FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA

CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

1.- OBJETIVO.
El objetivo del ensayo es el de determinar la velocidad lmite en un tramo carretero en
nuestro caso (Circunvalacin), y para una distancia determinada.
2.- FUNDAMENTO TEORICO.
La velocidad vara con la calidad de servicio al trnsito siendo generalmente mayor en las autopistas
y en otras instalaciones bien diseadas. Se define como velocidad como la relacin entre el espacio
recorrido y el tiempo que se tarda en recorrerlo, o sea una relacin de velocidad.
La velocidad esta bajo el control del conductor y su uso determinar la distancia recorrida, el tiempo
transcurrido y ahorro de tiempo, segn la variacin de velocidad.
VELOCIDAD LMITE.
La velocidad lmite se la puede definir como la velocidad mxima a la cual se puede desplazar un
vehculo en una determinada carretera, calle o camino sin sobrepasarla ni ser pasado.
Un factor muy especial que hace la velocidad muy importante en el trnsito es que la velocidad de
los vehculos actuales ha sobrepasado los lmites que le permite alcanzar el camino actual, las calles
y la mayor parte de los reglamentos. As pues, la velocidad debe ser estudiada, regulada y
controlada, ya que bsicamente se presenta un desequilibrio que origina gran nmero de conflictos
en el conductor.
Considerando ineludible este incremento de velocidad en las carreteras del mundo. Mediante
estudios realizados en poblaciones que tienen desde 10.000 habitantes imperan las restricciones
que marcan velocidades mximas entre 24 y 96 kilmetros por hora, diferenciando tres sectores
diferentes en la ciudad, un sector comercial, zona residencial y zona abierta. Con base en la
informacin obtenida se deduce que los lmites fijados son preferidos sobre las limitaciones prima
fase enunciadas en sus reglamentos que deber establecer una velocidad lmite.
En muchos casos sucede, como lo indica el estudio mencionado que las ciudades tienen limitaciones
generales de velocidad, haciendo uso de seales que fijan limites absolutos slo en determinados
sectores. Otro estudio indica que en las zonas comerciales existe una tendencia a incrementar la
velocidad. Otras de las consideraciones fue que la mayora de las poblaciones utilizan la zonificacin
de velocidad.
Es el resultado de dividir la distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el vehculo estuvo en
movimiento. Para obtener la velocidad de crucero en un viaje normal, se descontar del tiempo total
de recorrido, todo aquel tiempo en que el vehculo se hubiera por cualquier causa.
VELOCIDAD DESEABLE.
Considerando ineludible este incremento de velocidad en las carreteras del mundo, cabe hacer
algunas preguntas por ejemplo hasta qu punto debe restringirse la velocidad del trnsito para
beneficio de la seguridad y del publico mismo? Es preciso nuevos reglamentos y legislaciones sobre
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velocidad del trnsito sin estudios adecuados? Son aplicables los reglamentos actuales, obviamente
las respuestas de estas preguntas pueden derivarse solamente a la experiencia, despus debe
echarse a mano a medidas empricas para buscar una solucin aceptable.
DEFINICIONES
TIEMPO DE RECORRIDO
Tiempo total empleado por un vehculo, para recorrer un tramo de calzada, medido en minutos.
TIEMPO DE MARCHA
Tiempo durante el cual un vehculo permanece en movimiento.
VELOCIDAD DE RECORRIDO O VELOCIDAD GLOBAL
Distancia dividida entre el tiempo total de recorrido, que incluye tiempos de marcha y demoras.
VELOCIDAD DE MARCHA
Distancia recorrida entre el tiempo de marcha.
VELOCIDAD MEDIA CON BASE EN LA DISTANCIA O VELOCIDAD MEDIA DE RECORRIDO
Es la distancia entre el tiempo medio de recorrido de varios viajes, sobre un tramo de calzada.
VELOCIDAD MEDIA DE MARCHA
Es la distancia recorrida entre el tiempo medio de marcha, de varios viajes sobre un tramo de
calzada.
DEMORA
Tiempo perdido durante un recorrido, debido a las fricciones del trnsito y a los dispositivos para el
control de trnsito, expresado usualmente en minutos.
DEMORA POR TIEMPO DE RECORRIDO
Diferencia entre el tiempo de recorrido total y el tiempo calculado en base a recorridos de la ruta, a
una velocidad promedio, correspondiente a flujos de trnsito sin congestionamiento.
RUTAS DE ESTUDIO.
Cualquier ruta, de longitud considerable, es apropiada para llevar a cabo un estudio de tiempo de
recorrido y demoras. En general el tramo en estudio deber tener una longitud mnima de 1.6 Km.
(1mi.) para asegurar la recopilacin de cualquier dato significativo.
Los estudios de tiempos de recorrido y demoras, a nivel urbano, se lleva a cabo, en todas las rutas
principales con altos volmenes de trnsito y que se conectan con el centro de la ciudad. Los
estudios de esta naturaleza permiten la elaboracin de mapas de curvas iscronas, que resumen
grficamente, la eficiencia de las principales rutas del rea urbana.
CLASIFICACIN POR TIPO DE VEHCULO.
Expresa en porcentaje la participacin que le corresponde en el TPDA a las diferentes categoras de
vehculos, debiendo diferenciarse por lo menos las siguientes:

Vehculos livianos: Automviles, Camionetas hasta 1500 kg.

