UTILIZACIN DE POLIMEROS PARA

MODIFICACIN DE MEZCLAS
ASFALTICAS EN EL PERU Y ALGUNOS
PAISES DE AMERICA
Ing. Nestor Huaman Guerrero

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RESUM EN
El tema de los Polmeros sobre su utilizacin para el mejoramiento
de nuestras mezclas asflticas es una constante preocupacin de los
especialistas que buscan permanentemente incrementar la durabilidad
de los pavimentos en cuya construccin se ha utilizado Cemento
Asfltico como material ligante.
Por lo indicado el autor de la presente ponencia ha efectuado
seguimiento sobre la aplicacin de polmeros en diferentes pases de
Amrica a fin de conocer las causales reales que los llev a tomar tal
decisin y bsicamente los resultados que se vienen obteniendo en
las carreteras construidas con sta tcnica.
Es as que el autor presenta experiencias desarrolladas en Argentina,
Costa Rica y Per sobre la utilizacin de polmeros en la construccin
de Pavimentos Asflticos a fin que se puedan sacar conclusiones de
sus bondades.
Por mi parte soy un convencido que particularmente muchos de los
problemas que tenemos en el Per en cuanto al comportamiento de
nuestros pavimentos construidos con ligante asfltico se vern
tremendamente favorecidos si diseamos nuestras pistas en cuyas
mezclas asflticas se incluyan polmeros como parte conformante de
los materiales a usar.

ANTECEDENTES
Como es conocido la utilizacin de Polmeros en la preparacin de
mezclas asflticas data desde hace ms de medio siglo en los pases
con mayor avance tecnolgico que les permite efectuar ensayos de
laboratorio en cuanto al comportamiento de las mezclas asflticas
modificadas con polmeros y elaborando proyectos, los mismos que
son ejecutados logrando de sta manera mejorar la performance de
los pavimentos con el consecuente beneficio al obtener periodos de
diseo y de vida til mucho mayores que el de los pavimentos
convencionales. Se debe lograr resistencias mayores del pavimento
en cuanto al ahuellamiento, susceptibilidad trmica, fatiga,
deformacin a altas temperaturas, fracturamiento a bajas
temperaturas,etc., reduciendo adems los costos de mantenimiento.
Como lo refer en mi ponencia del III Congreso Nacional del Asfalto
el ao l,999 en el Estado de Texas - USA se vienen utilizando mezclas
asflticas modificadas desde el ao 1,975 con resultados muy exitosos
tal como se confirma en el Estudio de Beneficio Econmico efectuado
por el Departamento Tcnico de ULTRAPAVE ,segn el cual al
comparar el comportamiento de un pavimento construdo con mezcla
asfltica modificada con polmeros SBR alcanza un aumento de la
vida til del pavimento de un 58 % con alto coeficiente de Beneficio
- Costo con respecto a un pavimento construdo con mezcla asfltica
sin modificar.
En lo que corresponde a nuestro estudio se presentarn los avances a
nivel experimental de los logros obtenidos; as como de obras

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ejecutadas recientemente en los pases antes citados que nos

permiten tener una visin sobre el avance en la modificacin de los
asfaltos a nivel del Continente Americano.
No est dems tener presente que para tener xito en la modificacin
de nuestras mezclas asflticas se deben efectuar estudios
concienzudos de los componentes de la misma como son los
Agregados, Cemento Asfltico y Polmero ; ya que si no existe
compatibilidad entre sus elementos , la posibilidad de fracasar en
esta tcnica de la Ingeniera es eminente.

