1.

Historia de las mquinas de combustin interna

2. Clasificacin de las mquinas de combustin interna
2.1 Alternativas
2.2 Motor de explosin ciclo Otto
2.3 Motor diesel
2.4 Motor rotatorio
2.5 El ciclo atkinson.
3. Clasificacin de las alternativas segn el ciclo
3.1 De dos tiempos (2T)
3.2 De cuatro tiempos (4T)
4. Estructura y funcionamiento
4.1 Motores Otto Y diesel. (Bloque cigeal biela pistn culata vlvulas y otros especificados de cada
uno como la bomba inyectora de alta presin en los diesel o antiguamente el carburador en los
Otto)
4.2 En los 4T es muy frecuente designarlos mediante su tipo de distribucin sv, ohv, sohc, dohc, es una
referencia a la disposicin del (AL) rbol de levas
5. Cmara de combustin
5.1 Caractersticas tcnicas
6. Sistema de alimentacin
6.1 Bomba de combustible
6.2 Carburador
6.3 Bomba inyectora
7. Refrigeracin en motores de combustin interna.
7.1 Refrigerante (Tipos y caractersticas)
8. Tipos de motores
8.1 Motor convencional Otto (caractersticas del rendimiento trmico)
9. Funcionamiento del motor Otto
9.1 Tiempo de admisin
9.2 Tiempo de compresin
9.3 Tiempo de combustin
9.4 Tiempo de escape
10. Motor diesel
10.1 Caractersticas en el rendimiento trmico
10.2 Motor 2 tiempos y 4 tiempos (caractersticas y diferencias entre ambos)
11. Motor Wankel
11.1 Caractersticas tcnicas
12. Motor de carga estratificada
12.1 Caractersticas tcnicas.

1.- Historia de las mquinas de combustin interna.

La historia del motor de combustin interna en el siglo xx sigue tres caminos diferentes, de los cuales
solamente uno llevo a una innovacin completa. Estos tres caminos estuvieron representados por el motor
Otto, el motor diesel y la turbina de gas; solo el ltimo de estos era enteramente nuevo. Todos los caminos

llevaron finalmente a una fuerte dependencia de los derivados del petrleo como fuente de fuerza motriz,
particularmente para el transporte. Las consecuencias de esto se pusieron clarsimamente de manifiesto en la
dcada de 1970.
2.- Clasificacin de las mquinas de combustin interna.
-Los alternativos.
-Los de explosin ciclo Otto
-Motor diesel
-Turbina de gas
-Motor rotatorio
-Ciclo atkinson
2.1- Alternativos.
El motor alternativo, es aquel que comnmente conocemos como pistn cilindro, en el cual ocupan el
movimiento alternativo entre varios pistones para convertir la presin de un fluido, en forma de movimiento
mecnico rotativo, puede haber dos variantes, que sea trmico o no, ya que depender exclusivamente del
fluido de trabajo. Una forma de describirlo rpidamente es poner como ejemplo una bomba hidrulica, ya que
la presin del fluido ser aplicada por la misma mquina

.
2.2 Motor de explosin Ciclo Otto
El ciclo de Otto es el ciclo ideal para las mquinas de encendido por chispa. Recibe ese nombre en honor a
N.A. Otto quien en 1876 construye una exitosa mquina de cuatro tiempos utilizando el ciclo propuesto por el
francs beau de rochas. Ya que las maquinas realizan el encendido y el embolo ejecutara 4 tiempos
completos, dos mecnicos y dos termodinmicos.
Inicialmente se compone de un cilindro, un pistn con vstago, entradas de combustible y despeje de gases.

2.3.- Motor diesel.

Los motores ECOM, o conocidos diesel. Todos los motores de encendido por chispa, tienen el ideal de ciclo
Otto, sus nicas variantes son como cambia la forma de ignicin del combustible, en este caso, se realiza
primero la compresin del gas, para posteriormente realizar la ignicin del gas. En trminos conocidos de la
prctica actual, se quitan las bujas y el carburador, y se deja un inyector de combustible.

2.4.- Motor rotatorio.

