ESCUELA POLITCNICA NACIONAL

DEPARTAMENTO DE INGENIERIA MECNICA

CARRERA DE INGENIERA MECNICA

LABORATORIO DE SISTEMAS AUTOMOTRICES

PRCTICA N 3
TEMA: MEDICIN DEL TIEMPO DE ENCENDIDO (AVANCE DE ENCENDIDO)
CONVENCIONAL Y ELECTRNICO.

OBJETIVOS:

Conocer los componentes y como trabaja el sistema de encendido convencional.

Familiarizacin con el equipo a utilizar en la determinacin del avance de encendido.

Determinar el avance de encendido en condiciones de marcha mnima o ralent y

aceleracin sin carga.

Determinar los KV en los cables de alta tensin.

EQUIPOS:

Banco de pruebas de motor a gasolina, marca MITSUBISHI.

INSTRUMENTOS E INSUMOS:

Lampara estroboscpica

Multmetro digital de alta impedancia

Llave de boca de 10 mm

Guaipes para uso personal

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MARCO TEORICO:
TEORIA DEL ENCENDIDO
En los motores alternativos de combustin interna es necesario, para obtener un
rendimiento elevado, lograr el proceso de combustin se inicie antes de que el mbolo
llegue al punto muerto superior (PMS), dependiendo este punto de inicio de diversos
parmetros de operacin del motor.
En el caso de los motores de encendido provocado el inicio de combustin se logra
mediante el aporte, desde el exterior, de una cierta cantidad de energa. Lo ms usual es
aportar la energa haciendo saltar una chispa entre los electrodos de una buja. Por
consiguiente, resulta necesario que el motor est dotado de un sistema capaz de
suministrar esa energa de la forma adecuada y en el instante preciso.1
FASES DE LA CHISPA
El proceso de ignicin comienza con la formacin de una columna o canal de plasma entre
los electrodos de la buja, el proceso contina mediante reacciones qumicas exotrmicas
que se producen en una delgada capa de ese canal y finaliza producindose un frente de
llama que se auto sustenta y se expande.2 De forma prctica el proceso por el que se forma
la chispa puede dividirse en:

Fase de preruptura: En esta fase se logra un aumento de la diferencia de potencial

entre los electrodos hasta valores entre los 15 kV, pero manteniendo una intensidad
muy baja, ionizando la atmsfera alrededor de los terminales de la buja e iniciando
el desplazamiento de los electronos hacia el nodo.

Fase de ruptura: Cuando el nmero de electrones liberadores alcanza un valor

determinado, la intensidad de corriente obtiene un pico de 200 A de forma brusca,
en esta fase es donde se forma el estrecho canal que conecta los terminales del
electrodo, alcanzando temperaturas de hasta 60 000 K. En este punto inicia las
reacciones qumicas que dan paso a la combustin.

Payri, F. Pesantes, J. Motores de combustin interna alternativos, Editorial Revert, 2011, 17.2 Teora del
encendido, pag. 500
2
Payri, F. Pesantes, J. Motores de combustin interna alternativos, Editorial Revert, 2011, 17.3 Estudio
fenomenolgico de la chispa: fases, pag. 500

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Fase de arco: Se estabiliza el arco, disminuyendo su voltaje hasta uno en el que se

pueda mantener constante (aprox. 60 V), en este punto la temperatura tambin
disminuye hasta unos 6000 K y se producen pequeas erosiones en los electrodos
de la buja debido a la anterior descarga brusca de energa en la fase de ruptura.

Descarga glow: Consiste en una pequea etapa de transicin, la corriente es

menor a 100 mA, existe muy poca ionizacin y la temperatura disminuye a 3000 K.
Durante esta fase se produce la descarga de la mayor parte de la energa
almacenada en los sistemas de encendido.
INFLUENCIA DE ALGUNOS PARMETROS SOBRE EL VOLTAJE MNIMO
NECESARIO3

Segn se conoce, para poder completar las fases de preruptura y ruptura, se debi haber
acumulado un cierto voltaje mnimo necesario para el salto de la chispa. Este voltaje
tambin se ve modificado de acuerdo a las siguientes condiciones de funcionamiento del
motor:

Influencia de la presin en cmara: Influye de tal forma que al aumentar la presin,

el recorrido libre medio de los electrones disminuye, por lo que el voltaje necesario
aumenta.

