identified throught the linkages between the commerce of Belm, the sertes of the
captaincy and other maritime cities of portuguese America and Caribe. The idea of analyzing the
mercantile networks that have been consolidated in the Portugal Empire during the colonial
period, enables to rethink the existent connection in this area and the notion of empire that is
structured from these relationships.

Key-words: connections and mercatile networks, fluvial commerce, public scriptures.

11

Sumrio
Introduo: .............................................................................................................................. 16
1- A capitania do Par e a formao das rotas de comrcio; ................................................ 26
1.1- Belm e o espao administrativo e poltico do Gro-Par. ............................................. 27
1.2- A fora comercial das Comarcas da Capitania do Par; ............................................... 35
1.3- Deslocamentos e embarcaes das vilas do interior; ...................................................... 49
1.4- A Cidade de Belm e o seu movimento porturio; ......................................................... 67
2- Imveis, terras e crdito: variaes do mercado na cidade de Belm. .............................. 80
2.1- As escrituras pblicas do tabelio Perdigo.................................................................... 88
2.2- Escrituras de venda na Cidade de Belm. ......................................................................104
2.3- Escrituras de venda nas Vilas da Capitania...................................................................120
2.4- Muito a seu contento, tanto em preo como em qualidade: as Escrituras de Obrigao
de Dvida na cidade de Belm ................................................................................................135
2.4.1- Os processos de ao ou juramento de alma e de assinao de dez dias. ...................149
3- A Praa Mercantil de Belm: Negociantes e Circuitos Mercantis. ..................................156
3. 1- A praa de Belm e as relaes com os negociantes das vilas do interior: ...................158
3.1.1: As sociedades mercantis de lojas, tabernas e fazendas para a cidade de Belm. .......197
3.1.2: O giro do comrcio pelo serto da capitania do Par. ................................................208
4- A Capitania do Par e as conexes com Lisboa e com as capitanias do Maranho e do
Oeste da Amrica portuguesa. ...............................................................................................222
4.1- Par e Maranho no comrcio Atlntico: ......................................................................232
4.2- O comrcio fluvial com a capitania do Mato Grosso. ....................................................246
4.2.1- A carreira do Par. ......................................................................................................265
5- As relaes comerciais entre o Gro-Par e a Guiana Francesa......................................284
5.1- A praa comercial de Belm no contexto da ocupao de Caiena. ................................291
5.2- O Naufrgio do Navio Santa Anna Vigilante: ............................................................311
5.3- Contexto da Guerra e a redefinio do transporte de mercadorias: o controle das
embarcaes e a ao de corsrios na costa do Gro-Par. .................................................343
Concluso: ..............................................................................................................................354
Fontes: ....................................................................................................................................358
Bibliografia: ...........................................................................................................................366

12

Tabelas
Tabela 1.1: O principais rios das freguesias e brancos e de ndios.............................................. 48
Tabela 1.2: Classificao das Vilas de acordo com os rios do Vale do Amazonas (1826) .......... 57
Tabela 1.3: Distribuio das embarcaes por proprietrio (1826). ............................................ 60
Tabela 1.4: Distribuio das embarcaes por atividade econmica (1826) ............................... 62

Tabela 2.1: Quantidade de Escrituras Pblicas 1793-1834 ......................................................... 96

Tabela 2.2: Participao total e percentual dos 3 tipos de vendas realizadas por perodo (17931834). ....................................................................................................................................... 98
Tabela 2.3: Nmero total de Escrituras e Valor total de vendas dos bens transacionados no
perodo 1973-1934 ...................................................................................................................102
Tabela 2.4: Participao (%) dos diversos tipos de propriedades no valor total de vendas por
perodo (1793-1834) ................................................................................................................102
Tabela 2.5: Nmero total de escrituras por tipo de bens transacionados na Cidade por perodo
(1793-1834) .............................................................................................................................106
Tabela 2.6: Participao (%) dos diversos tipos de propriedades no nmero total de vendas na
Cidade por perodo (1793-1834) ..............................................................................................106
Tabela 2.7: Evoluo dos valores totais dos bens transacionados na cidade por perodo (17931834) .......................................................................................................................................108
Tabela 2.8: Resumo descritivo das vendas por tipo de propriedade na cidade por perodo (17931934) .......................................................................................................................................109
Tabela 2.9: Participao (%) de diversos tipos de vendedores em Vendas de propriedades nas
Cidades por perodo (1793-1834) .............................................................................................116
Tabela 2.10: Participao (%) de compradores em compras de propriedades nas Cidades por
perodo(1793-1834) .................................................................................................................117
Tabela 2.11: Nmero total de escrituras por tipo de bens transacionados nas vilas da Capitania
por perodo (1793-1834) ..........................................................................................................123
Tabela 2.12: Participao (%) dos diversos tipos de propriedades no nmero total de vendas nas
vilas da Capitania por perodo (1793-1834) ..............................................................................123

13
Tabela 2.13: Evoluo dos valores totais dos bens transacionados nas vilas de Capitania por
perodo (1793-1834) ................................................................................................................128
Tabela 2.14: Participao (%) dos diversos tipos de propriedades no nmero total de vendas nas
vilas de Capitania por perodo (1793-1834) ..............................................................................128
Tabela 2.15: Resumo descritivo das vendas por tipo de propriedade nas vilas de Capitania por
perodo (1973-1834) ................................................................................................................129
Tabela 2.16: Participao total e percentual das Obrigaes de Dividas por perodo (1793-1834)
................................................................................................................................................138
Tabela 2.17: Bens hipotecados nas Escrituras de Obrigao de Dvida .....................................141
Tabela 2.18: Participao (%) de credores por ttulo no acesso ao crdito (1793-1834) ............142
Tabela 2.19: Concentrao do valor total dos emprstimos nos 50% maiores (1793-1834) .......147

Tabela 3. 1: Equipagem das Embarcaes ................................................................................179

Tabela 3.2: Evoluo temporal dos destinos das procuraes (1790-1834) ...............................189
Tabela 3.3: Destinos das procuraes passadas por comerciantes de Belm (1793-1834) .........193
Tabela 3. 4: Destino das Procuraes Geral e Bastante lanadas em Belm (1793-1834) ..........196

14

Mapas, Figuras e Grficos

Mapa 1.1: Planta da Cidade de Belm do Gro-Par (1753). ..................................................... 29

Mapa 1.2: Mapa da vale do Rio Amazonas e de seus principais afluentes. ................................. 45
Mapa 2.1: Planta da Antiga cidade de Belm (1791). ................................................................ 85

Mapa 3.1: Cidade de Belm e as principais vilas do oeste do Par. ...........................................164

Mapa 4.1: Gro-Par, Rio Negro, Maranho, Mato Grosso e Gois ..........................................223
Mapa 4. 2: Comunicao fluvial entre as capitanias do Par e Mato Grosso. ............................250

Mapa 5. 1: Ilhas do Caribe e norte da Guiana Francesa. ...........................................................306

Mapa 5.2: Costa Setentrional do Par e Guianas Francesa e Holandesa. ...................................312

Figura 1.1: Tipos de embarcaes utilizadas na navegao fluvial no Vale do Amazonas. ......... 54
Figura 1.2: Tipos de canoas utilizadas na navegao fluvial do Vale do Amazonas. .................. 55
Figura 1.3 Igreja da Praa da Mercs (1791). ............................................................................ 71

Organograma 4.1: Relao das sociedades e procuraes entre Par e o oeste do Estado do Brasil
(Joo Lopes da Silva) ...............................................................................................................281

Organograma 5.1: Procuraes de Ana Joaquina Carneiro substabelecidas para Belm e Caiena.
................................................................................................................................................325
Organograma 5.2: Procuraes de Francisco Jos de Souza para Belm e Caiena. ....................326
Organograma 5. 3: Relao de Negociantes para receberem letras e recibos em nome de Jos
Alves Viana. ............................................................................................................................330

Grfico 2.1: Evoluo do Nmero de Escrituras (1793-1834). ................................................... 98

Grfico 2.2: Evoluo do nmero de Escritura por tipo de venda (1793-1834). ........................100
Grfico 2.3: Evoluo dos valores negociados por tipo de venda (1793-1834)..........................103
Grfico 2.4: Valor mdio de propriedades nas cidades (1793-1834). ........................................108

15

Grfico 3.1: Quantidades da produo voltada para o abastecimento interno (1812-1819) ........170
Grfico 3.2: Quantidade de cacau transportado para Belm (1812-1819). .................................172
Grfico 3.3: Mdia de ndios e escravos remeiros por embarcao ...........................................180

Quadro 3. 1: Produtos provenientes das vilas de bidos e Santarm (1812-1819) ....................174

Quadro 3.2: Lista de Gneros registrados em Gurup das principais vilas do Estado do Par
(1812-1919) .............................................................................................................................176
Quadro 3.3: Lista de Gneros registrados em Gurup nas demais vilas do Estado do Par (18121919) .......................................................................................................................................178

Quadro 5.1: Balana Comercial de Caiena com o Par (1814-1815) .........................................304

Quadro 5.2: Balana Comercial de Caiena com as capitanias do Estado do Brasil (1814-1815) 304
Quadro 5.3: Relao dos negociantes de Caiena que participaram da compra da carga do navio
Santa Anna Vigilante. ...........................................................................................................320

16

Introduo:
Desde o incio da ocupao portuguesa na regio do vale do Rio Amazonas que o
comrcio realizado na capitania 1 do Par se deslocava para as reas e vilas dos sertes do Estado.
Nesse espao, os sujeitos envolvidos no circuito mercantil articulavam a extrao das drogas do
serto, a comercializao das mercadorias importadas e a negociao desses produtos para serem
transportados at o porto da cidade de Belm. No porto da cidade, essas mercadorias abasteciam
o comrcio local e/ou eram exportadas para o porto de Lisboa. No final do sculo XVIII e incio
do sculo XIX, o comrcio para essa rea demandou um maior controle, em funo das
transaes comerciais realizadas no vale do Amazonas que tambm se estendiam para as
capitanias do Maranho e do Oeste do Estado do Brasil (Mato Grosso e Gois), deslocando-se
tambm para outras praas, como a da Guiana Francesa e Caribe. Com esse intuito, as fortalezas
levantadas ao longo dos rios serviam de base de apoio para os negociantes em suas embarcaes,
mas principalmente de ponto de fiscalizao para aferir os produtos negociados e as pessoas
afeitas a esse comrcio. Nesse caso, as rotas fluviais e atlnticas se conectavam aos mercados
regionais e urbanos articulando os diferentes sujeitos envolvidos nesse espao de economia
colonial.
Com base nos registros realizados sobre essa circulao comercial, buscou-se analisar a
construo de redes de comrcio no vale do Amazonas, os seus fluxos comerciais e os seus
desdobramentos para outras reas da Amrica portuguesa. As prticas mercantis foram
entendidas com base nas conexes existentes entre os indivduos, abordando as estratgias, as
negociaes e os conflitos envolvidos na construo de redes de relaes sociais. 2 O perodo de
1790 a 1830 foi marcado por alteraes e permanncias das prticas mercantis realizados pelos
negociantes e agentes do comrcio da praa de Belm. Nesse caso, esse estudo se localiza no

Segundo Maria de Ftima Gouva, entre 1808 e 1821, as palavras capitania e provncia eram usadas de forma
alternada e ambivalente na legislao editada pela Coroa portuguesa, sendo ambos os termos utilizados na
designao das unidades territoriais que integravam o imprio luso na Amrica. GOUVA, Maria de Ftima Silva.
O Imprio das provncias: Rio de Janeiro, 1822-1889. Rio de Janeiro: Civilizao Brasileira, 2008, p. 17. Diante
disso, privilegiou-se por usar o termo capitania, por ser o mais comum encontrado nas fontes analisadas.
2
Nessa perspectiva, as anlises propostas pela micro-histria ajudam a entender as formas como os sujeitos se
articulavam e como os grupos se apresentavam diante das relaes de conflito e de solidariedades, tendo em vista
que essas aes sociais so constantemente reinterpretadas pelos seus sujeitos. LEVI, Giovanni. Sobre a microhistria. In: BURKE, Peter (org.). A escrita da histria: novas perspectivas. So Paulo: Unesp, 1992.

17
perodo que Joo Fragoso definiu como colonial tardio, em que foi marcado por uma poca de
transio, no s econmica, mas por outras formas de dominao do capital mercantil e, pois,
com a hegemonia de uma nova elite econmica, essa constituda pela comunidade de
comerciantes de grosso trato da praa do Rio de Janeiros. 3 No se apresenta aqui um estudo
comparativo entre as duas praas, mas tentou-se observar como os negociantes da praa de Belm
atuaram no circuito mercantil do vale do Amazonas, bem como as suas estratgias para
diversificar e consolidar os seus negcios em outras reas de investimento.
Os estudos recentes sobre a temtica relativa Amrica colonial visam analisar as
especificidades que esto presentes na articulao entre as diferentes economias coloniais,
relativizando as discusses cristalizadas apenas nas aes da Metrpole e do sistema colonial.
Desta forma, pretende-se introduzir as discusses sobre a existncia de outros mercados, como o
regional e o interno, sem os quais o mercado metropolitano no existiria. Os estudos voltados
para as relaes de poder e de governao para o contexto hispano-americano tm contribudo
para a renovao dessas abordagens voltadas para as diferentes reas da Amrica ibrica.
Repensar as relaes de tenso e de conflito e atentar para a importncia que os governos locais
haviam contribudo para a formao [do] complexo imperial nas Amricas tm sido valorizados
nas novas abordagens historiogrficas sobre as sociedades coloniais. 4 Para tanto, essas anlises
sublinham a importncia de se articular as prticas comerciais desenvolvidas nas colnias da
Amrica portuguesa com as outras possesses europeias e com as demais capitanias do Imprio
portugus.5
Em anlise sobre a praa mercantil do Rio de Janeiro entre fins do sculo XVIII e incio
do XIX, Joo Fragoso investigou as conexes de negociantes e as rotas comerciais existentes
entre o Rio de Janeiro e os circuitos mercantis internos, assim como entre as outras margens do
Imprio portugus, como o Oriente e a frica, que seriam possibilitadas por prticas do Antigo

FRAGOSO, Joo. A noo de economia colonial tardia no Rio de Janeiro e as conexes econmicas do Imprio
portugus: 1790-1820. In: FRAGOSO, Joo; BICALHO, Maria Fernanda; GOUVA, Maria de Ftima (Orgs.). O
Antigo Regime nos trpicos: a dinmica imperial portuguesa (sculos XVI-XVIII). Rio de Janeiro: Civilizao
Brasileira, 2001, pp. 319-338.
4
GOUVA, Maria de Ftima Silva. Dilogos historiogrficos e cultura poltica na formao da Amrica Ibrica.
In: SOIHET, Raquel, BICALHO, Maria Fernanda e GOUVA, Maria de Ftima (Orgs.). Culturas polticas: ensaios
de histria cultural, histria poltica e ensino de histria. Rio de Janeiro: Mauad, 2005, p. 68.
5
FRAGOSO, Joo. A noo de economia colonial tardia no Rio de Janeiro e as conexes econmicas do Imprio
portugus: 1790-1820. In: FRAGOSO, Joo; BICALHO, Maria Fernanda; GOUVA, Maria de Ftima (Orgs.). O
Antigo Regime nos trpicos: a dinmica imperial portuguesa (sculos XVI-XVIII). Rio de Janeiro: Civilizao
Brasileira, 2001, pp. 319-338.

18
Regime, como o sistema de mercs, as redes de reciprocidades e a formao de clientelas que
cruzaram e uniram as diferentes searas do mar lusitano.6 Para o autor, a praa do Rio de Janeiro
articulava as rotas transocenicas aos mercados consumidores do interior da Amrica
portuguesa. Essas relaes comerciais, sustentadas a partir do mercado interno, assumem uma
maior complexidade, no se constituindo apenas numa colnia com prticas determinadas pelas
demandas no mercado externo. Revela-se com essas questes o quanto que os comerciantes se
articulavam com outros espaos no interior da colnia, onde teciam suas relaes sociais de
acordo com as suas demandas e realidades, o que permite atentar para as especificidades
presentes nesse universo.
Nesse sentido, Joo Fragoso elabora uma perspectiva de anlise sobre a existncia das
conexes imperiais entre as redes comerciais e os seus negociantes para alm da Amrica
portuguesa, atentando para as rotas comerciais que se estabeleceram entre esses circuitos, assim
como para outros mercados do interior do Imprio portugus.7 Essas novas conexes e as
relaes comerciais desenvolvidas nesse espao colonial acabavam sendo pautadas por outros
mecanismos, por isso essas prticas sofriam a ingerncia de outras relaes sociais (como as da
poltica), isso porque esses estudos esto pautados em um contexto no qual as prticas
comerciais no se localizavam em um mercado autorregulado. 8 Essas relaes sociais presentes
no Antigo Regime permitem o entendimento desse comrcio colonial para alm das relaes
estritamente econmicas, pois a influncia da poltica nesse espao conferia o acesso necessrio
para que os negociantes e os seus agentes adentrassem nos circuitos mercantis. Independente de
seu capital monetrio, o seu capital social lhes garantia sua posio na hierarquia social lusa,
tendo em vista que as relaes que estabelecessem lhes garantiriam privilgios mercantis, em
detrimento de seus concorrentes.9
Para alm das trocas mercantis e dos interesses individuais dos sujeitos envolvidos nesse
circuito, a discusso relativa s relaes tecidas entre os negociantes da capital e os fixados no
interior da capitania do Par se pautou na perspectiva de que as relaes sociais e polticas
acabavam por sustentar as articulaes entretidas no vale amaznico. Nesse sentido, percebe-se
6

Idem, p. 329.
Idem, p. 330.
8
FRAGOSO, Joo; GOUVA, Maria de Ftima Silva. Nas rotas da governao portuguesa: Rio de Janeiro e Costa
da Mina, sculos XVII e XVIII. In: In: FRAGOSO, Joo ... [et al.], (orgs). Nas rotas do Imprio: eixos mercantis,
trfico e relaes sociais no mundo portugus. Vitria: Edufes; Lisboa: IICT, 2006, pp. 25-72.
9
Idem, p. 27.
7

19
que dentro das relaes comerciais esto presentes motivaes no-econmicas,10 tais como as
relaes de parentesco, de reciprocidade, de subordinao etc.
Ainda segundo Fragoso, os mecanismos de reproduo da economia imperial se
apresentavam diante uma extensa rede de relaes hierrquicas, as quais articulavam diferentes
indivduos dentro dos circuitos mercantis existentes na Amrica portuguesa. 11 Logo, esses
espaos tambm se constituam em lugares de disputas de poder, tendo em vista que os
privilgios garantidos a certos negociantes excluiriam outros que no estivessem integrados s
facilidades ou s informaes provenientes dessas relaes. Nos rios do Estado do Gro-Par, a
excluso dos negociantes que estivessem fora dessas redes de privilgios era feita por meio de
impedimentos para a livre circulao das embarcaes ou na falta de liberao de mo de obra
indgena para trabalharem como remeiros nas canoas de comrcio. Um exemplo dessa situao
foi encontrado nos registros de ofcios do governador da capitania do Par, em que o negociante
de Belm, Fernando Jos da Silva, teve seu negcio no Rio Negro (venda de fazendas)
prejudicado pelo recrutamento de seus agentes comissrios, Raimundo Barroso e Calisto Barroso
de Bastos.12 Em outros momentos, o governador do Rio Negro j havia sido acusado de
prejudicar a circulao de embarcaes de outros negociantes para favorecer o seu scio, Antonio
da Silva Craveiro, naquele circuito.
Deve-se ressaltar que o embate e a articulao entre redes mercantis estiveram presentes
durante todo o contexto do Antigo Regime, e tendo em vista a existncia desses problemas essas
redes deveriam contar com agentes nos mais diferentes pontos do circuito mercantil, tanto no
sentido social como geogrfico. 13 As indicaes apresentadas por Fragoso incentivaram a
elaborao de um estudo sobre essas conexes tambm para a capitania do Par, atentando para
as relaes mercantis entre a praa comercial de Belm e as vilas do interior. Pode-se considerar
tambm as redes de comercializao que os negociantes de Belm constituram com outras reas
como Maranho, Mato Grosso e Gois. Essas abordagens so possveis com base na
documentao notarial pesquisada, principalmente as procuraes, alm de outros documentos
que apresentam essa relao comercial entre a capitania do Rio Negro e do interior do Par com a
cidade de Belm.
10

POLANYI, Karl. A grande transformao: as origens de nossa poca. Rio de Janeiro: Elsevier, 2000, p. 90.
FRAGOSO, Joo; GOUVA, Maria de Ftima Silva. Op. Cit., p. 27.
12
Arquivo Pblico do Estado do Par (APEP). Cdice 693 - Correspondncias do Governo com Diversos (1817 1820), Par, 31/01/1819.
13
FRAGOSO, Joo; GOUVA, Maria de Ftima Silva. Op. Cit., p. 28.
11

20
O uso de procuraes para mapear as ramificaes desse comrcio de Belm com outras
capitanias da Amrica portuguesa se baseou nos estudos sobre os problemas de agncia
desenvolvidos por Leonor Freire Costa. Segundo a autora, o agente (procurador) era o fiel
depositrio de um alto grau de confiana, essa qualidade se tornava em um dispositivo para o
funcionamento do mercado, tendo em vista que ele deveria garantir o fluxo regular de
mercadorias, capitais e informaes altamente sensvel confiana recproca. 14 Nesse sentido,
tomou-se a anlise das procuraes como um mecanismo de reduo de incertezas, mas tambm
como um instrumento que atribua legalidade ao fluxo comercial. 15 E tal como indica a autora,
esse tipo de procurao no representava necessariamente uma relao subalterna entre as parte
envolvidas, mas permite visualizar a grande mobilidade que tal comrcio proporcionava, fazendo
com que os negociantes tivessem representantes legais em todas as extenses onde entretivessem
relaes comerciais. 16
Essa anlise permitiu identificar qual a dimenso do comrcio realizado no Estado do
Gro-Par e Rio Negro. As procuraes seguiam o fluxo do comrcio realizado nos sertes. A
malha fluvial do vale do Amazonas possui uma capilaridade de rios e, como tal, uma diversidade
econmica e de sujeitos que circulavam por esses caminhos. Ao visualizar essa topografia da
regio, as anlises sobre as relaes de poder propostas por Antnio Manuel Hespanha ganham
sentido para o estudo proposto. Para o autor, o conceito de poder mltiplo, se espraiando em
diversos espaos dentro da sociedade, modificando os locais de domnio dos indivduos fazendo
com que a legitimidade para mandar e a disponibilidade para obedecer, [passem] a ser outras. 17
Diante dessa proposta de anlise para a atuao das elites na sociedade, pode-se perceber que as
formas de expresso utilizadas por esses sujeitos para o controle e o tipos de dependncias que

14

COSTA, Leonor Freire. Entre o acar e o ouro: permanncia e mudana na organizao dos fluxos (sculos
XVII e XVIII. In: FRAGOSO, Joo ... [et al.], (orgs). Nas rotas do Imprio: eixos mercantis, trfico e relaes
sociais no mundo portugus. Vitria: Edufes; Lisboa: IICT, 2006, pp. 97-134.
15
Quando o negociante Fernando Jos da Silva teve as suas fazendas apreendidas na capitania do Rio Negro e os
seus comissrios recrutados para as milcias, o governador do Par, Conde de Vila Flor, o orientou a lanar uma
procurao bastante em nome de seus comissrios para que eles fossem liberados e as suas mercadorias devolvidas.
Esse processo atribua procurao o carter de legitimador para o comrcio e a circular de embarcaes pelo Vale
Amaznico. APEP. Cdice 693 - Correspondncias do Governo com Diversos (1817 - 1820), Par, 31/01/1819.
16
COSTA, Leonor Freire. Op. Cit., p. 104.
17
HESPANHA, Antnio Manuel. Governo, elites e competncia social: sugesto para um entendimento renovado
da histria das elites. In: HESPANHA, Antnio Manuel. Caleidoscpio do Antigo Regime. So Paulo: Alameda,
2012, pp. 65-75.

21
suscitam so muito diversas, no havendo uma frmula para sua manifestao dentro desse
corpo social, pois as relaes de poder se tornam capilarizadas. 18
A ideia de poder capilarizado proposto por Hespanha permite entender que o circuito
mercantil existente entre Belm e as vilas do interior da capitania do Par, bem como com as
outras capitanias do Estado do Brasil apresentam diversos nveis de poder entre os negociantes e
os agentes mercantis envolvidos nesses fluxos comerciais. Ao contrrio das argumentaes
cristalizadas pela historiografia sobre os lugares de prestgio social que os indivduos
detentores de poder ocupavam na sociedade, tentou-se analisar nesse estudo como as relaes
comerciais dos negociantes de Belm entretidas com outros sujeitos do interior da capitania
permitiam a formao de elites em outros espaos e nas mais diferentes relaes. O que conduz
ao entendimento de que as sociedades mercantis e as procuraes lanadas para as mais diversas
vilas e cidades podiam ser pautadas por hierarquias e dependncias, mas tambm por integraes,
negociaes e articulaes dos sujeitos envolvidos nesses fluxos mercantis.
Nesse estudo foram utilizadas as Escrituras pblicas de Sociedade, de Dvida, de Venda e
as Procuraes contidas no Livro de Notas do Tabelio Perdigo,19 assim como os documentos
avulsos do Arquivo Histrico Ultramarino (Projeto Resgate) para as capitanias do Par e do Rio
Negro. Os registros das embarcaes que passaram pelo posto fiscal de Gurup, os cdices dos
comboios20 e de passaportes da Capitania/Provncia do Par foram utilizados por conterem as
informaes (tais como nome, ocupao, destino e motivo da viagem) das pessoas que
transitavam pelas capitanias/provncias do Par e do Rio Negro, os quais complementam as
informaes apresentadas nos Livros de Notas selecionados para a presente anlise.
Primeiramente ser analisado como se estruturou esse comrcio fluvial para o interior do Par e a
participao dos sujeitos envolvidos nesse circuito mercantil. Em seguida, ser discutida a
formao das sociedades mercantis e o seu direcionamento tanto para a cidade de Belm, como
para os sertes da capitania e para o Rio Negro, para onde se concentrou a maior parte das
escrituras.
18

Idem.
O Livro de Notas do Tabelio Perdigo (doravante LNTP) composto de Procurao Bastante e Geral, de
Escrituras de Venda, de Escrituras de Sociedade, de Escrituras de Obrigao de Dvida e de Escrituras de Doao.
Sero utilizados os livros que compreendem os anos de 1793 a 1834, privilegiando para a discusso proposta apenas
as procuraes e as Escrituras de Sociedade. Os Livros de Notas do Tabelio Perdigo esto contidos na
documentao do Arquivo Pblico do Estado do Par (doravante APEP). Ressalta-se que para alguns anos a
documentao est completamente ilegvel, danificada ou inexistente.
20
Os cdices dos comboios fazem parte do acervo do APEP.
19

22
Nesse sentido, a presente proposta de pesquisa sobre os circuitos mercantis do Estado do
Gro-Par e as atuaes de negociantes das praas de Belm foi possvel tambm pelo conjunto
documental existente para o perodo de 1790 a 1830. A documentao coletada para esta pesquisa
sobre os circuitos mercantis e seus agentes foi composta pelos cdices depositados no Arquivo
Pblico do Estado do Par (APEP). Nas correspondncias trocadas entre as diversas autoridades
administrativas e militares havia informaes sobre a necessidade do controle e fiscalizao das
prticas comerciais, a atuao de negociantes e o papel dos agentes do comrcio que circulavam
pelos espaos destacados para a pesquisa. As listagens e as informaes sobre os negociantes que
fizeram doaes para as tropas possibilitaram definir quem eram os indivduos representativos
dessa comunidade mercantil e que participao eles tiveram no comrcio com Caiena.
A partir desta documentao, tambm foi possvel atentar para a representao que as
autoridades estavam construindo ao discutirem as aes dos sujeitos envolvidos nas prticas de
comrcio de mercadorias e produtos dos sertes. Cabe ressaltar que no h documentao
produzida pelos negociantes que aviavam suas mercadorias, as descries apresentadas para esta
pesquisa so as aes comerciais relatadas pelas autoridades civis e militares, nas diversas
expedies que fizeram pelos espaos econmicos privilegiados para esse estudo. A atuao de
negociantes da praa do Gro-Par foi apresentada com base na Documentao Notarial (DN),
composta de Autos de Devassa, dos Livros de notas do tabelio Perdigo (1807-1808) e nos
testamentos.
No Arquivo Histrico do Itamaraty (AHI, Rio de Janeiro) h uma seo de cdices com
documentos relativos aos Governos, Reparties e Autoridades Regionais e Locais, o que
permite a anlise das questes propostas relacionadas aos debates entre as autoridades das regies
destacadas para estudo nessa pesquisa. Parte da documentao levantada consiste em ofcios
trocados entre as autoridades do Gro-Par e as do Rio Janeiro sobre as questes relativas
dinamizao, controle e administrao do Gro-Par, bem como assuntos relacionados ao
comrcio e navegao dessa regio. H ainda o fundo de documentao Rio Branco, que guarda
cdices sobre as questes fronteirias entre Gro-Par, Mato Grosso e Guiana Francesa.
A documentao digitalizada do Arquivo Histrico Ultramarino 21 refora esse conjunto,
pois permite investigar no s os relatos sobre a capitania do Gro-Par, como tambm as do Rio
21

A documentao do Arquivo Histrico Ultramarino foi digitalizada atravs do Projeto Resgate e est disponvel
em Cds. Esta documentao compreende as diversas capitanias da Amrica portuguesa, servindo de material para
anlise dessa pesquisa os referentes ao Gro-Par, Rio Negro, Maranho e Mato Grosso.

23
Negro e Maranho. Essa documentao possibilita investigar que outras dimenses esse comrcio
teve para alm da capitania do Gro-Par, pensando, nesse caso, sobre as possveis distenses
desse circuito mercantil da praa de Belm para a regio caraibo-amaznica. Nessa
documentao esto presentes processos sobre naufrgios, corso e resgate de embarcaes
portuguesas, o que possibilita mapear os sujeitos envolvidos nessas situaes, assim como
apresenta as sociedades que so firmadas nessas situaes. As estratgias utilizadas pelos
administradores locais so apresentadas nas correspondncias avulsas que tambm compem essa
documentao. Por fim, possvel recorrer a fontes publicadas, como os relatos de viajantes que
passaram pela regio durante o perodo delimitado para esta pesquisa, coletneas de documentos
referentes ao perodo delimitado e memrias sobre diferentes aspectos da sociedade do GroPar. Essas fontes permitem uma anlise geral do contexto, assim como aspectos especficos para
serem analisados nessa pesquisa.
O primeiro captulo discute o contexto econmico da Capitania do Par entre o final do
sculo XVIII e incio do XIX. Nessa parte, a anlise est voltada, primeiramente, para a
historiografia referente ao tema que, frequentemente, privilegiou as observaes concernentes
apenas para a explorao e coleta das drogas do serto e a utilizao da mo de obra indgena e
de escravos africanos nessas atividades. Destacam-se para esse captulo os debates sobre o
comrcio que era desenvolvido na regio, o controle sobre as rotas de navegao fluvial
estabelecidas desde o incio da colonizao, bem como sobre as canoas de comrcio empregadas
nessa economia. A anlise sobre as embarcaes e a descrio de seus usos e locais de circulao
foi possvel com base nos Censos das Canoas das vilas do interior da capitania. A classificao
dessas vilas do vale do Amazonas foi baseada na arrecadao dos dzimos e dos ramos
apresentada pelos governadores da capitania. Isso permitiu o entendimento de como os sujeitos
daquela temporalidade percebiam aquele espao e a sua configurao econmica. Essa anlise foi
possvel em funo da documentao coletada no APEP em que se registram essas abordagens
para a capitania do Par no incio do sculo XIX.
O segundo captulo apresenta a comunidade mercantil de Belm, objetivando mapear a
atuao dos comerciantes estabelecidos na praa de Belm e identificar os seus padres de
investimento presentes naquela sociedade. Nesse caso, objetivou-se identificar a cadeia de
fornecimento de mercadorias e de endividamento desses sujeitos. Analisar os testamentos de
alguns desses comerciantes com o intuito de identificar o grau de articulao de suas atividades e

24
com outros sujeitos dentro do contexto poltico da regio tambm so objetivos para se discutir
nesse captulo. Outro ponto analisado foi o processo de endividamento de alguns negociantes de
Belm e das vilas do interior da capitania, o que possibilitou perceber que outras formas de
investimentos e de cobranas eram praticadas nesse perodo. A documentao notarial coletada
no Arquivo Pblico do Par, alm do corpo documental contido nos arquivos de Portugal, se
constituiu na principal fonte utilizada para essa perspectiva de anlise em que se buscou
identificar como se organizava o mercado de crdito em Belm e em outras vilas. Essas
discusses foram pautadas pela documentao notarial
No terceiro captulo, foi possvel apresentar a praa mercantil de Belm e o comrcio que
se estabeleceu entre os portos da cidade de Belm com os portos das vilas do interior e com a
capitania do Rio Negro. A proposta foi analisar a constituio de sociedades mercantis para essas
reas e as articulaes dos negociantes envolvidos nessa atividade. Essa anlise se pautou nas
escrituras e procuraes coletadas, bem como nas correspondncias trocadas entre as autoridades
dessas capitanias. Os registros fiscais permitiram a identificao dos negociantes das vilas do
interior e as suas relaes com os da capital. A partir disso, os produtos comercializados nos
sertes e as rotas de comrcio privilegiadas para efetivar a circulao desses gneros e de pessoas
foi uma questo que se buscou responder. Alm disso, as procuraes foram indicadores das
articulaes e dos deslocamentos desses sujeitos na Amrica portuguesa, assim como a circulao
desses sujeitos dentro do prprio Imprio portugus. A formao de redes comerciais entre as
praas comerciais de Belm e Lisboa, bem como a trajetria de alguns comerciantes de Belm
so questes a serem levantadas nesse captulo. Situaes de negociantes que iniciaram suas
atividades nos sertes e depois regressaram para Portugal e de l continuaram administrando seus
negcios com os scios de Belm foi outro ponto apresentado. Para essa discusso, as anlises de
Jorge Pedreira tambm foram muito relevantes, tendo em vista o seu estudo sobre o retorno de
comerciantes reinis para Portugal e as suas trajetrias dentro desses circuitos mercantis. 22
No quarto captulo, privilegiou-se apresentar as polticas e as prticas comerciais
desenvolvidas pelas autoridades portuguesas e de negociantes para o incremento do comrcio
fluvial ligando o Gro-Par s capitanias do oeste da Amrica portuguesa (Mato Grosso e Gois),
bem como com a capitania do Maranho. As conexes comerciais existentes entre Belm e as

22

PEDREIRA, Jorge M. Brasil, fronteira de Portugal. Negcio, emigrao e mobilidade social (sculos XVII e
XVIII). In: Anais EU, 8-9, 1998-1999.

25
capitanias/provncias do Maranho, Mato Grosso e Gois foram discutidas com base nas
correspondncias e documentao avulsa presentes no Projeto Resgate (AHU). Por fim, foram
discutidas algumas propostas para a implementao da comunicao fluvial constante entre o
Par e Mato Grosso. A carreira do Par seria a garantia de que a cidade de Vila Bela teria uma
regularidade no abastecimento de mercadorias e de armamento para segurana da regio diante o
contato com as provncias espanholas. A atuao dos negociantes da praa de Belm envolvidos
nesse comrcio e as redes comerciais estabelecidas com a cidade de So Lus permitiram
identificar um projeto de ocupao do territrio por meio das atividades comerciais entre todo o
Estado do Gro-Par e as capitanias vivinhas.
Por fim, no quinto captulo da tese, discute-se a praa mercantil de Belm e a sua
articulao com a cidade de Caiena no perodo da Conquista (1809-1817). A investigao sobre
as relaes que se estabeleceram entre essas duas comunidades mercantis foi possvel a partir da
documentao coletada nos arquivos de Aix-En-Provence (Frana) e nos Archives
Dpartementales de la Guyane (Caiena) e na Bibliotque de la Universit de les Antilles et de la
Guyane (Caiena), alm dos documentos presentes no Arquivo Nacional do Rio de Janeiro,
Arquivo Histrico do Itamaraty (RJ) e no Arquivo Pblico do Estado do Par (APEP). Com base
nessa massa documental, a ateno se voltou para compreender as possibilidades de arranjos, de
acordos e de conflitos envolvendo os segmentos mercantis das duas praas comerciais, como
tambm a possibilidade de expanso do circuito mercantil de Belm para outras reas do Caribe e
as estratgias utilizadas por esses sujeitos diante as incertezas presentes nessa economia colonial.
Destaca-se que nas questes apresentadas ao longo deste trabalho buscou-se observar
outras perspectivas de anlise sobre a construo de redes de comrcio no vale do Amazonas em
fins do XVIII e incio do XIX. As fontes pouco usadas para essas questes e a historiografia
recente sobre o tema ajudaram a construir uma trama que permitir contribuir para as anlises
referentes aos estudos acerca das atividades mercantis no Estado do Gro-Par. Nesse sentido, o
estudo sobre o circuito mercantil e as relaes comerciais tecidas entre negociantes e os agentes
do comrcio nas praas de Belm foi mais uma problematizao sobre o tema para o contexto de
1790 a 1830, o que no tem a pretenso de ser uma anlise definitiva sobre a temtica.

26

1- A capitania do Par e a formao das rotas de comrcio;

Nas palavras de Roberto Simonsen, o incio da ocupao portuguesa no rio Amazonas
representado como uma das pginas mais impressionantes da histria da expanso lusitana,
conduzida pela atuao desses conquistadores em direo fronteira oeste.23
As relaes comerciais desenvolvidas na capitania do Par devem ser entendidas a partir
da distribuio urbana no vale amaznico, onde essas prticas eram tecidas entre os moradores
das vilas do interior e os comerciantes que seguiam para esse espao. O estudo das prticas
comerciais desenvolvidas a partir de Belm no perodo colonial requer, assim, compreender a
distribuio urbana no vale amaznico e as articulaes entre essas localidades ribeirinhas e a
principal cidade porturia do Gro-Par.
Nesse captulo, objetiva-se caracterizar primeiramente o incio do espao geogrfico e
poltico que compreendia o Estado do Gro-Par, para depois apresentar como ficou a sua
organizao entre o final do sculo XVIII e incio do XIX, perodo que compreende esse estudo.
Depois disso, ser apresentado como se constituram as vilas e as freguesias do interior com as
suas principais produes agrcolas coletas dos produtos da terra e o circuito mercantil utilizado
para a comercializao e o escoamento dessas mercadorias pelo porto da cidade de Belm. Por
ser a principal cidade e cabea de comarca da capitania do Par, ser enfatizado o papel da cidade
de Belm como um espao humano organizado para receber e desenvolver as atividades
comerciais, destacando a sua populao e os sujeitos envolvidos nessas prticas, bem como os
controles pensados para quantificar e sistematizar os produtos e os meios de transporte comuns
na regio. A finalizao desse captulo composta pela anlise do movimento comercial do porto
da cidade realizado no perodo destacado e as negociaes comerciais realizadas no seu entorno.

23

SIMONSEN, Roberto. Histria Econmica do Brasil (1500-1870). So Paulo: Companhia Editora Nacional, 1978,
p. 303.

27
1.1- Belm e o espao administrativo e poltico do Gro-Par.

A foz do rio Amazonas e sua bacia foram foco de investidas permanentes por parte de
europeus conquistadores. Enquanto os espanhis tinham suas tentativas de ocupao malogradas,
os ingleses, holandeses e franceses conseguiram estabelecer nesse lcus algumas feitorias e
mantinham comrcio de madeira tintorial, mbar e outros artigos, com os ncolas da regio. A
explorao e conquista dessas localidades ocorreram de forma alternada e, depois de
conquistadas, as expedies avanavam em direo a outras paragens.
Em 1616, ao se fixar um Forte no ponto mais elevado que havia s margens da baa do rio
Guajar, Francisco Caldeira Castelo Branco demarcou no s a ocupao e colonizao da
Capitania do Par, na foz do rio Amazonas, como tambm firmou o que seriam os marcos para a
delimitao da cidade que estava por se apresentar.24 Com efeito, a edificao do forte serviu para
organizar e definir a rea inicial para a efetiva ocupao urbana daquela parte da cidade. O
ordenamento urbano comeou em volta do forte com a abertura de pequenas ruas, que seguiam
paralelas ao curso do rio e entravam em direo ao antigo igarap do Piri (ponto alagado na parte
interior de Belm). Inicialmente, este igarap serviu como um limite natural, que alm de
desempenhar a funo de canal de acesso para o interior da cidade, tambm a dividia em duas
freguesias: a da S (de 1616) e a da Campina (de 1727).
As viagens arregimentavam um grande nmero de oficiais portugueses, colonos,
sertanejos, comerciantes e indgenas (estes eram fundamentais nas diligncias exploradoras, nas
quais serviam como guias e remeiros). Com certa frequncia ocorreu o deslocamento de alguns
oficiais de Santa Maria de Belm, a primeira cidade constituda para essas localidades, mas
tambm possibilitava o reconhecimento e efetiva ocupao de novos espaos.
Os padres das ordens religiosas tambm integravam essas expedies, eles eram os
responsveis pelo sacramento das tropas e depois missionarem as aldeias conquistadas, com
intuito de ocupar essas paragens e doutrinar os ndios que pudessem causar maior peso e
opresso capitania do Par. Do forte de Belm saam essas expedies para conquistarem as

24

AHU_ACL_CU_013, Cx. 1, D. 1. [Madrid], 18/09/1616. Para essa discusso ver os trabalhos de: CRUZ, Ernesto.
Belm: aspectos geo-sociais do municpio. Temas da Histria do Par. Vol. 1. So Paulo: Ed. Jos Olympio, 1945;
CARDOSO, Alrio. Maranho na Monarquia Hispnica: intercmbios, guerra e navegao nas fronteiras das ndias
de Castela (1580-1655). (Tese de Doutorado). Salamanca/Espanha: Universidade de Salamanca, 2012.

28
vilas do interior e garantir a segurana e a posse desses domnios Coroa, em empresas que
coadunavam tanto interesses de particulares como da administrao da capitania. 25
Ainda em 1650, a cidade de Belm consistia somente na parte prxima ao Forte. O
arruamento da cidade foi se constituindo e logo as primeiras ruas abriram aquele espao prximo
ao primeiro marco da conquista: a Rua do Norte, do Esprito Santo, dos Cavaleiros e a de So
Jos. Essa parte da cidade passou a ser dividida em duas formas distintas de construes: ao
norte, onde os primeiros colonos, comerciantes e conquistadores passaram a levantar suas
moradias e marcar a diferenciao desse espao. Era o incio do que seria a primeira freguesia da
cidade, a freguesia da S. Ao sul, as habitaes dos colonos e militares dividiam esse espao com
as edificaes das ordens religiosas. 26 As construes erguidas nessa rea eram, em sua maioria,
conventos, igrejas e o hospcio das ordens dos capuchos e dos carmelitas calados.
O incio da ocupao da capitania do Par foi acompanhado de questes que pautaram as
solicitaes dos governadores, religiosos e moradores para interverem em diversas situaes
referentes fixao desses sujeitos no vale Amaznico.27 As questes de mo de obra, ataques de
naes indgenas, invases estrangeiras e comitivas exploratrias geravam incertezas nos colonos
portugueses que seguiam rumo ao interior da capitania para a ocupao desse espao. Em funo
disso, a cidade de Belm, como ncleo urbano, pouco cresceu. Entretanto, essa limitao do
crescimento da cidade tambm foi atribuda ambio de homens em fazer fortuna na busca
aurfera pelas terras mais remotas, 28 fator que igualmente dificultava a fixao, a ampliao e a
permanncia nesse primeiro ncleo urbano. No mapa abaixo, pode-se visualizar a representao
feita desse espao por indicao do governador Francisco Xavier de Mendona Furtado.

25

Arquivo Nacional do Rio de Janeiro (ANRJ). Capitania do Par, Minas Gerais e Colnia do Sacramento, Caixa
747, Roteiro Corogrfico da Viagem do Governador da Capitania, Martinho de Souza e Albuquerque, 27/10/1785
(1764-1815).
26
ARAJO, Renata Malcher. As cidades da Amaznia no sculo XVIII: Belm, Macap e Mazago. Porto: FAUP
Publicaes, 1998, p. 36.
27
Os primeiros moradores da capitania faziam inmeros pedidos de licena para recolher casais de ndios dos sertes
para os servirem e trabalharem em suas propriedades seja nas casas na cidade, seja nas fazendas e engenhos de
acar que passaram a se espalhar pelos rios prximos Belm. AHU_ACL_CU_013, Cx. 1, D. 37, 152, 378, 232.
28
CRUZ, Ernesto. Op. Cit., p. 45.

29
Mapa 1.1: Planta da Cidade de Belm do Gro-Par (1753).

Fonte: Fundao Biblioteca Nacional, Catlogos (Biblioteca Digital), disponvel on line em: bndigital.bn.br.

30
Diante desse quadro de incertezas acerca da ocupao desses domnios, o Forte serviria
para assegurar a posse da conquista diante das investidas estrangeiras e, da mesma forma, passou
a controlar as atividades econmicas que ganharam bastante incremento com os produtos nativos
e cultivados que vinham das outras vilas. Alm de abrigar o principal ponto de defesa da
capitania do Par, o rio Guajar era a porta de entrada para o caminho fluvial que ligava a cidade
de Belm s demais localidades do interior da capitania. Por outro lado, o rio era o principal
espao destinado a receber as embarcaes que chegavam da Europa e atracavam nos portos da
cidade. Isso tornava a frontaria da cidade de Belm um lugar muito movimentado e controlado,
que por intermdio dos caminhos fluviais recebia da Europa e do interior da capitania
embarcaes, mercadorias e pessoas.
No incio da ocupao da cidade de Belm, as capitanias do Par e a do Maranho faziam
parte do Governo Geral do Estado do Brasil, sendo que elas no possuam uma sede exclusiva
para os despachos dos capites-mores (atuando como governadores) nomeados. A forma inicial
de administrar as capitanias motivou os capites-mores a dividirem a sua presena entre duas
cidades: So Luis e Belm. Eles residiam seis meses em Santa Maria de Belm e os outros seis
em So Luis, porm o governador era estabelecido em Pernambuco. Nessa estrutura, a
administrao colonial dividiu esse espao em trs capitanias, tendo sido organizadas as do
Cear, do Maranho e do Par. Como essa conquista tambm foi um empreendimento de
particulares, as capitanias do Caet (1633), Vera Cruz do Gurupi, Camet (1635), Ilha de Joanes
(1665), Cabo Norte (1637) e Gurup (1685) foram doadas a donatrios com o objetivo de
estimular a ocupao nessas reas, que depois foram transformadas em vilas. 29
Em 1621, houve uma separao entre Pernambuco e as capitanias do Par e do Maranho,
as quais passaram a ser um Estado separado do Estado do Brasil.30 Esta nova unidade passou a se
denominar Estado do Maranho e estava subordinada diretamente a Lisboa, e assim ela
permaneceu aps a separao definitiva entre as duas capitanias. Uma das justificativas para essa
subordinao direta a Lisboa era a dificuldade das embarcaes navegarem em direo ao porto
de So Lus e Belm depois que saam dos portos de Pernambuco e Bahia, pois as correntes
martimas lanavam as embarcaes em direo Europa. Esse fator acabou por condicionar a

29

WEHLING, Arno. Estado do Maranho. In: SILVA, Maria Beatriz Nizza da (Coord.). Dicionrio da Histria
da Colonizao portuguesa no Brasil. Lisboa/So Paulo: Verbo, 1994, pp. 319-320.
30
No objeto dessa discusso a repercusso dessas alteraes sobre a denominao do Estado ao norte do Estado
do Brasil na poltica e no corpo administrativo.

31
prpria organizao poltica-administrativa da Amrica portuguesa, dividindo a conquista em
dois Estados distintos: o do Brasil e o do Maranho e Gro-Par. Ndia Farage ressalta que essa
diviso administrativa em dois Estados acabava por reforar uma diferenciao poltica e
econmica entre as duas unidades. 31 Essa diferenciao foi motivada tambm pelo plano de
ocupao do territrio proposto pelo Marqus de Pombal durante a administrao de Francisco
Xavier de Mendona Furtado. Segundo Lia Machado, as instrues para concretiza a colonizao
do Vale do Amazonas foram estabelecidas quatro metas para garantir esse projeto, a saber: a
mudana de sede de So Lus para Belm; povoar a regio do Cabo Norte (principal fronteira
com a Guiana Francesa); a construo de fortalezas para garantir a proteo da conquista e o
investimento no mercado interno, a partir da introduo de mo de obra escrava africana. 32
Em 1644, modificou-se novamente essa unidade administrativa, passando a se chamar
Estado do Maranho e Gro-Par. Em fevereiro de 1652, extinguiu-se o Estado, e o Maranho
passou categoria de Capitania. Uma nova resoluo outra vez dividiu as duas capitanias, a do
Gro-Par e a do Maranho, atribuindo-lhes independncia jurisdicional uma da outra.33 A
separao entre Maranho e Par vigorou por um curto espao de tempo, pois novamente
voltaram a reuni-las em agosto de 1654, quando o governador geral Andr Vidal de Negreiros
passou a residir parte do ano em Belm (no Par) e a outra em So Luis (no Maranho). Em
1673, o governador Pedro Csar de Meneses passou a residir no Par, tornando a cidade de
Belm a capital desse Estado. Passaram-se quase 30 anos sem alteraes nessa estrutura, mas
entre 1700 a 1734 o Estado novamente voltou a ser apenas Estado do Maranho. Em 1735,
modificou-se outra vez, com o nome de Estado do Maranho e Par, com sua sede na cidade de
Belm. 34 Na anlise de ngela Domingues, a elevao da cidade de Belm sede do Estado
ocorreu pelo aumento das atividades econmicas e da explorao das drogas do serto,
acarretando a prpria designao do Estado, que passou a Estado do Gro-Par e Maranho.35
31

FARAGE, Ndia. As muralhas dos sertes: os povos indgenas no rio Branco e a colonizao. Rio de Janeiro: Paz
e Terra; ANPOCS, 1991, p. 23; WEHLING, Arno. Op. Cit., p. 319.
32
MACHADO, Lia. Mitos e realidades da Amaznia brasileira: contexto geopoltico internacional (1540-1912).
Barcelona: Universidade de Barcelona, 1989. (Tese de Doutorado).
33
BAENA, Antonio L. Monteiro. Ensaio corogrfico sobre a Provncia do Par. Braslia: Senado Federal, Conselho
editorial, 2004, p. 112.
34
Ver: BAENA, Antonio L. Monteiro. Op. Cit. CERQUEIRA E SILVA, Ignacio Accioli de. Corografia paraense ou
descripo fsica, histrica e poltica da provncia do Gram-Par. Bahia: Typografia do Dirio, 1833. SAMPAIO,
Patrcia Maria Melo. Espelhos Partidos: etnia, legislao e desigualdade na colnia Sertes do Gro-Par, c. 1755- c.
1823. (Tese de Doutorado). Niteri: Universidade Federal Fluminense, 2001.
35
DOMINGUES, ngela. Estado do Gro-Par e Maranho. In: SILVA, Maria Beatriz Nizza da (Coord.).
Dicionrio da Histria da Colonizao portuguesa no Brasil. Lisboa/So Paulo: Verbo, 1994, pp. 314-319.

32
Em 1751, o governador do Estado do Par e Maranho, Francisco Xavier de Mendona
Furtado, recebeu carta rgia do rei D. Jos com as instrues e justificativas para dividir o Estado
novamente em dois. Entretanto, dessa vez houve a nomeao de um governador para residir na
capitania do Maranho, na cidade de So Luis, 36 depois disso no haveria mais a subordinao de
So Lus cidade de Belm. A autonomia que essa instruo trouxe s capitanias permitiu que o
controle sobre o territrio fosse mais efetivo, sobretudo com a criao da capitania do Rio Negro
(em 1755). O Estado do Maranho voltava a sua supremacia capitania do Piau, e a capitania do
Rio Negro ficaria subalterna ao Estado do Gro-Par. Essa reorganizao administrativa ajudaria
a abreviar o socorro diante da ameaa de invases castelhanas, ou mesmo para encurtar a
comunicao entre as capitanias a leste, posto que, anteriormente, as distncias entre a sede
administrativa (So Lus) e o interior da capitania do Par eram dificultadas pela precariedade do
acesso. A estrada que ligava as duas sedes (So Lus e Belm) era permeada de obstculos,
exigindo a troca de embarcaes e outros tipos de transporte terrestre.37
Em 1760, a denominao passou a ser Estado do Gro-Par, Maranho e Rio Negro38, em
funo da elevao da comarca do Rio Negro Capitania de So Jos do Rio Negro, com a
capital administrativa em Barcelos. Esse ato foi decorrente tambm das partidas demarcatrias
que passaram a ocorrer naquela regio, realizadas por tcnicos das expedies das Coroas
portuguesa e espanhola. As partidas realizadas na fronteira entre os domnios luso e espanhol
arregimentaram uma grande quantidade de pessoas para essa regio. Alm de militares e tcnicos,
havia as diversas povoaes indgenas, ocorrendo tambm a circulao de espanhis nesse espao
em litgio; soma-se a isso a ampliao das relaes comerciais para abastecer os tcnicos e os
demais homens empregados na conduo dos trabalhos nas demarcaes, favorecendo o aumento
do intercmbio de sujeitos na fronteira. 39
Patrcia Sampaio apresenta o grande impacto que essas expedies causaram no
abastecimento das povoaes que as recebiam, pois as aldeias e povoaes deviam prover de
vveres e mantimentos as tropas que chegavam fronteira. S a expedio de Mendona Furtado

36

AHU_ACL_CU_013, Cx. 32, D. 3049. Lisboa, 29/05/1751.

MALCHER, Renata. Op. Cit., p. 106; DOMINGUES, ngela. Op. Cit., p. 314.
38
A separao, acima citada, ocorreu no sentido de que haveria um representante administrativo nas sedes de cada
uma das capitanias.
39
BAENA, ALM. Op. Cit., p. 114.
37

33
contava com um contingente de 1.025 homens, transportadas em 23 embarcaes.40 Em 1772,
ocorreu a separao definitiva entre as capitanias do Par e a do Maranho, 41 ficando a capitania
do Rio Negro sob a jurisdio do Par, subordinada ao governo de Belm, que passava a centro
do poder administrativo e econmico. A delimitao utilizada nesse estudo esta que apresenta o
Estado do Par e Rio Negro.
A segunda metade do sculo XVIII foi significativa para essas delimitaes polticas, em
funo da assinatura de tratados (Madri e Santo Ildefonso, nos anos de 1750 e 1777,
respectivamente) com a Espanha. Entretanto, acordos e tratados no consistiram em
impedimentos para as disputas e os conflitos ocorridos nas fronteiras da Amrica portuguesa com
os domnios espanhis e as Guianas ao norte, principalmente no que se referia definio desses
espaos e a real identificao desses limites entre as outras possesses. A populao dessas reas
fazia uso desses litgios geogrficos e administrativos para circular entre esses espaos,
destacando-se a prtica das deseres de militares, fugas de escravos e ndios e a circulao de
informaes e de comerciantes de ambas as coroas.42
Alm de propor mudanas no espao administrativo do Estado do Gro-Par e Maranho,
Sebastio Jos de Carvalho e Melo, o Marqus de Pombal, tambm teve uma participao
incisiva na prpria configurao do espao poltico, ao encaminhar as discusses para realizar as
partidas demarcatrias com os oficiais da coroa espanhola, em que Francisco Xavier de
Mendona Furtado atuava como plenipotencirio das expedies. Malcher afirma que as partidas
realizadas nesse perodo no foram concludas, porm mesmo no tendo sido levadas adiante, o
40

SAMPAIO, Patrcia. Op. Cit., p. 46. Geralmente, essas embarcaes eram distribudas e pilotadas de acordo com a
sua funo, havendo subdivises acerca da sua utilidade para a expedio: a primeira canoa servia de transporte ao
chefe da expedio seguindo sempre frente da comitiva e esta era acompanhada de outras canoas menores que
serviam para transmitirem as ordens s demais canoas. Uma embarcao grande era destinada para ser usada como
cozinha e dispensa, a qual viajava no centro da comitiva. Havia as canoas que eram distribudas entre os demais
engenheiros e tcnicos e para os religiosos e cirurgies. Uma ou duas canoas serviam para viajar na retaguarda das
expedies e avisar possveis ataques e dificuldades durante a viagem. O restante das canoas era ocupado pelos
ndios que trabalhariam como guias nas expedies. Essa descrio permite pensar que as canoas que seguiam para
essas reas deveriam tambm usar desses recursos para proteger as suas provises de boca e as mercadorias que
seriam comercializadas ao longo dos 3 ou 6 meses que as viagens aos sertes costumavam demorar. ANRJ.
Capitania do Par, Minas Gerais e Colnia do Sacramento, Caixa 747, Roteiro Corogrfico da Viagem do
Governador da Capitania, Martinho de Souza e Albuquerque, 27/10/1785 (1764-1815).
41
Alguns dos desdobramentos econmicos decorrentes dessa separao entre o Par e o Maranho sero
apresentados no captulo 4 desse estudo.
42
SAMPAIO, Patrcia. Op. Cit.; NOGUEIRA, Shirley Maria Silva. A soldadesca desenfreada: politizao militar
no Gro-Par da Era da Independncia (1790-1850). (Tese de Doutorado). Bahia: Universidade Federal da Bahia,
2009; BASTOS, Carlos Augusto. Os perigosos domnios de Hespanha: contatos e tenses na fronteira lusoespanhola da capitania do Rio Negro (1780-1808). Revista Dia-Logos. Rio de Janeiro: UERJ, IFCH, n 5, 2011, pp.
79-89.

34
projeto foi bem sucedido, pois os oficiais e cientistas encarregados pelas demarcaes foram
deslocados da fronteira para a sede da capitania, onde eles passaram a atuar na elaborao de
relatrios sobre o estado das fortalezas e de mapas acerca dos limites das vilas. Isso serviu para
a formao de municpios futuros, ou seja, as antigas aldeias das misses, que passaram pelo
processo urbanizador e colonizador do Marqus de Pombal, tiveram os seus centros traados e
pensados por arquitetos e engenheiros vindos do Reino para atuar no processo de demarcao das
fronteiras.43
Desde o incio da ocupao lusa, a cidade de Belm possua uma representatividade
significativa para todo esse entorno descrito acima. A sua localizao estratgica nas
proximidades da foz do rio Amazonas permitia a comunicao fluvial por meio dos seus
afluentes e braos de rio com as capitanias de Gois e de Mato Grosso.44 Isso merecia ateno
especial por parte das autoridades por causa das relaes comerciais e a circulao de pessoas que
ocorriam nessa fronteira com os domnios espanhis, principalmente em perodos de conflitos,
quando se mobilizavam tropas e armamentos para proteger essas capitanias de possveis invases
e ocupaes. As correspondncias oficiais trocadas entre capites-generais, governadores e
secretrios das trs capitanias citadas destacam a ateno que os administradores deveriam
deslocar para essa rea, com o intuito de estreitar a comunicao fluvial e consolidar esta
comunicao em maneira tal que ele (o estabelecimento dessa empresa) se faa econmica e
utilmente para a vantagem do Real Servio e benefcio do povo.45
A navegabilidade do rio Amazonas e de seus afluentes foi tratada de maneira particular
pelos capites-generais e governadores da capitania do Par. O projeto de desenvolver a
navegao e comunicao com as capitanias do oeste do Estado do Brasil, e mesmo com a
comarca/capitania do Rio Negro, estava associado a outras questes, tais como a ocupao e
fixao de colonos e de aldeamentos nas margens desses rios e o incremento do comrcio para
essa rea. A outra via de comunicao a ser explorada e desenvolvida era a que fazia ligao do
Par com Maranho e Gois pelo rio Tocantins. Para estreitar o comrcio por essa regio nos
mesmos moldes indicados acima, foi decretada a abertura de rios para a navegao comercial que
43

MALCHER, Renata. Op. Cit., p. 109.

Essas polticas e empreendimentos para desenvolver a navegao e comrcio dessas capitanias sero tratados no
captulo 4.
45
ANRJ, Vice-Reinado/Capitanias do Par, Minas Gerais e Colnia do Sacramento, Caixa 747, (1764-1815).
Correspondncias de D. Rodrigo de Souza Coutinho para o Governador da Capitania, D. Francisco de Souza
Coutinho, Palcio de Queluz, 20/02/1801.
44

35
antes eram proibidos de ser acessados por colonos e comerciantes. Em 1770, o Marqus de
Pombal iniciou essa poltica envolvendo os governadores das capitanias do Par e do Mato
Grosso para concretizar essa ocupao de forma mais racional, ao estimular tambm as
experincias de atividades agrcolas nessas localidades, onde a coleta das drogas do serto
mobilizava grande parte da mo de obra. Essa estratgia o Secretssimo Plano, pouco discutido
na historiografia e mesmo a documentao referente a ele espordica e muito dispersa, 46
contudo, este revela uma articulao poltica para o controle do Vale do Amazonas.

1.2- A fora comercial das Comarcas da Capitania do Par;

Desde o incio da ocupao, a circulao de missionrios, colonos, sertanistas,

comerciantes e autoridades civis e militares para os sertes da capitania do Gro-Par possibilitou
um conjunto de negcios muitos lucrativos, seja para a aquisio de mo de obra indgena, seja
para a coleta das drogas do serto, voltadas para a exportao. Alm das questes ligadas aos
abastecimentos comerciais (de cativos e de produtos), essas movimentaes de sujeitos pelo
espao do Gro-Par respondiam s demandas de ordem militar e poltica, como a necessidade de
proteger as fronteiras com os domnios espanhis e franceses. A implantao dos aldeamentos
indgenas pelas ordens religiosas ao longo do rio Amazonas e de seus principais afluentes serviria
a todos esses propsitos. No entanto, como ressalta Rafael Chambouleyron, a dominao
portuguesa nesse espao no estava resumida apenas trade missionrios, militares e
sertanistas, to ressaltada pela produo historiogrfica regional. Para o autor, a presena
portuguesa na regio contou com outros vetores de ocupao, onde a ao de particulares na
ocupao das terras e na fundao de vilas foi importante para esse processo.47 Essa discusso
fundamental para a apresentao de como se configuraram as primeiras vilas e freguesias da
regio e como as rotas de comunicao fluvial que eram utilizadas para o comrcio foram
traadas no incio da colonizao pelas ordens religiosas.
46

Esse ponto ser desenvolvimento do captulo 4 deste estudo.

Para uma leitura sobre os outros aspectos da dominao portuguesa no Estado do Maranho e Gro-Par, ver:
CHAMBOULEYRON, Rafael. Povoao, ocupao e agricultura na Amaznia colonial (1640-1706). Belm: Ed.
Aa/ Programa de Ps-Graduao em Histria Social da Amaznia (UFPA)/ Centro de Memria da Amaznia
(UFPA), 2010.
47

36
A fiscalizao da colnia se voltava para a regio dos sertes, seus gneros e efeitos, e
para as pessoas que estavam transitando nesse espao. Em vista disso, a construo de
fortificaes ao longo dos rios serviria a um duplo propsito: proteger e fiscalizar a regio. Uma
dessas fortificaes foi construda na vila de Gurup (rio Xingu), a qual servia de posto fiscal
para a cobrana de impostos e para o controle dos produtos que eram transportados para Belm. 48
A entrada e a circulao de pessoas pelos rios que ligavam os sertes e a cidade sempre
deveriam ser acompanhadas de licenas e permisses, particularmente se a viagem tinha por
objetivo realizar qualquer coleta de produtos ou busca de mo de obra. O nmero das solicitaes
de licenas para a coleta dos gneros do serto e seus efeitos aumentava e diminua de acordo
com a demanda do produto no mercado exportador. Quando a procura pelo cacau da Amaznia
aumentou no mercado europeu, isso se refletiu no nmero de licenas entregues para essa
atividade, as quais aumentaram gradativamente. Em 1720, foram concedidas 100 licenas para os
comerciantes seguirem com suas canoas ao serto e coletarem o cacau. Dez anos depois, esse
nmero passou para 250 e, em 1736, foram cedidas 320 licenas, quando estacionou nessa
quantidade. Esse controle sobre as licenas para as coletas das drogas garantia uma boa fonte de
renda administrao da capitania, bem como a cobrana de seus dzimos. 49
Apesar de haver empreendimentos de particulares e do Estado, grande parte das aldeias
foi levantada e administrada pelos missionrios das diversas ordens religiosas que se
estabeleceram na regio, com a permisso e merc da Coroa. Alm das aldeias serem o local
onde se buscava a mo de obra para os trabalhos nas cidades e nas propriedades de particulares,
elas tambm estavam prximas de reas de coleta ou de produo de drogas do serto, o que as
tornava um espao economicamente muito valorizado na colnia. Por esse motivo, os sertanistas
e comerciantes formavam contnuas tropas de expedies para o serto com o intuito de
coletarem os gneros da terra, mas principalmente para efetivarem o apresamento de mo de
obra indgena. 50 Patrcia Sampaio afirma que, com o crescimento do comrcio do cacau, as
48

SCHWARTZ, Stuart B. O Brasil Colonial, c. 1580-1750: as grandes lavouras e as periferias. In: BETHELL,
Leslie (org.). Histria da Amrica Latina: Amrica Latina Colonial. Vol. 2. So Paulo: Editora da Universidade de
So Paulo; Braslia, DF: Fundao Alexandre de Gusmo, 2004, p. 339-421. CRUZ, Ernesto. Histria do Par.
Belm: Editora do Governo do Estado do Par, 1973, p. 48.
49
Idem, p. 394-398. O comrcio do cacau e as vilas produtoras so pontos discutidos no captulo 3 desse trabalho.
50
Nas capitanias do Par e do Rio Negro, a escravido indgena foi regulada de diversas formas e passou a ser
legitimada sob as seguintes justificativas: os cativeiros, os resgates e os descimentos. Os cativos eram os ndios
apanhados em guerra justa (contra os ndios que no aceitassem a converso); os resgates (de ndios prisioneiros de
guerras ou que eram trocados por ferramentas) e os descidos (os que aceitavam a converso pelos missionrios,
abandonavam o serto e se estabeleciam na vizinhana dos povoados, em aglomerados com o nome de aldeias, onde

37
expedies para o apresamento dos ndios penetrou cada vez mais em direo aos altos rios, que
em fins do XVIII essas tropas j se direcionavam para a regio dos rios Negro e Branco. 51
O controle que os missionrios detinham sobre a disponibilidade de ndios para a
prestao de servios em obras de particulares e/ou da Coroa era um objeto controverso e
conflituoso.52 As principais acusaes feitas aos religiosos da Companhia de Jesus diziam
respeito participao de seus missionrios em negcios mercantis, praticando um escandaloso
comrcio nas aldeias que administravam. Eles faziam uso da mo de obra indgena em proveito
prprio, enviando os ndios aos sertes para a coleta de produtos e para fazer comrcio com o que
era encontrado, bem como mand-los para o trabalho da salga de carnes e de peixes, apropriandose dos valores arrecadados com a venda desses produtos.53
No registro acerca das acusaes referentes s prticas comerciais dos missionrios, temse uma dimenso de como esse pequeno comrcio ganhou as propores de um grande
Imprio.54 A respeito dessas acusaes, Paulo de Assuno comenta o discurso de Tom
Joaquim da Costa, Secretrio de Estado da Marinha e Ultramar, no qual apresenta o poder
econmico que os jesutas detinham, com a coleta e a venda das drogas do serto, tais como:
cacau, salsa, cravo, cupabas, salgas de peixe etc, sendo esse o pequeno comrcio. O
questionamento maior se dirigia ao grosso comrcio dos gneros mais preciosos do Estado que a
estes padres so privativos, como mbar, tartaruga, baunilhas, somam-se a isso o resultado da
coleta dos produtos da terra, como: os azeites de andiroba, manteigas de tartaruga, salgas de
peixe, uma grande parte das carnes, farinhas, feijes, arroz (...) algodo, acar e aguardente e o
que arrecadavam com a venda de artigos de botica e de outras drogas. Os recursos obtidos com
os moradores iam busc-los para o servio). Joo Lcio de Azevedo afirma que, apesar dos descidos no travarem
guerras contra os portugueses ou outros ndios, o seu deslocamento para as aldeias podia ser voluntrio ou por
coao, essa categoria de ndios aldeados era distinta das outras, pois estes eram considerados forros e deviam
receber salrios pelo trabalho realizado, pagamento que geralmente era burlado. No entanto, deve-se ressaltar que
nesse trabalho no se objetiva discutir acerca das diferentes formas de aquisio, desvios ou subterfgios para
obteno de mo de obra indgena. Ver: AZEVEDO, Joo Lcio. Os jesutas no Gro-Par: suas misses e a
colonizao. Belm: Secult, 1999, p. 136-137. Essa estrutura foi alterada com a instituio do Diretrio Pombalino.
51
SAMPAIO, Patrcia Maria Melo. Op. Cit., p. 38.
52
Cf.: BEOZZO, Jos Oscar. Leis e Regimentos das Misses: Poltica indigenista no Brasil. So Paulo: Loyola,
1983;
53
ASSUNO, Paulo de. Negcios Jesuticos: o cotidiano da administrao dos bens divinos. So Paulo: Edusp,
2004, pp. 36.
54
No objetiva-se analisar as questes e debates envolvendo a ao das ordens religiosas no norte da Amrica
portuguesa. Destaca-se aqui, que as questes apresentadas acerca das misses e a atuao dos missionrios so
justificadas pela estrutura econmica que eles organizaram na regio. Pretende-se considerar as rotas comerciais
estabelecidas pelas ordens religiosas, e como elas foram aproveitadas, ou mesmo dinamizadas, pelos comerciantes no
perodo posterior expulso dos jesutas e mesmo pela Companhia de Comrcio. Essa questo ser retomada mais
adiante.

38
essa prtica comercial incluam ainda os bens imveis como fazendas de gado (na Ilha do
Maraj) e olarias, os valores arrecadados como paga aos servios que os membros da companhia
executavam e a renda que os missionrios recebiam para a sua subsistncia. 55
A Coroa portuguesa concedeu cartas de sesmarias aos missionrios das diversas ordens
religiosas. Na Ilha do Maraj houve a concesso de terras em diversas vilas, as quais foram
utilizadas para a construo de fazendas de gado, roas56 de mandioca, de cana de acar e cacau.
Alm dos outros gneros que coletavam para a exportao, havia ainda a produo voltada para o
abastecimento das aldeias e dos missionrios. Com base numa relao elaborada em 1761, Eliane
Soares apresenta os haveres dos jesutas na Ilha do Maraj, a saber: sete fazendas, quatro
localizadas no rio Arari e trs rio Marajassu, onde estavam distribudas as 134.465 cabeas de
gado. Essas propriedades tinham grandes dimenses, ao ponto de algumas fazendas terem sido
elevadas categoria de vila, aps a expulso dos jesutas. Outras fazendas menores foram doadas
aos contemplados.57
Joo Lcio de Azevedo tambm teceu anlises acerca dessas propriedades e do pequeno
comrcio que os jesutas dominavam. Segundo suas afirmaes, as misses eram um espao de
enriquecimentos, pois todas lucravam com o comrcio e a disponibilidade de mo de obra que
elas tinham. Entretanto, os jesutas ultrapassavam em nmero e valor das propriedades todas as
outras misses espalhadas pela longa malha hidrogrfica da regio, pois os mercedrios e os
carmelitas eram proprietrios de fazendas e de mo de obra. Entretanto, os jesutas eram os
detentores do governo temporal de vinte aldeias e alm dessas havia as aldeias independentes,
das quais eles tambm tiravam proveito da sua produo. Na capitania do Par, eles eram
proprietrios de nove fazendas, alm das fazendas para a criao de gado e as voltadas para a
produo agrcola. As embarcaes que usavam para o transporte dos produtos e efeitos dos
sertes eram fabricadas em suas propriedades. 58 Eles controlavam a mo de obra, a produo e as
formas de acesso de transporte pelos sertes, o que os tornava grandes negociantes. No so raras

55

ASSUNO, Paulo de. Op. Cit., p. 209.

Eliane Soares ressalta que nas misses dos religiosos na Ilha do Maraj, os jesutas organizaram o campesinato
indgena nas aldeias. As roas familiares dos ndios serviam ao abastecimento da aldeia, mas principalmente
mantinham os indgenas sob o controle dos missionrios. Essa estrutura de trabalho nas roas familiares foi adotada
pelo Diretrio, depois que as misses foram elevadas condio de vila. SOARES, Eliane Cristina Lopes. Roceiros e
vaqueiros na Ilha Grande de Joanes no perodo colonial. (Dissertao de Mestrado). Belm: NAEA, 2002, p. 24.
57
SOARES, Eliane Cristina Lopes. Op. Cit., p. 21-24.
58
AZEVEDO, Joo Lcio. Op. Cit., p. 139.
56

39
na historiografia as abordagens acerca dos conflitos e disputas entre missionrios e colonos sobre
o controle e acesso facilitado mo de obra indgena que os religiosos detinham. 59
A dimenso desse comrcio era acompanhada pela grande necessidade de mo de obra
para realiz-lo, por isso as expedies organizadas para a coleta das drogas do serto e seus
efeitos ocupavam um grande quantitativo de indgenas. Heather Roller, quantificando a fora de
trabalho disposta para os sertes, estipulou que aproximadamente um tero dos indgenas das
aldeias missionrias participou dessas expedies, contra um quinto do que foi disponibilizado
para o servio real e um sexto para atender s necessidades dos particulares. Ainda havia a
parcela de indgenas aplicados aos servios de pesca e como remeiros para as canoas de
comerciantes que circulavam pela regio, porm eram os missionrios que mantinham o maior
controle sobre o fornecimento de mo de obra indgena para essas atividades. 60
Em 1750, esse quadro comeou a passar por mudanas na estruturao dessas aldeias e na
prpria poltica para a regio. Dentre os planejamentos propostos pelo Marqus de Pombal para o
norte da Amrica portuguesa, o governador Francisco Xavier de Mendona Furtado concentrou a
sua poltica em duas bases que pautaram a sua administrao no Estado, as quais estavam
voltadas para a questo da mo de obra e no desenvolvimento econmico da regio. Essas
preocupaes se refletiram na Lei de Liberdade dos ndios e no estabelecimento da Companhia
Geral do Gro-Par e Maranho (ambas em junho de 1755).61
Para tanto, deu-se incio ao projeto de extino dessas aldeias e, aos poucos, passou a
transform-las em povoaes com o intuito de estabelecer freguesias 62 com os apetrechos
necessrios: a criao de conselhos municipais e a elevao de pelourinhos. Dentro desse projeto
de urbanizao da capitania, as aldeias que tivessem maior nmero de pessoas instaladas
(geralmente as que serviam tambm como fazendas dos missionrios) passariam qualidade de
vilas, j as aldeias menores passariam denominao de lugares. Como parte do projeto de
civilizar esses espaos, as denominaes indgenas dariam lugar aos nomes das vilas da Real
Casa de Bragana, o que tambm fazia referncia s conquistas portuguesas em outros
domnios, como a vila de Nova Mazago. Em 1758, Mendona Furtado realizou uma longa
viagem por essas paragens, onde pessoalmente marcou a cerimnia de elevao das aldeias em
59

FARAGE, Ndia. Op. Cit., p. 26.

ROLLER, Heather Flynn. Colonial collecting expeditions and the pursuit of opportunities in the Amazonian
Serto, c. 1750-1800. The Americas, 66:4, 2010, pp. 435-467.
61
MALCHER, Renata. Op. Cit., p. 108.
62
AHU_ACL_CU_013, Cx. 35, D. 3310. Par, 27/11/1753.
60

40
vilas, as quais seguiram os recortes fluviais e foram serpenteando as calhas dos rios. Mesmo com
o fim da sua administrao no Estado do Gro-Par, essas elevaes de aldeias em vilas
continuaram a acontecer sob a responsabilidade de seus sucessores. 63
A partir de ento, esses novos espaos passariam a ser regidos por um diretor leigo, que
agora administraria o trabalho dos indgenas. Isso deveria ser organizado de forma alternada com
o intuito de possibilitar aos ndios tempo para o trabalho destinado s suas prprias roas e
poderem negociar os seus produtos com os moradores locais e comerciantes, como tambm
deveriam disponibilizar os ndios para realizarem o servio nas propriedades de particulares, que
deveriam pagar pelo servio prestado.64
O Diretrio dos ndios vigorou entre 1757 e 1798, 65 apresentando problemas na
administrao, no trato com os indgenas e na utilizao de sua mo de obra. 66 Embora tenha
ocorrido uma descaracterizao das antigas aldeias, em funo da evaso dos ndios e pela
ocupao de suas terras por elementos no indgenas, 67 esses espaos continuavam a abrigar
uma parcela considervel da populao indgena que permanecia mantendo relaes comerciais
com os moradores das vilas prximas e com os comerciantes da cidade. 68 Nota-se que nos censos
realizados em perodos posteriores havia algumas vilas do interior onde parte da populao era
63

Renata Malcher apresenta todas as referncias das aldeias indgenas que passaram a ter nomes de vilas da Real
Casa, tanto na administrao de Mendona Furtado (1751-1758) como na de Manuel Bernardo de Melo e Castro
(1759-1763), bem como as ordens religiosas por elas responsveis. Ver: Malcher, Renata. Op. Cit., p. 112. Patrcia
Sampaio elaborou um quadro com essas informaes para as aldeias e povoaes da capitania do Rio Negro, e
acrescenta a esses dados a localizao dessas vilas com os seus respectivos rios. Ver: SAMPAIO, Patrcia. Op. Cit.,
p. 330.
64
MONTEIRO, John M. Directrio dos ndios. In: SILVA, Maria Beatriz Nizza da (Coord.). Dicionrio da
Histria da Colonizao portuguesa no Brasil. Lisboa/So Paulo: Verbo, 1994, pp. 261-262. COELHO, Mauro
Cezar, "O diretrio dos ndios: Possibilidades de Investigao", In: Meandros da Histria: Trabalho Poder e no
Par e Maranho, sculos XVIII e XIX, ed. Mauro Cezar Coelho, [et al.] (Belm: UNAMAZ, 2005), pp. 66-67.
65
SAMPAIO, Patrcia. Op. Cit. COELHO, Mauro Cezar. Op. Cit.
66
Durante o Diretrio, as lideranas indgenas organizadas nesse sistema foram agentes ativos, formando faces,
dando forma s disputas de mo de obra, causando e resolvendo problemas para as autoridades coloniais. SOMMER,
Barbara Ann. Negociated settlements: native amazonias na portuguese policy in Par, Brazil, 1758-1798.
Albuquerque, New Mexico: University of New Mexico, 2000. (Tese de Doutorado). p. 249.
67
MONTEIRO, John M. Aldeias; Escravido indgena. In: SILVA, Maria Beatriz Nizza da (Coord.). Dicionrio
da Histria da Colonizao portuguesa no Brasil. Lisboa/So Paulo: Verbo, 1994, pp. 35-38; 303-306. Alm da
transformao das aldeias em vilas, o projeto do Marqus de Pombal para a colnia inclua a liberdade dos ndios da
tutela dos missionrios, o incentivo ao casamento entre ndios e portugueses com o objetivo de assegurar a posse e
ocupao nas reas de fronteira, a introduo de casais aorianos e de mo de obra escrava africana. Ver:
MAXWELL, Kenneth, Marqus de Pombal Paradoxo do Iluminismo. pp. 58-60.
68
A legislao do Diretrio tambm se concentrou na regulamentao do comrcio realizado nos sertes do Estado
do Gro-Par, quando o Marqus de Pombal estabeleceu os procedimentos para aplicarem aos negociantes que
lanassem as suas canoas naquele comrcio. O objetivo disso era regular a participao dos ndios nas expedies e
atribuir compensaes aos indgenas envolvidos nessas prticas comerciais. ROLLER, Heather Flynn. Colonial
collecting expeditions and the pursuit of opportunities in the Amazonian Serto, c. 1750-1800. The Americas,
66:4, 2010, pp. 435-467.

41
composta de ndios. Principalmente, quando estas vilas estavam localizadas em reas mais
distantes dos afluentes da calha central do Amazonas. 69
Esses caminhos fluviais utilizados para o contato entre as vilas situadas nas reas do
serto da capitania do Par, ou entre essas vilas e a cidade de Belm, foram percursos tambm
comerciais que os antigos missionrios utilizavam e, em muitas situaes, construram os
caminhos e ligaram as reas que at ento no mantinham contato entre si. Aps a expulso dos
jesutas, a extino das aldeias e a sua transformao em vilas, esses caminhos passaram a
compor o circuito comercial realizado pelos moradores e comerciantes. As embarcaes
pertencentes Companhia Geral do Gro-Par e Maranho tambm se utilizavam desse mesmo
circuito para estreitar as distncias entre as reas produtoras e o porto de Belm. Parte da poltica
ilustrada do Marqus de Pombal para o incremento da economia na regio se voltou para a
dinamizao desses caminhos fluviais e dos seus acessos s reas produtoras/coletores dos
gneros comercializados entre essas localidades e a cidade de Belm. A Companhia passaria a ser
responsvel por manter a regularidade no abastecimento de produtos europeus e em ofertar
escravos africanos70 nas praas de Belm e de So Lus aos colonos e comerciantes, alm de
fomentar a prtica de atividades agrcolas (como a plantao e cultivo das drogas) e de investir
no processo de colonizao das vilas do interior. Para implementar tais atividades, a Companhia
foi contemplada com o direito de deter os privilgios de monoplio tambm no comrcio interno
e na navegao pelos caminhos fluviais da capitania, num prazo inicial de 20 anos com a
possibilidade de haver prorrogao depois de findado esse contrato71.
Por sua vez, os comerciantes e colonos criticavam as vantagens atribudas Companhia,
pois o monoplio que detinham influenciava tambm nos preos dos produtos que seriam
negociados, tanto na compra de mo de obra escrava, como na venda dos gneros dos sertes.
Apesar das crticas, a Companhia atuou no Estado at 1778, data de sua extino. Entretanto, a
sua extino no significou o fim completo de sua presena na capitania do Par. A figura dos
administradores da extinta Companhia da provncia do Par foi presente na praa comercial de

69

A Povoao de Poyares e de Moreira, no rio Negro, foram as nicas vilas que registraram todos os recenseados
como ndios. APEP, Cdice 828, Correspondncia de Diversos com o Governo (1826).
70
A oferta de mo de obra de cativos africanos serviria para amenizar as reclamaes e protestos dos colonos e
demais moradores aps a lei de liberdade dos indgenas, decretada nesse momento. Ver: SAMPAIO, Patrcia. Op.
Cit., p. 49.
71
MALCHER, Renata. Op. Cit., p. 109.

42
Belm at a primeira metade do sculo XIX. Em outras situaes, isso servia como forma de
distino entre os negociantes das vilas do interior.72
A Companhia de Comrcio era a detentora do monoplio sobre a comercializao dos
gneros dos sertes. Aps o perodo de atuao da Companhia, os negociantes da praa de Belm
voltaram a envolver-se nas atividades mercantis com o serto, com a liberdade de arbitrarem
sobre os preos de acordo com a demanda. 73 Findo o monoplio sobre a comercializao das
drogas, novas redes de comercializao foram organizadas para o interior. Porm, necessrio
apresentar como ficou organizada a capitania depois das elevaes das aldeias em vilas. Nesse
caso, cabe analisar como foi feita a disposio desse espao para a arrecadao e controle fiscal
sobre esse comrcio na regio do rio Amazonas e de seus afluentes, bem como a respeito do
comrcio realizado nas proximidades de Belm.
, pois, pelos rios que se exercita todo o trato mercantil interior, canoas e barcos so os
veculos que andam no meio das mercadorias. 74 assim que Antonio Baena define como
ocorriam as atividades comerciais na capitania do Par. Como foi destacado at agora, a ligao
com o interior era fundamental para o desenvolvimento das prticas comerciais na regio. Como
Baena apresenta, o comrcio interior altamente dependente dos produtos colhidos e
produzidos nas vilas da regio, e nesse caso, no somente a parte em direo ao Amazonas, mas
tambm o caminho fluvial dos rios Guam, Tocantins e Acar que est ligado ao porto da cidade
de Belm. 75 Faz-se necessrio entender como esse interior e a cidade esto dispostos dentro desse
universo mercantil entre as vilas do serto e Belm.
Na diviso que apresenta para a provncia do Par em 1832, Antonio Baena a dividiu de
forma poltico-administrativa em trs comarcas: a comarca de Belm, a qual tambm era cabea
de comarca da provncia; a comarca de Maraj e a comarca de So Jos do Rio Negro. 76 A

72

Em 1829, o administrador Manuel de Freitas Dantas ainda passava procuraes e recebidos aos credores/devedores
da Companhia que permaneceram aps a sua extino. APEP, Procurao Bastante e Geral, Livros de Notas do
Tabelio Perdigo, n. 1193, d. 61 v., (1829).
73
Durante o perodo da Companhia, os comerciantes da praa de Belm continuaram fazendo suas viagens aos
sertes para a coleta das drogas. Entretanto, eles deviam comercializar com os administradores da Companhia, os
quais estipulavam o preo que seria pago pelos gneros.
74
BAENA, A.L.M. Op. Cit., p. 156.
75
BAENA, A.L.M. Op. Cit., p. 169.
76
Na dcada de 1830, quando Baena publicou o Ensaio Corogrphico, no era a mesma diviso que se encontrava
no fim do XVIII ou nas primeiras duas dcadas do XIX. BAENA, A.L.M. Op. Cit. Geralmente, essa a diviso que
muitos historiadores utilizam nos estudos sobre o Estado do Gro-Par e Rio Negro. Objetiva-se aqui apresent-la,
mas ressaltando que a diviso poltico-administrativa que se privilegiou nesse estudo baseia-se nos prprios registros

43
comarca de Belm compreende 31 vilas, 17 lugares, 13 freguesias, 3 misses e 1 registro. A
comarca de Maraj compreende as vilas e freguesias da prpria Ilha, a saber: cinco vilas e cinco
lugares e duas freguesias. Por fim, na comarca do Rio Negro tem-se o registro de 8 vilas, 40
lugares e 3 misses e lugares. 77
A comarca de Belm abrangia todas as vilas do rio Par ao rio Tapajs, alm das vilas s
margens do rio Amazonas at a vila de Faro. Cabe destacar que algumas vilas localizadas s
margens do rio Amazonas e de seus afluentes tinham uma grande representatividade no quadro
geral da economia colonial desse perodo. No rio Tapajs estava fixada a vila de Santarm, a qual
servia de entreposto comercial entre as vilas daquela regio e as capitanias do Mato Grosso e
Gois. Entre as vilas localizadas no rio Amazonas, o maior destaque foi identificado para a vila
de bidos, seja pela atuao de seus negociantes, seja pela produo comercial que se voltada,
em parte, para o abastecimento do mercado interno. No rio Xingu, a vila de Gurup era a mais
representativa, muito em funo da fortaleza edificada desde o incio da colonizao e que servia
de posto fiscal para todo o comrcio que seguia para o oeste do Estado do Gro-Par e Rio
Negro.78 A vila de Camet era outra vila que servia de importante posto fiscal para as
embarcaes que seguiam para a regio ao sul da capitania. Ela estava localizada na foz do rio
Tocantins e servia tambm de emprio comercial para as atividades mercantis entretidas com os
comerciantes do Maranho e Gois. 79
Desta forma, a diviso jurdica da capitania em comarcas apresentada por Baena
permaneceu at 1833, quando houve a modificao e incluso de vilas aos outros termos da
cidade. O critrio para essas alteraes se ateve subdiviso das vilas menores, em torno de uma

de poca, os quais destacavam as vilas e freguesias em agrupamentos, seja por Ramo de Arrematao de Contrato,
seja por Mapas de Produo Geral da Capitania.
77
BAENA, A.L.M. Op. Cit., p. 169. No se pretende nomear e descrever cada uma das vilas e freguesias que
compem essa unidade administrativa, tal como Baena apresenta. O que ser apresentado das vilas, diz respeito a sua
produo voltada para o comrcio com Belm, seja a destinada para o abastecimento, seja a exportada pelo porto da
cidade.
78
No captulo 3 ser discutida a produo comercial e os negociantes envolvidos no circuito mercantil dessas vilas
com a cidade de Belm.
79
Segundo Elis Miranda, as cidade de Belm, Bragana, Camet e Gurup eram pontos importantes para o controle
da navegao fluvial da foz do rio Amazonas e que formavam uma rede de cidades articuladas pelos principais rios
da regio. A vila de Camet possua uma posio porturia de grande relevncia no mercado regional, pois era de
Camet que partiam os barcos com cacau e a borracha, dois dos principais produtos exportados para a Europa.
MIRANDA, Elis. Representaes da Amaznia: espao e imagem de Camet. Rio de Janeiro: UFRJ, 2006. (Tese de
Doutorado).

44
vila maior, ou mais notvel, onde reside todo o corpo jurdico e administrativo. 80 No caso, Belm
a cabea de comarca da capitania, pois ela a sede do governo, como tambm comarca da
regio de vilas onde ela est inserida. Essa apresentao acaba por impossibilitar que se percebam
outras vilas como representativas nesse espao, o que s notado quando se estabelece outros
nveis de hierarquizao para entender a disposio dessas vilas no somente dentro do quadro
produtivo, mas, sobretudo, do controle fiscal desse comrcio.
A respeito da disposio das vilas, as descries que estavam ligadas cidade de Belm
variavam na forma de apresentar os agrupamentos dos rios. Essa variao pode estar relacionada
ao objetivo que os administradores pretendiam conferir ao documento, onde essas informaes
eram registradas. Geralmente, os mapas de produo ou de arrecadao fiscal imprimem a essa
disposio das vilas um carter econmico, que para esse estudo o mais indicado.
Uma alternativa para a disposio das vilas na capitania do Par a diviso por ramos,
que observada na documentao referente ao perodo colonial. Essa diviso por ramos um
critrio que a administrao da capitania utilizava para imprimir valores s arremataes dos
contratos dos dzimos. De acordo com os ofcios referentes arrecadao fiscal, 81 os ramos so
os agrupamentos de comrcio e contratos, mas tambm podiam ser utilizados para descrever os
mapas de rendimentos das vilas e para os censos populacionais. 82 Nesse caso, a diviso da
capitania em 10 vilas-ramos serviria para depois agruparem as vilas menores. Entretanto, essa
organizao do espao comportava uma seleo de vilas que nem sempre tinham correlao.
Segue abaixo o mapa das vilas e os rios da capitania do Par e Rio Negro.

80

As comarcar eclesisticas e a instruo (escolas de primeiras letras) deveriam seguir a mesma diviso. SIVA,
Antonio de Moraes. Diccionario da lingua portugueza - recompilado dos vocabularios impressos ate agora, e nesta
segunda edio novamente emendado e muito acrescentado, por ANTONIO DE MORAES SILVA. Lisboa:
Typografia Lacerdina, 1789.
81
ANRJ, Negcios de Portugal (cdice 99); Correspondncia original dos governadores do Par com a Corte, cartas
e anexos (1790), Ofcio de D. Francisco de Souza Coutinho para o Secretrio de Marinha e Ultramar, Matinho de
Mello e Castro, Par, 10/07/1790.
82
Em 1789, foi apresentado um Extrato do Mapa Geral da populao e produo para mostrar o rendimento,
importncia dos dzimos em cada um dos dez ramos desta Capitania do Par no de 1789, e compreende somente os
gneros de que os lavradores pago dzimo excetuados aqueles que o pago ao embarque.

45
Mapa 1.2: Mapa da vale do Rio Amazonas e de seus principais afluentes.

Fonte: Museu Naval de Madrid, A-10006 bis, p. 5, n. 11, s/d.

46
Ressalta-se aqui, que a diviso por ramos tendeu a organizar as questes relacionadas
fiscalidade da capitania, levando em conta a quantidade de cabeas de famlia por vila, as drogas
do serto e as manufaturas que as vilas produziam ou comercializavam, as suas criaes e as
atividades pesqueiras que os seus moradores se atinham. Diante desse mapa, nota-se que entre os
dez ramos da capitania h 80 vilas, freguesias e lugares, porm 21 delas em nada contabilizaram
para a arrecadao fiscal. Nesse sentido, nem todas as vilas estavam aplicadas a esse grande
comrcio de abastecimento e de exportao.83
Como estavam organizados esses ramos? Com base no Mapa de 1789, pode-se notar que
a capitania do Par possua 10 ramos destinados cobrana dos dzimos, a saber: 1- da Cidade
(de Belm) com 19 freguesias; 2- Camet com 8 freguesias; 3- Joanes (Ilha do Maraj) com 11
freguesias; 4- Vigia com 9 freguesias; 5- Bragana compreende 6 freguesias; 6- Macap que lista
a prpria freguesia de So Jos de Macap; 7- Mazago agrega 5 freguesias; 8- Vila Vistosa que
a prpria freguesia (tambm se registra como vila de Narapecu); 9- Gurup com 8 freguesias e;
10- Santarm com 12 freguesias. 84
Quando da arrematao dos contratos dos dzimos, esses eram os ramos negociados. Os
ramos de Gurup e Santarm eram muito visados, em funo dos produtos negociados naquela
regio. A Ilha de Joanes tinha o valor de arrematao de contrato mais elevado, os 150 contos de
ris eram cobrados para o contrato da carne de gado que abastece a cidade, os produtos agrcolas
respondiam a outro tipo de dzimo. 85 Na Ilha de Joanes, havia o Pesqueiro Real, que, sob a
superviso da Coroa, comercializava o produto da pesca (a carne do peixe e o grude). 86 Era do
Pesqueiro Real de Joanes que se remetiam as tainhas e demais peixes entregues como pagamento
dos soldos das tropas (duas tainhas dirias para cada soldado) e da propina dos oficiais que
trabalhavam nos prdios pblicos. 87 Entretanto, como no poderia ser diferente, o ramo da
Cidade e seu distrito rende mais que todos os outros ramos juntos. Tendo em vista a arrecadao
das licenas, dzimos e miunas que se recolhem no porto de Belm. 88
83

ANRJ, Negcios de Portugal (cdice 99); Correspondncia original dos governadores do Par com a Corte, cartas
e anexos (1790), Ofcio de D. Francisco de Souza Coutinho para o Secretrio de Marinha e Ultramar, Matinho de
Mello e Castro, Par, 10/07/1790.
84
Idem.
85
Idem.
86
SOARES, Eliane Cristina Lopes. Op. Cit., p. 36.
87
Desde 1758, que as rendas do Pesqueiro tinham esse destino. Em 1783, foi construdo outro Pesqueiro Real em
Vila Franca. BAENA, A. L. M. Op. Cit., p. 116.
88
ANRJ. Negcios de Portugal (cdice 99); Correspondncia original dos governadores do Par com a Corte, cartas
e anexos (1790). Par, 10/07/1790.

47
Diante do exposto, o melhor critrio pra entender o espao em anlise o que agrupava as
vilas de acordo com o rio onde elas estavam situadas. Ressalta-se aqui que, a partir dessa
organizao das vilas, ser possvel compreender a prpria hierarquizao espacial da poca,
segundo as formas como elas eram estabelecidas pelas autoridades do Gro-Par no perodo
colonial. Como pode ser notado adiante.
Em 1797, D. Francisco de Souza Coutinho elaborou um Mapa Geral do Estado Atual da
Cultura no Par, no qual apresentava outra diviso administrativa para a capitania que
recentemente passara a governar. Esse Mapa Geral permite visualizar como estava
concretamente organizada a capitania, no caso, a forma econmica em que se encontrava a
disposio das vilas no Estado do Gro-Par, para a qual se utilizavam as referncias geogrficas
para agrup-las, ou seja, as vilas estariam reunidas em conjuntos mais amplos de acordo com os
rios que banhavam as suas margens.
A primeira diviso consiste na questo da populao: Freguesias de Brancos e de ndios.
Em seguida, a denominao dos Rios e Distritos que se pode afirmar ser este o diferencial da
percepo sobre esse espao, pois todas as freguesias esto dispostas com base nos principais rios
da capitania. Por fim, constam as produes econmicas com os seus devidos registros de
quantidade, qualidade e arrecadao.
Abaixo se podem ver os rios que foram registrados para agrupar as vilas e freguesias da
capitania:

48
Tabela 1.1: Os principais rios das freguesias e brancos e de ndios
Freguesias

Denominao dos Rios

Abait
Acar
Amazonas
Costa do Oceano
Guajar
Brancos
Ilha de Joannes
Margem Oriental do Rio da Cidade
Moj
Tocantins
Xing
Amazonas
Capim
Comunicao do Amazonas para a Cidade
Costa do Oceano
Guam
ndios
Ilha Caviana
Ilha de Joannes
Margem Oriental do Rio da Cidade
Tapajs
Tocantins
Xing
Fonte: ANRJ. Capitania do Par, Minas Gerais e Colnia do
Sacramento, Caixa 747, Mapa Geral da Produo (17641815).

O mapa apresentado para informar a situao topogrfica, poltica e econmica da

capitania no final do sculo XVIII, permite entender como o movimento das pessoas se
organizava de acordo com os cursos dos rios. Isso no significa decretar um determinismo dos
rios, mas sim entender como um condicionamento de seus cursos para incrementar o contato das
reas mais distantes nos altos rios com a cidade de Belm, principal porto de importao e
exportao das mercadorias recolhidas nessas freguesias e vilas da capitania.
Nessa disposio seguindo os cursos dos rios, a cidade de Belm com as suas duas
freguesias (S e Campina) est s margens do rio Guajar, juntamente com outras seis vilas
(Ourm, Irituia, Bujar, Capim, Guam e Cachoeira). Diferente da disposio por ramos,
segundo a qual a Cidade compreendia 19 freguesias, esta diviso possibilita atentar para as
especificidades econmicas e geogrficas das vilas, bem como registrar os contatos e as trocas
entre os moradores e comerciantes dessas vilas interligadas pelos rios e igaraps que as
conectavam.

49
Em funo disso, cabe notar que a definio Comunicao do Amazonas para a Cidade
a que mais caracteriza o espao que recebe as vilas de Portel, Melgao, Oeiras, Beja, Conde e
Barcarena. Isso porque, apesar da proximidade das vilas entre si, na diviso por ramo de
arrecadao Beja e Conde esto no agrupamento da Cidade, enquanto o restante foi deslocado
para o ramo de Camet. Sendo que, no Mapa acima, que se utiliza por referncia, no rio
Tocantins a vila de Camet compreende o seu termo como freguesia de Branco e as vilas
Alcobaa, Baio e Lugar dAzevedo como as freguesias de ndio.
Diante do exposto, reafirma-se que para esse trabalho, as anlises metodolgicas esto
amparadas no agrupamento das vilas acima citado, em que as informaes e os censos referentes
s vilas da capitania estavam divididos de acordo com a sua espacialidade hidrogrfica. Tendo
em vista que eram por esses diversos caminhos fluviais que os sujeitos teciam as suas atividades
econmicas e se estabeleciam tramas de relaes sociais no interior do vale amaznico.

1.3- Deslocamentos e embarcaes das vilas do interior;

A partir de 1790, a ateno de D. Francisco de Souza Coutinho, governador da capitania

do Par, se voltava para conhecer e destacar a produo e a localizao das freguesias e os seus
respectivos rios, citados acima. Essa relao tinha como base de organizao os principais
afluentes onde as vilas e freguesias estavam fixadas. A estrutura pensada para identificar a
produo da regio tambm passou a permitir outras formas de controle sobre os deslocamentos
que ocorriam nessa rea, tendo em vista a frequncia com que os moradores dessas vilas
circulavam pelos sertes ou mesmo em direo cidade, para onde conduziam as mercadorias
que seriam descarregadas no porto de Belm.
Soma-se a isso a enorme malha hidrogrfica da regio com uma vasta e intricada rede de
canais secundrios, 89 na expresso do viajante Henry Bates, fazendo a articulao dos mais
remotos lugares com a calha principal do rio Amazonas. Para tanto, tornava-se imprescindvel
uma enorme frota de embarcaes para realizar os diversos servios de transporte de carga e de
pessoas entre as vilas e a cidade. Para suprir essa demanda foram criados estaleiros em algumas
89

BATES, Henry Walter. Um naturalista no Rio Amazonas. So Paulo: Itatiaia/Edusp, 1979, p.22. (Viagem
realizada entre 1848 e1859).

50
vilas do interior, com o objetivo de fazer reparos e construir pequenas e grandes embarcaes,
destinadas aos servios dos colonos e das autoridades. 90
A enorme quantidade de canoas circulando pelos rios da capitania deviam ser registradas
e reguladas pela administrao, para que houvesse um controle sobre as pessoas e as mercadorias
que eram transportadas nessas embarcaes. Alm do posto de registro das canoas fixado na
Fortaleza da vila de Gurup,91 houve tambm a elaborao de um censo92 das embarcaes que
circulavam por esses caminhos fluviais. O objetivo expresso nas informaes desse tipo de
controle era registrar e contabilizar as pessoas proprietrias de canoas das vilas indicadas, a sua
condio (branco, ndio ou liberto/forro), a equipagem que trabalhava na embarcao, o tamanho
e os usos econmicos que eram aplicados s embarcaes. 93 Diante desse registro, as atividades
comerciais assinaladas para cada vila serviram para a elaborao de uma classificao dos
principais setores econmicos das vilas e no grupo maior em que foram agregadas. Esse mtodo
tambm permitiu observar em que setores o uso da mo de obra escrava e indgena foi aplicado.
A anlise dessa documentao deve compreender tambm o entendimento que as
autoridades coloniais tinham sobre os meios de contagem e classificao. Para Benedict
Anderson, a realizao de censos refletia o prprio entendimento que esses Estados tinham acerca
de sua soberania, ou seja, como imaginavam os sujeitos e os espaos de seus domnios 94. Esse
imaginrio era representado por meio de censos e mapas, sobre os quais o Estado detinha o

90

Alm dos estaleiros localizados na cidade de Belm (o de So Boaventura e do Arsenal) para aumentar o trfego
de embarcaes entre as capitanias de Mato Grosso e Gois, havia uma fbrica de canoas da Ribeira do Moju e uma
feitoria de canoas na vila de Borba (que fazia uso da madeira do rio Madeira). AHU_ACL_CU_013, Cx. 50, D.
4584; AHU_ACL_CU_013, Cx. 55, D. 5049; AHU_ACL_CU_013, Cx. 58, D. 5258.
91
Como j foi afirmado, a Fortaleza de Gurup e o Forte de bidos atuavam como um posto fiscal para as
embarcaes que seguiam para os altos rios, mas tambm serviam para demarcar a soberania da coroa portuguesa
nessas localidades. No perodo de resgate e descidas em busca da mo de indgena, as canoas deveriam registrar as
licenas e a quantidade de ndios que era transportado para a cidade de Belm ou outras vilas prximas. Com o
tempo, recolheu-se apenas os documentos referentes Gurup, os quais so utilizados nesse trabalho.
92
As aspas se justificam pelo fato dessa documentao no ser precisamente um censo, mas a resposta a uma
solicitao de listar essas embarcaes. Apesar do cdice no conter qualquer informao sobre o que motivou a
elaborao desse levantamento, a sua classificao correspondncia de diversos com o governo, ou seja, as
autoridades dessas vilas, responderam informao sobre as embarcaes e os seus proprietrios e enviaram ao
governador em Belm. Para ter-se a noo acerca do que est se discutindo, privilegiou-se por se referir a essa
documentao de censo.
93
APEP, Cdice 828, Correspondncia de Diversos com o Governo (1826).
94
Essa imaginao sobre as pessoas e os espaos de seus domnios pode ser percebida no prprio processo de
ocupao portuguesa na capitania do Par e na definio de seus contornos polticos diante as outras possesses.
Renata Malcher escreve a respeito do mito cartogrfico na delimitao e reconhecimento da regio, o que
ocasionava indefinies no registro dos rios e dos limites nas representaes cartogrficas. O efetivo conhecimento
dos rios serviria para conter e controlar sua navegao por outros colonizadores ou por conquistadores estrangeiros.
Ver: ARAJO, Renata Malcher. Op. Cit., p. 76.

51
controle de contar, classificar e de elaborar.95 O intuito de tornar as pessoas e a produo
comercial quantificveis estava relacionado conservao de registros que pudessem ser
utilizados para a cobrana de impostos e para o prprio controle da populao.
Essa forma de mapear a quantidade das embarcaes existentes na capitania do Par
assegurava s autoridades administrativas e fiscais o controle sobre as embarcaes existentes nas
vilas, mas principalmente, se eram aplicadas ao comrcio. Com base nessa informao, tornavase mais gil a execuo das devidas cobranas que recaam s embarcaes utilizadas no
comrcio das drogas do serto, para onde os comerciantes s seguiam aps o recebimento de
licena. Alm do imposto sobre a canoa que seguia para esse circuito, o comerciante era obrigado
a pagar a taxa de 5% sobre todos os produtos coletados h de se notar que toda canoa que
seguisse para o serto devia pagar imposto. Essa cobrana, muitas das vezes, chegava a causar
embaraos aos comerciantes envolvidos nessa atividade, por diminuir o lucro esperado por tal
empresa, por isso as solicitaes da Cmara de Belm sempre estavam s voltas para garantir a
iseno do pagamento dessas taxas, seja para a canoa, seja para o produto transportado por ela. D.
Francisco de Souza Coutinho chegou a indagar ao Secretrio de Estado da Marinha e Ultramar,
Martinho de Melo e Castro, sobre as ordens necessrias para se abolir o novo imposto que
pagavam as canoas que iam ao comercio do Serto, com o intuito de manter a grande circulao
de embarcaes para aquela regio.96
Quase todo o comrcio do serto erradio, assim Baena define as prticas comerciais e
a grande circulao de pessoas que ocorrem naquele espao. Os comerciantes dificilmente se
fixavam nas vilas, para onde deslocavam suas canoas com o objetivo de realizar a permuta de
produtos e efeitos com os lavradores.97 Isso tambm valia para os perodos em que as expedies
de coletas de gneros e efeitos dos serto montavam as suas feitorias para tratar o cacau (realizar
a secagem dos caroos), colher o cravo, trabalhar na salga do peixe e na produo da manteiga de
tartaruga e do leo de copaba. Isso fazia com que os deslocamentos nessa regio ocorressem
periodicamente.
Como foi destacado anteriormente, a comunicao entre as diversas vilas do interior com
a cidade, e principal porto, de Belm se dava pelas vias fluviais. Possuir uma embarcao
95

ANDERSON, Benedict. Comunidades imaginadas: reflexes sobre a origem e a expanso do nacionalismo.

Lisboa: Edies 70, 2005, p. 222.
96
Arquivo Nacional, Negcios de Portugal (cdice 99); Correspondncia original dos governadores do Par com a
Corte, cartas e anexos (1790). Par, 27/06/1790.
97
BAENA, A.L.M. Op. Cit., p. 170.

52
aplicada ao comrcio significava que o seu proprietrio estava dentro desse circuito de
abastecimento e de deslocamento de mercadorias e de pessoas entre as vilas dentro da capitania.
O prprio registro da ocupao do proprietrio da embarcao tambm era passvel de controle
fiscal, pois os lavradores tambm deviam pagar dzimo pelo produto das suas lavouras e dos
gneros coletados nos sertes.
Os censos organizados para essa finalidade permitem analisar tambm essas formas de
controle para garantir a arrecadao correspondente ao resultado da venda dos artigos
comercializados, bem como apresentam as ocupaes dos sujeitos envolvidos nessas prticas
comerciais. A embarcao podia ser utilizada apenas para o servio da fazenda ou para o
transporte da famlia, mas mesmo assim ela estava circulando pelos rios e vilas localizadas nos
sertes, onde os principais produtos para a comercializao eram coletados.
Apesar de Alexandre Rodrigues Ferreira ter percebido que nessas reas mais distantes da
cidade de Belm a comunicao se dava por meio de canoas mal construdas, dbeis, movidas a
remo, ainda assim era uma circulao muito grande e frequente. No h descrio de viajante
que tenha passado pelo Estado do Gro-Par em que esse tipo de comrcio passe despercebido,
por meio do qual os comerciantes avivavam suas mercadorias ou trocavam seus produtos pelos
rios da regio.98 Nesse sentido, o registro de 1.034 proprietrios de canoas realizado j no ano de
1826 no chega a ser um nmero absurdo de embarcaes circulando pela provncia do Par.
Considerando que o principal meio de transporte nessa regio so canoas, esse nmero de
registros apenas um indicativo do emprego que faziam delas e as atividades mais costumeiras
para cada regio em que houve a realizao desse censo.99
Em 1826, nos meses de janeiro a maro e de setembro a novembro, foi realizado um
censo das embarcaes e de seus proprietrios nas diversas vilas da provncia. A referncia aos
meses em que foi realizado esse censo indica o cuidado de fazer o levantamento sobre os
proprietrios das embarcaes no perodo das cheias dos rios (de dezembro a junho). Isso porque,
98

Robert Av-Lallemat, Alfred Wallace e Henry Bates apresentaram vrios relatos dessas prticas nos rios da regio.
Os trs viajantes visitaram a provncia do Par em perodos prximos, mas com roteiros e finalidades diferentes.
Bates (em 1848) no deixou de destacar a vida aqutica que presenciou na regio, onde as transaes comerciais e
sociais se davam por meio dessa comunicao fluvial. A descrio de Av-Lallemant (em 1859) quase sempre volta
questo desse pequeno comrcio realizado nos rios que ligavam Belm cidade de Manaus. Isso porque o viajante
embarcou no vapor Maraj na cidade de Belm e seguiu registrando as relaes cotidianas que observou durante o
percurso at Manaus. AV-LALLEMANT, Robert. Viagem pelo Norte do Brasil no ano de 1859. Rio de Janeiro:
INL, 1962. BATES, Henry Walter. Op. Cit., WALLACE, Alfred Russel. Viagens pelo Amazonas e Rio Negro. So
Paulo: Ed. Nacional, 1939. (Viagem realizada entre 1848 e 1852).
99
APEP, Cdice 828, Correspondncia de Diversos com o Governo (1826).

53
nesse perodo que a navegao apresentava mais dificuldades em funo do volume das guas.
O outro momento de recenseamento ocorreu durante a estiagem (de agosto a novembro), quando
os rios baixam e a navegabilidade menos perigosa. Isso no influenciava apenas a navegao,
mas a prpria atividade econmica das localidades. Esse conhecimento das peculiaridades
geogrficas da regio expressa o quanto as atividades econmicas estavam vinculadas natureza.
Na capitania/provncia do Par, a economia era marcada pelo conhecimento dos ciclos pluviais,
em que o movimento das guas marcava o calendrio das atividades agrcolas, bem como a
aplicao da fora de trabalho em outras prticas. 100O transporte das mercadorias tambm se
guiava pelo movimento das guas dos rios, as mars serviam de indicativo para saber a distncia
que se percorria at outra localidade. Os registros mais comuns para as embarcaes eram de
montarias e de igarits. Antonio Baena classificou as montarias como canoas de pequeno porte.101
Baena no faz referncia s igarits, mas pela descrio e ilustrao de Alexandre Rodrigues
Ferreira, a igarit era uma embarcao grande e possua de seis a 15 remos por banda. 102 Abaixo,
podem-se visualizar os tipos e tamanhos de embarcaes ilustradas durante a expedio de
Rodrigues Ferreira.

100

Ver: BAENA, A.L.M. Op. Cit., p. 29. SAMPAIO, Patrcia Maria Melo. Os fios de Ariadne: tipologia de fortunas
e hierarquias sociais em Manaus: 1840-1880. Manaus: Editora da Universidade do Amazonas, 1997, p. 121.
101
BAENA, A.L.M. Op. Cit., p. 254.
102
FERREIRA, Alexandre Rodrigues, Viagem filosfica pelas capitanias do Gro-Par, Rio Negro, Mato Grosso e
Cuiab. Rio de Janeiro: Conselho Federal de Cultura, 1972, p. 330. H de se registrar que diferente de Antonio
Baena, Rodrigues Ferreira usa o termo montaria para qualquer tipo de embarcao. No foi encontrado qualquer
registro sobre as especificidades dos usos dessas embarcaes, o que vaiavam era a quantidade de mercadorias e de
pessoas que eram transportadas e as suas finalidades, como ser discutido adiante.

54
Figura 1.1: Tipos de embarcaes utilizadas na navegao fluvial no Vale do Amazonas.

Fonte: FERREIRA, Alexandre Rodrigues. Op. Cit.

55
Figura 1.2: Tipos de canoas utilizadas na navegao fluvial do Vale do Amazonas.

Fonte: FERREIRA, Alexandre Rodrigues. Op. Cit.

56
Apesar de haver 61 freguesias na provncia do Par, o referido censo de 1826 registrava
apenas a visita que foi realizada nos portos de 16 vilas. Em seu corpo documental, identificam-se
algumas ausncias em sua apresentao, como a falta de indicao acerca da ocupao dos
proprietrios da vila de bidos e Souzel, a falta de registro na tonelagem das montarias de
algumas vilas, o silncio acerca da condio dos proprietrios das canoas e a ausncia de
registros para as outras vilas prximas e de outras regies da capitania. 103
Entretanto, o censo no est concentrado em uma regio especfica da capitania, revelamse em seu registro tanto informaes das vilas prximas de Belm, como as existentes em direo
aos altos rios e na regio que segue para a parte litornea da capitania (regio do salgado). Para
uma apresentao mais consistente com as divises administrativas apresentadas at agora,
escolheu-se por agrupar esse censo das embarcaes das vilas de acordo com a localizao de
seus principais afluentes, tal como a organizao elaborada por D. Francisco de Souza Coutinho,
j discutida no item anterior.
As anlises seguintes esto ancoradas no registro das embarcaes das vilas localizadas
nos rios Amazonas, Negro, Tapajs, Xingu, Guam, Par e das existentes na comunicao entre
o rio Amazonas e a cidade de Belm. Antonio Baena localiza a vila de Melgao dentro do
conjunto de ilhas e vilas da Ilha Grande de Joanes. Entretanto, com base na documentao, o que
se notou que a diviso espacial apresentada por Souza Coutinho (na comunicao do
Amazonas para a cidade) consegue dar conta das singularidades de cada uma das vilas que
fazem parte dessa localidade, que alm desta, tambm esto agrupadas as vilas de Beja, Portel,
Oeiras, Conde e Barcarena, como citado anteriormente. 104
Nesse caso, as 16 vilas recenseadas foram agrupadas nos sete rios citados acima, segundo
a proposta de D. Francisco de Souza Coutinho.105 Como pode ser visualizado abaixo, esse
mtodo possibilitou incluir vilas que, de forma isolada, no seriam representativas. A vila de
Mazago o caso mais expressivo, pois dificilmente ela identificada como fazendo parte do rio

103

No fundo do Arquivo Pblico do Estado do Par no h referncia de outro cdice dando continuidade a este que
foi sistematizado.
104
Ver: BAENA, A.L.M. Op. Cit., p. 235.
105
Para agrupar as vilas da localidade do Rio Negro, usou-se como referncia a diviso elaborada por Maria Regina
Celestino de Almeida. Tendo em vista que em 1790 (ano em que Souza Coutinho apresenta a relao dos rios e vilas)
no consta um agrupamento especfico para essa regio ao norte da Barra do Rio Negro (cabea de comarca do Rio
Negro). Ver: ALMEIDA, Maria Regina Celestino de. Os Vassalos delRey nos confins da Amaznia: a colonizao
da Amaznia Ocidental 1750-1798. Dissertao de Mestrado. Rio de Janeiro: Programa de Ps-Graduao em
Histria Social-UFF, 1990.

57
Amazonas, por ela estar mais associada regio fronteiria do Cabo Norte (limtrofe Guiana
Francesa).
Da mesma forma, foi possvel identificar quais atividades econmicas eram desenvolvidas
em cada rea, mas tambm notar as especificidades por vila. O objetivo dessa anlise destacar
quais as vilas que abasteciam o comrcio local da cidade de Belm, seja com produtos, seja com
servios. Em algumas situaes, possvel identificar que produtos eram transportados para
Belm e exportados para os portos de Portugal. Abaixo se destaca a relao das vilas com os seus
principais afluentes e a quantidade de registros efetuados em cada vila e o seu total para cada rio.

Tabela 1.2: Classificao das Vilas de acordo com os rios do Vale do Amazonas (1826)

RELAO DAS VILAS E RIOS EM 1826

Rio/Vila
Quantidade de registros
Com. entre o Amazonas e a Cidade
424
Vila de Beja
39
Vila de Melgao
385
Rio Amazonas
232
Almerim
53
Mazago
37
Monte Alegre
111
bidos
31
Rio Guam
32
Ourm
32
Rio Negro
81
Populao Poyares
26
Povoao de Moreira
18
Vila de Thomar
13
Villa de Barcellos
24
Rio Par
15
Vila de Colares
15
Rio Tapajs
68
Alter do Cho
68
Rio Xingu
182
Gurupa
95
Porto de Mos
27
Souzel
60
Total de Registros
1,034
Fonte: APEP, Cdice 828, Correspondncia de Diversos com o Governo (1826).

58
Nos 1.034 registros arrolados, notou-se que as vilas de Melgao, Monte Alegre e Gurup
contabilizaram o maior nmero de referncias a proprietrios de embarcaes, um total de 385,
111 e 95, respectivamente. A vila de Melgao est no caminho entre a cidade de Belm e as vilas
situadas nos sertes, essa situao permite a sua articulao entre as duas localidades. Em um
relatrio do governador Martinho de Souza e Albuquerque acerca das vilas da regio da Ilha do
Maraj, foi descrita a circulao de canoas pelos rios da regio que transportavam mercadorias
para a cidade de Belm. Essa descrio, em particular, fazia referncia s Canoas do Negcio do
Comum das vilas de Melgao e Portel, as quais transportavam gneros coletados nos sertes
para serem vendidos na cidade.106 Observe-se, no entanto, que os usos econmicos das
embarcaes no correspondiam de maneira restrita s referncias da fonte, pois em outros tipos
de documentao podem-se ter informaes acerca de outras atividades e prticas comerciais
para as vilas listadas. A vila de Melgao possua um estaleiro de canoas, onde se construam
embarcaes para atender s necessidades da vila e vender para outras localidades, o que
justificaria a grande quantidade de canoas registrada para essa vila.
A principal atividade econmica desta vila estava direcionada para a agricultura (cultivo
da mandioca e do algodo), com 367 registros. Dentro desse setor, 10 registros foram lanados
para proprietrios de engenho de cana, cuja mo de obra utilizada era a do escravo. O trabalho
cativo tambm era utilizado nas embarcaes de negociantes, nas quais os ndios trabalhavam
como remeiros. Com base nessa documentao, entre as vilas recenseadas, a vila de Melgao a
que apresenta o maior plantel de escravos, tanto no trabalho agrcola como no comrcio. Para
essa regio entre o rio Amazonas e a cidade de Belm, a vila de Beja eleva a atividade pesqueira,
sendo a coleta de mariscos o principal registro entre 19 proprietrios de embarcaes. Baena
escreve que Beja era uma vila pequena, a agricultura consistia no cultivo da maniva (para fazer a
farinha), caf, arroz e cacau, cujo resultado dessa produo era comercializado em Belm. 107
A vila de Monte Alegre, no rio Amazonas, apresenta em seus registros 187 embarcaes,
cujo principal uso estava direcionado ao transporte, com 94 canoas destinadas a esse servio, que
tambm era movido pela mo de obra escrava. Atividades comerciais dessa vila tambm
registram uma grande quantidade de cativos. A utilizao das embarcaes direcionadas ao

106

Arquivo Nacional do Rio de Janeiro (AN). Capitania do Par, Minas Gerais e Colnia do Sacramento, Caixa 747,
Roteiro Corogrfico da Viagem do Governador da Capitania, Martinho de Souza e Albuquerque, 27/10/1785 (17641815).
107
BAENA, A.L.M. Op. Cit., p. 225.

59
transporte compreende o transporte de pessoas e de carga que tambm pode ser o produto do
cultivo das fazendas existentes nessa vila, bem como o comrcio do peixe, outra atividade muito
assinalada nesse censo. Pelo registro das embarcaes da Fortaleza de Gurup, a vila de Monte
Alegre abastecia o comrcio de Belm com: cacau, carne seca, couro seco, peixe seco, salsa,
farinha e feijo.
Ainda no rio Amazonas, as embarcaes da vila de Almeirim tambm estavam aplicadas
ao servio de transporte da famlia, da pesca e da roa. Reafirmando que das 58 canoas, 29
estavam alocadas para o servio de transporte e 26 canoas destinadas pesca. Tal como afirmado
para a vila de Monte Alegre, o comrcio do peixe seco e da salsa so os dois principais produtos
que Almeirim envia para os portos de Belm. 108 Baena inclui a esses dois produtos o comrcio da
farinha, cravo, cacau e breu. 109 A vila de Mazago no aplica as suas canoas ao servio de
transporte, porm a atividade pesqueira a que prevalece, seguida das atividades na lavoura. Dois
registros do rio Amazonas podem ser destacados nessa anlise: um de Joo Pedro de Andrade,
que se atinha pesca e conduo de gado, atividade que desenvolvia entre o seu batelo (de 400
arrobas) e as suas trs montarias, guiadas pelos seus trs escravos, ao passo que os outros trs
eram livres. O outro de Antonio do Nascimento, que distribua o seu tempo nos servios da
pesca e na lavoura de sua fazenda. Para tais atividades ele aplicava 5 embarcaes, sendo um
barco de (400 arrobas) e as outras quatro so montarias que no tiveram a sua tonelagem
registrada.110 Releva-se que o rio Amazonas se apresenta como a segunda rea com maior
nmero de embarcaes, dado que a sua principal atividade, alm da pesca e do comrcio,
consiste no transporte de cargas, atividade para a qual destinava 123 canoas num total de 357
embarcaes. Apesar de ser comum o registro de trabalho indgena nessas embarcaes como
remeiros, neste censo a mo de obra escrava se apresentava como a mais utilizada para os
servios de transporte e no comrcio.
As vilas de Ourm e Colares apresentam um indicativo da atividade econmica
desenvolvida em suas regies, que devido a sua proximidade com a cidade de Belm pode-se
aventar que o produto da pesca e da agricultura dessas vilas abastecesse os mercados da cidade
108

Ao final desse captulo ser apresentada a lista com os principais produtos que essas vilas remetiam para o porto
de Belm. APEP, SGCGPRN, Cdice 659, Correspondncia de Diversos com o Governo (CDG) (1812-1819).
109
BAENA, A.L.M. Op. Cit., p. 220.
110
A tonelagem padro para as montarias podia ser uma noo muito comum para a regio, tendo em vista que em
muitas vilas, a referncia montaria no era seguida de sua tonelagem. Nos poucos registros que constam a
tonelagem das montarias, esse nmero no superior a 35 arrobas e o menor valor para esse tipo de embarcao de
16 palmos (pouco mais de 3 metros).

60
com alimentos e peixe frescos. Antonio Baena destaca os efeitos agronmicos que os
moradores da vila de Ourm destinam aos mercados de Belm, tais como: algodo, arroz,
aguardente de cana, mel, farinha, milho, feijo, caf e cacau. Ainda que tenha elaborado um
repertrio da produo econmica para as diversas vilas da capitania, Baena no faz referncia
atividade pesqueira dessa vila, mesmo salientando o aproveitamento fluvial que os seus
moradores faziam dos outros rios tributrios ao Guam, como o Piri, Gurupi e Cait. Por outro
lado, da vila de Ourm partia dois caminhos, um que seguia para a vila de Bragana, por meio do
rio Caet e o outro caminho se dirigia capitania do Maranho, o que facilitava as trocas
comerciais entre essas duas vilas. 111
No rio Tapajs, a nica vila que apareceu recenseada foi a de Alter do Cho, com 68
registros de proprietrios dividindo as 90 embarcaes arroladas. Como poder ser notado na
tabela 1.4, a maior parte das canoas (80 no total) atendia s necessidades da agricultura, porm 25
indivduos que destacaram trabalhar nos servios da lavoura ou da roa tambm mencionaram
exercer servios mecnicos, como: alfaiate e lavrador, oficial de sapateiro e roa, oficial de
carpinteiro e roa ou oficial de ferreiro, lavoura e pesca. Sendo esse o grupo composto pelos
indivduos que possuam entre 2 e 3 embarcaes com tonelagens que variavam entre 10 e 100
arrobas. Com base na tabela abaixo, a maioria dos proprietrios registrados (74,37%) possua
apenas uma canoa, os proprietrios com mais de 3 embarcaes contabilizam apenas uma
quantidade pequena (8,22%), mas que pelas dimenses das canoas podiam transportar grandes
somas de mercadorias em apenas uma viagem.