El motor rotativo, es una derivacin de los sistemas anteriores, la gran ventaja que con bajas revoluciones se
producen grandes potencias, la desventaja el peso de la propulsin es alto, su historia inicia cuando fueron
usados para aviones en la segunda guerra mundial, su funcionamiento es similar a los antiguos, est
constituido por un cigeal, pistones y cilindros.

2.5 El ciclo atkinson.

El ciclo atkinson se dise para ofrecer mayor eficiencia a expensas de la potencia, se estn empezando a
utilizar en las aplicaciones hibridas modernas. Se deriva del ciclo Otto, con adecuaciones bastante simples.
Solo se desarrolla un mayor par, una menor cilindrada, y los tiempos de admisin y expulsin son ms cortos,
adems se incorporan sistemas de recuperacin de energa se aumenta el rendimiento.
3.- Clasificacin de las alternativas segn el ciclo
3.1.-De dos tiempos. (2T)
Algunas mquinas agrcolas usan estos motores, ya que este ciclo se identifica por realizar el ciclo en una
vuelta del cigeal, realizando dos tiempos, combinando las energas mecnicas y trmicas, carecen de los
mecanismos (vlvulas, balancines, rbol de levas etc.) carecen de sistema de engrase. Gracias a esta
distribucin se permiten hacer motores ms pequeos y de menor peso.
3.2.- De cuatro tiempos (4T)
En si el motor de cuatro tiempos, desarrolla las mismas fases que los anteriores, solo que desarrolla ms
ciclos por giro del cigeal, en teora la potencia debera aumentar pero no es as, solo aumenta los valores
de giro para el torque y las velocidades. Adems de que desarrolla una cilindrada en ms tiempo, y esto causa
que los gases se quemen de una manera ms compleja y aprovechando la mayora del combustible y la
energa. Provocando una mayor eficiencia. Como recordaremos del ciclo Otto de potencia, parten todos los
procesos ya que es el ideal de una mquina de combustin interna.

4.- Estructura y funcionamiento.

4.1.-Motor Otto y diesel.
Otto.
La estructura del motor Otto, es la siguiente.

El funcionamiento se describe en la siguiente imagen. Para efectos de mayor compresin.

Ciclo Diesel
Fases del ciclo diesel y esquema de construccin de un motor diesel.

5.- Camara de combustion.

5.1 Caracteristicas tecnicas
Las camaras de combustion, son fabricadas en funcion del motor, actualmente por el peso, son
fabricadas en aleaciones de aluminio, aprovechando que el aluminio, es uno de los mejores
disipadores de calor. Las camaras y los pistones, o mas bien conocidos como cilindro embolo, de
forma similar con fabricados de aluminio, pero su proceso es mas especial ya que se reqieren
modelos y acabados especiales, que seran parte importante de que el proceso se desarrolle de
una manera ideal.

6.-Sistema de alimentacion.
6.1.- Bomba de combustible.
La bomba de combustible, debe ser aplicada a una disposicion, ya que dispensara el sistema de
continuo combustible. Existen en el mercado automotriz distintos modelos, en funcion a la
presion, el tipo de motor, la cilindrada del motor, y otros factores. Entre las variantes son, las
bombas electricas, que funcionan de forma similar a un corazon humano, ya que bombean
circulan por medio de un pulso o diafragma, en el caso del corazon humano es el latido, y en la
bomba es un diafragma electrico.
Los mecanicos, funcionan de una manera dependiente de un mecanismo balancin, que
provendra directamente del cigeal a una leva, el cual realiza la funcion de un aplicador
gradual y dependera en si de las revoluciones del cigeal.
En la imagen de la izquierda, observaremos un corte seccionado con las partes que componen la
bomba, mientras que del lado derecho observamos una bomba de funcionamiento electrico.