EXPERIENCIAS DE LA UTILIZACIN DE
POLIMEROS EN DIFERENTES PAISES
Aplicacin de Asfalto Modificado en Argentina
En Argentina como en otros pases del mundo se vienen
desarrollando estudios mas profundos y experiencias constructivas
con aplicacin de polmeros, siempre preocupados en lograr
pavimentos de mejor calidad y que aseguren una vida til mayor
que la alcanzada por los pavimentos construidos con mezclas
asflticas convencionales.
Tal como lo manifiesta el ingeniero Argentino Marcos Devoto en
los ltimos aos de la dcada de los '90 se ha gestado en Argentina
el desarrollo del mercado de los Asfaltos Modificados con
Polmeros, aunque con un importante retraso respecto de los pases
desarrollados.
Para tal efecto, se ha recabado informacin sobre las obras, las
especificaciones del producto, las toneladas utilizadas, el tipo de
mezcla aplicado, etc. Estos datos permiten estudiar el
comportamiento de este naciente mercado y arriesgar un anlisis
de las expectativas del futuro de los asfaltos modificados con
polmeros.
De este modo, se trata de formar una imagen actualizada de lo que
sucede hoy en Argentina y facilitar su comparacin con otros pases
del mundo donde el mercado tiene un mayor desarrollo
Ante las situaciones mencionadas, adems de apelar a nuevas
tecnologas constructivas y del resto de los materiales , una solucin
evidente fue mejorar algunas caractersticas de los asfaltos para
lograr un mejor comportamiento de los pavimentos. Ello dio origen
a nuevos asfaltos que genricamente fueron denominados "Asfaltos
Modificados".
Existen entonces asfaltos modificados por: Elastmeros,
Plastmeros y Otros
Adems de los Asfaltos Modificados con polmeros, algunos pases
emplean asfaltos especiales y multigrados, comnmente
denominados Alto ndice. Los polmeros del tipo SBS son, por
lejos, los mas utilizados siguindole en las preferencias los
plastmeros del tipo EVA. El uso de asfaltos especiales o de alto
ndice no ha alcanzado hasta el momento el mismo crecimiento

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Soluciones Implementadas en Argentina

Mezclas Drenantes , Micro Pavimentos, Riego de Sellado,
Impermeabilizacin o de Liga, Mezclas de Mdulo Elstico mas
Alto, Mezclas Resistentes a las Deformaciones Plsticas, Mezclas
Resistentes a la Fatiga y Soluciones Antireflexin de Fisuras.

APLICACIN DE ASFALTOS MODIFICADOS

EN COSTA RICA
Estudio del Diseo de Mezcla Asfltica en Caliente de la Carretera
Panamericana de San Ramn - Barranca en Costa Rica
Antecedentes
En el ao 1,999 al Oeste de Costa Rica , se pudo comprobar que los
problemas mayores en el desempeo de las carreteras con mezclas
asflticas en caliente son la Susceptibilidad a la Humedad
(desprendimiento) y la Deformacin Permanente (ahuellamiento y
deslizamiento). Ante esta situacin el gobierno de Costa Rica proyecta
reparar una parte de la Carretera Panamericana entre San Ramn y
Barranca.El agregado local es grava de ro. Debido a la escasez de
agregados buenos en la regin se hace deseable la necesidad de
desarrollar un diseo de mezcla asfltica en caliente que pueda evitar
el uso de este agregado. Basados en esta inspeccin se determin
que si el proyecto propuesto proveyese una mayor vida de servicio
de las carreteras con mezclas asflticas en caliente, los problemas de
susceptibilidad a la humedad y deformacin permanente deberan
ser resueltos. Hay algunos modificadores que pueden agregarse a la
mezcla asfltica en caliente que pueden proveer una solucin a estos
problemas. Por muchos aos lquidos antidespredimiento y cal
hidratada han sido usados para encaminar los problemas de
susceptibilidad a la humedad. Este trabajo presenta el fondo sobre el
uso de estos materiales para solucionar dichos problemas y los
resultados de un estudio en el laboratorio de mtodos diferentes que
pueden utilizarse para resolverlos.
La deformacin observada en las carreteras del oeste de Costa Rica
se debe al gran volumen de trnsito de camiones pesados y por razones
econmicas se determin el uso de ridos de procedencia local para
la construccin de la mezcla asfltica en caliente, (HMA) cuyo
resultado fue problemas de susceptibilidad a la humedad del
pavimento y consecuentemente la disgregacin en la superficie
trayendo como consecuencia la aparicin de infinidad de "baches" ,
deformacin permanente y problemas de retencin de agua. Se pens
que con la adicin de un modificador qumico o una combinacin
de stos a la mezcla asfltica fabricados con agregados (ridos) locales
podra obtenerse la solucin al problema.
Trafico Pesado en la Carretera Panamericana
En los ltimos aos se ha visto incrementado el inters en el uso
de modificadores qumicos para mejorar las propiedades del cemento
asfltico en pavimentos de HMA debido a:

Haber aumentado los problemas de deformacin permanente de

los pavimentos construidos con HMA debido a un mayor
volumen de trnsito y el aumento de presin de los neumticos
actualmente observado en Amrica Central.
Problemas relacionados al incremento de la incidencia de la
humedad debido a la utilizacin de agregados marginales y un
mayor volumen de trnsito hoy comprobado en Amrica Central.
La nueva especificacin SUPERPAVE para ensayos de ligantes
permitir al usuario evaluar la reologa de los mismos.
El convencimiento de las agencias pblicas a pagar un mayor
costo inicial por un pavimento con posibilidades de mayor vida
de servicio y el deseo de reducir la probabilidad de fallas de la
superficie pavimentada.
Los lquidos "anti-desprendimiento" y cal hidratada son aditivos que
han sido utilizados para reducir los problemas de susceptibilidad a
la humedad. Ellos alteran la superficie qumica en la interfase entre
el agregado y el cemento asfltico resultando en un mejoramiento
de la aglutinacin del cemento asfltico con el agregado.
Son utilizados polmeros para modificar los cementos asflticos e
incrementar la rigidez a temperaturas altas de la mezcla del HMA el
cual puede reducir la probabilidad del ahuellamiento, drenaje y flujo.
Diseo de Mezcla Superpave
El plan de estudio para la investigacin fue desarrollado utilizando
el sistema de diseo de mezcla de especificacin SUPERPAVE.
Tomando como base las observaciones del lugar realizadas en Costa
Rica fue decidido que el primer problema a ser resuelto
prioritariamente era la susceptibilidad a la humedad, en consecuencia
fue lo primero a ser investigado. Una vez completado los ensayos de
susceptibilidad a la humedad, fueron evaluadas las ms promisorias
y mejores tcnicas para determinar que procedimiento debera
adoptarse para obtener la mejor resistencia a la deformacin
permanente.
Un producto del Programa Estratgico de Investigacin de Carreteras,
SHRP, (Strategic Highway Research Program) fue el sistema de
diseo de mezcla asfltica en caliente (HMA). SUPERPAVE es un
acronismo de Superior Performing Asphalt Pavements. El sistema
incluye la especificacin de un ligante asfltico que utiliza un nuevo
procedimiento de ensayo de la propiedad fsica del ligante ; una
serie de ensayos y especificaciones para agregados (ridos) y un
sistema de diseo de mezcla asfltica en caliente (HMA).
La especificacin Superpave del ligante asfltico tiene como base
procedimientos de ensayos que han demostrado tener relacin directa
al desempeo en campo de los pavimentos de mezclas asflticas en
caliente HMA. Se usa el Remetro de Corte Dinmico (DSR) para
caracterizar la alta e intermedia rigidez del ligante. El DSR mide el
Mdulo Complejo G* y un Bajo Angulo de Fase"d".
Cuanto mayor sea l valor de G* aumentar la rigidez, de este modo
la resistencia al ahuellamiento del ligante asfltico ser mayor. El
menor valor del ngulo de fase "d" indicar un ligante asfltico ms
elstico. Estos dos valores se combinan para desarrollar el parmetro
de G*/sen d, o rigidez a alta temperatura. Ha sido sealado que mayor
rigidez a alta temperatura significar menor ahuellamiento. Se desea
tener una rigidez a alta temperatura que sea mayor a 1 kPa a la
temperatura de la carretera en servicio. La propiedad a baja
temperatura del ligante asfltico es evaluada usando el Remetro de
Viga a Flexin (BBR). El remetro a flexin se caracteriza por el
uso de una carga transitoria "creep" aplicada a una pequea viga de
asfalto simplemente apoyada en sus extremos y mantenida a una
temperatura baja constante.
El BBR es utilizado para determinar la rigidez a la fluencia del ligante
asfltico y del valor "m". El valor "m" es una lnea recta inclinada
del logaritmo de la fluencia-rigidez "versus" tiempo de la curva
resultante. Una baja rigidez, por debajo de 300 Mpa y un valor "m"
(mayor que 0,300) es deseado. Las propiedades del agregado
especificado en el sistema Superpave estn dirigidas directamente a
proveer agregados cuya angularidad resistirn a los efectos
destructivos del proceso de construccin y a los efectos del clima.
La angularidad es evaluada colocando un requerimiento, que la