Tabela 1.3: Distribuio das embarcaes por

proprietrio (1826).
Proprietrios das Embarcaes por quantidade
A
B
C
1
769
74.37%
2
180
17.41%
mais de 3
85
8.22%
Total
1034
100.00%
Legenda: A: quantidade de embarcaes; B: total de embarcaes;
C: percentagem de B em A.
Fonte: APEP, Cdice 828, Correspondncia de Diversos com o
Governo (1826).
111

BAENA, A.L.M. Op. Cit, p. 243.

61

Para as embarcaes, havia uma grande quantidade de indicaes sobre os usos em que
elas eram ocupadas, isso causou dificuldades para identificar um padro ou mesmo elaborar uma
tipologia. As categorias lanadas nos censos expressam a falsa ideia de que elas podem agrupar
toda a diversidade social, para Anderson isso uma fico do censo, pois todos os indivduos e
categorias destacadas teriam apenas um correspondente, no existindo fraes. 112 Nesse caso,
com o intuito de apresentar e analisar os dados dessa documentao fiscal utilizou-se o recurso da
incluso de um campo identificado como Setor, para dar homogeneidade s diversas
referencias feita no campo destinado Ocupao.
Como a diviso por setores (primrio, secundrio e tercirio) no se aplica para as
sociedades coloniais, se utilizou a diviso proposta por Iraci Costa e Nelson Nozoe, em que
classifica essas ocupaes dentro de grupos mais amplos. 113 Para tanto, buscou-se agrupar todas
as indicaes de ocupao em 5 grupos: Agricultura, Comrcio, Militar e Lavrador, Pesca e
Transporte. Isso possibilitou analisar com mais clareza as mais de 20 indicaes de ocupao que
foram registradas. Nos casos em que a referncia apresentava dois ou trs tipos de atividades,
privilegiou-se por indicar a que fosse mais recorrente para a vila e no grupo da regio, porm se
destacou, quando necessrio, algumas especificidades presentes nas vilas em que isso fosse mais
frequente, como para a vila de Alter do Cho, acima citada.
A tabela abaixo foi organizada com os setores das ocupaes, a quantidade de
embarcaes empregada nesse setor e a mo de obra utilizada para a execuo desses servios. A
indicao N/C foi aplicada tabela para marcar que no consta a informao no documento.
No que tange ao uso da mo de obra nas embarcaes, atenta-se para a pequena referncia ao
trabalho escravo no setor pesqueiro, pois apenas no rio Amazonas que h essa ocorrncia, com
16 cativos. Entretanto, de uma forma geral, o trabalho escravo estava concentrado no setor da
agricultura com 40,25%, em seguida no comrcio com 21,58% de cativos, e no setor militar e
lavrador com 13,49% das referncias. Seguindo as bases dessa documentao, pode-se inferir que
a mo de obra escrava no estava concentrada apenas nas propriedades dos termos diretamente
ligados Belm, mas que as vilas do interior da capitania tambm faziam uso de cativos em suas
fazendas, no comrcio e no transporte de mercadorias.
112

ANDERSON, Benedict. Op. Cit., p. 224.

COSTA, I. del N. da; NOZOE, N. H.. Economia colonial brasileira: classificao das ocupaes segundo ramos
e setores. Estudos Econmicos, v.17, n.1, jan./abr., p.69-87. 1987.
113

62

Tabela 1.4: Distribuio das embarcaes por atividade econmica (1826)

Ocupao, usos das embarcaes e mo de obra por Rio
Rio/Ocupao

Total de Embarcao Total de Registro

Escravo

Com. entre Amazonas e a Cidade

573
424
207
Agricultura
498
380
133
Comrcio
36
10
51
Militar e Lavrador
11
6
23
N/C
8
8
Pesca
20
20
Rio Amazonas
357
232
169
Agricultura
19
14
11
Comrcio
25
10
26
Militar e Lavrador
13
4
16
N/C
70
33
75
Pesca
107
90
16
Transporte
123
81
25
Rio Guam
41
32
10
Agricultura
15
12
4
Comrcio
2
1
5
Militar e Lavrador
4
2
1
N/C
2
2
Pesca
18
15
Rio Negro
88
81
3
Agricultura
72
71
2
Comrcio
10
4
1
Militar e Lavrador
5
5
N/C
1
1
Rio Par
19
15
11
Agricultura
15
13
8
Militar e Lavrador
3
1
3
N/C
1
1
Rio Tapajs
90
68
1
Agricultura
80
62
Militar e Lavrador
1
1
N/C
3
1
1
Pesca
5
3
Transporte
1
1
Rio Xingu
264
182
81
Agricultura
128
92
36
Comrcio
34
11
21
Militar e Lavrador
28
11
22
N/C
70
64
2
Pesca
2
2
Transporte
2
2
Total geral
1432
1034
482
Fonte: APEP. APEP, Cdice 828, Correspondncia de Diversos com o Governo (1826).

ndio

5
5

4
2

11

63
Ressalte-se que o nmero de 1.034 proprietrios de embarcaes no significa que sejam
1.034 canoas, botes, igarits e montarias circulando pelos rios do Estado do Gro-Par e Rio
Negro. Em quantidade de embarcaes, esse nmero sobre para 1.432 embarcaes, pois muitos
proprietrios possuam mais de uma canoa, havendo registro de negociantes com 6 ou 7 barcos
com a tonelagem (seu tamanho) variando entre 500 a 3.000 arrobas. Um desses negociantes
Manuel Bentes Lobo, da vila de Gurup. Ele era proprietrio de sete embarcaes divididas entre
um bote (de 500 arrobas), dois igarits (ambas de 40 arrobas) e quatro montarias (todas de 12
arrobas). Outro negociante com o mesmo nmero de embarcaes foi registrado na vila de
Melgao: Francisco Nicolau Bastos, que apresentou sete embarcaes, entre as quais quatro
possuam a maior tonelagem em arrobas (3.000, 500, 80 e 12 cada uma), ao passo que as outras
trs embarcaes possuam tonelagem de 10 arrobas cada uma.
Na tabela acima, alm de conferir os setores econmicos em que as vilas dos rios da
regio estavam empregadas e os usos das embarcaes nessas atividades, nota-se que no rio
Negro e no rio Par a atividade pesqueira no assinalada. Os servios de transporte de carga so
prprios dos rios Amazonas, Tapajs e Xingu. A agricultura e o setor de militar lavrador foram
percebidos para todos os rios. Apesar de o setor comrcio ser comum para os rios Amazonas,
Guam, Negro, Xingu e para a comunicao entre o Amazonas e a cidade, no se pode deixar de
destacar que a vila de Santarm, no rio Tapajs, sempre foi considerada o emprio comercial
daquela regio. Essa vila era o maior ncleo urbano demogrfico e grande participao no
comrcio do cacau, salsa, cravo, carne seca, couro seco, peixe seco, manteiga de tartaruga e leo
de copaba. 114 As atividades comerciais nesse circuito entre os rio Amazonas, Tapajs e Xingu
promoviam tambm o estabelecimento de redes sociais 115 entre negociantes e lavradores de
diferentes vilas, tornando o fluxo desses sujeitos uma caracterstica dessas localidades.
O que faz necessrio ressaltar que a ausncia dos registros para outras vilas da capitania
no representa a inexistncia de determinada atividade, mas como j foram assinalados para essa
documentao, esses indicadores propiciam uma leitura sobre as embarcaes que estavam
aplicadas nesse circuito. Porm, pode-se acrescentar a essa questo que outros interesses podem
permear o recenseamento dessas embarcaes ao longo da calha principal do rio Amazonas e dos
seus principais afluentes.
114

SPIX, Johann Baptist von; MARTIUS. Viagem pelo Brasil: 1817-1820. So Paulo: Itatiaia/Edusp, 1981. APEP,
SGCGPRN, Cdice 659, Correspondncia de Diversos com o Governo (CDG) (1812-1819).
115
ROLER, Heather. Op. Cit., p. 444.

64
Nesse sentido, conjectura-se acerca de que outros objetivos teriam os administradores
dessas vilas e o governador da provncia em elaborar um levantamento to amplo sobre as canoas
que circulavam na regio e em qual setores de atividades estavam aplicadas. Outra questo que
acompanhava a realizao desse censo a ausncia de registros para outras vilas que seriam
representativas em suas localidades. Nesse caso, destaca-se o registro para o rio Tapajs, onde a
vila de Santarm no teve os seus proprietrios de embarcaes recenseados. Com base nisso,
deve-se observar que em 1826 o governo imperial nomeou um Agente de Negcios para tratar
de assuntos referentes introduo da navegao a vapor nos rios da provncia do Gro-Par.116
Esse assunto pode ser uma resposta ao levantamento realizado.
O Agente de Negcios, Jos Silvestre Rabello, foi encarregado de lanar convites aos
empresrios dos Estados Unidos que demonstrassem interesse em explorar a comunicao fluvial
da provncia por meio de navegao a vapor.117 Entretanto, o governador da provncia Jos Feliz
Pereira de Burgos, em ofcio remetido ao Ministro dos Negcios Estrangeiros, declarava o seu
descontentamento com os encaminhamentos que o agente havia tomado diante de uma situao
to importante para a regio.118
Na ata do Conselho, o governador da provncia apresentou as ponderaes necessrias
para evitar a introduo de um projeto de navegao meramente conduzidos pelo prazer da
novidade, e de entrar em especulaes gigantescas, s na fantasia. Era necessrio destacar os
inconvenientes desse projeto para a provncia, mas principalmente para os seus moradores das
regies onde a populao mais necessitada, mais til, e mais numerosa da provncia retirava os
meios para a sua subsistncia.119 Ou seja, os pequenos lavradores que ocupavam os afluentes dos
principais rios navegveis, os quais serviam de ligao com o rio Amazonas.
Em seguida, Pereira Burgos passou a demonstrar como a posse de uma embarcao era
imprescindvel para o deslocamento na regio. Alm das igarits e montarias, muito comuns
116

Arquivo Histrico do Itamarati (AHI), Catlogo de Documentos 16: Governos Reparties e Autoridades
Regionais e Locais (1825-1841); Ofcio de 30/09/1826. Anexo III.
117
O barco a vapor Amazonas fundeado no porto de Belm era uma demonstrao do servio que seria ofertado na
provncia, como especulao necessariamente vantajosa, pois serviria para conduzir mercadorias e produtos entre
essa capital e as diferentes povoaes espalhadas pelas margens do Amazonas e dos seus numerosssimos
confluentes. AHI, Catlogo de Documentos 16: Governos Reparties e Autoridades Regionais e Locais (18251841); Ofcio de Jos Silvestre Rabelo ao Secretrio do Governo 17/03/1826. Anexo III.
118
Na reunio do Conselho seria feito o parecer referente questo do projeto sobre a navegao, aprovando ou no
a convenincia de uma sociedade com a companhia americana. AHI, Catlogo de Documentos 16: Governos
Reparties e Autoridades Regionais e Locais (1825-1841); Ata do Conselho (Discurso do Governador Pereira
Burgos) de 14/07/1826. Anexo III.
119
Idem, 14.07.1826. Anexo I.

65
nesse circuito, as pequenas embarcaes de um nico pau ou de construo mais simples eram
seguras para a navegao. Esses tipos de embarcaes eram adequados para os imensos Canais,
que engrossam o Amazonas, sustentam a maior parte daqueles indivduos, que as constroem, 120
para a exportao de todas as especiarias, e gneros espontneos, e cultivados no seu imenso
Pas.121 Afora esses moradores, se a navegao a vapor tambm fosse destinada aos
deslocamentos das correspondncias, do transporte de tropas e at para certas especulaes
comerciais convenha sempre que ou o Estado, ou mesmo o corpo comerciante, ou quaisquer
outros (...) participassem destas vantagens. A preocupao de Pereira Burgos era que se
instalasse um monoplio dos meios da subsistncia dos naturais, como j havia ocorrido com a
Companhia de Comrcio. 122 Nesse sentido, era necessrio analisar com cautela as propostas
presentes no projeto para a regio.
O objetivo de apresentar os pontos desse discurso do governador do Par se justifica pelo
quadro da navegao que ele expe. Destaca-se aqui a necessidade do lavrador possuir uma
embarcao para transportar a sua produo, bem como toda a vida da regio, pois para todos os
assuntos econmicos, polticas e sociais referentes ao deslocamento, as embarcaes eram o
transporte. Entretanto, nem todos os lavradores eram proprietrios de embarcaes capazes de
atender a essa prtica comercial.
Segundo o Agente de Negcios, Jos Silvestre Rabello, geralmente os moradores que
possuam canoas gasta[vam] muito tempo em fazer as viagens a Capital (Belm), porm nem
todos eram proprietrios de embarcaes. Em sua argumentao, acabava culpando o rio
Amazonas que dificultava a segurana da navegao, por ser muito largo e no seu curso existirem
fortes correntezas. O Agente acentuava que, apesar de existirem embarcaes pequenas e mdias
para circular nesses canais, mui poucos possuem meios para navegar as mesmas canoas serem
muito grandes, e custarem muito a fazer, e a armar, e por tanto, que os mais pobres raras vezes
120

Com certo exagero, Bates registrou que os nativos da Amaznia so todos fabricantes de barcos, exmios no
manejo dessas embarcaes em que enfrentam caudalosas correntes. BATES, Wallace. Op. Cit., p. 38.
121
AHI, Catlogo de Documentos 16: Governos Reparties e Autoridades Regionais e Locais (1825-1841); Ata do
Conselho (Discurso do Governador Pereira Burgos) de 14/07/1826. Anexo III.
122
O governador da provncia, Pereira Burgos, encaminhou uma convocao aos negociantes desta praa, e
lavradores, para participarem da reunio do conselho, os quais concordaram com o governador em relao aos
inconvenientes desse projeto para a regio. Aps de apresentadas todas as ponderaes, o Conselho sentou que de
fato no era conveniente que a Barca de vapor subisse naquele trfico o alto Amazonas, deciso repassada ao
Agente de Negcios, Jos Silvestre Rabello, e ao encarregado da Companhia da Navegao de Vapor, Joo
Heffersoman, para que ficassem nesta inteligncia. Idem. As questes sobre a abertura do rio Amazonas
navegao a vapor podem ser consultadas em: LOPES, Simia de Nazar. O comrcio interno no Par oitocentista:
atos, sujeitos sociais e controle entre 1840-1855. (Dissertao de Mestrado). Belm: NAEA/UFPA, 2002.

66
tem ocasio de remeterem a capital os seus frutos. O controle ocorria porque os pequenos
produtores, que no possussem qualquer tipo de canoa, estavam subordinados a vender seus
haveres a porta por pouco preo, ou v-los deteriorar em Casa at que se lhes proporcione
ocasio de os embarcarem, como, por favor, em algumas das canoas dos que so mais
poderosos.123
Esse argumento do Agente pode ser associado ao resultado do censo das embarcaes que
foi analisado acima, quando se discute acerca da quantidade de embarcaes por proprietrio.
Como foi registrado na tabela 3 acima citada, dos 1.034 registros de proprietrios de canoas
74,37% deles possuam apenas uma embarcao, 17, 41% acusaram possuir duas, ficando os
8,22% destinados aos proprietrios de mais de trs embarcaes. 124 Apenas 25,63% dos
proprietrios registraram que possuam mais de duas canoas, havendo uma hierarquizao desse
meio de transporte na regio, o que tambm ressaltado pelo Agente de Negcios como um
prejuzo ao comrcio e um controle da venda e transporte dos produtos pelos grandes
comerciantes. Os pequenos agricultores despossudos de meios de transporte para escoar a sua
produo estavam subordinados s condies impostas pelos proprietrios de embarcaes que
trabalhavam no transporte de carga para os principais portos.125 Alm disso, as prprias relaes
comerciais nesses espaos poderiam subordinar certos grupos de produtores locais, contribuindo
para uma relao de monoplio local. O sistema de atravessadores e de aviamento que marca as
relaes sociais entre os produtores e os agentes da circulao se estrutura com seu carter
espoliativo e de dominao, ao mesmo tempo em que se torna a nica alternativa para os
primeiros.
A respeito das relaes de subordinao de pequenos produtores a comerciantes, Jos
Carlos Chiaramonte afirma que essas relaes se estruturavam dentro de um quadro de
monoplio colonial. O autor definiu esse mecanismo de subordinao como um intercmbio no
equivalente, quando os grandes comerciantes, detentores de privilgios, estipulavam os preos
das mercadorias que seriam postas venda, assim como para as que compravam, enquanto os

123

Arquivo Histrico do Itamarati (AHI), Catlogo de Documentos 16: Governos Reparties e Autoridades
Regionais e Locais (1825-1841); Ofcio de Jos Silvestre Rabelo ao Secretrio do Governo 17/03/1826. Anexo III.
124
APEP. APEP, Cdice 828, Correspondncia de Diversos com o Governo (1826).
125
LOPES, Simia de Nazar. Op. Cit.

67
pequenos produtores ficavam presos s taxaes a que lhes eram impostas e acabavam vendendo
suas mercadorias abaixo do valor de mercado.126
A negativa para a instalao da Companhia de Navegao a Vapor serviria para manter
esse monoplio do transporte de mercadorias que os grandes comerciantes da regio gozavam,
pois possuam as maiores embarcaes e os mecanismos polticos para reiterar as relaes de
subordinao, dependncia e controle sobre os produtos a serem comercializados. 127 Para tanto,
era necessrio conhecer como essas prticas e relaes estavam estruturadas. Ao se conhecer a
quantidade de embarcaes circulando por esses caminhos, possibilitava controlar o principal
meio de transporte da regio, at aquele momento.

1.4- A Cidade de Belm e o seu movimento porturio;

O entendimento do comrcio realizado na cidade de Belm requer compreender, em

termos gerais, a dimenso espacial dessa prtica nesse espao urbano, destacando os principais
portos, os pontos de cobrana fiscal, o espao do mercado e a relao do porto de Belm com as
outras reas do Gro-Par e a sua funo dentro desse espao. s margens da baa do Guajar, na
distncia que existia do Igarap do Una ao Convento de Santo Antonio e do Forte So Pedro
Nolasco at o Forte do Castelo, foram fixados trs ancoradouros que tinham funes especficas
para cada embarcao que chegava cidade de Belm. Entre os dois primeiros pontos de baliza
se localizava um ancoradouro de franquia; do Convento ao Forte So Pedro Nolasco, estava
situado o porto destinado descarga das mercadorias; por fim, entre este Forte e o do Castelo
estava um ancoradouro prprio para o embarque das mercadorias, pois o posto do Ver-o-peso
ficava nessa proximidade, bem como o canal do Piri, o que permitia s canoas se deslocar para o
interior da cidade.128 A ampliao dessa parte da cidade abrigou sua segunda principal freguesia,
a da Campina.
126

CHIARAMONTE, Jos Carlos. Mercaderes del Litoral: Economa y sociedad en la provincia de Corrientes,
primera mitad del siglo XIX. Mxico, DF: Fondo de Cultura Econmica, 1991.
127
Em anlise sobre o tema, a desestruturao dessas relaes econmicas foraria a reorganizaes de novas
prticas de aquisio, venda e transporte dessas mercadorias para os portos de Belm. Nesse caso, os regates
atuariam como intermediadores entre os lavradores e os principais portos que seriam instalados nas principais vilas
da malha central do rio Amazonas. Ver: LOPES, Simia de Nazar. Op. Cit.
128
BAENA, Antonio L. Monteiro. Op. Cit. p. 216.

68
As distncias entre as vilas do interior e a cidade de Belm foram encurtadas pela
facilidade das rotas de comunicao fluvial. Essas viagens eram realizadas por pequenas canoas e
demais embarcaes que carregavam a produo nativa para abastecer o comrcio da cidade. Os
pequenos produtores transportavam o resultado das suas roas e da extrao de gneros por esses
caminhos. No raro nos relatos dos viajantes que passaram pela regio a descrio de uma cena
cotidiana dessa prtica comercial: ndios remando canoas carregadas de produtos para abastecer a
cidade ou os seus lugares e vilas.129
As canoas conduziam os diferentes tipos de pescado para o consumo da populao local,
transportavam os gneros resultantes da coleta ou da produo de pequenos lavradores. Esse
transporte de gneros realizava-se em embarcaes variadas, como as montarias e as igarits.
Elas faziam o transporte dos gneros coletados e produzidos nos altos rios, contribuindo para
suprir os mercados da cidade, ou mesmo transportando mercadorias do interior para os armazns
da cidade para serem exportados. Havia o registro de algumas embarcaes que eram especficas
para o transporte de determinado tipo de carga. O Prncipe Adalberto da Prssia, quando
descreveu uma fazenda de gado na Ilha do Maraj, observou que a escuna ancorada no porto, a
qual transportava o carregamento de gado para fazer o abastecimento de carne no aougue da
cidade. Ele escreve que estas embarcaes, que se encontram aqui e ali no Amazonas, chamamse gabarras ou bateles de gado.130
Conforme foi visto no item anterior, embora houvesse diferentes tipos de embarcaes
que singravam pelos caminhos fluviais da capitania, no h como agrupar todas as
particularidades das embarcaes que faziam esse circuito. O que pode ser registrado a
diferenciao de uso das embarcaes. O que se nota a definio das canoas que seguiam para o
comrcio do interior e as canoas que transportavam as mercadorias para abastecer a populao
local, os chamados efeitos agronmicos. 131 As denominaes mais comuns eram: barco, bote,
batelo, canoa, igarit e montaria. A variao das embarcaes tambm estava em seu tamanho, o
qual era definido como de pequeno ou grande porte, ou medindo de 15 palmos a 3000 arrobas. 132
Havia referncia s canoas pelo seu calado, como as canoas grandes de vero, as quais eram
129

Cf.: KIDDER, Daniel. Reminiscncias de viagens e permanncia no Brasil: Provncia do Norte. So Paulo:
Martins, Ed. da Universidade de So Paulo, 1972.
130
ADALBERTO, Prncipe da Prssia. Brasil: Amazonas e Xingu. So Paulo: Itatiaia/Edusp, 1977. (Viagem
realizada em 1842), p. 147.
131
MALCHER, Renata. Op. Cit., p. 247.
132
Essa anlise ser detalhada mais adiante.

69
utilizadas para viagem no perodo de seca dos rios ou para transitarem por pequenos canais, pois
eram construdas com um tipo de casco mais raso. 133
As embarcaes que traziam mercadorias das diversas freguesias da capitania aportavam
com os mais variados tipos de comestveis e efeitos, tais como: paneiros de farinha, azeites e
leos (andiroba e copaba), algodo, breu, caf, cebola, arroz, feijo, manteiga de tartaruga,
quina, salsa, caranguejo, carne verde e seca, peixe fresco e salgado, peixe boi, galinha, alm do
tabaco, cacau e cravo, esses ltimos mais destinados exportao. 134 Com exceo da laranja e
da cebola, as frutas e hortalias no so produes comuns dos sertes, o comrcio que abastecia
a cidade de Belm com esses produtos estava nas localidades mais prximas, principalmente as
freguesias s margens do rio Guajar (So Domingos do Guam e Santa Ana do Capim) e do rio
Acar (So Jos do Acar).135
Baena escreve que o cultivo de frutas e hortalias era comum na cidade de Belm e em
seus arredores, onde os poucos moradores destinavam os seus quintais e rocinhas ao plantio de
rvores frutferas e horticultura. Escreve o autor que embora fosse extensa a lista dos produtos
que eram cultivados, eles no davam em quantidade suficiente que permitisse abastecer os
mercados locais desse gnero, por isso era comum usar esses produtos como donativos, seja na
forma de lembrana de amigos, seja pelos obsquios do trato humano. 136
Entretanto, ao observar as pranchas desenhadas na Viagem Filosfica de Rodrigues
Ferreira, nota-se a existncia do espao do Mercado Municipal destinado para o comrcio de
frutas, hortalias, legumes e outros tipos de efeitos. Trata-se de um indcio da importncia que o
comrcio desses gneros tinha na cidade de Belm, tendo em vista a disposio das seis barracas
para atender ao volume dessa negociao. O plano do referido desenho destaca a Praa do
Pelourinho,137 as embarcaes que margeavam a baa do Guajar e o que seria uma cena

133

ANRJ, Vice-Reinado/Capitanias do Par, Minas Gerais e Colnia do Sacramento, Caixa 747, Roteiro Corogrfico
da Viagem do Governador da Capitania, Martinho de Souza e Albuquerque, 27/10/1785 (1764-1815).
134
Arquivo Pblico do Estado do Par (APEP), Secretaria de Governo da Capitania do Gro-Par e Rio Negro
(SGCGPRN), Cdice 659, Correspondncia de Diversos com o Governo (CDG) (1812-1816). Outros produtos
fazem parte dessa lista, apenas se destacou os principais que seguiam para o comrcio local. Uma anlise dos
gneros comercializados entre a capital e as vilas do interior ser feita nos prximos itens.
135
ANRJ, Vice-Reinado/Capitanias do Par, Minas Gerais e Colnia do Sacramento, Caixa 747. Mapa Geral do
estado atual da cultura no Par assim da permanente como das criaes de gados e a importncia respectiva a
dinheiro, 1797 (1764-1815).
136
BAENA, A. L. M. Op. Cit., p. 76.
137
A fixao do Pelourinho nessa praa foi pautada por controvrsias e crticas, pois antes ficava em frente catedral
da S, mas a igreja no concordava em ter aquele smbolo num espao voltado para rezas e procisses. Renata
Malcher escreve que o novo local onde foi posto era mais representativo, pois ficava diante da prpria cidade, numa

70
cotidiana daquele lugar: a circulao de militares, de religiosos, de mercadores e da populao
nesse espao mercantil. Nesse desenho, tambm se pode notar a parte de terra que avanava para
o rio e que daria lugar ao Mercado de Ferro do Ver-o-Peso. Nessa parte da cidade, esquerda
desse mercado, estava situada a Casa das Canoas, onde as embarcaes ficavam aportadas para
depois seguir viagem ou receberem reparos. 138
Essa descrio permite destacar que as principais atividades comerciais e sociais estavam
articuladas e se voltavam para a rea porturia da cidade, o porto agregava esses dois espaos. A
representao desse espao conjuga a ideia que se atribua cidade de Belm como uma cidademartima,139 a viso de seu porto e o rio pontilhado de embarcaes de todos os tipos e
tamanhos. O conceito de cidade-martima, segundo Cristina Castel-Branco, atribudo cidade
de Lisboa, pois a sua localizao no esturio do rio Tejo lhe permitia uma condio nica de
porto martimo e fluvial, protegido e com acesso natural ao mar. 140 Nesse caso, o porto da
cidade de Lisboa desenvolvia trs funes: de porto local fazendo, a comunicao entre as vilas
prximas cidade; de porto regional, para estabelecer a relao com as vilas dispostas no rio
Tejo; e a funo de porto mar, por onde entravam e aportavam as mercadorias e embarcaes que
chegavam pelo oceano Atlntico.141

praa avanada sobre o rio, o que valorizava o seu significado. MALCHER, Renata. Op. Cit., p. 207. A
transferncia do Pelourinho para frente da cidade permitiu que coexistissem duas praas com funes distintas, que
correspondem a diferentes momentos da construo da cidade. A primeira foi a praa da S, a segunda praa urbana
foi estruturada com articulao ao espao destinado ao Palcio do Governo. Ver: TEIXEIRA, Manuel C. As praas
nas cidades brasileiras, sculos XVI a XVIII. In: FARIA, Miguel Figueira (Org.). Praas Reais: passado, presente e
futuro. Lisboa: FCT/ UAL/ IIP, 2006, pp. 323-340.
138
MALCHER, Renata. Op. Cit., p. 210.
139
Idem, p. 211.
140
CASTEL-BRANCO, Cristina. A Praa de Comrcio e os elementos naturais. In: FARIA, Miguel Figueira
(Org.). Op. Cit., p. 358.
141
Idem, p. 363.

71
Figura 1.3 Igreja da Praa da Mercs (1791).

Fonte: Prospecto da Praa das Mercs e frontispcio da igreja de N. S. das Mercs, mandado fazer pelo governador
D. Francisco de Souza Coutinho [1791?], In: FERREIRA, Alexandre Rodrigues. Viagem Filosfica pelas
capitanias do Gro- Par, Rio Negro, Mato Grosso e Cuiab (1783-1792). Iconografias, Vol. 1: GeografiaAntropologia. Rio de Janeiro: Conselho Federal de Cultura, 1791.

As funes acima destacadas podem ser pensadas para entender o papel que a cidade de
Belm ocupava nesse espao, ao norte da Amrica portuguesa. Apesar de estar localizada na baa
do Guajar, onde o rio estava no seu entorno, o conceito de cidade-martima confere ao porto
fluvial da cidade de Belm toda a dimenso que ele representava, no final do sculo XVIII e
incio do XIX. Como se destaca nesse estudo, o porto de Belm estava aplicado s funes acima

72
citadas, mas de uma forma mais ampla. A integrao que a capitania do Par tinha com as
capitanias do Oeste do Brasil e com o Maranho resultava ao porto da cidade de Belm quatro
funes142: 1- a de porto local, pois recebia as embarcaes e se comunicava com as vilas
localizadas nos rios Par, Guam, Acar, Moju e Tocantins. 2- A funo de porto regional,
articulando as vilas dos rios Xingu, Amazonas, Tapajs e Negro, de onde partiam as embarcaes
com os produtos voltados para o abastecimento da cidade e para a exportao. 3- A funo de
porto inter-regional, por servir de entrada e sada dos produtos e mercadorias das capitanias
acima citadas. 4- A funo de porto mar, pois era da cidade de Belm que seguiam os gneros,
produtos e mercadorias para os portos de Portugal, como tambm recebia as embarcaes
provenientes da Europa.
As ruas paralelas ao rio, como a da Praia, do Aougue e a dos Mercadores, apresentavam
intensa movimentao comercial durante o dia ou quando atracavam as embarcaes para
abastecer os armazns, lojas e mercados situados nessa parte da cidade. Dentro desse espao,
havia vrias edificaes desse tipo, principalmente as voltadas para abrigar os armazns e
depsitos para mercadorias diversas e para as embarcaes. Ao longo dessas ruas estava fixada a
maioria dos ancoradouros e pontos de desembarque onde se realizavam essas transaes
comerciais e fiscais. 143 Segundo a anlise de Castel-Branco, essa constante relao entre a cidade
e o rio a principal imagem das cidades-martimas.144 Na imagem acima apresentada, percebe-se
essa questo da forte relao entre a cidade o rio, sempre realado pelas embarcaes que
rodeavam a cidade.
Ainda na freguesia da Campina, nas travessas partindo das ruas da Praia e do Aougue,
tambm havia a disposio de lojas de secos e molhados ou boticas. Na travessa do Passinho
havia a loja de fazendas que pertencia aos scios Manoel Jose Fernandes e Igncio da Fonseca
Loureiro.145 A loja era na parte trrea do sobrado pertencente ao tenente-coronel Francisco Jose
Faria. As casas de sobrado erguidas nessa parte da cidade serviam como morada nos altos e de
comrcio na parte trrea. Passando duas quadras, na travessa da Misericrdia, havia a loja de

142

As funes anotadas seguem como base a apresentao feita por Cristina Castel-Branco. Op. Cit.
KIDDER, Daniel. Op. Cit.
144
CASTEL-BRANCO, Cristina. Op. Cit., p. 368. A autora afirma que essa interface de Lisboa foi se perdendo com
a introduo de transportes alternativos aos barcos. Pode-se afirmar que a cidade de Belm ainda mantm essa
interface, onde o porto da cidade e a sua frontaria ainda atuam como espao para as atividades comerciais.
145
APEP, Livro de Notas do tabelio Perdigo (LNTP), Escritura de Sociedade Mercantil, n. 1189, d. 648, (18161819).
143

73
fazenda e armazm de molhados pertencente aos scios Luis Antonio Luz e Pedro Soares.146
Lentamente, essa parte da cidade passou a concentrar os principais pontos de atividades
comerciais da cidade.
No cais da cidade, na direo do canal do Piri, estavam os prdios que abrigavam a
Alfndega (antes de ser deslocada para o trreo do Convento das Mercs), o posto do Ver-o-Peso
e a Casa das Canoas. Nesse permetro se concentravam os principais espaos de fiscalizao,
arrecadao, registro e distribuio das mercadorias que abasteciam o comrcio da capitania. Em
consequncia, essa parte da cidade era muito visada para a realizao de atividades comerciais,
tanto que os administradores da Companhia Geral de Comrcio travaram uma longa disputa com
os jesutas para ocuparem o terreno da parte de trs da igreja de Santo Alexandre. O objetivo era
levantar armazns para abrigar as mercadorias e gneros que seriam comercializados, at mesmo
o prdio da antiga Alfndega cedeu lugar para os armazns da Companhia. 147 Aps a extino da
Companhia, em 1778, os prdios para abrigar os armazns, as lojas e as casas comerciais
permaneceram sob a gerncia dos administradores, que cobravam os aluguis dos negociantes
que ainda as ocupavam. Na prestao de contas referente ao ano de 1809, negociantes como Joo
Pedro Ardasse, Manuel de Campos e Domingos Jos Frazo estavam registrados para o
pagamento das despesas do aluguel dos armazns de sal, como havia tambm os que deviam o
aluguel de casas situadas na rua Formosa. 148 Portanto, a localizao desses armazns estava no
entorno dos portos de maior movimentao da cidade de Belm, o que atraa para a regio uma
grande circulao de pessoas, embarcaes e as mercadorias que seriam comercializadas.
A indicao dos trs ancoradouros para se efetuar o embarque/desembarque das
mercadorias e o pagamento dos impostos se dava tambm pela existncia de postos fiscais na
rea. Entretanto, a frontaria da cidade de Belm era cortada por pequenos rios e igaraps que
permitiam acessar o interior da cidade sem ter que passar pelos postos de fiscalizao, acima
mencionados. Comumente, os comerciantes conduziam suas canoas por esses pontos navegveis
para se esquivarem das casas fiscais e pagar os direitos dos produtos que transportavam. As
entradas pelo Igarap das Almas, do Reduto e do Arsenal eram as mais utilizadas pelos
comerciantes para levarem as suas mercadorias e produtos ao interior da cidade sem pagar os

146

APEP, LNTP, Escritura de Sociedade Mercantil, n. 1170, D. 158, (1817-1819).

MALCHER, Renata. Op. Cit., p. 206.
148
Arquivo Nacional da Torre do Tombo (ANTT), Companhia Geral do Gro-Par e Maranho (CGPM) 177 (18081826).
147

74
impostos. Nos casos em que os agentes do fisco conseguiram obstar essa prtica, as canoas e os
gneros transportados foram confiscados aos armazns da Alfndega. Esses pontos estavam
localizados nas extremidades da cidade, por isso as embarcaes que vinham de outras vilas do
interior (como pelo rio Moju, Acar, Guam e Par) podiam adentrar nesses caminhos e
comercializar os seus produtos sem passar pelos ancoradouros com a fiscalizao. 149
Em outras situaes, os desvios e falta de registro das mercadorias aos direitos da
alfndega ocorriam junto s embarcaes que transportavam fazendas e madeiras para o Reino. 150
As vistorias nas embarcaes no se limitavam apenas durante a chegada e descarga dos navios,
mas tambm nas que j haviam assinado e recebido o despacho da carga e o manifesto com a
liberao para se deslocarem para o Reino. Por haver dvidas na forma de manter um melhor
controle sobre essas atividades, o governador do Estado do Gro-Par motivou-se a organizar
uma srie de procedimentos a serem adotados pelos encarregados e oficiais da alfndega. 151 O
foco era efetuar com maior preciso a vigilncia sobre o que era embarcado ou despachado
durante as chegadas/partidas dos navios ao porto da cidade de Belm, bem como aperfeioar o
despacho e descarga das mercadorias para os armazns da alfndega. Logo, assim que os navios
vindos do Reino passassem pelo porto da vila de Colares, a embarcao deveria fazer uma parada
para que dois soldados pudessem subir aos navios para vigi-los durante o trajeto que fariam at
o seu destino final, no porto da alfndega de Belm. O processo inverso tambm ocorria: as
embarcaes que sassem de Belm para o Reino passariam por essa vigilncia at a vila de
Colares.152
O controle sobre as mercadorias transportadas devia ser feito por meio da apresentao do
livro da carga que os mestres das embarcaes, os nicos autorizados a sair por primeiro do
navio, apresentavam na alfndega para se realizar o assentamento e relao da carga, que depois
de realizado, lanado e assinado no poderia deixar desembarcar qualquer mercadoria ou
fazenda. Durante a sada da embarcao, o mestre assinava um manifesto confirmando a carga
que iria transportar para o Reino e se comprometendo a no permitiria o embarque de outras

149

LOPES, Simia de Nazar. Op. Cit.

AHU_ACL_CU_013, Cx. 55, D. 5030. Lisboa, 26/01/1764.
151
AHU_ACL_CU_013, Cx. 88, D. 7164. Par, 03/01/1782.
152
Esta determinao para a vigilncia das embarcaes antes de chegarem ao porto da alfndega de Belm, e os
procedimentos durante as embarcaes aos portos da alfndega estavam em conformidade ao que j ocorria na
alfndega das cidades do Porto e de Lisboa, desde 1778, visto que essa forma de desvio era comum.
AHU_ACL_CU_013, Cx. 88, D. 7164. Par, 03/01/1782.
150

75
mercadorias fora do porto da alfndega, a mesma proibio era estendida para as pessoas, que
deviam possuir o passaporte autorizando a sua viagem.
Anterior a esse processo, no havia uma exata conferncia entre o que constava nos livros
acerca da quantidade e da qualidade real dos produtos que eram transportados, essa informao
tambm passou a ser includa nos livros. Durante visita que deveria ser feita ao navio pelo juiz e
pelos oficiais da alfndega, eles deveriam mandar conduzir logo para a mesma [alfndega] todas
as miudezas e mercadorias manuais que neles constarem e houver. As mercadorias e todos os
tipos de volumes passariam a ser abertos somente nas dependncias da alfndega, a qual era a
responsvel pela guarda e conservao da carga.153
Assim que esses procedimentos foram adotados, notou-se outro problema na arrecadao
da alfndega. Apesar da existncia do prdio da Casa da Alfndega s margens do rio Guajar e
prximo dos pontos de embarque de mercadorias, as solicitaes para melhorias de suas
instalaes foram frequentes. Outra medida adotada pela administrao da capitania para
diminuir a ocorrncia de desvios de mercadorias ou roubos aos armazns da alfndega foi a
elaborao de projetos para a construo de uma nova alfndega e o maior rigor nas fiscalizaes
das embarcaes que aportavam naquelas proximidades, o entorno da alfndega tambm deveria
ser vigiado.
Como destacado acima, a adoo de procedimentos para otimizar a vistoria e descarga
dos navios no foi suficiente para a melhoria da arrecadao da alfndega. O espao da alfndega
era pequeno e incapaz de atender crescente demanda dos despachos das mercadorias que
chegavam nos navios, por isso as indicaes para a construo de uma nova alfndega com um
cais de pedra que entrasse nas guas da baa do Guajar, e a outra parte de madeira para a
descarga das fazendas vindas por terra. Tudo isso no mesmo lugar onde funcionava a velha
alfndega: no trreo do prdio do convento das Mercs. Embora houvesse a indicao de se
construir uma Casa da Alfndega no lugar onde funcionava a Casa das Canoas, esse projeto logo
foi descartado por falta de recursos para arcar com as construes que seriam feitas. O provedor
da alfndega destacava a necessidade da construo de rampas de acesso (por mar e terra) s
mercadorias, mas tambm a construo de duas casas de sobrado ao lado da alfndega para
servirem de Casa dos Contos e Vedoria. 154
153

AHU_ACL_CU_013, Cx. 88, D. 7164. Par, 03/01/1782.

AHU_ACL_CU_013, Cx. 14, D. 1319. Belm do Par, 25/09/1732; AHU_ACL_CU_013, Cx. 35, D. 3243.
Belm do Par, 12/09/1753.
154

76
As justificativas para atender s solicitaes de mudanas na estrutura da Casa da
Alfndega no se resumiam apenas s questes estruturais, formas de arrecadao ou de evaso
dos direitos, mas incluam um fator fundamental para a economia do Reino: o tempo. Com os
seus armazns pequenos, as mercadorias que chegavam do Reino no tinham lugar seguro para
serem recolhidas, isso causava demora no desembarque das cargas dos navios e, com isso,
prejuzos aos negociantes e aos cofres da alfndega. 155 A melhor forma encontrada para abreviar
e otimizar a descarga das mercadorias foi ordenando que se alugassem algumas casas de
particulares para que servissem de local de despacho e depsito para as cargas, enquanto as obras
da nova alfndega no se concretizavam. 156 Medida que no podia ser estendida por muito tempo,
pois, como se alertava, a utilizao das casas de particulares para servirem de armazm da
alfndega tambm resultava em descaminhos, ou ento os bens ficavam expostos violncia dos
roubos e mais prejuzos.157
Com o aumento do movimento comercial na frontaria da cidade, logo foram estruturados
os prdios da Alfndega, que permaneceu no trreo do convento, e o posto fiscal do Ver-o-peso,
prximo da Casa das Canoas, para a arrecadao dos impostos dos gneros que chegavam
diariamente nos portos de Belm, vindos tanto do Reino como das vilas do interior. Desde a
Proviso Rgia de 1688, todas as rendas arrecadadas dos registros e despachos dos gneros e
efeitos comercializados seriam destinadas s obras do Senado da Cmara. 158 A arrecadao era
mnima e pouco dava para subsidiar os servios da Cmara.
Em 1781, na administrao do governador Jos de Npoles Teles de Menezes, o processo
de cobrana e lanamento dos produtos tambm foi modificado. Com o objetivo de melhorar a
fiscalizao sobre as mercadorias negociadas no porto da cidade, indicou a nomeao de um
feitor recebedor, o qual seria obrigado a residir e achar-se desde o amanhecer at o pr do sol
na referida Casa da Balana do Ver-o-Peso, para nela mandar conferir os gneros de exportao e

155

Nessa mesma correspondncia, o provedor da Fazenda Real da capitania do Par comparava a necessidade de se
fazer melhorias nas instalaes da Casa da Alfndega com as mudanas realizadas na alfndega da cidade do
Maranho, reafirmando a grande quantidade de mercadorias que ambos os portos recebiam. AHU_ACL_CU_013,
Cx. 37, D. 3499. Lisboa, 28/02/1755.
156
AHU_ACL_CU_013, Cx. 38, D. 3585. Par, 06/08/1755.
157
AHU_ACL_CU_013, Cx. 42, D. 3859. Lisboa, 16/05/1757.
158
Certamente, as medidas adotadas para a fiscalizao e mudanas do espao urbano para incrementar o comrcio
na cidade de Belm foram discutidas pelo Senado da Cmara de Belm. No entanto, as atas da Cmara no se
encontram disponveis para a pesquisa.

77
receber a sua importncia. 159 Passou-se a adotar um livro onde seriam feitas as anotaes sobre
os produtos. Ao escrivo da entrada caberia a obrigao de lanar nos livros da alfndega: nome
da embarcao, seu mestre, nome do consignatrio; nome do despachante e marca (caso
houvesse), a quantidade de produtos (volumes, caixas, arrobas etc.), a sua descrio, valor por
unidade, valor total da mercadoria e o valor do imposto que foi arrecadado. Todas as pginas
eram enumeradas e depois assinadas pelo presidente do Senado da Cmara ou quem o
representasse. 160
Com base nessas anotaes lanadas no Livro, era feita a conferncia com os relativos
Despachos da Mesa, existentes na mo do meirinho, que serve de porteiro, o qual tambm
controlaria a sada das mercadorias e dos volumes que j haviam sido despachados. A qualidade e
a avaliao das mercadorias despachadas eram examinadas na Mesa de Abertura, onde se fazia a
conferencia de tudo que havia sido registrado na mesma qualidade, valor e gnero porque foram
Despachadas no Consulado da Sada, havendo a suspeita de fraude em prejuzo dos Reais
Direitos, se proceder logo a Tomadia delas, para tal procedimento havia um Livro prprio:
Mercadorias das Tomadias e Descaminhos. 161
Havia uma prtica padro relativas ao comrcio de mercadorias e fazendas
contrabandeadas que fossem encontradas em lojas de mercadores ou em casas suspeitas para a
qual se destinava uma maior cautela, principalmente sobre o comrcio ilegal da plvora. Na
ocorrncia desses desvios se registrava que, as Mercadorias de Tomadias e mais fazendas
descaminhadas, que se considerarem por perdidas antes ainda que a repartio do seu produto se
efetue. Nos livros da alfndega, deveriam precisamente tirar-se sempre primeiro que tudo a
importncia completa, que das mesmas relativamente houvesse de competir aos Reais Direitos
pelos Despachos Legtimos da Alfndega, segundo as suas diferentes naturezas, qualidades e
quantidades. Em relao conferncia dos despachos e Tomadias das mercadorias extraviadas,
deveria se efetuar a denncia, apreenso, guarda, processo, sentena e mais procedimentos

159

CRUZ, Ernesto. Histria da Associao Comercial do Par. 2. Ed. rev. e ampl. Belm: Editora Universitria,
UFPA, 1996, p. 144.
160
ANRJ. Cdice 1013: Alfndega do Par (1816). Apesar de tomar como nota o Dirio da Alfndega para
descrever as anotaes na Casa da Balana do Ver-o-Peso, as informaes usadas nos registros das cargas eram as
mesmas.
161
CRUZ, Ernesto. Op. Cit., p. 147.

78
judiciais, por ser tambm uma determinao do Regimento da Alfndega do Porto e Aviso do
Superintendente Geral dos Contrabandos e Descaminhos de 1773. 162
Como destacado acima, os representantes do fisco tinham ateno especial com as
mercadorias e gneros destinados aos armazns da Alfndega. A mesma ateno se estendia para
as atividades comerciais que ocorriam no entorno do porto da cidade, onde a agitao de pessoas
e embarcaes requeria os cuidados necessrios para controlar o que chegava e saa da cidade.
Como j anotado, a estrutura fsica da Alfndega e as modificaes no registro de sua balana
comercial para a arrecadao dos impostos foram medidas adotadas para controlar e arrecadar as
rendas provenientes do desenvolvimento do comrcio.
Entretanto, havia outros aspectos a serem alterados para que o porto da cidade de Belm
atendesse grande demanda de embarcaes que tinham esse ponto como destino. O porto da
cidade requeria ateno da administrao no somente pela grande quantidade de embarcaes
que aportavam diariamente nos ancoradouros, mas tambm pelos riscos que a navegao at a
sua entrada poderia causar s mercadorias e aos gneros transportados. A faixa litornea entre o
Maranho e o Par era muito sinuosa e, depois da embarcao entrar no rio Par (desembocadura
do rio Amazonas), a viagem se tornava perigosa, pois no havia indicaes naturais ou artificiais
que pudessem orientar o piloto. A entrada das embarcaes que seguiam para o porto da cidade
era sempre difcil e muito trabalhosa. Os relatos de naufrgios nessa regio eram frequentes. s
vezes, por desconhecerem os baixios dispersos pela frente da cidade, a tripulao se perdia nas
tentativas de entrar no curso do rio Par.163
A direo contrria dessa navegao era mais tranquila, pois as embarcaes seguiam o
curso do canal at o oceano. Por isso, a orientao de um prtico era indispensvel,
principalmente nas Salinas, onde os bancos de areia (denominados de Tigoa e Bragana)
causavam transtornos aos pilotos mais desatentos. Somando-se a isso a pacincia que a tripulao
devia ter nessa parte da viagem, pois com as cheias das mars o encontro das guas dos rios com
as do mar causava o fenmeno da pororoca. Segundo Kidder, durante as cheias da mar a
navegao era impraticvel, por isso a necessidade de qualquer embarcao (grande ou pequena)
se refugiar em locais chamados de espera, para aguardar a vazante e depois seguir viagem. Essa
162

AHU_ACL_CU_013, Cx. 88, D. 7164. Par, 03/01/1782.

No naufrgio dessa embarcao, o ouvidor da capitania, Faustino das Costa Valente, repassava as informaes ao
Secretrio de Estado, Martinho de Melo e Castro, sobre as medidas que foram adotadas para socorrer os passageiros
e tripulao, mas as correspondncias e cargas estavam perdidas. AHU_ACL_CU_013, Cx. 96, D. 7618. Par,
20/01/1787.
163

79
prtica fazia com que as distncias fossem contadas pela quantidade de mars que a tripulao
devia aguardar para seguir viagem. Isso valia tambm para as viagens realizadas dentro da
prpria capitania do Par.164
Em observncia dessa navegao que Francisco de Souza Coutinho alertava para os
cuidados que os pilotos dos navios deviam ter quando chegassem nesse trajeto da viagem. Como
o comrcio da capitania dependia dessa rota de comunicao era imprescindvel que os riscos,
avarias e perdas a que est exposto fossem amenizados, pois em muito prejudicaria a economia
da regio. Em outra situao o capito Filipe Patroni alertava para que os pilotos que seguissem
para o porto de Belm fossem experientes na navegao para evitar problemas durante a
entrada de embarcaes naquele porto.165
A ateno com a navegao fluvial e martima foi uma das prioridades das autoridades
administrativas em Belm, pois da organizao do caminho fluvial dependia a dinamizao do
comrcio por meio do transporte das mercadorias, bem como o abastecimento regular das
mercadorias para serem embarcadas nos navios aportados em Belm. A estruturao da cidade e
a modificao do ncleo urbano passaram por transformaes pontuais, para que o porto e a
fiscalizao sobre as prticas comerciais pudessem garantir a arrecadao esperada diante um
comrcio de grandes dimenses. Esse controle tambm foi estendido para as vilas do interior,
onde o comrcio dos produtos dos sertes e demais mercadorias, bem como os seus comerciantes
passavam pelo registro do posto fiscal da fortaleza de Gurup.
Esse quadro de modificaes na estrutura da circulao de mercadorias pode ser
identificado tambm nas prticas dos sujeitos envolvidos no mercado regional e urbano. No
prximo captulo, discutir-se- os padres de investimentos e de acumulao que os negociantes
da praa de Belm passaram a adotar para diversificar os lucros provenientes da atividade
mercantil.

164

KIDDER, Daniel. Op. Cit., p. 164.

Carta de Souza Coutinho Martinho de Melo e Castro. AHU_ACL_CU_013, Cx.100, D. 7959. Par 07/03/1791;
AHU_ACL_CU_013, Cx.104, D. 8267. Par, 24/11/1794.
165

80

2- Imveis, terras e crdito: variaes do mercado na cidade

de Belm.
Para a cidade de Belm convergiam as atividades comerciais desenvolvidas nas diversas
vilas do interior da capitania. A importncia do principal porto exportador dessa regio era
expressa nos diversos ofcios trocados entre as autoridades administrativas, os quais davam conta
das orientaes para manter o controle, a agilidade sobre o embarque e desembarque das cargas e
a dinamizao sobre a cobrana dos produtos exportados para os portos de Portugal. Como foi
apresentado no capitulo anterior, a cidade de Belm possua todas as caractersticas de uma
cidade martima. Dada a sua localizao na foz do rio Amazonas, o porto de Belm podia receber
as embarcaes com as produes das vilas prximas e das vilas dos sertes, bem como das
capitanias vizinhas e do reino.
No final do sculo XVIII e incio do XIX, o aumento dessa movimentao martima foi
acompanhado pelo crescimento das atividades econmicas na regio. Eduardo Frutuoso registrou
a progressiva alterao da atividade porturia em Lisboa em relao aos navios sados do porto de
Belm. Tanto na quantidade de embarcaes como na tonelagem de mercadorias que carregavam,
os navios que transportavam os haveres dos sertes da capitania tiveram um acentuado aumento
nesse perodo. Entre 1783 e 1807, a mdia anual das embarcaes passou de sete para 12 navios;
de 1809 a 1822, esse nmero saltou para uma mdia de 16 navios anuais. Em funo de vrios
fatores polticos, o Par, segundo o autor, foi o que apresentou maiores ganhos em tonelagem
transportada, saindo de 6,4% para 19,1%, aps a Independncia. Nesse perodo de 1823 a 1836, o
movimento porturio apresentou uma queda, na mdia de navios, que registrou apenas 14
embarcaes, mas em tonelagem foi superior carga que Lisboa recebeu da Bahia, do Maranho
e do Rio de Janeiro, ficando abaixo apenas de Pernambuco, que apresentou uma evoluo sempre
crescente em nmero de embarcaes e em tonelagens enviadas. 166

166

FRUTUOSO, Eduardo; GUINOTE, Paulo; LOPES, Antonio. O movimento do porto de Lisboa e o comrcio lusobrasileiro (1769-1836). Lisboa: Comisso Nacional para as comemoraes dos descobrimentos portugueses, 2001, p.
63.

81

Em 1808, a abertura dos portos teve um significado muito relevante, pois marcou um
momento de transio de um tipo de imprio a outro.167 Entretanto, esse processo no marcou
somente uma mudana poltica, mas, principalmente, afetou a prpria reconfigurao da
sociedade colonial. O contato comercial com as naes amigas que visitavam os portos da
Amrica portuguesa proporcionou um fortalecimento e reafirmao das elites locais. Segundo
Carlos Guilherme Mota, nesse novo processo se firmaram as novas elites nativas, com suas
lideranas formadas e conscientes de seu papel nos negcios do Estado e nas relaes
internacionais.
Valentim Alexandre reitera que aps a abertura dos portos o comrcio externo portugus
conheceu uma sncope, principalmente em relao aos produtos provenientes das colnias da
Amrica portuguesa.168 Tal como analisado acima por Frutuoso, essa ruptura foi maior entre as
relaes comerciais existentes com os portos das cidades de Salvador e Rio de Janeiro, os quais
passariam a negociar diretamente com as outras naes. Alexandre sustenta que a diminuio das
entradas de embarcaes das colnias em Portugal no pode ser justificada estritamente em
funo da abertura dos portos, afirmar isso uma tentao a que se deve resistir. A queda nos
registros das embarcaes teria sido motivada pelo contexto poltico vivenciado por Lisboa
naquele perodo, como a ocupao francesa e todo o processo decorrente desse ato. O autor
continua sua afirmao ressaltando que no perodo de 1814 a 1818 esses nmeros apresentam
uma recuperao maior que o registrado no perodo anterior. A partir de 1819, os valores das
exportaes acompanharam uma queda constante at alcanarem um decrscimo de 90% dos
nmeros registrados no perodo anterior abertura dos portos.169
Entretanto, com base nos dados da balana comercial, as capitanias do Maranho,
Pernambuco e Par tenderam a reforar essa relao comercial com os portos de Lisboa e Porto a
partir de 1809, prosseguindo at 1836, data dos ltimos registros. Com esse novo processo
promovido pela abertura dos portos, as capitanias da Bahia e do Rio de Janeiro foram aos poucos
limitando o envio de embarcaes e mercadorias para Lisboa, trao que foi muito acentuado aps
a Independncia. Nesse quadro, o Par e a capitania de Pernambuco apresentam um maior
estreitamento comercial com a praa lisboeta. Sendo que as quedas dos nmeros de embarcaes
167

MOTA, Carlos Guilherme. O significado da abertura dos portos (1808). In: OLIVEIRA, Luis Valente de e
RICUPERO, Rubens (orgs.). A abertura dos portos. So Paulo: Editora Senac So Paulo, 2007, pp. 62-63.
168
ALEXANDRE, Valentim. A carta rgia de 1808 e os tratados de 1810. In: OLIVEIRA, Luis Valente de e
RICUPERO, Rubens (orgs.). A abertura dos portos. So Paulo: Editora Senac So Paulo, 2007, pp. 100-121.
169
Idem, p. 120.

82

originrias de Belm so acentuadas em perodos de claro conflito poltico na regio, quando a

produo e o transporte das mercadorias diminuem. Isso ocorreu em 1810, 170 1824 e 1836,
quando o Par vivenciou as experincias da tomada de Caiena, da adeso Independncia do
Brasil e da Cabanagem, 171 respectivamente.
As alteraes econmicas visualizadas com base na movimentao porturia podem ser
percebidas tambm nas transformaes da paisagem da prpria cidade de Belm. Entre 1790 a
1830, perodo destacado para esse estudo, foi possvel identificar diversas plantas e projetos
planejados pelos engenheiros que vieram participar das expedies demarcatrias na fronteira
com os domnios espanhis. A finalidade dessas projees era estruturar as ruas da freguesia da
S, mas, principalmente, as ruas e largos da freguesia da Campina, onde se notava a maior
movimentao econmica da cidade, bem como a intensificao da circulao de pessoas e de
mercadorias.
As atividades comerciais voltadas para o abastecimento dos moradores da cidade de
Belm estavam articuladas s polticas de dinamizao do comrcio no Estado do Gro-Par e de
organizao do trabalho (mo de obra). Os deslocamentos por caminhos fluviais de fcil
navegao e uma grande quantidade de embarcaes eram fundamentais para que houvesse a
intensificao dessas trocas a ponto de abastecer determinadas reas, alm da capital, onde os
produtores vendiam a sua produo nas feiras livres. As mercadorias que chegassem aos portos
da cidade seriam distribudas para outras vilas. Por isso, alm do incentivo para a produo e
cultivo desses gneros e efeitos aos mercados e feiras da capitania, para onde o acesso era
170

O ano de 1808 apresentou queda patente em relao s embarcaes sadas de todos os principais portos do Brasil
e do Gro-Par (Rio de Janeiro, Baa, Pernambuco, Maranho e Par) que totalizaram somente 27 navios para todo o
referido ano. FRUTUOSO, Eduardo. Op. Cit., p. 147.
171
Segundo Ernesto Cruz, em 1836, como desdobramento da Cabanagem, o quadro da produo econmica da
regio diminuiu devido o abandono de braos que, podendo trabalhar na economia e no progresso agrcola da regio,
ficaram disposio da guerra, o que dificultou o abastecimento da cidade. CRUZ, Ernesto. Histria da Associao
Comercial no Par. Belm: Editora da UFPa, 1996, p. 112. Sobre a Cabanagem ver: RAIOL, Domingos Antnio.
Motins Polticos ou a histria dos principais acontecimentos polticos do Par desde o ano de 1821 at 1835
(3vol). Belm: Ed. UFPa, 1970. MOREIRA NETO, Carlos Arajo. Igreja e Cabanagem (1832-1849). In:
HOORNAERT, Eduardo (org.). Histria da Igreja na Amaznia. Petrpolis: Vozes, 1992 DI PAOLO, Pasquale.
Cabanagem: a revoluo popular da Amaznia. Belm: CEJUP, 1990. SALLES, Vicente. O Negro no Par sob o
Regime da Escravido. Braslia/Belm: Ministrio da Cultura/SECULT/Fundao Cultural Tancredo Neves, 1988.
A produo historiogrfica tem apresentado novas perspectivas de anlise acerca da Cabanagem. Esses estudos
tratam da recuperao de abordagens sociais com um embasamento terico voltado para a histria social. Com isso,
as fontes tambm foram revisionadas devido a estas mudanas. Dentre essas novas propostas de anlise cf:
SAMPAIO, Aldo. Do Ocaso ao Infinito: representaes e smbolos da Cabanagem. Monografia de concluso do
curso de Graduao e Bacharelado em Histria na UFPa. Belm: DEHIS/UFPa, 1998. PINHEIRO, Lus Balkar S
Peixoto. Vises da Cabanagem: Uma revolta popular e suas representaes na historiografia. Manaus: Editora
Valer, 2001.

83

fundamental, as formas de transporte se tornaram metas a serem alcanadas e, cada vez mais
dinamizadas. Segundo Nrvia Ravena, os contornos de uma economia extrativa vegetal, so
dados pela articulao entre a natureza dos produtos e a sua realizao nas trocas internas. Nesse
sentido, na capitania do Par havia uma diviso clara entre os produtos que eram coletados para o
mercado interno e os destinados para a exportao, como por exemplo, a salsaparrilha, cravo,
canela e cacau, que dificilmente seriam consumidos pelos moradores da capitania. 172 Nesse
sentido, o mercado interno que se articula com os circuitos das vilas do interior da capitania
impulsiona um alto grau de integrao entre esses espaos, estimulando no somente a coleta e
agricultura de produtos para o comrcio externo, mas se voltando tambm para o abastecimento
interno.173
Como observado no capitulo anterior, a frontaria da cidade de Belm foi toda remodelada
para receber os portos de embarque e desembarque de mercadorias. Essa reforma se estendeu
tambm aos postos destacados para efetuar a fiscalizao e a cobrana de impostos das
mercadorias negociadas. Algumas atividades relacionadas vida comercial de Belm comeavam
e terminavam no porto dessa cidade, aonde chegavam as grandes embarcaes vindas da Europa
para abastecer o comrcio local e o que seria destinado ao comrcio nos sertes da capitania. Por
outro lado, os produtos e gneros arrecadados e coletados nas diversas vilas do Estado eram
remetidos ao porto de Belm, onde seriam redistribudos para abastecer e movimentar o comrcio
local e fazer a separao do que seria destinado aos portos de Portugal, para onde as embarcaes
estacionadas nos portos da cidade regressariam. Alm dos portos e dos prdios e armazm da
Alfndega, antigos trapiches e rampas davam o contorno pelas margens da cidade, assim como as
canoas e grandes embarcaes que estacionavam na baa do rio Guajar.
As primeiras ruas da cidade, depois de ampliadas, passaram a dar lugar s travessas,
praas e largos. Como pode ser visto no mapa adiante, no plano da cidade apresentado por
Rodrigues Ferreira, o ncleo urbano passou a ocupar outras reas da cidade de Belm, at ento
172

RAVENA, Nrvia. O abastecimento no sculo XVIII no Gro-Par: Macap e vilas circunvizinhas. In:
ACEVEDO MARIN, Rosa E. (org.). A escrita da histria paraense. Belm: NAEA/UFPA, 1998, pp. 29-51.
173
Patrcia Sampaio discorre sobre essa relao muito comum na regio, onde as atividades agrcolas e as prticas
extrativistas no ocorrem de formas dspares, mas se complementam e combinam. Isso porque as atividades agrcolas
ocorrem em tempos alternados que no impossibilitam a realizao das atividades extrativas. Comumente, o produto
dessas atividades eram trocados ou comercializados com os comerciantes que circulavam pelas vilas do interior da
capitania. SAMPAIO, Patrcia Maria Melo. Os fios de Ariadne: tipologia de fortunas e hierarquias sociais em
Manaus, 1840-1880. Manaus: Editora da Universidade do Amazonas, 1997, p. 51. LOPES, Simia de Nazar. O
comrcio interno no Par oitocentista: atos, sujeitos sociais e controle entre 1840-1855. Belm: NAEA/UFPA, 2002
(Dissertao de Mestrado), p. 97.

84

acanhadas prximas s margens dos rios Guajar e Guam. A rea que mais se desenvolveu foi a
freguesia da Campina, onde as principais casas comerciais, armazns e portos estavam
localizados.
A dinamizao das atividades mercantis impulsionou outros aspectos e setores da
sociedade. Em partes, isso foi fruto das rotas mercantis abertas para o comrcio e as trocas de
produtos provenientes dos sertes e demais vilas da capitania, bem como pelo comrcio realizado
com as capitanias do oeste do Brasil (Mato Grosso e Gois). Essa ampliao dos mercados fazia
com que os negociantes envolvidos nessas atividades comerciais expandissem os seus raios de
atuao, no somente em relao ao espao onde elas se realizavam, mas tambm no que tange as
outras formas de investimentos que passariam a dividir espao com as atividades mercantis.
Um desses aspectos pode ser notado no mercado imobilirio da cidade de Belm, onde o
capital mercantil passou a ser investido. Para Rosa Acevedo, a aquisio fundiria e a sua
transmisso estavam atreladas s alianas matrimoniais que eram feitas em torno dessas
propriedades. Com o deslocamento do capital mercantil para esse setor, as alianas passam
ento a depender em grau menor da propriedade fundiria. 174 Nesse sentido, o crescimento das
atividades econmicas permitiu modificaes no cenrio urbano e social da capitania do Par,
onde o capital mercantil passou a ser realocado para outros setores da economia, ponto que ser
privilegiado nesse captulo.
As abordagem que sero apresentadas adiante esto situadas no perodo que segue de
1790 a 1830. O objetivo dessa anlise apresentar e discutir os padres de investimento que
passaram a ser adotados na sociedade da capitania do Par, diante do processo de crescimento
econmico descrito acima. Com o intuito de perceber as diferentes formas de alocao dos
recursos advindos do capital mercantil, privilegiou-se por analisar as escrituras pblicas de
venda175 e as obrigaes de dvidas, nas quais possvel visualizar que outros setores receberam
investimentos. Essas fontes guiaram as discusses referentes aos sujeitos que estavam no circuito
mercantil da cidade de Belm, bem como assinalaram aspectos relevantes das mudanas
estruturais percebidas na sociedade da capitania do Par.

174

ACEVEDO MARIN, Rosa E. Alianas matrimoniais na alta sociedade paraense no sculo XIX. In: Revista
Estudos Econmicos, 15 (no. Especial): 1985, pp. 153-167.
175
Em outras regies, essas escrituras pblicas aparecem como escrituras de compra e venda, para esse estudo
privilegiou-se adotar as nomenclaturas utilizadas na prpria definio das escrituras do tabelio Perdigo.

85

Mapa 2.3: Planta da Antiga cidade de Belm (1791).

Fonte: FERREIRA, Alexandre Rodrigues. Viagem Filosfica pelas capitanias do Gro- Par, Rio Negro, Mato Grosso e Cuiab (1783-1792). Iconografias, Vol.
1: Geografia- Antropologia. Rio de Janeiro: Conselho Federal de Cultura, 1791.

86

No Brasil, os estudos com base nas escrituras pblicas ajudam a analisar como as
transformaes nas relaes comerciais esto se refletindo na paisagem urbana e rural da
sociedade colonial. Ainda assim, essas prticas comerciais passam por mudanas significativas
no que diz respeito realocao desses investimentos em outros setores, at ento pouco
explorados. Essas ideias serviram de base para o estudo que se pretende apresentar. Apesar de
saber que esse tipo de estudo uma abordagem indita para a capitania do Par, algumas anlises
foram sustentadas e comparadas com as reflexes j construdas para outras reas da Amrica
portuguesa. Nesse caso, os estudos que se voltavam para as cidades porturias foram
privilegiados, principalmente por apresentarem caractersticas aproximadas cidademartima176 de Belm no perodo colonial, a saber: Rio de Janeiro e Bahia. O nmero de
escrituras pblicas apresentadas nesses estudos representativo disso. Entretanto, o registro
dessas formalidades contratuais para a cidade de Belm carrega consigo as regularidades das
transaes econmicas presente no cotidiano dessas cidades-martimas, as quais conseguem
articular o mercado interno (local e regional) com as atividades de exportao, conectando essas
economias com os portos europeus.177
Em seu estudo sobre as transformaes ocorridas na sociedade fluminense no perodo que
compreendia os sculos XVII e XVIII, Antonio Carlos Juc de Sampaio se dedicou anlise das
relaes que a cidade do Rio de Janeiro entretinha com outras reas da Amrica portuguesa e
Portugal, alm das atividades tecidas com negociantes estabelecidos na frica e sia. 178 A
dimenso que o porto do Rio de Janeiro adquire com essas relaes um ponto relevante que se
destaca tambm para esse estudo. Como ser abordado adiante, o porto da cidade de Belm
ganhou um grau de importncia muito elevado para o desenvolvimento da economia paraense,
assim como refletiu as transformaes decorrentes desse incremento. Outro ponto relevante do
estudo de Sampaio foi o uso das escrituras pblicas para entender como o mercado se comportava
diante as transaes comerciais e os padres sociais de investimentos.
Com a preocupao de analisar as mudanas econmicas decorrentes da administrao
pombalina no Rio de Janeiro, o estudo de Fbio Pesavento se apoiou nas escrituras pblicas dos
176

Essa anlise foi desenvolvida no captulo 1 deste estudo. Cf.: CATEL-BRANCO, Cristina. A Praa de Comrcio
e os elementos naturais. In: FARIA, Miguel Figueira (Org.). Praas Reais: passado, presente e futuro. Lisboa: FCT/
UAL/ IIP, 2006, p. 358.
177
AMARAL LAPA, Jos Roberto do. O interior da estrutura. In: SZMRECSNYI, Tams (org.). Histria
econmica do perodo colonial. So Paulo: Hucitec/ABPHE/EDUSP/Imprensa Oficial, 2002, p. 166.
178
SAMPAIO, Antonio Carlos Juc de. Na encruzilhada do imprio: hierarquias sociais e conjunturas econmicas
no Rio de Janeiro (c. 1650-c. 1750). Rio de Janeiro: Arquivo Nacional, 2003.

87

arquivos do Rio de Janeiro e de Lisboa para construir o cenrio das atividades econmicas e
das redes mercantis estabelecidas entre negociantes das praas de Lisboa, Londres e Rio de
Janeiro.179 Essas relaes foram tomadas aqui como base para se pensar o mercado interno e
como se estabelecem as transaes comerciais no mercado de bem e de crdito, assim como os
sujeitos envolvidos nessas redes mercantis. Apesar de se voltar para um perodo anterior (17501790) ao proposto nesse estudo, as questes propostas para a anlise das escrituras pblicas
suscitam abordagens que podem servir de suporte para esta pesquisa.
O estudo de Alexandre Ribeiro 180 aborda os padres de investimento e o mercado de bens
na cidade de Salvador. O quadro da economia colonial foi construdo a partir das anlises das
escrituras pblicas, as quais apresentam as peculiaridades da praa soteropolitana, levando em
considerao as relaes mercantis tecidas na cidade de Salvador. Nesse caso, as abordagens
elaboradas para as cidades do Rio de Janeiro e Salvador servem de comparao para as anlises
propostas nesse estudo. Como ser argumentado mais adiante, o volume comercial das transaes
dessas duas cidades bem superior ao negociado na praa de Belm, mas o objetivo tomar o
caso das cidades mencionadas como parmetro para as questes envolvendo as escrituras
pblicas e os questionamentos possveis para esse tipo de documentao, a saber: o mercado de
bens rurais e urbanos e de crdito na cidade de Belm.
Nesses casos, as escritas pblicas apresentam um campo de possibilidades181 para analisar
o mercado de bens e de dvidas da capitania do Par, at ento pouco explorado. A ausncia de
uma discusso sobre essa temtica voltada para a regio foi uma dificuldade a ser compensada
com base nos trabalhos acima citados. Algumas das peculiaridades das relaes comerciais
presentes nas escrituras foram ressaltadas, como tambm foram complementadas por outras
fontes, dada a quantidade de livros que foram pesquisados.
A estrutura desse captulo est organizada em trs eixos de discusses, referentes ao
perodo de 1790 a 1830. Primeiramente, se apresenta uma anlise sobre a amostragem das
escrituras pblicas utilizadas nesse captulo, principalmente atentando para as especificidades
dessa documentao em relao aos estudos descritos acima. Posteriormente, busca-se discutir os
padres de investimento presentes nas escrituras de venda, atentando para as negociaes de
179

PESAVENTO, Fbio. Um pouco antes da Corte: a economia do Rio de Janeiro na segunda metade do
Setecentos. Rio de Janeiro: Universidade Federal Fluminense, 2009. (Tese de Doutorado).
180
RIBEIRO, Alexandre Vieira. A cidade de Salvador: estrutura econmica, comrcio de escravos, grupo mercantil
(c. 1750- c. 1800). Rio de Janeiro: Universidade Federal do Rio de Janeiro, 2009. (Tese de Doutorado).
181
GINZBURG, Carlo. A micro-histria e outros ensaios. Lisboa: Difel, 1989.

88

propriedades localizadas em Belm, capital da capitania, e para as que tiveram vez nas vilas e nos
sertes da capitania do Par. Por fim, realiza-se a anlise sobre as redes de endividamento com
base nas escrituras de obrigao de dvida e nos processos de juramento ou ao de alma, esta
ltima apresenta uma das instncias utilizadas pelos credores para forar o devedor a liquidar a
sua dvida.

2.1- As escrituras pblicas do tabelio Perdigo.

Como j observado, so recentes os estudos que basearam suas anlises na utilizao de

escrituras pblicas, principalmente para compreender as atividades econmicas desenvolvidas
nas sociedades coloniais. Estes trabalhos apresentam especificidades tanto pela diversidade das
informaes contidas nesse tipo de fonte, como pelas questes que levantaram em suas anlises.
O objetivo deste trabalho, em particular, analisar as dinmicas presentes nesse comrcio que se
volta no somente para os sertes e para o Atlntico, como tambm consegue estender seu raio de
atividades e trocas com as outras capitanias e domnios fronteirios ao Gro-Par. Para entender
as dimenses desse comrcio realizado na cidade de Belm e nas vilas do interior da capitania,
buscou-se a sistematizao dessas escrituras pblicas, como ser analisado a seguir.
A pesquisa nas escrituras pblicas foi realizada no Arquivo Pblico do Estado do Par
(doravante APEP). As escrituras esto organizadas cronologicamente em 16 livros, dos quais no
foi possvel pesquisar todos, seja pelo estado bastante deteriorado e oxidado da documentao,
seja pela sua inexistncia. Desses livros, os que compreendiam o final do sculo XVIII at 1822
foram todos microfilmados, o que no modificou muito a qualidade e leitura da documentao.182
Os livros de escrituras pblicas so todos pertencentes ao mesmo cartrio de ofcio de notas,
localizado na cidade de Belm, onde o tabelio Perdigo lanava esses instrumentos. 183 Fazendo

182

Para os anos de 1808 a 1810, a documentao microfilmado est quase que completamente apagada, sendo
possvel registrar poucas escrituras para esse perodo. O estado das imagens no permitiu fazer nem mesmo uma
catalogao do total das escrituras lanadas nos livros.
183
O levantamento das escrituras foi feito para os seguintes anos: 1793 a 1795, 1798, 1799, 1803, 1807 a 1810, 1813
a 1824, 1828 a 1830, 1833 e 1834. A anlise ficou agrupada em perodo para no perder a representatividade dos
dados no momento da anlise, a apresentao ficou desta forma: 1793-1799; 1803-1810; 1813-1820; 1821-1824;
1828-1834.

89

convergir, de fato, as formalidades das atividades econmicas para o centro poltico e

administrativo da capitania.
Sabe-se que as vilas do interior tambm possuam os seus cartrios de notas, onde os
moradores locais seguiam para registrar as suas transaes sociais e comerciais. Segundo se
observou, a vila de Bragana contou com um importante cartrio de notas, bem como as vilas de
Santarm e de bidos. Entretanto foi possvel ter acesso somente aos livros de escrituras da
cidade de bidos, digam-se apenas dois livros que compreendem os anos de 1820 a 1827 e que,
pelos mesmos motivos de guarda da documentao, nem todos os registros esto em condio de
leitura. Esses dois livros sero utilizados de forma qualitativa para entender algumas relaes que
se processaram nos sertes e que esto descritas nas escrituras pblicas da cidade de bidos.
Nota-se que o ato de registrar as transaes comerciais no estava condicionado somente ao
cartrio de notas do Perdigo, na cidade de Belm. Entretanto como a proposta da pesquisa se
refere s relaes comerciais entre os negociantes da praa de Belm com outras vilas e
capitanias, as escrituras do Perdigo atendem a esse ensejo, onde foram encontrados os registros
de relaes comerciais em que Belm aparece como o centro de convergncia dessas atividades
com outras praas do Estado do Gro-Par.
Nesse sentido, as escrituras lanadas nesses livros apresentam algumas das atividades
comerciais e sociais acordadas na prpria capital, como tambm entre os moradores das demais
vilas da capitania, que se deslocavam para Belm com o objetivo de formalizar as suas
transaes. possvel encontrar nos livros diversos registros de escrituras, entre os mais
encontrados esto as de: alforria e liberdade, de venda, procurao bastante e geral, obrigao e
ajuste de dvida, de doao, de dote; contrato e destrato de sociedade mercantil, de arrendamento,
de composio de partilha, de patrimnio, registros de atestao e de declarao, legitimao, de
filiao e reconhecimento de paternidade.
Embora essas escrituras apresentem os mais diferentes aspectos da sociedade, elas
obviamente no trazem a totalidade dessas relaes que eram tecidas pelos seus sujeitos. Apesar
de no ser um retrato fiel das relaes socioeconmicas ao longo do seu tempo, as escrituras
marcam as representaes desses sujeitos. Entretanto, nem todas essas escrituras descritas acima
compem o corpus documental coletado para essa anlise. Em funo da proposta desta pesquisa,
foram selecionadas apenas as escrituras que traziam informaes sobre as transaes comerciais
que se pretende analisar nesse estudo, a saber: as escrituras de vendas diversas e os registros de

90

ajuste e de emprstimos. Alm das escrituras de obrigao de dvida nos livros de notas do
Perdigo, soma-se a essa anlise outros dois tipos de fontes que tambm se referem ao mercado
de crdito: o auto de ao/juramento de alma e o auto de assinao de dez dias. Em ambas as
fontes citadas, a referncia ao crdito ser apresentada de forma qualitativa, tendo em vista que
no foi possvel coletar uma quantidade maior dessa documentao pertinente ao perodo
pesquisado.184
Cabe destacar que nem todas as relaes comerciais tecidas na sociedade colonial da
capitania do Par passaram pela formalizao de uma escritura. Na observao que foi feita em
fontes de outras naturezas, encontrou-se a referncia de sociedades e relaes comerciais que no
constavam no banco das escrituras pblicas analisadas. Em muitas situaes, ficava a dvida
sobre a ausncia dessas informaes, diante desses silncios, chegou-se a cogitar que a
referncia sobre tais transaes estavam, literalmente, apagadas das escrituras. Para alguns anos,
de fato, foi isso mesmo que aconteceu, dado o estado de deteriorao dessa documentao.
Entretanto, para outros casos, as relaes comerciais (sejam elas de sociedade, de emprstimos ou
de aquisies de imveis) simplesmente no chegaram a ser formalizadas pelos seus contratantes,
por motivos que dificilmente sero possveis de destacar ao longo dessa pesquisa.
Como bem alertou Sampaio, as escrituras pblicas no apresentam a realidade exata
dessas transaes comerciais, tendo em vista que muitas dessas atividades no foram lavradas em
escrituras. O autor argumenta que em duas situaes as escrituras no eram lavradas, seja pelo
valor das transaes, principalmente quando eram referentes a bens no valor inferior a 4$000 ris,
seja pela informalidade que permeava algumas dessas transaes, em particular as celebradas
entre sujeitos que entretinham relaes de parentesco, compadrio e alianas. 185 Em algumas
escrituras, foi possvel perceber que o registro da atividade comercial s foi feito para confirmar
uma relao j existente, ou ento para formalizar o fim de outras. Em uma escritura de venda na
cidade de Belm, as partes formalizaram o pagamento de trabalho de carpintaria que o comprador
havia realizado para os vendedores, que por no ter outros meios de lhes pagar se tinham
ajustado [ilegvel] vender-lhe um quarto de casas com quatro braas. 186

184

Essa documentao, tal como os livros de notas, est depositada no Arquivo Pblico do Estado do Par.
SAMPAIO, Antonio Carlos Juc de. Op. Cit., p. 95 e 273.
186
Escritura de Venda. APEP, Documentao Notarial (DN), Livro de Notas do Tabelio Perdigo (LNTP). doc.
746, Livro 1181, 1975.
185

91

As situaes em que os sujeitos formalizavam o fim de uma relao comercial foram

notadas nas escrituras firmadas entre os negociantes residentes nos sertes ou em outras
localidades da capitania, onde geralmente um dos scios residia, ou passava a residir (caso muito
comum diante o contrato de sociedades mercantis voltadas para os sertes da capitania). Em sua
maioria, as escrituras de destrato de sociedade mercantil foram celebradas para encerrar uma
parceria iniciada de forma amigvel sem escritura de sociedade. Para o perodo proposto, foram
encontradas apenas cinco escrituras de destrato de sociedade, das quais somente em uma dessas
escrituras foi confirmada a existncia de um contrato formal para marcar o incio da associao.
Em uma escritura de 1820, foi registrado que a sociedade mercantil, iniciada em 1818, havia sido
constituda por meio de uma escritura privada consistindo a mesma sociedade de uma casa de
comrcio na vila de bidos.187 Nesses casos, a escritura servia para a prestao de contas (ativas
e passivas) que pudessem ter ficado pendentes durante o exerccio do contrato, registro
necessrio para se proceder, at mesmo na diviso dos lucros e das perdas provenientes da
sociedade. Entretanto, a partir de 1818, notou-se um aumento no nmero de escrituras, o que
tambm vai ser notado no registro das embarcaes que passaram pelo posto fiscal da fortaleza
de Gurup,188 o que pode representar o aumento da formalizao dessas relaes, como ser
discutido adiante.
Algumas dessas relaes de sociedade e de emprstimos de valores ou mercadorias foram
reveladas somente aps a leitura dos testamentos desses sujeitos. Em 1817, dona Maria Joaquina
da Purificao, estando gravemente molesta, registrou as disposies de ltima vontade em
um testamento. Viva de Rafael Quaresma da Silva, negociante de Belm, ela continuou as
atividades do seu marido administrando os negcios com o auxlio dos filhos. Ao fazer a
declarao das suas dvidas, ela apresentou os seus credores e devedores e as formas como foram
acordadas a sua quitao. Primeiramente, a viva do negociante declarou ter o capito Jos Pedro
Gouveia como seu credor, por algumas quantias em dinheiro que emprestou de cujas quantias
no [fez] assento, por estar certa na sua verdade. Entre os dois foi acertado tambm, como

187

Escritura de destrato de sociedade mercantil. APEP, DN, LNTP. doc. 449, Livro 1159, 1820. As escrituras de
contrato e destrato de sociedade mercantil sero analisadas no captulo 4 deste trabalho.
188
A anlise desses registros e o transporte das mercadorias para a cidade de Belm ser realizada no captulo 3.

92

garantia da dvida, a entrega de alguns trastes de prata e ouro da viva, alm de um empenho
de um tero de mo, pelo valor de 50$000 ris. 189
Essa declarao de Maria Joaquina da Purificao reafirma a informalidade que existia
em algumas das relaes comerciais realizadas na capitania, bem como as garantias que eram
atribudas a essas transaes por meio da palavra,.190 Porm pela documentao pode ser notado
que esses tipos de transaes eram possveis entre negociantes reconhecidos da praa de Belm,
como os emprstimos que ela fez junto ao capito Jos Pedro Gouveia e outro contrado com o
negociante Ambrsio Henriques. Ainda nesse testamento, o segundo ponto a se apresentar,
refere-se declarao de dona Maria Joaquina da Purificao como credora de Sebastio Freire
da Fonseca, contratador de madeiras 191 e morador da vila de Igarap Mirim. Este emprstimo foi
lavrado em escritura pblica de obrigao de dvidas a juros e com hipoteca, alm da presena
de outro negociante como fiador dessa dvida, o qual ficaria responsvel pela quantia de 685$084
ris. 192
Que condies eram firmadas para se lavrar negociaes em escrituras, ou manter o trato
apenas na palavra? Que garantias deviam ser apresentadas ou requeridas para se fazer
emprstimos na cidade? Sabe-se que Joo Pedro Gouveia e Ambrsio Henriques eram grandes
negociantes e reconhecidos da praa de Belm. A ideia de praa, 193 expressa nas escrituras,
permite depreender que esses negociantes faziam parte de um grupo de sujeitos estabelecidos194 e
diante disso, as regras e as condies existentes nas relaes por eles tecidas diferenciam-se de
acordo com os sujeitos que delas participavam. Outro aspecto a ser destacado nessa anlise
como essas experincias esto articuladas entre si, em que as atitudes e aes individuais se
relacionam numa perspectiva coletiva, da sociedade em que elas se constroem. A partir das
indicaes dessas relaes expressas nas escrituras, o reconhecimento dos negociantes dessa
189

Centro de Memria da Amaznia (doravante CMA). Arquivo do Tribunal de Justia do Par (ATJP). Cartrio
Fabilino Lobato (CFL). Ofcio de Notas, 11. Vara-cvel, 1817.
190
A importncia das transaes comerciais baseadas na palavra acordada entre negociantes era um das prticas
comerciais muito comuns na sociedade colonial. Raphael Freitas Santos, em anlise dos inventrios post-mortem,
verificou que parte das dvidas declaradas no havia sido registrada os seus valores ou quem eram os seus devedores,
processo que passa a ser reduzido com o fim do sculo XVIII. SANTOS, Raphael Freitas. Juramentos de Alma:
indcios da importncia da palavra no universo colonial mineiro. In: VI Jornada Setecentista, 2005, Curitiba. VI
Jornada Setecentista. Curitiba: Casa Editorial Tetravento, 2005. p. 491-498.
191
AHU_ACL_CU_013, Cx. 125, D. 9643. Par, 08/06/1803.
192
Escritura de Obrigao de Dvida, APEP, DN, LNTP, doc. 52, Livro 1170, 1817.
193
Na definio de Antonio de Moraes Silva, entre outras referencias s atividades comerciais, o termo praa figura
a ideia de um corpo de negociantes. SILVA, Antonio de Moraes. Diccionario da Lingua Portugueza (1789).
Disponvel em: www.brasiliana.usp.br/dicionario.
194
ELIAS, Norbert. Os estabelecidos e os outsiders. Rio de Janeiro: Jorge Zahar Ed., 2000.

93

praa e as formas como eles se relacionavam so revelados, de modo que torna possvel
identificar os sujeitos que faziam parte dessas redes sociais e mercantis.
Para esse estudo, foram privilegiadas as escrituras de venda (seja dos bens localizados na
Cidade, seja dos bens nas Vilas da Capitania) e as escrituras de obrigaes de dvidas. Embora se
tenha destacado a inexistncia de livros de notas para alguns anos e a impossibilidade de realizar
a leitura em outros, a anlise das escrituras pblicas para construir o cenrio das atividades
mercantis realizadas na capitania do Par possibilita apenas apresentar um indicativo dessas
relaes comerciais e das estratgias utilizadas pelos seus sujeitos.
As escrituras apresentam as diferentes relaes comerciais tecidas na capital e nas suas
vilas, entre sujeitos de localidades diversas que se dirigiam para Belm, a fim de registrar suas
transaes comerciais. Entretanto, as situaes comerciais mais corriqueiras do cotidiano da
sociedade no podem ser percebidas nesse tipo de documentao, pois as escrituras e a
documentao utilizada nesse debate so indicadores de tendncias gerais. 195 Elas suscitam
outras formas de perceber como as oscilaes conjunturais, que tiveram espao na capitania do
Par, foram sentidas pelos sujeitos diante as suas relaes comerciais, destacando que essas
anlises abrangem o perodo de 1790 a 1830.
Ao contrrio dos trabalhos discutidos acima, nos quais a anlise da documentao notarial
foi complementada pelas informaes obtidas nos inventrios post mortem, no foi possvel
estabelecer esse tipo de comparao para a cidade de Belm. Alguns inventrios de moradores
das vilas da capitania sero utilizados de forma qualitativa, tendo em vista que o nmero de
inventrios encontrados, para esse perodo, totalizaram apenas 10. Destaca-se aqui, que em
virtude desse nmero reduzido de inventrios post mortem para o perodo proposto, ficou
invivel a anlise sobre os padres de reproduo dessa sociedade, bem como de sua estrutura
voltada para a produo local. 196
Sabe-se que muitas propriedades no passavam pelo mercado atravs de escrituras de
venda ou quitaes de dvidas, mas foram registradas em outros tipos de documentos, a fim de
determinar a posse do bem que passava a ser adquirido (seja por venda ou doao). Nas situaes
em que os inventrios post mortem limitaram a anlise aqui proposta, para alguns casos, a
195

SAMPAIO, Antonio Carlos Juc de. Op. Cit., p. 45.

Cf.: FRAGOSO, Joo Lus Ribeiro. Homens de Grossa ventura: acumulao e hierarquia na praa mercantil do
Rio de Janeiro (1790-1830). Rio de Janeiro: Arquivo Nacional, 1992; SAMPAIO, Antonio Carlos Juc de. Op. Cit.
Patrcia Sampaio justifica que para o seu recorte de estudo, em muito contribuiu a ausncia dessa documentao
tambm para a cidade de Manaus. SAMPAIO, Patrcia Maria Melo. Op. Cit.
196

94

alternativa utilizada foi lanar mo dos testamentos. Entretanto, nada garante que o desejo e as
disposies declaradas pelo testador foram acatadas e cumpridas pelo testamenteiro, tal como a
vontade que foi expressa no documento. Embora o testador tivesse a autonomia para fazer a
declarao e as condies para realizar a diviso dos seus bens, cabia apenas ao testamenteiro
efetuar a partilha fiel do que havia sido orientado. Com frequncia, nos testamentos que foram
analisados, os testamenteiros eram familiares e parentes prximos, em outras situaes entre
ambos existiam relaes de compadrio 197 ou de sociedade.
A partilha dos bens nem sempre ocorria conforme as determinaes do testador. Segundo
Andrea Pastana, para a primeira metade do XIX, situaes em que a partilha dos bens era
permeada de contendas e condies, principalmente quando os bens eram destinados aos escravos
do testador, foram comuns no processo de transmisso de bens em Belm. 198 O que pode se
pensar que nem todas as disposies presentes nos testamentos so retratos fiis de como ficou a
distribuio dos bens do patrimnio do testador, aps a abertura de inventrio e partilha, esses
documentos ajudam, to somente, a conhecer determinadas relaes e proximidades entre sujeitos
que nas escrituras dificilmente so declaradas. Mesmo com todos esses condicionantes, se buscou
essa documentao para ajudar na construo das tramas presentes na rede de relaes pessoais
que esses sujeitos conseguiram tranar ao longo de sua trajetria na sociedade de Belm, bem
como entender e analisar as estratgias por eles utilizadas para contornar as incertezas presentes
nesse contexto.
Como anotado, o uso dos testamentos nesse estudo se limita a entender algumas das
relaes de sociedade mercantil e das redes de endividamento que foram declaradas pelos
testadores, com o intuito de ampliar a noo sobre o crdito que no passara pelo registro de
escrituras pblicas. Dois aspectos relevantes a serem destacados dizem respeito aos negcios que
eram declarados nos testamentos: os valores das propriedades (imveis, semoventes e de raiz)
no eram mencionados e as relaes comerciais declaradas se referiam apenas quelas
consideradas mais representativas no momento de elaborao do testamento. Diferente das
escrituras que primavam pela anotao precisa do que era devido ou negociado, dificilmente nos
testamentos se apresentavam o registro dos valores exatos dos bens declarados, sejam eles
197

SOARES, Eliane Cristina Lopes. Famlia, compadrio e relaes de poder no Maraj (sculo XVII e XIX). So
Paulo: Pontifcia Universidade Catlica, 2010 (Tese de Doutorado).
198
Essa questo no ser ponto de anlise, para tanto conferir: PASTANA, Andra da Silva. Em nome de Deus,
amm!: Mulheres, escravos, famlias e heranas dos testamentos de Belm do Gro-Par na primeira metade do
sculo XIX. Belm: UFPA/PPGHISA, 2008 (Dissertao de Mestrado).

95

sociedades, dvidas ou propriedades. O que leva apenas a utilizar a declarao e a descrio dos
bens como referncia do que os testadores possuam na poca em que o documento foi elaborado
e quais os patrimnios que os proprietrios atribuam maior importncia no momento da diviso
de suas posses. Andria Pastana afirma que alm da distribuio dos bens entre os familiares e
parentes, nos testamentos era possvel expressar o grau de importncia ou proximidade que os
beneficirios tinham com o testador. Ao discutir sobre as teras nos testamentos de mulheres em
Belm, a autora identificou que os laos de convvio, graus de estima e afinidade eram
ressaltados, sendo que os principais privilegiados proporcionalmente eram filhos, maridos, netos
e irmos, com 18,8%, 11,6%, 10,1 % e 7,2% respectivamente. 199
A diferena entre os documentos pode ser percebida tambm quando se relacionam as
anlises dos testamentos e dos inventrios post mortem. Nestes, todos os bens acumulados ao
longo da vida so declarados e avaliados de forma detalhada para apresentar os seus valores e
para proceder a quitao de dvidas e para a partilha de cada quinho. Nos testamentos, apenas
so declarados alguns bens de predileo do testador, o que no oferece uma viso completa
dos bens que o indivduo possua. 200 A indicao de algumas propriedades urbanas e rurais
declaradas nos testamentos serve para dar uma noo das relaes comerciais que esto se
desenhando. As escrituras pblicas reafirmam essas relaes e os valores que esto sendo
negociados pelos moradores das vilas do interior da capitania e da cidade de Belm.
Como j indicado, os livros das escrituras pblicas do tabelio Perdigo no esto
completos para essa anlise, a deteriorao da documentao acessada tambm impossibilitou
uma quantificao maior dessas fontes. Para a amostragem utilizada nesse estudo foi selecionada
as escrituras pblicas nas quais era possvel identificar o nome dos sujeitos arrolados no
instrumento e os valores negociados entre eles. 201 Isso tambm contou para a reduo do nmero

199

A tera a parte da herana da qual o testador dispunha da forma que lhe conviesse e que tinha a liberdade de
determinar a quem deixaria. PASTANA, Andra da Silva. Op. Cit., p. 39. Sheila Faria encontrou vrios tipos de
destinos para as teras em seu estudo, mas no se relacionam aos citados acima. Entre eles, a autora destaca o gasto
com as missas, enterramentos, obras pias e esmolas. Nesse caso, nota-se que os testamentos, alm da preocupao
com o destino da alma do testador, passaram a ter uma relevncia sobre a diviso dos bens e prestao de contas
dos negcios realizados pelo testador. FARIA, Sheila de Castro. A colnia em movimento: fortuna e famlia no
cotidiano colonial. Rio de Janeiro: Nova Fronteira, 1998, p. 268.
200
PASTANA, Andra da Silva. Op. Cit., p. 39.
201
Ocorreram situaes em que a escritura era lavrada, mas ao final o tabelio escrevia sem efeito. Nesses casos,
as escrituras no foram lanadas no banco de dados. Percebeu-se que a condio de sem efeito se referia a duas
situaes: o outorgante no concordava com o que havia sido lanado, ou ento se recusava a assinar a escritura. Em
ambos os casos, no houve a justificativa para tais desistncias. Apenas para a primeira situao se encontrou a
escritura corrigida nos livros.

96

de escrituras inventariadas durante a pesquisa. Na tabela 2.1, pode ser notada a quantificao das
escrituras que foram coletadas e utilizadas nesse estudo.

Tabela 2.1: Quantidade de Escrituras Pblicas 1793-1834

Tipo de Escritura
Nmero
Procurao Bastante e Geral
1325
Escrituras de Venda
445
Obrigaes de Dvida
84
Escrituras de Sociedade Mercantil
Total de Escrituras

34
1888

Fonte: APEP, DN, LNTP, Escrituras Pblicas (1793 a 1834).

A quantidade de escrituras referentes aos investimentos em imveis constituiu um banco

de dados agrupando todas as vendas possveis de serem coletadas, compreendendo o recorte
temporal proposto para essa anlise, de 1790 a 1830.202 No banco de dados, reuniram-se 445
escrituras de venda, das quais 157 estavam relacionadas s vendas de propriedades nos sertes e
vilas da capitania, somando-se tambm a esse montante as vendas de propriedades que ficavam
nos subrbios da cidade de Belm. As 288 escrituras restantes compreendiam as diversas
transaes executadas sobre os bens situados na capital. Nota-se que a quantidade de transaes
de bens rurais menor do que o nmero de escrituras relacionadas aos bens urbanos, bem como
os valores transacionados nesses negcios.
Segundo Sampaio, no que tange aos valores registrados nas escrituras de venda para o Rio
de Janeiro, no obstante as transaes de bens rurais serem superiores aos registrados das vendas
de bens urbanos, essas ltimas escrituras aparecem em maior quantidade numrica. 203 Essa
anlise, por mais que se volte para outra regio e perodo, permite estabelecer comparaes com
as escrituras pblicas coletadas para a capitania do Par, bem como a diferena existente entre os
negcios rurais e urbanos nessa regio. Como se pode ver na tabela 2.2 abaixo, as escrituras de
venda rurais compreendem as menores transaes em nmero de escrituras, mas como esse
movimento se comporta em relao aos valores negociados?
Como foi abordado no incio desse captulo, a sada de embarcaes de Belm para os
portos de Lisboa e Porto apresentou uma elevao em sua quantidade a partir de 1810, sendo essa
202

Embora o recorte compreenda os anos de 1790 a 1830, dadas as dificuldades para acessar essa documentao,
esse perodo foi estendido at 1834, data do ltimo livro de notas que foi permitido o manuseio.
203
SAMPAIO, Antonio Carlos Juc de. Op. Cit., p. 73.

97

dcada a de maior participao em tonelagem de produtos na balana comercial. 204 Essa alterao
tambm se percebe no comportamento da atividade imobiliria e creditcia na cidade de Belm.
Na tabela 2.2, o perodo de 1813 a 1820 o momento em que se registraram os maiores valores
das transaes comerciais, tanto nas vendas urbanas e rurais, como no mercado de crdito. 205 O
nmero de escrituras tambm acompanha esse mesmo crescimento, levando-se em considerao
o perodo anterior, o aumento na quantidade de registros bastante significativo se comparado
aos perodos anteriores ao ano de 1813 e posterior a 1820.
No grfico 2.1, registra-se a evoluo no nmero de escrituras por tipo de venda e
emprstimo, os quais acompanham o aumento no perodo. Como se observa acima, as vendas de
propriedades na cidade indicavam a importncia que a cidade de Belm registrava nessas
transaes. Apesar dos emprstimos no alcanarem somas elevadas, ainda assim as atividades
comerciais realizadas na cidade apresentam os maiores valores. No intuito de visualizar essa
evoluo dos nmeros em valores e em quantidade de escrituras, a tabela 2.2 e o grfico 2.1
abaixo apresentam essas alteraes.

204

FRUTUOSO, Eduardo. Op. Cit.

A quantidade das mercadorias transportadas dos sertes para a cidade de Belm tambm apresenta uma elevao
nesse perodo, principalmente nos anos de 1818 e 1819, quando os registros superam os anos anteriores. Essa anlise
foi desenvolvida no captulo 3.
205

98

Tabela 2.2: Participao total e percentual dos 3 tipos de vendas realizadas por perodo (1793-1834).
Perodo
1793-1799
%
1800-1810
%
1813-1820
%
1821-1824
%
1828-1834
Total geral

Venda Rural
Valor
N.E.
6:368$970
36
28.1%
41.4%
3:954$500
11
32.5%
33.3%
33:282$600
59
31.7%
38.8%
15:112$000
22
41.4%
31.9%
13:290$000
29
72:008$070
157

Venda Urbana
Valor
N.E.
16:315$379
51
71.9%
58.6%
8:210$054
22
67.5%
66.7%
71:813$240
93
68.3%
61.2%
21:382$000
47
58.6%
68.1%
31:097$622
75
148:818$295
288

Valor
total
22:684$349
100.0%
12:164$554
100.0%
105:095$840
100.0%
36:494$000
100.0%
44:387$622
220:826$365

NE: Nmero de Escrituras.

Fonte: APEP, DN, LNTP, Escrituras Pblicas (1793 a 1834).

Grfico 2.1: Evoluo do Nmero de Escrituras (1793-1834).

N.E.
total
87
100.0%
33
100.0%
152
100.0%
69
100.0%
104
445

Obrigao de divida
N.E.
Valor
8
4:361$641
100
19.2%
10
14:458$743
100
118.9%
23
44:079$061
100
41.9%
13
26:378$295
100
72.3%
27
33:767$876
81
123:045$616

99

Dentro desse universo de escrituras, formularam-se cinco categorias de anlise, a saber:

fazendas de produo, terras de produo, moradas de casas, terrenos e outros. Na organizao
dessas cinco categorias, ponderou-se sobre a generalizao nas descries dos bens ajustados
para a venda. Dentro dessas categorias foram includas todas as escrituras coletadas, ficando da
seguinte forma:
1.

Fazendas de Produo: as escrituras de venda das propriedades nas vilas da

capitania, nas quais se declaravam os engenhos e fazendas completas (com ou sem escravos, com
casas de vivenda e suas benfeitorias, utenslios e rvores frutferas), chcaras, fazendas de gado
(vacum e cavalar), stios, ilhas, roas e terras; havia a declarao de venda de plantaes de
cacau, canas e ps de caf.
2.

Terras de Produo: as escrituras de venda de bens nas vilas da capitania com

referncia sorte de terras e chos sem qualquer outra meno a benfeitorias ou plantaes.
3.

Moradas de casa: para as escrituras de venda referentes s casas trreas de forma

geral (casas, quartos de casa) e aos sobrados.

4.

Terrenos: para as escrituras de venda de chos, terras e terrenos na cidade de

5.

Bens comerciais: nessa categoria foram includas todas as vendas realizadas na

Belm.

cidade de Belm em que declaravam armazns, boticas, embarcaes, escravos e lojas.

Essas categorias podem ser visualizadas em relao quantidade de registros que elas
compreendem dentro do perodo proposto para essa anlise. O nmero de escrituras de venda
presentes no grfico abaixo apresenta oscilaes e quedas em dois momentos especficos que
reafirmam as observaes feitas no incio deste captulo. A quantidade de registros representada
no grfico 2.2 abaixo foi classificada em vendas urbanas e rurais. As vendas de moradas de casa
para todo o perodo foram as mais transacionadas, o que no significou uma maior quantidade em
valores. Essa mesma observao pode ser feita para outro tipo de venda de bens rurais, onde as
terras de produo apresentam maior nmero de escrituras, mas em valores no tm a mesma
representatividade.

100

Grfico 2.2: Evoluo do nmero de Escritura por tipo de venda (1793-1834).

notrio que essa classificao no comporta todas as especificidades dos bens que
foram declarados para a venda. Algumas dessas divises no puderam seguir as mesmas que
foram propostas em outros trabalhos, 206 no somente pela especificidade das informaes que
elas carregam para a regio, mas tambm em funo da diminuta quantidade de escrituras com
que apareceram no banco de dados, o que inviabilizou a anlise de determinadas questes
referentes aos investimentos e os seus sujeitos. Para todo o perodo pesquisado, h a ocorrncia
de apenas uma ou duas escrituras de venda para os seguintes bens: armazm, botica, loja (os
quais foram agrupados a categoria bens comerciais); canavial, chcara, fazenda de gado, roa
(estes compem as propriedades de fazenda de Produo).
Uma particularidade notada nas escrituras de venda referentes s propriedades nas vilas
da capitania207 a venda de morada de casas, para onde foram encontradas sete escrituras de
vendas, trs para a vila de Camet, um para as vilas de Santarm, Oeiras e Bujaru e na estrada de
Nazar, subrbio de Belm. Nessa situao, tambm se optou por inclu-las na categoria de
206

Cf.: RIBEIRO, Alexandre Vieira. Op. Cit.; PESAVENTO, Fbio. Op. Cit.; SAMPAIO, Antonio Carlos Juc de.
Op. Cit.
207
No livro de notas da vila de bidos consta a venda de moradas de casas localizadas na vila e nas suas redondezas.
Diante a leitura de algumas escrituras dessa vila, se notou que a venda dessas propriedades alcanavam valores bem
inferiores aos transacionados em outras vilas do interior do Par e que fizeram registro de escritura na cidade de
Belm. Como a venda de uma morada de casas realizada por Felipa de Assuno, a casa possua trs quartos
cobertos de pindoba (palha) e foi vendida a Gaudncio Augusto de Abreu pela quantia de 20$000 ris. APEP. DN,
Livro de Escrituras de bidos (1820-1823), doc. 3v, 1820.

101

moradas de casa, para manter a representatividade na anlise. Embora haja outros estudos em
que a quantidade de venda de sobrados sempre se apresentasse como uma constante, para as
escrituras pesquisadas em todo o perodo, que vai de 1793 a 1834, encontrou-se o registro de
apenas seis sobrados. Depois de observada essa variao, buscou-se indicaes sobre a existncia
de casas de sobrado na cidade de Belm, o que pouco foi descrito pelos viajantes, sempre fazendo
referncias s casas trreas. Entretanto, o Cdigo de Posturas de 1848 passou a regulamentar que
somente casas de sobrado deveriam ser construdas nas ruas e nas travessas localizadas na
frontaria da cidade, onde estava concentrada a maior parte das casas comerciais. Essa
obrigatoriedade na arquitetura dos edifcios indica tambm certa ausncia desse tipo de
construo na freguesia da Campina.208
O registro maior de transaes de bens urbanos nas escrituras coletadas se deveria apenas
ao fato do cartrio estar localizado na cidade? Isso foi um questionamento que acompanhou a
anlise das escrituras de venda. Entretanto, o motivo do cartrio estar situado na cidade de Belm
no pode ser a nica justificativa para o nmero elevado de escrituras, pois como foi anotado,
havia cartrios nas vilas do interior da capitania. Como anteriormente observado no livro de
escritura da vila de bidos, a maior parte das transaes eram de vendas de cacauais ou
procuraes para a prpria vila ou para as outras vilas do serto (Faro, Monte Alegre, Capitania
do Rio Negro, Vila Nova da Rainha e Santarm), as quais faziam parte do circuito mercantil
daquela rea. Assim, o cartrio de notas de Belm no era o nico a fazer esses registros na
capitania. Diante dessa observao, pode-se dizer que o fato de Belm ser uma cidade-martima
acabava por atrair os moradores e negociantes das vilas do interior para fechar acordos e fazer
comrcio com os da cidade,209 tendo em vista que o comrcio desenvolvido em Belm servia de
parmetro para as outras transaes comerciais realizadas no interior. 210

208

Cf.: GUIMARES, Luiz Antonio Valente. As casas & as coisas: um estudo sobre a vida material e domstica nas
moradias de Belm (1800-1850). Belm: UFPA, 2006. (Dissertao de Mestrado).
209
Braudel afirma que nos dias de feiras os negociantes aproveitavam as suas viagens para fechar acordos com
outros negociantes. BRAUDEL, Fernand. Civilizao material, economia e capitalismo (sculos XV-XVIII): os jogos
das trocas. So Paulo: Martins Fontes, 1996.
210
Em uma escritura de sociedade para a vila de bidos, o negociante que iniciava o negcio ressaltava, no ato do
registro, que as fazendas disponibilizadas para o seu scio aviar pela regio seriam repassadas ao mesmo valor que
elas tinham na cidade de Belm.

102

Tabela 2.3: Nmero total de Escrituras e Valor total de vendas dos bens transacionados no perodo 1973-1934
Atividade

Tipo de bem

Clculo

Fazenda de Produo
Venda Rural
Terras de Produo
Morada de Casas
Venda Urbana

1793-1799
11
4:611$260
25
1:757$710
27
11:345$379
7
2:768$000
17
2:202$000

N.E.
Soma
N.E.
Soma
N.E.
Soma
N.E.
Soma
N.E.
Soma

Bens Comerciais
Terreno

1800-1810
6
3:459$000
5
495$500
18
7:889$354
0
4
320$700

Perodo
1813-1820
25
14:771$400
34
18:511$200
56
36:633$751
10
30:782$989
27
4:396$500

1821-1824
9
12:927$000
13
2:185$000
37
19:735$000
0
10
1:647$000

NE: Nmero de Escrituras

Fonte: APEP, DN, LNTP, Escrituras Pblicas (1793 a 1834).

Tabela 2.4: Participao (%) dos diversos tipos de propriedades no valor total de vendas por perodo (1793-1834)
Atividade / Tipo de Bem
Vilas de Capitania
Fazenda de Produo
Terras de Produo
Cidades
Morada de Casas
Bens Comerciais
Terreno

1793-1799

1800-1810

Perodo
1813-1820

1821-1824

1828-1834

20.33
7.75

28.44
4.07

14.06
17.61

35.42
5.99

7.55
22.39

50.01
12.20
9.71

64.86
2.64

34.86
29.29
4.18

54.08
4.51

53.84
5.44
10.78

Fonte: APEP, DN, LNTP, Escrituras Pblicas (1793 a 1834).

1828-1834
11
3:350$000
18
9:940$000
49
23:898$000
4
2:415$122
22
4:784$500

103

Grfico 2.3: Evoluo dos valores negociados por tipo de venda (1793-1834)

No grfico 2.3, a evoluo dos valores das vendas contempla as cinco categorias definidas
para as anlises a seguir. A venda de morada de casas se destaca nos grficos apresentados em
nmero de escrituras, mas, principalmente em valores, depois dessa categoria, a venda de
fazendas de produo passa a ter o seu destaque. Entretanto, quando se observa a mdia desses
valores, nota-se que as moradas de casas e os terrenos no eram os bens com valores mais
elevados, isso pode ser visto nas tabelas e grficos a seguir, quando essas vendas sero
observadas de forma mais detalhada para cada tipo de bem negociado.
A categoria das escrituras de venda e dos seus bens, para a anlise que segue, foi dividida
em Cidade (quando os bens eram referentes Belm) e em Vilas do interior da Capitania (para
as referncias de bens localizados nos subrbios da capital e nas vilas e freguesias do interior).
Apesar do termo rural e urbano ser a categoria padro para esses estudos, optou-se por usar
tambm essas indicaes muito em funo das particularidades da ocupao do Estado do GroPar e pela referncia s fontes utilizadas nessa pesquisa. Para Manaus, Patrcia Sampaio escreve
que a sua vida urbana era bastante incipiente, no existindo uma ntida diferenciao entre os
limites do rural e do urbano.211 Nesse caso, acredita-se que em Belm no houvesse grande
divergncia ao que foi descrito acima, onde algumas localidades com relativa proximidade
cidade j eram consideradas como rea rural. Seguem abaixo, as anlises sobre cada uma dessas
escrituras de vendas e de emprstimos.
211

SAMPAIO, Patrcia de Melo. Op. Cit., p. 50.

104

2.2- Escrituras de venda na Cidade de Belm.

Nas escrituras de venda urbanas que compreendem o perodo de 1793 a 1834, buscou-se
verificar as mudanas na paisagem da capital da capitania do Par. 212 Alm das transformaes
urbanas para dinamizar a circulao e as trocas comerciais, o mercado de bens na cidade tambm
acompanhou esse processo. Por isso, a anlise se voltou para entender quais os bens que
geralmente eram negociados e os sujeitos envolvidos nessas transaes. A variao dos valores
dessas propriedades tambm foi uma questo a ser analisada, mas destacando que pelo carter
limitado das fontes esses valores so apenas um indicativo sobre as transaes imobilirias que
foram registradas em escrituras pblicas.
Como o principal porto de exportao estava na cidade de Belm, correto afirmar que as
transaes comerciais de grande monta acabavam convergindo para a capital. Acredita-se que
esse seja o motivo para a elevada quantidade de escrituras pblicas que foram formalizadas e que
faziam referncia aos bens urbanos, ou mesmo ao crdito. O fato do cartrio pesquisado tambm
estar localizado na capital s reafirma a importncia administrativa e comercial que a cidade de
Belm acabava concentrando. As negociaes de bens rurais ou o trnsito de comerciantes para
as vilas dos sertes muitas vezes s passavam a ter valor comercial quando formalizadas nas
escrituras pblicas. As transaes comerciais da/na cidade de Belm passavam a ser mais
representativas que as relaes tecidas no interior, onde mesmo os negociantes residentes das
vilas do interior eram procuradores ou scios de negociantes estabelecidos em Belm, como se
observou nas sociedades e nas procuraes213 outorgadas para aquelas reas.
212

Nessa anlise, ao adotar o termo cidade, est se referindo apenas s duas principais freguesias desse ramo, que
eram a da S e a da Campina. Segundo o censo realizado em 1789, foi contabilizado para a freguesia da S um total
de 642 cabeas de famlia e 6.702 moradores; para a da Campina foi registrado 725 cabeas de famlia com 6.996
moradores. Essa ltima era o espao onde passou a concentrar a vida comercial de Belm, como as lojas, armazns e
demais casas comerciais, alm dos portos e trapiches que margeavam essa parte da cidade. Na apresentao do mapa
sobre a arrecadao dos impostos por ramos no primeiro captulo, o 1. ramo era destinado a Cidade de Belm,
entenda-se que nessa classificao o ramo da Cidade agrupava 19 freguesias, a saber: a da Santa S, Santa
Campina, Abait, Igarap Mirim, Beja, vila do Conde, Acar, Moj, Bujar, Santa Ana do Capim, So Bento, So
Domingos, Ourm, Tentugal, So Miguel da Cachoeira, Irituia, Barcarena, Pena-cova e Benfica. As demais
freguesias apresentavam um nmero de moradores inferior aos que foram registrados para as duas outras. A
freguesia de Camet fazia parte do 2. ramo e a sua vila contava com 681 cabeas de famlia com 5.994 moradores.
A freguesia do Moj (que fazia parte do ramo da Cidade) tinha 143 cabeas de famlia e 2.134 moradores, o restante
das freguesias contava com um nmero de moradores e cabeas de famlia inferior ao que foi descrito acima. ANRJ,
Negcios de Portugal (cdice 99); Correspondncia original dos governadores do Par com a Corte, cartas e anexos
(1790), Ofcio de D. Francisco de Souza Coutinho para o Secretrio de Marinha e Ultramar, Matinho de Mello e
Castro, Par, 10/07/1790.
213
A anlise das procuraes bastante ser apresentada no captulo 3.

105

As escrituras de venda de bens urbanos foram agrupadas nas trs categorias descritas
acima: as moradas de casas, os terrenos e os bens comerciais. Como destacado acima, foram
coletas 288 escrituras de venda de imveis urbanos. Entretanto, esse nmero no representa a
totalidade das transaes urbanas que foram firmadas na cidade de Belm no perodo destacado
para esse estudo. Como indicativo das relaes comerciais ocorridas na cidade de Belm, essas
288 escrituras de vendas de bens urbanos foram coletadas por conterem todas as informaes
necessrias para a realizao da anlise aqui proposta, como o nome dos sujeitos, o tipo do bem e
a sua localizao (em alguns casos, a localizao exata da propriedade no foi descrita na
escritura) e os valores.214
Na categoria bens comerciais, tm-se o total de 80 escrituras pblicas para todo o
perodo dessa pesquisa. Esse quadro das escrituras uma amostra das relaes comerciais
entretidas na cidade de Belm, pois em outras fontes pesquisadas encontrou-se o registro de
negociaes de trocas de lojas, embarcaes ou vendas de escravos crdito. Ao agrupar em uma
nica categoria as lojas, armazns, boticas, escravos e embarcaes, primou-se pela
representatividade que essas vendas poderiam ter nessa anlise, dada a pequena frequncia com
que foram negociadas nesse perodo.
Para a cidade, as transaes foram organizadas da forma expressas nas tabelas 2.5 e 2.6,
onde se destacaram os trs tipos de bens que sero analisados nesse item. Em ambas as tabelas,
tanto em quantidade do nmero de registros das vendas dos bens, como na sua percentagem, as
moradas de casa aparecem sempre como o tipo de bem mais transacionado em todos os perodos,
em seguida a venda dos terrenos e, por ltimo, as vendas agrupadas na categoria Bens
Comerciais. Para todos os registros de escritura de venda a maioria deles se destinava compra
de casas, sejam os quartos de casa, sejam as casas ou os sobrados. Em todo o perodo da
pesquisa, o bem mais negociado nos limites das cidades foram essas moradas de casas. Ressaltase que o nmero de escrituras para o perodo 1800-1810 pequeno se comparado aos outros
perodos, isso porque a quantidade de registros de escrituras desse perodo foi reduzida.

214

Geralmente, grande parte das escrituras descartadas no havia a indicao da propriedade alienada ou o valor a
ela atribudo, em outras situaes a escritura estava completamente apagada.

106

Tabela 2.5: Nmero total de escrituras por tipo de bens transacionados na Cidade por perodo (1793-1834)
Atividade
Venda Urbana
Morada de Casas
Terreno
Bens Comerciais

1793-1799

Perodo
1813-1820

1800-1810
51
27
17
7

22
18
4
0

1821-1824
93
56
27
10

1828-1834
47
37
10
0

75
49
22
4

Fonte: APEP, DN, LNTP, Escrituras Pblicas (1793 a 1834).

Tabela 2.6: Participao (%) dos diversos tipos de propriedades no nmero total de vendas na Cidade por
perodo (1793-1834)

Atividade
Morada de Casas
Terreno
Bens Comerciais

1793-1799
52.94
33.33
13.73

1800-1810
81.82
18.18
0

Fonte: APEP, DN, LNTP, Escrituras Pblicas (1793 a 1834).

Perodo
1813-1820
60.22
29.03
10.75

1821-1824
78.72
21.28
0

1828-1834
65.33
29.33
5.33

107

De acordo com o que vem se afirmando, a venda que compreende os bens comerciais
como embarcaes, lojas, armazns e boticas, no apresentam nem um registro de escritura para
os perodos em que se identificou a diminuio das transaes comerciais. Isso pode ter sido
motivado pelo contexto de ocupao de Portugal pelas tropas francesas, o processo de tomada de
Caiena e as revoltas sociais do incio da dcada de 1820 e de 1830. O perodo de 1821 a 1824 o
nmero de compras apresenta uma queda para os trs tipos de bens, mas que seria justificado
pelas agitaes polticas que se deram no espao da cidade, mas tambm nas vilas do interior da
capitania. O processo de independncia no Gro-Par causou estremecimento nas relaes
polticas na capitania, mas tambm abalou as atividades econmicas que os moradores das vilas
entretinham com a cidade. Essa situao tambm foi notada nas declaraes dos testadores da
cidade, os quais relatavam problemas com as anotaes ou perdas de mercadorias e propriedades
nesse perodo. Aps esse momento, ocorre uma nova alta na quantidade das vendas de bens na
cidade, mas que logo seria abalado pela Cabanagem.
Esse movimento no nmero de escrituras tambm acompanhado pelos valores, como
pode ser observado na tabela 2.7 e no grfico 2.4 abaixo. Na tabela em que se registram os
valores totais, as vendas de bens mercantis agrupadas na categoria bens comerciais apresentam
queda apenas no ltimo perodo dessa pesquisa, pois para todos os outros momentos
permaneceram em segundo lugar entre os trs tipos de vendas, perdendo apenas para as vendas
de moradas de casas. No grfico em que se visualiza a mdia desses valores, o quadro descrito
acima se inverte, pois na mdia dos valores, nos perodos em que houve esse registro, as vendas
de bens comerciais foram iguais ou superiores s demais vendas realizadas, mesmo havendo um
nmero menor de escritura, se comparada com as demais. Essa anlise pode ser mais
aprofundada com base na tabela 2.8, na qual esses valores so apresentados na mdia e na
mediana.

108

Tabela 2.7: Evoluo dos valores totais dos bens transacionados na cidade por perodo (1793-1834)
Atividade/Bem vendido
Morada de Casas
Terreno
Bens Comerciais

1793-1799
11:345$379
2:202$000
2:768$000

1800-1810
7:889$354
320$700
-

Perodo
1813-1820
36:633$751
4:396$500
30:782$989

1821-1824
19:735$000
1:647$000
-

1828-1834
23:898$000
4:784$500
2:415$122

Fonte: APEP, DN, LNTP, Escrituras Pblicas (1793 a 1834).

Grfico 2.4: Valor mdio de propriedades nas cidades (1793-1834).

Total
99:501$484
13:350$700
35:966$111

109

Tabela 2.8: Resumo descritivo das vendas por tipo de propriedade na cidade por perodo (1793-1934)
Bem vendido

Morada de Casas

Bens Comerciais

Terreno

Medida
Mnimo
Quartil 1
Mdia
Mediana
Quartil 3
Mximo
Mnimo
Quartil 1
Mdia
Mediana
Quartil 3
Mximo
Mnimo
Quartil 1
Mdia
Mediana
Quartil 3
Mximo

1793-1799
8$000
100$000
420$199
160$000
500$000
2:800$000
132$000
140$000
395$429
400$000
450$000
996$000
11$000
50$000
129$529
80$000
150$000
600$000

Fonte: APEP, DN, LNTP, Escrituras Pblicas (1793 a 1834).

1800-1810
20$000
140$000
438$297
240$000
566$000
1:800$000
28$200
40$350
80$175
76$250
120$000
140$000

Perodo
1813-1820
32$000
155$000
654$174
290$000
700$000
4:370$000
475$000
1:300$000
3:078$299
2:243$476
4:000$000
9:400$000
12$500
30$000
162$833
72$000
120$000
1:600$000

1821-1824
40$000
170$000
533$378
300$000
600$000
2:400$000
20$000
52$000
164$700
100$000
200$000
550$000

1828-1834
18$000
150$000
487$714
250$000
520$000
4:000$000
17$000
158$500
603$781
550$000
1:049$061
1:298$122
20$000
44$000
217$477
100$000
400$000
1:200$000

110

Para acompanhar as oscilaes nos valores das vendas na cidade, elaborou-se a tabela 2.8
acima, na qual se estabeleceu uma subdiviso das vendas, agrupando-as por tipo de bem
comercializado para poder visualizar, de forma estatstica, como esses valores estavam
distribudos. Alm da mdia e da mediana apresentada na tabela, o quartil permite entender as
variaes nos valores que eram aplicados a esses bens entre o que seria, de forma estatstica, o
valor mdio (at 25%) que havia sido aplicado a uma venda, como pode ser observado no quartil
1. No quartil 3, se mostra qual seria o valor mximo (at 75%) usado nas vendas dessas
propriedades. Embora se registre a elevao no nmero das escrituras para as vendas de moradas
de casas e de terrenos, a tabela 2.8 permitiu entender que numa projeo dessas transaes, a
variao no poderia ser to inferior (quartil 1) ou superior (quartil 3) aos valores registrados para
as demais vendas.
As moradas de casa podem ser analisadas como um exemplo dessas variaes dos valores.
Como foi visto na tabela 2.5 e 2.6 onde esto presentes as quantidades das escrituras com esse
tipo de venda, a percentagem era sempre maior que 50% entre as vendas na cidade. A mdia
desses valores est entre 420$000 e 654$174 ris (para 1790 e 1813, respectivamente), mas a
mediana se aproxima mais aos valores aplicados nas vendas entre os demais registros de
escrituras para esse tipo de bem, onde os valores para os mesmo perodos destacados acima so
de 160$000 e 290$000 ris. Para os terrenos, a mediana dos valores sempre inferior a 100$000
ris, sendo que o quartil 3 mostra em quanto esses valores sofreram variaes mximas o que
pode chegar aos valores de 150$000 at 120$000 ris.
Quando se analisa a venda referente categoria Bens Comerciais, os valores podem ser
melhor discutidos, pois se percebe a quantia mdia e o quartil 3 empregado nessas vendas. Como
afirmado acima, essa a categoria para onde se desloca a maioria do capital acumulado nas
atividades mercantis, ressaltando que essa afirmao vlida para os bens negociados na cidade
de Belm, mas tambm para as propriedades nas vilas do interior da capitania. A compra de
embarcaes contribuiu para a elevao desses investimentos, pois na venda de um brigue
realizada pelo negociante Antonio Rosa Soares ao negociante Joaquim Antonio da Silva a quantia
envolvida foi de 4:800$000 ris, sendo que passado quatro anos dessa venda, o comprador
vendeu o brigue aos scios215 Antonio Jos Meireles, Ferreira e Companhia pela quantia de
215

Segundo Pesavento, as transaes de embarcaes envolvendo mais de um comprador eram tambm uma
estratgia utilizada para compartilhas o risco presente nesse tipo de bem, como os naufrgios. PESAVENTO,
Fbio. Op. Cit., p. 58.

