Puentes Atirantados Continuos

DEPARTAMENTO DE MECNICA DE LOS MEDIOS CONTINUOS Y
TEORA DE ESTRUCTURAS
ESCUELA TCMCA SUPERIOR DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y

PUERTOS
UNIVERSIDAD POLITCNICA DE MADRID
COMPORTAMIENTO Y OPTIMIZACION DE
PUENTES ATIRANTADOS CONTINUOS
TESIS DOCTORAL
Mwm.'^Kjmrm
AUTOR:
JUAN RODADO LPEZ

Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
DIRECTOR:
JAVIER MANTEROLA ARMISEN

Doctor Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
ANO 1999
A mis padres
PONTEM PERPETUIMANSURUMIN SAECULA

Inscripcin grabada en el arco triunfal del Puente de Alcntara
(Espaa, ao 98 A. de C.)
AGRADECIMIENTOS
En primer lugar deseo expresar mi ms sincero agradecimiento a mi Director de
Tesis el profesor Javier Manterola Armisn por su dedicacin, estmulo, consejos y
explicaciones, as como por la cantidad de informacin que me ha proporcionado. Sus
comentarios, siempre acertados y su gran categora, no slo profesional y tcnica, sino,
sobre todo, personal, han hecho posible la realizacin de esta tesis, que de otra forma no
hubiera podido ser llevada a cabo.
En segundo lugar, debo agradecer a la empresa Ibrica de Estudios e Ingeniera,
S.A. (BERINSA), en la cual desarrollo mi actividad profesional como ingeniero del
departamento de puentes, el haberme proporcionado los medios y recursos necesarios,
sobre todo informticos, para la realizacin de esta Tesis. Especialmente agradecer al
servicio de copias y encuademacin la labor prestada.
Tambin deseo destacar el inters mostrado por Marisa Marco como responsable
del Servicio de Documentacin del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y
Puertos en la bsqueda de informacin relacionada con el tema de la tesis, as como por
Mariano Sanz, jefe de Biblioteca del Instituto de Ciencias de la Construccin Eduardo
Torroja. Un agradecimiento especial a Jos Luis Serra, de Freyssinet, por la
documentacin facilitada con respecto a los puentes de Macao y Kwang Fu.
Igualmente doy las gracias a mi hermana Ana Mara por su dedicacin en la
bsqueda, no siempre fructfera pero con resultados igualmente interesantes, de
informacin en Internet; y a mi hermano Jos Antonio por la labor desempeada en la
preparacin de la documentacin grfica.
Por ltimo, dedicar un especial agradecimiento a todos aquellos amigos a los
que, de alguna manera, les he robado parte del tiempo que deba y hubiera querido
dedicarles para dedicrselo a esta Tesis.
Coinxjrtamiento y optimizactn de puentes atirantados continuos

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
NDICE
CAPITULO 1
INTRODUCCIN Y ANTECEDENTES
1.1. EL CONCEPTO DE PUENTE ATIRANTADO CONTINUO
1.2. OBJETO DEL PRESENTE ESTUDIO
1.3. REALIZACIONES
1.3.1.
PUENTE GENERAL RAFAEL URDANETA SOBRE EL LAGO MARACAIBO

(VENEZUELA)
1.3.2.
VIADUCTO DE LA POLCEVERA EN LA AUTOPISTA GNOVA-SAVONA

(ITALIA)
12
1.3.3.
PUENTE DE KWANG FU SOBRE EL RO HSIN-TEN(TAIWAN)
15
1.3.4.
VIADUCTO DE COLINDRES SOBRE LA RA DE ASN (ESPAA)
18
1.3.5.
SEGUNDO PUENTE SOBRE EL MAR DE CHINA DEL SUR ENTRE

LA PENNSULA DE MACAO Y SU ISLA TAIPA
1.3.6.
22
PUENTE SOBRE EL RO MEZCALA EN LA AUTOPISTA CIUDAD DE MXICOACAPULCO (MXICO)
26
1.3.7.
VIADUCTO DE LA ARENA EN LA AUTOPISTA DEL CANTBRICO (ESPAA)
30
1.3.8.
PUENTE TING KAU (HONG KONG)
33
1.3.9.
VIADUCTO DE RENNES (FRANCIA)
37
1.3.10. PUENTE SOBRE EL LAGO DE GINEBRA (SUIZA)
39
1.3.11. VIADUCTO MILLAU EN EL VALLE DE TARN (FRANCIA)
42
1.3.12. PUENTE RION ANTIRION SOBRE EL GOLFO DE CORINTO (GRECIA)
44
1.3.13. NUEVO PUENTE EN POOLE (INGLATERRA)
47
CABLE1.DOC
Comportamiento y oplimizacin de puentes atirantados continuos

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
1.4. COMENTARIOS SOBRE LAS REALIZACIONES DE PUENTES ATIRANTADOS

CONTINUOS
49
1.5. CONCLUSIONES SOBRE LAS EVOLUCIN Y TENDENCIAS ACTUALES DEL

PROYECTO DE PUENTES ATIRANTADOS CONTINUOS
CABLEI.DOC
58
Conportaniiento y optimizacin de puentes atirantados continuos

Tesis Doctofal
Juan Rodado Lpez
CAPITULO 2
MODELOS CLSICOS DE ATIRANTAMIENTO Y VINCULACIONES ENTRE
PILA Y TABLERO
2.1. INTRODUCCIN
60
2.2. DESCRIPCIN DEL MODELO
63
2.3. ESTUDIO COMPARATIVO DEL ATIRANTAMIENTO TIPO ARPA Y TIPO

ABANICO EN PUENTES ATIRANTADOS CONTINUOS
69
2.3. L MODELOS UTILIZADOS EN EL ESTUDIO
69
2.3.2. VARIABLES CONSIDERADAS
73
2.3.3. RESULTADOS DEL ESTUDIO
75
2.3.3.1. Presentacin de los resultados
75
2.3.3.2. Deformacin vertical del tablero bajo sobrecarga alternada. (Grfico 2.1)
76
2.3.3.3. Axiles en el tablero bajo sobrecarga alternada. (Grfico 2.2)
78
2.3.3.4. Momentos flectores en el tablero bajo sobrecarga alternada. (Grfico 2.3)
80
2.3.3.5. Axil en tirantes bajo sobrecarga alternada. (Grfico 2.4)
81
2.3.3.6. Deformaciones de la pila bajo sobrecarga alternada. (Grfico 2.7)
84
2.3.3.7. Momentos flectores en pila y pilono bajo sobrecarga alternada. (Grfico 2.7)
85
2.3.4. CONCLUSIONES
108
2.3.5. APLICACIN AL CASO DEL MODELO 2 DE PUENTE CONTINUO
118
CABLE2.DOC
2.3.5.1. Introduccin
118
2.3.5.2. Anlisis de resultados
119
2.3.5.2.1. Hechas en el tablero (Grfico 2.13)
119
2.3.5.2.2. Axiles en el tablero (Grfico 2.14)
120
2.3.5.2.3. Momentos flectores en el tablero (Grfico 2.15)
122
2.3.5.2.4. Axiles en tirantes (Grfico 2.16)
122
Conportamiento y optimizacin de puentes atirantados continuos

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
2.3.5.2.5. Deformacin y esfuerzos en el pilono (Grfico 2.17)

2.3.5.3. Conclusiones
123
129
2.4. ESTUDIO PARAMTRICO DEL PUENTE ATIRANTADO CONTINUO.

MODELO 1 DE VINCULACIN PILA-TABLERO
130
2.4.1. DESCRIPCIN DEL MODELO
130
2.4.2. PROCESO SEGUIDO EN EL ESTUDIO PARAMTRICO
131
2.4.3. MODELO DE REFERENCIA: PUENTE DE TRES VANOS.
132
2.4.4. RESULTADOS OBTENIDOS EN EL ESTUDIO
134
2.4.4.1. Modelo con pila corta
134
2.4.4.1.1. Flechas en el tablero (Grfico 2.18)
134
2.4.4.1.2. Esfuerzos en el tablero (Grficos 2.19 y 2.20)
135
2.4.4.1.3. Cargas en tirantes (Grfico 2.21)
137
2.4.4.1.4. Desplazamientos y esfuerzos en la pila y el pilono (Grfico 2.22)
138
2.4.4.1.5. Estado tensional bajo carga total en pila y tablero
139
2.4.4.2. Modelo con pila larga
148
148
149
150
151
151
2.4.5. CONCLUSIONES AL MODELO 1 DE VINCULACIN PILA-TABLERO
160

161
161
162
2.5.3. MODELO DE REFERENCIA: PUENTE DE TRES VANOS
162
162
CABLE2.DOC
iv
Comportamiento y optimizacin de puentes atirantados continuos

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lrtpcz
2.5.4.1. Flechas en el tablero (Grfico 2.32)
163
2.5.4.2. Esfuerzos en el tablero (Grficos 2.33 y 2.34)
164
2.5.4.3. Cargas en tirantes (Grfico 2.35)
165
2.5.4.4. Desplazamientos y esfuerzos en la pila y el pilono (Grfico 2.38)
166
2.5.4.5. Estado tensional bajo carga total en pila y tablero
166
175.

176
176
176
177
178
178
178
179
181
181
182
191
191
192
193
194
195
2.6.4.3. Efecto de la variacin trmica
204
2.7. CONCLUSIONES ACERCA DE LAS TIPOLOGAS CLSICAS
CABLE2.DOC
220
221
Coinwrtamiento y optinzactn de puentes atirantados continuos

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
CAPTULO 3
ESTUDIO DE DIFERENTES CONFIGURACIONES DEL ATIRANTAMIENTO
3.1. INTRODUCCIN
230
3.2. PUENTE CONTINUO CON ALTURA DE PILNOS VARIABLE.
233
3.2.1. DESCRIPCIN GENERAL DEL MODELO
233
3.2.2. RESULTADOS DEL ESTUDIO DEL PUENTE CONTINUO DE 6 VANOS.
237
3.2.2.L Hechas verticales del tablero (Grfico 3.1)
237
3.2.2.2. Axiles en el tablero (Grfico 3.2)
238
3.2.2.3. Momentos flectores en el tablero (Grfico 3.3)
238
3.2.2.4. Axiles en tirantes (Grfico 3.4)
238
3.2.2.5. Flechas horizontales y momentos flectores en pila y pilono (Grfico 3.5)
239
245
3.2.3.. ESTUDIO DEL PUENTE ATIRANTADO CONTINUO DE CUATRO VANOS
246
3.2.3.1. Descripcin de los modelos
246
3.2.3.2. Resultados del puente continuo de cuatro vanos con luz = 200 m.
250
3.2.3.2.1. Flechas verticales del tablero (Grfico 3.6)
250
251
251
3.2.3.2.4. Axiles en los tirantes (Grfico 3.9)
251
3.2.3.2.5. Flechas horizontales y momentos flectores en pila y pilono

(Grfico 3.10)
252
3.2.3.2.6. Conclusiones sobre el puente de cuatro vanos con luces iguales

(200 m).
258
3.2.3.3. Resultados del puente continuo de cuatro vanos con longitud = 582 m.
258
3.2.4. PUENTE CONTINUO DE CUATRO VANOS CON VANOS LATERALES

DESCOMPENSADOS.
CABLE3.DOC
264
vi

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
3.2.4.1. Descripcin general
264
3.2.4.2. Comparacin de los modelos.
267
3.2.4.2.1. Flechas verticales en el tablero (Grfico 3.16)
267
267
268
268
3.2.4.2.5. Flechas horizontales y momentos flectores en el pilono

(Grfico 3.20)
268
3.2.4.3. Conclusiones respecto a los modelos de vanos descompensados
275
3.2.4.4. Estudio particularizado del puente de Mezcala (Mxico)
283
3.2.4.4.1. Introduccin
283
3.2.4.4.2. Descripcin del modelo
284
3.2.4.4.3. Resultados del estudio
288
3.2.4.4.4. Conclusiones sobre el puente de Mezcala
296
3.3. TIRANTES ADICIONALES DE RIGIDIZACIN DE PILNOS
297
3.3.1. DESCRIPCIN GENERAL
297
3.3.2. FUNCIONAMIENTO DE LOS TIRANTES DE RIGIDIZACIN
300
3.3.3. RESULTADOS DEL ESTUDIO DE LOS MODELOS DE ATIRANTAMIENTO
303
3.3.4. CONCLUSIONES SOBRE LA UTILIZACIN DE TIRANTES ADICIONALES DE

RIGIDIZACIN
3.4, PUENTE CONTINUO CON TIRANTES ADICIONALES CRUZADOS

3.4.1. DESCRIPCIN GENERAL DE LOS MODELOS
313
315
315
3.4.2. COMPARACIN ENTRE LOS DIFERENTES TIPOS DE ATIRANTAMIENTO
CABLE3.DOC
CRUZADO
320
3.4.2.1. Cuanta de acero en tirantes
3 20
3.4.2.2. Flecha vertical en el tablero (Grficos 3.28a y 3.28b)
328
3.4.2.3. Axiles en el tablero (Grficos 3.29a y 3.29b)
329

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
3.4.2.4. Momentos flectores en el tablero (Grficos 3.30a y 3.30b)
330
3.4.2.5. Axiles en tirantes (Grficos 3.31a, 3.31b y 3.32)
330
3.4.2.6. Flechas horizontales y momentos flectores en pila-pilono

(Grficos 3.33a y 3.33b)
3.4.2.7. Carga horizontal y vertical en tirantes
331
344
3.4.3. COMPARACIN ENTRE LOS MODELOS DE TIRANTES CRUZADOS Y

LOS DE PILA-PILONO RIGIDIZADA
3.4.4. CONCLUSIONES SOBRE LOS MODELOS DE TIRA>rrES CRUZADOS
3.5. PUENTE CONTINUO CON ATIRANTAMIENTO ADICIONAL INFERIOR
355
357
359
359
3.5.2. DIMENSIONAMIENTO DE LOS TIRANTES INFERIORES
365
3.5.3. RESULTADOS DE LOS MODELOS DEL PUENTE CONTINUO CON

ATIRANTAMIENTO INFERIOR
374
3.5.3.1.
Flechas verticales del tablero (Grficos 3.41, 3.47 y 3.53)
374
3.5.3.2.
Axiles y momentos flectores en el tablero

(Grficos 3.42, 3.43,3.48, 3.49, 3.54 y 3.55)
3.5.3.3.
Axiles en tirantes superiores e inferiores

(Grficos 3.44, 3.45, 3.50, 3.51, 3.56 y 3.57)
3.5.3.4.
375
375
Flechas horizontales y momentos flectores en pila-pilono

(Grficos 3.46, 3.52 y 3.58)
382
3.5.4. COMPARACIN DEL ATIRANTAMIENTO INFERIOR CON OTROS SISTEMAS

DE RIGIDIZACIN DEL PUENTE
CABLE3.DOC
401
Conpjrtamiento y optimizacin de puentes atirantados continuos

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
CAPTULO 4
CONCLUSIONES GENERALES
405
BIBLIOGRAFLV
BIBLIOGRAFA
CABLE3.DOC
415
Comportamiento y optimizacin de pientes atirantados continuos

Tesis Doaoral
Juan Rodado Lpez
CAPITULO 1
INTRODUCCIN Y ANTECEDENTES
CABLE1.DOC
Coinxjrtamiento y optimizacin de puentes atirantados continuos

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
1.1. EL CONCEPTO DE PUENTE ATIRANTADO CONTINUO
La mayor parte de los puentes atirantados construidos hasta la fecha consisten

en uno, dos o tres vanos atirantados. En el caso de tener el puente un solo vano, existe
un pilono que recoge los tirantes que sostienen dicho vano y desde el cual parten los
tirantes de compensacin que unen el pilono con un punto fijo en el terreno. Cuando
existen dos vanos, puede ser uno de ellos el principal y funcionar como el puente
atirantado de un solo vano o bien ser dos vanos simtricos con un pilono central que se
ancla a los estribos fijos por medio de tirantes. El caso ms habitual es el del puente de
tres vanos, de los cuales el central es el vano principal con mayor luz que los dos vanos
laterales, y dos pilnos situados uno a cada lado del vano principal. En estos dos
pilnos se anclan todos los tirantes del vano central y a su vez de ellos parten nuevos
tirantes que unen los pilnos a puntos fijos en los estribos del puente o en pilas
intermedias que pueden estar situadas dividiendo los vanos laterales en luces menores.
Vemos pues que la mayorfa de los puentes atirantados que se han descrito
esquemticamente en el prrafo precedente tienen en comn el hecho de que los
pilnos, que sustentan el vano o vanos principales por medio de los tirantes, estn, a su
vez, unidos a puntos fijos, generalmente los estribos, por medio de cables de
compensacin que limitan su deformacin y por tanto hacen eficaz el sistema de trabajo
de los tirantes para soportar las sobrecargas que puedan actuar en el vano principal del
puente.
Sin embargo, en ocasiones, surge la necesidad de superar longitudes importantes
con una estructura de grandes luces, que obligan a recurrir al empleo de puentes de ms
CABLE1.DOC
Comportamiento y optimizadn de puentes atirantados continuos

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
de tres vanos. Este condicionante vendr marcado por distintos tipos de accidentes
topogrficos como son la existencia de grandes cauces fluviales o martimos donde los
glibos de navegacin impongan estas luces, o bien por el cruce de amplios valles con
alturas considerables del tablero sobre el fondo del valle, lo que conduce a pilas de gran
altura. Es en estos casos donde el puente atirantado continuo puede presentar
ventajas con respecto a otros tipos de puentes: ahorro de material en los cables con
respecto a un puente colgante de igual luz, disminucin del coste de las cimentaciones
frente a un puente continuo de menor luz, reduccin del coste del tablero para uno de
igual luz, etc.
El puente atirantado continuo consiste en ms de tres vanos atirantados sin
presencia de bloques intermedios para anclaje de los cables de atirantamiento que
romperan la continuidad. La problemtica en el estudio de este tipo de puentes se
plantea cuando se analiza su comportamiento frente a sobrecargas alternadas.
Como se deduce de la somera explicacin dada anteriormente, en la mayora de
los puentes atirantados existentes, de uno, dos o tres vanos, las sobrecargas actuando en
el vano principal ponen en carga los cables de atirantamiento de dicho vano, que a
travs de las pilas y pilnos transmiten dicha carga a los tirantes de compensacin
anclados en puntos fijos. En un puente atirantado continuo, sin embargo, los vanos
centrales no disponen de estos puntos fijos, por lo que, mientras para peso propio o
cargas permanentes un puente continuo de vanos iguales est perfectamente
equilibrado, para sobrecargas actuando en vanos altemos el puente necesita algn otro
mecanismo que lo equilibre.
CABLE1.DOC

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
1.2. OB.TETO DEL PRESENTE ESTUDIO
En un puente atirantado continuo todos los cables se anclan por un lado en las
pilas y por otro en el tablero, siendo todos ellos elementos deformables. Son estos tres
elementos: tablero, pila y tirantes, los mecanismos de que dispone el puente para hacer
frente a las sobrecargas. La presente tesis analizar la influencia de estos elementos en
el comportamiento del puente continuo y su eficacia como sistema atirantadofi-entea
sobrecargas alternadas.
Se estudiarn, en primer lugar, los sistemas tradicionales de atirantamiento, en
arpa o en abanico, con distintos modelos de vinculaciones entre pilas y tablero
(empotramiento rgido, tablero suspendido slo por tirantes, tablero apoyado en las
pilas y con el pilonorgidamenteunido a l, etc.), resaltando las ventajas que presentan
unos modelos frente a otros. Asimismo se determinar la influencia de los distintos
elementos que forman parte de la estructura resistente del puente en la respuesta de ste
frente a las sobrecarga alternadas, con el propsito de alcanzar la optimizacin de
dichos elementos.
Adems, la tesis abarcar otros sistemas de atirantamiento no convencionales
como pueden ser, larigidizacinde las pilas por medio de tirantes que las anclen entre
s, el atirantamiento con cables que se cruzan a lo largo de los vanos principales o en
parte de su longitud, el tablero con atirantamiento no slo superior sino tambin
inferior, etc. En todos ellos se analizarn las ventajas o inconvenientes que presentan
frente a los sistemas tradicionales. A continuacin se indican de manera esquemtica
CABLE1.DOC
CoinxHtamiento y optimizacin de puentes atirantados continuos

Tesis Doctor al
Juan Rodado Lpez
las principales fases del estudio, anteriormente descritas, que se desarrolla en la

presente tesis:
1.- Comparacin de los sistemas de atirantamiento tradicionales, arpa o abanico, con

distintos tipos de vinculacin entre pila, pilono y tablero:
2.- Estudio paramtrico de los tipos clsicos de atirantamiento para cada uno de los
distintos tipos de vinculacin entre pila, pilono y tablero, variando los valores de
rigidez de estos elementos resistentes.
3.- Anlisis de la influencia de alternar pilnos de distinta altura a lo largo del puente:
4.- Estudio de la rigidizacin de los pilnos del puente por medio de tirantes
adicionales que los unan entre s:
CABLE1.DOC

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
5.- Estudio de la influencia en el comportamiento del puente de la presencia de tirantes

adicionales cruzados en todo el vano o parte de l:
6.- Estudio de la influencia en el comportamiento del puente de la presencia de tirantes

adicionales situados en la parte inferior del tablero:
En resumen, se podra decir que el objetivo principal de la presente tesis es

tratar de establecer qu tipologas de puente atirantado son mas adecuadas para el
puente continuo, desde el punto de vista de la eficacia del sistema de atirantamiento.
En este primer captulo y como introduccin se ha incluido una relacin de
puente continuos construidos hasta el momento, as como de otros que nicamente
estn en fase de proyecto. Adems de la descripcin de estos puentes, en los apartados
que siguen se comentan las soluciones adoptadas y se hace un resumen de las
principales tendencias que marcan el proyecto de los puentes continuos atirantados en
la actualidad.
CABLE1.DOC

Tesis Doctoral
1.3.
Juan Rodado Lpez
REALIZACIONES
En este apartado se va a incluir una breve descripcin de puentes atirantados

continuos existentes actualmente, as como de algunos cuya construccin todava no ha
sido
llevada a cabo, existiendo solamente en fase de proyecto. Se han ordenado
cronolgicamente, de forma, que adems muestran la evolucin que han experimentado

los puentes atirantados y que se ha reflejado en esta tipologa en particular.
1.3.1. PUENTE GENERAL RAFAEL URDANETA SOBRE EL LAGO

MARACAIBO (VENEZUELA)
Proyecto: Ricardo Morandi, Roma (Italia)

Periodo de construccin: 1957 - 1962.
El puente sobre el lago Maracaibo est situado entre Punta de Piedras y Punta
Iguana, con una longitud total de 8678,60 m distribuida en 135 vanos y un pedrapln.
De estos, slo los 7 centrales corresponden al puente atirantado mientras que el resto
son de otras tipologas. Los primeros vanos desde Punta de Piedras, con luces de 22,6 +
2x46,6 + 65.8 + 15x85,0, corresponden a vanos simplemente apoyados de hormign
pretensado y pilas en V y X tipo mesa, de la misma tipologa son los ltimos vanos con
luces de 11x85,0 + 65,8 + 77x46,6 + 20x36,6.
El tramo central consiste en 7 vanos atirantados con luces de 160 + 5x235 + 160
m y 45 m de altura libre sobre el nivel del mar. Estos vanos se configuran por medio de
CABLE1.DOC
Conxrtaniiento y optimizadn de puentes atirantados continuos

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
unos prticos de 189 m de longitud que estn unidos por el elemento comn de todo el
puente que son las vigas de 46 m, las cuales se apoyan simplemente en las vigas
transversales extremas de los prticos.
Los prticos constan de una viga mesa con una seccin transversal de cajn
celular de 17,40 m de anchura que, con una longitud de 189 m, apoya en dos dobles X.
Se trata de una estructura de hormign pretensado formada por una losa superior de 1727 cm, cuatro nervios principales de 25-60 cm y una losa inferior continua de 20 cm.
Esta viga tienen un canto constante de 5,0 m entre las secciones de anclaje de los
tirantes y variable de 5,0 m a 1,85 m entre dichas secciones y las juntas.
Las pilas en doble X proporcionan cuatro apoyos a la viga mesa con distancias
de 15,51 m, 13,37 m y 15,51 m. Todas las columnas de las X tienen seccin en doble T,
con almas de 5,25 m situadas en sentido transversal y alas variables desde 2,57 m en
sentido longitudinal. Los extremos de las vigas mesa se hallan sostenidos por una pareja
de tirantes que se anclan a 57,33 m del primer apoyo de la doble X, quedando por tanto
15 m en voladizo hasta el extremo de las vigas mesa donde se apoyan las vigas
simplemente apoyadas. Los tirantes oblicuos estn formados por 16 cables de acero
cada uno de los cuales tienen un dimetro de 74 mm y una carga de rotura de 570
toneladas. Los cables estn protegidos por una capa de yute bituminoso revestida a su
vez de un fleje de hierro galvanizado por ambas caras. El conjunto de cables que
forman el tirante se recubre con una proteccin de hormign.
Los pilnos, con una altura de 92,50 m, constan de 4 columnas de seccin
variable y cinco vigas que en conjunto forman un prtico espacial de hormign armado
con forma de A en sentido longitudinal. Las columnas y vigas tienen una seccin
rectangular a excepcin de la viga superior que es de seccin trapezoidal. La seccin de
CABLE1.DOC

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
las columnas es variable disminuyendo desde 5,5 (longtudinal)x2,2 m (transversal) en su

base.
Las vigas simplemente apoyadas que completan el vano se componen de cuatro
almas de canto variable y una losa superior, adems dispone de vigas riostras
transversales sobre los apoyos y tres intermedias. El canto de las vigas vara desde 1,80
m en apoyos hasta 2,44 m en el centro del vano.
Figura 1.1
Vista general
CABLFJ.DOC
Comportamiento y (îmizacin de puentes atirantados continuos

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
'rOAbUTUf.^lrJ^rfl'"; -',
Figura 1.2
Vista de la pila-pilono
CABLE] .DOC
10
Compottamiaito y optimizacin de puentes atirantados continuos

Juan Rodado Lpez
Tesis Doctoral
50.00
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Figura 1.3
Akado y planta de la pila-pilono
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Figura 1.4
Seccin transversal del tablero atirantado
CABLE1.DOC
11
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Con^xjrtamiento y oplimizacin de puentes atirantados continuos

Tesis Doctoral
Juan Rodado L6t)ez
1.3.2. VIADUCTO DE LA POLCEVERA EN LA AUTOPISTA GNOVASAVONA (ITALIA)
Proyecto: Ricardo Morandi, Roma (Italia)

Periodo de construccin: 1965 -1967
El viaducto principal que es la parte que nos interesa, tiene una longitud total de
1100 m y se eleva una media de 45 m sobre el nivel del suelo. Comprende 11 vanos de
con las siguientes luces (desde el lado de Savona): 43,0 + 5x73,20 + 75,313 + 142,655
+ 207,884 + 205,50 + 65,10. De estos vanos, nicamente los 4 finales corresponden al
puente atirantado, los vanos restantes consisten en tableros de hormign pretensado
simplemente apoyados sobre pilas en V tipo mesa. El ancho del tablero es 18,0 m.
El esquema estructural del puente atirantado es bsicamente el mismo que el del
puente sobre el Lago Maracaibo. Cada una de las pilas principales esta constituida por
unas vigas mesa de 171,784 m de longitud. Estas vigas mesa se unen al resto de la
estructura en cuatro puntos. Los dos centrales situados a una distancia de 41,64 m son
los fustes inclinados de las pilas en X. El tablero consiste en una seccin cajn celular
de hormign pretensado con un canto de 4,50 m. Cada apoyo se hace sobre cuatro
fustes de seccin variable entre 2,0x1,20 m y 4,50x1,20 m empotrados en su base en el
macizo de cimentacin. Los dos apoyos extremos de las vigas estn situados a una
distancia de 151,872 m y son los anclajes de los tirantes que se anclan en el pilono.
Sobre los extremos de estas vigas mesa apoyan las vigas simplemente apoyadas que son
el elemento comn en toda la obra con una longitud de 36 m.
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Juan Rodado Lpez
Tesis Doctoral
El pilono tiene una altura de 90,20 m, de los cuales 45,0 m quedan por encima
del tablero, y est formado por dos elementos en V invertida unidos por vigas
transversales a mitad de altura y en coronacin. Cada tirante est formado por 465
torones de 12,7 mm de dimetro cubiertos por una proteccin de hormign.
Figura 1.5
Vista general
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13

Juan Rodado Lpez
Tesis Dodoral
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Figura 1.6
Alzado de la pila-pilono
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15.10
Figura 1.7
Alzado general y seccin transversal del tablero
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14
Comportamiento y optimizadn de puentes atirantados continuos

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
1.3.3. PUENTE DE KWANG FU SOBRE EL RO HSEV-TEN (TAIWAN)
Proyecto: TY Liri International (USA)

Periodo de construccin: febrero 1975 - octubre 1977.
El puente principal atirantado tiene un longitud total de 402,0 m que se cubre con
4 vanos de luces 67,0 + 134,0 + 134,0 + 67,0 m. Se completa con dos viaductos de
acceso de 163 m y 147 m de longitud respectivamente. El ancho total es de 20,4 m, con
una calzada de 15 m y dos aceras de 2,50 m.
El tablero consiste en una losa de hormign sobre 6 vigas en T prefabricadas de
hormign pretensado con un canto total de 1,60 m y 33 m de longitud. Se disponen
diafragmas transversales en el centro del vano y a cuartos de la luz para transmitir la
carga del tablero hasta los tirantes. El espesor del alma de las vigas es de 0,80 m en las
vigas ms prximas a Iqs pilnos, 0,60 m en las siguientes y 0,50 m en las centrales.
Estas vigas funcionan como simplemente apoyadas para el peso propio y continuas para
la sobrecarga. En el centro del vano se dispone una rtula de hormign que permite la
rotacin y el desplazamiento longitudinal del tablero, y que transmite el cortante entre los
dos semitableros.
El pilono de hormign en forma de prtico, se encuentra empotrado en la pila y
tiene una altura de 17,50 m. En su parte superior recoge los cuatro tirantes que vienen
desde cada vano. Cada uno de estos tirantes est formado por 14 cables de 12T13 de los
cuales 10 son continuos sobre el pilono apoyando en unas sillas y los otros 4 se anclan
CABLE1.DOC
15
Comportamiento y optnizacin de puentes atirantados continuos

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
para transmitir al pilono las fuerzas debidas a la sobrecarga alternada. El atirantamiento

es lateral en abanico con los tirantes iguabnente espaciados a lo largo de la luz del vano.
Las pilas son de hormign con seccin celular y alturas variables de 8,10 m a
8,79 m.
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67.00
-J402,00
Figura 1.8
Alzado general
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Figura 1.9
Seccin transversal del tablero
CABLE1.DOC
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16

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
Figura 1.10
Vista general
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17
Con^rtamiento y opmizacin de puentes atirantados continuos

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
1.3.4. VIADUCTO DE COLINDRES SOBRE LA RA DE ASN (ESPAA)
Proyecto: PROES - Proyectos y Estructuras S.A., Madrid (Espaa)

Periodo de construccin: 1989 -1993
Este viaducto sirve de paso de la Autova del Cantbrico sobre la Ra de Asn

que desemboca en el Mar Cantbrico entre Santoa y Laredo. El puente atirantado tiene
6 vanos de luces 34 + 50 + 2x125 + 50 + 34 m de los cuales slo los dos centrales de
25,0 m estn atirantados. La rasante se sita a poca altura sobre la ra, entre 9 y 13 m
sobre el nivel medio de la marea.
La plataforma del tablero tiene una anchura total de 29,40 m. El tablero es de
hormign con seccin en cajn tetracelular y canto constante de 2,20 m., que se
completa con dos voladizos laterales. La seccin posee tres almas verticales; una central
de 80 cm de ancho, en cuyos laterales se anclan las parejas de tirantes, y dos laterales
simtricas de 60 cm de ancho. En sentido longitudinal y coincidiendo con los ejes de
los tirantes se dispone cada 16 m una traviesa de 25 cm de espesor.
Los tres pilnos son de fuste nico de hormign armado de 40,0 m de altura y
estn situados en el eje del tablero y empotrados en el mismo por medio de un
travesano. En la base el pilono tiene una seccin rectangular de 2,0x3,30 m. El
desarrollo en altura del pilono se configura como macla de dos cuerpos: una mnsula en
sentido longitudinal del puente que va disminuyendo su seccin desde 4,50x0,60 m en
la base segn gana altura, y un elemento de anclaje de tirantes que va aumentando de
dimensin transversal desde 2,0x3,30 en la base. El conjunto pilono-tablero se sita
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18

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
sobre las pilas que tienen forma troncopiramidal con base hexagonal constituyendo
unos tajamares que son a su vez el encepado de los pilotes de cimentacin. El apoyo del
tablero se realiza por medio de dos lneas de apoyo separadas 4,0 m en las pilas
laterales y con un empotramiento rgido en la pila central. La altura libre del tablero
para la marea ms alta es de 7,0 m.
El atirantamiento se dispone segn dos planos paralelos separados entre s 1,70
m y simtricos respecto al eje longitudinal del puente. Su disposicin es en arpa
corregida en los dos vanos de 125,0 m, disponindose 6 parejas de tirantes por pilono
que se anclan en el tablero a intervalos iguales. En los dos pilnos laterales el
atirantamiento no es simtrico, anclndose los tirantes por un lado en los vanos
centrales, en la forma descrita, y por el otro en la pila lateral, rigidizando los pilnos
extremos. Los tirantes se anclan a las alturas de 20,0; 25,0 y 30,0 m sobre el tablero.
Cada tirante est constituido por un haz paralelo de cordones de acero de alto lmite
elstico y 15 mm de dimetro, cuyo nmero vara entre 48 y 83 por tirante, protegidos
con una vaina metlica.
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19
Comportamiarto y t^timizacin de puentes atirantados continuos

Juan Rodado Lpez
Tesis Doctoral
Figura ]. 11
Vista general
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Figura 1.12
Alzado y planta general
CABLE1.DOC
20
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Comportamiaito y t^timizacin de puentes atirantados CMitinuos

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
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Figura 1.13
Figura 1.14
Vista inferior del tablero
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21
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Comportamiento y opUmizacin de puentes atirantados continuos

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
1.3.5. SEGUNDO PUENTE SOBRE EL MAR DE CHINA DEL SUR ENTRE LA

PENNSULA DE MACAO Y SU ISLA TAIPA
Proyecto:
Schlaich, Bergermann und Partner, Stuttgart (Alemania) &

I. L. Cancio Martins, Lisboa (Portugal)
Periodo de construccin:
1989 -1994
El segundo puente de unin entre Macao y la isla de Taipa consiste en dos

tramos principales de longitudes 182,0 y 329,0 m respectivamente sobre los canales de
navegacin unidos por tres tramos de aproximacin formados por vanos de 35,0 m de
luz resueltos con vigas prefabricadas de hormign en doble T con 1,70 m de canto y un
losa hormigonada in situ de 20 cm de espesor.
Los dos tramos principales sobre los canales de navegacin son dos puentes
atirantados, el primero de ellos de 3 vanos de luces 35 + 105 + 35 m y el segundo con
cinco vanos de luces 35 + 105 + 35 + 105 + 35 m. Todos los vanos se componen de
vigas prefabricadas de 35 m iguales a las empleadas en los vanos de aproximacin y
por ello las luces son siempre mltiplo de 35 m. Los pilnos de los tramos atirantados
consisten en fustes simples situados a ambos lados del tablero, de los que parte un
tirante hacia cada lado. De esta forma los dos tirantes por vano dividen este en tres
tramos de 35 m, sosteniendo unas vigas longitudinales que se unen por medio de otras
vigas transversales en las que apoyan las vigas prefabricadas. El ancho del tablero es de
19,30 m y se disponen seis vigas prefabricadas separadas 3,20 m.
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22

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
Las pilas-pilono tienen un espesor de 1,80 m y un ancho variable desde 4,15 m

en la base a 2,0 m en la parte superior, donde se le da una forma especial para el anclaje
de los cables y se aumenta este ancho. Las vigas longitudinales sostenidas por los
cables son de seccin rectangular con 1,40 m de ancho y 1,975 m de canto teniendo
hueca una parte de su longitud. Los tirantes consisten en tendones de acero de alta
resistencia similares a los usados en hormign pretensado.
Aunque ninguno de los dos puentes principales atirantados puede ser
considerado realmente un puente continuo, se ha querido incluir este puente por la
forma en que ha sido resuelta la continuidad en el tramo de cinco vanos. La solucin
adoptada consiste en situar las dos pilas-pilono centrales muy prximas (35 m) de
forma que los tirantes de cada uno de los pilnos se anclan en la base del otro, creando
dos puntos fijos de anclaje y transformando el puente continuo en dos puentes de tres
vanos con uno de los vanos laterales en comn.
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23
Confortamiento y optimizacin de puentes atirantados continuos

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
Figura 1.15
Vista general
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Figura 1.16
Alzado general
CABLE1.DOC
24
Confortamiento y optimizadn de puentes atirantados continuos

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
Figura 1.17
Vista de la pila-pilono lateral
Figura 1.18
Vista de las pilas-pilono centrales
CABLE 1.DOC
25
Conqxntamiento y optimizacin de puentes atirantados continuos

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
1.3.6. PUENTE SOBRE EL RO MEZCALA EN LA AUTOPISTA CroOAD DE

MXICO-ACAPULCO (MXICO)
Proyecto: COMEC, EUROPE EXUDES GECTI (EEG), STRUCTURES

Consulting Engineers (Francia).
Periodo de construccin: 1991-1993
El puente de Mezcala tiene una longitud total de 939 m, con 6 vanos de

longitudes 79,36 + 311,44 + 299,46 + 83,84 + 67,37 + 39,44 de los cuales slo estn
atirantados los 4 primeros.
El tablero es de seccin mixta con una anchura total de 18,50 m y est
compuesto por dos vigas laterales metlicas con un canto de 2,59 m, y vigas
transversales sobre las que se sita la losa de hormign.
Las tres pilas principales son de hormign en seccin cajn rectangular con ancho
en direccin transversal de 21,0 m y canto longitudinal variando desde 5,6 m y 8,0 m
hasta 3,5 m en las pilas laterales respectivamente y desde 11,0 m hasta 6,0 m en la pila
central. Esta pila central tiene una altura desde cota de cimentacin hasta tablero de
159,0 m, siendo las laterales de 53 y 123 m de altura respectivamente.
Rgidamente unidos a las pilas se encuentran los pilnos en forma de prtico
transversal, siendo el central el de mayor altura con 76,5 m sobre el tablero frente a los
56,0 y 50,5 m de los pilnos laterales. La seccin de los pilnos es en doble T con almas
en direccin longitudinal de 3,5 m y alas en direccin transversal de 1,75 m en los
pilnos laterales, y seccin variable en el pilono central con almas desde 6,0 m a cota de
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Juan Rodado Lpez
Tesis Doctoral
tablero hasta 3,5 m en el extremo superior. El tablero tiene apoyo simple en las pilas
estando libre longitudinalmente en la pila central y en el estribo final yfijoen el resto de
pilas. En el estribo inicial el tablero est empotrado.
El atirantamiento es por medio de dos planos de cables en semi-abanico que se
anclan cada 12 m en tablero. El nmero total de tirantes es de 140, situndose 28 a cada
uno de los lados del pilono central, de mayor altura, y 22 y 20, respectivamente a cada
lado de los pilnos laterales.
Figura 1.19
Vista general 1
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Figura 1.20
Alzado general
CABLE1.DOC
27
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ConôrUmieoto y optimizacin de puentes atirantados continuos

Juan Rodado Lpez
Tesis Doctoral
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Figura 1.22
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Alzado y secciones de la pila-pilono central

CABLE1.DOC
28
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Comportamiento y optimizacin de puentes atirantados ctsitinuos

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
Figura 1.23
Vista general 2
Figura 1.24
Vista general 3
CABLE1.DOC
29

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
1.3.7. VIADUCTO DE LA ARENA EN LA AUTOPISTA DEL CANTBRICO

(ESPAA)
Proyecto: APIA XXI, Santander (Espaa)

Periodo de Construccin: 1992-1993
Este puente situado sobre la zona de marismas inmediata a la Playa de La Arena

en la Autopista del Cantbrico tiene una longitud total de 560 m, con doble curvatura
en planta de 400 m de radio y 7 % de peralte en los extremos. Se compone de 5 vanos
de 105 m de luz ms dos extremos de 70 m.
La seccin del tablero es mixta de contomo trapecial, con un cajn metlico y
losa superior de hormign, la anchura total es de 27,30 m y el canto de 2,50 m. La losa
superior de hormign tiene un espesor de 24 cm. La seccin de acero con un fondo de
720 cm de ancho, incluye dos almas centrales que definen un pasillo donde se van a
alojar los anclajes de los tirantes. Adems dispone de diafragmas transversales
espaciados 458 cm.
Empotrados en el centro del tablero se encuentran los pilnos monofuste de
acero estructural con seccin en cruz variable a lo largo de su altura que es de 29,10 m.
El tablero apoya sobre pilas verticales con seccin octogonal hueca de hormign por
medio de apoyos elastomricos. El ancho de las pilas es de 720 cm y el espesor de las
paredes de 35 cm.
El atirantamiento es central en arpa con doce tirantes por pilono, seis a cada
lado del mismo.
CABLE1.DOC
30

Tesis Doctoral
Juan RoHJado Lpez
Figura 1.25
Vista general
Figura 1.26
Vista del pilono y tablero
CABLE1.DOC
31
Confortamiento y optimizacin de puentes atirantados ccsitinuos

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
Figura 1.27
Alzado de pila y pilono y seccin transversal del tablero
Figura 1.28
Planta y alzado de pilono lateral
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32
Con^jortamiento y optiirazacin de puentes atirantados continuos

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Juan Rodado Lpez
1.3.8. PUENTE TING KAU (HONG KONG)
Proyecto: Schlaich, Bergermann und Partner, Stuttgart (Alemania).