6.2.- Carburador
Existen dos tipos de carburador los de venturi fijo y los de venturi variable, la funcion especifica
es que determinaran el paso de aire, para la mezcla del aire con el combustible antes a la
ignicion, lo que se realiza es preparar el aire para un aumento drastico de temperatura y
presion, pero la mezcla debe estar en una buena proporcion, los detalles que deben cuidarse
son los de la pulverizacion y la vaporizacion, ya que en el conducto venturi, tener un detalle
puede alterar el proceso, y al igual que en un proceso con vapor, se pueden producir mezclas de
combustible y aire con otros componenes que merman las propiedades del ciclo.

6.3 Bomba inyectora.

La bomba inyectora, es la que paso a la sustitucion del carburador, ahora este sistema es
utilizado por las maquinas de combustion interna, ya que en las cumbres sobre proteccion
ambiental, se decidieron investigar nuevos dispositivos que mejoraran la combustion y la salida
de los gases de la misma, y con lo mismo tambien producir una innovacion para la industria
automotriz, esto de forma paralela, paso a realizar cambios en los procesos, ya que la inyeccion
del combustible es controlada por sistemas electronicos, en el caso de los motores de ciclo otto,
no tuvo gran cambio, solo se adapto el prototipo a la dosis de combustible+ aire. En el caso de
los diesel, tuvo que montarse en general uno por cada cilindro, las modificaciones principales
son las dosificaciones, que en el carburador funcionaba de acuerdo a los cambios de presion que
admitian la entrada de combustible, y en los de inyeccion es controlada y calculada por un
computador incorporado, que funciona bajo el principio de la electrovalvula.

7.- Refrigeracion en motores de combustion interna.

7.1.- Refrigerante (tipos y caracteristicas).
La refrigeracion es un concepto que se tiene que detallar, ya que estas maquinas, dejando a un
lado su eficiencia mecanica, depende en gran cantidad de la temperatura generada, como en
todas las maquinas termicas, la eficiencia termica es dependiente de las mismas, a su vez
termodinamicamente el trabajo generado igualmente depende rigidamente de la temperatura.
Por lo que para mejorar el rendimiento y al mismo tiempo la durabilidad de los dispositivos
internos, se deben mejorar los enfriamientos, para evitar sobrecalentamientos.
En un principio, los motores eran refrigerados por corrientes de aire provenientes del exterior de
la maquina, pero la maquina por si misma no puede desechar la energia acumulada, con las
nuevas investigaciones, se han provisto los dispositivos de aplicacin de corrientes de aire mas

directos sumados a intercambiadores de calor, con fluido refrigerante. Aun se usan los
enfriamientos por ah, tal en el caso de las motocicletas por las velocidades de viaje, y que el
motor se encuentra en una posicion donde el aire realiza la accion refrigerante.

Los fluidos refrigerantes.

Es conocido en la practica mecanica, el anticongelante, este es un fluido creado, o mas bien
definido es un fluido que genera enfriamientos rapidos, ya que su evaporacion es muy minima ,
y permite combinarse entre ciclos y cumple fielmente para su creacion a la cual fue constituida.
Adicionalmente este fluido se compone de elementos quimicos que aportan utilidad hacia la
parte mecanica, como los antioxidantes, la eliminacion de acidos y residuos metalicos, que
pudiesen afectar el proceso. Existen casos, donde el anticongelante se mezcla con agua, o con
alcohol, afectando directamente el enfriamiento, ya que las propiedades de este ya tienen un
valor determinado. En la siguiente imagen se grafica en verde por donde pasa el fluido,
conectado a varios dispositivos que le han de transportar y enfriarse.

8.-Tipos de motores
8.1.- Motor convencional otto (caracteristicas del rendimiento termico)
Los motores otto, trabajan con un combustible de grado de ebullicion mas bajo que los motores
diesel y preparan la mezcla de aire y combustible hasta el inicio de la combustion generalmente
durante mas tiempo que en los motores diesel, asi pues los motores otto consiguen una mezcla
mas homogenea que los motores diesel. La funcion de la mezcla del combustible se denomina
por el factor lambda y a continuacion se presenta una tabla de valores de lambda considerando
la mezcla de gases y combustible. Esto aunado a un radio de compresion, que es la comparacion
entre proporciones de volumen en las distintas fases de ciclo.

9.- Funcionamiento de motor otto.