111

4:000$000 ris. 216 Acredita-se que o mercado de embarcaes na cidade de Belm tenha se
processado na informalidade, pois como apresentado no captulo 1, havia uma grande quantidade
de embarcaes que se ocupavam no comrcio interno, mas principalmente que faziam as
viagens entre a capitania do Par e a cidade de Lisboa. Antonio Carlos Juc de Sampaio analisou
essa informalidade nas transaes envolvendo embarcaes no porto do Rio de Janeiro. Segundo
o autor, as escrituras de venda eram lanadas quando envolviam grandes embarcaes.
Entretanto, o autor no registra transaes de lanchas, que alm de serem as mais comuns,
eram as embarcaes de menor porte.217
Como j destacado, nas vendas urbanas a categoria moradas de casas se refere a dois
tipos de propriedades muito comuns no perodo colonial, as casas trreas (em maior quantidade) e
os sobrados. As descries das moradas de casas vendidas so bem vagas, foram poucas as
escrituras em que se encontrou a descrio de como era o bem negociado. Nas escrituras
referentes s casas, algumas dessas descries eram apenas cobertas de telha, casas com seus
fundos, metade de uma casa, uma morada de cada, um quarto de casa e casa com seu
corredor. Sobre os sobrados que eram comercializados no consta a indicao de quantidade de
janelas ou sobre a qualidade de seus pisos, assoalho no sobrado e de cho batido na casa
trrea.218 Segundo Reis Filho, o piso era uma forma de distino das propriedades, bem como a
quantidade de pavimentos que possua, essa diferenciao servia como forma de distino entre
os estratos sociais: ser proprietrio/habitar um sobrado era sinnimo de riqueza, casa trrea, de
pobreza.219
A localizao das casas seguia o o alinhamento das vias pblicas e sobre os limites
laterais dos terrenos, por isso a indicao da casa com o seu comprimento e largura, alm da
informao sobre os vizinhos que confrontavam com o bem que era vendido. Para Reis Filho, as

216

Escritura de Venda. APEP. DN, LNCP, Livro 1189/1190, doc. 721/1009, 1816 e 1820. Apesar de haver uma
preocupao dos governadores da capitania em desenvolver estaleiros para aprimorar a construo de grandes
embarcaes, isso no se refletiu no mercado de vendas desse bem. Isso porque as embarcaes vendidas em todo o
perodo analisado no eram provenientes dos estaleiros da cidade, mas de outras cidades como Londres e So Lus.
Ao contrrio do que foi percebido para a cidade do Rio de Janeiro, na segunda metade do sculo XVIII, os
empecilhos para o desenvolvimento da construo naval, como a falta de mo de obra e de matria-prima, acabaram
por tornar a cidade mais em um centro de reparos do que de construo de embarcaes. Entretanto, isso pouco
interferiu no mercado de venda de embarcaes no porto do Rio de Janeiro. PESAVENTO, Fbio. Op. Cit., p. 55.
217
SAMPAIO, Antonio Carlos Juc de. Op. Cit.
218
Para uma anlise sobre a cultural material nas casas de moradas da cidade Belm, ver: AUGUSTO, Isabel Teresa
Creo. Entre o ter e o querer: domiclio e vida material em Santa Maria de Belm do Gro-Par (1808-1830).
Campinas, SP: Universidade Estadual de Campinas, 2007 (Dissertao de Mestrado).
219
REIS FILHO, Nestor Goulart. Quadro de arquitetura no Brasil. So Paulo: Perspectiva, 1997, p. 21.

112

edificaes urbanas do perodo colonial apresentavam um padro uniforme sobre os terrenos e os

tamanhos das casas.220 Entretanto, o que se notou nas descries das escrituras foi uma variao
em relao ao tamanho das propriedades que eram vendidas.
As moradas de casas estavam construdas em terrenos que variavam de 4 a 14 metros de
comprimento, mas os seus fundos eram sempre bem mais largos. Tal como para o percebido na
descrio das casas, os terrenos vendidos ou mesmo a rea no entorno da casa geralmente
aparecia com a descrio genrica com seus chos. Em uma venda de casa realizada em 1816,
Jos Antonio Nunes negociou um quarto de casas, com 27,5 palmos de frente e 15 braas de
fundo, na rua dos Inocentes,221 o quarto media de uma banda a outra com o alferes Joaquim
Jose Jordo. Quando ocorria o complemento sobre a localizao do quarto de casas, com
frequncia tambm era apresentado o vizinho que confrontava com o bem vendido, o que
acabava servindo de identificao e limites para a propriedade. O quarto de casas foi vendido a
Manoel Joo Rodrigues de Castro, morador do rio Maguari, pela quantia de 250$000 ris. 222 O
que chamou a ateno para essa venda foi o tamanho atribudo ao terreno no entorno da casa, o
que daria quase 200 m2,223 sendo o maior terreno agregado casa encontrado nas escrituras. Para
as outras escrituras analisadas, a indicao dos chos costumava variar dentro da medida descrita
acima.
Reis Filho escreve que outro tipo de propriedade urbana que tambm se atribua sinal de
distino era a chcara. Geralmente, a chcara estava situada nas reas mais afastadas da cidade,
mas nem por isso eram consideradas como propriedades rurais. 224 Nessa pesquisa, encontrou-se
apenas uma escritura de venda de chcara, 225 localizada na estrada de Santo Amaro (atual rua
Veiga Cabral), onde j era uma rea considerada subrbio de Belm. Segundo Raimundo Morais,
em seu dicionrio, a chcara situava-se nos arrabaldes da cidade, mas em Belm, o termo mais
comum era rocinha, onde algumas pessoas distintas residiam, mas tambm utilizavam o terreno

220

Idem, p. 28.
Atual rua Riachuelo.
222
Escritura de Venda. APEP. DN, LNCP, Livro 1186, doc. 635, 1816.
223
As unidades de medidas foram convertidas seguindo o padro: uma unidade de palmo equivale 0,22 metros e uma
unidade de braa 2,2 metros. Cf.: SAMPAIO, Antonio Carlos Juc de. Op. Cit., p. 320.
224
REIS FILHO, Nestor Goulart. Op. Cit., p. 30.
225
Escritura de Venda. APEP. DN, LNCP, Livro 1170, doc. 124, 1824. Jose Antonio Fernandes era o proprietrio da
chcara, a qual vendia para Manuel Gonalves Lus da Cunha pela quantia de 2:000$000 ris.
221

113

no entorno da casa para cultivar pomares, manivas e legumes, rvores frutferas, criao de
porcos e aves. 226
Patrcia Sampaio elaborou uma descrio sobre a ocupao desse espao na cidade de
Manaus, onde a maior parte de seus moradores habitava as chcaras, os pequenos stios e os
pesqueiros nos arredores do chamado ncleo urbano. Esse ncleo ainda era composto por
algumas (poucas) moradias de um s pavimento, com paredes de barro e pau-a-pique, cobertas de
folhas de palmeiras e pelos edifcios oficiais. 227 Na descrio da cidade de Belm realizada pelo
naturalista Bates, projetada uma imagem da parte urbana que se assemelha ao espao de
Manaus apresentado acima. Nas palavras de Bates, nos arredores da cidade ele visualizou como
estava estruturada essa parte de Belm, bem como os espaos destinados para erguer as casas que
estavam afastadas da parte mais central (prximas aos portos), onde as ruas eram mais compridas
e habitadas pelas classes mais pobres. As casas tinham apenas o rs do cho e sua aparncia era
humilde e desalinhada (...). A rua no era calada e a camada de areia fofa que a cobria tinha
muitos centmetros de espessura.228
Voltando quantidade das escrituras de venda de moradas de casas, o elevando nmero
das vendas referentes s casas trreas ou baixas no causa surpresa, pois como bem alertou
Alexandre Rodrigues Ferreira, o comum das casas (nas duas freguesias: S e Campina) serem
trreas. Na descrio que apresenta sobre a construo das casas na cidade de Belm, Rodrigues
Ferreira tambm destaca o material utilizado para levantar essas edificaes, as quais dificilmente
passavam do nvel da terra, poucas so assoalhadas, e muito poucas se guarnecem de paredes de
pedra e cal. 229 Para complementar essa descrio, o uso das escrituras tambm ajuda a desenhar
a arquitetura dessas casas, como a utilizao de folhas de palmeira para cobrir o teto das casas, o
que tambm pode ser visto como um sinal de distino, pois as casas com valores mais elevados,
com frequncia, eram cobertas de telha. Embora existissem olarias nas proximidades da cidade de
Belm, nem todas as casas eram cobertas de telhas de barro, sendo frequente a descrio de casas
com telhado de palha; na documentao utilizada havia casos em que no se descreviam o
226

MORAIS, Raimundo. O meu dicionrio de cousas da Amaznia. Braslia: Senado Federal, Conselho Editorial,
2013, p. 58. Em suas narrativas sobre o cotidiano da cidade de Belm, Bates descreve as criaes dos quintais das
casas, as plantaes de rvores frutferas, de caf e mandioca. BATES, Henry Walter. Um naturalista no Rio
Amazonas. So Paulo: Itatiaia/Edusp, 1979. (Viagem realizada entre 1848 e 1859), p. 13.
227
SAMPAIO, Patrcia de Melo. Op. Cit., p. 50.
228
BATES, Henry Walter. Op. Cit., p. 12.
229
RODRIGUES FERREIRA, Alexandre. Miscelnea Histrica para servir de explicao ao prospecto da Cidade
1783-1784.

114

material utilizado nessas habitaes. Porm, como foi anotado, as descries no vo alm dessas
poucas indicaes.
Comumente, as moradas de casas pouco recebiam uma descrio pormenorizada do que
tinham ou continham em seus ambientes. Segundo Faria, essa brevidade das informaes se
justificava por dois motivos: rapidamente eram levantadas e na mesma proporo eram
abandonadas, por isso os complementos que seguiam a sua descrio bastante arruinadas ou
como muito uso,230 mas havia tambm casa muito velha. No obstante a autora afirmar que no
sculo XVIII as moradas de casas tivessem uma descrio genrica e terem os seus valores
sempre reduzidos, ainda assim no se tornava uma propriedade desprezvel, pois o que causava
maior interesse eram as benfeitorias levantadas no seu entorno, seja pelo tempo gasto para ergulas, seja pelos materiais utilizados nessas propriedades. Para as reas rurais tambm contava
muito para a avaliao da casa se elas eram de palha, sap ou telha de barro, estas geralmente
recebiam uma cotao mais elevada, se comparada aos outros tipos de moradias. 231
No foram encontradas nas escrituras muitas indicaes sobre a atividade rentista na
cidade de Belm. Sabe-se que, com o aumento das transaes comerciais nesses espaos urbanos,
a tendncia era que os valores das casas, terrenos e aluguis acompanhassem essas
transformaes, fazendo com que determinadas ruas e travessas fossem cada vez mais
incrementadas. Nos testamentos possvel encontrar indicaes sobre esse tipo de atividade, da
mesma maneira que os testamenteiros justificam com que objetivo deveria tomar o bem por
aluguel. Pastana escreve que o fato de um indivduo ser proprietrio de uma morada de casas ou
quarto de casas j o colocava dentro dessa atividade econmica, o que fazia parte do cotidiano da
cidade de Belm. 232
Em algumas sociedades mercantis contratadas para a cidade de Belm havia a referncia
de alugar casas de sobrado para abrigar a loja ou armazm na sua parte trrea, geralmente
localizadas na freguesia da Campina. Em 1820, dona Maria do Socorro de Vasconcelos e o
caixeiro Antonio Jos Machado assinaram uma escritura de sociedade para abrir uma loja de
fazendas secas e molhadas. Nas clusulas do contrato, havia um valor destinado ao aluguel que

230

FARIA, Sheila de Castro. A colnia em movimento: fortuna e famlia no cotidiano colonial. Rio de Janeiro: Nova
Fronteira, 1998, p. 356.
231
Idem, p. 358.
232
PASTANA, Andra da Silva. Op. Cit., p. 72.

115

seria pago a dona Maria Felipa Borges Goes, por arrendar a parte baixa da sua casa. 233 No
inventrio de Thiago Peres da Silva h a descrio de vrias propriedades em Belm e na vila de
Ourm, que podem caracterizar que elas estivessem destinadas atividade rentista. 234 Na parte do
documento referente s dvidas ativas, de nove devedores, cinco so referentes aos aluguis de
casas pagos por ano, as excees dessa dvida de aluguel eram Roza Maria Joaquina, que devia
279$250 referentes ao pagamento de 5 anos e 7 meses a 50$000 ris por ano, e Manoel Gomes
de Souza, que devia 500$000 ris pelo aluguel de 10 anos. Infelizmente, no h a localizao do
imvel em Belm, pois permitiria verificar qual era a mdia dos valores cobrados para as casas da
cidade. Entretanto, sabe-se que Thiago Peres da Silva estava nesse comrcio rentista tanto em
Ourm como em Belm. Essa informao orienta algumas questes sobre os moradores das vilas
do interior que compravam moradas de casas em Belm. Nesse caso, pode-se inferir que parte
dessas residncias seria destinada ao mercado rentista. Acrescenta-se a isso a frequncia com que
comerciantes e pessoas mais remediadas passam a atuar em outras atividades que no se
resumem ao abastecimento e troca de mercadorias, atuando tambm no mercado imobilirio.
Em relao condio dos vendedores em todas as escrituras de venda de bens, com base
nas informaes sobre a sua ocupao, organizaram-se quatro categorias: militares, negociantes,
no informado235 e outros. Na categoria bens comerciais foram includas todas as ocupaes,
tais como: alfaiate, boticrio, religioso e viva. Nessa tabela, verifica-se a participao desses
vendedores no quadro das vendas dos bens na Cidade. Apesar de no primeiro decnio a
participao de negociantes no ter sido registrada, nos quatro perodos posteriores a presena de
negociantes vendendo suas moradas de casas aparece, mas com variaes. Entre 1800 e 1810, a
venda de moradas de casas alcanou 21% das vendas, no perodo seguinte contou com uma
queda chegando a 8,3% e continuou seguindo com essas oscilaes nos dois perodos
consecutivos. Abaixo, pode se observar como est a percentagem dos vendedores de bens na
cidade de Belm:

233

Escritura de Sociedade Mercantil. APEP, DN, LNCP, Livro 1152, doc. 422, 1820.
Autos de Inventrio de Partilhas. APEP, Juzo de rfos da Vila de Ourm, Thiago Peres da Silva, 1817.
235
Como j anotado, em muitas escrituras o tabelio deixou de lanar a ocupao dos vendedores e compradores.
234

116

Tabela 2.9: Participao (%) de diversos tipos de vendedores em Vendas de propriedades

nas Cidades por perodo (1793-1834)
Bem vendido/Ttulo
de vendedor
Morada de Casas
Militar
Negociante
Outros
No informado
Terreno
Militar
Negociante
Outros
No informado

Bens Comerciais
Militar
Negociante
Outros
No informado

1793-1799
1.6
26.1
41.8
0.1
7.4
6.0
13.3
3.7

1800-1810
18.4
21.9
18.0
37.8
3.9
-

Perodo
1813-1820
4.9
8.3
14.9
22.9
0.4
3.1
0.4
2.3
6.4
21.6
11.4
3.4

1821-1824
3.7
12.4
38.9
37.3
3.5
0.5
3.7
-

1828-1834
1.9
5.1
24.1
45.7
1.6
2.4
11.4
2.6
5.2

Fonte: APEP, DN, LNTP, Escrituras Pblicas (1793 a 1834).

Na categoria Bens Comerciais, onde esto as lojas, os armazns e as embarcaes

perceptvel a atuao de negociantes vendendo esses bens. A categoria Bens Comerciais agrupa a
maior participao de negociantes nesse tipo de venda, visto que nela esto reunidas as vendas de
lojas, armazns e embarcaes que apresentavam os maiores valores transacionados.
Os terrenos urbanos movimentaram uma quantidade menor de escrituras de venda, se
comparadas s vendas de moradas de casas. Sempre se apresentando em menor quantidade, os
negociantes s tiveram a sua participao nas vendas desse tipo de propriedade no perodo de
1813 a 1820, depois disso a categoria dos no informados foram os maiores vendedores desse
tipo de bem.

117

Tabela 2.10: Participao (%) de compradores em compras de propriedades nas Cidades por
perodo (1793-1834)
Bem vendido/
Ttulo de comprador
Morada de Casas
Militar
Negociante
Outros
No informado
Terreno
Militar
Negociante
Outros
No informado

1793-1799

1800-1810

Perodo
1813-1820

1821-1824

1828-1834

2.8
13.5
32.5
20.8

16.5
0.6
13.2
65.8

4.5
25.8
7.2
13.5

8.3
21.9
31.8
30.3

10.4
5.5
15.8
45.1

2.5
6.3
1.2
7.0

5.6
15.4
21.9

7.8

4.1
1.9
3.1
4.4

2.9
0.6
0.3

0.2
0.7
1.1
4.1

2.3
0.6
1.6
3.2

2.0
0.7
0.2
12.5

Bens Comerciais
Militar
Negociante
Outros
No informado

Fonte: APEP, DN, LNTP, Escrituras Pblicas (1793 a 1834).

Entretanto, o quadro desenhado com a tabela acima se inverte em relao participao

dos compradores dos bens localizados na cidade. Ressalta-se que a compra de terrenos urbanos
no era uma das alternativas mais buscadas para os investimentos dos negociantes, exceto pelos
perodos de 1790 e de 1813 em que eles figuram um percentual considervel nas compras. A
morada de casas foi o bem urbano mais buscado no momento de investir o capital mercantil dos
negociantes de Belm. A falta de informaes sobre o ttulo dos vendedores e compradores
impede que se avance nesse tipo de anlise.
Nesse caso, pode-se afirmar que esses negociantes da praa de Belm esto direcionando
os seus investimentos para o mercado de compra de imveis urbanos e passando a atuar no
mercado rentista, sendo que essa mudana dos investimentos inicia ainda em fins do sculo
XVIII e incios do XIX. Em 1794, o capito e negociante Ricardo Jos de Oliveira iniciou a
compra de imveis urbanos por meio da aquisio de um quarto de casas na rua das Flores, pelo

118

valor de 185$000 ris, quantia quitada em moeda corrente. Deve-se fazer referncia que o imvel
recm-adquirido ficava na mesma rua onde o capito residia na poca da compra. 236
Grandes investidores nesse mercado eram as ordens religiosas e instituies de caridade e
assistenciais. Como exemplo, pode-se citar a Santa Casa de Misericrdia, que utilizava as
propriedades urbanas e rurais que recebia como esmola dos testadores para destin-las locao
tanto para residncia como para o comrcio, quase sempre nas ruas e travessas mais centrais da
freguesia da Campina. Guimares afirma que s o hospital de caridade era proprietrio de 28
pequenos prdios na cidade, o fruto desses aluguis eram destinados s obras de caridade, porm
os 1:200$000 ris que arrecadavam precisavam ser complementados com a doao de 400$000
que a Cmara Municipal fazia para poderem atender aos lazarentos.237
Um questionamento que acompanhou todo o processo de anlise do banco de dados foi
qual seria a diferena entre morada de casas e quarto de casas. Algumas sugestes foram
apresentadas, mas no conseguiam compreender o sentido do termo. No dicionrio de Antonio
Moraes da Silva, apareceu uma definio mais aproximada para a poca que poderia ser
empregada para a questo acima citada. Segundo ele, quarto de casa seria a poro de uma
casa grande com serventia separadas. 238 Entretanto, a mesma definio e descrio de quarto de
casas pode ser utilizada para a morada de casa.
Guimares apresenta uma indicao sobre a finalidade do quarto de casas, os quais
eram destinados para a atividade rentista. Isso pode servir para um entendimento sobre os usos
dessas propriedades, ou seja, as moradas de casas serviam para a residncia do proprietrio e os
quartos de casas para serem postas ao mercado rentista. 239 Em 1833, quando Izabel Caetana
declarou seu testamento, em um de suas disposies dizia ser senhora e possuidora de um quarto
de casas em que moro o qual quarto de casas deixo a minha afilhada que criei e mora comigo
[sic] seguintes que a dita morada de casas [sic] em aluguis para retirar as despesas que deixo
declarada (...).240 Na escritura de venda houve a indicao de uma atividade desse tipo,
classificada como arrendamento. Em 1819, Jos Joaquim de Sousa Azevedo arrendou uma uma
morada de casas e seus chos, na rua de So Boaventura, n. 9. Os chos estavam localizados na
rua do Arsenal e, por seis anos, o capito Manoel Ramos de Carvalho pagaria pelo arrendamento
236

Escritura de Venda. APEP, DN, LNCP, Livro 1181, doc. 756, 1794.
GUIMARES, Luiz Antonio Valente. Op. Cit., p. 88.
238
SILVA, Antonio Moraes da. Op. Cit.
239
GUIMARES, Luiz Antonio Valente. Op. Cit., p. 85.
240
CMA, Cartrio da Provedoria e Resduos (CPR)/11. Vara Cvel. Autos de Testamento de Izabel Caetana, 1833.
237

119

o valor de 160$000 ris. 241 Entretanto, na descrio dos testamentos e escrituras a lgica
explicada por Guimares no se aplica. Isso porque na primeira situao a testadora afirmava que
morava no quarto de casas que seria destinado atividade rentista e no segundo caso, o
proprietrio fazia o arrendamento de uma morada de casas.
Uma venda de morada de casas chamou ateno pelo alto valor que foi atribudo
propriedade, o que destoava da mdia dos valores atribudos para esse tipo de bem na mesma
regio. Em 1820, a venda realizada tinha como proprietrio Domingos Simes da Cunha e o
comprador era Pedro Bernardo de Sousa, ambos os negociantes e moradores de Belm. A venda
foi feita "por saldo de contas que entre eles havia relativo a uma sociedade de fazendas com o
dito comprador para [ileg.] entrou o comprador e o devedor, que o referido comprador se
obrigava a pagar cuja sociedade ficava extinta [ileg.],242 o que justificaria a elevada quantia
atribuda morada de casa.
Diante dessa situao quede uma morada de casa atingir valor to elevado, seria possvel
destacar que reas da cidade de Belm eram mais valorizadas ou mais propcias para compra?
Como descrito acima, no cdigo de posturas da cidade de 1848 trazia a delimitao da rea onde
somente seriam construdos sobrados. As ruas destacadas eram apresentadas no artigo 148, no
qual destaca que:
No Largo das Mercs, nas Ruas de Belm, do Imprio, dos
Mercadores, da Boa Vista, e na Rua da marinha se abriu para o
futuro a Travessa das Mercs, do Passinho, de So Matheus, do
Pelourinho, e da Companhia e em todo o Largo do Palcio
ningum poder edificar, ou reedificar casa seno de sobrado,
nem consertar a parede da frente das casas baixas, que nas ditas
casas existirem, sob pena de incorrerem na multa de vinte mil
ris, ou oito dias de priso, sendo depois demolido o prdio. 243
241

Essa uma das poucas indicaes dos valores de cada bem negociado, a morada no valor de 100$000 e os chos a
60$000. Escritura de Venda. APEP, DN, LNCP, Livro 1190, doc. 945, 1819.
242
Escritura de Venda. APEP, DN, LNCP, Livro 1190, doc. 1042, 1820.
243
PAR, Coleo de Leis do. Cdigo de Posturas Municipal de 1484, Belm: Typ. Santos & menor, 1851. Apud
GUIMARES, Luiz Antonio Valente. Op. Cit., p. 71. possvel que essas indicaes para melhoria dos espaos
urbanos tenham sido concretizadas, pois segundo Bates, quando retornou a Belm em 1859, a cidade estava
grandemente mudada, para melhor. J no havia mais aquele aspecto de arraial, com ruas cheias de mato e casas
desmanteladas, que eu ficara conhecendo em 1848. Alm do aumento populacional, motivado pela imigrao de
portugueses e alemes, o embelezamento da cidade era visvel, onde as ruas de outrora sem calamento e cheias de
pedras soltas e areia, estavam agora caprichosamente pavimentadas; as casas feitas fora do alinhamento haviam sido
demolidas e substitudas por construes mais uniformes. O naturalista continua a sua descrio sobre as casas, que
de velhas e desmanteladas cederam lugar a belos edifcios construdos acima do nvel da rua, com extensas e
elegantes sacadas no primeiro andar. BATES, Henry Walter. Op. Cit., p. 12.

120

Mesmo que o Cdigo faa referncia s indicaes para as transformaes do espao do

centro da cidade em 1848, isso s confirma a importncia que essa rea tinha para o comrcio e
para o embelezamento da cidade. Essas ruas eram as principais vias onde estavam localizadas as
lojas, os armazns, os mercados e feiras e tinham a vantagem de estarem prximas aos portos de
embarque e desembarque de mercadorias. A rea que Kidder descreve como de movimento
intenso e onde se transaciona quase todo o comrcio local. 244 Nesse caso, as moradas de casas
e os terrenos comercializados nesse espao deveriam ser os que apresentavam os maiores valores
em comparao s vendas dessas propriedades para outras reas da cidade de Belm.

2.3- Escrituras de venda nas Vilas da Capitania

Como abordado no captulo anterior, as relaes comerciais dos negociantes de Belm

estavam voltadas para as vilas do interior da capitania, principalmente as transaes direcionadas
para os sertes. Entretanto, o contato que a cidade de Belm estabelecia com as outras vilas no
se limitava ao fornecimento, abastecimento e troca de mercadorias e produtos, seja por meio de
sociedades mercantis ou por meio das sociedades garantidas pelas procuraes. 245 O comrcio de
terras e de propriedades rurais tambm foi uma prtica comercial entretida com as reas
fronteirias a Belm e mais prximas aos sertes. Nesse item, o que se objetiva discutir como
estavam organizados os investimentos fora das atividades mercantis. Alm da compra de prdios
urbanos vista acima, busca-se aqui apresentar como se comportava o mercado de terras na
capitania do Par.246
A princpio, algumas questes sobre os termos utilizados nas escrituras devem ser
esclarecidas. Apesar de existir um padro para a redao das escrituras, muitas vezes os termos,
reconhecimentos dos envolvidos no negcio e a localizao das propriedades no constavam nas
indicaes da escritura (por omisso do tabelio ou pelo estado de conservao do documento).
244

KIDDER. Op. Cit., p. 171.

Essa questo ser desenvolvida no captulo 3.
246
A ausncia de inventrios para o perodo analisado impossibilitou realizar algumas comparaes em relao ao
quantum das fortunas que eram transferidas das atividades agrcolas para as atividades mercantis. Para um perodo
posterior ao tratado aqui, Cf.: BATISTA, Luciana Marinho. Muito alm dos Seringais: elites, fortunas e hierarquias
no Gro-Par, c. 1850 c.1870. Rio de Janeiro: UFRJ/PPGHIS, 2004, (Dissertao de Mestrado).
245

121

Por esse motivo, determinadas questes levantadas nesse tipo de abordagem tiveram que ser
suprimidas no momento da quantificao dos dados, para tornar vivel a anlise de outros
elementos. Com base em outros documentos registrados nos livros de notas a informao que
estava ausente na venda, em determinadas situaes, era revelada na escritura de dvida ou em
uma procurao bastante. Nesses casos, houve o extremo cuidado para completar essas
indicaes no banco de dados, porm informaes especficas da venda foram perdidas.
A iniciativa de complementar as informaes a respeito desses sujeitos contribuiu para
entender algumas continuidades sobre o grupo social que se destacou para esse estudo. Os
homens de negcio do final do XVIII e os negociantes do incio do XIX despertaram ateno
a respeito de seu prprio papel dentro da sociedade. Segundo Sampaio, dificilmente os homens
de negcio tinham grande visibilidade como grupo mercantil consolidado, ocasionando na falta
de referncias sobre a ocupao deles nas escrituras de transaes comerciais que assinavam. 247
Mesmo que a anlise de Sampaio se refira ao perodo anterior a este trabalho, a situao que o
autor descreve pode ser encontrada nas escrituras lanadas no livro de notas em Belm.
Entretanto, a ausncia valeria tambm para os proprietrios de engenhos ou de fazendas na Ilha
do Maraj. A identificao desses sujeitos contou com o auxlio de outras fontes e estudos que se
detiveram nessas questes.248 Nesses casos, notou-se que a elite comercial estava envolvida em
outras atividades que passavam pela atividade agrcola, sociedades e unies matrimoniais com as
famlias reconhecidas da sociedade, como tambm na atuao e ocupao de cargos pblicos.249
Essa situao pode ser notada tambm para os comerciantes das vilas do interior, onde se tornava
comum a ascenso comercial ser associada ascenso poltica. 250
Como j foi citado acima, em funo da quantidade de registros legveis existentes nos
livros de notas do cartrio Perdigo, encontrou-se apenas 157 escrituras de vendas de bens rurais,
as quais foram agrupadas em 2 categorias gerais, a saber: Fazendas de produo e terras de
produo. As terras de produo foram as propriedades em maior quantidade de transaes
encontradas nas escrituras em todo o perodo. Embora o decnio de 1801 a 1810 apresente uma
247

SAMPAIO, Antonio Carlos Juc de. Op. Cit., p. 76.

MARIN, Rosa E. Acevedo. Op. Cit.; BATISTA, Luciana Marinho. Op. Cit.; SOARES, Eliane Cristina Lopes.
Roceiro e Vaqueiros na Ilha Grande de Joanes no perodo colonial. Belm: PLADES-NAEA/UFPA, 2002,
(Dissertao de mestrado).
249
SAMPAIO, Antonio Carlos Juc de. Op. Cit., MARIN, Rosa E. Acevedo. Op. Cit.
250
Nas vilas de Santarm e de bidos foi possvel reconhecer comerciantes que tinham sociedades com negociantes
da praa de Belm ocupando cargos polticos ou atuando nas coletorias dessas vilas. REIS, Arthur Cezar Ferreira.
Santarm: seu desenvolvimento histrico. Rio de Janeiro: Civilizao Brasileira; Braslia: INL; Belm: Governo do
Estado do Par, 1979.
248

122

queda na quantidade das transaes tanto urbanas como rurais, houve uma compra a mais de
fazendas de produo em relao s terras. Como se notou na tabela 2.2 acima, a busca pela
aquisio de propriedades no meio rural continuamente registrou um nmero menor de escrituras
em relao s vendas urbanas, mas sempre se constituiu em uma forma de investimento dos
capitais advindos da atividade mercantil, seja pela ascenso social que isso representava, seja pela
sua garantia monetria. Segundo Braudel, o investimento na compra de propriedades era uma
segurana para o negociante, pois no estaria exposta aos riscos do mar, ao dos comissrios
desonestos ou das companhias mercantes ou das falncias, o que configurava a terra numa
espcie de banco.251 Como foi analisado acima, o investimento em imveis era desdobrado na
compra de bens urbanos, mas como se procedia a lgica dos investimentos para os bens rurais?
Abaixo, pode-se acompanhar a tabela com os dois tipos de bens que sero analisados
nesse item e a quantidade de escrituras:

251

BRAUDEL, Fernand. Op. Cit., p. 217.

123

Tabela 2.11: Nmero total de escrituras por tipo de bens transacionados nas vilas da Capitania por perodo (1793-1834)
Perodo
Atividade
1793-1799
1800-1810
1813-1820
1821-1824
1828-1834
Venda Rural
Fazenda de Produo
Terras de Produo

36
11
25

11
6
5

59
25
34

22
9
13

29
11
18

Fonte: APEP, DN, LNTP, Escrituras Pblicas (1793 a 1834).

Tabela 2.12: Participao (%) dos diversos tipos de propriedades no nmero total de vendas nas vilas da Capitania por perodo
(1793-1834)
Perodo
Atividade
1793-1799
1800-1810
1813-1820
1821-1824
1828-1834
Fazenda de Produo
Terras de Produo

30.56
69.44

Fonte: APEP, DN, LNTP, Escrituras Pblicas (1793 a 1834).

54.55
45.45

42.37
57.63

40.91
59.09

37.93
62.07

124

Os bens rsticos apresentavam uma caracterstica distinta dos bens vendidos na cidade de
Belm. Geralmente, as fazendas de produo eram avaliadas por quantias inferiores aos valores
encontrados nas propriedades urbanas. Sheila de Castro Faria afirma que a terra e as benfeitorias
nela presentes em quase nada influam para os valores dos bens rurais, nesse tipo de propriedade
o que contava no momento da venda era a quantidade de gado e de escravos que acompanhavam
a transao.252 Esse padro notado por Sampaio ao comparar as escrituras de vendas realizadas
nos sculos XVII e XIX.253 O autor percebe que no primeiro momento, os bens rurais, ainda que
no apresentem um nmero to elevado de escrituras, compem as vendas que apresentavam os
maiores valores negociados, se comparado com os outros tipos de vendas. O incio do sculo XIX
marca uma diferena nesse quadro, em que o nmero de escrituras e os valores negociados so
encontrados em menores quantias se comprados com as vendas urbanas. Nesse caso, as
prioridades na procura de aquisio de bens para investimentos mudam de um perodo para outro.
Esse processo pode ser notado nas escrituras pblicas do tabelio Perdigo. As vendas de
propriedades urbanas e rurais, quando relacionadas, apresentam o mesmo padro identificado
para o Rio de Janeiro do incio do sculo XIX. necessrio destacar que os valores encontrados
nas transaes daquela cidade so muito superiores aos encontrados para a capitania do Par.
Ciente disso, o que foi proposto para essa anlise busca entender a realidade de Belm diante os
padres de investimento e de reproduo que seus sujeitos adotaram para realocar os recursos
provenientes das suas atividades mercantis, atentando para o seu contexto social. Soma-se isso
que o perodo destacado est localizado num contexto de aproximadamente 40 anos, para os
quais as escrituras pblicas coletadas no do conta de todo esse intervalo de tempo, em funo
das condies j mencionadas. Nas palavras de Sampaio, elas so uma fotografia da
sociedade, 254 no caso, para esse estudo elas sero utilizadas para entender a sociedade paraense
do final do perodo colonial.
As escrituras de vendas estavam organizadas em uma forma padro (tal como a descrita
no item anterior) que atendia s informaes necessrias para a identificao do bem vendido na
poca em que eles foram registrados em cartrio. Entretanto, quando a escritura pblica foi
coletada para essa pesquisa, notou-se que algumas informaes eram imprecisas para esclarecer

252

FARIA, Sheila de Castro. Op. Cit., p. 356.

Nessa comparao, Sampaio utiliza as tabelas organizadas por Fragoso que estuda o perodo posterior ao
analisado por aquele. SAMPAIO, Antonio Carlos Juc de. Op. Cit., pp. 72-73.
254
SAMPAIO, Antonio Carlos Juc de. Op. Cit., pp. 72.
253

125

determinadas questes lanadas nesse estudo. Uma dessas indeterminaes estava na falta de uma
descrio mais precisa sobre as propriedades e as suas benfeitorias, o que impossibilitou a
elaborao de uma anlise sobre os objetos que influenciavam no momento da avaliao dos
valores desses bens e o que contava mais no momento da sua venda.
Sabe-se, por exemplo, que o termo stio foi muito utilizado nesse perodo para se referir
de forma genrica a uma propriedade rural. A palavra tambm tinha o significado de lote de
terras, um stio de terras, no apresentando assim uma caracterizao exata do que representava
esse tipo de propriedade. Como esclarece Bacelar, a documentao indica uma total falta de
preciso na terminologia de identificao da propriedade rural, que era usada sem critrios, sem
qualquer relao com a dimenso, a localizao e tipo de explorao agrcola. Essa falta de
clareza para descrever as propriedades fazia com que stio, fazenda, terreno, posse de terras,
uma sorte de terras fossem utilizadas de forma aleatria para descrever as propriedades rurais do
perodo colonial. 255 Schwartz elaborou uma indicao para entender a concepo de stio nas
documentaes coloniais. Segundo o autor, nas fazendas se aplicavam diversas culturas, alm da
cana-de-acar e pecuria, j os stios eram um termo preferido para plantaes de fumo,
embora no usado exclusivamente nessa acepo. Entretanto, outros fatores influenciavam na
ocupao dessas propriedades, tais como o tamanho, o tipo de cultivo, a tradio e,
provavelmente, a preferncia pessoal. 256 Para a discusso que ora se elabora, a noo de stio
pode ser a propriedade onde se aplicavam a produo de mandioca, caf, cacau, arroz, as mais
comuns nas poucas descries sobre esse tipo de bem nas escrituras. O consenso nessas
definies o carter de utilizao dessas propriedades articulando a culturas desses gneros, a
pecuria e o plantio da cana, o que ajudava a diversificar a produo e o abastecimento dessas
reas.
Nesse caso, ao se notar essa indefinio nos registros das escrituras de venda, bem como a
variao de nomes para identificar uma propriedade rural, privilegiou-se por agrupar esses tipos
de propriedades categoria de fazendas de produo, para as que apresentassem a indicao de
alguma plantao ou benfeitorias de formas mais amplas. Um exemplo para esse tipo de
classificao de stio em fazendas de produo foi a venda realizada pelo negociante Manuel de

255

BACELAR, Carlos de Almeida Prado. Stio. In: SILVA, Maria Beatriz Nizza da (Coord.). Dicionrio da
Histria da Colonizao portuguesa no Brasil. Lisboa/So Paulo: Verbo, 1994, pp. 766-767.
256
SCHWARTZ, Stuart B. Segredos internos: engenhos e escravos na sociedade colonial, 1550-1835. Traduo
Laura Teixeira Motta. So Paulo: Companhia das Letras, 1998, p. 362.

126

Freitas Dantas. Em 1799, o negociante passou pela quantia de 800$000 ris a Manoel Theodoro
Ferreira de Arajo,
um Stio (...) que compreende uma lgua de frente e de fundo
principiando da boca do Igarap Catanhanduba (...), com arvores frutferas
que nele se acha assim como alguns ps de caf e de cacau, com casa de
vivenda de sobrado cobertos de telha, assim com tambm uma [sineta],
carneiros e ovelhas, um carro de bois, cabra, uma roda de ralar
mandioca.257

Dificilmente as vendas de propriedades nas reas rurais da capitania agrupavam outros

tipos bens ao que era comercializado. Em outras situaes, as vendas de fazendas ou engenhos
incluam na descrio apenas as benfeitorias e utenslios prprios do bem, onde a mo de obra
escrava africana dificilmente era computada na venda. Na venda acima, alm da produo
agrcola, a propriedade ainda possua uma vivenda de sobrado cobertos de telha, o que
aumentava o valor da propriedade. 258 Outras benfeitorias que agregavam maior valor venda
dessas unidades produtivas eram os instrumentos de trabalho, como os carros de bois, a roda de
ralar mandioca, machados e rodas de fiar, bens que indicam tambm o exerccio de atividades
voltadas para o abastecimento interno, como a produo de farinha de mandioca e arroz.
As propriedades localizadas nas proximidades dos rios e igaraps eram as que mais
despertavam interesse no momento da compra. Num espao em que os deslocamentos dependem
da malha fluvial, ter uma propriedade nas margens desses caminhos representava ter acesso
direto ao transporte das mercadorias e contato com os comerciantes que negociavam pelos
mesmos. A descrio de trapiches e portos nessas propriedades era bem comum nessa regio.259
Soares afirma que, em sua maioria, as fazendas e os pastos da Ilha do Maraj estavam dispostos
nas margens dos rios justamente para facilitar o estabelecimento de outros tipos de atividades,
alm das pastagens comuns na regio, os pesqueiros eram fundamentais para suprir o
abastecimento de peixe para a Ilha e para as cidades de Belm e Macap. A sada de gado dessas
pastagens para o aougue de Belm tambm se utilizava desse recurso para o transporte das reses.

257

Escritura de venda. APEP, DN, LNTP. doc. 473, Livro 1176, 1799.
FARIA, Sheila de Castro. Op. Cit., p. 358.
259
LOPES, Simia de Nazar. Op. Cit., p. 64.
258

127

Esse recurso tambm valia para os outros gneros cultivados na Ilha, tendo em vista que as
atividades agrcolas coexistiam com a criao de gado.260
Diante disso, os rios que apresentavam maior interesse por parte dos negociantes no
momento da compra eram os que ficavam nas proximidades de Belm. Pode-se afirmar que os
rios Guajar, Moju, Acar, Guam e Capim foram os mais mencionados nas escrituras pblicas
de venda. Segundo Euda Veloso, nesses rios estavam localizados diversos engenhos e stios at
a distncia de oitenta lguas, onde a lavoura de cana impulsionava o estabelecimento de
numerosos engenhos e engenhocas de acar, aguardente, arroz etc.261

Muitos negociantes

reconhecidos da praa de Belm foram recenseados como moradores desses rios, como o caso
de Ambrsio Henriques, possua negcios (comrcio e sociedades) na cidade de Belm, mas seu
registro foi localizado para o rio Acar, fronteiro Belm, onde aparecia como fregus de
Belm.262
Os valores dos bens transacionados para as vilas do interior da capitania se apresentaram
da seguinte forma:

260

SOARES, Eliane Cristina Lopes. Roceiro e Vaqueiros na Ilha Grande de Joanes no perodo colonial. Belm:
PLADES-NAEA/UFPA, 2002, (Dissertao de mestrado), p. 27.
261
VELOSO, Euda Cristina A. Estruturas de apropriao de riqueza em Belm do Gro-Par, atravs do
recenseamento de 1778. In: (org.). A escrita da histria paraense. Belm: NAEA/UFPA, 1998, p. 11.
262
VELOSO, Euda Cristina A & MARIN, Rosa E. Acevedo. Mapa das famlias das capitanias do estado do GrPar- 1778. Belm- Par, 2006.

128

Tabela 2.13: Evoluo dos valores totais dos bens transacionados nas vilas de Capitania por perodo (1793-1834)
Atividade/Bem vendido
Fazenda de Produo
Terras de Produo

1793-1799
4:611$260
1:757$710

1800-1810
3:459$000
495$500

Perodo
1813-1820
14:771$400
18:511$200

1821-1824
12:927$000
2:185$000

1828-1834
3:350$000
9:940$000

Fonte: APEP, DN, LNTP, Escrituras Pblicas (1793 a 1834).

Tabela 2.14: Participao (%) dos diversos tipos de propriedades no nmero total de vendas nas vilas de
Capitania por perodo (1793-1834)
Perodo
Atividade / Tipo de Bem
1793-1799
1800-1810
1813-1820
1821-1824
1828-1834
Fazenda de Produo
Terras de Produo

72.40
27.60

87.47
12.53

Fonte: APEP, DN, LNTP, Escrituras Pblicas (1793 a 1834).

44.38
55.62

85.54
14.46

25.21
74.79

Total
39:118$660
32:889$410

129

Tabela 2.15: Resumo descritivo das vendas por tipo de propriedade nas vilas de Capitania por perodo (1973-1834)
Bem vendido

Fazenda de Produo

Terras de Produo

Medida
Mnimo
Quartil 1
Mdia
Mediana
Quartil 3
Mximo
Mnimo
Quartil 1
Mdia
Mediana
Quartil 3
Mximo

1793-1799
50$000
100$000
419$205
140$000
800$000
1:250$700
20$000
30$000
70$308
54$000
90$000
300$000

Fonte: APEP, DN, LNTP, Escrituras Pblicas (1793 a 1834).

1800-1810
72$000
150$000
576$500
450$000
502$000
1:835$000
30$000
35$000
99$100
80$000
150$000
200$500

Perodo
1813-1820
30$000
100$000
590$856
200$000
650$000
4:400$000
20$000
50$000
544$447
100$000
200$000
12:800$000

1821-1824
100$000
217$000
1:436$333
300$000
1:500$000
8:000$000
30$000
50$000
168$077
120$000
240$000
500$000

1828-1834
100$000
100$000
304$545
150$000
450$000
1:200$000
10$000
40$000
552$222
125$000
550$000
6:000$000

130
Constam 48 escrituras de venda de propriedades localizadas nesses rios. Foram
encontradas apenas 2 escrituras de venda de canavial e cacaual, as 46 escrituras restantes
referem-se venda de terras de produo. A proporo de vendas de engenhos foi algo que pode
ser entendido tambm pela ausncia de alguns livros de escrituras, pois, para todo o perodo dessa
pesquisa, s foram registradas duas vendas de engenhos, em 1818 e 1834. Outra ausncia que se
nota a prpria referncia aos senhores de engenho 263. Apesar de haver indicaes sobre os
proprietrios de engenhos nos avulsos do Projeto Resgate, nas escrituras de venda, obrigao de
dvida ou mesmo nas procuraes esse termo no era aplicado aos outorgantes,
vendedores/compradores e credores/devedores. Alm disso, numa regio em que o acar
tambm era utilizado como moeda de troca para as transaes comerciais e pagamento de soldos,
um contraste todas as indicaes sobre engenhos nas margens dos rios da capitania que Ernesto
Cruz264 apresenta e os seus silncios das escrituras pblicas. Como se observa mais adiante, as
margens dos rios prximos cidade de Belm eram pontuadas por engenhos.
Includa na categoria das fazendas de produo, a venda de canaviais chama ateno pela
quantidade de escrituras de vendas referentes a esse bem, as quais computaram apenas 2
registros. Em 1818, uma escritura de venda de canavial chamou ateno pelo alto valor atribudo
propriedade que fez o coronel Igncio Peres Pereira Pinto ao negociante de Belm, Bento
Pereira Chaves pelo valor de 4:400$000 ris. Por essa quantia, o negociante passaria a ser
proprietrio de uma sorte de terras com dois canaviais plantados e madeiras, localizados na Ilha
das Onas, fronteiras cidade de Belm. Esta venda uma das poucas escrituras que trazem a
descrio dos valores para cada bem que foi transacionado, neste caso o valor da sorte de terras
foi de 2:800$000 ris, o que muito elevado, se for comparado a outras propriedades vendidas na
mesma localidade (o outro valor indicado na venda de um stio nessa mesma ilha foi de 100$000
ris). Os dois canaviais e as madeiras saram na importncia de 1:600$000 ris, a venda foi
parcelada em trs vezes, sendo que o bem ficou hipotecado como garantia do pagamento.265
Passados dois anos dessa compra, o negociante Bento Pereira Chaves voltou a assinar uma
escritura de venda com Jos Ferreira Brito, tambm negociante em Belm. Em 1820, Bento
263

Na documentao avulsa do Projeto Resgate se encontrou 111 instncias para a busca de engenhos, na capitania
do Par. Nas referncias, foi possvel notar que os engenhos na regio, alm da cana, tambm existiam de descascar
arroz, de cacau, de maniva e de madeiras. O problema da falta de mo de obra era amenizado com as entradas nos
sertes para descer casais de ndios para trabalhar nessas propriedades (ver captulo 1).
264
CRUZ, Ernesto. Histria do Par. Belm: Governo do Estado do Par, 1973.
265
Escritura de venda. APEP, DN, LNTP. doc. 4, Livro 1182, 1818.

131
Chaves vendeu a metade dessa propriedade que adquiriu na Ilha das Onas, a venda seguia com
as benfeitorias, canaviais e madeiras, tudo pelo valor de 1:400$000 ris. 266
As vendas de propriedades na comarca do Maraj contaram somente com 9 escrituras.
Essa quantidade de escrituras para a regio pode ser representativa tambm do prprio processo
de ocupao da Ilha. Segundo Eliane Soares, alm de serem contemplados com as fazendas
pertencentes aos jesutas aps a sua expulso, a elite agrria da capitania foi beneficiria da maior
parte das doaes de sesmarias nessa comarca. No mapeamento realizado pela autora, para todo o
sculo XVIII foram realizadas 90 doaes de sesmarias s para a Ilha do Maraj, dessas 68
doaes foram confirmadas, todas elas estavam dirigidas s margens de rios com acesso cidade
de Belm, o que agregava mais valor propriedade. Ainda segundo a autora, aps a instituio do
sistema de morgadio, presente na Ilha do Maraj, que atribua ao filho varo toda a herana
familiar e exclua o direito propriedade aos demais filhos, o acesso terra ficou cada vez mais
difcil, contribuindo para a consolidao de uma aristocracia rural. Essa estrutura acabava por
monopolizar qualquer tentativa de acesso terra, fazendo com que os agregados, os pequenos
camponeses e demais sujeitos presentes naquele espao vivessem aos arredores das grandes
propriedades de seus parentes ricos. 267 Apesar desse sistema ser raro na paisagem colonial, o
estudo da autora apresenta a existncia dele para a Ilha do Maraj.
Uma das maiores vendas registradas para todo o perodo foi de uma propriedade
pertencente a uma dessas famlias de contemplados. Joaquim Ribeiro da Silva Pacheco era
casado com Josefa Maria Calandrini e possua propriedades na Ilha Grande de Joanes, na
comarca do Maraj. Em 1817, parte dessa propriedade foi vendida ao capito Antonio Pereira
Lima que, pela quantia de 12:800$000 ris, passou a ser o senhor das fazendas Mutum, Santo
Igncio e Curralinho stio de [ilegvel] com casas de telhas, currais, terras de campo com matas e
a Ilha de Caratatuba, alm de cinco escravos, gado vacum e cavalar nas ditas fazendas Mutum
e Santo Igncio de seu ferro e sinal de [ilegvel] fazem nos escravos. s fazendas foi atribudo o
valor de 800$000, os 5 escravos a 750$000 e o gado por 11:250$000 ris. O comprador ficava
obrigado a pagar todos os dzimos, tanto vacum como cavalar desde princpio do ano de 1811
desde o dia que conta na inspeo naquela Ilha Grande de Joanes. O valor seria pago pelo

266
267

Escritura de venda. APEP, DN, LNTP. doc. 974, Livro 1190, 1820.
SOARES, Eliane Cristina Lopes. Op. Cit., p. 30 e 141.

132
comprador em oito pagamentos de 1:600$000 ris anuais aos juros da lei, na falta de pagamento
fazia hipoteca da fazenda e de seus bens presentes e futuros.268
Essa venda uma das poucas que inclui escravos propriedade negociada. Como j
destacado, o maior valor da propriedade estava nas cabeas de gado e nos escravos, apesar de no
listar a quantidade de gado que estavam na venda (apenas os que tinham a marca das duas
fazendas), o valor de uma rs variava de 5$000 a 6$000 ris, 269 o que poderia indicar que foram
negociadas em torno de 1.800 cabeas de gado. O valor dos 5 escravos foi menor que o valor
atribudo s fazendas, mas levando em considerao que eram 3 fazendas e uma ilha, o valor dos
escravos era mesmo mais elevado. Nas escrituras de vendas rurais realizadas em Minas Gerais,
Kelmer Mathias escreve que o fato de haver a incluso de escravos venda de propriedades de
produo fazia com que isso elevasse o valor da mesma, o que nem sempre correspondia de fato
ao que valia o referido bem vendido. 270 Essa relao entre o baixo valor atribudo terra e o alto
valor do gado, pode ser um indicativo da atividade econmica comum na regio.
As escrituras de venda de terrenos trazem a designao genrica de sorte de terras e no
indicam qual o tamanho exato da rea vendida. Esse tipo de propriedade, quando negociada,
estava direcionado para a produo agrcola, como j indicado. Apesar da atividade extrativista
ser comum nas reas dos sertes, ela coexistia com a produo agrcola de alimentos voltados
para o abastecimento da unidade familiar, mas tambm para a negociao dos excedentes. Nesse
caso, as vendas de terrenos de produo no apresentavam benfeitorias, mas representavam
importncia pela sua localizao e as atividades produtivas que seriam desenvolvidas na rea. A
localizao dessas unidades nas proximidades de rios e igaraps possivelmente podiam associar o
cultivo da mandioca e outras culturas, tendo em vista que a atividade agrcola coexistia com a
extrao de gneros e a pecuria. 271

268

Escritura de Venda. APEP, DN, LNTP. doc. 31, Livro 1170, 1817.
APEP, Autos de Inventrio e Partilhas, Juzo Ordinrio e rfos da Vila de Bragana, Bartolomeu Alves, 1810.
270
KELMER MATHIAS, Carlos Leonardo. O perfil econmico da capitania de Minas Gerais na segunda dcada do
sculo XVIII, notas de pesquisa 1711-1720. In: XII Seminrio Sobre a Economia Mineira, 2006, Diamantina. Anais
do XII Seminrio Sobre a Economia Mineira, 2006.
271
SOARES, Eliane Cristina Lopes. Op. Cit. Em ofcio enviado ao Senado da Cmara de Belm, Feliciano Jos
Gonalves solicitava escravos para poder tocar a sua fbrica de acar nas suas fazendas e plantaes do Maraj,
onde at ento s tinha produzido arroz e criado algum gado vacum e cavalar. AHU_CU_013, Cx. 87, D. 7078.
Par, 20/11/1780. Em outros documentos pode-se encontrar a indicao de atividades agrcolas como a de produo
de arroz, algodo, mandioca em fazendas de gado vacum, na Ilha do Maraj, o que se nota a coexistncia dessas
atividades num mesmo espao, mas sempre usando como ponto referncia algum lago, rio ou igarap.
269

133
Na Ilha Grande de Joanes (comarca do Maraj), as roas e demais pequenas reas
cultivveis eram ocupadas pela populao desprovida, anteriormente mencionada. No consta nas
escrituras de venda a indicao de venda de roas. O que houve foi a venda de uma sorte de terras
com roas e rvores frutferas ou de cacauais. Ribeiro afirma que nas escrituras pblicas que
constavam a venda de roas, a propriedade no era vendida, mas somente a produo cultivada
nela. 272 Ao analisar a Ilha do Maraj, Soares elaborou uma diferenciao entre lavrador,
agricultor e roceiro que se aplica ao que se apresenta nas escrituras. Para a autora, o agricultor ou
lavrador eram possuidores de um stio, j o roceiro que trabalhava nas roas, necessariamente,
no precisava ser o proprietrio da terra, mas somente ter um lugar para roar, isso estaria ligado
tambm ao estigma deixado pelas roas do comum, que eram locais privilegiados para o trabalho
dos ndios que plantavam para o comum das vilas. Essa diferena no estava direcionada ao
destino da produo, mas se relacionava a um espao coletivo e no de proprietrios
individualmente. Os roceiros e demais sujeitos, apesar de no serem os proprietrios dessas
terras, estavam vinculados produo agrcola e aplicados ao comrcio, o que os ajudava
tambm a integrarem esses mercados voltados para o abastecimento da capitania. 273 Sendo assim,
a indicao sobre a venda de roas estava ligada produo agrcola cultivada nessas terras de
produo, quando essas eram vendidas o bem que era negociado se dirigia apenas aos gneros e
no propriedade da terra.
Voltando s escrituras de venda, apesar de no haver referncias sobre a venda de roas,
tal como discutido acima, havia outros bens que eram vendidos nessas condies, ou seja, a
venda apenas da produo agrcola cultivada em determinado espao de terra. Entre as escrituras
pblicas analisadas foram encontradas nove vendas de cacauais, sendo que entre elas, duas eram
acompanhas de uma sorte de terras, as sete restantes se referiam apenas aos ps de cacau
plantados na propriedade. Todas as plantaes estavam localizadas nas proximidades de algum
rio, sendo que as que apresentam os valores mais elevados estavam nas proximidades de Belm,
como os 400 mil ps de cacau no rio Guajar pelo valor de 300$000 ris. 274
Os cacauais mais distantes da cidade de Belm tinham valores menores, mas para isso
deveria contar outros fatores alm da sua localizao. Exemplo disso so as vendas realizadas na
vila de bidos, onde os valores ofertados para a compra de cacauais variavam bastante, mas eram
272

RIBEIRO, Alexandre Vieira. Op. Cit., p. 262.

SOARES, Eliane Cristina Lopes. Op. Cit., p. 68.
274
Escritura de Venda. APEP, DN, Cartrio de bidos- Escrituras. doc. 35v., Livro 1820-1823.
273

134
sempre iguais ou superiores aos dos registros feitos no cartrio em Belm. Em 1821, Manoel Pais
de Andrade e sua mulher fizeram venda a Felisberto Jos Tavares de 2.475 ps de cacau
frutferos sitos na Costa do Igarap Ass fronteiros aos cacauais do comprador. O que chamou
ateno nessa venda foi a cobrana feita pelo cacaual, a preo de duzentos ris cada um p,
totalizando a quantia de 495$000 ris. Acredita-se que tenha sido uma boa aquisio para o
comprador, tendo em vista que ele ainda ficou obrigado a pagar as sisas referentes compra. 275
Essa venda tambm ratifica uma discusso muito pertinente para esse momento, que seria a
necessidade de se expandir as reas das unidades produtivas. Segundo Fragoso, as prprias
condies agrcolas em que a sociedade estava assentada requeriam a incorporao de mais
terras e homens, e isso sem a mediao de um desenvolvimento tcnico na lavoura, alm da
produo de alimentos voltados para o abastecimento dessas reas e para o comrcio interno. 276
Apesar da ampliao das unidades agrcolas ser o comum em determinadas vendas de
propriedades rurais, a mo de obra nessas reas ainda estava muito concentrada no trabalho
indgena. Entretanto, nas escrituras de vendas desse perodo pode-se verificar como os
negociantes da cidade de Belm e das vilas do interior estavam investindo seus capitais na
aquisio de propriedades rurais. certo que, como se verificou na tabela 2.15, os investimentos
em bens rurais no eram maiores em quantidade numrica, mas em termos valorativos se
apresentam de forma superior aos bens urbanos.
No mesmo ano houve outra venda de cacaual na vila de bidos, Jos de Matos comprou
do negociante ingls, o capito Joo Hislop, o cacaual denominado Chaves sito no Paranamiri
de baixo abaixo de Joo Pereira Pinheiro com as terras que lhe pertencer. A venda do cacaual
sairia pela quantia de 1:343$720 ris. Esse foi um dos maiores valores encontrados para as
vendas de cacaual nesse perodo. O pagamento ficava condicionado ao comprador entregar ao
vendedor na cidade do Par ou a sua ordem 500$000 ris na sua canoa Nazareth, como
quitao da entrada do contrato e o restante para ser pago dentro de um ano, mesmo nessas
relaes formais de escrituras de venda, o sistema de troca ainda se fazia presente. 277 A aquisio
da canoa nesse negcio talvez esteja relacionada s atividades comerciais que Joo Hislop
desenvolvia na capitania, transportando cacau de bidos para a cidade de Belm. Em uma

275

Escritura de Venda. APEP, DN, LNTP. doc. 94v., Livro 1182, 1824.
FRAGOSO, Joo Lus. Op. Cit., p. 340.
277
FRAGOSO, Joo & FLORENTINO, Manolo. O arcasmo como projeto - Mercado atlntico, sociedade agrria e
elite mercantil no Rio de Janeiro, c. 1790 - c. 1840. Rio de Janeiro: Sette Letras, 1998, p. 89.
276

135
viagem registrada na vila de Gurup, a canoa de Hislop transportou 780 arrobas de cacau,
possivelmente fruto de suas plantaes na vila de bidos. 278 Ressalta-se ainda que, a vilas de
bidos e de Santarm eram as localidades que mais exportavam cacau para a cidade de Belm. 279
As terras de produo quando adquiridas, mesmo quando ofereciam preos inferiores aos
chos vendidos na cidade de Belm, acabavam por se tornar tambm uma garantia para quitao
de dvidas ou para a aquisio de novos emprstimos, entregando-as como bem a ser hipotecado.

2.4- Muito a seu contento, tanto em preo como em qualidade: as Escrituras de

Obrigao de Dvida na cidade de Belm

O carter limitado de algumas observaes realizadas deve ser indicado, tendo em vista
que muitas dessas relaes no foram formalizadas e havia outras referncias ao crdito, as quais
aparecem em situaes posteriores ao ato das escrituras. Muitas cobranas foram realizadas por
meio de aes judiciais, como o juramento ou ao de alma, e a ao de assinao de dez dias.
Em ambas as situaes, o credor levado a acionar outras formar legais para conseguir uma
confirmao do pagamento e garantia da sua quitao ou mesmo reaver a quantia emprestada.
Essas relaes de crdito remetem a pesquisa para alguns questionamentos: os padres de
investimento da sociedade, que no esto limitados apenas ao mercado. Essas questes foram
anotadas nas vendas de propriedades urbanos e rurais, mas como se comportavam os
investimentos no mercado de crdito? Nesse item, discutir-se-o essas relaes de endividamento
presentes na cidade de Belm e em outras vilas da capitania do Par.
Havia escrituras em que a ocupao do credor e do devedor no constava como de
reconhecimento do tabelio, entretanto algumas lacunas foram preenchidas com referncia a
outras escrituras lanadas nos livros. Em funo disso, a apresentao dos credores e os valores
negociados no podem ser tomados como uma referncia exata de sua atuao no mercado de
crdito. A categoria bens comerciais pode conter negociantes, militares, vivas, comerciantes
dos sertes e demais sujeitos, que pela falta de identificao na fonte no foi possvel agrup-los
278

APEP, Secretaria de Governo da Capitania do Gro-Par e Rio Negro (SGCGPRN), Cdice659, Correspondncia
de Diversos com o Governo (CDG) (1812-1819).
279
Essa anlise foi desenvolvida no captulo 3 deste trabalho.

136
em uma categoria especfica. O mesmo vale para a residncia dos sujeitos: apesar da maioria dos
credores residir em Belm, havia escrituras de credores moradores das vilas do interior, que
faziam transaes comerciais com os negociantes da capital. O que refora a ideia de que Belm
era o eixo desse vetor de investimentos e de negociaes mercantis da capitania do Par,
atrelando a produo das vilas ao centro comercial da cidade.
Como anotado no incio desse captulo, as dvidas descritas nos testamentos muitas vezes
no foram formalizadas em escrituras de obrigao de dvida, pois geralmente eram acordadas
pela palavra e um aperto de mo. Essa informalidade das relaes de crdito resultou na
ausncia de registros sobre o crdito em muitas regies. 280 Em documentos como os testamentos
e inventrios, pode-se encontrar as declaraes de dbitos e de crditos, as quais apresentavam
que alm das relaes de emprstimos em moeda corrente, letras ou em fazendas, havia
tambm as descries de escambo, em que os valores em moeda se misturavam com as
indicaes de troca e pagamentos com objetos ou mesmo com animais. 281 A coexistncia dessas
duas formas de atribuir valores s mercadorias acompanham as relaes comerciais da capitania
desde a sua ocupao, quando foi necessrio encontrar equivalentes para mediar o uso da moeda
natural com o uso da moeda metlica. Segundo Alam Jos da Silva, a introduo e a circulao
de moeda metlica na capitania foram permeadas de debates e de resistncias por parte dos
mercadores e moradores. A resistncia ocorria muito em funo da diversidade de gneros
utilizados como equivalentes (os quais variavam para cada regio), como pelos critrios
utilizados para aceitao da moeda natural ou dinheiro da terra que acabavam por causar a
desvalorizao dos produtos e perdas na aquisio dos mesmos. 282 O uso da moeda natural
acompanhou no somente as atividades relacionadas compra e venda de mercadorias (fazendas,
alimentos e mo de obra) como tambm a quitao de servios prestados ou fretes de
mercadorias.
Em certa ocasio, Joaquim Jos se dirigiu loja de Silvestre Antonio Antunes, mercador
em Belm, com o objeto de realizar um grande negcio. O mercador aviou a Joaquim Jos
280

PFISTER, Ulrich. Le petit crdit rural em Suisse aux XVIe-XVIIIe sicles. In: Annales: Histoire, Sciences
Sociales. 49e anne, n. 6. 1994, pp. 1339-1357. http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/ahess_03952649_1994_num_49_6_279332
281
No inventrio de Fidelis Carvalho dos Passos Almeida Salazar foi feita a relao das dvidas e entre elas afirmava
ser credor do tenente Jos Correa de Faria, o qual lhe devia duas vacas que tambm me deve de duas armas de
espoletas que lhe vendi. CMA. ATJP. CFL. Ofcio de Notas, 11. Vara-cvel, 1843.
282
SILVA, Alam Jos da. Do dinheiro da terras ao bom dinheiro: moeda natural e moeda metlica na
Amaznia colonial (1700-1750). Belm: UFPA/Histria Social da Amaznia, 2006 (Dissertao de mestrado).

137
diversas fazendas de sua loja para equipar a canoa deste e poder seguir para o Serto deste
estado a negociar. As fazendas seriam utilizadas para a negociao usual nos sertes:
mercadorias manufaturadas por produtos e drogas do serto. As fazendas foram tomadas por
emprstimo e seriam pagas to logo regressasse dos sertes para onde Joaquim Jos passou a se
aventurar.283 Como notado no captulo anterior, era para os sertes do Estado do Gro-Par que
os comerciantes se lanavam em busca das diversas produes que tinham mercado certo e
garantido nos portos da cidade de Belm.
Em 1795, decorridos alguns anos desde o primeiro emprstimo das fazendas, a empresa
pelo serto no lhe rendeu o lucro esperado e o resultado foi encontrar mais uma vez com o
mercador de Belm. Porm, dessa vez, Joaquim Jos se apresentaria para celebrar uma Escritura
de Obrigao de Dvida, no valor de 344$115 ris, referente s fazendas que Silvestre Antonio
Antunes aviou ao devedor, o qual as recebeu muito a seu contento tanto em preo como em
qualidade. A paga da dvida contrada ficaria em aberto por mais sete meses, quando Joaquim
Jos deveria quit-la.284
A descrio acima apresenta o motivo que levou Joaquim Jos a fazer um emprstimo.
Ele, como outros indivduos que fizeram escrituras de obrigao de dvida, vislumbrava o
comrcio no serto como um grande negcio a ser empreendido, porm essa escritura indica que
nem todas as pessoas que se lanavam nesse comrcio alcanavam o objetivo desejado e, depois,
conseguiam afianar as suas dvidas no tempo estipulado. Geralmente, as dvidas eram feitas com
intuito de comprar alguma coisa, ou iniciar um negcio. Nas declaraes de dvidas que foram
seguidas de justificativas para adquirir a quantia ou objeto, foi possvel perceber como a
questo mercantil estava presente nessas relaes. As justificativas permitiram tornar conhecido
com que objetivo ou qual a finalidade do emprstimo. Nos testamentos havia a declarao de
emprstimos realizados para a aquisio de escravos, aberturas de sociedades, 285 pagamentos de
dzimos ou compras de propriedades, mas nas escrituras tambm constavam o objetivo de
abastecer lojas e botequins, armar canoas para o comrcio no serto.
283

Escritura de Obrigao de Dvida. APEP, DN, LNTP. doc. 958, Livro 1181, 1975.
Escritura de Obrigao de Dvida. APEP, DN, LNTP. doc. 958, Livro 1181, 1795.
285
As dvidas declaradas nos testamentos apresentam a relao de emprstimos entre grandes negociantes da cidade
de Belm, mas tambm o emprstimo entre familiares. Tanto no caso de Maria da Purificao, como no caso de
Francisco Lopes Maia (negociantes) que emprestaram dinheiros aos seus filhos, esse valor foi declarado nas dvidas
para serem quitados em seus respectivos quinhes. Nesse ltimo caso, Luis Lopes Maia pagaria a quantia de
400$000 com o abatimento que seria feito de seu quinho. CMA. ATJP. CFL. Ofcio de Notas, 11. Vara-cvel,
(1819; 1833).
284

138
Segundo Sampaio, o mercado de crdito era fomentado pelo carter agrrio da economia
colonial, o que gerava um descompasso entre o ciclo agrcola, anual, e as necessidades quase
dirias de insumos e alimentos para as unidades produtivas. 286 Para o autor, o equilbrio para
essa situao era amenizado pelas compras a crdito que se realizavam entre os comerciantes e
produtores. Entretanto, para a cidade de Belm esse desequilbrio pouco foi abordado, tendo em
vista que as pequenas roas espalhadas pelas reas cultivveis abasteciam a cidade com as suas
produes (farinha, peixe seco ou fresco). Geralmente, as referncias s dvidas que foram
adquiridas perpassavam pela aquisio de produtos (fazendas e demais artigos) para serem
negociados na prpria cidade ou nas vilas da capitania.
Na tabela abaixo, pode ser observado como estavam distribudas as escrituras pblicas de
obrigao de dvida para o perodo deste estudo. Foram coletadas 81 escrituras, sendo esse
nmero os registros em que era possvel anotar todas as informaes atinentes ao que se pretendia
discutir. As escrituras de obrigao de dvida acompanham a mesma evoluo que foi percebida
para as escrituras de venda, em que o perodo de 1813 a 1820 representa a maior movimentao
mercantil, o que tambm se refletiu no mercado de crdito.

Tabela 2.16: Participao total e percentual das Obrigaes de Dividas

por perodo (1793-1834)
Perodo
1793-1799
%
1800-1810
%
1813-1820
%
1821-1824
%
1828-1834
Total

N.E.
8
100%
10
100
23
100%
13
100%
27
81

Obrigao de dvida
Valor
4:361$641
19.2%
14:458$743
118.9%
44:079$061
41.9%
26:378$295
72.3%
33:767$876
123:045$616

N.E: Nmero de Escrituras.

Fonte: Escritura de Obrigao de Dvida. APEP, DN, LNTP (1793-1834).

Entre as 81 escrituras de obrigao de dvida tem-se 16 escrituras em que os devedores

so moradores das vilas do interior e fizeram emprstimo com negociantes da cidade de Belm.

286

SAMPAIO, Antonio Carlos Juc de. Op. Cit., p. 188.

139
Entre esse grupo, duas escrituras chamaram ateno nessa anlise, ambas pelos valores que foram
registrados. O maior valor empenhado nesse tipo de transao foi de 5:779$983 ris, que o
negociante Fernando Jos da Silva creditou ao comerciante da vila de Camet, Joaquim Ferreira
de Souza Flores. No consta a finalidade do emprstimo, porm o devedor como garantia de
pagamento apresentava todas as fazendas que existiam em sua loja, as dvidas que possua por
receber, seus escravos (no especificou a quantidade) e a casa de morada em que residia na vila
de Camet. A quitao da dvida deveria ocorrer no prazo de um ano, caso contrrio o credor
faria o arresto dos bens hipotecados.287 Como j comentado, o emprstimo em espcie ou em
mercadorias para sortir loja era comum entre os devedores que tinham pequenos
estabelecimentos na cidade, mas geralmente esse tipo de justificativa era apresentado pelos
andarilhos dos sertes. O que representativo dessa escritura a incluso de outras dvidas, em
que o devedor era credor, como bem hipotecado para afianar o pagamento da quantia
emprestada.
A outra situao de obrigao de dvida foi a de menor valor registrado. Em 1795, Joo
Fernandes Ribeiro era negociante da Ilha Grande de Joanes (Ilha do Maraj) e assinou uma
escritura em que era devedor a Jose de Almeida Lobo, negociante de Lisboa. O valor da escritura
constava em 150$000 ris, pois a obrigao se referia a um ajuste de contas de uma Sociedade
que os dois desmancharam e que tinham feito uma escritura, a qual fora lanada pelo tabelio
Antonio Soares Correa na cidade de Lisboa, onde ficava devendo ao dito credor a quantia de
150$000 ris. O pagamento ficou para ser quitado em um ano, como garantia obrigava-se a ela
(dvida) por todos os seus bens mveis, submoventes e de raiz presentes e futuros e que para
execuo desta se obrigava a responder perante as justias. 288
Os registros desses emprstimos compreendem um aspecto relevante presente no mercado
creditcio: o fato de no concentrar essa atividade apenas aos negociantes da cidade de Belm,
mas estend-lo tambm para os sujeitos que andavam a negcio pelas vilas do Serto. O que
tornava a cadeia de endividamento uma relao muito ampla e estendida por toda a capitania do
Par. A relao inversa, negociantes do interior da capitania emprestando dinheiro aos da capital,
dificilmente se encontrava. Mesmo nas escrituras de obrigao de dvida da vila de bidos os

287
288

Escritura de Obrigao de Dvida. APEP, DN, LNTP. doc. 302, Livro 1190, 1820.
Escritura de Obrigao de Dvida. APEP, DN, LNTP. doc. 945, Livro 1181, 1795.

140
registros de emprstimo se voltavam apenas para as transaes locais, o mesmo se verificou para
as outras formas de registro de dvidas.
Nas escrituras de obrigao h apenas dois credores declarados que moravam fora da
cidade de Belm, mas esse nmero pode ser maior, pois nos testamentos havia declaraes de
dvidas com credores que moravam nas vilas do interior. Em 1819, no testamento de Alberto da
Cruz Pires, alfaiate, foi declarado que ele devia aos herdeiros de Manoel Duarte Gomes,
morador para as partes da Vigia a quantia de vinte e sete mil ris e pedia para que a quantia
fosse quitada aps a sua morte.289 Nas escrituras de obrigao, um dos credores que fizeram esse
registro era negociante da vila de Santarm e emprestou a quantia de 900$000 ris a Manuel da
Silva, que era morador da vila de bidos, mas que andava pelos sertes a negcio. O emprstimo
foi realizado para a compra de um barco com todos os seus utenslios, no valor de 800$000 ris
e a quantia de 100$000 foi gasta na aquisio de diferentes gneros que se havia comprado.
Manoel da Silva se obrigava a pagar o emprstimo no prazo de 1 ano, quitando o valor em duas
parcelas no espao de seis meses cada uma, como hipoteca para o pagamento empenhou o barco
e as mercadorias que possua. 290
Em todas as 81 escrituras registradas, apenas 46 eram com bens hipotecados, sendo que
apenas duas faziam referncia compra de embarcaes e as colocavam como hipoteca. A
ausncia de maiores transaes envolvendo a hipoteca de embarcaes podem ser significativas
nessa atividade, tendo em vista que esse bem era essencial para empreender o comrcio nas vilas
do interior e arrisc-lo como paga de uma dvida inviabilizaria qualquer negcio que pudesse
entreter para essas reas.

289
290

CMA. ATJP. CFL. Ofcio de Notas, 11. Vara-cvel, 1819.

Escritura de Obrigao de Dvida. APEP, DN, LNTP. doc. 291, Livro 1190, 1821.

141

Tabela 2.17: Bens hipotecados nas Escrituras de Obrigao de Dvida

Tipo de Bem
Moradas de casas
Lojas, fazendas e mercadorias
Propriedades completas291
Bens presentes e futuros 292
Bem no declarado
Escravos
Embarcao
Total

Nmero
30
3
3
2
3
3
2
46

Fonte: Escritura de Obrigao de Dvida. APEP, DN, LNTP (1793-1834).

Entre os outros bens hipotecados, as moradas de casas foram as que mais se utilizaram
como garantia, incluindo nesse item os quartos de casas, as casas e os sobrados localizados na
cidade de Belm. Essa quantidade de bens refora o carter urbano dos emprstimos, mas
tambm possvel notar o empenho de residncias urbanas em transaes assinadas entre
devedores das vilas do interior, bem como asseguravam os seus prprios negcios e mercadorias
em hipoteca ao valor adquirido. Nesse caso, as propriedades urbanas tambm revelam o carter
urbano da elite credora. Logo, para um credor que morasse em Belm era mais vantajoso adquirir
uma propriedade na cidade do que outra no interior. A apresentao de escravos na penhora do
crdito apareceu apenas em trs escrituras, mas nos testamentos esse tipo de garantia para
quitao da dvida aparece com mais frequncia. Sem entrar nos questionamentos sobre a
quantidade da mo de obra escrava na capitania do Par, h de se ressaltar que na maioria dos
registros sobre o comrcio nos sertes o tipo de trabalhador empregado nessas atividades era o
indgena. Com exceo vila de Gurup, para todas as outras vilas da capitania, os comerciantes
que se deslocavam at a cidade de Belm com as suas mercadorias contavam com a mo de obra
indgena para guiar e conduzir as suas embarcaes. 293
Dos trs devedores que hipotecaram suas lojas e fazendas, o negociante Joaquim Ribeiro
da Silva Pacheco fez um emprstimo no qual hipotecava todos os seus bens, descritos da seguinte
forma: todas as fazendas da loja de molhados e do dito armazm tanto os comprados como ao
291

As propriedades completas podiam ser descritas com ou sem escravos, com casas de vivenda e suas benfeitorias,
utenslios e rvores frutferas.
292
Essa expressa era genrica, no se referindo a um tipo especfico de bem que o devedor fosse possuidor.
293
Essa anlise ser apresentada no captulo 3.

142
que se forem comprando para sortimento da mesma. Em 1818, as fazendas foram compradas
crdito na loja de Casemiro Jos Rodrigues, localizada na Rua de Santo Antonio fazendo canto
para a Travessa da Misericrdia, tambm foi feita a compra de molhados que existiam em seu
armazm na dita travessa. O credor afirmava que todos os produtos adquiridos na sua loja foram
a satisfao [do devedor] tanto em preo como em qualidade, importando a fazenda da dita loja
em 7:947$747 ris e molhados do dito armazm a 3:959$221 ris, somando a quantia de
11:906$968 ris.294 Esse valor foi a maior quantia emprestada, a qual deveria ser quitada em
quatro parcelas semestrais, a contar da data de assinatura da escritura, por isso os bens
hipotecados eram os mais elevados tambm.

Tabela 2.18: Participao (%) de credores por ttulo no acesso ao crdito (1793-1834)
Perodo
Ttulo de credor
1793-1799
1800-1810
1813-1820
1821-1824
1828-1834
Juiz dos rfos
19.2
0.7
11.0
Militar
11.5
1.8
13.8
4.2
Negociante
68.5
71.8
81.2
72.8
53.2
Outros
20.0
8.9
16.3
13.4
31.6
Fonte: Escritura de Obrigao de Dvida. APEP, DN, LNTP. (1793-1834).

Foram poucas as referncias de comerciantes que recorreram s instituies de crdito na

cidade, aparecendo apenas o Juzo dos rfos. No total das escrituras coletadas constam apenas
12 registros com esse tipo de transao realizada com as heranas dos rfos, por isso que alm
da indicao dos credores e devedores, havia a referncia a quem eram os possuidores daquela
importncia.295 Sendo que o perodo de 1800 a 1810 foi o mais representativo, contando com
19,2% dos emprstimos, voltando a aparecer de novo no ltimo perodo dessa pesquisa, de 1828
a 1834, com 11%. Ao contrrio do que os estudos voltados para o sculo XVII e incio do XVIII
afirmam sobre essa instituio e a sua representatividade no mercado de crdito, 296 para a Belm

294

Escritura de Obrigao de Dvida. APEP, DN, LNTP. doc. 80, Livro 1182, 1818.
Entre as 12 escrituras, quatro emprstimos eram pertencentes aos rfos do negociante Antonio Teixeira, que no
ano de 1803 emprestou a quantia de 2:777$973 ris aos negociantes de Belm. Escritura de Obrigao de Dvida.
APEP, DN, LNTP. doc. 152, 17, 158, 148, Livro s/n, 1803. Segundo Sampaio, esses valores eram arrematados em
praa pblica, ficando dinheiro sob a administrao desse juzo. O fundo pertencente Santa Casa era proveniente de
esmolas, doaes que os testadores costumavam deixar para a realizao de missas pela sua alma e de quem mais
dispusesse. Em ambas as situaes, o capital que ficaria fora do mercado era posto em circulao por meio dessas
instituies. SAMPAIO, Antonio Carlos Juc de. Op. Cit., p. 196.
296
SAMPAIO, Antonio Carlos Juc de. Op. Cit., p. 193.
295

143
foram poucas as referncias para esse tipo de crdito, o que pode significar o aumento da
participao de credores privados nesse comrcio.
As instituies de crdito pouco so referidas nessas transaes, apesar de existirem
ordens religiosas na cidade de Belm possuidora de imveis e que tambm poderiam atuar nesse
outro tipo de mercado.297 Como se abordou acima, sabe-se que a Santa Casa de Misericrdia era
possuidora de vrios imveis na cidade de Belm e nas vilas, os quais ela disponibilizava ao
mercado rentista. possvel que atuasse tambm no mercado de crdito, entretanto no se
encontrou referncias para sustentar essa ideia em todo o perodo pesquisado. 298
A participao dos negociantes de Belm estava presente entre os principais credores para
todo o perodo pesquisado. Desde 1793 que a participao deles segue em direo ascendente,
entretanto o perodo de 1821 a 1834 esse percentual s tendeu a diminuir. Essa tendncia vlida
para as outras escrituras de venda e de obrigao de dvida. Alm de nesse perodo se
concentrarem as principais revoltas populares da capitania, pode ser influenciado tambm pelos
processos de sequestros dos bens de portugueses estabelecidos no Brasil, sendo os negociantes do
Par, Maranho, Pernambuco, Bahia e Rio de Janeiro os que mais reclamaram por reaverem os

297

Para o sculo XVIII, Ribeiro apresenta a participao dessas ordens religiosas no mercado de crdito na cidade de
Salvador, em percentagens que oscilavam de 3,6% a 1,6% no total dos emprstimos. RIBEIRO, Alexandre Vieira.
Op. Cit., p. 135.
298
Em 1790, vrios negociantes de Belm recorreram ao governador da capitania com o objetivo de prover de
recursos a Mesa da Santa Casa de Misericrdia. No requerimento, para garantir a manuteno da Confraria da
Misericrdia, solicitavam que o rei concedesse a exclusividade nos sepultamentos, igual ao que concedeu para a
Bahia. Segue outro documento com um termo de acordo feito em Mesa geral sobre o regulamento das esmolas
anuais com que devem entrar as 3 classes de irmos desta Santa Casa de Misericrdia. (irmos oficiais da mesa,
irmos nobres e irmos oficiais) em 2 parcelas em julho e outra em janeiro, essa esmola compensaria as esmola que
costumavam dar os irmos quando eram admitidos a esta Santa Casa. Assinaram esse requerimento vrios
negociantes da praa de Belm, entre eles Ambrosio Henriquez, Francisco Pedro Ardasse, Feliciano Jose Gonalves
e Pedro Rodrigues Henriques. AN, Negcios de Portugal (cdice 99); Cdigo do Fundo 59, Correspondncia original
dos governadores do Par com a Corte, cartas e anexos (1790), Par, 20/07/1790. Dessa Confraria fazia parte os
homens de negcio de Belm, os quais estavam tambm presentes no mercado de venda de propriedades urbanas e
rurais. No estudo que realizou para a Bahia, Rae Flory discutiu a importncia que a Santa Casa de Misericrdia tinha
no mercado creditcio e como forma de ascenso social, devendo essa instituio ser reconhecida pela sociedade
mercantil a ponto de ser utilizada como referncia para implantao de uma confraria na cidade de Belm. Sampaio
tambm observou que na praa fluminense a Santa Casa de Misericrdia tambm no tinha a mesma
representatividade que a da Bahia, embora tenha encontrado referncias de emprstimos que compreendiam 3,37%
dos valores negociados. Entretanto, o autor refora que essa percentagem no demonstra a importncia que essa
instituio tinha, pois dela participavam homens de negcio, senhores de engenho, em funo do seu prestgio na
sociedade colonial. SAMPAIO, Antonio Carlos Juc de. Op. Cit., p. 195; RIBEIRO, Alexandre Vieira. Op. Cit., p.
132; FLORY, Rae & SMITH, David Grant. Bahia merchants and the planters in the seventeenth and early
eighteenth centuries. In: Hispanic American Historical Review, 58 (4). Duke University Press, 1978, pp. 571-594.

144
seus bens. 299 Situao que ainda carece de pesquisas para reafirmar essa hiptese, no s para os
negociantes que atuavam no mercado de crdito, como tambm para os demais tipos de credores.
Em outras situaes, a apresentao de fiadores era uma forma segura de pagamento da
dvida. Entre as 81 escrituras de obrigao de dvida, apenas em 15 escrituras os devedores
apresentaram fiadores como garantia de pagamento. No entanto, os valores no so de quantias
elevadas, somente em quatro registros o emprstimo era superior a um conto de ris, e nesses
casos os negociantes reconhecidos da praa de Belm se apresentavam como garantia para a
quitao da dvida.
Nas situaes de crditos elevados para sortir a loja em mercadorias secas e molhadas,
ficava a inquietao de como esses valores seriam quitados ou que garantias o credor recebia de
que o crdito seria liquidado. Isso porque, como afirmou Baena, todo o comrcio do Serto
erradio.300 Sendo assim, o emprstimo de mercadorias alcanando elevadas quantias haveria de
se apresentar muitas garantias de que a dvida seria liquidada. As escrituras apresentam o
encadeamento desse mercado de crdito, onde os comerciantes de outras praas comerciais
acabavam se subordinando aos negociantes estabelecidos em Belm. A acumulao desses
capitais podia ser originria tanto do comrcio dos gneros dos sertes e como de outros
produtos.
Embora a documentao de que dispunha no garantisse essa afirmativa, Faria escreve
que as relaes pessoais e familiares influam, e muito como forma de garantia para pedir os
emprstimos, pelo interesse desses negociantes em ampliar a sua cadeia de relaes e de
endividamento. O que se percebeu, com base nas procuraes, que os sujeitos que faziam
emprstimos tinham alguma relao com os credores, podendo ser scios ou procuradores de
negociantes estabelecidos da praa de Belm. 301 A relao de crdito apresentava uma
conotao moral associada honestidade individual, presteza e confiana, 302 quesitos
fundamentais para participar desse tipo de prtica. Somando-se ao abordado por Faria, Santos
acrescenta que a honestidade tambm era um fator que atribua garantia ao mercado creditcio.
299

RIBEIRO, Gladys Sabina.

BAENA, Antonio Ladislau Monteiro. Ensaio Corogrfico sobre a Provncia do Par. Par: Typographia de
Santos & Menor, 1839, p. 170.
301
Essa situao foi encontrada, entre outros registros, na relao existente entre os negociantes Fernando Jos da
Silva e Christovo Jorge da Costa Guimares. Os dois possuem uma escritura de obrigao de dvida, onde o
segundo deve 8:121$000 ris, como tambm uma procurao bastante em que o primeiro procurador de Christovo
Jorge. Escritura de Obrigao de Dvida e Procurao Bastante e Geral. APEP, DN, LNTP, Livro 1190/1152, doc.
506/500, 1821.
302
SANTOS, Raphael Freitas. Op. Cit., p. 494.
300

145
Nesse sentido, fatores como relaes pessoais e honestidade fizeram parte do mercado creditcio
nas sociedades coloniais. Essa relao no impedia de solicitar garantias de quitao do
emprstimo, como a hipoteca de bens e indicao de juros, caso ocorressem atrasos, o que leva a
pensar no grau de subordinao presente nesse mercado creditcio.
Sheila Faria encontrou trs tipos de mercadores para a vila de Campos dos Goitacazes.
Ela caracteriza o primeiro tipo como fazendo parte do grupo dos pequenos comerciantes (sendo
a maioria), o segundo dos negociantes de fazendas/usurrios e, por fim, os usurrios
exclusivos, sendo esses os mais ricos, o que o diferenciava dos outros dois primeiros. 303 Para a
capitania do Par, o primeiro grupo pode ser o constitudo pelos pequenos mercadores e donos de
lojas na cidade, mas tambm os mercadores que andavam a negcio no Serto. Esses
andarilhos dos sertes gozavam de crdito certo entre os negociantes da cidade, como tambm
possuam bens na mesma, os quais dispunham muitas vezes como garantia de pagamento das
dvidas que contraam.
O segundo tipo de mercador, os negociantes de fazendas/usurrios, acredita-se que
esses conseguiam atender demanda de emprstimos para as vilas do interior, vendendo
mercadorias para as carregaes das canoas que seguiam para essas reas. Nota-se que esses
negociantes faziam emprstimos frequentes aos que solicitavam mercadorias para negociar pelo
serto ou ampliar a oferta de mercadorias em suas pequenas lojas localizadas na cidade.
Geralmente, quando esse tipo de situao ocorria, eles declaravam os emprstimos anteriores ao
assinar as escrituras de obrigaes de dvida.304
Com base nos registros das escrituras, havia um grupo de comerciantes que podem ser
considerados usurrios exclusivos. Esses atuavam no comrcio de longa distncia e no mercado
de crdito para atender tanto os mercadores da cidade como os das vilas do interior.305 Em

303

FARIA, Sheila de Castro. Op. Cit., p. 178.

Dentro dessa situao pode-se citar a obrigao de dvida de Paulo Jos Vicente Pereira, que negociava pelos
sertes e residia na vila de Santarm. Em 1794, ele aviou a crdito mercadorias do negociante de Belm, Jos
Mendes Leite, no valor de 2:643$540 ris, aos juros da lei (5%). Esse valor era referente s fazendas e aos gneros
diversos pertencentes ao credor que ele havia comprado. Entretanto, dentro dessa quantia estava includo um dbito
anterior de 352$370 ris, procedidos de [outras] 3 obrigaes [de dvida] que ele [credor], Alferes Jos Mendes
Leite, havia assinado com Paulo Jos Pereira. Nessa nova escritura somando dbitos anteriores, o atraso do
pagamento recorreria em juros de 5% e para segurana das ditas quantias, [o valor] principal e de seus juros,
obrigava ele devedor sua [pessoa] e bens presentes e futuros mveis, semoventes e de raiz. Escritura de Obrigao
de Dvida. APEP, DN, LNTP. doc. 776, Livro 1181, 1794.
305
No se encontrou referncia de dvidas (ativas ou passivas) entre os negociantes da cidade de Belm e as outras
capitanias ou com a praa de Lisboa. Nos testamentos havia declaraes de testadores com determinadas quantias de
dinheiro em mo de scios ou negociantes em Lisboa. Na declarao que o testador Jos Antonio de Carvalho fez,
304

146
Belm, essa elite de negociantes subordinava os demais comerciantes de Belm e sertes, seja na
venda de fazendas e produtos para comercializarem nas reas afastadas, seja no mercado de
venda de escravos.306 Dois negociantes se destacaram nos registros dos credores pela quantidade
de emprstimo que fizeram. As cinco vezes em que Fernando Jos da Silva apareceu, no intervalo
de dois anos (1820 e 1821), as quantias movimentadas chegaram a um total de 25:689$215
ris. 307 Outro negociante que apareceu trs vezes como credor foi Vicente Antonio de Miranda, 308
porm os registros seguiam para os anos de 1819, 1824 e 1834, sendo o valor emprestado de
9:021$758 ris. 309 Entretanto, esse valor creditado no excede ao valor que, em uma nica
escritura, o negociante Casemiro Jos Rodrigues fez a Joaquim Ribeiro Pacheco, no valor de
11:906$968 ris, citado acima.
A concentrao desses investimentos pode ser notada na tabela 2.19 abaixo, que pelo
pouco nmero de escrituras, privilegiou-se por adotar a anlise entre os 50% maiores (em valores
e em percentagem).310 O grau de concentrao desses emprstimos notado pela percentagem
dos valores apresentados, que para todo o perodo analisado sempre superior a 80%, sendo que
para o perodo de 1813, esse nmero vai para 92%. Em 1821, foi indicado como um perodo de
queda nos investimentos do mercado imobilirio, mas em relao ao crdito, a queda no foi
acentuada como nos outros quadros. As sete maiores escrituras de emprstimos apresentaram
86,2% dos valores transacionados, em que o negociante Fernando Jos da Silva, citado

ele informou ter em Lisboa, na mo de Domingos Leite Craveiro 2:700$000 ris em moeda forte, na de Feliciano
Jos Colares, 900$000 ris e na de Joo Bento de Oliveira (com quem tinha uma sociedade) 214$000 ris, todas
essas quantias so moedas portuguesas de prata. CMA. ATJP. CFL. Ofcio de Notas, 11. Vara-cvel, 1840.
306
Nesse comrcio de escravos no se encontrou escrituras para esse tipo de venda. As referncias para esse
comrcio esto em ofcio e correspondncias oficiais informando a importncia da entrada de escravos africanos nos
portos da cidade. Para Belm, dois negociantes se destacam nesse comrcio, Ambrosio Henriques e Feliciano Jos
Gonalves, os quais sempre encabeavam representaes para garantir o seu negcio para abastecer toda a capitania
do Par e parte da capitania do Mato Grosso. Arquivo Nacional
307
Escritura de Obrigao de Dvida. APEP, DN, LNTP. (1820-1821).
308
Alm do mercado de crdito, Vicente Antonio de Miranda possua outras atividades econmicas. Ele era lavrador
e negociante na cidade de Belm e atuava no mercado imobilirio. Em 1795, ele vendeu um sobrado na rua da
Atalaia para Jos Ferreira Ribeiro no valor de 2:800$000. Nesse mesmo ano, o Sr. Miranda efetuou uma compra de
17 escravos do negociante de Lisboa, Jos Antonio Pereira, pagou em dinheiro o valor de 811$145 ris,
comprometendo-se a pagar em 18 meses a quantia de 1:198$855 ris. Sendo que, no perodo de 1808 a 1834, ele
assinou 13 escrituras de compra de imveis entre rurais (stios e terras de produo) todos no Rio Capim e de bens
urbanos (casas e terrenos) nas ruas do Esprito Santo e na rua dos Cavaleiros, o valor movimentado nessa compra foi
de 5:017$000 ris. AN, Negcios de Portugal (cdice 99); Correspondncia original dos governadores do Par com a
Corte, cartas e anexos (1795). Par, 05/03/1795; APEP, DN, LNTP, Escrituras Pblicas (1808 a 1834).
309
Escritura de Obrigao de Dvida. APEP, DN, LNTP. (1819, 1824 e 1834).
310
Comumente, os estudos buscam a anlise dos 10% maiores e dos 50% menores para entender como se apresentam
essas transaes, em que a concentrao dos investimentos est no grupo dos 10% maiores. Cf.: SAMPAIO, Antonio
Carlos Juc de. Op. Cit.; PESAVENTO, Fbio. Op. Cit.; RIBEIRO, Alexandre Vieira. Op. Cit.

147
anteriormente, confiou a Cristvo Jorge Guimares a quantia de 13:349$784 ris 311. Entre os
50% menores havia valores que variavam entre 50$000 a 900$000 ris. O que pode justificar a
participao ainda elevada do mercado de crdito seriam as transaes comerciais voltadas para
as vilas do interior, tendo em vista que os valores registrados nas escrituras se destinavam ao
sortimento de lojas e de canoas dos sertes.

Tabela 2.19: Concentrao do valor total dos emprstimos nos 50%

maiores (1793-1834)
Perodo
1793-1799
1800-1810
1813-1820
1821-1824
1828-1834

N.E.
4
5
12
7
14

Venda
3:840$557
12:234$316
40:571$407
22:738$295
28:629$645

%
88.1
84.6
92.0
86.2
84.8

N.E.: Nmero de Escrituras.

Fonte: Escritura de Obrigao de Dvida. APEP, DN, LNTP. (1793-1834).

A concentrao desses investimentos pela elite mercantil tambm foi notada para outras
reas no Amrica portuguesa, pois os negociantes, ao aviarem as suas mercadorias a crdito,
conseguiam estimular a circulao e a troca dos produtos, bem como contornavam a falta de
moeda em algumas reas. Isso fica mais evidente nos recibos de conta corrente assinados pelos
comerciantes de bidos e da cidade de Belm, nos quais as fazendas ou a compra dos escravos e
demais artigos eram quitados com remessas de cacau, arroz, cravo, tartaruga, farinha e outros
gneros. O problema maior nesse tipo de comrcio eram os atrasos na quitao da dvida, em que
nem sempre a garantia de um bem hipotecado, um fiador ou parte do pagamento realizado,
cobririam toda a quantia empenhada, por isso a incluso dos juros para ampliar a sua margem de
segurana.
O valor dos juros podia variar, notou-se nos testamentos que os juros cobrados para os
emprstimos eram menores que os da lei (geralmente 5%). Em 1845, um codicilo de Jacinto Jos
Monteiro reafirmava a dvida que ele tinha com o seu filho, Raimundo de Melo Monteiro, no
valor de 1:066$766 ris. 312 Aos poucos, alm dos testamentos apresentarem a preocupao com a
alma e de ter uma boa morte, eles passaram a assentar a existncia de dvidas para serem
311
312

Escritura de Obrigao de Dvida. APEP, DN, LNTP, Livro 1190, doc. 506/510, 1821.
CMA. ATJP. CFL. Ofcio de Notas, 11. Vara-cvel, 1845.

148
cobradas ou quitadas aps a morte do testador. Sheila Faria analisa as mudanas que foram
acontecendo na redao dos testamentos em relao aos assuntos religiosos (expressos na
abertura do documento) e a incluso das atividades comerciais que passaram a ser frequentes,
principalmente em relao s dvidas em que o testador era devedor. As atitudes coletivas
expressas nos testamentos mostram como as prticas mercantis dos negociantes passaram a ser
significativas tambm no momento de encomendar a alma. Segundo a autora, o
reconhecimento da dvida tornava-se mais importante do que estabelecer o sufrgio pela alma, 313
o que tambm caracterizava a subordinao que o devedor tinha diante do seu credor.314
No incio do XIX, essa prtica passou a fazer parte dos registros de testamentos, e mesmo
as pessoas que no tinham atividades comerciais na praa de Belm ou nas outras vilas acabavam
declarando que no eram devedores de nada a pessoa alguma nem pessoa alguma me deve, ou
ento quando aparea alguma dvida mostrando crdito passado por meu punho podem
pagar.315 Essa ressalva sobre a apresentao de crdito assinado pelo prprio punho do
testador era uma forma de se resguardar contra possveis credores fictcios, que por ventura
podiam se manifestar diante dessas situaes. 316 Em 1813, Joo Nepomuceno de Carvalho se
preveniu para que situaes desse tipo no acontecessem aps a sua morte. Em seu testamento,
declarou que aparecendo alguma pessoa que procure alguma dvida que eu deva [contendo] esta
de algum dos meus livros, se pague isto logo sem esperar requerimento, ou diligncia alguma
[ilegvel] mais que o peditrio do meu credor.317 Ao contrrio do que observou Santos para o
incio do sculo XVIII, quando as pessoas deixavam sob a responsabilidade do credor e do
testamenteiro indicarem o valor da dvida que tinha por receber. 318 Embora o testamento de Joo
Nepomuceno demonstre o incio de uma mudana na forma de tratar o crdito, o qual devia ter
registrado (nome e valor) para ser quitado, ainda foi possvel encontrar registros de testamentos
em que o valor ficava em aberto, pois o testador no lembrava a quantia que devia ou tinha por
receber.
Em determinadas situaes, as dvidas declaradas nos testamentos, tanto nas que o
testador era credor, como nas que ele era devedor havia indicaes de pendncias sobre a
313

FARIA, Sheila de Castro. Op. Cit., p. 265.

SANTOS, Raphael Freitas. Op. Cit., p. 496.
315
CMA. ATJP. CFL. Ofcio de Notas, 11. Vara-cvel, 1817. Testamento de Anselmo Espindola Rosa.
316
FARIA, Sheila de Castro. Op. Cit., p. 271.
317
CMA. ATJP. CFL. Ofcio de Notas, 11. Vara-cvel, 1813.
318
SANTOS, Raphael Freitas. Op. Cit., p. 495.
314

149
quitao das dvidas. Isso porque era comum os herdeiros suscitarem dificuldades para
afianarem os valores devidos aos seus credores, fazendo com que a quitao da dvida se
arrastasse por longos anos.319
Em casos de morte, diante essas pendncias para o credor reaver a quantia emprestada,
cabia aos herdeiros e testamenteiros fazer a quitao da dvida. Entretanto, na relao entre
pessoas vivas, quando havia se esgotado todas as formas amigveis de confirmar a dvida e
estipular um novo prazo para o seu pagamento, restava ao credor acionar judicialmente o devedor
para ele assinar uma ao de juramento de alma ou uma assinao de dez dias. 320 Recurso
estes muito presentes no mercado de crdito da sociedade colonial, que alm de aes voltadas
para o mercado creditcio, tinham uma representatividade social na sociedade colonial em
anlise.

2.4.1- Os processos de ao ou juramento de alma e de assinao de dez dias.

Num contexto em que a circulao monetria no chegava a atender a demanda das

atividades comerciais, outras mercadorias passaram a ser usadas como substituio da moeda.
Segundo Baena, os soldos pagos aos soldados da capitania do Par eram feitos em produtos. Ao
Pesqueiro Real de Joanes ficava a responsabilidade de entregar diariamente duas tainhas a cada
soldado, e os demais funcionrios recebiam seus soldos em arrobas de cacau, cravo, acar,

319

FARIA, Sheila de Castro. Op. Cit., p. 271.

Alm desses dois tipos de processos, os autos de libelo era um processo em que se fazia citar ao testamenteiro
ou administrador dos bens do falecido para faz-lo pagar a dvida. Tal como nos processos de ao de dez dias ou de
juramento de alma, o credor devia comprovar que a dvida existia e solicitar ao juiz da Provedoria dos Defuntos e
Ausentes da Cidade para fazer citar o responsvel para a quitao da dvida. Em 1805, Bento Pereira Chaves era
negociante de grosso trato com loja aberta de negociao em a qual costumava vender ao pblico por seus caixeiros,
tanto com dinheiro a vista, como a credito. Ele vendeu a crdito a Narcizo Antonio (negociante nos sertes) a
quantia de 478$532 ris procedido de vrias fazendas (tecidos, linhas lenos e aguardente) que seriam pagas em
seu devido tempo. Entretanto, Narcizo Antonio teve a infelicidade de falecer da vida presente na vila de bidos,
quando teve incio o processo de Bento Pereira Chaves para requerer as fazendas dele e de outros dois negociantes
(Luis Antonio Branco da Silva e o tenente-coronel, Francisco Jose de Faria) que tambm haviam vendido a crdito
ao falecido Narcizo. Por ser um negociante sincero, de boas contas e verdadeiro em seus negcios e bem acreditado
tanto nesta praa, como na cidade de Lisboa e nas mais em que tem correspondncia no haveria de iniciar um auto
de cobrana desses sem ser verdade. Pereira Chaves havia pagado a dvida dos outros dois negociantes e apresentava
as notas de crdito ao juiz para deliberar em seu favor a quitao da dvida. Torre do Tombo Feitos Findos Juzo
de ndia e Mina-CX17-LETRAB-MC17; Autos Cveis de Libelo remetidos da Provedoria dos Defuntos e Ausentes
da Cidade do Par em que autor Bento Pereira Chaves, 1806. No foi feito um item para discutir essa natureza de
fonte em funo dos poucos registros encontrados.
320

150
alqueires de farinha.321 Nas atividades comerciais, as trocas de mercadoria por mercadoria
tambm ocorriam para facilitar a circulao e aquisio de produtos, em outras situaes se
combinavam o pagamento de algum objeto: parte em moeda corrente, parte em gneros (cacau,
farinha, peixe seco, arroz). Em 1795, moradores do Par aparecem em uma relao constando a
conta de venda de escravos, entre a quantidade de escravos comprados e o sexo de cada um,
havia a forma de pagamento para quitao da venda. Roceiros, lavradores e negociantes
associavam parte do pagamento em moeda, em gneros e em obrigao de dvida. Como o
negociante Manoel Joaquim Bentes, que adquiriu seis escravos pelo valor total de 614$263 ris.
Ele pagou logo por conta em arroz e dinheiro a quantia de 225$737 ris e o resto se obrigou a
pagar em um ano.322 Outros negociantes e lavradores utilizaram a mesma forma de pagamento
para adquirir os escravos provenientes da carregao de Jos Antonio Pereira, negociante de
Lisboa. Como tambm foi citado nos testamentos, as dvidas e os crditos eram combinados com
essa forma de pagamento: moeda, produto e obrigao de dvida, o que reforava continuamente
a cadeia de endividamento na capitania do Par.
Entretanto, outro recurso tambm utilizado como moeda nas trocas dirias era o uso da
palavra, escrita ou falada, como garantia de pagamento. Raphael Freitas Santos afirma que a
confiana foi o principal pilar que sustentou uma estrutura to frgil quanto as cadeias de dvidas
ativas e passivas, visto que a no quitao de seus dbitos, poderia inviabilizar suas transaes
futuras com outros negociantes, bem como outros transtornos judiciais. 323
A atividade mercantil palavrada entre dois negociantes se constitua em uma prtica
comercial comum no perodo em estudo. Alm da garantia de pagamento que as boas relaes
asseveravam no momento de solicitar um crdito a algum e a existncia de fiadores nos registros
de obrigao de dvida, ainda assim havia situaes em que o devedor faltava com o estipulado e
no quitava a sua dvida. Nessa situao, aps passar pelos registros de confirmao de dvida
assinando uma escritura de obrigao, somente restava ao credor fazer citar o devedor para que a
sua alma fosse posta como garantia de penhora da sua dvida.
Como foi indicado nos testamentos, os testadores tinham uma preocupao muito grande
com o destino de sua alma, e por isso, alm das missas, velas, doaes e esmolas que deixavam
321

BAENA, Antonio Ladislau Monteiro. Op. Cit., p. 132; CRUZ, Ernesto. Histria do Par. Belm: Governo do
Estado do Par, 1973, p. 68.
322
AN, Negcios de Portugal (cdice 99); Correspondncia original dos governadores do Par com a Corte, cartas e
anexos (1795). Par, 06/06/1795.
323
SANTOS, Raphael Freitas. Op. Cit.

151
para aps a sua morte, a quitao de seus dbitos tambm era uma forma de garantia de uma boa
morte. Diante dessa situao, a forma mais forosa de reaver uma quantia emprestada era a
ao de juramento de alma, aspecto do mercado creditcio presente na capitania do Par que se
discutir a seguir.
Antes de comentar sobre os autos de juramento de alma, cabe fazer uma diferenciao
entre a escritura de obrigao de dvida e a assinao de dez dias. A escritura de obrigao de
dvida o devedor reconhecia o seu dbito, o motivo dele e hipotecava seus bens para garantir a
sua quitao. No juramento de alma e na assinao de dez dias 324 o devedor se esquivava em
confirmar a existncia da dvida e o juiz entrava nessa relao para forar o devedor a se
comprometer em pagar a dvida num determinado prazo. Caso a assinao no garantisse o
pagamento, o juramento de alma era o ltimo trmite para o credor recorrer e conseguir que o
devedor jurasse pela alma que a quitao da dvida seria feita. Santos ressalta que havia um fato
curioso no juramento de alma, pois a falta de compromisso com a palavra de um devedor era
resolvida tambm por meio da palavra. 325
Foram encontrados apenas 17 autos com o registro dos rus e os valores negociados.
Esses autos se constituam em aes cveis em que o credor fazia citar o devedor, depois de tentar
amigavelmente a confirmao e pagamento da dvida. Como exemplo de um processo desses
pode-se citar a ao de Bento Vieira Coelho iniciada em 1812. Geralmente o credor enviava uma
petio ao juiz alegando o motivo da citao, nela informava que o devedor faltou com o
pagamento de determinada quantia e que pretendia fazer citar para a primeira de VM a jurar em
sua alma se devedor ou no da pedida quantia. 326 A primeira audincia servia para apresentar o
teor do processo, para fazer constar publicamente o motivo da ao. Na abertura dos autos
contava, por exemplo, que o credor Bento Vieira Coelho, como autor e por ele foi dito, pedido e
requerido ao dito juiz que para a presente audincia vinha citando o ru Elias Jos Coelho para
jurar em sua alma se lhe ou no devedor da quantia do que consta a petio porque foi citado
ele ru. Essa citao era encaminhada ao devedor, que deveria comparecer em juzo ou enviar
324

Em seu dicionrio, Raphael Bluteau, definiu assinao de dez dias como um termo forense para pagar dentro
deles, ou alegar a dvida que tem sobre a existncia da mesma. Acredita-se que por isso, os credores acrescentavam
aos autos, os recibos da dvida ou qual a origem das mesmas. BLUTEAU, Raphael. Vocabulrio Portugus &
Latino.
Coimbra:
Colgio
das
Artes
da
Companhia
de
Jesus,
1712.
Acessado
em
http://www.brasiliana.usp.br/en/dicionario/1%2C2%2C3%2C4/assina%C3%A7a%C3%B5
325
SANTOS, Raphael Freitas. Op. Cit., p. 495.
326
APEP, Caixa do Juzo Ordinrio da Comarca de bidos Autos de Ao dAlma de Bento Vieira Coelho (18111812).

152
quem o representasse327 para se pronunciar, caso no comparecesse, era julgado a revelia a pagar
o dbito com o credor e as custas do processo.
Analisando outros autos de assinao de dez dias, foi visto que Elias Jos Coelho era ru
na citao que Jos Francisco de Castro movia para receber a quantia de 19$740 ris em crdito
de fazendas que lhe havia comprado. Apesar de no ter aparecido na audincia de 1810, o autor
entregou um reconhecimento da dvida assinado em 1808, quando a venda foi realizada. Nesse
documento, havia a garantia do devedor que ele entregaria gneros em cacau na cidade de
Belm para quitar a sua dvida. 328 A situao de Elias Coelho permite considerar dois aspectos
sobre o cotidiano desse comrcio no serto, primeiramente no h como confirmar que essa
dvida tenha sido quitada, pois o processo se encerra na citao e na condenao ao pagamento.
Entretanto, o ru buscou um novo fornecedor de fazendas para o seu negcio, o que pode ser um
indcio de que a relao que tinha com Jos Francisco de Castro foi estremecida, a ponto de no
aviar mais fazendas a crdito, a confiana foi quebrada. O segundo aspecto a forma como
enviou os pagamentos em cacau para a cidade de Belm, nos recibos 329 que o autor apresentou
havia o registro de duas remessas de cacau: uma de oito arrobas na canoa de Manoel Jos
Viana e outra de seis arrobas no barco do Trindade, tudo no valor de 14$160 ris. Acredita-se
que em funo das distncias entre as vilas e a cidade de Belm a confiana e a reciprocidade
fossem elos fundamentais nesse universo, pois em ambos os aspectos, a cofiana que se
despender em entregar uma mercadoria a crdito era uma garantia para essas relaes.
Havia autos de juramento em que o autor/credor solicitava tambm o auto de assinao de
dez dias, o qual tambm se utilizava para pressionar anda mais o devedor para quitar o seu dbito.
No caso, esse auto de assinao de dez dias era outra forma de cobrana, na qual o devedor era
citado para que no prazo de dez dias confirmasse a existncia da dvida e a sua quitao. O que se
buscava nesse tipo de auto cvel era fazer condenar o devedor a reconhecer e a pagar a dvida que
existia e se estendia sem uma definio de sua quitao. Diante disso, o auto de ao de assinao
de dez dias tambm comeava com uma notificao do devedor. Na vila de bidos, o juiz citou
327

Nesses autos, possvel notar a importncia que a procurao bastante e geral tinha dentro das prticas mercantis,
pois entre as vrias atribuies que o procurador recebia, o juramento de alma era uma delas.
328
APEP, Caixa do Juzo Ordinrio da Comarca de bidos Cartas de Sentena (1810-1814), Ao de Assinao de
dez dias em que ru Elias Jos Coelho, 1811.
329
Nos autos de assinao de dez dias, os credores acrescentavam recibos escritos pelo prprio punho do devedor,
nas situaes em que o devedor no sabia ler e escrever, este recibo era redigido por algum de sua confiana. Isso
seria uma forma de confirmar uma dvida acordada com os que andavam a negcio pelo Serto. A informalidade
dessas relaes passa a incluir prticas formais de acesso ao crdito.

153
Jos da Silva Cunha, que se pronunciou em uma certido de notificao.Nela afirmava ser
devedor ao senhor Bento Vieira Coelho e que pagaria a quantia de 43$480 ris, procedidos de
fazendas que lhe comprei muito a meu contento por cuja satisfao obrigo a minha pessoa e bens
presentes e futuros declaro que esta dvida foi contrada em maio de 1807 e por ser verdade lhe
passei o presente por mim feito e assinado. 330 possvel que Bento Vieira Coelho atuasse como
mercador e usurrio, pois este era o segundo auto em que ele era credor, os dois foram
encontrados para a vila de bidos. O que se notou ao analisar os autos de juramento de alma e de
assinao de dez dias abertos na vila de bidos que essas dvidas cobradas pelos autores dos
autos so referentes a compra de fazendas para serem negociadas naquelas reas. Nota-se
tambm que o crdito nas reas dos sertes, apesar da impossibilidade de quantificar essa
documentao, est concentrado entre os grandes comerciantes da vila de bidos e que
geralmente tm algum tipo de relao comercial com os negociantes de Belm. Em abril de 1811,
Joo Manoel Lopes Guimares, negociante de Belm, viajou para a vila de bidos para fazer
citar ao capito, Bernardo Marinho de Vasconcelos, para jurar pela sua alma se era ou no
devedor da quantia de 56$960 ris. Esse processo foi um dos poucos que apresentaram a conta
corrente da dvida. Nela foi possvel perceber que o capito costumava viajar para Belm, onde
fazia compras a crdito com Joo Manoel, na extensa lista de produtos constava: 2 alqueires de
sal; 5 frascos de cana, bolachas, acar, cabeas de cachimbo, bispote, contas prestas, cvados de
diversos tecidos e linhas, anzis, chapus, unguento, remdios de botica (que vendeu para a filha
dele) etc. Essas compras foram registradas desde 1809, sendo que o valor total das compras
realizadas era de 61$220 ris, mas o capito Bernardo havia entregado ao negociante em Belm
dez arrobas de cacau abatendo 8$500 ris de seu dbito total. 331 Esse produtos seriam para
abastecer a loja que Bernardo de Vasconcelos possua em bidos, que em troca pagava com
cacau ou outro produto daquela regio, mas o que pode ser significativo desse auto o registro
das atividades comerciais que esses sujeitos teceram. As transaes comerciais entre eles eram

330

APEP, Caixa do Juzo Ordinrio da Comarca de bidos Cartas de Sentena (1811-1814), Ao de Assinao de
dez dias em que ru Jos da Silva Cunha, 1811.
331
APEP, Caixa do Juzo Ordinrio da Comarca de bidos Autos de Ao dAlma de Joo Manoel Lopes
Guimares (1811-1812). Havia outra ao de Joo Manoel contra Vicente Marinho de Vasconcelos, irmo de
Bernardo e tambm comerciante em bidos, no valor de 567$120. Pelas referncias feitas nos autos, a relao de
Joo Manoel se estendia aos outros comerciantes daquela vila, o que pode indicar que essa teia de endividamento se
estendia para outras vilas daquela regio.

154
realizadas com certa frequncia, mas passados trs anos sem a sua quitao completa, foi
necessrio usar outras regras para receber o que lhe era devido. 332
Todo o processo de juramento iniciava com a palavra do credor que o ru era devedor e
terminada com a palavra do devedor confirmando a sua dvida e o possvel pagamento. 333 H
de se ressaltar que o no comparecimento do devedor implicava a confirmao da dvida, mas o
credor, por sua vez, tambm deveria proferir de f sob os Santos Evangelhos que a ao e a
cobrana que movia tambm eram verdadeiras. Com isso, as normatizaes religiosas sobre as
prticas comerciais do perodo buscavam assegurar que as trocas e outras transaes comerciais
seriam quitadas, independente de haver um recibo de compra ou no. A prpria preocupao em
registrar as dvidas em testamento para garantir a quitao de suas pendncias pode ser reflexo
disso.
Sendo que o mercado de crdito alm das relaes que se estabelecem na cidade de
Belm, tem os seus desdobramentos nas vilas do interior da capitania. Embora os valores
destacados nos processos de juramento de alma ou de ao de dez dias sejam de quantias, muitas
vezes, inferiores s encontradas para Belm, esse mercado de crdito impulsionava as trocas
mercantis existentes nas vilas dos sertes, articulando para alm da capital essa teia de
endividamento. Descortinando as relaes de dominao e de subordinao existente nas prticas
mercantis da capitania.
As escrituras de obrigao apresentam esse grau de endividamento de Belm e como os
negociantes dessa praa atuavam tanto na cidade como nas vilas do interior. A documentao
usada nessa discusso permitiu visualizar a complexidade desse mercado de crdito, em que as
escrituras apresentaram os sujeitos envolvidos nesse comrcio em Belm e o controle que tinham
sob os demais comerciantes. Numa situao mais cotidiana, os autos de juramento de alma e de
assinao de dez dias respondem a alguns aspectos desse comrcio nos sertes, onde a
subordinao se estende aos comerciantes que andavam a negcio pelas reas mais afastadas
332

Em outra ao de juramento de alma entre negociantes de bidos, foi includa uma conta corrente de produtos
comercializados desde 1806. Em 1812, Manuel Luis Esteves fez citar a Librio Ribeiro pela quitao total da dvida
que tinha no valor de 28$880. O negociante vendeu chapus, frascos de vinho tinto, corda de viola, cvados de
tecidos, frascos de cana, uma montaria e outras coisas, tudo por 65$510 ris. Como parte do pagamento Librio
Ribeiro realizou vrias remessas de cacau e tartaruga no valor de 36$630 ris, restando a quantia de 28$880 que era
cobrada pela ao. A existncia da montaria entre os objetos da compra indica que Librio comprava as mercadorias
de Manoel Luiz e seguia para as reas mais afastadas da vila para negociar esses produtos e trocar por cacau,
tartaruga e outros produtos dos sertes. APEP, Caixa do Juzo Ordinrio da Comarca de bidos Autos de Ao
dAlma de Manuel Luis Esteves (1811-1812).
333
SANTOS, Raphael Freitas. Op. Cit.

155
das vilas, onde o elo de equilbrio entre essas relaes desiguais eram a confiana e a
reciprocidade.
O comrcio realizado nos sertes se articulava com os negociantes da cidade de Belm
por meio das mercadorias que seguiam para serem comercializadas e os produtos que eram
coletados e enviados para as casas comerciais. A subordinao presente nessas relaes era
mantida por meio de outras formas institucionais como as escrituras de contrato de sociedade
mercantil e da procurao geral e bastante. Essas questes sero abordadas no prximo captulo.

156

3- A Praa Mercantil de Belm: Negociantes e Circuitos

Mercantis.
Entre o final do sculo XVIII e princpio do XIX, a praa mercantil de Belm articulava
diferentes circuitos comerciais, muitos deles foram formados em perodos de intercmbio da
diversa produo extrativa e agrcola. Um dos projetos do Marqus de Pombal para o Estado do
Gro-Par e Maranho era transformar a cidade de Belm em um centro articulador do comrcio
com o serto do Par e as capitanias de Mato Grosso e Gois, no Estado do Brasil. A ocupao e
o comrcio realizado no Gro-Par contaram com essa articulao que a cidade de Belm
consolidou com outras praas por meio do incentivo das autoridades militares, mas a ao dos
diversos sujeitos que passaram a circular pelo interior, em muito concorreu para a efetivao das
trocas comerciais entretidas nas vilas dos sertes da capitania.
A denominao sertes no apresentava uma definio exata. O termo serto aparece na
documentao para indicar as vilas distantes da cidade de Belm. Entretanto, as vilas de
Bragana, Vigia e Camet no atendiam a essa classificao, dada a sua localizao no litoral e
nas proximidades de Belm. Na documentao analisada, principalmente nas procuraes, usa-se
o termo serto para designar as vilas situadas em direo aos altos rios do Amazonas, tais
como: as vilas de Santarm, bidos, Ourm, Oeiras, Gurup, Alenquer e a prpria capitania do
Rio Negro e seus termos.
Segundo Antonio de Moraes Silva, serto definido como o interior, o corao das
terras, ope-se ao martimo, e costa; v. g. cidade do serto; mercadores do serto. 334 Luiz
Francisco A. de Miranda conseguiu construir uma caracterizao espacial do serto com base
na descrio dos viajantes e naturalistas que passaram pela Amrica portuguesa no incio do
sculo XIX. A descrio mais usual passa pela comparao com os desertos bblicos (desertofloresta), que para o autor, os viajantes se remetiam ao iderio expresso na Idade Mdia
ocidental para articular condies limites entre o mundo selvagem da floresta sociedade
organizada, apresentando uma imagem de espao montono e catico, mas vivel para o
estabelecimento da prosperidade dessas regies. Por outro lado, Janaina Amado definiu o
334

MORAES SILVA, Antonio

www.brasiliana.usp.br/dicionario.

de.

Diccionario

da

Lngua

Portugueza

(1789).

Disponvel

em:

157
serto como uma regio fora do controle da Coroa portuguesa,335 e tal como a ideia definida
por Morais Silva, uma rea afastada do litoral.
Ao analisar a documentao do sculo XVII, Rafael Chambouleyron apresenta o serto
como definio de um espao localizado no interior do territrio amaznico e afastado das
reas ocupadas pelos portugueses. O espao tambm era considerado como lcus de descoberta e
de coleta de gneros e para o apresamento de ndios, para onde as expedies seguiam o curso
dos rios em busca dessas mercadorias. Da cidade de Belm saiam e voltavam as embarcaes
com destino aos sertes, por ser considerado lugar ermo, vrias medidas eram adotadas para se
estabelecer o controle sobre aquelas reas.336 As fortalezas, tal como afirmado no capitulo 1 deste
estudo, alm de serem pontos de proteo do interior dos domnios portugueses, eram tambm
utilizados como postos de fiscalizao para os sujeitos que seguiam para os altos rios. A
fiscalizao era destinada s embarcaes, s pessoas e aos produtos que se direcionavam para a
capital, tanto as que passavam pela vila de Gurup, como as que vinham de Camet, consideradas
por Eidorfe Moreira como bocas de serto.337
Os negociantes da capitania do Par entretinham relaes comerciais com as vilas
prximas cidade de Belm e das vilas situadas nos vales dos rios Guam, Moju, Tocantins,
Capim e Acar. As relaes comerciais com outros negociantes para o interior do Estado do
Gro-Par abrangiam tambm a capitania do Rio Negro, que se configurava em uma das
principais reas abastecedoras dos gneros que eram comercializados na cidade e depois
remetidos para os portos da Europa. O porto da cidade de Belm tambm funcionava como um
entreposto comercial interligando as capitanias de Mato Grosso e de Gois aos portos da Europa,
como Lisboa e Londres, incluindo tambm os portos de Nantes e de Gibraltar.
O objetivo desse captulo discutir como se estruturou esse circuito mercantil em que
Belm se apresentava como o eixo de ligao entre as vilas do interior do Estado do Gro-Par e
a capitania do Rio Negro. Assim como investigar a configurao de uma comunidade mercantil e
a sua articulao com outros sujeitos, os quais no restringiam suas prticas comerciais
estritamente praa de Belm, mas estabeleciam redes de negociao com outras reas
comerciais presentes nesse eixo de comercializao. Em seguida, se apresenta como estava
335

MIRANDA, Luiz Francisco Albuquerque de. O deserto dos mestios: o serto e seus habitantes nos relatos de
viagem do incio do sculo XIX. In: Revista de Histria, So Paulo, 28 (2): 2009, pp. 621-643.
336
CHAMBOLEYRON, Rafael [et all]. Pelos sertes esto todas as utilidades. Trocas e conflitos no serto
amaznico (sculo XVII). In: Revista de Histria, 162 (1 semestre de 2010), pp. 13-49.
337
Apud CHAMBOLEYRON, Rafael [et all]. Op. Cit., p. 18.

158
estruturado esse comrcio, bem como as formas de controle impostas para quantificar seus
sujeitos, as embarcaes e as mercadorias envolvidas nessa atividade. Por fim, atentar para
algumas das estratgias utilizadas pelos negociantes para diminuir as incertezas presentes nas
atividades comerciais realizadas nos sertes, principalmente o uso das procuraes que
possibilitavam no somente regular os sujeitos e as suas aes, como tambm desenhavam o
circuito mercantil que est se estruturando nesse contexto do final do XVIII e incios do XIX.

3. 1- A praa de Belm e as relaes com os negociantes das vilas do interior:

Ainda no sculo XVIII, a cidade de Belm passou a ser o principal porto do Estado do
Gro-Par e Maranho, recebendo, diretamente, as embarcaes que saam da Europa com
destino Amrica portuguesa. Para o porto da cidade de Belm escoava a produo das vilas
situadas na regio dos altos rios (Santarm, bidos, Gurup e Barra do Rio Negro) e das vilas de
Camet, de Bragana e da Ilha do Maraj. O porto de Belm tambm desempenhava o papel de
abastecer de produtos e de mercadorias as diversas embarcaes que seguiam em direo a outros
pontos do Par, assim como para as capitanias do Rio Negro, do Maranho, do Mato Grosso e de
Gois.338
O comrcio realizado em canoas ou em embarcaes maiores conectava essas regies e
permitia a circulao de pessoas e dos gneros que eram negociados em diferentes reas da
capitania do Par e das capitanias vizinhas. A grande circulao de canoas e de pessoas para essas
reas era controlada, no s pela necessidade de passaportes para se deslocar para os sertes,
como tambm por meio dos registros de deslocamentos das pessoas (relaes descritivas sobre
essa circulao), nos quais constava o nmero individual das tripulaes das canoas de
comrcio, e do tempo da sua partida das povoaes.339
As pequenas e grandes embarcaes navegavam, efetivamente, segundo as suas
dimenses e a sua tonelagem, por todas as baas, rios e lagos da capitania/provncia do Par. Em
1861, o presidente da provncia, Arajo Brusque, reforava essa continuidade das prticas de
338

SPIX, Johann Baptist von; MARTIUS. Viagem pelo Brasil: 1817-1820. Vol. 3. So Paulo: Itatiaia/Edusp, 1981,
p. 32.
339
Isso foi uma das instrues iniciais que o governador Dom Francisco de Souza Coutinho fez quando assumiu a
administrao do Estado do Gro-Par, em 1790. BAENA, Antonio Ladislau Monteiro. Compndio das eras da
Provncia do Par. Par: UFPA, 1969, p. 223.