Periodo de construccin: 1994-1998
El puente Ting Kau est situado sobre el Rambler Channel uniendo la isla de
Tsing Yi con la zona oeste de los Nuevos Territorios de Hong Kong. El puente
atirantado consta de cuatro vanos de luces 127 + 448 + 475 + 127 m con una altura del
tablero sobre el canal de unos 65 m.
Las tres torres son de fuste nico de hormign con rigidizacin transversal por
medio de cables y puntales metlicos. Se componen de tres secciones diferentes con
seccin rectangular de esquinas muy redondeadas, cuya dimensin transversal va
reducindose en altura desde 10,0x18,0 m en el tramo inferior hasta 10,0x5,50 m en el
superior. Las alturas de dichas torres son de 167, 194 y 159 m respectivamente,
situndose el tablero entre 70 y 80 m sobre el nivel del mar. Los tirantes se anclan en
unos primas metlicos situados en la parte superior.
A cada lado de los pilnos se disponen los dos tableros de seccin mixta con
ancho variable entre 18,80 m y 32,0 m y canto tambin variable entre 1,40 y 2,00 m,
estn compuestos por un emparrillado de vigas metlicas con una losa superior de
hormign. Los dos tableros se unen cada 13,5 m, coincidiendo con el anclaje de los
cables, por medio de una viga transversal, en prolongacin de las vigas transversales del
emparrillado que se sitan cada 4,5 m. Las vigas longitudinales tienen un canto de
l,50m. La losa de hormign consiste en placas prefabricadas de dimensiones 4,18x4,25
CABLE1.DOC
33
Conôrtanuanto y qjtimizacin de puentes atirantados continuos

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m conjuntas hormigonadas in situ y un canto de 24 cm, que se incrementa hasta 30 cm

en las cercanas de la torre central.
El tablero es flotante a su paso por las torres con el movimiento longitudinal
relativo impedido en la torre central y el transversal impedido en todas ellas. El
atirantamiento es en abanico con cuatro planos de cables situados en los bordes de los
dos tablero donde se anclan a intervalos de 13.50 m. Estn formados por cordones de
0,6 pulgadas cuyo nmero vara entre 17 y 58. Adems longitudinalmente la pila central
se rigidiza por medio de cables que van desde su extremo superior hasta las pilas
laterales, aproximadamente, a la altura del tablero. Los cordones son galvanizados y el
cable se protege con una vaina de poiietileno.
Figura 1.29
Vista general 1
CABLE1.DOC
34
Comportamitaito y optimizacici depuaites atirantados continuos

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
Figura 1.30
Vista general 2
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Figura 1.31
Alzado general
CABLE1.DOC
35
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Conpottamiento y optimizaD de puentes atirantados continuos

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
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Figura 1.32
Alzado y secciones de la pila pilono
Figura 1.33
CABLE1.DOC
36
Conqjortamiento y qrtimizacin de puentes atirantados continuos

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Juan Rodado Lpez
1.3.9. VUDUCTO DE RENNES (FRANCU)
Proyecto: Norman Foster

Periodo de construccin: 1998
Este viaducto tiene una longitud total de 210 m con luces de 20 a 50 m. Las
torres o pilnos son metlicos con forma muy apuntada. El tablero es de hormign. El
atirantamiento es por medio de dos planos en arpa, cada uno de ellos con 6 tirantes por
pilono, cruzndose los tirantes a lo largo de los vanos atirantados.
Figura 1.34
Vista general durante la construccin
CABLE1.DOC
37
Comportamiaito y optimizacin de puentes atirantados continuos

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
Figura 1.35
Recreacin fotogrfica
Figura 1.36
Alzado general
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38
Comportamieiito y optimizacin de puentes atirantados continuos

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1.3.10. PUENTE SOBRE EL LAGO DE GINEBRA (SUIZA)
Proyecto: Jean Frangois Klein, Fierre Moa, Bemard Houriet

Proyecto no construido, elegido en concurso en octubre de 1994.
El proyecto consiste en un puente atirantado continuo de planta curva y de

hormign pretensado. Las luces son de 160,5 + 3x350 + 160,5 m. A cada lado del
puente atirantado se dispone un viaducto de acceso de dos vanos de 72,0 y 63,5 m de
luz. La longitud total de la obra es de 1642 m con un radio de curvatura en planta
constante de 5000 m. El alzado presenta pendientes del 6 % en los accesos al puente
principal. El ancho total del tablero es de 33,5 m.
El puente se concibe con tablero flotante rgidamente unido a los pilnos y pilas
sin juntas intermedias de dilatacin. Los pilnos, con una altura de 75,25 m, son
excntricos transversalmente para compensar el desvo de los tirantes debido a la
curvatura del puente. La seccin del pilono tiene un ancho de 4,0 m en sentido
transversal y es variable en sentido longitudinal. En la confluencia con el tablero el
pilono se divide longitudinalmente en dos fustes.
El tablero consiste en un cajn de hormign pretensado tricelular con canto
constante de 3,50 m. El espesor de las almas principales vara desde 35 a 75 cm. La
parte horizontal de la losa inferior con un espesor de 25 cm se incrementa hasta 70 cm
en la zona de los pilnos. El tablero se pretensa transversal y longitudinalmente.
El atirantamiento es central en arpa corregida. Se compone de 18 tirantes a cada
lado del pilono. Los tirantes son de 89 y 127 torones TI5 en los tres vanos principales y
de 89 y 138 torones en los laterales. Se protegen individualmente por una galvanizacin
CABLEI.DOC
39
Cotnpoitamiento y optimizacin de puentes atirantados continuos

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Juan Rodado Lpez
y una vaina de polietileno de alta densidad inyectada con cera. El espaciamiento de los
tirantes en el tablero es de 8,0 m. En el pilono los tirantes se anclan por medio de un
elemento metlico.
Las pilas se configuran como dos fustes en sentido longitudinal de forma que
reducen la coaccinfi-entea las deformaciones longitudinales del tablero que no tiene
juntas intermedias de dilatacin. Las secciones de los fustes de la pila son casi
semicirculares con un canto de 3,0 m en sentido longitudinal y ancho transversal de 6,30
m, ambos fustes se encuentran separados 3,0 m.
Figura 1.37
Alzado y planta general
CABLE1.DOC
40
Compoitamiaito y optimizacin de puentes atirantados continuos

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Juan Rodado Lpez
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Figura 1.38
Pila-pilono y seccin transversal del tablero
CABLE1.DOC
41
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Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
1.3.11. VIADUCTO MILLAU EN EL VALLE DE TARN (FRANCIA)
Proyecto: Norman Foster

Proyecto no construido, elegido en concurso en julio de 1996.
Este puente se sita en la A 75 entre Clermont Ferrand y Beziers (Francia). La

solucin ganadora del concurso consta de 8 vanos con luces principales de 350 m. La
altura de las pilas vara entre 90 y 250 m. Las pilas y pilnos se sitan en el centro del
tablero con un solo plano de atirantamiento en semi-arpa. La pila tiene una seccin que
le proporciona gran rigidez en sentido longitudinal separndose en dos fustes al llegar
al empotramiento en el tablero. El pilono, tambin fijo al tablero, tiene una altura de 90
m con forma de A muy apuntada longitudinalmente dando continuidad a los dos fustes
en que se ha dividido la pila por debajo del tablero. El tablero es de dovelas de
hormign de seccin trapezoidal con la losa inferior de anchura muy reducida
quedando una forma casi triangular y con un canto de 4,50 m.
CABLE1.DOC
42
Comportamiento y optimzaci.Mi de puaites atirantados continuos

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Juap Rodado Lpez
Figura 1.39
Figura 1.40
Detalle de la pila-pilono
CABLEl.DOC
43
ConpHlamiento y optintzacin de puentes atirantados continuos

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Juan Rodado Lpez
1.3.12. PUENTE RION ANTIRION SOBRE EL GOLFO DE CORINTO

(GRECIA)
Proyecto: Alain Pecker, Jean-Paul Theyssandier, Thierry Guyot, Jacques

Combault (Francia)
Proyecto no construido, elegido en concurso.
El Puente Rion Antirion unir la Pennsula del Peloponeso (sur de Grecia) con el
resto del pas cruzando el extremo occidental del Golfo de Corinto al norte de la ciudad
de Patras. La solucin elegida consiste en un puente atirantado de 5 vanos con dos
tramos de acceso no atirantados. Las luces del puente atirantado son 305 + 3x560 + 305
m, situndose en una zona con profundidades de agua de hasta 60 m.
El tablero es mixto de acero y hormign y se encuentra rgidamente unido a la
pila, de seccin circular, por medio de un capitel. Tambin unidos al tablero se
encuentran los pilnos formados por cuatro fustes que se unen en la parte superior en
forma de pirmide para formar un fuste nico donde se anclan los tirantes. El tramo
central de cada vano de 560 m con una longitud de 50 m se encuentra simplemente
apoyado en los dos tramos de tablero empotrados en las pilas.
El atirantamiento se hace en dos planos que conectan el fuste nico del pilono
con los bordes del tablero por medio de 29 tirantes por vano desde cada pilono a cada
lado del tablero. Los tirantes se sitan equiespaciados desde una distancia del pilono de
unos 50 m excepto en las proximidades del vano biapoyado donde se concentran.
CABLEl.DOC
44
Coiiqjoilamiaito y optimizacin de puaites atirantados continuos

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
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Figura 1.41
Alzado general
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Figura 1.42
C/VBLEl.DOC
45

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
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Figura 1.43
Alzado de la pila-pilono
Figura 1.44
Perspectiva en detalle de la pila-pilono
CABLE1.DOC
46
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Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
1.3.13. NUEVO PUENTE EN POOLE (INGLATERRA)
Proyecto:
Flint & Neill Partnership (Reino Unido),

Ramb(l)ll (Dinamarca),
Dissing and Weitling Arkitekfirma (Dinamarca),
Terence O'Rourke (Reino Unido)
Proyecto no construido, elegido en concurso el 6 de junio de 1997.
La solucin ganadora para el puente tiene una longitud de 720 m y consta de 6

vanos atirantados, 4 vanos principales de 141,75 m y dos vanos laterales de 71,85 m
con cinco pilnos intermedios.
Los pilnos se configuran en forma de A con tubos metlicos de 1,20 m de
dimetro y con espesores variables desde 35 a 50 mm. Las alturas de los pilnos son
variables siendo el ms alto de 53 m. Todos los pilnos se unen en su cota superior por
medio de un cable de rigidizacin.
El tablero, con seccin metlica, tiene apenas 0,22 m de canto, disponindose
vigas transversales de canto variable y perfil curvo cada 3,50 m. El glibo de
navegacin en el cuarto vano es de 19,90 m.
El atirantamiento es en semi-abanico con dos planos laterales, cada uno de ellos
con 12 tirantes por pilono.
CABLEI.DOC
47
Conpoitamiento y (îmizacin de puentes atirantados continuos

Tesis Dtxtoral
Juan Rodado Lpez
Figura 1.45
Alzado general y recreacin fotogrfica
CABLE1.DOC
48
-'-2=rT

Tesis Doctoral
1.4. COMENTARIOS
Juan Rodado Lpez
SOBRE
LAS
REALIZACIONES
DE
PUENTES
ATIRANTADOS CONTINUOS
En este apartado se va a comentar la fonna en que ha sido resuelto el problema

de la continuidad en los puentes descritos en el apartado anterior, de acuerdo con las
conclusiones obtenidas en esta tesis y que se exponen en los captulos 2 ,3 y 4 de la
misma.
En primer lugar trataremos los dos puentes de Morandi, el del General Rafael
Urdaneta en el lago Maracaibo (Venezuela) y el de la Polcevera (Italia). Estos dos
puentes responden a una misma tipologa estructural consistente en el proyecto de unas
pilas-pilono de gran rigidez transversal y sobre todo longitudinal que es la que interesa
a los efectos de estabilizar el puente longitudinalmente. Esta pilas, formadas por una
serie de elementos dispuestos en A y X, configuran una estructura que determina el
punto fijo que necesita el puente para anclar los tirantes de los voladizos atirantados.
Como se explica en el captulo 2 de esta tesis, el aumento de la rigidez de la pila y el
pilono es el factor ms decisivo para lograr una respuesta estructural adecuada del
puente continuo.
La tipologa de estos dos puentes atirantados, los primeros continuos, no resulta
actual, siendo excesivas las dimensiones de las pilas para los puentes que se proyectan
hoy en da. El tablero tambin es de una rigidez importante debido a que se disponen
slo dos puntos de apoyo flexible en tirantes por vano, con lo cual la luz que debe
salvar el tablero entre apoyos obliga a un aumento de canto. No obstante y como ya se
ha indicado no es el tablero el elemento rigidizador del puente continuo, sino que lo son
las grandes estructuras de las pilas.
CABLE1.DOC
49

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
El puente de Kwang Fu (Taiwan) utiliza una solucin similar aunque con

pilas y pilnos de menor rigidez longitudinal, nunca comparable a las grandes
estructuras proyectadas por Morandi. En este puente el pilono de hormign es
monoltico con la pila con lo cual se aprovecha la rigidez a flexin de ambos elementos
para resistir los efectos de la sobrecarga alternada. Para que el funcionamiento sea
eficaz se deben anclar los tirantes en la parte superior del pilono, ya que de otro modo
es el tablero el que colabora con su rigidez, por ello 4 de los 14 cables que forman cada
tirante se anclan en el pilono siendo el resto continuos. El pequeo nmero de tirantes
anclados en el pilono y por tanto eficaces para el puente continuo reduce la
colaboracin del pilono y los esfuerzos a que est sometido y hace que aumente la
influencia de la rigidez del tablero. De cualquier manera, es cierto que los tirantes
continuos tambin transmitirn carga al pilono por medio de las fuerzas de rozamiento
con las sillas de apoyo. La junta en el centro del vano tiene como finalidad permitir las
deformaciones del tablero que se encuentra fijo en las pilas. Vemos pues que se utiliza
una solucin que pone en funcionamiento tanto la colaboracin de las pila-pilono como
la del tablero, solucin que, quizs, esta influida por el hecho de disponer de un tablero
bastante rgido consecuencia de la presencia de pocos tirantes a lo largo del vano. En el
captulo 2 de la presente tesis se ver la mayor eficacia que tiene en el comportamiento
del puente continuo el aumento de rigidez de las pilas-pilono frente a la del tablero. En
este puente, perteneciente a una primera generacin de puentes continuos, se han
tratado de aprovechar todos los elementos para lograr un comportamiento adecuado del
puente continuo, pero sin tener en cuenta la ventaja que supone un mejor
aprovechamiento de la rigidez de las pilas-pilono.
CABLE1.DOC
50
Con^wrtamiento y optimizacin de puentes atirantados continuos

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
El viaducto de Colindres (Espaa) presenta un caso particular de puente

continuo de cuatro vanos, cuya solucin no sera, en principio extrapolable a puentes
ms largos. En este caso, los pilnos estn rgidamente empotrados al tablero de
hormign que adems tiene un canto importante. El tablero, a su vez, es monoltico con
la pila central del puente. Esta pila es realmente un encepado de pilotes al que se ha
dado forma de tajamar con lo cual su rigidez longitudinal es muy grande. De esta forma
se consigue dotar al conjunto tablero-pilono de una rigidez muy grande frente a flexin
longitudinal en el centro del puente. Los dos pilnos laterales estn tambin fijos en el
tablero, pero en este caso el apoyo sobre las pilas-encepado se hace por medio de
apoyos simples, situando dos en sentido longitudinal. Este desdoblamiento de apoyos
unido a los tirantes de compensacin, que existen en los vanos laterales, proporciona la
rigidez longitudinal necesaria a los pilnos laterales. Vemos que la solucin particular
aplicada en este caso slo sera aplicable para un puente de sus caractersticas, esto es:
puente de cuatro vanos y con rasante muy prxima al nivel de encepados, es decir con
inexistencia de pilas propiamente dichas. Si el puente necesitara ser ms largo con ms
de un pilono central, la solucin de empotrar en el encepado no sera aplicable mas que
a uno de los pilnos centrales, no siendo fcil proporcionar rigidez longitudinal al otro
pilono. Una de las posibles soluciones podra consistir en mantener el desdoblamiento
de lneas de apoyo desdoblando igualmente en dos fustes flexibles la pila en sentido
longitudinal y empotrando rgidamente en ellos el tablero. De esta forma se conserva
una altarigidezaflexinlongitudinal ofreciendo las pilas una coaccin pequea frente
a las deformaciones del tablero.
El puente de Macao (China) como ya se indic anteriormente no rene las
caractersticas de un puente continuo como el resto de los tratados ya que la
CABLE1.DOC
51

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
continuidad se ha roto al disponer una pila doble intermedia que divide el puente
continuo en dos puentes de 3 vanos con uno de los vanos extremos en comn. De esta
forma, los tirantes de compensacin de uno de los puentes se anclan en la pila del
puente contiguo y viceversa, cruzndose los tirantes entre estas dos pilas, como se
aprecia en la figura 1.18. De este tipo de puentes existen otros muchos ejemplos, varios
de ellos en Japn, que no se han incluido en esta tesis por no tener un inters especial
para la misma.
El puente de Mezcala (Mxico) tiene como particularidad la disposicin de
pilnos de diferente altura sobre el tablero con abanicos simtricos desde todos ellos lo
que da lugar a una mayor descompensacin entre los vanos laterales y los dos centrales.
Como se ver en el captulo 3, la existencia de pilnos de altura variable no aade
ninguna ventaja en cuanto a la rigidez longitudinal se refiere, sino todo lo contrario. El
pilono central es el ms alto y por tanto el que tiene mayor nmero de tirantes
sosteniendo, por tanto, un tramo mayor de tablero. Por tratarse del pilono central no
dispone de tirantes de compensacin siendo el ms flexible lo que implica que la
deformabilidad del tablero es mayor en los vanos centrales que si se tratara de un
puente con pilnos de igual altura. Sin embargo, como se ver en el captulo 3, en el
caso en que la posicin de las pilas obligue a disponer vanos laterales descompensados,
como en este caso, resulta interesante la configuracin de los pilnos con alturas
variables (Ver captulo 3), ya que apenas supone mayor cuanta de acero en tirantes,
con respecto a otro puente de iguales luces y pilnos de igual altura, y proporciona un
aspecto ms armonioso, sobre todo en el caso del puente de Mezcala en el que la forma
del valle da lugar a pilas de alturas importantes y variables.
CABLEI.DOC
52
ComportaniieiUo y optiinizacin de puentes aantados continuos

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
Larigidezlongitudinal de este puente no es muy grande ya que slo dispone de

la rigidez de las pilas y la del tablero que no son monolticos. Este puente es un caso
interesante precisamente porque no tiene elementos claros derigidizacinlongitudinal.
Debido a esta razn, en el captulo 3 se ha hecho un estudio particular de este puente
para analizar cul es su comportamiento frente a las sobrecargas alternadas. Las
conclusiones, como ya se ver, muestran que el puente es excesivamente flexible con
grandes deformaciones en los vanos centrales por la presencia de la sobrecarga
alternada, por lo que no puede considerarse que la solucin est optimizada.
Para el viaducto de la Arena (Espaa) se ha adoptado la tipologa de tablero
rgido simplemente apoyado en las pilas. En este caso el pilono est empotrado en el
tablero metlico y el conjunto de ambos apoya en las pilas que quedan por tanto
inutilizadas para estabilizar longitudinalmente el puente. Frente a sobrecargas
alternadas, como ya se ver en el captulo 2, el nico elemento que colabora es la
rigidez a flexin del tablero, ya que el pilono, al estar empotrado en l, gira con ste.
Este giro es ms acusado en este tipo de puentes ya que el tablero se apoya en la pila
con un apoyo simple que no ofrece ninguna coaccin al giro. Esta tipologa resulta
inadecuada para un puente continuo precisamente porque no aprovecha larigidezde la
pila que es el elemento ms eficaz en estos casos. El mecanismo utiUzado en este caso,
es como ya se ha dicho, el aumento del canto del tablero para lograr rigidez a flexin
llegando a un canto de 2,50 m para vanos de 105 m, con una relacin canto/luz de 1/42,
excesiva para un puente atirantado con atirantamiento mltiple. En este caso concreto,
el proceso constructivo de este puente, es una muestra de la elevada rigidez a flexin
del tablero, ya que el tablero se construy como vanos simplemente apoyados de 105 m
bajo la accin de su peso propio, sin ser necesario el atirantamiento en esta fase.
CABLE1.DOC
53
Con:5'or'"6n'o Y optimizacin de puentes atirantados continuos

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
El puente de Ting Kau (Hong Kong) es un caso muy interesante de puente

continuo de cuatro vanos con elementos, tablero y pilas-pilono, de gran flexibilidad y
esbeltez. Al igual que en el puente de Mezcala, en este puente se utiliza la
configuracin del atirantamiento en abanico con pilnos de diferente altura, siendo el

mayor el central, condicionado por las restricciones de localizacin de las pilas debido
a las dificultades geotcnicas y respeto de los glibos del Rambler Channel. Sin
embargo, y debido a la elevada esbeltez de las pilas-pilono, que son continuas desde
cimentacin, se utilizan unos tirantes de rigidizacin del pilono central que unen su
extremo superior con los pilnos laterales a cota del tablero. Como se ver en el
captulo 3 al tratar el tema de los tirantes de rigidizacin de pilnos, para puentes de
muchos vanos resulta bastante ms econmico el empleo de cables que unan los
extremos superiores de los pilnos entre s, sin embargo para puentes de cuatro vanos
ambos sistemas resultan muy similares por lo que su empleo en este caso est
justificado. Con el empleo de estos tirantes el puente se puede proyectar con tableros de
canto muy reducido, 2,0 m mximo para una luz de 475 m lo que da una relacin
canto/luz de 1/237.5. Asimismo, las pilas-pilono, que tambin colaboran en la rigidez
longitudinal del puente, son tambin de dimensiones muy reducidas lo que da al puente
una sensacin de gran ligereza.
El puente del Val de Rennes (Francia) aunque con luces muy pequeas para el
rango de los puentes atirantados (50 m mximo) utiliza una tcnica innovadora en el
atirantamiento de los puentes continuos. El sistema de cruce de tirantes de ambos
pilnos a lo largo del vano principal, como ya se ver en el captulo 3, resulta muy
eficaz para lograr una rigidez del tablero frente a sobrecargas alternadas, a costa de un
incremento de coste con respecto a lo que supondra conseguir esa rigidez por medio
CABLE1.DOC
54

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
del aumento de inercia de las pilas-pilono. En este puente el cruce de tirantes se realiza
a lo largo de todo el vano lo que resulta innecesario y da lugar a un encarecimiento del
puente. En cualquier caso, no parece ser este un puente en el que se haya buscado la
economa sino que, el proyectar un puente atirantado para luces tan pequeas con un
sistema innovador de atirantamiento, parece que, ms bien, trata de crear una obra ms
artstica o emblemtica que funcional.
En cuanto a los puentes que estn solo en fase de proyecto sin haberse
construido todava comenzaremos comentando el puente sobre el Lago de Ginebra
(Suiza). En este puente las cuatro pilas pilono son monolticas con el tablero, por ello
se ha diseado la pila con doble fuste en sentido longitudinal para ofrecer una menor
coaccin a los desplazamientos longitudinales del tablero. El pilono arranca con doble
fuste en prolongacin de las pilas desde el tablero y termina en fuste nico a la altura
del atirantamiento que es central en semi-abanico. Desde el punto de vista del
comportamiento longitudinal como puente continuo frente a sobrecargas alternadas, la
solucin que se ha adoptado puede considerarse como una de las mejores, ya que la
pila-pilono colabora eficazmente al ser monoltica en toda su altura, adems el diseo
de la pila con doble fuste en sentido longitudinal le proporciona la rigidez necesaria sin
crear un elemento que coaccione excesivamente las deformaciones longitudinales del
tablero. El empotramiento entre la pila-pilono y el tablero dota al conjunto de mayor
rigidez frente a las deformaciones verticales debidas a la sobrecarga. El tablero no tiene
una esbeltez excesivamente grande dada por una relacin canto-luz de 3,5/350 = 1/100,
que hace que tambin el tablero colabore como elemento rgido. En resumen, podemos
decir que este puente se ha proyectado tratando de optimizar al mximo los elementos
resistentes de que dispone como puente continuo logrando una solucin muy
CABLE1.DOC
55
Comportamiento y optimizactn de puentes atirantados continuos

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
interesante y que marca la direccin en la que debe orientarse el proyecto de este tipo
de puentes.
El viaducto de Millau (Francia) sigue la misma lnea tipolgica que el puente
sobre el lago de Ginebra: pilas-pilono monolticas rgidamente unidas al tablero con un
diseo adecuado para permitir los desplazamientos longitudinales de este y un tablero
no excesivamente flexible, con rigidez suficiente para colaborar eficazmente en la
rigidez del puente fi-ente a sobrecargas alternadas. La relacin canto/luz de este puente
es de 4,5/350 = 1/78, algo elevada para un puente atirantado con atirantamiento
mltiple, pero que puede resultar adecuada para el puente continuo si la rigidez de las
pilas no es muy alta como en este caso.
El puente Rion-Antirion (Grecia) se ha proyectado igualmente con la misma
tipologa resistente de los dos anteriores. En este caso la pila es cilindrica y est
rgidamente empotrada en el tablero. Del tablero, y tambin fijo en l, parte el pilono
con cuatro fustes en forma de pirmide que se unen para recoger el atirantamiento en su
parte superior. Esto da lugar a un pilono bastante rgido tanto en sentido transversal
como longitudinal. El tablero en este caso es ms esbelto que los casos anteriores
siendo de estructura mixta. Dada la rigidez de la pila en sentido longitudinal, ya que no
se ha diseado con una forma adecuada para permitir las deformaciones del tablero, es
preciso introducir juntas en el tablero que permitan estas deformaciones, por ello, se ha
dejado en cada uno de los vanos un tramo central biapoyado de 50 m. Vemos por tanto
que la solucin adoptada en estos tres puentes es la misma bsicamente, siendo este
ltimo algo diferente al presentar pilas ms rgidas y tablero ms flexible con juntas
intermedias. El aprovechamiento de la pila como elemento rigidizador es, de cualquier
modo, una solucin ptima.
CABLE1.DOC
56

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
Por ltimo el puente de Poole (Inglaterra) presenta una solucin realmente

esbelta y flexible. La pilas pilono se configuran desde su cimentacin con forma de A
con tubos metlicos de dimetro mnimo, y el tablero que apoya nicamente en los
tirantes pasando entre los dos tubos de la A del pilono tiene un canto de apenas 0,22 m
con luces de unos 150 m, lo que da lugar a una relacin canto/luz de 0,22/150 = 1/682,
un valor excesivamente pequeo incluso para un puente atirantado de tres vanos
perfectamente compensados. Hasta aqu el puente es a todas luces inestable ante
cualquier sobrecarga alternada. La forma en que se resuelve su comportamiento como
puente continuo consiste en la disposicin de un tirante horizontal superior que une los
extremos de los pilnos y los ancla a los estribos fijos. Esta solucin de rigidizar el
puente por medio de tirantes adicionales es la que se ha empleado con xito en el
puente de Ting Kau, que tambin tienen elementos muy esbeltos, y en el puente del Val
de Rennes, a otra escala. En el puente de Poole la solucin de tirante superior horizontal
es la ms adecuada dada la existencia de cuatro vanos principales, como ya se explicar
en el captulo 3 de la presente tesis.
CABLE1.DOC
57
Comportamiento y optimizacin de puentes atirantados continiros

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
1.5. CONCLUSIONES
ACTUALES
DEL
SOBRE
LA
PROYECTO
EVOLUCIN
DE
PUENTES
TENDENCIAS
ATIRANTADOS
CONTINUOS
Despus de analizar en el apartado anterior las soluciones adoptadas en los

puentes continuos existentes podemos resaltar una serie de puntos principales que
indican la evolucin de este tipo de puentes desde su aparicin hasta el momento actual
as como la lnea que marca las tendencias futuras:
Los primeros puentes, Maracaibo y Polcevera, parten de la idea de pila-pilono como

elemento muy rgido desde el que parte el tablero rgidamente empotrado. La
existencia de pocos tirantes es una de las lneas bsicas del proyecto de esta primer
generacin de puentes no slo en el caso de los continuos.
En los puentes modernos aparecen dos direcciones claras para lograr la eficacia del
sistema de atirantamiento en el puente continuo:
-
Puente con pila-pilono rgida como elemento principal estabilizador del puente.
Se trata de una pila monoltica con el pilono y en la mayor parte de casos fija
tambin al tablero. La rigidez de esta pila no llega a ser comparable, en ningn
caso, a la rigidez de las pilas de los primeros puentes.
Puente con pilas y tablero muy flexibles y rigidizado por medio de tirantes de
unin de los pilnos entre s, bien superiormente o en su base, y que se anclan
finalmente a puntos fijos en los estribos del puente.
Estas mismas direcciones son las que se aprecian en los proyectos existentes todava
sin construir.
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58
Comportamieiito y optinuzacin de puentes atirantados continuos

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CAPITULO 2
MODELOS CLASICOS DE ATIRANTAMIENTO Y

VINCULACIONES ENTRE PILA Y TABLERO
CABLE2.DOC
59
Cott^xjrtamiento y opmizacin de puentes atirantados continuos

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2.1. INTRODUCCIN
En este captulo se van a estudiar los sistemas clsicos de atirantamiento, en

arpa y en abanico, aplicados al modelo de puente continuo. Adems se estudiarn tres
tipos de vinculaciones entre pilas y tablero correspondientes a sistemas usados
habitualmente en puentes atirantados y que se describen a continuacin:
- Modelo 1: el tablero se apoya nicamente en los tirantes y en los extremos
inicial yfinaldel puente, sin existir ningn apoyo en las pilas que son continuas en toda
su longitud (figura 2.1).
Figura 2.1
Pila-pilono
Tablero.
- Modelo 2: la parte de la pila situada por encima del tablero, que llamaremos
pilono, se encuentrargidamenteempotrada en el tablero. Este est apoyado en la parte
de pila que queda por debajo de l, que llamaremos simplemente pila (figura 2.2).
Figura 2.2
Pilono
Tablero
CABLE2.DOC
Pila
60

Juan Rodado Lpez
Tesis Doctoral
- Modelo 3: el tablero se encuentra rgidamente empotrado tanto en la parte

superior de la pila, o pilono, como en la inferior (figura 2.3).
Figura 2.3
Pila-pilono
Tablero
El captulo comienza describiendo los modelos de puente atirantado que se han

empleado en el estudio, indicando todos aquellos parmetros que los caracterizan:
luces, alturas de pila, caractersticas geomtricas de los distintos elementos, disposicin
de los tirantes, cargas utilizadas y el proceso seguido en el.dimensionamiento de los
tirantes.
A continuacin, se hace un estudio comparativo de los sistemas de
atirantamiento en arpa y abanico para el puente continuo con los diferentes tipos de
vinculaciones entre tablero y pilas, analizando su respuesta frente a las sobrecargas
alternadas. De este estudio, se obtienen unas conclusiones acerca de las ventajas o
inconvenientes de uno y otro sistemas para cada tipo de vinculacin.
El captulo se completa con un anlisis paramtrico detallado de cada uno de los
tres tipos de vinculaciones apUcadas al puente atirantado continuo, estudiando la
influencia de las rigideces del tablero y las pilas en el comportamiento del puente frente
a sobrecargas alternadas. Para ello se toma como referencia la respuesta de un puente de
CABLE2.DOC
61

Tesis Doctoral
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tres vanos con la misma luz, altura de pilas y vinculacin pila-tablero que el puente
continuo.
CABLE2.DOC
62
Comportamiento y opmizacin de puentes atirantados continuos

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2.2. DESCRIPCIN DEL MODELO
Los puentes utilizados en el estudio se han modelizado por medio de modelos

planos de barras para ser analizados con el programa de clculo matricial GTSTRUDL.
El clculo realizado ser de tipo lineal, ya que, por tratarse de un estudio de tipo
comparativo y paramtrico, la no linealidad supondra una complicacin del clculo
que no aadira nada relevante en lo que a la respuesta de unos modelos frente a otros
se refiere. Los modelos se han representado en las figuras 2.5 y 2.6.
El puente atirantado continuo consta de 5 vanos. La luz elegida para los tres
vanos principales es de 200 m, teniendo en los vanos extremos 91 m. Con estas luces se
consigue un trazado simtrico de los cables con respecto a cada una de las pilas. Se
emplearn dos tipos de atirantamiento, en arpa y en abanico. En ambos la separacin de
los cables en el tablero es de 9 m, excepto en los dos cables situados en el centro de los
vanos principales que estn separados 18 m, y en los cables situados junto a las pilas
que distan de ellas 10 m.
El tablero, representado en la figura 4, consiste en una seccin cajn tricelular
de 20 m de ancho, con almas de 0.5 m, losa superior de 0.25 m y losa inferior de 0.20
m de espesor. Para la consideracin del peso propio se ha supuesto de hormign. El
canto constante del tablero es uno de los parmetros que se ha considerado para
estudiar este modelo de puente. Adems en el peso del tablero se ha incluido una carga
equivalente a unos diafragmas transversales de 0.5x0.5 m de seccin coincidentes con
la posicin de los tirantes.
Las pilas y pilnos se han modelizado con secciones cuadradas macizas de
hormign. La seccin de ambos es otro de los parmetros cuya variacin interesa al
CABLE2.DOC
63

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
presente estudio, as mismo la altura de la pila por debajo del tablero. Se considerarn
dos alturas de pila diferentes, la llamada pila corta de 10 m de altura y la pila larga de
40 m de altura, igual a la del pilono.
Figura 2.4
0.25
0.20
Los mdulos de deformacin utilizados en cada uno de los elementos son los
siguientes:
- Tablero:
Mablero
= 35500 N/mm^
- Pilas:
tipila
= 31700 N/mm^
- Tirantes:
titirante
= 190000 N/mm'
Para el dimensionamiento de los tirantes se ha considerado que cada uno de

ellos soporta la carga de 9 m lineales de tablero con su peso propio, cargas muertas y
sobrecarga de uso:
- Peso propio: se ha tomado una densidad del hormign de 24.5 kN/m^.
- Cargas muertas:
- Diafragmas transversales: 12.25 kN/m

-Pavimento: 0.06-23-15=
Barreras:
20 kN/m
Sobrecargas: 4 kN/m - 15 m = 60 kN/m
CABLE2.DOC
20.7 kN/m
64

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Juan Rodado Lpez
Se ha considerado el tirante trabajando al 45 % de la tensin de rotura fpu (fpu

= 1860Mpa).
Las siguientes tablas 2.1 a 2.3 muestran las cargas consideradas en el
dimensionamiento y el rea de los tirantes (correspondientes al atirantamiento en arpa o
a los ms exteriores del abanico), para diferentes valores del peso propio del tablero en
funcin del canto del mismo.
CABLE2.DOC
65

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Juan Rodado Lpez
Tabla 2.1
Caractersticas del tablero
Tablero n^
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
h(m)
0.80
0.90
1.00
1.10
1.20
1.30
1.40
1.50
1.60
1.70
1.80
1.90
2.00
2.10
2.20
2.30
2.40
2.50
2.60
2.70
2.80
2.90
3.00
rea (m^)
9.7
9.9
10.1
10.3
10.5
10.7
10.9
11.1
11.3
11.5
11.7
11.9
12.1
12.3
12.5
12.7
12.9
13.1
13.3
13.5
13.7
13.9
14.1
ycdg(m) Inercia (m*)

0.384
0.7825
0.430
1.0691
0.475
1.4049
0.522
1.7908
0.568
2.2279
0.614
2.7172
0.661
3.2598
0.707
3.8566
0.754
4.5087
5.2171
0.801
0.848
5.9827
0.895
6.8066
0.942
7.6899
8.6334
0.990
1.037
9.6383
1.084
10.7055
1.132
11.8361
1.180
13.0310
1.227
14.2912
1.275
15.6178
1.323
17.0118
1.371
18.4741
1.419
20.0059
Luz/h
250.00
222.22
200.00
181.82
166.67
153.85
142.86
133.33
125.00
117.65
111.11
105.26
100.00
95.24
90.91
86.96
83.33
80.00
76.92
74.07
71.43
68.97
66.67
Con la siguiente notacin:

- h:
canto del tablero (m)
- rea:
rea de la seccin transversal del tablero (m )
- y cdg:
profundidad del centro de gravedad de la seccin desde la fibra

superior (m)
- Inercia:
Inercia de la seccin transversal del tablero respecto a su centro

de gravedad (m )
CABLE2.DOC
66
Comportamicmo y optimizacin de puentes atirantados continuos

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
Tabla 2.2
Cargas en el tablero
Tablero n1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
p. propio
long
tran
237.65
12.25
242.55
12.25
247.45
12.25
252.35
12.25
257.25
12.25
262.15
12.25
267.05
12.25
271.95
12.25
276.85
12.25
281.75
12.25
286.65
12.25
291.55
12.25
296.45
12.25
301.35
12.25
306.25
12.25
311.15
12.25
316.05
12.25
320.95
12.25
325.85
12.25
330.75
12.25
335.65
12.25
340.55
12.25
345.45
12.25
c. muerta
40.70
40.70
40.70
40.70
40.70
40.70
40.70
40.70
40.70
40.70
40.70
40.70
40.70
40.70
40.70
40.70
40.70
40.70
40.70
40.70
40.70
40.70
40.70
sobrecarga
60.00
60.00
60.00
60.00
60.00
60.00
60.00
60.00
60.00
60.00
60.00
60.00
60.00
60.00
60.00
60.00
60.00
60.00
60.00
60.00
60.00
60.00
60.00
TOTAL
350.60
355.50
360.40
365.30
370.20
375.10
380.00
384.90
389.80
394.70
399.60
404.50
410.40
416.30
422.20
428.10
434.00
439.90
445.80
451.70
457.60
463.50
469.40

-p. propio long.:
peso propio de la seccin transversal del tablero (kN/m)
- p. propio tran.:
peso propio de las vigas de rigidizacin transversal de

0.5x0.5m de seccin situadas cada 9 m (kN/m)
- c. muerta:
carga muerta (kN/m)
- sobrecarga:
sobrecarga de uso (kN/m)
CABLE2.D0C
67

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Juan Rodado Lpez
Tabla 2.3
Caractersticas de los tirantes (atirantamiento en arpa)
Tablero n-
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
Py(kN)
3155.4
3199.5
3243.6
3287.7
3331.8
3375.9
3420.0
3464.1
3508.2
3552.3
3596.4
3640.5
3693.6
3746.7
3799.8
3852.9
3906.0
3959.1
4012.2
4065.3
4118.4
4171.5
4224.6
T(kN)
T/0.45 (kN)
7841
17425
17669
7951
17912
8061
18156
8170
18400
8280
8389
18643
18887
8499
19130
8609
19374
8718
19617
8828
8937
19861
20104
9047
9179
20398
9311
20691
20984
9443
21277
9575
9707
21570
21864
9839
9971
22157
22450
10103
22743
10235
23037
10367
23330
10498
nejIS
68
68
70
70
72
72
74
74
76
76
78
78
80
80
82
82
84
84
86
88
88
90
90
Area(m2)
0.00952
0.00952
0.00980
0.00980
0.01008
0.01008
0.01036
0.01036
0.01064
0.01064
0.01092
0.01092
0.01120
0.01120
0.01148
0.01148
0.01176
0.01176
0.01204
0.01232
0.01232
0.01260
0.01260

-Py:
fuerza vertical resultante de la carga total correspondiente

a cada tirante (kN)
-T:
fuerza resultante en el tirante para carga total (kN)
- T/0.45:
carga de rotura terica del tirante (kN)
-nT15:
nmero de torones de 15 mm en el tirante
- rea:
seccin del tirante = nT15xl40 mm^ (m )
CABLE2.DOC
68
ConqMrtamiento y optimizacin de puentes atirantados continuos

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Juan Rodado Lpez
2.3. ESTUDIO COMPARATIVO DEL ATIRANTAMIENTO TIPO ARPA Y

TIPO ABANICO EN PUENTES ATIRANTADOS CONTINUOS
2.3.1. MODELOS UTILIZADOS EN EL ESTUDIO
El modelo bsico utilizado en este estudio corresponde al modelo general de

puente atirantado continuo descrito en el apartado anterior. Este puente consiste en un
tablero atirantado de 5 vanos de luces 91 + 3x200 + 91 m con pila de 10 m de altura
desde cimentacin hasta tablero y pilono de 40 m desde cota de tablero.
Se utilizarn dos modelos diferentes que nicamente difieren en el tipo de
atirantamiento, arpa o abanico, cuya comparacin es el objeto del presente estudio. Los
tirantes, en ambos modelos, se sitan espaciados 9 m a lo largo del tablero, excepto los
tirantes ms prximos a los pilnos que se sitan a 10 m de estos. Los esquemas de
ambos puentes se han representado en las figuras 2.5 y 2.6 (pila corta).
El estudio se aplicar principalmente sobre el modelo 1 de vinculacin entre
tablero y pilas (ver apartado 2.1), donde estos son dos elementos independientes
nicamente conectados a travs de los tirantes. El tablero apoya, pues, solamente en los
tirantes y en los estribos inicial y final pasando sin apoyar sobre las pilas. La pila y
pilono estn rgidamente unidos siendo un nico elemento, aunque las dimensiones de
ambos son distintas.
La eleccin de este tipo de puente sin vinculacin entre pila y tablero, que en el
resto de la tesis se designa como modelo 1 de puente atirantado continuo, tiene como
objetivo separar al mximo la influencia de la pila y la del tablero en el comportamiento
CABLE2.DOC
69
Comportamienlo y optimizacin de puentes atirantados continuos

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Juan Rodado I^pez
del puente y por tanto en la comparacin entre los dos tipos de atirantamiento. Se
elimina, por tanto, la transmisin de esfuerzos de forma directa entre pila y tablero.
Esto permitir establecer con mayor claridad la importancia de una y otro en las
diferencias de ambos modelos.
No obstante, y para comprobar las conclusiones obtenidas a partir del estudio
del modelo 1 de vinculacin, se ampliar el estudio a los otros modelos, aunque el
grado de detalle ser nicamente el necesario para confirmar las conclusiones
obtenidas.
Sobre los diferentes modelos se aplicar una sobrecarga de 60 kN/m de forma
alternada en los vanos primero, tercero y quinto.
CABLE2.DOC
70

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Figura 2.5
Modelo de puente atirantado continuo con atirantamiento en arpa y pila corta
Modelo de puente atirantado continuo con atirantamiento en arpa y pila larga
CABLE2.DOC
71

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Figura 2.6
Modelo de puente atirantado continuo con atirantamiento en abanico y pila corta
Modelo de puente atirantado continuo con atirantamiento en abanico y pila larga
CABLE2.DOC
72

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
2.3.2. VARIABLES CONSIDERADAS
Las dos variables que se consideran en este estudio comparativo son las
rigideces de pila y pilono por un lado y de tablero y tirantes por otro. Se han utilizado
tres tipos diferentes de tablero, que se designarn como 1, 2 y 3 y otros tantos de pilas,
que llamaremos Pl, P2 y P3; correspondiendo el nmero ms alto a los elementos de
mayor rigidez. En las tablas 2.4 y 2.5 se resumen las caractersticas geomtricas de
estos elementos. Las caractersticas del tablero han sido obtenidas a partir de las tablas
2.1, 2.2 y 2.3.
Tabla 2.4
TABLERO
TIPO
canto (m)
rea (m^)
inercia (m'^)
c.d.g. (m)
0.80
9.70
0.7825
0.384
1.50
11:10
3.8566
0.707
2.50
13.10
13.0310
1.180
PILONO
TIPO
lado (m)
rea (m^)
PILA
inercia
lado (m)
rea
inercia
(m')
1
3.0
9.00
6.7500
4.0
16.0
21.3333
4.5
20.25
34.1719
6.0
36.0
108.0000
6.0
36.00
108.0000
8.0
64.0
341.3333
Para realizar el estudio se utilizarn, por tanto, nueve modelos con cada tipo de
atirantamiento, arpa o abanico, que resultan de combinar los tres tipos de pila/pilono
con los tres tableros.
CABLE2.DOC
73

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lnez
Tabla 2.5
TIRANTES
Atirantamiento en arpa
Tablero Tipo
ngulo horiz. (rad)
0.41414
1
0.41414
2
0.41414
3
no cables TI5
68
74
84
rea (m^)
0.00952
0.01036
0.01176
Atirantamiento en a )anico
ngulo horiz. (rad)
Tablero Tipo
0.41414
0.45384
0.50126
0.55860
0.62880
0.71574
0.82434
0.96007
1.12735
1.32582
2
0.41414
2
0.45384
2
0.50126
2
0.55860
2
0.62880
2
0.71574
2
0.82434
2
0.96007
2
1.12735
1.32582
2
3
0.41414
3
0.45384
3
0.50126
0.55860
3
3
0.62880
0.71574
3
0.82434
3
3
0.96007
1.12735
3
1.32582
3
no cables TI5
68
62
58
52
46
42
38
34
30
28
74
68
62
56
52
46
42
38
34
32
84
78
70
64
58
52
46
42
38
36
rea (m^)
0.00952
0.00868
0.00812
0.00728
0.00644
0.00588
0.00532
0.00476
0.00420
0.00392
0.01036
0.00952
0.00868
0.00784
0.00728
0.00644
0.00588
0.00532
0.00476
0.00448
0.01176
0.01092
0.00980
0.00986
0.00812
0.00728
0.00644
0.00588
0.00532
0.00504
CABLE2,D0C
74
Conqxjrtamiento y optiniizacin de puentes atirantados continuos

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
2.3.3. RESULTADOS DEL ESTUDIO
2.3.3.1. Presentacin de los resultados
Los dieciocho modelos de puente atirantado, nueve con cada tipo de

atirantamiento, han sido ejecutados con el programa de clculo matricial de estructuras
GTSTRUDL, bajo las solicitaciones de carga permanente y sobrecarga alternada objeto
del estudio.
Los resultados obtenidos del anlisis se han representado por medio de grficos,
donde se muestran los siguientes valores:
- Sobrecarga alternada:
- Deformaciones del tablero: se han representado las flechas verticales
del tablero en cada uno de los nudos del modelo.
- Axiles en el tablero: se muestra en cada nudo del modelo el axil de la
barra que comienza en dicho nudo.
- Momentos flectores en el tablero: nicamente se indican en los nudos
del modelo.
- Carga en tirantes: se representa por medio de un diagrama continuo
cuyas ordenadas son las cargas axiles de los tirantes para la abscisa correspondiente a la
posicin del tirante.
- Desplazamiento horizontal en cabeza del pilono.
- Momento flector en pila y pilono.
CABLE2.DOC
75

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- Carga total: con la misma representacin arriba indicada se han representado

los axiles y momentos flectores en el tablero.
En los siguientes apartados se comparan y comentan estos resultados para cada
uno de los tipos de atirantamiento, centrndonos en el caso de sobrecarga alternada que
es el que nos interesa desde el punto de vista del comportamiento del puente (Grficos
2.1 a 2.7).
2.3.3.2. Deformacin vertical del tablero bajo sobrecarga alternada. (Grfico 2.1)
Como se aprecia en los grficos, para los dos modelos de puente, las flechas
verticales del tablero disminuyen, lgicamente, a medida que aumenta la rigidez del
tablero y la rigidez de pilas y pilnos.
La flecha vertical del tablero es, para una misma rigidez de tablero y pila, en
todos los casos menor para el modelo de puente con atirantamiento tipo arpa.
Si comparamos los valores de la flecha en el centro del Vcuio central (tabla 2.6)
observamos que en los tableros ms flexibles, tipos 1 y 2, para un mismo tipo de
tablero, la diferencia porcentual de deformaciones disminuye a medida que aumenta la
rigidez de las pilas, siendo esta disminucin mayor cuanto menor es la rigidez del
tablero.
Algo similar ocurre con las pilas flexibles, ya que la diferencia de flecha entre
los dos modelos disminuye segn aumenta la rigidez del tablero. Esta disminucin sin
embargo es menor que la que se consigue aumentando la rigidez de las pilas, siendo
apenas apreciable para la pila tipo P2.
CABLE2.DOC
76

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
TABLA 2.6
FLECHA VERTICAL DEL TABLERO (metros)
Tablero
Pila
TIPO 2
TIP01
TIPO 3
-1.1033
-0.7226
-0.4590
TIPO P1 arpa
-0.4827
abanico
-1.2888
-0.8085
% diferencia
14
11
5
TIP0P2 arpa
-0.2862
-0.4981
-0.3859
-0.3092
abanico
-0.5460
-0.4229
% diferencia
9
9
7
-0.2527
-0.1971
TP0P3 arpa
-0.3133
abanico
-0.3204
-0.2737
-0.2000
2
1
% diferencia
8
Vemos, pues, que la rigidez de la pila tiene una mayor influencia que la del
tablero en la diferencia de flecha entre los dos modelos, que tienden a parecerse ms
segn la pila se hace ms rgida. Este resultado junto con la menor flecha, en todos los
casos, del atirantamiento tipo arpa se explica por la tipologa del puente atirantado
continuo. En un puente atirantado de tres vanos, el atirantamiento tipo abanico nos
proporcionara una mayor eficacia del atirantamiento que el tipo arpa, dando lugeir a
menos flecha, debido a que, en el abanico, todos los cables que parten del pilono
confluyen en su parte superior con el cable de compensacin que ancla el pilono al
estribo. En el modelo de tres vanos con atirantamiento en arpa, por otro lado, los cables
se distribuyen a lo largo del pilono poniendo en juego no slo la eficacia del cable de
compensacin sino tambin la rigidez del pilono que tiende a deformarse debido a los
cables que inciden sobre su fuste, dando lugar a mayores flechas en el tablero.
En el puente continuo, sin embargo, al no existir cable de compensacin, puesto
que todos los cables se anclan en el tablero deformable, es la rigidez de la pila el
CABLE2.DOC
77
Comportanemo y opmizacin de puentes atirantados continuos

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
elemento principal que interviene en la reduccin de flechas. Debido a esto es ms

eficaz un sistema de atirantamiento con reparto de los cables a lo largo del fuste (tipo
arpa), que uno en el que todos los cables se anclan en la parte superior del pilono (tipo
abanico), ya que el pilono se comporta como una mnsula con cargas concentradas.
2.3.3.3. Axiles en el tablero bajo sobrecarga alternada. (Grfico 2.2)
Si observamos el grfico 2.2 de axiles en tablero bajo sobrecarga alternada para

los tres tipos de tablero, podemos observar que, con carcter general, el atirantamiento
tipo arpa da lugar a axiles mayores que el tipo abanico, lo cual se explica por el hecho
de que lo cables de atirantamiento, que son los que proporcionan el axil en el tablero,
tienen una pendiente menor en el atirantamiento arpa y, para una misma carga vertical,
esto da lugar a mayores cargas horizontales.
Para un mismo tablero, el aumento de rigidez de las pilas da lugar a un aumento
de compresiones en tomo a las pilas extremas y a una disminucin de estas, o un
aumento de tracciones, en tomo a las pilas centrales, esto ltimo se aprecia ms
claramente en el tablero rgido que en los flexibles. La razn de este aumento de
tracciones en el vano central y en tomo a las dos pilas adyacentes se debe a que al
aumentar la rigidez de las pilas se disminuye su flexin aumentando la carga en los
tirantes que son los que provocan las tracciones del vano cargado, este mismo
fenmeno se traduce en aumento de compresiones en tomo a las pilas laterales. La
diferencia en las tracciones del vano central entre los modelos arpa y abanico se hace
menor a medida que aumenta la rigidez de la pila, en coherencia con la tendencia de la
flechas en el tablero.
CABLE2.DOC
78
Conportamiento y oplimizacin de puentes atirantados continuos

Juan Rodado Lpez
Tesis Doctoral
Si se comparan los resultados correspondientes a una misma rigidez de pila, se

observa que las compresiones en tomo a las pilas extremas disminuyen a medida que
aumenta la rigidez del tablero. Esta disminucin de las compresiones en tomo a las
pilas se produce tanto en los modelos de atirantamiento arpa y abanico y se debe a que
al rigidizar el tablero disminuye su flecha vertical y por tanto la carga en los tirantes
dando lugar a disminucin de compresiones en el tablero.
En el vano central, sin embargo, el comportamiento es diferente. El vano central
se encuentra traccionado en ambos modelos en su zona central, aumentando esta zona a
medida que aumenta la rigidez del tablero. En la tabla 2.7 se muestran los valores de
tracciones en centro de vano para ambos modelos as como su diferencia. Se puede
apreciar que la diferencia entre ambos modelos en tracciones se hace mayor segn
aumenta larigidezdel tablero.
TABLA 2.7
Pila
TIPO P1
TIP0P2
TIPO P3
AXIL EN EL TABLERO (kN)

Tablero
TIPO 2
TP01
arpa
5006.35
4242.83
abanico
1635.14
2575.36
% diferencia
65
206
arpa
4350.36
5680.81
abanico
3581.54
3224.42
% diferencia
21
76
4138.66
5643.08
arpa
3441.67
3613.55
abanico
% diferencia
20
56
TIPO 3
4355.18
987.94
341
6281.62
2614.57
140
6858.68
3576.67
92
Se observa, como diferencia entre ambos modelos, que en el modelo tipo arpa,
para las pilas rgidas (P2 y P3) las tracciones aumentan con la rigidez del tablero,
mientras que en el modelo tipo abanico, para las pilasflexibles(Pl y P2), las tracciones
disminuyen con larigidezdel tablero.
CABLE2.DOC
79

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
2.3.3.4. Momentos flectores en el tablero bajo sobrecarga alternada. (Grfico 2.3)
El grfico 2.3 de momentos flectores en tablero muestra, para los tres tipos de
tablero, las mismas tendencias ya descritas al estudiar las flechas verticales.
En todos los casos excepto en uno (tablero 2 con pila P3) los momentos
flectores en el vano central (positivos) y laterales (negativos) son inferiores en el
modelo con atirantamiento en arpa que en el atirantamiento en abanico. En los casos de
pila rgida los valores de estos momentos son muy similares, siendo inferiores en el
modelo de abanico para el tablero 2.
A medida que aumenta la rigidez de las pilas la diferencia entre ambos modelos
se hace menor. Lo mismo ocurre cuando se aumenta la rigidez del tablero, aunque la
variacin es menos importante, lo que confirma, como ya se vio en el estudio de
flechas, la mayor influencia de la rigidez de las pilas en el comportamiento diferente de
ambos tipos de atirantamiento. A continuacin se indican en la tabla 2.8 los valores de
los momentos flectores en centro de vano y la diferencia entre ambos tipos de
atirantamiento.
TABLA 2.8
MOMENTO FLECTOR EN EL TABLERO (mkN)
Pila
Tablero
TIP01
TIPO 2
TIPO 3
TIPO P1 arpa
36583.94
16621.26
64031.55
abanico
69597.02
18653.31
41856.46
% diferencia
11
8
13
TIPO P2 arpa
9430.91
22806.36
43940.66
abanico
10124.99
24611.88
46904.31
% diferencia
7
7
6
31633.17
6925.81
16186.31
TIP0P3 arpa
abanico
7537.44
12692.20
32588.50
% diferencia
3
8
-28
CABLE2.DOC
80

Juan Rodado Lpez
Tesis Doctoral
Si, para ver la eficacia del atirantamiento, calculamos la luz equivalente que en
un vano simplemente apoyado con una sobrecarga igual a la del puente continuo (60.0
kN/m) dara el mismo momento flector en centro de vano obtenemos los resultados de
la tabla 2.9
TABLA 2.9
Pila
TIPO P1
TIP0P2
TIP0P3
Luz equivalente de vano biapoyado

Tablero
TIP01
TIPO 2
arpa
69.84
47.08
74.71
abanico
49.87
7
% diferencia
6
arpa
55.14
35.46
36.74
abanico
57.29
% diferencia
4
3
arpa
46.46
30.39
abanico
41.14
31.70
% diferencia
4
-13
TIPO 3
92.40
96.33
4
76.54
79.08
3
64.94
65.92
1
2.3.3.5. Axil en tirantes bajo sobrecarga alternada. (Grfico 2.4)
Del estudio del grfico 2.4 de axiles en tirantes se observa en el vano central que
los tirantes del tipo arpa tienen mayores cargas que los del tipo abanico en todos los
casos, tendiendo a disminuir esta diferencia segn nos aproximamos al centro del vano
intermedio. Esto se debe, como ya se explic en el punto 2.3.3., a la menor inclinacin
de los tirantes en arpa lo que se traduce en mayores axiles para una misma carga
vertical: Axil = N ven /senoa
siendo a el ngulo que el tirante forma con la horizontal.
CABLE2.DOC
Confortamiento y opmizacin de puentes atirantados continuos

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
Si nos fijamos en los tirantes exteriores del vano central vemos que su carga
aumenta con la rigidez de la pila y disminuye al aumentar la rigidez del tablero. Esto es
lgico si se considera el siguiente esquema:
Ap
tirante
El alargamiento del tirante Al debido a la flexin de la pila y el tablero,

suponiendo que el ngulo a que forma el tirante con la horizontal sigue siendo el
mismo, viene dado por:
Al = At sena - Ap cosa
donde:
At = desplazamiento vertical del tablero,
Ap = desplazamiento horizontal del extremo del pilono,
Por tanto, al aumentar la rigidez del tablero disminuye su flecha At lo que
produce una disminucin del alargamiento del tirante y de su carga. Lo contrario ocurre
cuando aumenta la rigidez del pilono, lo que da lugar a una disminucin de Ap y por
tanto a un aumento de la deformacin y la carga en el tirante.
CABLE2.DOC
82

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
En los grficos 2.4 se observa que los tirantes centrales del vano intermedio se
encuentran ms traccionados en el modelo arpa que en el abanico. Lo cual est de
acuerdo con la mayor eficacia del atirantamiento tipo arpa. En la siguiente tabla se
muestran los valores del axil de traccin en los tirantes centrales y la diferencia entre
los dos modelos de atirantamiento:
TABLA 2.10
Pila
TIPO P1
TIP0P2
TIPO P3
AXIL EN TIRANTES (kN)

Tablero
TIP01
TIPO 2
arpa
919.39
665.13
abanico
745.16
385.20
% diferencia
23
73
arpa
1280.23
970.75
abanico
846.61
1189.70
% diferencia
8
15
1419.91
1174.02
arpa
1324.48
1146.54
abanico
2
7
% diferencia
TIPO 3
542.32
258.28
110
734.23
611.83
20
958.22
834.85
15
Se puede ver que la diferencia de tracciones del tirante exterior del vano central
entre los dos modelos disminuye segn aumenta la rigidez de la pila/pilono y aumenta
con la rigidez del tablero. El primer punto se explica, y esta de acuerdo, con lo ya visto
al hablar de las deformaciones y los esfuerzos en el tablero. En cuanto al segundo
punto, lo que indica es que la reduccin de carga en el tirante con el aumento de rigidez
del tablero es mayor en el atirantamiento abanico que en el arpa, lo que equivale a decir
que la reduccin de flecha en el tablero es tambin mayor en el abanico. Esto es lo
mismo que ya se vio en el estudio de las flechas, donde la diferencia entre los dos
modelos se reduce al aumentar la rigidez del tablero, esto es, la flecha del modelo en
CABLE2.DOC
83

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
abanico, que es mayor que en el arpa, disminuye segn aumenta la rigidez del tablero
ms rpidamente.
2.3.3.6. Deformaciones de la pila bajo sobrecarga alternada. (Grfico 2.7)
El desplazamiento de la parte superior del pilono es mayor en todos los casos

para el modelo de atirantamiento en abanico, debido como ya se explic a la menor
efectividad del pilono con los cables anclados en su parte superior frente a un reparto de
cargas a lo largo de su fuste. En la tabla 2.11 se indican los valores de estos
desplazamientos, as como la diferencia entre los dos tipos de atirantamiento:
TABLA 2.11
Desplazamiento del extremo del pilono (kN)
Pila
Tablero
TIPO 2
TIPO 3
TIP01
0.2758
TIPO P1 arpa
0.1726
0.4189
abanico
0.3282
0.1964
0.5095
% diferencia
-16
-12
-18
TIP0P2 arpa
0.1129
0.0882
0.1361
abanico
0.1620
0.1358
0.1041
% diferencia
-17
-16
-15
0.0441
0.0387
TIPO P3 arpa
0.0481
abanico
0.0541
0.0566
0.0459
% diferencia
-19
-15
-16
Para la pila flexible, a medida que aumenta la rigidez del tablero disminuye la
diferencia. En las dos pila ms rgidas la tendencia no es clara. Si se mantiene la rigidez
del tablero, la diferencia entre los modelos aumenta con la rigidez de la pila para los
tableros rgidos y disminuye para el ms flexible.
CABLE2.DOC
84
Cornwrtamiento y optimizacin de puentes atirantados continuos

Jtian Rodado Lpez
Tesis Doctoral
2.3.3.7. Momentos flectores en pila y pilono bajo sobrecarga alternada.