Para efectos de mostrar mas graficamente el proceso, se muestra la siguiente imagen en la que
se mostraran las distintas fases, posteriormente se iran detallando cada uno de los pasos que
desarrolla el ciclo.

9.1.- Tiempo de Admisin.

En esta fase el pistn parte del PMS y la vlvula de admisin se abre completamente. Posteriormente, el
pistn desciende hasta el PMI. Momento en el que se cierra la vlvula de admisin, esta transformacin se
supone isobara, es decir a presin constante, esto debido a que la presin de entrada del fluido de admisin
es la atmosfrica y se considera durante todo el proceso de admisin, en este paso el cigeal ha dado media
vuelta.
9.2.- Tiempo de compresin.
En este periodo, el pistn realiza una carrera ascendente desde el PMI al PMS, comprimiendo el fluido de
admisin, ya que las vlvulas de admisin y escape estn cerradas. Al tratarse de una transformacin ideal,
es una compresin adiabtica e isotrpica, porque se supone no existe transferencia de calor. La presin en el
cilindro aumenta y el cigeal habr girado una vuelta completa sumando el paso anterior.
9.3.- Tiempo de Combustin.
La fase de combustin o el tercer tiempo tiene lugar cuando el pistn est en el PMS y tiene lugar el salto de
chispa de la buja, que inflama la mezcla y se produce la combustin de la misma, se supone que la
combustin es instantnea, y por ello el pistn no se mueve. Como consecuencia de esto no hay variacin de
volumen y la transformacin en la fase de combustin es isocora, lo que si variara es la presin ya que la
combustin lleva un aumento en la temperatura y como el volumen no vara, la presin aumenta sbitamente
hasta una presin. En esta fase se produce la aportacin de calor Q al fluido. Tras la combustin tiene lugar la
expansin de los gases quemados, donde el pistn es empujado desde el PMS hasta el PMI. Y trae consigo
una disminucin de presin. Hasta este paso el cigeal habr girado 540 o 1-1/2 vueltas.
9.4 Tiempo de escape.
El proceso de escape, tiene lugar en dos partes, la primera se produce cuando el pistn est en el PMI y abre
la vlvula de escape, como es un sistema ideal, en el momento de apertura de la vlvula de escape se

comunica el cilindro con la atmosfera exterior del motor, y la presin en el interior del cilindro debida a los
gases residuales pasa inmediatamente a ser presin atmosfrica, con lo cual esta primera fase de escape es
una transformacin isocora, al no haber variacin de volumen por que el pistn no se ha movido del PMI,
adems durante esta fase se produce la cesin del calor interno hacia el exterior. La segunda mitad del
proceso, la tiene durante el proceso de escape durante la carrera ascendente del pistn del PMI al PMS. La
vlvula de escape contina abierta hasta que el pistn llega al PMS. Momento en el cual se cierra durante
todo el recorrido del pistn se produce el barrido de los gases quemados que son expulsados al exterior a una
presin igual a la atmosfrica, por lo que esta transformacin tiene lugar a presin constante y es isobara, al
final del tiempo del escape, el cigeal ha girado 720 en total desde el inicio del ciclo, es decir para realizar
el ciclo completo necesita dos vueltas.

10.- Motor diesel.

De manera al similar anterior, se muestra una imagen grfica, con el propsito de discernir cada uno de los
pasos del proceso.

10.1.- Caractersticas en el rendimiento trmico.

El rendimiento trmico. En un ciclo diesel, es exclusivamente dependiente del calor, de tal manera que la
temperatura se ve involucrada.

10.2.- Motor de 2 Tiempos. Y 4 tiempos.