159
navegao ao afirmar que as canoas de comrcio que saem do porto de Belm tendiam a circular
por todos os pontos da provncia indo desde o Cabo do Norte at o Gurupi, visitando todas as
povoaes da costa e do interior.340 Entretanto, havia uma padronizao nesse circuito fluvial,
no qual as embarcaes de grande porte utilizadas para o comrcio com Belm tendiam a fazer o
deslocamento para localidades mais distantes, enquanto as pequenas, alm do transporte de
mercadorias em menor quantidade, atuavam tambm no transporte de pessoas e de informaes
(correio) que, em funo de seu tamanho, tendiam a se deslocar em menos tempo e risco para a
tripulao.
Havia uma grande variao nos tamanhos das embarcaes que circulavam por essas
reas, as embarcaes se diferenciavam entre as que faziam apenas o transporte de pessoas, com
frequncia eram as menores do porte de 400 a 500 arrobas. 341 Geralmente, as canoas destinadas
ao comrcio pelos sertes do Estado do Gro-Par eram grandes e faziam o transporte de
mercadorias e de pessoas tambm. Essas embarcaes de comrcio chegavam a carregar uma
grande quantidade de mercadorias, 342 suportando cargas que podiam ser de menos de mil at mais
de 3 mil arrobas e o nmero dos seus remeiros ordinariamente costumava ser de cinco ndios nas
de menos de mil arrobas, de sete ndios nas de mil at duas mil arrobas, e de nove ndios nas de
mais de duas mil arrobas. 343
Costumeiramente, o comrcio realizado para as outras vilas do interior se utilizava dessas
diferenciaes entre o tamanho das canoas e a quantidade da tripulao. Exemplo disso foi
apresentado no passaporte do negociante de Belm, Pedro Rodrigues Henriques. Em 1811, o
negociante solicitou permisso para realizar a conduo de gado (provavelmente da Ilha do

340

Par (Provncia). Presidente (Arajo Brusque) Relatrio dirigido pelo Exc. Sr. Dr. Francisco Carlos de Arajo
Brusque Presidente da Provncia Assembleia Legislativa da Provncia do Par na 2 a. Sesso da XII Legislatura, em
17 de agosto de 1861. Par: Typ. Do Dirio do Gro-Par, 1861, p. 13.
341
Informao sobre o modo por que se efetua presentemente a navegao do Par para o Mato Grosso, e o que se
pode estabelecer para maior vantagem do comrcio e do Estado. (copiado de um manuscrito oferecido ao Instituto
pelo secretrio perptuo o cnego Januario da Cunha Barbosa). In: Revista do Instituto Histrico e Geogrfico
Brasileiro, Rio de Janeiro, tomo II, 1840, p. 294.
342
Sobre o montante desse comrcio que era transportado pelas embarcaes da capitania/provncia do Par, ver:
SPIX, Johann Baptist von; MARTIUS. Op. Cit., p. 62; TAVARES BASTOS, Aureliano C. O vale do Amazonas: a
livre navegao do Amazonas, estatsticas, produo, comrcio, questes fiscais do vale do Amazonas. 3. Ed. So
Paulo: Ed. Nacional; Braslia: INL, 1975, p. 120. LOPES, Simia de Nazar. O reflorescimento da economia psCabanagem. In: COELHO, Mauro; GOMES, Flvio dos Santos; ACEVEDO MARIN, Rosa E. (orgs.). Meandros
da Histria: trabalho, e poder no Par e Maranho, sculos XVIII e XIX. Belm: UNAMAZ, 2005.
343
BAENA, Antonio Ladislau Monteiro. Ensaio Corogrfico sobre a Provncia do Par. Par: Typographia de
Santos & Menor, 1839, p., p. 211.

160
Maraj para Belm), em sua canoa de gado, seguindo com 6 ndios remeiros e 1 piloto. 344 Com
base na caracterizao de Baena sobre o porte das canoas e a sua equipagem, o negociante Pedro
Henriques possua uma embarcao que podia variar entre mil a 2 mil arrobas, sendo as canoas
desse porte as mais utilizadas nesse comrcio para as proximidades de Belm.
Nos comrcios de longa distncia, o usual eram canoas de maior tonelagem, tendo em
vista que essas viagens somente se tornavam rentveis diante de uma grande quantidade de
mercadorias. O que compensaria o investimento prvio de armar uma canoa para seguir viagens
to longas como as que eram realizadas da vila de Santarm ou da capitania do Rio Negro para o
porto de Belm. As canoas que faziam o circuito entre o Rio Negro e Belm eram as maiores,
tendo em vista que a quantidade de remeiros utilizados nessas embarcaes variava entre 9 a 26
ndios. 345 Isso tambm pode ser significativo para afirmar que os negociantes que se detinham
nesse circuito mercantil deveriam ser detentores de grandes cabedais e de uma ampla rede de
comerciantes pelo interior que lhes davam suporte nessas viagens. A realizao de longas viagens
com uma grande quantidade de remeiros requeria um grande investimento que deveria ser
compensado pela venda dos produtos que transportavam. Nos sertes, esse negociante deveria
tambm garantir a aquisio de gneros para serem negociados no porto de Belm. Em estudo
sobre a regio, Heather Roller afirmou que para os negociantes envolvidos nesse tipo de
comrcio deviam estabelecer uma rede de relaes bem articulada com os comerciantes dos
sertes, assim como com as povoaes indgenas que habitavam essas reas tanto do lado
portugus como do lado espanhol,346 pois essa rede garantiria produtos e efeitos dos sertes para
abastecer as canoas com destino ao porto de Belm.
As mercadorias que circulavam entre o interior da capitania e a cidade de Belm eram
registradas na Coletoria de Impostos, localizada na vila de Gurup, por ser essa vila uma
passagem obrigatria para todas as embarcaes que seguiam do serto em direo ao porto da
cidade de Belm. O estabelecimento de uma coletoria nessa vila foi a forma encontrada para
controlar esse comrcio e quantificar o montante do que era comercializado para Belm. Nessa
coletoria era realizada a descrio completa das canoas de comrcio que circulavam nos sertes.
Na guia do bote, como os fiscais denominavam o documento, costumavam lanar o nome do
344

APEP, Secretaria de Governo da Capitania do Gro-Par e Rio Negro (SGCGPRN), Cdice 297, Termos de
Assinatura de todos os comboieiros e comerciantes das Minas (1775-1824).
345
APEP, SGCGPRN, Cdice 659, Correspondncia de Diversos com o Governo (CDG) (1812-1816).
346
ROLLER, Heather Flynn. Colonial collecting expeditions and the pursuit of opportunities in the Amazonian
Serto, c. 1750-1800. The Americas, 66:4, 2010, pp. 435-467.

161
proprietrio da embarcao, de onde havia sado a carga e a quantidade que transportavam, o
nome do piloto e do cabo da embarcao,347 a quantidade de escravos e ndios remeiros, e se
tambm fazia o transporte de pessoas. 348 Esse registro fazia o controle das embarcaes que
circulavam em toda a regio oeste da capitania do Par e das vilas da capitania do Rio Negro. Em
ofcio de 1761, o desembargador do Par informava os procedimentos que passou a adotar
naquela coletoria. Alm das diligncias para verificar o servio e atuao dos cabos que
trabalhavam nos negcios das canoas, o desembargador reforava o controle que devia ser
adotado nesse comrcio. Os cabos deviam fazer o registro das mercadorias que os moradores
enviavam por encomendas nessas canoas para serem entregues na cidade de Belm. 349
Desde o Diretrio, o piloto ou cabo das canoas tinham um tratamento diferenciado, seja
por sua condio (geralmente eram brancos ou mamelucos), seja por receberem nomeao para
desempenhar tal funo. Heather Roller afirma que os cabos das canoas que seguiam para o
serto recebiam a nomeao dos conselhos municipais e dos Principais, em alguns casos podiam
ser nomeados pelo prprio governador da capitania. Tal ateno se devia pelos cuidados que o
cabo devia ter com os ndios sob a sua responsabilidade, mas principalmente pela ateno que
devia ter com as drogas coletadas. Em funo disso, no faltaram registros de diligncias para
apurar os servios dos cabos das canoas que seguiam para o serto. Para a autora, o
comportamento do cabo era ponto de avaliao nas instrues da legislao do Diretrio,
principalmente quando se faziam denncias de maus tratos na tripulao e nos desvios das
mercadorias, que muitas vezes eram vendidas para negociantes locais. 350
Segundo Almir Diniz, os ndios cristos que fossem detentores de um ofcio lhes garantia
maior distino em relao aos demais de sua aldeia, os pilotos e os guias das embarcaes
gozavam de maior prestgio, principalmente os prticos que se tornavam essenciais nas viagens
de longo curso.351 Em outras situaes, o cabo ou piloto da canoa era tambm o caixeiro do
negociante estabelecido em alguma praa. Como exemplo dessa relao, est o registro da canoa

347

Os ndios que trabalhavam como pilotos das canoas de comrcios gozavam de maior prestgio nas povoaes.
FERREIRA, Alexandre Rodrigues, Viagem filosfica pelas capitanias do Gro-Par, Rio Negro, Mato Grosso e
Cuiab. Rio de Janeiro: Conselho Federal de Cultura, 1972, p. 92.
348
APEP, SGCGPRN, Cdice 659, CDG (1812-1816); Cdice 701 (1818-1819).
349
AHU_ACL_CU_013, Cx. 51, d. 4689. Par, 17/11/1761.
350
ROLLER, Heather Flynn. Op. Cit., p. 441.
351
CARVALHO JUNIOR, Almir Diniz de. ndios Cristos: a converso dos gentios da Amaznia portuguesa (16531769). Campinas, SP: [s.n.], 2005, p. 238.

162
de Joo da Gama Bentes Lobo, negociante da vila de bidos, 352 que enviava uma canoa com
cacau, peixe e carne seca, tabaco e couro seco para Belm. A canoa seguia a cargo de Jos
Manuel Bentes, registrado como cabo daquela embarcao.353
Alm desses controles, havia tambm o cuidado com a tripulao das canoas, pois pessoa
alguma poderia entrar ou sair das canoas, mesmo depois de iniciada a viagem, isso valia tambm
para as mercadorias por elas transportadas. 354 Uma continuidade desses cuidados a proibio de
fazer paradas fora dos portos indicados. No caso, a canoa ao sair de sua vila s poderia fazer
paragem no porto de Belm. Controle que se reafirmava nos cdigos de postura para o
desenvolvimento do comrcio at meados do sculo XIX, em que se delimitava os portos para se
fazer o desembarque das mercadorias e pessoas na orla da cidade de Belm. 355
De acordo com os registros daquele posto fiscal, se percebe que o comrcio fluvial
realizado nessa regio era estruturado em direo s vilas ou boca dos afluentes do rio
Amazonas. Ao chegarem calha principal desse rio, as embarcaes seguiam com destino
cidade de Belm. Nesse caminho, obrigatoriamente deveriam parar e passar pela vila de Gurup,
onde era feito o registro das mercadorias transportadas. Nota-se que, para alm do comrcio que
era feito pelo interior da capitania do Par e do Rio Negro, as embarcaes provenientes da
capitania de Mato Grosso que tomassem como rota de navegao tanto o rio Madeira como o
Tapajs tambm deveriam passar e fazer o seu registro nessa coletoria.
Como pode ser visualizado no mapa abaixo, as rotas comerciais acompanham o circuito
dos rios, onde as maiores vilas abastecedoras de produtos esto localizadas nas margens dos
principais afluentes do rio Amazonas, a saber: bidos, Alenquer, Santarm, Monte Alegre,
Almeirim e Gurup, esta ltima se constituindo na rea de confluncia para a entrada nos sertes,
justificando o estabelecimento de um ponto fiscal para os gneros que sassem dessas reas para a
352

O negociante Joo da Gama Bentes Lobo tinha registros de suas canoas com sadas tanto na vila de bidos como
na de Santarm. Ele era procurador em Santarm do negociante Estanislau de Deus da Silva, da cidade de Belm.
Escritura de Procurao Geral e Bastante. APEP, Documentao Notarial (DN), Livro de Notas do Tabelio
Perdigo (LNTP). doc. 197, Livro 1159, 1821. Na vila de bidos, Joo da Gama Bentes Lobo era dono de cacauais e
outras propriedades, para onde h escrituras de venda e procuraes de moradores dessa vila para serem
representados nos sertes da capitania e na prpria capital, para onde costumava viajar a negcio. APEP. DN, Livro
de Escrituras de bidos (1820-1823), doc. 3v, 1820. Entretanto, a sua atuao comercial e poltica era mesmo em
bidos aonde chegou a atuar no cargo de coletor da vila, o qual foi arrematado para o perodo de 1847 a 1848.
PAR (Provncia). Fala dirigida pelo Exm.o Sr. conselheiro Jernimo Francisco Coelho, presidente da provncia do
Gro-Par Assembleia Legislativa Provincial na abertura da segunda sesso ordinria da sexta legislatura no dia 1.o
de outubro de 1849. Par, Typ. de Santos & filhos, 1849.
353
APEP, SGCGPRN, Cdice 701, CDG (1818-1819).
354
AHU_ACL_CU_013, Cx. 51, d. 4689. Par, 17/11/1761.
355
LOPES, Simia de Nazar. Op. Cit.

163
cidade de Belm. H de se ressaltar que as pequenas vilas localizadas fora desse circuito maior de
comercializao com a cidade de Belm eram integradas a partir de outros caminhos, navegados
pelos pequenos produtores que transportavam a sua produo at essas vilas de maior porte.
Como foi discutido no capitulo 1, a utilizao de pequenas embarcaes para o transporte de
carga e de pessoas nessa regio servia para complementar a articulao e o intercambio entre as
demais vilas situadas distantes dos afluentes mais requisitados.
Em 1812, um dos negociantes que teve o seu barco vistoriado foi Antonio Rodrigues
Lisboa.356 Na descrio apresentada em um desses registros descritos acima, ele havia partido da
vila de Monte Alegre e regressava cidade de Belm para onde transportava a seguinte relao
de gneros: 5 paneiros de ervilha, 5 paneiros de feijo, 3 potes de manteiga, 13 potes de
mixeiras, 357 564 arrobas de peixe seco, 1.755 arrobas de cacau e 23 arrobas de sebo. Alm da
carga, a sua embarcao era composta pela seguinte equipagem: um cabo, um piloto, 11 ndios
remeiros e 6 escravos (sendo 2 mulheres), transportando tambm 8 pessoas como passageiros, o
que sugere ser uma embarcao de grande porte para realizar esse comrcio. 358

356

Desde 1794 que Antonio Rodrigues Lisboa costumava circular e fazer comrcio pelos Sertes do Estado
quando foi designado como procurador de Fernandes Jos, da cidade de Lisboa. Procurao Bastante e Geral, APEP,
LNTP, 1181, d. 922 (1793-1795).
357
Segundo a descrio de Alexandre Rodrigues Ferreira, a carne da tartaruga comida quando fresca, cozida,
assada ou frita, em tudo se assemelha com a carne de vaca. Dela se fazem as importantssimas provises das carnes
secas, de conservas em potes de manteiga da mesma, a que chamam mixeira, e de salmoura. Tudo isso de um
consumo notvel por todo o Estado. FERREIRA, Alexandre Rodrigues, Op. Cit., p. 27.
358
APEP, SGCGPRN, Cdice 659, CDG (1812-1816).

164

Mapa 3.1: Cidade de Belm e as principais vilas do oeste do Par.

Fonte: SPIX, Johann Baptist von; MARTIUS. Op. Cit.

165
O transporte de grandes quantidades de mercadorias para a cidade de Belm tinha duas
finalidades: ou as mercadorias j deveriam ter um negociante certo para a sua aquisio, ou ento
seriam resultado da formao de sociedades entre negociantes que visavam seguir para os sertes
atrs dos gneros da terra, tais como o cacau, o tabaco e a salsaparrilha, os principais produtos da
balana comercial que eram exportados nesse perodo. Em 1814, Manoel Gomes Ribeiro saiu
com o seu barco da vila de Santarm com destino cidade de Belm. O transporte de 1.100
arrobas de cacau e 24 arrobas de couro de boi era feito em uma embarcao com 1 ndio piloto, 3
ndios remeiros, 3 escravos e 1 preto forro. Possivelmente, a conduo dessas mercadorias devia
envolver o negociante Joo Pedro Ardasse em Belm, visto que em novembro de 1813, este
negociante passou procurao para Manuel Gomes Ribeiro represent-lo na Vila de Santarm.359
Em contrapartida, na sua viagem de retorno vila de Santarm, na canoa de Manuel Gomes
Ribeiro deveria transportar as mercadorias que Joo Pedro costumava importar de Lisboa, para
negociar pelo serto.360
Ao estreitar as suas relaes comerciais para os sertes da capitania, os negociantes de
Belm garantiam sua participao nesse comrcio, integrando diferentes espaos produtivos. Por
outro lado, para os negociantes dos sertes essas relaes com Belm eram a garantia de que as
mercadorias arrecadadas seriam vendidas e o lucro seria certo. Isso permite indicar a existncia
de uma escala entre os negociantes que agiam no interior e na cidade, e dessa relao o seu
desdobramento entre os negociantes de Belm e de Lisboa.
Esse circuito mercantil para os sertes da capitania tinha nas vilas de Santarm, bidos,
Monte Alegre e Rio Negro os principais destinos de comerciantes, visto que grande parte dos
359

APEP, SGCGPRN, Cdice 659, CDG (1812-1816).

O negociante Joo Pedro Ardasse era filho de Pedro Manuel Ardasse, tambm negociante na cidade de Belm.
Ele possua representantes nos sertes da capitania, na cidade do Rio de Janeiro e na cidade de Londres. Em 1816, o
navio Logo lho Direi procedente de Lisboa aportou em Belm, dele Joo Pedro recebeu diversos carregamentos de
alho, bacalhau, bolacha, cebola, peas de cera, manteiga, sal, pipas de vinho e diversos artigos como: espelhos,
pentes de marfim, fitas, facas de sapateiro, meias de seda e chapus de sol. No mesmo ano, do navio Prazeres &
Alegrias, consignado pelo negociante Joo de Arajo Rozo, recebeu outras mercadorias como: queijos, caixotes de
passas, barris de figos e amndoas, cordas para cravo, legumes, vidros, pentes de tartaruga, feijo, fitas listradas,
sapatos e arames. Nos anos de 1820 e 1821, Joo Pedro enviou para Lisboa vrios carregamentos de mantimentos
(arroz, caf, cravo e tapioca); drogas (cacau, salsa, canela, castanha e anil); couros de boi e algodo. Arquivo
Nacional (AN), Alfndega do Par, Cdice 1013, 1816. O carregamento era destinado para diversos negociantes
daquela cidade, entre eles Joo de Melo e Lobo, que tinha relaes comerciais com o Par, atuando como procurador
de diversos negociantes da praa de Belm em Lisboa. Escritura de Procurao Geral e Bastante. APEP, DN, LNTP.
Alm dessas atividades mercantis com Lisboa e os sertes da capitania, Joo Pedro Ardasse diversificava seus
investimentos atuando no mercado de imveis (comprando casas e embarcaes) e no creditcio tambm, onde
vendia fazendas crdito para negociantes da vila de Camet. As relaes comerciais com a vila de Camet se
estendiam para a capitania de Gois, atravs do rio Tocantins. Escritura de Venda e de Obrigao de Dvida. APEP,
DN, LNTP. Livro 1190, d. 1002, (1820); Livro 1119, d. 357, (1822); Livro 1189, d.606, (1816).
360

166
produtos comercializados era coletado e/ou produzido nessa regio, o que fazia dessa regio um
centro consolidado para o trato comercial. Na documentao da Coletoria dos Impostos de
Gurup, h 346 registros de canoas que saram dessas vilas para Belm, pertencentes a 205
negociantes de 18 vilas e da capitania do Rio Negro. Essa documentao era produzida com o
objetivo de lanar as mercadorias que tinham por destino a cidade de Belm, para evitar os
desvios no momento de pagar os impostos referentes a esses produtos no porto da cidade. Apesar
de haver reclamaes das autoridades sobre o que era declarado e o que era de fato transportado
nas embarcaes, os registros do posto fiscal permitem construir um panorama dos intercmbios
realizados entre as vilas do interior da capitania e a sua vinculao ao mercado interno. Os
registros das embarcaes e as origens dos produtos comercializados possibilitam atentar para a
participao desses espaos e a sua integrao na economia colonial desse perodo.361
Infelizmente, no h como analisar o fluxo das mercadorias que seguiam da cidade de Belm
para os sertes. Reafirmando que a preocupao das autoridades estava em quantificar a cobrana
dos impostos referentes aos gneros dos sertes e no com a circulao desses produtos pelos rios
da regio.
Ao sistematizar essa documentao, foi possvel entender como estavam constitudos
esses espaos econmicos. Nesse sentido, a maior parte das canoas, num total de 111 (32,08%),
saiu da vila de Santarm, mas foi possvel notar que alguns negociantes dessa vila tambm
registravam suas canoas como originrias de outras vilas prximas. O que pode significar a
articulao comercial desses negociantes no interior desse circuito do serto do Par. Como no
registro de Manuel dos Santos, que entre 1812 e 1816, realizou seis viagens para Belm, sempre
transportando cacau e mais algum produto (peixe, peixe seco, caf e feijo). Em seu primeiro
registro ele aparece como morador da vila de Santarm, entretanto nas outras viagens que
realizou, consta que a origem de sua canoa era tambm de Alenquer e Monte Alegre. A mesma
situao foi identificada para os registros de Domingos Jos Vieira, entre 1812 a 1818, ele
realizou as seis viagens saindo de Alenquer, de Santarm e do Rio Negro de onde fazia o

361

Para algumas anlises desse corpo documental, utilizou-se como referncia as observaes realizadas por Jorge
Silva Riquer, que elaborou um estudo sobre a integrao dos mercados regional e urbanos para o Mxico, em fins do
sculo XVIII e incio do XIX. SILVA RIQUER, Jorge. Mercado regional y mercado urbano em Michoacn y
Valladolid (1778-1809). Mxico: El Colegio de Mxico, Centro de Estudos Histricos, 2008.

167
carregamento de cacau, peixe e carne seca, couro seco, salsa e mixeira, sendo que a quantidade
de cacau era sempre superior aos demais produtos.362
Ao contrrio do tenente-coronel Jos Lus Coelho, que no mesmo perodo realizou nove
viagens, todas saindo da vila de Santarm. 363 O transporte que fazia o tenente-coronel era mais
diversificado em produtos incluindo, alm do cacau, gneros como caf, cravo, salsaparrilha,
manteiga, tabaco, guaran, sebo, feijo, mixeiras, leo de copaba e couros de boi. Outro
negociante de Santarm com muitas viagens para Belm foi Joaquim Jos dos Reis, que passou
por seis vezes no posto fiscal de Gurup. As suas canoas eram guiadas por ndios remeiro e
escravos que variavam entre 13 a 17 remadores, alm do cabo e de alguns passageiros que
costumava levar. Em suas viagens, o carregamento de cacau no se constitua em seu principal
produto, pois em algumas viagens no aparece o registro desse produto, mas levava cravo, salsa,
couros secos, leos diversos, peixe seco, manteiga de tartaruga, algodo em rama, guaran e
cacau.
Com base nesses nos exemplos acima destacados, foi possvel perceber que o negociante
Manuel dos Santos e Domingos Jos Vieira, que diversificaram os seus espaos de atuao,
tenderam a eleger apenas um produto. A escolha se pautava nos produtos que mais lhe trariam
rentabilidade na negociao, no caso o cacau, pois os gastos em armar uma embarcao para o
comrcio nessa regio deviam ser compensados pelos ganhos advindos dos produtos que seriam
conduzidos. Somando-se a isso, a diversificao dos espaos de negociao permitiu identificar
as redes comerciais que esses sujeitos constroem para a aquisio dos produtos com maior
demanda nesse mercado. Enquanto os negociantes Jos Lus Coelho e Joaquim Jos dos Reis,
que concentravam as suas atuaes apenas na vila de Santarm, conseguiam diversificar a
qualidade dos produtos que seriam comercializados.
Quando se atenta para a quantidade de produtos e efeitos transportados por esses
negociantes percebe-se uma inverso sobre a anlise apresentada acima. Ao somar a carga
transportada por Manuel dos Santos tm-se os seguintes valores: 12.160 arrobas de cacau, 2.500
arrobas de peixe seco, 12 alqueires de feijo e 58 arrobas de caf. Domingos Jos Vieira
transportou: 6.167 arrobas de cacau, 3.003 arrobas de peixe e carne seca, 30 arrobas de salsa, 20
362

APEP, SGCGPRN, Cdice 659, CDG (1812-1816); Cdice 701 (1818-1819).

Ao somar as viagens de Antonio Luis Coelho com os seus irmos, Jos Luis Coelho e Joo Luis Coelho, tem-se o
total de 17 registros, todos originrios da vila de Santarm. As embarcaes utilizadas variavam entre canoas,
chalupas, cutres e barcos guiados por ndios, escravos e mulatos. APEP, SGCGPRN, Cdice 659, CDG (1812-1816);
Cdice 701 (1818-1819).
363

168
arrobas de tabaco e 100 potes de manteiga. Aos negociantes que concentraram seu comrcio em
poucos produtos coletados em diferentes vilas, notou-se uma quantidade reduzida de mercadorias
transportadas em suas canoas.
Entretanto, para os que diversificaram os produtos concentrando a sua busca apenas em
uma vila, a quantidade transportada foi bem mais elevada. Como pode ser observado nas somas
dos produtos das canoas de Jos Luis Coelho (11.281 arrobas de cacau; 49 arrobas de caf; 238
unidades de couro seco; 113 arrobas de cravo; 16 potes de manteiga; 1.450 arrobas de peixe seco
e 85 potes de leo de copaba) e de Joaquim Jos do Reis (11 arrobas de algodo; 11.570 arrobas
de cacau; 1.354 arrobas de cravo; 13 arrobas de guaran; 55 potes de manteiga; 964 arrobas de
peixe seco; 195 arrobas de salsa e 11 potes de leo de copaba).
As viagens mais longas, como as que saiam de Santarm ou do Rio Negro requeriam um
investimento muito maior, tendo em vista que as embarcaes deveriam trazer uma grande
quantidade de mercadorias e de ndios remeiros para a sua conduo at Belm. Nesse caso, foi
possvel perceber que entre os negociantes que faziam esse circuito mercantil havia os que j
possuam uma rota regular. Como o caso no negociante Zeferino Jos Xavier da vila de
Santarm, que entre os anos de 1813 a 1819 realizou seis viagens para a cidade de Belm, sempre
transportando cacau e mais outro produto.364 Entretanto, para esse mesmo espao de tempo, h
registro de negociantes que fizeram apenas uma viagem, na qual o produto conduzido era sempre
o cacau e mais outro produto como cravo ou couro de boi. Esses produtos tinham sada certa nos
portos de Belm para a Europa da o seu interesse em comercializ-los.
Esse comportamento pode ser visto tambm nos comerciantes do Rio Negro. Em 86
registros de viagens realizadas para Belm, aparecem os nomes dos 57 proprietrios de
embarcaes, dos quais apenas seis fizeram viagens regulares para Belm. O tenente Antonio da
364

APEP, SGCGPRN, Cdice 659, CDG (1812-1816); Cdice 701 (1818-1819). Morador da vila de Santarm, o
tenente Zeferino Jos Xavier era procurador de negociantes da praa de Belm, representando-os tambm na vila de
bidos. Em 1820, Amandio Jose de Oliveira Pantoja lanou a escritura para faz-lo seu procurador em Santarm.
Em 1822, ele passou a ser procurador em bidos de Joo Bento David, que residia em Belm. Em 1830, foi a vez de
representar os interesses comerciais de sua esposa, dona Maria do Rosrio, nos Sertes da Provncia. Em 1834,
Zeferino Jos, agora administrador da extinta Companhia de Comrcio, passou procurao para a cidade de So Lus,
onde Joo Gualberto da Costa passaria a represent-lo. Procurao Geral e Bastante. APEP, DN, LNTP. Livro 1152,
d. 393, (1820); Livro 1171, d. 447, (1822); Livro 1183, d. 37 v., (1830); Livro 1194, d. 109 v., (1834). As atividades
comerciais de Zeferino Jos tambm se estendiam ao mercado de crdito. Em uma de suas viagens para Belm, ele
aproveitou para assinar uma escritura de obrigao de dvida, em que era devedor Manoel da Silva, morador de
bidos, mas que andava negcios pelo serto. O emprstimo foi no valor de 900$000 ris, dos quais 800$000 foi
pela compra de um barco com todos os seus utenslios, denominado Santo, e 100$000 pelos diferentes gneros que
se havia comprado para sortir o barco. Escritura de Obrigao de Dvida. APEP, DN, LNTP. Livro 1190, d. 291,
(1821).

169
Silva Craveiro365 realizou oito viagens, sendo que trs delas todas no ano de 1816 e na viagem
que fez em 1814 levava sob o seu comando duas embarcaes com 27 remeiros. O principal
produto transportado nessas embarcaes era a manteiga de tartaruga, caf, farinha, peixe seco,
cacau, tabaco e toras de madeira. 366 Como os outros produtos comercializados dessa vila para
Belm, nota-se que em sua maioria eles eram destinados ao abastecimento interno. Com esses
valores, considera-se que a participao mercantil dessas vilas as constitua em centros
secundrios no envio de produtos para os diferentes locais de consumo da capitania. Utilizandose das observaes de Silva Riquer, isso tambm indica a existncia de circuitos mercantis
alternados, os quais serviam para integrar os centros de consumo aos demais espaos de
comercializao. 367 No grfico abaixo, esto presentes os valores em arrobas, alqueires e potes
dos produtos comercializados nas vilas de bidos, Santarm e Rio Negro, onde pode-se
visualizar a produo dessas trs vilas e reafirmar que esse consumo se voltava para o
abastecimento interno. Visto que, esses produtos seriam redistribudos para outras reas da
capitania, alm do serviria para abastecer os mercados da cidade.

365

Em 1817, h uma procurao para o Rio Negro, na qual o procurador o capito Antonio da Silva Craveiro. Em
1821, outra procurao encaminhada para a mesma capitania o nomeando como procurador. Esse negociante era
mesmo estabelecido da regio e a regularidade das viagens realizadas refora a sua atuao nesse circuito entre o Rio
Negro e Belm. Procurao Bastante e Geral, APEP, LNTP, 1170, d. 56 (1817-1818); 1159, d. 83 (1821-1822). O
prestgio de Antonio da Silva Craveiro no circuito mercantil entre o Rio Negro e Belm foi bastante favorecido pelas
relaes sociais que ele tinha com o governador da capitania do Rio Negro, Manoel Joaquim Pao. Em ofcio de
1820, esse governador era acusado de controlar a utilizao de mo de obra indgena naquela capitania, como
tambm de controlar o comrcio local juntamente com o seu scio Antonio da Silva Craveiro, o que prejudicava o
andamento e circulao de mercadorias provenientes dos demais comerciantes daquela regio. APEP, SGCGPRN,
Cdice 693, CDG (1817-1820), Par, 02/05/1820.
366
APEP, SGCGPRN, Cdice 659, 701, CDG (1812-1819).
367
SILVA RIQUER, Jorge. Op. Cit., p. 162.

170
Grfico 3.1: Quantidades da produo voltada para o abastecimento
interno (1812-1819)

Fonte: APEP, SGCGPRN, Cdice 659, 701 CDG (1812-1819).

A manteiga de tartaruga (em potes), o peixe seco e o peixe boi (em arrobas) alcanam
maiores valores para o Rio Negro. Isso tambm pode ser notado nas canoas que saam dessa
capitania, que deviam passar e fazer registro no posto fiscal de Gurup. Como afirmado, h o
registro de 86 canoas (24,86%) vindas do Rio Negro, transportando em sua maioria manteiga de
tartaruga, peixe, farinha, galinha, caf, peixe boi, produtos que tinham como destino o
abastecimento do mercado interno. Alm desses gneros, havia referncias sobre o carregamento
de tabaco, salsaparrilha, cravo e cacau (esse ltimo em menor quantidade), todos voltados para a
exportao.
O mesmo pode ser afirmado para as outras vilas como Gurup e Monte Alegre, em que
apresentaram 18 (5,20%) e 20 (5,78) registros de canoas, respectivamente. Embora nesses
registros haja uma grande quantidade de cacau sendo transportada dessas reas para Belm, h
uma diversificao dos produtos que so remetidos tais como: peixe seco, feijo, paneiros de
ervilhas e farinha, manteiga de tartaruga e carne seca, gneros mais voltados para o
abastecimento interno do que para a exportao.
Os registros que tinham como origem a vila de bidos totalizaram 54 canoas (15,61%),
pertencentes a 34 negociantes, sendo que apenas 13 deles fizeram mais de duas viagens para
Belm, os 21 restantes conduziam em sua maioria uma mdia de 2.000 arrobas de cacau na nica

171
viagem que realizaram. Entre os demais produtos que foram conduzidos para Belm, a maior
referncia para o cacau, seguida pelo cravo e peixe seco. Como pode ser notado nas guias de
registro da canoa de Joo da Gama Lobo Bentes. Entre 1813 a 1818, ele realizou quatro viagens
saindo de bidos e Santarm com destino Belm, nas quais ele transportou cacau, cravo, carne
seca e couros secos. Os outros negociantes que saiam dessa localidade no variavam muito no
produto que transportavam, sendo o cacau e o cravo os produtos mais usuais. 368
H de se registrar que os negociantes que realizaram apenas uma viagem para Belm, nem
sempre so negociantes espordicos.369 Entre esses 21 proprietrios de embarcaes da vila de
bidos, quatro deles aparecem em processos de Ao de Juramento de Alma e de Assinao de
dez dias, sendo que apenas um aparece com ru. Manuel Pereira de Souza, quando viajou para
Belm, levou em sua embarcao 4.350 arrobas de cacau e 110 arrobas de cravo. Em 1807,
Manuel Pereira assinou uma nota de crdito a Caetano Igncio Ferreira da Paz no valor de
429$922 ris referentes s fazendas que lhe comprou.370 Uma parte do seu dbito foi quitada em
pequenos aportes de cacau, mas este processo apresenta indcios de como essa relao comercial
se estruturava no serto. As mercadorias (em sua maioria tecidos e aviamentos) eram adquiridas
nas casas comerciais de Belm e das prprias vilas e depois comercializadas entre os pequenos
lavradores em troca desses produtos (cacau, cravo, carne seca).
368

APEP, SGCGPRN, Cdice 659, CDG (1812-1816); Cdice 701 (1818-1819). Na vila de bidos havia grandes
propriedades produtoras de cacau. Isso foi notado nos diversos registros de venda e arrendamentos de cacauais
naquela regio. APEP. DN, Livro de Escrituras de bidos (1820-1823). Segundo Barbara Sommer, nessa regio do
serto da capitania do Par, o rio Madeira destacava-se como uma grande rea de coleta de cacau, bem como as
plantaes de cacau muito cultivadas na vila de bidos. SOMMER, Barbara Ann. Negociated settlements: native
amazonias na portuguese policy in Par, Brazil, 1758-1798. Albuquerque, New Mexico: University of New Mexico,
2000. (Tese de Doutorado), pp.120-131.
369
A articulao das redes mercantis entre os comerciantes das vilas do interior com os negociantes de Belm mais
extensa que o simples fornecimento de produtos e trocas de mercadorias para serem comercializadas nos sertes.
Entre os comerciantes de bidos registrados no posto fiscal, Antonio de Almeida Salazar pode ser apresentado como
exemplo dessa relao que se estende at os portos da cidade de Belm. Apesar de haver apenas um registro de sua
passagem para Belm em 1812, anterior a essa data, Antonio de Almeida costumava enviar cacau e outros produtos
pelas canoas de comerciantes que seguissem para Belm. Sabe-se que Antonio de Almeida Salazar era administrador
do cacaual que Feliciano Jos Gonalves, negociante de Belm, possua na vila de bidos. Em 1809, depois da
morte de desse negociante, o seu administrador continuou enviando remessas de cacau para quitar a dvida que ainda
existia junto Companhia de Comrcio. Em um desses aportes, Antonio de Almeida enviou pela canoa de Antonio
Jos Pinto Guimares com carta datada de 12 de junho deste ano (1809), e recebida em 1. de agosto deste mesmo
ano, cujas 200 arrobas de cacau foram vendidas a Jos Antonio Pereira Guimares pelo preo corrente de 1.200 ris
por arroba. Arquivo Nacional da Torre do Tombo (ANTT), AHMF, CGPM, Livro 177 (Registro das Cobranas da
Companhia Geral), Par, 29/08/1809. As arrobas de cacau provenientes dos sertes eram utilizadas para quitar as
dvidas da Companhia e eram comercializadas em Belm entre os negociantes daquela praa, que depois as
remeteriam para os portos de Lisboa.
370
APEP, Caixa do Juzo Ordinrio da Comarca de bidos Cartas de Sentena (1810-1814), Ao de Assinao de
dez dias em que ru Manuel Pereira de Souza, 1811.

172
Com base no que foi registrado na coletoria de Gurup como carga transportada, foi
possvel elaborar a seguinte relao dos gneros371 que eram transportados do interior para a
cidade de Belm, bem como visualizar a origem desses produtos. Notam-se nos quadros abaixo,
que alguns desses produtos so comuns s vilas da mesma regio como: cacau, breu, couro,
cravo, manteiga de tartaruga, mixeira, peixe seco e salsaparrilha. Outras vilas participam desse
comrcio com produtos e efeitos mais especficos para a sua regio. Inicialmente, apresenta-se a
produo do cacau nas vilas de Santarm, bidos e Rio Negro. No grfico abaixo, pode se
visualizar que a coleta do cacau estava mais concentrada nas vilas de Santarm e bidos, sendo
que a participao do Rio Negro nesse comrcio pouco expressiva.

Grfico 3.2: Quantidade de cacau transportado para Belm (1812-1819).

Fonte: APEP, SGCGPRN, Cdice 659 e 701 CDG (1812-1819).

Desde 1812, que a vila de Santarm apresenta os nveis mais elevados no registro do
transporte de cacau para Belm, totalizando 23.728 arrobas. A vila de bidos coletou o total de
15.295 arrobas de cacau, ao somar todo o cacau registrado em Gurup, tem-se a parcela de
371

Essa descrio foi feita com base nos registros das canoas, na relao de cada embarcao h a quantidade do que
foi transportado.

173
42.133 arrobas. Na balana comercial do ano de 1812, a exportao de cacau para Lisboa chegou
a soma de 89.050 arrobas. Em valores percentuais, s a vila de Santarm contribuiu para a
balana com 26,65% de cacau e bidos com 17,18%. O percentual total de cacau da regio oeste
do Par foi de 47,31%,372 ficando as outras vilas da capitania com 52,68% desse comrcio.
A partir de 1815, a produo de cacau comeou a apresentar queda, fazendo com o que o
ano de 1817 no houvesse o registro desse gnero. Os representantes da extinta Companhia de
Comrcio em Lisboa enviaram uma carta ao administrador das contas da mesma no Par, Manoel
de Freitas Dantas. Nessa correspondncia, eles acatavam a justificativa que lhes fora apresentada
para o adiamento da quitao de alguns dbitos por parte dos negociantes de Belm. Visto que,

a pequena colheita de cacau que nessa provncia se experimentou em o

ano prximo pretrito (1817), nos diz Vmce que deu motivo a que os
devedores da Companhia no cumprissem com os seus pagamentos, pois
que a falta deste gnero como o da maior exportao, faz enfraquecer o
giro do seu comrcio. Ns no duvidamos que isso assim seja, porm
deve Vmce tambm advertir que a esterilidade nem sempre se universaliza
em todos os gneros, porque se, por exemplo, acontece ser limitada a
colheita do cacau, pode pelo contrrio ser abundante a do caf, algodo,
arroz e outras produes desse Pas e que tem igualmente no pequena
exportao.373

No foram encontrados os registros do posto fiscal para o ano de 1817, para indicar que
outros gneros mantiveram estabilidade no quadro das exportaes, pois o livro seguinte inicia
em 1818. Para os anos de 1818 e 1819, a produo volta a registrar uma quantidade maior de
cacau, se comparada aos anos anteriores.
Nas vilas de Santarm e bidos os produtos comercializados eram quase os mesmos,
sendo que Santarm, sempre os exportava em quantidades superiores aos valores registrados pela
vila de bidos, exceo era a comercializao do peixe seco que alcanava valores maiores que
os registrados para a vila de Santarm. A carne seca e os couros registrados em Santarm e
bidos refletem a grande quantidade de fazendas de gado naquelas vilas. Nas justificativas de
solicitao de cartas de datas de sesmarias para Santarm, a ampliao dos pastos para a criao
de reses e para o cultivo de cacau foram os motivos mais frequentes para aquela regio. 374 No

372

Nesse percentual entraram as vilas de Alenquer, Gurup e Monte Alegre.

Torre do Tombo, AHMF, CCGM, Livro 216 (Copiador dos Particulares Administradores), Lisboa, 03/07/1818.
374
Na carta de data de Jos Baptista expressa a complementao entre essas duas atividades. Em 1794, ele
apresentou a sua solicitao argumentando que j possua seus cacauais nas margens do rio Guarapixuna, distrito da
373

174
quadro 3.1 os produtos dessas duas vilas que eram mais comercializados em Belm se voltavam
para a exportao, excluindo a carne seca e o peixe seco que eram comercializados somente no
mercado local da cidade,375 tendo em vista que esses produtos no foram registrados na balana
comercial das exportaes para Lisboa. Nesse caso, nota-se que Santarm considerada o
emprio comercial no rio Tapajs, pelas atividades mercantis que entretinha com outras vilas e
cidades, tambm era a vila mais aplicada no fornecimento de mercadorias para o mercado
exportador.

Quadro 3. 1: Produtos provenientes das vilas de

bidos e Santarm (1812-1819)

Produtos
Algodo
Cacau
Caf
Carne seca
Couros secos
Cravo
Cravo fino
Guaran
Peixe seco
Quina
Salsa
Sebo
Tabaco

bidos
Santarm
(quantidades em (quantidades em
arrobas)
arrobas)
8
168
79.609
194.984
22
410
2.304
4.136
0
20
777
2.229
0
259
4
14
17.852
14.822
0
60
909
3.945
0
136
210
256

Fonte: APEP, SGCGPRN, Cdice 659 e 701 CDG (1812-1819).

Dos produtos registrados na coletoria nem todos eram remetidos para a Europa. Alguns
deles eram diretamente voltados para o abastecimento local, como a manteiga de tartaruga, que
era utilizada para iluminao, farinha, galinha, peixe seco e carne seca. Alm dos gneros vindos
dos sertes, acima listados, pode-se citar tambm: baunilhas, algodo, mbar, almscar, azeites,

mesma vila e pelo rio Tucumanduva brao do dito rio tem o suplicante outro cacaual, e nele tem estabelecendo
fazenda de gado vacum. APEP, Registro de Carta de Data de Sesmaria, Livro 19, doc. 170, folha 158, 03/06/1794.
375
Apenas durante o perodo de ocupao da Guiana Francesa pelas tropas luso-brasileiras que esses produtos eram
os que mais seguiam para o comrcio com aquela capitania, ver: capitulo 5.

175
quina-quina, canela e gengibre, que tinham como destino os portos da Europa.376 Com base na
descrio de Manuel Barata, produtos como cacau, arroz, caf e algodo eram os principais
produtos da balana comercial do Par. Outros produtos secundrios completavam essa lista de
produtos exportveis, a saber: acar, aguardente, canela, madeiras diversas, algodo em fio, mel,
tapioca, guaran, sabo, goma etc.377 Abaixo se apresenta a lista com todos os gneros registrados
na coletoria de Gurup e a sua origem. Foram elaborados dois quadros, no quadro 3.2 esto os
produtos das vilas com maior representatividade daquela regio. No quadro 3.3 esto anotados os
produtos das demais vilas. A separao foi feita seguindo o critrio de participao e quantidade
de registros anotados na coletoria, que poder ser visualizado na tabela 3.1.

376

Segundo a relao feita por Frei Veloso, nos anos de 1769 a 1792, os portos de Gnova, Hamburgo, Veneza,
Frana e Holanda eram o principal destino desses produtos. VELOSO, Frei. Descrio do Estado do Brasil, suas
capitanias, produo e comrcio. In: Revista de Histria da Economia Brasileira. So Paulo: USP, Edio Facsimilar, no. 1, Ano 1, Jun de 1853, p. 88.
377
BARATA, Manuel. A antiga produo e exportao do Par: estudo histrico-econmico. In: Formao
Histrica do Par: obras reunidas. Belm: UFPA, 1973, pp. 306-307.

176
Quadro 3.2: Lista de Gneros registrados em Gurup das principais vilas do
Estado do Par (1812-1919)
Alenquer
Cacau
Carne seca
Couros secos
Cravo
Mixeira
Peixe seco
Salsaparrilha
Sebo
Monte Alegre
Cacau
Caf
Carne seca
Cebolas
Couros secos
Cravo
Cravo fino
Ervilhas
Farinha
Feijo
Manteiga
Mixeira
Peixe seco
Salsaparrilha
Sebo
Tabuado de Cedro

bidos
Algodo
Cacau
Caf
Carne seca
Chifres
Couros secos
Cravo
Farinha
Guaran
Manteiga
Mixeira
Peixe seco
Salsaparrilha
Sebo
Tabaco
Toras de madeira
Gurup
Algodo
Arroz
Azeite
Breu
Cacau
Caf
Castanha
Cravo
Estopa
Farinha
Feijo
Peixe seco
Salsaparrilha
Samama

Santarm
Algodo
Algodo em rama
Cacau
Caf
Carne seca
Castanha
Chifres
Couros secos
Cravo
Cravo fino
Farinha
Feijo
Guaran
Manteiga
Mixeira
leo
leo de Copaba
Peixe seco
Quina
Salsaparrilha
Sebo
Tabaco
Toras de madeira

Rio Negro
Algodo
Anil
Breu
Cacau
Caf
Carne seca
Castanha
Couros secos
Cravo
Cravo fino
Estopa
Farinha
Galinha
Manteiga
Mixeira
leo
leo de Copaba
Palha
Pau Merapini
Peixe boi
Peixe seco
Piaava
Puchuri
Quina
Salsaparrilha
Sebo
Tabaco
Toras de madeira

Fonte: APEP, SGCGPRN, Cdice 659 e 701 CDG (1812-1819).

Apesar da diversidade dos gneros no Rio Negro, a quantidade com que eles eram
registrados na coletoria refora a ideia de que esses produtos estavam direcionados para o
abastecimento local, sendo poucos os produtos que eram comercializados em grandes
quantidades. Em todo o perodo de 1812 a 1819, o transporte de cacau vindo daquela capitania

177
ficou em 17.194 arrobas. O que muito menor se comprado aos valores de bidos (79.609
arrobas) e Santarm (194.984 arrobas) para o mesmo perodo. Voltando aos negociantes que
transportavam esses gneros do Rio Negro Belm, possvel identificar entre os 57
proprietrios de canoas que tiveram registro em Gurup, apenas quatro transportaram carga de
cacau acima de 1.100 arrobas. O negociante Antonio da Silva Craveiro viajou para Belm por
oito vezes e levou 2.949 arrobas de cacau, o que representa um percentual de 17,16% de todo o
cacau transportado naquele perodo. Salvador Rodrigues de Couto levou 1.717 (9,99%) arrobas
de cacau distribudas nas seis passagens pela coletoria. Francisco Ricardo Zany transportou 1.300
(7,56%) arrobas de cacau em 3 viagens. A ateno se voltou para o negociante Joo Batista
Bitancourt que em apenas uma viagem que realizou transportou 1.100 (6,40%) arrobas de cacau.
Nessa viagem, realizada em 1818, Joo Batista registrou duas canoas, que alm de cacau levava
tambm caf, salsa, peixe seco e manteiga. Esses quatro negociantes transportaram 41,10% de
todo o cacau negociado em Rio Negro, ficando para os 53 proprietrios de canoas restantes a
complementao desse percentual. Nesse caso, permite-se inferir que o comrcio de gneros e
efeitos dos sertes para a cidade de Belm estava concentrado em poucos negociantes.
No quadro abaixo, se verifica a aplicao dessas vilas no comrcio para o abastecimento
local. A participao de localidades como Joanes, Outeiro e Vila Franca nesse mercado estava
direcionada para as atividades pesqueiras e de virao da tartaruga (coleta de ovos e de sua
carne), sendo que o transporte de peixes (tainha, pirarucu e peixe boi) secos e de manteigas era
realizado em maiores quantidades. Essas vilas foram identificam como um centro de
abastecimento com uma intensidade diferenciadas das demais vilas, mas que mesmo assim
estavam integradas ao comrcio interno.

178
Quadro 3.3: Lista de Gneros registrados em Gurup nas demais vilas do
Estado do Par (1812-1919)
Almeirim

Esposende

So Joo do Crato

Peixe seco
Salsa
Aveiro
Cacau
Salsa
Boim
Caf
Cravo
Farinha
Borba
Cacau
Caf
Cravo
Manteiga
leo de Copaba
Salsa
Tabaco
Canoma
Cacau
Caf
Castanha
Cravo fino
Manteiga
Mixeira
leo
Peixe seco
Salsa
Tabaco

Castanha
Salsa
Faro
Cacau
Caf
Carne seca
Couros secos
Peixe seco
Ilha de Joanes
Caranguejo
Peixe grosso de moira
Tainhas de moira
Tainhas seca
Outeiro
Manteiga
Mixeira
Peixe seco
Porto de Mz
Cacau
Caf
Cravo
Peixe seco
Salsa

Cacau
Manteiga
Salsa
Tabaco
Souzel
Breu
Cacau
Caf
Castanha
Cravo
Estopa
Farinha
Salsa
Vila Franca
Manteiga
Peixe boi
Peixe seco
Pirarucu
Pirarucu, peixe seco
Vila Nova da Rainha
Cacau
Caf
Manteiga
Peixe seco
Salsa
Tabaco
Toras de Macacauba

Fonte: APEP, SGCGPRN, Cdice 659 e 701 CDG (1812-1819).

Outro ponto que fazia parte do registro na Coletoria de Gurup era a descrio da
equipagem utilizada nas canoas que circulavam pelos sertes. As referncias s equipagens das
canoas costumam ser circunstanciais, raramente apresentavam indicaes sobre a nao dos
ndios que eram utilizados nesse trabalho. Essa documentao permite quantificar dados sobre os
sujeitos que se ocupavam em remar as embarcaes utilizadas no comrcio fluvial para o interior
do Estado do Gro-Par. Entre 1812 e 1819, as canoas que foram vistoriadas pelos ficais da

179
coletoria da vila de Gurup lanaram as seguintes informaes sobre esses trabalhadores. Nos
registros das embarcaes foram listados 3.343 remeiros que faziam parte da equipagem, 194
como cabo das canoas e 27 como pilotos. Entre os remeiros, havia um total de 2.911 (87,08%)
ndios, de escravos 351 (10,50%), pretos ou mulatos forros 28 (0,84%), homens livres 21 (0,63%)
e 32 como no identificados (0,96%).

Tabela 3. 1: Equipagem das Embarcaes

Vila
Rio Negro
Santarm
bidos
Monte Alegre
Alenquer
Gurup
Outras vilas378
Total

Passagens
86
111
54
20
9
18
48
346

ndios
848
1.026
497
150
58
35
297
2.911

Escravos
60
116
27
37
5
48
58
351

Passageiros
156
141
66
41
5
12
51
472

Fonte: APEP, SGCGPRN, Cdice 659 e 702 CDG (1812-1819).

Nota-se que grande parte da mo de obra descrita na documentao indgena. Exceto

para a vila de Gurup, em que o nmero de escravos remeiros maior. A vila de Santarm
aparece com a maior parcela de remeiros ndios (39,25% do total), mas tambm, em valores
proporcionais apresenta um maior nmero de escravos remeiros (3,47%). Entretanto, ao analisar
a mdia geral dos remeiros das embarcaes foi possvel constatar que a mo de obra indgena
perfazia uma mdia de 9 por canoa, para os escravos a mdia foi de 2. O quadro da equipagem
entre Santarm e Rio Negro se inverte ao notar que a mdia de ndios e de escravos por canoa da
capitania do Rio Negro, apresenta uma quantidade de ndios remeiros acima da mdia, como
pode se notar no grfico abaixo:

378

Por terem nmero reduzido de registros no posto fiscal de Gurup foi agregado nessa nomenclatura as vilas de:
Boim, Joanes, Borba, So Joo do Crato e Vila Nova da Rainha contam apenas um registro cada. Aveiro e Camona
com dois registros. Porto de Mz com trs registros. Souzel e Faro com trs registros e o registros sem indicao de
origem contam 16 entradas.

180

Grfico 3.3: Mdia de ndios e escravos remeiros por embarcao

Fonte: APEP, SGCGPRN, Cdice 659, 702, CDG (1812-1819).

Nesse quadro geral, a vila de Gurup se diferencia do padro notado para as outras vilas.
A quantidade de ndios remeiros fica abaixo da mdia (em 3,1) e a mdia para os escravos fica
acima da mdia tanto geral, como em comparao com as outras vilas, ficando em 3,2 a mdia de
escravos remeiros. possvel que esse equilbrio seja em funo da proximidade de Gurup com
Belm.
Em estudo sobre o trabalho dos remadores na Amaznia do sculo XVIII, Neil Safier
analisa a utilizao dos ndios remeiros e a importncia dessa mo de obra para o
empreendimento colonial de conhecer e ocupar o vale amaznico, possibilitando aos agentes do
Estado enfrentar as duras condies da navegao fluvial. 379 Na pesquisa realizada sobre os
ndios envolvidos na coleta das drogas do serto Heather Roller afirma que as expedies das
aldeias do Par saiam em mdia com 30 a 37 ndios tripulando as embarcaes. Isso porque a
produtividade resultante da coleta desses gneros estava associada ao maior nmero de pessoas

379

SAFIER, Neil. Subalternidade tropical? O trabalho do ndio remador nos caminhos fluviais amaznicos. In:
PAIVA, Eduardo Frana, ANASTASIA, Carla Maria Junho (orgs.). O trabalho mestio: maneiras de pensar e
formas de viver, sculos XVI a XIX. So Paulo: Annablume: PPGH/UFMG, 2002, pp. 427-443.

181
envolvidas nessas atividades, visto que exigia um grande esforo o transporte, a coleta e o trato
dos produtos.380
Ao contrrio do prestgio que os pilotos e os guias das embarcaes detinham os remeiros
no gozavam dos mesmos privilgios nas atividades que desenvolviam. 381 Mesmo assim, o
trabalho dos remeiros era indispensvel no somente para a navegao a servio dos agentes do
Estado, principalmente nos servios de demarcao de fronteiras, onde atuavam como guias nas
partidas. Para todos os outros empreendimentos que pudessem se valer das vias fluviais a sua
atuao era igualmente indispensvel, como o comrcio no interior e entre as diversas capitanias.
Essa situao s comearia a ser parcialmente alterada com a introduo da navegao a vapor na
Amaznia a partir da dcada de 1850, quando foi preciso uma reorganizao dessa atividade e
maior controle sobre os sujeitos envolvidos nesse comrcio. 382
O movimento comercial dessas canoas do interior para a cidade de Belm tambm foi
descrito por diversos viajantes que passaram pela capitania/provncia, onde a prpria topografia
condicionava essa grande circulao de embarcaes nos rios da regio. 383 Nas descries que
fizeram sobre a capitania do Par, Spix e Martius apresentaram algumas das prticas desse
comrcio realizado pelos rios da regio e que se articulava com as outras reas. Em 1819, o
Conde de Vila Flor, Governador da Capitania do Par, foi solcito aos viajantes lhes
disponibilizando uma embarcao com equipagem, a qual foi carregada com as provises
necessrias para dar continuidade a sua viagem agora em direo capitania do Rio Negro. Em
suas palavras, a embarcao, para ns destinada, carregava 900 arrobas e era bem menor que as
comuns canoas de comrcio, que trazem mercadorias do interior e transportam de 3 a 5 mil
arrobas. A embarcao deveria seguir equipada com provises de boca para toda a tripulao
que contava com 9 ndios, sendo 8 remeiros e 1 piloto, e os 2 viajantes com a sua equipe. A
equipagem destinada para transportar a embarcao dos viajantes excedia o nmero de ndios
remeiros que comumente se utilizava. Segundo explicao dos viajantes, isso era para garantir

380

ROLLER, Heather Flynn. Op. Cit., p. 437. Barbara Sommer escreve que cerca de 1/3 dos ndios nas vilas do
Diretrio participava das expedies de coletas de produtos da floresta. Essas expedies partiam das vilas na
estao de guas cheias, nos meses mais chuvosos (entre o Natal e So Joo), retornando s vilas nos meses de
estao seca. SOMMER, Barbara Ann. Op. Cit., p. 119.
381
CARVALHO JUNIOR, Almir Diniz de. Op. Cit., p. 239.
382
LOPES, Simia de Nazar. O comrcio interno no Par oitocentista: atos, sujeitos sociais e controle entre 18401855. Belm: NAEA/UFPA, 2002 (Dissertao de Mestrado).
383
LOPES, Simia de Nazar. Op. Cit.

182
que haveria uma quantidade mnima de equipagem, caso os ndios abandonassem a embarcao
durante a viagem at o Rio Negro.384
Esses episdios apresentam indcios sobre o comrcio realizado para os sertes da regio,
as dificuldades para equipar as canoas com ndios remeiros suficientes para garantir a sada e
retorno da viagem, como tambm o quanto era dispendioso armar uma embarcao com
mercadorias para se lanar ao interior da capitania. No porto da cidade de Belm, os negociantes
costumavam despender uma grande parcela de tempo montando as embarcaes com
mercadorias para o giro pelos sertes, para depois seguirem circulando pelas diversas vilas do
interior aviando os produtos que seriam comercializados em Belm e exportados para os portos
da Europa. Esse movimento tornava essa atividade um empreendimento que requeria grande
investimento de capital, desde a aquisio de uma embarcao grande e de sua equipagem (ndios
remeiros, pilotos e prticos), at o seu completo abastecimento com provises de boca e de
mercadorias diversas para serem vendidas ou trocadas com negociantes e com pequenos
produtores daquelas reas.
O viajante Hrcules Florence apresenta outras informaes sobre esse comrcio nos
sertes da capitania do Par. Ao subir com a sua expedio de Diamantino (Mato Grosso) para a
vila de Santarm (Par), ele descreve ter visto alguns negociantes seguirem para a mesma vila
com uma grande quantidade de embarcaes que montavam 20 a 30 canoas, levando 150 a 200
pessoas, entre pilotos e remadores. O comboio de embarcaes para navegar por aqueles rios era
uma garantia de que a viagem se tornaria menos perigosa; escreve tambm Florence que a fora
das correntezas tornava a navegao arriscada e incmoda, chegando a sair alguns dos remeiros
muito feridos.385 Isso quando no ocorria a morte da equipagem ou a perda total da embarcao
com a sua mercadoria, acarretando um grande prejuzo para os negociantes que investiram em tal
empresa. A navegao em comboios pelos rios da capitania servia para evitar que as embarcaes
circulassem de forma isolada e desprotegida, visto os relatos de ataque e hostilidades dos ndios
corsos existentes nessas reas. Essa forma de navegao em comboios tambm passou a ser
utilizada para a navegao atlntica, visto a ocorrncia de ataques de corsrios franceses e
ingleses s embarcaes portuguesas que se deslocavam entre Belm, So Lus e a Europa. 386

384

SPIX, Johann Baptist von; MARTIUS. Op. Cit., p. 62.

FLORENCE, Hrcules. Viagem fluvial do Tite ao Amazonas de 1825 a 1829. Traduo do Visconde de Taunay.
Braslia: Senado Federal, Conselho Editorial, 2007, pp. 202-206.
386
Esse ponto ser discutido no captulo IV.
385

183
Os negociantes proprietrios de casas comerciais estabelecidas na cidade de Belm
sabiam das possveis desventuras que poderiam ocorrer nessas incurses a negcio pelo serto da
capitania. Comumente, havia registros de embarcaes encalhadas em bancos de areia, canoas
que viravam ocasionando a perda da mercadoria transportada ou mesmo a morte da tripulao.
Tanto que nos contratos de sociedade mercantil sempre havia uma clusula sobre quem deveria
gerir a sociedade diante a morte de alguns dos scios, ou ento qual dos scios deveria se fixar no
serto e de l remeter as mercadorias pelos seus caixeiros.
Entretanto, esses problemas no se tornavam impedimentos para que os negociantes, que
possussem as suas prprias embarcaes ou para os que estivessem interessados em negociar
nessas reas, se lanassem aos sertes da capitania para aviar as suas mercadorias, fruto das
importaes oriundas dos portos estrangeiros para abastecer o comrcio realizado na cidade e nas
vilas do interior. Um exemplo disso pode ser visto no passaporte do negociante da praa de
Belm, Marcelino dos Santos Lopes, que alm das relaes comerciais que tinha tanto nas vilas
do serto como nos portos do Estado do Brasil, tambm tinha negcios com comerciantes dos
portos da Europa (Lisboa, Ilha da Madeira e Inglaterra). Em 10 de junho de 1810, Marcelino
Lopes solicitou um passaporte para tratar de seus negcios na vila de bidos e em outros
lugares do Rio Negro. Decorridos quatro anos dessa solicitao, em 1814, ele recebeu outra
permisso com o mesmo objetivo para viajar da cidade de Belm para outras cidades da Europa.
Em sua viagem, ele seguiria para a Inglaterra, Portos do Brasil e Ilhas e de l para Lisboa.387
Nesse caso, ao se estabelecer tanto na praa de Belm como na de Lisboa, o negociante
Marcelino dos Santos Lopes articulava as mercadorias aviadas nos sertes da capitania do Par
com os portos do Brasil e as casas comerciais da cidade de Lisboa.

387

APEP, SGCGPRN, Cdice 297, Termos de Assinatura de todos os comboieiros e comerciantes das Minas (17751824). Em outros documentos, o negociante Marcelino dos Santos Lopes aparece como negociante portugus
matriculado na Junta Comercial de Lisboa. Em julho de 1812, ele volta a solicitar passaporte para se deslocar para os
mesmos portos que solicitou em 1810 e 1814, nele h a referencia de que ele conhecido da casa de negcio desta
Cidade [Portugal] de Antonio Martins Pedra e Filho. Em outro passaporte est escrito que os negcios de sua casa
lhe fazem preciso ir a Greenock e outras partes de Inglaterra, e depois a Lisboa e Ilha da Madeira, pretendendo
regressar a esta [Belm] ou diretamente ou por alguns dos portos do Brasil, para o que necessita de passaporte
(AHU_ACL_CU_013, Cx. 145, d. 10995). No perodo de 1793 a 1833, h cinco procuraes para que o negociante
Marcelino dos Santos Lopes represente seus outorgantes da cidade de Belm e no Reino de Portugal, sendo que h
duas procuraes para o ano de 1793, nas quais ele aparece como morador e negociante da praa de Lisboa (APEP,
Procurao Bastante e Geral, 1793; 1818; 1822; 1833). Em 1809, ele tambm participou da oferta feita Real
Fazenda para despesas de guerra necessria para as tropa que seguiram para ocupar Caiena (AN, MRP, Srie Interior
1808-1819).

184
Em outros casos, as casas comerciais costumavam enviar os seus caixeiros para seguirem
viagem em direo os altos rios de onde traziam as drogas do serto ou gneros do Pas. Esses
produtos seriam remetidos para o porto da cidade de Belm, porm no havia garantias de que os
caixeiros trariam em suas canoas os gneros suficientes para assegurar o lucro de uma viagem de
tal monta para reas to distantes. Uma das formas encontradas para garantir a lucratividade
desse comrcio realizado nos sertes foi o contrato com os comerciantes estabelecidos nessas
vilas. Como citado acima, alguns deles j haviam estabelecido redes de negociao nessas reas,
o que permitia arrecadar uma grande quantidade de mercadorias para serem negociadas em
Belm.
Embora a procurao seja uma forma de constituio de sociedade entre as partes
envolvidas, os contratos de sociedade serviam para atrelar esses comerciantes do interior aos
negociantes de Belm. Esses contratos formais permitiam que eles tivessem exclusividades na
venda das mercadorias que saam de suas lojas em Belm e, principalmente, o monoplio na
compra de todos os gneros e produtos arrecadados nos altos rios. Para se obter essas garantias,
os negociantes de Belm passaram a formalizar os contratos de sociedades mercantis firmados
com os comerciantes de outras vilas do interior da capitania, principalmente para as vilas de
Santarm e bidos. Entre as embarcaes que seguiam do interior do Par para a capital, as
pertencentes aos negociantes dessas duas vilas correspondem por 47,69% das viagens registradas
no posto de fiscalizao de Gurup.388 Podendo-se afirmar que esse comrcio era bastante
lucrativo, decorrendo da o interesse em firmar sociedades com negociantes estabelecidos nessas
vilas, ou mesmo constituir os negociantes dessas localidades como seus procuradores.
Fernando Braudel afirma que o estudo das sociedades e companhias serve como
indicadores que possibilitam ver o conjunto da vida econmica e do jogo capitalista.
Inicialmente, o comrcio para longas distncias requeria que houvesse o domnio dos transportes
e as reservas financeiras necessrias (...) e, portanto unidades mercantis reforadas. Com o
intuito de garantir esse comrcio se formaram as sociedades martimas, as quais se tratavam de
uma associao binria entre um socius stans, um scio que fica no local, e um socius tractor,
que embarca no navio que vai partir. Nesse tipo de sociedade (societas maris), os negociantes
faziam contratados apenas para uma viagem, tendo em vista que as viagens no Mediterrneo

388

APEP, SGCGPRN, Cdice 659; 701, CDG (1812-1819).

185
duravam ento meses.389 Essas sociedades se justificavam pelas sucessivas viagens de navios
que os negociantes realizavam. Para Braudel, o navio que cria a ocasio e a obrigao. 390
Nesse caso, as viagens se tornavam mais lucrativas quando as embarcaes se deslocavam com
mercadorias para serem vendidas ou trocadas em seu percurso e regressavam com outros
produtos para serem novamente comercializados. O que justificaria esse tipo de comrcio so os
ganhos que os negociantes obtm tanto na ida como no retorno de sua viagem para a cidade.
Segundo Braudel, em Portugal tambm foi encontrada esse tipo de sociedade mercantil, para
onde o contrato se constitua entre os negociantes obedecendo seguinte diviso societria, o que
entraria com dinheiro e o que entraria com o seu trabalho, realizando uma espcie de reunio de
trabalho e de capital. 391
Nas escrituras de sociedade mercantil coletadas para este estudo, quando ocorre a
formao de sociedades desse tipo, tais como as descritas por Braudel, o negociante que entra
com o dinheiro e as mercadorias fica estabelecido na cidade de Belm. O scio que entrava com
o seu trabalho, trazia para a sociedade apenas a sua argcia e trabalho da administrao da
mesma negociao de canoa e venda da referida casa, da compra de gneros para [os] trazer para
esta cidade [Belm].392 Apesar de Braudel descrever essas sociedades como um comportamento
dos sculos XVI e XVII, elas se estabeleceram na capitania do Par em fins do XVIII e incio do
XIX.393
Nesse sentido, a formao de sociedades mercantis entre os negociantes da praa de
Belm e as vilas do interior pode ser um indicador da vida comercial que se estabeleceu na
capitania do Par, das atividades mercantis direcionadas para o serto e das relaes entre os
sujeitos envolvidos nesse tipo de comrcio, mas principalmente como esses circuitos mercantis
esto se estruturando e reorganizando esse espao entre a capitania do Par. As observaes
elaboradas por Braudel permitem que se analisem as sociedades mercantis dentro do contexto
comercial em que elas foram estabelecidas, como tambm perceber as peculiaridades presentes
para as que foram firmadas na capitania do Par.
389

BRAUDEL, Fernand. Civilizao material, economia e capitalismo (sculos XV-XVIII): os jogos das trocas. So
Paulo: Martins Fontes, 1996, p. 383.
390
Idem, p. 384.
391
Idem, Ibdem.
392
Escritura de Sociedade Mercantil, APEP, LNTP, n. 1187, d. 9 v., (1807-1808).
393
Spiz e Martius escrevem sobre a frequncia com que os negociantes de Belm armavam embarcaes para os
portugueses recm-chegados ao Par, as canoas carregadas de mercadorias crdito seguiam ao interior da capitania
e regozijam-se, quando ele, ao cabo de algumas viagens, ganha os meios para estabelecer-se por sua prpria conta.
SPIX, Johann Baptist von; MARTIUS. Op. Cit., p. 29.

186
Entre 1790 a 1830,394 foram lanadas 29 Escrituras de Contrato de Sociedade Mercantil
na cidade de Belm, sendo que a maioria se destinava ao comrcio nos Sertes do Estado, para
a vila de Santarm e para a capitania do Rio Negro. Esse nmero de escrituras no representa a
existncia exata de sociedades mercantis na capitania do Par, visto que muitas sociedades no
eram formalizadas por meio das escrituras pblicas, mas atravs de procuraes, o que ampliaria
a quantidade de sociedades existentes na capitania para aquela regio. No universo de escrituras
analisadas, h referncia a contratos de sociedades mercantis lanados em cartrios particulares,
os quais no foram encontrados para esse estudo, em que se privilegiou as escrituras pblicas do
cartrio Perdigo.
Dentre as escrituras coletadas e anotadas, foi possvel perceber que as sociedades
mercantis firmadas se destinavam a duas reas distintas da capitania do Par: 1) para a prpria
cidade de Belm, onde predominava a abertura de lojas, de tabernas ou de fazendas entre scios
da mesma famlia ou com laos familiares explcitos nas clusulas da escritura; e 2) para os
sertes do Par e para a capitania do Rio Negro, onde as sociedades em sua maioria se pautavam
no emprstimo ou investimento de dinheiro, de canoas, de escravos e de mercadorias para serem
negociadas na regio para onde se destinavam as sociedades.
Em estudo para a cidade do Rio de Janeiro do sculo XVIII, Antonio Carlos Juc de
Sampaio afirma que das 70 escrituras de sociedade analisadas, 33 eram de sociedades comerciais,
sendo que dentro desse nmero 21 das escrituras eram para o comrcio externo, Rio de Janeiro e
Lisboa. No acordo entre os scios, um ou dois seguiriam para a Europa, de onde ficariam
responsveis de enviar as mercadorias necessrias para a realizao do comrcio na cidade do
Rio de Janeiro com as outras vilas. Para o autor, esse nmero de escrituras para o comrcio
externo se dava em funo da necessidade de melhor regulamentar a obrigao que deveria recair
sobre cada um dos scios. Porm, as sociedades comerciais que se formavam com o objetivo de
atuar no comrcio interno (interior da Amrica portuguesa) tinham um grau de informalidade
maior. Isso era justificado pelo fato da permanncia dos scios na praa do Rio de Janeiro,
sendo o deslocamento de um ou mais scios para uma outra cidade que levava formao de
sociedades.395

394

Na anlise total dos Livros de Notas, alguns anos no foram lanados em funo da indisponibilidades de acesso a
essa documentao.
395
SAMPAIO, Antonio Carlos Juc de. Na encruzilhada do imprio: hierarquias sociais e conjunturas econmicas
no Rio de Janeiro (c. 1650-c. 1750). Rio de Janeiro: Arquivo Nacional, 2003, p. 251.

187
Entretanto, para a capitania do Par o que se percebe a inverso desse quadro, no que se
refere ao nmero de escrituras de sociedades comerciais para o comrcio externo. O que se notou
que das 29 escrituras coletadas, 13 eram de sociedades mercantis que se destinavam para o
serto do Par, trs para o Rio Negro e uma sociedade de engenho na vila de Santarm, sendo 17
sociedades destinadas para a mesma regio. Essa quantidade de sociedades para Santarm e Rio
Negro tambm acompanhada pelo nmero de procuraes passadas para essas localidades e
pela maior quantidade de sadas de embarcaes registradas na vila de Gurup.396
Ainda sobre as escrituras de sociedade, foram encontrados cinco contratos para a cidade
de Belm com o objetivo de abrir lojas de secos e molhados, uma sociedade de loja na vila de
Bragana, uma sociedade de fbrica de sal em Salinas, uma sociedade de engenho e outra de
fazenda, todas nas proximidades de Belm. Ressalta-se que algumas dessas sociedades
apresentavam o interesse de tambm comerciar no serto. Algumas escrituras no registram a
localidade em que atuaria a sociedade ou para onde elas se destinavam, descrevendo apenas o
interesse em negociar determinado tipo de mercadoria.
O que se percebe que no h referncias sobre escrituras de sociedade comercial para a
cidade de Lisboa, embora elas tenham existido. Com base em alguns testamentos e outros
documentos, foi possvel notar a existncia de sociedades para aquela cidade. Em 1845, Jos
Ferreira de Brito declarou em seu testamento que teve uma sociedade mercantil com [seu] primo
Manoel Jos Rodrigues morador na cidade de Lisboa. Cujas contas relativas a esta sociedade j
se acham liquidadas como consta nos meus livros e das cpias destas contas que no meu devido
tempo remeto ao scio Rodrigues.397 O negociante Jos Ferreira Brito era estabelecido na cidade
de Belm, mas em 1817 atuou como procurador do negociante Jos de Arajo Rozo tanto na
cidade de Belm como na capitania do Rio Negro.398 Ferreira Brito costumava realizar negcios
para o serto e depois, j estabelecido na praa de Belm, passou a scio de seu primo
estabelecido na praa de Lisboa.
Nesse caso, o que pode ser notado, que a sociedade mercantil com negociantes de
Lisboa parecia se efetivar informalmente entre parentes. Nos estudos sobre essa temtica para o
perodo colonial so frequentes as informaes sobre esse tipo de associao, nas quais os

396

APEP, SGCGPRN, Cdice 659; 701, CDG (1812-1819).

Arquivo Geral do Tribunal de Justia do Par, Cartrio da Provedoria de Resduos e Capela. Fabilino Lobato, 11.
Vara Cvil, ano de 1845.
398
Procurao Bastante e Geral, APEP, LNTP, n. 1170, d. 128, (1817-1818).
397

188
negociantes reinis depois de fixarem residncia na Amrica portuguesa mandam buscar irmos,
sobrinhos ou primos para trabalharem como caixeiros ou como seus correspondentes em alguns
dos pontos onde se realize a sua atuao comercial.399
Para Riva Gorenstein, as relaes comerciais entre Brasil e Portugal estavam baseadas
em negcios conjuntos e nos laos de amizade, compadrio ou parentesco que os uniam, onde a
palavra dada dava a garantia aos contratos que eram realizados entre eles, mesmo se tratando
de um comrcio do outro lado do Atlntico. No caso, a honra e a honestidade do negociante
eram os valores necessrios para o trato comercial. 400 No entanto, quando se dava o fim dessas
sociedades, independente para onde elas se destinavam, era feito o registro do destrato com o
intuito de comunicar a praa comercial sobre o fim da sociedade, 401 ou mesmo para formalizar as
dvidas ou crditos que ficaram pendentes entre os scios.
O direcionamento dessas sociedades mercantis para os sertes tambm pode se perceber
nas Procuraes Bastantes e Gerais que foram passadas no perodo de 1793 a 1834. Essas
procuraes se constituem em indicadores de tendncias gerais, 402 desse circuito mercantil
possibilitando entender alguns aspectos da sociedade e da estruturao de redes comerciais nas
vilas e nas cidades para onde se destinavam esses documentos. Percebendo o direcionamento das
procuraes ao longo do perodo destacado nesse estudo, foi possvel elaborar a tabela 3.2, onde
pode ser observada quantidade das procuraes e os seus principais destinos. Cabe destacar que
essas procuraes no apresentavam a indicao de valores, nem o real objetivo para a elaborao
de tal escritura.

399

FLORY, Rae & SMITH, David Grant. Bahia merchants and the planters in the seventeenth and early eighteenth
centuries. In: Hispanic American Historical Review, 58 (4). Duke University Press, 1978, pp. 571-594.
400
GORENSTEIN, Riva. Os negociantes de grosso trato: modus operandi. In: MARTINHO, Lenira M. e
GORENSTEIN. Negociantes e caixeiros na sociedade da Independncia. Rio de Janeiro: Secretaria Municipal de
Cultura, Turismo e Esportes, departamento Geral de Documentao e Informao Cultural, Diviso de Editorao,
1993, p. 135.
401
Para William Puntschart, no incio do XIX quando os jornais impressos passaram a circular no Rio de Janeiro,
eles passaram a ser usados como os meios mais indicados para se comunicar as dissolues de sociedades em funo
de falncia ou para comunicar a sucesso de casas comerciais. PUNTSCHART, William. Os negociantes de
grosso trato no Brasil colonial 1808-1822. Dissertao de Mestrado. So Paulo: USP, 1992, p. 42.
402
SAMPAIO, Antonio Carlos. Op. Cit., p. 45.

189

Tabela 3.2: Evoluo temporal dos destinos das procuraes (1790-1834)

Perodo

Procuraes

Belm %

1790-1800
1801-1810
1811-1820
1821-1834
Total

200
103
422
600
1.325

96
49
200
325
670

48,0
47,6
47,4
54,2
50,6

Provncia
do Par
34
18
62
210
324

Portugal %

Inglaterra %

17,0
17,5
14,7
35,0
24,5

78
9
99
69
255

0
17
1
2
20

39,0
8,7
23,5
11,5
19,2

0,0
16,5
0,2
0,3
1,5

Fonte: Procurao Bastante e Geral, APEP, LNTP, (1793-1834).403

As procuraes com destino cidade de Belm se constituram em maioria em todo o

perodo analisado. As com destino a Portugal representaram o principal destino na Europa apenas
no final do sculo XVIII. Posterior a esse perodo, o nmero tendeu a diminuir passando de
39,0% das procuraes para 11,5% nos anos de 1821 a 1834, notando-se uma interiorizao
dessas procuraes para a cidade de Belm e a Provncia do Par. No perodo inicial do sculo
XIX, em que ocorre a vinda da famlia real para a Amrica e a abertura dos portos, pode-se
visualizar as mudanas que ocorreram nos envios das procuraes, uma vez que a quantidade de
procuraes com destino a Portugal aumenta e as com destino Inglaterra apresentam uma queda
chegando a 0,2%. No perodo anterior (1801-1810), as procuraes lanadas para Inglaterra
chegaram a 16,5%, sendo que todas elas foram lanadas no ano de 1808, enquanto que no mesmo
ano, no houve qualquer lanamento de procurao para Portugal. Essa mudana no destino das
procuraes deve-se aos problemas vivenciados em Portugal durante a ocupao francesa,
quando vrios negociantes da praa de Lisboa e Porto se deslocaram para a Inglaterra, no intuito
de garantir as suas propriedades e mercadorias. 404
Em um universo de 1.325 procuraes foi possvel destacar os seus principais destinos,
mas nem sempre possvel conhecer qual a finalidade do documento, visto que as procuraes
apresentam um texto padro. Em uma procurao de 1794, aps as indicaes do instrumento
403

As percentagens no possuem um total de 100%, tendo em vista que h outorgantes que passam a mesma
procurao para destinos diferentes.
404
No prximo captulo, essa relao ser discutida com base nas correspondncias trocadas entre os negociantes de
Portugal e os de So Lus do Maranho. Para alm dessa anlise conjuntural, o debate entre Pedro Lains e Valentim
Alexandre apresenta os motivos para a diminuio da balana comercial de Portugal. Sendo que, a periodizao
apresentada por Pedro Lains justificando a contrao nas exportaes entre Portugal e Brasil, em parte, acompanha a
diminuio e a recuperao presente nos nmeros das procuraes registradas na tabela 3.2 acima citada. Ver:
LAINS, Pedro. Foi a perda do Imprio brasileiro um momento crucial do subdesenvolvimento portugus?. In:
Penlope: Fazer e desfazer Histria, No. 3, Jun. 1989.

190
(Procurao ou Procurao Bastante e Geral), da data e local, o nome do outorgante, a sua
ocupao e onde residia, o local para onde se destinava a procurao e o nome e ocupao do
procurador (em alguns casos, tambm se anotava onde o procurador residia), pode-se ler o
seguinte texto:

para cobrar e haver a seu poder tudo quanto a ele constituinte se dever e
pertencer por qualquer ttulo que seja pedir e ajustar contas, dar quitaes
do que receber e assinar onde necessrio for, oferecer aes mudar delas
fazer citaes, justificaes, habilitaes, protestos requerimentos,
louvamentos, embargos, sequestros, penhoras, execues, lances e
arremataes, ajustes e amigveis composies, jurar na alma 405 dele
constituinte qualquer delito, juramento de calnia decisrio e [ilegvel] e o
fazer dar e deixar em quem lhe parecer por contraditos e suspeies,
apelar, agraciar, embargar e tudo seguir ou renunciar parecendo-lhe at
ltima sentena e entrega do que se lhe dever, fazendo cobrana donde e
de quem o paga, deva fazer substabelecer406 o procurador que quiser e a
todo revogar desta sempre velar e s para se reservar ele constituinte toda
a nova citao e tudo feito pelo dito seu procurador permite haver por
firme e valioso instrumento de verdade assim o outorgou, pediu e alistou
eu tabelio (...).407

O texto independe da finalidade que ser atribuda procurao. Isso corresponde

definio que Antonio de Moraes Silva atribuiu ao termo, em seu Diccionario da lngua
portugueza, procurao significa o poder dado por escritura a algum, para tratar os negcios
de quem lho d. 408 No caso das procuraes feitas em Belm, o texto se remete s questes
voltadas para o comrcio. Para Leonor Freire Costa, as procuraes serviriam para diminuir os
fatores de risco presentes nas relaes comerciais de longa distncia. Aos negociantes que
nomeavam procuradores para outras praas comerciais lhes era garantido o estreitamento dessas
distncias, pois os poderes de deciso que o outorgante delegava permitiam que ele recebesse
um fluxo regular de mercadorias, capitais e informaes altamente sensvel confiana

405

H um fundo no APEP sobre essa documentao que constitui os Autos de Juramento de Alma. O juramento de
alma era quando o negociante que tivesse uma dvida com outro sujeito e depois de j haver se esgotado todas as
formas amigveis de se reaver o dinheiro emprestado, ele solicitao que o devedor jurasse pela sua alma que
quitaria a dvida. A escritura de Obrigao de Dvida era o reconhecimento do dbito e a promessa de que ele seria
pago, j o juramento de alma era acionado quando esse prazo se findava e a quitao da dvida no ocorria. Esse
ponto foi discutido no captulo 2.
406
O substabelecimento de procuraes ser discutido no captulo 5.
407
Procurao Bastante e Geral, APEP, LNTP, n. 1181, d. 921, (1793-1795).
408
SIVA, Antonio de Moraes. Diccionario da lingua portugueza - recompilado dos vocabularios impressos ate
agora, e nesta segunda edio novamente emendado e muito acrescentado, por ANTONIO DE MORAES SILVA.
Lisboa: Typografia Lacerdina, 1789.

191
recproca.409 Para o comrcio desenvolvido entre a capitania do Rio Negro, o serto do Par e
Belm era fundamental que os negociantes pudessem abreviar esses riscos e garantir maior
lucratividade nas viagens e nos produtos que eram comercializados, tendo em vista a grande
distncia que separava essas localidades da capital porturia. Nesse caso, as procuraes seriam
instrumentos jurdicos para firmar obrigaes entre as partes envolvidas e com isso diminuir as
incertezas presentes nesse comrcio.
Em algumas situaes, possvel saber que a procurao se destinava representao ou
contestao de heranas; nesses casos, se inclua ao texto da procurao informaes sobre a sua
finalidade, o recebimento de heranas. Das 1.325 procuraes, apenas trs aparecem com essa
observao direta. Como a procurao que Joaquim de Figueiredo Morais, filho do falecido
Bernardino Jos de Figueiredo e Inocncia Rita, e a sua mulher Cndida Josefa dos Santos
fizeram em abril de 1817, para a cidade de Lisboa e Vila de Ega. A procurao tinha como
finalidade cobrar os bens relativos herana dos pais, o que ficaria sob a responsabilidade do
negociante de Lisboa, Joaquim Jos Pedro.410 Em 1830, o negociante de Belm, Jos Maria
Duarte, constituiu como seus procuradores Manuel Ferreira Rego e Maria da Arrabida, os quais o
representariam no Reino de Portugal. Essa procurao era para que o negociante Jos Maria
Duarte recebesse a herana que os seus irmos haviam lhe deixado.411
Em outros casos, apesar de no constar a observao direta de que a procurao se destina
ao recebimento de heranas pelos outorgantes, tal informao aparece indiretamente na
apresentao dos outorgantes da procurao. Um exemplo disso est presente nas duas
procuraes que Felcia Maria do Esprito Santo, viva do falecido Lus Freire, passou para a
cidade de Belm, onde tambm residia. 412 Em 1793, a procurao coube ao tenente Jos Antonio
Valinho. Em 1794, ela voltou a passar uma nova procurao, mas agora em nome de Joo
Manuel Rodrigues, para que ele a representasse em Belm. Isso tambm pode ser notado nas
procuraes que cada uma das irms Joana Rosa e Joaquina Rosa, filhas do falecido Jos da
Silva, passou a cidade de Lisboa, onde o mesmo Jos Manuel de Oliveira Marques iria

409

COSTA, Leonor Freire. Entre o acar e o ouro: permanncia e mudana na organizao dos fluxos (sculos
XVII e XVIII. In: FRAGOSO, Joo ... [et al.], (orgs). Nas rotas do Imprio: eixos mercantis, trfico e relaes
sociais no mundo portugus. Vitria: Edufes; Lisboa: IICT, 2006, p. 101.
410
Procurao Bastante e Geral, APEP, LNTP, n. 1170, d. 29, (1817-1818).
411
Procurao Bastante e Geral, APEP, LNTP, n. 1183, d. 19, (1829-1830).
412
Procurao Bastante e Geral, APEP, LNTP, n. 1181, docs. 715 e 816, (1793-1795).

192
represent-las.413 Ou ento na procurao que Francisco Barbudo, filho do falecido Joo de
Maia, passou para Joaquim Afonso represent-lo na cidade de Lisboa. Era para as cidades de
Belm e de Lisboa o principal destino das procuraes que tinham como possvel objetivo a
contestao de heranas. Levando em considerao essa informao indireta, a quantidade de
procuraes passa de trs, como anteriormente citado, para 41 procuraes, das quais 20 eram
apenas para a cidade de Belm e 16 foram encaminhadas para o Reino de Portugal.
Entretanto, aps 1820, o texto da procurao sofre uma pequena alterao, passando a
incluir atribuies relacionadas s questes de recebimento e administrao de heranas,
inventrios e partilhas de bens. Tal como:

e a ele dava todos os poderes quantos em direito se requerem para ele

como se presente fosse poder alegar e defender todo o seu direito e
justia perante quem tocar e em todas as suas causas e demandas,
presentes e futuras em que ele protestar, ou ru, inventrios e partilhas, e
seus assessrios, requerendo citaes, justificaes, habilitaes,
produtos, requerimentos, louvamentos, embargos, penhoras, execues,
lances, arremataes, posses, ajustes e amigveis composies, jurar em
sua alma todo e qualquer direito juramento de calnia decisrio e
[supletrio], embargar, apelar, agravar e tudo seguir a maior alada e
renunciar parecendo-lhe at ltima sentena e entrega de tudo quanto se
lhe dever e pertencer por qualquer ttulo que seja, de todos e quaisquer
pessoas devedoras e obrigadas lhe forem aditadas e quaisquer cofres da
Real Fazenda e dos rfos, Defuntos, Ausentes e Herdeiros e
testamenteiros, pedindo e ajustando contas e dando recibos e quitaes do
que receber e assinando onde mais necessrio for, e substabelecer os
procuradores que quiser e revog-los parecendo-lhe e desta sempre usar
(...).414

Alm das alteraes acima destacadas, pode ser notado que grande parte dos poderes que
o outorgante delegava ao seu procurador continuava sendo relativa s atividades comerciais, mas
tambm pode significar uma associao para o trato comercial nas vilas ou nas cidades para onde
se destinava tal documento. Com frequncia, os negociantes da cidade de Belm constituam
como seus representantes outros negociantes que costumavam circular pelos sertes, como
ocorreu na procurao que o negociante Domingos Jos Antunes fez em 1817, na qual tornava o
tenente Joaquim Rodrigues Colares e Antonio Jos de Faria seus procuradores para a vila de

413
414

Procurao Bastante e Geral, APEP, LNTP, n. 1170, docs. 38 e 43, (1817-1818).

Procurao Bastante e Geral, APEP, LNTP, n. 1171, d. 279, (1821-1822). (Grifos da autora).

193
Santarm.415 Os dois procuradores eram negociantes daquela vila e, com certa regularidade,
costumavam transportar produtos como cacau, cravo fino e farinha, para a cidade de Belm. 416
Entre as 1.325 procuraes, foram selecionadas 320 escrituras em que havia a referncia
da ocupao de seus outorgantes como negociantes, administradores da antiga Companhia de
Comrcio, cabos de canoas, caixeiros ou lojistas da cidade de Belm. Esse nmero pode ser
maior, visto que mesmo no constando a ocupao do outorgante, possvel identific-los como
negociantes.417 Deve-se ressaltar que um outorgante podia constituir vrios procuradores para a
mesma cidade, ou o mesmo procurador para cidades diferentes. Nesse caso, se privilegiou em
contabilizar os destinos das procuraes, que muitas vezes diverge do total de outorgantes. A
distribuio dessas procuraes se apresenta da seguinte forma, expressa abaixo.

Tabela 3.3: Destinos das procuraes passadas por comerciantes

de Belm (1793-1834) 418
Destino
Total
%
107
29,4
Belm
122
33,5
Sertes da Capitania
16
4,4
Rio Negro
25
6,9
Maranho
7
1,9
Mato Grosso
13
3,6
Rio de Janeiro
58
15,9
Reino de Portugal
16
4,4
Londres
320
100
Total
Fonte: Procurao Bastante e Geral, APEP, LNTP, (1793-1834).

Nota-se que houve 107 procuraes com destino para a cidade de Belm. Como afirmado
anteriormente, no h a indicao constante para a finalidade da procurao, mas em alguns casos
essa justificativa lanada no corpo do documento. Entre as 107 procuraes, quatro apresentam
essa justificativa. Em duas delas aparece como outorgante Francisco Jos da Silva, que era
415

Procurao Bastante e Geral, APEP, LNTP, n. 1170, d. 6, (1817-1818).

APEP, SGCGPRN, Cdice 659, CDG (1812-1816).
417
Em parte, essa identificao foi possvel por meio do cruzamento com outras fontes que foram analisadas, tais
como: Escrituras de Venda, Escrituras de Obrigao de Dvida e de Emprstimo de Dinheiro; testamentos e
passaportes. Entretanto, essa documentao coletada no permitiu identificar todos os sujeitos que enviavam
procuraes.
418
Nessa tabela esto agrupados os negociantes residentes em Belm e nas vilas do interior.
416

194
negociante e costumava viajar para os sertes do Maranho e de Belm. No ano de 1793, ele
estava de partida para a cidade de So Lus e precisava que Manuel Ribeiro Lopes e Faustino
Jos Duarte o representassem em Belm durante a sua ausncia. 419 O mesmo ocorreu na
procurao que o capito Antonio Jos de Meira Guimares passou para a capital e para a
provncia do Par, na qual nomeava Domingos Jos Antunes e Jos Antonio de Moura para que
eles respondessem por seus negcios durante a sua estada em Lisboa, para onde partiria no ano de
1822.420
Das 122 procuraes que seguiam para a Capitania/Provncia do Par, constatou-se que
34 se dirigiam para as vilas de Santarm, bidos, Monte Alegre e Gurup, ou simplesmente para
atuar de uma forma mais ampla nos Sertes do Estado/Provncia. Somando-se s 16
procuraes que seguiam para o Rio Negro, havia um total de 50 procuraes destinadas ao
comrcio dos sertes, regio que se destacava na produo/coleta das drogas. Houve quem
enviasse procuradores para as duas regies (os sertes e a Capitania do Rio Negro), como o fez
Joo Domingos. Em 1803, Joo Domingues trabalhava como caixeiro do negociante Manuel Jos
Cardoso e constituiu o alferes, Manuel Domingues Portugal, como seu procurador no serto do
Par e na Capitania do Rio Negro. Em outras situaes esse termo vago de sertes para esses
sujeitos podia ter uma espacialidade mais definida, principalmente no que diz respeito atuao
dos procuradores como representantes do outorgante. Essa anlise possvel com base na
procurao que dona Felipa Izabel de Azevedo Coutinho passou para os sertes do Par, em
1810. No documento ela, que era viva do capito Serafim dos Anjos Teixeira, 421 constitua
Joaquim Pedro Ribeiro, Jos Francisco de Castro e Antonio Jos de Faria como seus
procuradores no serto.422 A definio das localidades onde os procuradores atuavam foi possvel
com base no registro das canoas, no qual apresenta o negociante Jos Francisco de Castro com
embarcaes que saam da vila de bidos, e o negociante Antonio Jos de Faria saindo da vila de
Santarm, todas elas seguindo para a cidade de Belm. 423
Ainda para a Capitania/Provncia do Par, das 88 procuraes restantes, 24 esto
direcionadas para as vilas de Camet, Oeiras e Abait, para onde se deslocavam os caixeiros que
419

Procurao Bastante e Geral, APEP, LNTP, n. 1181, d. 618, (1793-1795).

Procurao Bastante e Geral, APEP, LNTP, n. 1171, d. 457, (1821-1822).
421
O capito Serafim dos Anjos Teixeira era negociante da praa de Belm que tambm possua procuradores para
os sertes da capitania do Par.
422
Procurao Bastante e Geral, APEP, LNTP, n. 1172, d. 794, (1809-1810).
423
APEP, SGCGPRN, Cdice 659, CDG (1812-1816).
420

195
tambm realizavam viagens para estabelecer o comrcio com a capitania de Gois. E nove
procuraes com destino para a Ilha do Maraj e para a vila de Macap, muito em funo do
comrcio de peixe, carne verde e de couros, tambm voltados para o abastecimento local.
Ainda atentando para as procuraes passadas por negociantes de Belm, percebe-se que
h 16 procuraes para a cidade de Londres, no entanto no h referncia direta sobre a
existncia de sociedades mercantis dos comerciantes de Belm com a praa londrina, trazendo
apenas informaes mais gerais. Entretanto, essa quantidade de procuraes destinadas
Inglaterra representativa das relaes que se estabeleciam entre os negociantes do Par e os
daquela cidade. Entre as 16 procuraes de comerciantes para Londres, 15 delas foram passadas
em julho de 1808, o que pode ser representativo do estreitamento das relaes comercias com os
portos da Inglaterra, aps a abertura dos portos em janeiro de 1808, visto que antes dessa data no
constam procuraes para essa praa. Enquanto que as procuraes de negociantes para Portugal
s voltaram a ser frequentes em 1817, apresentando uma quantidade maior de escrituras (99
procuraes) do que o verificado para o final do sculo XVIII (78 procuraes), como afirmado
anteriormente. Nota-se que nessa temporalidade das procuraes um indicador das tendncias
comerciais da praa de Belm com a cidade de Londres, o que pode significar a repercusso que
a abertura dos portos teve no Par.
No universo das 20 procuraes para a Inglaterra visto na tabela abaixo, 12 procuraes
tm o mesmo procurador, Dias Santos ou Dias Santos e Companhia, outras seis foram passadas
para que Jos Lima ou Jos Lima e Companhia fosse seus representantes naquela cidade. Sendo
que, nessas mesmas seis procuraes, o negociante Dias Santos tambm aparece como primeiro
ou segundo procurador. Entre os outorgantes que passaram procurao para os negociantes Dias
Santos e Jos Lima, 11 deles aparecem como negociantes de Belm.

196
Tabela 3. 4: Destino das Procuraes Geral e Bastante lanadas em
Belm (1793-1834)
Destino
Belm
Capitania do Par
Rio Negro
Maranho
Mato Grosso
Rio de Janeiro
Reino de Portugal
Londres
Total

Total
670
324
39
76
14
38
255
20
1.436

%
46,7
22,6
2,7
5,3
1,0
2,6
17,8
1,4
100

Fonte: Procurao Bastante e Geral, APEP, LNTP, (1793-1834).

Diante das 255 procuraes que tinham como destino o Reino de Portugal, 184
procuraes seguiram para a cidade de Lisboa, enquanto que para a cidade do Porto seguiram
apenas 19, e para ambas as cidades foram registradas quatro procuraes. Desse total para o
Reino, 29 procuraes foram passadas para parentes como esposa, pai, me, irmos, tios e
cunhados, o que pode demonstrar as relaes pessoais que se mantiveram em Portugal.
Entretanto, ao fixar a anlise nas dcadas de 1810 e 1830 em que as procuraes tenderam a
diminuir para essa cidade, notou-se que 51 delas so de negociantes, caixeiros, capites de navios
ou donos de lojas em Belm. Nesse caso, as procuraes tambm so o estreitamento das relaes
comerciais com os parentes em Portugal, os quais deveriam ser scios nos negcios realizados na
capitania do Par.
Considerando o que foi apresentado, a estruturao do circuito mercantil na capitania do
Par tinha em Belm o eixo das relaes comerciais que se estendiam para as vilas do interior e
para o Rio Negro, de onde eram remetidas as mercadorias voltadas para o abastecimento do
comrcio local, como tambm os gneros exportados para a Europa. Ao analisar os registros das
embarcaes originrias dessas regies, foi possvel verificar que os negociantes de Santarm e
do Rio Negro costumavam realizar viagens regulares para Belm, constituindo-se em
fornecedores dos gneros destinados ao mercado externo. possvel afirmar que em algumas
situaes as procuraes estreitavam ainda mais essas relaes comerciais com o interior da
capitania, fazendo com que esses fornecedores tambm fossem scios dos negociantes de Belm

197
como a relao existente entre Joo Pedro Ardasse e Manoel Gomes Ribeiro, comerciante da vila
de Santarm.
Alm das procuraes se constiturem num instrumento jurdico utilizado pelos
negociantes para diminuir as incertezas existentes nesse comrcio de longas distncias, elas
representavam a associao desses comerciantes das vilas do interior com os negociantes da
capital. Essa relao comercial tambm era uma garantia para os comerciantes do interior. Uma
vez que ela seria a compensao de todo o trabalho que eles tivessem para apurar as mercadorias
e depois transport-las para Belm, assegurando que elas seriam compradas pelos scios
estabelecidos na capital. Em outras situaes, essas sociedades tambm eram formalizadas por
meio de escrituras de sociedade mercantil, de uma forma reduzida, mas que apresentam algumas
especificidades sobre o comrcio realizado entre Belm e o interior da capitania, como se discute
a seguir.

3.1.1: As sociedades mercantis de lojas, tabernas e fazendas para a cidade de Belm.

Geralmente, a constituio de sociedades mercantis para a cidade de Belm era feita para
a abertura de lojas de secos e molhados, para as quais os scios entravam com investimentos
divididos em partes iguais. Essa condio excetuada nas situaes em que a sociedade
realizada entre parentes diretos ou por afinidade. Nesses casos, a forma encontrada nas
sociedades firmadas atende a uma regularidade, os negociantes mais experientes entravam com o
capital e a estrutura da loja montada, enquanto o outro scio entrava apenas com o seu trabalho
para a sociedade. O que poderia representar mais uma forma de investimento em outras
atividades comerciais, com o intuito de diversificar seus negcios na capital ou nas vilas do
interior.
A peculiaridade das sociedades mercantis para a cidade de Belm a quantia apresentada
na abertura da escritura, podia ser no valor de 800$000 ris ou iniciar com quantias superiores a
16:000$000 ris, enquanto as sociedades para girar pelo serto do Estado variavam bastante na
quantia apresentada para iniciar a firma. Com isso, se percebe uma hierarquizao desses grupos
e os seus raios de atuao nas principais reas de produo/coleta dos gneros comercializados
nos portos da cidade.

198
Os negociantes que se arriscavam em acertar viagens para o serto, geralmente se
endividavam com outros negociantes para a compra de mercadorias e provises para garantir uma
viagem que poderia durar at nove meses. Tudo isso na perspectiva de auferir grandes lucros de
suas viagens. Em algumas situaes, negociantes interessados em abrir lojas na cidade de Belm
tambm se endividavam para iniciar seus negcios estabelecidos na cidade. Foi com esse objetivo
que, em setembro de 1817, Lus Antonio da Luz, capito da galera Nova Amazona, e Pedro
Soares, morador da cidade de Belm, assinaram uma Escritura de Obrigao de Dvida em que
aparece como credor o negociante de Belm, Jos Soares.424
Os dois negociantes contraram um emprstimo com Jos Soares no valor de 5:950$405
mil ris, quantia que os devedores afirmaram ter utilizado para realizar a compra de fazendas e
demais gneros pertencentes quele negociante. Os devedores declararam que essas mercadorias
foram adquiridas juntamente com uma Loja de Armazm, situada na travessa da Misericrdia, na
cidade de Belm. Ao final, a compra que se realizou pelo traspasso da loja havia sido muito a
sua satisfao, tanto no preo como em qualidade. Apesar do prazo para o incio do pagamento
no ter sido estipulado na escritura, os devedores declararam que ele seria feito em dilatados
meses no valor de 200$000 mil ris cada parcela, no havia registro de que o credor cobraria
juros pelo emprstimo realizado.425
Passados poucos dias, os dois devedores, Lus Antonio da Luz e Pedro Soares, voltaram
ao cartrio para assinarem uma nova escritura. Dessa vez, seria constituda uma escritura de
contrato de sociedade mercantil para a cidade de Belm. Os dois negociantes formalizaram a
abertura de uma loja de fazendas e um armazm de molhados na travessa da Misericrdia. Na
escritura, ambos reconheceram que a loja era resultante da compra de fazendas e gneros secos e
molhados feita anteriormente por traspasso ao negociante Jos Soares, no h referncias sobre
o motivo dele passar a sua loja aos negociantes acima citados. 426
O capital de abertura da sociedade era na quantia de 5:950$405 mil ris, valor exato da
dvida contrada com o negociante Jos Soares. Alm do valor declarado, constitua ainda como
patrimnio da sociedade dois escravos, Joo e Paulo, pertencentes a ambos os scios e que seriam
utilizados para o servio na sociedade. As despesas efetuadas com caixeiros e o pagamento de
seus ordenados e tudo o mais ficaria por conta da sociedade, sendo que os lucros somente seriam
424

Escritura de Obrigao de Dvida, APEP, LNTP, n. 1170, d. 154, (1817-1818).

Escritura de Obrigao de Dvida, APEP, LNTP, n. 1170, d. 154, (1817-1818).
426
Escritura de Sociedade Mercantil, APEP, LNTP, n. 1170, d. 158, (1817-1818).
425

199
divididos depois de retiradas as despesas realizadas com a sociedade e com o pagamento dos
credores.
Nesse caso, a existncia de caixeiros trabalhando para a sociedade pressupe que eles
tambm pretendiam realizar viagens para os sertes da capitania, visto que um dos scios h
muito tempo realizava viagens para aquela regio. Um exemplo disso pode ser visto em um
passaporte de 1813, no qual Lus Antonio da Luz aparece como mestre da galera Triunfo do Par
e So Luis, da qual eram senhorios os negociantes Lus Francisco da Silva e Jos Soares, com o
qual fez o emprstimo. J em maio de 1817, Lus Antonio da Luz passou a trabalhar como mestre
da galera Nova Amazona, na qual eram senhorios Manuel Lus de Paiva e Companhia, 427 que
tambm fazia viagens para o serto. Outro fator reforador dessa possibilidade de fazer viagens
comerciais para os sertes da capitania foi o termo apresentado como clusula do contrato. Nessa
escritura, se estipulava que as remessas que se fizerem de gneros por conta da sociedade para
Lisboa ou outra qualquer parte destas para esta cidade teriam uma marca especfica para definir
que os produtos eram da sociedade que naquele momento ambos contratavam. Nesse caso, a
sociedade firmada entre os scios Lus Antonio da Luz e Pedro Soares era de uma loja e
armazm, situada na cidade de Belm, entretanto havia o interesse dos scios fazerem negcios
com outras vilas da capitania do Par e com os portos da Europa.
Dentro do conjunto de escrituras do Cartrio Perdigo (o qual, como se afirmou
anteriormente, abarca o perodo de 1793-1834), a escritura firmada por Lus Antonio da Luz e
Pedro Soares foi a primeira feita para a abertura de loja na cidade de Belm. Isso, porm, no
quer dizer que no houvesse a constituio de outras sociedades, pois, como j foi anotado, nem
todas as sociedades eram registradas em cartrio. Assim como as procuraes que eram passadas
para as vilas do interior so indicativas de associaes comerciais para atuar nessas localidades.
Entretanto, as escrituras de sociedade apresentam os critrios da associao comercial com mais
clareza que as estabelecidas na procurao. Nesse sentido, das 29 escrituras de sociedade
mercantil anotadas, 14 foram lanadas nos anos de 1819 e 1824.
Essa quantidade elevada de contratos que se concentram nesses cinco anos pode ser
resultado da mudana de administrao que a capitania do Par experimentou. Em dezembro de
1810, aps a morte de Jos Narciso de Magalhes de Menezes, assumiu o governo do Par a

427

AHU_ACL_CU_013, Cx. 145, d. 11030. Lisboa 17/08/1813; AHU_ACL_CU_013, Cx. 148, d. 11331. Par
07/05/1817.

200
Junta de Sucesso Provisional do Par, ficando na administrao da capitania no perodo de
dezembro de 1810 a outubro de 1817. Finda a Junta de Sucesso, no mesmo ms assumiu como
governador da capitania do Par Antonio Jos de Souza Manoel de Menezes Severim de
Noronha, o Conde de Villa Flor. Entre os seus atos administrativos, o Conde de Villa Flor foi
responsvel pela criao da Praa do Comrcio do Par, em 3 de abril de 1819.
Para Ernesto Cruz, a instalao da Praa do Comrcio logo obteve grande aceitao dos
demais comerciantes de Belm, os quais se reuniram sob a iniciativa do negociante Joaquim
Francisco Danin para estruturar a associao, que passaria a funcionar no Convento das Mercs,
onde j abrigava a Alfndega e Mesa de Estiva.428 Segundo Incio Moura, o feito do Conde de
Villa Flor para a economia da capitania do Par foi significativo, pois semelhante medida
desenvolveu, desde logo maior entusiasmo no mercado do Par, a classe comercial que ento
vivia rebaixada para o conceito pblico, supremaciou na estima social. 429 Entretanto, a Praa
Comercial do Par teve uma durao curta, entrando em declnio junto com a economia durante o
perodo da Cabanagem (1835-1840). Pode ser que a criao da Praa Comercial do Par seja
indcio das mudanas ocorridas na economia, o que se nota no grande nmero de escrituras de
sociedade mercantil para o perodo.
Uma das primeiras sociedades mercantis que se firmaram nesse novo contexto, foi
realizada entre os irmos Jos Bernardo Santa Maria e Antonio Bernardo Santa Maria. Nessa
escritura aparecem os termos e as clusulas que anteriormente no costumavam conter nos
contratos assinados. Em 1820, eles estabeleceram uma sociedade de uma loja de fazendas na
calada do Relgio desta cidade, fronteira ao Palcio [do Governo].430 Os scios tiveram a
preocupao de ter uma firma para a sociedade [que] ser Santa Maria e Irmos, clusula at
ento no aplicada aos contratos assinados antes da instituio da Praa do Comrcio. Outra
clusula que esse contrato inaugura a de haver, em casos de impasse entre os irmos sobre o
andamento da sociedade, uma junta de at trs negociantes que atuariam na dissoluo do
impasse.
A sociedade que estipulava o tempo de vigncia para sete anos (na maioria das vezes, o
tempo previsto variava entre dois e trs anos, porm sendo de comum acordo entre os scios esse
prazo poderia ser prorrogado) j comeava com o capital de 5:030$000 mil ris. Os irmos
428

CRUZ, Ernesto. Histria da Associao Comercial no Par. Belm: Editora da UFPa, 1996, p. 126.
Apud CRUZ, Ernesto. Op. Cit., p. 128.
430
Escritura de Sociedade Mercantil, APEP, LNTP, n. 1190, d. 1052, (1820-1821).
429

201
especificavam que no poderia qualquer deles scios que tiver conta na casa ou loja onde reside
o negcio da sociedade traspass-la a outrem seno com procurao do outro quando por coisa
este esteja ausente. Apesar de no fazerem referncia existncia de canoas ou contratao de
caixeiros, provavelmente se realizariam viagens para os sertes da capitania. Isso em funo das
viagens que estavam previstas para serem feitas durante a existncia da sociedade. Nesse caso,
possvel pensar que os irmos tambm tivessem interesse em entreter negcios em Portugal, pois
ressaltavam que qualquer deles scios poder ir a qualquer firma ou [ilegvel] fazer negcio em
beneficio da sociedade, como tambm ir terra de sua Ptria durante [existncia] da mesma. 431
Nota-se que as sociedades para abertura de lojas e armazns em Belm tinham o interesse
de realizar a exportao das drogas do serto, para o qual precisariam adquirir as embarcaes
necessrias e a contratao de mo de obra para a realizao desse comrcio no interior. Em
1820, foi firmada uma sociedade para a abertura de uma loja na cidade de Belm por meio de
contrato de sociedade mercantil. Os scios eram dona Maria do Socorro de Vasconcelos, viva
do capito Manoel Fernandes de Vasconcelos, 432 e o caixeiro Antonio Jos Machado. O contrato
que assinavam era estipulado para a durao de trs anos sem interrupo alguma. Segundo a
escritura, dona Maria do Socorro de Vasconcelos entrava para a sociedade com o capital de
14:000$000 ris e o caixeiro com o valor de 2:000$000 ris, tendo a sociedade um capital inicial
de 16:000$000 ris. A firma da sociedade seria de Vasconcelos e Companhia, sob a qual
venderiam artigos comerciais tanto secos como molhados. Tais artigos para abastecer a loja e
as tabernas seriam comprados pelo scio Antonio Jos Machado, que privilegiaria a eleio dos
artigos comerciais que parecerem necessrios e convenientes para a agitao e lucro da sociedade
cujas compras sero feitas ser necessrio a eleio, aprovao e consentimento de dona Maria do
Socorro.433
Os caixeiros desempenhavam papel importante nesse circuito mercantil, seja como
responsvel das canoas e das aquisies dos gneros que seriam comercializados, seja na
escriturao dos livros da sociedade. Apesar de haver atribuies diferenciadas entre os
431

Em 1823, Jos Bernardo de Santa Maria solicitava passaporte para se deslocar de Lisboa para a cidade de Belm.
Segundo o que foi registrado em seu passaporte, o negociante Jos Bernardo era solteiro com idade de 43 anos,
natural da Ilha de Santa Maria, no possuindo qualquer impedimento para seguir viagem ao Par.
AHU_ACL_CU_013, Cx. 161, d. 12304. Anterior a 04/12/1823.
432
O capito Manuel Fernandes de Vasconcelos tambm era negociante da praa de Belm e tinha scios na cidade
de So Lus do Maranho e em Lisboa. Ele era um dos negociantes de Belm que assinaram uma representao para
impedir a sada do navio Modesta do porto de Belm, no ano de 1807. Isso ser discutido no captulo III.
433
Escritura de Sociedade Mercantil, APEP, LNTP, n. 1152, d. 422, (1820-1821).

202
caixeiros,434 o que se percebe nas escrituras de sociedade que o mesmo caixeiro que armava as
embarcaes para seguir rumo ao interior da capitania, tambm era o que fazia os servios
contbeis da sociedade. Estes, com domnio de escriturao mercantil, eram os que geralmente
recebiam propostas de formar sociedades comerciais com seus patres, visto que, na maioria das
vezes, os negociantes no sabiam ler nem escrever.435 Lenira Menezes Martinho escreve que a
posse do saber mercantil conferia ao caixeiro certa importncia social. Sendo que, as formaes
de sociedades com seus patres eram vista como uma maneira de ascender socialmente dentro
dessa organizao mercantil. 436
Por ter o domnio da escriturao mercantil, a administrao do livro caixa ficou a cargo
de Antonio Jos Machado, como tambm a responsabilidade da apresentao anual do balao da
sociedade. Nesse balano deveria constar toda a negociao da sociedade, tais como as perdas
e os ganhos, entre os quais seriam registrados os pagamentos de ordenado feitos aos caixeiros que
fossem contratados, os pagamentos de aluguis das casas onde funcionariam as lojas e outras
despesas que se fizessem necessrias, desde que relativas sociedade. 437
Tudo isso era necessrio, uma vez que ao final dos trs anos definidos para a existncia da
sociedade seria feito um balano geral e, s depois disso, fariam a diviso do que foi arrecadado
em partes iguais entre os scios. Ao final do tempo estipulado, caso no lhes interessassem
continuar a sociedade, a dissoluo da mesma seria feita depois da partilha de todos os ganhos da
sociedade. Essa partilha seria feita no s do que se achar em caixa, fazendas em ser, mas
tambm aqueles que contarem por crditos, obrigaes e contas de livros igualmente de todos os
434

De acordo com as suas atribuies, Lenira Menezes Martinho identificou trs tipos de caixeiros, a saber: o
caixeiro de balco ou de porta-fora responsvel pelas cobranas e [pelas] vendas fora do estabelecimento,
geralmente acompanhado de um escravo; caixeiro de escritrio, responsvel pela compra e venda de produtos em
grosso ou por atacado; e o caixeiro guarda-livro ou 1. Caixeiro, o qual fazia a escriturao dos negociantes,
cuidados de caixa, alm da correspondncia. A autora destaca que essas funes no eram estticas, havendo
variaes entre as funes que desempenhavam o que pode ser pensado para os caixeiros que atuavam nessas
sociedades mercantis firmadas na capitania do Par. MARTINHO, Lenira Menezes. Os caixeiros como grupo scioprofissional. In: Op. Cit., p. 39. J Maria Beatriz Nizza da Silva afirma que os caixeiros que dominavam a
escriturao mercantil e estavam matriculados na Real Junta do Comrcio situavam-se no topo [dessa] hierarquia.
SILVA, Maria Beatriz Nizza da. Caixeiros. In: SILVA, Maria Beatriz Nizza da. Op. Cit., p. 123. At o momento,
no foi possvel fazer a consulta das matrculas dos negociantes e caixeiros do Par na Real Junta de Comrcio no
Arquivo Nacional.
435
Geralmente, o tabelio escrevia no documento (procurao ou escritura de sociedade) que o outorgante ou
contratante no sabia ler nem escrever, para essa situao havia uma pessoa de confiana (amigo ou parente) que
assinava a rogo.
436
MARTINHO, Lenira M. Op. Cit., p. 53-57. Deve-se se ressalvar que o trabalho da autora se volta para meados do
sculo XIX, o que lhe permitiu analisar a atuao dos caixeiros em um corpus documental do qual no se
disponibiliza para esse estudo.
437
Escritura de Sociedade Mercantil, APEP, LNTP, n. 1152, d. 422, (1820-1821).

203
utenslios que houverem os quais, sero cedidos pelo valor das entradas deles a um dos
scios.438 Entretanto, se a sociedade se mostrasse interessante para ambos os scios, eles
poderiam dar continuidade ao contrato, desde que antes nele fosse adicionado qualquer objeto
que ento julgarem convenientes registrar na escritura.
Outro ponto que se pode anotar como regularidade a possibilidade de se atrelar
proposta de constituir uma sociedade de uma loja na cidade de Belm com uma sociedade para se
fazer circular mercadorias pelo serto da capitania. Na escritura, dona Maria do Socorro
ressaltava essa outra modalidade, que ficaria sob a responsabilidade de Antonio Jos Machado
embarcar os gneros do Pas para onde lhe parecer melhor ou para Pas Nacional ou Estrangeiro
vertendo-se todos os lucros em beneficio da sociedade para a qual poder mandar as receitas dos
artigos que julgar mais interessantes.
Nesse caso, destacava-se a pretenso de expandir cada vez mais o seu negcio efetuando
o comrcio nos sertes da capitania e se estendendo para as capitanias vizinhas e tambm para a
fronteira espanhola. Isso se mostrava ser um comrcio muito lucrativo e que Antonio Jos
Machado j possua a experincia de realiz-lo. Tanto que outra observao feita pela dona Maria
do Socorro foi o interesse de abrir uma loja de molhados em beneficio da sociedade, onde
Antonio Jos Machado julgasse conveniente estabelecer. Importante ressaltar que na escritura
dona Maria do Socorro j possua outra loja situada na rua da Praia e outras duas tabernas, uma
das quais pertence ao ramo do contrato de aguardente da terra que foi comprado ao arrematante
dela e outra nos baixos das casas de dona Maria Felipa Borges de Ges, na dita loja e taberna
ficava estabelecida a sociedade.
Diante da pretenso de expandir os seus negcios, dona Maria do Socorro firmava na
escritura que tambm exercia a funo de tutora e administradora dos bens pertencentes aos seus
filhos rfos. Esses fundos seriam investidos na sociedade para agitao dos interesses dela
prescindindo primeiro aos atos, fianas e mais [ilegvel] necessria e aos referidos rfos se
pagaro os juros respectivos. Em funo de possuir tantos investimentos na cidade de Belm e
do seu interesse em expandir os negcios que j possua para alm dos sertes da capitania, dona
Maria do Socorro nessa sociedade que firmava com o caixeiro Antonio Jos Machado teve o
cuidado em inventariar todas as mercadorias que j possua antes do incio da sociedade e as que

438

Idem.

204
seriam entregues a Antonio Jos Machado.439 Entretanto, esse inventrio no foi includo na
escritura.
Nota-se a diversificao das reas de atuao de dona Maria do Socorro, investindo seu
patrimnio em diversos negcios, tanto em Belm como para o interior. Sampaio escreve que o
interesse dos negociantes ampliarem seus limites de comercializao por meio de sociedades
mercantis pode indicar no somente a busca de maiores lucros, como tambm o cuidado em
diminuir seus riscos, dividindo-os com terceiros.440
Se acaso existisse entre os scios qualquer dvida ou impasse, tal como registrado na
sociedade Santa Maria e Irmos, 441 tambm na firma Vasconcelos e Companhia, ela seria
deliberada por uma junta de quatro negociantes que se obrigavam a atender a deciso mais
conveniente para a sociedade, obrigando-se igualmente os scios a atender ao que fosse
deliberado pela junta, evitando-se quanto for possvel pleitos e dissenses forenses. A no
resoluo desses impasses entre os scios poderia motivar a dissoluo da sociedade.
Em 1821, os negociantes Luis de Matos Pereira e Joo Antonio Rodrigues tambm
firmaram em cartrio uma sociedade para a abertura de uma taberna e o aluguel de uma casa na
travessa do Pelourinho, na cidade de Belm. Ao contrrio das duas sociedades apresentadas
acima, nessa sociedade o capital com que iniciavam os seus negcios era de 800$000 ris,
quantia que ambos pediram emprestada a outro negociante, com o qual assumiam a obrigao do
pagamento quando fosse pedido. A sociedade possua a firma de Luis de Matos Pereira e
Companhia. O scio Luis de Matos assumia a administrao do livro caixa da sociedade, para a
qual tambm se obrigava a formalizar as entradas e sadas e outras contas necessrias da
sociedade para mostrar o seu tempo os interesses ou prejuzos que nela houver, sendo sempre
tudo dividido pelos dois scios.442
Na escritura da sociedade, os scios indicavam que se fosse preciso tomar caixeiro, o
investimento tambm seria dividido entre eles. O que indica haver entre ambos o interesse em
tambm fazer negcios no s na cidade de Belm, mas tambm lanar canoas ao giro no
serto da capitania, regio que alimentava esse comrcio e para onde se escoavam as
439

Na 7 clusula do contrato era firmado que antes de entrar em giro a venda do seu estabelecimento se far
inventrio de todas as fazendas existentes para ficarem existindo como parte da massa total da referida sociedade
para serem observadas ao final da sociedade. Escritura de Sociedade Mercantil, APEP, LNTP, n. 1152, d. 422,
(1820-1821).
440
SAMPAIO, Antonio Carlos Juc de. Op. Cit., p. 260.
441
Escritura de Sociedade Mercantil, APEP, LNTP, n. 1190, d. 1052, (1820-1821).
442
Escritura de Sociedade Mercantil, APEP, LNTP, n. 1159, d. 252, (1820-1821).

205
mercadorias recebidas em Belm. A firma Luis de Matos Pereira e Companhia no poderia
findar antes de dois anos, salvo em situaes em que houvesse desconfiana um do outro, pois
isso deteriora a sociedade. Nessa escritura de sociedade os scios no fazem meno de chamar
uma junta de negociantes para atuar na dissoluo de pendncias e dvidas que houvesse entre
eles.
O andamento da sociedade e as relaes comerciais que os scios teceram no decorrer de
seus negcios no puderam ser trilhadas para este estudo. Entretanto, a dissoluo de algumas das
sociedades que se estabeleceram na cidade de Belm podem ser analisadas por meio dos Destrato
de Sociedade. Para o perodo analisado foram encontradas apenas cinco escrituras de destrato de
sociedade, os negcios que nesse momento eram desfeitos tiveram lugar na cidade de Belm, na
vila de Bragana, na vila de bidos (serto) e, na quarta escritura, no h referncia sobre a
modalidade de comrcio e a localidade para onde se destinava a sociedade.
Nas escrituras de destrato de sociedade pouco apresentado sobre os fatores que
motivaram a sua dissoluo. Elas apresentam informaes sobre como e quando a sociedade foi
constituda, permitindo perceber que a dissoluo ocorreu em funo do tempo estipulado para a
vigncia da mesma ter chegado ao fim. Salvo a sociedade firmada entre os negociantes de Belm
Jos Caetano Cardoso e Manuel Pinto da Silva, a qual foi desfeita em setembro de 1830 motivada
pela morte deste ltimo. Diante desse caso, quem assinava o destrato era o seu irmo e
testamenteiro Jos Pinto da Silva, que alm de no ter o interesse em manter a sociedade, a sua
dissoluo respeitava o desejo que o irmo havia expressado quando firmaram a mesma. 443
Em 1793, Manuel da Costa, caixeiro da viva de Rafael Quaresma da Silva, e Luis
Monteiro da Silva haviam contratado uma sociedade amigvel sem escritura de sociedade, na
qual eles se comprometiam em comprar e vender fazendas e gneros que melhor conta lhe
faziam. Ambos os scios moravam na cidade de Belm, mas como o maior scio era Luis
Monteiro da Silva, proprietrio de uma loja de fazenda, ele ficava estabelecido na cidade
enquanto o scio Manuel da Costa seguia (provavelmente para os sertes) com a canoa da
sociedade para vender as suas fazendas. 444
Em outubro de 1794, os scios firmaram o contrato de dissoluo da sociedade, no qual o
scio Luis Monteiro da Silva apresenta o que ficou da mesma: a canoa de venda com as fazendas,

443
444

Escritura de Destrato de Sociedade Mercantil, APEP, LNTP, n. 1183, d. 49 v., (1830).

Escritura de Destrato e Ajuste de Sociedade Mercantil, APEP, LNTP, n. 1181, d. 885, (1793-1795).

206
algumas dvidas, e ele ainda tinha mandado buscar da cidade de Lisboa bens de diferentes
[ilegvel] que para pagamento destas tenho feito [dois] scios e me foi passado Letras Seguras,
principalmente uma de 2:200$000 ris. Os novos scios que haviam feito para cobrir o
pagamento das mercadorias moravam na cidade de Lisboa. Havia ainda por receber a metade do
prmio que sair no valor de 4$700 ris, proveniente da Santa Casa de Misericrdia de Lisboa.
Como anteriormente discutido, nessa sociedade amigvel o caixeiro Manuel da Costa
teria as garantias de scio, recebendo ao final da sociedade metade dos bens que fossem
creditados e divididos entre eles. No h referncias sobre a sua atividade como caixeiro da viva
de Rafael Quaresma da Silva, ou se ele continuou exercendo essa funo mesmo durante a
vigncia da sociedade ou ento se ele s passou a ser caixeiro depois que a sociedade com Luis
Monteiro da Silva no era mais um negcio lucrativo. Embora a expectativa de entrar numa
sociedade fosse receber os ganhos de uma viagem lucrativa para o serto, na dissoluo dessa
sociedade esses ganhos pouco foram apresentados ou arrecadados pelos scios.
Embora no sejam apresentadas na escritura as possveis justificativas para a sua
dissoluo, nesse destrato de sociedade os scios formalizavam em escritura as dvidas e os
crditos ainda por receber, mas nem por isso deixam de expor as modalidades de comrcio que a
sociedade efetivou durante a sua vigncia. Ressalta-se que essa sociedade amigvel que
estabeleceram na cidade de Belm conectava os produtos e gneros provenientes dos sertes da
capitania do Par aos portos de Lisboa.
O scio Manuel da Costa no encerrou as suas atividades comerciais aps esse destrato,
muito menos saiu desse circuito mercantil entre Belm e Lisboa. Em julho de 1817, ele
apareceu445 como negociante da praa de Belm constituindo dois procuradores na cidade de
So Lus. Em outubro do mesmo ano, a vez de estreitar as suas relaes com a cidade de
Lisboa, para onde passou procurao em nome de Alexandre da Silva Moreira e de Izidoro da
Silva Moreira. 446
Em 1821, esse eixo de atuao do negociante Manuel da Costa entre Belm-Lisboa
invertido, quando o negociante de Belm, Manuel Jos Barbosa Guimares, o constituiu como
seu procurador na cidade de Lisboa, para onde havia se deslocado.447 Nesse mesmo perodo, o
mesmo negociante Manuel Guimares tambm passou procurao para Jos Policarpo
445

Procurao Bastante e Geral, APEP, LNTP, n. 1159, d. 60, (1821-1822).