(Grfico 2.7)
La ley de momentos flectores en la pila es diferente para los dos tipos de

atirantamiento debido a que la distribucin de las cargas de los tirantes a lo largo del.
pilono es diferente. Esto da lugar a una leyes lineales para el atirantamiento tipo
abanico y leyes parablicas para el tipo arpa.
En todos los casos se observa que los momentos flectores en base de pila son
mayores para el atirantamiento tipo arpa, mientras que, debido a la forma parablica de
la ley de momentos, estos se hacen menores a lo largo del fuste.
El momento en base de pila nos da idea de la mayor contribucin de la pila en la
eficacia del sistema de atirantamiento para el modelo tipo arpa. En la tabla 2.12 se hace
un resumen de los momentos en base de pila.
TABLA 2.12
Pila
TIPO P1
TIP0P2
TIP0P3
Momento flector en base de pila (mkN)

Tablero
TIPO 2
TIP01
294781
239184
arpa
199077
abanico
128241
% diferencia
48
87
arpa
388421
354084
abanico
320533
268586
% diferencia
21
32
414822
397202
arpa
abanico
353621
338349
17
% diferencia
17
TIPO 3
167245
76753
118
297823
206007
45
362196
287058
26
De los grficos y la tabla se obtiene que los momentos disminuyen en base de

pila segn aumenta la rigidez del tablero, ya que la deformacin de este es menor y por
CABLE2.D0C
85

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
tanto la carga que los tirantes transmiten a las pilas es tambin menor. Si lo que se
aumenta es larigidezde la pila el momento aumenta, debido a que la deformacin de la
pila es menor y, por tanto, mayor la carga que los tirantes le transmiten.
La diferencia entre los dos modelos vemos que aumenta al aumentar la rigidez
del tablero y disminuye al aumentar la de las pilas. Es la misma tendencia que se
observaba en la carga del tirante exterior del vano central y la explicacin es la misma.
CABLE2.DOC
86
Grfico 2.1a
I I
TABLERO 1
Deformacin del tablero - sobrecarga alternada
Abanico- P1
Abanico - P2
re
Abanico - P3
o
5=
Arpa - P1
-0.5 --
Arpa - P2
Arpa - P3
-1.5
distancia (m)
Arp-abal xls
Grfico 2.1b
TABLERO 2
0.5
Abanico- P1
Âbanico- P2
Abanico - P3
Arpa - P1
-0.5 -
' Arpa - P2
Arpa - P3
- 1
-1.5
distancia (m)
Arp-aba2.xla
Grfico 2.1c
TABLERO 3
Abanico - P1
Abanico - P2
Abanico - P3
Arpa - P1
-0.5
Arpa - P2
Arpa - P3
-1.5
distancia (m]
Arp-aba3.xl8
Grfico 2.2a
TABLERO 1
Axiles en el tablero - sobrecarga alternada
6000
4000 -
2000 -
Abanico - P1
o
Abanico - P2
Abanico - P3
Arpa - P1
Arpa - P2
Arpa - P3
-8000
-10000 --12000
distancia {mi
Arp-aba1.xls
Grfico 2.2b
TABLERO 2
8000
6000 -
Abanico - P1
Abanico - P2
Abanico - P3
Arpa - P1
Arpa - P2
Arpa - P3
-10000 --12000
distancia (mi
Arp-aba2.xls
n>
Grfico 2.2c
r
en
b
? I
TABLERO 3
on
i. S'
8000
6000 --
4000
2000 Abanico - P1
Abanico- P2
Abanico - P3
-2000 "
Arpa - P1
Arpa - P2
-4000 --
Arpa - P3
-6000 --
-8000 -
-10000
distancia (m]
Arp-aba3.xls
Grfico 2.3a
Abanico - P2
Abanico - P3
Arpa - P1
Arpa - P2
Arpa - P3
distancia (m]
Arp-abal .xts
H
^
Abanico - P1
25000
TABLERO 1
Momentos flectores en el tablero - sobrecarga alternada
20000 --
^-
f
Bl
Grfico 2.3b
TABLERO 2
-50000
-40000
Abanico - P1
M3
Abanico - P2
Abanico - P3
Arpa - P1
Arpa - P2
Arpa - P3
50000
distancia (m]
Arp-aba2.xls
Grfico 2.3c
TABLERO 3
-80000
-60000 --
-40000 --
-20000 -Abanico - P1
Abanico - P2
Abanico - P3
Arpa - P1
20000 -
Arpa - P2
Arpa - P3
40000 -
60000
80000
distancia (m)
Arp-aba3.xls
Grfico 2.4a
TABLERO 1
Axil en tirantes - sobrecarga alternada
3000
2000
1000 -
Abanico - P1
Abanico - P2
Abanico - P3
-1000
Arpa - P1
"Arpa - P2
Arpa - P3
-2000
-3000
-4000
distancia (m)
Arp-abal .xls
Grfico 2.4b
TABLERO 2
3000
Abanico - P1
Abanico - P2
Abanico - P3
Arpa - P1
Arpa - P2
Arpa - P3
-4000
distancia (m)
Arp-aba2.xls
Grfico 2.4c
TABLERO 3
3000
2000 -
1000 "
Abanico - P1
oo
z
^
Abanico- P2
Abanico - P3
-1000
Arpa - P1
Arpa - P2
Arpa - P3
-2000 --
-3000 ??
-4000
distancia (m)
Arp-aba3.xls
Grfico 2.5a
r3
TABLERO 1
Axiles en el tablero - Carga total
20000
10000 --
-10000 --20000 -
Abanico - P1
Abanico-P2
-30000
'x
Abanico - P3
Arpa - P1
-40000 --
Arpa - P2
-50000 -
Arpa - P3
-60000
-70000 --80000
distancia (m)
Arp-aba1,xls
Grfico 2.5b
TABLERO 2
Axiles en el tablero Carga total
20000
10000 -
-10000 --
-20000 -o
o
Abanico - P1
Abanico- P2
-30000
Abanico - P3
Arpa - P1
-40000 --
Arpa - P2
-50000 -
Arpa - P3
-60000
-70000 -yo
i
a
-80000
distancia fm]
Arp-aba2.xls
Grfico 2.5c
Abanico - P1
2
Abanico - P2
r -30000 -I-
Abanico - P3
Arpa - P1
Arpa - P2
Arpa - P3
distancia (mi
Arp-aba3.xls
i.
'
S I
TABLERO 3
Grfico 2.6a
9
R ^s
TABLERO 1
Momentos flectores en el tablero - Carga total
-30000
-20000
Abanico - P1
o
Abanico- P2
Abanico - P3
Arpa - P1
Arpa - P2
Arpa - P3
40000
distancia (m)
Arp-aba1,xls
S.
Grfico 2.6b
Id
TABLERO 2
Abanico - P1
Abanico - P2
Abanico - P3
Arpa - P1
Arpa - P2
Arpa - P3
distancia (m)
Arp-aba2.xls
Grfico 2.6c
TABLERO 3
-60000
-40000 "
Abanico- P1
Abanico - P2
Abanico - P3
Arpa - P1
Arpa - P2
Arpa - P3
100000
distancia (m)
Arp-aba3.xls
Coirqjoriamiento y optimizacin de puentes alirantadtis continuos

Juan Rodado Lpez
Tesis Doctoral
Grfico 2.7a
TABLERO 1
Sobrecarga alternada
Deformacin de pila y pilono

O.6G00-[
0.5(300
_,
0.4000
E,
5 0.3000
u
0.2000
- Abanico - P3
"^'"Arpa-P2
0.1000 -
- Arpa - P3
0.0000-
(3
20
10
30
40
50
altura (m)
Momentos flectores en pila y pilono

450000.00 1
400000.00
350000.00
2- 300000.00
\
250000.00
200000.00
... *
^s
..
-'^'"" A b a n i c o - P 2
1 150000,00 - ^
o
S 100000.00 50000.00 -
^ ^ ^ > ^ ^ , ^ :
"*
- -
- Abanico - P3
Arpa-P2
0.00-
-50000.00
(3
10
20
30
40
altura (m)
CABLE2,D0C
Arp-abal .xis
105
5(3
- Arpa - P3
Comporlamienlo y opmizacin de puentes atirantados continuos

Juan Rodado Lpez
Tesis Doctoral
Grfico 2.7b
TABLERO 2

0.6000
"Abanico - P1
""-"*-"'-Abanico - P 2
- Abanico - P3
Arpa - P1
"'---'*"-Arpa -
10
20
P2
- Arpa - P3
30
altura (m)

450CXX).00
400000.00
350000.00
300000.00
250000.00
Âbanico - P1
200000.00
' "Abanico - P2
150000.00 -
- Abanico - P3
100000.GO
Arpa - P1
50000.00 +
~Arpa-P2
0.00
-50000,00 ^
altura (m}
CABLE2.DOC
Arp-aba2.x!s
106
- Arpa - P3
COI lipona inienU) y oplimizacin de puentes aliranlados continuos

Juan Rodado Lpez
Tesis Doctural
Grfico 2.7c
TABLERO 3

0.6000
0.5000
Abanico- P2
0.4000
Abanico - P3
5 0.30G0
--
O.20C0
"Arpa -
P2
- Arpa - P3
0.1000
0.0000
10
20
40
30
50
altura (m)

450000.00
400000.00
35000000
300000.00 -t,
I
^'
250000.00
Abanico - P1
B 200000.00
'"'' -" '""Abanico - P2
i 150000.00
o
"
100000.00 +
50000.00
'
0.00
-50000.00
altura (m)
CABLE2.DOC
Arp-aba3.xls
107
- Abanico - P3
-Arpa-PI
' A r p a -
P2
- Arpa - P3
Conqwrtamiento y optimizacin de puentes atirantados continuos

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lijez
2.3.4. CONCLUSIONES
Del anlisis realizado en los apartados anteriores se puede concluir que el puente
continuo con vinculacin de pila-tablero segn modelo 1 y con atirantamiento en arpa
en general presenta ventajas con respecto al atirantamiento tipo abanico, en cuanto al
comportamiento frente a sobrecarga alternada, para unos mismos valores de rigideces
de pila y tablero. Estas ventajas son las siguientes:
- Disminucin de la flecha del tablero: esta disminucin, segn los resultados
del estudio, en centro del vano intermedio vara entre un 14 %, para pila y tablero
flexible, hasta un I % para elementos rgidos.
- Disminucin del momento flector en el tablero: el momento flector positivo en
centro de vano vara desde un 13 hasta un 3 %, dependiendo de las rigideces de pilas y
tablero.
- Disminucin del desplazamiento horizontal del pilono: del orden de un 18 a un
12%.
Estas diferencias entre el puente continuo atirantado en arpa y abanico se deben
a que en estos puentes no existe, para los vanos centrales, un cable de compensacin
que recoja la carga de los tirantes de dichos vanos para sobrecargas alternadas. En los
puentes atirantados continuos, dicha carga, debe ser resistida por contribucin directa
de la rigidez del tablero y la de las pilas. Se ha demostrado en este captulo que es la
pila la que juega un papel ms importante en el mecanismo resistente. La pila, como
elemento estructural, sometida a las cargas de los tirantes se comporta como una
mnsula con cargas concentradas en los puntos de incidencia de los tirantes. Por ello es
CABLE2.DOC
108

Juan Rodado Lpez
Tesis Doctoral
ms eficaz un sistema de cargas distribuidas a lo largo del fuste, atirantamiento en arpa,

que uno con todas las cargas concentradas en el extremo final de la mnsula,
atirantamiento en abanico.
Para finalizar podemos hacer una comparacin de la cantidad de acero en
tirantes que se emplea en cada uno de los casos que se han comparado. Esta
comparacin se hace en la siguientes tablas 2.13, 2.14 y 2.15. En ella se puede observar
como el puente continuo con atirantamiento en arpa tiene aproximadamente un 13 %
ms de acero en tirantes que el atirantamiento en abanico.
TABLA 2.13
Acero en tirantes por pilono (kg)
Tirantes
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
total
diferencia
CABLE2.DOC
rea (m^)
0.00952
0.00952
0.00952
0.00952
0.00952
0.00952
0.00952
0.00952
0.00952
0.00952
/>
Tablero 1
arpa
L(m)
Peso (kg) rea (m^)
7429 0.00952
99.403
6694 0.00868
89.572
79.741
5959 0.00812
5225 0.00728
69.910
4490 0.00644
60.079
3755 0.00588
50.248
3020 0.00532
40.417
2286 0.00476
30.586
1551 0.0042
20.755
816 0.00392
10.923
82449
13.43
109
abanico
L(m)
Peso (kg)
7429
99.403
6217
91.236
83.241
5306
75.472
4313
68.007
3438
2814
60.959
2276
54.489
1824
48.826
44.283
1460
1269
41.231
72690

Juan Rodado Lpez
Tesis Doctoral
Tabla 2.14
Tirantes
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
total
diferencia
rea (m^)
0.01036
0.01036
0.01036
0.01036
0.01036
0.01036
0.01036
0.01036
0.01036
0.01036
j'o
Tablero 2
arpa
L(m)
Peso (kg) rea (m^)
8084 0.01036
99.403
89.572
7285 0.00952
79.741
6485 0.00868
69.910
5685 0.00784
60.079
4886 0.00728
50.248
4086 0.00644
40.417
3287 0.00588
2487 0.00532
30.586
20.755
1688 0.00476
10.923
888 0.00448
89724
12.59
abanico
L(m)
Peso (kg)
8084
99.403
91.236
6818
83.241
5672
75.472
4645
68.007
3886
3082
60.959
54.489
2515
48.826
2039
44.283
1655
41.231
1450
7%92
Tabla 2.15
Tirantes
rea (m^)
1
0.01176
2
0.01176
0.01176
3
4
0.01176
5
0.01176
6
0.01176
7
0.01176
0.01176
8
9
0.01176
0.01176
10
total
diferencia /'o
CABLE2.DOC
Tablero 3
arpa
Peso (kg) rea (m^)
L(m)
9177 0.01176
99.403
89.572
8269 0.01092
79.741
7361 0.0098
6454 0.00896
69.910
60.079
5546 0.00812
50.248
4639 0.00728
40.417
3731 0.00644
2824 0.00588
30.586
20.755
1916 0.00532
1008 0.00504
10.923
101849
13.12
110
abanico
L(m)
Peso (kg)
9177
99.403
91.236
7821
83.241
6404
75.472
5308
68.007
4335
3484
60.959
54.489
2755
48.826
2254
44.283
1849
41.231
1631
90034
Comportamiento y optimizacin de puentes arantados continuos

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
Nos podemos preguntar qu sucedera en el modelo de atirantamiento en

abanico si aumentramos el rea de los tirantes en un 13 % de forma que la cantidad de
acero en tirantes para los dos tipos de atirantamiento sea la misma.
La respuesta la obtenemos de la observacin de los grficos 2.8 a 2.12, que
comparan los dos casos siguientes:
- Puente continuo con atirantamiento en arpa y pilas y tablero tipo 1.
- Puente continuo con atirantamiento en abanico y pilas y tablero tipo 1, con
tirantes incrementados de rea un 13 %.
Observamos lo siguiente:
- Las flechas del tablero continan siendo menores en el puente con
atirantamiento en arpa, aunque la diferencia se reduce algo con respecto a los casos ya
estudiados. En el grfico 2.8 vemos que la diferencia es en el punto medio del vano
central de un 11 %.
- El axil de traccin en centro de vano contina siendo superior en el
atirantamiento en arpa (grfico 2.9), siendo la diferencia en este caso de un 68 %. Este
aumento de la diferencia se debe a la disminucin de axil en el puente en abanico
debido a la disminucin de flecha ya observada en el grfico 2.8.
- Los momentos flectores en el tablero son tambin inferiores para el
atirantamiento en arpa (grfico 2.10). La diferencia en el centro del vano intermedio se
reduce a un 9 %.
- El axil en los tirantes (Grfico 2.11) muestra la misma tendencia que en los
casos ya descritos anteriormente. El tirante exterior del vano central aparece ms
traccionado en el modelo arpa, siendo la diferencia de un 25 %, mayor que en los casos
CABLE2.DOC
111

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
anteriores debido a la disminucin de axil en el tirante del abanico por la reduccin de

lasflechasdel tablero.
- La deformada del pilono y la ley de momentos flectores sigue un
comportamiento similar a lo descrito anteriormente. Las diferencias entre los
desplazamientos y momentos mximos es:
- Momentos: en el arpa un 53 % mayores. Aumenta la diferencia debido a la
disminucin del momento en el modelo en abanico, por disminucin de la carga en
tirantes.
- Desplazamientos: en el arpa un 15 % menores. Disminuye la diferencia por
disminucin de laflechaen el modelo en abanico, por la misma razn.
CABLE2.DOC
112
Grfico 2.8
TABLERO 1 - 13 % ms de rea en tirantes del abanico

0.5 --
Abanico - P1
u
-0.5
Arpa - P1
-1
-1.5
distancia (mi
Arp-abal.xls
s:
Grfico 2.9

6000
'Abanico - P1
'Arpa - P1
-12000
distancia (mi
Arp-abal .xls
Grfico 2.10
-25000
-20000 -
Abanico - P1
Arpa - P1
20000
25000
distancia (m]
Arp-abal ,xls
Grfico 2.11
Axiles en tirantes - sobrecarga alternada
3000
2000
1000
o
'Abanico - P1
5-1 000
Arpa - P1
-2000
-3000
-4000
distancia (m)
Arp-aba1.xls
Coirporiamienio y oplimizacin de puentes aUranlados continuos

Juan Rodado Lrrez
Tesis Doctoral
Grfico 2.12
TABLERO 1 -13% ms de rea en tirantes del abanico
Deformacin de pifa y pilono
Abanico - P1
Arpa - P1
20
30
40
50
altura (m)
Momentos Hctores en pila y pilono

450000.00 T
400000.00
350000.00 g . 30QO0O.0O - i
!_ 250000.00 I
Abanico- Pl
200000.00
i 150000.00
o
^
lOOOOQ.OO
Arpa - P1
50000.00 -f
O.OO
-50000.00 ^
altura {m}
CABLE2.DOC
Arp-abal ,xls
117

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
2.3.5. APLICACIN AL CASO DEL MODELO 2 DE PUENTE CONTINUO
2.3.5.1. Introduccin
Tras el estudio de las conclusiones descritas en el apartado anterior y para

comprobar si realmente la pila es el elemento que juega el papel principal en la
diferenciacin entre los modelos de atirantamiento en arpa y en abanico, interesa
aplicar el estudio comparativo al modelo de puente continuo que en los apartados
siguientes se designa por modelo 2.
Este nuevo modelo de puente atirantado continuo tiene la mismas caractersticas
de tablero y tirantes que el ya descrito. La diferencia estriba en la vinculacin entre el
tablero y las pilas. En el modelo 2 el pilono est rgidamente unido al tablero por
encima de este. El tablero, a su vez, es continuo y se encuentra simplemente apoyado
sobre la pila (ver figura 2.2).
Las variables que se incluyen en el estudio son las mismas que en el caso
anterior. Para este modelo, como simplificacin, estudiaremos slo tres casos para cada
tipo de atirantamiento. Estos casos resultan de la combinacin de los tipos de tableros y
pilas siguientes:
- Tablero tipo 1 y pila Pl.
- Tablero tipo 3 y pila Pl.
- Tablero tipo 1 y pila P3.
CABLE2.DOC
118
Con^xartamiento y opumizacin de puentes atirantados continuos

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
Sobre estos modelos se ha aplicado la sobrecarga alternada, como en el caso

anterior y los resultados se han representado en grficos que se comentan en el apartado
siguiente.
2.3.5.2. Anlisis de resultados
En este modelo 2 de puente continuo observamos que en todos los casos las
flechas son superiores en el atirantamiento en arpa. En los grficos se observa que la
flecha disminuye considerablemente al aumentar la rigidez del tablero en ambos casos,
mientras que la reduccin es pequea al aumentar la rigidez de la pila. En este ltimo
caso es el modelo de arpa el que ins se ve afectado por el aumento de rigidez de la pila,
disminuyendo la flecha de forma ms importante que en el abanico donde apenas es
apreciable.
La poca influencia de la rigidez de la pila en el comportamiento de ambos tipos
de atirantamiento se debe a que hemos eliminado su participacin en el
comportamiento resistente al apoyar el tablero por medio de una articulacin. Con esto
se evita que la pila colabore a resistir la sobrecarga alternada con su flexin. El hecho
de que sea el modelo en arpa el que ms note la influencia de la pila es debido a que, al
estar distribuidos los tirantes a lo largo del fuste, estos provocan la flexin del pilono.
En el abanico, sin embargo, el pilono gira solidario con el tablero sin apenas flectar. En
cualquier caso la influencia del pilono en este tipo de vinculacin pila-tablero es muy
poco importante.
CABLE2.DOC
119
Comportamient y optirrazacin de puentes atirantados continuos

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
La flecha del tablero del puente continuo tiene pues dos componentes, esto es:
- Una debida a la flexin del tablero que hace al pilono girar solidariamente con l.
- Otra mucho menos importante debida a la flexin propia del pilono ante las cargas de
los tirantes.
En el atirantamiento en abanico el segundo trmino es despreciable, ya que
todos los tirantes estn anclados en la parte superior del pilono. No ocurre as en el arpa
donde hay una pequea flexin del pilono que aumenta la flecha del tablero.
En la tabla 2.16 se resume la diferencia de flechas en el punto intermedio del
vano central:
TABLA 2.16
Flecha del tablero (m)
arpa
abanico
% diferencia
P1-T1
-2.588
-2.453
5
P1-T3
-0.633
-0.577
10
P3-T1
-2.513
-2.450
3
Se observa como la diferencia es muy pequea para el tablero flexible (tipo 1) y

aumenta con el aumento de rigidez del tablero. La razn de este aumento se debe a la
influencia de la flexin de la pila, ya que al ser los tirantes ms rgidos la deforman
ms.
Si observamos el grfico 2.14 vemos que en el centro del vano, que se encuentra
traccionado en todos los modelos, las tracciones son superiores para el atirantamiento
CABLE2.DOC
120
Coniportamienlo y optimizactn de puentes atirantados continuos

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lnez
en arpa en todos los casos. Esto es debido, como ya se explic, a la menor inclinacin
de los tirantes que da lugar a carga ms altas en estos. Los axiles son mayores para las
pila rgida y menores para el tablerorgido.Esto se debe, como ya se explic tambin, a
la deformacin del tirante, que aumenta con larigidezde la pila y disminuye con la del
tablero.
En la tabla 2.17 se indican las diferencias entre ambos modelos para la seccin
intermedia del vano central.
TABLA 2.17
Axiles en el tablero (kN)
arpa
abanico
% diferencia
P1 -T1
2886.80
1930.79
50
P1-T3
1815.11
1216.16
49
P3-T1
5427.94
3480.68
56
El tablero msrgidoproporciona diferencias de axiles menores, mientras que la

pila ms rgida da lugar a mayores diferencias. Este comportamiento, opuesto al que
veamos en el modelo 1 de puente continuo, se explica por la influencia de larigidezde
la pila en la traccin de los tirantes del puente en arpa. Al aumentar larigidezde la pila,
sta se deforma menos y da lugar a un aumento de traccin de los tirantes, aumento
menos perceptible en el modelo abanico, donde los tirantes estn unidos al extremo del
pilono. El aumento derigidezdel tablero tiene el efecto contrario.
CABLE2.DOC
121

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lixz
Lx)S momentos flectores en el tablero son muy similares para ambos tipos de
atirantamiento.
Si observamos el grfico 2.15 vemos que, lgicamente, los momentos flectores
en el tablero rgido (tipo T3) son mayores que en el flexible (tipo TI). Sin embargo en
ambos tipos de tablero se observa la misma forma en el grfico de momentos flectores.
Si nos fijamos en el vano central vemos que en el centro del vano los momentos
positivos son algo superiores en el modelo de atirantamiento en abanico, pero segn nos
vamos acercando a la pila estos momentos se reducen ms rpidamente que en el
modelo arpa siendo inferiores a estos en casi todo el vano central. Este aumento del
momento en el modelo arpa con respecto al abanico segn nos acercamos a la pila se
debe a la descarga de los tirantes (ver apartado 2.5.2.4.) debido a la flexin del pilono.
En el grfico 2.16 se aprecia como la carga en los tirantes del vano central es
superior en el atirantamiento en arpa que en el abanico. Esto se debe, como ya se ha
explicado, a la mayor inclinacin de los tirantes del arpa. Sin embargo, mientras que en
otros modelos se vea que esta diferencia de axiles aumentaba a medida que nos
acercbamos al pilono, dado que la diferencia de pendientes aumenta, en esta caso se
observa que la diferencia de axiles no aumenta hasta el pilono sino que se mantiene
aproximadamente constante entre el dcimo y el tercio del vano central desde la pila,
para reducirse hasta casi anularse en las proximidades de la pila. Esto se debe a una
CABLE2.DOC
122

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
reduccin del axil de los tirantes del arpa debido a la flexin del pilono, que afecta
principalmente a aquellos tirantes situados en el fuste del pilono que es el que ms se
deforma.
2.3.5.2.5. Deformacin y esfuerzos en el pilono (Grfico 2.17)
La deformacin del pilono para todos los casos es superior en el puente con
atirantamiento en arpa. Lo cual est de acuerdo con las mayores flechas observadas en
el tablero de este tipo de puente. La explicacin es la propia distribucin de tirantes a lo
larga del pilono que deforman ste, aadiendo esta deformacin al giro del pilono por
deformacin del tablero.
Los momentos flectores muestran claramente la diferencia de flexin del pilono
para uno y otro tipos de atirantamiento. En el atirantamiento tipo abanico, los esfuerzos
son muy pequeos, ya que el pilono apenas se deforma. No ocurre as en el arpa donde
los momento llegan a ser del orden de 20 veces los del abanico (tablero tipo 1).
CABLE2.DOC
123
Grfico 2.13
MODELO 2
2 __
1.5 -
.^f.
^yX
1"
0.5 ^^^^^
1
i*.
0~
V'*''"""="'*'tâ!'S:S::EWt^*(
n
o -0.5 -
*V
.,..,^^.1*'^^^^^'''^''^'^^^^,
'
Abanico-PITI
JiS*''^
^^
iîfT-
100
150
200
250
' \^4,
'^Hv^
'Abanico-P1T3
350
Abanico-P3T1
Arpa-P1 TI
._..
-1 -
._.
.......
Ârpa-P1T3
Arpa - P3T1
-1.5 \vk
-2 -
1
1
-2.b -
'
distancia (m)
Ar-ab-m2.xls
\v^
^^"^^
X^^
Graneo 2.14
MODELO 2
o
15000
10000 --
5000
Abanico-P1T1
Abanico-P1T3
Abanico-P3T1
<
Arpa-P1T1
Arpa-P1T3
Arpa - P3T1
-5000 --
-10000
distancia (m)
Ar-ab-m2.xls
Grfico 2.15
MODELO 2
-80000
-60000
-40000 -
-20000 -'
Abanico-P1T1
Abanico-P1T3
5
Abanico-P3T1
20000 --
Arpa-P1T1
Arpa-P1T3
40000 --
Arpa - P3T1
60000 --
80000
100000
distancia (mi
Ar-ab-m2.xls
Grfico 2.16
MODELO 2
6000
4000 --
2000 --
Abanico-PITI
Abanico-P1T3
<
Abanco-P3T1
-2000 --
Arpa-P1T1
Arpa-P1T3
-4000 -
Arpa - P3T1
-6000 --
-8000
%
distancia (mi
Ar-ab-fn2.xls
ConiportamiciiU) y opnii/acin de puentes atiranlados c{>ninuus

Juan Rodado Lpez
Tesis D<K:K)ral
Grfico 2.17
MODELO 2 - PILA CORTA

1.2000
1.00X)
0,8000
0.6000
0.4000
Abanco-P1T3
Abanico-P3T1
"""'"
-
0.2000
"Arpa-P1T3
-
Arpa-P3T1
0.0000
10
20
30
40
50
altura (m)
Abanico-PITI
""''-'Abanico-P1T3
- Abanico-P3T1
Arpa-PITI
Arpa-P1T3
altura (m)
CABLE2.DOC
Ar-ab-m2.xls
128
- Arpa-P3T1

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lnez
En los apartados anteriores hemos visto como en el caso del puente continuo
correspondiente al modelo 2 el comportamiento es completamente distinto al del
modelo 1. Esto se debe a que en el modelo 2 se ha eliminado la continuidad en la pilaintroduciendo una articulacin entre el tablero y la parte superior de la pila. Esto hace
que la pila, que era el elemento principal para marcar las diferencias existentes entre
ambos tipos de atirantamiento. deje de jugar un papel tan importante en el mecanismo
resistente.
En el modelo 1 de puente continuo, la pila colaboraba eficazmente a resistir los
esfuerzos debidos a sobrecarga alterna gracias a su rigidez a flexin. Esto haca que el
sistema de atirantamiento en arpa fuera ms eficaz que el abanico debido al reparto de
cargas a lo largo del fuste. En el modelo 2, sin embargo, el pilono esta rgidamente
unido al tablero que apoya sobre la pila, esto hace que el pilono gire con el tablero y por
tanto, su rigidez apenas colabora para resistir la sobrecarga alternada. Por ello, los dos
sistemas arpa y abanico tienen un comportamiento bastante similar ya que en el modelo
1 dichas diferencias se deban principalmenta a la flexin de la pila-pilono cuya
influencia es, en este caso, muy poco importante. De todas formas, se aprecia un
pequea diferencia debida a la colaboracin del pilono a favor del sistema en abanico.
CABLE2.DOC
129

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez

El modelo de puente atirantado continuo utilizado en este estudio, al igual que

para los otros tipos de vinculacin, se corresponde con el descrito en el apartado 2 del
presente captulo. Se ha elegido el atirantamiento tipo arpa, que como ya se explic en
el apartado 3 puede presentar algunas ventajas con respecto al abanico, y, en cualquier
caso, las conclusiones son extrapolables entre los dos tipos de atirantamiento.
El modelo 1 de vinculacin entre pilas y tablero, consiste, como ya se indican en
el apartado 1, en independizar ambos elementos, de forma que slo se relacionan a
travs de los tirantes donde apoya el tablero.
El estudio paramtrico se aplicar tanto al llamado modelo de pila corta como a
la pila larga (10 m y 40 m de altura hasta el tablero respectivamente, ver figuras 2.5 y
2.6).
Como referencia en este estudio se utilizar un puente atirantado de tres vanos,
que se describe en el apartado 2.4.3.
CABLE2.D0C
130

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
Para desarrollar el estudio paramtrico de este modelo al igual que en los dems,
se ha procedido del siguiente modo. En primer lugar se ha modelizado el puente
atirantado de 3 vanos con el mismo tipo de atirantamiento en arpa y las mismas luces
central y laterales. A partir del dimensionamiento de este puente, con valores
considerados adecuados desde el punto de vista del comportamiento longitudinal frente
a cargas verticales se ha procedido al estudio del puente continuo. Para ello se han
aplicado sobre el modelo las cargas verticales muertas y sobrecargas. La carga total
sirve para la verificacin del dimensionamiento mientras que el estudio paramtrico se
centrar sobre la sobrecarga alternada analizando los siguientes puntos:
- Estudio del puente continuo con valores de rigidez de pilas, pilnos y tablero
iguales a los del puente de 3 vanos.
- Estudio del puente continuo variando la rigidez de pilas y pilnos hasta
obtener una respuesta resistente similar a la del puente de 3 vanos. Para evaluar la
respuesta resistente se consideran la flecha vertical y el momento flector en el centro de
vano proporcionado por una sobrecarga alternada.
- Estudio del puente continuo variando la rigidez del tablero con el objetivo de
obtener la respuesta resistente adecuada comparativamente con el puente de 3 vanos.
En este caso dicha respuesta se evala por medio del estado tensional del tablero, junto
con la deformada del mismo.
Este proceso de estudio comparativo se efectuar tanto para el caso de pila corta
como el de pila larga.
CABLE2.DOC
131

Juan Rodado Lnez
Tesis Doctoral
El modelo de referencia es un puente atirantado de tres vanos con atirantamiento

en arpa y luces de 91 + 200 + 91 m. Dicho modelo se ha representado en la figura 2.7.
Figura 2.7
Puente de tres vanos con pila corta
Puente de tres vanos con pila larga
Al igual que el modelo del puente continuo el tablero es independiente de la pila

y apoya nicamente en los tirantes espaciados 9 metros. El canto del tablero es de 0.80
m. La pila tiene una seccin cuadrada de 4.0 m de lado y se halla rgidamente unida al
CABLE2.DOC
132
Comportamiemo y optimizacin de puentes atirantados continuos

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
pilono con seccin cuadrada de 3.0 m de lado. Desde cada pilono salen 10 tirantes
hacia cada lado.
Como se indica en la figura 2.7, se han utilizado dos modelos de referencia con
dos alturas de pila diferentes por debajo del tablero:
-Pila corta:
10 m de altura
- Pila larga:
40 m de altura
CABLE2.DOC
133

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
El presente estudio como ya se ha indicado se centrar en el comportamiento

longitudinal del puente atirantado continuo frente a sobrecarga en el vano central y
altemos. Como referencia se utilizar el puente de tres vanos con igual disposicin de
tirantes y sustentacin y con sobrecarga actuando en el vano central.
En el grfico 2.18 se observa un importante aumento de la flecha vertical del

tablero en el puente continuo con respecto al puente atirantado de tres vanos, ambos
con los mismos valores de rigidez de pila y tablero, que se designan por tablero y pilono
flexibles. La flecha mxima en el centro del vano intermedio del puente continuo es
casi dos veces la del puente de tres vanos (1.103 m frente a 0.570) debido a la falta de
puntos fijos de anclaje de los cables que reciben la carga de los vanos centrales del
puente continuo.
Para obtener en el puente continuo una respuesta similar a la del puente de tres
vanos aumentamos la rigidez de las pilas y pilnos, pasando de la seccin cuadrada de
3x3 m en pilono y 4x4 m en pila a secciones de 4.5x4.5 m y 6.0x6.0 m en pilono y pila
respectivamente. Esto supone un aumento de rigidez de 5 veces. La deformada del
CABLE2.DOC
134

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
tablero del puente continuo, con los nuevos valores de rigidez de pila es incluso menor
que en el puente de tres vanos (0.498 m en el centro del vano intermedio).
Si se aumenta la rigidez del tablero hasta 1.20 m de canto, lo que supone casi
tres veces (2.85) la inercia del tablero del puente de tres vanos cuyo canto es de 0.80 m,
conseguimos una reduccin de la flecha hasta 0.845 m, que sigue siendo superior a la
del puente de tres vanos (1.5 veces). En este sentido, pues, la eficacia del aumento de
rigidez del tablero es menor que con la pila.
2.4.4.1.2. Esfuerzos en el tablero (Grficos 2.19 v 2.20)
En el grfico 2.19 se han representado los axiles que aparecen en el tablero bajo
la sobrecarga alternada, siendo el signo positivo para las tracciones y el negativo para
las compresiones. Los. axiles de traccin en el vano central del puente continuo son
menores que en el puente de tres vanos, mientras que los de compresin en el vano
contiguo son mayores. Este axil de traccin es debido a la diferencia entre al traccin
producida por los tirantes del vano central y la compresin debida a los tirantes del
vano contiguo. Si el pilono tuviera rigidez infinita los tirantes del vano lateral no
trabajaran y no habra compresiones, siendo por tanto mxima la traccin en el tablero.
Segn se va flexibilizando la pila, esta va pasando carga a los tirantes del vano contiguo
aumentando las compresiones del tablero y disminuyendo, por tanto, la traccin del
vano central. Para el caso que nos ocupa, el puente de tres vanos con el pilono unido al
tirante que se ancla en un punto fijo, constituye un sistema ms rgido que el del puente
continuo, dando lugar a unas tracciones superiores en el tablero.
CABLE2.DOC
135
Coiiqxjrtainiento y optimizactn de puentes atirantados continuos

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
En el centro del vano intermedio del puente continuo el axil de traccin es de un

54 % del que aparece en el puente de tres vanos (4242.83 kN frente a 7845.32 kN).
El aumento de rigidez de la pila en cinco veces no produce en el vano central del
puente continuo una variacin importante de las tracciones que en el punto medio
pasan a 4350.36 kN. Si se produce un aumento de compresiones en tomo a la pila
extrema, debidos al aumento de tracciones en sus tirantes ms exteriores (ver grfico
2.21).
Al aumentar la rigidez del tablero, conservando la pila y pilono flexibles, se
aprecia en general una ligera disminucin de compresiones en todo el tablero (en el
punto medio del vano central, 4837.41 kN de traccin para el puente continuo).
Por tanto, se ve que la variacin de las rigideces de pilas y tablero apenas
influye en los esfuerzos de traccin o compresin en el vano central en donde acta la
sobrecarga.
En el grfico 2.20 se ha representado el diagrama de momentos flectores en el
tablero. Se aprecia un claro aumento de los momentos para el puente continuo con
respecto al de tres vanos. En este ltimo el momento flector en el centro del vano
intermedio es de 9026.07 mkN, pasando a 16621.26 mkN en el puente continuo (un
aumento de un 84 %). Si calculamos la luz equivalente de una viga biapoyada sometida
a la misma sobrecarga vemos que sta es de 34.7 m en el puente de tres vanos y de 47.1
m en el continuo.
Aumentando la rigidez de la pila del puente continuo en la forma descrita en
2.4.4.1.1. se consigue igualar el diagrama de momentos del vano central del puente de
tres vanos (momento de 9430.91 mkN en el centro del vano intermedio del puente
continuo).
CABLE2.DOC
136
Coinx3rtamiento y opmizacin de puentes atirantados continuos

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
El aumento de rigidez del tablero da lugar a un incremento de los momentos

flectores, por tratarse de un elemento ms rgido. Se alcanza un momento en el centro
del vano intermedio de 27939.62 m.
El grfico 4 muestra los axiles de los tirantes. Si nos fijamos en el vano central
vemos que los tirantes ms exteriores del puente continuo estn menos cargados que los
del puente de tres vanos, mientras que los tirantes interiores se cargan ms. Esto se debe
a que los tirantes exteriores estn anclados ms cerca del extremo del pilono, que en el
puente de tres vanos se une a un punto fijo por medio de un tirante, y por tanto la
diferencia de deformaciones entre los tirantes exteriores de los dos puentes es mayor
que en los interiores. La traccin en el tirante ms exterior del vano central vara de
919.39 kN en el puente continuo a 1350.93 kN en el puente de tres vanos.
Al aumentar la rigidez de la pila y el pilono, se consigue un diagrama de
tracciones en los tirantes del vano central muy similar al del puente de tres vanos
(1280.23 kN en el tirante exterior).
El aumento de rigidez del tablero, sin embargo produce unas mayores
diferencias entre las tracciones de los tirantes del vano central para el puente de tres
vanos y el continuo. En el centro del vano los tirantes se descargan con respecto al
tablero flexible, en este caso debido a la reduccin de flecha del tablero (738.7 kN de
traccin en el tirante exterior).
CABLE2.DOC
137
Coinportamiento y opmizacin de puentes atirantados continuos

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
El diagrama de desplazamiento longitudinales del pilono nos muestra

claramente como el puente de tres vanos tiene menores desplazamientos que el
continuo para los mismos valores de rigidez de pila y tablero. El desplazamiento del
extremo del pilono pasa de 0.163 m en el puente de tres vanos a ms del doble, 0.419
m, en el puente continuo. Lo que indica la importancia del cable que ancla el pilono al
estribo en el puente de tres vanos.
Al aumentar al rigidez de la pila conseguimos reducir el desplazamiento a
valores inferiores a los del puente de tres vanos (0.136 m). Sin embargo, el aumento de
rigidez del tablero es menos eficaz reducindose la flecha del extremo del pilono
solamente a 0.322 m.
En el diagrama de momentos flectores de la pila y el pilono se aprecia un
aumento de los momentos en base de pila para el puente continuo con respecto al de
tres vanos. El momento aumenta, lgicamente, al rigidizar el pilono y disminuye al
aumentar la rigidez del tablero, aunque sin alcanzar los valores correspondientes al
puente de tres vanos.
CABLE2.DOC
138

Juan Rodado Lpez
Tesis Doctoral
Las tensiones que aparecen en la base de la pila y el pilono y en el punto

intermedio del vano central del tablero para la carga total (cargas permanentes +
sobrecargas) se resumen en la siguiente tabla:
Tabla 2.18
Elemento
Axil (kN)
Momento (mkN)
Gl (N/mm^)
a 2 (N/mm^)
Puente de tres vanos

pila
76505
203529
23.9
-14.3
pilono
72585
115501
33.7
-17.6
tablero
-13489
20289
8.6
-12.2
Puente continuo con pila y tablero flexibles

pila
77910
283968
31.5
-21.8
pilono
73990
173517
46.8
-30.3
tablero
-10074
25040
11.2
-14.4
Puente continuo con pila rgida y tablero flexible

pila
93138
379072
13.1
-7.9
pilono
84318
253456
20.9
-12.5
tablero
-11031
18484
7.9
-11.0
Puente continuo con pila flexible y tablero rgido

pila
81996
249547
28.5
-18.3
pilono
78076
142896
40.4
-23.1
tablero
-11337
38981
8.9
-12.1
De la tabla 2.18 se deduce cmo el aumento de rigidez de las pilas y el tablero

del puente continuo dan lugar a un estado tensional similar al del puente de tres vanos.
CABLE2.DOC
139