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que los asfaltos modificados con polmeros pero se observan buenas

perspectivas de crecimiento.
En la Argentina tambien se utilizan otros tipos de modificadores en
la siguiente relacin durante los ensayos y construcciones realizadas
durante los ltimos tres aos:
Relacin entre los Modificadores Empleados: Modificados con
Elastmeros: 34% SBS, con Plastmeros :12% EVA, con Asfaltita:
54% .
Asfaltos Multigrados o Alto Indice
Este material segn los expertos presenta muy buenas cualidades
para enfrentar el problema de las deformaciones permanentes, con
costos intermedios entre los asfaltos convencionales y los
modificados con polmeros, son de reciente desarrollo en ese pas.
Pese a ello ya se han llevado a cabo estudios de base a nivel de
laboratorio y un par de tramos experimentales con el fin de analizar
el problema de las deformaciones permanentes (ahuellamiento).

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Cuadros Comparativos del Costo y Beneficio Obtenido en los Pavimentos con la Utilizacin de Polimeros

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Materiales Usados en el Estudio

Agregados: Los agregados utilizados en el estudio consistieron en
gravas disponibles localmente y llenantes (Filler) del lado este de
Costa Rica.
Cemento Asfltico.
El cemento asfltico utilizado en este proyecto fue un AC-30
suministrado por la Refinera Costarricense de Petrleo S.A.
(Recope). El cemento asfltico fue probado para determinar sus
propiedades a altas temperaturas tanto del asfalto original como del
cemento asfltico despus de haber sido envejecido en el RTFO.
Los resultados de los ensayos obtenidos de acuerdo al asfalto
modificado utilizado en el estudio se encuentran en el Cuadro de
Rigideces a alta temperatura (G*/Sen d) adjunto.
Polimero:
El Polmero utilizado en este estudio es un producto fabricado por
Eastman Chemical Company. Es un polmero olefnico modificado.
El nombre de marca del producto es (Polmero Eastman EE-2).
Cuando fue utilizado el EE-2 en este estudio fue adicionado en la
proporcin del 3 % en peso con respecto al cemento asfltico.
Agentes "Anti-Desprendimiento"
Dos tipos de agentes anti-desprendimiento fueron usados en este
estudio, cal hidratada y Magnabond el cual es comercializado por
Akzo Nobel. Durante la aplicacin del Magnabond en el estudio
mencionado, fue adicionado en la proporcin de 0,5 % en peso con
respecto al cemento asfltico.

Rigidez a alta Temperatura (G*/sen d )

Condici n de
Ensayo

No
Envejecido

RTFO
Envejecido

Asfalto

Temperatura

64 o C

70 o C

76 o C

Recope AC 30

1.53 kPa

0.77 kPa

0.39 kPa

Recope AC 30 plus 0.5%

Magnabond

1.34 kPa

0.66 kPa

0.34 kPa

Recope AC 30 plus 3% EE-2

4.36 kPa

2.82 kPa

1.85 kPa

Recope AC 30 plus 0.5 %

Magnabond plus 3% EE-2

2.57 kPa

1.48 kPa

0.82 kPa

Recope AC 30

4.61 kPa

2.17 kPa

1.07 kPa

Recope AC 30 plus 0.5%

Magnabond

3.69 kPa

1.74 kPa

0.90 kPa

Recope AC 30 plus 3% EE-2

10.15 kPa

5.06 kPa

2.51 kPa

Recope AC 30 plus 0.5 %

Magnabond plus 3% EE-2

8.35 kPa

4.09 kPa

1.96 kPa

Cal Hidratada:
Este material es Ca(OH)2 y fue utilizado en el estudio en la
proporcin de 1,5 % con respecto al peso del agregado.