Temperatura de los electrodos: Con el aumento de la temperatura, el voltaje

requerido disminuye, ya que al presentar mayor energa interna los electrones del
electrodo, estos requieren menor voltaje para ionizarse. Este efecto presenta una
pendiente considerable con respecto al beneficio otorgado por la temperatura hasta
alcanzar valores de 600 C, en los cuales tiende a estabilizarse.

Separacin de los electrodos: Al aumentar el espaciado, el voltaje mnimo

necesario aumenta, esto debido a que el campo elctrico disponible disminuye.
PARTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

El sistema de encendido est conformado de las siguientes partes:

Batera: Proporciona el voltaje (12V, 24V) al sistema de encendido.

Payri, F. Pesantes, J. Motores de combustin interna alternativos, Editorial Revert, 2011, 17.2.3 Influencia
de algunos parmetros sobre el voltaje mnimo necesario, pag. 507

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Interruptor: Permite el paso de corriente y voltaje hacia la bobina (bobinado

primario)

Bobina.- Transforma el voltaje de baja tensin (12V) del bobinado primario, en alta
tensin (9kV-40kV) hacia el bobinado secundario.

Ruptor.- Conecta o interrumpe el primario de la bobina de encendido, produciendo

as la induccin de corriente en el secundario.

Distribuidor.- Distribuye el voltaje de alta tensin a cada buja por medio de los
cables segn el respectivo orden de encendido.

Bujas.- Proporcionan la chispa para inflamar la mezcla aire-combustible.

Figura 1: Esquema de las partes de un sistema de encendido convencional.

Para la correcta puesta a punto de un motor es indispensable conocer datos relativos de su

funcionamiento. Como complemento a la prctica se utilizar la lmpara estroboscpica, la
misma que permite determinar el valor del tiempo de encendido en el que se encuentra el
vehculo.

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Figura 2: Adelanto del ngulo de encendido de acuerdo a diferentes regmenes de carga:

ralent (izq.), RPM constantes (med.), Aceleracin (der.)

SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRNICO

El sistema de encendido electrnico se encarga de producir y controlar una chispa
secundaria de gran energa. La chispa sirve para encender la mezcla de aire comprimido
y combustible en el momento exacto. As se consigue rendimiento ptimo, ahorro de
combustible y control de las emisiones del tubo de escape. El sistema de encendido
consiste en una bobina de encendido separada conectada directamente a cada buja,
tambin llamada bobina en buja. Estos conjuntos de bobinas se sitan en el centro de la
cubierta del rbol de levas. Los mdulos del controlador dentro de cada conjunto de bobinas
se encienden y se apagan desde el mdulo de control del motor (PCM). El PCM se sirve
principalmente de la velocidad del motor y la informacin sobre posicin de los sensores de
posicionamiento del rbol de levas y el cigeal para controlar el orden, reposo y
sincronizacin de la chispa.

El sistema de encendido electrnico est formado por los siguientes componentes:

Sensor de posicin del cigeal (CKP): El sensor de posicin del cigeal (CKP) es un
generador magntico permanente, denominado sensor de reluctancia variable. El campo

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magntico del sensor se altera por un disco emisor de impulsos montado sobre el cigeal,
que posee siete ranuras mecanizadas, seis de las cuales estn igualmente espaciadas, a
60 grados. La sptima ranura est separada 10 grados tras una de las ranuras de
60 grados. El sensor CKP produce siete impulsos para cada vuelta del cigeal. El impulso
de la ranura de 10 grados se denomina impulso sinc., y sirve para sincronizar la secuencia
de encendido de las bobinas con la posicin del cigeal. El sensor CKP est conectado al
PCM mediante un circuito de seal y un circuito de referencia baja.