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
Con el incremento derigidecesde estos elementos se ha tratado, por tanto, de obtener

un sistema de atirantamiento en el puente continuo con eficacia similar a la del puente
de tres vanos.
CABLE2.DOC
140
Grfico 2.18
0.8
... .-
0.6 --
"
0,4 --
0,2 -
(iV
t-
^^.^''^^^^ 100
150
200
3 vanos
250
-0-2
-^tablero y pilono flexibles
0)
-0.4 --
---
. _.
pilono rgido
^tablero rgido
-0.6
-- .
-0.8
-1 --1.2
.1
distancia (m)
Grfico .xls
\^^^
Grfico 2.19
'3 vanos
tablero y pilono
flexibles
-2000 -
'pilono rgido
tablero rgido
distancia (m)
Graficxi.xls
Grfico 2.20
Momentos flectores en el tablero - Sobrecarga alternada
-30000
-20000
6
3 vanos
tablero y pilono
flexibles
pilono rgido
'tablero rgido
40000
distancia (m)
Grafico.xls
Grfico 2.21
Axil en tirantes - Sobrecarga alternada
3000
3 vanos
tablero y pilono
flexibles
pilono rgido
tablero rgido
-3000
distancia (mi
Grafico.xls
Grfico 2.22
20000
10000 --
-10000 -
-20000
'3 vanos
z
^
-30000 +
'tablero y pilono
flexibles
-40000 --
pilono rgido
-50000 --
tablero rgido
-60000 --
-70000 -80000
distancia (mi
Grafico.xls
Grfico 2.23

-30000
'3 vanos
tablero y pilono
flexibles
pilono rgido
tablero rgido
50000
distancia (mi
Grafico.xls
Conportamienio y oplimizaciii de puentes atiraniados continuos

Juan Rixlado U'pez
Tesis Doctor al
Grfico 2.24

0.4500
0.4000
3 vanos
0.3500
0.3000
tablero y pilono
flexibles
= 0.2500 - -
I O2000
-pilono rgido
OISOO
0.1000
tablero rgido
0.0500 +
0.0000

450000.00
400000.00
350000.00
-. 300000.00
1
3 vanos
250000.00
2 200000.00
tablero y pilono
flexibles
E 150000.00
o
^
100000.00
-pilono rgido
50000.00
0.00
tablero rgido
-50000,00 ^
altura (m)
CABLE2.DOC
Grfico.xs
147

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
En el grfico 2.25 se observa un aumento de la flecha vertical del tablero en el

puente continuo con respecto al puente atirantado de tres vanos para los mismos valores
de rigidez de pila y tablero(tablero y pilono flexibles) mayor que el que se produca en
los modelos de pila corta. La flecha mxima en el centro del vano intermedio del puente
continuo es 2.3 veces la del puente de tres vanos (1.596 m frente a 0.682 m). Esta
diferencia es mayor que en el caso de la pila corta, debido al aumento de flexibilidad de
la pila.
El aumento de rigidez de las pilas del puente continuo para alcanzar un
comportamiento similar al del puente de tres vanos ha sido en este caso mayor que para
la pila corta, pasando de la seccin cuadrada de 3x3 m en pilono y 4x4 m en pila a
secciones de 5.0x5.0 m y 7.0x7.0 m en pilono y pila respectivamente. Esto supone un
aumento de rigidez de aproximadamente 10 veces en pila y pilono . Al igual que para la
pila corta, la deformada del tablero del puente continuo se aproxima bastante a la del
puente de tres vanos siendo la flecha mxima algo menor que la de ste (0.645 m).
El aumento de rigidez del tablero que se ha considerado en este caso es tambin
mayor que en el caso de la pila corta. Suponiendo un canto de 1.90 m, lo que equivale a
aumentar la rigidez 8.7 veces, se consigue una reduccin de la flecha a 0.764 m.
CABLE2.DOC
148

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
las compresiones. Comparando con el caso de la pila corta (grfico 2.19) se ve que se
han producido los siguientes cambios:
- En el puente de tres vanos, aumento generalizado de las compresiones, que
reducen la traccin en el centro del puente a 862 kN. Esto se debe al aumento de
flexibilidad de la pila.
- En el puente continuo se produce un aumento de compresiones en el vano
central y disminucin de estas en los vanos laterales.
Sin variar los valores de rigideces de pila y tablero con respecto al modelo de
tres vanos, el axil en el centro del puente continuo pasa a ser de compresin con un
valor de 1090 kN. El aumento de rigidez de la pila produce un aumento de las
tracciones del vano central incluso superior a la del puente de tres vanos (2461 kN).
Tambin disminuyen algo las compresiones con el aumento de rigidez del tablero (682
kN en el centro del vano intermedio).
Se ve por tanto, que para el puente con pila larga, el aumento de rigidez de las
pilas se traduce en un aumento de tracciones en el vano central del puente continuo,
siendo este efecto mucho ms importante que en el caso de la pila corta.
tablero. En todos los puentes aparecen unos momentos importantes junto a la pila
central debido a la traccin y compresin que experimentan los tirantes ms interiores
(ver grfico 2.28). En este caso estos tirantes junto con la pila constituyen un sistema
CABLE2.DOC
149

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
triangular que rigidiza el tablero dando lugar a una especie de empotramiento. En el

centro del vano intermedio, debido a este sistema pila-tirantes interiores se reduce el
momento flector del puente de tres vanos con respecto al de pila corta, pasando a 7416
mkN.
2.4.4.2.1. se consigue un diagrama de momentos del vano central del puente muy
similar al de tres vanos (momento de 9061 mkN en el centro del vano intermedio del
puente continuo).
del vano intermedio de 52152 mkN.
En el grfico 2.28 se observa el diagrama de cargas en los tirantes. Se ve como

los tirantes ms prximos a la pila central en todos los modelos estn sometidos a
fuertes compresiones, en el vano central, y tracciones, en el vano contiguo, debido a la
flexibilidad de la pila, que hace que el tirante del vano central funcione como puntal
creando con la pila y el tirante posterior un nudo rgido, que, en cierto modo empotra el
tablero. Este fenmeno es, por tanto, mayor en las pilas flexibles que en la rgida. El
tablero rgido es un caso intermedio.
Los valores de los axiles de traccin en el vano central, excepto en los tirantes
prximos a la pila, son similares a los que tenan los modelos de pila corta.
CABLE2.DOC
150

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
El diagrama de desplazamientos del pilono muestra la misma tendencia que en

el caso de la pila corta, aunque los desplazamientos son mayores que en aquella. Para el
puente de tres vanos se tienen una flecha horizontal de cabeza del pilono de 0.209 m.
En el puente continuo pasa a ser de 0.639 m (ms de tres veces), que se reduce a 0.201
m alrigidizarla pila y a 0.295 para el tablero rgido.
Los momentos flectores en base de pila se reducen, en general con respecto al
modelo de pila corta, excepto en el caso de pila rgida, debido a que el aumento de
rigidez que se le ha dado a la pila larga es superior al de la pila corta.
Las tensiones que aparecen en la base de la pila y el pilono y en el centro del

tablero para la carga total (cargas permanentes + sobrecargas) se resumen en la
siguiente tabla 2.19:
CABLE2.DOC
151
Comportamiento y optiniizacin de puentes atirantados continuos

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
Tabla 2.19
Elemento
Axil (kN)
Momento (mkN)
<71 (N/mm^)
a 2 (N/mm^)

pila
88930
83953
13.4
-2.3
pilono
73250
56762
20.8
-4.5
tablero
-5364
18424
8.5
-10.3

pila
90138
112761
16.2
-4.9
pilono
74458
125556
36.2
-19.6
tablero
-3867
25944
12.3
-14.2

142237
550454
12.5
-6.7
pilono
94217
243919
11.9
-5.7
tablero
-8324
18161
8.1
-10.5
pila

pila
101097
37319
9.8
2.8
pilono
85417
63794
23.7
-4.7
tablero
-5375
67968
8.5
-10.5
De la tabla se deduce cmo el aumento de rigidez de las pilas y el tablero del

puente continuo dan lugar a un estado tensional en el tablero similar al del puente de
tres vanos. Con el incremento de rigideces de estos elementos se ha tratado, por tanto,
al igual que en el caso de las pilas cortas, de obtener un sistema de atirantamiento en el
puente continuo con eficacia similar a la del puente de tres vanos.
CABLE2.DOC
152
n
>
Grfico 2.25
b
o
n
MODELO 1 - PILA LARGA

CD
3 vanos
tablero y pilono flexibles
pilono rgido
'tablero rgido
distancia (m)
Graficol.xis
Grfico 2.26
s
s

ro
b
o
n
10000
3 vanos
tablero y pilono
flexibles
pilono rgido
tablero rgido
-20000
distancia (m)
S
Graficoi.xls
Grfico 2.27
-60000
-40000 -
-20000 --
E
3 vanos
tablero y pilono
flexibles
20000 --
-pilono rgido
tablero rgido
40000
?>
60000
distancia (m)
Graficol.xls
Grfico 2.28
10000
3 vanos
tablero y pilono
flexibles
'Pilono rgido
tablero rgido
-8000
distancia (mi
Graficol.xls
Grfico 2.29
b
o
n

20000
10000 --
3 vanos
tablero y pilono
flexibles
pilono rgido
'tablero rgido
?)
distancia (m)
Graficot.xls
Grfico 2.30

-60000
-40000
-20000 ^
03
2
E
3 vanos
tablero y pilono
flexibles
20000 --
pilono rgido
40000 --
tablero rgido
60000
80000
distancia (m)
Graficol.xis
Coniporlaniiciilo y opmizacin de puentes araiiiados coniiiiuos

Juan Rodado U'ipez
Tesis Doctoral
Grfico 2.31

3 vanos
tablero y pilono
flexibles
pilono rgido
tablero rgido
10
20
30
40
50
altura (m)

600000.00
3 vanos
500000.00
400000.00
tablero y pilono
flexibles
"-pilono rgido
tablero rgido
altura (m)
CABLE2.DOC
Graficol.xis
159

Tesis Doctoral
Juan Rodado Ldpez
Del estudio anterior podemos obtener las siguientes conclusiones:

- El puente continuo con valores de rigidez de pila y tablero iguales a los del
puente de tres vanos presenta esfuerzos y deformaciones en pilas y tablero muy
superiores a los del puente de tres vanos, lo que indica la falta de eficacia del sistema de
atirantamiento al no disponer el puente continuo de tirantes anclados en puntos fijos.
- Para obtener un sistema de atirantamiento con una eficacia similar a la del
puente atirantado de tres vanos, debemos aumentar la rigidez de la pila desde 5 veces si
esta es corta (25 % de la altura del pilono) a 10 veces para una pila con una altura igual
a la del pilono.
- Si se aumenta la rigidez del tablero se consigue un estado tensional de ste
similar a la del puente de tres vanos, aunque las flechas son mavores. En este caso
debemos aumentar la rigidez del tablero desde casi 3 veces para la pila corta hasta casi
9 veces para la pila larga. Las mayores flechas nos indican la menor eficacia del
aumento de rigidez del tablero frente al de las pilas.
- El aumento de la altura de la pila, afecta negativamente al comportamiento del
puente continuo con esta tipologa (modelo 1), como indica el hecho de que los
aumentos de rigideces en pilas y tablero necesarios para lograr una eficacia similar a la
del puente de tres vanos han sido muy superiores para la pila larga que para la corta.
Esto indica la gran influencia de la altura de pila en este modelo, por lo que resulta ms
adecuado para puentes continuos con pilas cortas.
CABLE2.DOC
160

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez

El modelo de puente atirantado continuo utilizado en este estudio, al igual que

para los otros tipos de vinculacin, se corresponde con el descrito en el apartado 2.2 del
presente captulo. Se ha elegido el atirantamiento tipo arpa, al igual que para el modelo
1, aunque en el apartado 2.3 se encontr este menos adecuado que el abanico para este
modelo 2, en cualquier caso, las conclusiones son extrapoladles entre los dos tipos de
atirantamiento.
El modelo 2 de vinculacin entre pilas y tablero, consiste, como ya se indic en
el apartado 1, en un empotramiento rgido entre el pilono superior y el tablero, estando
el conjunto de ambos elementos simplemente apoyado sobre las pilas, en las que se
permite el desplazamiento longitudinal del tablero.
El estudio paramtrico se aplicar tnicamente al llamado modelo de pila corta
(10 m de altura por debajo del tablero, ver figura 2.5), ya que al estar el tablero
simplemente apoyado en ella, la altura de sta no influye en el comportamiento del
puente frente a sobrecargas alternadas.
Como modelo de referencia en este estudio se utilizar un puente atirantado de
tres vanos, que se describe en el apartado 2.5.3.
CABLE2.DOC
161

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
El proceso seguido en el estudio paramtrico es en todo igual al descrito en el

apartado 2.4.2. para el modelo 1 de puente atirantado continuo.
2.5.3. MODELO DE REFERENCIA: PUENTE DE TRES VANOS

en arpa y luces de 91 + 200 + 91 m. Al igual que el modelo del puente continuo el
tablero con un canto de 0.80 m est simplemente apoyado en las pilas y apoyos
extremos de los estribos. La pila tiene una seccin cuadrada de 4.0 m de lado y el
pilono con seccin cuadrada de 3.0 m de lado esta rgidamente unido al tablero. Desde
cada pilono salen 10 tirantes hacia cada lado que se anclan en el tablero con una
separacin de 9 m. El modelo se ha representado en la figura 2.7.
La altura de la pila en este modelo de referencia de tres vanos es de IO m desde
su base, donde se considera empotrada, hasta el tablero, al igual que ocurre en el puente
continuo.

CABLE2.DOC
162
Conportanento y optimizacin de puentes alirantados continuos

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
tirantes y sustentacin y con sobrecarga actuando en el vano central. El valor de la
sobrecarga como en los casos anteriores es de 60 kN/m.
2.5.4.1. Flechas en el tablero (Grfico 2.32)
El grfico 2.32 nos indica la deformada del tablero para una sobrecarga en el
vano central y altemos. Las flechas del tablero son mucho mayores en el puente
continuo que en el de tres vanos (con los mismos valores de rigidez de pila y tablero),
del orden de tres veces y media, 2.589 m en el centro del vano intermedio del puente
continuo frente a 0.746 m en el puente de tres vanos. Esta diferencia es mayor que en el
modelo 1 de puente continuo, puesto que en el modelo 2 la rigidez de la pila no influye
al estar el tablero simplemente apoyado en ella.
Debido a esto el aumento de rigidez de la pila prcticamente no hace variar la
deformada del tablero como se aprecia en el grfico 1 (2.511 m de flecha en el centro
del puente). El pilono rgido corresponde a una seccin cuadrada de 8.0 m de lado,
cuya inercia es 50 veces la del pilono del puente de tres vanos.
Sin embargo, el aumento de rigidez del tablero tienen un claro efecto positivo en
la reduccin de flechas. Si consideramos un tablero de 2.3 m de canto con una rigidez
de 13.7 veces la del modelo de referencia vemos que la flecha se reduce a 0.715 m, que
es aproximadamente la del puente de tres vanos.
CABLE2.DOC
163
Cornxjrtamiento y opraizacin de puentes atirantados continuos

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
2.5.4.2. Esfuerzos en el tablero (Grficos 2.33 y 2.34)
las compresiones. Vemos que los axiles son de compresin en todo el tablero del puente
de tres vanos, y prcticamente iguales en la zona central del puente continuo con
tablero flexible. Al rigidizar el tablero los axiles de compresin disminuyen algo debido
a que la carga en los tirantes es menor, por la menor flecha del tablero y es esta carga la
que produce la compresin en el tablero.
En el centro de los vanos no existen esfuerzos de traccin o compresin para la
sobrecarga alternada debido a que el puente nicamente tiene un punto fijo en el estribo
frente al desplazamiento horizontal, por lo que no existen reacciones horizontales en las
pilas y los esfuerzos de los tirantes de un lado de esta se equilibran con los del otro.
El aumento de rigidez de la pila no produce apenas ningn efecto, como ya se
explic anteriormente.
intermedio es de 9054 mkN, pasando a 28804 mkN en el puente continuo (ms de tres
veces). Si calculamos la luz equivalente de una viga biapoyada sometida a la misma
sobrecarga vemos que sta es de 34.7 m en el puente de tres vanos y de 62.0 m en el
continuo.
El aumento de rigidez de la pila apenas produce variacin en el diagrama de
momentos.
CABLE2.DOC
164

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez

del vano intermedio de 77685 m.
2.5.4.3. Cargas en tirantes (Grfico 2.35)
El grfico 2.35 nos muestra la carga en los tirantes. Comparando el puente

continuo con el de tres vanos, vemos que los tirantes del puente continuo se encuentran
algo ms traccionados en el vano central, reducindose la carga en los ms exteriores
por debajo de los valores del puente de tres vanos. Esto se explica si tenemos en cuenta
que la carga en los tirantes aumenta con la flexin del tablero y disminuye con la del
pilono. En la zona en la que los tirantes del puente continuo estn ms cargados la
deformacin relativa entre el tablero y el pilono es mayor en el puente continuo,
mientras que en los tirantes exteriores, prximos al centro del vano, la deformacin del
pilono de puente de tres vanos se reduce mucho comparativamente con el puente
continuo, por lo que los tirantes se traccionan ms en el primero.
Al aumentar la rigidez del pilono, aunque el diagrama no cambia mucho, los
tirantes centrales se traccionan algo menos, debido a que estn en la zona influida por
la deformada del extremo del pilono. Si se aumenta la rigidez del tablero, vemos que lo
que vara es la traccin de los tirantes ms interiores que son los ms condicionados por
la deformada del tablero. Al disminuir la flecha de este, se reduce tambin la traccin
en los tirantes.
CABLE2.DOC
165
Comportamiento y optimizacin de puemes atirantados continuos

Tesis Doctoral
Juan Rodado L^pez
2.5.4.4. Desplazamientos y esfuerzos en la pila y el pilono (Grfico 2.38)
El diagrama de desplazamientos horizontales del pilono nos muestra claramente

el comportamiento de esta tipologa de puente. Para tableroflexibledel puente continuo
el pilono, que est empotrado al tablero, gira con l por lo que la ley de desplazamientos.
es prcticamente independiente de larigidezdel pilono. El desplazamiento del extremo
del pilono es de 1.093 m frente a 0.234 para el puente de tres vanos (4.7 veces).
Al aumentar la rigidez del tablero ms de trece veces y media se reduce la
flexin de este y por tanto el giro del pilono, cuya ley de desplazamientos horizontales
se aproxima ms la del puente de tres vanos (0.282 m en el extremo del pilono).
2.5.4.5. Estado tensional bajo carga total en pila y tablero
Las tensiones que aparecen en la base de la pila y el punto medio del pilono y en
el punto intermedio del vano central del tablero para la carga total (cargas permanentes
+ sobrecargas) se resumen en la siguiente tabla 2.19:
CABLE2.DOC
166

Juan Rodado Lpez
Tesis Doctoral
Tabla 2.19
Elemento
Axil (kN)
Momento (mkN)
Ol (N/mm)
o 2 (N/mm^)

pila
77776
4.9
4.9
pilono
62935
56443
19.5
-5.6
tablero
-4754
20199
9.4
-11.2

pila
79459
pilono
64536
77007
24.3
-9.9
tablero
-4866
36232
17.3
-19.8

pila
145070
2.3
2.3
pilono
96518
86824
2.5
0.5
tablero
-4866
38916
18.6
-21.2

pila
93580
5.8
5.8
pilono
77347
33178
16
1.2
tablero
-6371
97188
9.3
-11.5
De la tabla se deduce cmo el aumento de rigidez de las pilas apenas influye en

el estado tensional del tablero del puente continuo, mientras que es el aumento de
rigidez del tablero del puente continuo lo que da lugar a un estado tensional similar al
del puente de tres vanos.
CABLE2.DOC
167
Grfico 2.32
MODELO 2 - P I L A CORTA
2.5
'3 vanos
0\

pilono rgido
tablero rgido
distancia (m)
Grafic2.xls
Grfico 2.33
15000
10000
5000 -3 vanos
0\
z
tablero y pilono
flexibles
-pilono rgido
-5000 -'tabiero rgido
-10000 -
-15000
distancia (mi
Grafic2.xls
Grfico 2.34
es
ob
n
-80000
-60000
o
3 vanos
tabiero y pilono
flexibles
pilono rgido
tablero rgido
100000
distancia (m)
Grafic2.xls
Grfico 2.35
MODELO 2-PILA CORTA
6000
4000 --
2000 --
3 vanos
tablero y pilono
flexibles
-2000
'pilono rgido
tablero rgido
-4000
-6000 -
-8000
distancia (m)
Grafic2.xls
o
>
Grfico 2.36
MODELO 2 - P I L A C O R T A
O
O
20000
10000 -
3 vanos
-30000
tablero y pilono
flexibles
S -40000 --
pilono rgido
tablero rgido
distancia (m)
Grafc2.xis
Grfico 2.37
'3 vanos
tablero y pilono
flexibles
pilono rgido
tablero rgido
distancia (m)
Grafic2.xls
Comparta miento y oplimizacin de puentes aiirantados continuos

Tesis Dixîoral
Jun RodaJo Lt'ipez
Grfico 2.38

1.2000
3 vanos
1.0000
0.8000
0.6000
0.4000
'tablero y pilono
flexibles
-pilono rgido
0.2000 - -
tablero rgido
0.0000
(I
-0.2000
altura (m)

0.00
-20000.00 - -
3 vanos
-40000.00 - -
tablera y pilono
flexibles
-60000.00 - pilono rgido

-800CO.OO -tablero rgido
-100000.00
altura (m)
CABLE2.DOC
Grafic2.xls
174

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez

- Al igual que en el modelo 1, el puente continuo con valores de rigidez de pila y
tablero iguales a los del puente de tres vanos presenta esfuerzos y deformaciones en
pilas y tablero muy superiores a los del puente de tres vanos, lo que indica la falta de
eficacia del sistema de atirantamiento al no disponer el puente continuo de tirantes
anclados en puntos fijos.
puente atirantado de tres vanos, no tiene sentido aumentar la rigidez del pilono ya que
ste gira con el tablero sin influir apenas su rigidez en el comportamiento del puente.
similar a la del puente de tres vanos, as como flechas similares. Para ello debemos
aumentar la rigidez del tablero ms de trece veces y media.
- La altura de pila no tiene ninguna influencia en el comportamiento del puente
continuo, por lo que este tipo de vinculacin sera igualmente aplicable a puentes con
altura de pila importante.
CABLE2.DOC
175
Con^rtamiento y opmizacin de puentes atirantados continuos

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez

El modelo 3 de puente atirantado continuo consiste en un tablero continuo

rgidamente empotrado en las pilas y pilnos. El modelo del puente continuo es el
descrito en el apartado en el apartado 2.2 del presente captulo. Se ha elegido igual que
en el resto de modelos el atirantamiento tipo arpa, aunque las conclusiones son
extrapolables entre los dos tipos de atirantamiento.
El estudio paramtrico se aplicar tanto al llamado modelo de pila corta como al
de pila larga (10 m y 40 m de altura por debajo del tablero respectivamente, ver figura
2.5).
Como modelo de referencia en este estudio se utilizar un puente atirantado de
tres vanos, que se describe en el apartado 2.6.3.
El proceso seguido en el estudio paramtrico es el mismo que se ha empleado en

el resto de los modelos (ver apartado 2.4.2).
CABLE2.DOC
176
Coinwrtamiento y optimizacin de puentes atirantados continuos

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez

en arpa y luces de 91 + 200 + 91 m. Al igual que el modelo del puente continuo el
tablero se empotra rgidamente en la pila y el pilono. Los tirantes se sitan en el tablero
cada 9 metros. El canto del tablero es de 0.80 m. La pila tiene una seccin cuadrada de
4.0 m de lado y se halla rgidamente unida al tablero y al pilono con seccin cuadrada
de 3.0 m de lado. Desde cada pilono salen 10 tirantes hacia cada lado (verfigura2.7).
Se han utilizado dos modelos de referencia con dos alturas de pila diferente:
-Pila corta:
10 m de altura
- Pila larga:
40 m de altura
CABLE2.DOC
177

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez

tirantes y sustentacin y con sobrecarga actuando en el vano central.
2.6.4.1.1. Hechas en el tablero (Grfico 2.39)
En el grfico 2.39 se observa un importante aumento de la flecha vertical del

tablero en el puente continuo con respecto al puente atirantado de tres vanos, ambos
con los mismos valores de rigidez de pila y tablero, que se designan por tablero y pilono
flexibles. La flecha mxima en el centro del vano intermedio del puente continuo es 1.7
veces la del puente de tres vanos (0.931 m frente a 0.539). La razn al igual que en el
resto de modelos es la falta de puntos fijos de anclaje en el puente continuo.
Para obtener en el puente continuo una respuesta similar a la del puente de tres
vanos aumentamos la rigidez de las pilas y pilnos, pasando de la seccin cuadrada de
3x3 m en pilono y 4x4 m en pila a secciones de 4.5x4.5 m y 5.5x5.5 m en pilono y pila
respectivamente. Esto supone un aumento de rigidez de 5 veces en pilono y 3.5 veces
en pila. La deformada del tablero del puente continuo, en este caso se aproxima
CABLE2.DOC
178

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
bastante a la del puente de tres vanos siendo flecha mxima algo menor que la de ste
(0.478 m).
Aumentando la rigidez del tablero, la mejora de eficacia del sistema es menor
que con el aumento de rigidez de la pila. Si consideramos un tablero de 1.20 m de
canto, con una rigidez de 2.8 veces la del tablero del puente de tres vanos cuyo canto es
de 0.80 m, conseguimos una reduccin de la flecha hasta 0.668 m, que sigue siendo
superior a la del puente de tres vanos.
las compresiones. Al estar el tablero rgidamente empotrado en las pilas, debido a la
flexin de estas, el vano central se comprime y el vano contiguo se tracciona en el
puente continuo. Las compresiones en el vano central son bastante similares en el
puente continuo y en el de tres vanos, siendo algo superiores en el puente continuo con
tablero y pilono flexibles. Esto se debe a que la flexin y deformacin del pilono es
mayor en el puente continuo y por tanto tambin lo es la compresin y traccin de los
tableros producida por sta. En el punto medio del vano central la compresin pasa de
7900.56 kN en el puente de tres vanos a 9520.10 en el continuo (aumento del 20 %).
El aumento de rigidez de la pila, a los valores indicados en el apartado 2.4.1.1.,
da lugar lgicamente a una disminucin de la flexin de esta e igualmente a la
disminucin de las compresiones y tracciones del tablero, que pasan en centro de vano
a 5446.03 kN de compresin.
CABLE2.DOC
179

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
Al aumentar la rigidez del tablero, conservando la pila y pilono flexibles se

produce tambin una disminucin de los esfuerzos de traccin y compresin en el
tablero, debido a la menor flexin del la pila por la coaccin ofrecida por un tablero
ms rgido. Las compresiones en el vano central del puente continuo con tablero rgido
son muy similares a las del puente de tres vanos (en el punto medio, 8790.25 kN para el
puente continuo).
Vemos pues que tanto el aumento de rigidez del tablero como el de las pilas da
lugar a una disminucin de los esfuerzos de traccin y compresin en el tablero.
intermedio es de 9373.85 mkN, pasando a 15588.36 mkN en el puente continuo (un
aumento de un 66 %). Si calculamos la luz equivalente de una viga biapoyada sometida
a la misma sobrecarga vemos que sta es de 35.4 m en el puente de tres vanos y de 45.6
m en el continuo.
2.4.1.1. se consigue igualar el diagrama de momentos del vano central del puente de
continuo).
CABLE2.DOC
180

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
El grfico 2.42 muestra los axiles de los tirantes, indicando el signo positivo
tracciones y el negativo compresiones. Los diagramas son similares para los distintos
tipos de puente, apareciendo nicamente diferencias en el centro de los vanos. La carga
de los tirantes disminuye segn nos aproximamos a las pilas debido a que sta esta
empotrada en el tablero y la deformacin relativa de ambos elementos es pequea.
Los tirantes ms exteriores en el vano central aparecen ms descargados en el
puente continuo (974.93 kN en el tirante exterior) que en el puente de tres vanos
(1327.85 kN), debido a la mayor flexin del pilono. Si aumentamos la rigidez de ste,
las tracciones de los tirantes pasan a tener valores prximos a los del puente de tres
vanos (1294.39 kN en el tirante exterior del vano central).
El aumento de rigidez del tablero da lugar a una disminucin de las tracciones
de los tirantes en el vano central provocada por la menor flexin del tablero (823.81 kN
en el tirante exterior).
2.6.4.1.4. Desplazamientos v esfuerzos en la pila y el pilono (Grfico 2.45)
El diagrama de desplazamiento longitudinales del pilono nos muestra

claramente como el puente de tres vanos tiene menores desplazamientos que el
continuo para los mismos valores de rigidez de pila y tablero. El desplazamiento del
extremo del pilono pasa de 0.151 m en el puente de tres vanos a ms del doble, 0.341
m, en el puente continuo. Lo que indica la importancia del cable que ancla el pilono al
estribo en el puente de tres vanos.
CABLE2.DOC
181
Cornx)rtarniento y optimizacin de puentes atiranados continuos

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
Al aumentar al rigidez de la pila conseguimos reducir el desplazamiento a

valores inferiores a los del puente de tres vanos (0.127 m). Sin embargo, el aumento de
rigidez del tablero es menos eficaz reducindose la flecha del extremo del pilono
solamente a 0.241 m.
El diagrama de momentos flectores en la pila y el pilono nos indica un aumento
de los momentos en el empotramiento con el tablero del puente continuo con respecto
al de tres vanos y una disminucin de los momentos en la base de la pila. Lo primero se
debe a la menor flexin del pilono del puente de tres vanos debido al cable que lo ancla.
Este momento se reduce hacia la base de la pila siguiendo el esquema bsico de
momentos flectores en las columnas de un prtico, la reduccin es mayor en el puente
continuo debido a que los cortantes en las pilas son tambin mayores. Por otro lado, es
la pila rgida la que est sometida a los momentos mayores debido a su mayor
contribucin a la eficacia del sistema de atirantamiento.
Las tensiones que aparecen en la base de la pila y el pilono y el tablero para la

carga total (cargas permanentes + sobrecargas) se resumen en la siguiente tabla 2.20:
CABLE2.DOC
182

Juan Rodado Lpez
Tesis Doctoral
Tabla 2.20
Elemento
Axil (kN)
Momento (mkN)
(T1 (N/mm^)
a 2 (N/mm^)

pila
75299
136474
17.5
-8.1
pilono
66888
105646
30.9
-16.0
tablero
6876
20583
11.7
-9.4

pila
77105
31051
7.7
1.9
pilono
68585
159859
43.1
-27.9
tablero
17809
23949
14.6
-9.9

pila
91183
152811
8.5
-2.5
pilono
79212
236752
19.5
-11.7
tablero
25741
18228
12.3
-6.3

pila
81098
26413
7.5
2.6
pilono
71924
112110
32.9
-16.9
tablero
20549
36911
12.4
-7.5

puente continuo dan lugar a un estado tensional similar al del puente de tres vanos. Con
el incremento de rigideces de estos elementos se ha tratado, por tanto, de obtener un
sistema de atirantamiento en el puente continuo con eficacia similar a la del puente de
tres vanos.
CABLE2.DOC
183
Grfico 2.39
'3 vanos
00
'tablero y pilono flexibles

pilono rgido
'tablero rgido
distancia (m]
GraficS.xts
Grfico 2.40
20000
15000 "
10000 --
5000 ^3 vanos
tablero y pilono
flexibles
3 -5000
pilono rgido
-10000
tablero rgido
-15000 --
-20000 -
-25000 -^
distancia (mi
Grafic3,xis
Grfico 2.41
Momentos flectores en e tablero - Sobrecarga alternada
-20000 ^
..
to
150
-innnn 00
(1
n-
i"c
50
//Af^}\
JDOV^. \ ^ 3 5 0
3 vanos
B
o
^ t a b l e r o y pilono
flexibles
E
10000 -
pilono rgido
'tablero rgido
20000 -
- -
\ ------
nnnn distancia (m)

Grafic3.xls
Grfico 2.42
3000
3 vanos
oo
tablero y pilono
flexibles
pilono rgido
tablero rgido
-2000
-3000
distancia ml
Grafic3.xls
Grfico 2.43
Axiles en el tabjero - Carga total
60000
40000 -
20000 -
3 vanos
tablero y pilono
flexibles
-20000 -
pilono rgido
-40000 -
tablero rgido
-60000 "
-80000
distancia (mi
Grafc3,xls
Grfico 2.44

-60000
-40000 ^ -
-20000 "
z
E
3 vanos
tablero y pilono
flexibles
- p i l o n o rgido
20000
tablero rgido
40000
60000
distancia (mi
Grafic3.xis
Compon a miento y optiniizaciin de puentes aliramadus coniinuos

Juan Rotlado L6pcz
Tesis Doctorat
Grfico 2.45

0.4500
0.4000
3 vanos
0.3500
_ 0.3000
tablero y pilono
flexibles
=- 0.2500 - g 0.2000
0.1500 -
'pilono rgido
0.1000 0.0500
tablero rgido
0.0000

400000.00
350000.00
300000.00
'3 vanos
2 250000.00 - 200000.00 +
o
tablero y pilono
flexibles
150000,00
pilono rgido
J 100000.00
50000.00
tablero rgido
O.GO
-50000.00
altura (m)
CASLE2.DOC
Grafic3.xls
190

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
2.6.4.2.1. Rechas en el tablero (Grfico 2.46)
En el grfico 2.46, al igual que en el modelo con pila corta, se observa un

importante aumento de la flecha vertical del tablero en el puente continuo con respecto
al puente atirantado de tres vanos para los mismos valores de rigidez de pila y tablero
(tablero y pilono flexibles). La flecha mxima en el centro del vano intermedio del
puente continuo es 1.8 veces la del puente de tres vanos (1.010 m frente a 0.553 m).
Esta diferencia es mayor que en el caso de la pila corta, debido al aumento de
flexibilidad de la pila.
El aumento de rigidez de las pilas ha sido en este caso mayor que para la pila
corta, pasando de la seccin cuadrada de 3x3 m en pilono y 4x4 m en pila a secciones
de 4.5x4.5 m y 6.0x6.0 m en pilono y pila respectivamente. Esto supone un aumento de
rigidez de 5 veces en pila y pilono. Al igual que para la pila corta, la deformada del
tablero del puente continuo se aproxima bastante a la del puente de tres vanos siendo la
flecha mxima algo menor que la de ste (0.484 m).
Aumentando la rigidez del tablero, la mejora de eficacia del sistema es menor
que con el aumento de rigidez de la pila. Si consideramos el mismo tablero que en el
caso de la pila corta de 1.20 m de canto, con una rigidez de 2.8 veces la del tablero del
puente de tres vanos cuyo canto es de 0.80 m, conseguimos una reduccin de la flecha
hasta 0.731 m, que sigue siendo superior a la del puente de tres vanos.
CABLE2.DOC
191
Corqxxtamiento y optimizacin de puentes atirantados continuos

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
2.6.4.2.2. Esfuerzos en el tablero rOrficos 2.47 v 2.48)
las compresiones. Aunque el diagrama general de tracciones y compresiones en el
tablero es similar al obtenido para la pila corta, aunque con valores inferiores, en este
caso, el puente continuo presenta en el vano central axiles algo inferiores a los del
puente de tres vanos (3534.23 kN de compresin frente a 3778.53 kN). Esto se debe a
que en el caso de las pilas cortas era la deformacin de las pilas la que condicionaba la
compresin o traccin en el tablero. En el caso de la pila larga, la rigidez relativa entre
la pila y el tablero es menor y por tanto la deformacin de la pila no da lugar a un
aumento de compresiones en el vano central.
Adems la variacin que experimentan los valores de los axiles cuando se
aumenta la rigidez de la pila o el tablero es diferente a la experimentada por el puente
de pilas cortas. En este caso al aumentar la rigidez de la pila, esta se parece ms a la
pila corta dando lugar a un aumento de compresiones en el vano central y de tracciones
en el vano contiguo. En el vano central aparece en su punto medio una compresin de
4188.80 kN.
El aumento de rigidez del tablero, conservando la pila y pilono flexibles, hace
que la relacin de rigideces pila/tablero disminuya ms provocando una disminucin de
las compresiones y tracciones, que pasan en el vano central a 3105.93 kN de
compresin en su punto medio.
CABLE2.D0C
192
Coinxjrtamiento y optimizacin de puentes atiranudos continuos

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
Vemos pues que, para la pila larga, el aumento de rigidez del tablero da lugar a
disminucin de esfuerzos axiles y el de las pilas da lugar a un aumento de dichos
esfuerzos.
tablero. Este diagrama es prcticamente igual al obtenido para la pila corta, incluso la
variacin del diagrama al variar las rigideces de pila y tablero es muy similar. En el
puente de tres vanos el momento flector en el centro del vano intermedio es de 9334.58
mkN, pasando a 16221.75 mkN en el puente continuo (un aumento de un 78 %). Si
calculamos la luz equivalente de una viga biapoyada sometida a la misma sobrecarga
vemos que sta es de 35.3 m en el puente de tres vanos y de 46.5 m en el continuo.
2.6.4.2.1. se consigue igualar el diagrama de momentos del vano central del puente de
continuo).
El grfico 2.49 muestra los axiles de los tirantes que son prcticamente iguales a
los de los modelos de pila corta, obtenindose las mismas conclusiones.
Los tirantes ms exteriores en el vano central aparecen ms descargados en el
puente continuo (948.88 kN en el tirante exterior) que en el puente de tres vanos
CABLE2.DOC
193

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
(1334.77 kN). Si aumentamos la rigidez del pilono, las tracciones de los tirantes pasan
a tener valores prximos a los del puente de tres vanos (1291.35 kN en el tirante
exterior del vano central).
El aumento de rigidez del tablero da lugar a una disminucin de las tracciones
de los tirantes en el vano central provocada por la menor flexin del tablero (801.43 kN.
en el tirante exterior).
Los diagramas de momentos flectores y desplazamientos del pilono y la pila son

muy similares a los obtenidos para la pila corta. Los desplazamientos de la pila son algo
superiores en la pila larga que en la corta. En el extremo del pilono tenemos los
siguientes valores:
- Puente de tres vanos:
0.156 m
- Puente continuo con pila y tablero

- Puente continuo con pila
- Puente continuo con tablero
flexibles:
rgida:
rgido:
0.377 m
0.129 m
0.270 m
En cuanto a los momentos flectores, el valor ms representativo es en la base del

pilono. En el grfico 2.52 se observa como este momento es mayor que en el caso del
puente de pila corta, debido a la mayor flexin del pilono en este caso.
CABLE2.DOC
194
Confortamiento y optintzacin de puentes atirantados continuos

Juan Rodado Lpez
Tesis Doctoral
Las tensiones que aparecen en la base de la pila y el pilono y el tablero para la

carga total (cargas permanentes + sobrecargas) se resumen en la siguiente tabla 2.21:
Tabla 2.21
Elemento
Axil (kN)
Momento (mkN)
(Jl (N/mm^)
a 2 (N/mm^)

pila
86894
-46424
1.1
9.8
pilono
67219
106649
31.2
-16.2
tablero
488
20551
11.0
-10.0

pila
88467
-74463
-1.5
12.5
pilono
68620
152274
41.5
-26.2
tablero
2844
24564
13.4
-11.8

118574
-56725
1.7
4.9
pilono
79140
225667
18.8
-11.0
tablero
5774
18340
10.3
-8.4
pila

pila
92485
62711
11.7
-0.1
pilono
62711
104477
31.3
-15.1
tablero
3903
37995
11.1
-9.3

puente continuo dan lugar a un estado tensional en el tablero similar al del puente de
tres vanos. Con el incremento derigidecesde estos elementos se ha tratado, por tanto.
CABLE2.DOC
195

Tesis Doctoral
Juan Rodado Ltêz
al igual que en el caso de las pilas cortas, de obtener un sistema de atirantamiento en el

puente continuo con eficacia similar a la del puente de tres vanos.
CABLE2.DOC
196
Grfico 2.46
3 vanos
-o

pilono rgido
tablero rgido
-1.2
distancia (m)
Grafic3l,xls
Grfico 2.47
R
10000
5000 --
3 vanos
00
-5000
tablero y pilono
flexibles
pilono rgido
-10000 --
'tablero rgido
-15000 -
-20000
distancia (mi
Grafic3l.xls
Grfico 2.48
-30000
-20000
-10000 -o
z
E
3 vanos
tablero y pilono
flexibles
10000 -
pilono rgido
tablero rgido
20000 -?>
30000
distancia |m)
Grafic3l.xls
Grfico 2.49
3000
2000
1000 -3 vanos
o
o
tablero y pilono
flexibles
pilono rgido
-1000 --
tablero rgido
-2000
-3000
distancia (m)
Grafic31.xls
Grfico 2.50
20000
10000 --
3 vanos
tablero y pilono
flexibles
pilono rgido
'tablero rgido
-60000
w
-70000
distancia (m)
Grafic3i.xls
Grfico 2.S1
3 vanos
tablero y piiono
flexibles
pilono rgido
tablero rgido
distancia (m)
Granc3J.xls
Comporta miento y oplimizcin Je puentes alirariiaijos cont!niJt)S

Juan Rodado Lpez
Tesis Doctoral
Grfico 2.52

0,4000
0.3500
0.3000
3 vanos
r
-
0.2500
, -- -
y
y
' '
Si 0,2000
0.1500 -
o.osoo
'""-~pilono rgido
/ y ^
0.1000
tablero y pilono
flexibles
^^^^/^""^^^^
^
tablero rigido
0.0000
3
10
20
30
40
50
60
70
80
altura (m)

400000.00
300000.00 3 vanos
200300.00 - I
tablero y pilono
ffexibles
100GCO.00--
E
o
-pilono rigido
tablero rigido
-200000.00 ^
altura (m)
CABLE2.DOC
Grafic3l.xls
203
Comportamiemo y optimizacin de puentes atiraniados continuos

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
2.6.4.3. Efecto de la variacin trmica
La variacin de temperatura sobre el modelo 3 de puente continuo, da lugar a

esfuerzos en las pilas y el tablero debido al empotramiento rgido existente entre estos
dos elementos. Este efecto ser tanto ms importante segn aumente la rigidez de las
pilas, bien por un aumento inercia o por una disminucin de su altura.
Para evaluar en qu magnitud se ve afectado el puente continuo por la variacin
trmica, se ha aplicado un incremento de temperatura sobre los modelos descritos en los
apartados anteriores. Este incremento trmico es de 20 "C sobre el tablero y de 50 C
sobre los tirantes.
Los resultados se muestran, tanto para la pila corta como para la larga, en los
grficos 2.53 a 2.59.
Desde el punto de vista de nuestro estudio, interesan ante todo los esfuerzos en
el tablero y en las pilas. En el grfico 2.53 se muestra el diagrama de axiles en el
tablero. Los esfuerzos axiles son mucho ms elevados en el caso de la pila corta debido
a que supone una mayor coaccin para el tablero. Por ello, los axiles aumentan para la
pila rgida.
Los momentos flectores, por la misma razn, son ms elevados en la base de la
pila corta que en la larga. En el caso del puente continuo con pila rgida, ocurre lo
contrario, debido a que la rigidez que se ha dado a las pilas del modelo de pila larga es
mayor que en los de pila corta.
En la siguiente tabla 2.22 se muestran las tensiones totales obtenidas tras aadir
a las trmicas las debidas a carga permanente + sobrecarga en vano central.
CABLE2.DOC
204

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
Tabla 2.22
PILA CORTA
Elemento
Gl(N/mrn)
PILA LARGA
O 2 (N/mni)
al
(N/mni)
o 2 (N/mm^)

pila
43.6
-34.2
-2.4
13.3
pilono
38.0
-23.2
35.1
-20.1
tablero
13.5
-9.4
11.0
-11.7

pila
17.0
-7.4
-4.2
15.2
pilono
44.2
-29.0
42.3
-27.1
tablero
16.6
-9.0
12.5
-13.2

pila
11.2
-5.2
-1.7
8.2
pilono
19.8
-12.0
19.8
-11.9
tablero
14.4
-5.5
10.3
-9.0

pila
17.4
-7.3
-2.9
UA
pilono
34.2
-18.3
32.3
-16.1
tablero
14.3
-7.1
10.1
-11.1
Vemos que se ha producido un aumento de tensiones tanto en tablero como en

pilas debido al efecto trmico. Este aumento es algo mayor en los modelos de pila corta,
aunque la diferencia no es muy grande. Sin embargo, podemos considerar que las
tensiones continan estando en lmites admisibles. nicamente, en el caso del puente
continuo con pila flexible los valores de tensiones son demasiado elevados, aunque,
esto ocurra tambin antes de considerar el efecto trmico.
CABLE2.DOC
205
Grfico 2.53a
H

Deformacin del tablero - aumento de temperatura
0.8
0.6 0.4 -0.2 -
3 vanos
^ -0.2 -I-
-0.4 +
....j...
-0.6 4-
pilono rgido
tablero rgido
-0.8
-1 4-
iw
-1.2
distancia (m)
Grafic4,xls
Grfico 2.53b
Deformacin del tablero - aumento de temperatura
'3 vanos

pilono rgido
tablero rgido
distancia (m]
Grafic41.xls
Grfico 2.54a
MODELO 3-PILA CORTA
Axiles en el tablero - aumento de temperatura
10000
50
100
150
200
250
300
350
-10000 --
-20000 O
3 vanos
-30000
tablero y pilono
flexibles
-40000 -
pilono rgido
-50000 tablero rgido
-60000 --
-70000
-80000
distancia (m]
Grafic4,xls
Grfico 2.54b
Axiles en el tablero - aumento de temperatura
3 vanos
'tablero y pilono
flexibles
pilono rgido
'tablero rgido
I
distancia (m)
Grafic41.xls
Grfico 2.55a
Momentos flectores en el tablero - aumento de temperatura
-30000
-20000
-10000
o
E
3 vanos
tablero y pilono
flexibles
10000 4-
^' pilono rgido

tablero rgido
20000
30000
distancia (mi
Grafic4.xls
Grfico 2.55b

Momentos flectores en el tablero - aumento de temperatura
-30000
-20000
-10000
w
z
B
3 vanos
o
c
tablero y pilono
flexibies
10000 --
pilono rgido
tablero rgido
20000
30000
distancia (m]
Grafic4i.xls
Grfico 2.56a
Axil en tirantes - aumento de temperatura
3000
2000
1000
3 vanos
'tablero y pilono
flexibles
pilono rgido
-1000 --
tablero rgido
-2000
B.
-3000
distancia (m)
Grafic4.xls
n
>
Grfico 2.56b
b
o
o

Axil en tirantes - aumento de temperatura
3000
ro
3 vanos
UJ
tablero y pilono
flexibles
pilono rgido
tablero rgido
-2000
-3000
distancia (m)
GraficH-xIs
Grfico 2.57a
Axiles en el tablero - c. permanente+aumento de temperatura
-20000 -
-40000 3 vanos
-60000
tablero y pilono
flexibles
pilono rgido
-80000
tablero rgido
-100000
-120000
distancia (m)
Grafic4,xls
n
>
Grfico 2.57b

10000
-10000
-20000 -3 vanos
r -30000
'S
tablero y pilono
flexibles
-40000
pilono rgido
tablero rgido
-50000
-60000
"^
-70000
distancia (m)
Grafic4l.xls
'k
Grfico 2.58a
Momentos flectores en el tablero - c. permanente+aumento de temperatura
-40000
-30000 --
-20000
to
I -10000 -13 vanos

tablero y pilono
flexibles
pilono rgido
10000 tablero rgido
20000 --
30000
distancia (mi
Grafic4,xls
Grfico 2.58b
Momentos ftectores en el tablero - Carga total
N3
3 vanos
tablero y pilono
flexibles
pilono rgido
tablero rgido
distancia (m]
Grafic4J.xls
Comportamicmo y opliniizacii'iti de puentes aliraniados continuos

Juan Rodado Lpez
Tesis Dtxrloral
Grfico 2.59a
Aumento de temperatura

0.1000
0,0800
0.0600
3 vanos
0-0400
- 0.0200 -
'tablero y pilono
flexibles
-sepilono rgido
-0.0400
-0.0600 tablero rgido
-0.0800 -0.1000
altura (m)