EL DISEO
Un cuarto punto del diseo de mezcla SUPERPAVE fue utilizando
los agregados adecuados debidamente ensayados en el laboratorio
cuyas caractersticas pueden ser proporcionadas por el autor de la
presente ponencia si fueran requeridas. La conduccin del diseo
fue llevada a cabo utilizando cemento asfltico base, es decir no
modificado. Una vez determinado el contenido de ligante, todos los
ensayos adicionales requeridos fueron ejecutados en dicho diseo
con el contenido prescrito del ligante. Todos los ensayos de mezclas
realizados dando soporte a este estudio fueron realizados por la
empresa "Construction Materials Services" situada en Locust Grove,
Georgia, U.S.A. El ensayo del ligante asfltico fue realizado en los
laboratorios de la National Center for Asphalt Technology de Auburn,
Alabama USA. El diseo de la mezcla est sintetizado en el cuadro
del Diseo de Mezcla que se presenta.
Diseo de la Mezcla
Contenid
o del
Ligante

% Gmm @
Ninicial

5.0

86.4

5.5

% Gmm @

VTM (%)

VMA (%)

VFA (%)

93.6

6.4

17.6

64.0

88.4

96.3

3.7

16.4

77.1

6.0

89.7

98.0

2.0

15.9

87.6

6.5

90.9

99.0

1.0

16.1

93.7

Nmaximo

Diseo y Propiedades de la Mezcla del Contenido Optimo del Asfalto

Criterios

Menos de 89%

Menos de 98%

4.0 %

Ms de 14%

70 a 80 %

5.4

88.0

96.0

4.0

16.5

75.7

SUSCEPTIBILIDAD A LA HUMEDAD
Antecedentes
El problema ms comn de la susceptibilidad a la humedad referente
al desprendimiento es la rotura del vnculo del ligante entre la

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angularidad del agregado grueso tenga un alto porcentaje de caras

trituradas y requiriendo tambin agregados finos triturados, estos
evaluados por el ensayo de angularidad fina. Los efectos destructivos
del proceso de construccin y los efectos del clima son evaluados
por medio del uso del ensayo de abrasin Los Angeles y del ensayo
de durabilidad del Sulfato de Sodio.
El componente clave del sistema SUPERPAVE del diseo de mezcla
es el Compactador Giratorio Superpave (Superpave Gyratorio
Compactador) SGC. El SGC fue diseado para compactar muestras
de HMA a una densidad similar a aqulla obteni-da en campo por la
accin del trnsito. Este tipo de compactador tambin tiende a
orientar partculas del agregado muy parecido a lo observado en el
campo. Una mezcla asfltica en caliente, HMA, se compacta por
medio de la aplicacin de una presin vertical y una accin giratoria
simultnea. La presin vertical es fijada en 600 kPa y un ngulo de
giro de 1,25. Los giros se aplican a una velocidad de 30 r.p.m.
(revoluciones por minuto). Se vara el nmero de giros para simular
el nivel de trnsito. El SGC se usa para compactar muestras cuyas
dimensiones se han fijado en 150 mm de dimetro y alrededor de
115 mm de altura. Los tres parmetros que se evalan con el
compactador giratorio Superpave (SGC) son:N inicial (Nmero de
giro inicial) N diseo (Nmero de giro de diseo) N mximo (Nmero
de giro mximo)
Estos son los giros requeridos para producir la densidad en la mezcla
que es equivalente a la densidad esperada en campo. En el proceso
de diseo de la mezcla el contenido de asfalto es seleccionado a fin
de proveer 4 % de vacos de aire cuando la mezcla es compactada a
"N diseo". N inicial es una medida de la compactibilidad de la
muestra. Las mezclas que se compactan rpidamente se cree que
sern "blandas" durante la construccin y podran ser inestables
cuando son sometidas al trnsito. Las mezclas que contienen 4% de
vacos de aire en Ndiseo deberan tener al menos 11% (o un mximo
de 89 % del mximo de la densidad terica (Gmm) en N inicial.
N mximo es el nmero de giros requeridos para producir en el
laboratorio una densidad que desde ningn punto de vista debera
ser excedido en el campo. Los vacos de aire en N mximo son al
menos 2 % (o un mximo de 98 % de la densidad terica mxima
Gmm ). Mezclas que tengan menos de 2 % de vacos de aire en N
mximo (o ms que 98 % de la densidad mxima terica) se piensa
que sern ms susceptibles a los problemas a la deformacin
permanente que las mezclas que exceden 2 % de vacos de aire.