Procurao Bastante e Geral, APEP, LNTP, n. 1170, d. 105 e 171, (1817-1818).
447
Procurao Bastante e Geral, APEP, LNTP, n. 1159, d. 268, (1821-1821).
446

207
Gonalves, morador da vila de Santarm, represent-lo nas vilas de bidos e de Santarm. Essas
procuraes so indcios de que o negociante Manuel da Costa teve uma ascenso social, desde a
sua atuao como caixeiro at o seu deslocamento para Lisboa, de onde, possivelmente, passou a
administrar seus negcios.
Pode-se acrescentar aqui a anlise de Jorge Pedreira sobre o retorno de comerciantes
reinis para Portugal. A vinda de negociantes de Portugal para o Brasil poderia ser permeada pelo
fracasso, fazendo com que eles retornassem para seus lugares de origem ou permanecessem no
Brasil, se dedicando a outras atividades. Por outro lado, havia os que conseguiam ter sucesso em
sua empreitada mercantil, para essas situaes, o retorno para Portugal se dava por outros
motivos. Segundo o autor, esses negociantes que conseguiram fazer tal caminho, por vezes se
estabeleciam com negcio seu em Lisboa ou noutro ponto do pas, ou vinham [para Portugal]
aps terem cumprido o seu papel como correspondentes de sociedades ou parcerias comerciais
(muitas delas de base familiar) constitudas para explorar o trfego transocenico. 448
Outro destrato de sociedade que apresenta a conexo entre os portos de Belm e os portos
de Portugal foi estabelecido entre o negociante Bernardo Jos Pais e o seu genro, Vicente Jos de
Moura. Em agosto de 1813, eles haviam contratado uma sociedade. Apesar de no haver
referncia sobre a modalidade da sociedade, em 1818 ao assinar o destrato da mesma ficava
expresso que ao scio Vicente Jos de Moura ficou a responsabilidade de responder por
qualquer engano ou dvida que possa haver em alguma conta ou transao relativa mesma
sociedade extinta, assim como da conta das [ilegvel] feitas a Francisco Jos de Souza, da cidade
de Lisboa.449 Entretanto, como o scio Vicente Moura havia tomado conta da venda e remessa
dos produtos para Portugal, o negociante Bernardo Jos Pais o desobrigava das dvidas que
tinham ficado na sociedade e a ele tambm passava a destinar os saldos da mesma.
Diante da anlise das escrituras de sociedade, sejam os contratos, sejam os destratos, o
comrcio realizado da cidade de Belm, geralmente, se voltava para os produtos e gneros
provenientes dos sertes da capitania. Os quais eram remetidos para o porto de Lisboa, onde
alguns dos negociantes de Belm tambm constituam sociedades para aquela praa. Em outros
casos, esses negociantes regressavam para Lisboa, onde passavam a residir para melhor
administrar os seus negcios que estavam voltados para a cidade de Belm e sertes da capitania
448

PEDREIRA, Jorge M. Brasil, fronteira de Portugal. Negcio, emigrao e mobilidade social (sculos XVII e
XVIII). In: Anais EU, 8-9, 1998-1999, p. 61.
449
Escritura de Destrato de Sociedade Mercantil, APEP, LNTP, n. 1170, d. 117, (1817-1818).

208
do Par. Um indcio do estreitamento dessas relaes a grande quantidade de sociedades
mercantis que se firmaram diretamente para atuarem nos sertes das capitanias do Par e no Rio
Negro, assim como a grande quantidade de procuraes que tinham nos sertes o seu principal
destino, depois da cidade de Belm, centro comercial desse circuito.

3.1.2: O giro do comrcio pelo serto da capitania do Par.

Como foi apresentado acima, as expedies para o comrcio no serto da capitania

requeria um grande investimento de cabedal para armar as canoas com mercadorias para serem
comercializadas na viagem de ida; com provises de boca para alimentar a equipagem e; com a
arregimentao da mo de obra (escrava e indgena) necessria para conduzir as embarcaes
nessas viagens que poderia durar meses. Geralmente, os grandes comerciantes da cidade de
Belm montavam e mandavam as suas prprias embarcaes para esse comrcio. Em outros
casos, havia os negociantes que se associavam com outras pessoas para poder equipar uma canoa
e se lanar nessa atividade comercial para o interior da capitania.
Ao firmarem sociedade, os proprietrios das casas comerciais entravam com o
investimento necessrio para a compra das embarcaes e para o abastecimento delas com as
mercadorias que seriam vendidas, j os caixeiros, quando entravam para a sociedade, geralmente
traziam apenas sua argcia e indstria. Nesses contratos, os negociantes da praa de Belm
faziam a diviso das responsabilidades de cada um dentro da sociedade, sempre entrando com
capital e mercadorias. Entretanto, era sempre ressaltado que, chegando ao trmino do contrato,
tanto os lucros como os prejuzos seriam divididos em partes iguais, o que permitiu que muitos
caixeiros acumulassem capital para abrir seu prprio negcio na cidade de Belm ou investir no
abastecimento de embarcaes para o comrcio no serto, que tambm sero discutidos nesse
item.
O estabelecimento de sociedades comerciais com negociantes j estabelecidos nos sertes
do Par era uma garantia de que as mercadorias carregadas nas embarcaes teriam um destino
certo para a sua negociao, assim como conseguiriam trazer os gneros da terra em grande
quantidade para serem exportados. Os scios fixados nos portos do interior serviriam como um
emprio para o comrcio realizado nessas reas afastadas de Belm. Entretanto, os mesmos

209
ficariam obrigados a realizar o seu comrcio exclusivamente com os seus scios estabelecidos em
Belm.
A primeira escritura de sociedade que se teve acesso data de 1794, na qual se pode
observar o interesse dos negociantes em ater-se ao comrcio nos sertes da capitania. A
sociedade entre os negociantes Joo Pedro de Andrade e Jos de Oliveira de Abreu depois de
contratada, se destinaria para o circuito entre o serto e a cidade de Belm. O scio Joo Pedro de
Andrade era morador da vila de Santarm, onde se fixaria para abastecer a canoa de 80 palmos
que o scio Jos de Oliveira de Abreu iria administrar pelos portos dos sertes deste Estado.
Alm da canoa com todos os seus pertences, para ele tambm seria entregue a quantia de
400$000 ris em dinheiro, com a qual ele iria adquirir coisas e haveres que entender serem [de]
maior ganncia e lucro. Embora o scio Jos de Oliveira de Abreu entrasse para a sociedade
apenas com o seu trabalho e indstria de sorte, ao final de trs anos, quando da dissoluo da
sociedade, os bens da mesma seriam divididos em partes iguais entre os scios. Apenas ressaltava
o scio Joo Pedro de Andrade que sobre os lucros da sociedade seriam abatidos os valores com
que entrava para a sociedade, a saber: a canoa de 80 palmos com os seus pertences e a quantia de
400$000 ris.450
Nessa sociedade, ambos os scios estavam fixados nos sertes da capitania, ficando ao
scio responsvel pela canoa o tino comercial para saber adquirir os produtos de maior ganncia
e lucro nos portos por onde navegasse. No h referncias sobre a venda dessa mercadoria nos
portos da cidade de Belm, nesse caso o que pode se inferir que o negociante estabelecido na
vila de Santarm arrecadaria os gneros do Pas trazidos pelo scio Jos de Oliveira de Abreu
para serem vendidas aos caixeiros de alguma casa comercial ou de sociedade mercantil fixada na
cidade de Belm. Isso porque os produtos adquiridos nos sertes da capitania tinham como
principal destino os portos da Europa.
Diante as escrituras de Sociedade analisadas, essa sociedade firmada entre os negociantes
Joo Pedro de Andrade e Jos de Oliveira de Abreu apresenta uma peculiaridade. Os scios no
apresentavam contato ou qualquer outro negociante estabelecido em Belm que ficaria
responsvel pelo abastecimento dos mesmos e a compra dos gneros que trouxessem do Serto
para serem vendidos no porto de Belm. Nesse caso, o que levaria esses negociantes de Santarm
a formalizar uma sociedade em Belm? Quem abastecia o scio Joo Pedro de Andrade de
450

Escritura de Sociedade Mercantil, APEP, LNTP, n. 1181, d. 764, (1793-1795).

210
fazendas secas e molhadas para serem negociadas nos Sertes? O que se nota que os scios
estabelecidos nos sertes entretinham relaes com os negociantes da cidade de Belm, os quais
proviam essas mercadorias para serem aviadas nessas reas.
A respeito dessa sociedade, decorridos os trs anos previstos, ela pode ter se encerrado,
quanto a isso no se encontraram referncias. No entanto, pode-se inferir que durante a
sociedade, o prprio scio Joo Pedro fizesse o transporte dos gneros coletados no serto para a
cidade de Belm, deslocamento que pode ser inferido com base na documentao sobre os
registros das canoas que saam do serto para Belm. Nos anos de 1812, 1813 e 1814, o
negociante Joo Pedro de Andrade registrou a sua canoa no posto fiscal da vila de Gurup. Em
duas ocasies ele havia sado da vila de bidos com cacau, carne seca, peixe e couros de boi,
com destino a cidade de Belm. Em 1814, o seu local de origem volta a ser a vila de Santarm, de
onde fazia o transporte de carne, sebo e cacau.451 O registro da canoa desse negociante possibilita
afirmar que a atuao de Joo Pedro se estendia para outras vilas prximas de Santarm a
exemplo de bidos, assim como a continuidade de suas atividades mercantis com a cidade de
Belm.
Para alguns negociantes, a viagem pelo serto podia ser tomada como uma atividade
eventual, dada a possibilidade de fazer fortuna com os gneros provenientes dessa regio. No
entanto, havia negociantes que faziam dos sertes seu espao regular de atuao. Mesmo nas
sociedades que se organizaram em Belm para atuar nesse circuito, pode-se perceber que um dos
scios ou todos eles j haviam desenvolvido atividades comerciais naquele espao.
Isso pode ser percebido na sociedade contratada entre os scios Jos Pinheiro e Bento
Ribeiro, marinheiros da galera Boa Fortuna. Em uma escritura de abril de 1808, eles
reafirmavam a atuao que ambos tinham no comrcio que era efetuado no serto do Par,
expressando j fazerem esse circuito com certa regularidade.452
A sociedade possua o capital de 3:567$530 ris, contemplando os gneros para a
negociao, tais como as fazendas e os dois escravos para ajudar na mesma. Apesar de na
sociedade no se apresentar um scio estabelecido na cidade de Belm, para o qual se obrigariam
a comprar fazendas e a vender os gneros dos altos rios, implicitamente os scios Ribeiro e
Pinheiro possuam um negociante para prov-los de fazendas secas e molhadas. Nesse caso,

451
452

APEP, SGCGPRN, Cdice 659, CDG (1812-1816).

Escritura de Sociedade Mercantil, APEP, LNTP, n. 1187, d. 9 v, (1807-1808).

211
ficava expresso como uma das clusulas do contrato que, diante a morte de um dos scios, o que
ficasse com a sociedade deveria ficar dando conta da mesma sociedade a Jos Igncio,
negociante estabelecido na cidade de Belm. 453 Para tanto, os marinheiros Jos Pinheiro e Bento
Ribeiro passaram, cada um em separado, procurao para a cidade de Belm em nome do
negociante Jos Igncio, garantindo com o isso, a continuidade da sociedade para os sertes. 454
Em 1806, Henrique Jos da Silva solicitou passaporte para poder regressar cidade de
Lisboa de onde tinha vindo com seu negcio e com ele girado pelo Serto deste Estado (do
Par),455 onde foi possvel estabelecer relaes comerciais para aquela rea, e logo depois seguiu
viagem para Lisboa. O giro que realizou pelos sertes deve ter sido lucrativo, visto que no ano
seguinte ele retornou capitania do Par para firmar uma sociedade mercantil para o comrcio no
serto.
Em 1807, Henrique Jos da Silva e os scios Joaquim Jos Lopes e Manuel Jos Gomes
contrataram sociedade mercantil de uma canoa para fazer Negcio pelos Sertes deste Estado.
O scio Joaquim Jos Lopes entrou com a quantia de 2:079$984 ris, enquanto o scio Henrique
Jos da Silva entrava com 1:648$343 ris, perfazendo o capital total da abertura da sociedade o
valor de 3:724$227 ris, o que compreendia o valor da canoa e das outras despesas j feitas com a
sociedade. O scio Manuel Jos Gomes entrava para a sociedade com a sua argcia e trabalho
da administrao da mesma negociao da canoa que se lanaria ao comrcio no serto da
capitania. 456 Acertaram os scios em dividir os lucros e despesas em trs partes iguais, porm as
fazendas que no fossem vendidas nos sertes pelo scio Manuel Jos Gomes deveriam ser
remetidas novamente ao scio Joaquim Jos Lopes, que ficaria estabelecido na cidade de Belm.
Essa clusula os obrigava assim a fazer comrcio do que seria comprado e vendido apenas entre
os scios que estavam firmando a sociedade.
Nesse caso, possvel que essa sociedade mercantil que agora eles firmavam para
negociar no serto da capitania fizesse a conexo entre os portos de Lisboa e Belm, onde
provavelmente deveria possuir ou abastecer uma loja, para a qual aviaria todas as mercadorias
importadas da Europa. Como foi afirmado anteriormente, essas relaes entre Belm e Lisboa
no costumavam estar expressas nos contratos mercantis. Com frequncia, nas escrituras
453

Escritura de Sociedade Mercantil, APEP, LNTP, n. 1187, d. 9 v, (1807-1808).

Procurao Bastante e Geral, APEP, LNTP, n. 1187, d. 52 e 53, (1807-1808).
455
Nas informaes do passaporte constava ser ele natural de So Miguel (Aores) de idade de 30 anos.
AHU_ACL_CU_013, Cx. 137, d. 10379. Par, 02/04/1802.
456
Escritura de Sociedade Mercantil, APEP, LNTP, n. 1187, d. 53 v, (1807-1808).
454

212
coletadas, um dos scios proprietrio de lojas em Belm, de onde saem as mercadorias para
abastecer as canoas que vo seguir para o interior.
Em 1821, o alferes Bento Jos da Silva 457 era um negociante estabelecido na cidade de
Belm, onde possua uma loja de secos e molhados. Ele estabeleceu uma sociedade mercantil
com Bernardino de Senna Cauper e Felipe Jos Tavares, que tambm eram negociantes
estabelecidos e residentes na cidade de Belm. A sociedade tinha parte de seus fundos
empregados em fazendas secas e molhadas, uma canoa denominada Constituio, um escravo
por nome Antonio, importando na quantia de 800$000 ris, acrescentando mais 750$000 ris e
800$000 ris que entraram os scios Cauper e Tavares, respectivamente, perfazendo o fundo da
sociedade em um total de 9:550$000 ris. 458
No contrato, se estipulava que os scios viveriam juntos ou separados cada um em cada
Lugar, ou Vila para melhor expediente do negcio, podendo ir algum dos scios at os Domnios
de Espanha com alguma especulao por conta da sociedade. Nesse caso, a sociedade se
destinava ao comrcio do Rio Negro e, a partir de l, negociariam com a populao estabelecida
na fronteira entre o domnio portugus e espanhol. Como clusula da sociedade foi explicitado
que se esperava haver entre eles a fidelidade que de todos os scios se espera, isso porque seria
utilizado as suas fazendas na compra dos gneros da terra e assim que houvesse mercadoria para
abastecer a canoa ou canoas que devem andar no giro de l para esta cidade [Belm] e de l para
c faro [ilegvel] direitura ao scio desta cidade, trazendo os gneros e levando para l as
fazendas que forem pedindo para sortimento seguindo a melhor extrao e preo.459
Entretanto, na escritura eles ressaltavam que diante das situaes em que as viagens
fossem impraticveis e arriscadas, os scios do serto deveriam comprar ou mandar construir
canoas, botes ou igarits que forem precisas, como tambm comprar escravos. Percebe-se que a
finalidade da sociedade era se estabelecer no serto e poder atuar na regio mesmo em perodos
em que a navegao no fosse propcia s embarcaes de grande calado. O fato de fazerem
viagens regulares para Belm reduziria a quantidade de viagens possveis para os domnios

457

Em 1791, Bento Jos da Silva era mestre da charrua Santo Antonio Providncia e costumava fazer viagens
entre o Par e Lisboa transportando madeira. Em 1817, ele apresenta um requerimento para o rei D. Joo VI como
caixeiro da casa de negcios, solteiro e natural da cidade de Lisboa de idade de 26 anos, no qual solicitava
passaporte para se deslocar cidade de Belm. AHU_ACL_CU_013, Cx. 148, d. 11365, anterior a 24/10/1817.
458
Escritura de Sociedade Mercantil, APEP, LNTP, n. 1152, d. 143, (1820-1821).
459
Escritura de Sociedade Mercantil, APEP, LNTP, n. 1152, d. 143, (1820-1821).

213
espanhis, visto que uma viagem redonda (de ida e volta) at Belm poderia demorar at nove
meses.
Com o passar do tempo, a atuao da sociedade na fronteira do Rio Negro com os
domnios espanhis tornou-se um negcio to rentvel que o scio Bernardino de Senna Cauper
acabou se fixando naquela regio at passar em definitivo para o lado peruano da fronteira, aps a
Cabanagem. 460 Segundo Joo Wilkens de Mattos, Bernardino de Senna Cauper era um dos mais
importantes negociantes do Departamento peruano de Loreto em meados do XIX. Alm da suas
atividades comerciais naquela fronteira entre Brasil e Peru, ele tambm se dedicava a criao de
gado na vila de Nauta (Peru).461 Em 1827, o negociante Cauper foi cicerone do viajante Henrique
Maw na vila de Egas. Nos relatos que ouviu, Maw afirma que o comrcio entre a cidade do Par
e as pequenas localidades do Rio Negro era realizado por meio de pequenas embarcaes de
vinte a quarenta toneladas, e fazem, (...) duas viagens por ano; os principais donos delas so Mr.
Cauper e comandante de Ega.462 Geralmente, nas fontes coletadas aparecem relatos de
comandantes que efetuam o comrcio nos sertes e na capitania do Rio Negro, para tanto
costumavam se valer de seus postos para obter vantagens para a realizao desse comrcio.
Em alguns momentos, os negociantes que atuavam nessas reas do serto e do Rio Negro
tiveram ganhos polticos em funo do comrcio que desenvolviam. Um dos negociantes que
tiveram ascenso poltica por meio das suas relaes comerciais nos sertes do Par foi o capito
Joo Lopes da Cunha. Em 1800, consta em seu nome uma solicitao de licena para viajar
cidade de Lisboa onde iria tratar de seus negcios. No documento se afirmava que ele vinha
comerciando at agora nesta cidade [de Belm] e nos Sertes deste Estado e conservando ainda
o mesmo negcio para benefcio e preciso do mesmo negcio necessita ir Lisboa. 463 O que
pode se inferir que a atuao dele na cidade de Belm e nos sertes da capitania ocorria desde
fins do sculo XVIII, sendo o contrato que ora assinava uma confirmao dessas atividades
mercantis.

460

BASTOS, Carlos Augusto. Comrcio e fronteira entre Brasil e Peru: trocas mercantis e conflitos locais (c. 1840c. 1860). In: Anais Eletrnicos: III conferncia internacional em histria econmica e V encontro de psgraduao em histria econmica. Brasil: UNB, 2010.
461
MATTOS, Joo Wilkens de. Diccionrio Topographico do Departamento de Loreto na Republica do Peru.
(Edio fac-similar de 1874). Iquitos: IIAP-CETA, 1984.
462
MAW, Henry Lister. Narrativa da passagem do Pacfico ao Atlntico, atravs dos Andes nas provncias do norte
do Peru, e descendo pelo rio Amazonas, at ao Par. Manaus: Associao Comercial do Amazonas/Fundo Editorial,
1989, p. 209.
463
AHU_ACL_CU_013, Cx. 117, d. 9029. Par, 14/05/1800.

214
Nesse caso, ele era estabelecido em Belm, mas possua sociedades mercantis na vila de
Santarm (Par) e em Cuiab (Mato Grosso). Em 1820, o capito Joo Lopes da Cunha e Manuel
de Almeida Oliveira, negociantes estabelecidos na cidade de Belm, contrataram uma sociedade
mercantil para a venda de fazendas secas e molhadas para o interior do Par.
Joo Lopes da Cunha ficaria estabelecido na cidade de Belm, de onde remeteria as
fazendas, a canoa, os escravos e demais utenslios de que o scio Oliveira viesse a precisar para o
seu deslocamento at a vila de Santarm. Mesmo sem entrar com capital algum, o negociante
Oliveira receberia metade dos lucros da sociedade, porm ele ficava obrigado a ir residir na vila
de Santarm desta comarca pondo a uma loja de fazendas secas e molhadas para vender por
conta da sociedade, entrando em iguais ganhos ou prejuzos sem levar comisso alguma ou
salrio pela sua administrao. O scio Oliveira poderia fazer em sua canoa alguns fretes de
produtos, mas a aquisio de fazendas e de tudo o que mais precisasse para ser revendido na vila
de Santarm deveria ser solicitada ao senhor Cunha em Belm, para onde deveriam ser remetidos
todos os gneros adquiridos no interior.464
Nesse perodo, a vila de Santarm era considerada, nas palavras dos viajantes Spix e
Martius, o emprio do comrcio entre a parte ocidental da Provncia do Par e a capital
(Belm). Eles continuam afirmando que das margens do rio Tapajs, trazem cacau,
salsaparrilha, cravo-do-Maranho, algum caf, algodo e borracha, produtos que eram
comercializados na cidade de Belm e depois exportados para a Europa. A vila de Santarm
tambm servia de entreposto comercial para a capitania de Mato Grosso, sendo mais vivel a
negociao das mercadorias que saam de Belm para aquela rea e vice-versa. A relao
comercial que se estreitava com os negociantes de Santarm se realizava a partir da navegao
do (rio) Tapajs at a provncia de Mato Grosso. Ainda segundo as descries dos viajantes, os
negociantes de Santarm desciam o rio no simplesmente para manter o comrcio com os matogrossenses, mas tambm para permutar com as tribos vizinhas. 465
O movimento contrrio ao descrito por Spix e Martius tambm ocorria. Segundo outro
viajante que passou por essa regio, Hrcules Florence, os negociantes de Diamantino (Mato
Grosso) costumavam seguir com suas embarcaes para os portos de Santarm em busca de
mercadorias e de medicamentos.466 Na descrio que ele fez de uma canoa, o negociante
464

Escritura de Sociedade Mercantil, APEP, LNTP, n. 1152, d. 359, (1820-1821).

SPIX e MARTIUS, Op Cit, pp. 99-100.
466
Esse comrcio com a capitania do Mato Grosso ser apresentado no prximo captulo.
465

215
transportava do porto de Santarm para Diamantino uma dzia de potezinhos de vinho, cinco ou
seis caixas de genebra, trs caixotes de guaran, igual nmero de bruacas de sal, mais alguns
objetos e vveres que, desde, Santarm deviam servir para trs meses, constituam o carregamento
da igarit. Para Florence, era uma quantidade pequena de mercadoria que o negociante
carregava, mas afirmava que ele teria um lucro certo de 840$000, embora pagasse o trabalho,
em viagem redonda, de dez homens e o custo das mercadorias em Santarm. 467
Anos depois, durante a passagem de Henrique Maw por Santarm foram observadas
algumas peculiaridades dessa vila em relao as outras que esto situadas no serto. Segundo ele,
havia alguns ingleses estabelecidos nessa vila que possuam casas comerciais, como tambm se
relacionavam com outros negociantes ingleses da vila de bidos e ao longo do rio Tapajs. Havia
uma grande comunidade de negociantes ingleses estabelecidos na cidade de Belm, mas que
possuam representantes, tambm ingleses, nessas vilas do serto. Como o negociante ingls,
Joo Gay, o qual possua casa comercial em Santarm, mas que ficava fixado em Belm de onde
administrava os seus negcios. Na vila de Santarm, quem ficava manejando os negcios de Mr.
Gay eram outros dois ingleses, um deles por nome Mr. Jeffries. 468 Entretanto, em 1824, Joo
Gay havia passado procurao para que o seu irmo, Jorge Gay, e Joo Rudolpho Hein o
representassem tanto na cidade de Belm como na provncia do Par.469 A rede comercial desse
negociante era bem ampla, tendo em vista os registros sobre outros negociantes que trabalhavam
para ele ou com quem estreitava relaes.
Nota-se que as procuraes de negociantes ingleses, moradores ou no na cidade de
Belm, tinham destinos especficos. Foram encontradas 10 procuraes outorgadas por ingleses,
todas elas concentradas na dcada de 1820. Entre as cinco procuraes para a cidade de Belm,
todos os procuradores eram negociantes ingleses. Outras seis procuraes tinham como destino as
Provncias do Par (Sertes, Maraj e Camet470) e do Mato Grosso, apresentando como seus
procuradores ingleses e portugueses. O negociante Diogo Campobelo e a Companhia Anderson
da Inglaterra constituram como seus procuradores na vila de Diamantina, em Mato Grosso, os
irmos Antonio Jos Ramos e Costa e Jos Joaquim Ramos e Costa, alm de outro procurador

467

FLORENCE, Hrcules. Op. Cit., pp. 225-226.

MAW, Henry Lister. Op. Cit., p. 234.
469
APEP, LNTP, n. 1193, d. 77, (1828-1830).
470
Camet era uma vila importante para o escoamento de mercadorias, pois alm do comrcio que realizava com a
cidade de Belm, tambm tinha conexo fluvial com a capitania de Gois, pelo rio Tocantins.
468

216
que havia nomeado para atuar nos sertes.471 As procuraes para os sertes assinalam o
direcionamento que os negociantes de Belm davam para as suas relaes comerciais, o que pode
ser inferir por meio de outros documentos.
Da mesma forma, as escrituras de contrato de sociedades mercantis tambm so
reveladoras das reas onde o trato comercial se mostrava relevante para os negociantes
estabelecidos em Belm. As sociedades firmadas na vila de Santarm garantiam alm do contato
com o interior de Mato Grosso, o abastecimento de gneros e mercadorias para o porto de Belm,
como tambm o estreitamento das relaes dos comerciantes fixados nessas reas com os
negociantes das vilas vizinhas (Alenquer, bidos e Monte Alegre) e os de Belm.
A sociedade entre os negociantes Joo Lopes da Cunha e Manuel de Almeida Oliveira
revela outras prticas recorrentes no comrcio realizado na capitania do Par. Segundo Joo
Lopes da Cunha, aps receber os gneros enviados de Santarm, ele os venderia na cidade de
Belm pelos preos correntes e far conta dos ditos preos ao scio Oliveira para a sua
inteligncia de cada venda ou risco da venda. Os riscos seriam arcados por ambos, isso porque
Cunha afirmava que a pura experincia tem mostrado que indispensavelmente necessrio
haver alguns fiados,472 pelos quais tambm ficaria responsvel de cobrar.
Ainda como clusula dessa sociedade, o negociante Joo Lopes da Cunha afirmava que
havia contratado outra sociedade para a cidade de Cuiab com o tenente Antonio Peixoto de
Azevedo. Para incrementar o comrcio com aquela cidade, Joo Lopes da Cunha precisava fazer
em Santarm um depsito de fazendas secas e molhadas para que de Cuiab, ou sua parte
superior, do Rio Santarm ali as vierem buscar e ter prontas em Armazns. Nesse caso, o
negociante Oliveira ficaria responsvel de receber as mercadorias e as guardaria em separada das
suas para as entregar quando de cima lhes pedirem e receber os gneros e dinheiros que devem
lhe entregarem para as fazer regressar para esta cidade do Par a ele scio Cunha, para tanto
receberia um livro em separado onde faria nota das despesas e ganhos da sociedade de Cuiab.
Mas para realizar essa transao em nome do negociante Cunha, Oliveira no receberia ganho
algum por isso, ao tenente Antonio Peixoto de Azevedo cabia fazer o pagamento das despesas
com armazm, canoas, ndios e mais precisos para a referida sociedade do scio Cunha. 473

471

APEP, LNTP, n. 1193, d. 76 e 79 v., (1828-1830). O nome desses negociantes ingleses foram aportuguesados
na prpria escritura.
472
Escritura de Sociedade Mercantil, APEP, LNTP, n. 1152, d. 359, (1820-1821).
473
Escritura de Sociedade Mercantil, APEP, LNTP, n. 1152, d. 359, (1820-1821).

217
Em 1821, o capito Joo Lopes da Cunha continuou diversificando a sua atuao
comercial para o serto da provncia, firmando outra sociedade com outro negociante da vila de
Santarm. Ressaltando-se que ainda estava em vigor o contrato assinado em agosto de 1820 com
o negociante Manuel Jos de Oliveira, a nova sociedade que firmava com o negociante Francisco
Xavier da Silva era de um engenho.474 Nesse estabelecimento, deveriam fazer aguardente, mel e
mais plantaes de arroz. Na sociedade contratada, o gneros provenientes do mesmo engenho
e lavoura sero vendidos em Santarm e o seu produto poder vir para esta cidade [Belm],
empregado em cacau ou em outro gnero do Serto. Entretanto, nesse novo estabelecimento que
abria ficava firmado entre eles no se podero fiar para o Rio Negro e o scio que o fizer, o far
por sua conta particular e no da sociedade, caso precisasse fiar os produtos, que o fizesse para
pessoas que tenham bens de raiz, (...) porque querendo executar o devedor, se ele no tem
estabelecimento de bens est a dvida perdida. 475 No Gro-Par, a prtica de aviar mercadorias
atravs da permuta era muito comum, visto que na regio os pequenos produtores costumavam
trocar os gneros coletados pelas mercadorias que os caixeiros e negociantes levavam em suas
canoas quando subiam os rios da regio.
O negociante Joo Lopes da Cunha continuou estabelecendo as suas atividades comerciais
entre as duas regies. Em 1822, ele tambm passou a exercer cargos polticos na capitania do Rio
Negro, a qual ele representaria como deputado substituto s Cortes Constituintes em Lisboa,
para onde se dirigiu.476 Em junho do mesmo ano, solicitava confirmao de carta patente no
posto de tenente-coronel do Corpo de Tropa de Milcias da vila de Camet, na provncia do
Par.477 Outro registro desse negociante um requerimento solicitando passaporte para seguir
viagem para a provncia do Par, no qual foi possvel conhecer um pouco da trajetria dele. Na
solicitao constava que Joo Lopes da Cunha era Cavaleiro da Ordem de Cristo, Negociante e
Lavrador no Par, solteiro de idade de 51 anos, natural de Lisboa. 478
Nessas circunstncias, os negociantes de Belm firmavam sociedades com negociantes j
estabelecidos nos sertes do Par ou na capitania do Rio Negro para ampliar a sua atuao
474

Alm da escritura de sociedade, o capito Joo Lopes da Cunha nomeou o seu scio Francisco Xavier da Silva e
Jos Policarpo Gonalves para seus procuradores na vila de Santarm e outras vilas do serto. Possivelmente, essa
procurao serviria para o scio responder sobre as questes relacionadas sociedade que ambos contratavam, como
tambm resolver algum problema decorrente das outras duas sociedades que o capito tinha para aquela regio.
APEP, LNTP, 1159, d. 166, (1820-1821).
475
Escritura de Sociedade Mercantil, APEP, LNTP, s/n, d. 98, (1816).
476
AHU_CU_013_Cx.154, d. 11855 e 11861. Par, 22/06/1822.
477
AHU_CU_013_Cx.154, d. 11938. Par, 20/09/1822.
478
AHU_CU_013_Cx.154, d. 12311. Par, 10/12/1823.

218
naquelas reas e diversificar ainda mais as suas relaes econmicas. Em 1808, os negociantes
Joo Pedro Ardasse479 e Francisco Ricardo Zani tambm estabeleceram sociedade comercial, mas
para uma canoa denominada guia do mar com carregamento de fazendas diversas como
objetivo de negociar na capitania do Rio Negro.480 O negociante Ardasse entrava para sociedade
com a quantia de 2:665$854 ris, enquanto o negociante Zani, que costuma negociar na
capitania do Rio Negro, entrava para a sociedade apenas com a sua argcia, entretanto os
lucros seriam divididos em partes iguais. A sociedade funcionaria da seguinte forma: Joo Pedro
Ardasse enviaria da cidade de Belm para Francisco Ricardo Zani as fazendas secas e molhadas
para serem vendidas nos sertes e de l seriam remetidos os gneros do Pas (as drogas do
serto) para que o scio Ardasse as comercializasse na casa comercial que possua em Belm.
A sociedade mercantil firmada entre os negociantes Ardasse e Zani representativa das
relaes comerciais que se estabeleceram na cidade de Belm. A partir dela foi possvel construir
uma trajetria da atuao deles na praa mercantil de Belm, o que lhes permitiu usufruir de
prestgios nas reas em que se fixaram. Nesse caso, destacar-se- a atuao do negociante
Francisco Ricardo Zani na capitania do Rio Negro, como tambm a sua ascenso poltica por
meio dessas relaes comerciais.
A identificao de Francisco Ricardo Zani no contrato da sociedade reveladora da sua
atuao no Rio Negro. Em 1816, Zani registrou uma canoa no posto fiscal de Gurup. 481 A canoa
havia sado da capitania do Rio Negro carregada com 600 arrobas de cacau e 20 arrobas de
tabaco. A embarcao conduzida por sete ndios remeiros seguia para a cidade de Belm,
provavelmente para a casa comercial do negociante Ardasse.
Em 1819, o negociante Francisco Ricardo Zani foi mencionado nos registros dos viajantes
Spix e Martius como

capito de milcias hoje chefe do Estado Maior, oriundo de Livorno,

domiciliado havia 14 anos no Rio Negro, que, por feliz encadeamento de
circunstncias, foi meu companheiro (por 7 meses) na maior parte da
viagem ao interior do Par e Rio Negro. 482

479

Joo Pedro Ardasse era negociante matriculado na praa de Belm. Em 1812, em uma solicitao de passaporte
da Cidade de Lisboa para Belm, Joo Pedro Ardasse aparece como filho do msico Pedro Manuel Ardasse, natural
da cidade de Lisboa, solteiro e com 33 anos. AHU_ACL_CU_013, Cx. 145, d. 10982, anterior a 15/10/1812.
480
Escritura de Sociedade Mercantil, APEP, LNTP, n. 1187, d. 46, (1807-1808).
481
APEP, SGCGPRN, Cdice 659, CDG (1812-1816).
482
SPIX e MARTIUS. Op Cit, p. 38

219
Essa informao permite inferir que o negociante Zani j estava no Rio Negro desde o
incio do sculo XIX. O capito Zani possua uma embarcao grande com a qual transportava
salsaparrilha e cacau da regio do Rio Negro para a cidade de Belm, mas no eram apenas essas
informaes que os viajantes ofereciam. 483 Ele tambm foi encarregado pelo Imperador de
organizar dois regimentos na capitania do Rio Negro. Isso foi efetivado no incio da dcada de
1820, quando as capitanias do Par e do Rio Negro passaram por tempestades polticas. Os
viajantes concluem afirmando que Zani havia estabelecido no Amazonas diversos pontos
fortificados e, por sua perseverana, que em muito contribuiu para conseguir a pacificao
daquelas regies, foi agraciado com uma Comenda da Ordem de Cristo e a confiana do
Imperador D. Pedro que o encarregou agora, como coronel, da formao dos regimentos de
milcias. 484
Em 1827, o viajante ingls, Henry Lister Maw, quando passou pelo Rio Negro, tambm
fez referncias atuao do negociante Francisco Ricardo Zani naquela regio. Segundo suas
informaes, Zani havia alcanado o posto de coronel por ter, entre outras coisas, ajudado os
doutores Spix e Martius na viagem que realizaram para o Rio Negro, em 1819. Maw escreve
tambm que Zani
era italiano por nascimento, que em consequncia das ordens de
Napoleo, ele servira quando rapaz como conscrito, mas que no gostando
de servir aos franceses se escapara para bordo da fragata inglesa Thalia,
em que foi a Lisboa e de l veio ao Brasil. (...) Tinha-se ele casado com a
filha do ltimo governador da comarca, e uma das suas filhas era casada
com o ouvidor, que acabava de ser nomeado desembargador do
Maranho, e introduziu-nos a ele, achando-o ns uma pessoa de muita
informao.485

Diante dessas informaes, pode-se pensar a ascenso poltica que o negociante Zani teve,
na regio do Rio Negro, no decorrer dessas duas dcadas. Patrcia Sampaio, com base em
inventrio desse negociante, analisou a trajetria dele pelo Rio Negro e na cidade de Lisboa, onde
veio a falecer em 1834. Zani foi casado com Josefa Perptua, a filha do governador do Rio
Negro, Joaquim Jos Vitrio da Costa. Esse casamento lhe trouxe favorecimentos econmicos,
pois associava a sua condio de militar e genro do governador para apresar, ilegalmente, os
483

Idem.
Idem, p. 252.
485
MAW, Henry Lister. Op. Cit., p. 209.
484

220
ndios da regio. Em seu inventrio, no engenho que possua em Manaquiri (prximo Manaus)
tinha casa de vivenda, engenho, senzalas de escravos e ndios, armazns, salas de fiao, olaria e
forja. Fabricavam-se aguardente, acar, farinha, telhas, tecidos grossos de algodo e redes,
alm das plantaes de caf, cacau, tabaco, milho e arroz.486
As relaes comerciais de Francisco Ricardo Zani se estenderam por todo o Rio Negro e
capitania do Par onde tinha credor, alm do Rio de Janeiro e Lisboa, onde tambm possua
propriedades que no foram avaliadas em inventrio. Diferente de Bernardino de Senna Cauper
que atravessou a fronteira com a Amrica espanhola durante a Cabanagem, Zani j havia se
estabelecido em Lisboa durante os conflitos da dcada de 1830. Porm sua propriedade no Rio
Negro foi invadida e parte de seus bens foram saqueados, e os bens que restaram foram vendidos
para atender s necessidades de manuteno dos herdeiros e dos trabalhadores da
propriedade.487
Zani conseguiu estabelecer redes de relaes que no perpassavam apenas pela esfera do
comrcio, mas se apoiou na conquista de cargos polticos relevantes para a administrao daquela
capitania. Isso um indicativo da ascenso dele dentro daquela sociedade e igualmente um
reconhecimento pblico de sua atuao na capitania do Rio Negro. Somam-se a isso as relaes
que passa a estabelecer com outras localidades a partir do casamento de sua filha com o ouvidor
do Maranho.
Diante disso, pode-se inferir que as redes de relaes tecidas pelos negociantes de Belm
foram estabelecidas em diferentes pontos e portos da regio, no se limitando apenas praa de
Belm. Nesse caso, a diversificao das relaes econmicas desses sujeitos estendeu-se s
capitanias vizinhas ao Par, como a de Maranho, Gois e Mato Grosso, onde o porto de Belm
representava um entreposto comercial para a cidade de Lisboa. Nota-se que o incentivo do
comrcio e circulao para essa regio era controlado no apenas pelos postos ficais na vila de
Gurup, onde se registravam as embarcaes que seguiam em direo ao porto de Belm, mas
tambm obter com a mesma regularidade as informaes sobre as atividades realizadas prximas
fronteira. O comrcio na regio era importante para o desenvolvimento econmico da capitania,
mas o controle das fronteiras para obstar qualquer troca de ideias polticas entre as outras

486

SAMPAIO, Patrcia Maria Melo. Espelhos partidos: etnia, legislao e desigualdade na colnia Sertes do
Gro-Par, c. 1755-c. 1823. Niteri: UFF, 2001, Tese de Doutorado.
487
Idem, pp. 104-105.

221
possesses estrangeiras era fundamental para a consolidao daquele espao. 488 Alm disso, para
alguns sujeitos, esse comrcio possibilitou uma ascenso poltica nos locais em que esses
negociantes atuavam, seja atravs do reconhecimento por servios prestados (ora como militar,
ora como comerciante), seja atravs das alianas familiares que se firmavam nesses espaos.

488

HARRIS, Mark. Rebellion on the Amazon: the Cabanagem, race, and popular culture in the North of Brazil, 17981840. New York, Cambridge University Press, 2010, p. 14

222
4- A Capitania do Par e as conexes com Lisboa e com as capitanias do
Maranho e do Oeste da Amrica portuguesa.

As relaes comerciais dos negociantes de Belm no se concentravam apenas nas

vilas do interior e na capitania do Rio Negro. Para alm desses eixos de negociao, os
negociantes conseguiram estabelecer relaes comerciais para as capitanias vizinhas, como
Maranho, Mato Grosso e Gois. As prticas comerciais desenvolvidas no Par tambm se
articulavam com outras reas da Amrica portuguesa, onde essas capitanias configuraram-se
em vetores de dinamizao para as trocas comerciais e ocupao da regio. As providncias
para a comunicao entre as capitanias do Par, do Mato Grosso (pelo rio Madeira ou
Tapajs) e de Gois (pelo rio Tocantins 489) ocuparam um ponto importante no planejamento
dos governadores do Estado do Gro-Par. As autoridades viam nessas rotas fluviais os mais
adequados caminhos para promover a integrao comercial e administrativa da capitania ao
restante do imprio portugus na Amrica. Alm disso, essa articulao abreviaria o contato
entre as capitanias do interior, lhes garantindo suporte e socorro diante possveis ataques de
indgenas490 s embarcaes de transporte (de mercadorias e de pessoas) que circulavam pelo
serto.
Entretanto, essas demandas para dinamizar as trocas comerciais entre Par, Maranho,
Mato Grosso e Gois tambm foram ponto de discusso entre os governadores das capitanias
acima citadas sobre as providncias que seriam adotadas para realizar essa ligao, pois dela
tambm dependia a defesa do imprio contra as invases estrangeiras. Desde a fundao das
vilas no oeste do Estado do Brasil que o projeto de impulsionar a comunicao do litoral com
o interior do imprio est presente nas correspondncias das autoridades e nos projetos para o
aproveitamento econmico da regio.

489

Sobre o processo de ocupao e aproveitamento comercial do rio Tocantins ver: FLORES, Ktia Maia.
Caminhos que andam: o rio Tocantins e a navegao fluvial nos sertes do Brasil. Minas Gerais: Universidade
Federal de Minas Gerais, 2006, (Tese de doutorado).
490
A esse tipo de ataque, as autoridades classificavam como realizadas por naes de gentios de corso, pois
apresavam as cargas das embarcaes que circulavam pela regio. A nao dos ndios Mura era caracterizada
pelo domnio nutico de todo a regio que compreendia o rio Madeira (de onde eram originrios) at o rio
Tocantins. Segundo Marta Rosa Amoroso, os Mura foram conhecidos como gentio de corso, imagem nutica
utilizada no perodo colonial para definir os povos que permaneciam afastados dos povoamentos, constituindo
uma ameaa aos empreendimentos coloniais, saqueando e roubando as aldeias de ndios domsticos e as
embarcaes coloniais. AMOROSO, Marta Rosa. Corsrios no caminho fluvial: os Mura do rio Madeira. In:
CUNHA, Manuela Carneiro da. (Org.). Histria dos ndios no Brasil. So Paulo: Companhia das Letras:
Secretaria Municipal de Cultura: FAPESP, 1992, pp. 297-310.

223
Mapa 4.1: Gro-Par, Rio Negro, Maranho, Mato Grosso e Gois

Fonte: Nova Carta do Brazil e da Amrica Portugueza, 1821. Disponvel on-line: http://purl.pt/880/3/

Cabe destacar, entre esses projetos de aproveitamento dos sertes do imprio, as

descries e informaes coletadas pelas expedies cientficas que passaram pelas capitanias
do Estado do Gro-Par e do oeste do Estado do Brasil. Ao analisar os relatos deixados pelas
expedies e seus viajantes, Ronald Raminelli conclui que essas viagens tinham dois
aspectos. Primeiramente, o seu objetivo cientfico (ao coletar as espcies para aclimat-las em

224
outras regies, fazer as suas descries e desenhos). Em segundo, as expedies acabavam
tendo um princpio econmico, quando eram ressaltadas as finalidades, potencialidades e
aproveitamentos econmicos que a Coroa portuguesa e seus administradores poderiam
atribuir s espcies encontradas. O autor afirma que a expedio de Alexandre Rodrigues
Ferreira um diferencial em relao aos relatos de outros viajantes, pois ele estaria atuando
mais como um agente colonial, realizando as coletas (de espcies e de informaes)
voltadas para uma perspectiva econmica e utilitarista em detrimento da cincia. Devido a
isso, a expedio de Rodrigues Ferreira foi singular, pois articulava a cincia com a
colonizao.491
Nas correspondncias trocadas entre os governadores dessas capitanias e o Secretrio
de Estado, Marinha e Ultramar, Martinho de Melo e Castro, sempre havia a associao entre
metas para se garantir a efetivao da ocupao e o desenvolvimento comercial daquele
espao. Nessas comunicaes oficiais, pode-se afirmar que trs pontos eram os mais
recorrentes, a saber: o estabelecimento da comunicao interna, do comrcio e da defesa
daquela regio.492 Desse modo, essas metas pontuaram os ofcios das autoridades
administrativas durante os sculos XVIII e XIX. A respeito dessas providncias, o governador
D. Francisco de Sousa Coutinho informava sobre as implementaes que ele passaria a adotar
para tornar mais regular a comunicao entre as capitanias. Isso ocorreria atravs das rotas de
navegao, do estabelecimento de povoaes nas margens dos rios e de fazendas de gado para
abreviar a prontido dos socorros principalmente de vveres aos comerciantes que
circulassem naquela regio,493 estabelecendo-se, assim, algumas relaes comerciais de
negociantes de Belm com as praas comerciais daquelas capitanias, atravs da malha
navegvel dos afluentes do rio Amazonas.
As rotas navegveis entre as vilas do interior e o litoral sempre foram utilizadas pelas
comunidades indgenas situadas nesses sertes, da a grande utilizao dos ndios como
remeiros das canoas de comrcio. Como afirmado no primeiro capitulo deste estudo, as vilas
fundadas pelo Marqus de Pombal eram antigas aldeias indgenas que os jesutas passaram a

491

RAMINELLI, Ronald. Cincia e colonizao- Viagem Filosfica de Alexandre Rodrigues Ferreira. In:
Revista Tempo, Niteri, v. 7, 1998, pp. 157-182. Maria de Ftima Costa escreveu sobre a Viagem Filosfica de
Alexandre Rodrigues Ferreira contextualizando a sua expedio dentro do quadro das viagens realizadas na
Amrica portuguesa no mesmo perodo, ponderando sobre a ateno dispensada capitania do Par e a que
pouca nfase capitania do Mato Grasso. No obstante isso, o seu objetivo nessa capitania atendeu s questes
mineralgicas e o reconhecimento estratgico da raia fronteiria com os territrios castelhanos. COSTA, Maria
de Ftima. Alexandre Rodrigues Ferreira e a capitania de Mato Grosso: imagens do interior. In: Histria,
Cincias, Sade Manguinhos, vol. VIII (suplemento), 993-1014, 2001.
492
AHU_CU_013, Cx. 72, d. 6137. Par, 20/06/1774.
493
AHU_ACL_CU_013, Cx. 116, d. 8955, Par, 22/11/1799.

225
ocupar e a aproveitar todo o sistema de comunicao fluvial e terrestre construdos pelas
antigas naes indgenas para fazer circular o seu comrcio. Essa observao tambm vlida
para os caminhos das guas que os indgenas consolidaram para garantir a integrao entre
as aldeias, navegando tanto pela costa como pelos rios, o mesmo era percebido para articular
e conectar as aldeias pelos caminhos terrestres. Segundo Thereza Presotti, esses
conhecimentos facilitavam a integrao das diversas comunidades, bem como as trocas
socioculturais que foram efetuadas entre essas naes.494
Em estudo sobre a mo de obra aplicada nessas viagens, Francismar Carvalho
reconhece a relevncia que os intercmbios culturais com os indgenas tiveram para que a
empresa da ocupao e comrcio com o serto da Amrica portuguesa fosse exitosa. Atravs
do contato com as naes indgenas foi possvel diluir os perigos e incertezas presentes na
navegao pelos rios dessa regio. Com base no registro de viajantes e naturalistas que
descreveram essas prticas de navegao fluvial, o autor consegue construir alguns aspectos
sobre o cotidiano nas viagens pelos rios do oeste do Brasil. 495 Rodrigo da Silva tambm
aborda sobre a importncia que o conhecimento dos mtodos de navegao e
caminhamento indgenas teve para a conquista do serto. Sem a adoo das tcnicas
indgenas de navegao, as atividades comerciais para o interior do imprio no teriam tido o
sucesso necessrio para efetivar o contato do interior com o litoral. 496
Desde a segunda metade do sculo XVIII que se processava a formulao de projetos
voltados para a articulao do Par com as capitanias vizinhas, interligando as cidades do
litoral com as situadas no interior do imprio. Na dcada de 1770, o Secretssimo Plano de
Comrcio do Marqus de Pombal visava, entre outras coisas, consolidar as comunicaes e
comrcio com a capitania do Mato Grosso, em primeiro lugar e, em segundo lugar com a de
Gois pelo Gro-Par.497 Segundo Barbara Sommer, parte da estratgia geopoltica de
Pombal voltou-se para o planejamento das conexes entre as capitais regionais (Belm,

494

PRESOTTI, Thereza Martha Borges. Na trilha das guas: ndios e natureza na conquista colonial do centro
da Amrica do Sul: Sertes e Minas do Cuiab e Mato Grosso (sculo XVIII). Braslia: Universidade de Braslia,
2008. (Tese de Doutorado).
495
CARVALHO, Francismar Alex Lopes de. Prticos do Serto: interculturalidade e experincia na vida
cotidiana dos trabalhadores nas canoas monoeiras (sculo XVIII). In: Mtis: histria & cultura, v. 5, n. 9, pp.
207-230, jan./jun. 2006.
496
SILVA, Rodrigo da. Mones revisitadas: patrimnio e cultura material. In: Revista de Histria da Arte e
Arqueologia, n. 7/ jan.-jun. 2007, pp. 5-20.
497
SANTOS, Corcino Medeiros dos. Trs ensaios de Histria Colonial. Braslia/DF: Senado Federal, Conselho
Editorial, 2007, p. 88.

226
Barcelos e Vila Bela), estabelecendo fortificaes ao longo dos rios e das zonas limtrofes dos
domnios portugueses.498
Joo Pereira Caldas,499 governador do Par, e os deputados da Companhia Geral de
Comrcio do Gro-Par e Maranho teriam uma atuao fundamental na implementao do
plano. Aos governadores caberia coordenar e administrar os desdobramentos do projeto, a
Companhia ficaria responsvel de oferecer as mercadorias que seriam comercializadas e
remetidas capitania do Mato Grosso e s provncias espanholas do Orenoco, de Quito e do
Peru com grande vantagem ao que antes se fazia pela Colnia do Sacramento.500 Isso porque
um dos objetivos desse plano de comrcio era a obteno da prata espanhola atravs das
fronteiras situadas ao norte da Amrica portuguesa, 501 por meio do contrabando de
mercadorias, 502 tendo em vista que o comrcio legal entre os dois domnios era proibido.
Para Alcir Lenharo, o contrabando de prata na fronteira oeste do imprio serviu para
dar suporte ao comrcio naquela regio, principalmente garantiam a possibilidade de
permuta do seu comrcio com as grandes casas do litoral, bem como garantiriam a circulao
monetria em Portugal. O contrabando de prata com as provncias espanholas era incentivado
498

SOMMER, Barbara Ann. Negociated settlements: native amazonias na portuguese policy in Par, Brazil,
1758-1798. Albuquerque, New Mexico: University of New Mexico, 2000. (Tese de Doutorado).
499
Em 1750, Joo Pereira Caldas chegou ao Estado do Gro-Par para participar das expedies de demarcao
da fronteira, o que lhe deu subsdios para conhecer a capitania do Par e as vilas limtrofes aos domnios
espanhis. Durante a sua primeira estada na capitania atuou como ajudante de sala do governador Francisco
Xavier de Mendona Furtado, o que lhe deu referncias para galgar outros cargos no Real Servio, como o de
governador do Piau (1759). Essa relao com Mendona Furtado e o Marqus de Pombal foi ainda mais
estreitada aps a possibilidade de casamento de Pereira Calda com uma sobrinha daqueles. Em 1772, retornou ao
Par na condio de governador daquele Estado. Segundo Fabiano Vilaa dos Santos, Pereira Caldas deveria dar
continuidade s diretrizes implantadas por Mendona Furtado em 1751 e prosseguimento aos assuntos
relacionados mo de obra indgena e ao aumento do comrcio com as reas limtrofes, com o Mato Grosso.
Alm disso, havia a indicao de incentivar a populao s culturas do arroz e do anil, destinadas exportao.
Diante de sua atuao administrativa no Estado do Gro-Par, lhe coube a responsabilidade de encabear a
implementao do Secretssimo Plano. SANTOS, Fabiano Vilaa dos. Uma vida dedicada ao Real Servio:
Joo Pereira Caldas, dos sertes do Rio Negro nomeao para o Conselho Ultramarino (1753-1790). In: Varia
Histria, Belo Horizonte, vol. 26, no. 44, jul/dez 2010, p. 499-521. A circulao desses governadores no interior
do Imprio portugus foi ponto de anlise de Nuno Monteiro, o qual buscou identificar a trajetria desses
sujeitos e a sua ascenso nesses espaos. MONTEIRO, Nuno Gonalo. Governadores e capites-mores do
Imprio portugus no sculo XVIII. pp. 95-115. Sobre as trajetrias administrativas no Antigo Regime, Maria
de Ftima Gouva afirma que o interesse administrativo nos sertes do Imprio portugus reafirmava uma
tendncia histrica, a qual buscava identificar o complexo Atlntico como rea prioritria no conjunto das
polticas governativas empreendidas pela Coroa. Diante disso, pode-se notar que os deslocamentos entre
governadores atuantes no Estado do Gro-Par e do Brasil eram reflexos dessa tendncia, identificada pela
autora. GOUVA, Maria de Ftima. Poder poltico e administrao na formao do complexo Atlntico
portugus (1645-1808). In: FRAGOSO, Joo; BICALHO, Maria Fernanda; GOUVA, Maria de Ftima
(Orgs.). O Antigo Regime nos trpicos: a dinmica imperial portuguesa (sculos XVI-XVIII). Rio de Janeiro:
Civilizao Brasileira, 2001, pp. 285-315.
500
SANTOS, Corcino Medeiros dos. Op. Cit., p. 88.
501
Sobre o contrabando de prata pelas fronteiras hispano-portuguesas da Amrica, ver: SANTOS, Corcino
Medeiros dos. A Produo das Minas do Alto Peru e a Evaso de Prata para o Brasil. Braslia: Thesaurus
Editora, 1998.
502
Para anlise das prticas de contrabando nessa fronteira ver: GARCIA, Romyr Conde. Mato Grosso (18001840): Crise e estagnao do projeto colonial. So Paulo: Universidade de So Paulo, 2003, (tese de doutorado).

227
pelas autoridades portuguesas (fruto do Secretssimo Plano de Comrcio de Pombal para a
regio), mas a relao contrria com os espanhis (produtos e escravos) era proibida pelas
autoridades. 503
Para assegurar a viabilidade do plano seria necessria a edificao de fortalezas e de
feitorias para facilitar o comrcio e a circulao de pessoas e de mercadorias. Para tanto,
alguns estudos foram realizados para o reconhecimento das vias de comunicao que fariam a
ligao do Par com Vila Bela da Santssima Trindade, em Mato Grosso. A implementao
desse circuito mercantil iria depender da atuao da praa de Belm em enviar com
frequncia as mercadorias necessrias para abastecer o comrcio em Mato Grosso, fazendo
com que os negociantes dessa praa deixassem de fazer o caminho at a cidade do Rio de
Janeiro ou da Bahia para prover o seu comrcio. 504 Segundo Manuel Nunes Dias, a nova rota
de comunicao fluvial entre Belm e Vila Bela seria menos perigosa, mais lucrativa e
realizada em menos tempo se comparada com a ligao comercial voltada para as capitanias
So Paulo e Bahia. Por isso, a cidade de Belm figurava no plano pombalino como cabea
do novo acometimento mercantil da empresa. 505 Para Amaral Lapa, a Companhia de
Comrcio tinha o interesse de manter o monoplio sob o comrcio com a capitania de Mato
Grosso, pelo aumento considervel que haveria no quadro de importao de produtos e
gneros para serem reexportados para as reas de minerao, o que lhe daria a oportunidade
excepcional de obter o seu pagamento em ouro.506 Entretanto, antes do efetivo encerramento
das atividades comerciais507 da Companhia, os comerciantes e moradores daquela capitania
503

LENHARO, Alcir. Crise e mudana na frente oeste de colonizao: o comrcio colonial de Mato Grosso no
contexto da minerao. Cuiab: UFMT- Imprensa Universitria- PROEDI, 1982, p.10.
504
Idem, p. 96.
505
DIAS, Manuel Nunes. Fomento e mercantilismo: a Companhia Geral do Gro-Par e Maranho (17551778). 2. Vol. Belm: UFPA, 1970, p. 33. Desde a sua separao com a capitania do Maranho que o Par e a
cidade de Belm passaram a ser considerados pelas autoridades administrativas como cabea da sua repartio.
SANTOS, Fabiano Vilaa dos. O governo das conquistas do norte: trajetrias administrativas no Estado do
Gro-Par e Maranho (1751-1780). So Paulo: Universidade de So Paulo, 2008, (Tese de doutorado), p. 36.
506
AMARAL LAPA, J. R. Do comrcio em rea de minerao. In: Economia Colonial. Srie Debates, Ed.
Perspectiva: So Paulo, 1973, p. 87.
507
A Companhia de Comrcio do Gro-Par e Maranho finalizou as suas atividades comerciais em 1778. A
Junta (composta por trs deputados) que se formou passou a avaliar tambm os problemas decorrentes da
atuao da Companhia para a quitao e execuo dessas pendncias. Os administradores que foram nomeados
ficaram responsveis de regular essas cobranas, pagamentos e os bens da Companhia (embarcaes e prdios)
que ficaram na cidade de Belm. Ministrio de Obras Pblicas, Transportes e Comunicaes - Arquivo
Histrico: Superintendncia Geral dos Contrabandos. Fundo: Companhia Geral do Gro-Par e Maranho. Junta
de liquidao dos fundos. Correspondncia recebida e expedida (1824-1825). Cggm 1. Entretanto as aes para a
cobrana de dbitos e crditos referentes ao perodo que a Companhia exerceu as suas funes no Estado se
prolongaram alm dcada de 1830, perodo limite deste estudo e da documentao coletada. Porm, segundo
Carreira, a liquidao definitiva de seus fundos e lucros se estenderam at o incio do sculo XX. Claudio
Shikida analisou as atividades econmicas realizadas pela Companhia e a suas faltas contratuais, ao no executar
os projetos previstos na sua estruturao: a regularidade no abastecimento de mercadorias, construo de prdios
e o desenvolvimento econmico da regio onde operava. SHIKIDA, Cludio Djissey. Apontamentos sobre a

228
passaram a criticar a forma como as mercadorias (secas, molhadas e escravos) chegavam e
eram vendidas para a populao. As dificuldades impostas para a aquisio de crdito, a falta
de mercadorias e o monoplio imposto por alguns mercadores fizeram com que alguns
comerciantes do Mato Grosso se voltassem para o caminho terrestre que ligava aquela regio
aos portos de So Paulo e da Bahia. 508
O Secretssimo Plano de Comrcio de Pombal se voltava para uma estratgia
geopoltica com o objetivo de efetivar a ocupao portuguesa na fronteira com os domnios
espanhis. Em seu desdobramento, a articulao comercial entre Belm e as capitanias de
Mato Grosso e Gois consolidaria essa ocupao e estimularia a produo agrcola e mercantil
no Estado do Gro-Par. Entretanto, o plano no se limitou ao perodo de existncia da
Companhia de Comrcio e da administrao do Marqus de Pombal, visto que Dom Rodrigo
de Souza Coutinho, ao assumir o cargo de secretrio de Estado, deu continuidade a essa
poltica de ocupao e de articulao comercial entre as capitanias supracitadas. 509
Em 1772, no Secretssimo Plano de Comrcio se fazia referncia necessidade de
edificar sete feitorias que seriam distribudas desde a cidade de Belm at o Rio Negro, e
dessa capitania seriam estabelecidas outras at a capital da capitania do Mato Grosso (Vila
Bela). Essas feitorias seriam plantadas sob os cuidados dos administradores da Companhia
Geral de Comrcio do Gro-Par e Maranho. A edificao dessas feitorias serviria para
facilitar as navegaes e o comrcio tanto quanto aos passos e as disposies daqueles rios e
lugares a eles adjacentes.510 Nesse sentido, a concretizao do plano, como afirmado
anteriormente, seria uma ao conjunta que contaria com a participao dos governadores das
capitanias contempladas no plano, como tambm com a ajuda dos administradores da
Companhia de Comrcio. Estes seriam responsveis pelo abastecimento e circulao das
mercadorias que seriam destinadas s vilas e cidades do interior.511
Nas justificativas para a concretizao do Secretssimo Plano, Pombal ressaltava a
necessidade da participao da Companhia para abastecer o comrcio dessas localidades,
Economia Poltica da Companhia Geral de Comrcio do Gro-Par e Maranho. In: Ibmec MG Working PaperWP40. Minas Gerais: Ibmec, 2007. Entretanto, deve-se ressaltar que no objeto desse trabalho discutir sobre a
constituio dessa Companhia.
508
AMARAL LAPA, J. R. Op. Cit., p. 90.
509
Afilhado do Marqus de Pombal, Dom Rodrigo de Souza Coutinho atribuiu ao seu irmo, Francisco de Souza
Coutinho, a administrao do Estado do Gro-Par. SILVA, Andre Mansuy Diniz. Dom Rodrigo de Souza
Coutinho. In: SILVA, Maria Beatriz Nizza da. Op. Cit., pp. 222-225.
510
SANTOS, Corcino Medeiros dos. Op. Cit., pp. 90-92. As situaes realizadas fazem referncia ao
Secretssimo Plano de Comrcio escrito pelo Marqus de Pombal. Segundo as informaes de Corcino dos
Santos, o documento completo sobre as orientaes do Marqus s foram encontradas em relatos esparsos.
511
Em correspondncia de Pereira Caldas confirmando a efetivao do Plano de Comrcio, listava as medidas
que haviam sido adotadas e sobre o grande carregamento de mercadorias feito pelos comboieiros de Mato
Grosso, compostas de fazendas e de escravos. AHU_CU_013, Cx. 72, d. 6137. Par, 20/06/1774.

229
tendo em vista que, at aquele momento, as mercadorias que chegavam para os moradores de
Mato Grosso eram vendidas por quantias aviltantes. O que determinava a alta dos preos era
no s o tempo gasto com o longo caminho percorrido (de um a dois anos) que os
comboieiros faziam desde o Rio de Janeiro ou da Bahia at Vila Bela, como tambm os
perodos de escassez que a capital vivia. 512 Segundo as orientaes do Plano, a capital do
Gro-Par h de absorver todo o comrcio do Mato Grosso, Cuiab e das extremidades das
mais capitanias confinantes [Gois], alm de baratear as mercadorias que viessem a circular
por esses caminhos. A Companhia estaria presente nesse circuito para taxar as mercadorias e
evitar a ideia de cobia incansvel adotada pelos negociantes que faziam esse comrcio.
Segundo a afirmao de Pombal, quanto mais barato chegarem gneros ao Mato Grosso,
tanto mais se propagar e dilatar a introduo deles por todas as regies vizinhas, sendo
assim as mercadorias que chegassem por essas vias teriam uma variao em seus preos
entre 500 e 1000% inferior aos que chegam pelas rotas tradicionais.513 Alm do
Secretssimo Plano que seria aplicado s capitanias do oeste Estado do Brasil, encabeado
pela capitania do Par, outras Instrues foram repassadas aos governadores com o objetivo
de terem um exato conhecimento da capitania que estavam administrando, visando
impulsionar o sustento da sua populao e o desenvolvimento do comrcio. Dessa forma,
segundo Antonio Cesar Santos, as prticas polticas adotadas e aplicadas sob o comando do
Marqus de Pombal evidenciam um mecanismo poltico que considera que os interesses
do estado s podero ser atingidos na medida em que o comrcio, principal esteio da riqueza
individual e nacional, fosse fomentado. Por isso a adoo de uma srie de instrues que
convergiam para esse crescimento da regio e do imprio. 514
Na documentao analisada, percebe-se a preocupao em manter a circulao de
mercadorias e o abastecimento interno das vilas de Mato Grosso e Gois, a partir da cidade de
Belm. Nesse caso, ao mesmo tempo em que se estimulava a abertura de vias de comunicao
fluviais para o abastecimento interno dessas capitanias, acabava se estruturando um circuito
para atender ao comrcio voltado para a importao e a exportao de produtos. 515 Segundo
Amaral Lapa, as capitanias de Mato Grosso e Gois articulavam um complexo sistema
fluvial [que] assegurava a regularidade do comrcio intercapitanias e intercolonial, vindo do
Sul e do Norte da colnia, das colnias hispnicas e das portuguesas da frica e Oriente toda
512

Esses argumentos esto presentes nas correspondncias e relatos das autoridades como justificativa para
otimizar a navegao fluvial entre as capitanias do Mato Grosso e do Par.
513
SANTOS, Corcino Medeiros dos. Op. Cit., p. 92.
514
SANTOS, Antonio Cesar de Almeida. O mecanismo poltico pombalino e povoamento na Amrica
portuguesa na segunda metade do XVIII. In: Revista de Histria Regional, 15(1), vero, 2010, pp. 78-10.
515
AMARAL LAPA, Jos Roberto do. O antigo sistema colonial. So Paulo: Brasiliense, 1982, p. 43.

230
uma variedade de produtos agrcolas, drogas e manufaturas. 516 Entretanto, nota-se que em
fins do XVIII e incio do XIX, as correspondncias trocadas entre Dom Rodrigo de Souza
Coutinho e os governadores das citadas capitanias elegiam o caminho pelo norte como o mais
importante para ser efetivado e impulsionado para a dinamizao da circulao fluvial entre
elas para garantir a realizao do trato comercial e a prpria ocupao do territrio. A fixao
de colonos nesses espaos impulsionaria a produo agrcola e, com isso, aumentaria a
circulao de comerciantes e de pessoas para a regio fronteiria aos domnios espanhis.
As propostas de dinamizar a navegao entre as duas capitanias esto associadas s
diversas medidas que deveriam ser adotadas para garantir a proteo da capitania e do
Imprio portugus diante das investidas espanholas naquela rea. Alm das comisses
demarcadoras para assegurar a delimitao e posse do territrio, era imprescindvel que
houvesse uma presena constante da Coroa portuguesa nesse espao, sendo o comrcio um
mote muito importante at mesmo para ambas as possesses. O que, em alguns momentos,
pode ter causado tambm obstculos para a circulao das pessoas e das mercadorias. 517
Somando-se a esse projeto, a organizao e controle sobre essas prticas comerciais
serviriam tambm para otimizar e dinamizar a economia e a ocupao de todo o Estado do
Gro-Par e oeste do Estado do Brasil. A existncia de armazns entre as duas praas seria
til para prover as embarcaes de alimentos e de mo de obra. Em contrapartida, a vila de
Gurup abrigaria o posto de fiscalizao para registrar todos os gneros e pessoas que se
dirigissem ao porto da cidade de Belm.
Em anlise sobre a produo e comercializao do Rio Grande entre meados do sculo
XVIII e incio do XIX, Helen Osrio buscou entender as dimenses das relaes comerciais e
produtivas entre as diferentes capitanias do Imprio portugus na Amrica. Nesse sentido, a
autora analisou a conexo comercial entre a fronteira sul da Amrica portuguesa e as praas
do Rio de Janeiro, Minas Gerais e Salvador, bem como as redes comerciais que se irradiavam
para o Vice-Reino do Rio da Prata. Osrio afirma que as anlises sobre o crescimento
econmico do Rio Grande em 1780, baseado na comercializao de trigo, charque e couros,
precisam ser confrontadas com o desempenho das exportaes do Sul com o de outras
regies da Amrica portuguesa. Para a autora, essa comparao, quando realizada para os

516

Idem, p. 52.
SAFIER, Neil. The Confines of the Colony: Boundaries, Ethnographic Landscapes, and Imperial
Cartography in Iberoamerica. In James Akerman, ed., The Imperial Map: Cartography and the Mastery of
Empire. Chicago: University of Chicago Press, 2009.
517

231
momentos de crise do mercado atlntico, permite entender qual a medida da vinculao da
capitania aos circuitos mercantis internos. 518
Para Jos Carlos Chiaramonte, o setor mercantil dominava a vida econmica colonial,
onde o capital comercial mobilizava as produes requeridas pelo trfico inter-regional
possibilitando tambm a circulao de mercadorias oriundas de outras regies ou mesmo da
metrpole. A funo do setor mercantil era promover a circulao de mercadorias, bem como
o financiamento de produes locais a partir de crditos e de emprstimos. O autor conclui
que a cidade constitua o centro da rede de funes, na medida em que era mercado para a
troca de produtos metropolitanos, para as produes rurais necessrias subsistncia da
populao urbana e para o crdito que financiava esses intercmbios. 519
De forma aproximada, nesse captulo pretende-se discutir as relaes comerciais em
espaos de fronteira interna, buscando analisar a constituio de redes comerciais entre os
negociantes estabelecidos na cidade de Belm e as capitanias vizinhas como Maranho, Mato
Grosso e Gois. Dessa maneira, so analisadas as conexes que so tecidas a partir da praa
comercial de Belm com os outros pontos da Amrica portuguesa e as polticas para a
concretizao desse projeto de comunicao fluvial e terrestre (no caso do Maranho) para a
dinamizao do comrcio.520 Assim, Belm comea a ser pensada e entendida como o centro
da rede de funes que passa a articular as casas comerciais do litoral com os negociantes
fixados nas capitanias do oeste do Brasil. Essa percepo ser discutida no segundo item,
quando se apresentam os projetos voltados para o deslocamento, ocupao e comrcio fluvial
entre a capitania do Par e do Mato Grosso e Gois, tendo em vista o prprio papel que essas
capitanias tinham para a segurana do territrio e a circulao de mercadorias para aquela
regio de fronteira.

518

OSRIO, Helen. O Imprio portugus no sul da Amrica: estancieiros, lavradores e comerciantes. Porto
Alegre: Editora da UFRGS, 2007, p. 43.
519
CHIARAMONTE, Jos Carlos. Mercaderes del Litoral: Economa y sociedad en la provincia de Corrientes,
primera mitad del siglo XIX. Mxico, DF: Fondo de Cultura Econmica, 1991, pp. 30-31.
520
Em outros momentos, a ateno com as fronteiras ao norte da Amrica portuguesa tendeu a efetivar o
controle para obstar a circulao de ideias polticas vindas das outras possesses europeias limtrofes ao Par.
Segundo Adilson Brito, da dcada de 1820, a fronteira com o Maranho e Gois foi to preocupante quanto
Caiena e Maynas, por serem caminhos possveis para o estabelecimento de diferentes alternativas polticas para
o Gro-Par, isso porque a comunicao entre Par, Maranho e Gois era impulsionada desde o sculo XVIII,
e no processo de independncia essa comunicao foi cada vez mais estreitada. A ao das autoridades para
controlar essa circulao na fronteira com o Par era feita atravs da requisio de passaportes para todos que
passassem pela regio, principalmente para os comerciantes que tinham negcios entre aquelas praas. Para as
anlises sobre o processo de independncia no Estado do Gro-Par, ver: BRITO, Adilson Jnior Ishihara.
VIVA A LIBERT! cultura poltica popular, revoluo e sentimento patritico na independncia do Gro-Par,
1790-1824. Recife: Universidade Federal de Pernambuco, 2008. (Dissertao de Mestrado), p. 79. MACHADO,
Andr Roberto de Arruda. A quebra da mola real das sociedades: a crise poltica do Antigo Regime Portugus
na provncia do Gro-Par (1821-1825). So Paulo: Universidade de So Paulo, 2006 (Tese de Doutorado).

232
Para tanto, os documentos presentes no Projeto Resgate (Arquivo Histrico
Ultramarino) para as capitanias do Par, Maranho, Mato Grosso e Gois permitem analisar
os projetos elaborados pelas autoridades rgias para estreitar essas relaes comerciais, como
tambm apresentam a ao individual de negociantes dessas localidades que se lanavam
nesse comrcio. Outras fontes documentais possibilitaram aventar sobre a articulao
comercial existente entre a praa de Belm e as cidades vizinhas, como os passaportes de
negociantes que faziam comrcio para essas localidades, e a documentao notarial
(procuraes e autos de devassa). Inicialmente, ser realizada uma anlise sobre um auto de
devassa de Belm que permite apresentar os indcios das relaes comerciais existentes entre
os negociantes de Belm e de So Lus com os negociantes de Lisboa. No segundo item, so
abordadas as polticas e prticas propostas para dinamizar o comrcio e a navegao fluvial
com vilas de Mato Grosso e Gois, bem como apresentar a ao individual de negociantes
dessas praas que se detinham nesse circuito mercantil.

4.1- Par e Maranho no comrcio Atlntico:

Em 1751, o Estado do Maranho e Gro-Par sofreu uma mudana polticoadministrativa e passou a se denominar Estado do Gro-Par e Maranho. Isso representou a
transferncia da sede administrativa da cidade de So Lus para a cidade de Belm. Em 1757,
ainda em observncia grande extenso do Estado, em sua parte ocidental, foi criada a
Capitania de So Jos do Rio Negro, subordinada ao governador e capito-general do Par.521
Finalizando as alteraes nesse espao, em 1772, as capitanias do Par e do Rio Negro
separaram-se definitivamente do Maranho, que passou a integrar junto com o Piau outro
Estado, mas todos subordinados diretamente a Lisboa.
Essas transformaes poltico-administrativas representaram no s uma mudana na
paisagem da regio, mas tambm uma mudana econmica, tendo em vista que as frotas que
se dirigiam para os portos de So Lus passaram a privilegiar os portos da nova sede
administrativa, a cidade de Belm. Os negociantes de So Lus comearam a se mobilizar
para que fosse autorizado que as embarcaes estacionadas em seus portos pudessem sair
diretamente para Lisboa e mais de uma vez por ano, sem depender das embarcaes vindas de
Belm. A espera pelas embarcaes vindas de Belm prejudicava as transaes comerciais de
521

REIS, Arthur Czar Ferreira. A poltica de Portugal no Vale Amaznico. Belm: SECULT, 1993; BAENA,
Antonio Ladislau Monteiro. Compndio das Eras da Provncia do Par. Belm: UFPA, 1969, p. 190.

233
So Lus, levando a capitania a reclamar sobre o quadro de penria pelo qual passava. Esse
quadro foi usado como justificativa para instalao da Companhia Geral de Comrcio do
Gro-Par e Maranho.522
Manuel Nunes Dias escreve que a companhia internacionalizou a economia do altonorte do Brasil. Isso porque o quadro das exportaes das duas capitanias apresentou um
aumento considervel de gneros negociados. No porto de Belm chegou a se registrar a sada
de 138 navios para o porto de Lisboa, enquanto o de So Lus contou com um nmero maior
de sadas, um total de 180. Entre os produtos exportados das duas cidades contavam:
algodo,523 arroz, atanados, gengibre, couros, cravos (grosso e fino), mel, anil, cacau, caf,
madeira, tabaco, sendo que o algodo e o arroz se firmaram entre os principais produtos
comercializados pela Companhia.524 Esse movimento dos portos de So Lus e Belm durante
a existncia da Companhia foi mencionado pelos viajantes Spix e Martius, que apontam a
vantagem do porto do Maranho sobre o do Par. Segundo eles, as embarcaes iam primeiro
para So Lus e s depois de estarem as mercadorias alguns meses expostas ali, seguiam para
o Par, o que trazia grandes desvantagens ao comrcio de Belm. 525 Com base nas descries
de Spix e Martius em sua passagem pelo Maranho, foi possvel notar a articulao
econmica que a cidade tinha para dentro da Amrica portuguesa e para outros portos da
Europa.
Para o ano de 1821, do porto de So Lus para os portos do Brasil era exportado
apenas o arroz, em uma quantidade bem menor se comparado com o que era exportado para
Lisboa (1.428 mil arrobas), que alm das 212.824 mil arrobas de arroz tambm enviava
58.856 mil arrobas de algodo, includo as diferentes peas de couro. Para os portos de
Liverpool enviavam 143.771 mil arrobas de algodo e peas de couro em quantidade menor
que as remetidas para Lisboa. Entretanto, para os Estados Unidos seguia a maior parte da
produo de peas de couros secos, 21.451 mil peas, sendo este o principal produto que
522

SANTOS, Fabiano Vilaa dos. Um pas de todo acabado- representaes de negociantes do Maranho contra
os prejuzos ao comrcio pelo sistema de frotas (sculo XVIII). Anais do XIII Encontro de Histria Anpuh-Rio.
Disponvel
em:
http://www.encontro2008.rj.anpuh.org/resources/content/anais/1212960181_ARQUIVO_SANTOS,FabianoVila
cados.Umpaisdetodoacabado.pdf.
523
No quadro geral da balana comercial de Portugal, a capitania do Maranho e de Pernambuco eram as que
mais exportavam algodo para Lisboa. Nos anos de 1809 e 1810, quando houve uma diminuio das exportaes
para todas as capitanias, ainda sim Maranho arrecadou em valores 50:904$000 ris pela compra do algodo.
Biblioteca do Instituto Nacional de Estatstica de Lisboa; Balanas de Comrcio (1800-1830).
524
DIAS, Manuel Nunes. Op. Cit., p. 260. Raimundo Gaioso elabora a descrio desses produtos os valores que
alcanavam em fins do sculo XVIII. GAIOSO, Raimundo Jos de Sousa. Compndio histrico-poltico dos
princpios da lavoura do Maranho. Rio de Janeiro: Livros do Mundo Inteiro (Coleo So Luis-1), 1970, 208.
525
SPIX, Johann Baptist von; MARTIUS. Viagem pelo Brasil: 1817-1820. Vol. 3. So Paulo: Itatiaia/Edusp,
1981, p. 49.

234
seguia para os portos do norte.526 Os viajantes tambm descreveram o comrcio terrestre que
os negociantes do Maranho faziam para a capitania de Gois, para onde levavam os produtos
europeus que chegavam aos portos da cidade de So Lus. Alm desse comrcio, eles citam os
produtos que eram exportados para a cidade de Belm, entre eles o sal e os panos de ensacar
arroz, os quais tambm eram utilizados para a vestimenta dos negros. 527 As vilas do Par
tinham uma relao direta com a cidade de Belm por causa de sua relativa proximidade,
tornando-as pontos mais comerciantes do interior, exceto o lugar de Turiassu (pertencente
ao Par at 1852), que no buscava essa mesma rota. Os comerciantes de Turiassu
transitavam e negociavam diretamente com a capitania vizinha, a cidade de So Lus do
Maranho. O contato com aquele porto oferecia fcil comunicao por meio de barcos e
sumacas, que transportam o seu arroz e algodo, cujos gneros fazem um grande suplemento
ao comrcio do Maranho. A vila de Bragana podia ser considerada o emprio comercial
daquela regio, pois possua relao comercial com a cidade de Belm e as mercadorias
adquiridas naquele porto eram facilmente comercializadas com Turiassu, desempenhando a
estrada de Bragana o caminho terrestre mais usado entre os que circulavam para aquelas
reas.528
O que se nota que mesmo aps a extino da Companhia de Comrcio, os
negociantes das praas de Belm e de So Lus voltaram a se mobilizar para entreter as suas
atividades comerciais, seja de forma interna, seja de forma externa, onde o destino final das
embarcaes continuava sendo os portos da Europa. Uma indicao dessa relao comercial
entre as duas praas mercantis e Portugal pode ser percebida atravs das procuraes que os
negociantes de Belm passavam para serem representados na cidade de So Lus. Das 1.326
Procuraes presentes no Livro de Notas do Perdigo, 76 (5,21%) procuraes tinham como
destino a cidade de So Lus do Maranho, sendo que dessas 76, 26 (34,21%) tm como
outorgantes homens de negcio, negociantes, caixeiros, donos de lojas, boticrios e

526

Os viajantes apresentam a tabela de importao e exportao de So Lus para o ano de 1821. Ainda faltam os
dados para esse movimento porturio para os anos anteriores aos que ele apresentam. SPIX, Johann Baptist von;
MARTIUS. Viagem pelo Brasil: 1817-1820. Vol. 2. So Paulo: Itatiaia/Edusp, 1981, pp. 278-279.
527
Idem, pp. 275 e 287.
528
BAENA, Antonio. Op. Cit., 169-243. A vila de Sintra (aldeia de Maracan) alm de abastecer a cidade de
Belm com carregamentos de sal, tambm servia de entreposto de passagem que dava auxlio para as
embarcaes que iam do Par para o Maranho e vice-versa. O melhor recurso que poderia dar aos viajantes
que circulavam pela regio era fornecer alimentos para prover as viagens e ndios para servios (remeiros e
guias) com o objetivo de facilitar o deslocamento entre as duas capitanias. CARVALHO JUNIOR, Almir Diniz
de. ndios Cristos: a converso dos gentios da Amaznia portuguesa (1653-1769). Campinas, SP: [s.n.], 2005,
p. 108-109.

235
administradores da antiga Companhia de Comrcio.529 Entre as procuraes outorgadas para
as capitanias da Amrica portuguesa, para a cidade de So Lus foi a maior indicao de
procuradores.
Com base na documentao, pode-se inferir uma diferenciao nas atividades
comerciais realizadas entre as duas praas. As procuraes indicam a existncia de um
comrcio interno entre Belm e So Lus, mas tambm permitem afirmar que havia uma
articulao entre Belm, So Lus e Lisboa. primeira vista, as procuraes que se
destinavam praa de So Lus podem ser entendidas como um contrato entre os
negociantes atuantes no circuito mercantil dessas duas cidades, como algumas das
procuraes que os negociantes de Belm passaram para aquela praa. Em 1798, o homem de
negcio da praa de Belm, o capito Custdio Jos Dias, passou uma procurao para o
negociante Jos da Costa Oliveira represent-lo na praa de So Lus. 530 Seguindo para a
mesma praa, o negociante de Belm, Pedro Rodrigues Henriques 531 assinou procurao para
que Manuel Jos Ribeiro da Cunha e Manuel Antonio Xavier os representasse no
Maranho.532 H tambm uma referncia sobre um comerciante de So Lus que costumavam
se deslocar para da cidade de Belm para realizar suas atividades mercantis. Em 1794,
Antonio Vieira da Costa, morador de So Lus, passou procurao para o capito Francisco
Pedro Ardasse e Jos Antonio da Silva represent-los na cidade de Belm. 533 Essas
procuraes so representativas do estreitamento das relaes comerciais entre os negociantes
das duas capitanias, mas tambm se pode afirmar que elas se articulavam entre si e tambm
com o reino de Portugal.
Entre as 76 procuraes, uma delas se articula s trs praas. Em 1793, Incio Peres
Pereira Pinto passou procurao para ser representado na cidade de Belm por sua mulher,
Dona Maria Josefa de Sousa, por seu filho, Antonio Nicolau de Sousa Pereira Pinto, e para
outras duas pessoas, Anastcio Domingos Pontes e Bento de Oliveira da Ponte. Na cidade de
So Lus, ele seria representado por outras trs pessoas, Jos Gramul, Dantas Henrique

529

Procurao Bastante e Geral, APEP, LNTP, (1793-1834). O quadro geral com as Procuraes outorgadas em
Belm para as outras reas do imprio esto expressas no captulo 3.
530
Procurao Bastante e Geral, APEP, LNTP, n. 1176, d. 368, (1793-1799). O negociante Jos da Costa
Oliveira tinha sociedade com o seu cunhado Antonio Jos Lopes de Castro, negociante matriculado na praa de
Lisboa. AHU_ACL_CU_009, Cx. 134, d. 9878, Lisboa, 18/04/1804.
531
Alm se ser o contratador do dzimo do gado vacum e cavalar da Ilha de Joanes e da vila de Bragana, Pedro
Rodrigues Henriques atuava no comrcio com o Serto, mas no perodo da ocupao portuguesa de Caiena
(1809-1817) ele passou a ter negcios tambm para aquela praa. Ver: capitulo 5. Arquivo Nacional (AN).
Negcios de Portugal (cdice 99); Correspondncia original dos governadores do Par com a Corte, cartas e
anexos (1790). Par, 31/07/1790.
532
Procurao Bastante e Geral, APEP, LNTP, n. 10, d. 178, (1803).
533
Procurao Bastante e Geral, APEP, LNTP, n. 1181, d. 906, (1793-1799).

236
Guilers e Manuel de Faria. Por fim, na cidade de Lisboa, passou procurao para Pedro
Nolasco Gaspar e Jos Joo Dias da Silva. Na procurao no h informaes sobre a
ocupao do outorgante, entretanto um dos procuradores que ele nomeou para a cidade de
Lisboa, Pedro Nolasco Gaspar, era negociante. 534 Em requerimento de 1806, os negociantes
Pedro Nolasco Gaspar e Irmo (Jos Antonio Gaspar)535 solicitaram autorizao de
embarque de 800 traados para o sortimento das suas carregaes, com destino aos portos do
Par, Maranho e outros do Brasil. 536
Entre os negociantes que indicavam procuradores na cidade de So Lus, Jos Castro
de Pereira Guimares outorgou duas procuraes (em 1820 e 1821) para negociantes daquela
praa. Em 1820, a procurao foi nomeada para dois negociantes residentes de Belm que
seguiam para o Maranho para tratar de seus negcios, o que pode ter oportunizado a
indicao deles como seus representantes. Para a procurao de 1821, Jos Castro declarou a
Antonio Jose Meirelles Ferreira & Companhia e a Joo Jos Fernandes do Rego &
Companhia como seus representantes em So Lus. 537 A hiptese de que os primeiros
procuradores tenham agenciado o contato com os negociantes daquela praa e depois
intermediado uma sociedade entre eles e Jos Castro pertinente, visto que Antonio Jos
Meirelles Ferreira sempre teve relaes comerciais com a praa de Belm, como ser indicado
abaixo.
Entretanto, com base em outra documentao pode-se definir melhor as relaes
existentes entre as praas comerciais das duas cidades na Amrica portuguesa e a cidade de
Lisboa. Em 1807, se verificam na Europa as incertezas diante das ameaas impostas ao
Imprio portugus pela Frana. Em um contexto especfico, as relaes comerciais
envolvendo essas praas passam a requerer novas redefinies, o que pe prova as prticas
de comrcio j consolidadas entre as duas capitanias. Essa conjuntura europeia passa a se
refletir nos deslocamentos martimos entre o reino e a Amrica, a partir do momento em que
as embarcaes aportadas em Belm e em Portugal comearam a requerer novos
encaminhamentos para a realizao desse comrcio dentro de um contexto de incertezas. 538
534

Procurao Bastante e Geral, APEP, LNTP, n. 1181, d. 711, (1793-1799).

Na documentao do Projeto Resgate do Maranho, os irmos Pedro Nolasco Gaspar e Jos Antonio Gaspar
so identificados como proprietrios do navio Nossa Senhora do Rosrio, e costumavam aportar em So Lus
do Maranho. AHU_CU_009, Cx. 155, D. 11097. Lisboa, 05/10/1807; AHU_CU_009, Cx. 155, D. 11118.
[1807].
536
AHU_ACL_CU_013, Cx. 136, d. 10376. Ant. 1806, maro, 24.
537
Procurao Bastante e Geral, APEP, LNTP, n. 1190, d. 955, (1820); n. 1159, d. 254, (1821).
538
O prprio comrcio de longa distncia j era permeado de incertezas, as quais eram amenizadas atravs da
introduo de mecanismos legais que oferecessem meios seguros de que a transao comercial seria concretizada
e o produto dela chegaria ao seu proprietrio. Ao outorgar uma procurao e fazer parte de uma rede social, o
negociante passava a ter acesso s informaes necessrias para a execuo de seu trato comercial. Entretanto,
535

237
Um exemplo disso se percebe no Auto de Devassa aberto em funo de uma
representao que os negociantes de Belm enviaram para o Desembargador Geral Joaquim
Clemente da Silva Pombo. No dia 30 de dezembro de 1807, os negociantes da praa de Belm
enviaram um requerimento onde apresentavam um abaixo assinado ao Desembargador Geral
para impedir a sada de uma embarcao do porto de Belm com destino ao porto de Lisboa,
onde a sua direita descarga. 539 Os referidos negociantes540 eram os principais carregadores
da embarcao, o navio Modesta, da qual era consignatrio o negociante Joo de Arajo
Rozo. Os negociantes declaravam que receberam correspondncias de seus scios e amigos
estabelecidos na cidade de So Lus do Maranho, nas quais continham notcias vindas
daquela Metrpole sobre o atual estado de risco, perturbao e perplexidade que envolve
todo aquele continente ameaado de prxima invaso do Inimigo mais poderoso e ambicioso
de todo o Mundo. Os negociantes estabelecidos em So Lus receberam orientaes de seus
scios em Portugal para que no permitissem que os seus haveres e cabedais carregados no
referido navio sejam expostos ao prejuzo iminente quase infalvel da preza (...) ficando-se
com a sua perda os direitos Reais e a substancia Nacional j assaz [delicada] pelos
acontecimentos precursores.
O estado de risco ao qual se referem est relacionado ao ultimatum francs para que
o governo de Lisboa fechasse os portos portugueses s embarcaes inglesas, impondo
tambm a priso dos sditos ingleses, com o confisco dos bens e propriedades. A
determinao foi imposta em julho de 1806, mas at novembro daquele ano os conselheiros
de Estado se preparavam para decidir sobre as condies que o governo francs passava a
impor.541 As indecises que se verificavam em Lisboa acabaram por se refletir na Amrica
portuguesa, para onde, sem uma confirmao oficial sobre a crise que se anunciava, os
negociantes de Lisboa e Porto passaram a enviar correspondncias noticiando o que se sabia
sobre a situao em Portugal e as incertezas sobre o andamento do comrcio para aqueles
segundo Fbio Pesavento, nessas relaes comerciais tambm havia espao para os problemas de agncia, a
incerteza de saber se os scios tratariam as negociaes conforme o combinado. PESAVENTO, Fbio. Um
pouco antes da Corte: a economia do Rio de Janeiro na segunda metade do Setecentos. Rio de Janeiro:
Universidade Federal Fluminense, 2009. (Tese de doutorado), p. 95.
539
APEP, Documentao Notarial, Juzo Ordinrio da Capital, Autos de Devassa (1807), Autuao da
Representao que dirigiram os negociantes desta Praa ao Ilmo Senhor General.
540
Na representao havia 15 assinaturas, mas ao certo eram 16 negociantes, a saber: Jernimo Jos do Vale
Guimares, Pedro Rodrigues Henriques, Vilela Campos, Antonio Pereira, Antonio Rodrigues dos Santos,
Joaquim Jos Lopes Godinho & Joo Antonio Lopes (sociedade Godinho & Lopes), Manoel Jos Cardoso,
Antonio Jos Gomes Pinto, Rafael Antonio Rodrigues da Costa, Manoel Fernandes de Vasconcelos, Antonio
Bernardo de Souza, Joaquim Antonio da Silva, Jos Joaquim Tavares e Domingos Jos Colares. APEP, DN,
JOC, Autos de Devassa (1807), Autuao da Representao que dirigiram os negociantes desta Praa ao Ilmo
Senhor General.
541
ALEXANDRE, Valentim. A carta rgia de 1808 e os tratados de 1810. In: OLIVEIRA, Luis Valente de e
RICUPERO, Rubens (orgs.). A abertura dos portos. So Paulo: Editora Senac So Paulo, 2007, pp. 100-121.

238
portos. Segundo Kirsten Shultz, a experincia da Guerra Peninsular foi expressa em folhetins
(como ser observado no captulo 5), mas em correspondncias pessoais que eram trocadas
entre familiares, scios e amigos fixados em Lisboa ou em Londres. Os que permaneceram na
Europa repassavam informaes sobre o contexto poltico e as interferncias que isso causava
nas relaes econmicas. As correspondncias restabeleciam a conexo entre as pessoas
que estavam na Amrica e os que ficaram na Europa (Lisboa e Londres), dando a noo sobre
o andamento poltico-econmico para evitar as perdas to presentes no comrcio de longo
curso.542
Em outubro, algumas dessas cartas chegaram a So Lus para que os scios daquela
praa e de Belm evitassem que as embarcaes sassem de seus portos com destino aos
portos de Portugal. Mesmo diante do exposto nas correspondncias, o capito Joo de Araujo
Rozo, consignatrio do navio Modesta, se mantinha firme quanto data da sada do navio
para Lisboa. A insistncia em fazer navegar o dito navio da presente mono de guas era
completamente contrria ao que se estava praticando em Portugal. A reteno dos navios,
tanto nos portos de Lisboa como nos portos da Amrica portuguesa, era a determinao que
diversos negociantes passavam aos seus scios e correspondentes de Maranho. Lembrando
aos mesmos que o envio de cartas fosse feito somente por embarcaes ligeiras. Essa era
uma prtica muito utilizada em circunstncias muito menos apertadas e por leves motivos de
desconfiana, por esse motivo se solicitava o embargo (...) de qualquer navio que sasse
para a Europa, pois isso no sugere prejuzo equivalente ao risco a que se expem e se vai
entregar na mesma sada para aqueles destinos.
Diante das justificativas listadas no abaixo-assinado, os negociantes de Belm e
carregadores do navio Modesta solicitavam a quem sustenta o equilbrio da melhor
economia pblica do comrcio deste Estado, para seu engrandecimento e riqueza nacional,
seja conveniente obstar ao projeto temerrio do dito consignatrio. O pedido de embargo da
sada do navio seria at o momento em que viessem da cidade do Maranho outras notcias
mais decisivas sobre uma possvel mudana daquele estado poltico que se apresentava em
Portugal. Comumente, os negociantes de Belm mandavam mensageiros ou caixeiros at a
cidade de So Lus para receber cartas ou informaes diversas que chegavam nas
embarcaes vindas de Lisboa. Spix e Martius escrevem sobre o grande nmero de cartas da
ptria que receberam, as quais lhes foram entregues pelo ingls Robert Hesketh, que as

542

SCHULTZ, Kristen. Versalhes Tropical: Imprio, Monarquia e a Corte Real portuguesa no Rio de Janeiro,
1808-1821. So Paulo: Civilizao Brasileira, 2008, pp. 116-119.

239
trouxe do Maranho, pelo correio de terra, o qual tinha feito a demorada e perigosa viagem
de 14 dias.543
Ainda no mesmo dia, em resposta ao requerimento dos negociantes, o desembargador
mandava comunicar ao capito Joo de Araujo Rozo sobre o abaixo assinado e os documentos
anexados. Sendo que, de acordo com o que havia exposto, se tornava conveniente ou sem
prejuzo considervel que o dito navio se demore por mais quinze dias neste porto, o prazo
apresentado serviria para verificar com as ltimas individuaes as presentes notcias. 544 Na
mesma anotao, o desembargador avisava que haveria uma reunio, para a qual mandava
convocar todos os outros carregadores ou interessados na permanncia do navio no porto de
Belm. Isso tudo fazia parte dos procedimentos necessrios e que foram requeridos pelo
consignatrio para se decidir com as competentes formalidades sobre a possvel permisso
para a pronta sada do navio ou a sua demora pelo tempo que [for] prudentemente [legal]. O
julgamento dessa solicitao seria feito com base nas notcias enviadas da cidade de So Lus
do Maranho, a respeito da atual situao de risco nos portos de Portugal, e com base no
iminente e sensvel prejuzo das partes interessadas.
Inclusas representao, estavam sete cartas que foram envidas da cidade do
Maranho para os scios e amigos estabelecidos na cidade de Belm. Entre as notificaes
sobre as prestaes de contas de mercadorias j apuradas, as missivas alertavam aos scios na
Amrica sobre a situao poltica e as incertezas que rondavam os portos de Portugal. Mas,
sobretudo, as cartas so indicativas das relaes comerciais que existiam entre as duas praas
e Portugal.
Embora no tivesse assinado a representao inicialmente, o negociante de Belm
Francisco Pedro Ardasse entregou uma das cartas que recebeu de seu scio, Caetano Jos
Teixeira,545 negociante do Maranho, na qual se apresentava a preocupao dos negociantes
de Lisboa com o atual estado poltico de Portugal. 546 Inclusa carta, seguia a correspondncia

543

O senhor Hesketh havia recebido os viajantes durante a sua passagem pelo Maranho, o qual lhe forneceu as
tabelas de importao e exportao da capitania do Maranho, citadas anteriormente. SPIX e MARTIUS. Op.
Cit., p. 54.
544
APEP, DN, JOC, Autos de Devassa (1807), Autuao da Representao que dirigiram os negociantes desta
Praa ao Ilmo Senhor General.
545
Caetano Jos Teixeira era estabelecido em So Lus, mas entretinha constantes relaes comercias para a
praa de Belm. Em 1817, Dona Felcia Maria Madalena da Silva, viva do tenente-coronel Custdio Toms da
Silva Aguiar, seus filhos, o tenente Joo Antonio da Silva Aguiar, o alferes Joaquim Feliz da Silva Aguiar, e suas
filhas dona Bernarda e dona Ana Luiza da Silva Aguiar, constituram o negociante Caetano Jos Teixeira seu
procurador na cidade de So Lus. Procurao Bastante e Geral, APEP, LNTP, n. 1170, d. 95, (1817-1818).
546
APEP, DN, JOC, Autos de Devassa (1807), Carta de Caetano Jos Teixeira para o capito Francisco Jos
Ardasse, Maranho 28/11/1807.

240
que recebeu de Lisboa, na qual se detalhava sobre as ltimas investidas da Frana em
Portugal.
Com data de 28 de novembro de 1807, primeiramente, foi feito uma prestao de
contas sobre a ltima carta que enviou ao Par pela sumaca Victria, do mestre Manoel
Jos Vieira, pela qual tambm remeteu carnes e sal. Nos navios que aportavam em So
Lus, vindo das cidades de Lisboa e do Porto, chegavam algumas notcias sobre a situao
poltica em Portugal. Segundo Caetano Jos Teixeira, a orientao que recebia dos seus scios
era que se mantivessem c os navios e cabedais e, enquanto no decidem as questes em
Lisboa. Aproveitava a missiva para pedir ao negociante Ardasse que no fizesse remessa
alguma de [mercadorias] para Lisboa at segunda ordem podendo, contudo faz-las para aqui
[cidade de So Lus] em dinheiro ou Letras de tudo o que for apurando, e na brevidade me
far grande favor.
Embora houvesse esse entrave para a rota comercial entre a Amrica portuguesa e a
Europa, Caetano Jos Teixeira alertava que as atividades comerciais que o seu scio
desenvolvia em Belm no fossem interrompidas em funo dos acontecimentos nos portos
de Portugal. Indicava ao scio em Belm que ele ficasse cuidando nas diligncias dos
pedidos de terra [drogas do serto] que vieram [de Lisboa] e estimarei [que] possas concluir
os mais de que est incumbido.
Em So Lus, Caetano Jos Teixeira recebeu uma carta de um scio estabelecido em
Lisboa, a qual encaminhou ao seu scio de Belm para inform-lo da situao poltica em
Portugal. Francisco Pedro Ardasse utilizou essa carta para reforar o requerimento que foi
enviado ao desembargador de Belm com o objetivo de obstar a sada do navio Modesta do
mesmo porto. Aos 12 dias do ms de outubro de 1807, um scio de Caetano Jos Teixeira o
informava sobre as ltimas notcias que havia recebido em Lisboa, notcias essas chegadas
aqui da Europa pelos navios Sociedade Feliz, So Jos Indiano e Delfina em 25 e 26 do
corrente.547 Foi relatado que a Frana havia proposto ao Ministrio portugus que devia
logo fechar os portos Nao Britnica, sequestrar todos os bens, fazendas e navios
pertencentes a ingleses e faz-los imediatamente despejar do Reino. Outra proposta que foi
apresentada ao Ministrio foi para que Portugal contribusse com 10 milhes para as
despesas do exrcito que no viesse a Portugal e assistir com o necessrio as tropas francesas
que viessem a Portugal. A resposta do Ministrio portugus aos franceses foi que a

547

APEP, DN, JOC, Autos de Devassa (1807), Carta enviada ao negociante do Maranho, Caetano Jos
Teixeira, Lisboa, 12/10/1807. O documento est incompleto e no consta a ltima pgina com o nome do
destinatrio.

241
contribuio para as tropas no seria possvel, mas que fecharia os portos [de Portugal] aos
navios ingleses, porm que no faria violncia alguma s pessoas e bens dos ingleses, e menos
queria [que] viessem tropas francesas a Portugal. Essa ltima resposta do Ministrio
portugus levou os ministros da Frana e da Espanha a imediatamente se retirarem das
negociaes. Sendo que o resultado das proposies feitas tanto pelos franceses como pelos
portugueses ainda era ignorado. 548
A proposta que o ministro francs fez ao ministro portugus causou srias mudanas
na paisagem econmica de Portugal. De acordo com o informante de Teixeira, em Lisboa e no
Porto todos os ingleses ali estabelecidos aos poucos foram despejados, e j haviam cambiado
as suas fazendas, os do Porto a vinho e os de Lisboa a algodo, mas nem por isso este gnero
ali melhorou de preo, antes cada vez vo a menos. A situao de incerteza que se instalava
em Portugal acabava se estendendo para todos os portos onde os negociantes portugueses
entretinham relaes comerciais, sendo necessrio que eles encaminhassem informativos aos
scios existentes nessas outras praas, em funo da impossibilidade de enviar as
embarcaes para essas cidades, principalmente para a Amrica. Na mesma carta, era
informado que todos os proprietrios que tm para aqui navios os mandam reter at segunda
ordem, e da mesma forma fazem todos os que c tm cabedais mandando ret-los, j em
dinheiro ou algodo que no exceda nunca de 3.000 ris. Entretanto, percebe-se que os
portugueses tambm temiam a contrapartida inglesa, diante das investidas francesas. Para os
portugueses era necessrio ter cautela, pois os ingleses arrasaram mais de 600 casas em
Copenhague e se fizeram senhores de toda a marinha dinamarquesa. Essa ao tambm se
estendeu para a Amrica, em Portugal diziam que os de Montevidu sacudiram o julgo dos
ingleses por capitulao.549
Temendo que na cidade do Par ainda no tivessem aportado navios vindos de
Portugal trazendo essas notcias, Caetano Jos Teixeira, achou oportuno remeter as duas
cartas pelo novo Prior do Carmo Frei Bernardo da Gama que j estava de viagem marcada
para a cidade de Belm. A iniciativa do negociante Teixeira em participar ao seu scio na
cidade de Belm sobre as incertezas presentes na rota comercial pelo Atlntico foi
acompanhada por outros negociantes estabelecidos em So Lus, que por sua vez receberam
cartas dos seus scios em Portugal alertando sobre a atual situao poltica da Europa.

548

APEP, DN, JOC, Autos de Devassa (1807), Carta enviada ao negociante do Maranho, Caetano Jos
Teixeira, Lisboa, 12/10/1807.
549
APEP, DN, JOC, Autos de Devassa (1807), Carta enviada ao negociante do Maranho, Caetano Jos
Teixeira, Lisboa, 12/10/1807.

242
Jacinto Jos da Cunha,550 negociante de So Luis, enviou uma carta para o seu scio
de Belm, o negociante Manoel F. Vasconcelos. A carta tinha o objetivo de informar sobre as
orientaes de seu scio, Manoel Ferrez, estabelecido na cidade de Lisboa. Ao scio em
Belm era aconselhado que ele por ora suspenda V. M. o fazer-lhe remeas de [mercadorias]
sem que dele receba novo aviso, este pelo motivo e desgraa com que se acha a cidade de
Lisboa e todo o Reino que esperam por uma deciso funesta dos franceses. Escrevia que os
ingleses com negcios em Portugal, antevendo ao que est em prtica (...) se tem retirado da
cidade do Porto se transportaram j para a Inglaterra todos.551
Em relao s embarcaes, afirmava-se que em Lisboa se acha um grande comboio
ancorado para no dia 16 de outubro levar todos os seus nacionais fundos que se achavam
naquela capital. Nessa carta tambm se comenta sobre a movimentao porturia, atentando
para dois pontos; o primeiro era o comentrio sobre as embarcaes que j esto prontas para
transportar o prncipe e a sua irm para a cidade do Rio de Janeiro, que apenas aguardavam a
ltima deciso dos inimigos franceses e o que daqui s se dir para o futuro no se sabe, mas
esta deciso h de ser em poucos dias [ilegvel] as notcias. O segundo era sobre as
embarcaes aportadas em Lisboa, que no havia indicao de qualquer sada de navio, os
quais ficariam aguardando avisos novos os quais se esperaro como muita brevidade e
espera-se que sejam feitas por alguns brigues de Giro.552
Outra carta que se juntava ao Auto de Devassa foi escrita por Joaquim de Araujo, que
tambm era negociante da praa de So Luis com scio estabelecido na cidade de Belm. Em
28 de novembro de 1807, Joaquim de Araujo enviou para Joo Pedro Ardasse uma
correspondncia lhe participando sobre o que ficou sabendo da situao poltica em Portugal.
De So Luis, escrevia que as notcias que aqui tem chegado proximamente de Lisboa so to
fnebres, por isso ele se sentia na obrigao de inform-lo para no realizar qualquer
remessa de mercadorias para aqueles portos, o que contrariava a solicitao que havia feito na
carta anterior de 22 de outubro do mesmo ano. Solicitava a Joo Pedro Ardasse que no tendo
feito a remessa at a chegada dessa carta, que deixasse as mercadorias em seu poder at que
houvesse embarcao para esta [cidade de So Lus] onde pudera remeter empregado em
bom caf e boa salsa logo que a tenha apurado. Embora escrevesse sobre as embarcaes que
550

Os negociantes Jacinto Jos da Cunha, Antonio Jos de Bastos e Jos da Costa Oliveira eram procuradores na
cidade de So Lus do negociante de Belm, Serafim dos Anjos Teixeira. Procurao Bastante e Geral, APEP,
LNTP, n. 10, d. 178, (1803). No caso, alm da sociedade que tinha em Belm com Manoel Vasconcelos, Jacinto
Jos da Cunha tambm efetuava relaes comerciais em nome de Serafim Teixeira.
551
APEP, DN, JOC, Autos de Devassa (1807), Carta enviada pelo negociante Jacinto Jos Cunha ao negociante
de Belm, Manoel F. de Vasconcelos, Maranho, 27/11/1807.
552
APEP, DN, JOC, Autos de Devassa (1807), Carta enviada pelo negociante Jacinto Jos Cunha ao negociante
de Belm, Manoel F. de Vasconcelos, Maranho, 27/11/1807.

243
j estavam prontas para levar a Princesa Viva e o Prncipe do Brasil para a cidade do Rio
de Janeiro, era a posio e a situao dos ingleses em Portugal que mais lhe preocupava. A
sada dos ingleses da cidade de Lisboa foi apresentada com muito pesar, pois eles saam com
todos os seus cabedais e seus fundos para a Inglaterra.553
Jernimo Jos de Cardo, negociante de Lisboa, tambm enviou carta para o Maranho
endereada a Jos da Costa de Oliveira. 554 Este a repassava ao amigo Joo Pedro Ardasse para
que ele, se j no tivesse recebido notcias, se inteirasse do estado em que se acha a nossa
Corte. A carta de Lisboa trazia a mais triste pintura que dar se pode sobre Portugal.
Afirmava que se arrisca vir aparecer neste continente se as coisas se realizarem segundo o
querer dos franceses, mas enquanto isso no ocorria, pediu ao amigo Ardasse que no
enviasse mercadorias para Lisboa at que recebesse outro aviso seu dando garantias sobre o
comrcio na cidade.555
No dia 11 de outubro, Joo Meireles Ferreira escreveu de Portugal para o seu irmo,
Antonio Jos Meireles Ferreira, 556 na cidade de So Lus. 557 Aps alertar sobre a desordem
que vive em Portugal, ele pediu que o irmo no fizesse compra ou mesmo remessa de
qualquer mercadoria, mas para continuar apurando e guardando consigo as mercadorias que j
havia solicitado, pois dessa forma seria mais seguro do que t-lo em Letras e fiado. Isso
porque, segundo Joo Meireles Ferreira, o maldito Imperador dos franceses teima em que
Portugal feche o porto aos ingleses e que lhe confisque os bens pertencentes aos ditos
[ingleses]. A possibilidade da sada dos ingleses de Portugal e a ameaa de invaso francesa
contriburam para que os negcios naquela praa ficassem inteiramente parados; os
negociantes no efetuavam qualquer pagamento e ainda evitavam se desfazer do que tinham
em seu poder. Joo Meireles se lamentava sobre a sua situao para o irmo, pois era
obrigado a permanecer em Portugal at reaver todo o dinheiro que estava espalhado naquela
553

APEP, DN, JOC, Autos de Devassa (1807), Carta enviada pelo negociante Joaquim de Araujo ao negociante
de Belm, Joo Pedro Ardasse, Maranho, 28/11/1807.
554
Alm da amizade que Jos da Costa de Oliveira tinha com os Ardasse, ele era o procurador, em So Lus, do
homem de negcio e capito Custdio Jos Dias. Procurao Bastante e Geral, APEP, LNTP, n. 1176, d. 368,
(1793-1799).
555
APEP, DN, JOC, Autos de Devassa (1807), Carta enviada pelo negociante Jos da Costa de Oliveira ao
negociante de Belm, Joo Pedro Ardasse, Maranho, 28/11/1807.
556
Em 1821, Antonio Jos Meireles Ferreira, aparecia como Ilustrssimo Comendador da cidade de So Lus
na procurao que o negociante de Belm, Jos Custdio Pereira Guimares, passou para que fosse representado
naquela cidade. Alm dele, Pereira Guimares tambm outorgou procurao para Joo Jos Fernandes do Rego e
Companhia. Procurao Bastante e Geral, APEP, LNTP, n. 1176, d. 368, (1793-1799). Em 1807, Jos Custdio
Pereira Guimares tambm estava envolvido na representao dos negociantes de Belm para obstar a sada do
navio Modesta, mas quem aparecia assinando a representao era o seu irmo-scio Jos Antonio Pereira
Guimares. APEP, DN, JOC, Autos de Devassa (1807).
557
Essa carta no apresenta o nome do destinatrio. APEP, DN, JOC, Autos de Devassa (1807), Carta enviada
pelo negociante Joo Meireles Ferreira ao seu irmo, Lisboa 11/10/1807.

244
praa. Em suas palavras escrevia que por desgraa minha vejo essa trovoada em ocasio que
me apanhou quase com todo o meu dinheiro por mos alheias, no terei remdio seno sofrer
o que a sorte der.
As cartas que passaram a compor o Auto de Devassa no apresentavam apenas os
desdobramentos polticos em Portugal que inviabilizavam a sada das embarcaes para
outros portos, elas tambm relatavam as transaes comerciais efetuadas entre as duas praas,
tais como as remessas de mercadorias que eram enviadas dos portos de Belm e So Luis para
os de Portugal. O negociante de Belm, Joaquim Jos Lopes Godinho,558 recebeu de seu scio
em Lisboa uma carta ratificando o crdito de 418$676 ris referente ao envio de 25 arrobas de
cacau que j havia enviado anteriormente. Entretanto, reforava que no enviasse para Lisboa
mercadoria alguma at que ele fizesse um novo aviso, por razo de estarmos aqui ameaados
de serem fechados os portos aos ingleses. 559
Aps serem apresentadas as justificativas para obstar a sada da embarcao do porto
de Belm, o capito Joo de Arajo Rozo se pronunciou ao desembargador. Em resposta, o
consignatrio do navio Modesta defendia que no havia como verificar se as informaes
sobre Portugal eram, de fato, verdadeiras. Entre as observaes sobre os segredos que
permeiam as decises dos soberanos, Arajo Rozo ressaltava que os suplicantes esqueciam
que o navio, independente da data que sasse do porto de Belm, corria o risco de ser
pirateado ou saqueado e a carga perdida. Essa era uma incerteza que tambm fazia parte das
transaes comerciais entre os dois portos, sendo difcil impedir a ao de corsrios na costa
do Par e do Maranho, principalmente nesse perodo.560
O capito Arajo Rozo informava ao desembargador que os negociantes que
assinaram a representao e que apresentaram as cartas de seus scios em So Luis e em
Portugal no correspondiam totalidade dos carregadores do navio, que excedia a 150
negociantes. Por no haver a assinatura de todos os carregadores, ele entendia que nem todos
concordavam com a possibilidade de sustar a viagem pelo prazo de 15 dias, o que poderia

558

Joaquim Jos Lopes Godinho e seu scio Joo Antonio Lopes enviaram requerimento Secretaria de Estado
dos Negcios do Reino solicitando a merc do Hbito da Ordem de Christo. Joaquim Jos Lopes Godinho
justificava seu pedindo em considerao a ser negociante matriculado pela Real Junta do Comrcio e ater
prestado voluntariamente para as urgncias do Estado a quantia de 700$000 pela ocasio da memorvel
Conquista de Caiena. Carta do Conde de Vila Flor a Thomas Antonio de Vila Nova Portugal, Par, 08/10/1819.
Em outra solicitao, o negociante Joo Antonio Lopes justificava seu pedido em funo do comrcio regular
que realizou para a Conquista de Caiena. AN, Ministrio do Reino - Par, Fundo: Negcios de Provncias e
Estados, Srie Interior (1808-1819).
559
APEP, DN, JOC, Autos de Devassa (1807), Carta enviada pelo negociante Matheus Rodrigues Lima ao
negociante de Belm, Joaquim Jos Lopes Godinho, Lisboa, 09/10/1807.
560
APEP, DN, JOC, Autos de Devassa (1807), Resposta de Joo de Arajo Rozo ao Desembargador Geral
Joaquim Clemente da Silva Pombo, Belm 30/12/1807.

245
gerar protestos contra ele, consignatrio do navio, no apenas pelos capitais que seriam
remetidos para Portugal, como pelos resultantes interesses. Para tanto, solicitava ao
desembargador que os chamasse para que eles ficassem cientes dos prejuzos que a demora da
viagem traria para eles tambm. Arajo Rozo se comprometia a postergar a sada da
embarcao desde que ele no fosse responsabilizado a indenizar em benefcio de
proprietrio ou de outro qualquer terceiro, lavrando-se de tudo isto termo, para poder servir de
defesa, para que no futuro no fosse acusado de omisso ou inapto para a diligncia da
sada do navio.561
Entretanto, em nova representao foram includos outros negociantes interessados em
obstar a sada da embarcao do porto de Belm. Nesse novo documento, os negociantes
divergiam das condies apresentadas pelo consignatrio do navio. Entre outras coisas,
alegavam que j haviam apresentado as informaes sobre a situao de Portugal e
solicitaram a permanncia do navio em Belm, o que no foi prontamente atendido. No
documento escreviam que o capito Joo de Arajo Rozo devia anuir e talvez requerer em
desempenho do comrcio, f pblica, sua honra e dos interesses dos seus constituintes, mas
preferiu formar protestos sobre a solicitao deles. Em funo disso, os negociantes no
aceitavam a condio imposta e ainda voltavam a requerer que Arajo Rozo fosse responsvel
por todos os prejuzos, lucros cessantes, danos emergentes de mercador a mercador, rebeldia
de patro, arribadas e tudo o mais quanto por direito favorece aos suplicantes e aos direitos de
sua Alteza Real.562
Em concluso s solicitaes, o desembargador achou prudente aguardar mais umas
guas para que nesse tempo pudessem chegar outras notcias oficiais sobre a situao de
Portugal. 563 O despacho foi encaminhado ao consignatrio do navio, que no deveria
considerar mais que o prejuzo de 15 dias de mantimentos a sua tripulao, assim como

561

Atendendo ao que foi solicitado pelo consignatrio, o Desembargador lanou outra chamada aos interessados
no assunto para que se pronunciassem sobre a reteno ou sada do dito navio. APEP, DN, JOC, Autos de
Devassa (1807), Resposta de Joo de Arajo Rozo ao Desembargador Geral Joaquim Clemente da Silva Pombo,
Belm 30/12/1807.
562
APEP, DN, JOC, Autos de Devassa (1807), Representao que os Negociantes da Praa de Belm, principais
carregadores do navio Modesta, Belm 30/12/1807. Alm dos 15 negociantes que assinaram a primeira
representao, outros nove integram esse documento, a saber: Francisco Pedro Ardasse, Francisco Jorge Gomes
Pinto, Vicente Antonio de Miranda, Jos Bento David, Andr Barboza de Amorim, Jos Ferreira de Brito, Jos
Antonio Pereira Guimares, Domingos Jos Martins e Sebastio [ilegvel].
563
APEP, DN, JOC, Autos de Devassa (1807), Despacho do Desembargador Geral Joaquim Clemente da Silva
Pombo, Belm 30/12/1807.

246
providenciar um ancoradouro seguro para estacionar a sua embarcao no perodo
indicado.564
A representao assinada pelos negociantes de Belm possibilitou identificar os
sujeitos envolvidos no comrcio existentes entre esta praa e a de So Lus, alm da sua
articulao com os negociantes de Portugal. Essa situao especfica em que se discute a sada
ou no do navio Modesta do porto de Belm significativa para se conhecer as relaes
comerciais que envolvem os negociantes das praas citadas. Essas redes comerciais so
apresentadas a partir das cartas trocadas entre os negociantes das trs praas, o que se nota
que as articulaes urdidas entre esses sujeitos tenderam a permanecer ao longo do tempo,
como poder ser notada em outras situaes envolvendo o comrcio entre essas capitanias e
os portos de Lisboa, pontos que ainda sero pesquisados para esse estudo.

4.2- O comrcio fluvial com a capitania do Mato Grosso.

Em 1752, Vila Bela da Santssima Trindade foi fundada e escolhida como a vilacapital da capitania do Mato Grosso que, por sua vez, possua dois distritos: o de Cuiab e o
de Mato Grosso. Tendo em vista a distncia onde estava localizado esse novo centro urbano, o
governador Antonio Rolim de Moura solicitou ao rei a abertura da navegao dos rios
Guapor565 e Madeira para que a ligao com a cidade de Belm favorecesse a ocupao da
vila-cidade e as carregaes de mercadorias para abastecer os seus moradores.566
Juntamente com a liberao da navegao desses rios, Rolim de Moura concedeu licena aos
negociantes de Mato Grosso para se deslocarem ao Par e fazer carregaes de fazendas
secas, molhadas, sal e ferragem para abastecer a nascente vila. 567
Segundo Correa Filho, o governador do Mato Grosso, ao permitir a navegao dos rios
Madeira e Guapor, se antecipou deciso rgia que s iria permitir essa circulao comercial
564

APEP, DN, JOC, Autos de Devassa (1807), Cpia de Despacho assinado pelo Governador do Estado do
Gro-Par, Jos Narciso de Magalhes de Meneses ao senhor Joo de Arajo Rozo, Belm 01/01/1808.
565
Em 1748, nas margens do rio Guapor foi levantada a capital Vila Bela da Santssima Trindade. Para uma
descrio espacial dessa vila-capital, ver: COSTA, Maria de Ftima. Op. Cit., p. 998-1003.
566
Nauk de Jesus afirma que Vila Bela era uma vila-capital porque no tinha na poca a mesma dimenso
urbana de outras cidades-capitais, como Belm e So Paulo. JESUS, Nauk Maria de. Boatos e sugestes
revoltosas: a rivalidade poltica entre a Vila Real do Cuiab e Vila Bela Capitania de Mato Grosso (segunda
metade do sculo XVIII). In: COSTA, Wilma Peres; OLIVEIRA, Ceclia Helena (orgs.). De um Imprio a
outro: estudos sobre a formao do Brasil, sculos XVIII e XIX. So Paulo: Aderaldo & Rothschild: FAPESP,
2007, pp. 275-296.
567
A recente capitania do Mato Grosso era vista com muita ateno pelas autoridades administrativas por ser
uma regio de fronteira com os domnios espanhis, alm de ser rica em ouro e diamantes. COSTA, Maria de
Ftima. Op. Cit., p. 997.

247
em novembro de 1752. Na deciso rgia, alm da abertura dos rios, determinava-se tambm a
instalao de um registro, no qual pagaro direitos de entrada, todas as cargas e fazendas e
mais gneros secos e molhados, exceto para a entrada de escravos, visando com isso baratear
o preo deles em Vila Bela, visto serem a base de todo o estabelecimentos das Minas.568
Entretanto, em meados do sculo XVIII, qualquer prtica de comunicao por meio da
navegao entre as capitanias do Par e Mato Grosso foi obstada por meio de decretos rgios,
evitando assim o possvel contrabando de ouro e o contato com as povoaes do lado
castelhano. Em 1754, foi facilitada apenas a navegao e a pesca no Guapor, de acordo
com os privilgios concedidos aos colonos que se estabelecessem nas margens daquele rio,
continuando o rio Tocantins interditado para essas atividades. At 1782, perodo que durou a
interdio na navegao deste rio, a poltica de controle sobre essa fronteira somente
dificultou o desenvolvimento das atividades comerciais com as capitanias do Par e
Maranho. Em decorrncia disso, a prpria cidade de Vila Boa ficou isolada e carecendo do
abastecimento de mercadorias que era feito para as vilas situadas s margens daquele rio. Essa
situao fez com que as comunicaes internadas da capitania de Gois fossem direcionadas
para Pernambuco e Bahia e, ao sul, por Minas Gerais, So Paulo e Rio de Janeiro. Segundo
Dalsia Doles, mesmo aps a liberao da navegao entre Gois e as capitanias ao norte, a
falta de cabedal e de produtos exportveis impossibilitaram a manuteno das relaes
comercial com aqueles portos.569
Em 1790, foi permitida a navegao ligando o Par s capitanias de Gois (pelo rio
Tocantins) e de Mato Grosso (pelos rios Xingu, Arinos570 e Tapajs). O incentivo para
colonizar e navegar o rio Tocantins s aconteceria em 1810, para onde o governo concedia
alguns favores e privilgios aos colonos que l se fixaram. Para Amaral Lapa, ao franquear-se
a navegao para o norte, a alfndega do Rio de Janeiro alegou reiteradas vezes o prejuzo
que viria a sofrer caso o governo autorizasse aquela navegao, visto que o valor dos direitos
que eram cobrados pelas carregaes que saam daquela cidade rumo a Cuiab tenderia a
cair.571

568

CORREA FILHO, Virglio. Histria de Mato Grosso. Rio de Janeiro: Instituto Nacional do Livro, 1969, p.
358.
569
DOLES, Dalsia Elizabeth Martins. As comunicaes fluviais pelo Tocantins e Araguaia no sculo XIX.
Goinia: Universidade Federal de Gois, 1973 (Tese de doutorado), p. 20.
570
O rio Arinos s passou a ser navegado pelas autoridades e comerciantes a partir de 1805, quando esse
caminho fluvial foi descoberto como uma ligao possvel at o Par. AMARAL LAPA, J. R. Do comrcio em
rea de minerao. Op. Cit., p. 32.
571
AMARAL LAPA, J. R. Do comrcio em rea de minerao. Op. Cit., pp. 28-30. SPIX, Johann Baptist von,
MARTIUS. Viagem pelo Brasil: 1817-1820. So Paulo: Itatiaia/Edusp, 1981, p. 107.

248
Da mesma forma, o incremento dessa comunicao fluvial com o norte por meio
desses rios e do caminho terrestre que passava por Gois representou uma das primeiras
ameaas ao caminho fluvial que era feito pelo sul, com destino cidade de So Paulo. Em
1808, o governador da capitania de Gois iniciou o processo de reconhecimento das guas dos
rios Tocantins e Araguaia. 572 A expedio contou com 215 homens distribudos em nove
canoas e cinco montarias em direo Boa Vista. Ktia Flores destaca os diversos relatos
sobre essas expedies de explorao desses rios com o intuito de dinamizar a economia
daquela capitania. Aos poucos, essas viagens foram revestidas de um carter comercial a
partir do momento em que comerciantes locais passaram a investir nessa atividade, passando
a articular investimentos oficiais e de particulares. A autora elabora uma narrativa em que
apresenta as principais viagens de reconhecimento dos rios Tocantins e Araguaia numa
perspectiva econmica, destacando as que foram em direo ao Par, ainda no sculo
XVIII.573
Srgio Buarque de Holanda afirma que o florescimento da nova via de comrcio,
entre o Par e Mato Grosso, deslocou uma parcela significativa de prticos e pilotos da antiga
rota de comunicao fluvial de Porto Feliz (So Paulo) para Cuiab. Isso representou um
srio golpe nas tradicionais mones de comrcio, e uma das causas de seu declnio, tendo
em vista que as preparaes para novas carregaes entre essas duas localidades se tornaram
menos frequentes nos anos iniciais do sculo XIX.574 Ao discutir a decadncia das
mones, Silvana Alves de Godoy afirma que, embora as vias de comunicao fluvial entre
Porto Feliz e Cuiab tenham ficado menos constantes, as redes comerciais que os negociantes
dessas localidades teceram permitiram que esse comrcio se mantivesse, porm numa escala
menor ao que foi realizado no sculo XVIII.575
Ciro Cardoso escreve sobre a preocupao das autoridades administrativas em estreitar
essa comunicao fluvial e o trato comercial entre a cidade de Belm e as capitanias do Mato
572

A busca pela minerao havia antecipado a ocupao daquela rea, que aps a queda na produo, no
conseguiu manter o seu fluxo comercial pela rota terrestre, isolando ainda mais a regio do abastecimento de
mercadorias para o sustento da populao. A sada para essa dificuldade foi voltar a ateno para a comunicao
fluvial com o Par possibilitada pelos rios Tocantins e Araguaia. Dentre os diversos governadores que
incentivaram essa rota de navegao, para Luiz Palacin, Francisco de Assis Mascarenhas foi o que mais se
esmerou no feito, ao planejar expedies para os litorais do Estado do Gro-Par e do Brasil. PALACIN, Luiz.
Gois 1722-1822: Estrutura e conjuntura numa capitania de Minas. Goinia: Editora Grfica Oriente, 1972, p.
142-147.
573
A autora apresenta registros de negociantes que costumavam informar nos jornais locais as suas viagens em
direo ao Par, alm das embarcaes que subiam os rios para negociar com o Maranho tambm. FLORES,
Ktia Maia. Op. Cit., p. 82.
574
HOLANDA, Srgio Buarque de. Mones. So Paulo: Brasiliense, 2000, pp. 65 e 114.
575
GODOY, Silvana Alves de. Itu e Araritaguaba na rota das mones (1718-1828). Campinas, SP:
UNICAMP, 2002. Dissertao de Mestrado.