Locomocin Colectiva: Buses Rurales e Interurbanos
Camiones: Unidad Simple para Transporte de Carga
Camin con semirremolque o Remolque: Unidad Compuesta para Transporte de carga.

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VEHICULO LIVIANO
SEMIRREMOLQUE

VEHICULO PESADO

CAMION CON

3. MATERIALES Y EQUIPO.
MATERIALES
Planilla de campo.
Lpiz.
EQUIPO.

Auto del docente (para transportarse al lugar del ensayo.).

Cronmetros.
Cinta mtrica.

4. PROCEDIMIENTO.
Situados a un lado de la carretera, se fija la distancia a estudiar, esta medicin se lo realiza
con una cinta por un grupo de alumnos. (distancia es de cinco postes).
Se realiza la medicin del sector desde el punto de observacin hasta la carretera, como
tambin la distancia determinada de la cual se realizara la medicin de los tiempos por medio
de los cronmetros.
Desde un punto fijo otro grupo de observadores cronometra los tiempos desde el punto fijo 1
el tiempo transcurrido por todos los vehculos hasta un punto 2, tanto de sur a norte como de
norte a sud.
Se efectuaron 125 lecturas para ambos casos.
Como nota podemos indicar, que los vehculos que detienen no se tomaran en cuenta.

5. ESQUEMAS DEL ENSAYOS.

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LUGAR DEL ENSAYO AVENIDA CIRCUNVALACION

PUNTO
1

EJE DE LA

PUNTO 2

Una vez que llegue

al punto se hace la
lectura

Una vez que llegue

al punto se hace la
lectura

CRONOMET
RO

6. REGISTRO DE DATOS.
7. PLANO DE UBICACIN.

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CRONOMET
RO

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LUGAR DEL ENSAYO

PLANO GENERAL.

LUGAR ASIGNADO PARA REALIZAR EL ANSAYO.

8. CALCULOS.
9. CONCLUSIONES.
Como conclusiones podemos establecer que la velocidad lmite en la Avenida Circunvalacin en la
direccin Este Oeste es de:
FORMA ANALTICA.

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85% X S

85% =

75

km/hr.

FORMA ESTADISTICA.
85% X S
85% =
Intervalo de
clase
Km/hr
Menores de
43
43
54
54
65
65
76
76
87
87
98
98
109
mayores a
109

76.4

km/hr.

Valor

Prob

V. Esti.

Obs
fo

fe=P*N

12
28
45
20
17
0
3

0,117020
0,172040
0,226890
0,229420
0,154360
0,072200
0,022370

14,74452
21,67704
28,58814
28,90692
19,44936
9,09720
2,81862

0,005700

0,71820
X
=

126

(fofe)2/fe
36,4215
6

3,53682

0,35158
9,42171
2,74444
0,30846
9,09720
0,06066

21,98

Para un nivel de 90%

X2=6,25 > X2=
21,9
LA MUESTRA
DE DATO
SE
REGRESIN
MNIMOS
CUADRADOS.
Para un nivel de 95%
ASEMEJA A UNA DISTRIBUCION
85% X S
X2=7,81 > X2=
NORMAL
21.9
Para un nivel de 99%
61
km/hr.
X2=11,34 > X2=85% =
21.9
Una vez realizada todos los clculos estadsticos que exige
este tipo de ensayos, se puede comprobar que es muy importante la velocidad de diseo, en
especial para las vas urbanas, en este caso la avenida Circunvalacin, tambin se puede
evidenciar que los vehculos que circulan en este sector estn dentro la velocidad permisible; pero
algunos conductores hacen caso omiso a las recomendaciones que se realizan, esto de acuerdo a la
circulacin de peatones en este sector.
Analizando las tres formas tres son iguales la analtica, estadstica y la de la regresin solo las
varianzas en los decimales que no son de mayor grado pero se al criterio estudiado el estadstico es
el ms exacto por tanto el LA VELOCIDAD LIMITE ser:
85% =

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76.4

km/hr.

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10. RECOMENDACIONES.
Las recomendaciones que se deben tomar para este ensayo son los siguientes: Seriedad,
Concentracin, Agilidad, Y otros.
Tambin podemos decir como recomendaciones que el ensayo fue de un gran provecho para los
estudiantes donde cada uno de los estudiantes pudo observar que algunos vehculos hacen el caso
omiso a la circulacin de los peatones ya en las cuales es necesario hacer la construccin de las
famosas pasarelas cada cierto tramo para el fin de garantizar la seguridad.

11.- BIBLIOGRAFIA.
INGENIERIA DE TRFICO
INGENIERIA DE TRFICO
ESTADSTICA

De:
De:
De:

12. ANEXOS

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USME.Ing. Juan Tejerina R.

Antonio Valdez.
SCHAUM

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VEHICULO LIVIANO (TAXI)

VEHICULO PESADO (VOLQUETA)

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