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superficie del agregado y del cemento asfltico. La falla debido a

dicho desprendimiento tiene lugar en dos etapas, la falla del
desprendimiento propiamente dicho y la falla del pavimento bajo la
accin del trnsito. Si el desprendimiento sucede en el nivel ms
bajo del pavimento, la deformacin continuada del trnsito puede
conducir a la completa desintegracin del mismo. La falla tambin
puede ser evidenciada por rotura y la superficie del pavimento
comenzara a "deshacerse" o desintegrarse. El deterioro puede tambin
ser evidenciado por desmenuzamiento superficial del pavimento que
conducir a la formacin de "baches". La adhesin del cemento
asfltico al agregado est relacionada a las propiedades fsicas y
qumicas de ambos, es decir, del cemento asfltico y del agregado.
Investigaciones llevadas a cabo durante el desarrollo del programa
SHRP han indicado que las propiedades superficiales del agregado
mineral tienen suma importancia por el desprendimiento inducido
por la humedad que de las propiedades ligante del cemento asfltico.
Algunos agregados minerales son ms susceptibles que otros. Por
ejemplo los agregados silceos (o gravas de ro), tienen mayor
tendencia al desprendimiento que los agregados calcreos. El
desarrollo y evaluacin de los agentes anti-desprendimiento han sido
objeto de considerables investigaciones en los ltimos aos. Agencias
han estado y continan utilizando uno u otro de los agentes lquidos
antidesprendimiento mencionados que se agregan en pequeas
cantidades, 0,5 % al cemento asfltico, o por el uso de cal de (1 a 1,5
%) adicionada al agregado. Evidencias sugieren que el dao sera
mnimo si el desprendimiento pudiese ser restringido al agregado
grueso. Si el desprendimiento fuera en el agregado fino de la mezcla
resultara en un dao muy severo porque el agregado fino constituye
la matriz bsica de la mezcla . El dao de la humedad es influenciado
tambin por muchas variables tales como: clima, condiciones de
carga, prcticas de construccin y tcnicas de diseo de carreteras.
Debe puntualizarse que el diseador del HMA muchas veces tiene
un pequeo control sobre estas variables.
Tratamientos Correctivos
Para prevenir problemas de desprendimiento dos tipos de aditivos
han sido usados para controlar los daos ocasionados por la humedad
, son productos qumicos y cal. Los aditivos "antidesprendimiento"
lquidos son agentes de superficie activa los cuales reducen la tensin
superficial del cemento asfltico, por esta razn, promueven con
mayor uniformidad la humectacin sobre el agregado. La adhesin
entre el cemento asfltico y el agregado tambin es mejorada.
Esto es logrado porque los agentes antidesprendimiento suministran
al cemento asfltico una carga elctrica que a menudo es opuesta a
la de la superficie del agregado. La mayora de los aditivos qumicos
son compuestos que contienen el grupo amina. Las aminas son
compuestas bsicos derivados del amonaco. Estas aminas grasas
cuando son adicionadas al cemento asfltico mejoran la
humectabilidad y cambian la carga qumica del asfalto, es decir, ellos
se fijarn a los agregados de slica.
Existen dos mtodos por los cuales los agentes "antidesprendimiento"
son adicionados a las mezclas del concreto asfltico. El mtodo ms
simple y econmico es aqul en que se adiciona el aditivo al cemento
en estado lquido, debe realizarse previamente una buena y
homognea mezcla del aditivo con el cemento asfltico antes de
mezclarlo al agregado. El segundo mtodo consiste en la adicin del
aditivo tanto en la refinera como en la lnea, mezclado directamente
en la Planta de Produccin del HMA .La cal puede ser adicionada al
agregado de diferentes maneras, sin embargo, el mejoramiento de
adhesin suministrada por la cal hidratada, Ca(HO)2,ocurre
nicamente despus de introducirse el agua para activar la cal. La
cal produce una pronunciada disminucin en la tensin superficial
entre el cemento asfltico y el agua dando como resultado una buena
adhesin. Se piensa que la cal hidrata mejora la resistencia al
desprendimiento como resultado de su interaccin con los cidos en
el asfalto, formando productos insolubles que son absorbidos
rpidamente en la superficie del agregado. La cal ha sido utilizada
en mezclas asflticas desde el ao 1910.
La cal es usada en el tratamiento de los agregados. El mtodo ms
comn para la adhesin de cal es adicionar la cal hidratada seca al
agregado hmedo. El procedimiento consiste en aumentar el
contenido de agua del agregado de 3 a 5 % seguido de la adicin de
cal utilizando un mezclador positivo de argamasa o un mezclador de
volteo, a fin de obtener una mezcla homognea.