249
Grosso e de Gois, primeiro franqueando a navegao pelos rios Madeira e Mamor, e
depois pelo Tocantins e pelo Araguaia. 576 Para o autor, essa ao foi uma estratgia visando
coibir as prticas de contrabando de ouro, fugas de escravos de Camet, e ataques de ndios
bravos s canoas que circulavam pela regio.577 Por isso, nas propostas e planos de levar
adiante a comunicao entre essas capitanias, eram levados em considerao a edificao de
feitorias e o estmulo para povoar esses espaos, que serviriam de ponto de apoio para as
carregaes de negociantes que transitassem por esses rios. Abaixo, pode-se visualizar as
rotas das comunicaes fluviais utilizadas para fazer a ligao comercial entre o Mato Grosso
(Vila Bela) e Belm, bem como os rios e afluentes que articulavam essas capitanias.

576

Entretanto, em 1793, Francisco de Souza Coutinho informou sobre a expedio mercantil que fizeram os
negociantes Ambrsio Henriques, e seus scios, Feliciano Jos Gonalves, e Manuel Jos da Cunha, a fim de
explorar, e reconhecer a navegao dos rios Vermelho e Araguaya e assim permitir a comunicao comercial
com a Capitania de Gois de forma mais proveitosa. AHU_ACL_CU_013, cx. 103, d. 8193. Par, 1793. Nesse
sentido, os estreitamentos entre essas praas comerciais se pautaram no somente pelas orientaes das
autoridades como tambm de aes de ordem privada executadas por comerciantes estabelecidos nessas praas.
577
CARDOSO, Ciro Flamarion. Economia e Sociedade em reas coloniais perifricas: Guiana Francesa e Par
(1750-1817). Rio de Janeiro: Graal, 1984, p. 131.

250
Mapa 4. 2: Comunicao fluvial entre as capitanias do Par e Mato Grosso.

Fonte: Mapoteca da 1 Comisso Demarcadora de Limites, s/d.

251

A taxao das mercadorias que deveriam ser vendidas em Vila Bela e em Cuiab
gerou muito descontentamento entre os negociantes que continuavam fazendo o comrcio por
iniciativa prpria e costumavam transitar entre as cidades do Rio de Janeiro e de Belm para a
compra de gneros e de produtos diversos. Um desses descontentamentos foi registrado em
1778, quando os comerciantes de Mato Grosso enviaram uma carta Rainha solicitando
compensao pelos prejuzos que foram causados pelos deputados da Companhia de
Comrcio. Assinavam esse documento os comerciantes que faziam as carregaes nas praas
do Rio de Janeiro e do Gro-Par, e que tiveram a infelicidade de disp-las nesta Vila Bela
pelos ruinosos preos da pauta que os deputados e interessados na Companhia fizeram
estabelecer e publicar nestas minas.578
Para fazer jus s suas solicitaes Rainha, os comerciantes alertavam para a
especificidade de Vila Bela quando comparada a outras vilas do interior do Brasil. Visto que,
devido a sua localizao no interior da Amrica, a populao s se mantinha fixada nessas
reas por meio da ao de seus comerciantes, que faziam o abastecimento da vila. Nesse
sentido, se os deputados da Companhia de Comrcio continuassem agindo da forma como
estavam no demoraria muito para que em poucos anos a total runa e perda destas Minas do
Poente se concretizasse. Por isso alertavam que se Vossa Majestade no acudisse to
prontamente a repar-las, mas tambm os pssimos e escandalosos procederes com que a
mesma Companhia tem abusado das condies do seu estabelecimento em grande prejuzo
dos povos, a runa seria certa. Diante desses argumentos, os comerciantes suplicavam por
fim a compensao e restituio dos mesmos danos e prejuzos causados pela ao dos
deputados da Companhia. 579
Para convencer de sua importncia para a sobrevivncia da capitania de Mato Grosso,
os comerciantes apresentavam-se como fieis vassalos. Eles listavam que por diversas vezes
foram defensores da capitania de invases inimigas, custearam o abastecimento e provises
dos militares e foram partcipes na conquista daquele continente, vencendo as dificuldades
pelas quais passavam para descobrir e conhecer a sua custa a navegao do Par a esta
capitania; abrir e franquear os caminhos de terra de Gois. Dentre essas aes de conquista e
reconhecimento desse espao, os comerciantes dessa capitania ainda faziam

578
579

AHU_ACL_CU_010, Cx. 19, d. 1185, Vila Bela, 10/01/1778.

AHU_ACL_CU_010, Cx. 19, d. 1185, Vila Bela, 10/01/1778.

252
conduzir das praas marinhas pela longitude de seiscentas lguas e por
caminhos to rduos e arriscados assim pelos seus caudalosos rios e
impetuosas cachoeiras como por infestados de tantas naes brbaras,
as fazendas, vveres, ferramentas e escravos; vendem, fiam e fazem
que cultivando se o comrcio se fertilizem ao mesmo tempo as
Fbricas e Servios de minerar, que v em aumento a agricultura e
povoao.580

Alm desses feitos em conjunto para o engrandecimento da capitania e a defesa

territorial do prprio Imprio Ultramarino, eles faziam a descrio da ao individual do
negociante e capito-mor Lus Rodrigues Vilares, que a sua custa foi quem fez descobrir e
povoar-se este continente de Mato Grosso. Alm de ter empregado estratgias para evitar
que os habitantes de Cuiab se dispersassem para Gois quando circulou a notcia de novas
minas de ouro naquela capitania. Nos empreendimentos que o governo fazia para o
reconhecimento da navegao que ligasse essa capitania ao Par, esse mesmo negociante
concorreu com uma arroba de ouro e vrios ajutrios para a concretizao desse projeto. Ao
contrrio dos deputados da Companhia de Comrcio, que em nada contriburam para o
aumento da capitania.581
Ainda na carta Rainha, os comerciantes listaram como as mercadorias ficaram
sobrecarregadas e acrescentaram ao abaixo-assinado as receitas juntas firmadas e assinadas
pelo feitor existente no Par. A solicitao deles era que se mandasse rever por homens de
negcio inteligentes de boa e s conscincia e que seja dos do comrcio das praas do Rio de
Janeiro e Bahia e sem que os deputados da tal Companhia o saibam. Visto que nessas faturas
os deputados cobravam duas vezes o mesmo produto, produtos que antes eram vendidos a um
preo, sendo taxados por outro valor mais elevado, alm de introduzirem produtos que no
tinham sada alguma no comrcio de Vila Bela. 582
Esse abaixo assinado dos comerciantes de Mato Grosso apresenta no somente uma
autorrepresentao deles como partcipes da ocupao da capitania, como tambm da
conquista territorial de defesa do Imprio Ultramarino portugus. Ao mesmo tempo, apresenta
alguns dos problemas que se verificaram para a implementao do plano de navegao,
pensado para efetivar a comunicao comercial entre as duas capitanias.
Em 1773, o governador de Mato Grosso, Lus de Albuquerque de Melo Pereira e
Cceres, dava satisfaes ao Secretrio da Marinha sobre as orientaes que havia recebido
do governador do Par, Pereira Caldas, para promover o comrcio e navegao entre as duas
580

AHU_ACL_CU_010, Cx. 19, d. 1185, Vila Bela, 10/01/1778.

AHU_ACL_CU_010, Cx. 19, d. 1185, Vila Bela, 10/01/1778.
582
AHU_ACL_CU_010, Cx. 19, d. 1185, Vila Bela, 10/01/1778.
581

253
capitanias. No ofcio, ele afirmava que havia ordenado ao diretor e deputados da Companhia
de Comrcio que formassem alguns estabelecimentos e feitorias teis ao comrcio e de
comodidade para os navegantes. Para tanto seguia com o auxlio dos engenheiros que o
ajudariam a escolher os melhores lugares para estabelec-las, assim como a construo de
portos para as canoas e armazns para as mercadorias. O governador de Mato Grosso, Pereira
e Cceres, deveria realizar viagens pelos rios Madeira e Mamor destinados a receber as
feitorias e as fortificaes que o Plano requeria, entretanto encerrava a sua carta questionando
sobre a origem dos recursos que seriam empregados nas obras indicadas. 583
Aps a realizao de outras viagens pelos rios indicados, estando a expedio ainda no
Rio Madeira, o governador do Mato Grosso informou que em alguns pontos no era vivel o
estabelecimento de feitorias e de povoaes, tendo em vista que em algumas reas o terreno
era muito pantanoso, impossibilitando at mesmo a manuteno de algumas fortalezas que
haviam sido construdas naquela rea. 584 Notam-se algumas imprecises na definio das
feitorias e dos lugares para estabelecer os armazns, entretanto era necessrio elencar os
pontos de abastecimento que seriam usados pelas carregaes de negociantes que transitassem
pelo rio Madeira, assim como nos outros rios que faziam a comunicao entre Belm e Vila
Bela.
Em 1797, ao governador e capito general da capitania do Mato Grosso, Caetano Pinto
de Miranda Montenegro,585 foi oferecida a Descrio geogrfica da capitania do Mato
Grosso, escrita por Ricardo Franco de Almeida Serra, na qual apresentava os principais
pontos para a defesa do territrio diante de uma possvel invaso e ocupao desse espao
pelos vizinhos espanhis. Nessa Descrio, o cuidado estava em detalhar os rios e os
afluentes da regio e a respectiva ligao de Mato Grosso com o rio Amazonas. Entre os rios
que ele elencava em seu relatrio, o rio Tapajs se sobressaa pela sua posio geogrfica.
Ficava evidente, que este rio facilita a navegao e comrcio desde a cidade martima do
Par para as minas do Mato Grosso e Cuiab navegando-o guas acima e entrando pelos seus
grandes braos. Mesmo tendo de fazer breves trajetos de terra, poderiam ser transportadas
583

AHU_ACL_CU_010, Cx. 16, d. 1030, Vila Bela, 23/05/1773. Em outros documentos que enviou para o
Secretrio da Marinha, o governador de Mato Grosso alertava sobre algumas falhas para a execuo do Plano,
entre uma delas estava a dificuldade que encontrava para entreter o comrcio de prata com os castelhanos. O que
at o momento havia conseguido, por meio de contrabando, foi transportar cavalos, mulas e bois, manufaturas
dos mesmos espanhis de pouco valor, juntamente com alguns dos seus provimentos. AHU_ACL_CU_010,
Cx. 17, d. 1059, Fortaleza da Conceio, 24/01/1774.
584
AHU_ACL_CU_010, Cx. 17, d. 1064, Rio Madeira, 14/02/1774.
585
Para a atuao poltico-administrativa de Caetano Pinto de Miranda Montenegro na capitania do Mato
Grosso, ver: FERREIRA, Maria Delfina do Rio. Das Minas Gerais a Mato Grosso. Gnese, evoluo e
consolidao de uma capitania: A ao de Caetano Pinto de Miranda Montenegro. Porto: Universidade do
Porto, Faculdade de Letras, 1996. (Dissertao de Mestrado).

254
pesadas cargas de fazendas principalmente para Vila Bela, ponderada a curta distncia em
que fica das ditas origens.586
A preocupao em estreitar esse contato com a capitania do Par perpassava pelo
documento, que mesmo sendo apresentado sob o ponto de vista estratgico para o
reconhecimento e ocupao da regio, no deixava de discutir as melhorias que poderiam ser
feitas para a efetivao e desenvolvimento do comrcio da capitania do Mato Grosso. Em
1799, nas correspondncias trocadas entre os governadores da capitania de Mato Grosso e do
Par na parte em que tratavam sobre a necessidade de viabilizar e dinamizar a navegao,
bem como o comrcio e o transporte de mercadorias entre as capitanias, tambm foi traado
um Plano para que se implantassem estabelecimentos nas margens dos rios Madeira,
Mamor e Guapor. O objetivo desse plano era prover as embarcaes que navegassem por
esses rios em direo ao Mato Grosso, mas, sobretudo para garantir a proteo da capitania
diante as incertezas em relao s intenes e boa f da Corte de Espanha. As propostas de
dinamizar a navegao entre as duas capitanias esto associadas s medidas que deveriam ser
adotadas para garantir a proteo da capitania e do Imprio portugus diante as investidas
espanholas naquela rea.587 Maria Delfina Ferreira ressalta que uma das questes que o
governador Caetano Pinto elencava como embarao ao projeto de navegao era que ele
ocorria em um momento de desconfiana e incerteza em relao aos espanhis e a
construo de feitorias e armazns poderia aumentar esse sentimento. Sem contar que em
contrapartida aos projetos portugueses, os espanhis poderiam levantar os mesmo
estabelecimentos nas margens dos rios Paraguai, Guapor, Mamor e Madeira, pois os
tratados assinados entre as duas naes lhes davam os mesmos direitos. 588
Para todos os rios que o engenheiro Ricardo Serra apresentava na Descrio, ele
elencava as possibilidades em diminuir o tempo e as despesas de navegao entre as duas
capitanias e de ampliar as relaes econmicas e o abastecimento de mercadorias para a
capitania do Mato Grosso.589 Ao sugerir como rota de comunicao a carreira do Par590 pelo

586

Arquivo Histrico do Itamaraty (AHI-RJ). Descrio Geogrfica da capitania do Mato Grosso oferecida ao
Ilmo e Exmo senhor Caetano Pinto de Miranda Monte Negro, cavaleiro confesso na Ordem de Cristo do
Conselho de sua Majestade, 6. Governador e capital general da mesma capitania, escrita pelo engenheiro
Ricardo Franco de Almeida Serra. 1797, 2. Via, p. 15.
587
AHU_ACL_CU, Cx. 37, d. 1862. Vila Bela, 23/06/1799.
588
FERREIRA, Maria Delfina do Rio. Op. Cit., p. 141.
589
A navegao dos rios Tocantins e Araguaia tambm era marcada por barreiras e obstculos que tornavam a
viagem mais demorada. Alm das cachoeiras, os viajantes tinham que atentar para os ndios corsos. Na descrio
de Palacin, o percurso de 732 lguas para uma uma canoa de sal levava dois meses e meio ou trs desde Belm
a So Pedro de Alcntara no Maranho, os altos salrios dos remadores 50 oitavas por viagem- fizeram o
resto, para tornar essa navegao sem a iseno dos impostos desinteressantes aos comerciantes. PALACIN,
Luiz. Op. Cit., p. 148.

255
rio Tapajs, afirma que em muito poderia se abreviar a navegao que costumava ser
praticada pelos rios Madeira e Guapor e consequentemente se far em menos tempo e com
menos despesas, se comparada com a outra rota que seguia em direo capitania de So
Paulo pelo rio Tiet. A sua proposta foi apresentada por meio da comparao do comrcio que
j era realizado com a capitania de So Paulo, para onde os comerciantes de Mato Grosso
costumavam se deslocar para fazer o abastecimento de mercadorias para negociarem nas vilas
e nas minas da capitania.591
Segundo Ricardo Serra, essa nova rota de comrcio voltado para o norte seria
igualmente til para as minas de Cuiab. Visto que, se tomando as vias do sul a navegao
que se faz de So Paulo para a dita vila [passa] pelos rios Tiet [e outros oito rios] descendo
uns e subindo outros, nos quais se passam 113 cachoeiras, alm do caminho que se deve
fazer por terra consumindo dos comerciantes um tempo de seis meses. 592 Soma-se ao referido
tempo dessa viagem o longo percurso que feito at a cidade do Rio de Janeiro, onde as
mercadorias eram compradas, depois seguiam ao porto do rio Tiet, de onde saam as
embarcaes e tropas de bestas com os produtos. Esse comrcio tambm era muito lucrativo,
pois as mulas usadas no transporte das cargas eram vendidas com vantagem de at 100% do
seu valor inicial, mas mesmo diante desse comrcio com Bahia e Rio de Janeiro, a navegao
fluvial em direo ao porto de Belm fazia concorrncia com aquele percurso, pois tambm
comercializavam mo de obra e mercadorias. 593
Alm dessa trajetria descrita acima pelo engenheiro Ricardo Serra, deve-se
acrescentar ainda as despesas e o tempo gasto pelos comerciantes para conduzir as
mercadorias que eram adquiridas na praa do Rio de Janeiro. Dessa cidade elas seguiam por
via martima para a vila de Santos e dela nas canoas at o porto de Cubato, e do Cubato
por terra para a cidade de So Paulo, donde por mais 22 lguas por terra conduzem as cargas
para o porto de Araritaguaba, no rio Tiet, ponto de que principia a dita navegao. Essa
viagem chegava a durar entre trs a quatro meses. 594 Entre os anos de 1825 a 1829, a

590

Amaral Lapa escreve que o termo mono do Gro-Par seria o mais encontrado na documentao para
descrever as frotas de comrcio que faziam o caminho fluvial ligando o Mato Grosso ao Par. Para o sistema
peridico de navegao em comboios, atravs de determinados rios, falava-se tambm no Par na carreira de
Mato Grosso, enquanto que em Cuiab referia-se carreira do Par. Os navegantes recebiam sempre o nome
de comboieiros. AMARAL LAPA, J. R. Do comrcio em rea de minerao. Op. Cit., p. 57.
591
AHI-RJ. Descrio... Op. Cit.
592
AHI-RJ. Descrio... Op. Cit., p. 16.
593
CARVALHO, Francismar Alex Lopes de. Op. Cit., p. 224.
594
AHI-RJ. Descrio... Op. Cit., p. 16.

256
expedio do viajante Hercules Florence fez essa mesma trajetria, saindo da capitania de So
Paulo at Cuiab e de desse porto at a cidade de Belm (capitania do Par). 595
Silvana Alves de Godoy elaborou uma descrio sobre as mones que saam de
Araritaguaba at a vila de Cuiab. O trajeto dessa navegao devia ser feito com extremo
cuidado, pois as guas do rio Tiet eram muito violentas, podendo virar as canoas, causando a
perda da mercadoria que transportavam ou mesmo a morte da equipagem. Entretanto, os
outros rios que completavam o percurso de So Paulo vila de Cuiab no eram menos
violentos e nem menos difceis de serem transpostos, em funo das cachoeiras e das pedras.
Nesses casos, era necessrio descarregar as mercadorias que a canoa transportava para poder
conduzi-las com menos carga tanto por terra como pelas pedras, o que tornava a viagem
muito mais demorada e tambm trabalhosa para os remeiros e pilotos. Em funo desses
perigos, a autora afirma que as viagem das mones s eram realizadas depois que a
equipagem tivesse se confessado e mesmo no porto sempre havia um vigrio com o
propsito de benzer a expedio.596 A morte de alguns ndios remeiros da equipagem era
comum nas viagens que se seguiam entre a cidade de Belm e Vila Bela. Tanto que nos livros
de Registro das Entradas de negociantes de Vila Bela, havia sempre a indicao de quantos
ndios haviam sado com a carregao e quantos chegavam vivos em Vila Bela para que se
fizesse a contabilidade do que deveria ser pago aos que conseguiram chegar ao seu porto de
destino.597 Mesmo quando os indivduos sobreviviam s viagens pelos rios e cachoeiras, ainda
havia os que morriam ao chegarem s cidades de destino, ocasionados pelo desgaste fsico ou
pelas doenas epidmicas que pegavam no trajeto.598
Segundo Paulo Roberto Queiroz, a navegao que seguia a mono de So Paulo para
o Mato Grosso era permeada de sobressaltos. Os obstculos interpostos s grandes canoas
como as corredeiras, cachoeiras e saltos existentes nos rio Tiet, Pardo e Coxim, deixavam
a navegao muito mais difcil, perigosa e penosa. Para atravess-los em segurana era
595

FLORENCE, Hrcules. Viagem fluvial do Tite ao Amazonas de 1825 a 1829. Traduo do Visconde de
Taunay. Braslia: Senado Federal, Conselho Editorial, 2007. Em estudo sobre essa expedio, Sonia Pereira
ressalta os aspectos artsticos e cientficos que pautaram a viagem de Georg Heinrich Von Langsdorff. A
autora se apoia nas descries e nas iconografias produzidas por Hercules Florence para discutir sobre a
representao da natureza e das naes indgenas que foram mapeadas durante a expedio. PEREIRA, Sonia
Maria Couto. Etnografia e iconografia nos registros produzidos por Hrcules Florence durante a expedio
Langsdorff na provncia do Mato Grosso (1826-1829). Dourados: Universidade Federal da Grande Dourados,
2008. (Dissertao de Mestrado).
596
GODOY, Silvana Alves de. Op. Cit., pp. 81-84.
597
AHU_ACL_CU_010, Cx. 31, D. 1695. Vila Bela, 20/06/1795.
598
Segundo Maria de Ftima Costa, a incidncia das mortes dos ndios naquela regio levou Alexandre
Rodrigues Ferreira a escrever uma memria a respeito da Causa das doenas dos ndios. Para o viajante, o
motivo estava nas condies de trabalho, a nudez dos corpos e a corrupo dos alimentos. COSTA, Maria de
Ftima. Op. Cit., p. 1002-1008.

257
necessrio descarregar todas as mercadorias que eram transportadas nessas canoas, retirar as
canoas (que chegavam a medir mais de 20 metros) dos rios e seguir o percurso restante pelas
margens dos rios at que todo o obstculo fosse ultrapassado. Nesse caso, o autor afirma que
essas vias de comunicao pelo sul da capitania ligando So Paulo ao Mato Grosso seria mais
uma via mista, do que estritamente fluvial ou terrestre.599
Nos relatos sobre a navegao entre o Par e o Mato Grosso, o trnsito das canoas e
demais embarcaes requeria muito esforo e mo de obra. Com frequncia, em determinadas
partes dos rios onde apareciam cachoeiras era necessrio diminuir o peso das embarcaes
para poder transport-las sirga e fora de remos e de varas por perigosos saltos e estreitos
canais. Nos trechos onde a navegao era invivel, os remeiros tinham de abrir caminhos e
de fazer ranchos para passarem por terra, ficando parte da equipagem detida somente nesse
trabalho, tudo isso para resguardar de avaria a mesma carga que transportavam. 600 Havia
ainda momentos em que era necessrio arrastar por terra as mesmas embarcaes por difceis
trnsitos de subidas e de descidas de serras, onde ordinariamente padecem grande runa,
motivando funestos acidentes aos mesmos que se ocupam nestes violentssimos trabalhos. 601
A navegao para o Mato Grosso, e pode-se inferir tambm para outras reas dos
sertes da capitania do Par e do Rio Negro, requeria uma grande quantidade de mo de obra
para transportar as embarcaes nos trechos onde havia cachoeiras ou mudana de curso de
rio.602 Segundo a Informao sobre a navegao do Par para o Mato Grosso, para
movimentar por terras as embarcaes pequenas de at 1.200 arrobas era necessria a fora de
mais de 100 homens, excetuando os remeiros competentes a uma embarcao; para as
embarcaes pequenas, destinadas ao transporte de pessoas, a quantidade de mo de obra
necessria chegava a 50 ou 60 homens. 603 Por isso, nesse percurso de aproximadamente 70
lguas o mais vivel era seguirem nas canoas pequenas que no excediam a mil ou 1.200
arrobas, deixando as embarcaes de grande porte para navegarem apenas nos trechos onde os
rios tinham maior calado. Essa necessidade de garantir a segurana para a navegao e para o

599

QUEIROZ, Paulo Roberto Cim. Uma esquina nos confins do Brasil: o sul do Mato Grosso colonial e suas
vias de comunicao (projetos e realidades). Revista Fronteiras, Vol. 11, No. 19 (2009), p. 199.
600
SOUZA COUTINHO, Francisco. Informao sobre o modo por que se efetua presentemente a navegao do
Par para o Mato Grosso, e o que se pode estabelecer para maior vantagem do comrcio e do Estado. (copiado de
um manuscrito oferecido ao Instituto pelo secretrio perptuo o cnego Januario da Cunha Barbosa). In: Revista
do Instituto Histrico e Geogrfico Brasileiro (RIHGB), Rio de Janeiro, tomo II, 1840, p. 292. O documento
assinado pelo governador da capitania do Par, D. Francisco de Souza Coutinho em 4 de agosto de 1797.
601
SOUZA COUTINHO, Francisco. Informao.... In: RIHGB, Rio de Janeiro, tomo II, 1840, p. 293.
602
As viagens mais distantes, como a ligao entre a capitania do Rio Negro e Belm, chegavam a arregimentar
uma quantidade maior de mo de obra indgena se comparada com as outras vilas do interior da capitania do
Par. Essa anlise foi apresentada no captulo II desse estudo.
603
SOUZA COUTINHO, Francisco, Informao.... In: RIHGB, Rio de Janeiro, tomo II, 1840.

258
transporte das cargas fazia com que os negociantes despendessem um grande cabedal ou
ento, para economizar os custos da viagem, quando chegassem s cachoeiras faziam o
transporte de mercadorias em comboios, no so raros os relatos de viajantes que descrevem o
encontro fortuito com grupos de negociantes viajando por esses rios. 604
Para uma viagem completa, desde a compra de mercadorias na cidade do Rio de
Janeiro e o seu transporte at chegar ao seu destino final, a vila de Cuiab ou a cidade de Vila
Bela, gastava-se um perodo que poderia variar ente 9 a 10 meses. Em sua comparao sobre
esse percurso, o governador afirmava que vem a ser o mesmo que se gasta na Carreira do
Par pelo Rio da Madeira at Vila Bela, mas em compensao se poderia economizar nesta
ltima navegao mais de 2 mil ris em cada carga que nos fretes das referidas condues em
Varadouro de Camapu faz de despesa cada uma delas.605 Nos relatos de viagens em direo
a esse varadouro, esto registradas as dificuldades em atravess-lo, alm da grande demora
para descarregar as canoas e percorrer uma distncia de duas lguas com mantimentos e
cargas nas costas.606 Sendo tambm em funo disso, que Ricardo Serra, na sua Descrio
para o governador de Mato Grosso, elencava o rio Tapajs como um dos mais viveis para
dinamizar o comrcio da sua capitania, privilegiando a navegao em direo ao norte da
capitania. 607
Ainda na sua Descrio geogrfica, o engenheiro Ricardo Franco de Almeida Serra
apresentava um Discurso sobre a urgente necessidade de uma povoao na Cachoeira do
Salto do rio Madeira para facilitar o utilssimo e indispensvel comrcio que pela carreira do
Par se deve fomentar para Mato Grosso de que resultar a prosperidade de ambas as
capitanias.608 Nesse compndio, ele enfatizava em relao capitania do Mato Grosso a sua
proximidade com os domnios espanhis, ponto que requeria muita ateno em sua
apresentao, pois com o objetivo de preservar a capitania de qualquer invaso fazia
sugestes sobre como ocupar e proteger aquela regio. Em seus argumentos, asseverava que a
capitania do Mato Grosso era a mais afastada das colnias do Principado Portugus do
vastssimo Brasil, e a mais distante a respeito dos seus portos martimos guardando em si
ainda no tocadas e ricas minas, cobrindo as capitanias internas deste vasto continente. 609 A
existncia dessas minas de ouro era outro fator que requeria muita ateno para essa regio,
604

FLORENCE, Hercules. Op. Cit.; SPIX e MARTIUS. Op. Cit.; HOLANDA, Srgio Buarque de. Op. Cit., p.

64.
605

AHI-RJ. Descrio...
GODOY, Silvana Alves de. Op. Cit., 53.
607
AHI-RJ. Descrio Op. Cit.
608
AHI-RJ. Descrio Op. Cit. Esse discurso coletado no Arquivo Histrico do Itamaraty tambm foi
publicado no peridico O Patriota, no. 1, julho de 1813, p. 47-57.
609
AHI-RJ. Descrio Op. Cit., p. 86.
606

259
principalmente em funo do contrabando que poderia ser realizado entre os moradores da
capitania do Mato Grosso e os habitantes da fronteira espanhola. 610
Comumente, nesses estudos estratgicos para a efetiva ocupao do territrio
aparecem a descrio dessas viagens e as indicaes de pontos para o estabelecimento de
povoaes ou armazns, visando servirem de apoio s carregaes que viessem a passar por
esses rios, mas principalmente garantir a periodicidade do comrcio para essas reas. O plano
de implementao desse caminho fluvial entre as duas capitanias proposto por Souza
Coutinho, alm do estmulo ao comrcio e abastecimento regular capitania de Mato Grosso,
o povoamento do extremo oeste do Imprio portugus tambm seria impulsionado. Em
virtude disso, esse plano de Francisco de Souza Coutinho considerado como o mais
racional e completo que se apresentou para a poca, embora ele no tenha sido posto em
prtica como o pensado.611
O incentivo da carreira do Par seria de extrema importncia para a capitania do Mato
Grosso, evitando que houvesse a carestia de produtos ou a sua oferta em valores dobrados
para a populao. Nesse caso, a ocupao que sugeria se daria pela via do estreitamento do
comrcio daquela capitania com a capitania do Par. Ressaltava no mesmo Discurso que
outros governadores da capitania do Mato Grosso j haviam proposto a fundao na
Cachoeira do Salto612 [de] uma povoao, que servisse de escala a to interessante comrcio,
facilitando, e animando com ela to importante navegao. Entretanto, essa proposta no
chegou a ser efetivada nem pelos governadores de Mato Grosso nem pelos do Par, visto que
deveria ser um empreendimento em conjunto entre as duas capitanias, a justificativa para isso
foi a existncia de vrias populaes indgenas que habitavam a regio e a falta de oramento
disponvel para efetivar a melhoria da navegao.613
A cachoeira do Salto seria um lugar promissor para o estabelecimento de um povoado,
principalmente pelos muitos ramos de negcios que ali lhe oferece a natureza. Ela fica no
centro de um vasto serto, abundam em gneros, em salsa, cacau (...) as manteigas de
610

AMARAL LAPA, J. R. Do comrcio em rea de minerao. Op. Cit., pp. 36-43.

Idem, p. 63.
612
As cachoeiras mais difceis e trabalhosas existentes no percurso da navegao entre as capitanias do Par e
do Mato Grosso eram as do Salto, do Girau, do Ribeiro e da Bananeira: mas nem todas exigem varadouro
seno em certas estaes que os rios tm mais ou menos gua. SOUZA COUTINHO, Francisco,
Informao.... In: RIHGB, Rio de Janeiro, tomo II, 1840, p. 310. Em correspondncia do governador de Mato
Grosso, Joo de Albuquerque de Melo Pereira e Castro, ao governador do Par, Francisco de Souza Coutinho,
indicava-se a necessidade de se fazer uma povoao na Cachoeira do Salto, a segunda do Rio Madeira, lugar s
prprio e mdio para depositar os gneros vindos do Par para esta capitania. Com a edificao dessa povoao,
haveria tambm o auxlio de ndios os quais sero logo reconduzidos e pagos em ouro dirigido a sua Tesouraria,
abatidas unicamente algumas despesas que eles em caminho e tambm desta Vila fazem. AHU_ACL_CU_010,
Cx. 30, d. 1677. Vila Bela, 19/09/1793.
613
AHI-RJ. Descrio Op. Cit., p. 87.
611

260
tartaruga, o salgado peixe, as gomas e muitas belas e gradas madeiras. Alm dos gneros
que podem ser coletados, as terras da regio tambm so uma das mais prprias para uma
abundante cultura (...) que no Par tem pronta venda, como o tabaco, algodo, caf, arroz, anil
e acar e este ltimo efeito faria uma positiva riqueza desde lugar. Em um perodo de
apenas 30 dias de navegao at a cidade do Par, o negociante que se dispusesse em
estabelecer-se nessa regio poderia com muita facilidade equipar as canoas de duas a trs mil
arrobas com cargas desses gneros e de outros produtos para serem negociadas nos portos de
Belm. 614
Outra vantagem que elencava para o estabelecimento de uma povoao no Salto seria
a utilidade para a navegao. Nesse povoado se poderiam fixar pontos de abastecimento para
os comerciantes que se destinam a esta carreira, j que gastavam, com certa regularidade,
dez meses de navegao, dos quais trs ou quatro meses empregam em passar as cachoeiras,
e fazem at Vila Bela a despesa de 25%. Havendo a fixao de um estabelecimento como o
sugerido, o tempo e as despesas seriam encurtados pela metade, favorecendo com que os
negociantes no onerassem os produtos para compensar os gastos da viagem. 615
No percurso da carreira do Par, os negociantes costumavam empregar em cada
canoa de negcio uma equipagem em que se contava com os seus respectivos remeiros,
piloto, pescadores, dono e agregados, tudo chegando a um total de 20 pessoas na
embarcao. Na Descrio, afirmava-se que para garantir a alimentao da equipagem
durante a viagem era necessria uma carregao para cada homem que contava alm de
peixe seco, cinco alqueires de farinha de mandioca,616 ou seja, deveria se transportar em
torno de 100 alqueires de farinha para cada canoa. Isso demandava uma grande quantidade de
carga destinada apenas para as provises de boca, que seriam consumidas pela tripulao ao
longo da viagem. Se acaso estabelecessem uma povoao como a sugerida, bastaria efetuar
614

No relato mencionado, Ricardo Franco de Almeida Serra escreve sobre as prticas do cultivo de terra que so
feitas nas proximidades de Belm. Segundo ele, os lavradores tendem a privilegiar o plantio nas margens e Ilhas
do Amazonas vizinhas daquela cidade, cujos terrenos no so os mais prprios para a planta da Cana. As terras
dessa regio so insuficientes, pois so formadas por sucessivas camadas de lodo (...) que pelo espao de muitos
sculos as guas e cheias do Amazonas ali foram acumulando de 8 a 10 palmos de altura. Em funo disso, o
cultivo da cana nas proximidades de Belm no seria o mais vivel, visto que as cultivadas nesses stios no so
nem sucosas nem doces, o que costuma causar certa variao na qualidade do acar que era vendido em Mato
Grosso. AHI-RJ, Descrio ..., pp. 87-89. Em 1751, contava a cidade do Par com 24 engenhos de fabricar
acar e 77 engenhocas de aguardente, sendo daqueles, 22 de propriedade dos moradores, e 2 da direo dos
religiosos do Carmo e da Companhia de Jesus, sendo a maioria deles localizados nas margens dos rios Moju,
Guam, Acar, Bujaru e Tocantins, mas todos prximos ao litoral da cidade de Belm. Cf.: CRUZ, Ernesto.
Histria do Par. Belm: Governo do Estado do Par, 1973, pp. 91-94.
615
AHI-RJ, Descrio....
616
A essa lista de alimentos para as provises de boca, Amaral Lapa acrescenta a aguardente, sal e arroz pilado.
Esses gneros eram o mais comum, sendo a aguardente, muitas vezes, usada como pagamento pelo trabalho dos
ndios remeiros. AMARAL LAPA, J. R. Do comrcio em rea de minerao. Op. Cit., p. 81.

261
nas canoas o transporte de uma quantidade menor para abastecer a equipagem at esse
destino. Segundo os clculos apresentados, seria para conduzirem vinte [por cento] e os
oitenta [por cento] que poupam so para outras tantas cargas de comrcio: ali acharo todos os
mantimentos que necessitem, e uma pronta ajuda para passarem com qualquer pequeno
interesse que faam aqueles moradores. Com as embarcaes mais leves se levaria na
travessia pelas cachoeiras a metade do tempo que gasto usualmente e ainda se poderia trocar
ali os ndios doentes por outros de sade. 617 A proposta da fundao de uma povoao, que
se situasse nas proximidades das cachoeiras, para abastecer a carreira do Par de mo de obra,
de mercadorias e demais socorros, tambm foi expressa em outro documento sobre a
navegao entre as capitanias de Belm e de Mato Grosso. Entretanto, essa proposta mais
detalhada, delegando as responsabilidades Fazenda Real para que se efetuasse o transporte
dos colonos e realizasse a infraestrutura necessria para a permanncia deles na povoao. 618
Nessas viagens em que se gastavam muitos meses de um ponto ao outro, a existncia
de stios de abastecimento serviria para amenizar a falta de mantimentos e de gua
potvel619 para a equipagem ou mesmo diminuir os gastos com a carga transportada. Esse
gasto com a equipagem podia ser pensado pela totalidade da canoa ou pelo nmero de pessoas
que compunham a equipagem da embarcao. Na carreira de So Paulo, havia esse tipo de
estabelecimento, eles eram stios de lavoura destinados a abastecer os viajantes ao longo
dos diversos rios por onde os comerciantes transitavam. Embora esses estabelecimentos
ficassem situados s margens dos rios, isso no era impedimento para abastecer as tropas
durante as viagens terrestres que os negociantes realizavam. 620
O estabelecimento da povoao do Salto para abastecer a carreira do Par poderia tirar
outras vantagens alm da venda de mantimentos. Na realizao de viagens para a cidade de
Belm em que se usassem as embarcaes pertencentes ao povoado, elas poderiam retornar
para o Salto fazendo frete de mercadorias. Segundo o engenheiro Ricardo Serra, esses fretes
garantiriam os baixos custos com a viagem de retorno se comparada ao total das despesas
feitas desde a cidade do Par com as canoas, os remeiros e os mantimentos para a equipagem
consumir. Serviria para diminuir os custos no s das viagens, como tambm das mercadorias
que poderiam ser vendidas tanto no Par como em Mato Grosso. Essa recproca utilidade,
como a define, faria afrouxar a [venda de artigos de] luxo do Rio de Janeiro, que a falta da
617

Idem, pp. 89-90.

SOUZA COUTINHO, Francisco de. Informao.... In: RIHGB, Rio de Janeiro, tomo II, 1840, pp. 301-111.
619
Segundo Silvana Alves de Godoy, entre os problemas encontrados no momento em que as mones faziam
pouso era a escassez de gua potvel, s vezes os viajantes faziam uso da raiz de umbuzeiro, mas era comum a
tripulao morrer depois de beber a gua dos rios. GODOY, Silvana Alves de. Op. Cit., p. 88.
620
QUEIROZ, Paulo Roberto. Op. Cit., pp. 203-204
618

262
carreira do Par levou ao maior excesso. 621 Para Amaral Lapa, nas viagens de retorno de
Mato Grosso ao Par as embarcaes pouco ou nada levavam para Belm, quando muito
transportavam ouro ou eventualmente carregavam drogas do serto encontradas nas
margens dos rios. Isso mostra o quanto esse comrcio para o oeste era uma empresa lucrativa,
compensando a torna-viagem com embarcaes vazias.622 Sabe-se que as embarcaes que
seguiam para os sertes da capitania tinham as suas redes de relaes comerciais que
garantiam a venda das mercadorias trazidas de Belm. Em contrapartida, os negociantes
compravam/trocavam esses produtos pelos gneros coletados nos altos rios, seja cacau, cravo,
couro, peixe e carne secas, uma srie de artigos da terra que em Belm tambm tinha
comprador certo. Nesse sentido, a torna-viagem dificilmente seria feita com a embarcao
vazia, pois os custos em armar uma embarcao (com remeiros e alimentos) tinham que ser
otimizados em todo o percurso realizado. No caso para o Mato Grosso, no seria adotada uma
lgica diferente.
A sugesto da aplicao de canoas para fazer frete623 era vista como uma vantagem
para o pequeno comerciante e, principalmente, para a populao de Mato Grosso, pois os
custos de armar uma canoa com mercadorias seriam mnimos, j que no haveria a
necessidade de contratar os ndios remeiros e o piloto para a embarcao que se lanasse em
uma expedio prpria. O objetivo de implantar canoas para a realizao de fretes era que,
com o passar do tempo e com uma cobrana correta dos impostos, a povoao tivesse
recursos prprios para se manter nesses estabelecimentos sem mais o auxlio da Real Fazenda.
Na Informao sobre a capitania de Mato Grosso, Dom Francisco de Souza Coutinho
apresentava uma proposta com sete orientaes para a realizao dos fretes, os quais ficariam
sob o controle e regulao da Real Fazenda. De forma prtica, primeiramente ficaria a
cargo da Real Fazenda mandar estabelecer desde logo duas canoas, do porte de duas mil
arrobas, ou mais, se o comrcio as exigir, as quais partiriam da cidade do Par a cada 6
meses, sempre navegando at a 1. cachoeira com as carregaes, que a praa quiser
mandar. Para esse trajeto seriam pagos os valores concernentes ao frete das mercadorias,
como tambm seria designado um negociante para correr com esta administrao, havendo

621

AHI-RJ. Descrio.... p. 91.

AMARAL LAPA, J. R. Do comrcio em rea de minerao. Op. Cit., p. 85.
623
Em 1802, Miranda Montenegro oficiou ao secretrio de Estado Visconde de Anadia que havia compartilhado
com o governador do Par uma carta e um mapa, nos quais constavam as indicaes para a adoo do novo
sistema de navegao a fretes para a capitania. AHU_ACL_CU_010, Cx. 39, D. 1959, Vila Bela, 27/02/1802.
622

263
a arrematao de contratos, estes seriam estabelecidos para os preos dos fretes e ficaria
expresso que no poderiam ter seus valores alterados.624
Em seguida, na cidade de Mato Grosso haveria de se criar de novo, ou se destacar dos
existentes um corpo de 60 ou 80 pedestres com os seus oficiais competentes para se
estabelecer nas cachoeiras, e na paragem mais conveniente. O ponto entre a primeira
cachoeira e Vila Bela um lugar de difcil trnsito para a navegao, por isso a Provedoria
deveria manter embarcaes prprias para serem utilizadas no transporte das mercadorias, as
quais seriam deslocadas entre esses respectivos trechos. A terceira proposta que apresentou se
destinava a Vila Bela, onde tambm deveriam se estabelecer ou uma canoa do porte de 2.000
arrobas, ou duas do porte de mil cada uma, como for mais cmodo navegao, equipadas
com os mesmos pedestres, para ultimarem os transportes da ltima cachoeira at Vila
Bela.625 Esses pedestres trabalhariam no desembarque e no reembarque das mercadorias
entre as embarcaes, principalmente nos trechos onde a navegao era mais perigosa e a
carga deveria ser transportada por terra pelas margens dos rios.
Ao apresentar essas propostas e as seguintes, possvel perceber como se operava esse
circuito mercantil e as preocupaes presentes na navegao realizada nesses trechos. As trs
propostas acima apresentadas se destinavam estruturao desses trajetos para poder
dinamizar a travessia das embarcaes de Belm at Vila Bela nos trechos de maior perigo
para os comerciantes e suas mercadorias. Os pontos seguintes se destinavam melhoria da
administrao dessas mudanas que seriam efetuadas no transporte, abastecimento e
negociao de mercadorias, mas principalmente a otimizao da arrecadao dos impostos.
Era necessrio coibir por todos os meios possveis as extorses, a fraude, e a m f a que o
comrcio nunca resiste e menos em semelhantes distncias, por isso qualquer mercadoria ou
encomenda que fosse transportada, grande ou pequena, deveria ser pago o seu respectivo
frete.626
Na quarta proposta foi feita a indicao de um administrador para tomar conta das
carregaes, que se lhe remeterem do Par e as dirigir ao comandante pedestre, que deveria
remet-las ao administrador que ficaria na ltima cachoeira para depois ser entregue na
Alfndega da cidade de Vila Bela, onde as partes podem procurar as remessas que lhe
pertencerem. Ao administrador ficaria a responsabilidade de zelar pela carga e pelos cabos
das embarcaes durante as viagens. Havendo alguma avaria na carga, ele seria obrigado a

624

SOUZA COUTINHO, Francisco de. Informao.... In: RIHGB, Rio de Janeiro, tomo II, 1840, p. 305.
Idem, Ibdem.
626
Idem, pp. 306-307.
625

264
pagar o ltimo valor correspondente mercadoria transportada, isso tudo para que houvesse a
mxima vigilncia sobre o que era negociado e transportado, mas principalmente para se
evitar prejuzos, que podem inteiramente embaraar o comrcio, desgostando os
comerciantes, ainda que alguns sero indispensveis, como em toda a navegao sucede. 627
As propostas sexta e stima se referiam cobrana dos fretes e a sua diviso para cada
capitania. O valor correspondente s mercadorias transportadas da cidade de Belm at a
primeira cachoeira seria pago no Par, sendo a Junta da Administrao da Fazenda Real
responsvel pelos custos das embarcaes tanto na navegao, como no transporte das cargas
nesse mesmo trecho. Descendo essa cachoeira at cidade de Cuiab, os valores seriam pagos
Provedoria de Mato Grosso. Sendo que os respectivos valores seriam pagos de acordo com o
que se cobrava em cada uma das capitanias, sugerindo-se um clculo prudente para tudo o
que fora transportado.628
Entretanto, o governador de Mato Grosso, Caetano Pinto de Miranda Montenegro,
elencava os impostos cobrados pelo sistema de fretes como um empecilho para o
desenvolvimento da navegao e comrcio entre as duas capitanias. Segundo o governador,
para esse sistema se tornar vivel seria necessrio que todos os negociantes de Mato Grosso se
voltassem para o caminho fluvial do Par, porm o comrcio realizado com o Rio de Janeiro
se tornava mais vantajoso em funo da diversificao de fazendas e mercadorias secas e
molhadas ofertadas naquela praa e a cobrana de seus impostos.629 Segundo Maria Delfina
Ferreira, enquanto no Rio de Janeiro a cobrana era feita somente entre mercadorias secas e
molhadas, no Par a cobrana dos fretes se fazia pelo valor, o peso e o volume de cada
gnero. No caminho para o Rio de Janeiro no havia postos fiscais que fizessem o registro
dos valores das mercadorias e pelo fato de no ter um prdio da Alfndega em Mato Grosso,
os oficiais dificilmente saberiam fazer o registro necessrio para a cobrana do imposto. Esse
fator tornava a cidade de Belm um empecilho para a lucratividade desse comrcio, pois a
existncia da Alfndega garantia aos oficiais a prtica na arrecadao desses impostos. 630
Quanto a esse ponto, os governadores de ambas as capitanias chegaram a ponderar
sobre como seria feita essa cobrana, mas sempre levando em conta o que seria melhor para
no embaraar a ao de negociantes interessados em se ater nesse circuito mercantil.
627

SOUZA COUTINHO, Francisco de. Informao.... In: RIHGB, Rio de Janeiro, tomo II, 1840, pp. 305-306.
SOUZA COUTINHO, Francisco de. Informao.... In: RIHGB, Rio de Janeiro, tomo II, 1840.
629
AHU_ACL_CU, Cx. 40, d. 1984. Vila Bela, 20/09/1802.
630
Na percepo da autora, o governador da capitania do Mato Grosso era muito ctico em relao ao comrcio e
navegao entre as duas capitanias. E ao reclamar sobre as dificuldades presentes no abastecimento da sua
capitania, responsabilizava os negociantes de Belm pela baixa oferta de mercadorias e pela irregularidade das
suas viagens. FERREIRA, Maria Delfina do Rio. Op. Cit., p. 142.
628

265
Ressalta-se que dentro desse novo plano ou sistema de navegao a fretes do Par para o
Mato Grosso se abria a possibilidade de qualquer negociante poder mandar buscar
mercadorias e encomendas com maior comodidade para aquela praa. O plano ou sistema
permitiria que os negociantes que no tivessem procuradores prprios na mesma cidade
[Belm] conduzissem suas mercadorias para o Mato Grosso. Nesse caso, quem administraria
os fretes em Mato Grosso seria tambm o procurador de todos os que no o tivessem nesta
Cidade.631

4.2.1- A carreira do Par.

Em junho de 1799, o governador do Par Dom Francisco de Souza Coutinho

apresentou vrias propostas para o estabelecimento de canoas de fretes para a navegao da
cidade de Vila Bela at o Par. O governador de Mato Grosso, Caetano Pinto de Miranda
Montenegro, reiteradas vezes acusava o recebimento das ordens de Dom Rodrigo de Souza
Coutinho e os procedimentos adotados para a sua execuo. 632 Entre outros assuntos
oficiados, mandava dar incio s providncias necessrias para formar os estabelecimentos
(povoaes e armazns) nas margens dos rios Madeira e Mamor. Algumas medidas eram
mais urgentes como a construo de um armazm de depsito, onde se guardariam as
mercadorias que seriam enviadas nas primeiras carregaes de Belm. Para o trajeto
existente no espao de cachoeiras e na restante extenso at essa capital [Vila Bela] seriam
colocadas as duas canoas de 400 e de 500 arrobas disposio do depsito. Dele seriam
transportadas as mesmas carregaes at Vila Bela, onde se estacionaria outra canoa com um
porte maior, para conduzir as mercadorias do depsito.633 Entretanto, o governador de Mato
Grosso passava a expor os embaraos que a capitania vivenciava naquele momento e que o
impediam de dar plena execuo [do plano] em todas as suas partes, sendo que os
embaraos no eram tanto em funo da dimenso do projeto, mas das circunstncias
particulares em que se acha esta capitania. Como foi discutido anteriormente, a capitania de
Mato Grosso convivia com as possveis investidas dos espanhis sobre os domnios
631

AHU_ACL_CU, Cx. 40, d. 1984. Vila Bela, 20/09/1802.

AHU_ACL_CU, Cx. 37, d. 1862. Vila Bela, 23/06/1799.
633
Para esse trabalho, o governador de Mato Grosso s pde arregimentar um ajudante, um oficial, um porta
estandarte, um cabo, seis soldados, 60 pedestres e 20 escravos da Fazenda Real, eles seguiram para a cachoeira
do Ribeiro aonde ho de arranchar e fazer um interino armazm. Em seguida, os escravos seriam empregados
na plantao que se faria nessa localidade, para ficarem independentes para o ano que vem de socorro de
mantimentos desta Vila. AHU_ACL_CU, Cx. 37, d. 1862. Vila Bela, 23/06/1799.
632

266
portugueses, para onde concorriam todos os esforos de salvaguardar aquela rea. J na
Descrio sobre a Capitania do Mato Grosso, esse problema era discutido com a inteno de
estreitar e de dinamizar as vias de comunicao entre as capitanias. Se acaso o Mato Grosso
precisasse de socorros militares, a ajuda que sairia do Par era considerada a mais imediata, 634
desde que o Par no estivesse em guerra contra os franceses na Guiana, pois diante dessa
situao a capitania do Mato Grosso ficaria a sua prpria sorte.
A formao de estabelecimentos e benfeitorias nas margens dos rios seria paga com os
valores arrecadados nos fretes das mercadorias que entrassem na capitania de Mato Grosso
vindas da cidade de Belm. Segundo os clculos apresentados pelo governador, a importao
anual ser de 120 contos, cujo frete de 30 por 100 no s cobre as despesas do
estabelecimento, mas ainda h um benefcio. Para que esse clculo desse certo era preciso
que todo o comrcio de Mato Grosso, tanto de fazendas secas como dos molhados, se volte
para essa praa [de Belm], o que levaria certo tempo para se concretizar, visto que o
comrcio para o Rio de Janeiro ainda tinha grandes vantagens sobre o Mato Grosso. 635
As vantagens a que se refere so os credores da praa do Rio de Janeiro, os quais
possuam uma grande sorte de fazendas, [onde] estas so [oferecidas] a melhor preo.
Somava-se a isso o grande cabedal dos negociantes dessa praa, os quais podiam sofrer a
demora das remessas com a qual se deve contar sempre no comrcio de Mato Grosso, e agora
ainda mais, porque os capitais circulantes esto muito diminudos. Segundo as justificativas
do governador do Mato Grosso, na praa do Rio de Janeiro os credores costumavam passar
crditos para 18 meses sem juros, e posto que nem um s negociante pague dentro do
referido espao de tempo, todos encontram grande facilidade no perdo de todos ou de parte
dos mesmos juros.636 Essa situao dos negociantes de Vila Bela se voltarem para o
comrcio com o Rio de Janeiro foi ponto de anlise por Francisco de Souza Coutinho. Em
cpia de documento enviada a Pereira e Cceres, ele comentava a respeito das fraudes que
os negociantes de Mato Grosso costumam fazer com os negociantes da praa de Belm. A
fraude consistia, segundo ele, na falta de correspondncia e boa f dos negociantes, os
quais levando de Belm avultadas carregaes a crdito, no s demoram e deixam de fazer
correspondentes remessas a seus scios, mas ainda [passavam-se] para o Rio de Janeiro se
[subtraindo] ao devido pagamento e embolso das dvidas que contraram. Para evitar que

634

AHI-RJ. Descrio.... Op. Cit.

AHU_ACL_CU, Cx. 37, d. 1862. Vila Bela, 23/06/1799.
636
Idem.
635

267
essa prtica passasse a introduzir a m f e a desconfiana que so incompatveis com o
comrcio, este vir a ser to florescente quanto promete e quanto de esperar.637
Ainda em 1799, na troca de correspondncias entre os governadores das capitanias de
Mato Grosso e do Par, alm de se discutir a importncia de incrementar o comrcio entre as
duas capitanias, tambm se alertava para o cuidado que deveriam ter com os negociantes de
Mato Grosso na hora de cobrar o frete das fazendas secas e molhadas, a bem da Alfndega. O
prprio governador da capitania do Mato Grosso quem explica a diferenciao que se
costumava fazer entre os produtos secos e molhados para poder aperfeioar a cobrana dos
seus direitos, haja vista no existir naquela vila Alfndega ou mesmo pessoas capacitadas para
fazerem tais clculos e arrecadaes. Em suas palavras, a fazenda seca vai a balana, e cada
arroba paga 1:125 ris, ou esta arroba seja de cambraias finssimas, ou de estopa a mais
grossa, ou de metais preciosos ou de ferro. Para as mercadorias serem consideradas
molhadas como segundo se declara nas condies do contrato das entradas, tudo o que se
consome ou bebe, paga cada carga, por exemplo, cada frasqueira de lquidos, cada saco de sal,
750 ris.638
Continuava na correspondncia alertando que a proposta de Francisco de Souza
Coutinho em cobrar os

30% no total da importao (...) eles ho de ser repartidos conforme

valor, o peso, e o volume de cada gnero. Ser preciso fixar-se
primeiro o valor das fazendas o qual diverso no Reino, nessa cidade
[Belm] e nesta vila, sendo tambm diverso nas Alfndegas e nas
praas, pois nestas ltimas todos os dias est variando. 639

O cuidado em definir um valor exato para se efetuar a cobrana do frete das

embarcaes e sobre as importaes que se fizessem do Mato Grosso para Belm consistia em
no causar embaraos ao comrcio ou mesmo constranger os negociantes a mostrarem as
suas carregaes ou faturas, pois disso dependeria a boa arrecadao dos fretes. Essa
cobrana tambm serviria para impulsionar a realizao constante desse circuito mercantil
entre as duas capitanias.

637

AN, Negcios de Portugal, Fundo 59, Cdice 99, vol. 14. Cpia de documento enviado por Francisco de
Souza Coutinho, governador do Par, ao governador de Mato Grosso, Joo de Albuquerque Pereira e Cceres,
Par, 24/01/1792.
638
AHU_ACL_CU, Cx. 37, d. 1862. Vila Bela, 23/06/1799.
639
Idem.

268
Para tanto, o governador de Mato Grosso enviava um clculo do negociante de Mato
Grosso, o capito Jos Antonio Gonalves Prego.640 Ele o havia feito com base em uma
viagem por ele mesmo empreendida para a cidade de Belm e tambm por ser ele o nico
negociante que nesta capitania tem arranjo e mtodo no seu negcio. 641 A partir do clculo
enviado pelo governador, seguia tambm uma sugesto para se fazer com que as diversas
mercadorias que seriam importadas para Belm venham a ficar agora a melhor preo do que
quando eram conduzidas pelos particulares, e que no venham a exceder o preo do Rio de
Janeiro, porque de outra sorte seria impossvel virar o comrcio para essa praa como requer a
felicidade das duas capitanias.642 Segundo Antonio Baena, as capitanias do oeste em muito
expandiriam as suas relaes comerciais se os comerciantes quiserem mercadejar com
aquelas provncias centrais; alguns, mas muito poucos, empreenderam mais pelo impulso
dado por alguns generais governadores do que por vontade prpria estabelecer um trato entre
si e os de Mato Grosso e Gois. 643 Pode-se afirmar que Jos Antonio Gonalves Prego seja
um desses poucos particulares do Mato Grosso que se aventuraram nesse circuito fluvial pelo
norte.
Entretanto, na memria que acompanhava a correspondncia do governador de Mato
Grosso para Belm, Jos Antonio Gonalves Prego apresentava o que levou para a cidade de
Vila Bela, na viagem que realizou em 1787, a qual fez nas suas trs canoas de nove remos
por banda, viagem a qual o negociante gastou um ano e 14 dias para concluir. Entre os
objetos que listou, estavam relacionadas as seguintes mercadorias: fazendas secas, louas,
vidros cera, chumbo em munio, tachos de bacias, barris de plvora, farinha, queijos e
azeitonas, sal, bebidas sortidas, marmeladas, leo de linhaa, quina em p (medicamento),644
espingardas, salsaparrilha, caf, tabaco e 28 escravos perfazendo um total de 27:093$233 ris.
Relatava tambm os gastos que teve com os nove ndios remeiros, os trs pilotos e um prtico.

640

O capito Jos Antonio Gonalves Prego era negociante que costumava seguir para Belm em comboio com
outros negociantes de Mato Grosso. Segundo o registro dos comboios, Gonalves Prego realizou trs viagens
para Belm nos anos de 1775, 1778 e 1781. APEP, Cdice 297. O nome dele tambm aparece na lista de
devedores da antiga Companhia de Comrcio do Par. AHU_ACL_CU, Cx. 21, d. 1311. Vila Bela, 16/02/1781.
641
No registro das entradas dos negociantes e suas cargas em Vila Bela consta a relao dos diversos negociantes
que faziam o comrcio com o Par, Rio de Janeiro, Bahia e Cuiab. AHU_ACL_CU, Cx. 31, d. 1695. Vila Bela,
20/07/1795.
642
AHU_ACL_CU, Cx. 37, d. 1862. Vila Bela, 23/06/1799.
643
BAENA, Antonio Ladislau Monteiro. Ensaio Corogrfico sobre a Provncia do Par. Par: Typographia de
Santos & Menor, 1839, p. 173.
644
A quina ou quinina era usada em casca ou em p para curar as sezes, muito comuns nessas reas. Em fins
do sculo XVIII e incio do XIX, as autoridades da Amrica espanhola passaram a estimular o comrcio de quina
para o mercado europeu. SILVA, Renn. Los ilustrados de Nueva Granada, 1760-1808: genealoga de una
comunidad de interpretacin. 2. Ed. Medelln: Fondo Editorial Univerdidad EAFIT, coedicin Banco de la
Repblica, 2008, pp. 449-462.

269
Na conta, ele incluiu tambm os 12 ndios que fugiram no incio da viagem, 645 pois os
mesmos no deixaram de contabilizar as despesas de provises de boca. Contava tambm as
entradas para a Fazenda Real e Cmara de Vila Bela, perfazendo um total de 5:117$474 ris,
somando o total do custo dessa carregao 32:210$707 ris. Aps esse clculo, ele verificou a
percentagem das despesas em conduo e entradas para serem comparadas com os gastos que
fez quando realizou essa mesma viagem para o Rio de Janeiro, em 1793, mas tomando como
via de comunicao a carreira de So Paulo. 646
Nessa carregao que conduziu para a cidade do Rio de Janeiro, o negociante Jos
Antonio Gonalves Prego adquiriu: 56 fardos de fazenda seca de 30 arrobas e meia cada um,
2 caixas encouraadas com fazenda seca, 2 chapeleiras com chapus finos, 6 caixas de cera de
3 arrobas cada uma e 4 caixas com remdios, com os quais gastou 12:951$594 ris.
Comprou ainda mais 4 cargas de marmelada em caixetas, 4 barris de plvora de 2 arrobas, 8
surres de chumbo de 3 arrobas, 6 cargas de farinha de trigo de 3 arrobas, 63 alqueires de sal,
4 selas de coxim de veludo e 3 selas de coxim de camura, e mais 1:386$000 ris gastos com
a compra de 14 escravos, o que fez um total de 14:782$334 ris. Esse gasto foi realizado
apenas com a compra das mercadorias, outros gastos seriam feitos para conduzir esses
produtos, para isso ele comprou 78 bestas e 6 cavalos por 1:854$000 ris, sendo que desse
valor ele anotou o principal, pois durante a viagem morreram alguns animais e os que
chegaram em Mato Grosso foram vendidos.
Nessa carregao ainda houve as despesas que ele passou a descrever. O negociante
teria gasto 100$853 ris com a compra de mantimentos e vveres para a viagem, desde que
saiu da cidade de Vila Bela at a do Rio de Janeiro, mais os gastos que teve para passar com
suas embarcaes pelos rios. Durante a sua estada na mesma cidade, ele teve um gasto de
198$405 ris, incluindo nesses gastos ele mesmo, 3 camaradas, 15 escravos e 5 animais. Os
gastos com o frete da sumaca do Rio de Janeiro para Santos, novo imposto em Santos e
conduo das cargas para So Paulo contabilizam um total de 67$760 ris. Ainda na cidade
de So Paulo, ele fez gastos com a tropa na invernada, comprou milhos para dar aos
animais, pagou o arreador e camaradas, aos quais o Patro faz as despesas, cangalhas, couro

645

Spix e Martius relatam a frequncia com que os ndios remeiros contratados para o trabalho das canoas
fugiam das embarcaes, deixando a tripulao sozinha sem auxlio algum. Eles escrevem que os ndios, passada
certa distncia do porto da cidade de Belm, se jogavam nos rios e saam nadando at as margens, entrando nas
florestas e sumindo. SPIX e MARTIUS. Op. Cit., p.28.
646
AHU_ACL_CU, Cx. 37, d. 1862. Vila Bela, 23/06/1799 (anexos).

270
para arriar a tropa, farinha, feijo, carne, toucinho e arroz, o que soma mais 249$525 ris s
suas despesas.647
Na cidade do Rio de Janeiro, foi gasto o valor de 352$476 ris com os mantimentos
para sustentar a equipagem at Vila Bela, comprou 59 e alqueires de farinha, 31 de
feijo, 14 arrobas de toucinho, 4 alqueires de arroz, 2 porcos, carne, fumo, cachaa,
rapaduras e 416 alqueires de milho para as bestas. Na viagem que fez de So Paulo at
Vila Bela, o negociante teve que pagar em passagens dos rios o valor de 94$898 ris e mais
230$000 ris para os animais que morreram na viagem. Nessa carreira de So Paulo, o
negociante Jos Antonio Gonalves Prego teve um gasto com mantimentos, transporte e
passagens que totalizou 1:293$917 ris. Antes de sua viagem, ele contratou 2 camaradas
justos para acompanh-lo na viagem de ida e volta, para os quais pagou 115$200 ris, em
So Paulo contratou mais 5 camaradas que os acompanhariam at Vila Bela por 40$000 ris
cada, perfazendo um total de 200$000, mais 100$000 ao arreador, o que seguia para os gastos
415$200 ris. De entradas pelas capitanias por onde passou pagou um total de 748$312 ris,
sendo que na vila de Gois deixou 374$156 e em Vila Bela pagou o mesmo valor. As
despesas feitas na carreira de So Paulo totalizam 2:457$429 ris. 648
Essas informaes, apresentadas por um negociante da capitania de Mato Grosso que
costumava se lanar no comrcio tanto com a capitania do Par como com a do Rio de
Janeiro, seriam utilizadas para pautar as cobranas de impostos das mercadorias que sassem
de Belm em direo a Cuiab e Vila Bela. Nessa mesma cpia de documento para o
governador do Par, foi enviado o clculo para a cobrana dos fretes das mercadorias que
fossem transportadas nesse circuito mercantil que realizou tanto na carreira do Par como na
carreira de So Paulo. Os clculos da cobrana dos fretes foram realizados com base na
viagem que o negociante Jos Antonio Gonalves Prego realizou em 1787 em suas trs
canoas, para a cobrana das entradas seria tomado como referncia as quantias de 30%, 25% e
de 20%, em todas as carregaes que sassem de Belm com destino a Vila Bela
Na descrio dos viajantes Spix e Martius o comrcio terrestre at a capitania de Mato
Grosso s se tornava rentvel em relao a artigos como:

finos tecidos de algodo e de seda de toda qualidade, panos, chapus

etc. so comprados pelos cuiabanos na Bahia e no Rio de Janeiro, 20%
mais barato do que em Santarm, cujo comrcio insignificante
demais, para poder concorrer com aquelas opulentas cidades
647
648

AHU_ACL_CU, Cx. 37, d. 1862. Vila Bela, 23/06/1799 (anexos).

Idem.

271
martimas, onde o movimento mais rpido, a escolha mais livre e
os recursos monetrios maiores.649

Nota-se que o comrcio realizado nas reas acima citadas apresentava especificidades
dos gneros e produtos negociados, sendo vivel tanto o comrcio com o Par, por Santarm,
pelo rio Tapajs, como tambm pelas capitanias do Rio de Janeiro e da Bahia. Sendo
negociados com a capitania do Par artigos pesados e outras mercadorias tais como: objetos
de ferro, ao e lato, plvora e chumbo mido, vinho, aguardente, medicamentos, pois o
caminho por terra desses produtos se tornava muito mais caro e arriscado. 650 Para o Mato
Grosso era remetido: breu do reino e da terra, sal, ferro, ao, machados, enxadas, pregos,
remdios de botica, varas de pano, linha, linho, frasqueiras de aguardente de uva, vinho,
azeite de oliva, vinagre e material para a secretaria do governo.651
Em maio de 1800, o novo sistema de navegao a frete entre as capitanias do Mato
Grosso e do Par, que fora proposto por Francisco de Souza Coutinho, se efetivou aos moldes
de como foi planejado com a chegada da primeira carregao aos armazns de Mato Grosso.
No entanto, o rendimento dos fretes tem sido bem diverso, no estava de acordo com o que
havia sido calculado pelo governador do Par. O governador de Mato Grosso oficiava ao
Visconde de Anadia os problemas com a arrecadao dos impostos. Segundo o seu relato
escrito em 1802, os gneros comercializados na sua capitania estavam bem acima do
esperado, o sal estava a 20 oitavas o alqueire, o vinho a 3 oitavas o frasquinho, que tal nome
se lhe deve pela sua pequenez, a libra de ferro a 2 tostes de ouro e o ao a 12 vintns. Isso
devia ser resolvido com certa pressa, pois a preocupao do governador era que o comrcio
desta capitania se afugente de todo da cidade do Par, o que certamente muito prejudicial ao
adiantamento de uma e outra Colnia. 652
Decorrido um ano desde o incio da navegao a fretes, a alfndega de Mato Grosso
registrou no mapa das entradas das fazendas a quantia de 12:657$675 ris em fretes. Embora
o valor registrado no tenha sido o esperado, o problema maior estava no envio da carga para
a alfndega da cidade, pois os negociantes da praa de Belm mandavam uma quantidade
pequena de mercadorias, o que no chegava a compensar os gastos com os jornais dos

649

SPIX e MARTIUS, Op. Cit., p. 109.

Idem.
651
AHU_ACL_CU, Cx. 39, d. 1964. Vila Bela, 09/04/1802.
652
AHU_ACL_CU_013, Cx. 39, d. 1959. Vila Bela, 27/02/1802.
650

272
empregados. O resultado disso era a baixa oferta das mercadorias para a populao, o que se
agravou aps as desordens e infelicidades que tem acontecido de Jamari para baixo. 653
Para tanto, solicitava ao governador do Par que tentasse remediar com certa urgncia
essa situao. Tendo em vista que os comerciantes de Mato Grosso j comeavam a mostrar o
interesse de recorrer carreira de So Paulo para a compra de molhados, ferragens e os mais
gneros que no podem vir por terra, fazendo a conduo pelos rios (...) como em outros
tempos praticavam antes de [ilegvel] a navegao para essa Cidade [Par]. O que seria um
risco para os negociantes e para os planos de estreitar as relaes comerciais entre as duas
capitanias, tendo em vista que a rota para So Paulo se encontrava ocupada pelos espanhis e
os gneros e as fazendas de que carecia a populao de Mato Grosso estavam em falta. 654
O incremento da carreira do Par era ponto constante nas correspondncias da
capitania do Mato Grosso e do Par tambm. Entretanto, para concretiz-lo o governo ainda
carecia de outras aes que no apenas a abertura de rotas de comunicao fluvial viveis para
a ligao entre as cidades de Belm e Vila Bela. Em 1793, o governador de Mato Grosso,
Pereira e Cceres, comunicou ao secretrio de Estado da marinha que a carreira do Par tem
causado a maior falta e carestia dos gneros grossos nesta capitania. A carestia lhe obrigou a
encaminhar um pedido para a cidade de Belm, nele solicitava trezentas cargas de sal, 300
arrobas de ferro, e 500 arrobas de ao para abastecer a Fazenda Real de Mato Grosso. O
governador do Par ficou de atend-lo, entretanto a carga seria remetida para a Vila de
Borba655 (capitania do Rio Negro), para onde Pereira e Cceres deveria enviar uma expedio
para ir busc-la. O fato de ter que remeter uma expedio vila de Borba para receber os
gneros que havia solicitado, causou descontentamento ao governador de Mato Grosso. Essa
situao o motivou a enviar essa correspondncia ao secretrio de Estado da marinha para que
ele interviesse nessa situao e o governador do Par mandasse os gneros diretamente para
Vila Bela, como costumava ser feito.656
Enquanto esse problema no se resolvia, Pereira e Cceres comunicava que havia
mandado aprontar 36 pessoas entre pedestres e escravos e algum ouro para mandar conduzir
os ditos gneros que havia solicitado. Entretanto, explicava que organizar uma expedio
para se deslocar para qualquer lugar gerava gastos, pois era indispensvel ter que mandar uma
653

Essas desordens so resultado da invaso da capitania de Mato Grosso pelas tropas espanholas a partir da
audincia de Assuno no incio do sculo XIX durante a ofensiva espanhola a Portugal, na chamada Guerra das
Laranjas.
654
AHU_ACL_CU_013, cx. 39, d. 1959. Vila Bela, 27/02/1802.
655
Borba era a antiga aldeia de Trocano, que foi elevada categoria de vila em 1756. Essa alterao foi reflexo
da preocupao da Coroa em desenvolver a ligao entre o Gro-Par e o Mato Grosso pelo rio Madeira.
SOMMER, Barbara Ann. Op. Cit., p.66.
656
AHU_ACL_CU_010, Cx. 30, d. 1677. Vila Bela, 19/09/1793.

273
tropa at Belm para comprar as canoas para essa segunda conduo, no caso, at a vila de
Borba. Alm das embarcaes, teriam que comprar tambm pano para velas, cordas para as
sirgas e cabos grossos para varar [as canoas] por terra, e poder sustent-las pelos canais e
pelas cachoeiras volumosas das guas do Rio Madeira. Alm desses utenslios necessrios
para a navegao, ele achava vivel ter que comprar tambm panos, chapus, camisas,
meias, baetas para a tropa e escravos (...) e outros muitos gneros em fim que a urgncia
exige para abastecer a Real Fazenda de Mato Grosso.657
A situao descrita pelo governador de Mato Grosso para receber os gneros
necessrios para o abastecimento de Vila Bela complementada pelos problemas e gastos de
soldos e de tempo para receber essas mercadorias. Entre os quais elencava a falta de ndios
remeiros e de pilotos hbeis para realizar essa viagem em menos de seis meses; o desvio de
soldados das tropas para acompanhar as canoas, ainda mais num momento de grande
preocupao com as possveis ocupaes espanholas naquelas fronteiras. Por isso, voltava a
solicitar que as canoas que sassem da cidade de Belm com destino vila de Borba,
descessem o Madeira e fossem diretamente para a cidade de Vila Bela. 658
A utilizao da mo de obra indgena e escrava africana para a execuo desse
comrcio era um ponto a ser repensado e analisado para que os comerciantes de Mato Grosso
se lanassem na carreira do Par. Nas regies das minas de Mato Grosso, a mo de obra
indgena coexistia com a escrava africana, at que ao longo do sculo XVIII esta ltima
passou a ser a principal fora de trabalho nas minas do Oeste. Para Andr Niccio Lima,
esse quadro foi alterado em funo das novas rotas comerciais que se organizaram em direo
ao Rio de Janeiro, Bahia e Par, alm da proibio da escravido indgena. Entretanto, a mo
de obra indgena ainda era a mais requisitada para as viagens pelos sertes. 659
Em cpia de ofcio enviado ao governador do Par, Pereira e Cceres dava conta de
alguns problemas que os negociantes de Vila Bela enfrentaram em seu retorno da cidade de
Belm. Por causa da falta de ndios, uma das embarcaes quase afundou em uma das
cachoeiras encontradas no caminho, o que seria um grande prejuzo, pois a perda das
mercadorias que transportavam seria certa. Ele alertava que era invivel para os negociantes
de Vila Bela empregar escravos como remeiros e usar a mo de obra indgena apenas no
servio de pilotos ou de prticos nas embarcaes. Nas viagens em que se conduziam os
gneros para abastecer a Real Fazenda da capitania, as equipaes de ndios eram as nicas
657

Idem.
Idem.
659
LIMA, Andr Nicacio. Caminhos da integrao, fronteiras da poltica: a formao das provncias de Gois e
Mato Grosso. Dissertao de Mestrado. So Paulo: USP, 2010, p. 23.
658

274
possveis, tendo em vista que na Real Fazenda no havia escravos para deslocarem nesse
servio. Caso houvesse, poderiam ento fazer como os administradores da antiga Companhia
de Comrcio que possuam escravos e os empregavam para o servio de remeiros das canoas
que transportavam os gneros de Belm para Vila Bela. 660
Para Pereira e Cceres a falta de interesse de alguns comerciantes em fazer a carreira
do Par se dava por no acharem nela ndios necessrios para equiparem as suas canoas.
Para esses comerciantes de Vila Bela, a falta da mo de obra indgena para remeiros e pilotos
de canoas causava um obstculo (no m f) 661 [que] obrigou alguns deles a desviarem o seu
comrcio para o Rio de Janeiro e outros para o Cuiab a comprar os gneros j ponderados
que pela carreira de So Paulo chegam anualmente com navegao de seis meses. Entre os
comerciantes de Vila Bela, informava que apenas Paulo Luis Barata continuava a fazer a
carreira do Par, pois ele e seu irmo possuam uma fbrica de oitenta escravos dos quais
tirou os que conduziu em sua canoa com outros dois comerciantes de menos fundo, com os
quais seguiu viagem. 662 Em 1791, da viagem que realizou do Par para Vila Bela foi feito o
registro sobre o que era transportado por esse negociante, em sua embarcao trazia secos,
barris de molhados, barris de manteiga e frasqueiras de sal. Em 1794, voltou a fazer a mesma
carregao, na qual trouxe alm dos mesmo produtos transportados anteriormente, algumas
frasqueiras de bebidas. Nesse registro foi acrescentada a mo de obra que conduziu a canoa,
sendo composta de nove ndios remeiros. 663 provvel que o uso da mo de obra escrava
nessas carregaes era feito somente diante a falta de ndios remeiros para trabalhar nas
canoas, deixando os escravos para os trabalhos nas minas.
Os outros comerciantes costumam vender na cidade a escravatura que vo comprar
aos portos de mar e esta venda o maior ramo do seu negcio e o mais til e necessrio a
terra, para serem empregados no trabalho das minas, ficando o trabalho das canoas para os
ndios. Como a viagem de Vila Bela cidade de Belm demorava ao menos um ano e meio
de tempo, para os comerciantes que no possuam escravos era invivel circular pela carreira
do Par sem o trabalho dos ndios. Outro impedimento era alugar escravos para ela [a
carreira] sendo em Mato Grosso o jornal de cada um regulado em 300 ris por dia, o que faria
subir os gneros conduzidos a exorbitante preo que arruinaria em poucos anos esta
capitania.664
660

AHU_ACL_CU_010, Cx. 31, d. 1701. Vila Bela, 06/08/1795.

Essa expresso utilizada pelo governador do Mato Grosso no documento que envia.
662
AHU_ACL_CU_010, Cx. 30, d. 1677. Vila Bela, 19/09/1793.
663
AHU_ACL_CU_010, Cx. 31, d. 1696. Vila Bela, 20/07/1795.
664
AHU_ACL_CU_010, Cx. 30, d. 1677. Vila Bela, 19/09/1793.
661

275
Em documento sobre os negociantes de Vila Bela que chegaram a Belm, Francisco de
Souza Coutinho comunicava ao secretrio de Estado sobre os embaraos que eles tiveram
para comprar escravos para serem utilizados como equipagem das suas canoas e venderem na
capitania de Mato Grosso. Para garantir o seu regresso, lhes fora oferecido 62 ndios para
guiarem as suas canoas at Vila Bela, mas ao acertar o preo que deveriam pagar aos ndios
pelo seu trabalho, sugeria o valor de 20 mil ris para irem at Vila Bela e de 30 mil ris para o
regresso a Belm. Entretanto no especificava se era pelo jornal ou somente pela viagem at
Vila Bela. O valor que deveriam pagar aos pilotos e prticos ele deixaria que os mesmos
ajustassem com os negociantes, pois no me parece pouco obrig-los a que vo servir onde
podem perder a sua vida, para que ao menos se lhes no permita a conveno de preo. 665 O
governador do Mato Grosso indicava que o pagamento dos ndios pelos seus servios como
remeiros, prticos e pilotos era feito em ouro aos cofres reais, ou ento em fazendas e gneros
que eles consumiam. 666 Silvana Alves de Godoy afirma ser difcil estipular o valor que era
pago para as tripulaes que faziam o comrcio entre Porto Feliz e Cuiab. Com base nas
informaes de Leverger para 1830, os valores pagos aos remeiros variavam entre 120 a 140
ris, para os pilotos e proeiros o salrio era de 200 a 240 ris, no entanto no possvel saber
se esses valores so pelas dirias ou pela viagem completa. O mesmo se aplica as outras
fontes, nas quais a autora encontra a referncia de valores para o servio nas canoas. 667 A
variao no pagamento dos salrios notada tanto no relato de viajantes, como nas
correspondncias oficiais. Independente disso, o pagamento deveria ocorrer antes dos
remeiros seguirem viagem, mesmo havendo relatos de fugas durante as viagens, essa era uma
prtica costumeira na navegao fluvial. 668
Aps fazer a solicitao para as canoas seguirem diretamente para Vila Bela, Pereira e
Cceres apresentou algumas ponderaes sobre o atual estado da Carreira do Par.
Destacando as mudanas necessrias para que esse comrcio atrasse para a cidade de Vila
Bela casas comerciais e homens de negcios com maiores cabedais dos que atualmente
haviam na capitania, alm de apontar possveis modificaes para o engrandecimento desse
comrcio que, a priori traria benefcios para ambas as capitanias. Ele afirma que a carreira do
Par concorre para o
665

Ofcio de Francisco de Souza Coutinho ao senhor Martinho de Melo e Castro. Par, 14/01/1793. Arquivo
Nacional (AN), Negcios de Portugal, Fundo 59, cd. 99, vol. 14.
666
AHU_ACL_CU_010, Cx. 31, d. 1701. Vila Bela, 06/08/1795.
667
GODOY, Silvana de. Op. Cit., p. 159.
668
Essa prtica se reafirmava em cada viagem, mesmo havendo fugas e deseres durante o percurso contratado.
Tendo em vista a grande quantidade de mortes e naufrgios de embarcaes pelos rios, diante disso, os remeiros
deveriam seguir viagem com as suas dvidas quitadas. Por isso a naturalidade dessa inverso inicial de capital
dinheiro. CARVALHO, Francismar Alex Lopes de. Op. Cit., p. 215.

276

aumento e recproca segurana de ambas as capitanias pois do

Par, apesar da rara produo e abundncia e extensa amplitude
do Pas das Amazonas se acha ainda precria quando por ser
uma fronteira a franceses, holandeses e espanhis um porto de
mar aberto sem a necessria defesa, necessita de maior fora e
fundo de comrcio para a sua vantajosa situao, subsistncia e
aumento, faltando-lhe s para isto um comrcio mais fluente que
atraindo a essa cidade o ouro destas Minas e ainda do Cuiab lhe
aumente os habitantes e casas de negcio de maior fundo que
possam, como na Bahia, Rio de Janeiro, importar alm dos
gneros que lhe so prprios a escravatura indispensvel para a
sua cultura e para as Minas desta capitania os quais gradual e
mutuamente se aumentaro a proporo do maior nmero de
escravos que receberem e do mais cmodo preo de muitos
gneros que necessitam como so o sal, ferro, ao [ilegvel],
foices, machados, plvoras, baetas, panos grossos da ndia. 669
Nota-se que a carreira do Par tinha um duplo objetivo: primeiro, abastecer as
capitanias do interior da Amrica lusa e, com isso, aumentar o seu desenvolvimento
econmico. Segundo, ela adquiria um carter estratgico de fixao das populaes nas
margens dos rios navegveis, o que contribuiria para a defesa dos domnios portugueses.
Visto que os rios Madeira, Mamor e Guapor670 pelos quais a carreira do Par circulava eram
limtrofes aos territrios espanhis. O que se pode aventar sobre uma certa continuidade do
que foi pensado no Secretssimo Plano de Comrcio do Marqus de Pombal, no qual o
impulso s atividades comerciais tambm garantiria o controle e ocupao do territrio.
As carregaes para o Mato Grosso ficaram cada vez mais raras. Segundo o ofcio do
governador de Mato Grosso ao do Par, ele concordava com a resoluo de que se acaso
houvesse maior concorrncia da carga solicitada na praa de Belm, o governador do Par
enviaria as que estivesse na Real Fazenda para adiantar o pedido, mas enviaria para Mato
Grosso somente a que julgasse mais necessrias. Essa seleo de mercadorias para
abastecer a alfndega da capitania era de extrema urgncia, tendo em vista que a Fazenda
Real e o prprio comrcio da cidade careciam de gneros. Entretanto, o governador de Mato
Grosso no deixava de contra-argumentar o posicionamento do governador do Par,
afirmando que se acaso houvesse essas mercadorias na Provedoria da Fazenda de Mato
Grosso, ele seria da opinio que todos os fornecimentos se fizessem das Casas de
Negociantes. Considerava ainda que ao promover um maior consumo dos gneros da Real
669
670

AHU_ACL_CU_010, Cx. 30, d. 1677. Vila Bela, 19/09/1793.

O rio Guapor era a fronteira natural com as provncias espanholas.

277
Fazenda seria um meio de animar e de dar maior extenso ao comrcio da Capitania.
Todavia, no era isso que acontecia na Provedoria de Mato Grosso, muito menos nas lojas dos
negociantes, que desde quina (remdio usado nas febres intermitentes) faltava nas tabernas
da capitania. 671
Em junho do mesmo ano, chegou a Mato Grosso uma carregao de duas canoas
vindas de Belm para abastecer o comrcio da capitania. Alm das munies que a tropa
precisava para manter a segurana da colnia, foram enviados fardos de pano de linho, sacas
de enxofre, caixotes pertencentes Botica, barril com quina, peas de lona, bacias de arame,
barras de ferro.672 Embora essa carregao tenha suprido algumas solicitaes de
mercadorias, elas no foram suficientes para diminuir a insatisfao dos negociantes diante a
irregularidade no abastecimento na capitania.
Em 1805, o governador do Estado do Gro-Par, Conde dos Arcos, enviou um ofcio
para o secretrio de Estado da Marinha e Ultramar, Visconde de Anadia, no qual informava a
sada de um comboio do porto de Belm com destino Vila Bela. O comboio seguia
composto por quatro embarcaes pertencentes aos negociantes da praa de Belm. Estas
eram acompanhadas por outras trs canoas, mas tripuladas por oficiais, com o objetivo de
criar a nova Junta de Comrcio na capitania do Mato Grosso a fim de pr termo s
dificuldades de circulao de bens e pessoas entre essas capitanias e a evitar o perigoso
caminho terrestre entre o Rio de Janeiro e a Bahia. 673 Um ano antes dessa correspondncia, o
Conde dos Arcos e o Visconde de Anadia trocaram ofcio se reportando s novas
possibilidades de relaes comerciais entre a capitania do Mato Grosso e o Estado do Par, e
o socorro militar oferecido ao governo daquela capitania. 674 O incremento dessas relaes
tambm era pontuado em outras correspondncias quando se fazia referncia ao controle da
fronteira e s relaes de contrabando com os comerciantes do lado espanhol. 675
Em 1807, em ofcio do governador de Gois, Francisco de Assis Mascarenhas, ao
Visconde de Anadia, informava-se sobre as contnuas expedies mercantis com a capitania
do Par. Para animar essa atividade, o governador havia auxiliado os negociantes daquela
praa com embarcaes, que (mandou) construir e equipar por conta da Real Fazenda, a
quem pagam frete e carregavam nas embarcaes um nmero considervel de arrobas de
acar e algodo, e tambm outros gneros de menor importncia. Sendo a produo do
671

AHU_ACL_CU, Cx. 39, d. 1964. Vila Bela, 09/04/1802.

AHU_ACL_CU, Cx. 40, d. 1984. Vila Bela, 20/09/1802.
673
AHU_ACL_CU_013, cx. 133, d. 10130. Par, 18/03/1805.
674
AHU_ACL_CU_013, cx. 133, d. 10065. Par, 02/12/1804.
675
AHU_ACL_CU_010, cx. 31, d. 1696, Vila Bela, 20/07/1795.
672

278
algodo muito prspera, resultado do grande incentivo que fez aos lavradores que se
estabelecessem nas margens dos rios Maranho, Araguaia e Tocantins. Entretanto, toda essa
produo pouco era enviada para os portos de Lisboa. Para otimizar esse transporte dos
gneros produzidos naquela capitania, voltava a solicitar que

se mande organizar no Par uma Sociedade Mercantil destinada a

comear metodicamente o comrcio desta capitania pelos rios.
Conceda-lhes S. A. R. os privilgios que julgar a propsito animem-se
os negociantes que eu da minha parte prometo aprontar sempre os
gneros que me forem pedidos.676

A capitania do Par se tornava a sada mais vivel para os produtos de Gois, como
tambm para os de Mato Grosso.677 O incremento das relaes comerciais com as capitanias
de Gois e Mato Grosso fora colocado desde a criao da Companhia de Comrcio do Par e
Maranho.678 Na virada do sculo XVIII para o XIX, essa questo tornava a ser presente nos
debates entre os representantes dessas capitanias. Em 1810, o governador da capitania de
Gois chegou a propor a criao de uma Companhia de Comrcio at a cidade de Belm para
abastecer todas as vilas nesse trajeto. Tendo em vista que na proposta do governador de
Gois, Francisco de Assis Mascarenhas, os capitais para fomentar o incio da companhia
deveriam ser do Par, pois a cidade de Vila Boa no dispunha de cabedais para empregar
nesse empreendimento. A sua proposta era importar mo de obra escrava da cidade de Belm
com recursos da Fazenda Real (...), financiando-os aos fazendeiros que os pagariam em
cinco anos. Em contrapartida, seriam enviados para aquela cidade gneros como: algodo,
acar, caf, trigo, milho, toucinho, solas e couros.679 Embora tenha se considerado a
importncia desse empreendimento e tenha se conseguido em 1811 a sano real para
execut-lo, esse projeto no teve incremento algum. 680
Diante dessas situaes em que as autoridades no conseguiam tornar regular essas
rotas comerciais ligando essas capitanias aos portos de Belm, tornava-se comum a ao
individual de negociantes interessados em realizar esse comrcio, ainda que a comunicao
fluvial com Belm fosse utilizada pelas autoridades militares para o envio de correspondncia
e de barras de ouro. No registro fiscal localizado na fortaleza da vila de Gurup, como
676

AHU_ACL_CU_008, Cx. 52, d. 2917.

Em 1804, o Conde dos Arcos, governador do Par, remeteu ofcio ao Visconde de Anadia informando sobre o
destacamento de pessoas para aquele territrio (Mato Grosso), com o objetivo de ali criar uma Junta da Fazenda
Real. Par, 07/08/1804.
678
Cf.: CARREIRA, Antonio. A companhia geral do Par e Maranho. So Paulo: Editora Nacional, 1988.
679
PALACIN, Luiz. Op. Cit., p. 147.
680
SPIX e MARTIUS. Op. Cit., p. 107.
677

279
discutido no captulo anterior, era laado na guia que as embarcaes deviam apresentar em
Belm toda a carga transportada para aquele porto. Maria Delfina Ferreira destaca que o
controle sobre a circulao do ouro de Mato Grosso era feito atravs do registro das canoas e
se refere ao forte do Prncipe da Beira como o local para o recolhimento dos direitos reais.
O registro era feito sobre tudo que era transportado tanto do litoral para o interior como em
seu caminho inverso.681 Nas canoas que saam de Mato Grosso ao Par, a sua inspeo era
realizada na Fortaleza de Gurup sob a superviso de soldados que, dependendo da carga,
faziam a escolta da embarcao at a sua chegada no porto de Belm, onde apresentavam o
manifesto com os valores dos impostos a serem pagos.
Entre 1812 a 1819, foi feito o registro de canoas vindas de Mato Grosso com destino
Belm sempre transportando barras de ouro. Nas guias foram anotadas as quantidades de
pessoas e da carga transportada. Como donos do bote constava o nome de um militar
(tenente, alferes e soldado), mas o que mais chamou a ateno foi a condio da equipagem,
sempre composta por escravos, mulatos ou libertos. No h referncia a ndios como os
remeiros dessas embarcaes, muito menos informaes sobre cabo ou piloto da canoa. Na
observao feita no registro, todos os remeiros das canoas eram camaradas 682 dos donos dos
botes.683
A conexo entre o Par, Mato Grosso e Gois tambm foi buscada na documentao
notarial, onde havia o registro desse contato entre as duas primeiras capitanias. Em 1820, a
escritura de Sociedade Mercantil assinada pelo negociante de Belm, Joo Lopes da Cunha, e
o de Santarm, Manoel de Almeida e Oliveira, apresentava como as conexes com o serto do
Par se estendiam para outras capitanias. 684 Como o comerciante Manoel de Almeida e
Oliveira abriria um armazm e uma loja de secos e molhados na vila de Santarm, ele ficaria
responsvel por manter o abastecimento e a remessa de mercadorias tambm para a vila de
Cuiab, onde o negociante Joo Lopes da Cunha tambm tinha uma sociedade mercantil com
o tenente Antonio Peixoto de Azevedo. O registro da sociedade mercantil no foi encontrado,
mas a sociedade entre Joo Lopes da Cunha e Antonio Peixoto de Azevedo aparece registrada
no livro de procuraes do tabelio Perdigo. Em 1821, os dois scios constituram uma
681

FERREIRA, Maria Delfina do Rio. Op. Cit., p. 139.

Segundo definio de Raphael Bluteau, o termo camarada particularmente usado entre gente de guerra e
soldados, alistado na mesma companhia. BLUTEAU, Raphael. Vocabulrio Portugus & Latino. Coimbra:
Colgio das Artes da Companhia de Jesus, 1712. Acessado em http://www.brasiliana.usp.br/en/dicionario/
683
APEP, Secretaria de Governo da Capitania do Gro-Par e Rio Negro (SGCGPRN), Cdice 659,
Correspondncia de Diversos com o Governo (CDG) (1812-1816); Cdice 701, Correspondncia de Diversos
com o Governo (CDG) (1818-1819).
684
Escritura de Sociedade Mercantil, APEP, Livros de Notas do Tabelio Perdigo (LNTP), n. 1152, d. 359,
(1820-1821). Essa sociedade foi apresentada e discutida no capitulo 3 deste estudo.
682

280
procurao em conjunto nomeando para os senhores Gabriel da Fonseca de Sousa, Joo
Gonalves dos Santos Cruz e Jos da Costa Leite serem os seus representantes na vila de
Cuiab.685 Em 1820, Joo Lopes da Cunha tambm havia lavrado uma procurao bastante e
geral para a cidade de Gois em nome do sargento Jos Antonio Ramos, Joo Ayres da Silva
e seu irmo, Vicente Ayres da Silva, 686 ambos capites.687
Nesse caso, o ponto comercial de Santarm serviria de entreposto para as mercadorias
remetidas de Cuiab para Belm e vice-versa, mas que a capitania de Gois tambm poderia
fazer parte desse circuito pelo caminho terrestre que a ligava at Mato Grosso. No armazm
de Santarm haveria de ter dois livros para se fazer a separao entre o que era mercadorias e
dinheiros do scio daquela vila e o que era do scio de Cuiab, para que o negociante de
Belm soubesse qual teria sido a real apurao de cada scio. Logo, nessa sociedade a relao
comercial das vilas de Santarm e de Cuiab seria abastecida pelas mercadorias e gneros
remetidos pelo negociante da cidade de Belm e a ele era garantido o fornecimento exclusivo
dos produtos provenientes daquelas vilas. 688
Entretanto, esses contratos de exclusividade na compra e venda de mercadorias
negociadas nos sertes apresentava outras possibilidades para os comerciantes dessas reas.
Isso porque no mesmo ano de 1820, o negociante de Belm Joo Antonio Rodrigues
Martins689 havia outorgado uma procurao no nome do tenente Antonio Peixoto de Azevedo,
para represent-lo na vila de Cuiab. 690 Para Vila Bela, Joo Antonio Martins nomeou outras
duas pessoas da capitania do Mato Grosso, o Ilustrssimo coronel, Antonio Joaquim de
Vasconcelos Pinto e ao sargento-mor, Bernardo Lopes da Cunha.691 Antonio Peixoto de
Azevedo, Gabriel da Fonseca de Sousa e Bernardo Lopes da Cunha tambm eram os
procuradores na capitania do Mato Grosso do ingls, Jonh Hislop, que era negociante na
cidade de Belm. 692

685

Procurao Bastante e Geral, APEP, LNTP, n. 1159, d. 137, (1821).

No foram encontrados registros desses dois irmos, mas sabe-se que a famlia Ayres da Silva era
reconhecida em Gois, tendo lojas e embarcaes, com as quais costumava fazer negcio pelo rio Tocantins.
FLORES, Ktia Maia. Op. Cit.
687
Procurao Bastante e Geral, APEP, LNTP, n. 1152, d. 309, (1820).
688
Escritura de Sociedade Mercantil, APEP, Livros de Notas do Tabelio Perdigo (LNTP), n. 1152, d. 359,
(1820-1821).
689
O negociante Joo Antonio Rodrigues Martins participou do comrcio com Caiena e Antilhas durante a
ocupao portuguesa da Guiana Francesa, em 1809-1817. A sua participao nesse circuito mercantil ser
apresentado no captulo 5 deste estudo.
690
Procurao Bastante e Geral, APEP, LNTP, n. 1190, d. 987, (1820).
691
Procurao Bastante e Geral, APEP, LNTP, n. 1190, d. 988, (1820).
692
Procurao Bastante e Geral, APEP, LNTP, n. 1190, d. 1063, (1820).
686

281
Organograma 4.1: Relao das sociedades e procuraes entre Par e o oeste do Estado
do Brasil (Joo Lopes da Silva)

Fonte: Procurao Bastante e Geral, APEP, LNTP, n. 1190, 1152, 1159, (1820-1821).

Pelo organograma acima, pode-se visualizar a articulao nessa regio a partir das
sociedades mercantis e das procuraes que eram lanadas para comerciantes estabelecidos
nos sertes. Essa articulao se amplia ainda mais a partir do momento que a clusula da
procurao permite o substabelecimento das mesmas para outras pessoas. Em funo disso,
todos os indivduos presentes no organograma acabam tornado-se representantes legais em
qualquer uma dessas reas ou para onde fosse necessrio repass-las.
Nas procuraes coletadas para a capitania de Mato Grosso e Gois pode-se encontrar
19 registros, sendo que 14 para a primeira e cinco para a segunda. Em termos percentuais,
como foi visto no terceiro capitulo, elas representam pouco mais de 1%. O que no
caracterizaria essa regio como muito visada para o estabelecimento de articulaes
comerciais ou sociais. Entretanto, tambm se pode afirmar que, de fato, o comrcio com o
oeste do Brasil era uma atividade para poucos e com muito cabedal, tendo em vista os
negociantes que tm representantes nessa rea. Entre as 14 escrituras para a capitania do Mato
Grosso, 12 eram de negociantes de Belm (portugueses e ingleses 693) e da vila de Santarm.
693

As procuraes dos ingleses se concentram na dcada de 1820. Como o j citado Jonh Hislop e os outros dois
Diogo Campbell & Companhia e da Companhia Anderson da Inglaterra. Apesar de quando outorgar procuraes

282
Dois negociantes de Santarm fazem parte desse grupo, a saber: Antonio Jos de Faria
e Joaquim Jose Arrelias. Eles aparecem como procuradores de negociantes estabelecidos na
cidade de Belm, mas principalmente constam no registro fiscal das embarcaes que saam
de Santarm com mercadorias destinadas a Belm. Nos registros de 1812 a 1818, constam
nove registros desses dois negociantes, sempre levando produtos como: cacau, peixe seco,
cravo, salsa, caf, manteiga e mixeira. Pela quantidade de passagens e de produtos, Antonio
Jos de Faria passou cinco vezes pelo posto fiscal e registro s em arrobas de cacau o total de
6.835 arrobas, levando sempre por equipagem ndios remeiros. 694
A existncia de negociantes de Santarm constituindo representantes em Mato Grosso
reafirma a hiptese de que essa vila era um entreposto comercial entre os dois Estados (GroPar e Brasil), abreviando as viagens realizadas entre o litoral e o serto, o que no impedia
outros negociantes de fazerem o trajeto completo. Como o caso de Antonio Tom de Frana
que em 1812 saiu de Cuiab com destino Belm pelo rio Tapajs. Passado um ano, ele
retornou pelo mesmo caminho, com as suas carregadas canoas mercantis. Segundo Spix e
Martius, a partir dessa viagem realizada por Antonio Tom de Frana, os negociantes de
Cuiab passaram a utilizar a rota fluvial pelo rio Tapajs com mais frequncia, visto que a
navegao pelo Madeira era mais demorada e perigosa. Tanto que, entre os anos de 1813 e
1817, o governador de Mato Grosso, Joo Carlos Augusto de Oeynhausen, passou a favorecla. 695
Enquanto as aes administrativas para o desenvolvimento dessas trocas mercantis
eram discutidas pelas autoridades administrativas, a ao de negociantes dessas capitanias era
sempre incentivada e para ela concorriam todos os esforos para que nada causasse embaraos
a um objeto de tanta importncia. Essas solicitaes de auxlios s embarcaes comerciais
eram reforadas nos passaportes de negociantes que saam de Belm para as suas cidades de
destino. Quando saiu de Belm em direo capitania de Mato Grosso, Antonio Rodrigues do
Amaral, que dali havia descido a tratar de suas negociaes mercantis, retornava com dois
botes, equipados com 20 ndios e ordens expressas recomendando positivamente toda a
Jonh Hislop declarar residncia em Belm, em outros documentos ele se declara como morador da vila de
bidos. No registro fiscal de Gurup, ele declarou essa vila, de onde saiu duas vezes com carregamentos de
cacau, couro seco, farinha, carne e peixe secos. A sua canoa era comandada pelo seu caixeiro Francisco Valrio
da Cruz. APEP, (SGCGPRN), Cdice 659, Correspondncia de Diversos com o Governo (CDG) (1812-1816);
Cdice 701, Correspondncia de Diversos com o Governo (CDG) (1818-1819). No livro de notas da vila de
bidos, em 1821, Jonh Hislop lanou uma escritura de venda de um Cacoal e terras a Jos se Matos pela
quantia de 1:343$720 ris. Escritura de Venda. APEP, DN, Cartrio de bidos- Escrituras. doc. 36v., Livro
1820-1823. Essa venda foi discutida no captulo 2 desse estudo.
694
APEP, (SGCGPRN), Cdice 659, Correspondncia de Diversos com o Governo (CDG) (1812-1816); Cdice
701, Correspondncia de Diversos com o Governo (CDG) (1818-1819).
695
SPIX e MARTIUS. Op. Cit., p. 108.

283
proteo para promover e facilitar este comrcio to interessante ao bem das duas
capitanias.696 Tratava-se de um comrcio de grandes dimenses para aquelas reas, visto
serem duas embarcaes que contavam com uma equipagem bastante numerosa, 20 ndios.
Alm disso, as orientaes para facilitar o trnsito dessas carregaes tambm significavam
ter que fornecer ndios sadios, caso a equipagem da canoa viesse a precisar para completar a
viagem. 697 A mesma orientao foi expressa no passaporte de Joaquim Igncio Teixeira
Cardozo, que saiu de Belm com destino capitania de Gois. A sua viagem era para
intermediar as negociaes com esta praa e, com isso, poder continuar o seu comrcio. 698
As relaes comerciais que se teceram entre essas capitanias foram pautadas por
incentivos das autoridades administrativas, mas tambm muito concorreu para a tentativa de
sua implementao a atuao dos negociantes estabelecidos tanto na praa de Belm e de
Santarm (Par), como na praa de Vila Bela e de Cuiab (Mato Grosso). O que se percebe
so as aes de negociantes de Belm se articulando com outras praas mercantis da Amrica
portuguesa, onde a localizao de seu porto permitia que os negociantes de Belm pudessem
sustentar redes de relaes comerciais com os portos de Lisboa.

696

APEP, Cdice 297, Par, 25/06/1808.

SPIX e MARTIUS. Op. Cit., p. 62.
698
APEP, Cdice 297, Par, 25/06/1808.
697

284

5- As relaes comerciais entre o Gro-Par e a Guiana

Francesa.
A regio fronteiria entre Par e Guiana Francesa foi caracterizada por disputas entre
autoridades em torno da delimitao de sua fronteira e do controle sobre o deslocamento de
pessoas e de mercadorias naquele espao. Pois, ao mesmo tempo em que existia uma intensa
rota de comrcio (principalmente ilegal) ligando as praas comerciais de Caiena e de Belm,
havia tambm outras ramificaes dessas rotas que no se restringiam apenas s reas da
Capitania do Par.
O litgio envolvendo a definio de limites fronteirios entre o Par e a Guiana
Francesa representou uma continuidade nos relatos e correspondncias oficiais nos sculos
XVIII e XIX.699 Para as autoridades administrativas e militares das duas colnias, as
possibilidades de uma invaso e ocupao da regio contestada eram uma ameaa
constante.700 Situaes de invaso dos limites estabelecidos nos acordos entre Portugal e
Frana, acirramento das tenses polticas, aes militares, deseres de soldados e fugas de
escravos de ambos os lados, relatos e prticas de contrabando, projetos de fixao da
populao na fronteira, aes de corsrios, apresamento de embarcaes portuguesas e a
ocupao de Caiena pelas tropas portuguesas traam a imagem do que foi o contato entre as
duas colnias na Amrica.
Nesse captulo, pretende-se investigar as relaes que se estabeleceram entre as
comunidades mercantis de Caiena e de Belm, atentando para as possibilidades de arranjos,
de acordos e de conflitos envolvendo os segmentos mercantis das duas praas, como tambm
a possibilidade de expanso do circuito mercantil de Belm para outras reas do Caribe. Com
base na documentao coletada foi possvel elaborar uma caracterizao da economia da
Guiana Francesa antes e durante a Conquista no perodo de 1790 ao final da dcada de 1810,
que compreende o contexto que antecede ocupao da Guiana Francesa (1809) pelas tropas
699

REIS, Arthur Cezar Ferreira. Limites e Demarcaes na Amaznia Brasileira: a fronteira colonial com a
Guiana Francesa, Rio de Janeiro, Imprensa Nacional, 1947.
700
A rea do Contestado compreendia uma faixa fronteiria entre a Guiana Francesa e o Par delimitada ao norte
pelo rio Oiapoque e ao sul pelo rio Araguari. A definio dessa disputa territorial s ocorreu no ano de 1900,
tendo sido favorvel s pretenses brasileiras sobre a fronteira. Ver: MEIRA, Silvio. Fronteiras Sangrentas
(Heris do Amap). Rio de Janeiro: s/ed., 1977; ROMANI, Carlo. CLEVELNDIA, OIAPOQUE AQUI
COMEA O BRASIL!: Trnsitos e confinamentos na fronteira com a Guiana Francesa (19001927). So Paulo:
UNICAMP, 2003. Tese de Doutorado.

285

portuguesas at a entrega da Conquista e a desocupao da administrao portuguesa em

Caiena (1817).
Essa anlise possvel a partir da documentao sobre a Guiana Francesa composta de
memrias, relatrios e relatos de viagens realizadas na colnia compreendendo o contexto
proposto para esse estudo. A administrao portuguesa em Caiena gerou uma massa
documental sobre outros pontos inerentes a essa presena na Guiana Francesa, tais como a
arrecadao de impostos, a produo agrcola e a administrao local. Com base nas
informaes trocadas entre as autoridades, foi possvel conhecer a dimenso das atividades
comerciais realizadas naquela regio, que segue da costa setentrional do Par Ilha de
Caiena. Nesse caso, discutir as relaes comerciais entre os negociantes do Par e da Guiana
Francesa permite entender as singularidades presentes nas aes e nas estratgias dos sujeitos
envolvidos nesse circuito mercantil e as suas articulaes com outras praas comerciais da
regio do Caribe.
Entender como estava estruturado o comrcio e as relaes comerciais entre as duas
colnias possibilita perceber os contornos das aes dos negociantes ou de seus grupos, assim
como as estratgias que utilizaram diante as incertezas de um perodo poltico to conturbado
como o do incio do sculo XIX. Nesse sentido, as redes de relaes tecidas pelos sujeitos
envolvidos na organizao, controle e negociao desse comrcio pode fornecer chaves de
acesso a mecanismos e a dinmicas de ordem geral, 701 a saber, como se estruturaram as
relaes comerciais entre os negociantes de Belm e de Caiena, bem como entre os
negociantes de outras praas como So Lus, Lisboa e portos do Caribe durante a Conquista.
Nesse texto, enfatiza-se a contribuio da micro-histria para a abordagem das relaes
comerciais tecidas entre os negociantes de Caiena e de Belm, no contexto delimitado.
A historiografia sobre o tema da ocupao de Caiena enfatizou os aspectos militares e
diplomticos da Conquista, termo usado pelas autoridades para denominar a Guiana Francesa
durante a sua ocupao pelas tropas portuguesas (1809-1817). A bibliografia sobre as relaes
entre Par e Guiana Francesa privilegiou outros focos de abordagem, como questes militares
inerentes ocupao portuguesa de Caiena, comparaes entre as estruturas socioeconmicas
das duas reas, tenses polticas representadas por essa fronteira, assim como a circulao de
ideias, de experincias e de pessoas no circuito caraibo-amaznico. Por outro lado, o tema das
articulaes comerciais entre as duas praas requer anlises mais detidas, tendo em vista os
701

GRIBAUDI, Maurizio. Escala, pertinncia, configurao. In: REVEL, Jacques (org.). Jogos de escalas: a
experincia da microanlise. Rio de Janeiro: FGV, 1998, pp. 121-149.

286

indcios que a documentao pode revelar sobre a existncia de um circuito mercantil para
essa regio e para o interior da Amrica portuguesa.
A presena de franceses no Par esteve voltada para a ocupao da rea nas terras do
Cabo Norte e para o incremento de atividades comerciais com os habitantes locais. Para Jorge
Hurley, o comrcio era algo proveitoso, visto que o intercmbio de mercadorias com os
naturais se estabelecia em toda a costa desde a regio das Ilhas do Maraj contra a costa,
na regio costeira de Macap at as ilhas nos altos rios, englobando toda a foz do rio
Amazonas. Os franceses, segundo o autor, mantinham, todavia, relaes cordialssimas com
os amerncolas, que trocavam os produtos regionais: urucu, algodo, madeira e tabaco; por
facas, anzis, espelhos e outros artigos e quinquilharias. 702 Interessou aos franceses, durante
todo o sculo XIX, as discusses em relao demarcao dos limites e a ocupao de Caiena
e Macap. Alm disso, os franceses atuaram nessa regio de forma clandestina, juntamente
com os ndios, os soldados e os escravos fugidos do Par. Embora Hurley afirme a existncia
de uma relao comercial ilegal tecida entre os franceses e os habitantes das reas do Cabo
Norte, o autor acaba por reforar a ideia de que essas prticas econmicas apenas serviam
para ludibriar ou enganar as populaes indgenas. necessrio, porm analisar essas prticas
como relaes econmicas vlidas para garantir o abastecimento de populaes estabelecidas
nas reas de fronteira.
Arthur Csar Ferreira Reis abordou o papel de Portugal para efetivar o controle e
administrao de seus domnios nessa rea, onde a ao das tropas militares devia tomar
corpo devido s diversas incurses de tropas francesas na regio. 703 O histrico da poltica de
Portugal para a efetiva ocupao desses domnios marcado tambm pela ao dos
administradores que foram destacados para a implementao desse projeto. O autor privilegia
a atuao de D. Joo VI, Prncipe Regente, em sua campanha contra a Frana napolenica em
Caiena, assim como o papel determinante de Manuel Marques, Tenente-Coronel que
comandou as tropas portuguesas na Conquista de Caiena, e de Joo Severiano Maciel da

702

HURLEY, Jorge. Traos cabanos. Belm, Instituto Lauro Sodr, 1936, p. 43.
REIS, Arthur Cezar Ferreira. A ocupao de Caiena. In: HOLANDA, Srgio Buarque de (Dir.). Histria
Geral da Civilizao Brasileira: o Brasil Monrquico. So Paulo: Difuso Europeia do Livro, 1976, Tomo II,
Vol. I, pp. 278-299. REIS, Arthur Cezar Ferreira. Limites e Demarcaes na Amaznia Brasileira. Vol. 1 A
fronteira colonial com a Guiana Francesa. Rio de Janeiro, Imprensa Nacional, 1947. Na documentao coletada
para esta pesquisa, as estratgias e orientaes apresentadas pelos irmos Souza Coutinho (Rodrigo e Francisco)
descrevem o Estado do Gro-Par nos seus mais variados aspectos, assim como os sujeitos que fazem parte
desse contexto em anlise. Ao descrever a ocupao dessa regio e as aes necessrias diante o possvel ataque
dos vizinhos franceses s reas contestadas, o cotidiano de relaes econmicas e sociais entre os moradores dos
domnios portugueses e franceses figura como uma das regularidades contidas na documentao.
703

287

Costa, responsvel pela administrao da Conquista e pela expanso das atividades

comerciais entre as duas colnias.
No estudo de Ferreira Reis, o papel dos comerciantes da praa de Belm considerado
como secundrio, visto que pouco discutido sobre a atuao destes nesse processo, embora
ele destacasse que na administrao de Caiena durante a Conquista houvesse todo um
direcionamento para dinamizar e viabilizar a produo local e o giro comercial. A maior
ateno era voltada para a relao entre os portos nos Domnios do Brasil, Portugal, e ainda
para a Inglaterra quem lhes faa melhor conhecer os bens de que h tanto tempo esto
privados.704 O comrcio em Caiena exercitou-se em crescimento constante, pois os
problemas de abastecimento, comuns naquela regio, para o autor foram resolvidos. Para isso,
as autoridades portuguesas organizaram os servios alfandegrios, asseguraram a importao
de gado das ilhas do Maraj e de Caviana e da vila de Macap, e farinha do Par. Alm disso,
as atividades do pesqueiro foram retomadas e as embarcaes estrangeiras aportadas em
Belm deviam tambm visitar os portos da Guiana Francesa. Com essas mudanas, os
negociantes da Guiana comearam a gozar de certos privilgios em face da competio que
lhes faziam os do Brasil, [pois se] estabeleceu igualdade de tratamento, dispensando-os do
pagamento do que exportassem com destino ao Par e de l importassem. 705 A ocupao
portuguesa descrita por Ferreira Reis como uma ao civilizadora luso-brasileira e
marcada por um perodo de prosperidade para os franceses, diante a precariedade econmicosocial daquela possesso francesa antes da Conquista.
Em estudo comparativo sobre o Par e a Guiana Francesa, Ciro Flamarion Cardoso
tambm refora o quadro de precariedade dessa colnia francesa. Embora sua organizao
administrativa fosse semelhante s Antilhas, a Guiana era uma exceo dentro das reas de
produo aucareira. A mo de obra indgena ou africana era escassa, a produo agrcola se
limitava a alguns produtos (acar, caf, cacau, algodo e anil), mas que por falta de
investimentos no chegava a concorrer com a produo de outras possesses francesas no
Caribe, onde os recursos e a mo de obra convergiam para a prspera colnia de SaintDomingue.706
Na parte de sua obra que se destina anlise sobre o Par, Cardoso ressalta que alguns
dos argumentos referentes Guiana Francesa podem ser repetidos para a colnia portuguesa,
704

REIS, Arthur Czar Ferreira. A ocupao.... Op.cit., p. 291.

Idem, p. 296.
706
CARDOSO, Ciro Flamarion. Economia e Sociedade em reas coloniais perifricas: Guiana Francesa e Par
(1750-1817). Rio de Janeiro: Graal, 1984.
705

288

porm apresenta suas especificidades em relao forma como foi ocupada. No Par, a
ocupao foi efetivada seguindo o curso dos rios, por onde se intermediavam a comunicao e
comercializao de produtos entre as povoaes. Tal como na Guiana Francesa, a agricultura
no competia com as atividades extrativistas das drogas do serto e a escassez de mo de
obra indgena e africana eram as principais reclamaes dos colonos junto aos
administradores portugueses. Mas diferentemente do que ocorreu na Guiana Francesa, no Par
houve uma melhora desse quadro. A partir da segunda metade do sculo XVIII, as polticas e
aes empreendidas no projeto pombalino para a regio amaznica trouxeram importantes
transformaes de poltica econmica, resultando em mudanas estruturais de peso. 707
Ciro Cardoso no se prope a discutir, em seu estudo comparativo entre as duas reas
coloniais perifricas, o papel da comunidade mercantil de Belm e de Caiena dentro do
processo de ocupao/conquista de Portugal na Guiana Francesa. Nesse contexto, quando as
duas colnias ficaram sob a tutela de Portugal, a comunicao comercial entre ambas foi
incentivada pelos administradores lusitanos. Apesar de o autor propor a possibilidade da
existncia de um comrcio clandestino entre Belm e Caiena, o comrcio legal que se
estabeleceu no perodo de 1809 at 1817, quando ocorreu a ocupao de Caiena, o trato
comercial e a atuao dos negociantes das duas reas pouco foram explorados.
No captulo destinado ao estudo da confluncia momentnea das duas sociedades
coloniais,708 o autor se reporta ao tratado de Utrecht de 1713, precisamente o artigo XII, para
destacar a proibio legal de um comrcio entre as colnias. Entretanto o autor s sugere que
algum comrcio ilegal parece ter existido entre as duas regies, aps apresentar
documentao coeva relativa priso de um negociante por praticar comrcio clandestino
com embarcao vinda de Caiena e sobre a ao de contrabandistas agindo na ilha de
Caviana. Geralmente, a ilha de Caviana era o local onde se aportavam as embarcaes para
concretizar esse tipo de comrcio. As trocas comerciais se pautavam no envio de mo de obra
africana, farinha de trigo, vinho, tabaco, cavalos e outras mercadorias, entretanto no houve
um circuito contnuo de negociao em funo da Revoluo Francesa. 709 Embora tenha
ocorrido um comrcio legal em fins do XVIII, essa prtica logo foi evitada por causa da

707

Idem, p. 107.
Idem, pp. 151-163.
709
Idem, p. 151.
708

289

possvel contaminao ideolgica que poderia vir de Caiena. 710 Porm, o trato comercial
entre Caiena e Belm foi restaurado durante a ocupao portuguesa (1809-1817). Ao contrrio
do que escreve Ferreira Reis sobre a poltica de Portugal para impulsionar a economia de
Caiena, Ciro Cardoso afirma que os privilgios para com os negociantes franceses foram
apenas uma tentativa frustrada de conservar a conquista, e tudo se fez para atrair a boa
vontade do colono. Nesse sentido, a liberao de atividades comerciais entre ambas as
colnias serviu como barganha para que a Conquista fosse pacfica e depois fosse mantida
pelas autoridades portuguesas. Cardoso discute que, em documento enviado pelo Intendente
em Caiena, Joo Severiano Maciel da Costa, para o Conde de Funchal, havia a recomendao
de anexar ao Brasil a regio das Guianas, assim as fronteiras do norte dos domnios
portugueses seriam preservadas definitivamente. 711
As anlises realizadas para esse contexto se detiveram em explicaes gerais sobre o
processo de ocupao e conquista de Caiena. O trabalho de Cardoso relevante para este
estudo pelas anlises que o autor elabora sobre as reas em questo, seus aspectos econmicos
e o corpo documental do qual faz uso. Ponto fundamental da obra para essa pesquisa a
abordagem que o autor faz sobre a ramificao de um comrcio de reexportao entre Caiena
e outras reas do Caribe (Suriname e Martinica). A importncia do trabalho de Ciro Cardoso
para a anlise apresentada neste captulo consiste em sua abordagem comparativa entre GroPar e Guiana Francesa e, embora o autor no tenha se proposto a analisar a dimenso
comercial envolvendo as praas de Belm e Caiena para o perodo posterior ocupao
lusitana, essa uma perspectiva que se pretende avanar nesse estudo.
Para uma anlise da diplomacia naquela regio, Castilhos Goycocha afirma que a
ocupao de Caiena s foi planejada quando as tropas que saram de Belm j estavam nas
mediaes do rio Oiapoque. Antes disso, o objetivo do deslocamento das tropas portuguesas
era apenas garantir a proteo da fronteira (reivindicar os limites ao norte do Equador) e
atacar s diante de ameaa francesa. Para o autor, a participao de Manuel Marques nessa
Conquista foi-le anttese, pois a sua falta de iniciativa diante o processo de ocupao o
tornou suspeito de ser partidrio dos franceses. 712

710

Acredita-se que as relaes de contrabando tenham ligeiramente cessado naquela fronteira, pois o
deslocamento de esquadrilhas para patrulhar o litoral at o rio Aproague, [evitava] que franceses entrassem no
territrio Contestado. CARDOSO, Ciro. Op. Cit. p. 151.
711
Idem, p. 159.
712
GOYCOCHA, Castilhos. A diplomacia de Dom Joo VI em Caiena. Rio de Janeiro: Edies G.T.L., 1963
(principalmente os captulos 9 e 10).

290

Ao discutir o proconsulat de Victor Hugues, Jean-Claude Ho Choung-Ten afirma

que a mobilizao para as fronteiras do rio Oiapoque teve incio depois das ameaas inglesas,
que em 1803 acabaram apoderando-se de Demerara, Essequibo e Barbados. O acirramento
dos conflitos na Europa e a ocupao do Suriname pelos ingleses tornou quase certa a invaso
da Guiana pelas tropas portuguesas. Para o autor, as pretenses de Portugal sobre a Guiana
obedeciam a uma necessidade de abertura de uma plataforma comercial para as relaes do
Brasil em direo s Antilhas.713
O perodo de 1790 a 1830 foi marcado pelo acirramento das tenses polticas na
Europa, assim como por suas reverberaes sobre as colnias na Amrica. Rosa Acevedo
Marin analisa como a proximidade da Guiana Francesa representava uma ameaa poltica
para as autoridades do Par, que concorriam para uma ao planejada de defesa preventiva
da capitania diante este contexto de circulao de ideias revolucionrias. Porm, a autora
afirma que a historiografia tendeu a analisar as preocupaes dessas manifestaes de
liberdade (poltica e econmica) francesa apenas para as dcadas de 20 e 30 do sculo XIX,
quando, de fato, as autoridades do Par j se ocupavam em aes contrarrevolucionrias desde
o final do XVIII.714
Esse mesmo quadro poltico tambm marcou as preocupaes das autoridades
venezuelanas em relao ilha de Trinidad. 715 Segundo a autora, os debates e as ideias
gestadas no processo revolucionrio francs influenciaram a Guiana Francesa, migrando
tambm para a Amaznia portuguesa. Em resposta a esse iderio liberal, as autoridades da
capitania do Par empreenderam aes de militarizao da fronteira, buscando controlar
conflitos internos e externos. As estratgias das autoridades lusitanas para a defesa dos
limites entre o Par e as fronteiras com a Guiana Francesa e com a Venezuela foram aes
conseguidas atravs da militarizao das reas e do envio de expedies para a demarcao
das fronteiras. Rosa Acevedo escreve que as autoridades lusitanas mantiveram os seus

713

O autor transcreve uma correspondncia de Victor Hugues ao Ministrio da Marinha, na qual o governador da
Guiana ressalta a localizao geogrfica da colnia e o seu ponto estratgico para os interesses portugueses. Para
Victor Hugues, os portugueses estavam relegados ao fundo do Equador sem qualquer relao com a Amrica
Setentrional e impossibilitados de estabelecer ligaes com as possesses europeias nas Antilhas. HO
CHOUNG-TEN, Jean-Claude. Le proconsulat de Victor Hugues a La Guyane (1800-1809). In: ADELADE,
Jacques. Lhistorial antillais. Tome III. Pointe-a-Pitre: Dajani Editions, 1981, pp. 194-202.
714
ACEVEDO MARIN, Rosa E. A influncia da Revoluo Francesa no Gro-Par. In: CUNHA, Jos Carlos
(Org.). Ecologia, desenvolvimento e cooperao na Amaznia. Belm: UNAMAZ, UFPA, 1992, pp. 34-59.
715
A regio fronteiria entre o Gro-Par e a Venezuela forou o deslocou de tropas luso-brasileiras para aquela
rea, em funo das incurses castelhanas ainda no sculo XVIII e das lutas de independncia no incio do XIX.
ACEVEDO MARIN, Rosa E. Op. Cit., pp. 52-53.

291

domnios, no entanto no tiveram xito para garantir Portugal contra a Independncia do

Brasil. 716
Com isso, possvel pensar que essas diversas conexes tambm se estendiam para as
prticas comerciais existentes entre os grupos sociais fixados na regio fronteiria entre o Par
e a Guiana Francesa, assim como para a rea do Caribe. Diante da relao poltica que se
estabelece entre o poder central e a atuao dos administradores das colnias, a
correspondncia trocada entre eles d conta do controle sobre as relaes sociais e comerciais
que se entretecem entre Caiena e Belm. A documentao possibilitou entender a importncia
que foi atribuda s formas sociais do comrcio entre os negociantes dessa rea, assim como
atentar para as diversificaes dessas relaes para outras reas do Caribe. Alguns desses
traos foram observados no contexto de ocupao da Guiana, aspecto analisado a seguir.

5.1- A praa comercial de Belm no contexto da ocupao de Caiena.717

Em 1809, a tomada de Caiena efetuada pelas tropas anglo-lusitanas foi o pice da ao

militar iniciada desde a dcada de 1790,718 planejamento arquitetado em Londres e posto em
prtica por D. Francisco Maurcio de Souza Coutinho, que conseguiu conter o avano e

716

Idem, pp. 39-54.