De dos tiempos 2T.
1. Primer tiempo o fase de admisin al Carter compresin explosin, el pistn parte desde el PMI y
desarrolla en este tiempo durante su carrera ascendente hasta el PMS, mientras al pistn mantiene
abierta las vlvulas de transferencia, se produce la admisin de mezcla al cilindro, considerndose
este proceso a presin constante , tomndolo como la presin atmosfrica, cuando el pistn sube, al
cerrar la lumbrera de transferencia con su parte superior, el Carter queda hermticamente cerrado,
pero su volumen aumenta por que se le suma el que va descubriendo el pistn segn sube.
2. Segundo tiempo, la fase de expansin- pre compresin y escape y transferencia. En este tiempo
comienza cuando el pistn est en el PMS y acaba cuando llega al PMI. Tras la explosin de la
mezcla, se produce la expansin, adiabtica isotrpica y reversible, generando trabajo, cuando el
pistn desciende y obtura las lumbreras por su parte inferior, el Carter vuelve a estar hermticamente
cerrado, disminuyendo ahora su volumen y por tanto aumentado su presin en l, re comprimiendo la
mezcla admitida del exterior. El pistn continua descendiendo y la primera lumbrera que descubre por
su parte exterior y cediendo calor a este, se iguala la presin interior con la atmosfrica de manera
instantnea, sin desplazamiento del pistn y a volumen constante, por tratarse de un ciclo ideal, tras
continuar descendiendo el pistn destapa ahora la lumbrera de transferencia, comunicando el Carter
con el cilindro. Como la mezcla esta comprimida en el Carter y el cilindro de suponer a presin
atmosfrica, por diferencia de presiones la mezcla se trasvasa del Carter al cilindro a travs de la
lumbrera de transferencia, dando lugar al llenado, en este periodo de transferencia, dando lugar al
llenado, en este periodo de transferencia se produce el barrido de los gases quemados. Siendo
empujados por la mezcla fresa hacia la lumbrera de escape, este proceso se supone isobaro, tomando
como valor la presin atmosfrica, al terminar esta segunda fase, el cigeal ha realizado un giro
completo.

Motor diesel 4 tiempos 4T.

El funcionamiento del ciclo diesel, es similar al Otto, solo que primero se realiza la compresin del aire, y
luego se mezcla con el combustible, despus se realiza el encendido, la expansin, y la liberacin de los
gases de combustin.
11.- Motor Wankel.
11.1.- Caractersticas tcnicas.
El motor Wankel, es prcticamente nuevo en el campo de los automviles. Tiene un rotor que gira en una
cmara oval cuya forma se asemeja a un 8, los fabricantes son europeos y asiticos, son distintivos de los

dems, que es muy sencilla su fabricacin tiene pocas piezas mviles y tiene una elevada relacin potencia
peso. Es considerado una buena opcin para el futuro, su nivel de emisin es similar a los de pistn y de
forma similar se pueden conectar escapes de gases, puede ser refrigerado por aire o agua, y aqu ya no
existen ciclos ni tiempos, pues no existen tales pistones, el trmino que ser ms apropiado ser impulsin
rotativa.

13.- Motor de carga estratificada.

13.1.- Caractersticas tcnicas.
El motor de carga estratificada est provisto de medios para concentrar una mezcla rica en el centro de la
mezcla aire gasolina comprimida. Durante la combustin, la mezcla rica se expande y se mueve en las zonas
en que la mezcla es ms pobre y ms difcil de quemarse. Con carga estratificada se puede emplear, en
general, una mezcla aire-gasolina mucho ms pobre. La combustin se produce ampliamente en, y alrededor
de, la concentracin de la mezcla rica. Esto significa que la gasolina se quema ms completamente. La
cantidad de contaminantes, tales como monxido de carbono, gasolina no quemada y xido de nitrgeno, se
reduce. Una manera de conseguir esa carga, es producir torbellinos de la mezcla aire-gas cuando entra en el
cilindro.

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA UNIDAD AZCAPOTZALCO
MATERIA: MAQUINAS TERMICAS
PROFESOR: EMMANUEL ARCOS HERNANDEZ.
CONTENIDO
1.
2.
3.
4.
5.

Historia de las mquinas de combustin interna

Clasificacin de las mquinas de combustin interna
Clasificacin de las alternativas segn el ciclo
Estructura y funcionamiento
Cmara de combustin

6. Sistema de alimentacin
7. Tipos de motores
8. Funcionamiento del motor Otto
9. Motor diesel
10. Motor Wankel
11. Motor de carga estratificada