150000.00
100000.00
50000.00 -
3 vanos
0.00
40
= -50000.00 T
o
5:
tablero y pilono
flexibles
S -100000.00
I
pilono rgido
-150000,00 f
-200000.00 +
tablero rgido
-250000.00
-300000.00
altura (m)
CABLE2.DOC
Grafic4-xls
218
COI lipona mi c [lio y oplimj/.acin de puentes Uranlados continuos

Tesis Dncioral
Juan Rodado Lpez
Grfico 2.59b
Aumento de temperatura

0.1000
0.0800 0.0600
3 vanos
0.0400
g- 0.0200
5
u
tablero y pilono
flexibles
0.0000
C -0-0200 - pilono rgido

-0.0400
-0.0600
tablero rgido
-0.0800 +
-0.1000
altura (m)

250000.00
200000.00
150000.00
3 vanos
100000.00
50000.00
tablero y pilono
flexibles
0.00
60
-50000,00
70
83
pilono rgido
-100000.00
- ..--^'
-150000.00 -I-
tablero rgido
-200000,00
altura [m)
CABLE2,D0C
Grafic4l,xls
219

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez

- Al igual que en los modelos 2 y 3, el puente continuo con valores derigidezde
pila y tablero iguales a los del puente de tres vanos presenta esfuerzos y deformaciones
en pilas y tablero muy superiores a los del puente de tres vanos, lo que indica la falta de
eficacia del sistema de atirantamiento al no disponer el puente continuo de tirantes
anclados en puntos fijos.
puente atirantado de tres vanos, se debe aumentar larigidezde la pila en 3.5 veces y la
del pilono en 5 veces para el modelo de pila corta, en el caso de pila larga este aumento
es en ambos elementos de 5 veces.
similar a la del puente de tres vanos, aunque las flechas son algo mayores. Para ello
debemos aumentar la rigidez del tablero en casi tres veces (2.85 veces), tanto para el
caso de pila corta como larga.
- Vemos que la altura de pila influye en este modelo aunque no en gran medida.
Los esfuerzos trmicos dan lugar, lgicamente, a esfuerzos menores en las pilas altas.
CABLE2.DOC
220

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
2.7. CONCLUSIONES ACERCA DE LAS TIPOLOGAS CLSICAS
En el presente captulo se ha visto en primer lugar la diferencia existente entre

los dos tipos clsicos de atirantamiento, arpa y abanico, cuando se aplican al puente
atirantado continuo. En la figura 2.8 se han representado esquemticamente los tres,
modelos de vinculacin entre pilas y tablero que han sido considerados en el captulo.
El estudio comparativo entre los dos tipos de atirantamiento, arpa y abanico, se
ha centrado principalmente sobre la tipologa de vinculacin entre pilas y tablero
llamada modelo 1, en el que la pila y el tablero no tienen ninguna vinculacin directa,
estando conectados nicamente a travs de los tirantes, por lo que se ve ms claramente
el mecanismo resistente de cada uno de estos dos elementos. Tambin se ha aplicado
este anlisis comparativo al modelo 2, en el que el tablero y el pilono empotrado en l
apoyan en la pila, para comprobar las conclusiones extradas del modelo anterior. El
modelo 3, en el que las pilas y el tablero se encuentran rgidamente empotrados, no ha
sido estudiado bajo este punto de vista, ya que su comportamiento es similar al del
modelo 1, aunque difieren en que, al estar empotrados la pila y el tablero en el modelo
3, su colaboracin en el comportamiento del puente fi:ente a sobrecargas alternadas no
est tan claramente diferenciada como en el modelo 1.
CABLE2.DOC
221

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
Figura 2.8
Modelo 1
Modelo 2
Modelo 3
TT
ir
Las conclusiones a este primer apartado del captulo se resumen a continuacin:

- En modelos como el 1 y el 3, en los que la pila colabora eficazmente en la
rigidez longitudinal del puente, el tipo de atirantamiento en arpa presenta ventajas con
respecto al abanico, debido a que la pila se comporta, en parte, como una mnsula
cargada con las fuerzas que le vienen de los tirantes. Es por ello, que un sistema de
cargas repartidas a lo largo del fuste, como en atirantamiento en arpa, es ms eficaz que
uno como el abanico en el que todas las fuerzas se concentran en el extremo de la
mnsula.
- En el modelo 2 de vinculacin entre pilas y tablero, ocurre lo contrario. Al
haber introducido una articulacin entre el tablero y la pila inferior, sta no colabora a
la rigidez longitudinal del puente. El pilono, empotrado en el tablero y situado por
encima de l, gira al deformarse ste y por tanto su influencia en la rigidez es tambin
pequea. Un sistema de atirantamiento como el arpa, adems, da lugar a deformaciones
CABLE2.DOC
222

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
a lo largo del fuste del pilono, que se suman al giro de ste, haciendo algo menos eficaz
el sistema en arpa para este tipo de vinculacin.
La segunda parte del captulo se dedica al estudio detallado de los tres tipos de
vinculacin entre tablero y pilas, modelos 1, 2 y 3, aplicado nicamente sobre uno de
los dos sistemas de atirantamiento, el de arpa, aunque extrapolable a ambos. Este
anlisis detallado se ha hecho tomando como modelo de referencia un puente atirantado
de tres vanos, comparndolo con el cual se estudia el puente continuo. Para este
estudio, adems, se ha considerado como variable la altura de pila tomando dos alturas
diferentes desde el empotramiento en cimentacin hasta el tablero, 10 m (o pila corta) y
40 m (o pila larga). Podemos resumir las conclusiones obtenidas en este estudio en los
siguientes puntos:
- De los tres modelos de vinculacin entre pilas y tablero, el modelo 3 es el que
da lugar a la mayor rigidez del puente continuo en lo que al comportamiento frente a
sobrecargas alternadas se refiere. Esto se deduce del anlisis de los grficos deflechasy
momentosflectoresen el tablero para cada modelo, que se recogen a continuacin para
el caso de puente con pila corta.
CABLE2.DOC
223

Juan Rodado Lpez
Tesis Dodoral
Momentos flectores en el tablero
Flechas en el tablero
MODELO 1 (GRFICO 2.20)
im
lfl
an
MODELO 2 (GRFICO 234)
v^nos
t ^ b l ^ r o y
flexibles
pilono
>tsit>lero
CABLE2.DOC
224
pilono
rgido
rgido

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
Consideraremos en primer lugar el puente continuo con tablero y pila flexibles,

esto es, con parmetros iguales a los del puente de tres vanos:
- Tablero de canto 0.80 m, con inercia de 0.7825 m^
- Pila (desde cimentacin hasta tablero) de 4.0x4.0 m, con inercia de 21.333 m'*
- Pilono (por encima del tablero) de 3.0x3.0 m, con inercia de 6.75 m'*.
Vemos que los modelos I y 3 son bastante similares, el modelo 1 da lugar a
flechas un 18% mayores y a momentos flectores un 6.5 % mayores que el modelo 3;
mientras que el modelo 2 presenta flechas mayores del doble de las anteriores y
momentos entre un 70 y un 85 % mayores.
- El aumento de rigidez de la pila para aumentar la eficacia del atirantamiento
no tiene prcticamente ninguna influencia en el modelo 2. Los modelos 1 y 3 para pila
corta presentan un comportamiento bastante similar, aunque el modelo 1 exige
rigideces algo mayores, en la pila 5 veces frente a 3.5 veces en el modelo 3, la rigidez
del pilono en ambos casos se aumenta 5 veces. Esto produce flechas y momentos
flectores en el tablero del mismo orden en ambos modelos.
- En los puentes con pilas de mayor altura (pila larga) las diferencias entre los
modelos 1 y 3 se acentan. En el modelo 1 es necesario aumentar la rigidez de la pila
10 veces para lograr un comportamiento similar al del puente continuo del modelo 3 en
el que larigidezde las pilas se ha aumentado slo 5 veces.
- El aumento derigidezdel tablero es el nico medio con que cuenta el modelo
2 de vinculacin para rigidizar el puente frente a sobrecargas alternadas. Sin embargo,
este modelo exige mayores aumentos de rigidez en el tablero que el resto de modelos
para lograr el mismo efecto. Mientras que en el modelo 2 se ha necesitado incrementar
larigidezdel tablero en ms de 13.5 veces para lograr un estado tensional en el tablero
CABLE2.DOC
225

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lpez
similar al del modelo de tres vanos, alcanzando flechas menores de un tercio de las
existentes inicialmente, en los modelos 1 y 3 para pila corta se ha aumentado la rigidez
del tablero slo tres veces logrando flechas del orden del 75 % de las iniciales. Para pila
larga el modelo 1 exige aumentos mayores de inercia del tablero, del orden de 9 veces.
De todo lo anterior podemos concluir con una serie de recomendaciones sobre la
idoneidad de la aplicacin de cada tipologa:
- Los modelos 1 y 3 con pilas cortas (del orden del 25 % de la altura del pilono e
incluso algo mayores) son bastantes similares en su comportamiento, presentando el
modelo 3 el inconveniente de los esfuerzos provocados por los efectos trmicos y
Teolgicos. Por tanto, para un puente continuo con pilas cortas v longitud importante la
tipologa ms adecuada sera la del modelo 1 con atirantamiento en arpa y consiguiendo
la rigidez longitudinal a base de incrementar la inercia de las pilas. Si el puente es corto
las tipologas 1 y 3 son ambas adecuadas. La longitud que marcar la diferencia entre
puente corto y largo depender de varios factores como son las luces del puente y la
rigidez que se d a las pilas y la altura de estas, en el presente estudio se ha utilizado un
modelo de 782 m con vanos de 200 m, para el cual los efectos trmicos no son muy
importantes con pilas de la misma altura que el pilono, pero s para pilas de altura
similar al pilono (el momento flector en base pila debido a la variacin trmica llega a
superar el triple del debido a la sobrecarga alternada). Para fijar unos valores
aproximados de referencia, llamaremos puente corto al menor de 1000 m, y pila corta a
aquella cuya altura es menor del 50 % de la altura del pilono.
- Si las pilas son altas, del orden de la altura del pilono o mayores, y el puente
no es largo, presenta ventajas la tipologa de vinculacin entre pilas y tablero del
modelo 3 con atirantamiento en arpa. En l la rigidez del puente se puede conseguir
CABLE2.DOC
226

Tesis Doctoral
Juan Rodado Lnez
incrementando en parte la inercia de las pilas y adems se puede considerar tambin el

aumento de rigidez del tablero para evitar que unas pilas muy rgidas den lugar a
esfuerzos importantes por, los efectos antes mencionados.
- Para un puente largo con pilas altas se debe utilizar la tipologa 1. En este tipo
de puente, larigidezdel puente se puede conseguir aumentando la inercia de las pilas o
del tablero o ambas, en general, si la altura no es excesiva interesar lo primero, el
atirantamiento ser del tipo arpa. Si el puente es muy largo puede interesar tambin
utilizar la tipologa 3 de pila-pilono rgidamente empotrada al tablero disponiendo
juntas en el centro del vano. Estas juntas podrn ser del tipo articulacin deslizante,
empotramiento deslizante o incluso se puede disponer un tramo central simplemente
apoyado (ver captulo 1, puente de Maracaibo y de Rion-Antirion), con cualquiera de
estos sistemas se evita que los efectos trmicos generen esfuerzos excesivos en las pilas,
sobre todo si son muy rgidas.
- La tipologa 2, como ya se ha visto, resulta inadeacuada para el puente
continuo, si no se dispone de otro sistema adicional de rigidizacin de los pilnos,
como los que se vern en el siguiente captulo. En cualquier caso, esta tipologa no se
ve afectada por la altura de la pila ni la longitud del puente ya que las deformaciones
del tablero no generan esfuerzos en la pila.
Estas conclusiones se pueden considerar resumidas de forma simplificada en la
siguiente tabla 2.23:
CABLE2.DOC
227

Juan Rodado Lpez
Tesis Doctoral
Tabla 2.23
altura de pila
Longitud del puente
< 1000 m
>1000m
> 50 % pilono
< 50 % pilono
- modelos 1 3
- modelo 3
- atirantamiento en arpa
- atirantamiento en arpa
- pilas rgidas
- pilas rgidas
- modelos 1 3 con juntas - modelos 1 3 con juntas

deslizantes en el tablero.
deslizantes en el tablero
- atirantamiento en arpa.
dependiendo de la altura
- pilas rgidas.
de las pilas.
- atirantamiento en arpa.
- pilas con inercia elevada
en
sentido
longitudinal
pero que ofrezcan

coaccin
poca
las
deformaciones
longitudinales del tablero
(si se elige modelo 3).
CABLE2,DOC
228
ConîOftamiento y opmjzacin de puentes atirantados continuos

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
CAPITULO 3
ESTUDIO DE DIFERENTES CONFIGURACIONES DEL

ATIRANTAMIENTO
CABLE3.DOC
229
Corrqwrtamiento y optimizacin de puentes atirantados continuos

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
3.1. INTRODUCCIN
En el capitulo anterior se han estudiado las tipologas clsicas de atirantamiento

aplicadas al puente continuo, de forma que los nicos mecanismos de que se dispone
para lograr una mayor eficacia del sistema de tirantes son los aumentos derigidezde las
pilas y pilnos y del tablero. Sin embargo, la mejora de la respuesta estructural del
puente atirantado continuo puede lograrse por otros mtodos actuando directamente
sobre el propio atirantamiento. En este captulo estudiaremos la tipologas de puente
continuo que se obtienen modificando de alguna forma la disposicin de los tirantes y
trataremos de establecer su mayor o menor eficacia en el comportamiento de este tipo
de puentes.
La primeratipologaque vamos a tratar consiste en la variacin de la altura de
los pilnos de forma alternada, de esta forma en los pilnos ms altos se anclan un
mayor nmero de tirantes que en los de menor altura. La longitud de tablero que
sustenta cada pilono depende del nmero de tirantes que parten de l y por tanto ser
mayor en los pilnos ms altos cuya altura se mantendr aproximadamente igual al 20
% de la longitud de tablero sustentado por l. Esta tipologa se ha empleado ya en
puentes de cuatro vanos, como son el puente Ting Kau y el puente de Mezcala (ver
capitulo 1).
El puente Ting Kau tiene unas luces de 127 + 448 + 475 + 127 m, siendo el
pilono central, con unos 130 m sobre el tablero, de mayor altura que los laterales que
tienen unos 102 y 94 m respectivamente. Las longitudes de vano principal que son
recogidas por los tirantes del pilono central son aproximadamente de 265 m en cada
CABLE3.DOC
230
Cotrportamiento y optimizacin de puentes atirantados continuos

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
vano lo que supone un 59 % del vano de 448 m y un 56 % en el vano de 475 m. Esto

nos da una luz equivalente del vano principal de 265x2=530 m, con una altura del
pilono central de un 24,5 % de esta luz.
Las luces principales del puente de Mezcala son de 311,44 y 299,46 m. con una
altura de la torre principal sobre el tablero de unos 75 m. La longitud de vano principal
sustentada por los tirantes de esta torre es de unos 180 m, que supone un 57.8 % del
vano de 311,44 m y un 60 % del de 299,46, que son valores similares a los del Puente
Ting Kau. La altura del pilono supone un 21 % de la luz equivalente del vano central
(2x180 = 360 m).
En este capitulo, pues, trataremos de dar respuesta a la eleccin de estas alturas
para los pilnos de estos dos puentes, y estudiaremos si esta solucin presenta alguna
ventaja para puentes continuos con mayor nmero de vanos (figs. 3.1 a 3.4). Adems
se incluye un estudio particularizado para el caso del Puente de Mezcala con datos
reales de proyecto para analizar su respuesta frente a las sobrecargas alternadas.
Otra de las tipologas que se estudian en este captulo es la que resulta de
rigidizar los pilnos por medio de cables anclados en puntos fijos. Bsicamente se
reduce a dos tipos (fig. 3.6):
- El primero consiste en la disposicin de tirantes que unen el extremo superior
de un pilono con la parte inferior del pilono adyacente a la altura del tablero.
- El segundo tipo es el que resulta cuando se unen los extremos superiores de los
pilnos por medio de un tirante que se ancla en los estribos del puente.
La tercera tipologa que se estudia en este captulo consiste en el cruce de los
tirantes que proceden de uno y otro pilono en el centro del vano. Estudiaremos cmo
mejora la eficacia de este sistema segn se vara la longitud en la que solapamos los
CABLE3.DOC
231
Comportamiento y optiraizacin de puentes atirantados continuos

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
cables. Para ello utilizaremos modelos en los que se solaparn los cables del tercio
central del vano, la mitad del vano y el vano completo, respectivamente (figs. 3.9 y
3.10).
Por ltimo trataremos una nueva tipologa no aplicada hasta ahora, que consiste
en la presencia de tirantes inferiores al tablero adems de los superiores (fgs. 3.14 a
3.16).
CABLE3.DOC
232
Con?x3namiento y optimizactn de puentes atirantados continuos

Tesis doctoral
Juan Rodado Lnez
3,2. PUENTE CONTINUO CON ALTURA DE PILNOS VARIABLE.
3.2.1. DESCRIPCIN GENERAL DEL MODELO
En primer lugar comenzaremos estudiando como influye el alternar los pilnos

de diferente altura en la respuesta del puente continuo. Para ello utilizaremos un modelo
de 6 vanos, con dos vanos laterales y cuatro centrales. Para el atirantamiento, en este
caso, se ha elegido el tipo arpa nicamente. El modelo de vinculacin entre tablero y
pilas es el tipo 1 descrito en el capitulo 2, en el cual el tablero se apoya nicamente en
los tirantes y en los apoyos extremos de los estribos. La pila y el pilono son continuos y
monolticos, y en todos los casos se ha considerado la pila corta de 10 m de altura.
Las dimensiones y caractersticas mecnicas de la seccin del tablero se
corresponden con las del tablero flexible de 0,80 m de canto utilizado como referencia
en el estudio del captulo 2. En cuanto a la pila y al pilono se han tomado igualmente
los llamados flexibles en el captulo anterior, con dimensiones de la seccin de 3,0x3,0
m en el pilono y 4,0x4,0 m en la pila. El espaciamiento de los tirantes en el tablero es
de 9,0 m, excepto los ms prximos a los pilnos que se sitan a 10,0 m de estos, y en
el centro de vano donde se sitan a 18 m. En todos los modelos se mantiene la misma
pendiente en los tirantes de forma que no vara el rea de la seccin de los mismos
(0.00952 m^)
Para realizar este primer estudio se han considerado tres tipos de puente
continuo segn varia la altura de los pilnos (Figura 3.1):
CABLE3.DOC
233

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
- Tipo Fl: es el puente continuo de referencia con altura de pilnos igual en

todos ellos a 40 m. Las luces son de 91 + 4x200 + 91 m, que son las utilizadas en el
captulo 1 en los modelos de 5 vanos. Desde cada pilono parten 10 tirantes hacia cada
lado.
- Tipo F2: las luces de este modelo de puente son 73 + 4x200 + 73 m, y las
alturas de los pilnos 32,088 y 47,912 m, de esta forma se consigue mantener igual que
en el tipo anterior el espaciamiento de los tirantes en el tablero y el ngulo de estos con
la horizontal, as como las distancias a las que se anclan en el pilono, lo cual facilita la
preparacin y estudio de los modelos. Del pilono ms alto parten 12 tirantes hacia cada
lado, mientras que desde el corto parten slo 8. La longitud de vano sustentada por los
tirantes que van al pilono ms alto es de 118 m por vano (59 % de la luz total), siendo
la altura del pilono del 20 % de la luz equivalente (236 m.). Como se puede apreciar
estos valores son aproximadamente los utilizados en los puentes de Mezcala y Ting
Kau.
- Tipo F3: las luces de este modelo de puente son 46 + 4x200 + 46 m, y las
alturas de los pilnos 20,220 y 59,780 m, manteniendo igual que en los tipos anteriores
el espaciamiento de los tirantes en el tablero y el ngulo de estos con la horizontal, as
como las distancias a las que se anclan en el pilono. Del pilono ms alto parten 15
tirantes hacia cada lado, mientras que desde el corto parten slo 5. La longitud de vano
sustentada por los tirantes que van al pilono ms alto es de 145 m por vano (72,5 % de
la luz total), siendo la altura del pilono del 20 % de la luz equivalente (290 m.).
Lgicamente al mantener las mismas luces principales de 200 m en todos los
modelos y reducir la altura de los pilnos extremos la longitud de los puentes tambin
CABLE3.DOC
234

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
vara, aunque esto no influye en el comportamiento de los vanos centrales que son el
objeto de nuestro estudio.
La carga aplicada sobre los modelos consiste en una sobrecarga uniforme de
valor 60 kN/m, igual a la descrita en el captulo 2 de la presente tesis. Esta carga, que es
la nica utilizada en estudio, se aplica de forma alternada en los vanos primero, tercero.
y quinto.
CABLE3.DOC
235

Juan Rodado Lpez
Tesis doctoral
FIGURA 3-1 - Puente atirantado continuo con atirantamiento en arpa
Tipo Fl:
CABLE3.DOC
LUCES:
91+4x200 + 91
ALTURA DE PILNOS:
5 x 40
Tipo F2:
LUCES:
73+ 4x200 + 73
ALTURA DE PILNOS:
32,088 + 47,912 + 32,088 + 47,912 + 32,088
TipoF3:
LUCES:
46+ 4x200 + 46
ALTURA DE PILNOS:
20,220 + 59,780 + 20,220 + 59,780 + 20,220
236

Tesis doctoral
Juan Rodado Ij5pez
3.2.2. RESULTADOS DEL ESTUDIO DEL PUENTE CONTINUO DE 6

VANOS.
En los grficos 3.1 a 3.5 se muestran los resultados obtenidos para los tres tipos
de puente continuo Fl a F3 y su comparacin con el puente de tres vanos de igual luz y
las mismas caractersticas de tablero, pilas y tirantes. Se han representado los grficos
de flechas verticales del tablero, axiles y momentos flectores en el tablero, axiles en
tirantes y flechas horizontales y momentos flectores de pila y pilono centrales. Nos
centraremos en este apartado en el estudio de los vemos centrales, en concreto el vano
tercero que es el que se carga, que son los ms representativos del vano tipo del puente
continuo. El estudio de los vanos adyacentes tiene ms inters en los apartados
posteriores en los que se estudia el puente de cuatro vanos (puentes de Mezcala y Ting
Kau).
3.2.2.1. Flechas verticales del tablero (Grfico 3.1)
En el grfico 3.1 observamos que los tres modelos de puente continuo tienen
aproximadamente las mismas flechas en el tercer vano, del orden de 1,30 m, lo que
supone ms del doble de la flecha del vano central del puente de tres vanos, 0,57 m. Por
tanto, la variacin de la altura de los pilnos no tiene ningn efecto en la reduccin de
las flechas en el tablero.
CABLE3.DOC
237
Comportamiento y optiitiizacin de puentes atirantados continuos

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
3.2.2.2. Axiles en el tablero (Grfico 3.2)
Las leyes de axiles en el tablero que se representan en el grfico 3.2 tampoco

difieren mucho entre los tres tipos de puente. En el tercer vano, los axiles de traccin
ms altos corresponden al puente con las pilas ms altas y se van reduciendo segn
disminuye dicha altura. Podemos obtener la misma conclusin que en el grfico 3.1.
3.2.2.3. Momentos flectores en el tablero (Grfico 3.3)
Lx)S mximos momentos flectores positivos en el tercer vano corresponden al

puente con mayor altura de pilnos, tipo F3 (21074 kNm), aunque no hay mucha
variacin respecto a los tipos Fl (19013 kNm) y F2 (18345 kNm). Estos momentos son
mayores del doble del correspondiente al puente de tres vanos (9026 kNm). En el
modelo F3 aparecen momentos negativos importantes en la regin prxima a la pila
central debido a las mayores tracciones a que estn sometidos los tirantes cortos que
van a esta pila.
3.2.2.4. Axiles en tirantes (Grfico 3.4)
En el grfico 3.4 se observa cmo los axiles de los tirantes del tercer vano de los
modelos Fl y F2 son muy similares. En el tipo F3 los tirantes extremos de los pilnos
presentan mayores diferencias, apareciendo muy traccionados los del pilono central
CABLE3.DOC
238
Coinxjrtamiento y optimizacin de puentes alirantados continuos

Tesis doctorat
Juan Rodado Lpez
corto y llegando incluso a comprimirse el tirante exterior del pilono alto. Esto se debe a
la propia deformada del tablero, que es pequea en la zona donde se ancla este tirante
exterior, demasiado prximo al pilono corto.
3.2.2.5. Flechas horizontales y momentos flectores en pila y pilono (Graneo 3.5)
Del estudio del grfico 3.5 deducimos que no existe diferencia entre los tres
tipos de puente continuo, en cuanto a la deformacin del pilono ni a las leyes de
momentos flectores, que slo se diferencian en la parte ms alta debido, lgicamente, a
la diferencia de altura entre los pilnos.
CABLE3.DOC
239
Grfico 3.1
PUENTE CONTINUO DE 5 VANOS CON PILNOS DE ALTURA VARIABLE
Deformacin del tablero - Sobrecarga alternada
u
O
-0.5 -
-1.5
distancia (m)
Grafic5.xls
Grfico 3.2
Axiles en el tablero - Sobrecarga alternada
10000
5000
-ti
1
-5000 --
-10000 --
-15000
distancia (m)
Grafic5.xls
Grfico 3.3
PUENTE CONTINUO DE 5 VANOS CON PILNOS DE ALTURA VARABLA
K)
-ii-
distancia (m)
Grafic5.xls
Grfico 3.4
4000
-3000
-4000
distancia (m)
Grafic5,xls
Comportanenici y opLimizacin de puentes atirantailns coiiLinuos

Juan Rodado hycz
Tesis dDcioral
Grfico 3.5
Flechas horizontales de pila y pilono

0.6CXX) -j
0.5000 0.4000 -
"~'
/,,;^>^
3 vanos
pj
E.
^r
0.3000 u
" 0.2000 -
---
^-F2
^r
F3
0.1000
0.0000
(3
10
20
30
40
50
60
70
80
altura (m)
3GO0O0.00
250000.00
3 vanos
200000.x
je
-F1
E. 150000,00 i
o
100000,00--
E
I
50000,00 -I-
F2
-F3
0,00
70
-50000.00
-100000.00
altura (m)
Grafic5.xls
CABLE3,D0C
244
83
Comporlamiento y optimizacin de puentes atirantados continuos

Tesis doctoral
Juan Rodado Ldtxz
La conclusin principal que obtenemos del estudio del puente atirantado

continuo con pilnos alternados de alturas diferentes es que no tiene influencia en el
comportamiento estructural de este tipo de puentes, ya que no se reducen flechas ni
esfuerzos al variar la altura de los pilnos. Aunque el estudio comparativo se ha
realizado slo sobre dos tipos de puente con dos alturas de pilono diferentes, se puede
considerar que no es til tampoco para otras alturas de pilono distintas.
CABLE3.DOC
245
Conportamienlo y optimizacin de puentes atirantados continuos

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
3.2.3. ESTUDIO DEL PUENTE ATIRANTADO CONTINUO DE CUATRO

VANOS
3.2.3.1. Descripcin de los modelos
El estudio del puente atirantado de cuatro vanos es un caso particular de puente

continuo que interesa para dar respuesta a la solucin adoptada en los puentes de
Mezcala y Ting Kau, aunque en este ltimo la problemtica del puente continuo queda
resuelta por la presencia de los cables de rigidizacin del pilono central que se anclan
en los laterales.
Los modelos utilizados en este estudio consisten en puentes continuos de cuatro
vanos con luces y altura de pilnos variable. El atirantamiento es siempre en arpa y las
caractersticas del tablero, de las pilas y pilnos, y de los tirantes son las ya descritas en
el apartado 3.2.1.
En primer lugar se estudiarn puentes de cuatro vanos con una luz principal de
200 m y longitudes variables, los tipos se designan igual que en el estudio precedente y
se diferencian de ellos nicamente en el nmero de vanos (Figura 3.2):
- Tipo Fl: puente de luces 91 + 2x200 + 91 m y altura de pilono de 40 m. Es el
mismo tipo del apartado 3.2.1. con un vano menos.
- Tipo F2: puente de luces 73 + 2x200 + 73 m y altura de pilnos de 32,088 m y
47,912 m respectivamente.
- Tipo F3: puente de luces 46 + 2x200 + 46 m y altura de pilnos de 20,220 m y
59,780 m respectivamente.
CABLE3.DOC
246
CortqxDrtamiemo y optimizacin de puentes atirantados continuos

Tesis doctoral
Juan Rodado Lx3c)ez
Un segundo estudio se centrar en puentes de cuatro vanos con la misma

longitud de 582 m (= 91 + 2x200 + 91 m) y luces variables. Las caractersticas del
tablero, de las pilas y pilnos y de los tirantes son las mismas de los modelos anteriores,
adems se conserva la misma inclinacin de los tirantes y su separacin en el tablero y
los pilnos. Se han comparado los siguientes tipos de puente (Figura 3.3):
- Tipo Fl: es el puente continuo de referencia con altura de pilnos igual en
todos ellos a 40 m. Las luces son de 91 + 2x200 + 91 m. Desde cada pilono parten 10
tirantes hacia cada lado.
- Tipo F4: las luces son de 73 + 2x218 + 73 m y la altura de los pilnos de
32,088 m y 55,824 m respectivamente. Desde el pilono ms alto parten 14 tirantes
hacia cada lado y desde el ms bajo 8 tirantes a cada lado.
- Tipo F5: tiene luces de 46 + 2x245 + 46 m y altura de pilnos de 20,220 m y
79,560 m respectivamente. El nmero de tirantes que parte del pilono ms alto es de 20
hacia cada lado y 5 tirantes desde el ms bajo.
La carga que se ha aplicado en este estudio sobre todos los modelos es
nicamente la sobrecarga alternada en los vanos primero y tercero.
CABLE3.DOC
247

Juan Rodado Lpez
Tesis doctoral
FIGURA 3.2 - Puente atirantado de 4 vanos con atirantamiento en arpa y Luz principal = 200 m
LUCES:
TipoFl:
CABLE3.DOC
91+2x200 + 91
ALTURA DE PILNOS:
3 x 40
Tipo F2:
LUCES:
73+ 2x200 + 73
ALTURA DE PILNOS:
32,088 + 47,912 + 32,088
TipoF3:
LUCES:
46+ 2x200 + 46
ALTURA DE PILNOS:
20,220 + 59,780 + 20,220
248
Coinxirtamiento y optimizacin de puentes atirantados continuos

Juan Rodado Lpez
Tesis doctoral
FIGURA 3.3 - Puente atirantado de 4 vanos con atirantamiento en arpa y longitud total = 582 m
CABLE3.DOC
Tipo F4:
LUCES:
73+2x218 + 73
ALTURA DE PILNOS:
32,088 + 55,824 + 32,088
Tipo F5;
LUCES:
46+ 2x245 + 46
ALTURA DE PILNOS:
20,220 + 79,560 + 20,220
249

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
3.2.3.2. Resultados del puente continuo de cuatro vanos con luz = 200 m.
Se han obtenido resultados de flechas y esfuerzos en tablero, tirantes y pilapilono para los tres tipos de puente Fl, F2 y F3 y se han comparado asimismo con el
puente de tres vanos.
3.2.3.2.1. Flechas verticales del tablero (Grfico 3.6)
Se observa en el grfico 3.6 que las flechas del tablero en los dos vanos centrales
son mayores a medida que la altura de los pilnos es mayor. Pasando de una flecha
mxima en el tercer vano de 1,17 m para el tipo F3, a 0,94 m en el F2 y 0,81 m en el
Fl, todas ellas muy superiores a la del puente de tres vanos que es de 0,57 m. Con esto
vemos que de cara a las flechas del tablero no slo no beneficia sino que adems
perjudica el aumento de altura del pilono central. Esto se debe a que el pilono central es
el tnico, en este modelo, que no est anclado a un punto fijo como ocurre con los
laterales. De esta forma la flecha del tablero ser mayor cuanto mayor sea el nmero de
tirantes que van conectados al pilono central sin ninguna referencia fija. Lgicamente el
nmero de tirantes que se anclan al pilono central es mayor cuanto mayor es la altura
del pilono y por tanto mayor ser la flecha.
CABLE3.DOC
250
Comportamiemo y optiraizacin de puentes atirantados continuos

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
El grfico 3.7 de axiles en el tablero no presenta diferencias importantes entre

los diferentes modelos de puente continuo, debido a que el nmero de tirantes en cada
vano es el mismo y tambin su inclinacin, que es la que determina el axil del tablero.
Los valores ms altos de traccin en el tercer vano corresponden al puente de tres vanos
y al tipo F2.
Si observamos el tercer vano en el grfico 3.8, vemos que los momentos

flectores positivos son mayores en el puente tipo F3 (20898 kNm), frente a los 17221
kNm del tipo F2 y los 14167 kNm del tipo Fl. Esto tiene la misma explicacin que el
aumento de flechas en los modelos con el pilono central ms alto. Adems el punto de
mximo momento se encuentra desplazado a lo largo del vano debido a que segn
aumenta la diferencia de altura de los pilnos aumenta la disimetra de la distribucin
de tirantes en el vano y por tanto de las leyes de esfuerzos.
3.2.3.2.4. Axiles en los tirantes (Grfico 3.9)
En el grfico 3.9 vemos como en el tercer vano tienden a traccionarse ms los

tirantes ms exteriores del pilono lateral, que son los que estn anclados a puntos del
CABLE3.DOC
251

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
pilono con movimientos muy pequeos. En el pilono central ocurre al contrario siendo
los tirantes ms exteriores los que ms se descargan llegando en algn caso a estar
comprimidos, debido al mayor desplazamiento horizontal del pilono que no est
anclado a puntos fijos. Este efecto de aumento y disminucin de las tracciones es ms
acusado cuanto mayor es la altura del pilono central y menor la de los laterales, ya que
el pilono central tiene deformaciones mayores y los laterales de deforman menos.
3.2.3.2.5. Flechas horizontales v momentos flectores en pila y pilono (Grfico 3.10)
Como se puede esperar de los resultados comentados en los grficos anteriores,

el pilono con mayores flechas y mayores momentos flectores en la base es el ms alto,
aunque no existe una gran diferencia.
CABLE3.DOC
252
Grfico 3.6
PUENTE CONTINUO DE 4 VANOS (200 m) Y PILNOS DE ALTURA VARIABLE

'3 vanos
F1
(S
JZ
F2
0)
-0.5 -F3
-1.5
distancia (m)
Grafic6.xls
Grfico 3.7
K5
-10000
distancia (m)
Grafic6.xls
Grfico 3.8
distancia (m)
Grafic6.xls
Grfico 3.9
5000
-5000
distancia (m)
Grafic6.xls
Conportamienlo y opliinizaciii tle puentes atirantados continuos

Juan Rodad<j Lpez
Tesis doctoral
Grfico 3.10

0.6000 -,
3 vanos
0.5000
0.4000
^KBC'I
E.
5 0,3000
y^^
9>
F2
y ^ ^
"" 0 2000
F3
0.1000 0.0000
cJ
10
altura (m)
300000 00
250000.00
3 vanos
-^ 200000.00
X
o
c
E
1
150000.00 100000.00 50000,00 ^F3
0.00 -50000.00 ^
10
20
^ ^ ^ ^ ^ - " " ' " " 5 0 ^ ^ ^ O * " " ^ 70
-100000,00
altura (m)
Grafic6.xls
CABLE3.DOC
257
83
Comportamiento y optiinizacin de puentes atirantackjs continuos

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
3.2.3.2.6. Conclusiones sobre el puente de cuatro vanos con luces iguales (200 m).
La conclusin que obtenemos del presente estudio para el puente continuo de

cuatro vanos es que el aumento de la altura del pilono central y por tanto del nmero de
tirantes que se anclan en l no slo no es beneficiosa sino que es contraproducente para
el comportamiento estructural del puente, dando lugar a mayores flechas del tablero y
mayores esfuerzos en el mismo y en los tirantes.
3.2.3.3. Resultados del puente continuo de cuatro vanos con longitud = 582 m.
Al igual que en el caso anterior, se han obtenido los resultados de flechas y

esfuerzos en tablero, tirantes y pila-pilono para los tres tipos de puente Fl, F4 y F5 y se
han comparado asimismo con el puente de tres vanos. Los grficos 3.11 a 3.15, que se
reproducen a continuacin, muestran los mismos comportamientos que en los puentes
de luz = 200 m. En este caso las diferencias son ms acusadas debido a las distintas
luces, que implican unos valores ms altos de carga total segn aumenta la longitud del
vano ya que la sobrecarga objeto de estudio se aplica sobre todo el vano central.
Las conclusiones, por tanto, son las mismas que en el caso anterior. Podemos
aadir que el aumento de luz unido al aumento de altura del pilono central respecto a
los laterales incrementa los efectos negativos sobre la respuesta estructural del puente
continuo de cuatro vanos.
CABLE3.DOC
258
Grfico 3.11
PUENTE CONTINUO (582 m) DE 4 VANOS Y PILNOS DE ALTURA VARIABLE
"^
-2.5
distancia (m)
Grafic7.xls
Graneo 3.12
15000
10000
5000
z
X
-5000
-10000 --
-15000
distancia (m)
Grafic7.)ds
Grfico 3.13

-30000
-20000 --
-10000
\A
-
1\
0\
A j o\
(1
A ^
/
^V ^
/ *
AA\
\ \
3 vanos
r r X V ^ W^S^
M
^^wrf^ ^
400 ^ ^ k . ^ _ ^
F1
1 \
10000 --
F4
VT\
1 ''"''
y?
F5
20000
\K
30000
distancia (m)
Grafc7.xls
Grfico 3.14
5000 --
3000 --
1000
-1000
-3000 --
-5000
distancia (m)
Grafic7.xls
Com|>nrlaiiiiemo y oplimixacin de puentes aliranlaijos coiiliiiuns

TeKis docioral
Juan Rodado Lpez
.^
Grfico 3.15

0.6000
3 vanos
F1
F4
F5
10
20
30
40
50
70
80
altura (m)
300000.00
250000.00 -
3 vanos
2- 200000.00 - F1
E. 150000-00 -F
o
I 100000.00
E
50000.00 - -
-F4
F5
0.00
70
-50000.00
-100000.00
altura (m)
Gran(7/ife.E3,DC
263
8D
Coinxjrtamienlo y optitnizacin de puentes atirantados continuos

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
3.2.4. PUENTE CONTINUO DE CUATRO VANOS CON VANOS LATERALES

DESCOMPENSADOS.
3.2.4.1. Descripcin general
Hasta ahora hemos visto que la variacin de altura de los pilnos no tiene
sentido desde el punto de vista de mejorar la respuesta estructural del puente continuo,
ya que en cualquier caso se obtiene siempre un sistema menos eficaz.
Sin embargo, la eleccin de alturas de pilono diferentes a lo largo del puente
puede venir determinada por la propia configuracin de luces del tablero. En
determinados casos la presencia de accidentes topogrficos importantes o la necesidad
de respetar glibos determinan la situacin de las pilas del puente y por tanto de las
luces, pudiendo quedar las laterales desequilibradas con respecto a la central. En ste
caso para el puente atirantado se plantean dos posibles soluciones:
- La primera solucin que llamaremos Fl, consiste en disponer pilnos laterales
de igual altura que el central, aproximadamente un 20 % de la luz del vano principal, y
haces de tirantes disimtricos desde los pilnos laterales, para recoger la carga de la
mitad de los vanos principales y de los laterales.
- La otra opcin, solucin F2, consiste en variar la altura de los pilnos laterales
con respecto al central de forma que los haces de tirantes son simtricos respecto de
cada pilono. La altura de los pilnos laterales vendr condicionada por las luces
extremas del puente mientras que la del pilono central vendr dada por la longitud de
tablero cuya carga deben recoger los tirantes que se anclan en l y que depender a su
CABLE3.DOC
264

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
vez de los pilnos laterales. Esta solucin es la que se adopta en los puentes de Ting
Kau y Mezcala.
Para comparar estas dos soluciones se han analizado los correspondientes
modelos de puente atirantado que se describen a continuacin (verfigura3.4):
- Modelo Fl: consiste en un puente atirantado de cuatro vanos con luces de 73 +
2x200 + 73 m y altura de pilnos de 40 m. Desde cada uno de los pilnos parten 10
tirantes hacia cada lado en abanico siendo disimtricos los de los pilnos laterales. La
configuracin en abanico se ha elegido por ser desde el punto de vista formal ms
adecuada para haces de cables disimtricos. El resto de caractersticas del modelo son
las mismas ya descritas en los anteriores apartados. El tablero, las pilas y pilnos
corresponden al tipo flexible.
- Modelo F2: se diferencia del modelo Fl en la altura de los pilnos que es de
32,088 m y 47,912 m para el lateral y el central respectivamente. Esto da lugar a tres
abanicos simtricos respecto a los pilnos. De los pilnos laterales parten 8 cables hacia
cada lado y 12 desde el pilono central.
CABLE3.DOC
265

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
FIGURA 3.4 - Puente atirantado de 4 vanos con atirantamiento en abanico
Tipo Fl:
Tipo F2:
CABLE3.DOC
266
LUCES:
LUCES:
73+ 2x200 + 73 m
73 + 2x200 + 73
ALTURA DE PILNOS:
ALTURA DE PILNOS:
3 x 40.0 m
32,088 + 47,912 + B2,088

Tesis doctoral
Juan Rodado Loez
3.2.4.2. Comparacin de los modelos.
En los siguientes grficos 3.16 a 3.20 aparecen los resultados obtenidos para
cada uno de los modelos en cuanto a flechas en el tablero, axiles y momentos flectores
en el mismo, axil en tirantes y flechas horizontales de los pilnos, correspondientes
todos ellos a la actuacin de una sobrecarga en los vanos primero y tercero de valor
igual a 60 kN/m.
3.2.4.2.1. Flechas verticales en el tablero (Grfico 3.16)
Considerando las flechas del tercer vano, que es el vano central que se carga, se
observa que el tablero de la solucin Fl tiene flechas bastante menores que el de la
solucin F2, para iguales valores de rigideces de pilas, tablero y tirantes. La flecha
mxima en el primer caso es de 0.770 m pasando a 1.053 en el segundo, un 36.7 %
ms. Esto se debe, como ya se expuso en el apartado anterior, al mayor nmero de
cables anclados en el pilono lateral del modelo Fl con respecto al F2.
3.2.4.2.2. Axiles en el tablero CGrco 3.17)
No hay diferencias importantes entre los dos modelos en cuanto a los axiles en
el tablero se refiere, por lo que no comentaremos nada ms de este punto.
CABLE3.DOC
267

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
La tendencia del grfico 3.18 de momentos flectores es la misma que la del

diagrama de flechas en el tablero. El modelo Fl presenta valores inferiores a los del
modelo F2, teniendo los primeros un mximo en el tercer vano de 16613.20 kNm frente
a los 20595.40 kNm del modelo F2 (un 24 % ms altos). Esto confirma la explicacin
dada anteriormente sobre la menor eficacia de la solucin F2.
En el grfico 3.19 se aprecia como los axiles ms altos en tirantes se producen

para los del modelo F2, con valores mximos en el tirante exterior del pilono lateral en
el tercer vano de 2950.24 kN frente a los 2443.66 kN del modelo Fl en el mismo tirante
(20.7 % de diferencia). Esto es debido a la existencia de menores flechas en el tablero
del modelo Fl que dan lugar a menos carga en los tirantes, no compensada por la
diferencia de flechas horizontales que tambin existe en el pilono.
3.2.4.2.5. Flechas horizontales y momentos flectores en el pilono (Grfico 3.20)
Tanto las flechas horizontales como los momentos flectores del pilono central
son mayores en el modelo F2, indicando la menor eficacia de este sistema, la diferencia
entre las flechas es de 0.343 m en el punto ms alto del pilono del modelo Fl (a 40 m
CABLE3.DOC
268

Tesis doctoral
Juan Rodado Ltxz
de altura sobre el tablero) con respecto 0.432 m en el mismo punto del pilono del
modelo F2 (26 % de diferencia). Los momentos en base del pilono son de 134186 kNm
en el modelo Fl frente a 153956 kNm en el F2, 14.7 % ms altos en este ltimo.
CABLE3.DOC
269
Grfico 3.16
=i
PUENTE CONTINUO DE 4 VANOS DESCOMPENSADOS

0.5 --
1
u
-0.5 "
-1.5
distancia (m)
Grafic8.xls
Grfico 3.17
H
m

6000.00
4000.00 --
2000.00 +'
0.00
2
-2000.00
-4000.00 -
-6000.00 "
8-
-8000.00
distancia (mi
Grafic8.xls
O
o
Grfico 3.18
-30000
-20000
-10000
10000 --
20000 - ;
30000 --
distancia (m)
Grafic8.xls
I i.
Grfico 3.19
Axil en tirantes - Sobrecarga aiternada
4000.00
3000.00 --
-3000.00 '-
-4000.00
distancia (mi
GraficS.xls
Coipoitamiento y optiirtzacin de puentes aliraniados connuos

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
Grfico 3.20

0.6
F1
F2
-
F2-P
F2-T
altura (m)
Grafi^]î-E3.D0C
274
CoiT^wrtamiento y optinzacin de puentes atirantados continuos

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
3.2.4.3. Conclusiones respecto a los modelos de vanos descompensados
Sin tener en cuenta otros aspectos que los estudiados en el apartado anterior se
puede concluir que el puente con haces de tirantes disimtricos y pilnos de igual altura
es ms eficaz que aquel en el que los pilnos se varia de altura para conseguir abanicos
de tirantes simtricos, ya que para los mismos valores de rigidez de tablero, pilas,
pilnos y tirantes presenta valores inferiores deflechasy momentosflectoresen tablero
y pilas y de axiles en tirantes.
Sin embargo para que la comparacin entre estos dos tipos de puente sea
completa debemos evaluar otros aspectos no considerados como son la cuanta total de
acero en tirantes para cada uno de los dos puentes as como la posibilidad de conseguir
la misma respuesta estructural de los dos sistemas a costa de aumentar larigidezde las
pilas o del tablero en el modelo F2.
Las siguientes tablas muestran la cantidad total de acero en tirantes en la mitad
del puente correspondiente a los dos modelos estudiados hasta ahora:
CABLE3.DOC
275
Comportamiento y optitnizacin de puentes atirantados continuos

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
TABLA 3.1-Modelo Fl
Tirante n^
1001
1002
1003
1004
1005
1006
1007
1008
1009
1010
1011
1012
1013
1014
1015
1016
1017
1018
1019
1020
1021
1022
1023
1024
1025
1026
1027
1028
1029
1030
CABLE3.DOC
Area(m2)
0.01036
0.00980
0.00812
0.00728
0.00644
0.00588
0.00532
0.00476
0.00420
0.00392
0.00952
0.00868
0.00812
0.00728
0.00644
0.00588
0.00532
0.00476
0.00420
0.00392
0.00952
0.00868
0.00812
0.00728
0.00644
0.00588
0.00532
0.00476
0.00420
0.00392
276
Long (m) Peso (ton)

83.241
6.770
6.404
83.241
83.241
5.306
75.472
4.313
68.007
3.438
60.959
2.814
54.489
2.276
1.824
48.826
44.283
1.460
41.231
1.269
99.403
7.429
91.236
6.217
83.241
5.306
75.472
4.313
68.007
3.438
2.814
60.959
54.489
2.276
48.826
1.824
44.283
1.460
41.231
1.269
99.403
7.429
91.236
6.217
83.241
5.306
75.472
4.313
68.007
3.438
2.814
60.959
54.489
2.276
48.826
1.824
44.283
1.460
41.231
1.269
108.562
fto

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
TABLA 3.2 - Modelo F2
Tirante n^
1003
1004
1005
1006
1007
1008
1009
1010
1011
1012
1013
1014
1015
1016
1017
1018
1019
1020
1021
1022
1023
1024
1025
1026
1027
1028
1029
1030
CABLE3.DOC
Area(m2)
0.00952
0.00868
0.00756
0.00672
0.00588
0.00504
0.00448
0.00420
0.00952
0.00868
0.00756
0.00672
0.00588
0.00504
0.00448
0.00420
0.00952
0.00896
0.00812
0.00756
0.00700
0.00644
0.00588
0.00532
0.00504
0.00448
0.00420
0.00392
277
Long(m) Peso (ton)