A ao militar para a tomada de Caiena no objeto dessa anlise. As informaes aqui apresentadas se
justificam para contextualizar a mobilizao militar e civil que movimentou a capitania do Par. Para outras
informaes sobre essa temtica ver: LAPA E SILVA, Iuri Azevedo. A ordem desejada e a desordem
promovida: acordos, motins e mestios na ocupao da Guiana Francesa (1809-1817). Rio de Janeiro: UFRJ,
2010. (Dissertao de Mestrado). LEIVAS, Luis Cludio Pereira & GOYCOCHA, Lus Felipe de Castilhos. A
conquista de Caiena. In: Histria Naval Brasileira. Vol. II. Rio de Janeiro: Servio de Documentao Geral da
Marinha, 1979, pp. 369-449. NEVES, Lcia Maria Bastos Pereira. Napoleo Bonaparte: Imaginrio e poltica
em Portugal (c. 1808-1810). So Paulo: Alameda, 2008, pp. 69-118. CARDOSO, Ciro. A tomada de Caiena
vista do lado francs. Texto apresentado no Simpsio do Bicentenrio da tomada de Caiena, organizado pelo
Instituto Histrico e Geogrfico Brasileiro, outubro/2009. ACEVEDO MARIN, Rosa E. La Guyane franaise et
lEmpire atlantique portugais. Linvasion de Cayenne: actes et acteurs dun conflit de frontires. In: ZONZON,
Jacqueline, MAM LAM FOUCK, Serge (Ed.). Lhistoire de la Guyane: depuis les civilisations amrindiennes.
France: Ibis Rouge Editions, 2006, pp. 541-554.
718
Paralelamente ocupao da Guiana Francesa pelas tropas de D. Joo VI, outras colnias francesas nas
Antilhas foram capituladas pelas tropas inglesas. A esquadra da Inglaterra seguiu ocupando as colnias de
Martinica (1809) e Guadalupe (1810). Sobre esse contexto nas Antilhas ver: LENTZ, Thierry & BRANDA,
Pierre. Napolen, lesclavage e les colonies. France: Fayard, 2006. MERLANDE-ADELADE, Jacques. La
Carabe e La Guyane au temps de la Rvolution e de lEmpire (1798-1804). Paris: ditions KARTHALA, 1992.
(principalmente os captulos 9 e 10). BNOT, Yves. La Guyane sous la Rvolution pacifique. France: Ibis
Rouge Editions, 1997. Para uma anlise comparativa entre as quatro colnias francesas nas Antilhas ver:
PLUCHON, Pierre (direction). Histoire des Antilles et de la Guyane. Toulouse: PRIVAT, 1982, pp. 265-327.
717

292

propaganda da revolta em territrio da colnia portuguesa.719 O patrulhamento de tropas de

fronteira, o envio de agentes a Caiena e as informaes obtidas por antigos moradores e
corsrios720 serviram de suporte para conhecer a fortificao que se armava em ambas as
possesses. Os preparativos da expedio 721 foram arquitetados no Par, quando o
governador da capitania comeou a arrecadao de numerrio e de alimentos para suprir as
tropas (formadas em sua maioria por soldados da prpria capitania) estacionadas na vila de
Chaves para seguir em direo fronteira. O objetivo deste item apresentar alguns aspectos
econmicos referentes ao contexto da tomada de Caiena e a participao dos negociantes de
Belm e Caiena nesse processo que se estendeu at 1817.
Em ofcio de 1808, D. Rodrigo de Souza Coutinho orientou o governador do Par
sobre as tropas de Pernambuco e do Maranho que seguiam para aquela capitania com o
objetivo de auxiliar os militares j estacionados na fronteira do rio Oiapoque e, com isso,
garantir a tomada de Caiena. O aparato militar organizado para a Conquista era reiterado com
as solicitaes de que o governador obrasse ofensivamente para reintegrar primeiramente as
nossas Fronteiras ao que eram antes do infeliz Tratado de Paz de Badajz e de Madrid e para
destruir Caiena, com o socorro dos ingleses, se for uma feliz combinao poder ter lugar um
to desejado resultado. Entretanto, nos preparativos da conquista contavam tambm anseios
econmicos, que D. Rodrigo de Souza Coutinho reiterava afirmando que, a runa total de
Caiena seria para os Reais Interesses um objeto de grande valor e dela s S.A.R desejaria que
V.Exa conservasse e transplantasse para o Par a rvore da noz moscada, que ali existe e
nunca se pode conservar, bem como outras espcies como: cravo da ndia (clous du Girofle),
canela, cana de acar de Oytahiti, pimenta da ndia e rvore de po. Ficava expresso nessa
missiva que as expedies militares para a tomada de Caiena tinham no s um carter de
preservao das fronteiras naturais do reino de Portugal, como o de conseguir coletar as

719

Sobre a trajetria de D. Francisco de Souza Coutinho e a sua atuao na capitania do Par, Cf.: MOTTA,
Mrcia Maria Menendes. Francisco Mauricio de Souza Coutinho: sesmarias e os limites do poder. In:
VAINFAS, Ronaldo; SANTOS, Georgina Silva dos; NEVES, Guilherme Pereira das (Orgs.). Retratos do
Imprio: trajetrias individuais no mundo portugus nos sculos XVI a XIX. Niteri: EdUFF, 2006, pp. 259-277.
720
Alm da sua notria aptido para o saque, os corsrios que atuavam na costa da capitania do Par tambm
levavam para Caiena informaes precisas sobre as expedies e artilharias que seguiam para o porto da cidade
de Belm. Hurley ressalta que o governador de Caiena, Victor Hugues, era constantemente avisado sobre a
movimentao de embarcaes e reforos das baterias para a regio fronteiria Guiana Francesa. HURLEY,
Jorge. Op. Cit., p. 105. Atuao dos corsrios e o comrcio por eles desenvolvido sero abordados mais adiante.
721
Jorge Hurley apresenta as discusses que antecederam o processo de tomada da Guiana Francesa. HURLEY,
Jorge. Op. Cit., p. 102.

293

diversas espcies cultivadas em Caiena e envi-las para as capitanias do Par, Pernambuco,

Bahia e Rio de Janeiro.722
Ainda em 1808, o governador da capitania, Jos Narciso de Magalhes de Menezes,
ficou responsvel por realizar a arrecadao de numerrio para o suprimento das
extraordinrias despesas a que no bastariam os rendimentos reais desta capitania.
Entretanto, os fundos que foram indicados para fazer tal recolhimento (Cofre dos Ausentes e
da extinta Companhia de Comrcio) no apresentavam receita suficiente para manter os
gastos com as tropas. O governador justificava que o dficit nas diferentes reparties era
reflexo do estado natural e primitivo que se encontrava a capitania. Segundo ele, vivia na
cidade um:

estado de angustia, e abatimento a que ela se acha reduzida desde

outubro do ano passado (1807) que aqui entraro os ltimos navios
vindos de Lisboa: desde esta poca parou o Comrcio, pararam os
direitos de entrada na Alfndega e toda a sada dos gneros de
embarque por consequncia a melhor parte, ou mais de duas partes das
suas finanas, ficando ainda por menos de um tero pouco mais ou
menos o Fundo ativo e disponvel para tantos artigos de despesa que
compreende a vasta e atual Constituio deste Governo.723

A diminuio da entrada de embarcaes no porto de Belm contribuiu para o

esvaziamento da arrecadao dos impostos destinados aos cofres reais e por consequncia,
todas as outras fontes de recursos da administrao pblica capitania, alm dos recursos
provenientes da capitania do Maranho.724 O que entrava nos cofres era gasto com o
armamento, a fortificao da cidade e as provises de boca para o destacamento fixado na vila
de Chaves, contra Costa da Ilha de Joanes, na Foz Boreal do Grande Amazonas, onde por ora
estabeleo o ponto central das minhas primordiais e talvez futuras operaes. 725
Diante da impossibilidade de aumentar a arrecadao necessria para as despesas com
a proteo da fronteira e fornecimento de provises de boca aos soldados estacionados em
Chaves, Magalhes de Menezes passou a arrecadar cabedal e provises entre os particulares

722

APEP, Cdice 642: Correspondncia da Metrpole com os Governos (1808-1813), Rio de Janeiro,
22/03/1808.
723
Arquivo Nacional, Ministrio do Reino e Imprio; Capitania do Par, Srie Interior, IJJ9-771 (1808-1833).
Par, 04.09.1808.
724
A capitania do Par recebia os recursos do Maranho para financiar a compra de embarcaes e artilharias
para enviar ao Cabo Norte. Idem.
725
AN, Ministrio do Reino e Imprio; Capitania do Par, Srie Interior, IJJ9-771 (1808-1833). Par,
04.09.1808.

294

(negociantes e lavradores) da cidade. 726 Na lista das doaes, o governador apresentava os

principais negociantes da praa de Belm ou que costumavam negociar nesses portos. Entre
os 12 nomes de negociantes727 relacionados nas ofertas em dinheiro, trs nomes so relevantes
de se destacar, pois eram negociantes que passaram a ter contato comercial com Caiena: o
capito de milcias, Amandio Jos de Oliveira Pantoja (ofertou a quantia de 1:482$000 ris),
Joo Antonio Rodrigues Martins (tenente coronel, ofertou diversos gneros no valor de
977$950 ris) e Pedro Rodrigues Henriques (concorreu em diferentes gneros com o valor de
1:098$410 ris). 728 Em junho de 1810, foi feito um registro de passaporte nos nomes de Joo
Antonio Rodrigues Martins e de Amandio Jose de Oliveira Pantoja lhes dando permisso para
seguir destino Caiena, com o motivo de estabelecer relao comercial naquela Conquista.
Na observao que seguiu no passaporte, os dois oficiais, pertencentes ao mesmo registro,
receberam a permisso de pelo espao de trs meses, tentar estabelecer relaes recprocas
de comrcio entre esta e aquela Capitania [Guiana Francesa], e indagar o mtodo de
agricultura, plantaes e etc. concedo a vista das razes que alega, Jos Amandio de Oliveira
Pantoja seguia acompanhado de seu caixeiro e de seu escravo de nome Feliz. 729
Ao elaborar a sua relao com os nomes dos particulares que fizeram doaes para a
manuteno das tropas estacionadas na vila de Chaves, o governador Magalhes de Menezes
fez suas observaes em relao ao patriotismo dos doadores e do que eles eram merecedores
por um ato to enobrecedor. Aos negociantes mais abastados e reconhecidos da praa de

726

Aos negociantes que no participaram desse primeiro processo de doao para o patrocnio das tropas para a
tomada de Caiena, participaram financiando as comemoraes de seu sucesso. Segundo registro de Baena, aps
a vitria das tropas portuguesas em Caiena, o negociante Francisco Jos Gomes Pinto mandou ofertar a
celebrao de missa e banquete para onde convidou os cidados mais grados das ordens eclesisticas, militar e
civil. BAENA, Antonio Ladislau Monteiro. Compndio das Eras da Provncia do Par. Belm: UFPA, 1969,
p. 280.
727
Havia no total dessa lista 13 nomes, pois o primeiro a registrar a sua doao foi o prprio governador da
capitania do Par, Jos Narciso de Magalhes de Menezes, os outros nomes e as suas doaes eram os seguintes:
Joaquim Clemente da Silva Pombo (desembargador e ouvidor geral, 100$000 ris); Alexandre de Souza
Malheiros e Menezes (capito de Mar e Guerra, 100$000 ris); Joo Martins Pena (juiz de fora, 100$000 ris);
Francisco Caldeira Coutinho da Cunha (tesoureiro das rendas reais, 100$000 ris); Joo de Araujo Rozo (capito
de ordenanas de Belm, 1:000$000 ris); Sebastio Correa Bulho (capito, 700$000 ris em moeda e 498$370
ris em gneros, morreu logo depois desse registro); Joo de Deus da Silva (negociante, 500$000 ris); Joo
Antonio Rodrigues Martins (tenente coronel, 977$950 ris); Ambrosio Henriques (coronel do 2. Regimento de
milcias, 578$750 ris); Pedro Rodrigues Henriques (cidado desta cidade e negociante, 1:098$410 reis);
Joaquim Jos Coimbra (negociante vindo da costa da frica e que aqui se recolhia para Lisboa, 400$000 ris).
O registro das ofertas era seguido de comentrios para o reconhecimento dos rasgos de patriotismo desses
sujeitos junto ao Prncipe Regente. AN, Ministrio do Reino e Imprio; Capitania do Par, Srie Interior, IJJ9771 (1808-1833). Par, 16.03.1810.
728
AN, Ministrio do Reino e Imprio; Capitania do Par, Srie Interior, IJJ9-771 (1808-1833). Par,
16.03.1810.
729
APEP, Secretaria de Governo da Capitania do Gro-Par e Rio Negro (SGCGPRN), Cdice 297, Termos de
Assinatura de todos os comboieiros e comerciantes das Minas (1775-1824).

295

Belm houve a indicao de possveis mercs, como patentes militares ou condecoraes. 730
Entre os doadores, um soldado miliciano foi merecedor de destaque Manoel Pereira dos
Santos vivia s dos lucros da sua taberna e entrou nos Cofres Reais com 300$000 ris em
dinheiro. Aps o registro do valor que foi doador, ele argumentou ao governador que

no queria recompensa nenhuma ou condecorao que houvesse de

priva-lo do seu atual modo de vida e do manejo da sua Taberna, em
que consistiam todas as suas rendas e meios para a sua passagem; e
que s se eu quisesse em ateno a ser ele homem j prezado
dispensa-lo de alguns exerccios Militares do regimento e ficava com
isso satisfeito (...): Ordenei logo que ele fosse dispensado de todo o
servio do regimento, e que s concorria em algum caso de ataque do
inimigo, porque homem desta tempera, no so para despesas em
semelhantes ocasies.731

Apesar de posteriormente a essas doaes os negociantes da praa de Belm terem

recebido vantagens do abastecimento das tropas e no comrcio com a Guiana e o Caribe, 732 a
solicitao desse soldado foi imediata e lhe garantia a sua estada na cidade. Cabe destacar
aqui as observaes de Mrcia Eckert Miranda sobre a guerra como fonte de riquezas e
perdas.733 A autora escreve que:

a relao entre a Coroa e os senhores-guerreiros era balizada por

interesses comuns associados reconquista e proteo do domnio
rgio, das propriedades e riquezas nele estabelecidas. A relao
pautada pela troca mtua de favores era viabilizada pelo controle dos
recursos necessrios para o esforo militar e pelo uso da guerra para
viabilizar a expanso desse tipo de riqueza, seja pelo butim ou pelo
poder conferido pelos contratos de dzimos e de municio das tropas.734

A relao apresentada pela autora pode ser identificada tambm para o que foi
expresso na lista das ofertas escrita pelo governador do Par. O iminente conflito na
fronteira contra os franceses constituiu o contexto em que os interesses dos negociantes de
730

AN, Ministrio do Reino e Imprio; Capitania do Par, Srie Interior, IJJ9-771 (1808-1833). Par,
16.03.1810.
731
Idem.
732
Diante uma sociedade marcada por privilgios, onde o acesso a outros circuitos era controlado pelas
autoridades portuguesas, a formao de redes de negcios configuravam um elemento chave na realizao e
insero dos agentes econmicos nos negcios do imprio ultramarino portugus. PESAVENTO, Fbio. Para
alm do imprio ultramarino portugus: as redes trans, extraimperiais no sculo XVIII. GUEDES, Roberto
(Org.). Dinmica imperial no antigo regime portugus: escravido, governos, fronteiras, poderes, legados (sc.
XVII-XIX). Rio de Janeiro: Mauad X, 2011, pp. 97-112.
733
MIRANDA, Mrcia Eckert. A estalagem e o Imprio: crise do Antigo Regime, fiscalidade e fronteira na
provncia de So Pedro (1808-1831). So Paulo: Aderaldo & Rothschild, 2009, p. 80.
734
Idem.

296

Belm se voltaram para uma perspectiva de desenvolvimento e ampliao de suas atividades

comerciais para outras praas do Imprio portugus e das Antilhas e, com isso, o seu
enriquecimento.735 Na lista dos particulares que fizeram doaes para os Cofres Reais,
encontra-se uma parcela de negociantes que j estavam estabelecidos na cidade de Belm e
que tinham suas atividades articuladas ao comrcio nos sertes da capitania e ao mercado
atlntico. Entre os negociantes que podem ser destacados com os principais partcipes dessa
"fonte de riqueza, esto os proprietrios de fazendas de gados ou detentores dos dzimos das
carnes, peixes e farinha de mandioca que conseguiram consolidar a sua atuao no comrcio
com Caiena e com as outras colnias caribenhas, sem desviar as suas atividades mercantis
dentro da prpria capitania. 736
H de se destacar que a troca mtua de favores foi bem ressaltada nas observaes
que o governador Magalhes de Menezes apresentou ao Secretrio dos Negcios
Estrangeiros. Tanto que, o governador do Par j havia recebido orientaes de D. Rodrigo de
Souza Coutinho para realizar o levantamento de negociantes e proprietrios de embarcaes
interessados em realizar o comrcio dos produtos cultivados no interior do reino para as
Antilhas. 737 A tomada e ocupao de Caiena trariam para a capitania do Par muitas
vantagens econmicas e foi pensando nisso que D. Rodrigo de Souza Coutinho ordenou a
735

Com o passar do tempo, a possibilidade de manter a Guiana Francesa como uma capitania portuguesa foi
cada vez mais discutida e defendida. D. Rodrigo de Souza Coutinho chegou a defender essa proposta, muito em
funo dos conflitos de demarcao de fronteiras entre a Frana e Portugal. Entretanto, no limiar de 1815,
quando foi assinado o acordo para a devoluo da colnia francesa, muitos negociantes da praa de Belm foram
contrrios a essa resoluo, pois a volta ao estado anterior ocupao desestruturaria as relaes comerciais que
haviam sido tecidas entre os negociantes de Belm e as demais colnias nas Antilhas. Sobre a poltica de D.
Rodrigo de Souza Coutinho ver: NEVES, Lcia Maria Bastos Pereira. Op. Cit. As vantagens comerciais e
administrativas que a Guiana Francesa gozou durante a ocupao ficaram expressas tambm nas
correspondncias relativas administrao dos ingleses nas colnias francesas da Martinica e Guadalupe, onde
os ingleses tm cruelmente tiranizado aqueles dois pases, principalmente o ltimo; e os habitantes que sempre
se correspondem com a Frana, falam em sublevao. O que despertava preocupao tambm aos
administradores portugueses, que tinham noo de sua fraqueza militar em Caiena. APEP, Cdice 653,
Correspondncia de Diversos com o Governo. Caiena, 09/04/1811.
736
Pode-se comparar essa situao da Conquista da Guiana Francesa ao processo de fundao da Colnia de
Sacramento, financiada com recursos e tropas militares do Rio de Janeiro. Segundo Antonio Carlos Juc de
Sampaio, durante o Imprio portugus, a defesa da colnia deveria ser arcada com recursos dos prprios colonos,
seja em casos de expanso do territrio, seja para a prpria defesa dos domnios da Coroa. SAMPAIO, Antonio
Carlos Juc de. Na encruzilhada do imprio: hierarquias sociais e conjunturas econmicas no Rio de Janeiro (c.
1650-c. 1750). Rio de Janeiro: Arquivo Nacional, 2003.
737
Em 1809, Maciel da Costa reportou ao governador do Par, Magalhes de Menezes, sobre as irregularidades
que alguns comerciantes cometiam ao enviarem suas embarcaes com provises para as tropas estacionadas em
Caiena. As embarcaes deveriam sair do porto de Belm para o de Caiena e depois retornar ao Par, sem fazer
qualquer outra viagem para os portos daquela regio. Segundo ele, o mestre da sumaca Ninfa estava circulando
pelos portos de Barbados e de Sinamary (Guiana Francesa) antes do seu regresso ao porto de Belm. Diante essa
situao, as embarcaes que transportassem gneros e mercadorias de particulares para Caiena, deveriam
registrar os produtos na Alfndega e pagar os seus direitos. APEP, Cdice 653, Correspondncia de Diversos
com o Governo. Caiena, 12/04/1810; 08/07/1810.

297

expedio de embarcaes para Barbados e a outras Antilhas Inglesas, embarcaes nossas

que [levassem] ali os gneros, particularmente comestveis que levavam antes os americanos,
hoje suspensos por causa do embargo em que persistem. A inteno era passar a fazer uso do
porto de Caiena como entreposto e conseguir negociar produtos como carne seca e salgada e
farinhas com os portos das Antilhas e de l reexport-los Inglaterra, para que no retorno das
embarcaes os negociantes trouxessem ao Par os gneros necessrios para dinamizar o
comrcio nessa regio.738
Como foi afirmado no capitulo dois, na anlise sobre as atividades mercantis tecidas
na cidade de Belm, os anos de 1809 e 1810 marcaram uma diminuio nas transaes
comerciais, tanto no movimento porturio como no mercado de compra e venda de bens. A
justificativa apresentada para esse decrscimo foi o desvio de recursos e mantimentos para
prover as tropas que ficaram estacionadas na Conquista at 1817, data que marcou a
devoluo da Guiana Francesa ao governo francs. A nova capitania ficou subalterna ao Par
e dele dependia para garantir a sua proviso e demais assuntos administrativos. Por isso o
comrcio dos particulares dessa capitania (do Par) com esta (Caiena) (...) tem diminuindo
de tal sorte a circulao que s quem pode fazer ideia do aperto em que nos achamos
[ilegvel] mesmo para comprar o necessrio vida. 739 Soma-se a isso que os soldados
destacados para a Conquista deixavam de fazer circular pela capitania do Par parte de seus
soldos (dinheiro e gneros) no mercado da cidade. Entretanto, no foi encontrado para esse
estudo fontes que pudessem medir esse impacto na circulao de mercadorias na capitania do
Par.
Segundo Cardoso, a observao de Roberto Santos sobre esse contexto se resumia ao
desvio de mo de obra da regio para compor as foras em Caiena, fazendo com que
houvesse a diminuio da produo agrcola na capitania. Entretanto, a corporao deslocada
para a fronteira, em sua maioria, era formada por militares de profisso e lavradores e
artesos.740 Cardoso afirma que os efeitos da Conquista foram catastrficos para o Par. O
autor pondera que o motivo disso foi a responsabilidade que coube ao governo do Par de
abastecer as tropas e todo o corpo administrativo que seguiu para a Caiena, aps a sua
738

APEP, Cdice 642: Correspondncia da Metrpole com os Governos (1808-1813), Rio de Janeiro,
29/04/1809.
739
APEP, Cdice 653: Correspondncia de Diversos com os Governadores (1808-1818). Caiena, 24/02/1813.
740
CARDOSO, Ciro. Op. Cit. p. 155. Sobre a constituio das tropas luso-brasileiras em Caiena, ver: LAPA E
SILVA, Iuri Azevedo. Op. Cit., principalmente captulo 2; NOGUEIRA, Shirley Maria Silva. A soldadesca
desenfreada: politizao militar no Gro-Par da Era da Independncia (1790-1850). Salvador: UFBA, 2009.
(Tese de doutorado).

298

tomada. 741 Isso porque a Guiana Francesa passou a ser uma capitania portuguesa, governada
pelo tenente coronel Manoel Marques, que havia atuado na Conquista. Com o efetivo que
ficou estacionado em Caiena, a proviso de farinha de mandioca que se destinava
alimentao das tropas comeou a faltar no mercado da cidade de Belm. 742 Na justificativa
de Baena, a populao reclamava do aumento do preo desse produto, em funo da

grande saca que do para a Conquista de Caiena a este precioso artigo

de alimento do homem. O governo lhe regra o valor venal de cinco
patacas o alqueire, designa no Largo do Pelourinho uma aonde se leve
toda a que trouxerem de veniaga; e pem ali o Juiz Almotac ladeado
do oficial da sala para que a venda se faa congruamente, e livre das
ardilezas do atravessador.743

Tal como afirmado no primeiro captulo sobre o pagamento dos soldos em tainha e
carnes secas, essa prtica foi estendida para os oficiais em Caiena, para onde seria remetida a
carne e o peixe para abastecer as tropas.744 Sabe-se que desde 1789 o arrematador do dzimo
do gado vacum e cavalar da Ilha de Joanes e da vila de Bragana era o negociante Pedro
Rodrigues Henriques (referido acima como um dos doadores para a expedio da tomada de
Caiena). O que leva a crer que depois de sua participao na lista de ofertas para a expedio
a Caiena (sem ter solicitado qualquer recompensa), ele passou a atuar nesse comrcio
abastecendo as tropas e comercializando o seus produtos e mercadorias com os negociantes
locais e com o porto de Lisboa.745
Em 1810, o negociante Joo Antonio Rodrigues Martins, que partiu h dias para a
Martinica, entregou ao Intendente Geral, Maciel da Costa, uma letra no valor de seis contos
e tantos mil ris sobre a Casa de Brue et Tonat desta Vila (Caiena) que soldo correspondente
quase h trs meses, prometendo-lhe que escrever a V.Exa.746 Maciel da Costa afirmava que
741

CARDOSO, Ciro. Op. Cit. p. 153.

O problema do abastecimento das tropas foi uma constante das correspondncias trocadas entre o Intendente
Geral de Caiena e o Governador do Par. Entretanto, o desvio de suprimentos dos armazns era outra situao
difcil de contornar, por isso as repetidas queixas de Maciel da Costa contra o sargento Joo Jos Freixo, depois
de ter descoberto um engano de duzentas arrobas de carne seca, que ele diz que s erra nominal, mas que a
Real Fazenda no perde realmente nada. APEP, Cdice 653: Correspondncia de Diversos com os
Governadores (1808-1818). Caiena, 07/05/1810.
743
BAENA, Op. Cit. p. 278.
744
Idem, p. 282.
745
Ressalto que esses negociantes que atuavam no comrcio com Caiena continuaram mantendo a sua relao
comercial com os portos de Portugal. Como foi visto no captulo 4, em 1807, na lista de negociantes que
assinaram a representao para obstar a sada do navio Modesta do porto de Lisboa tambm constam os nomes
dos que fizeram doaes para a Conquista e passaram a negociar naquela praa.
746
APEP, Cdice 653: Correspondncia de Diversos com os Governadores (1808-1818), Caiena, 08/07/1810. A
relao comercial que se tece entre os negociantes de Belm e os de Caiena/Caribe permite pensar a realizao
742

299

essas letras eram muito mais seguras para socorrer as despesas da Conquista e evitariam os
riscos de remessa (causados por naufrgios e corsos). Diante dessa forma de pagamento das
despesas, o governador do Par ficaria responsvel de pagar ao senhor Joo Antonio
Rodrigues Martins o valor do emprstimo em Belm, da forma que achasse vivel. Alm dos
envios de numerrios, os negociantes de Belm e de Caiena forneciam alimentos para as
tropas ou para comerciarem no Par. Os negociantes de Belm, Jos Antonio Pereira
Guimares,747 Joo Antonio Lopes e Jernimo Luiz Ribeiro, mandavam em suas embarcaes
remessas de arroz, carne, peixe, azeite de luzes e farinha (de trigo, de mandioca e de tapioca)
para as tropas em Caiena, tendo sempre esses valores pagos em Belm, pois os gneros de
Caiena passaram por desvalorizao no comrcio do Brasil. 748
Outros negociantes de Belm passaram a compor esse grupo de fornecedores de
alimentos e mercadorias para as tropas em Caiena. As embarcaes de Francisco Jos Gomes
Pinto,749 Joaquim Francisco Danin e Jos Antonio Pereira Guimares remeteram uma poro
de azeite de luzes, peixe e farinha que aqui mandaram ( Caiena) fiquei devendo-lhes a soma
de 1:961$000 ris, que aqui no posso pagar segundo os documentos do costume que lhes
mandei passar a cada um de per si. 750 Nas listas de compra de produtos e dos seus
de uma rede transatlntica (tal como conceituado por Pesavento), pois envolve negociantes dos Estados Unidos,
mas principalmente transcaribenha, ressaltando que o contexto da Conquista permitiu a conexo de negociantes e
agentes dentro desse espao. Nesse caso, o negociante de Belm, Joo Antonio Rodrigues Martins, conseguia de
Caiena realizar transaes comerciais com os outros portos do Caribe, o que exemplificaria a realizao de uma
rede transimperial. Sobre o conceito de redes transimperiais ver: PESAVENTO, Fbio. Op. Cit.
747
As remessas feitas por esse negociante eram sempre maiores, lhe possibilitando vender suas mercadorias aos
negociantes de Caiena. APEP, Cdice 653: Correspondncia de Diversos com os Governadores (1808-1818).
Caiena, 09/05/1816. O nome do tenente Jos Antonio Pereira Guimares contava como um dos doadores para
sustentar as tropas estacionadas na vila de Chaves, antes da Conquista, porm o seu nome no foi apresentado na
listagem de reconhecimento do governador, Jos Narcizo de Magalhes e Meneses. A doao deste negociante
foi 50 alqueires de farinha, no valor de 25$000 ris. Alm desse negociante, outros nomes de negociantes da
cidade de Belm foram lanados nessa lista com os valores e os gneros doados para o abastecimento das tropas.
Algumas vilas da capitania tambm contriburam para essa Conquista doando farinha, cacau e arroz. AN,
Ministrio do Reino e Imprio; Capitania do Par, Srie Interior, IJJ9-771 (1808-1833). Par, 30.12.1809.
748
APEP, Cdice 653: Correspondncia de Diversos com os Governadores (1808-1818), Caiena, 10/03/1814.
749
Em remessa anterior de mercadorias para Caiena, Francisco Jos Gomes Pinto transportou azeite de luzes,
sacas de arroz, farinha de mandioca pelo valor de 634$000 ris, para quem Maciel da Costa passou o
documento de costume que rogo a V. Exa. se sirvam mandar pagar. Idem, Caiena, 28/04/1816. A entrada nesse
novo circuito mercantil requeria uma grande soma em dinheiro para armar as embarcaes com gneros e
mercadorias interessantes para o comrcio com Caiena e Antilhas. Em junho de 1815, antes de seguir com seu
negcio para Caiena, Francisco Jos Gomes Pinto contraiu uma dvida com o reverendo cnego, Joo Pedro
Borges de Goes, no valor de 2:200$000 ris em dinheiro de emprstimo vencendo aos prazos da lei e como
garantia hipotecou uma morada de casas, no Largo da Igreja das Mercs, alm de seus bens havidos e por
haver. Infelizmente, o negociante Francisco Pinto faleceu na Guiana Francesa durante uma das suas viagens a
negcio para a Conquista. A dvida foi cobrada atravs de um libelo movido por Agostinho Domingos de
Cerqueira, sobrinho e herdeiro do Joo Pedro Goes, que citava o capito Joaquim Rodrigues dos Santos,
testamenteiro, tenedor e administrador da herana de Francisco Pinto para a quitao da dvida. APEP;
Documentao Notarial, Juzo da Provedoria, Resduos e Capelas da Capital; Autos de Libelo, 1826.
750
APEP, Cdice 653: Correspondncia de Diversos com os Governadores (1808-1818), Caiena, 02/05/1817.

300

fornecedores no h como especificar quais gneros eram controlados por cada um deles, 751
mas se percebe a participao de negociantes reconhecidos da praa de Belm atuando em
Caiena, reforando a ideia de como a economia nessa sociedade era marcada pelo privilgio.
Nota-se que o fornecimento desses gneros era um comrcio certo para o abastecimento da
tropa, mas as embarcaes que saam de Belm conduziam suprimento superior quela
demanda, lhes possibilitando comerciar com os negociantes de Caiena e das outras colnias
nas Antilhas.
As remessas de carne seca e peixe seco, sal e farinha para Caiena seriam descontadas
do soldo mensal dos oficiais. O governo do Par fez uso dessa medida, pois se viu
necessitado ante o sorvedouro das despesas do Par, Rio Negro e Caiena, que engolia os
rendimentos e as somas destinadas pelo Rgio Gabinete para acurrimento.752 Alm desses
socorros, a capitania do Maranho tambm contribua para manter a Conquista, fazendo
envios regulares de moeda para prover essas despesas. 753 Em outras situaes, o
abastecimento das tropas era feito com gneros e mercadorias compradas dos negociantes
locais como o tafi (aguardente de cana), 754 biscoito, arroz, carne fresca (esta era apenas para
os soldados doentes em recuperao no hospital geral) 755 e farinha. Desses gneros, a farinha
era um alimento que sempre tinha nos armazns da alfndega, pois os habitantes [forneciam]
com abundncia. A carne seca, quando no seguia dos portos do Par e Pernambuco, era
751

Sabe-se que o negociante Feliciano dos Santos Roza costumava conduzir gado para Caiena, o qual tinha
permisso para retonar com mais mercadorias, to logo aportasse em Belm. Idem, Caiena, 25/02/1817.
752
BAENA, Op. Cit. p. 282.
753
O governador do Maranho, D. Diogo de Souza, passou a informar em seus ofcios ao Secretrio de Estado
sobre as remessas de moeda que estava fazenda para a capitania do Par. AHU_CU_009, Cx. 125, D. 9472.
Maranho, 23/12/1802.
754
Um dos maiores fornecedores de tafi para os armazns portugueses em Caiena era um representante do
governador francs, Victor Hugues, que mesmo sendo exilado na Europa continuou administrando os seus
negcios na Guiana Francesa. Outros negociantes franceses forneciam canadas de tafi aos portugueses como os
senhores: Farnous Irmos e Companhia, Sr. Plane, Sr. Rivire, Sr. Dechamp, Sr. Joo Senat e Companhia, Sr.
Dejean e Sr. Martin (representante da habitao Beauregard, que no recebia os valores devidos porque o seu
proprietrio estava ausente). APEP, Cdice 653: Correspondncia de Diversos com os Governadores (18081818). Caiena, 27/01/1812.
755
O Intendente Geral fez a solicitao de recursos para o pagamento das 20 pipas e 400 canadas de tafi para
entregar aos soldados. A compra de arroz fora feito de um navio naufragado naquela costa. Essa aquisio foi
providencial, pois a incluso do arroz na rao das tropas ajudou a diminuir a quantidade farinha de po, este j
insuficiente para suprir a demanda. Os pagamentos desses gneros eram feitos em produtos (girofle ou algodo)
compensando os seus direitos pela alfndega, nunca em numerrio porque no h em giro e os gneros
coloniais no servem aos carregadores do Maranho, para eles deveriam ser enviadas letras sobre essa Junta do
Par de quantia de mais de seis mil cruzados. Em outro momento, o problema da circulao e proibio para a
sada de numerrio na colnia voltou a pautar as correspondncias de Maciel da Costa. Segundo ele, a falta de
dinheiro em papel no era exclusividade da Guiana Francesa, pois nas colnias inglesas ocorria o mesmo
problema, principalmente em Suriname. APEP, Cdice 653: Correspondncia de Diversos com os Governadores
(1808-1818). Caiena, 08/07/1810. O naufrgio do navio a que o Intendente Geral se reporta, no foi o Santa
Anna Vigilante que ser discutido no prximo item, era comum nessa regio o naufrgio de embarcaes
portuguesas e estrangeiras, bem como a ao de corsos.

301

comprada dos americanos, mas o seu abastecimento no era muito regular. Quando paravam
no porto de Caiena, os negociantes ingleses de Barbados e os espanhis de Havana lhes
vendiam bacalhau. Durante as revoltas na colnia francesa da Martinica, o negociante Sr.
Cartier procurou abrigo em Caiena, onde passou a aplicar as suas duas embarcaes no
comrcio de gado, indo buscar as reses na capitania do Par.756
A Conquista teve outras representaes para a cidade de Caiena e os seus moradores.
No perodo de 1809 a 1817, a colnia francesa passou a receber embarcaes para fornecer
mo de obra africana aos moradores,757 houve o incentivo produo e ao comrcio; respeito
propriedade, no obstante as propriedades dos franceses que haviam abandonado a colnia
no incio da Revoluo, as quais foram apropriadas pelo governo portugus. 758 Em relato
coevo de um colono francs, a ocupao portuguesa obteve desdobramentos muito
importantes para Caiena, pois afirmava que essa administrao havia se pautado em valores
com a ordem, o desinteresse e a economia presidiram os atos dos agentes do governo do Rio
de Janeiro. Continua o seu relato, afirmando que o governo e os negociantes da praa de
Belm que para l seguiram

animaram o comrcio por meio de operaes combinadas no interesse

local, concedendo, entretanto ao comrcio estranho toda a proteo
necessria, para estender as relaes da colnia e assegurar a sada de
seus gneros. Conservaram os impostos que acharam e no criaram
novos. As execues no eram rigorosas, nunca o roceiro viu sua
propriedade ameaada de invaso.759

Essas operaes combinadas estavam relacionadas tambm aos abastecimentos das

tropas e do corpo administrativo estacionado em Caiena. Em ofcios trocados entre o
Intendente Geral e o Governador do Par a participao mercantil de negociantes franceses
756

APEP, Cdice 653, Correspondncia de Diversos com o Governo. Caiena, 24/05/1811.

Ao analisar a populao da Guiana Francesa na primeira metade do sculo XIX, Stephenson Elie confirma
esse crescimento da mo de obra africana na colnia. Em 1789, a populao da colnia contava com 12.500
pessoas, sendo que 1.307 brancas, 10.748 escravas e 494 homens livres de cor. Aps a ocupao portuguesa esse
nmero subiu para 16.000 pessoas divididas em 988 brancas, 13.369 escravas e 1.698 homens livres de cor. Em
ambas os registros os indgenas no foram recenseados. Para o autor, esse aumento do nmero de mo de obra
africana na colnia foi a maior contribuio que os portugueses deixaram, aps a ocupao da Guiana Francesa.
ELIE, Stephenson. Aspects economiques de la Guyane Franaise 1800-1850. In: ADELADE, Jacques.
Lhistorial antillais. Tome III. Pointe-a-Pitre: Dajani Editions, 1981, pp. 484-497.
758
CARDOSO, Ciro. Op. Cit. p. 158.
759
Esse relato foi realizado por um colono francs e que o Intendente Geral de Caiena, Joo Severiano Maciel da
Costa, o utilizou em um folheto que redigiu para apresentar as sua defesa contra os ataques que sofrera durante e
aps a sua administrao naquela Conquista. Ver: LYRA, Augusto Tavares de. Conferncia sobre o Marqus de
Queluz (Joo Severiano Maciel da Costa). In: Revista do IHGB, V. 168, 1933, pp. 798-816; CARDOSO, Ciro.
Op. Cit. p. 159.
757

302

durante a Conquista se pautou, principalmente, no fornecimento de alimentos para as tropas e

no socorro ou emprstimos de valores para saldar dvidas relativas s embarcaes arribadas
em Caiena. O negociante Joo Vidal e Companhia chegou a fornecer seiscentos e tantos mil
ris para preparos da sumaca Ninfa, para realizar o frete de suas mercadorias s ilhas
vizinhas.760
Os negociantes de Caiena participavam de remessas de fazendas para o fardamento
das tropas ou de produtos para o abastecimento do hospital e para garantir a armao de
embarcaes que seguiam com gneros e especiarias da Guiana para o Par. Os pagamentos
eram feitos em produtos descontando os seus direitos junto alfndega de Caiena. Em um
ofcio de Maciel da Costa dando conta da administrao da Conquista, ele reportou que havia
recebido do negociante Mr. Dupera, representante da casa Alegre e Famie de Paris, um
carregamento de algodo para pagar o frete das goletas que o francs havia utilizado. O
problema de receber esse tipo de paga por qualquer servio era que os soldados da tropa no
aceitavam algodo como parte do soldo. 761 Nessa situao em que se precisava de dinheiro
para o soldo, a Casa de Lejeune Power e Companhia aceitava a letra ou ordem de Pedro
Rodrigues [Henriques], a qual contudo s podem pagar em trs pagamentos [agosto, setembro
e outubro] (...) o que junto faz a soma de 2:166$514 ris. 762 Houve registros da passagem de
negociantes franceses no porto da cidade de Belm, o que causava preocupao e alarde s
autoridades do Par.763
Sabe-se que alguns negociantes de Belm se associaram aos de Caiena para poderem
efetuar as suas transaes comerciais, o que lhes possibilitava passar letras de cmbio em seus
nomes para receberem do governador do Par, em Belm. Entretanto, havia negociantes de
Belm que se associaram aos oficiais destacados em Caiena para intermediarem as suas
transaes mercantis. O sargento Joo Jos Freixo era um desses intermedirios que
aproveitava as suas viagens a Belm para transportar os gneros faturados e se abastecer de
mercadorias para negociar em Caiena. Em Caiena, ele havia feito compras de fazendas de
chita do negociante Sr. Dechamp, que seriam compensadas por sabo, recebeu do Sr. Dupera

760

APEP, Cdice 653: Correspondncia de Diversos com os Governadores (1808-1818). Caiena, 08/07/1810.
APEP, Cdice 653, Correspondncia de Diversos com os Governadores (1808-1818). Caiena, 09/04/1811.
762
APEP, Cdice 653, Correspondncia de Diversos com os Governadores (1808-1818). Caiena, 09/07/1811.
763
Como o ocorrido na viagem do negociante francs Sr. Grimard que transportava em sua embarcao 2 arrobas
de acar para o Sr. Carmel, francs residente no Par. Quando ele chegou cidade, logo fizeram levantamento
sobre a sua ndole e sobre a sua atuao em Caiena. APEP, Cdice 647, Correspondncia de Diversos com os
Governadores (1809-1810). Caiena, 28/09/1809.
761

303

uma poro de clous du girofle que seria paga em cobre e do Sr. Barry ficou a dvida de
2.338,02 francos (deste, no consta o produto negociado).764
Caiena passou a ser um reino anexo ao Brasil, onde o movimento porturio passou a
contabilizar no quadro da balana comercial de Portugal. Nos portos de Caiena tambm
aportavam embarcaes inglesas e dos Estados Unidos, que em momentos de guerra era o
principal porto buscado na regio para o abastecimento de mantimentos e mercadorias, alm
de articular o comrcio com a regio do Caribe. Mesmo durante a guerra entre Estados
Unidos e Inglaterra, o porto de Caiena recebia as embarcaes americanas com mercadorias e
vveres que serviam s tropas lusas naquela colnia. Segundo Maciel da Costa, dos
negociantes americanos se compravam carne e arroz, sendo que este ltimo, alm de grato
tropa, ajuda a economizar a farinha. 765
Segundo Ho Choung-Ten, o comrcio de gneros alimentcios e coloniais da Guiana
Francesa para os Estados Unidos e outros pases neutros alcanou grandes propores mesmo
no perodo de guerra entre a Inglaterra e os Estados Unidos. Para o autor, a produo de 1806
mais que dobrou se comparada aos valores comercializados em 1789. Essa elevao foi
motivada pela presena de 18 embarcaes s nos ltimos seis meses de 1806, sendo 4
francesas, 13 americanas e 1 sueca. A Guiana Francesa exportava para os Estados Unidos:
rum (aguardente de cana), xarope, madeira e plantas para tingir; e importava: reses, tabaco,
sal, cal, farinha e etc.766 Foi por esse histrico de negociaes com a Guiana Francesa que,
durante a ocupao de Caiena pelos portugueses, as embarcaes americanas eram as mais
aguardadas para suprir a colnia com carne seca.
Abaixo se apresenta um quadro sobre os produtos das importaes de Caiena 767 e as
suas origens:

764

Essa articulao foi expressa somente aps a morte do sargento, quando estava em Cabo dOrange. Em
funo desse incidente, Maciel da Costa reportava Junta governativa do Par o envio de uma nota de que se
sabe que o dito Freixo levara daqui e no s porque ele deve aqui a particulares, inda que pequenas miudezas,
mas tambm a Fazenda Real 600$000 ris, pouco mais ou menos por outras coisas e por avanamento de algum
girofle para empregar em peixe ou carne (...) queiram obrigar o piloto a fiel entrega dos objetos indicados (...)
assim como fazer chamar a contas as pessoas que com ele as tiverem, afim de que os credores aqui sejamos
embolsados. O total de mercadorias negociadas pelo sargento Freixo chegaram a importncia de 6:018$768
ris. APEP, Cdice 653, Correspondncia de Diversos com o Governo. Caiena, 09/07/1811.
765
APEP, Cdice 653: Correspondncia de Diversos com os Governadores (1808-1818). Caiena, 02/04/1811.
766
HO CHOUNG-TEN, Jean-Claude. Op. Cit., p. 198.
767
O quadro foi elabora com base nas listas presentes nas documentaes seguintes: AN, Junta do Comrcio,
Agricultura, Fbricas e Navegao. Caixa 449, Caiena, 1811-1817; Biblioteca do Instituto Nacional de
Estatstica; Balanas de Comrcio (1815).

304

Quadro 5.1: Balana Comercial de Caiena com o Par (1814-1815)

Importaes do Par no porto de Caiena

Exportaes para o Par no porto de Caiena

Salsaparrilha

Algodo

Acar

Urucu

Arroz

Cravo

Farinha de mandioca

Pimenta

Carne e Peixe seco

Simarouba768

Sabo, Azeite, Sebo, Vinho, Manteiga e outros

Tafi

comestveis.
Fazendas diversas

Fazendas diversas provenientes das importaes

na colnia

Cacau
Escravos
Comestveis (Farinha de trigo, bolacha, bacalhau,
peixe salgado, carne de moura, manteiga de vaca
e de porco, carneiros, queijos, vinagre e cerveja)
Fonte: AN, Junta do Comrcio, Agricultura, Fbricas e Navegao. Caixa 449, Caiena, 1811-1817

Quadro 5.2: Balana Comercial de Caiena com as capitanias do Estado do Brasil (1814-1815)
Importaes do Maranho, Pernambuco Rio
de Janeiro e Bahia no porto de Caiena
Bois vivos
Acar
Carne seca
Vinho, Azeite doce, Manteiga e comestveis
diversos
Pano de linho e de algodo, Chapus,
quinquilharias e outras fazendas diversas.

Exportaes do Pernambuco no porto de Caiena

Cravo
Urucu
Simarouba
Fazendas diversas provenientes das importaes na
colnia.

Fonte: AN, Junta do Comrcio, Agricultura, Fbricas e Navegao. Caixa 449, Caiena, 1811-1817.

No ano de 1814, o mapa de exportao e importao de Caiena contou com o registro

total de 61 navios, entre eles: 40 com bandeira portuguesa, 5 com bandeira sueca, 14 com
bandeira inglesa e 2 com espanhola. Sendo que, antes de aportarem em Caiena, esses navios
passaram por diversos portos da Amrica portuguesa e das possesses estrangeiras. Foi
768

Simarouba um tipo de vegetal utilizado de forma teraputica para disenterias. NOYER, J.-A.-A.. Mmoire
sur la Guyane franaise, par J.-A.-A. Noyer,... adress en 1819 M. de Laussat, alors commandant et
administrateur
pour
le
roi...
publi...
en
mars
1824.1824/03.
Disponvel
em:
http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k5568507z (Acessado em abril de 2011.)

305

observado que essas embarcaes das bandeiras citadas acima tinham passado tambm por
outros portos interligando toda essa regio do Caribe. As embarcaes portuguesas aportadas
em Caiena haviam sado do Par, Maranho, Pernambuco, Caiena, Suriname e Martinica. As
embarcaes com bandeiras suecas tinham sado dos portos dos Estados Unidos, as com
bandeira inglesa haviam passado pela Martinica, Barbados, Guadalupe; e as com bandeira
espanhola saram dos portos da Bahia e da Frana (Bordeaux). Importavam produtos como
cacau, urucum e algodo. Exportavam caf, cravo, canela, pimenta, madeiras de cor, tafi e
melaos.769 Entretanto, no registro dos produtos comercializados, houve uma diminuio no
valor dessas relaes comerciais, justificada particularmente [pela] guerra entre os Estados
Unidos e a Inglaterra,770 das circunstncias polticas da Europa e da incertido sobre o estado
poltico da colnia que necessariamente devia suspender as operaes comerciais que podiam
ser dirigidas a este pas.771
Hurley tambm escreveu sobre esse contato comercial entre os Estados Unidos, as
colnias da Inglaterra e a Guiana Francesa. Segundo os registros do autor, quando houve a
guerra entre os Estados Unidos e a Inglaterra, um corsrio ingls aportou em Caiena para
suprir de guarnio a sua embarcao que circulava pelas Antilhas. 772 Nesse contexto de
guerra, os ingleses eram os maiores corsrios que navegavam pelas Antilhas. O governador de
Caiena na poca da Conquista, o Brigadeiro Manoel Marques, chegou a expulsar daquele
porto o brigue ingls Mosquito, pois havia notado que o seu comandante havia apresado
uma embarcao sueca773 e levado para aquele porto.774 Abaixo pode-se visualizar as ilhas das
Antilhas e o norte da Guiana Francesa.

769

AN, Junta do Comrcio, Agricultura, Fbricas e Navegao. Caixa 449, Caiena, 1811-1817.
Para uma anlise sobre esse conflito e os seus desdobramentos nas Antilhas ver: HICKEY, Donald R. The
war of 1812: still a forgotten conflict?. In: The Journal of Military History, Vol. 65, n. 3 (jul., 2001), pp. 741769. Disponvel em: http://www.jstor.org/stable/2677533 (acessado em janeiro de 2013).
771
AN, Junta do Comrcio, Agricultura, Fbricas e Navegao. Caixa 449, Caiena, 1811-1817.
772
HURLEY, Jorge. Op. Cit., p. 121.
773
Entre 1813 e 1814, a colnia de Guadalupe foi cedida pelos ingleses aos suecos e a ilha de St. Barthlemy era
uma colnia sueca e possua um porto franco naquela regio das Antilhas, o que justifica a circulao de
embarcaes dessa bandeira pela regio. BUTEL, Paul. Histoire des Antilhes franaiese (XVIIe-XXe sicle).
France: Editions Perrin, 2007.
774
HURLEY, Jorge. Op. Cit., p. 121. Durante o perodo da Conquista, a passagem de corsrios ingleses,
americanos e franceses pela costa e porto da Guiana Francesa foi registrada pelas autoridades portuguesas, em
funo do terror que causavam navegao naquela rea. APEP, Cdice 662: Correspondncias de Diversos
com o Governo (1813-1814), Caiena, 24/07/1814.
770

306

Mapa 5. 1: Ilhas do Caribe e norte da Guiana Francesa.

Fonte: PINARDEL, Franois. La France

mondo.fr/carte/antilles-et-guyane-francaise

et

ss

colonies.

1934.

Disponvel

em:

www.carto-

307

Foi solicitado que as embarcaes da Guiana Francesa gozassem do mesmo privilgio

que as portuguesas e brasileiras para terem licena de aportarem nas colnias britnicas (como
Suriname, na poca), de acordo com o tratado de comrcio de 1810.775 Como pode ser
notado na relao das bandeiras das embarcaes que aportaram em Caiena, essa solicitao
foi acatada, animando o comrcio e a economia daquela colnia. Alm desse privilgio, a
Guiana Francesa passou a negociar e receber gado da Ilha do Maraj. Esse comrcio, apesar
de alguns perodos de interrupo, apresentou continuidades de contratos de abastecimento
desse gnero tambm aps 1830.776
O movimento do porto de Caiena recebeu maior ateno do governador Manoel
Marques, que isentou os impostos para a importao de gado e de mo de obra escrava. Os
navios portugueses tinham o privilgio de pagar a metade dos direitos e os capites de navios
mercantis passaram a ter de aceitar produtos da colnia obrigatoriamente na mesma proporo
de suas vendas, e de associar-se a um mercador local, pagando-lhe comisso.777 As propostas
para dinamizar o comrcio em Caiena se estenderam aos negociantes de Belm, que
apresentavam interesse em adquirir as mercadorias das embarcaes que haviam sido
apresadas na poca da tomada daquela colnia.
Outra medida adotada para dinamizar o comrcio de Caiena foi a solicitao para que
os armadores e negociantes franceses nada paguem de entrada de gneros da colnia nesse
porto (de Caiena). A respeito das fazendas estrangeiras, eles devem ser equiparados aos mais
vassalos portugueses. Assim, penso tambm que exportando-se caienezes gneros coloniais
do Par, no devem pagar direito algum. 778 Com isso, Maciel da Costa pretendia tambm
dinamizar e aumentar a arrecadao na alfndega e a cultura local, principalmente sobre os
produtos de maior interesse econmico como o girofle, algodo, caf, cana de acar, canela,

775

CARDOSO, Ciro. Op. Cit. p. 160.

A exportao de gado para a Guiana Francesa era uma prtica muito comum naquela regio, mas ocorria sem
a autorizao da coletoria do Par. O comrcio desse gnero seguia da vila de Chaves, ponto mais prximo para
chegar Guiana, em barco ou em pequenas canoas de particulares, que clandestinamente se empregam nesse
trfico, os quais conduzem dali em retorno gneros e mercadorias, e convindo por termo a um tal comrcio, que
no permitido pela Legislao em vigor, e que gravemente prejudica os interesses tanto da Fazenda Geral
como Provincial, e ao abastecimento de carnes a esta capital. LOPES, Simia de Nazar. O comrcio interno no
Par oitocentista: atos, sujeitos sociais e controle entre 1840-1855. Belm: NAEA/UFPA, 2002 (Dissertao de
Mestrado), p. 13.
777
CARDOSO, Ciro. Op. Cit. p. 160.
778
APEP, Cdice 653: Correspondncia de Diversos com os Governadores (1808-1818). Caiena, 14/07/1810.
776

308

pimenta, cacau e roucou (urucum, uma planta para tintura, mas tambm usada como
condimentos pelos indgenas).779
Realizada em 1809, a tomada e ocupao de Caiena780 pode ser considerada a primeira
ao poltica da afirmao do expansionismo da Corte portuguesa aps a sua chegada ao
Brasil. 781 Nesse contexto, a represlia de D. Joo VI ocupao de Portugal pelas tropas
francesas do general Jean-Andoche Junot782 foi simbolizada pela conquista da Guiana
Francesa, representando a defesa da honra e de todo Imprio portugus. Guy Martinire
escreve que a instalao de portugueses na Guiana correspondeu a um interesse econmico,
mas principalmente se constituiu em uma revanche de D. Joo VI ocupao de Portugal
pelas tropas francesas e pela humilhao da famlia real em ter que se refugiar no Brasil. 783

779

Segundo Stephenson Elie, essas culturas eram a base da produo colonial da Guiana Francesa, sendo que as
regies mais desenvolvidas eram: Caiena, Roura, Macouria, Approuague e Montsinry. ELIE, Stephenson. Op.
Cit., pp. 488-490.
780
Aps anular os tratados assinados com a Frana ao longo do processo revolucionrio, D. Joo VI autorizou a
invaso de Caiena. A tomada de Caiena representou, de forma simblica, uma reconquista da honra portuguesa.
Para Hurley, D. Joo VI ao ocupar a Guiana Francesa garantia para a Frana a posse de sua colnia na foz do rio
Amazonas, pois se os ingleses a houvessem ocupado, nunca mais Caiena e seu territrio voltariam ao
patrimnio colonial da Frana. Em 1810, como recompensa para a atuao das tropas que ocuparam a Guiana,
D. Joo VI mandou cunhar em Londres medalhas de prata para comemorar a Conquista de Caiena. Esta
medalha, segundo Hurley, foi distribuda aos soldados e oficiais de terra e mar que fizeram parte daquela
expedio. HURLEY, Jorge. Op. Cit., p. 112. Luiz Paulo Macedo de Carvalho descreve que a medalha no
possua fita e deveria ser mantida em um estojo como lembrana do feito militar luso-brasileiro. Em 1813, as
medalhas ficaram prontas e o governador de Caiena, o Brigadeiro Manoel Marques, teria a honra de distribuir as
medalhas entre os militares. CARVALHO, Luiz Paulo Macedo. A conquista e ocupao da Guiana Francesa
por foras luso-brasileiras (1809-1817). In: VASCO, Mariz (org.). Brasil-Frana: Relaes histricas no
perodo colonial. Rio de Janeiro: Biblioteca do Exrcito Ed., 2006, pp. 139-149. Fato relevante sobre essas
medalhas comemorativas foi o uso que elas passaram a ter na capitania do Par. Apesar de haver a orientao
para que elas fossem guardadas como lembrana, sabe-se que muitos militares passaram a us-las como ttulos
honorficos. Aos oficiais que retornaram para a cidade de Belm e passaram a utiliz-las como forma de
distino, houve a indicao para que no as usassem. BARATA, Manoel. Formao Histrica do Par: obras
reunidas. Belm: UFPA, 1973, p. 145. Em outros momentos, os oficiais que atuaram na Conquista de Caiena
passaram a solicitar ttulos ao Prncipe Regente pelas contribuies e auxlios prestados durante esse contexto.
Como Antonio Pereira de Carvalho, que serviu durante a Conquista no Armazm Geral de Caiena. Ele solicitou
e recebeu a merc do Hbito da Ordem de Christo em janeiro de 1818. A mesma solicitao foi feita pelo tenente
Joo Roberto de Ayres Carneiro, que argumentou ter assentado praa em 1803 nas tropas destinadas a fazer a
Conquista da Guiana Francesa. O objetivo em solicitar a merc era conservar a memria de seus antepassados
em cujos honrados costumes o suplicante foi educado desde o bero e que os saber conservar para sua maior
glria como honrado portugus. Na sua representao continuava listando os demais oficiais que foram
agraciadas com essa merc, como o brigadeiro de milcias reformado Joo Antonio Rodrigues Martins
(negociante que viajava para as Antilhas negcio). APEP, cdice 686, Correspondncia da Metrpole com os
Governadores (1816-1824). Palcio do Rio de Janeiro, 01/02/1821.
781
Em 1811, aps a tomada de Caiena, a Cisplatina sofreu uma primeira interveno portuguesa, sobre as
questes diplomticas que antecederam esses processos, ver: NEVES, Lcia Maria Bastos Pereira. Op. Cit., p.
63.
782
A ocupao de Portugal pelas tropas francesas pode ser encontrada em: NEVES, Jos Acrcio das. Histria
Geral da Invaso dos franceses em Portugal e da restaurao deste Reino. Porto: Edies Afrontamento, 2008,
pp. 66-78.
783
MARTINIRE, Guy. La Guyane du Consulat au dbut de la restauration (1800-1820). In: ADELADE,
Jacques. Lhistorial antillais. Tome III. Pointe-a-Pitre: Dajani Editions, 1981, pp. 440-455.

309

Para Kristen Schultz, as duas situaes acima citadas so aes mpares, sem
precedentes at ento, a saber: um Imprio no Novo Mundo e a Revoluo Francesa, sendo
identificada pelos contemporneos como desafiadora da poltica e dos modos de expresso
convencionais.784 Para a autora, a situao inusitada da fixao da monarquia portuguesa no
Brasil passou a ser explicada de diversas formas, sendo a defesa da honra e do Imprio
portugus a mais destacada nos folhetins que circulavam em todo o Imprio, 785 mas
principalmente a vinda da Corte para o Brasil era considerada como um processo de
redefinio da monarquia imperial como americana. 786 A circulao de impressos e
gravuras sobre o conflito na Europa chegava Corte do Rio de Janeiro vindas de Londres e de
Portugal por meio das embarcaes de negociantes que seguiam para a Amrica. 787 Em
algumas situaes, essas cartas e obras no passavam pelo controle da Alfndega, o que
permitia que a populao tomasse conhecimento dos desdobramentos desses conflitos atravs
dos impressos. As lojas e tabernas das cidades passaram a ser buscadas tambm para comprar
esses folhetins e gravuras. 788
O perodo de 1808 a 1809 foi definido por Maria Beatriz Nizza da Silva como o ciclo
napolenico, termo que a autora cunhou para se referir ao conjunto de obras e folhetos
destinados a combater e a denegrir o terrvel corso, primeiro em Portugal e depois na nova
Corte do Brasil. A tnica dos folhetins que circulavam na Corte oscilava entre a campanha
antinapolenica e a exaltao aos militares ingleses. 789 Sabe-se que nos domnios espanhis

784

SCHULTZ, Kristen. Versalhes Tropical: Imprio, Monarquia e a Corte Real portuguesa no Rio de Janeiro,
1808-1821. So Paulo: Civilizao Brasileira, 2008, p.18.
785
Sobre papel da imprensa nesse contexto e as informaes indiretas que foram apresentadas pelos portugueses
que ficaram na Europa, ver: DOMINGUES, ngela. Conduzir os povos felicidade ao bem comum: D. Joo,
prncipe do Brasil, e a avaliao da misso real na imprensa ilustrada. In: MARTINS, Ismnia & MOTTA,
Mrcia (orgs.). 1808 A corte no Brasil. Niteri: Editora da UFF, 2010, pp. 269-286.
786
SCHULTZ, Kristen. Op. Cit., p. 25.
787
Os debates sobre a circulao de impressos se pautam nos folhetos sobre os conflitos na Europa e o
andamento da poltica em Portugal. Cabe ressaltar que informaes sobre outras reas da Amrica tambm
chegavam e circulavam na Amrica portuguesa. Em oficio, o administrador de Caiena alertava Junta do Par
que pela Gazeta de Martinica [tinha] notcia de um corsrio o qual tem feito vrias presas. APEP, Cdice 655:
Correspondncias de Diversos com o Governo (1811-1812), Caiena, 02/02/1811. Em outra situao, Maciel da
Costa enviou Junta de governadores do Par informaes a respeito da situao poltica do Rio Grande do Sul
sobre o revolucionrio Artigas, que haviam chegado em Caiena. Idem, Caiena 25/02/1817. Adilson Brito, ao
analisar a circulao de pasquins sediciosos na cidade de Belm, descreve a acusao que foi feita contra o
cnsul francs no Par, Mr. Polacher, de ser o responsvel pela distribuio desses folhetins na capitania.
BRITO, Adilson Jnior Ishihara. VIVA A LIBERT!cultura poltica popular, revoluo e sentimento patritico
na independncia do Gro-Par, 1790-1824. Recife: Universidade Federal de Pernambuco, 2008. (Dissertao de
Mestrado).
788
SCHULTZ, Kristen. Op. Cit., pp. 111-115.
789
SILVA, Maria Beatriz Nizza da. A Corte no Rio de Janeiro: o perigo francs, o perigo espanhol e o poderio
ingls. In: CARDOSO, Jos Luis, MONTEIRO, Nuno Gonalo, SERRO, Jos Vicente (Orgs.). Portugal,
Brasil e a Europa napolenica. Lisboa: ICS, 2010, pp. 297-321.

310

fronteirios aos Estados portugueses (do Gro-Par e do Brasil) esses folhetins tambm
circulavam entre oficiais e comerciantes espanhis, atravs dos quais tomavam conhecimento
da situao poltica da monarquia portuguesa, 790 bem como da sua nova poltica expansionista
na Amrica.
Durante a Conquista, aspectos da relao comercial entre as duas colnias passaram a
ser delineados a partir de outros contornos, mas que possibilitaram visualizar as prticas e as
relaes sociais que os grupos de negociantes envolvidos nesse processo entreteceram. 791
Assim como permitiu recuperar algumas das estratgias dos indivduos e dos recursos que se
desdobraram em outras relaes. luz de um evento, como o naufrgio do navio Santa Anna
e Vigilante, uma parte das relaes comerciais que tiveram lugar entre os negociantes de
Caiena e de Belm foram ressaltadas. O processo relativo ao naufrgio foi aberto para apurar
a responsabilidade do capito sobre o ocorrido, assim como avaliar as perdas da carga e do
navio para que seus proprietrios fossem indenizados.792
O naufrgio do navio foi um episdio que gerou diversos processos nos quais os
negociantes de Caiena, de Belm, de So Luis e de Lisboa apresentaram-se para justificar a
sua propriedade, passar procuraes para outros negociantes e, principalmente, requerer o
produto da venda da carga resgatada. Nesse sentido, o naufrgio foi um episdio revelador
das rotas de comrcio e das relaes comerciais realizadas no extremo norte da Amrica
portuguesa, Caribe e Europa.

790

Sobre as leituras e interpretaes na Amrica hispnica e o estabelecimento da Corte portuguesa no Brasil,

cf.: PIMENTA, Joo Paulo Garrido. Tempos e Espaos das Independncias: a insero do Brasil no mundo
ocidental (c.1780-c.1830). Tese de Livre Docncia. So Paulo: FFLCH/USP, 2012.
791
Cabe ressaltar que a relaes tecidas entre franceses e luso-brasileiros se estendeu mesmo aps a Conquista.
Na dcada de 1820, quando a capitania do Par passou pelas discusses de independncia, a cidade de Caiena
passou a receber refugiados portugueses ou brasileiros contrrios aos desdobramentos polticos presentes na
cidade de Belm. Em correspondncia consular, a referncia de refugiados na Guiana Francesa foi um tema que
se tornou regular. Segundo uma dessas correspondncias do comandante interino da Guiana Francesa, plusieurs
familles portugaises refugies Cayenne depuis 13 mois par sute des troubles qui on affligs la province de Para
eprouvant le besoin es la necessite dans linters de leur famille, de rejoindre leur Patrie avec leurs femmes e
leurs enfants. APEP, Cdice 528; Encarregados de Negcios (Cnsules em pases estrangeiros) (1795-1834).
Caiena, 29/04/1825.
792
Esse processo, ou indicaes sobre ele, foi encontrado em quatro fundos de documentao diferentes, dois
pertencentes ao Arquivo Nacional do Rio de Janeiro e os outros documentos foram encontrados no Arquivo
Histrico Ultramarino (Projeto Resgate do Gro-Par e do Maranho).

311

5.2- O Naufrgio do Navio Santa Anna Vigilante:

No dia 22 de maio de 1809, o navio Santa Anna e Vigilante deixou o porto de
Lisboa com destino ao porto do Maranho. A embarcao pertencente a Jos Alves Viana,
negociante da praa comercial de Lisboa, era capitaneada por Jos Lima Fagundes e contava
com uma tripulao de 32 homens. Em 03 de julho chegou ao porto do Maranho, de onde
retornaria para Lisboa somente em 21 de fevereiro de 1810. No entanto, no dia 4 de maro,
nas proximidades da costa do rio Organab (regio costeira ao norte da Guiana Francesa),
depois de uma forte ventania a embarcao veio a naufragar.
Jos Lima Fagundes, capito do navio portugus, relatou em que condies ocorreu o
naufrgio da embarcao.793 No dia 28 de fevereiro, ao se aproximar da baa de So Marcos,
na costa do Maranho, foi tomado por uma forte tormenta de ventos e a embarcao seguiu
com as mars empoladas alm dos ordinrios da navegao que desconjuntando o dito Navio
lhe introduzira gua pelas cobertas e poro. Aps diversas tentativas de dar vazo e sem
conseguir prosseguir com a viagem, em funo dos danos que o mal tempo causou ao navio, a
embarcao apenas velejou at a costa aonde veio a encalhar. Depois de dois dias de esforos
para desencalhar a embarcao, o capito afirmou que veio a descobrir por um selvagem
que estava a trinta e tantas lguas ao Norte da Villa de Caiena. Com a impossibilidade de
desencalhar o navio e salvar a carga que transportava apenas com a ajuda da tripulao, o
capito enviou uma solicitao ao Intendente de Caiena para que ele desse as ordens
necessrias para se salvar o que for possvel mandando tomar conta de tudo no estado em que
se acha. Visto que, devido ao estado em que se achava o navio, ficava difcil transport-lo at
o porto de Caiena e por estar encalhado em uma rea muito distante, a carga tambm corria o
risco de ser roubada. De fato, como pode se observar no mapa abaixo, o rio Organab ficava
no extremo oeste de Caiena.

793

Carta que enviou o capito Jos Lima Fagundes ao Intendente Geral de Caiena, Joo Severino Maciel da
Costa, Caiena 07.03.1810. AN, Junta do Comrcio, Agricultura, Fbricas e Navegao (JCAFN), Caixa 373, pct.
01, 1809-1831.

312

Mapa 5.2: Costa Setentrional do Par e Guianas Francesa e Holandesa.

Fonte: Museo Naval de Madrid. Carte de la Guyane et de lEmbouchure de lAmazne (sem data). A10359-93.

313

O capito tornou a reforar a solicitao que havia feito ao Intendente de Caiena,

Maciel da Costa. Em outra carta, argumentou no ter os meios necessrios para fazer
transportar a este porto [de Caiena] toda a carga do navio sem a fora de braos necessrios.
Alm disso, lembrou ao Intendente que no tinha observado no porto de Caiena a existncia
de embarcaes de grande porte que pudessem conduzir a carregao ao porto do seu
destino [Lisboa]. A preocupao do capito era como o transporte das mercadorias seria
efetuado. Isso porque no porto de Caiena a navegao da Costa feita em pequenas Goletas
de construo particular, cuja capacidade no passa de cinquenta a cem toneladas, assim sem
haver a disponibilidade de embarcaes grandes o suficiente para salvar de uma nica vez a
carga, a sua perda completa e prejuzo seriam bem maior. 794
Primeiramente, o Intendente Geral de Caiena, Joo Severiano Maciel da Costa, se
ocupou com a segurana da carga e do navio naufragado.795 Enviou uma guarda, composta
de 14 praas sob o comando do Capito Manuel Jos de Morada, at a embarcao encalhada
para acompanhar borda at completa descarga, e a cuja diligncia, honra e exatido se deve
o salvamento da carregao. Foi relatado pelo capito Jos Lima Fagundes que a tripulao
havia abandonado o navio, os vveres roubados, a carga superior desmantelada, os sacos
abertos, arroz derramado e furtado e tudo em confuso. O capito tambm relatou que a
tripulao foi presa e passou a trabalhar junto com os soldados na descarga da embarcao
encalhada, mas ressaltava a necessidade de manter a guarda sempre presente para garantir a
devida proteo da carga restante.
O Intendente Geral de Caiena, sabendo que no porto de Caiena no havia embarcao
nacional que se pudesse apenar, nem cabedal suficiente para pagar os gastos iniciais com o
socorro da carga e garantir a sua venda, passou a contar com o socorro dos negociantes locais.
Encaminhou ao senhor Lejeunne Power (tambm referido na documentao como John
Power)796 e ao senhor Brue Tonat, negociantes em Caiena, um pedido para salvarem a carga

794

Carta que enviou o capito Jos Lima Fagundes ao Intendente Geral de Caiena, Joo Severino Maciel da
Costa, Caiena, 16.04.1810. Essa carta compe o incio dos autos para acompanhar a vistoria e processo verbal
feito sobre o estado do navio e o inventrio dos bens mveis. Do mesmo modo, foi realizada uma avaliao
sobre a experincia e capacidade do capito do navio diante o incidente do naufrgio. AN, JCAFN, Caixa 373,
pct. 01, 1809-1831.
795
Exposio dos meios empregados pela Intendncia Geral de Caiena em socorro do Navio Santa Anna
Vigilante, sado do Maranho e naufragado nesta Costa, e bem assim a conta do que se salvou. AN, Caiena,
Caixa 1192, documento impresso. Caiena, 03.06.1811.
796
Em outras situaes, o negociante John Power j havia feito carregaes de mercadorias para a Alfndega de
Caiena, bem como levado correspondncias do Intendente Geral ao governador do Par. APEP, Cdice 653:
Correspondncia de Diversos com os Governadores (1808-1818). Caiena, 05/05/1810. O Sr. John Power era
ingls de nao associado a uma Casa de Comrcio desta Vila (Caiena) e que passou a fazer viagens para

314

do navio naufragado, com a singular condio de se pagarem as despesas feitas, somente

pelo que se salvassem, sem outra responsabilidade dos proprietrios.
Na primeira resposta que enviou ao Intendente, o negociante Power estava muito
interessado no salvado, tanto que afirmava estar disposio de todos os avanos
necessrios para o resgate do navio e de sua carga, os quais nos sero reembolsados sobre a
venda dos objetos retirados e, ademais, nos ser entregue a comisso de uso sobre o montante
dos objetos resgatados.797 Para essa proposta, no foi encontrada a carta de resposta do
Intendente. Entretanto, percebe-se que ela no foi aceita de imediato, pois decorrido quase um
ms do naufrgio o negociante Lejeunne Power refez a sua proposta.
Em nova resposta ao Intendente, o senhor Lejeunne Power, juntamente com os seus
scios, informava que ao saber do encalhe da embarcao, consignou a goleta americana
Anne, capitaneada por Warren Bishop, para fazer o transporte da carga at o porto de
Caiena. Como a goleta j deveria ter retornado aos portos dos Estados Unidos e por estar o
navio encalhado em uma enseada muito distante, s lhe foi possvel realizar apenas duas
viagens at o local onde ele estava encalhado. Ainda restando uma grande quantidade da
carga no navio encalhado esperava que alguns infelizes incidentes no causem a perda total
da carga, ou ao menos que ela no seja avariada por uma estadia mais longa em uma
embarcao encalhada e exposta a todos os perigos do mar. Tendo em vista o tempo que
passou desde a sua primeira proposta e o Intendente ainda sem embarcaes de grande porte
para recuper-la em uma nica viagem, o senhor Power elaborou, junto aos seus scios, uma
proposta vantajosa aos proprietrios e ao Intendente para efetuar o resgate da carga. E m
seus argumentos citou um ponto fundamental, se eles fizessem o salvado 798 o Intendente
evitaria os gastos considerveis que sero necessrios para trazer tais objetos aqui [no porto
de Caiena], a qual acabou aceitando.799 Alm da goleta Anne, tambm ficariam disposio
do Intendente para se fazer o resgate da carga as goletas La Crole pertencente ao

Belm com a recomendao do governador do Par. APEP, Cdice 647: Correspondncia de Diversos com os
Governadores (1809-1810). Caiena, 05/05/1810.
797
Carta que enviou o negociante Lejeunne Power ao Intendente Geral de Caiena, Joo Severino Maciel da
Costa, Caiena, 15.03.1810. AN, JCAFN, Caixa 373, pct. 01, 1809-1831.
798
Termo utilizado para se referir carga que resgatada dos navios naufragados. Abaixo Assinados. AN,
JCAFN, Caixa 373, pct. 01, 1809-1831.
799
Carta que enviou o negociante Lejeunne Power ao Intendente Geral de Caiena, Joo Severino Maciel da
Costa, Caiena, 23.04.1810. AN, JCAFN, Caixa 373, pct. 01, 1809-1831. A falta de fundos para gastar na
Conquista era uma justificativa recorrente nos ofcios enviados pelo Intendente ao Conde de Linhares. AN,
Caiena, Caixa 1192.

315

negociante de Caiena senhor Barry, Capac, Emeline e General Green, as quais

realizaram viagem de maro a maio de 1810.800
Segundo a explicao do Intendente de Caiena a participao dos negociantes dessa
praa no resgate da carga no navio foi feita sob a seguinte condio,

ofereceram-se ento os ditos Negociantes e outros a comprar o que

pudessem carregar de bordo em bordo nos Navios estrangeiros de sua
consignao, pelo preo mdio das vendas que se deviam fazer nesta
Vila dos gneros depositados na Alfndega, e mais cinco por cento
sobre o do arroz, pois que contavam tirar grande interesse dele nas
Colnias Britnicas, onde havia necessidade de vveres.801

Buscar as referncias aos produtos comercializados em Caiena importante para

entender a dimenso desse comrcio para alm das relaes tecidas com o Par, pois a partir
da negociao desses produtos possvel observar as atividades comerciais que os
negociantes de Caiena e do Par articulavam com outras colnias do Caribe. Nesse sentido, o
interesse pelo arroz para comercializar com as colnias britnicas sugere a existncia de um
comrcio regular para aqueles portos.
Isso reitera as informaes que alguns comandantes, os quais tiveram as suas
embarcaes apresadas por corsrios franceses, deram ao governador do Par, Francisco de
Sousa Coutinho, quando questionados sobre o comrcio que era realizado em Caiena. 802 A
partir dessa leitura foi possvel tambm pensar quais as formas sociais do comrcio realizado
entre os pequenos e os grandes comerciantes estabelecidos na praa de Caiena.
Segundo o dossi que foi enviado ao Conde de Linhares explicitando sobre as
Rendas Pblicas, Joo Severiano Maciel da Costa escreveu como se realizava o sistema de
cobrana de impostos naquela Conquista. A capitao de impostos consistia nas seguintes
cobranas: no pequeno imposto sobre as casas da vila, no rendimento da alfndega, no
imposto sobre o tafi (aguardente de cana ou rum), no direito de patentes (licenas para poder
negociar) e especiarias da Gabriela. 803 La Gabrielle804 era uma fazenda real, onde se fazia a
800

Caiena, 10/04/1810; Caiena, 31/04/1810. AN, JCAFN, Caixa 373, pct. 01, 1809-1831.
Exposio dos meios empregados pela Intendncia Geral de Caiena em socorro do Navio Santa Anna
Vigilante, sado do Maranho e naufragado nesta Costa, e bem assim a conta do que se salvou. Caiena,
03.06.1811. AN, Caiena, Caixa 1192, documento impresso.
802
IHGB, Coleo Manoel Barata Memria sobre a defesa da capitnia do Par no governo D. Francisco de
Souza Coutinho; e outros documentos do tempo do seu governo. Plano de conquista da Guiana Francesa. 17911797-Lata 281, pasta 6, 102 fls. Par, 31/03/1797. In: GOMES, Flvio dos Santos, QUEIROZ, Jonas Maral de,
COELHO, Mauro Cezar (orgs.). Relatos de fronteiras: fontes para a Histria da Amaznia sculos XVIII e XIX.
Belm: Editora Universitria/UFPA, 1999. Esse assunto ser discutido nos prximos itens.
803
Caiena, 28.04.1811. AN, Caiena, Caixa 1192.
801

316

produo e cultivo das especiarias da Guiana Francesa, que depois da ocupao de Caiena
ficou sob a administrao portuguesa. Segundo Maciel da Costa, um dos grandes recursos
para as necessidades pblicas, porque o clou du girofle805 [cravinho] que muito procurado
dos Estados Unidos, faz s vezes do numerrio para a compra dos fornecimentos.
Infelizmente, naquele momento, as colheitas eram precrias, isso porque alm de serem as
grandes [colheitas] de trs em trs anos, so sujeitas a infinitos acidentes. Nas embarcaes
que partiam de Caiena e seguiam para os portos do reino do Brasil, alm das correspondncias
dando conta da administrao da Conquista, seguiam tambm inmeros caixotes com as
especiarias da fazenda La Gabrielle, tais como: cravo, canela, pimenta e amostras da
pimenta branca, para serem plantadas nos jardins do Par, de Pernambuco e do Rio de
Janeiro.806
O Intendente justificava que havia uma impossibilidade no pagamento do imposto
sobre as casas comerciais em Caiena, em funo do peso deles sobre os negociantes e pela
grande falta de numerrio que embaraa todas as operaes. Alm disso, havia outros
condicionantes, pois os negociantes estabelecidos naquela praa estavam distribudos em
classes como negociantes maiores e menores, havendo ainda os vendedores por mido. 807
Nas informaes enviadas, esclarecia que os negociantes de Caiena so obrigados a pagar
em Direito pelo ttulo correspondente a sua classe para poderem exercitar o comrcio a ela
804

Sobre a fazenda La Gabirelle Cf.: SANJAD, Nelson Rodrigues. Nos jardins de So Jos: uma histria do
Jardim Botnico do Par, 1796-1873. Dissertao de Mestrado. Campinas/So Paulo, 2001.
805
O girofle era muito rentvel e requisitado no quadro das exportaes de Caiena, tanto que a colheita que havia
sido realizada em outubro de 1815 foi ofertada como forma de pagamento da dvida resultante da venda do
navio. Carta de Joo Severiano Maciel da Costa ao senhor Constantino Guelfi, Caiena, 10/09/1815. AN, Caiena,
Caixa 1192.
806
Ofcio de Maciel da Costa a Conde de Aguiar, Caiena, 23.04.1811. Em 1796, o Jardim Botnico do Par foi
criado e contou com a administrao do francs Michel Du Grenouller, que havia se refugiado no Par, logo
aps a sua sada de Caiena, motivada pelo seu descontentamento com a alforria geral dos negros decretada
naquele ano na Guiana Francesa e nas demais colnias da Frana. As plantas do jardim, segundo Ciro Cardoso,
eram enviadas clandestinamente da Guiana pelo seu cunhado, Jean-Baptiste Antoine Grimard, do destacamento
de Aprouague. CARDOSO, Ciro. Op. Cit., p. 153. Para Nvia Pombo, a criao do Jardim Botnico teve mais
um intuito econmico, fundamentado nas vantagens que a agricultura traria para a balana comercial do reino,
do que uma motivao cientfica de cultivo e aclimatao das diversas espcies contrabandeadas para Belm e
depois redistribudas para Bahia e Rio de Janeiro. Embora que para o sucesso desse projeto fosse necessrio o
investimento em expedies cientficas e da participao da Real Academia de Cincias de Lisboa, a maior
motivao era animar a economia de Portugal. POMBO, Nvia. As riquezas do mundo- Cobia e cincia nos
jardins botnicos de Caiena e Belm do Par (1790-1803). In: Revista Navigator, V. 6, N. 11, 2011, pp- 52-60.
Disponvel em: http://www.revistanavigator.com.br/navig11/dossie/N11_dossie5.html. Acessado em Janeiro de
2013. Sabe-se que esse processo de aclimatao de espcies ocorria em todo o imprio portugus. Nas viagens
de Alexandre Rodrigues Ferreira havia vrios relatos de coleta de espcies do Par e Mato Grosso para serem
enviadas as outras colnias com o intuito de diversificar a produo e impulsionar a economia. FERREIRA,
Alexandre Rodrigues. Viagem filosfica pelas capitanias do Gro-Par, Rio Negro, Mato Grosso e Cuiab. Rio
de Janeiro: Conselho Federal de Cultura, 1972.
807
AN, Caiena, Caixa 1192, Caiena, 28.04.1811.

317

destinado, e assim corria uma proporo de maiores ou menores direitos, conforme as classes,
at o ltimo consumidor. Porm, pelo o que ressaltou o Intendente, a populao estava
descontente com essas taxas, pois reforava o monoplio em trs casas comerciais, para quem
os estrangeiros costumavam negociar. Seguindo as orientaes do ex-governador do Par,
Magalhes de Menezes, 808 Maciel da Costa aboliu esse imposto, assim como o imposto de
quarenta e cinco reis e meio sobre a canada do tafi, que nada rendia pelo sistema
confidencial com que foi estabelecido. 809
Para evitar descontentamentos entre os negociantes e conseguir fazer a arrecadao
dos impostos, o Intendente passou a oferecer o recebimento da capitao em gneros
coloniais com as condies ali expedidas, como s vezes se praticam. A proposta de se
efetuar o pagamento em gneros coloniais resolveria dois problemas que ele identificava
como vantagens: o primeiro que haveria uma facilidade da cobrana; segundo, haveria
o fornecimento necessrio tropa e aos estabelecimentos reais por bom preo, trocando-os
pelos gneros coloniais diretamente com os Americanos que daqui os exportam, em lugar de
os comprar aos negociantes da colnia com grande diferena de preo. Entretanto esse
projeto no foi adiante. Para o Intendente, esse fracasso podia ser explicado pela situao de
subordinao presente na colnia, estando os agricultores endividados com os negociantes e
suas colheitas avanadas com eles, mas tambm aventava a possibilidade de ser em funo
da astcia dos mesmos negociantes que para [ilegvel] o tiro dirigido ao seu monoplio, se
meteram no meio oferecendo aos agricultores maiores preos que os da Ordenana, alis bem
calculados, na certeza de se indenizarem sobre os das fazendas dadas em troca. 810
Essa situao descrita pelo Intendente Maciel da Costa, pode-se discutir a respeito das
relaes de subordinao de pequenos produtores aos comerciantes, estudada por Jos Carlos
Chiaramonte, o qual afirma que essas relaes se estruturavam dentro de um quadro de
monoplio colonial. O autor define esse mecanismo de subordinao como um intercmbio
no equivalente, quando os grandes comerciantes, detentores de privilgios, estipulavam os
preos das mercadorias que seriam postas venda, assim como para as que compravam,
enquanto os pequenos produtores ficavam presos s taxaes a que lhes eram impostas e

808

No momento que ele escreve esse dossi, o governador Jos Narciso de Magalhes de Menezes j havia
falecido.
809
AN, Caiena, Caixa 1192, Caiena, 28.04.1811.
810
AN, Caiena, Caixa 1192, Caiena, 28.04.1811.

318

acabavam vendendo suas mercadorias abaixo do valor de mercado.811 A partir dessas prticas
comerciais, pode-se pensar aqui a reiterao dos monoplios exercidos ao longo do tempo por
parte dos negociantes estabelecidos em Caiena, bem como a manuteno de sua proeminncia
naquela sociedade. 812
A carga salva do navio foi enviada para os armazns da Alfndega de Caiena, sendo
acordado que todos os negociantes daquela praa poderiam participar da compra das
mercadorias. Seguindo a sugesto dos prprios negociantes de Caiena, ela seria vendida em
hasta pblica para que fossem pagos os gastos que eles tiverem na consignao de
embarcaes estrangeiras para realizar as viagens at onde o navio havia naufragado e na
contratao de pessoas para trabalhar na descarga das mercadorias. A administrao da
alfndega em Caiena tambm compensaria os seus gastos com o armazenamento da carga e
outras despesas que teve com o sustento da tripulao do navio, com o produto da venda e, s
depois de realizar a compensao de todas as despesas que foram listadas no decorrer do
processo, os negociantes do Maranho e de Lisboa, proprietrios da carga transportada,
receberiam o seu pagamento.
Toda a carga foi listada e na relao apresentada em poder da alfndega havia: arroz
(3740 sacos do grosso e 220 do mido), 965 sacos de algodo, 475 peas de couro de boi,
2.374 peas de vaquetas (couro de tipo fino), 57 paneiros de goma (ltex), 57 sacos de
farinha, dois sacos de borracha, caixas de fazendas (mantas e retalhos diversos), uma saca de
caf, moeda (1.998 pesos espanhis em poder do Capito do navio, Jos de Lima Fagundes) e
700 achas de lenha (estas no foram resgatadas, pois no havia interesse na compra). Essa
relao est inserida no processo que o Intendente Geral de Caiena elaborou para justificar as
suas deliberaes em relao carga, mas tambm foi utilizada para responder ao pedido de
indenizao que o proprietrio do navio, Jos Alves Viana fez. 813
Ao final, a mercadoria perdida com o naufrgio ou no regaste e descarregada nos
armazns da alfndega foi pequena, o que no trouxe grandes prejuzos aos seus proprietrios.
Ao contrrio da sorte que teve o proprietrio do navio, que foi considerado inavegvel pela
811

CHIARAMONTE, Jos Carlos. Mercaderes del Litoral: Economa y sociedad en la provincia de Corrientes,
primera mitad del siglo XIX. Mxico, DF: Fondo de Cultura Econmica, 1991.
812
Segundo Barth, em suas anlises necessrio perceber as prticas sociais dentro do cotidiano dos atores
atentando igualmente para os valores e recursos do presente que so alocados para garantir a segregao social.
BARTH, Fredrik. Sohar, culture and society in an Oman Town. Baltimore, Johns Hopkins University Press,
1983, (principalmente captulo 5).
813
Mapa Comparativo: dos gneros carregados no Maranho, segundo o resisto e declarao do Capito, e
salvos, transportados e vendidos em Caiena. Caiena, 03.06.1811. AHU_ACL_CU_013, CX. 145, d. 11017.
Par, 16.05.1813. AN, JCAFN, Caixa 373, pct. 01, 1809-1831.

319

vistoria realizada. No levantamento geral da carga havia sido perdido: sete sacas de arroz
grosso, mais de 2 sacas de algodo, duas peas de couro de boi e 77 de couro fino, uma saca
de farinha de mandioca e as 700 achas de lenha. 814 A mercadoria restante foi preservada na
mesma quantidade de quando saiu dos portos de So Lus do Maranho.
Como representava a carga mais procurada para compra, foram estabelecidas algumas
clusulas e condies para a venda do arroz e apresentadas aos compradores da cidade. Na
alfndega, organizaram para o leilo diversos lotes de 20 sacos de arroz cada um. Ao incio da
venda os sacos seriam abertos para que os compradores pudessem conhecer a sua qualidade
que estava divida em arroz de qualidade superior ou normal. Contudo no caberiam
reclamaes ou recusas sobre os sacos de arroz adquiridos. A oportunidade de verificar a
qualidade do produto impediria reclamaes futuras, pois os compradores poderiam se valer
das condies em que a carga havia chegado aos armazns da alfndega para contestar o valor
cobrado com o pretexto de que esto estragados ou que o pano est em ms condies,
nesse caso no seria deduzida taxa alguma para os sacos que foram vendidos. Alguns lotes
de arroz tinham uma quantidade reduzida e a soma total da carga embarcada no porto do
Maranho apresentava um dficit em relao com o montante vendido ao final, tudo em
funo do roubo logo depois que o navio naufragou, do mau estado dos sacos que foram
carregados e descarregados vrias vezes at a conduo alfndega, por avarias causadas pela
chuva e dos roubos que ocorreram no prprio armazm da vila de Caiena, pois ele era um
prdio pblico.815
Depois de expostas essas condies, os produtos restantes seriam vendidos, assim
como o que ocorreu com o prprio navio Santa Anna e Vigilante. O pagamento seria
realizado de acordo com a aquisio que fosse feita, aos lotes de 20 sacos a quitao deveria
ser feita dentro de 24 horas depois da entrega do produto. Aos negociantes que comprassem
uma quantidade maior que a primeira, o pagamento seria feito de trs vezes, da seguinte
forma: um tero contando nas vinte e quatro horas; um tero em uma obrigao para um ms

814

Tableau comparatif pour la cargaison du navire Ste. Anne Vigilante, echou Organabo. AN, JCAFN,
Caixa 373, pct. 01, 1809-1831.
815
Vent de Riz. Cayenne, 07.05.1810. AN, JCAFN, Caixa 373, pct. 01, 1809-1831. Mapa comparativo dos
gneros carregados no Maranho, segundo o registro e declarao do capito, e salvos, transportados e vendidos
em Caiena. AN, Caiena, Caixa 1192. Durante a Conquista, Maciel da Costa, por reiteradas vezes, acusou o
desaparecimento de mercadorias dos armazns, os quais eram justificados por enganos na contagem e registro
das mercadorias (carne, farinha, arroz e azeite) que chegavam para abastecer a tropa. APEP, Cdice 653:
Correspondncias de Diversos com o Governo (1810-1817), Caiena, 02/04/1811.

320

e outro tero em outra obrigao para dois meses; o total a datar da liberao que ser feita
pelo inspetor da aduana, tudo feito em espcie. 816
A venda foi realizada e os negociantes de Caiena compraram as mercadorias. Pode-se
afirmar que vrios compradores aproveitaram a oportunidade da venda e compraram pequenas
quantidades de lotes de 20 sacos de arroz cada uma. Entretanto, outros negociantes adquiriram
grandes quantidades dos lotes oferecidos, alm de comprarem outros produtos que tambm
foram leilo. No quadro abaixo, pode-se visualizar a compra dos produtos e os seus
principais compradores. Nesse caso, na listagem foram selecionados os nomes dos
negociantes franceses que compraram outros produtos, alm das sacas de arroz. Sendo que os
ltimos trs negociantes da lista adquiriram apenas as peas de couro e os tecidos.

Quadro 5.3: Relao dos negociantes de Caiena que participaram da compra da carga
do navio Santa Anna Vigilante.
Nome dos negociantes:

Carga adquirida:

M. Joo Senat e Companhia.

Arroz, algodo.

M. Jonathan Barry

Arroz, Borracha (goma elstica), navio Santa Anna Vigilante.

M. Brue Tonat

Arroz, Couro de boi, algodo.

M. Ste Mary

Arroz, Couro de boi, Fazendas (Londres Blanche e lenol),

algodo.

M. Beauregard

Arroz, Couro de boi, Vaqueta.

M. Bnoit

Arroz, Fazendas (tecido de seda).

M. Bourou

Arroz, Fazendas (Indiana).

M. Lejeunne Power (Jean/John

Arroz, paneiros de Goma (ltex), Fazendas (Blonde noire),

Power)

algodo.

M. Farnous & Frere

Couro de boi.

M. Roustan

Fazendas (mantas escarlates).

M. Grives

Fazendas (retalhos de sarja, tecido de pano riscado).

Fonte: AN, JCAFN, Caixa 373, pct. 01, 1809-1831.

O processo da venda em hasta pblica de toda a carga salva do navio e do prprio

navio causou descontentamento aos proprietrios carregadores no Maranho e em Lisboa.
Os proprietrios da carga estabelecidos em Lisboa se organizaram em fazer um abaixo
assinado, no qual passaram uma procurao ao proprietrio do navio, o senhor Jos Alves
816

Idem.

321

Viana, para represent-los nessa questo. A princpio, os proprietrios da carga esperavam

que o salvado ainda estivesse guardado nos armazns da alfndega de Caiena. Para tanto,
esclareciam que Jos Alves Viana ficaria responsvel de receber os gneros que
transportavam o sobredito navio, ou seu produto caso estejam vendidos ou arrematados como
se disse e empregar o mesmo produto pelo mesmo que entender e julgar mais til. Ele
tambm poderia empregar os valores do salvado em gneros do pas e envi-los aonde mais
conveniente for ou em letras sobre quaisquer praas com quem estamos em paz. 817
Entretanto, no momento da escritura desse abaixo assinado, a carga j havia sido
vendida e com parte do produto de sua venda fizeram o pagamento das despesas. A diviso
seguiu em duas formas: primeiramente as despesas comuns ao navio e carga (de onde
subtraram o gasto com o frete das embarcaes que atuaram no salvamento da carga em
Caiena), o pagamento dos homens que fizeram a descarga, vveres vendidos para manter a
tripulao e despesas com medicamentos aos que adoeceram. Alm das seis sacas de arroz e
dos quatro paneiros de farinha consumidos pela tripulao, h duas solicitaes de
mantimentos para a tripulao do navio, todas elas feitas ao senhor Lejeunne Power, do qual
receberam em seu primeiro pedido quatro caixotes com bacalhau, ter barris de bolacha, um
barril de [tafi], trs barris de carne de boi, dois barris de carne de porco e um saco de feijo.
Passados dois meses, o piloto do navio passou a fazer nova solicitao de mantimentos, dessa
vez pedia dez barris pequenos de carne de vaca e um barril de genebra para mantimentos das
pessoas que se acham a bordo do navio. 818
Por fim, contabilizaram as despesas que foram realizadas com o armazenamento e
venda da carga na alfndega em Caiena. Depois disso, as despesas que pertencem ao Navio
s (pagamento da equipagem referente s viagens de Lisboa ao Maranho e dali at
Caiena e as despesas diversas relativas ao Navio). No decorrer do processo, foi realizado o
pagamento do prtico, capelo, cirurgio e dos marinheiros pela viagem que realizaram de
Lisboa a So Lus e de l at Caiena, onde o navio naufragou.819
Uma vez que o salvamento da carga deveria ser pago pelos proprietrios, a conta
apresentada na Repartio das somas pagas fazia referncia aos valores abatidos pelo o que
havia sido gasto com o produto da carga, do navio e do frete. O que foi apurado com a
817

Ao final do documento, h a assinatura de 15 negociantes de Lisboa. Abaixo Assinados, Lisboa,

17/04/1817. AN, JCAFN, Caixa 373, pct. 01, 1809-1831.
818
Solicitao do Piloto, Caiena, 28/04/1810; 03/06/1810. AN, JCAFN, Caixa 373, pct. 01, 1809-1831.
819
Carta de Jos Alves Viana ao Intendente Geral de Caiena, Joo Severiano Maciel da Costa. Lisboa,
28.07.1810. AN, JCAFN, Caixa 373, pct. 01, 1809-1831. Recibos diversos assinados pelo tesoureiro da duana de
Caiena. AN, JCAFN, Caixa 373, pct. 01, 1809-1831.

322

venda de tudo, a alfndega de Caiena deveria restituir aos proprietrios da carga o valor de
288.297,81 francos que seria rateado entre os proprietrios em Lisboa e em So Lus, ao
proprietrio do navio caberia o valor de 316.476, 57 francos. 820
Para o grupo de negociantes que passou procurao para Jos Alves Viana, a entrega
dos valores competentes ao que foi arrecadado com a venda chegou com certa demora.
Entretanto, os negociantes que fizeram representao individualmente ao Intendente, por meio
de procuradores ou pessoalmente, obtiveram sem tanta demora o resultado da venda de suas
mercadorias. Em algumas situaes, os proprietrios agenciaram a venda da sua carga
pessoalmente alfndega de Caiena ou aos negociantes locais.
Como foi afirmado anteriormente, para que os proprietrios da carga e do navio
pudessem reaver o produto da venda que foi realizada em Caiena seria necessrio que eles
estivessem presentes e assim poderem reclamar uma partilha feita sem audincia sua, na qual
manifesto que podem se excitar grandes e intricadas questes. Diante da representao dos
proprietrios da carga, o Intendente de Caiena decidiu que aqueles que se pronunciassem
contra a venda pblica do salvado poderiam reaver os seus devidos pertences, desde que se
manifestassem por procurao ou pessoalmente junto alfndega e pagassem as despesas
com o resgate da carga. Com isso, alguns proprietrios da carga que tambm estavam no
navio tiveram mais sorte, pois enviaram as cartas e os recibos da carga embarcada em So
Lus para requerer o que lhes pertencia por direito. Para esses casos, os proprietrios deveriam
apresentar na alfndega as provas da sua propriedade e assinado declarao de pagar as
despesas feitas com a conduo e descarga dos produtos resgatados do navio que havia
naufragado.821
Os primeiros que passaram a apresentar documentos de propriedade da carga foram os
passageiros e a tripulao do navio. 822 Foi o caso do capelo, Joo Teixeira de Melo, que
apresentou recibo garantindo a posse da carga que levava em seu camarote, a saber: 200
vaquetas sem marca, 4 paneiros de goma e 2 arrobas de caf. 823 O piloto do navio, Jos
Antonio Vieira, levava consigo 56 arrobas de algodo e 418 vaquetas e o cirurgio, Simo
820

AN, Caiena, Caixa 1192.

Parecer, Caiena, 27/04/1810. AN, Caiena, Caixa 1192.
822
Manuel Lucena Giraldo escreve que os empregado da coroa espanhola destacados para o servio das
demarcaes de limites podiam levar para a Amrica os bales de generala. Segundo ele, esses bales de
generala eram constitudos de mercadorias diversas que os oficiais podiam transportar consigo para negociar na
colnia para o seu lucro pessoal. Nesse caso, pode ser que a tripulao do navio Santa Ana e Vigilante
tivessem essa permisso para transportar mercadorias em suas acomodaes sem a obrigao do pagamento de
frete. GIRALDO, Manuel Lucena. Laboratorio tropical: la expedicin de limites a Orinoco (1750-1767).
Espanha: Monte Avila Editores Latinoamericana, 1993, p. 268.
823
Carta de Joo Teixeira de Melo ao Intendente de Caiena, Caiena, 04/04/1810. AN, Caiena, Caixa 1192.
821

323

Bento, era dono de 8 sacas de algodo. Um marinheiro e o prtico eram donos de 3 sacas
de arroz e 34 vaquetas e 5 paneiros de goma, respectivamente. 824 Em seus recibos,
constavam que o frete dessa carga transportada no navio era grtis, entretanto eles deveriam
pagar as despesas com o salvado. Depois de reaverem a sua propriedade, eles as venderam
para a aduana de Caiena e logo tiveram por finalizada a sua participao nesse evento.
Os passageiros do navio tambm se apresentaram junto alfndega para requerer os
seus bens. Nesse caso, eles preferiram encaminhar solicitaes de licena para retirar a carga
dos armazns pblicos onde estavam para transport-los a um armazm particular. O fim seria
o mesmo, a venda daqueles produtos aos negociantes de Caiena. O senhor Luis Jos da Cunha
solicitou ao Intendente de Caiena licena para retirar a sua carga, visto que a mesma
alfndega se acha j bastantemente ocupada o suplicante pretende dar extrao aos seus
efeitos extrados para um armazm particular como no pode fazer sem licena, por isso
pedia para tirar a sua carga do dito Armazm.825 A carga consistia em 306 sacas de arroz
com 23 arrobas e 13 libras e 152 vaquetas. Ele deve ter vendido a carga para o proprietrio
do sobredito armazm, uma vez que no h referncias sobre pagamentos ou outro recibo
entregue pela alfndega, apenas os gastos comuns com o resgate e o tempo que a carga ficou
no armazm.
Aos proprietrios que estavam ausentes, caberiam duas possibilidades acima citadas
para resolver a situao em relao ao naufrgio: aguardar o recebimento do resultado da
venda da carga ou apresentar em Caiena um representante legal para requerer a carga ou o
resultado da sua venda. Nesse caso, os negociantes das praas de Lisboa e de So Lus
comearam a constituir procuradores na cidade de Belm para que fossem representados tanto
em Belm como em Caiena. Um desses negociantes foi Francisco Carneiro Homem de Souto
Maior que remetia pelo navio 20 sacas de algodo com 99 arrobas e 10 libras. 826 Essa carga
seria entregue em Lisboa a sua irm, a Ilustrssima senhora dona Ana Joaquina Carneiro.827
O valor do frete cobrado pela carga era de 800 reis por arroba. 828

824

Recibos diversos assinados pelo tesoureiro da duana de Caiena e documentos diversos assinados pelos
passageiros do navio Santa Anna e Vigilante. AN, JCAFN, Caixa 373, pct. 01, 1809-1831.
825
Carta de Luis Jos da Cunha a Intendente de Caiena, Caiena, 05/04/1810. AN, JCAFN, Caixa 373, pct. 01,
1809-1831.
826
Recibo. So Lus do Maranho, 14/02/1810. AN, JCAFN, Caixa 373, pct. 01, 1809-1831.
827
Para uma anlise sobre as alianas matrimoniais e as relaes comerciais da famlia Souto-Maior no
Maranho, ver: COSTA, Ariadne Ketini. Uma casa irlandesa no Maranho: Estudo da trajetria da famlia
Belfort, 1736-1808. Niteri: Universidade Federal Fluminense, 2013. (Dissertao de Mestrado).
828
O tabelio da cidade de Belm, Marcelino Herculano Perdigo, passou a receber as procuraes e passar
Certido em Pblica Forma e Conhecimento de letra e assinatura das procuraes que foram feitas em

324

Anos antes ao incidente, Ana Joaquina Carneiro havia passado procurao concedendo
poderes em direito para ser representada nos assuntos de dote e de partilha de bens que
ficaram por falecimento de seus pais. Para isso constituiu a Antonio Jos Bastos e na sua
falta a meu irmo o Ilustrssimo Francisco Carneiro Homem de Souto Maior e na ausncia
deste a Bernardo Jos dos Santos e na de todos a Jos Caetano de Neiva para que eles
passassem a represent-la na cidade de So Luis do Maranho ou em outra qualquer parte
que for necessrio requerer. Com base nessa procurao, o senhor Antonio Jos Bastos a
substabeleceu aos senhores Francisco Jos Gomes Pinto e a Marcelino dos Santos Lopes na
cidade do Par, os quais podero substabelecer este em quem lhes parecer aonde convier. 829
O fato de substabelecer a procurao que lhe fora concedida garantia senhora Ana
Joaquina Carneiro que a procurao passada ao senhor Antonio Jos Bastos fosse subdivida
em quantas procuraes fossem necessrias para assegurar a sua representao onde fosse
requerida. Nesse caso em particular, o negociante Francisco Jos Gomes Pinto, fora
constitudo procurador em Belm para tratar de todas as questes referentes ao incidente do
naufrgio. Com o intuito de assegurar uma representao maior, concedeu os poderes desta
procurao da mesma forma que me so concedidos na vila de Caiena deste Estado ao Senhor
Antonio Pereira de Carvalho,830 ficando para mim sempre em seu vigor. Essa nova
procurao por substabelecimento poderia, se fosse necessrio, se transformar em outra
procurao e constituir outros procuradores para continuar representando-a.831

Lisboa e em So Lus. Em funo disso, as procuraes desses negociantes foram transcritas e anexadas ao
processo.
829
Certido em Pblica Forma. Maranho, 03/07/1813. AN, JCAFN, Caixa 373, pct. 01, 1809-1831.
830
Desde o incio da Conquista, Antonio Pereira de Carvalho era o responsvel pelo Armazm Geral de Caiena.
APEP, Cdice 653 (1810-1817). Caiena, 22/01/1810.
831
Certido em pblica forma virem que por Francisco Jos Gomes Pinto me foi apresentado uma procurao
com substabelecimento. Par, 05/10/1813. AN, JCAFN, Caixa 373, pct. 01, 1809-1831.

325

Organograma 5.1: Procuraes de Ana Joaquina Carneiro substabelecidas para Belm e

Caiena.

Fonte: AN, JCAFN, Caixa 373, pct. 01, 1809-1831.

A estratgia utilizada pela senhora Ana Joaquina Carneiro para reaver o que lhe
pertencia ao final da venda da carga deu certo. Visto que, na Conta de pagamento do produto
lquido da salvao da carga, entre as pessoas que haviam reclamado pelo lquido dos
gneros, o nome do senhor Antonio Pereira de Carvalho constava como um dos que
receberam o que lhe competia, depois de abatido o valor do frete.832
O negociante Francisco Jos de Souza se utilizou da mesma estratgia de
substabelecer procurao para reaver os seus bens ou o que lhe cabia como resultado do
incidente do navio. Ele havia remetido para Lisboa 30 sacos de algodo com 133 arrobas e
28 libras, a frete de 800 ris por arroba, para serem entregues ao senhor Antonio Jos Batista
de Sales ou a Joo Batista da Cunha Oliveira. 833 Ainda no ms de setembro de 1810, ele
passou procurao para a cidade do Par e constituiu como seus procuradores aos senhores

832

Conta de pagamento do produto lquido da salvao da carga. AN, JCAFN, Caixa 373, pct. 01, 1809-1831.
APEP, Cdice 653: Correspondncia de Diversos com os Governadores (1808-1818). Caiena, 27/01/1815.
833
Recibo. Maranho, 07/02/1810. AN, JCAFN, Caixa 373, pct. 01, 1809-1831.

326

Jacinto Jos Ferreira, ao capito Joo Manoel Rodrigues e a Francisco Pedro Ardasse.834 Eles
foram acionados para atuar em defesa de seus interesses em todas as dependncias em que
for autor ou ru, principalmente, para receber trinta sacas de algodo, que carreguei no navio
Santa Ana Vigilante, que saiu deste porto, para a cidade de Lisboa. 835

Organograma 5.2: Procuraes de Francisco Jos de Souza para Belm e Caiena.

Fonte: AN, JCAFN, Caixa 373, pct. 01, 1809-1831.

Na procurao tambm havia a possibilidade dos seus procuradores substabelecerem

em um ou mais procuradores e revog-los quando lhe parecer. Diante dessa situao, um
dos seus procuradores, o senhor Jacinto Jos Ferreira, fez uso dessa prerrogativa. Jacinto Jos
Ferreira era capito da sumaca Gerais, que estava aportada em Belm, e substabeleceu uma
procurao para a cidade de Caiena ao senhor Senat e Companhia, negociante francs, a
quem dava todos os poderes nela declarados ficando para ela sempre em seu vigor.836 Tal
como no caso anterior, o senhor Senat conseguiu reaver o resultado da venda das mercadorias
que pertenciam ao negociante Francisco Jos de Souza.837
Outros proprietrios da carga passaram procuraes em nome de negociantes de
Belm para serem representados junto alfndega de Caiena. Para essas situaes, os
834

Francisco Pedro Ardasse era negociante reconhecido na praa mercantil de Belm e possua scios na cidade
de So Lus e Lisboa. Essas relaes foram apresentadas no captulo 3, sobre a relao comercial entre Belm e
So Lus.
835
Procurao Bastante e Geral que faz Francisco Jos de Souza. Maranho, 14/09/1810. AN, JCAFN, Caixa
373, pct. 01, 1809-1831.
836
Termo de Substabelecimento. Par, 16/10/1810. AN, JCAFN, Caixa 373, pct. 01, 1809-1831.
837
Conta de pagamento do produto lquido da salvao da carga. AN, JCAFN, Caixa 373, pct. 01, 1809-1831.

327

negociantes Joo de Arajo Rozo e Manuel Fernandes Vasconcelos foram constitudos

procuradores de trs negociantes de Lisboa e de So Lus, mas que tambm tinham
correspondentes em Londres, o que revela as conexes comerciais que esses sujeitos
entretinham. Francisco Jos Pinto era negociante de So Lus e despachou para Lisboa 10
sacas de algodo em pluma que fazia cinco arrobas e 24 libras, com frete de 640 reis por
arroba. Essa carga deveria ser entregue em Lisboa a Manuel Fernandes e, na sua ausncia,
deveria ser entregue a Diogo Burni, na Gr-Bretanha. 838 O mesmo deveria ser feito com a
carga que Manuel Fernandes remetia para Lisboa. O negociante remetia 20 sacas de algodo
com 118 arrobas pagando por frete 800 reis por arroba. Manuel Fernandes receberia a carga
em Lisboa, mas diante da sua falta, Diogo Burni, da Gr-Bretanha poderia ser o receptor da
carga.839 Em ambos os casos, os negociantes receberam letras de cmbio e tiveram por
resolvido o seu problema originado com o naufrgio do navio.
As requisies dos proprietrios da carga se encerram diante das atuaes de seus
procuradores e o envio dos valores correspondentes s mercadorias. Entretanto, para os
proprietrios da carga que constituram Jos Alves Viana como seu procurador e para ele
mesmo, proprietrio do navio, a negociao se estendeu por alguns anos. Uma vez que Jos
Alves Viana passou a questionar as deliberaes do Intendente de Caiena sobre a venda do
navio e reclamava a falta de resposta s suas solicitaes.
Ao ser questionado sobre como procedeu em relaes s indenizaes da carga e do
navio, o Intendente Geral de Caiena, Maciel da Costa, escreveu que o proprietrio do navio, o
portugus Jos Alves Viana, s havia se manifestado por carta que lhe foi enviada de Lisboa
com a data de 28 de julho de 1810, quando no poderia mais impedir que o navio fosse
vendido.840 Ressalta-se aqui que a venda em hasta pblica da carga e do navio foi realizada
em Caiena entre os dias 18 de maio e 4 de junho de 1810.
Na carta, Jos Alves Viana escrevia sobre a lamentvel notcia que havia recebido
sobre o incidente ocorrido com o seu navio e os procedimentos adotados em relao venda
da carga e da embarcao. Por mais que soubesse do procedimento utilizado pelo Intendente
de Caiena para salvar a embarcao e a sua carga, o proprietrio ressaltava estar admirado por
no se encontrar avaria nos Gneros descarregados a vista da muita gua, que diziam fazer o
Navio, e esperava V.Sa. to somente achar alguma no Fundo, pois em tal caso devemos
838

Recibo. Maranho, 20/02/1810. AN, JCAFN, Caixa 373, pct. 01, 1809-1831.
Procurao Bastante e Geral que faz Manoel Fernandes. Lisboa, 03/03/1812. AN, JCAFN, Caixa 373, pct. 01,
1809-1831.
840
Exposio.... Op. Cit.
839

328

considerar que o Navio estar ainda capaz de qualquer concerto para seguir sua Viagem para
esta cidade de Lisboa.841
A soluo indicada pelo Intendente para o proprietrio do navio reaver o produto da
venda das mercadorias seria procurar Letras sobre Londres para algumas dessas Ilhas
Inglesas. Este era o procedimento mais acertado, visto que o dono do navio tinha naquela
cidade Fundos suficientes para o dito Efeito e estava por encaminhar esta mesma solicitao
aos senhores Holfford Gonne e Companhia de Londres. 842 Porm, pelo que foi relatado por
Maciel da Costa, o negociante ingls no se apresentou na administrao da alfndega para
reclamar a carga do navio. 843
Jos Alves Viana se comprometia em escrever ao negociante ingls o quanto antes e
alertava que as informaes sobre o naufrgio lhe chegaram muito tarde, o deixando sem
orientaes para resolver tal problema. Diante da incerteza sobre o andamento desse processo,
Jos Alves Viana conclua a sua carta enfatizando que por estar o Intendente testa deste
desgraado lance, [tinha] ao menos esta consolao de que ele seguiria os meios mais
idneos para [o] livrar de maiores prejuzos, o que espero de sua bondade, agradecendo a
V.Sa. todos esses incmodos, aflies que teve neste ocorrido. 844
Aps os andamentos da venda e da compensao dos gastos com a carga e o navio, o
negociante Jos Lima Viana se mostrou completamente contrrio ao que foi resolvido pelo
Intendente Geral de Caiena. Diante disso, ele passou a reclamar pela reviso da quantia que
foi estipulada para indenizar os proprietrios carregadores dos gneros que eram
transportados pelo navio quando ocorreu o naufrgio. O proprietrio do navio passou a
encaminhar diversas reclamaes e peties ao governo portugus em Lisboa para que fossem
revistas as decises que foram tomadas em Caiena sobre o produto da carga que foi salva e
vendida.
Outros processos foram abertos em diferentes cidades tais como: Belm, So Lus e
Lisboa, visto ser necessrio comprovar a propriedade da carga por meio de documentao
legal e com isso requerer o pagamento dos fundos resultantes da negociao da carga do navio
841

Carta de Jos Alves Viana ao Intendente Geral de Caiena, Joo Severiano Maciel da Costa. Lisboa,
28.07.1810. AN, JCAFN, Caixa 373, pct. 01, 1809-1831.
842
O Intendente Geral de Caiena, Joo Severiano Maciel da Costa, em oficio para o Conde de Linhares, em
Belm, comunicava sobre as relaes comerciais que os franceses ainda entretinham com os comerciantes
ingleses. A casa Gonne e Companhia e a casa Alegre e Famie de Frana faziam grandes transaes comerciais e
possuam vrias propriedades em Caiena, porm essas propriedades passaram administrao portuguesa em
funo da Conquista, em janeiro de 1809. Caiena, 28.11.1811. AN, Caiena, Caixa 1192.
843
Exposio.... Op. Cit.
844
Carta de Jos Alves Viana ao Intendente Geral de Caiena, Joo Severiano Maciel da Costa. Lisboa,
28.07.1810. AN, JCAFN, Caixa 373, pct. 01, 1809-1831.

329

Santa Anna e Vigilante. Como apresentado, diversas procuraes foram enviadas ao

Intendente de Caiena para justificar a sua propriedade e receber o que lhe cabia, diviso que
foi registrada como encerrada apenas em 1815. Jos Alves Viana nomeou como seu
procurador Constantino Guelfi e seu scio Jos Joaquim Teixeira, ambos de partida para as
Ilhas dos Aores, para requerem no porto de Belm ou no de Caiena todos os fundos da
negociao do navio Santa Ana e Vigilante, encalhado no porto de Organabo, do qual ele
outorgante foi proprietrio e caixa, cuja cobrana faro de quaisquer autoridades, cofres,
depsitos ou de que direito for. 845 Guelfi era mestre do Barco Paquete do Par e enviou
diversas cartas ao Intendente de Caiena para obter respostas sobre o andamento da
indenizao que Jos Alves Viana requeria em suas representaes.846
Em uma de suas cartas, Guelfi relata ao intendente de Caiena sobre a mobilizao dos
proprietrios da carga em Lisboa e que eles estavam prontos a passarem recibos e assinarem
procuraes, j em poder de Guelfi. Porm ainda aguardava a deciso de Maciel da Costa em
liberar os contos, ou letras, restantes pela via do Par, pois estes senhores esto esperando
por isso. A proposta de Guelfi era que se resolvesse o quanto antes o impasse para o envio
das letras restantes, visto que os negociantes estabelecidos em Lisboa, no tendo mais a quem
recorrer, passaram a escrever desaforos com que (...) ultrajavam Maciel da Costa no
Correio Brasiliense e nas folhas Francesas. 847 Para concluir o seu pedido, apresentava uma
relao de negociantes para quem Maciel da Costa poderia enviar as letras que restavam para
as cidades da Bahia em nome de Rafael Jos Viana ou ento para Joo Ferreira; em
Pernambuco, para Jos dos Santos Ribeiro ou Manoel Rodrigues dAguiar; no Rio de Janeiro
para Domingos Antunes Guimares ou Domingos Jos Loureiro ou para seus irmos; no
Maranho para Antonio Francisco de S ou Jos Gonalves da Silva 848 e no Par ao Coronel
845

Procurao Bastante e Geral que faz Jos Alves Viana. Lisboa, 24/09/1813. AN, JCAFN, Caixa 373, pct. 01,
1809-1831.
846
AN, JCAFN, Caixa 373, pct. 01, 1809-1831. Em outras referncias, Constantino Guelfi aparece como capito
de diversos navios com destino ao Par. Em 1803, ele enviou requerimento solicitando o pagamento dos
prejuzos provocados com o naufrgio do bergantim Espandarte Brilhante, na costa do Gro-Par.
AHU_ACL_CU_013, cx. 128, d. 9804, Lisboa, 29/11/1804.
847
Aps o exerccio de sua administrao em Caiena, Joo Severiano Maciel da Costa escreveu um folheto se
defendendo das acusaes que lhes foram feitas, no s relacionadas aos procedimentos adotados nesse episdio
do naufrgio do navio, mas, principalmente, a respeito das intervenes e cobranas interpostas em Caiena. Ver:
LYRA, Augusto Tavares de. Op. Cit.
848
Segundo o viajante, Henry Koster, o coronel Jos Gonalves da Silva era cavaleiro confesso da Ordem de
Cristo e depois comendador, fidalgo da Casa Real, Brigadeiro dos Reais Exrcitos, alm de ser um dos mais
prestigiosos negociantes e plantadores da cidade de So Lus. Alm de plantaes de algodo, o negociante
possua diversos stios, alm da fazenda Bonito, no rio Iguar, distrito de Icatu com mais de duas mil cabeas
de gado. As suas propriedades na cidade de So Lus contam com uma capela de So Jos, alamedas, vinhedos
tamarineiras, captao dgua para irrigao e soberba residncia confortvel. Em perodos de guerra, chegou a

330

Joo de Araujo Rozo849 ou a Domingos Jos Antunes.850 Sendo que alguns desses nomes
indicados, eram de grandes negociantes estabelecidos na praas indicadas, mas com relaes
comerciais nos portos de Lisboa e que, segundo a prerrogativa para poder passar Letras de
cmbio, eram pessoas abonadas e de crdito.851

Organograma 5. 3: Relao de Negociantes para receberem letras e recibos em nome de

Jos Alves Viana.

Fonte: AN, JCAFN, Caixa 373, pct. 01, 1809-1831.

O processo que Jos Alves Viana abriu em Lisboa contra as deliberaes que o
Intendente Geral de Caiena, Joo Severiano Maciel da Costa, tomou em relao venda do
navio e da carga representativo da articulao poltica e econmica que se tecia entre as
doar 1.800 sacos de arroz anuais e 58 moios de farinha de po (mandioca). KOSTER, Henry. Viagens ao
nordeste do Brasil. Vol. 1. Recife: Fundao Joaquim Nabuco, Editora Massagana, 2002, pp. 302-320.
VIVEIROS, Jernimo de. Histria do Comrcio do Maranho (1612-1895). So Lus: Edio da Associao
Comercial do Maranho, 1954, 268. GAIOSO, Raimundo Jos de Sousa. Compndio histrico-poltico dos
princpios da lavoura do Maranho. Rio de Janeiro: Livros do Mundo Inteiro (Coleo So Luis-1), 1970, p.
115.
849
Em 1807, o coronel Joo de Araujo Rozo teve problemas com alguns negociantes de Belm, isso porque os
negociantes de Belm queriam que o navio Modesta, do qual Rozo era o consignatrio, ficasse alguns dias
ancorado no porto de Belm. Uma vez que, os negociantes de Belm haviam recebido informaes para que no
deixassem embarcao alguma sair para os portos de Portugal, enquanto a situao poltica naquela metrpole
continuasse incerta. Sobre essa questo, ver o captulo 3.
850
AN, JCAFN, Caixa 373, pct. 01, 1809-1831, Lisboa, 07.03.1815.
851
Abaixo Assinados. AN, JCAFN, Caixa 373, pct. 01, 1809-1831.

331

diversas praas do Imprio portugus. De Lisboa, Jos Alves Viana conseguiu passar
procuraes para negociantes e mestres de embarcaes com destino s Amricas,
encaminhou pedidos ao secretrio de governo do Reino de Portugal, D. Miguel Pereira Forjz
Coutinho, para avaliar o comportamento do Intendente Geral que continuava retardando a
entrega dos documentos e da indenizao fruto da venda do seu navio naquela colnia.
Argumentava Jos Alves Viana que havia chegado ao seu conhecimento que o
Intendente havia feito especulao para frica, para onde teria enviado uma quantia em
dinheiro e em gneros e produtos para comercializar (tabaco traado, espingardas e outros
efeitos diversos da carregao do Navio Santa Anna Vigilante [ilegvel] em Arroz e algodo
que os Africanos no quiseram). O Intendente se defendeu das acusaes explicando que um
negociante de Caiena, Mr. Jonathan Barry, 852 que o teria feito, mas que no havia tido sorte
nesse comrcio, assim como nos outros em que costumava se ater este negociante francs. O
Intendente argumentava que o negociante francs honrado, mas infeliz desta Colnia, e que
o foi tambm nessa especulao, por isso Maciel da Costa se defende das acusaes
afirmando que se queria mesmo realizar um comrcio grande como esse no procuraria um
negociante infeliz, e uma operao to mesquinha.853
O episdio do naufrgio permitiu que negociantes, ou grupos de negociantes,
emergissem dos processos por eles elaborados para uma situao presente numa dimenso
mais ampla: as relaes comerciais entre o Par, So Lus, Lisboa e a regio do Caribe.
Entretanto, as relaes sociais tecidas por esses sujeitos, as alianas firmadas e os controles
que se instituem ainda carecem de mais informaes.
A singularidade do naufrgio do navio Santa Anna e Vigilante consiste na
documentao que foi gerada. Esse corpo documental apresenta a contestao dos
comerciantes proprietrios da carga do navio, vendida aos negociantes de Caiena, assim como
indica o contexto em que toda essa relao ocorreu. A partir do protesto formalizado pelos
negociantes de Lisboa e de So Luis, surgem nomes de diversos homens de negcio que
atuavam nas praas mercantis dessa regio, assim como as conexes existentes entre estas
praas. Desse modo, as relaes comerciais existentes entre os grupos de negociantes no
Gro-Par, na Guiana Francesa e no Maranho passam a ser visveis. Pode-se inferir que esses
negociantes pertenam a uma elite local com negcios e redes comerciais com outras praas
852

Quando o Sr. Barry efetuou essa viagem para a frica, os ingleses o embaraaram desta negociao por ele
no ser portugus. APEP, Cdice, 647: Correspondncia da Metrpole com os Governadores (1809-1810),
Caiena, 17/11/1810.
853
AHU_ACL_CU_013, cx. 145, d. 11035, Par, 26/08/1813.

332

mercantis para alm de Caiena e Belm, como ficou registrado nas procuraes que os
negociantes de So Lus passaram aos negociantes de Belm e nas procuraes
substabelecidas que ampliam ainda mais essa esfera de atuao desses sujeitos.
A formao de uma elite local articulando as praas de Belm e de So Luis pode ser
pensada a partir das estratgias de casamentos firmadas por esses grupos de negociantes. As
relaes parentais concorreriam para firmar essas alianas locais e articular redes de alianas
supracapitanias. Segundo Fragoso, em sua anlise sobre as elites do centro-sul da Amrica
portuguesa, o estudo mais aprofundado das redes de alianas parentais pode elucidar outras
questes dessas relaes, atentando tambm para cultura poltica do contexto em questo. 854
Nesse sentido, o estudo sobre as relaes comerciais envolvendo as praas de Caiena e de
Belm pode elucidar outras questes que tambm perpassam por relaes no-econmicas.
De uma forma diferenciada aos trabalhos j realizados sobre o tema, possvel
perceber as relaes comerciais desses sujeitos como resultado de uma constante negociao,
manipulao, escolhas e decises do indivduo, diante uma realidade normativa que, embora
difusa, no obstante oferece muitas possibilidades de interpretaes e liberdades pessoais. 855
Atentando para as redes856 sociais que esses indivduos tecem com outros grupos sociais e
como se percebem dentro desses grupos e do contexto aqui privilegiado.
Com base nas informaes trocadas entre as autoridades portuguesas, foi possvel
conhecer a dimenso das atividades comerciais realizadas naquela regio, que segue desde a
costa do Gro-Par cidade de Caiena, assim como a existncia de ramificaes desse

854

FRAGOSO, Joo. Elites econmicas em finais do sculo XVIII: Mercado e poltica no centro-sul da
Amrica lusa. Notas de uma pesquisa. Op. Cit. p. 862.
855
LEVI, Giovanni. Sobre a micro-histria. In: BURKE, Peter (org.). A escrita da histria: novas
perspectivas. So Paulo: Unesp, 1992, p.135.
856
O conceito de rede nessa relao que se estabelece entre os negociantes de Belm e de outras praas refora
as estratgias e as sociedades que so construdas e firmadas atravs das trocas comerciais e sociais. Para Manuel
Bustos Rodrguez, a ideia de rede se configura a partir de uma malha sutil, formada de polos diversos
interconectados entre si e atravs de fluxos de diferentes direes, saltando por cima das fronteiras tradicionais,
capazes de criar vnculos mtuos de carter clientelar e/ou de fidelidade, de mbito, s vezes (...) transnacional.
RODRGUEZ, Manuel Bustos. La problemtica acerca de los comerciantes de La Carrera de Indias. In:
SOLANA, Ana Crespo (Coor.). Comunidades transnacionales: colonias de mercaderes extranjeros em el mundo
Atlntico (1500-1830). Madrid: Ediciones Doce Calles, 2010, pp. 29-46. Ao longo das anlises elaboradas nesse
estudo, a rede que os negociantes da praa de Belm tecem articula e conecta vrios polos e estendem as suas
prticas mercantis para outras praas na Amrica portuguesa, Caribe e Europa. Fbio Pesavento analisa a
articulao mercantil alm da fronteira da Amrica portuguesa ao conceituar essas redes como transimperiais e
as suas subdivises (intra e extra-imperiais). PESAVENTO, Fbio. Op. Cit., pp. 98-99. Nesse caso, ao se
articular essa rede de negcios com diferentes espaos as barreiras impostas pelo controle do deslocamento
desses sujeitos so transpostas, favorecendo a troca de mercadorias, de pessoas, de informaes e de ideias.
Fazer parte de uma rede possibilita criar vnculos em diferentes lugares, pois alm da participao de grandes
negociantes estruturando essas redes, outros sujeitos passam a compor essa trama, o que permite estar em
diferentes circuitos.

