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A#1
Vol
menes
Presentado a:
ING. MARIA FERNANDA RAMIREZ BERNAL
[AFORO
Presentado por:
Alejandra Cepeda
VEHICULAR POR
TIPO DE
VEHICULO]
Julin Garzn
Daniel Len
Nicols Otlora
Escuela Colombiana de
Ingeniera
Bogot, 26 de Agosto de
2015
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TABLA DE CONTENIDO
1. PARTICIPANTES DEL EQUIPO DE AFORO........................................................3
2. OBJETIVOS....................................................................................................3
3. MARCO TERICO...........................................................................................3
4. ESQUEMA DE LOCALIZACIN........................................................................4
5. DESCRIPCIN DE TRFICO............................................................................5
6. CARTERA DE CAMPO:....................................................................................5
7. HISTOGRAMAS DE TRFICO PARA INTERVALOS DE 5 Y 15 MINUTOS............6
8. CLCULO DEL THP Y FHP PARA INTERVALOS DE 5 Y 15 MINUTOS................8
9. CLCULO DE LOS VOLMENES EQUIVALENTES DE TRNSITO....................11
10. CLCULO DEL THP Y FHP PARA INTERVALOS DE 5 Y 15 MINUTOS USANDO
LOS VOLMENES EQUIVALENTES......................................................................12
11.
12.
13.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES...................................................13
14.
BIBLIOGRAFA..........................................................................................13
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2.OBJETIVOS
3.MARCO TERICO
VOLUMENES EN INGENIRA DE TRNSITO
Se llevan a cabo estudios de volumen de trfico para recoger datos sobre el
nmero de vehculos y / o peatones que pasan por un punto de la carretera
durante un perodo de tiempo especificado. Este perodo de tiempo vara desde
tan poco como 15 a tanto como un ao dependiendo del uso previsto de los
datos. Los datos recogidos tambin pueden ser puestos en subclases, que
pueden incluir el movimiento direccional, las tasas de ocupacin, las
clasificaciones de vehculos, planeacin de proyectos, desarrollo y evaluacin
de proyectos, estudios de seguridad. Al seleccionar ubicaciones para los
recuentos de volumen, es importante tener en cuenta existe un cuello de
botella que podra ser limitante para el lugar donde se hizo el aforo. Si existe
un cuello de botella, el volumen de trfico observado puede ser inferior a la
demanda que idealmente le gustara utilizar la calzada.
Los estudios de volumen de trfico se puede hacer segn:
Volmenes de trnsito totales: Trnsito anual (365 das), trnsito
mensual (30 das), trnsito semanal (7 das), trnsito diario (1 da),
trnsito horario (1 hora), tasa de flujo (menos de una hora)
Q=
N
T
Transito promedio diario anual (360 das), transito promedio mensual (30 das),
transito promedio diario semanal (7 das), Transito promedio diario (2 das)
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FPH =
THP
Nq max
4.ESQUEMA DE LOCALIZACIN
PUNTO 4: Direccin S-N: 5 metros AL NORTE de la parada de TM
Carril: Intermedio
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5.DESCRIPCIN DE TRFICO
El trfico en su mayora del tiempo flua continuamente a excepcin de los
casos en los que los buses paraban en la parada del puente peatonal
generando trfico, donde los vehculos se vean en la encrucijada sobre dnde
dirigirse.
Por otra parte se observ que a pesar de ser una autopista donde no hay
semforos ni obstrucciones en la va, suele pasar que hay un intervalo de
tiempo dnde hay poco vehculos circulando en la
va y luego
viene una cantidad de vehculos significativamente
alta
en
circulacin, esto pasaba en menos de 5 minutos y
variaba
mucho su repeticin.
Los vehculos normalmente transitaban bastante
rpido,
aunque cabe resaltar que no era hora pico para el sentido sur-norte de la
autopista norte.
Hubo una preocupacin por las bicicletas que circulaban por la autopista,
especialmente aquellas que alcanzaban a pasar por el segundo carril pues se
exponen a un riesgo muy grande al tener que esquivar los buses que hacen
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6.CARTERA DE CAMPO:
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FPH =
THP
Nq max
Por otra parte, En la siguiente tabla se presentan el total de vehculos contados por cada intervalo.
Tomando estos valores se usan las frmulas de THP y FHP para los respectivos clculos:
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9.
CLCULO DE LOS
VOLMENES
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EQUIVALENTES DE TRNSITO.
Tomando los siguientes factores de equivalencia, se obtiene el total de vehculos contados por cada intervalo.
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Finalmente, comparando los resultados de FHP para totales mixtos y equivalentes, se ve que para el intervalo de
15min, la variacin de los resultados es menor.
13.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
De los resultados obtenidos, puede concluirse que un menor intervalo de aforo, contribuye a una mayor exactitud
en los resultados pero tambin a una mayor sensibilidad en la medicin, ya que como se vio, los cambios que se
produjeron al pasar de totales mixtos a equivalentes, fueron ms apreciables en el intervalo de 5 min que en el de
15 min.
Por otro lado, contemplado lo experimentado en el desarrollo de la prctica, puede concluirse que el punto de aforo
es un factor del que depender el tipo de vehculo ms recurrente en el conteo, ya que como se evidencio en esta
prctica, al estar cerca de un paradero de buses, la cantidad de buses que pasaba por el carril central era mucho
menor, y en cambio la cantidad de automviles era mayor.
Se recomienda, que en prcticas como estas, se haga uso de algn elemento que proteja a los aforadores, de los
gases de los vehculos.
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14.
BIBLIOGRAFA
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