79.741
5.959
71.594
4.878
63.676
3.779
56.086
2.959
2.261
48.976
42.587
1.685
37.291
1.311
33.610
1.108
79.741
5.959
71.594
4.878
3.779
63.676
2.959
56.086
2.261
48.976
42.587
1.685
37.291
1.311
33.610
1.108
119.065
8.898
110.885
7.799
102.842
6.555
94.971
5.636
4.798
87.319
4.042
79.947
3.367
72.942
2.774
66.420
60.536
2.395
1.952
55.494
51.542
1.699
48.944
1.506
99.302

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
La cantidad de acero en los tirantes de medio puente es de 108.562 ton en el

modelo Fl y de 99.302 ton en el F2, esto supone una diferencia de un 9.3 %, que en
parte compensara la menor eficacia estructural del segundo sistema por la ventaja de
un menor coste en el atirantamiento.
En segundo lugar se han analizado dos variantes del modelo F2 a las que se ha.
dado una mayor rigidez en la pila-pilono o en el tablero para lograr un eficacia similar a
la del modelo Fl. Estas dos variantes se describen a continuacin:
- Modelo F2-P: es el puente del modelo F2 al que se ha aumentado la rigidez de
las pilas-pilono, para ello se han utilizado en el modelo pilas cuadradas de 5.0 m de
lado con una inercia de unas 2.44 veces las del modelo F2 y pilnos tambin cuadrados
de 4.0 m de lado con inercia de 3.16 veces la considerada anteriormente.
- Modelo F2-T: es igualmente el modelo F2 con el tablero rigidizado, pasando
del canto de 0.80 m a 1.20 m, lo que supone un aumento de inercia de 2.85 veces.
El criterio que se ha seguido para rigidizar las pilas-pilono o el tablero del
modelo F2 ha sido el de comparar las flechas verticales debidas a la sobrecarga y las
tensiones producidas por la sobrecarga y la carga total en el centro del tercer vano con
las que aparecen en el modelo Fl hasta conseguir valores similares. En la siguiente
tabla se indican estos valores:
CABLE3.DOC
278

Juan Rodado Lpez
Tesis doctoral
TABLA 3.3
Carga total
Modelo
Axil
Mom.
kN
kNm
o max
Sobrecarga
^ min
N/mm^ N/mm^
Axil
Mom.
kN
kNm
^ max
o min
N/mm' N/mm^
Flecha
m
Fl
-16516
22145
9.2
-13.5
-2113
16613
7.9
-9.0
-0.770
F2
-7383
23115
10.6
-13.0
-2350
20595
9.9
-11.2
-1.053
F2-T
-7350
36483
8.6
-11.0
-1856
31445
7.8
-9.1
-0.758
F2.P
-9543
20375
9.0
-11.8
-3201
14183
6.6
-7.9
-0.725
En los grficos 3.16 a 3.20 anteriores se han representado tambin los

diagramas correspondientes a los modelos F2-P y F2-T, en ellos se pueden apreciar la
mejora de eficacia conseguida respecto al modelo F2.
Los modelos F2-P y F2-T suponen una mejor respuesta del puente frente a la
sobrecarga alternada pero a costa de un aumento de coste en pilas-pilono, en el tipo F2P, o en tablero y tirantes, en el tipo F2-T. En la siguiente tabla se indica la cantidad de
acero en tirantes de la mitad del puente para el modelo F2-T, que es superior a la del
modelo F2 inicial debido al aumento de peso propio del tablero.
CABLE3.DOC
279

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
TABLA 3.4 - Modelo F2-T
Tirante n1003
1004
1005
1006
1007
1008
1009
1010
1011
1012
1013
1014
1015
1016
1017
1018
1019
1020
1021
1022
1023
1024
1025
1026
1027
1028
1029
1030
Area(m2)
0.01008
0.00896
0.00812
0.00700
0.00616
0.00532
0.00476
0.00420
0.01008
0.00896
0.00812
0.00700
0.00616
0.00532
0.00476
0.00420
0.01008
0.00924
0.00868
0.00812
0.00728
0.00672
0.00616
0.00560
0.00504
0.00476
0.00448
0.00420
Long (m) Peso (ton)

79.741
6.310
71.594
5.036
63.676
4.059
56.086
3.082
48.976
2.368
42.587
1.779
37.291
1.393
33.610
1.108
79.741
6.310
71.594
5.036
63.676
4.059
56.086
3.082
48.976
2.368
42.587
1.779
1.393
37.291
1.108
33.610
9.421
119.065
110.885
8.043
102.842
7.007
6.054
94.971
87.319
4.990
79.947
4.217
72.942
3.527
66.420
2.920
60.536
2.395
55.494
2.074
51.542
1.813
48.944
1.614
104.344
La cantidad de acero en tirantes en el modelo de puente continuo con diferente

altura de pilnos sigue siendo menor que en el modelo Fl en el que todos los pilnos
tienen la misma altura. Podemos evaluar de forma simplificada la diferencia de coste
que existe entre los cuatro modelos, Fl, F2, F2-P y F2-T, basndonos nicamente en el
coste de las pilas-pilono, de los tirantes y del tablero para los que se adoptarn de ahora
en adelante los siguiente precios unitarios:
Vi
CABLE3.DOC
280

Tesis doctoral
Juan Rodado Lixz
- Tirantes:
1100 pts/kg de acero
- Pilas y pilnos:
50000 pts/m de hormign
- Tablero:
50000 p t s W para un canto de 0.80 m

55000 pts/m^ para un canto de 1.20 m
En la siguiente tabla 3.5 se ha calculado el coste total de tablero, pilas-pilono y.

tirantes de cada puente. Aunque es slo una valoracin limitada, ya que no tiene en
cuenta los costes de cimentacin que pueden ser diferentes en los cuatro modelos,
supone una referencia a la hora de decidirse por una u otra solucin:
TABLA 3.5
modelo
tablero
precio
coste
pilas
precio
coste
pilnos
precio
coste
tirantes
COSTE
precio
coste
total
diferencia
m
pts/m^
10^ pts
m
pts/m^
10" pts
m
pts/m^
10' pts
kg
pts/kg
10'pts
10' pts
%
F1
10920
50000
546000
480
50000
24000
1080
50000
54000
217124
1100
238836
862836
0.0
F2
10920
50000
546000
480
50000
24000
1009
50000
50440
198604
1100
218464
838904
-2.8
F2-P
10920
50000
546000
750
50000
37500
1793
50000
89670
198604
1100
218464
891635
3.3
F2-T
10920
55000
600600
480
50000
24000
1009
50000
50440
208688
1100
229557
904596
4.8
Como se puede ver en la tabla la solucin de pilnos de diferente altura F2 es la

ms ventajosa econmicamente, aunque estructuralmente resulta menos eficaz que las
dems. Entre las soluciones con similar respuesta estructural la ms econmica es la
CABLE3.DOC
281

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
solucin de pilnos de igual altura, modelo Fl, habiendo pequeas diferencias con las
soluciones de pilas o tablero rigidizados, un 3.3 4.8 % respectivamente.
Desde el punto de vista meramente esttico la solucin de pilnos de diferente
altura resulta ms elegante y equilibrada, como se puede apreciar en la figura 3.4,
aunque este es un criterio siempre discutible.
A partir de los datos analizados en este apartado podemos obtener unas
conclusiones respecto a la eleccin de las soluciones para los puentes de Ting Kau y
Mezcala.
En el primer caso la solucin elegida es la que se ha encontrado como de menor
coste, compensado la falta de rigidez longitudinal del puente frente a sobrecargas
alternadas con la presencia de unos tirantes de rigidizacin desde el extremo superior
del pilono central hasta la base de los pilnos laterales. Como se ver en los siguiente
apartado con estos tirantes se puede conseguir que el puente tenga la rigidez
longitudinal deseada incrementando el rea de los tirantes de rigidizacin.
En el caso del puente de Mezcala tambin se ha elegido la solucin de menor
coste, modelo F2, aunque en este caso no se utiliza ningn sistema adicional para
aumentar la rigidez longitudinal del puente, si bien es cierto que las pilas-pilono de este
puente son ms rgidas que las del puente de Ting-Kau, encontrndonos seguramente en
una solucin ms cercana la correspondiente al modelo F2-P. Esto supondra un
incremento de coste del un 3 % respecto a la solucin de pilnos de igual altura. Puede
ser que en este caso los condicionantes estticos hayan jugado un papel ms importante
en la eleccin de la solucin para el puente, teniendo en cuenta adems el entorno en el
que se encuentra, un valle que determina una altura mucho mayor en la pila central que
en las laterales, con lo cual la eleccin de pilnos tambin de diferente altura da lugar a
CABLE3.DOC
282

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
una solucin ms proporcionada y armoniosa. Sin embargo, la falta de sistemas claros

de rigidizacin longitudinal del puente, han hecho que se incluya un estudio particular
del mismo para analizar su eficacia frente a las sobrecargas alternadas.
3.2.4.4. Estudio particularizado del puente de Mezcala (Mxico)
3.2.4.4.1. Introduccin
Con el estudio realizado hasta este momento hemos visto que la variacin de la
altura de los pilnos, dando lugar a haces de tirantes simtricos en cada uno de ellos
pero con distinto nmero de cables dependiendo de la altura, no presenta ninguna
ventaja de cara al comportamiento longitudinal del puente frente a sobrecargas
alternadas. En el caso de un puente de cuatro vanos atirantados el pilono central de
mayor altura recibe un mayor nmero de tirantes y por tanto depende de l una mayor
longitud de tablero, al tratarse del pilono ms flexible el comportamiento del puente es
peor que en el caso de que todos los pilnos sean de igual altura. Este es el caso
particular del puente de Mezcala cuyo estudio interesa a la presente tesis por el hecho
de no tener ningn sistema adicional de rigidizacin del puente. El tablero es bastante
flexible y las pilas, aunque de seccin importante, debido a su altura tienen gran
esbeltez.
CABLE3.DOC
283
Cornxirtaniiento y optimizacin de puentes atirantados continuos

Tesis doctoral
Juan Rodado Lnez
3.2.4.4.2. Descripcin del modelo
Para hacer este estudio se ha modelizado el puente de Mezcala por medio de una
estructura reticulada de barras, para ser analizada, como el resto de los modelos, por
medio del programa de clculo matricial lineal Gtstrudl. En la figura 3.5 se muestra
dicho modelo en el que se han representado las siguientes caractersticas del puente:
Luces: 79.86 + 311.44 + 299.46 + 84.0 + 67.87 + 39.44 m
Espaciamiento de tirantes en el tablero: 12 m
Altura de pilas-pilono:
N de tirantes por pilono:
P2
53 + 56 m
P3
159 +75 m
P4
123 +50.5 m
P5
82 m
P6
43 m
P2
11 + 11 tirantes
P3
14+14 tirantes
P4
10+10 tirantes
El tablero se encuentra completamente empotrado en el estribo inicial y apoyado

en el resto de las pilas y estribo final. En las pilas P2, P4, P5 y P6 no se permite el
desUzamiento del tablero que slo se puede mover Ubremente en la pila P3 y en el
estribo final. Adems de este modelo que llamaremos Mezcala se ha estudiado una
variante que consiste en impedir el deslizamiento horizontal en el apoyo de la pila P3.
Con esto se reduce la altura libre deformacin de la pila central que es la que tiene
CABLE3.DOC
284
Confortamiento y opmizacin de puentes atirantados continuos

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
mayor influencia en la respuesta del puente, a este segundo modelo se le ha llamado

Mezcala2.
En la siguiente tabla 3.6 se resumen las caractersticas mecnicas de las
secciones empleadas para las barras del modelo. Las barras correspondientes a los
tirantes representan cada una de ellas una pareja de tirantes, en la tabla correspondiente.
se indica el rea de cada barra as como el no de torones de 15 mm en medio haz con
los tirantes ordenados desde el exterior del haz hacia el interior. Todos estos datos han
sido calculados a partir de los planos del proyecto del puente de Mezcala.
CABLE3.DOC
285

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
Tabla 3.6
Pilono
Tirante
nT15
(1 tirante)
P2
1001 a 1003
1004 a 1005
1006 a 1007
1008 a 1011
2001 a 2004
2005 a 2007
2008 a 2010
2011 a 2014
3001 a 3004
3005
3006 a 3007
3008 a 3010
31
27
23
19
31
27
23
19
31
27
23
19
P3
P4
Elemento
Tablero
Pila P2
Pilono P2
Pila P3
Pilono P3
PilaP4
Pilono P4
Pila P5
Pila P6
CABLE3.DOC
Seccin
rea
(m')
todas
4.505
De 0 a 19 m
18.856
De 19 a 38 m
17.859
De 38 a 53 m
27.160De 0 a 56 m
7.490
26.512
De 0 a 60 m
21.865
De 60 a 99 m
De 99 a 138 m
20.578
De 138 a 144 m
23.618
De 144 a 159 m
40.245
11.995
De 0 a 15.75 m
De 15.75 a 31.50 m 10.505
De 31.50 a 43.50 m 9.193
De 43.50 a 55.50 m 8.058
De 55.50 a 75 m
7.490
De 0 a 36 m
20.923
De 36 a 72 m
19.498
De 72 a 108 m
18.073
De 108 a 123
27.160
De 0 a 50.5 m
7.490
De 0 a 82 m
6.510
De 0 a 43 m
5.810
286
rea
(m')
0.00868
0.00756
0.00644
0.00532
0.00868
0.00756
0.00644
0.00532
0.00868
0.00756
0.00644
0.00532
Inercia
2.193
92.655
56.454
48.357
11.359
469.495
270.421
183.201
143.643
188.336
47.764
35.724
25.118
15.945
11.359
211.407
142.185
72.964
48.357
11.359
16.128
8.126

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
FIGURA 3.5
Modelo de barras para el puente de Mezcala (Mxico)
CABLE3.DOC
287
Comportamiento y optimizactti de puentes atirantados continuos

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
3.2.4.4.3. Resultados del estudio
Para estudiar el comportamiento del puente de Mezcala frente a una sobrecarga

alternada se ha aplicado dicha sobrecarga en los vanos segundo (de 311.44 m de luz) y
cuarto (con 84 m de luz). El valor de la carga corresponde a un sobrecarga uniforme de
4.0 kN/m aplicada sobre un ancho de calzada de 16.5 m, lo cual resulta para el modelo
una carga de 66 kN/m.
En los grficos 3.21 a 3.25 siguientes se han representado los diagramas de
flechas verticales en el tablero, axiles y momentos flectores en el tablero, axiles en
tirantes y flechas horizontales y momentos flectores en el pilono central (P3) debidos a
la sobrecarga alterna descrita anteriormente y correspondientes a los dos modelos de
puente Mezcala y Mezcala2. En dichos grficos con lneas verticales finas se han
representado las pilas-pilonos y estribos del puente.
El grfico 3.21 muestra las flechas verticales en el tablero. Como se puede
observar las flechas en el centro del vano cargado llegan hasta valores de 1.931 m para
el modelo cortespondiente al puente real Mezcala y se reduce a 1.477 m en Mezcala2.
Esto se debe a la influencia que tiene la deformacin del pilono central que sostiene el
mayor nmero de tirantes. Al disponer un puente fijo a la altura del tablero la altura de
deformacin de la pila-pilono como mnsula libre es slo la correspondiente al pilono
(75 m) mientras que en el caso real en el que el talbero no se fija al pilono a esta altura
se le suma la de la pila (159 + 75 m). En el caso Mezcala la relacin flecha /luz es de
1/161.3, valor que resulta excesivo comparado con los que hemos obtenido en los
modelos tericos estudiados anteriormente. En el modelo del puente de 3 vanos se ha
CABLE3.DOC
288

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
obtenido una flecha de 0.60 m para una luz de 200 m lo que da una relacin flecha/luz
de 1/333.3 y en el modelo de cuatro vanos con pilnos de altura variable y luz de 200 m
con caractrisiticas de pila-pilono y tablero iguales a los del puente de 3 vanos la flecha
es de 1.053 m lo que da una relacin de 1/189.9.
El grfico 3.22 de axiles en el tablero muestra como al fijar el momvimiento.
longitudinal del puente en el pilono central (Mezcala2) aumentan las compresiones del
tablero en el segundo vano con respecto al modelo Mezcala, llegando incluso a
desaparecer las tracciones que se producen en el centro del vano debidas a la traccin
de los tirantes.
El grfico 3.23 de momentos flectores indica valores de momentos mximos
positivos en el centro del segundo vano de M=45784.5 mkN para Mezcala lo cual
supone una relacin pL^/M = 66-311.44 /M = 139.8. Valor tambin muy reducido si lo
comparamos con el que se obtena en el modelo del puente de 3 vanos
60-200^/10747.24 = 223.3; aunque en este caso superior al del modelo terico de
puente de cuatro vanos con pilnos de altura variable y tablero y pila-pilono flexibles:
60-200^/20595.40 = 116.5. En el caso de Mezcala2 el valor del momento es de
M=35473.2 mkN lo que da lugar a una relacin de 66-311.44^/M = 180.5. Si, por otro
lado, calculamos la luz equivalente (Le) que en un vano biapoyado sometido a la misma
carga da lugar al mismo momento obtenemos para los diferentes modelos los valores
siquientes:
CABLE3.DOC
- Mezcala:
Le = 74.496 m
- Mezcala2:
Le = 65.573 m
- Puente de 3 vanos:
Le = 37.855 m
- Puente continuo:
Le = 52.403 m
289

Tesis doctoral
Juan Rodado Lnez
La reduccin de la luz Le da idea de la mayor eficacia de los puentes, siendo el

caso real Mezcala el menos eficaz.
En el grfico 3.24 de axiles en los tirantes se ve como los axiles del modelo
Mezcala2 son algo menores, en general, que los del modelo Mezcala. En ambos casos.
se aprecia en el segundo vano como se comprimen los tirantes ms exteriores del pilono
central que actan como puntales debido a la relacin entre las flechas del pilono y el
tablero. El mismo efecto tiene lugar en el tercer vano en el que se comprimen los
tirantes ms exteriores del pilono P4.
Por ltimo, los grficos 3.25 correspondientes a la pila-pilono central muestran
los mismos efectos explicados anteriormente. La flecha horizontal de la pila en el
modelo Mezcala 2 es mucho menor que la del modelo Mezcala, adems, como ya se
explic, la deformada de la pila en el modelo Mezcala afecta a toda la pila-pilono
mientras que en el primer caso prcticamente slo se deforma el pilono. La flecha
mxima en el extremo del pilono es de 0.931 m en el caso Mezcala y 0.688 en
Mezcala2. En cuanto a las leyes de momentos son claramente diferentes debido a la
presencia de una fuerza horizontal producida por la coaccin del tablero en la base del
pilono del modelo Mezcala2, esto da lugar a una reduccin y cambio de signo del
momento en la base de la pila y a un aumento importante de los momentos del pilono
producido por su mayor curvatura.
CABLE3.DOC
290
Grfico 3.21
PUENTE DE MEZCALA (MXICO)
Mezcala
Mezcala 2
distancia {m]
Graf-mez.xls
Grfico 3.22
10000.00
5000.00
0.00
NI
-O
Mezcala
-5000.00 --
Mezcala 2
-10000.00 --
-15000.00
-20000.00
distancia (m]
Graf-mez.xis
Grfico 3.23
PUENTE DE WIEZCALA (MXICO)
-50000.00
-40000.00 -30000.00 --20000.00 -E -10000.00 -Mezcala
0.00
E
10000.00
Mezcala 2
20000.00
30000.00
40000.00
50000.00
distancia (mi
Graf-mez.xls
Grfico 3.24

Axiles en tirantes - sobrecarga alternada
4000.0
3000.0
Mezcala
Mezcala 2
-3000.0
-4000.0
distancia (m)
Graf-mez.xis
Coniportamienio y opmizacin de puentes aliraniados continuos

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
Grfico 3.25
PUENTE CONTINUO CON 4 TIRANTES INFERIORES POR VANO

-1.000000
-0.800000
'Mezcala
-0.600000
Mezcafa 2
0.000000
0.200000
altura (m)

300000.00
200000.00
100000.00
0.00
-100000.00
-200000.00
'Mezcala
-300000.00
-400000.00
-500000.00
Mezcala2
-600000.00
-700COO.OO
altura (mj
Graf-rrt.afeE3.D0C
295

Tesis doctoral
Juan Rodado Ltx:z
3.2.4.4.4. Conclusiones sobre el puente de Mezcala
Como ya se dijo anteriormente el objeto del presente estudio particular del

puente de Mezcala era tratar de explicar su mecanismo resistente como puente continuo
frente a sobrecargas alternas. A la vista de los resultados explicados en el apartado
precedente la conclusin que se obtiene es precisamente la falta de este mecanismo y la
poca eficacia de este puente para resistir las sobrecargas alternadas. Todos los
resultados muestran un puente muy flexible con grandes deformaciones tanto del
tablero como de los pilnos e importantes esfuerzos en el tablero.
Una mejora en el mecanismo resistente del puente es la fijacin del apoyo en el
pilono central frente a desplazamientos longitudinales, como muestran los resultados
del modelo Mezcala2, que da lugar a reduccin de flechas y momentos en el tablero y
tan slo supone un incremento de momentos en el pilono central.
CABLE3.DOC
296
Comportamiento y optiitzacin de puentes atirantados continuos

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
3.3. TIRANTES ADICIONALES DE RIGIDIZACIN DE PILNOS
La utilizacin de tirantes adicionales con los que rigidizar longitudinalmente los

pilnos es una forma eficaz para solucionar el problema del puente continuo en su
comportamiento frente a sobrecargas alternadas. En este captulo estudiaremos dos
posibles opciones para rigidizar los pilnos.
La primera consiste en unir con cables el extremo superior de los pilnos
centrales, que son los que no estn anclados a ningn punto fijo, con la base de los
pilnos adyacentes. Esta solucin ha sido empleada en el puente de Ting Kau de cuatro
vanos para rigidizar el pilono central, lo que ha permitido disear unas pilas y un
tablero muy esbeltos y flexibles.
La segunda solucin, muy empleada en los puentes colgantes de la primera
generacin, consiste en la unin de los extremos superiores de todos los pilnos por
medio de cables horizontales que se anclan en los estribos del puente al llegar a los
pilnos extremos.
Para estudiar estas soluciones se ha utilizado un modelo de puente de cinco
vanos de 91 + 3x200 + 91 m que es el que se ha venido usando en anteriores estudios,
con atirantamiento en abanico. Las caractersticas de las pilas-pilono y del tablero son
las correspondientes a los que hemos llamado en el captulo 1 elementos flexibles, esto
es, tablero de 0.80 m de canto, pilono cuadrado de 3 m de lado y pila tambin cuadrada
CABLE3.DOC
297
Conponanenlo y optimizacin de puentes atirantados continuos

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
de 4 m de lado. La vinculacin entre pila-pilono y tablero es la de tablero flotante

nicamente apoyado en los tirantes, al igual que se ha venido utilizando en el resto del
captulo. En la figura 3.6 se han representado los dos modelos de atirantamiento objeto
del estudio.
En ambos casos se estudiar el comportamiento del puente ante una sobrecarga.
actuando slo en el vano central con una valor de 60.0 kN/m.
CABLE3.DOC
298
Coinrtamiento y optimizacin de puentes atirantados continuos

Juan Rodado Lpez
Tesis doctoral
FIGURA 3.6 - Puente atirantado continuo con atirantamiento en abanico y tirantes de rigidizacin de pilnos
CABLE3.DOC
Cables derigidizacinde extremo superior a base de pilono - LUCES: 91+ 3x200 + 91 m
ALTURA DE PILNOS:
4 x 40.0 m
Cable de rigidizacin entre extremos superiores de pilnos - LUCES:
ALTURA DE PILNOS:
4 x 40.0 m
299
91+ 3x200 + 91 m
Con^wrlamiemo y optimizacin de puentes atirantados continuos

Tesis doctoral
Juan Rodado Lnez
3.3.2. FUNCIONAMIENTO DE LOS TIRANTES DE RIGIDIZACION
Para comprender mejor el comportamiento estructural de estos dos modelos de

puente veamos en primer lugar cmo funcionan los tirantes de rigidizacin cuando
sobre el puente acta una sobrecarga alternada. Para designar los dos tipos de
atirantamiento los llamaremos tipo 1, al correspondiente a los tirantes desde extremo de
pilono central a base de los laterales, y tipo 2 al de tirante superior uniendo extremos de
pilnos.
Atirantamiento tipo 1
Cuando sobre el vano central acta una sobrecarga, sta deforma el tablero y los
tirantes transmiten esta carga al pilono que se deforma a su vez, llamaremos d al
desplazamiento horizontal del extremo del pilono hacia el centro del vano (ver figura
3.7).
Figura 3.7
CABLE3.DOC
300

Tesis d(x:toral
Juan Rodado Lpez
Al deformarse el pilono el tirante 1 se tracciona con una fuerza TI y el tirante 2

se comprime con otra fuerza 72 igual en magnitud a TI, suponiendo que los dos
tirantes tienen igual rea:
Tl = T2 = o-A = E-e-A
con
= E-Al/iA
= E-A-d-
cosâ/L
a = tensin en el tirante debida a la sobrecarga

A = rea, de la seccin transversal del tirante
E = mdulo de deformacin del tirante
e = deformacin unitaria del tirante
/ = longitud del tirante = L/ eos a
Al = acortamiento o alargamiento del tirante = dcos a
La fuerza horizontal F que se opone al movimiento del pilono en su extremo

ser la suma de las componentes horizontales de TI y 72, esto es:
F = (Tl+T2)cosa =
2-E'A'd'Cosâ/L
Atirantamiento tipo 2
En la figura 3.8 se ha representado cmo funciona el sistema de atirantamiento
tipo 2 cuando sobre el vano central acta la sobrecarga.
Figura 3.8
CABLE3.DOC
301
Con^wrtamiento y optimizadn de puentes atirantados continuos

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
Ante la actuacin de la sobrecarga los dos pilnos centrales se deforman, siendo

d el desplazamiento del extremo superior de los pilnos hacia el vano central. El tirante
1 se tracciona con una fuerza TI y el tirante 2 se comprime con otra fuerza T2 de valor
doble de la traccin de TI:
Tl = (7jA = E-eiA=Eli/lA
= EA-
d/L
T2 = G2- A = E e2 A = E AI2/ - A = E A 2d/L

con
G = tensin en el tirante debida a la sobrecarga

A = rea de la seccin transversal del tirante
E = mdulo de deformacin del tirante
= deformacin unitaria del tirante
/ = longitud del tirante = L
Al - acortamiento o alargamiento del tirante
Como la fuerza que ejercen los tirantes tiene sentido horizontal, la fuerza total
que se opone al movimiento del extremo del pilono ser la suma de Ti y 72:
F = T1+T2
=3EAd/L
A partir del razonamiento terico anterior y teniendo en cuenta que en el caso

que estamos estudiando cosa = 0.98058, podemos obtener la relacin que debera
existir entre las reas de los tirantes de rigidizacin del tipo 1 y del tipo 2 para que la
respuesta longitudinal del puente ante la actuacin de la sobrecarga, representada por el
desplazamiento dyla fuerza F, fuera la misma:
F = 2- EA-d
05^0/1=
(tipo 1)
EAyd/L
(tipo 2)
Aj= 3-A2 /{2- cosâ) = 1.59 A2
CABLE3.DOC
302

Tesis dixtoral
Juan Rodado Lpez
Es decir, que en el atirantamiento del tipo 1 se necesitara un rea por tirante de

1.59 veces el rea de los tirantes del tipo 2 para conseguir el mismo efecto, lo que
indica la mayor eficacia del segundo sistema de atirantamiento.
3.3.3. RESULTADOS
DEL
ESTUDIO
DE
LOS
MODELOS
DE
ATIRANTAMIENTO
Para comprobar el razonamiento terico expuesto en el apartado anterior se han

modelizado los dos tipos anteriores como ya se indico en el apartado 3.3.1. y se han
comparado con el puente continuo sin tirantes adicionales y con el puente de tres vanos
con pilnos anclados en los puntos fijos del estribo. A los tirantes de rigidizacin de
estos dos modelos se les ha dado el rea necesaria para lograr una respuesta
longitudinal frente a la sobrecarga central similar a la del puente de tres vanos con
iguales valores de rigidez en pilas-pilono, tablero y tirantes. Esta respuesta viene
caracterizada por la deformada del tablero y de los pilnos y por las leyes de momentos
flectores en el tablero y axiles en el tablero y los tirantes, cuyos grficos se recogen a
continuacin (grficos 3.26 a 3.32). En dichos grficos, el atirantamiento tipo 1 se ha
designado como tirantes inclinados y el tipo 2 como tirantes superiores.
En la siguiente tabla se indica el rea necesaria de tirantes de rigidizacin en
cada uno de los puentes, as como la cantidad total de acero en estos tirantes:
CABLE3.DOC
303

Juan Rodado Lpez
Tesis doctoral
Tabla 3.7
Modelo
tirantes
tipo1
tipo 2
4 inclinados
3 superiores
2 de anclaje
rea
(m^)
0.01232
0.00756
0.00840
longitud
(m)
203.961
200.000
99.403
Peso
(ton)
78.902
35.608
13.109
Total
(ton)
78.902
48.717
Rato
(%)
1.62
Vemos en la tabla anterior que la relacin entre las reas de los tirantes del tipo
1 y los superiores del tipo 2 es de 1.63, lo cual est de acuerdo con lo visto en el
apartado anterior, adems esta relacin se mantiene tambin entre las cantidades totales
de acero, ya que, aunque el tipo 1 tiene un tirante rigidizador de ms, en el tipo 2 se
compensa con los tirantes de anclaje a estribos. Lgicamente en un puente continuo de
muchos vanos la diferencia se hace ms acusada ya que la presencia de los cables de
anclaje no compensa el mayor nmero de cables en el atirantamiento tipo 1, llegando la
relacin entre las cantidades de acero en un caso lmite a casi 2-1.59 = 3.18 veces en el
tipo 1 que en el 2.
Como ya se ha dicho anteriormente en los grficos 3.26 a 3.32 se han
representado las leyes de deformadas y esfuerzos de los dos modelos. Debido a la
importante longitud de los tirantes, unos 200 m, en este caso se ha utilizado en el
modelo el mdulo de deformacin secante en el que interviene la tensin en los tirantes
segn la frmula siguiente:
I/Esec = 1/E + y^cb-a^/24-(CTi+a2)/(ai^-a2^)
donde:
CABLE3.DOC
Esec
= mdulo de deformacin secante
= modulo de deformacin
Y^.^,
= peso especfico del cable
= proyeccin horizontal del cable
0\
= tensin inicial del cable
304
Comportamienlo y optimizacin de puentes arantados continuos

Juan Rodado Lpez
Tesis doctoral
O2
= tensin del cable cuando acta adems la sobrecarga
En la siguiente tabla se han calculado los valores del mdulo secante para los
cables derigidizacinde los tipos 1 y 2, diferencindose segn su estado de tensin
para la actuacin de la sobrecarga slo:
Tabla 3.8
Modelo
tirante
rea
im')
tpo1
tipo 2
CABLE3.DOC
traccin
compresin
traccin
compresin
0.01232
0.01232
0.00756
0.00756
Carga del tirante

Tensin del tirante
inicial sobrecarga
02
01
(N/mm') (N/mm^)
(kN)
(kN)
651
824
2138
8020
-2166
651
475
8020
4922
1390
651
835
-2638
651
302
4922
305
Esec
(N/mm')
188120
185735
188153
181279
Grfico 3.26
8
PUENTE CONTINUO CON TIRANTES DE RIGIDIZACIN DE PILNOS

3 vanos
E,
Continuo
o
01
5=
-0.5 -
Tirantes inclinados
Tirante superior
-1.5
distancia (mi
Grafic9.xls
Grfico 3.27
8000
6000 --
4000 -
2000 -o
3 vanos
Continuo
Tirantes inclinados
-2000 -
Tirante superior
-4000 --
-6000 -
-8000
distancia (m)
Grafic9.xls
Grfico 3.28
&
3 vanos
Continuo
Tirantes inclinados
'Tirante superior
distancia (m)
Grafic9.xls
Grfico 3.29
4000
3000 -
2000 --
o
'o
1000
3 vanos
Continuo
Tirantes inclinados
Tirante superior
-1000 --
-2000
-3000
distancia (m)
Grafic9,xis
Grfico 3.30
20000
10000
_^
(\
50
100
150
DO
250
300
350
m
3 vanos
-10000 -
Continuo
Tirantes inclinados
-20000
Tirante superior
^vSv
-30000 --
^.'^/y
-40000
distancia (mi
Grafic9.xls
Grfico 3.31
-30000
'3 vanos
Continuo
Tirantes inclinados
Tirante superior
40000
distancia (m)
Graric9.xls
Coniporianiiento y opliniizadrtn de pucmcs atiraiuados continuos

Juan Rcxlado Lpez
Tesis d(x:tnrai
Grfico 3.32

0-6000
0.5000 --
3 vanos
0.4000
Continuo
0,3000
Tirantes
inclinados
0.2000
Tirante superior
0.1000 +
0.0000
20
50
30
altura (m)
3 vanos
Continuo
-'Tirantes
inclinados
Tirante superior
20
30
altura (m)
Grafic93fe3LE3.DOC
312
40
50
Comportamiento y optiraizacin de puentes atirantackjs continuos

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
3.3.4. CONCLUSIONES
SOBRE
LA
UTILIZACIN
DE
TIRANTES
ADICIONALES DE RIGIDIZACION
En los apartados anteriores se ha visto como es mucho ms eficaz la utiUzacin

de tirantes de rigidizacin de los extremos superiores de pilnos fi-ente a los tirantes
inclinados uniendo el extremo de un pilono con la base del adyacente. La utilizacin del
primer sistema supone dos tipos de economa; por un lado la reduccin del nmero de
tirantes en puentes continuos largos, por otro la reduccin en el rea de los tirantes en
aproximadamente 1.60 veces.
nicamente en puentes cortos, podra llegar a ser competitivo el sistema de
tirantes inclinados. Si consideramos, por ejemplo un puente de slo cuatro vanos y
tomamos para los tirantes los valores de rea y longitud de la tabla 3.7 obtendramos
que el incremento de acero en los tirantes inclinados es slo de un 7 % con respecto a
los del sistema de tirantes superiores horizontales, como se indica en la tabla 3.9. Esto
explica la solucin adoptada en el puente de Ting Kau para rigidizar el pilono central,
ya que se trata de un puente de 4 vanos en el que slo son necesarios dos tirantes
adicionales inclinados.
Tabla 3.9
Modelo
tirantes
tipol
tipo 2
2 inclinados
2 superiores
2 de anclaje
rea
(mi
CABLE3.DOC
0.01232
0.00756
0.00840
longitud
(m)
203.961
200.000
99.403
313
Peso
(ton)
39.451
23.738
13.109
Total
(ton)
39.451
36.848
Ratio
(%)
1.07
Cornxjrtamiento y optiniizactn de puentes atirantados continuos

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
Por otro lado, en la figura 3.6 se puede apreciar el ms alto valor esttico del
sistema de tirantes inclinados, aunque como ya se ha mencionado en otros apartados
este es un aspecto ms discutible.
CABLE3.DOC
314
Comportamiento y optimizacin de puentes atirantados cwntnuos

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
3.4. PUENTE CONTINUO CON TIRANTES ADICIONALES CRUZADOS
3.4.1. DESCRIPCIN GENERAL DE LOS MODELOS
Otra forma de rigidizar el puente continuo en su comportamiento longitudinal

frente a sobrecargas alternadas consiste en el empleo de tirantes adicionales que se
cruzan en el vano. De esta forma la carga vertical del tablero y las sobrecargas actuantes
son resistidas por ambos conjuntos de cables, los del abanico propiamente dicho y los
adicionales que se cruzan.
Existen varias posibilidades a la hora de cruzar los cables en los vanos, no slo
en su disposicin sino tambin en cuanto al reparto de cargas de peso propio para las
cuales se tesan inicialmente los tirantes. A continuacin se describen los cinco tipos de
atirantamiento cruzado que se van a estudiar en este captulo y que se han representado
en lasfiguras3.9 y 3.10.
CABLE3.DOC
315

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
FIGURA 3.9 - Puente atirantado continuo con atirantamiento en abanico y tirantes adicionales cruzados
Tipo 1:
Tipo 2:
CABLE3.DOC
316
Tirantes cruzados altemos en el tercio del vano central
Tirantes cruzados en la mitad del vano central

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
FIGURA 3.10 - Puente atirantado continuo con atirantamiento en abanico y tirantes adicionales cruzados
Tipo 3:
Tipo 4:
CABLE3.DOC
317
Tirantes cruzados en todo el vano central
Tirantes cruzados alternos en la mitad del vano central
Comportamiento y optiinizacin de puentes atirantados continuos

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Juan Rodado Lpez
- Tipo 1: desde cada pilono y por cada uno de los vanos centrales se aaden 3
tirantes cruzados en el centro y que se anclan en el tablero en los mismos puntos que los
seis cables centrales del abanico. La carga vertical de peso propio del tablero se divide
en dos partes iguales que son resistidas por cada uno de los dos tirantes que se anclan
en el mismo punto.
- Tipo 2: como el tipo 1 pero con 5 tirantes cruzados adicionales desde cada
pilono y por vano.
- Tipo 3: como los tipos anteriores pero duplicando todos los tirantes, es decir,
con 10 tirantes cruzados adicionales por vano desde cada pilono.
- Tipo 4: en este caso no se duplican los tirantes sino que se alternan a lo largo
del tablero. Se corresponde con el tipo 2 del cual se han eliminado los tirantes
duplicados, de forma que slo se cruzan 2, eliminando los 3 adicionales restantes.
- Tipo 5: la configuracin de los tirantes es la misma que en el tipo 2 pero var'a
la distribucin de la carga inicial de peso propio del tablero, en este caso la carga
vertical se proyecta sobre cada uno de los tirantes de forma que no existe componente
horizontal, la siguientefigura3.11 ilustra ambos tipos de reparto de carga inicial:
CABLE3.DOC
318

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
Figura 3.11
Tirante 2
Tirante 1
P/2
Tirante 1
Tirante 2
P/2
Tipos 1,2 y 3
Tipo 5
De acuerdo con las figuras la carga correspondiente a cada tirante para una
carga total de P es la siguiente:
-Tipos 1,2,3:
Tipo 5:
tirante 1;
TI = P/(2senoa)
tirante 2:
T2 = P/(2senop)
T2cosp = T l c o s a
T2senop + T l s e n o a = P
De estas dos ecuaciones se obtiene:

tirante 1:
TI = P/ (cosa- (tana + tanp))
tirante 2:
T2 = VI (cosp- (tana + tanp))
En el primer caso se cargarn ms los tirantes ms inclinados, esto es los

adicionales cruzados, mientras que en el segundo ocurre lo contrario, siendo mayor la
carga de los ms verticales, que son los del abanico original.
CABLE3.DOC
319
Confortamiento y opUniizacin de puentes atirantados continuos

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
En todos los modelos, al igual que en el apartado anterior, se ha utilizado el

puente continuo de 5 vanos con luces de 91 + 3x200 + 91 m, pilas de 10 m de altura y
pilnos de 40 m desde el tablero. La rigidez de todos los elementos es la
correspondiente a pila-pilono y tablero flexible. La vinculacin entre pila y tablero,
como en el resto del captulo es la de tablero flotante slo apoyado en los tirantes, que
se disponen en abanico, ya que es la configuracin ms adecuada formalmente para
adaptarse a los nuevos tirantes cruzados.
3.4.2. COMPARACIN
ENTRE
LOS
DIFERENTES
TIPOS
DE
ATIRANTAMIENTO CRUZADO
3.4.2.1. Cuanta de acero en tirantes
En primer lugar veamos la cantidad de acero que se emplea en los tirantes de

cada uno de los puentes en un vano central y en los vanos laterales. Para el
dimensionamiento de los tirantes se ha seguido el sistema ya expUcado en el captulo 1
de esta tesis, es decir, considerar los tirantes trabajando al 45 % de la carga de rotura
para un reparto isosttico de la carga total y suponer que estn formados por un nmero
par de cables de 140 mm de seccin (0.5 " de dimetro). En las siguientes tablas se
calcula el rea de cada uno de los tirantes y el peso total de acero en los tirantes de los
vanos lateral y central de cada uno de los tipos de atirantamiento cruzado y en el
modelo bsico sin tirantes cruzados.
CABLE3.DOC
320

Jtian Rodado Lpez
Tesis doctoral
Tabla 3.10
Tipo 1- tirantes cruzados en el tercio central del vano
Tirante n^
1001
1002
1003
1004
1005
1006
1007
1008
1009
1010
2019
Py(kN) ng.(rad)
3155.4 0.41414
3155.4 0.45384
3155.4 0.50126
3155.4 0.55860
3155.4 0.62880
3155.4 0.71574
3155.4 0.82434
3155.4 0.96007
3155.4 1.12735
3155.4 1.32582
0.41414
Tirante n^
1011
1012
1013
1014
1015
1016
1017
1018
1019
1020
2001
2002
2003
Py(kN) ng.(rad)
1577.7 0.41414
1577.7 0.45384
1577.7 0.50126
3155.4 0.55860
3155.4 0.62880
3155.4 0.71574
3155.4 0.82434
3155.4 0.96007
3155.4 1.12735
3155.4 1.32582
1577.7 0.30513
1577.7 0.32683
1577.7 0.35171
CABLE3.DOC
VANO LATERAL
T(kN)
T/0.45 (kN) n2 Area(m'') Long (m) Peso (ton)
7841
17425 68
0.00952
99.403
7.429
15994 62
7197
0.00868
91.236
6.217
14592 58
0.00812
83.241
6566
5.306
5954
13230 52
0.00728
75.472
4.313
11922 46
0.00644
5365
68.007
3.438
10686 42
0.00588
2.814
4809
60.959
9552 38
0.00532
4298
54.489
2.276
3852
8559 34
0.00476
48.826
1.824
7763 30
0.00420
3493
44.283
1.460
7228 28
0.00392
3253
41.231
1.269
15252
33893 132
0.01848
99.403
14.420
total
50.765
VfiJMO CENTRAL
T(kN) T/0.45 (kN) n2 Arca (m"^) Long (m) Peso (ton)
3921
8713 34
3.714
0.00476
99.403
7997 32
3599
0.00448
91.236
3.209
3283
7296 30
0.00420
83.241
2.744
5954
13230 52
0.00728
75.472
4.313
11922 46
0.00644
68.007
5365
3.438
4809
10686 42
0.00588
2.814
60.959
9552 38
0.00532
4298
54.489
2.276
3852
1.824
0.00476
48.826
8559 34
7763 30
0.00420
44.283
3493
1.460
7228 28
0.00392
3253
41.231
1.269
0.00644
5252
11671 46
133.150
6.731
4914
0.00588
10921 42
124.595
5.751
10177 40
5.104
4580
0.00560
116.108
total
89.295
321

Juan Rodado Lpez
Tesis doctoral
Tabla 3.11
Tipo 2 - tirantes cruzados en la mitad central del vano
Tirante n1001
1002
1003
1004
1005
1006
1007
1008
1009
1010
2019
Py(kN) ng.(rad)
3155.4 0.41414
3155.4 0.45384
3155.4 0.50126
3155.4 0.55860
3155.4 0.62880
3155.4 0.71574
3155.4 0.82434
3155.4 0.96007
3155.4 1.12735
3155.4 1.32582
0.41414
Tirante n1011
1012
1013
1014
1015
1016
1017
1018
1019
1020
2001
2002
2003
2004
2005
Py(kN) ng.(rad)
1577.7 0.41414
1577.7 0.45384
1577.7 0.50126
1577.7 0.55860
1577.7 0.62880
3155.4 0.71574
3155.4 0.82434
3155.4 0.96007
3155.4 1.12735
3155.4 1.32582
1577.7 0.26917
1577.7 0.28605
1577.7 0.30513
1577.7 0.32683
1577.7 0.35171
CABLE3.DOC
VANO LATERAL
T(kN)
T/0.45 (kN) ne Aream"^) Long (m) Peso (ton)
7841
0.00952
17425 68
99.403
7.429
15994 62
7197
0.00868
91.236
6.217
14592 58
0.00812
6566
83.241
5.306
52
5954
13230
0.00728
75.472
4.313
11922 46
0.00644
5365
68.007
3.438
10686 42
0.00588
4809
60.959
2.814
4298
9552 38
0.00532
54.489
2.276
3852
8559 34
0.00476
1.824
48.826
3493
7763 30
0.00420
44.283
1.460
3253
7228 28
0.00392
41.231
1.269
60797 234
27359
0.03276
99.403
25.563
total
61.908
WAiNO CENTRAi.
T(kN)
T/0.45 (kN) n9 Area(m^) Long (m) Peso (ton)
3921
8713 34
0.00476
3.714
99.403
7997 32
3599
0.00448
91.236
3.209
7296 30
0.00420
83.241
2.744
3283
2.157
2977
6615 26
0.00364
75.472
2682
5961 24
68.007
1.794
0.00336
10686 42
2.814
4809
0.00588
60.959
9552 38
0.00532
4298
54.489
2.276
1.824
3852
8559 34
0.00476
48.826
30
3493
7763
0.00420
44.283
1.460
7228 28
0.00392
41.231
1.269
3253
13184 52
5933
0.00728
8.596
150.416
12425 48
0.00672
7.478
5591
141.760
11671 46
6.731
5252
0.00644
133.150
10921
5.751
4914
42
0.00588
124.595
5.104
10177 40
4580
0.00560
116.108
113.841
total
322

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
Tabla 3.12
Tipo 3 - tirantes cruzados en todo el vano
Tirante n^ Py{kN) ng.(rad)

3155.4 0.41414
1001
3155.4 0.45384
1002
3155.4 0.50126
1003
1004
3155.4 0.55860
3155.4 0.62880
1005
3155.4 0.71574
1006
3155.4 0.82434
1007
3155.4 0.96007
1008
3155.4 1.12735
1009
3155.4 1.32582
1010
2019
0.41414
Tirante n1011
1012
1013
1014
1015
1016
1017
1018
1019
1020
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
CABLE3.DOC
Py(kN) ng.(rad)
1577.7 0.41414
1577.7 0.45384
1577.7 0.50126
1577.7 0.55860
1577.7 0.62880
1577.7 0.71574
1577.7 0.82434
1577.7 0.96007
1577.7 1.12735
1577.7 1.32582
1577.7 0.20750
1577.7 0.21750
1577.7 0.22850
1577.7 0.24064
1577.7 0.25412
1577.7 0.26917
1577.7 0.28605
1577.7 0.30513
1577.7 0.32683
1577.7 0.35171
VANO LATERAL
T(kN) T/0.45 (Id^) ns Area(m^) Long (m) Peso (ton)
7841
0.00952
17425 68
99.403
7.429
7197
15994 62
0.00868
91.236
6.217
6566
14592 58
0.00812
83.241
5.306
5954
75.472
13230 52
0.00728
4.313
5365
0.00644
11922 46
68.007
3.438
4809
10686 42
0.00588
60.959
2.814
4298
0.00532
9552 38
54.489
2.276
3852
8559 34
0.00476
48.826
1.824
3493
0.00420
7763 30
44.283
1.460
3253
7228 28
0.00392
41.231
1.269
64412
143137 550
0.07700
99.403
60.084
96.429
total
VANO CENTRAL
T{kN) T/0.45 (kN) n2 Area(m'^) Long (m) Peso (ton)
3921
99.403
3.714
0.00476
8713 34
91.236
0.00448
7997 32
3599
3.209
3283
83.241
2.744
0.00420
7296 30
2977
75.472
0.00364
2.157
6615 26
68.007
2682
1.794
0.00336
5961 24
2404
60.959
1.474
0.00308
5343 22
2149
54.489
0.00280
4776 20
1.198
48.826
0.00252
1926
0.966
4280 18
1747
44.283
0.00224
0.779
3881 16
3614 14
1626
0.634
0.00196
41.231
14.084
0.00924
7658
194.165
17019 66
185.367
16247 64
13.038
0.00896
7311
11.644
6965
176.590
0.00840
15478 60
0.00812
167.836
10.698
14711 58
6620
159.110
9.443
54
6276
0.00756
13946
150.416
5933
0.00728
8.596
13184 52
0.00672
141.760
7.478
12425 48
5591
0.00644
133.150
6.731
11671 46
5252
124.595
5.751
4914
0.00588
10921 42
5.104
116.108
4580
0.00560
10177 40
222.471
total
323