333

comrcio para outros portos da regio caraibo-amaznica e as suas conexes (entre o

Maranho e o Caribe). Ciro Cardoso escreve sobre essas ramificaes do comrcio de
reexportao de vveres e de mo de obra entre Caiena e outras reas do Caribe como
Suriname e Martinica. 857 As informaes sobre as aes de corsrios nesse circuito tambm
permite conhecer as relaes comerciais que se estabeleciam entre os portos do Caribe, dos
Estados Unidos e do Brasil. 858
Analisar os grupos de comerciantes estabelecidos em Caiena e Belm possibilita
elaborar comparaes sobre como esses grupos se comportam e se articulam diante as
situaes apresentadas pelo contexto poltico que as duas colnias vivenciam nesse perodo.
As relaes econmicas que se entretecem entre os negociantes das duas praas podem ser
entendidas com base nas indicaes de Fredrik Barth, por afirmar que as formas de
comportamento dos grupos refletem as circunstncias externas s quais os atores tm que se
acomodar.859 Tais comportamentos so representativos das estratgias e dos valores que os
sujeitos lanaram mo para otimizar os seus ganhos, tanto diante das trocas comerciais por
eles realizadas durante o contexto da conquista como das relaes sociais que se entretecem
entre os grupos. Algumas dessas trocas sociais que expressam a interao dos dois grupos
passam a ser documentadas e registradas pelos administradores locais.
O contexto da conquista possibilita um estreitamento das relaes comerciais entre os
negociantes de Caiena e de Belm, at ento considerada ilegal em funo dos tratados entre
as duas possesses, mas que nem por isso impedia que os sujeitos fixados nessa rea fizessem
trocas comerciais e tivessem laos sociais. As estratgias aplicadas para contornar o controle
sobre o comrcio e as incertezas da situao poltica presente nas duas praas podem ser
significativas para perceber que comportamentos passaram a ser institucionalizados pelos
indivduos e pelos seus grupos num momento de mudana poltica e social. Barth escreve que
para entender a mudana social, o que precisamos fazer (...) descrever toda a sociedade em
termos tais que ns vejamos como ela persiste, se mantm e muda com o tempo. 860 Nesse
caso, para se perceber os eventos da mudana social e, a partir disso, entender como as
transformaes na sociedade tomam forma, Barth sugere o uso de conceitos capazes de
retratar a sociedade como um conjunto de frequncias de interaes mantidas pelos sujeitos ao
857

CARDOSO, Ciro. Op. Cit.

Esse ponto ser discutido em outro item desse captulo.
859
BARTH, Fredrik. O guru e o iniciador e outras variaes antropolgicas. Rio de Janeiro: Contra Capa
Livraria, 2000, p. 30.
860
BARTH, Fredrik. Process and form in social life. Londres: Routledg & Kegaqn Paul, vol. 1, 2003, p. 105.
(traduo livre).
858

334

longo do tempo. Sendo assim, possvel observar e descrever os eventos de mudana a partir
das aes dos sujeitos que passaram a ser descritas pelas autoridades. 861
A documentao sobre a administrao da Conquista pouco reflete este quadro de
mudanas para Caiena, embora tenha passado a ser realizado por uma junta composta de
negociantes e juristas franceses, sob o comando do intendente geral Joo Severiano Maciel da
Costa.862 Porm, a descrio das atividades dos negociantes e administradores atuantes na
Conquista que torna possvel perceber os eventos de mudana operados naquela sociedade.
Tal documentao apresenta as diferentes questes tratadas pela administrao sobre outros
pontos inerentes presena portuguesa na Guiana Francesa, como a arrecadao de impostos,
a produo agrcola, as transaes comerciais, os problemas de abastecimento da cidade e a
prpria administrao local. Diante das informaes administrativas, o cotidiano da cidade
apresentado, assim como as atividades comerciais que os negociantes entretecem para alm da
cidade de Caiena.
Sendo essas informaes que permitem, a priori, estabelecer que possveis alteraes a
sociedade de Caiena experimentou com a presena de portugueses, assim como as mudanas
que a cidade de Belm registrou, visto que parte das relaes comerciais e recursos
administrativos (pagamentos de soldos e abastecimentos das tropas) foram redirecionados
para a Conquista. Pode-se argumentar que a atuao de Joo Severiano Maciel da Costa tenha
sido singular na administrao de Caiena por seu incentivo s atividades comerciais entre as
duas praas e o envio constante de especiarias de Caiena para o Par e Rio de Janeiro. 863 Com
861

Idem, p. 110.
CARDOSO, Ciro. Op. Cit.
863
Joo Severiano Maciel da Costa, Visconde de Queluz, integrou o primeiro Conselho de Estado do Brasil
independente. A sua famlia fazia parte da antiga nobreza da terra e que ao longo dos tempos passou a firmar
alianas parentais que lhes assegurava um poder supracapitanias. Ver: FRAGOSO, Joo. Elites econmicas
em finais do sculo XVIII: Mercado e poltica no centro-sul da Amrica lusa. Notas de uma pesquisa. In:
JANCS, Istvn. (Org.). Independncia: histria e historiografia. So Paulo: Hucitec: FAPESP, 2005, pp. 849879. Durante a sua vida exerceu os cargos de desembargador do Pao e deputado a Mesa da Conscincia e
Ordens, o de fiscal da Junta dos Arsenais do Exercito, Fbricas e Fundies. Na sua carreira poltica atuou
como deputado na Constituinte de 1823, conselheiro de Estado e ministro do Imprio, presidente da Bahia,
senador pela Paraba e ministro dos Negcios Estrangeiros e da Fazenda. Em 1810, Maciel da Costa passou a
atuar como Intendente Geral na Guiana Francesa durante a Conquista. Esteve diretamente relacionado aos
projetos de desenvolvimento econmico para aquela regio, o que se refletiu nos mapas da balana comercial de
Portugal. Apesar de haver descompassos entre as importaes e as exportaes, as atividades comerciais
entretidas no porto de Caiena possibilitaram o contato entre negociantes luso-brasileiros e das Antilhas. A
firmeza com que tratou das finanas e os custos de manter a Conquista fez com que fosse acusado de ser
violento e intolerante durante a sua administrao, pois chegou a confiscar propriedades francesas de colonos
exilados, o que contrariava um artigo da capitulao. Hyplito da Costa, um de seus defensores, argumentava
que as medidas empregadas na Guiana Francesa para cobrana de impostos no foram iguais s disposies que
os franceses impuseram em Portugal durante a invaso. Sobre as acusaes de enriquecimento ilcito, continuou
sua defesa argumentando que o seu soldo de Intendente Geral era pago em espcie, lhe favorecendo meios para
realizar um lucrativo comrcio com os ingleses. LYRA, Augusto Tavares de. Op. Cit.
862

335

base nas indicaes de Giovanni Levi sobre a ao dos mediadores articulando a sociedade
local com os centros de poder, aqui se ressalta a atuao de Joo Severiano Maciel da Costa
como um mediador nessa sociedade. Por ser a principal figura da administrao portuguesa na
Conquista, Maciel da Costa desempenhou as suas atividades de intendente, alm de atuar nas
mediaes entre os diferentes grupos de negociantes presentes em Caiena (portugueses,
franceses e ingleses). O Brigadeiro Maciel da Costa esteve presente principalmente na
conduo e nos desdobramentos das representaes de negociantes de Lisboa e de So Lus
para reaverem os bens naufragados na costa de Caiena.
Segundo Barth, as aes desenvolvidas no cotidiano dos sujeitos so observadas como
resultante do comportamento de vrios atores, separadamente moldando seus prprios atos
de acordo com a viso subjetiva das oportunidades oferecidas pelo mundo e pela
sociedade. 864 Nesse caso, a interao que se estabelece entre os grupos de negociantes das
duas praas aqui destacadas pode tornar perceptvel como eles se identificam como grupo e
quais as diferenas que so possveis de se verificar diante as relaes comerciais que
entretecem com os outros grupos.
Barth escreve que, pertencer a uma categoria tnica implica ser um certo tipo de
pessoa e ter determinada identidade bsica, isto tambm implica reivindicar ser julgado e
julgar-se a si mesmo de acordo com os padres que so relevantes para tal identidade. Nesse
sentido, as interaes entre os sujeitos e os diferentes grupos possibilitam que as diferenas
permaneam e que as suas identidades sejam reforadas tanto pelos integrantes dos grupos
como pelos sujeitos com quem entretecem relaes comerciais. 865
O reconhecimento866 dos negociantes de Caiena e de Belm possvel por meio das
caracterizaes expressas na documentao coletada. O grupo de negociantes da praa de
Caiena reconhecido como um grupo estabelecido pelo prprio Intendente Geral de Caiena,
Joo Severiano Maciel da Costa. Diante das pendncias referentes ao naufrgio do navio
864

BARTH, Fredrik. Process and form in social life. Op. Cit. p. 30. (traduo livre).
Idem, p. 32.
866
Para Elias, a questo da autoimagem o princpio para manter a coeso do grupo ao se atribuir
caractersticas humanas superiores, gozar do carisma do grupo e, com isso, legitimar o controle social por
meio da fofoca elogiosa. Para o autor, o grupo superior passa a ditar normas para o restante da sociedade e o
grupo excludo dessa relao aceita o estigma de inferior, anmico por no ser, nem apresentar a coeso grupal
dos estabelecidos. No entanto, Elias afirma que o grupo s pode estigmatizar outro com eficcia quando est
bem instalado em posies de poder das quais o grupo estigmatizado excludo. Para tanto, o discurso de
antiguidade de associao, de tradio atuavam como um fator de coeso para o grupo estabelecido, pois a partir
disso este grupo se agregava a uma identidade coletiva e as normas comuns capazes de induzir euforia
gratificante que acompanha a conscincia de pertencer a um grupo de valor superior, com o desprezo
complementar por outros grupos. ELIAS, Norbert. Os estabelecidos e os outsiders. Rio de Janeiro: Jorge Zahar
Ed., 2000, pp. 21-23.
865

336

Santa Anna e Vigilante, o Intendente responde ao governador do Estado do Gro-Par que

os negociantes de Caiena o auxiliaram no resgate da carga do navio e s foi possvel pela
humanidade e esprito empreendedor dos senhores Lejeunne Power e Companhia,
Negociantes respeitveis desta Vila e ao senhor Brue Tonat, outro negociante reconhecido
daquela praa. 867
Outro ponto de reconhecimento foi atribudo aos negociantes de Belm, agora pelo
prprio governador do Estado, ao documentar para a secretaria dos Negcios Estrangeiros as
doaes que os negociantes de Belm fizeram para as despesas do Estado e da Guerra, por
ocasio das ameaas de invaso francesa do territrio contestado. No relatrio, o governador
listava os nomes dos negociantes e a contribuio que havia sido feita, alm de pequenos
comentrios sobre o que foi doado e sobre o doador. Essa ltima observao serviria para que
pelas quantidades oferecidas se notam aqueles que pelos seus Donativos merecem alguma
particular contemplao s graas de S.A.R., e outros que pela mediocridade dos mesmos
proporo de suas foras e estabelecimentos, pouco haviam contribudo para a ocupao.868
Cabe ressaltar a descrio feita para o negociante Ambrsio Henriques, 869 a qual
significativa desse reconhecimento e carisma, visto que ele era o Proprietrio da maior casa,
ou que faz o maior vulto nesta Capitania pelos seus muitos e grandes estabelecimentos (...) o
que pode julgar-se do Patriotismo e verdadeira generosidade deste homem. No entanto,
descrio diferente foi feita para o negociante Joo de Deus da Silva, este homem tido por
um dos ricos avarentos desta Cidade; no obstante o acaso fez com que eu tivesse com ele
uma conferncia em que preguei tudo quanto pde ministrar-me o meu entusiasmo
Patritico. Nesse sentido, foi pensado um mapeamento das relaes sociais que os
negociantes de ambas as praas entretecem com seus grupos e qual o comportamento
impresso na sociedade da qual fazem parte. Do mesmo modo, perceberam-se as hierarquias
internas e as tenses que existiam dentro dos grupos, principalmente em relao aos
negociantes de Belm que ocuparam espao no comrcio com Caiena e suas conexes.

867

Exposio dos meios empregados pela Intendncia Geral de Caiena em socorro do Navio Santa Anna
Vigilante, sado do Maranho e naufragado nesta Costa, e bem assim a conta do que se salvou. Caiena,
03.06.1811. AN, Caiena, Caixa 1192, documento impresso.
868
Par, 16.03.1810. AN, Ministrio do Reine e Imprio Capitania do Par, Srie Interior, IJJ9-771 (1808-1833).
869
Ao longo deste estudo, o negociante Ambrsio Henrique esteve envolvido em diversos ramos do comrcio da
capitania do Par, Maranho e Mato Grosso para onde era convidado pelos governadores da capitania para
investir na navegao e comrcio no Estado do Gro-Par. Entretanto, ele no teve atuao comercial em Caiena,
em funo do seu falecimento nesse mesmo contexto. O seu neto, Ambrsio Henriques da Silva Pombo, deu
continuidade s atividades comerciais do av.

337

Quanto maior o grau de coeso do grupo, maiores se expressam as relaes de poder

dos indivduos com os outros. Diante disso, Elias escreve que um maior grau de coeso social
permite que esse grupo reserve para os seus membros as posies sociais com potencial de
poder mais elevado e de outro tipo, o que vem reforar sua coeso, e excluir dessas posies
os membros dos outros grupos.870 Assim, essa coeso grupal serve para garantir as diferenas
entre o ns e os outros, como tambm para reforar a anlise do autor sobre o papel dos
indivduos nesses laos de interdependncia. Nesse sentido, o indivduo para gozar do
carisma do grupo deve se submeter s obrigaes e s normas grupais dos dominantes.
Pode-se pensar que a ao dos indivduos e a sua inter-relao esto condicionadas ao grupo
social do qual fazem parte. Assim, os laos sociais que os negociantes destacados para essa
pesquisa estabelecem com outros indivduos podem ser representativos dessa coeso a partir
das redes de relaes que eles estabelecem com seus grupos.
A documentao produzida por comerciantes e autoridades que atuavam nessas reas
permite perceber as estratgias dos negociantes para ampliar as suas redes de atuao, para
reaverem a carga arrematada ou retida em situaes de naufrgios das suas embarcaes,
assim como para articular os seus grupos de negociantes a outros grupos estabelecidos em
outras praas comerciais. Tal perspectiva pode ser entendida diante das estratgias adotadas
pela senhora Ana Joaquina Carneiro e pelo negociante de Lisboa, Francisco Jos de Souza,
que usaram de mecanismos permitidos na procurao para ampliar o seu raio de influncia e
de atuao. A procurao por substabelecimento serviu no caso do naufrgio da Santa Ana e
Vigilante para ampliar as redes de negociao desses sujeitos e, com isso, garantir os seus
interesses. Nota-se que esse tipo de procurao articula indivduos atuantes em reas distintas
e, em algumas situaes, at ento desconhecidos.
Revel sugere uma nova perspectiva de anlise para entender as identidades dos grupos
como uma construo que parte das experincias sociais dos indivduos e de sua relao com
o seu grupo e com outros sujeitos, o que possibilita uma articulao entre a experincia
singular e a ao coletiva.871 Ressalta-se que dentro dessa perspectiva o indivduo no excede
os recursos, as obrigaes e as estratgias que o grupo disponibiliza para nortear seus valores,
no entanto, segundo Revel, a identidade do grupo tambm passa por processos de negociao
e de constante construo.872

870

ELIAS, Norbert. OP. Cit., p. 12.

REVEL, Jacques. Apresentao. Op. Cit. p. 10.
872
REVEL, Jacques. Microanlise e construo do social. In: REVEL, Jacques (Org.). Op. Cit., p. 22.
871

338

A anlise micro para as relaes comerciais entre as duas colnias permite identificar
a constituio dos grupos de negociantes a partir das relaes que so tecidas entre eles e os
outros sujeitos, tanto para o contexto de Caiena como para o de Belm. Visto que as
ramificaes do comrcio dessas duas praas lanam esses negociantes em contato com
outros sujeitos com experincias e cotidianos diversos aos que vivenciam em suas realidades
sociais. Os processos gerados por negociantes que tm suas embarcaes naufragadas
permitem conhecer essas relaes comerciais para alm de suas reas de atuao, como o que
ocorreu com o navio, entre a costa do Gro-Par e s proximidades de Caiena em 1810, como
foi discutido anteriormente. A partir do processo gerado pela venda da carga desse navio foi
possvel identificar alguns negociantes das praas de Caiena e de Belm, assim como as suas
diversas articulaes com a cidade de So Luis, Londres e Lisboa.
Os diversos relatos sobre a atuao de corsrios franceses e de naufrgios de
embarcaes portuguesas na costa da capitania do Gro-Par tambm geraram informaes
pertinentes para o objetivo destacado nesse captulo, assim como perceber as articulaes
entre negociantes que tiveram suas mercadorias apresadas. A coleta dessa documentao
possibilitou acompanhar os itinerrios individuais dos negociantes que tiveram as suas
cargas e embarcaes completamente perdidas, ao serem apresadas pelos corsrios franceses.
Ao se buscar a construo desses itinerrios, possvel perceber a multiplicidade das
experincias, a pluralidade de seus contextos de referncia, as contradies internas e externas
das quais elas so portadoras.873
De acordo com Revel, as indicaes de trajetrias individuais possibilitam pensar a
articulao entre os sujeitos e, a partir de diferentes informaes sobre eles, tentar
compreender de que maneira esse detalhe individual, aqueles retalhos de experincias do
acesso a lgicas sociais e simblicas que so as lgicas do grupo, ou mesmo de conjuntos
muito maiores.874 luz de um evento, como o naufrgio, uma parte das relaes comerciais
que tiveram lugar entre os negociantes de Caiena e de Belm foram ressaltadas. Esses
itinerrios foram refeitos com base nas representaes apresentadas pelos negociantes
envolvidos nessas situaes de perda e de incerteza diante s aes de corso, como tambm de
suas estratgias nas situaes de associao e nas construes de redes sociais para diminuir
as incertezas desse contexto.

873
874

Idem.
REVEL, Jacques. Apresentao. Op. Cit. p. 13.

339

As redes sociais tecidas no cotidiano das relaes comerciais entre franceses e

negociantes de Belm podem ser identificadas a partir dos relatos das autoridades de ambas as
cidades. Para tanto, durante a Conquista, percebe-se pela documentao que os portugueses
produziram algumas diferenciaes na atuao dos negociantes em Caiena e na sua relao
com outras colnias. As relaes existentes em Caiena so descritas apenas pelas autoridades
portuguesas, o que impossibilita perceber as particularidades das relaes culturais dos
franceses diante as relaes econmicas.
Diante das questes polticas traadas entre Portugal e Frana, pretende-se entender o
cotidiano desses sujeitos e as suas estratgias para dinamizar e transformar as prticas
comerciais que teciam com outros sujeitos num contexto de incertezas diante os conflitos
polticos que experimentaram. Tal perspectiva proposta por Levi, visto que nesses contextos
tanto o poder central como a sociedade local passam por transformaes. Levi indica que os
conflitos e as contradies vm acompanhadas da contnua formao de novos nveis de
equilbrio, instavelmente sujeitos a novas rupturas. 875 As fissuras e contradies dentro
dessas relaes podem ser significativas o bastante para que, uma vez constituda, possam
fazer parte das normas sociais.
Nesse sentido, a proibio do comrcio entre as duas colnias no era respeitada, a
ponto de serem comuns as informaes sobre o comrcio entre elas, o qual era realizado de
forma clandestina. Aps a Conquista, as relaes comerciais que se fixaram entre os
negociantes de ambas as colnias e as outras possesses no foram eliminadas, pois
condicionaram determinadas aes que serviram para reafirm-las e impulsion-las no
decorrer do sculo XIX, principalmente o comrcio de vveres realizado entre os negociantes
estabelecidos na Ilha do Maraj e os negociantes de Caiena.
Segundo Levi, h uma racionalidade especfica do mundo dos sujeitos em anlise, a
qual se pauta no apenas nas relaes de resistncia s normas, como tambm atuando na sua
transformao e utilizao do mundo social e natural, onde se estabelece o espao para a
negociao e para as escolhas dos sujeitos, ou seja, as estratgias que afloram em situaes de
incertezas ou imprevisibilidades. 876 Sendo assim, essa racionalidade tambm pode ser
percebida pelas limitaes que o prprio contexto vivido impe aos seus indivduos e aos
grupos para agir em meio s normas sociais. Pode-se argumentar que as aes e as

875

LEVI, Giovanni. A Herana Imaterial: Trajetria de um exorcista no Piemonte do sculo XVII. Rio de
Janeiro: Civilizao Brasileira, 2000, p. 45.
876
Idem, p.45.

340

negociaes dos indivduos devem ser pensadas como uma das escolhas tida com a mais
possvel de se ter sucesso em meio s restries que o sistema normativo apresenta aos seus
indivduos e ao grupo do qual fazem parte e compartilham certos valores.
Em relao a isso, o naufrgio do navio, as cartas, os ofcios e as solicitaes para
obter mais informaes sobre o navio e a carga podem ser entendidos, diante uma gama de
possibilidades, como a opo mais vlida para que os negociantes de Belm, So Luis e
Lisboa pudessem reaver a carga do navio. Nesse caso, seria uma forma de diminuir as
incertezas que vivenciavam desde o momento do naufrgio. Mesmo nas situaes em que o
dono do navio, o portugus Jos Alves Viana, passava procuraes, enviava peties ao
governo portugus em Lisboa ou encaminhava suas cartas ao Intendente de Caiena, era o
recurso que fazia uso para resolver a situao que se arrastava por cinco anos. Nesse caso, a
forma que o proprietrio do navio apresentava as suas queixas, tanto ao Intendente como ao
governo em Lisboa, pode no ter sido a melhor estratgia a ser utilizada, visto que nas cartas e
nas peties enviadas era comum o negociante Jos Alves Viana fazer crticas s atuaes do
Intendente que estava tratando de sua situao.877 Entretanto o centro do poder havia se
deslocado para a Amrica, como anotado anteriormente, o contexto em que se desenvolvem
essas questes nico da histria de Portugal, o que provocou uma redefinio de
lealdades e um reposicionamento do locus de poder.878 As estratgias de Jos Alves Viana
no acompanharam essa perspectiva, o que deve ter levado ao fracasso das suas
reivindicaes.
Num contexto de conflitos, as pessoas que atuam em sociedade tendem a mudar as
suas estratgias diante as situaes de incerteza. Para Levi, as relaes so generativas. Por
isso, a constante transformao das normas uma forma de diminuir as incertezas que se
apresentam no cotidiano dos indivduos. Quando o indivduo ou seu grupo cristalizam as suas
aes, eles tendem ao fracasso. No quadro das articulaes entre os diferentes grupos tem-se o
indivduo que sobressai ao grupo, mas sem exceder os recursos e valores que o prprio grupo
disponibiliza. Nesse caso, o mediador, que atua entre o poder central e a sociedade local, sabe
articular e aplicar os recursos que possui para ter, em situaes de crise, a capacidade de
amenizar e de transformar as suas estratgias e continuar servindo de elo entre as normas
gerais e a localidade onde entretece suas relaes sociais e comerciais. 879

877

AN, JCAFN, Caixa 373, pct. 01, 1809-1831.

SCHULTZ, Kristen. Op. Cit., p. 125.
879
LEVI, Giovanni. Op. Cit., p. 51.
878

341

No processo relacionado ao naufrgio, pode-se conjecturar que o negociante francs

que chamado pelo Intendente para ajudar no resgate da carga e, posteriormente, na venda do
que foi recuperado atuasse como um mediador entre os negociantes de Caiena e os de Belm
ou mesmo entre os interessados na carga do navio e o Intendente Geral. Lejeunne Power
costuma aparecer nas fontes sobre a ocupao de Caiena 880 como um negociante muito
reconhecido naquela praa. As autoridades portuguesas em Caiena fazem referncias casa
comercial de Lejeunne Power & Companhia. No entanto, as informaes sobre esse
negociante variam em cada documentao.
Segundo Carlo Ginzburg, diante da fragmentao das fontes, os indivduos so
apresentados de diferentes formas dependendo da natureza da fonte que se investiga. Os
registros civis, os cadastrais e os autos apresentam o indivduo em situaes esparsas, porm
mesmo em fontes mais complexas em riquezas de detalhes como os processos criminais, o
pesquisador pode perder a complexidade das relaes que ligam um indivduo a uma
sociedade determinada. Nesse caso, as sries documentais podem sobrepor-se no tempo e
no espao de modo a permitir-nos encontrar o mesmo indivduo ou grupos de indivduos em
contextos sociais diversos e o que guia o pesquisador nessa busca e diferenciao entre os
indivduos o nome. Ginzburg escreve que a busca pelo nome possibilita a reconstituio
das estratgias desses indivduos, mas como o trajeto pode comear em qualquer ponto da
cadeia, o autor sugere que ele comece nos arquivos paroquiais. 881 No entanto, para esse
estudo, buscou-se um processo relativo ao naufrgio que foi aberto para apurar a
responsabilidade do capito sobre o ocorrido, avaliar as perdas da carga e do navio para que
seus proprietrios fossem indenizados, assim como apresentar os negociantes que
participaram dos leiles da carga.
O processo do naufrgio forneceu elementos para elencar uma parte dos negociantes
que atuavam nessas praas, na medida em que a listagem com os nomes de negociantes
franceses, ingleses e portugueses (das praas de Lisboa, Belm e So Luis) que atuavam nesse
circuito mercantil passaram a compor as trocas de missivas oficiais. Em funo das
informaes apresentadas nessa documentao, os nomes dos negociantes destacados nessas
listagens indicaram que eles tinham estabelecimentos reconhecidos em suas praas,
independente deles terem sido apresentados numa situao inusitada como a discutida aqui (o
naufrgio de uma embarcao carregada de gneros passveis de venda para outros portos da
880
881

AN, fundo Caiena, Caixa 1192 e cdice 89.

GINZBURG, Carlo. A micro-histria e outros ensaios. Lisboa: Difel, 1989, pp. 171-178.

342

regio). Ressalta-se que as informaes contidas nessa documentao permitiram que se

construssem breves trajetrias desses sujeitos, como organizavam as suas redes de relaes
comercias e, principalmente, como esses grupos de negociantes franceses se integravam
dentro desse circuito mercantil e para alm dele.
Alm disso, foi possvel vislumbrar as relaes e as mediaes mantidas por esses
sujeitos, as aproximaes que permitiram aos negociantes de So Lus passar procuraes
para os negociantes de Belm e desta para a cidade de Caiena, para reaverem os seus produtos
ou resultado da venda deles. Outro ponto que a documentao permitiu analisar foi a
construo das redes de relaes desses sujeitos entre negociantes estabelecidos em outros
portos do Caribe e da Europa. Entender o significado que essas redes de relaes tinham para
esses grupos relevante nesse estudo, visto que a anlise das redes de relaes pode se tornar
o caminho para desenhar finalmente de maneira contextual o horizonte social dos atores,
para definir seus interesses para alm de sua profisso ou de seu estatuto social. 882 Nesse
sentido, o cruzamento dessas informaes com outras fontes sugere um painel diversificado
desse circuito mercantil. Mas tambm acena para o entendimento sobre os recursos que esses
grupos passam a construir dentro desse contexto, em que a administrao de Caiena ficou sob
o controle dos portugueses.
O processo sobre o naufrgio da embarcao se tornou representativo a partir das
informaes e das tramas que so expressas pelos sujeitos envolvidos na arrematao da carga
e na reivindicao dela. A partir de processos de naufrgio foi possvel identificar os
proprietrios das embarcaes, os negociantes consignatrios da carga, as relaes que
entretinham com negociantes de outras praas, bem como a carga que era transportada e as
estratgias que foram utilizadas diante as situaes de perda, de conflitos e da organizao de
sociedades.
Simona Cerutti escreve que a utilizao de classificaes profissionais como
elementos descritivos precede a a anlise detalhada dos diferentes aspectos da vida da cidade
que o pesquisador se prope examinar. 883 Nesse sentido, classificar os negociantes a partir
dos produtos que negociam e dos portos onde atuam permitiu entender como as praas
comerciais estavam organizadas, como os sujeitos controlavam as suas relaes comercias e a
pensar sobre a existncia de escalas de hierarquias dentro desses grupos. Nesse sentido,

882

CERUTTI, Simona, Processo e experincia: indivduos, grupos e identidades em Turim no sculo XVII. In:
REVEL, Jacques (org.). Op. Cit., p. 183.
883
Idem. 176.

343

buscou-se verificar nos processos sobre o naufrgio as relaes sociais que os negociantes
estabeleciam nas suas reas de atuao, procurando destacar como as relaes sociais
perpassam pelas atividades econmicas. Polanyi afirma que a economia do homem, como
regra, est submersa em suas relaes sociais, 884 para tanto tambm objetivo desse captulo
entender como essas relaes sociais so construdas e como elas se apresentam diante de
situaes no-econmicas.

5.3- Contexto da Guerra e a redefinio do transporte de mercadorias: o controle

das embarcaes e a ao de corsrios na costa do Gro-Par.

A partir das discusses de Polanyi sobre as relaes econmicas em sociedades prcapitalistas, percebe-se que o funcionamento do mercado operava no apenas seguindo as
regras de oferta e de procura, mas se estabelecia por meio de relaes sociais, culturais e
polticas vigentes naquele meio social. 885 Nesse sentido, entender as relaes comerciais e o
mercado entre as duas colnias (Par e Guiana Francesa) deve tambm atentar para essa
perspectiva. O comrcio no perodo em questo esteve articulado ao contexto poltico de
guerra no mundo atlntico, bem como s relaes de poder vigentes numa sociedade de
Antigo Regime. Alm disso, as relaes de comrcio na fronteira, realizadas em grande
medida atravs de contrabando, dependiam tambm de uma intricada rede de negociaes e
de alianas envolvendo os comerciantes e as populaes indgenas que habitavam a regio.
Diversas negociaes e atos diplomticos 886 acompanharam as aes das autoridades e
dos militares (proteo, invaso ou desero em ambas as direes) na faixa de terra entre a
Guiana Francesa e o Gro-Par. Em um tratado redigido por Alexandre Rodrigues Ferreira, a
posse das terras do Cabo Norte pela Coroa portuguesa insistentemente ratificada pelo autor,
seja pelo investimento feito para ocupar e proteger aquela faixa de terra, seja pela afirmao
de descoberta e conquista do Rio das Amazonas e a sua Costa do Norte pelo portugueses. 887
Entretanto, a populao que habitava aquela regio entretinha relaes sociais tanto
com os portugueses que formavam a legio auxiliar, quanto com os franceses que
884

POLANYI, Karl. A grande transformao: as origens de nossa poca. Rio de Janeiro: Elsevier, 2000, p. 65.
Idem.
886
Ver GOYCOCHA, Castilhos. Op. Cit.
887
FERREIRA, Alexandre Rodrigues. Propriedade e posse das Terras do Cabo do Norte pela Coroa de
Portugal deduzida dos Annaes Histricos do Estado do Maranho; e de algumas memrias e documentos por
onde se acho dispersas as suas provas. Par em 24 de Abril de 1792.
885

344

penetravam os rios alm dos limites para obter informaes ou negociar vveres e produtos
como os moradores locais. A maior preocupao se voltava para a populao que habitava a
regio de Macap e da Ilha de Maraj, pela proximidade que havia com os limites franceses e
pela falta de destacamentos que pudessem fazer resistncia aos invasores. Por ser uma regio
conhecida pela criao de gado e por fazer frente para os principais Estabelecimentos do
Estado, se a Ilha do Maraj fosse atacada e ocupada pelos franceses, segundo Souza
Coutinho, ocasionaria a perda da exportao do gado e da subsistncia da Capital e de todos
os habitantes do Estado.888
Em 1793, o governador da capitania do Gro-Par, Francisco de Souza Coutinho,
oficiou a Martinho de Melo e Castro, Secretrio de Estado da Marinha e Ultramar, sobre os
resultados da expedio realizada pelo sargento do regimento de Macap, na regio do Cabo
Norte. Na correspondncia, o sargento foi informado pelos ndios da Povoao Francesa do
Lago do Carapoporis que naquela localidade havia a presena de tropas francesas envolvidas
na construo de um forte. Ele continua o seu relato informando que os Franceses talvez
antes de saberem em Caiena da declarao da Guerra com a Holanda e Espanha tenham
algumas vistas sobre esta Costa [da Capitania do Par]. Entretanto, a ao dos franceses foi
obstada para cuidarem na conservao dos seus prprios Estabelecimentos, e pode ser que
essa Gente que os ndios chamam Ilhus sejam alguns expatriados das Ilhas de que os
Ingleses

se

hajam

apoderado.889

possibilidade

dos

franceses

construrem

estabelecimentos naquela regio representava uma dupla preocupao para as autoridades

portuguesas, pois, em poca de paz, tais estabelecimentos serviriam de entreposto para o seu
comrcio clandestino com estes Habitantes, porm, em tempos de guerra, seria um
destacamento certo para o abastecimento das tropas invasoras. 890

888

Instituto Histrico e Geogrfico Brasileiro (IHGB), Coleo Manoel Barata Memria sobre a defesa da
capitnia do Par no governo D. Francisco de Souza Coutinho; e outros documentos do tempo do seu governo.
Plano de conquista da Guiana Francesa. 1791-1797-Lata 281, pasta 6, 102 fls. Par, 08/04/1797. In: GOMES,
Flvio dos Santos, QUEIROZ, Jonas Maral de, COELHO, Mauro Cezar (orgs.). Relatos de fronteiras: fontes
para a Histria da Amaznia sculos XVIII e XIX. Belm: Editora Universitria/UFPA, 1999.
889
Em 1808, D. Rodrigo de Souza Coutinho oficiou ao governador da capitania do Par a informao de que os
ingleses prestariam o socorro necessrio para a proteo da costa do Par, pois eles j estavam estacionados nos
portos de Suriname, Demerara e Ezequibo e auxiliariam as tropas luso-brasileiras na proteo da fronteira
entre o Par e a Guiana Francesa. APEP, Cdice 642: Correspondncia da Metrpole com os Governos (18081813), Rio de Janeiro, 22/03/1808.
890
Segundo a descrio da costa de Macap, o lago Carapaporis desgua no rio Araguari, no Cabo Norte. Nesse
mesmo documento, segue uma Coleo de todos os papeis (...) relativos disputa dos Limites das duas
Colnias, com o intuito de justificar a apreenso das autoridades militares daquela rea frente s investidas dos
franceses desde 1713, quando data o primeiro documento da referida coleo. AHU_ACL_CU_013, cx. 103, d.
8179, Par, 01/10/1793.

345

A articulao comercial que os franceses teciam com as populaes da Capitania do

Gro-Par era uma descrio frequente na documentao coletada. Essas relaes eram
relatadas com certo receio pelas autoridades portuguesas, pois, alm das prticas de
contrabando e da ao de corsrios, o contato com os franceses podia representar uma
influncia negativa. No ofcio que Francisco de Souza Coutinho, governador do Estado do
Par, enviou para Rodrigo de Souza Coutinho, informava sobre as medidas que deveriam ser
tomadas para a salvaguarda da fronteira com a Guiana Francesa. Tendo em vista as
ocorrncias e diligncias para conter as fugas de escravos e de ndios para Caiena, Francisco
de Souza Coutinho chegou a propor o abandono de
alguns Estabelecimentos principiados nas Ilhas de Caviana, e
Mexiana [ilhas na foz do rio Amazonas] chamando os seus
proprietrios para o interior do Maraj, e que os ndios Aroans de
Chaves e Rebordelo [vilas no Maraj], que so os que tm mais
parentes com os franceses, (...) tudo a fim de dificultar a comunicao
no s pelo meio desta considervel distancia entre os nossos e os seus
Estabelecimentos, mas pelo de efetivas Embarcaes armadas e de
Ronda.891

Nota-se que essas disposies serviam para conter a ao dos franceses que
ultrapassassem os limites portugueses, mas tambm para obstar o contato dos franceses com
as povoaes fixadas naquelas regies. Em respostas s recomendaes para evitarem
contrabandos, ressaltava Souza Coutinho, que apesar de receber ofcios denunciando que
Naes Estrangeiras os praticam no Porto desta Cidade [Belm], e com escndalo, Eu at ao
presente no tenho a mais remota notcia que uma s Embarcao estrangeira aqui aparecesse
(...) nem em qualquer paragem nas Costas do distrito dele. Francisco de Souza Coutinho
solicitava informaes sobre como atuar diante dessa situao (caso de fato ela
ocorresse) 892 e que prticas usar, visto que a grande distncia entre Salinas e Belm

891

AHU_ACL_CU_013, cx. 112, d. 8712, Par, 20/04/1798.

Em 1809, quando a tomada de Caiena passou a ser um fato iminente, as ordens das autoridades militares se
voltaram para as reas fronteirias Guiana e para as outras aes estratgicas para impedir o avano de
franceses e estrangeiros pelo Estado do Gro-Par e do Brasil. Pensando nisso, D. Rodrigo de Souza Coutinho
enviou ao governador do Par, Jos Narciso de Magalhes de Menezes, os planejamentos necessrios para a
abertura e seguimento da navegao para Gois donde espera o mesmo Augusto Senhor no s que resulta a
facilidade das comunicaes (...) mas que tambm se siga ao interior do Brasil um aumento incalculvel de
riqueza, visto que de Gois pode descer ao Par algodo, tabaco, arroz, couros e peles de veados, carnes secas e
salgadas e muitos outros objetos, que dali se exportem e enriqueam ambos os pases. Diante disso, nota-se que
os preparativos para a ocupao de Caiena serviram aos propsitos polticos, mas principalmente aos propsitos
econmicos de dinamizao das relaes comerciais entre as capitanias do oeste do Brasil, pois anterior a esse
perodo, a navegao pelo Rio Tocantins que ligava o Par a essas capitanias eram interditados para a circulao
892

346

impossibilitava controlar o desembarque de qualquer sorte de produtos em portos particulares

s margens dos rios. O extravio aos direitos da alfndega era contnuo devido o constante
movimento de canoas, a facilidade de desembarcar mercadorias em qualquer ponto, assim
como a navegao para muitas partes pelos imensos Rios e Ribeiras que formam este
Arquiplago, no terem a devida fiscalizao. 893
Alm do contrabando com as povoaes prximas aos limites entre as duas
possesses, a proximidade com a possesso francesa rendia outras preocupaes s
autoridades e comerciantes do Gro-Par, tais como: a ao de corsrios e o apresamento de
embarcaes portuguesas na costa da cidade. Com o intuito de prevenir o apresamento das
embarcaes pelos franceses, Francisco de Souza Coutinho passou a autorizar a formao de
comboios, que na proteo de navios armados em guerra, saam para os portos de Lisboa e da
mesma forma regressavam para os portos do Gro-Par. As embarcaes do Maranho
tambm passaram a integrar esses comboios, porm a vinda delas para os portos de Belm (a
sotavento), por vrias vezes, foi acompanhada de mal tempo ou tiveram o seu percurso
alterado pela ao dos fortes ventos e das correntes martimas que lanavam as embarcaes
em direo costa ao norte da cidade de Belm. Foi isso que ocorreu com o navio Santa Ana
e Vigilante, que em fevereiro de 1810, saiu com carga do porto do Maranho com destino
Lisboa. O naufrgio ocorreu em maro nas proximidades de Caiena e teve a sua carga e
tripulantes salvos por negociantes franceses, o dano no navio foi grande e no pde ser
resgatado.894
A ao de corsrios foi to presente que, em oficio para D. Rodrigo de Souza
Coutinho, o governador do Par alertava para o receio apresentado pelos negociantes de
Lisboa, do Par e do Maranho diante os constantes ataques e apresamentos aos comboios
sados daquele porto. Ressaltava o incidente ocorrido com parte do comboio que os bergantins
Espadarte e Minerva escoltavam, mas a ateno se voltava para o comboio que havia
sado em outubro sem o acompanhamento das embarcaes do Maranho, que se distanciaram
em funo do mau tempo. Isso porque, justificava D. Francisco de Souza Coutinho, alm do
cuidado para no afundarem prximos costa da cidade, os navios do Par padeciam sempre
pela necessidade de esperarem fundeados os navios vindos do Maranho para seguirem at

de particulares. APEP, Cdice 642: Correspondncia da Metrpole com os Governos (1808-1813), Rio de
Janeiro, 29/04/1809.
893
AHU_ACL_CU_013, cx. 118, d. 9100, Par, 09/11/1800.
894
AHU_ACL_CU_013, cx. 145, d. 11017, Par, 16/05/1813.

347

Lisboa. A espera prejudicava os negcios, mas era necessria, visto que os avisos alertando a
existncia de corsrios desde a costa do Par at o Suriname eram cada vez mais frequentes.
Segundo as informaes enviadas pelo mensageiro que regressava de Caiena, alm
de cinco Corsrios que se diz terem expedido a Corso para esta Costa, e um que partiu dois
dias antes que o mensageiro, dizem terem sobre as Costas de Suriname outros seis. A
providncia para esse problema viria da ao dos ingleses, outra nao de corsrios, mas que
ajudariam os portugueses a se livrarem daquele Covil de Ladres. 895 De 1797 a 1800, foram
relatados 12 episdios de ataques de corsrios s embarcaes portuguesas, sendo registrados
para o ano de 1798 quatro episdios de corso. Nota-se, porm, que mesmo aps a ocupao de
Caiena pelos portugueses, aes de corsrios franceses na regio do Caribe continuaram, tal
contexto acabava por afetar tambm o prprio funcionamento do comrcio regular com as
outras praas da regio. No perodo da ocupao portuguesa em Caiena, os registros e
informaes sobre corsrios naquela costa ficaram mais frequentes. Em algumas situaes, as
embarcaes que navegavam pela regio escapavam de terem suas cargas apresadas, pois o
interesse dos corsrios era a obteno de dinheiro.896
Outra possibilidade de preservar as embarcaes e a carga com destino aos portos de
Lisboa e o seu retorno, foi armar em guerra os navios no porto de Belm, como ocorreu
com o navio Maranho. Isso garantiria a segurana das embarcaes em comboio, como
tambm preservava o correio martimo que seria enviado para Lisboa. Entretanto, isso no
bastava para gerar confiana aos negociantes e aos comandantes, pois a notcia de estarem
tantos Corsrios de Caiena a corso sobre esta costa, dificilmente permitiria que os comboios
fundeados na cidade sassem para outros portos em segurana. 897 Mas qual o significado da
atuao de corsrios franceses na costa do Gro-Par nesse contexto?
Em artigo sobre o corso em Portugal na segunda metade do sculo XVIII, Srgio
Ferreira aborda as distines presentes na ao dos corsrios e a pirataria. A diferena est no
servio que os corsrios prestavam sua comunidade, nesse caso em contextos de guerra se
sujeitavam a normas de atuao muito restritas, tais como prazos e reas de atuao, montante
do valor das presas a respeitar, deixando de lado o carter aventureiro que essa atividade
tambm possui. 898

895

AHU_ACL_CU_013, cx. 118, d. 9100, Par, 09/11/1800.

APEP, Cdice 653: Correspondncia de Diversos com os Governadores (1808-1818), Caiena, 25/02/1817.
897
AHU_ACL_CU_013, cx. 118, d. 9111, Par, 27/11/1800.
898
FERREIRA, Srgio. O corso na segunda metade do sculo XVIII: reflexos de um cartrio notarial
portuense. Histria, Porto, III Srie, vol. 6, 2005, pp. 237-268.
896

348

Embora houvesse corsrios-mercadores, estes alm de armarem as suas embarcaes

em guerra, tambm se dedicavam ao comrcio, sendo esta a sua atividade prioritria. Diante
dessa modalidade de corso, os comerciantes portugueses passaram a ter permisso para
equipar e armar em guerra suas embarcaes. Segundo o autor, a necessidade de defesa
pesava muito na hora de investir em munies de guerra e armas prprias para seguir
viagem para os portos da Amrica. Para a coroa portuguesa, no restava outra soluo, tinha
que permitir esse tipo de defesa, pelo fato de possuir uma incipiente armada e um
mecanismo que tinha tanto de segurana como de chamariz de corsrios, os comboios. Em
diferentes situaes, os portugueses apelavam para os seus aliados ingleses os protegerem da
ao dos corsrios franceses que atuavam naquela regio.899
Dentro do quadro das relaes internacionais, Ferreira divide o corso em trs fases
distintas, sendo a ltima (1793 a 1799) o perodo de maior ndice de apresamentos, 56
episdios dentro de um universo de 90 casos coletados desde 1756. Para o autor, o aumento
resultado das situaes de conflitos/guerras que marcaram a segunda metade do XVIII. 900
Estando as aes de corso relacionadas s disputas polticas na Europa, logo essa situao se
refletiria nas guas da Amrica portuguesa, como na costa do Estado do Gro-Par. Esse
perodo marca tambm o contexto em que figuram as aes de corsrios franceses na costa do
Gro-Par e as ressalvas que Francisco de Souza Coutinho faz em relao proteo dos
limites contra a invaso de franceses em territrio portugus, s prticas de contrabando,
atividade mercantil e ao apresamento de embarcaes portuguesas.
O mensageiro enviado em diligncia para Caiena relatava da seguinte forma o roteiro
da sua viagem e o que tinha visto: no dia 18 de agosto de 1800, saram da cidade de Belm, o
alferes Florentino Jos da Costa, um soldado e seis ndios com destino vila de Chaves
(localidade ao norte da Ilha de Maraj), onde chegaram no dia 24. 901 De l, trocaram de
montaria e em companhia de mais um alferes e mais nove ndios seguiram com destino ao
Caloene, onde ficaram 11 dias parados em funo da mar baixa, que no permitia o
deslocamento da equipagem at Caiena. No dia 28 de setembro, a diligncia aportou em
Caiena e -como lhe foi ordenado- se dirigiu ao governador queixando-se da tirania dos
Portugueses de quem lhe disse [vinham] fugindo. O alferes respondeu que o governador de
Caiena se compadeceu deles e mandou que o Comissrio [lhes] desse dos Armazns da

899

Idem.
Idem, p. 241.
901
AHU_ACL_CU_013, cx. 118, d. 9100, Par, 09/11/1800.
900

349

repblica um paneiro de farinha, um barrelinho de gua, e um machado para [voltarem] ao

[seu] novo Estabelecimento que o alferes havia dito ser no Cunani 902 para ganhar a confiana
das autoridades francesas. Nessa condio, lhe foi possvel observar tudo miudamente,
afirmando que at o momento no havia percebido aumento ou reforo das tropas, muito
menos o presenciado o melhoramento de Fortaleza, tudo permanecia da mesma forma que
observara no incio no ano, como j havia participado. Ao tratar do movimento porturio na
costa de Caiena, o alferes Florentino Jos da Costa descreve:

no Porto achavam-se somente duas Goletas armadas em Guerra

das quais uma havia recolhido a ele seis Navios Portugueses
apresados segundo se dizia por uma Fragata, e dos mesmos
ainda se estava descarregando Arroz, e Algodo, e averiguando
as Embarcaes de Guerra que tinham sado a Corso, soube que
para barlavento e sobre a nossa Costa andavam cinco, e para as
Ilhas Inglesas de sotavento seis; estando demorado nestas
diligncias quatro dias.903
As informaes apresentadas pelo alferes permitiram tomar conhecimento de outro
aspecto presente na colnia francesa, a falta de vveres que ali geralmente se
experimentava. Souza Coutinho havia elaborado um relatrio com as informaes que
obtinha dos comandantes e equipagem que eram tomadas pelos corsrios franceses
estacionados na costa do Gro-Par.904 Em 1797, a sumaca Minerva, armada em guerra,
transportou das localidades do Cabo Norte as tripulaes das embarcaes (as sumacas
Beleza e Santo Antonio e a galera Amvel Donzela) que foram apresadas pelos
corsrios franceses. Os tripulantes foram feitos prisioneiros e a carga das embarcaes
descarregada no armazm de Caiena. Ao regressarem para a cidade de Belm, Francisco de
Souza Coutinho os interrogou para saber a situao daquela colnia, diante as agitaes
polticas na Europa e os seus desdobramentos na Amrica. Fizeram diversas perguntas sobre
artilharia, fortificaes, a quantidade da tropa regular e se havia reforos vindo de outros
portos; o nmero de colonos, de mestios e de escravos; como era a entrada do porto de
902

Segundo levantamento feito por Vicente Salles, a regio do Cunani (norte do Amap) era uma reconhecida
rea de quilombo e destino de soldados desertores. Ver: SALLES, Vicente. O negro no Par sob o regime da
escravido. Belm: FGV, 1971.
903
AHU_ACL_CU_013, cx. 118, d. 9100, Par, 09/11/1800, anexo datado em Par, 06/11/1800.
904
IHGB, Coleo Manoel Barata Memria sobre a defesa da capitnia do Par no governo D. Francisco de
Souza Coutinho; e outros documentos do tempo do seu governo. Plano de conquista da Guiana Francesa. 17911797-Lata 281, pasta 6, 102 fls. Par, 31/03/1797. In: GOMES, Flvio dos Santos, QUEIROZ, Jonas Maral de,
COELHO, Mauro Cezar (orgs.). Relatos de fronteiras: fontes para a Histria da Amaznia sculos XVIII e XIX.
Belm: Editora Universitria/UFPA, 1999.

350

Caiena (se fcil ou de difcil acesso). Entretanto, ao serem questionados se havia abundncia
de vveres para a subsistncia dos franceses, as respostas eram sempre as mesmas: que
havia muita falta, e tudo lhes vinha dos Americanos, Ingleses ou das presa que faziam nas
embarcaes portuguesas.905 Havia registros de que esses apresamentos s embarcaes lusobrasileiras eram orquestradas pelo governador de Caiena, como uma forma encontrada de
garantir o abastecimento da colnia, prejudicado pelos conflitos no Atlntico.
Nos registros da historiografia francesa sobre a regio, a atuao do governador de
Caiena, Victor Hugues, muito controversa. Em 1795, ele foi enviado ao Caribe com o
objetivo de consolidar a paz assinada com a Espanha e os seus territrios ultramarinos, para
conter o avano da Gr-Bretanha na regio.906 Por outro lado, nesse mesmo perodo, ele se
rodeou de uma guarda de corsrios negros e croles, que semeavam o terror nos territrios
espanhis.907 Essa relao entre Victor Hugues e os corsrios garantia ao governador de
Caiena informaes sobre o andamento poltico das ilhas do Caribe, graas ao seu sistema de
espionagem nas ilhas inglesas e as suas redes instaladas nas possesses aliadas ou neutras.908
Victor Hugues era comerciante na ilha de Guadalupe antes de ser enviado para Caiena, 909
onde ele continuou desenvolvendo suas atividades mercantis alm de comercializar as
mercadorias apresadas pelos corsrios por ele contratados. Segundo Ho Choung-Ten, a partir
de 1804, Victor Hugues passou a encorajar a guerra de corso e a favorecer o desembarque
das cargas por eles apresadas, como mercadorias e escravos no porto de Caiena, o que se
tronava um comrcio muito rentvel para o governador daquela colnia. Entre as cinco
embarcaes de corsrios listadas pelo autor, o valor da carga apresada ultrapassava a
1.500,000 francos.910
Em anlise sobre as atividades de corsrios franceses na Amrica, Paulo Knauss
caracteriza a ao de corsrios como uma associao entre a iniciativa privada e o Estado,
905

Esse relatrio serviria para o plano de conquista da Guiana Francesa que se estruturaria melhor 9 anos depois,
com a tomada de Caiena pelas tropas portuguesas sob o comando do Tenente Coronel Manoel Marques. AN,
Secretaria de Governo da Capitania do Par, Cdice 89.
906
REY, Nicolas. Quand la rvolution, aux Amriques tat ngre...: Carabes noirs, negros franceses et autres
oublis de lHistoire. Paris: Editions Karthala, 2005, p. 138.
907
Idem.
908
Idem, p. 147.
909
Victor Hugues era descendente de uma famlia de comerciantes de Marseille. Em 1772, como marinheiro,
circulou pelas Antilhas at escolher se fixar em Saint-Domingue para ajudar o seu tio com o comrcio que tinha
na colnia. Atuou como capito de navio pela regio acumulando uma grande fortuna. A ecloso da Revoluo e
dos conflitos polticos daquela colnia arruinou os seus negcios, o que lhe levou a retornar Frana em 1793.
Sobre outros aspectos de sua trajetria, ver: RGENT, Frdric. Victor Hugues, de la Guadalupe la Guyane,
de labolition au rtablissement de lesclavage. In: ZONZON, Jacqueline, MAM LAM FOUCK, Serge (Ed.).
Lhistoire de la Guyane: depuis les civilisations amrindiennes. France: Ibis Rouge Editions, 2006, pp. 207-219.
910
HO CHOUNG-TEN, Jean-Claude. Op. Cit., p. 199.

351

tendo em vista que desde o incio da marinhara europeia se articulavam as atividades

econmicas com as militares.911 Victor Hugues era dominador desses dois aspectos e por isso
conseguia controlar e apresar as embarcaes que navegavam pela costa da capitania do Par.
Nota-se, a partir dos relatos de soldados ou da tripulao das embarcaes apresadas
nos portos de Caiena, indcios sobre o comrcio realizado naquela possesso. O interesse por
gneros como algodo e arroz e a indicao de relaes comerciais com negociantes ingleses
ficam mais evidentes a partir da documentao produzida durante a ocupao portuguesa em
Caiena. Os relatrios apresentados por Joo Severiano Maciel da Costa, Intendente Geral de
Caiena, sobre o cotidiano da Conquista expressam as relaes comerciais realizadas na
colnia, assim como os sujeitos que dela participavam.
Em ofcio, o Intendente Geral de Caiena, Joo Severiano Maciel da Costa, informava
ao governador do Par sobre a continuidade das aes de corso912 que ocorriam naquela
regio. A ltima notcia que havia recebido foi a respeito da presa de duas goletas pequenas
pertencentes casa de Joo Serrat e companhia desta vila, pelo brigue Corsrio, o Diligente
comandado pelo francs Alexis Grassin, 913 bem conhecido pela sua temeridade e felicidade no
corso. Uma das goletas, a Coimbra, seguia viagem para Belm e a outra retornava de
Suriname, a carga que transportavam entre efeitos dos proprietrios e carregadores apenas
montava a quatro contos de ris. Alm dessas duas embarcaes, o francs Alexis Grassin
havia feito o corso de outras embarcaes inglesas, entre elas um navio ricamente carregado
da Bahia, que tinha a bordo grande soma de dinheiro, que viera a esta costa com o nico
intento de fazer aguada no dito ancoradouro [das Ilhas da Salvao]. Esse relato de corso
permite entender as articulaes que essas embarcaes faziam nos portos do Caribe e do
reino do Brasil, alm dos portos dos Estados Unidos. Isso porque, segundo as informaes
que Maciel da Costa havia obtido, o francs Alexis Grassin remeteria o resultado do corso

911

KNAUSS, Paulo. O Brasil terra de corsrios. Du Clerc e Dugauy-Trouin. O conde dEstaing. In: VASCO,
Mariz (Org.). Op. Cit., pp. 117-136.
912
Segundo Knauss, somente na poca Moderna foi possvel fazer uma diferenciao jurdica entre pitaria e
corso. Nas palavras do autor, a atividade dos corsrios foi legalizada como recurso de afirmao do poder de
Estado no quadro das rivalidades nacionais. Knauss, Paulo. Op. Cit., p. 121.
913
O corsrio francs Alexis Grassin era membro da Legio de honra e cavaleiro do Imprio, comandante do
Brieck corsrio. Essa identificao foi apresentada na carta que o prprio corsrio escreveu ao Intendente de
Caiena bordo de seu barco, em 23/03/1811. AN, Caiena, Caixa 1192. Ele e seus companheiros atuavam
tambm na costa dos Estados Unidos, principalmente em Charleston, onde um deles foi capturado. APEP,
Cdice 653, Correspondncia de Diversos com o Governo. Caiena, 08/06/1811.

352

para o porto de Nova York, onde tem o seu principal armador, o negociante [Gaofen] que ali
se fora estabelecer depois da tomada da Guadalupe. 914
Esse relato de corso apresenta outras situaes relevantes para entender os
desdobramentos das aes dos corsrios sobre o comrcio das localidades onde ele acontecia.
A goleta que teve a carga apresada pelo francs Alexis Grassin foi doada ao seu capito
senhor Marin, dias depois de acontecido o corso, ele apareceu com a goleta no porto de
Caiena e disse aos proprietrios da embarcao que no queria nada dela e s sim que os
proprietrios lhe pagassem a perda que sofrera. Diante essa questo, o Intendente Geral de
Caiena descontente com a situao apresentou quatro argumentos que invalidavam a referida
doao feita pelo corsrio. Primeiramente, ele afirmava que o corsrio, mesmo em virtude
das ordens de Napoleo, no podia dar as embarcaes que deviam ser queimadas. 915
Nesse caso, se ratifica a situao de que os corsrios franceses que atuavam na costa
do Estado do Gro-Par estavam sob as ordens das autoridades francesas. Segundo, a
embarcao foi entregue ao capito Marin para que ele e a tripulao voltassem em segurana
ao porto de Caiena, mesmo que fosse uma doao, essa deveria vir acompanhada de
testemunhas, porm o testemunho do capito e da equipagem era suspeito, pela mesma razo
de receio de conluio contra a confiana dos armadores da mesma goleta. Em seu terceiro
argumento, ele no considerava vlido que um portugus recebesse uma doao de presas
portuguesas, tanto por ela no ter sido julgada boa em qualquer Almirantado, como direito
sabido, para se averiguar se o apresador se conduziu conforme o direito comum das Naes,
cuja infrao qualifica o corsrio, pirata e as presas verdadeiros roubos. Por fim, concluiu os
seus argumentos citando a lei que trata Das presas, das ordenanas da marinha, segundo o
qual o navio que sem ser retomado, abandonado pelos inimigos e voltar onde est o
proprietrio por qualquer caso que seja, restituda ao mesmo, casco e carga. 916
Fato relevante dessa situao so os desdobramentos dessa ao de corso, pois se faz
conhecer os conflitos presentes no cotidiano da Conquista. Isso possvel com base na
justificativa que o capito Marin lana para fazer citar os proprietrios perante o tribunal de
primeira instancia, porque dizia ele, estava aconselhado que as leis francesas lhe fossem mais
favorveis que as portuguesas. Para o Intendente, a questo sobre a doao da goleta no
914

AN, Caiena, Caixa 1192. Ofcio do Intendente de Caiena, Joo Severiano Maciel da Costa, ao Conde de
Aguiar, Ministro e Secretrio de Estado do Interior, Caiena, 26.04.1811.
915
AN, Caiena, Caixa 1192. Ofcio do Intendente de Caiena, Joo Severiano Maciel da Costa, ao Conde de
Aguiar, Ministro e Secretrio de Estado do Interior, Caiena, 26/04/1811.
916
AN, Caiena, Caixa 1192. Ofcio do Intendente de Caiena, Joo Severiano Maciel da Costa, ao Conde de
Aguiar, Ministro e Secretrio de Estado do Interior, Caiena, 26/04/1811.

353

pertencia ao Tribunal de Justia, pois no podia admitir que um portugus fosse julgado por
leis francesas. Em dossi anteriormente citado, o Intendente solicitava informaes sobre os
procedimentos que deveria adotar na Conquista em relao aos crimes que ocorressem
envolvendo somente portugueses, envolvendo portugueses e franceses e nos crimes que
envolvessem ingleses e franceses. Isso porque, segundo o tratado de Capitulao, a Guiana
Francesa continuaria sob a orientao jurdica do Cdigo Napolenico, 917 entretanto, os
portugueses das tropas e do corpo administrativo sob as leis portuguesas. O Intendente achava
isso descabido, pois ns conquistadores, no devamos ter a condescendncia de nos
sujeitarmos s leis estranhas e dos conquistados. Contudo, essa era uma questo que ainda
no havia sido definida pelas autoridades portuguesas, ponto que sempre era questionado nas
correspondncias oficiais. Para essa questo da presa do corsrio francs e o seu resultado,
esperava receber as informaes necessrias para deliberar sobre o assunto.918
Essas situaes decorrentes do contato com a Guiana Francesa possibilitaram lanar
questes para entender as relaes comerciais e o prprio funcionamento desse mercado
colonial, que se estabelece dentro do contexto poltico acima destacado e imbricado s
relaes sociais presentes na fronteira entre as duas colnias. A atuao dos negociantes de
Belm se estendeu para outros espaos, bem como lhes permitiu a integrao e expanso de
seus negcios, antes limitados s capitanias do oeste do Brasil.
O comrcio entretido nesse circuito transcaribenho permitiu que a circulao de
mercadorias, de pessoas e de informaes no se limitasse s rotas utilizadas antes da
Conquista. Nesse contexto, a trajetria de diferentes negociantes e sujeitos polticos se
interconectou com o objetivo de diminuir as incertezas presentes no comrcio de longa
distncia. Tanto que, quando os negociantes de Lisboa e Maranho precisaram resolver as
pendncias sobre o seus negcios (como o naufrgio do navio) a rede comercial foi tecida
com as tramas possibilitadas pelo recurso das procuraes, que de So Luis foi possvel
estabelecer contato com agentes em Caiena.

917

O Intendente, Maciel da Costa, afirma que os franceses, diante a capitulao, tiveram a escrupulosa cautela
de estipular (...) que seriam sempre julgados por seus Cdigos. Ciro Cardoso afirma que essa foi uma das falhas
presentes do tratado de Capitulao assinado em Caiena, pois no submetia os conquistados s leis dos
conquistadores. Conferncia em Comemorao aos 200 anos da Tomada de Caiena.
918
AN, Caiena, Caixa 1192. Ofcio do Intendente de Caiena, Joo Severiano Maciel da Costa, ao Conde de
Aguiar, Ministro e Secretrio de Estado do Interior, Caiena, 26/04/1811.

354

Concluso:
O interesse de analisar a configurao das redes de comrcio e os seus negociantes no
vale do Amazonas entre 1790 e 1830 teve como objetivo a indicao de outras interpretaes
voltadas para a economia colonial no Estado do Gro-Par e Rio Negro. As fontes que foram
coletadas em muito contriburam para o entendimento desses processos sociais, seja pelo
ineditismo de algumas, seja pelas perspectivas diferenciadas atribudas a outras. Essa abordagem
para as trocas mercantis foi sustentada pela historiografia recente sobre a temtica do mercado
regional dentro da economia colonial durante o Antigo Regime. Outros estudos919 direcionados
para o comrcio no vale do Amazonas apresentavam um discurso genrico dessa economia
colonial, cujos esquemas repetitivos essa tese pretendeu rever.
Logo, a documentao utilizada e a historiografia sobre o tema permitiram construir uma
perspectiva de anlise sobre a produo nos serto e nas vilas do interior da capitania do Par, a
circulao entre os diversos pontos envolvidos nesse comrcio e o seu consumo, tanto na cidade
como nos outros espaos econmicos. Com isso, procurou-se perceber o mercado interno
colonial vinculado com outras economias, bem como os seus intercmbios motivados pelos
fluxos das diferentes mercadorias que circulavam entre essas vilas na rede fluvial do Gro-Par.
Diante disso, a cidade de Belm foi compreendida como um espao humano que
articulava diferentes estruturas, mas que ao perceb-la como uma cidade-martima, a capital do
Par passa a articular os diferentes espaos econmicos dispersos pelo interior. Nesse sentido, os
centros produtivos dos sertes se conectavam com os portos de Lisboa por meios das relaes
existentes com os negociantes da praa de Belm. Esse centro urbano aparece como um vetor
dessas relaes com as outras capitanias, outras colnias e a metrpole.
No captulo inicial desse estudo, a anlise sobre as rotas de navegao fluvial foram
apresentadas com o intuito de localizar as vilas que estavam aplicadas ao mercado interno.
Inicialmente foi abordada a constituio das rotas mercantis durante o controle dos jesutas sobre
as aldeias nas margens dos maiores afluentes do rio Amazonas e da calha principal desse rio.
Logo essas rotas haviam sido constitudas pelas comunidades unidades que ocupavam aquela
919

SIMONSEN, Roberto. Histria Econmica do Brasil (1500-1870). So Paulo: Companhia Editora Nacional,
1978. REIS, Arthur Czar Ferreira. A poltica de Portugal no Vale Amaznico. Belm: SECULT, 1993.

355

rea e conheciam os rios e caminhos de fcil acesso para entreter contato com outras
comunidades. Nesse sentido, essas vias de comunicao passaram a ser utilizadas pelos jesutas
(para dinamizar o comrcio que faziam na regio), pelos negociantes que passaram a circular por
esses espaos, mas principalmente pela Companhia de Comrcio que reestruturou essas rotas com
o objetivo de estreitar as distncias entre os pontos de abastecimento e, com isso, tornar regular
as sadas das embarcaes do porto de Belm para Lisboa. A anlise da circulao e do controle
sobre as embarcaes e os seus proprietrios foi possvel com base no censo das canoas de
algumas vilas da capitania do Par, para onde estava voltada a ateno das autoridades
administrativas para fiscalizar o circuito interno das atividades mercantis protagonizadas pelos
diversos sujeitos que circulavam nesses espaos.
A modificao das relaes comerciais e das trocas mercantis impulsionou a
diversificao dos investimentos dos negociantes da praa de Belm. Essa alterao foi visvel na
documentao notarial analisada, em que as escrituras de venda, de obrigao de dvida e de
emprstimos (juramento de alma e ao de assinao de dez dias) foram as principais fontes
analisadas no segundo captulo. A compra de bens urbanos se apresentou em maior quantidade
numrica, entretanto no que diz respeitos aos maiores valores transacionados, os bens rurais
concentraram os maiores investimentos. A aquisio desses bens se constituiu na forma mais
usual dos negociantes de Belm diversificar os seus investimentos, mas principalmente garantia o
acesso desses sujeitos ao mercado de terras, antes apenas possvel por meio de casamentos e
sociedades. Na anlise sobre o mercado de crdito identificaram-se as relaes de emprstimo,
mas o dado interessante dessa abordagem ficou para as prticas mercantis presentes no comrcio
dos sertes, no qual os emprstimos garantiam o acesso e a circulao de pequenos comerciantes
nos fluxos mercantis. Os processos de juramento de alma e de assinao de dez dias
apresentavam o cotidiano das relaes comerciais inviveis de serem identificadas nos registros
das escrituras.
As vinculaes mercantis dos negociantes da praa de Belm foram identificadas a partir
das procuraes e das escrituras de sociedade mercantil. As reas para onde esses documentos
eram indicados foram significativos para conhecer os locais mais aplicados ao comrcio, mas
tambm para onde se dirigiam as relaes sociais que os negociantes de diferentes portos teciam
com os seus agentes. Diante dessas procuraes se formalizaram relaes econmicas e sociais
para as vilas do interior da capitania, para as capitanias do oeste do Estado do Brasil e para a

356

Europa. A relevncia dessa anlise se voltou para a percepo que os negociantes tinham sobre as
distncias desse comrcio. Como analisou Sampaio para o Rio de Janeiro, era mais comum a
assinatura de sociedades para os fluxos transatlnticos, 920 entretanto na praa de Belm a
formalizao de sociedade mercantis foram mais comuns para os sertes que as dirigidas para o
porto de Lisboa, sendo essas sociedades acordadas apenas na palavra.
As diferentes redes comercias que se estabeleceram entre as comunidades mercantis da
capitania do Par foram permeadas de arranjos, de acordos e de conflitos envolvendo os
segmentos mercantis das diferentes praas envolvidas nesse circuito, como tambm a
possibilidade de expanso das atividades comerciais presentes no porto de Belm. A atuao
desse circuito mercantil dentro do quadro de abastecimento do mercado interno e das suas
vinculaes com outros mercados regionais e da regio do Caribe, possibilitou a identificao dos
negociantes de Belm e das vilas do interior, bem como as diversas relaes que se construram
diante desses espaos de trocas mercantis.
Analisar as possibilidades de permanncia ou rompimento de laos comerciais urdidos
durante a ocupao da Guiana Francesa, como tambm as estratgias dos negociantes de ambas
as praas para manter ou estabelecer o controle sobre as redes comerciais presentes no Caribe foi
uma das argumentaes desenvolvidas no quinto capitulo. O contexto poltico do perodo
influenciou diretamente na circulao de produtos e de pessoas na rea do Caribe, o que permitiu
analisar como os sujeitos sociais envolvidos no comrcio se conectaram e modificaram suas
prticas comerciais em um perodo marcado por conturbaes polticas, militares e sociais. Nesse
sentido, ressalta-se que a ocupao militar da Guina Francesa, em 1809-1817, por tropas lusobrasileiras, foi uma ao de carter poltico-militar, mas que acarretou em mudanas no circuito
mercantil das praas de Belm e Caiena, tendo em vista que negociantes reconhecidos daquela
cidade passaram a frequentar os portos da Guiana e de outras colnias no Caribe francs e ingls.
Esse contexto poltico representou uma reorganizao das conexes mercantis entre o
Gro-Par e os portos de Caiena, visto que a ocupao da Guiana Francesa agregou no somente
os mercados desses portos, como tambm esse processo articulou o circuito mercantil do Par s
rotas dos portos da regio do Caribe. Os negociantes do Gro-Par que se firmaram na praa de
Caiena j formavam a elite mercantil do Par, pois gozavam de grande representatividade poltica
920

SAMPAIO, Antonio Carlos Juc de. Na encruzilhada do imprio: hierarquias sociais e conjunturas econmicas
no Rio de Janeiro (c. 1650-c. 1750). Rio de Janeiro: Arquivo Nacional, 2003, p. 251.

357

na capitania desde fins do sculo XVIII, e fizeram valer seu prestgio tanto na administrao
pblica arrematando contratos como na indicao para ocupar cargos pblicos.
A pesquisa e os desdobramentos foram apresentados de forma a suscitar outras questes
ainda pouco debatidas sobre o Estado do Gro-Par em fins do XVIII e incio do XIX. A temtica
no foi esgotada, mas a pesquisa buscou apresentar outras fontes e discusses para ampliar as
anlises voltadas para a produo nos sertes, as formas de circulao desenvolvida para essa
economia e as formas de consumo aplicadas na economia local, bem como em outros espaos
econmicos.

358

Fontes:
DOCUMENTOS IMPRESSOS:
SOUZA COUTINHO, Francisco. Informao sobre o modo por que se efetua presentemente a
navegao do Par para o Mato Grosso, e o que se pode estabelecer para maior vantagem do
comrcio e do Estado. (copiado de um manuscrito oferecido ao Instituto pelo secretrio perptuo
o cnego Januario da Cunha Barbosa). In: Revista do Instituto Histrico e Geogrfico Brasileiro
(RIHGB), Rio de Janeiro, tomo II, 1840, p. 292.
VELOSO, Euda Cristina A & ACEVEDO MARIN, Rosa E. Mapa das famlias das capitanias do
estado do Gro-Par- 1778. Belm- Par, 2006.
VELOSO, Frei. Descrio do Estado do Brasil, suas capitanias, produo e comrcio. In:
Revista de Histria da Economia Brasileira. So Paulo: USP, Edio Fac-similar, no. 1, Ano 1,
Jun de 1853.
IHGB, Coleo Manoel Barata Memria sobre a defesa da capitnia do Par no governo D.
Francisco de Souza Coutinho; e outros documentos do tempo do seu governo. Plano de conquista
da Guiana Francesa. 1791-1797-Lata 281, pasta 6, 102 fls. Par, 31/03/1797. In: GOMES, Flvio
dos Santos, QUEIROZ, Jonas Maral de, COELHO, Mauro Cezar (orgs.). Relatos de fronteiras:
fontes para a Histria da Amaznia sculos XVIII e XIX. Belm: Editora Universitria/UFPA,
1999.
SIVA, Antonio de Moraes. Diccionario da lngua portugueza - recompilado dos vocabulrios
impressos ate agora, e nesta segunda edio novamente emendado e muito acrescentado, por
ANTONIO DE MORAES SILVA. Lisboa: Tipografia Lacerdina, 1789.
PAR, Coleo de Leis do. Cdigo de Posturas Municipal de 1484, Belm: Typ. Santos &
menor, 1851.
Par (Provncia). Presidente (Arajo Brusque) Relatrio dirigido pelo Exc. Sr. Dr. Francisco
Carlos de Arajo Brusque Presidente da Provncia Assembleia Legislativa da Provncia do Par
na 2a. Sesso da XII Legislatura, em 17 de agosto de 1861. Par: Typ. Do Dirio do Gro-Par,
1861.

359

AV-LALLEMANT, Robert. Viagem pelo Norte do Brasil no ano de 1859. Rio de Janeiro: INL,
1962.
BAENA, Antonio Ladislau Monteiro. Ensaio Corogrfico sobre a Provncia do Par. Par:
Tipografia de Santos & Menor, 1839.
BATES, Henry Walter. Um naturalista no Rio Amazonas. So Paulo: Itatiaia/Edusp, 1979.
(Viagem realizada entre 1848 e 1859).
KIDDER, Daniel Parish. Reminiscncias de viagens e permanncia no Brasil: provncias do
Norte. So Paulo: Itatiaia/Edusp, 1979. (Viagem realizada em 1839).
SPIX, Johann Baptist von; MARTIUS. Viagem pelo Brasil: 1817-1820. So Paulo:
Itatiaia/Edusp, 1981.
WALLACE, Alfred Russel. Viagens pelo Amazonas e Rio Negro. So Paulo: Ed. Nacional, 1939.
(Viagem realizada entre 1848 e 1852).
BLUTEAU, Raphael. Vocabulrio Portugus & Latino. Coimbra: Colgio das Artes da
Companhia de Jesus, 1712. Acessado em http://www.brasiliana.usp.br/en/dicionario/
FLORENCE, Hrcules. Viagem fluvial do Tite ao Amazonas de 1825 a 1829. Traduo do
Visconde de Taunay. Braslia: Senado Federal, Conselho Editorial, 2007.
NOYER, J.-A.-A.. Mmoire sur la Guyane franaise, par J.-A.-A. Noyer,... adress en 1819 M.
de Laussat, alors commandant et administrateur pour le roi... publi... en mars 1824.1824/03.
Disponvel em: http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k5568507z (Acessado em abril de 2011.)
ARCHIVES DOUTRE-MER (AIX-EN-PROVANCE/FR.).

Fonds ministriels: Dpot fortifications Col. XII/22PFA/512.

ARQUIVO HISTRICO ULTRAMARINO - PROJETO RESGATE

Maranho: AHU_CU_009, Cx. 125, D. 9472.

Mato Grosso: AHU_ACL_CU, Cx. 21, d. 1311.
AHU_ACL_CU, Cx. 31, d. 1695.
AHU_ACL_CU, Cx. 37, d. 1862.
AHU_ACL_CU, Cx. 39, d. 1964.

360

AHU_ACL_CU, Cx. 40, d. 1984.

AHU_ACL_CU_008, Cx. 52, d. 2917.
AHU_ACL_CU_010, Cx. 16, d. 1030.
AHU_ACL_CU_010, Cx. 17, d. 1059.
AHU_ACL_CU_010, Cx. 17, d. 1064.
AHU_ACL_CU_010, Cx. 19, d. 1185
AHU_ACL_CU_010, Cx. 30, d. 1677.
AHU_ACL_CU_010, Cx. 31, D. 1695.
AHU_ACL_CU_010, Cx. 31, d. 1696
AHU_ACL_CU_010, Cx. 31, d. 1701.
AHU_ACL_CU_010, Cx. 39, D. 1959.
Par: AHU_ACL_CU_009, Cx. 134, D. 9878.
AHU_ACL_CU_009, Cx. 155, D. 11097.
AHU_ACL_CU_013, Cx. 1, D. 1.
AHU_ACL_CU_013, Cx. 1, D. 152.
AHU_ACL_CU_013, Cx. 1, D. 232.
AHU_ACL_CU_013, Cx. 1, D. 37.
AHU_ACL_CU_013, Cx. 1, D. 378.
AHU_ACL_CU_013, Cx. 103, D. 8179.
AHU_ACL_CU_013, Cx. 103, D. 8193.
AHU_ACL_CU_013, Cx. 112, D. 8712.
AHU_ACL_CU_013, Cx. 116, D. 8955.
AHU_ACL_CU_013, Cx. 117, d. 9029.
AHU_ACL_CU_013, Cx. 118, D. 9100.
AHU_ACL_CU_013, Cx. 118, D. 9100.
AHU_ACL_CU_013, Cx. 118, D. 9111.
AHU_ACL_CU_013, Cx. 125, D. 9643.
AHU_ACL_CU_013, Cx. 128, D. 9804.
AHU_ACL_CU_013, Cx. 133, D. 10065.
AHU_ACL_CU_013, Cx. 133, D. 10130.
AHU_ACL_CU_013, Cx. 136, D. 10376.

361

AHU_ACL_CU_013, Cx. 137, d. 10379.

AHU_ACL_CU_013, Cx. 14, D. 1319.
AHU_ACL_CU_013, Cx. 145, d. 10982.
AHU_ACL_CU_013, Cx. 145, d. 10995
AHU_ACL_CU_013, CX. 145, D. 11017.
AHU_ACL_CU_013, Cx. 145, D. 11017.
AHU_ACL_CU_013, Cx. 145, d. 11030.
AHU_ACL_CU_013, Cx. 145, D. 11035.
AHU_ACL_CU_013, Cx. 148, d. 11331.
AHU_ACL_CU_013, Cx. 148, d. 11365.
AHU_ACL_CU_013, Cx. 161, d. 12304.
AHU_ACL_CU_013, Cx. 32, D. 3049.
AHU_ACL_CU_013, Cx. 35, D. 3243.
AHU_ACL_CU_013, Cx. 35, D. 3310.
AHU_ACL_CU_013, Cx. 37, D. 3499.
AHU_ACL_CU_013, Cx. 38, D. 3585.
AHU_ACL_CU_013, Cx. 42, D. 3859.
AHU_ACL_CU_013, Cx. 50, D. 4584.
AHU_ACL_CU_013, Cx. 51, d. 4689.
AHU_ACL_CU_013, Cx. 55, D. 5030.
AHU_ACL_CU_013, Cx. 55, D. 5049.
AHU_ACL_CU_013, Cx. 58, D. 5258.
AHU_ACL_CU_013, Cx. 88, D. 7164.
AHU_ACL_CU_013, Cx. 96, D. 7618.
AHU_ACL_CU_013, Cx.100, D. 7959.
AHU_ACL_CU_013, Cx.104, D. 8267.
AHU_CU_013, Cx. 72, D. 6137.
AHU_CU_013, Cx. 87, D. 7078.
AHU_CU_013_Cx.154, d. 11855.
AHU_CU_013_Cx.154, d. 11861.
AHU_CU_013_Cx.154, d. 11938.

362

AHU_CU_013_Cx.154, d. 12311.

ARQUIVO HISTRICO DO ITAMARATY

Descrio Geogrfica da capitania do Mato Grosso oferecida ao Ilmo e Exmo senhor Caetano
Pinto de Miranda Monte Negro, cavaleiro confesso na Ordem de Cristo do Conselho de sua
Majestade, 6. Governador e capital general da mesma capitania, escrita pelo engenheiro
Ricardo Franco de Almeida Serra. 1797, 2. Via
Ofcios da Provncia do Par (1825-1841).

ARQUIVO NACIONAL DO RIO DE JANEIRO.

Caiena, Caixa 1192.

Capitania do Par, Minas Gerais e Colnia do Sacramento, Caixa 747, Roteiro Corogrfico da
Viagem do Governador da Capitania, Martinho de Souza e Albuquerque, 27/10/1785 (17641815).
Cdice 1013, Alfndega do Par (1816).
Junta do Comrcio, Agricultura, Fbricas e Navegao, Caixa 373, pct. 01, 1809-1831.
Junta do Comrcio, Agricultura, Fbricas e Navegao. Caixa 449, Caiena, 1811-1817.
Ministrio do Reine e Imprio Capitania do Par, Srie Interior, IJJ9-771 (1808-1833).
Negcios de Portugal (cdice 99); Correspondncia original dos governadores do Par com a
Corte, cartas e anexos (1790).
Negcios de Portugal (cdice 99); Correspondncia original dos governadores do Par com a
Corte, cartas e anexos (1795).
Vice-Reinado/Capitanias do Par, Minas Gerais e Colnia do Sacramento, Caixa 747, (17641815).

ARQUIVO NACIONAL DA TORRE DO TOMBO.

Arquivo Histrico do Ministrio das Finanas, Companhia Geral do Gro-Par e Maranho,

Livro 177 (Registro das Cobranas da Companhia Geral).

363

Arquivo Histrico do Ministrio das Finanas, Companhia Geral do Gro-Par e Maranho,

Livro 216 (Copiador dos Particulares Administradores).
Companhia Geral do Gro-Par e Maranho, 177 (1808-1826).
Feitos Findos Juzo de ndia e Mina-CX17-LETRAB-MC17; Autos Cveis de Libelo remetidos
da Provedoria dos Defuntos e Ausentes da Cidade do Par em que autor Bento Pereira Chaves,
1806.

ARQUIVO PBLICO DO ESTADO DO PAR.

Relatrio do Presidente da Provncia:

Par (Provncia). Presidente (Arajo Brusque) Relatrio dirigido pelo Exc. Sr. Dr. Francisco
Carlos de Arajo Brusque Presidente da Provncia Assembleia Legislativa da Provncia do Par
na 2a. Sesso da XII Legislatura, em 17 de agosto de 1861. Par: Typ. Do Dirio do Gro-Par,
1861.
Par (Provncia). Falar dirigida pelo Exm.o senhor conselheiro Jernimo Francisco Coelho,
presidente da provncia do Gro-Par Assembleia Legislativa Provincial na abertura da segunda
sesso ordinria da sexta legislatura no dia 1.o de outubro de 1849. Par, Typ. de Santos & filhos,
1849.

Documentao manuscrita.

Autos de Inventrio de Partilhas. Juzo de rfos da Vila de Ourm, Thiago Peres da Silva, 1817.
Autos de Inventrio e Partilhas, Juzo Ordinrio e rfos da Vila de Bragana, Bartolomeu
Alves, 1810.
Caixa do Juzo Ordinrio da Comarca de bidos Autos de Ao dAlma de Bento Vieira
Coelho (1811-1812).
Caixa do Juzo Ordinrio da Comarca de bidos Autos de Ao dAlma de Joo Manoel Lopes
Guimares (1811-1812).
Caixa do Juzo Ordinrio da Comarca de bidos Autos de Ao dAlma de Manuel Luis
Esteves (1811-1812).
Caixa do Juzo Ordinrio da Comarca de bidos Cartas de Sentena (1810-1814), Ao de
Assinao de dez dias em que ru Manuel Pereira de Souza, 1811.
Caixa do Juzo Ordinrio da Comarca de bidos Cartas de Sentena (1810-1814).

364

Cartrio de bidos- Escrituras, Livro 1820-1823.

Cdice 297, Termos de Assinatura de todos os comboieiros e comerciantes das Minas (17751824)
Cdice 528; Encarregados de Negcios (Cnsules em pases estrangeiros) (1795-1834).
Cdice 642: Correspondncia da Metrpole com os Governos (1808-1813).
Cdice 647, Correspondncia de Diversos com os Governadores (1809-1810).
Cdice 653: Correspondncia de Diversos com os Governadores (1808-1818).
Cdice 659, Correspondncia de Diversos com o Governo (1812-1816)
Cdice 693, Correspondncia de Diversos com o Governo (1817-1820)
Cdice 701, Correspondncia de Diversos com o Governo (1818-1819)
Cdice 701, Correspondncia de Diversos com o Governo (1818-1819).
Cdice 828, Correspondncia de Diversos com o Governo (1826).
Juzo da Provedoria, Resduos e Capelas da Capital; Autos de Libelo, 1826.
Juzo Ordinrio da Capital, Autos de Devassa (1807), Autuao da Representao que dirigiram
os negociantes desta Praa ao Ilmo Senhor General.
Livro de Escrituras de bidos (1820-1823).
Livro de Notas do Tabelio Perdigo (1816-1819).
Livro de Notas do Tabelio Perdigo (1817-1819)
Livro de Notas do Tabelio Perdigo, (1808-1809).
Livro de Notas do Tabelio Perdigo, Livro 1152 (1820-1821).
Livro de Notas do Tabelio Perdigo, Livro 1159 (1821-1821).
Livro de Notas do Tabelio Perdigo, Livro 1170, (1817-1818).
Livro de Notas do Tabelio Perdigo, Livro 1171 (1821-1822).
Livro de Notas do Tabelio Perdigo, Livro 1172, (1809-1810).
Livro de Notas do Tabelio Perdigo, Livro 1176.
Livro de Notas do Tabelio Perdigo, Livro 1181 (1793-1795).
Livro de Notas do Tabelio Perdigo, Livro 1182.
Livro de Notas do Tabelio Perdigo, Livro 1183 (1829-1830).
Livro de Notas do Tabelio Perdigo, Livro 1190.
Registro de Carta de Data de Sesmaria, Livro 19.

365

CENTRO DE MEMRIA DA AMAZNIA.

Arquivo do Tribunal de Justia do Par. Cartrio Fabilino Lobato. Ofcio de Notas, 11. Varacvel, 1817.
Arquivo do Tribunal de Justia do Par. Cartrio Fabilino Lobato. Ofcio de Notas, 11. Varacvel, 1843.
Arquivo do Tribunal de Justia do Par. Cartrio Fabilino Lobato. Ofcio de Notas, 11. Varacvel, (1819; 1833).
Arquivo do Tribunal de Justia do Par. Cartrio Fabilino Lobato. Ofcio de Notas, 11. Varacvel, 1819.
Arquivo do Tribunal de Justia do Par. Cartrio Fabilino Lobato. Ofcio de Notas, 11. Varacvel, 1845.
Arquivo do Tribunal de Justia do Par. Cartrio Fabilino Lobato. Ofcio de Notas, 11. Varacvel, 1813.
Arquivo do Tribunal de Justia do Par. Cartrio Fabilino Lobato. Ofcio de Notas, 11. Varacvel, 1840.
Arquivo do Tribunal de Justia do Par, Cartrio da Provedoria de Resduos e Capela. Fabilino
Lobato, 11. Vara Cvel, ano de 1845.
Cartrio da Provedoria e Resduos (CPR)/11. Vara Cvel. Autos de Testamento de Izabel
Caetana, 1833.

MINISTRIO DO OBRAS PBLICAS, TRANSPORTES E COMUNICAES ARQUIVO HISTRICO:

Superintendncia Geral dos Contrabandos. Fundo: Companhia Geral do Gro-Par e Maranho.

Junta de liquidao dos fundos. Correspondncia recebida e expedida (1824-1825). Cggm 1.

366

Bibliografia:

ACEVEDO MARIN, Rosa E. A influncia da Revoluo Francesa no Gro-Par. In:

CUNHA, Jos Carlos (Org.). Ecologia, desenvolvimento e cooperao na Amaznia. Belm:
UNAMAZ, UFPA, 1992, pp. 34-59.
ACEVEDO MARIN, Rosa E. Alianas matrimoniais na alta sociedade paraense no sculo
XIX. In: Revista Estudos Econmicos, 15 (no. Especial): 1985, pp. 153-167.
ACEVEDO MARIN, Rosa E. La Guyane franaise et lEmpire atlantique portugais.
Linvasion de Cayenne: actes et acteurs dun conflit de frontires. In: ZONZON, Jacqueline,
MAM LAM FOUCK, Serge (Ed.). Lhistoire de la Guyane: depuis les civilisations
amrindiennes. France: Ibis Rouge Editions, 2006, pp. 541-554.
ALEXANDRE, Valentim. A carta rgia de 1808 e os tratados de 1810. In: OLIVEIRA,
Luis Valente de e RICUPERO, Rubens (orgs.). A abertura dos portos. So Paulo: Editora
Senac So Paulo, 2007, pp. 100-121.
AMARAL LAPA, Jos Roberto do. O interior da estrutura. In: SZMRECSNYI, Tams
(org.).

Histria

econmica

do

perodo

colonial.

So

Paulo:

Hucitec/ABPHE/EDUSP/Imprensa Oficial, 2002, p. 166.

AMARAL LAPA. J. R. Do comrcio em rea de minerao. In: Economia Colonial. Srie
Debates, Ed. Perspectiva: So Paulo, 1973.
AMARAL LAPA. J. R.. O antigo sistema colonial. So Paulo: Brasiliense, 1982.
AMOROSO, Marta Rosa. Corsrios no caminho fluvial: os Mura do rio Madeira. In:
CUNHA, Manuela Carneiro da. (Org.). Histria dos ndios no Brasil. So Paulo: Companhia
das Letras: Secretaria Municipal de Cultura: FAPESP, 1992, pp. 297-310.
ANDERSON, Benedict. Comunidades imaginadas: reflexes sobre a origem e a expanso do
nacionalismo. Lisboa: Edies 70, 2005.
ARAJO, Renata Malcher. As cidades da Amaznia no sculo XVIII: Belm, Macap e
Mazago. Porto: FAUP Publicaes, 1998.
AUGUSTO, Isabel Teresa Creo. Entre o ter e o querer: domiclio e vida material em Santa
Maria de Belm do Gro-Par (1808-1830). Campinas, SP: Universidade Estadual de
Campinas, 2007 (Dissertao de Mestrado).

367
BACELAR, Carlos de Almeida Prado. Stio. In: SILVA, Maria Beatriz Nizza da (Coord.).
Dicionrio da Histria da Colonizao portuguesa no Brasil. Lisboa/So Paulo: Verbo, 1994,
pp. 766-767.
BAENA, Antonio Ladislau Monteiro. Compndio das Eras da Provncia do Par. Belm:
UFPA, 1969.
BAENA, Antonio Ladislau Monteiro. Ensaio Corogrfico sobre a Provncia do Par. Par:
Tipografia de Santos & Menor, 1839.
BARATA, Manuel. A antiga produo e exportao do Par: estudo histrico-econmico.
In: Formao Histrica do Par: obras reunidas. Belm: UFPA, 1973.
BARTH, Fredrik. O guru e o iniciador e outras variaes antropolgicas. Rio de Janeiro:
Contra Capa Livraria, 2000.
BARTH, Fredrik. Process and form in social life. Londres: Routledg & Kegaqn Paul, vol. 1,
2003.
BARTH, Fredrik. Sohar, culture and society in an Oman Town. Baltimore, Johns Hopkins
University Press, 1983.
BASTOS, Carlos Augusto de C. Comrcio e fronteira entre Brasil e Peru: trocas mercantis e
conflitos locais (c. 1840-c. 1860). In: Anais Eletrnicos: III conferncia internacional em
histria econmica e V encontro de ps-graduao em histria econmica. Brasil: UNB,
2010.
BASTOS, Carlos Augusto de C., LOPES, Simia de Nazar. Nas rotas do Xingu e do
Tapajs: desertores, remeiros e regates no Gro-Par do Ps-Cabanagem. In: SOUZA,
Csar Martins de, CARDOZO, Alrio (orgs.). Histria do Xingu: fronteiras, espaos e
territorialidades (sc. XVII-XXI). Belm: Editora da UFPA, 2008, pp. 159-188.
BATISTA, Luciana Marinho. Muito alm dos Seringais: elites, fortunas e hierarquias no
Gro-Par, c. 1850 c.1870. Rio de Janeiro: UFRJ/PPGHIS, 2004, (Dissertao de
mestrado).
BNOT, Yves. La Guyane sous la Rvolution pacifique. France: Ibis Rouge Editions, 1997.
PLUCHON, Pierre (direction). Histoire des Antilles et de la Guyane. Toulouse: PRIVAT,
1982, pp. 265-327.
BRAUDEL, Fernand. Civilizao material, economia e capitalismo (sculos XV-XVIII): os
jogos das trocas. So Paulo: Martins Fontes, 1996.
BRITO, Adilson Jnior Ishihara. VIVA A LIBERT! cultura poltica popular, revoluo e
sentimento patritico na independncia do Gro-Par, 1790-1824. Recife: Universidade
Federal de Pernambuco, 2008. (Dissertao de Mestrado).

368
BUTEL, Paul. Histoire des Antilhes franaise (XVIIe-XXe sicle). France: Editions Perrin,
2007.
CARDOSO, Ciro Flamarion. A tomada de Caiena vista do lado francs. Texto apresentado
no Simpsio do Bicentenrio da tomada de Caiena, organizado pelo Instituto Histrico e
Geogrfico Brasileiro, outubro/2009.
CARDOSO, Ciro Flamarion. Economia e Sociedade em reas coloniais perifricas: Guiana
Francesa e Par (1750-1817). Rio de Janeiro: Graal, 1984.
CARREIRA, Antonio. A Companhia Geral do Par e Maranho. So Paulo: Editora
Nacional, 1988.
CARVALHO JUNIOR, Almir Diniz de. ndios Cristos: a converso dos gentios da
Amaznia portuguesa (1653-1769). Campinas, SP: [s.n.], 2005.
CARVALHO, Francismar Alex Lopes de. Prticos do Serto: interculturalidade e
experincia na vida cotidiana dos trabalhadores nas canoas monoeiras (sculo XVIII). In:
Mtis: histria & cultura, v. 5, n. 9, pp. 207-230, jan./jun. 2006.
CARVALHO, Luiz Paulo Macedo. A conquista e ocupao da Guiana Francesa por foras
luso-brasileiras (1809-1817). In: VASCO, Mariz (org.). Brasil-Frana: Relaes histricas
no perodo colonial. Rio de Janeiro: Biblioteca do Exrcito Ed., 2006.
CASTEL-BRANCO, Cristina. A Praa de Comrcio e os elementos naturais. In: FARIA,
Miguel Figueira (Org.). Praas Reais: passado, presente e futuro. Lisboa: FCT/ UAL/ IIP,
2006, p. 358.
CHAMBOLEYRON, Rafael [et all]. Pelos sertes esto todas as utilidades. Trocas e
conflitos no serto amaznico (sculo XVII). In: Revista de Histria, 162 (1 semestre de
2010), pp. 13-49.
CHIARAMONTE, Jos Carlos. Mercaderes del Litoral: Economa y sociedad en la provincia
de Corrientes, primera mitad del siglo XIX. Mxico, DF: Fondo de Cultura Econmica, 1991.
CORREA FILHO, Virglio. Histria de Mato Grosso. Rio de Janeiro: Instituto Nacional do
Livro, 1969.
COSTA, Ariadne Ketini. Uma casa irlandesa no Maranho: Estudo da trajetria da
famlia Belfort, 1736-1808. Niteri: Universidade Federal Fluminense, 2013. (Dissertao de
Mestrado).
COSTA, Leonor Freire. Entre o acar e o ouro: permanncia e mudana na organizao dos
fluxos (sculos XVII e XVIII. In: FRAGOSO, Joo ... [et al.], (orgs). Nas rotas do Imprio:
eixos mercantis, trfico e relaes sociais no mundo portugus. Vitria: Edufes; Lisboa:
IICT, 2006, pp. 97-134.

369
COSTA, Maria de Ftica. Alexandre Rodrigues Ferreira e a capitania de Mato Grosso:
imagens do interior. In: Histria, Cincias, Sade Manguinhos, vol. VIII (suplemento),
993-1014, 2001.
CRUZ, Ernesto. Histria da Associao Comercial no Par. Belm: Editora da UFPa, 1996.
CRUZ, Ernesto. Histria do Par. Belm: Governo do Estado do Par, 1973.
DI PAOLO, Pasquale. Cabanagem: a revoluo popular da Amaznia. Belm: CEJUP, 1990.
DIAS, Manuel Nunes. Fomento e mercantilismo: a Companhia Geral do Gro-Par e
Maranho (1755-1778). 2. Vol. Belm: UFPA, 1970.
DOLES, Dalsia Elizabeth Martins. As comunicaes fluviais pelo Tocantins e Araguaia no
sculo XIX. Goinia: Universidade Federal de Gois, 1973 (Tese de doutorado).
DOMINGUES, ngela. Conduzir os povos felicidade ao bem comum: D. Joo, prncipe do
Brasil, e a avaliao da misso real na imprensa ilustrada. In: MARTINS, Ismnia &
MOTTA, Mrcia (orgs.). 1808 A corte no Brasil. Niteri: Editora da Uff, 2010, pp. 269286.
DOMINGUES, ngela. Estado do Gro-Par e Maranho. In: SILVA, Maria Beatriz Nizza
da (Coord.). Dicionrio da Histria da Colonizao portuguesa no Brasil. Lisboa/So Paulo:
Verbo, 1994, pp. 314-319.
ELIAS, Norbert. Os estabelecidos e os outsiders. Rio de Janeiro: Jorge Zahar Ed., 2000.
ELIE, Stephenson. Aspects economiques de la Guyane Franaise 1800-1850. In:
ADELADE, Jacques. Lhistorial antillais. Tome III. Pointe-a-Pitre: Dajani Editions, 1981,
pp. 484-497.
FARIA, Sheila de Castro. A colnia em movimento: fortuna e famlia no cotidiano colonial.
Rio de Janeiro: Nova Fronteira, 1998.
FERREIRA, Alexandre Rodrigues, Viagem filosfica pelas capitanias do Gro-Par, Rio
Negro, Mato Grosso e Cuiab. Rio de Janeiro: Conselho Federal de Cultura, 1972.
FERREIRA, Alexandre Rodrigues. Miscelnea Histrica para servir de explicao ao
prospecto da Cidade 1783-1784.
FERREIRA, Maria Delfina do Rio. Das Minas Gerais a Mato Grosso. Gnese, evoluo e
consolidao de uma capitania: A ao de Caetano Pinto de Miranda Montenegro. Porto:
Universidade do Porto, Faculdade de Letras, 1996. (Dissertao de Mestrado).
FERREIRA, Srgio. O corso na segunda metade do sculo XVIII: reflexos de um cartrio
notarial portuense. Histria, Porto, III Srie, vol. 6, 2005, pp. 237-268.

370
FLORES, Ktia Maia. Caminhos que andam: o rio Tocantins e a navegao fluvial nos
sertes do Brasil. Minas Gerais: Universidade Federal de Minas Gerais, 2006, (Tese de
doutorado).
FLORY, Rae & SMITH, David Grant. Bahia merchants and the planters in the seventeenth
and early eighteenth centuries. In: Hispanic American Historical Review, 58 (4). Duke
University Press, 1978, pp. 571-594.
FRAGOSO, Joo & FLORENTINO, Manolo. O arcasmo como projeto - Mercado atlntico,
sociedade agrria e elite mercantil no Rio de Janeiro, c. 1790 - c. 1840. Rio de Janeiro: Sette
Letras, 1998.
FRAGOSO, Joo Lus Ribeiro. Homens de Grossa ventura: acumulao e hierarquia na praa
mercantil do Rio de Janeiro (1790-1830). Rio de Janeiro: Arquivo Nacional, 1992.
FRAGOSO, Joo. Elites econmicas em finais do sculo XVIII: Mercado e poltica no
centro-sul da Amrica lusa. Notas de uma pesquisa. In: JANCS, Istvn. (Org).
Independncia: histria e historiografia. So Paulo: Hucitec: Fapesp, 2005, pp. 849-879.
FRAGOSO, Joo. A noo de economia colonial tardia no Rio de Janeiro e as conexes
econmicas do Imprio portugus: 1790-1820. In: FRAGOSO, Joo; BICALHO, Maria
Fernanda; GOUVA, Maria de Ftima (Orgs.). O Antigo Regime nos trpicos: a dinmica
imperial portuguesa (sculos XVI-XVIII). Rio de Janeiro: Civilizao Brasileira, 2001, pp.
319-338.
FRAGOSO, Joo; GOUVA, Maria de Ftima Silva. Nas rotas da governao portuguesa:
Rio de Janeiro e Costa da Mina, sculos XVII e XVIII. In: In: FRAGOSO, Joo ... [et al.],
(orgs). Nas rotas do Imprio: eixos mercantis, trfico e relaes sociais no mundo portugus.
Vitria: Edufes; Lisboa: IICT, 2006, pp. 25-72.
FRUTUOSO, Eduardo; GUINOTE, Paulo; LOPES, Antonio. O movimento do porto de
Lisboa e o comrcio luso-brasileiro (1769-1836). Lisboa: Comisso Nacional para as
comemoraes dos descobrimentos portugueses, 2001.
GAIOSO, Raimundo Jos de Sousa. Compndio histrico-poltico dos princpios da lavoura
do Maranho. Rio de Janeiro: Livros do Mundo Inteiro (Coleo So Luis-1), 1970.
GARCIA, Romyr Conde. Mato Grosso (1800-1840): Crise e estagnao do projeto colonial.
So Paulo: Universidade de So Paulo, 2003, (tese de doutorado).
GINZBURG, Carlo. A micro-histria e outros ensaios. Lisboa: Difel, 1989.
GIRALDO, Manuel Lucena. Laboratorio tropical: la expedicion de limites a Orinoco (17501767). Espanha: Monte Avila Editores Latinoamericana, 1993.

371
GODOY, Silvana Alves de. Itu e Araritaguaba na rota das mones (1718-1828). Campinas,
SP: UNICAMP, 2002.
GOUVA, Maria de Ftima Silva. Dilogos historiogrficos e cultura poltica na formao
da Amrica Ibrica. In: SOIHET, Raquel, BICALHO, Maria Fernanda e GOUVA, Maria
de Ftima (Orgs.). Culturas polticas: ensaios de histria cultural, histria poltica e ensino
de histria. Rio de Janeiro: Mauad, 2005.
GOUVA, Maria de Ftima. Poder poltico e administrao na formao do complexo
Atlntico portugus (1645-1808). In: FRAGOSO, Joo; BICALHO, Maria Fernanda;
GOUVA, Maria de Ftima (Orgs.). O Antigo Regime nos trpicos: a dinmica imperial
portuguesa (sculos XVI-XVIII). Rio de Janeiro: Civilizao Brasileira, 2001, pp. 285-315.
GOYCOCHA, Castilhos. A diplomacia de Dom Joo VI em Caiena. Rio de Janeiro: Edies
G.T.L., 1963.
GUIMARES, Luiz Antonio Valente. As casas & as coisas: um estudo sobre a vida material
e domstica nas moradias de Belm (1800-1850). Belm: UFPA, 2006. (Dissertao de
Mestrado).
HARRIS, Mark. Rebellion on the Amazon: the Cabanagem, race, and popular culture in the
North of Brazil, 1798-1840. New York, Cambridge University Press, 2010.
HICKEY, Donald R. The war of 1812: still a forgotten conflict?. In: The Journal of
Military

History,

Vol.

65,

n.

(jul.,

2001),

pp.

741-769.

Disponvel

em:

http://www.jstor.org/stable/2677533 (acessado em janeiro de 2013).

HO CHOUNG-TEN, Jean-Claude. Le proconsulat de Victor Hugues a La Guyane (18001809). In: ADELADE, Jacques. Lhistorial antillais. Tome III. Pointe-a-Pitre: Dajani
Editions, 1981, pp. 194-202.
HURLEY, Jorge. Traos cabanos. Belm: Instituto Lauro Sodr, 1936.
JESUS, Nauk Maria de. Boatos e sugestes revoltosas: a rivalidade poltica entre a Vila Real
do Cuiab e Vila Bela Capitania de Mato Grosso (segunda metade do sculo XVIII). In:
COSTA, Wilma Peres; OLIVEIRA, Ceclia Helena (orgs.). De um Imprio a outro: estudos
sobre a formao do Brasil, sculos XVIII e XIX. So Paulo: Aderaldo & Rothschild:
FAPESP, 2007, pp. 275-296.
KELMER MATHIAS, Carlos Leonardo. O perfil econmico da capitania de Minas Gerais
na segunda dcada do sculo XVIII, notas de pesquisa 1711-1720. In: XII Seminrio Sobre a
Economia Mineira, 2006, Diamantina. Anais do XII Seminrio Sobre a Economia Mineira,
2006.

372
KNAUSS, Paulo. O Brasil terra de corsrios. Du Clerc e Dugauy-Trouin. O conde
dEstaing. In: VASCO, Mariz (Org.). Brasil-Frana: Relaes histricas no perodo
colonial. Rio de Janeiro: Biblioteca do Exrcito Ed., 2006, pp. 137-152.
KOSTER, Henry. Viagens ao nordeste do Brasil. Vol. 1. Recife: Fundao Joaquim Nabuco,
Editora Massagana, 2002.
LAINS, Pedro. Foi a perda do Imprio

brasileiro um momento crucial do

subdesenvolvimento portugus?. In: Penlope: Fazer e desfazer Histria, No. 3, Jun. 1989.
LAPA E SILVA, Iuri Azevedo. A ordem desejada e a desordem promovida: acordos, motins
e mestios na ocupao da Guiana Francesa (809-1817). Rio de Janeiro: UFRJ, 2010.
(Dissertao de Mestrado).
LEIVAS, Luis Cludio Pereira & GOYCOCHA, Lus Felipe de Castilhos. A conquista de
Caiena. In: Histria Naval Brasileira. Vol. II. Rio de Janeiro: Servio de Documentao
Geral da Marinha, 1979, pp. 369-449.
LENHARO, Alcir. Crise e mudana na frente oeste de colonizao: o comrcio colonial de
Mato Grosso no contexto da minerao. Cuiab: UFMT- Imprensa Universitria- PROEDI,
1982.
LENTZ, Thierry & BRANDA, Pierre. Napolen, lesclavage e les colonies. France: Fayard,
2006.
LEVI, Giovanni. Sobre a micro-histria. In: BURKE, Peter (org.). A escrita da histria:
novas perspectivas. So Paulo: Unesp, 1992.
LEVI, Giovanni. A Herana Imaterial: Trajetria de um exorcista no Piemonte do sculo
XVII. Rio de Janeiro: Civilizao Brasileira, 2000.
LIMA, Andr Nicacio. Caminhos da integrao, fronteiras da poltica: a formao das
provncias de Gois e Mato Grosso. Dissertao de Mestrado. So Paulo: USP, 2010
LOPES, Simia de Nazar Lopes. O reflorescimento da economia ps-Cabanagem. In:
COELHO, Mauro; GOMES, Flvio dos Santos; MARIN, Rosa Acevedo (orgs.). Meandros da
Histria: trabalho, e poder no Par e Maranho, sculos XVIII e XIX. Belm: UNAMAZ,
2005.
LOPES, Simia de Nazar Lopes. O reflorescimento da economia ps-Cabanagem. In:
COELHO, Mauro; GOMES, Flvio dos Santos; MARIN, Rosa Acevedo (orgs.). Meandros da
Histria: trabalho, e poder no Par e Maranho, sculos XVIII e XIX. Belm: UNAMAZ,
2005.
LOPES, Simia de Nazar Lopes. O comrcio interno no Par oitocentista: atos, sujeitos
sociais e controle entre 1840-1855. Belm: NAEA/UFPA, 2002 (Dissertao de Mestrado).

373
LYRA, Augusto Tavares de. Conferncia sobre o Marqus de Queluz (Joo Severiano
Maciel da Costa). In: Revista do IHGB, V. 168, 1933, pp. 798-816.
MACHADO, Andr Roberto de Arruda. A quebra da mola real das sociedades: a crise
poltica do Antigo Regime Portugus na provncia do Gro-Par (1821-1825). So Paulo:
Universidade de So Paulo, 2006 (Tese de Doutorado).
MARTINHO, Lenira M. e GORENSTEIN. Negociantes e caixeiros na sociedade da
Independncia. Rio de Janeiro: Secretaria Municipal de Cultura, Turismo e Esportes,
departamento Geral de Documentao e Informao Cultural, Diviso de Editorao, 1993.
MARTINIRE, Guy. La Guyane du Consulat au dbut de la restauration (1800-1820). In:
ADELADE, Jacques. Lhistorial antillais. Tome III. Pointe-a-Pitre: Dajani Editions, 1981,
pp. 440-455.
MATTOS, Joo Wilkens de. Diccionrio Topographico do Departamento de Loreto na
Republica do Peru. (Edio fac-similar de 1874). Iquitos: IIAP-CETA, 1984.
MAW, Henry Lister. Narrativa da passagem do Pacfico ao Atlntico, atravs dos Andes nas
provncias do norte do Peru, e descendo pelo rio Amazonas, at ao Par. Manaus:
Associao Comercial do Amazonas/Fundo Editorial, 1989.
MEIRA, Silvio. Fronteiras Sangrentas (Heris do Amap). Rio de Janeiro: s/ed., 1977.
MERLANDE-ADELADE, Jacques. La Carabe e La Guyane au temps de la Rvolution e de
lEmpire (1798-1804). Paris: ditions KARTHALA, 1992. (principalmente os captulos 9 e
10).
MIRANDA, Elis. Representaes da Amaznia: espao e imagem de Camet. Rio de Janeiro:
UFRJ, 2006. (Tese de Doutorado).
MIRANDA, Luiz Francisco Albuquerque de. O deserto dos mestios: o serto e seus
habitantes nos relatos de viagem do incio do sculo XIX. In: Revista de Histria, So Paulo,
28 (2): 2009, pp. 621-643.
MIRANDA, Mrcia Eckert. A estalagem e o Imprio: crise do Antigo Regime, fiscalidade e
fronteira na provncia de So Pedro (1808-1831). So Paulo: Aderaldo & Rothschild, 2009.
MORAIS, Raimundo. O meu dicionrio de cousas da Amaznia. Braslia: Senado Federal,
Conselho Editorial, 2013.
MOREIRA NETO, Carlos Arajo. Igreja e Cabanagem (1832-1849). In: HOORNAERT,
Eduardo (org.). Histria da Igreja na Amaznia. Petrpolis: Vozes, 1992.
MOTA, Carlos Guilherme. O significado da abertura dos portos (1808). In: OLIVEIRA,
Luis Valente de e RICUPERO, Rubens (orgs.). A abertura dos portos. So Paulo: Editora
Senac So Paulo, 2007.

374
MOTTA, Mrcia Maria Menendes. Francisco Mauricio de Souza Coutinho: sesmarias e os
limites do poder. In: VAINFAS, Ronaldo; SANTOS, Georgina Silva dos; NEVES,
Guilherme Pereira das (Orgs.). Retratos do Imprio: trajetrias individuais no mundo
portugus nos sculos XVI a XIX. Niteri: EdUFF, 2006, pp. 259-277.
NEVES, Jos Acrcio das. Histria Geral da Invaso dos franceses em Portugal e da
restaurao deste Reino. Porto: Edies Afrontamento, 2008.
NEVES, Lcia Maria Bastos Pereira. Napoleo Bonaparte: Imaginrio e poltica em Portugal
(c. 1808-1810). So Paulo: Alameda, 2008, pp. 69-118.
NOGUEIRA, Shirley Maria Silva. A soldadesca desenfreada: politizao militar no GroPar da Era da Independncia (1790-1850). Salvador: UFBA, 2009. (Tese de doutorado).
PALACIN, Luiz. Gois 1722-1822: Estrutura e conjuntura numa capitania de Minas. Goinia:
Editora Grfica Oriente, 1972.
PASTANA, Andra da Silva. Em nome de Deus, amm!: Mulheres, escravos, famlias e
heranas dos testamentos de Belm do Gro-Par na primeira metade do sculo XIX. Belm:
UFPA/PPGHISA, 2008 (Dissertao de Mestrado).
PEDREIRA, Jorge M. Brasil, fronteira de Portugal. Negcio, emigrao e mobilidade social
(sculos XVII e XVIII). In: Anais EU, 8-9, 1998-1999, pp. 47-72.
PEDREIRA, Jorge M. Os negociantes de Lisboa na segunda metade do sculo XVIII:
padres de recrutamento e percursos sociais. Anlise social. Vol. XXVII (116-117), 1992. 2o
e 3o. pp. 407-440.
PEREIRA, Sonia Maria Couto. Etnografia e iconografia nos registros produzidos por
Hrcules Florence durante a expedio Langsdorff na provncia do Mato Grosso (18261829). Dourados: Universidade Federal da Grande Dourados, 2008. (Dissertao de
Mestrado).
PESAVENTO, Fbio. Para alm do imprio ultramarino portugus: as redes trans,
extraimperiais no sculo XVIII. GUEDES, Roberto (Org.). Dinmica imperial no antigo
regime portugus: escravido, governos, fronteiras, poderes, legados (sc. XVII-XIX). Rio de
Janeiro: Mauad X, 2011, pp. 97-112.
PESAVENTO, Fbio. Um pouco antes da Corte: a economia do Rio de Janeiro na segunda
metade do Setecentos. Rio de Janeiro: Universidade Federal Fluminense, 2009. (Tese de
doutorado).
PFISTER, Ulrich. Le petit crdit rural em Suisse aux XVIe-XVIIIe sicles. In: Annales:
Histoire,

Sciences

Sociales.

49e

anne,

n.

6.

1994,

pp.

1339-1357.

375
http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/ahess_03952649_1994_num_49_6_279332
PINHEIRO, Lus Balkar S Peixoto. Vises da Cabanagem: Uma revolta popular e suas
representaes na historiografia. Manaus: Editora Valer, 2001.
POLANYI, Karl. A grande transformao: as origens de nossa poca. Rio de Janeiro:
Elsevier, 2000.
POMBO, Nvia. As riquezas do mundo- Cobia e cincia nos jardins botnicos de Caiena e
Belm do Par (1790-1803). In: Revista Navigator, V. 6, N. 11, 2011, pp. 52-60. Disponvel
em: http://www.revistanavigator.com.br/navig11/dossie/N11_dossie5.html. Acessado em
Janeiro de 2013.
PRESOTTI, Thereza Martha Borges. Na trilha das guas ndios e natureza na conquista
colonial do centro da Amrica do Sul: Sertes e Minas do Cuiab e Mato Grosso (sculo
XVIII). Braslia: Universidade de Braslia, 2008. (Tese de Doutorado).
PUNTSCHART, William. Os negociantes de grosso trato no Brasil colonial 1808-1822.
Dissertao de Mestrado. So Paulo: USP, 1992.
QUEIROZ, Paulo Roberto Cim. Uma esquina nos confins do Brasil: o sul do Mato Grosso
colonial e suas vias de comunicao (projetos e realidades). Revista Fronteiras, Vol. 11, No.
19 (2009).
RAIOL, Domingos Antnio. Motins Polticos ou a histria dos principais acontecimentos
polticos do Par desde o ano de 1821 at 1835 (3vol). Belm: Ed. UFPa, 1970.
RAMINELLI, Ronald. Cincia e colonizao- Viagem Filosfica de Alexandre Rodrigues
Ferreira. In: Revista Tempo, Niteri, v. 7, 1998, pp. 157-182.
RAVENA, Nrvia. O abastecimento no sculo XVIII no Gro-Par: Macap e vilas
circunvizinhas. In: ACEVEDO MARIN, Rosa E. (org.). A escrita da histria paraense.
Belm: NAEA/UFPA, 1998, pp. 29-51.
RGENT, Frdric. Victor Hugues, de la Guadalupe la Guyane, de labolition au
rtablissement de lesclavage. In: ZONZON, Jacqueline, MAM LAM FOUCK, Serge (Ed.).
Lhistoire de la Guyane: depuis les civilisations amrindiennes. France: Ibis Rouge Editions,
2006, pp. 207-219.
REIS FILHO, Nestor Goulart. Quadro de arquitetura no Brasil. So Paulo: Perspectiva,
1997,
REIS, Arthur Cezar Ferreira. A ocupao de Caiena. In: HOLANDA, Srgio Buarque de
(Dir.). Histria Geral da Civilizao Brasileira: o Brasil Monrquico. So Paulo: Difuso
Europeia do Livro, 1976, Tomo II, Vol. I, pp. 278-299.

376
REIS, Arthur Cezar Ferreira. A poltica de Portugal no Vale Amaznico. Belm: SECULT,
1993.
REIS, Arthur Cezar Ferreira. Histria de bidos. 2 Ed. Rio de Janeiro: Civilizao
Brasileira; Braslia: INL; Belm: Governo do Estado do Par, 1979.
REIS, Arthur Cezar Ferreira. Limites e Demarcaes na Amaznia Brazileira.Vol. 1 A
fronteira colonial com a Guiana Francesa. Rio de Janeiro, Imprensa Nacional, 1947.
REIS, Arthur Cezar Ferreira. Santarm: seu desenvolvimento histrico. 2 Ed. Rio de Janeiro:
Civilizao Brasileira; Braslia: INL; Belm: Governo do Estado do Par, 1979.
REVEL, Jacques (org.). Jogos de escalas: a experincia da microanlise. Rio de Janeiro:
FGV, 1998.
REY, Nicolas. Quand la rvolution, aux Amriques tat ngre...: Carabes noirs, negros
franceses et autres oublis de lHistoire. Paris: Editions Karthala, 2005.
RIBEIRO, Alexandre Vieira. A cidade de Salvador: estrutura econmica, comrcio de
escravos, grupo mercantil (c. 1750- c. 1800). Rio de Janeiro: Universidade Federal do Rio de
Janeiro, 2009. (Tese de Doutorado).
RODRGUEZ, Manuel Bustos. La problemtica acerca de los comerciantes de La Carrera de
Indias. In: SOLANA, Ana Crespo (Coor.). Comunidades transnacionales: colonias de
mercaderes extranjeros em el mundo Atlntico (1500-1830). Madrid: Ediciones Doce Calles,
2010, pp. 29-46.
ROLLER, Heather Flynn. Colonial collecting expeditions and the pursuit of opportunities in
the Amazonian Serto, c. 1750-1800. The Americas, 66:4, 2010, pp. 435-467.
ROMANI, Carlo. CLEVELNDIA, OIAPOQUE AQUI COMEA O BRASIL!: Trnsitos
e confinamentos na fronteira com a Guiana Francesa (19001927). So Paulo: UNICAMP,
2003. Tese de Doutorado.
SAFIER, Neil. Subalternidade tropical? O trabalho do ndio remador nos caminhos fluviais
amaznicos. In: PAIVA, Eduardo Frana, ANASTASIA, Carla Maria Junho (orgs.). O
trabalho mestio: maneiras de pensar e formas de viver, sculos XVI a XIX. So Paulo:
Annablume: PPGH/UFMG, 2002, pp. 427-443.
SAFIER, Neil. The Confines of the Colony: Boundaries, Ethnographic Landscapes, and
Imperial Cartography in Iberoamerica. In James Akerman, ed., The Imperial Map:
Cartography and the Mastery of Empire. Chicago: University of Chicago Press, 2009.
SALLES, Vicente. O Negro no Par sob o Regime da Escravido. Braslia/Belm: Ministrio
da Cultura/SECULT/Fundao Cultural Tancredo Neves, 1988.

377
SAMPAIO, Aldo. Do Ocaso ao Infinito: representaes e smbolos da Cabanagem.
Monografia de concluso do curso de Graduao e Bacharelado em Histria na UFPa. Belm:
DEHIS/UFPa, 1998.
SAMPAIO, Antonio Carlos Juc de. Na encruzilhada do imprio: hierarquias sociais e
conjunturas econmicas no Rio de Janeiro (c. 1650-c. 1750). Rio de Janeiro: Arquivo
Nacional, 2003.
SAMPAIO, Patrcia Maria Melo. Espelhos partidos: etnia, legislao e desigualdade na
colnia Sertes do Gro-Par, c. 1755-c. 1823. Niteri: UFF, 2001, (Tese de Doutorado).
SAMPAIO, Patrcia Maria Melo. Os fios de Ariadne: tipologia de fortunas e hierarquias
sociais em Manaus, 1840-1880. Manaus: Editora da Universidade do Amazonas, 1997.
SANTOS, Antonio Cesar de Almeida. O mecanismo poltico pombalino e povoamento na
Amrica portuguesa na segunda metade do XVIII. In: Revista de Histria Regional, 15(1),
vero, 2010, pp. 78-10.
SANTOS, Corcino Medeiros dos. Trs ensaios de Histria Colonial. Braslia/DF: Senado
Federal, Conselho Editorial, 2007.
SANTOS, Fabiano Vilaa dos. Um pas de todo acabado- representaes de negociantes do
Maranho contra os prejuzos ao comrcio pelo sistema de frotas (sculo XVIII). Anais do
XIII

Encontro

de

Histria

Anpuh-Rio.

Disponvel

em:

http://www.encontro2008.rj.anpuh.org/resources/content/anais/1212960181_ARQUIVO_SA
NTOS,FabianoVilacados.Umpaisdetodoacabado.pdf.
SANTOS, Fabiano Vilaa dos. Uma vida dedicada ao Real Servio: Joo Pereira Caldas, dos
sertes do Rio Negro nomeao para o Conselho Ultramarino (1753-1790). In: Varia
Histria, Belo Horizonte, vol. 26, no. 44, jul/dez 2010, p. 499-521.
SANTOS, Fabiano Vilaa dos. O governo das conquistas do norte: trajetrias administrativas
no Estado do Gro-Par e Maranho (1751-1780). So Paulo: Universidade de So Paulo,
2008, (Tese de doutorado).
SANTOS, Raphael Freitas. Juramentos de Alma: indcios da importncia da palavra no
universo colonial mineiro. In: VI Jornada Setecentista, 2005, Curitiba. VI Jornada
Setecentista. Curitiba: Casa Editorial Tetravento, 2005. p. 491-498.
SCHULTZ, Kristen. Versalhes Tropical: Imprio, Monarquia e a Corte Real portuguesa no
Rio de Janeiro, 1808-1821. So Paulo: Civilizao Brasileira, 2008.
SCHWARTZ, Stuart B. Segredos internos: engenhos e escravos na sociedade colonial, 15501835. Traduo Laura Teixeira Motta. So Paulo: Companhia das Letras, 1998.

378
SILVA RIQUER, Jorge. Mercado regional y mercado urbano em Michoacn y Valladolid
(1778-1809). Mxico: El Colegio de Mxico, Centro de Estudos Histricos, 2008.
SILVA, Alam Jos da. Do dinheiro da terras ao bom dinheiro: moeda natural e moeda
metlica na Amaznia colonial (1700-1750). Belm: UFPA/Histria Social da Amaznia,
2006 (Dissertao de mestrado).
SILVA, Antonio de Moraes. Diccionario da Lngua Portugueza (1789). Disponvel em:
www.brasiliana.usp.br/dicionario.
SILVA, Maria Beatriz Nizza da. A Corte no Rio de Janeiro: o perigo francs, o perigo
espanhol e o poderio ingls. In: CARDOSO, Jos Luis, MONTEIRO, Nuno Gonalo,
SERRO, Jos Vicente (Orgs.). Portugal, Brasil e a Europa napolenica. Lisboa: ICS, 2010,
pp. 297-321.
SILVA, Renn. Los ilustrados de Nueva Granada, 1760-1808: genealoga de una comunidad
de interpretacin. 2. Ed. Medelln: Fondo Editorial Univerdidad EAFIT, coedicin Banco de
la Repblica, 2008.
SILVA, Rodrigo da. Mones revisitadas: patrimnio e cultura material. In: Revista de
Histria da Arte e Arqueologia, n. 7/ jan-jun 2007, pp. 5-20.
SIMONSEN, Roberto. Histria Econmica do Brasil (1500-1870). So Paulo: Companhia
Editora Nacional, 1978.
SOARES, Eliane Cristina Lopes. Famlia, compadrio e relaes de poder no Maraj (sculo
XVII e XIX). So Paulo: Pontifcia Universidade Catlica, 2010 (Tese de Doutorado).
SOARES, Eliane Cristina Lopes. Roceiro e Vaqueiros na Ilha Grande de Joanes no perodo
colonial. Belm: PLADES-NAEA/UFPA, 2002, (Dissertao de Mestrado).
SOMMER, Barbara Ann. Negociated settlements: native amazonias na portuguese policy in
Par, Brazil, 1758-1798. Albuquerque, New Mexico: University of New Mexico, 2000. (Tese
de Doutorado).
SPIX, Johann Baptist von; MARTIUS. Viagem pelo Brasil: 1817-1820. So Paulo:
Itatiaia/Edusp, 1981.
TAVARES BASTOS, Aureliano C. O vale do Amazonas: a livre navegao do Amazonas,
estatsticas, produo, comrcio, questes fiscais do vale do Amazonas. 3. Ed. So Paulo:
Ed. Nacional; Braslia: INL, 1975.
VELOSO, Euda Cristina A. Estruturas de apropriao de riqueza em Belm do Gro-Par,
atravs do recenseamento de 1778. In: ACEVEDO MARIN, Rosa E. (org.). A escrita da
histria paraense. Belm: NAEA/UFPA, 1998,

379
VIVEIROS, Jernimo de. Histria do Comrcio do Maranho (1612-1895). So Lus: Edio
da Associao Comercial do Maranho, 1954.