Figura 3: Esquema de una rueda de induccin y la forma de la seal registrada por el

sensor CKP.
Sensor de posicin del rbol de levas (CMP): El sensor de posicin del rbol de levas
(CMP) es activado por un disco emisor de impulsos muescado montado dentro del
engranaje del rbol de levas de escape. El sensor CMP proporciona seis impulsos de seal
en cada vuelta del rbol de levas. Cada muesca o pieza del disco emisor de impulsos tiene
un tamao distinto, para identificar mejor cada cilindro. Esto significa que las seales CMP
y CKP estn codificadas en cuanto a amplitud de impulso, para que el PCM pueda controlar
constantemente su relacin. Esta relacin se utiliza para determinar la posicin del
accionador del rbol de levas y controlar su sincronizacin en el valor correcto. El PCM
tambin se vale de esta seal para identificar la carrera de compresin de cada cilindro, y
para la inyeccin de combustible secuencial. El sensor CMP est conectado al PCM
mediante un circuito de seal de baja referencia de 12 voltios.

Figura 3: Esquema de una rueda de induccin y la forma de la seal registrada por el

sensor CMP.

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Sensor de picado (KS): El sistema del sensor de picado (KS) permite que el mdulo de
control del motor (PCM) controle el avance de sincronizacin de encendido para conseguir
un rendimiento ptimo a la vez que protege el motor de niveles de detonacin que podran
ser potencialmente dainos. El PCM utiliza los sensores del sistema KS como micrfonos
para detectar ruidos anormales del motor que podran indicar un encendido
prematuro/detonacin.

Mdulo de control del motor: El PCM controla todas las funciones del sistema de
encendido y corrige constantemente la sincronizacin de la chispa. El PCM supervisa la
informacin de las distintas entradas de sensores, que incluyen:

El sensor de posicin de la mariposa (TP)

El sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT).

Sensor de Flujo de Masa de Aire (MAF)

El sensor de la temperatura del aire de admisin (IAT)

Sensor de velocidad del vehculo (VSS).

Posicin de engranaje de la transmisin o sensores de informacin de alcances

Sensores de picado del motor (KS)

PROCEDIMIENTO:

Verificar el nivel de combustible, agua de refrigeracin y aceite.

Encender el motor

Identificar la marca fija.

Identificar la marca mvil en la polea.

Conectar la lmpara estroboscpica. Cable negro al negativo, cable rojo positivo

de la batera. Pinza inductiva al cable del primer cilindro.

Apuntar la luz que emite la lmpara hacia la marca fija y mvil.

Tomar apunte del valor que indica la lmpara.

Encender el medidor de KV.

Conectar el medidor de KV. Pinza 1 a tierra, Pinza 2 a cada cable que va a las
bujas, esta enviar el valor en el cual se encuentra.

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INFORME.
1. Tema.
2. Objetivos
3. Marco terico.
4. Tabla de datos obtenidos:
5. Preguntas.
a. Cul es la influencia del tiempo de encendido (adelantarlo o retrasarlo) en relacin
al rendimiento mecnico y las emisiones contaminantes?
b. Las condiciones ambientales como presin atmosfrica, humedad relativa,
temperatura ambiente, pueden llegar a influir en el proceso de salto de chispa?
c. Qu es ngulo Dewell y como se lo mide?
d. Describa las diferencias entre los sistemas de encendido: convencional y
electrnico. Realice un esquema de cada uno.
e. Qu factores influyen en el tiempo de encendido ptimo para el funcionamiento de
un motor?
f.

Qu tipos de bujas de encendido existen, cules son las anomalas que

presentan?

g. A qu llamamos autoencendido por compresin y que factores influyen para que

esta se produzca?
h. Cmo afecta la altura en el rendimiento del motor y como se compensa este efecto
(grados de avance del encendido de acuerdo a la altura)?
i.

Cul es el procedimiento para la medicin del avance de encendido en un sistema

de inyeccin electrnica?

j.

Indique en el sistema de encendido electrnico como se controla las funciones que

anteriormente controlaba el ruptor.

6. Conclusiones y recomendaciones.
7. Bibliografa.