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CONCLUSION
Basados en los trabajos realizados en laboratorio se recomienda al
departamento correspondiente del gobierno Costarricense utilizar
1,5 % de cal hidratada adicionada al agregado hmedo, (3 a 5 % de
humedad por peso del agregado) ms el uso de cemento asfltico
que haya sido modificado con 3 % de EE-2.Se recomienda tambin
que el contratista y el gobierno Costarricense sigan las
recomendaciones hechas en este estudio con respecto al control de
calidad del Proyecto San Ramn.

UTILIZACIN DE POLIMEROS EN LAS

CARRETERAS DEL PERU
Como es conocido en el Per la preparacin de Mezclas de Concreto
Asfltico, preparadas con cementos asflticos modificados con
polmeros es incipiente a tal punto que hasta la fecha no se ha
ejecutado obra alguna con materiales mejorados, a pesar que nuestro
pas por tener zonas geogrficas muy diversas exige la bsqueda de
mejorar la performance de nuestros pavimentos utilizando tcnicas
de avanzada como se viene haciendo en la mayora de pases de todo
el mundo y desde hace muchos aos atrs.
Existen obras donde se ha utilizado Emulsiones Asflticas
modificadas con polmero, pero tan solo a nivel de mantenimiento
de carreteras como son tratamiento de fisuras y grietas, sellos
asflticos, morteros arena-emulsin y mezclas asflticas para obras
de mantenimiento; sobre las cuales debe hacerse un monitoreo
permanente a fin de determinar su comportamiento en el tiempo.
Entre estas obras tenemos las carreteras Cocrachaca-Maturana,
Pativilca-Huaraz, Puno-Juliaca-Desaguadero, Arequipa-Matarani.
Hasta donde conoce el autor el Ministerio de Transportes ,
Comunicaciones, Vivienda y Construccin viene efectuando Ensayos
de Laboratorio que permitan conocer el comportamiento de nuestros
materiales con la presencia de polmeros, esperando que pronto
desarrollemos proyectos de carreteras con mezclas asflticas
modificadas.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1) Como se puede deducir la construccin de pavimentos asflticos
con Mezclas Asflticas Modificadas con Polmeros es una
realidad en muchos pases con resultados altamente favorables.
2) En el Per an no existe una va ejecutada especficamente con
mezclas modificadas por Polmeros , a pesar que su utilizacin
es conocida desde hace en promedio de 30 aos a nivel mundial.
3) El autor tiene la plena conviccin que la utilizacin de polmeros
solucionar en gran parte los permanentes y prematuros deterioros
de nuestros pavimentos, por lo tanto su uso debe ser una prioridad
en la bsqueda de soluciones a mejorar la vida til de los mismos.
4) Recomiendo al gobierno peruano que a travs de la institucin
responsable como es el Ministerio de Transportes ,
Comunicaciones, Vivienda y Construccin , realice o contrate la
elaboracin de proyectos con la inclusin de polmeros en las
mezclas asflticas producidas en el Per ; para lo cual debe
contarse con ingenieros especialistas y presupuestos especiales
para investigacin y ejecucin de pavimentos con tecnologa
mejorada.
5) El autor del presente trabajo est plenamente convencido que
mientras se siga construyendo en el Per con pavimentos
convencionales , seguiremos siendo partcipes y espectadores
de un pas deteriorado econmicamente; ya que la tecnologa de
punta necesariamente lleva al ahorro a mediano y largo plazo y
por ende coadyuva a mejorar el Patrimonio Vial de nuestro pas,
colaborando de sta manera con el bienestar de toda una nacin.

REFERENCIAS
1) Ing. Marcos Devoto - Argentina
2) Ing. Douglas Hanson, Terry Arnold , andrew Yohnson - USA
Estudio Carretera Panamericana San Ramn - Barranca ;Costa
Rica
3) Ing. Nstor Huamn Guerrero - Per, Ponencia III Congreso
Nacional del Asfalto

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