Juan Rodado Lpez
Tesis doctoral
Tabla 3.13
Tipo 4 - tirantes cruzados alternados en la mitad central del vano
Tirante n1001
1002
1003
1004
1005
1006
1007
1008
1009
1010
Py(kN) ng.(rad)
3155.4 0.41414
0.45384
3155.4 0.50126
0.55860
3155.4 0.62880
3155.4 0.71574
3155.4 0.82434
3155.4 0.96007
3155.4 1.12735
3155.4 1.32582
Tirante n1011
1013
1015
1016
1017
1018
1019
1020
2002
2004
Py(kN) ng.(rad)
3155.4 0.41414
3155.4 0.50126
3155.4 0.62880
3155.4 0.71574
3155.4 0.82434
3155.4 0.96007
3155.4 1.12735
3155.4 1.32582
3155.4 0.28605
3155.4 0.32683
CABLE3.DOC
VANO LATERAL
T(kN)
T/0.45 (kN) na Area(m^) Long (m) Peso (ton)
7841
0.00952
17425 68
99.403
7.429
11937
26527 102
0.01428
91.236
10.227
6566
14592 58
0.00812
83.241
5.306
10977
24393 94
0.01316
75.472
7.797
11922 46
5365
0.00644
68.007
3.438
0.00588
4809
10686 42
60.959
2.814
9552 38
4298
0.00532
54.489
2.276
3852
8559 34
0.00476
48.826
1.824
3493
7763 30
0.00420
44.283
1.460
3253
7228 28
0.00392
41.231
1.269
total
43.839
VANO CENTRAL
T(kN)
T/0.45 (kN) ns Aream"^) Long (m) Peso (ton)
7841
17425 68
0.00952
99.403
7.429
6566
14592 58
0.00812
83.241
5.306
5365
0.00644
11922 46
68.007
3.438
4809
10686 42
0.00588
60.959
2.814
4298
9552 38
0.00532
54.489
2.276
3852
8559 34
1.824
0.00476
48.826
3493
7763 30
0.00420
44.283
1.460
3253
7228 28
0.00392
41.231
1.269
11183
0.01344
24851 96
141.760
14.956
9829
21842 84
11.502
0.01176
124.595
104.547
total
324

Juan Rodado Lpez
Tesis doctoral
Tabla 3.14
Tipo 5 - tirantes cruzados en la mitad central del vano
Tirante n^
1001
1002
1003
1004
1005
1006
1007
1008
1009
1010
2019
Py(kN) ng.(rad)
3155.4 0.41414
3155.4 0.45384
3155.4 0.50126
3155.4 0.55860
3155.4 0.62880
3155.4 0.71574
3155.4 0.82434
3155.4 0.96007
3155.4 1.12735
3155.4 1.32582
0.41414
Tirante n^
1011
1012
1013
1014
1015
1016
1017
1018
1019
1020
2001
2002
2003
2004
2005
Py(kN) ng.(rad)
0.41414
0.45384
0.50126
0.55860
0.62880
3155.4 0.71574
3155.4 0.82434
3155.4 0.96007
3155.4 1.12735
3155.4 1.32582
0.26917
0.28605
0.30513
0.32683
0.35171
CABLE3.DOC
VANO LATERAL
T(kN) I T/0.45 (l<N) n9 Area(m'^) Long (m) Peso (ton)
784r
0.00952
17425 68
99.403
7.429
7197
15994 62
0.00868
91.236
6.217
6566
14592 58
0.00812
83.241
5.306
5954
13230 52
0.00728
75.472
4.313
11922 46
5365
0.00644
68.007
3.438
4809
10686 42
0.00588
60.959
2.814
4298
9552 38
0.00532
54.489
2.276
3852
8559 34
0.00476
48.826
1.824
3493
7763 30
0.00420
44.283
1.460
0.00392
3253
7228 28
41.231
1.269
19622
0.02352
43605 168
99.403
18.353
total
54.698
Wfi\N0 CENTRAL
T(kN) T/0.45 (kN) n9 Area(m^) Long (m) Peso (ton)
4274
9498 38
0.00532
99.403
4.151
4246
9436 38
0.00532
91.236
3.810
9267
0.00504
4170
36
83.241
3.293
4048
8996 36
0.00504
75.472
2.986
3889
8642 34
0.00476
68.007
2.541
4809
10686 42
0.00588
60.959
2.814
4298
9552 38
0.00532
54.489
2.276
3852
34
8559
0.00476
1.824
48.826
3493
7763 30
0.00420
44.283
1.460
3253
7228 28
0.00392
41.231
1.269
3263
7251 28
0.00392
150.416
4.629
3578
7951 32
0.00448
141.760
4.985
3834
8520 34
0.00476
133.150
4.975
4030
0.00504
8956 36
124.595
4.929
4167
0.00504
9260 36
4.594
116.108
total
101.074
325

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
Tabla 3.15
Puente continuo bsico sin tirantes adicionales cruzados
Tirante n1001
1002
1003
1004
1005
1006
1007
1008
1009
1010
Py(kN) ng.(rad)
3155.4 0.41414
3155.4 0.45384
3155.4 0.50126
3155.4 0.55860
3155.4 0.62880
3155.4 0.71574
3155.4 0.82434
3155.4 0.96007
3155.4 1.12735
3155.4 1.32582
Tirante n1011
1012
1013
1014
1015
1016
1017
1018
1019
1020
Py(kN) ng.(rad)
3155.4 0.41414
3155.4 0.45384
3155.4 0.50126
3155.4 0.55860
3155.4 0.62880
3155.4 0.71574
3155.4 0.82434
3155.4 0.96007
3155.4 1.12735
3155.4 1.32582
VANO LATERAL
T(kN) T/0.45 (kN) n Area(m^) Long (m) Peso (ton)
7841
0.00952
17425 68
99.403
7.429
7197
15994 62
0.00868
91.236
6.217
6566
14592 58
0.00812
83.241
5.306
5954
13230 52
0.00728
75.472
4.313
5365
11922 46
0.00644
68.007
3.438
4809
10686 42
0.00588
60.959
2.814
4298
9552 38
0.00532
54.489
2.276
3852
8559 34
0.00476
48.826
1.824
3493
7763 30
0.00420
44.283
1.460
3253
7228 28
0.00392
41.231
1.269
total
36.345
VANO CENTRAL
T(kN) T/0.45 (kN) n9 Area(m^) Long (m) Peso (ton)
7841
0.00952
99.403
17425 68
7.429
7197
15994 62
0.00868
91.236
6.217
14592 58
0.00812
83.241
6566
5.306
5954
13230 52
0.00728
75.472
4.313
11922 46
0.00644
68.007
5365
3.438
10686 42
4809
0.00588
60.959
2.814
9552 38
0.00532
4298
54.489
2.276
3852
8559 34
0.00476
48.826
1.824
3493
7763 30
0.00420
44.283
1.460
3253
0.00392
7228 28
41.231
1.269
total
72.690
A partir de las tablas anteriores podemos establecer una comparacin entre los
distintos tipos de atirantamiento en funcin de la cantidad de acero en sus tirantes. Esta
comparacin se hace en la tabla 3.16 considerando dos variantes:
- Comparacin entre la cuanta de acero en los tirantes del vano central.
- Comparacin entre la cuanta de acero en los tirantes de un puente continuo de
cinco vanos (dos laterales y tres centrales).
CABLE3.DOC
326
Conportamiento y oplimizacin de puentes atirantados continuos

Juan Rodado Lpez
Tesis doctoral
Tabla 3.16
Tipo
Vano central
Puente continuo de 5 vanos
cuanta (ton)
diferencia (%)
cuanta (ton)
diferencia (%)
continuo bsico
72.690
0.0
290.758
0.0
Tipo 1
89.295
22.8
369.414
27.1
Tipo 2
113.841
56.6
465.340
60.0
Tipo 3
222.471
206.1
860.270
195.9
Tipo 4
104.547
43.8
401.319
38.0
Tipo 5
101.074
39.0
412.617
41.9
A partir del puente continuo de cinco vanos la diferencia entre las cuantas se ir
aproximando ms a la existente entre los vanos centrales segn aumenta el nmero de
vanos, ya que va disminuyendo el peso de los vanos laterales en el total del puente.
En los siguientes apartados se hace una comparacin entre las flechas y los
momentosflectoresy axiles del tablero, el axil en los tirantes y las flechas horizontales
y momentosflectoresen el pilono para la actuacin de la sobrecarga en el vano central
y alterno. Se analiza la relacin entre los diferentes tipos de atirantamiento
comparndola, adems, con el puente continuo sin tirantes cruzados y el puente de tres
vanos.
CABLE3.DOC
327

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
3.4.2.2. Flecha vertical en el tablero (Grficos 3.33a y 3.33b)
En los grficos 3.33a y 3.33b se indican las flechas verticales del tablero
debidas a la sobrecarga alternada. Se observa que la flecha en los distintos tipos
disminuye segn aumenta la cantidad de acero en los tirantes de la tabla 3.16 para el
puente completo. En la siguiente tabla 3.17. se ha calculado la relacin existente entre
la flecha de cada uno de los puentes en el punto medio del vano central y la del puente
contino tipo en el mismo punto.
Tabla 3.17
Tipo
3 vanos
continuo bsico
Tipo1
Tipo 2
Tipo 3
Tipo 4
Tipo 5
Flecha (m)
-0.600
-1.289
-0.909
-0.733
-0.459
-0.887
-0.779
Relacin
0.47
1.00
0.70
0.57
0.36
0.69
0.60
Tanto en la tabla como en el grfico se puede apreciar como el puente tipo 3 en

el que todos los tirantes del vano se han cruzado, presenta una rigidez mayor incluso
que el puente de 3 vanos, reducindose la flecha respecto al puente continuo bsico a
menos de la mitad, aunque esto se consigue a base de aumentar la cantidad de acero en
tirantes en ms del doble.
CABLE3.DOC
328
Coirportamiemo y optimizacin de puentes atirantados continuos

Juan Rodado Ltxz
Tesis doctoral
3.4.2.3. Axiles en el tablero (Grficos 3.34a y 3.34b)
En los grficos de axiles en el tablero se aprecia claramente como el empleo de

los tirantes cruzados aumenta las compresiones en el tablero en las pilas centrales en
todos los casos, con respecto al puente continuo. Esto se debe a que en el puente
continuo sin tirantes cruzados la sobrecarga en cada dovela del tablero daba lugar a una
traccin T en el tirante que se descompona en una fuerza vertical Fy y otra horizontal
Fx de compresin en el tablero, mientras que en los modelos de tirantes cruzados la
carga vertical sigue siendo la misma Fy pero la horizontal aumenta debido a la mayor
incnacin de los tirantes adicionales que se cruzan.
En el centro del vano central aparecen axiles de traccin en todos los modelos
segn se indica en la siguiente tabla 3.18.
Tabla 3.18
Tipo
3 vanos
continuo bsico
Tipo1
Tipo 2
Tipo 3
Tipo 4
Tipos
Axil (kN)
1461.87
2575.36
1672.24
1490.71
1592.84
2685.32
2258.05
Relacin
0.57
1.00
0.65
0.58
0.62
1.04
0.88
Las mayores diferencias aparecen en los tipos 4 y 5 en los que las tracciones
aumentan en el centro del vano con respecto al tipo 2, que tambin tiene tirantes
cruzados en la mitad del vano central. Esto se debe a que, en el tipo 4 el nmero de
tirantes que se cruzan es menor, y en el tipo 5, aunque se cruza el mismo nmero de
tirantes, debido al criterio de diseo del atirantaraiento se ha dado menor rea a los
CABLE3.DOC
329
Con^wrtamiemo y optimizacin de puentes atirantados continuos

Tesis doctoral
Juan Rodado L<jt)ez
tirantes ms inclinados, que son los que hacen aumentar la compresin del tablero y por
tanto, en este caso, esta compresin disminuye aumentando la traccin.
3.4.2.4. Momentos flectores en el tablero (Grficos 3.35a y 3.35b)
Si consideramos el momento flector mximo positivo en el centro del vano

central vemos que aumenta segn disminuye la cuanta de acero en tirantes del puente,
como ocurra con las leyes de flechas verticales en el tablero. Adems, el tipo 3 da lugar
a momentos flectores inferiores a los del puente de 3 vanos. En la siguiente tabla 3.19
se indica el valor de estos momentos y la relacin existente con el del puente continuo
sin tirantes cruzados.
Tabla 3.19
Tipo
3 vanos
continuo bsico
Tipo 1
Tipo 2
Tipo 3
Tipo 4
Tipo 5
Axil (kN)
10747.24
18653.31
15484.89
11371.74
7420.26
12813.78
12606.09
Relacin
0.58
1.00
0.83
0.61
0.40
0.69
0.68
3.4.2.5. Axiles en tirantes (Grficos 3.36a, 3.36b y 3.37)
En los grficos 3.36a y 3.36b se han representado los axiles en los tirantes del
abanico principal de cada pila, es decir, aquellos existentes en el puente continuo
bsico. En el grfico 3.36a se aprecian unos escalones en el valor de los axiles de los
CABLE3.DOC
330

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
tirantes del vano central para los modelos tipo 1 y tipo 2, que corresponden
aproximadamente a los puntos a un tercio y a un cuarto de la longitud del vano desde la
pila coincidiendo con la aparicin de los tirantes adicionales cruzados. En el grfico
3.36b se han incluido todos los tirantes del tipo 4 ya que, al ser alternados, no hay
ninguno que se duplique, por ello aparecen unas puntas muy marcadas con unos
tirantes muy traccionados y otros comprimidos o con tracciones muy dbiles. En
general, este tipo de grfico no aporta mucha informacin comparativa, debido a que es
una comparacin parcial del grupo de tirantes. En este sentido es ms interesante el
estudio que se hace en el apartado 3.4.2.7.
El grfico 3.37 muestra los axiles en los tirantes adicionales que se cruzan para
los tipos 1, 2, 3 y 5.
3.4.2,6. Flechas horizontales y momentos flectores en pila-pilono (Grficos 3.38a

y 3.38b)
En los grficos 3.38a y 3.38b se aprecia como las flechas horizontales del pilono
y los momentos flectores disminuyen a medida que se aumenta la cuanta de acero en el
puente, como ocurra con las flechas verticales y con los momentos flectores del
tablero.
En la tabla 3.20 se han resumido los valores de la flecha horizontal en el extremo del
pilono central y el momento flector en la base de la pila para los distintos modelos.
CABLE3.DOC
331
Coiiqjortamiento y optimizacin de puentes atirantados continuos

Juan Rodado Lpez
Tesis doctoral
Tabla 3.20
Tipo
3 vanos
continuo bsico
Tipo 1
Tipo 2
Tipos
Tipo 4
Tipo 5
Flecha (m)
0.187
0.510
0.285
0.198
0.087
0.266
0.231
Relacin
0.37
1.00
0.56
0.39
0.17
0.52
0.45
Momento (mkN)
73093.29
199077.27
111416.53
77181.97
34019.03
104038.59
90182.80
Relacin
0.37
1.00
0.56
0.39
0.17
0.52
0.45
Lgicamente la relacin entre las flechas horizontales y los momentos en base

de pila son las mismas, ya que ambas son proporcionales a la fuerza total que ejerce el
conjunto de tirantes en el extremo del pilono.
CABLE3.DOC
332
Grfico 3.33a
PUENTE CONTINUO DE 5 VANOS CON TIRANTES ADICIONALES CRUZADOS

3 vanos
Continuo
o
O)
Tipo 1- cruce l_/3

-0,5
Tipo 2- cruce L/2
Tipo 3- cruce L
i
-1.5
distancia (m]
GraficlO.xis
Grfico 3.33b
P U E N T E C O N T I N U O DE 5 V A N O S C O N T I R A N T E S A D I C I O N A L E S C R U Z A D O S
Deformacin del tablero - s o b r e c a r g a alternada
0.5 -
3 vanos
4^
""""'""""""'Continuo
u
Tipo 2- cruce L/2

-0.5 -Tipo 4- U2 alternos
- - - Tipo 5- cruce L/2
-1.5
distancia (mi
Grafic10.xls
Grfico 3.34a
PUENTE CONTINUO DE 5 VANOS CON TIRANTES ADICONALES CRUZADOS
8000
3 vanos
Continuo
Tipo 1-cruce U3
Tipo 2- cruce L/2
Tipo 3- cruce L
-6000
-8000
distancia (m)
Graftc10.xls
Grfico 3.34b

8000
6000 -vC
3 vanos
'Continuo
Tipo 2- cruce L/2
Tipo 4- L72 alternos
Tipo 5- cruce L/2
-6000
-8000
distancia (m)
Grafc10.xls
Grfico 3.35a
Id
M g

-25000
-20000
3 vanos
"Continuo
Tipo 1- cruce L/3
Tipo 2- cruce L/2
Tipo 3- cruce L
distancia (m]
Gfafic10.xls
Grfico 3.35b
-25000
-20000
00
3 vanos
Continuo
Tipo 2- cruce l_/2
Tipo 4-1_/2 alternos
Tipo 5- cruce l_/2
25000
distancia (m)
GraficlOxIs
Grfico 3.36a
4000
3000 -
2000
1000 "
3 vanos
Continuo
Tipo 1- cruce L73
Tipo 2- cruce L72
Tipo 3- cruce L
-1000
-2000
-3000 J
distancia (m)
Grafic10.xls
Grfico 3.36b

4000
3000
2000 - ^
LO
1000 -
3 vanos
Continuo
Tipo 2- cruce L72
Tipo 5- cruce L/2
-1000
-2000 - li
-3000
distancia (m)
Grafic10.xls
Grfico 3.37
Axil en tirantes cruzados - Sobrecarga alternada
4000
3000
2000 4-
1000 I
4x
Tipo 1- cruce L/3
s
Tipo 2- cruce L/2
Tipo 3- cruce L
- - - Tipo 5- cruce U2
-1000 +
-2000
-3000
distancia (m)
Grafic10.xls

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
Grfico 3.38a

0.6000
0.5000
3 vanos
0.4000 --
''^*"'-^ Continuo
0.3000
-'''"-"Tipo 1- cruce l_/3
0.2000
0.1000 +
Tipo 2- cruce 172

-Tipo 3-cruce L
0.0000
10
20
30
Altura [m]
Momentos flectores en pita y pilono

250000,00 -A
' 3 vanos
Continuo
' T i p o 1-cruce L/3
Tipo 2- cruce L72
Tipo 3 - c r u c e L
10
20
30
Altura (m)
Grafic10.xls
CAB 1.E3.DOC
342
40
50
Coni|Kinaniiento y optimizacin (ic piicnies aliraniudiis continuos

Tesisdoctony
Juan Rodado U'pez
Grfico 3.38b

0.6000 I
0.5000 0.4000 -
'
'"^"'^"'*" Continuo
_____
E.
2 0 3000
u
_3)
"" 0.2000
,,--.
. <
'
,:-^^-v^
Tipo 4-1_/2 altemos
0.1000 0.0000 tD
- Tipo 5- cruce t_/2
, . . - ' ^ f i ^ ' - ' ?
20
10
30
40
50
Altura (m)

250000.00 -j
200000.00
E. 150000.00
0
1 100000.00 -..,.,,^.,^^
o
''"'"v
" Continuo
""""
. .._..... ._ ' ^ \ ^
.
"
--Tipo
4 - l _ ^
altemos
50000.000.00 3
"
10
20
30
40
- Tipo 5- cruce L/2
50
Altura (m)
Grafic10.xls
CABLE3.DOC
343

Tesis doctoral
Juan Rodado Ldciez
3.4.2.7. Carga horizontal y vertical en tirantes
Para comprender el efecto de los tirantes cruzados en la rigidez longitudinal del

puente consideraremos la descomposicin de la carga axil de los tirantes debida a la
sobrecarga alternada en sus componentes vertical y horizontal. Para ello se han
separado los tirantes en dos grupos correspondientes al pilono lateral y al pilono central,
segn en aquel en el que se anclan. En las siguientes tablas se indica el valor de dichas
componentes:
CABLE3.DOC
344
Conqwrtamiento y optinnzacin de puentes atirantados continuos

Tesis doctoral
Juan Rodado Lciez
Tabla 3.21
Carga vertical en tirantes del pilono lateral segn distancia al estribo
Distancia
(m)
0
9
18
27
36
45
54
63
72
81
101
110
119
128
137
146
155
164
173
182
200
209
218
227
236
245
254
263
272
281
CABLE3.DOC
ngulo
Continuo
(kN)
(rad)
0.414139 -1211.43
0.453844
-744.99
0.501264
-257.61
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765.83
1.127348
683.15
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588.60
1.325818
196.67
84.57
1.127348
0.960070
57.08
0.824340
58.49
0.715744
44.77
0.628796
-7.89
0.558599
-109.69
0.501264
-258.34
0.453844
-421.40
0.414139
-589.54
0.351714
0.326827
0.305125
0.286051
0.269167
0.254125
0.240643
0.228497
0.217499
0.207496
Tipo 1
(kN)
-2298.63
-428.19
-56.30
277.18
512.75
665.90
728.37
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660.19
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233.64
106.14
38.97
-23.04
-110.02
-223.52
-356.98
-242.23
-260.40
-248.70
-181.67
-129.43
-79.62
345
Tipo 2
(kN)
-2471.91
-262.46
48.93
324.28
517.45
646.00
700.30
697.40
653.76
606.05
251.15
88.29
-36.29
-160.94
-289.47
-206.50
-233.20
-249.93
-229.26
-197.27
-126.70
-85.54
-48.68
-11.19
23.08
Tipos
(kN)
-2107.13
-22.84
201.81
394.30
527.95
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667.60j
669.02
626.71
552.96
20.21
-88.20
-145.84
-163.19
-159.79
-147.83
-132.71
-124.87
-106.82
-89.07
-58.20
-41.64
-27.44
-12.69
0.62
13.07
25.31
36.45
49.02
60.47
Tipo 4
(kN)
-1087.96
-943.73
-202.75
407.87
483.12
670.50
751.06
746.70
684.85
617.14
249.81
97.81
-12.22
-126.44
-256.00
-380.20
0.00
-497.81
0.00
-372.46
0.00
-56.24
0.00
149.66
Tipo 5
(kN)
-2298.05
-340.23
-0.44
302.21
515.30
655.45
713.68
708.08
656.98
599.61
237.84
89.09
-9.05
-100.04
-198.91
-216.71
-258.82
-260.17
-254.11
-219.56
-125.62
-83.48
-41.68
-8.33
15.37
Coitportaniienlo y optimizacin de puentes atirantados continuos

Tesis doctoral
Juan Rodado Ltêz
Tabla 3.22
Carga vertical en tirantes del pilone central segn distancia al estribo
Distancia
(m)
101
110
119
128
137
146
155
164
173
182
200
209
218
227
236
245
254
263
272
281
301
310
319
328
337
346
355
364
373
382
400
409
418
427
436
445
454
463
472
481
CABLE3.DOC
ngulo Continuo
(rad)
(kN)
0.207496
0.217499
0.228497
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0.414139
551.52
0.453844
230.96
0.501264
-9.65
0.558599
-144.68
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196.97
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556.00
1.325818
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1.127348
607.55
0.960070
634.05
0.824340
662.17
0.715744
676.26
0.628796
683.62
0.558599
0.501264
633.27
0.453844
494.36
299.85
0.414139
0.351714
0.326827
0.305125
0.286051
0.269167
0.254125
0.240643
0.228497
0.217499
0.207496
Tipo 1
(kN)
Tipo 2
(kN)
473.50
411.20
360.41
226.30
163.10
100.62
81.05
-2.56
-53.11
-70.04
-46.99
30.43
181.20
518.37
540.04
570.16
618.77
694.09
778.10
874.84
472.21
429.93
348.50
117.95
-15.27
-142.02
346
341.52
312.09
290.40
251.96
222.05
142.92
105.34
67.47
29.53
1.58
-33.39
-47.80
-32.14
30.32
161.58
488.76
546.81
642.44
771.87
914.98
532.35
541.70
546.56
479.48
392.50
193.29
83.10
-16.08
-103.85
-182.40
Tipos
(kN)
150.37
150.26
145.46
145.22
139.16
136.92
127.71
121.86
108.62
98.40
66.59
49.49
29.95
7.46
-14.46
-35.26
-47.25
-32.27
39.73
186.42
592.48
690.19
701.95
671.65
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367.31
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152.18
90.10
33.42
-11.86
-47.51
-76.52
-96.05
-113.53
-124.18
Tipo 4
(kN)
678.66
0.00
660.63
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0.00
24.04
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180.11
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532.27
610.02
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0.00
1080.44
0.00
772.72
0.00
68.40
0.00
-332.35
Tipo 5
(kN)
224.62
259.06
271.36
275.32
254.52
194.69
144.60
85.24
33.79
-10.92
-51.94
-61.99
-38.91
32.59
173.95
508.26
550.53
615.08
702.05
803.73
654.26
655.55
581.11
507.85
387.21
128.81
24.77
-56.53
-110.42
-131.95
Conportaiiiienlo y optimizacin de puentes atirantados continuos

Juan Rodado Lpez
Tesis doctoral
Tabla 3.23
Carga horizontal en tirantes del pilono lateral segn distancia al estribo
Distancia
(m)
0
9
18
27
36
45
54
63
72
81
101
110
119
128
137
146
155
164
173
182
200
209
218
227
236
245
254
263
272
281
CABLE3.DOC
ngulo
Continuo
(rad)
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147.15
1.325818
49.17
1.325818
40.17
1.127348
0.960070
39.95
54.11
0.824340
0.715744
51.49
0.628796
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0.558599
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0.501264
-471.47
0.453844
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-1341.21
0.414139
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0.269167
0.254125
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Tipo 1
(kN)
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-877.79
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148.30
58.41
50.41
27.28
-21.32
-126.52
-307.34j
-571.16
-442.07
-533.81
-565.78
-495.05
.-381.81
-252.79
347
Tipo 2
(kN)
-5623.59
-538.04
89.29
518.85
711.49
742.90
647.78
488.18
310.53
151.51
62.79
41.94
-25.40
-148.87
-332.89
-283.94
-373.13
-456.12
-469.98
-448.79
-345.26
-252.36
-154.56
-38.04
83.67
Tipos
(kN)
-4793.71
-46.83
368.31
630.88
725.94
716.95
617.53
468.31
297.69
138.24
5.05
-41.89
-102.09
-150.95
-183.75
-203.27
-212.34
-227.88
-218.98
-202.64
-158.61
-122.82
-87.12
-43.15
2.27
50.30
103.14
156.72
221.83
287.25
Tipo 4
(kN)
-2475.11
-1934.65
-370.01
652.59
664.30
771.08
694.73
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325.30
154.28
62.45
46.46
-8.56
-116.96
-294.39
-522.78
0.00
-908.49
0.00
-847.34
0.00
-165.92
0.00
508.85
Tipos
(kN)
-5228.07
-697.46
-0.81
483.53
708.53
753.77
660.15
495.65
312.07
149.90
59.46
42.32
-6.34
-92.54
-228.75
-297.97
-414.12
-474.81
-520.94
-499.50
-342.33
-246.28
-132.32
-28.31
55.72

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
Tabla 3.24
Carga horizontal en tirantes del pilono central segn distancia al estribo
Distancia
(m)
101
110
119
128
137
146
155
164
173
182
200
209
218
227
236
245
254
263
272
281
301
310
319
328
337
346
355
364
373
382
400
409
418
427
436
445
454
463
472
481
ngulo
Continuo
(rad)
(KN)
0.207496
0.217499
0.228497
0.240643
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0.269167
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0.501264
421.51
0.558599
-15.43
-198.94
0.628796
0.715744
-224.98
0.824340
-163.89
-73.24
0.960070
1.127348
8.14
49.24
1.325818
1.325818
139.00
1.127348
275.72
0.960070
425.29
0.824340
586.50
0.715744
761.50
0.628796
929.85
0.558599
1093.80
0.501264
1155.71
0.453844
1013.43
682.17
0.414139
0.351714
0.326827
0.305125
0.286051
0.269167
0.254125
0.240643
0.228497
0.217499
0.207496
Tipo 1
(kN)
1503.35
1213.05
982.12
514.84
334.36
183.63
129.68
-3.52
-61.08
-64.79
-32.89
14.45
45.30
129.59
256.52
399.11
572.36
798.20
1069.89
1399.74
861.79
881.36
792.83
321.40
-45.05
-450.90
Tipo 2
(kN)
1238.03
1061.12
922.01
743.28
605.08
325.14
215.94
123.13
47.25
2.17
-38.40
-44.22
-22.50
14.40
40.39
122.19
259.73
449.71
713.98
1052.22
731.99
866.71
997.48
982.93
892.94
526.72
245.16
-51.05
-353.10
-661.19
Tipos
(kN)
714.26
679.91
625.46
591.76
535.76
496.32
434.23
386.89
320.42
268.14
151.50
101.46
54.66
11.93
-19.88
-40.54
-43.71
-22.59
18.87
46.61
148.12
.327.84
491.37
621.28
720.01
791.11
835.14
911.70
892.00
835.63
623.41
448.92
286.06
113.63
-42.98
-182.93
-311.83
-413.03
-513.72
-589.86
Tipo 4
(kN)
2307.46
0.00
1948.87
0.00
534.18
0.00
43.87
0.00
-116.84
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-23.99
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0.00
1971.81
0.00
1757.94
0.00
201.77
0.00
-1130.00
Tipos
(kN)
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899.61
1048.88
1060.53
1041.10
880.91
351.00
73.07
-179.49
-375.44
-478.31
En los grficos 3.39 y 3.40 que se muestran a continuacin se ha representado la

componente vertical de la sobrecarga en los tirantes para cada pilono respectivamente.
CABLE3.DOC
348
Grfico 3.39
Carga vertical en tirantes del pilono lateral
1000.00
750.00
Continuo
Tipo 1- cruce L/3
O
Tipo 2- cruce l_/2

Tipo 3- cruce L
Tipo 4- L72 alternos
Tipo 5- cruce L/2
so
distancia (m)
Graf-tir.xls
Grfico 3.40

Carga vertical en tirantes del pilono central
I I
Continuo
Tipo 1- cruce LV3
o
Tipo 2- cruce l_/2

'Tipo 3- cruce L
Tipo 5- cruce L/2
distancia (m)
Graf-tir.xis

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
Para ver ms claramente la comparacin entre la sobrecarga vertical que

soportan los tirantes, los hemos agrupado por haces de tirantes a cada lado de cada
pilono, llamando izquierdo al que est ms cerca del estribo y derecho al ms cercano al
centro del puente. En la tabla 3.25 aparecen estos valores que se explican en la figura
3.12.
Tabla 3.25
Carga vertical total en kN
Zona
Continuo
Tipol
Tipo 2
Tipo 3
Tipo 4
Tipos
Lateral izq.
1999.79
1373.97
1459.80
2133.82
2126.80
1512.57
Lateral der.
-945.28
-1476.85
-1512.45
-1093.14
-1204.09
-1434.19
Central izq.
1309.17
1855.12
1843.41
1387.95
1534.78
1785.98
Central der.
5827.60
5805.67
5831.51
5716.48
5829.56
5820.31
Figura 3.12
Lateral izq.
Lateral der.
Central izq.
i
traccin
En la tabla y el grfico anterior se ve como los valores de la traccin vertical en

los tirantes del vano central (central der.) son aproximadamente los mismos en todos los
modelos, mientras que en el resto de las zonas estos valores varân mostrando la
influencia de los tirantes cruzados. Esta se ve claramente si comparamos los modelos en
los que se cruzan los tirantes en la mitad del vano, tipos 2, 4 y 5. Segn aumenta la
CABLE3.DOC
351

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
cantidad de acero en los tirantes aumenta tambin el valor de la traccin o compresin

en los tirantes de las zonas central izq. y lateral der. lo que indica una mayor eficacia en
la respuesta del puente. Lo mismo ocurre si comparamos el puente continuo con el de
tirantes cruzados en un tercio del vano, tipo 1. En el caso del tipo 3, de tirantes
cruzados en todo el vano, la carga vertical es similar con la del puente continuo, esto se
debe a que en este caso los tirantes adicionales ms largos se anclan en el tablero muy
cerca del pilono con lo cual la deformacin del tablero es pequea y la carga en el
tirante se reduce.
De cara a entender el funcionamiento de los tirantes cruzados es mucho ms
claro analizar la resultante de cargas horizontales sobre el extremo del pilono ejercidas
por los tirantes. Para ello descomponemos cada uno de los grupos anteriores en dos
correspondiente a los tirantes en zona de cruce (B) y en zona de tirantes no cruzados
(A), que vara segn el tipo de atirantamiento. Los valores de las fuerzas sobre el pilono
se indican el la tabla 3.26 y figura 3.13.
CABLE3.DOC
352

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
Tabla 3.26
Carga horizontal total en kN
Zona de solape = 173
ZONA
Lateral - izq.
Lateral - der
Lateral - der. A
Lateral - der. B
Central - izq
Central - izq. B
Central - izq. A
Central - der
Central - der. A
Central - der. B
Continuo
-1221.80
-2628.01
48.54
-2676.55
3081.41
3700.51
-619.10
7062.97
4211.65
2851.31
Tipol
-2656.34
-3561.55
-890.23
-2671.32
4758.50
4731.34
27.16
6986.84
4625.42
2361.42
Zona de solape = L/2

ZONA
Lateral - izq.
Lateral - der
Lateral - der. A
Lateral - der. B
Central - izq
Central - izq. B
Central - izq. A
Central - der
Central - der. A
Central - der. B
Continuo
-1221.80
-2628.01
234.89
-2862.90
3081.41
3486.13
-404.72
7062.97
2188.00
4874.97
Tipo 2
-2501.08
-3140.93
-402.43
-2738.49
5232.81
5283.13
-50.32
6776.42
2597.83
4178.59
Zona de solape = L
ZONA
Lateral - izq.
Lateral - der
Lateral - der. A
Lateral - der. B
Central - izq
Central - izq. B
Central - izq. A
Central der
Central - der. A
Central - der. B
CABLE3.DOC
Continuo
-1221.80
-2628.01
0.00
-2628.01
3081.41
3081.41
0.00
7062.97
0.00
7062.97
Tipo 3
-876.69
-1128.95
0.00
-1128.95
5311.47
5311.47
0.00
5991.86
0.00
5991.86
353
Tipo 4
-994.80
2246.68
-311.00
-1935.68
4583.54
4717.54
-134.00
6664.30
. 2481.94
4182.36
Tipo 5
-2362.74
-3126.70
-225.85
-2900.85
4911.03
4996.38
-85.35
6714.66
2392.80
4321.86
Cotrportaniiento y optimizacin de puentes atirantados continuos

Juan Rodado Lpez
Tesis doctoral
Figura 3.13
sobrecarga
traccin
M
compresin
-<
Del anlisis de la tabla 3.26 y la figura 3.13 se obtienen las siguientes

conclusiones:
- La fuerza horizontal de traccin en los tirantes del pilono central zona derecha,
disminuye en los modelos de tirantes cruzados con respecto al puente continuo tipo,
siendo esta fuerza menor en el tipo 3 y mxima en el tipo 1, que son los modelos con
mayor y menor nmero de tirantes cruzados respectivamente.
- La fuerza horizontal de traccin en los tirantes del pilono central zona
izquierda, es mnima en el modelo sin tirantes cruzados y mxima en el tipo 3 de
atirantamiento, en que se cruzan todos los tirantes del vano.
- En el pilono lateral no se deducen conclusiones tan claras ya que al estar
cargado el vano lateral adems del central se suman los efectos resultantes de ambas
cargas.
- Analizando los modelos en los que se solapan los tirantes de la mitad central,
se observa que la fuerza horizontal en el pilono central zona izquierda, que es la que se
CABLE3.DOC
354
Comportamiento y optimizacin de puentes atirantados cxjntinuos

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
Opone al desplazamiento del pilono hacia el centro del vano, aumenta con respecto al
puente continuo bsico segn aumenta el acero en tirantes de los modelos (en el orden
tipo 4, 5, 2). Este efecto se produce adems tanto en la zona A, de tirantes no cruzados,
que se encuentran siempre comprimidos, como en la zona B, de tirantes cruzados que
son los que se traccionan.
3.4.3. COMPARACIN ENTRE LOS MODELOS DE TIRANTES CRUZADOS

Y LOS DE PILA-PILONO RIGIDIZADA
En todos los modelos en los que se han empleado tirantes cruzados hemos visto
que mejora la respuesta longitudinal del puente frente a sobrecargas alternadas, siendo
ms eficaces los modelos con mayor nmero de tirantes cruzados abarcando una zona
mayor del vano. Sin embargo, esta mejora se hace a costa de un aumento considerable
del acero en los tirantes, lo que supone un encarecimiento del puente.
Por ello, interesa comparar estos modelos de tirantes cruzados con otros de
similar respuesta longitudinal pero en los que se consigue la mejora con el aumento de
rigidez de las pilas pilono. Para ello se han estudiado modelos con diferentes rigideces
de pila hasta encontrar los que tienen una eficacia similar a los modelos de cruce de
tirantes. El criterio que se ha empleado para valorar esta semejanza es la comparacin
del momentoflectoren el punto medio del vano central cuando acta una sobrecarga en
el vano central y altemos.
El tipo 1 de atirantamiento cruzado con un momento flector en centro de vano
intermedio de 15484,89 kNm para sobrecarga alterna, tiene una respuesta longitudinal
CABLE3.DOC
355

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
similar a rigidizar la pila con una seccin de 4,5x4,5 m y el pilono de 3,5x3,5 m, lo cual
supone aumentar la rigidez en ms de 1,5 veces, con un momento en centro de vano de
15006,16 kNm.
El tipo 2 de atirantamiento cruzado lo asimilamos a otro en el que se han
rigidizado las pilas con una seccin de 5,5x5,5 m y el pilono de 4,0x4,0 lo que supone
una pila 3,5 veces ms rgida y un pilono 3 veces ms rgido. Los momentos en centro
de vano son de 11371,74 kNm para el atirantamiento tipo 2 y de 11881,63 para el
modelo de pila-pilono rgida.
El tipo 3 es que requiere un mayor aumento de rigidez en pilas y pilnos para
conseguir una eficacia similar. Se ha adoptado para la pila una seccin de 8,0x8,0 m
para el pilono de 6,0x6,0 m, lo que supone multipUcar la rigidez por 16. El momento en
el centro del vano es de 7420,26 kNm para el atirantamiento tipo 3 y de 7627,6 kNm
para el modelo de pilas rgidas.
Los tipos 4 y 5 que tienen respuestas ms similares son, a su vez, comparables a
un aumento de rigidez inferior al tipo 2. En este caso se utiliza una pila de 5,0x5,0 m de
seccin y un pilono de 4,0x4,0 m, con un momento flector en centro de vano de
12000,0 kNm frente a los 12813,78 del tipo 4 y los 12606,09 del tipo 5.
Para poder completar la comparacin entre la solucin de cruzar los tirantes o la
de rigidizar la pila-pilono, a continuacin se ha hecho una evaluacin econmica del
coste del atirantamiento y de la pila-pilono en cada uno de los modelos, para un vano
central tipo de un puente continuo. Los datos del acero en tirantes se han tomado de la
tabla 3.16, y los precios son los ya utilizados en otros captulos:
- Acero en tirantes:
1100 pts/kg
- Pila y pilono:
50000 p t s W
CABLE3.DOC
356

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
Tabla 3.27
Modelo
Tipo 1
Tipo 2
Tipo 3
Tipo 4
Tipos
Tirantes cruzados
Tirantes Pila-pilono
Coste
(ton)
(mil
pts)
(m')
89.295
520.000
124225
113.841
520.000
151225
222.471
520.000
270718
104.547
520.000
141002
101.074
520.000
137181
Pila-pilono rgida
Tirantes Pila-pilono
Coste
Diferencia
(ton)
(pts)
(m')
(%)
114584
72.690
692.500
8.4
72.690
127084
942.500
19.0
72.690 2080.000
183959
47.2
72.690
890.000
124459
13.3
72.690
124459
890.000
10.2
En la tabla 3.27 vemos como el vano tipo todos los modelos de tirantes cruzados
es ms costoso que el correspondiente al puente con pila-pilono rigidizados. Las
diferencias estn en el entorno del 10 % para los tipos 1, 4 y 5 de atirantamiento
cruzado, en tomo al 20 % para el tipo 2 y casi en el 50 % para el tipo 3.
3.4.4. CONCLUSIONES SOBRE LOS MODELOS DE TIRANTES CRUZADOS
De todos lo expuesto anteriormente se deduce que el disponer tirantes

adicionales cruzados a lo largo del vano supone una mejora en la eficacia estructural
del puente frente a sobrecargas alternadas adems de un incremento importante de coste
en el atirantamiento. Esta mejora es tanto mayor cuanto mayor es la zona en la que se
cruzan los tirantes y por tanto el nmero de ellos.
En cuanto a la tensin inicial a dar a los cables hemos visto que es mas
adecuado repartir la carga total de la dovela del tablero proyectndola sobre los tirantes
de forma que el ms vertical queda ms cargado (tipo 2 de la figura 3.11), ya que esto
supone una pequea prdida de rigidez longitudinal del puente pero una disminucin
importante en peso de tirantes.
CABLE3.DOC
357

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
En cualquier caso, sin embargo, es preferible confiar la mejora en la respuesta

estructural del puente frente a sobrecargas alternadas a un sistema de puente continuo
con pila-pilono rigidizados ya que supone una reduccin del coste de al menos un 10
%, en pila-pilono y tirantes.
CABLE3.DOC
358

Tesis doctoral
3.5.
PUENTE
Jtian Rodado Lpez
CONTINUO
CON
ATIRANTAMIENTQ
ADICIONAL
INFERIOR

La ltima configuracin especial del atirantamiento que se va a estudiar para
lograr la estabilizacin del puente atirantado continuo frente a sobrecargas alternadas
consiste en la utilizacin de tirantes adicionales situados por debajo del tablero que se
anclan por un extremo en dicho tablero y por el otro en el fuste de la pila. Con este
sistema de atirantamiento se crea una especie de unin rigidizada entre la pila y el
tablero formada por los tirantes superiores e inferiores, lo que dar lugar a una
reduccin de flechas en el tablero y los pilnos y a una disminucin de los momentos
flectores a que est sometido el tablero.
Para realizar este estudio se va a utilizar el modelo de puente atirantado
continuo de 5 vanos que ya ha sido descrito anteriormente en el captulo 2. Las
caractersticas de las pilas-pilono y del tablero sern las correspondientes a elementos
flexibles, esto es tablero con canto de 0.80 m, pila con seccin cuadrada de 4x4 m y
pilono con seccin tambin cuadrada de 3x3 m. La pila y el pilono son monolticos y la
vinculacin con el tablero es la correspondiente a tablero flotante apoyado slo en los
tirantes sin conexin directa con la pila-pilono. Sobre este modelo de puente continuo
bsico se han introducido los tirantes adicionales inferiores dando lugar a nueve tipos
de puentes en los que se han ido variando el nmero de tirantes inferiores por vano y la
CABLE35.DOC
359
Coirportamiento y optimizacin de puentes atirantados continuos

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
posicin del punto de anclaje de dichos tirantes en la pila. Las caractersticas de los
nueve modelos estudiados se describen a continuacin:
- Puente continuo con 2 tirantes inferiores por vano:
En cada vano se han aadido dos tirantes que se anclan respectivamente en cada
pila y cuyo punto de anclaje en el tablero est situado a 55 m del arranque del pilono.
Los tres modelos de puente que resultan son (ver figura 3.14):
. Tipo Fl:
los tirantes se anclan a '^ de la altura de la pila (10 m) por debajo

del tablero.
. Tipo F2:
los tirantes se anclan a Vi de la altura de la pila (20 m) por debajo

del tablero.
. Tipo F3:
los tirantes se anclan a % de la altura de la pila (30 m) por debajo

del tablero.

En cada vano se han aadido cuatro tirantes que se anclan dos en cada pila y
cuyos puntos de anclaje en el tablero estn situado a 37 m y 64 m respectivamente del
arranque del pilono. Los tres modelos de puente que resultan son (ver figura 3.15):
. Tipo F4:
los tirantes se anclan a VA de la altura de la pila (10 m) por debajo

del tablero.
. Tipo F5:

del tablero.
. Tipo F6:

del tablero.
CABLE35.DOC
360
Conqxjrtaimento y optimizacin de puentes atirantados cxKitinuos

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez

En cada vano se han aadido dieciocho tirantes, nueve de los cuales se anclan
en cada pila y cuyos puntos de anclaje en el tablero estn situado en los mismos puntos
que los tirantes superiores sin considerar el tirante ms exterior. Los tres modelos de
puente que resultan son (verfigura3.16):
. Tipo F7:
los tirantes se anclan a V4 de la altura de la pila (10 m) por debajo

del tablero.
. Tipo F8:

del tablero.
. Tipo F9:

del tablero.
CABLE35.DOC
361

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
FIGURA 3.14 - Puente atirantado continuo con 2 tirantes adicionales inferiores por vano
CABLE35.DOC
362
Tipo Fl:
2 tirantes inferiores por vano anclados 10 m por debajo del tablero
Tipo F2:
2 tirantes inferiores por vano anclados 20 ra por debajo del tablero
Tipo F3:

Juan Rodado Lpez
Tesis doctoral
CABLB35.DOC
363
Tipo F4:
Tipo F5:
Tipo F6:
Comportamiento y oplinzacin de puentes atirantados continuos

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
CABLE35.DOC
364
Tipo F7:
Tipo F8:
Tipo F9:

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
3-5.2. D I M E N S I O N A M I E N T O D E L O S T I R A N T E S I N F E R I O R E S
El rea de los tirantes inferiores se ha elegido de forma que se obtenga un

comportamiento del puente continuo frente a u n a sobrecarga en el vano central similar
al q u e tiene el puente de tres vanos usado de referencia. E n el caso d e utilizar dos
tirantes inferiores por vano, todos los tirantes inferiores tienen el mismo rea siendo
esta la q u e permite alcanzar una flecha y un m o m e n t o flector en el punto m e d i o del
vano central q u e se aproxima a los valores del puente de tres vanos. La utilizacin d e
los tirantes inferiores da lugar, lgicamente, a un incremento del rea de los tirantes
superiores que se anclan en el m i s m o punto del tablero q u e los inferiores y que, por
tanto, deben compensar la fuerza vertical producida por el tesado de estos. Este
incremento de rea se ha obtenido igualando la proyeccin vertical de la fuerza en el
tirante inferior, de acuerdo con las siguientes expresiones:
F*sup senootsup = Finf s e n o o w
=>
A*supCr senooCsup = Ajnf o senooCjnf
A*sup= Ainf -senoOinf /senoOsup

siendo:
F sup
: Fuerza adicional en el tirante superior debido al tesado del

inferior
CABLE35.DOC
Finf
Fuerza de tesado del tirante inferior
: Tensin de tesado
Osup
: ngulo que forma el tirante superior con el tablero
(Xinf
: ngulo que forma el tirante inferior con el tablero
A*sup
: rea adicional en el tirante superior
Ainf
: rea del tirante inferior
365
Cotr^rtamiento y optimizacin de puentes atirantados continuos

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
En el caso de utilizacin de ms de dos tirantes por vano, el rea de cada uno de

los tirantes situado en la mitad del vano es diferente. En principio se ha hecho un
predimensionamiento dando a cada tirante el rea correspondiente de forma que las
fuerzas de tesado tengan en todos los tirantes la misma componente vertical y
seleccionando estas reas de forma que la respuesta del puente frente a la sobrecarga en.
el vano central es similar a la del puente de tres vanos. Posteriormente estos tirantes se
han ajustado, aumentando o reduciendo el rea inicial, para que las tensiones debidas a
la sobrecarga en ningn caso excedan valores en tomo al 15 % de la tensin de rotura
(= 280 Mpa).
A continuacin se indican las cuantas de acero de los tirantes superiores e
inferiores para medio vano que se han empleado en cada uno de los nueve modelos
estudiados.
CABLE35,DOC
366
Con^wrtamiento y optimizactn de puentes atirantados continuos

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
Tabla 3.28
Puente continuo con 2 tirantes inferiores por vano. Tipo Fl
TIRANTES SUPERIORES
Tirante n1001
1002
1003
1004
1005
1006
1007
1008
1009
1010
rea (m^) longitud (m) peso (ton)

0.00952
99.403
7.429
6.217
0.00868
91.236
0.00812
83.241
5.306
75.472
0.00728
4.313
0.02352
68.007
12.556
2.814
0.00588
60.959
0.00532
54.489
2.276
0.00476
1.824
48.826
0.00420
44.283
1.460
0.00392
41.231
1.269
TIRANTES lÎFERIORES
Tirante n2001

0.05600
55.902
24.574
TOTAL (medi0 vano)
70.037
Tabla 3.29
Puente continuo con 2 tirantes inferiores por vano. Tipo F2
TIRAm'ES SUPERIORES
Tirante n^
1001
1002
1003
1004
1005
1006
1007
1008
1009
1010
rea (m"^) longitud (m) peso (ton)

0.00952
99.403
7.429
0.00868
6.217
91.236
0.00812
83.241
5.306
75.472
0.00728
4.313
0.01484
68.007
7.922
0.00588
60.959
2.814
0.00532
54.489
2.276
0.00476
48.826
1.824
0.00420
44.283
1.460
0.00392
41.231
1.269
TIRANTTES \hIFERIORES
Tirante n2001

0.01400
58.523
6.432
TOTAL (medi0 vano)
CABLE35.DOC
367
47.261

Tesis doctoral
Juan Rodado Lnez
Tabla 3.30
TIRANTES SUPERIORES
Tirante n^
1001
1002
1003
1004
1005
1006
1007
1008
1009
1010
Area(m^) longitud (m) peso (ton)

0.00952
99.403
7.429
0.00868
6.217
91.236
0.00812
83.241
5.306
0.00728
75.472
4.313
68.007
0.01680
8.969
0.00588
2.814
60.959
0.00532
54.489
2.276
0.00476
48.826
1.824
0.00420
44.283
1.460
0.00392
41.231
1.269
TIRAISTTES INIFERIORES
Tirante n2001
Aream"^) longitud (m) peso (ton)

0.01260
62.650
6.197
TOTAL (medi 0 vano)
48.072
Tabla 3.31
TIRANTES SUPERIORES
Tirante n1001
1002
1003
1004
1005
1006
1007
1008
1009
1010
Area(m'^) longitud (m) peso (ton)

0.00952
99.403
7.429
0.00868
91.236
6.217
0.00812
83.241
5.306
75.472
0.02128
12.607
0.00644
68.007
3.438
0.00588
60.959
2.814
6.587
0.01540
54.489
0.00476
1.824
48.826
0.00420
44.283
1.460
0.00392
41.231
1.269
TIRANTES \hIFERIORES
Tirante n2001
2002

64.777
0.02800
14.238
14.321
0.04760
38.328
TOTAL (medi 0 vano)
CABLE35.DOC
368
77.510

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
Tabla 3.32
TIRANTES SUPERIORES
Tirante n^
1001
1002
1003
1004
1005
1006
1007
1008
1009
1010

0.00952
99.403
7.429
0.00868
91.236
6.217
0.00812
83.241
5.306
0.01260
75.472
7.465
0.00644
68.007
3.438
60.959
2.814
0.00588
0.00896
54.489
3.833
0.00476
48.826
1.824
0.00420
44.283
1.460
0.00392
41.231
1.269
TJRAIsrTES INIFERIORES
Tirante n2001
2002

67.052
0.00560
2.948
0.00980
42.059
3.236
TOTAL (med 0 vano)
47.237
Tabla 3.33
TIRArvTTES SUPERIORES
Tirante n^
1001
1002
1003
1004
1005
1006
1007
1008
1009
1010
rea (m^^) longitud (m) peso (ton)

0.00952
7.429
99.403
6.217
0.00868
91.236
0.00812
83.241
5.306
0.01148
75.472
6.801
0.00644
68.007
3.438
2.814
0.00588
60.959
0.00840
54.489
3.593
1.824
0.00476
48.826
0.00420
44.283
1.460
0.00392
1.269
41.231
TIRANTES INIFERIORES
Tirante n2001
2002

3.107
70.682
0.00560
2.617
47.634
0.00700
TOTAL (medi 0 vano)
CABLE35.DOC
369
42.768

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
Tabla 3.34
TIRAMTES SUPERIORES
Tirante n''
1001
1002
1003
1004
1005
1006
1007
1008
1009
1010

0.00952
99.403
7.429
0.01232
8.824
91.236
83.241
0.01148
7.501
75.472
0.01036
6.138
0.00924
68.007
4.933
0.00840
60.959
4.020
3.234
0.00756
54.489
0.00672
48.826
2.576
2.141
0.00616
44.283
0.00560
41.231
1.813
TIRAhTES INIFERIORES
Tirante n"
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009

8.534
0.01316
82.608
73.682
0.01176
6.802
0.01036
64.777
5.268
55.902
0.00896
3.932
47.074
0.00756
2.794
0.00616
38.328
1.853
0.00476
29.732
1.111
0.00364
21.471
0.614
0.00224
14.142
0.249
TOTAL (medi0 vano)
CABLE35.DOC
370
79.763

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
Tabla 3.35
TIRANTES SUPERIORES
Tirante n^
1001
1002
1003
1004
1005
1006
1007
1008
1009
1010

0.00952
99.403
7.429
0.01008
91.236
7.219
0.00952
83.241
6.221
0.00868
75.472
5.143
0.00784
68.007
4.185
0.00728
60.959
3.484
0.00700
2.994
54.489
0.00672
48.826
2.576
0.00588
2.044
44.283
0.00504
41.231
1.631
TiRANfTES lÎFERIORES
Tirante n^
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009

0.00224
84.404
1.484
0.00224
75.690
1.331
0.00224
67.052
1.179
0.00224
1.029
58.523
0.00224
0.882
50.160
0.00252
0.832
42.059
0.00252
34.409
0.681
0.00196
27.586
0.424
0.00112
22.361
0.197
TOTAL (med 0 vano)
CABLE35.DOC
371
50.964

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
Tabla 3.36
TIRAm'ES SUPERIORES
Tirante n^
1001
1002
1003
1004
1005
1006
1007
1008
1009
1010

0.00952
99.403
7.429
0.00980
91.236
7.019
0.00924
83.241
6.038
75.472
0.00868
5.143
0.00812
68.007
4.335
0.00784
3.752
60.959
3.114
0.00728
54.489
0.00644
48.826
2.468
1.947
0.00560
44.283
0.00504
41.231
1.631
TIRANTES IN FERIORES
Tirante n^
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
Aream"^) longitud (m) peso (ton)

0.00140
87.316
0.960
78.924
0.867
0.00140
70.682
0.00168
0.932
0.00196
62.650
0.964
0.00224
54.918
0.966
0.00224
47.634
0.838
0.00168
41.037
0.541
0.00140
0.390
35.511
0.00112
31.623
0.278
TOTAL (medi0 vano)
CABLE35.DOC
372
49.610

Juan Rodado Lpez
Tesis doctoral
A continuacin se hace una tabla resumen de las cuantas calculadas en las

tablas anteriores:
Tabla 3.37
Descripcin
Tipo
2 tirantes inferiores - H/4

2 tirantes inferiores - 3H/4
Fl
F2
F3
F4
F5
F6
F7
F8
F9
Tirantes
superiores
45,463
40,829
41,875
48,951
41,053
37,044
48,606
42,925
42,874
Tirantes
inferiores
24,574
6,432
6,197
28,559
6,184
5,724
31,153
8,039
6,736
Total (tons.)
70,037
47,261
48,072
77,510
47,237
42,768
79,763
50,964
49,610
En la tabla resumen 3.37 se observa que la principal diferencia en la cuanta

total de acero en tirantes se da entre los modelos con los tirantes anclados 10 m (H/4; H
= altura de la pila) por debajo del tablero, modelos Fl, F4 y F7, y el resto de los
modelos, que tienen una cuanta de acero en tirantes bastante inferior, variando entre el
55 % que supone la cuanta del F6 con respecto al F4 y el 69 % del F3 con respecto al
Fl. Esta diferencia de cuantas es debida principalmente a los tirantes inferiores en los
que las relaciones anteriores pasan a ser del 20 % en el F6 con respecto al F4 y del 25
% en el F3 con respecto al Fl. Se aprecia pues la menor eficacia de las alturas pequeas
de anclaje de estos tirantes inferiores con respecto a alturas del orden de la mitad de la
pila o superiores. Adems se aprecia tambin en la tabla como el aumento excesivo del
nmero de tirantes inferiores, casos F7, F8 y F9, da lugar a un encarecimiento del
atirantamiento, que var'a entre el 14 % del F7 con respecto al Fl y el 8 % del F8 con
respecto al F2.
CABLE35.DOC
373
Con^wrtamiento y oplimizacin de puentes atirantados continuos

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
3.5.3. RESULTADOS DE LOS MODELOS DEL PUENTE CONTINUO CON

ATIRANTAMIENTO INFERIOR
En los grficos 3.41 a 3.58 se han representado los resultados de flechas

verticales en el tablero, axiles y momentos flectores del tablero, axiles en tirantes y
flechas horizontales y momentos flectores en las pilas-pilono. Los elementos resistentes,
pila-pilono, tablero y tirantes de cada modelo tienen las caractersticas mecnicas
descritas anteriormente. En todos los modelos se ha tratado de lograr una eficacia del
puente continuo similar a la del puente de tres vanos de referencia. Los modelos se han
agrupado incluyendo en el mismo grfico los que tienen el mismo nmero de tirantes
inferiores por vano.
3.5.3.1.
Flechas verticales del tablero (Grficos 3.41,3.47 y 3.53)
En los grficos que muestran las flechas verticales del tablero se aprecia como
se ha conseguido en los modelos de puente continuo una respuesta muy aproximada al
puente de tres vanos. Las flechas verticales en el punto intermedio del vano central se
reducen desde 1.612 m correspondientes al puente continuo bsico sin ningn sistema
de rigidizacin hasta valores que oscilan entre 0.726 m para el modelo Fl y 0.493 para
el F9, valores que estn en el entorno de la flecha que tienen el vano central del puente
de tres vanos que es de 0.655 m.
CABLE35.DOC
374

Tesis doctoral
3.5.3.2.
Juan Rodado Lpez
Axiles y momentos flectores en el tablero (Grficos 3.42, 3.43, 3.48,

3.49, 3.54 y 3.55)
En las leyes de axiles en el tablero vemos como en el vano central aumentan las
compresiones en la zona central del vano situada entre los tirantes inferiores debido a
que estos actan como puntales comprimidos al deformarse el tablero, siendo este
efecto ms acusado cuanto ms alto es el punto de anclaje del tirante en la pila. Esto se
debe a que la componente horizontal de la fuerza en el tirante es mayor cuanto menor
es su pendiente.
En cuanto a los momentos flectores, en los grficos correspondientes se aprecian
las mismas tendencias que ya vimos en los de flechas del tablero. El momento flector en
el punto intermedio del vano central, que en el puente continuo bsico toma el valor de
22364.5 mkN, se reduce para los puentes con tirantes inferiores variando entre 14690.5
mkN para el tipo Fl y 11319.7 mkN para el tipo F9 que es prcticamente igual al que
aparece en el centro del puente de tres vanos de referencia (11371.8 mkN).
3.5.3.3.
Axiles en tirantes superiores e inferiores (Grficos 3.44, 3.45, 3.50,

3.51, 3.56 y 3.57)
En los grficos de axiles en los tirantes superiores se aprecia en el vano central

una disminucin general de tracciones en los tirantes de todo el vano, excepto en el ms
exterior, con respecto a las que aparecen en el puente continuo bsico y en el de tres
vanos de referencia. En el caso de disponer 2 4 tirantes inferiores por vano se aprecia
CABLE35.DOC
375
Cotnwrtamiento y optimizactn de puentes atirantados continuos

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
como se traccionan ms los tirantes superiores que coinciden en la posicin de los

inferiores, descargando el resto. En el caso de los 18 tirantes inferiores por vano todos
los tirantes excepto el exterior coinciden en la posicin de los inferiores, en este caso,
por un lado los tirantes superiores se sobrecargan ms debido al aumento de su rea, y
por otro lado su carga se reduce debido a la presencia de los tirantes inferiores que.
actan como puntales, ambos efectos se compensan siendo la diferencia con el puente
bsico menor.
Los diagramas de axiles en los tirantes inferiores muestran lo siguiente:
- Los tirantes inferiores de los vanos central y laterales aparecen comprimidos
debido a que actan como puntales al deformarse el vano.
- Los tirantes del vano adyacente al lateral se traccionan, siendo mayor la
traccin de los tirantes anclados en el pilono ms cercano al centro del puente.
- Segn aumenta el nmero de tirantes inferiores por vano,, disminuyen los
axiles en cada uno de ellos ya que se suman sus efectos en la respuesta resistente del
puente.
- El axil de los tirantes es mayor, para un mismo nmero de tirantes inferiores
por vano, cuanto menor es la pendiente del tirante, pues su rea es tambin mayor.
De acuerdo con estos diagramas de axiles se han ajustado las reas de los
tirantes inferiores dando lugar a los valores que aparecen en las tablas 3.28 a 3.36. A
continuacin se indican las tensiones que aparecen en los tirantes debido a la
sobrecarga y el porcentaje que suponen con respecto a la tensin de rotura de los
tirantes (1860 Mpa). Los tirantes se han numerado comenzando desde el extremo del
puente hasta el centro.
CABLE35.DOC
376
Comportamiento y optimizaciti de puentes atirantados continuos

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
Tabla 3.38
Puente continuo con 2 tirantes inferiores por vano. Tipo Fl
Tirante n2001
2002
2003
2004
Area{m^)
0.05600
0.05600
0.05600
0.05600
Axil (kN)
-765.63
884.12
4508.97
-6631.64
t (IVIPa)
-13.672
15.788
80.517
-118.422
t(%)
0.7
0.8
4.3
6.4
Tabla 3.39
Tirante n^
2001
2002
2003
2004
Area(m^)
0.01400
0.01400
0.01400
0.01400
Axil (kN)
-563.44
589.40
3859.29
-4932.07
t{MPa)
-40.246
42.100
275.664
-352.291
t(%)
2.2
2.3
14.8
18.9
Tabla 3.40
Tirante n2001
2002
2003
2004
CABLE35.DOC
Aream")
0.01260
0.01260
0.01260
0.01260
Axil (kN)
-427.95
445.35
3364.01
-4471.12
377
t (MPa)
-33.964
35.345
266.985
-354.851
t(%)
1.8
1.9
14.4
19.1

Juan Rodado Lpez
Tesis doctoral
Tabla 3.41
Tirante n2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
Area(m^)
0.04760
0.02800
0.02800
0.04760
0.04760
0.02800
0.02800
0.04760
Axil (kN)
-269.07
-441.79
298.71
668.70
2083.94
2188.45
-3263.64
-4117.10
t (MPa)
-5.653
-15.778
10.668
14.048
43.780
78.159
-116.559
-86.494
t(%)
0.3
0.8
0.6
0.8
2.4
4.2
6.3
4.7
Tabla 3.42
Tirante n^
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
Area(m^)
0.00560
0.00980
0.00980
0.00560
0.00560
0.00980
0.00980
0.00560
Axil (kN)
-153.75
-451.15
374.92
237.02
1220.22
2948.23
-3682.72
-1762.72
t (MPa)
-27.455
-46.036
38.257
42.325
217.896
300.840
-375.788
-314.771
t(%)
1.5
2.5
2.1
2.3
11.7
16.2
20.2
16.9
Tabla 3.43
Tirante n"
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
CABLE35.DOC
rea (m'^)
0.00560
0.00700
0.00700
0.00560
0.00560
0.00700
0.00700
0.00560
Axil (kN)
-160.06
-288.41
233.70
240.64
1417.03
2140.29
-2726.38
-2073.05
378
t (MPa)
-28.582
-41.201
33.386
42.971
253.041
305.756
-389.483
-370.188
t(%)
1.5
2.2
1.8
2.3
13.6
16.4
20.9
19.9

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
Tabla 3.44
Tirante n^
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
CABLE35.DOC
Area(m^)
0.01316
0.01176
0.01036
0.00896
0.00756
0.00616
0.00476
0.00364
0.00224
0.00224
0.00364
0.00476
0.00616
0.00756
0.00896
0.01036
0.01176
0.01316
0.01316
0.01176
0.01036
0.00896
0.00756
0.00616
0.00476
0.00364
0.00224
0.00224
0.00364
0.00476
0.00616
0.00756
0.00896
0.01036
0.01176
0.01316
Axil (kN)
57.31
-13.22
-64.65
-94.17
-104.99
-102.65
-91.94
-80.29
-48.23
65.94
78.50
70.91
64.70
64.22
83.20
136.89
237.15
385.54
213.68
411.28
527.47
574.16
571.86
539.07
482.60
414.67
182.33
-670.68
-759.56
-754.28
-805.66
-863.21
-926.34
-988.26
-1035.17
-1046.16
379
t (IVIPa)
4.355
-1.124
-6.240
-10.510
-13.888
-16.664
-19.315
-22.058
-21.531
29.438
21.566
14.897
10.503
8.495
9.286
13.213
20.166
29.296
16.237
34.973
50.914
64.080
75.643
87.511
101.387
113.920
81.397
-299.411
-208.670
-158.462
-130.789
-114.181
-103.386
-95.392
-88.025
-79.495
t(%)
0.2
0.1
0.3
0.6
0.7
0.9
1.0
1.2
1.2
1.6
1.2
0.8
0.6
0.5
0.5
0.7
1.1
1.6
0.9
1.9
2.7
3.4
4.1
4.7
5.5
6.1
4.4
16.1
11.2
8.5
7.0
6.1
5.6
5.1
4.7
4.3
Coirportamiento y optimizacin de puentes atirantados continuos

Juan Rodado Lpez
Tesis doctoral
Tabla 3.45
Tirante n^
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
CABLE35.DOC
Area{m^)
0.00224
0.00224
0.00224
0.00224
0.00224
0.00252
0.00252
0.00196
0.00112
0.00112
0.00196
0.00252
0.00252
0.00224
0.00224
0.00224
0.00224
0.00224
0.00224
0.00224
0.00224
0.00224
0.00224
0.00252
0.00252
0.00196
0.00112
0.00112
0.00196
0.00252
0.00252
0.00224
0.00224
0.00224
0.00224
0.00224
Axil (kN)
-18.92
-36.33
-53.27
-68.22
-80.54
-101.29
-108.01
-82.17
-33.84
39.40
80.01
93.22
80.38
64.78
66.51
78.22
99.40
127.09
280.46
361.05
434.83
500.90
560.46
690.47
733.08
547.04
189.13
-419.48
-792.50
-955.78
-883.06
-730.16
-683.35
-640.54
-597.12
-548.15
380
t (MPa)
-8.446
-16.219
-23.781
-30.455
-35.955
-40.194
-42.861
-41.923
-30.214
35.179
40.821
36.992
31.897
28.920
29.692
34.920
44.375
56.737
125.205
161.183
194.121
223.616
250.205
273.996
290.905
279.102
168.866
-374.536
-404.337
-379.278
-350.421
-325.964
-305.067
-285.955
-266.571
-244.710
t(%)
0.5
0.9
1.3
1.6
1.9
2.2
2.3
2.3
1.6
1.9
2.2
2.0
1.7
1.6
1.6
1.9
2.4
3.1
6.7
8.7
10.4
12.0
13.5
14.7
15.6
15.0
9.1
20.1
21.7
20.4
18.8
17.5
16.4
15.4
14.3
13.2
Con?X)rtamiento y optimizacin de puentes atirantados continuos

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
Tabla 3.46
Tirante n2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
Area(m'^)
0.00140
0.00140
0.00168
0.00196
0.00224
0.00224
0.00168
0.00140
0.00112
0.00112
0.00140
0.00168
0.00224
0.00224
0.00196
0.00168
0.00140
0.00140
0.00140
0.00140
0.00168
0.00196
0.00224
0.00224
0.00168
0.00140
0.00112
0.00112
0.00140
0.00168
0.00224
0.00224
0.00196
0.00168
0.00140
0.00140
Axil (kN)
-15.69
-26.71
-44.17
-62.77
-80.47
-84.79
-62.64
-45.19
-22.20
25.55
44.02
54.29
67.46
64.62
61.00
64.31
70.44
92.11
235.46
290.07
402.73
518.94
632.93
654.83
481.54
338.54
134.84
-321.68
-506.29
-637.43
-842.79
-828.53
-713.13
-598.37
-481.51
-454.26
t (MPa)
-11.207
-19.079
-26.292
-32.026
-35.924
-37.853
-37.286
-32.279
-19.821
22.813
31.443
32.315
30.116
28.848
31.122
38.280
50.314
65.793
168.186
207.193
239.720
264.765
282.558
292.335
286.631
241.814
120.393
-287.214
-361.636
-379.423
-376.246
-369.879
-363.842
-356.173
-343.936
-324.471
t(%)
0.6
1.0
1.4
1.7
1.9
2.0
2.0
1.7
1.1
1.2
1.7
1.7
1.6
1.6
1.7
2.1
2.7
3.5
9.0
11.1
12.9
142
15.2
15.7
15.4
13.0
6.5
15.4
19.4
20.4
20.2
19.9
19.6
19.1
18.5
17.4
En las tablas anteriores se ve como las tensiones de compresin mximas

debidas a la sobrecarga son del orden del 21 % de la tensin de rotura del tendn y las
de traccin del orden del 16 %. Si consideramos una tensin inicial para peso propio y
CABLE35.DOC
381

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
carga muerta de un 29 % nos quedaran como tensiones finales de traccin un 8 % para

los tirantes ms descargados y un 45 % para los ms cargados, valores que en un primer
dimensionamiento podemos aceptar.
3.5.3.4.
Flechas horizontales y momentos flectores en pila-pilono (Grficos

3.46, 3.52 y 3.58)
En los grficos correspondientes a las deformaciones horizontales de la pilapilono adyacente al vano central se aprecia como se ha conseguido reducir la flecha en
el extremo del pilono del puente continuo bsico que era de 0.661 m hasta valores que
oscilan entre los 0.254 m para el modelo Fl hasta los 0.156 m para el F9, alcanzando la
flecha horizontal del pilono del puente de tres vanos que es de 0.212 m e incluso
obteniendo valores inferiores.
Las leyes de momentos flectores para los puentes continuos con tirantes
inferiores al tablero muestran un quiebro en el punto de anclaje de los tirantes en la pila
debido a las fuerzas que transmiten los tirantes inferiores. En la base de la pila
adyacente al vano central el momento flector cambia de signo con respecto al existente
en el puente de 3 vanos (53765.47 mkN) o en el continuo bsico (167209.15 mkN)
para tomar valores que varan desde los -148746.09 mkN en el modelo F4 hasta los
17011.89 mkN en el F3. El momento va disminuyendo, para un mismo nmero de
tirantes inferiores, segn se baja el punto de anclaje de los tirantes en la pila, ya que la
fuerza horizontal de los tirantes, que es la que produce el cambio de signo de los
momentos, es menor.
CABLE35.DOC
382
Grfico 3.41

1.5
1 -
0.5
O -!
-~
'V
'3 vanos
mm-asiHlim
"50""
100
Continuo
u
o
F1
"== -0.5 -I-
'F2
F3
-1 -
- 1 . 5 -
-2
distancia (m)
Grafic11.xls
Grfico 3.42
6000
3 vanos
Continuo
F1
F2
F3
-10000 --
-12000
distancia (m)
Graficl 1 .xls
Grfico 3.43
UJ
00
21
E.
-5000 -'
3 vanos
Continuo
F1
F2
F3
distancia (m)
Grafic11.xls
Grfico 3.44
Axil en tirantes inferiores- Sobrecarga alternada
5000
3000 -
1000 -
50
100
150
200
^ -1000
'K
-3000 ^-
-5000 -
-7000
distancia (m)
Graficl1.xls
250
300
35
Grfico 3.45
Axil en tirantes superiores- Sobrecarga alternada
5000
3 vanos
Continuo
F1
F2
F3
-7000
distancia (m)
Graficl 1 .xls
Comporlamienio y opli miz acin de puentes aliramados continuos

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
Grfico 3.46

0700000
0.600000
3 vanos
0.500000
Continuo
0.400000
F1
5 0.300000 +
u
3i
"- 0.200000
0.100000
F2
F3
0.000000
-0.100000
10
20
30
40
50
60
70
63
attura (m)

200000.00
150000.00 -- ''"^'--^,
3 vanos
Continuo
F1
--"-"' F2
F3
altura (m)
Graficl
Mi E35,DOC
388
Grfico 3.47

1.5
0.5 -
^B.n"!'''"" '
3 vanos
00
100
^Continuo
F4
"= -0.5
F5
F6
-1
-1.5 - - ^
-2
distancia (m)
Grafic12.xis
Grfico 3.48
>
03

6000
4 0 0 0 -|-
,ii """"'
"'"""""""'' - -'
2 0 0 0 -^
'3 vanos
-2000 -
z
JC
'Continuo
-4000
F4
F5
-6000
F6
-8000 -
-10000 --12000
distancia (m)
Grafic12,xls
Grfico 3.49
i.

-30000
-25000 --20000 -15000 --10000 -
1
-5000 "
3 vanos
Continuo
F4
F5
F6
distancia (m)
Graficl 2.xls
Grfico 3.50
5000
'o
-7000
distancia (m)
Grafic12.xls
Grfico 3.51
5000
3 vanos
Continuo
F4
F5
F6
-7000
distancia (mi
Grafic12.xls
E
H
Conporia miento y op[imizaci6n de puentes atirantados continuos

Juan Rodado Lpez
Tesis (Jocioral
Grfico 3.52
Deformacin de pifa y pilono

0 700000
0.600000
0.500000 -
0.400000 -
'3 vanos
Continuo
F4
F5
'F6
altura (m)

200000.00
3 vanos
Continuo
F4
F5
F6
altura (m)
Grafic12.xls
CABLE3.1D0C
394
Grfico 3.53

1.5
0.5
, L-buri"
^
E.
nj
-i.ii""
u^^"^""""
1K^
3 vanos
~~,;"ffl"
.5(3-
100
Continuo
u
O
F7
"^ -0.5
F8
'F9
-1
-1.5
-I
-2
distancia (m)
Grafic13.xls
Grfico 3.54

6000
4000 --
2000
'3 vanos
'O
7>
-2000
Continuo
F7
-4000
F8
F9
-6000
-8000 --
-10000
distancia (m)
Graficia.xs
f?
Grfico 3.55

-30000
3 vanos
Continuo
F7
F8
F9
I
e
&
distancia (m]
Grafic13.xls
Grfico 3.56
5000
3000
1000 LtJ>
O
50
100
r -1000 +
x
-3000 --
-5000
-7000
distancia (m)
Grafc13,xls
Grfico 3.57

5000
3000 -
1000
3 vanos
r -1000
'Continuo
'><
n
F7
F8
-3000 -
F9
-5000 -
-7000
distancia (m]
Grafic13.xls
Coiiip<xia mi etilo y oplimi/.acin de puentes aiiramadus coniiiiuos

Juan Rodado Lpez
Tesis_doaora]
Grfico 3.58

0.700000
0.600000 -f
0.500000
0.400000 -I-
3 vanos
5
u
0.300000
Continuo
" O2000Q0
F7
F8
F9
altura (m)
altura (m)
Grafio 13.XS
CABLE35.DOC
400
Comportamiento y optinzacin de puentes atirantados continuos

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
3.5.4. COMPARACIN DEL ATIRANTAMIENTO INFERIOR CON OTROS

SISTEMAS DE RIGIDIZACIN DEL PUENTE
En este apartado vamos a comparar los sistemas de rigidizacin por medio de

tirantes inferiores que hemos estudiado en este captulo con otros sistemas eficaces de
rigidizacin del puente que se han visto en otros apartados, como son el aumento de
rigidez de las pilas-pilono y la utilizacin de tirantes adicionales de rigidizacin de los
pilnos. Para ello consideraremos las cuantas de acero usadas en los tirantes de cada
uno de los modelos, as como el hormign en pilas-pilono.
Para que la comparacin sea ms completa, como ya se ha hecho en apartados
anteriores, utilizaremos como criterio el coste econmico basado en los siguientes
precios unitarios:
-Tirantes:
llOOpts/kg
- Pilas y pilnos:
50000 pts/m^ de hormign
Del apartado 2.4 del captulo 2 obtenemos los datos para valorar la rigidizacin
de las pilas-pilono con la que se obtiene una respuesta estructural similar al puente de
tres vanos. Esta valoracin se resume en la siguiente tabla 3.47.
CABLE35.DOC
401

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
Tabla 3.47
modelo
pilas
precio
coste
pilones
precio
coste
tirantes
COSTE
precio
coste
total
diferencia
m
pts/m^
tO^pts
m
pts/m^
10'pts
kg
pts/kg
lO^pts
tO-'pts
%
Pila rgida
Bsico
7840
2560
50000
50000
128000
392000
1440
4000
50000
50000
72000
200000
290760
290760
1100
1100
319836
319836
519836
911836
75.4
0.0
Del apartado 3.3 del captulo 3 obtenemos la valoracin de los dos sistemas de
rigidizacin de pilnos por medio de tirantes adicionales superiores o cruzados, se
resume en la tabla 3.48.
Tabla 3.48
modelo
pilas
precio
coste
pilnos
precio
coste
tirantes
COSTE
precio
coste
total
diferencia
m^
pts/m^
lO^pts
m
pts/m^
10^ pts
kg
pts/kg
10^ pts
10''pts
%
Bsico
2560
50000
128000
1440
50000
72000
290760
1100
319836
519836
0.0
T. superiores
T. inclinados
2560
2560
50000
50000
128000
128000
1440
1440
50000
50000
72000
72000
339477
369662
1100
1101
373425
406998
606998
573425
10.3
16.8
En la siguiente tabla se indica el coste de los tirantes y las pilas-pilono para el

caso de tirantes inferiores adicionales de rigidizacin anclados en la pila 20 m por
debajo del tablero (H/2), que se han tomado de la tabla 3.37 cuyos valores
corresponden slo a medio vano.
CABLE35.DOC
402
CoiUMitamiento y optimizacin de puentes atirantados continuos

Juan Rodado Lpez
Tesis doctoral
Tabla 3.49
modelo
pilas
precio
coste
pilnos
precio
coste
tirantes
X)STE
precio
coste
total
diferencia
m
pts/m''
lO^pts
m
pts/m^
10'pts
kg
pts/kg
lO^'pts
lO-'pts
%
Bsico
2560
50000
128000
1440
50000
72000
290760
1100
319836
519836
0.0
F2 - 2 tir.
2560
50000
128000
1440
50000
72000
378088
1100
415897
615897
18.5
F5-4tir.
2560
50000
128000
1440
50000
72000
377896
1101
416063
616063
18.5
F8-18tir.
2560
50000
128000
1440
50000
72000
407712
1102
449299
649299
24.9
Del anlisis de las tres tablas 3.47, 3.48 y 3.49 se deduce que el sistema ms
econmico de rigidizar el puente para obtener una respuesta similar a la del puente de
tres vanos es por medio de la utilizacin de tirantes adicionales que unan los extremos
superiores de los pilnos, lo cual supone un 10 % ms de coste en pilas-pilono y
tirantes que en el puente continuo bsico. Para un puente de esta longitud, con 5 vanos,
el sistema de utilizacin de tirantes inclinados entre los pilnos es ms caro como ya se
explic al estudiar en detalle estos sistemas, supone un 16.8 % ms que el puente
bsico.
Sin embargo, vemos tambin que la utilizacin de tirantes inferiores al tablero
resulta muy interesante si se anclan a una distancia adecuada del tablero (> H/2).
Vemos que el aumento de coste con respecto al puente bsico continuo es de slo un
18.5 % si se utilizan 2 4 tirantes por vano y de un 24.9 % si se utilizan 18 tirantes por
vano.
En todos los casos la rigidizacin del puente aumentando la inercia de las pilaspilono resulta muy eficaz pero es ms cara que los sistemas de utilizacin de tirantes
adicionales entre pilnos o inferiores al tablero.
CABLE35.DOC
403

Tesis doctoral
Juan Rodado Lpez
CAPITULO 4
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Juan Rodado Lpez
Tesis doctoral
Por ltimo, en este captulo se han a tratado de reunir las principales

conclusiones que se han ido obteniendo en los distintos apartados que componen la
tesis. Para ello se han ordenado segn el proceso seguido en el desarrollo de la misma.
Cantulo 2
1.- Comparacin entre los sistemas de atirantamiento clsicos, arpa y

abanico, utihzando tres tipos diferentes de vinculacin entre la pila, el pilono y el
tablero:
Figura 2.8 (duplicada)
Modelo 1
Modelo 2
Modelo 3
n
TT
Jl
ir
Modelo 1: tablero nicamente apoyado en los tirantes, pila y pilono

continuos.
Modelo2: pilono empotrado en el tablero apoyando simplemente el conjunto
de ambos en la pila.
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Conqxjrtamiento y optimizacin de puentes atirantados continuos

Juan Rodado Lpez
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- Modelo 3: pila, pilono y tablerorgidamenteempotrados entre s.

La comparacin se ha realizado sobre los modelos de puente continuo de 5
vanos con luces principales de 200 m descritos en el captulo 2:
La principal conclusin que obtenemos en este punto es la mayor eficacia de un

sistema de reparto de cargas de los tirantes a lo largo del fuste como es el tipo arpa
frente al tipo abanico, en los modelos de vinculacin 1 y 3 en los que la pila colabora
eficazmente con surigidez.No ocurre esto en el modelo 2 en el que ambos sistemas son
muy similares, ya que el pilono empotrado en el tablero gira con ste sobre la pila en la
que apoyan, anulndose su colaboracin en el comportamiento longitudinal del puente.
2.- Estudio paramtrico de cada uno de los tres tipos de vinculacin pilapilono-tablero variando los valores de rigidez de estos elementos y tomando como
referencia el puente tipo de 3 vanos. Este estudio se ha aplicado al puente descrito
anteriormente con atirantamiento en arpa y dos alturas de pila diferente, 10 y 40 m,
tomando como criterio de optimizacin la obtencin de una respuesta estructural
similar a la obtenida en el puente de tres vanos de referencia.
Hemos obtenido como conclusin que en los tipos de vinculacin 1 y 3 la pila
colabora eficazmente con su rigidez en la optimizacin del puente. Para conseguir una
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Compatamiento y optiimzacin de puentes atirantados continuos

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respuesta similar a la del puente de 3 vanos debemos aumentar las rigideces de las pilapilono en las siguientes proporciones con respecto al puente de 3 vanos:
- Modelo 1:
-pila de 10 m: 5 veces
- pila de 40 m: 10 veces
- Modelo 3:
- pila de 10 m: 3,5 veces

- pila de 40 m: 5 veces.
Se aprecia, pues, que el puente continuo con unin rgida entre pila, pilono y
tablero requiere unos menores valores de rigidez de pila y pilono, lo cual supone una
mayor eficacia de este tipo de vinculacin.
En el modelo 2 el nico medio de mejorar el comportamiento del puente
continuo es el aumento de rigidez del tablero, ya que la pila, al estar separada del pilono
y apoyar en ella el tablero, no colabora eficazmente en la rigidez del puente. Es
necesario aumentar la rigidez del tablero en 13,5 veces para aproximarse a la respuesta
del puente de 3 vemos, mientras que en los modelos 1 y 3 el aumento de rigidez del
tablero en unas 3 veces para la pila de 10 m nos conduce a similares resultados.
Los modelos 1 y 3 con pilas de poca altura, 10 m, ofrecen resultados similares
diferencindose en la mayor coaccin que supone el modelo 3 de vinculacin para las
deformaciones del tablero. Por ello para un puente continuo con pilas cortas y longitud
importante la tipologa ms adecuada sera la del modelo 1 con atirantamiento en arpa y
aumentando la inercia de las pilas para lograr rigidez longitudinal. Si el puente es corto
la tipologa del modelo 3 es igualmente adecuada.
En el caso de que las pilas sean altas es ms ventajoso utilizar la tipologa
representada por el modelo 3 si el puente no es muy largo. En el caso de que el puente
sea de gran longitud se podran utilizar las tipologas 1 y 3 pero en este ltimo caso se
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Confortamiento y optinzacin de puentes atirantados oxitinuos

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debera contar con algn sistema para permitir las deformaciones del tablero: juntas
intermedias, tramos simplemente apoyados en el centro del vano, diseo de la pila por
medio de doble fuste que le d rigidez y al mismo tiempo capacidad de deformacin
longitudinal. La tipologa 2 es, en cualquier caso, la menos adecuada.
Captulo 3
3.- Estudio de la variacin de la altura de los pilones de forma alternada a

lo largo del puente continuo.
Se ha demostrado que la alternancia de pilnos de distinta altura no tiene

ninguna ventaja en lo que respecta al comportamiento del puente frente a sobrecargas
alternadas. En este caso los pilnos de mayor altura tienen un mayor nmero de tirantes
anclados en ellos y por tanto una mayor longitud del tablero que les transmite las
sobrecargas, como estos pilnos son los ms deformables, esto hace que el puente
presente un comportamiento ms flexible que si todos los pilnos fueran de igual altura.
En puentes de cuatro vanos en los que sea necesario descompensar los vanos
laterales con respecto a los centrales por motivos de emplazamiento del puente se
plantean dos opciones en cuanto al atirantamiento:
-
atirantamiento con haces de cables simtricos desde cada pilono y, por tanto,
con pilnos de distinta altura, siendo el central el ms alto.
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Compatamiento y optimizacin de puentes atirantados continuos

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pilnos de igual altura y haces de cables no simtricos, en este caso la altura

de los pilnos ser aproximadamente de un 20 % de la longitud de los vanos
principales.
La solucin con pilnos de igual altura da lugar a un puente ms rigido

longitudinalmente, aunque la cuanta de acero en tirantes de este modelo es superior en
un 9 % Una respuesta similar se consigue aumentando la rigidez de las pilas-pilono de
altura variable, lo cual slo supone un aumento del coste de pilas+pilonos+tablero del
orden del 3 % con respecto a la solucin de pilnos de igual altura, y una solucin
estticamente ms agradable.
Esto podra justificar la tipologa adoptada para el puente de Mezcala (Mxico)
en la que se han dispuesto pilnos de diferente altura junto con pilas tambin de altura
variable, debido esto ltimo a las caractersticas del valle en el que se localiza el puente.
En el captulo 3 se ha hecho un estudio particularizado de este puente para anazar
cuales son los mecanismos con que cuenta de cara a la obtencin de un rigidez
longitudinal adecuada que le permita tener un buen comportamiento frente a las
sobrecargas alternadas. Las conclusiones de este estudio son la falta de dichos
mecanismos lo que da lugar a un puente con poca rigidez longitudinal y por tanto poca
eficacia del sistema de atirantamiento.
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CoinxMtamiento y optimizacn de puentes atirantados continuos

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4.- Utilizacin de tirantes adicionales de rigidizacin de los pilnos entre s.

Con este sistema se consigue una ptima respuesta estructural del puente continuo
frente a sobrecargas alternadas. Se han analizado dos posible soluciones:
-tirante horizontal superior uniendo los extremos de los pilnos,
- tirantes inclinados uniendo el extremo de cada pilono con la base el adyacente
a la cota del tablero.
Se ha comprobado en el apartado 3.3 que el primer sistema es ms econmico

para puentes largos reducindose el rea de los tirantes adicionales en 1,6 veces con
respecto al segundo sistema. En un puente de cuatro vanos dicha diferencia se hace
menor siendo slo de un 7 %. Esto explica la solucin adoptada en el Puente de Ting
Kau pararigidizarel pilono central, que adems es de mayor altura que los laterales, ya
que al tener cuatro vanos slo son necesarios dos tirantes inclinados. Adems se obtiene
una solucin con un ms alto valor esttico.
5.- Estudio de la influencia de la utilizacin de tirantes adicionales que se

cruzan en una cierta longitud de los vanos principales. El empleo de estos tirantes
resulta ventajoso de cara a la rigidizacin longitudinal del puente, siendo mayor la
rigidez del puente cuanto mayor es la zona solapada por los tirantes. Solapando una
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Comportamiento y optimzacin de puentes atirantados continuos

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zona igual a la mitad de la luz de vano se consigue una respuesta prxima a la del
puente de 3 vanos.
La forma ms eficaz de repartir la carga de peso propio del puente entre los
tirantes que confluyen en el mismo punto del tablero es la de proyectar dicha carga
sobre los tirantes de forma que se anule la componente horizontal (tipo 5 en la figura
3.11).
Figura 3.11 (duplicada)
Tirante 2
Tirante 1
P/2
Tirante 1
P/2
Tipos 1,2 y 3
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Tirante 2
Comportamieiito y optimizacin de puentes atirantados continuos

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En cualquier caso, este sistema de estabilizar el puente continuo es siempre ms

caro que la rigidizacin de la pila-pilono. Esta conclusin se ha obtenido comparando
con puentes en los que la pila-pilono se ha rigidizado para obtener una respuesta similar
al puente con atirantamiento cruzado. Los costes de pila+pilono-f-tirantes de los
sistemas de tirantes cruzados son superiores en aproximadamente un 10 % a los puentes
con pila rgidizada, siempre que la zona de cruce de los tirantes no supera la mitad de la
luz del vano principal. Si se cruzan todos los tirantes del vano la diferencia de coste
aumenta hasta el 50 %.
6.- Estudio de la rigdizacin del puente por medio de tirantes inferiores al
tablero anclados en la pila. Este sistema aparece como muy eficaz para optimizar el
puente continuo.
El aumento de coste de este sistema derigidizacinno es excesivo con respecto

a otros sistemas de rigidizacin del puente. En el caso de utilizar cuatro tirantes
inferiores por pila anclados en su punto medio (pila de igual altura que el pilono), el
incremento de coste que suponen los tirantes adicionales es slo de un 18,5 % del coste
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CoinKutamiento y optimizacin de puentes atirantados continuos

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total de pila+pilono+tirantes que tendra el mismo puente si no se le hubieran

incorporado dichos tirantes inferiores.
Como conclusin general, el sistema que se obtiene como ms eficaz y
econmico de cara a la rigidizacin longitudinal del puente es el empleo de tirantes
superiores de unin entre extremos de pilnos, que supone un incremento de coste de.
un 10 % en pila+pilono+tablero con respecto al puente continuo bsico. La utilizacin
de tirantes inferiores es tambin muy competitiva e igualmente eficaz si su nmero es
reducido y se separan una distancia adecuada del tablero. Larigidizacinde la pila en
los puentes en los que esta colabora eficazmente es siempre adecuada aunque puede dar
lugar a soluciones ms caras.
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Juan Rodado Lpez
BIBLIOGRAFA
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420

Puentes Atirantados Continuos

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DEPARTAMENTO DE MECNICA DE LOS MEDIOS CONTINUOS Y

ESCUELA TCMCA SUPERIOR DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y

JUAN RODADO LPEZ

JAVIER MANTEROLA ARMISEN

PONTEM PERPETUIMANSURUMIN SAECULA

Coinxjrtamiento y optimizactn de puentes atirantados continuos

Juan Rodado Lpez

1.1. EL CONCEPTO DE PUENTE ATIRANTADO CONTINUO

1.2. OBJETO DEL PRESENTE ESTUDIO

PUENTE GENERAL RAFAEL URDANETA SOBRE EL LAGO MARACAIBO

VIADUCTO DE LA POLCEVERA EN LA AUTOPISTA GNOVA-SAVONA

PUENTE DE KWANG FU SOBRE EL RO HSIN-TEN(TAIWAN)

VIADUCTO DE COLINDRES SOBRE LA RA DE ASN (ESPAA)

SEGUNDO PUENTE SOBRE EL MAR DE CHINA DEL SUR ENTRE

PUENTE SOBRE EL RO MEZCALA EN LA AUTOPISTA CIUDAD DE MXICOACAPULCO (MXICO)

VIADUCTO DE LA ARENA EN LA AUTOPISTA DEL CANTBRICO (ESPAA)

PUENTE TING KAU (HONG KONG)

VIADUCTO DE RENNES (FRANCIA)

1.3.10. PUENTE SOBRE EL LAGO DE GINEBRA (SUIZA)

1.3.11. VIADUCTO MILLAU EN EL VALLE DE TARN (FRANCIA)

1.3.12. PUENTE RION ANTIRION SOBRE EL GOLFO DE CORINTO (GRECIA)

1.3.13. NUEVO PUENTE EN POOLE (INGLATERRA)

Comportamiento y oplimizacin de puentes atirantados continuos

Juan Rodado Lpez

1.4. COMENTARIOS SOBRE LAS REALIZACIONES DE PUENTES ATIRANTADOS

1.5. CONCLUSIONES SOBRE LAS EVOLUCIN Y TENDENCIAS ACTUALES DEL

Conportaniiento y optimizacin de puentes atirantados continuos

Juan Rodado Lpez

2.2. DESCRIPCIN DEL MODELO

2.3. ESTUDIO COMPARATIVO DEL ATIRANTAMIENTO TIPO ARPA Y TIPO

2.3. L MODELOS UTILIZADOS EN EL ESTUDIO

2.3.2. VARIABLES CONSIDERADAS

2.3.3. RESULTADOS DEL ESTUDIO

2.3.3.1. Presentacin de los resultados

2.3.3.3. Axiles en el tablero bajo sobrecarga alternada. (Grfico 2.2)

2.3.3.4. Momentos flectores en el tablero bajo sobrecarga alternada. (Grfico 2.3)

2.3.3.5. Axil en tirantes bajo sobrecarga alternada. (Grfico 2.4)

2.3.3.6. Deformaciones de la pila bajo sobrecarga alternada. (Grfico 2.7)

2.3.5. APLICACIN AL CASO DEL MODELO 2 DE PUENTE CONTINUO

2.3.5.2. Anlisis de resultados

2.3.5.2.1. Hechas en el tablero (Grfico 2.13)

2.3.5.2.2. Axiles en el tablero (Grfico 2.14)

2.3.5.2.3. Momentos flectores en el tablero (Grfico 2.15)

2.3.5.2.4. Axiles en tirantes (Grfico 2.16)

Conportamiento y optimizacin de puentes atirantados continuos

Juan Rodado Lpez

2.3.5.2.5. Deformacin y esfuerzos en el pilono (Grfico 2.17)

2.4. ESTUDIO PARAMTRICO DEL PUENTE ATIRANTADO CONTINUO.

2.4.1. DESCRIPCIN DEL MODELO

2.4.2. PROCESO SEGUIDO EN EL ESTUDIO PARAMTRICO

2.4.3. MODELO DE REFERENCIA: PUENTE DE TRES VANOS.

2.4.4. RESULTADOS OBTENIDOS EN EL ESTUDIO

2.4.4.1. Modelo con pila corta

2.4.4.1.1. Flechas en el tablero (Grfico 2.18)

2.4.4.1.2. Esfuerzos en el tablero (Grficos 2.19 y 2.20)

2.4.4.1.3. Cargas en tirantes (Grfico 2.21)

2.4.4.1.4. Desplazamientos y esfuerzos en la pila y el pilono (Grfico 2.22)

2.4.4.1.5. Estado tensional bajo carga total en pila y tablero

2.4.4.2. Modelo con pila larga

2.4.4.2.1. Flechas en el tablero (Grfico 2.25)

2.4.4.2.2. Esfuerzos en el tablero (Grficos 2.26 y 2.27)

2.4.4.2.3. Cargas en tirantes (Grfico 2.28)

2.4.4.2.4. Desplazamientos y esfuerzos en la pila y el pilono (Grfico 2.31)

2.4.4.2.5. Estado tensional bajo carga total en pila y tablero