Folleto de Mantenimiento Electrico

Mantenimiento Elctrico
POSTGRADO
MANTENIMIENTO
ELCTRICO
MANTENIMIENTO ELCTRICO INDUSTRIAL
9 DE NOVIEMBRE DE 2014
UPONIC
FACULTAD DE INGENIERA
0 Ing. Jos Martn Morales Espinoza
Tabla de contenido
INTRODUCCIN DEL MANTENIMIENTO ELCTRICO..........................................5
MANTENIMIENTO ELCTRICO..................................................................................5
1.1 MANTENIMIENTO ELCTRICO........................................................................6
OBJETIVOS EL MANTENIMIENTO ELCTRICO EN LA PEQUEA EMPRESA...6
2.1 FUNCIONES DEL MANTENIMIENTO ELCTRICO.......................................7
CARACTERSTICAS DEL PERSONAL DE MANTENIMIENTO ELCTRICO EN
LA PEQUEA EMPRESA...............................................................................................8
3.1 Capacitacin Del Personal.......................................................................................8
ORGANIZACIN ADECUADA EN EL SERVICIO DEL MANTENIMIENTO
ELCTRICO EN LA PEQUEA EMPRESA..................................................................9
4.1 CRITERIOS DE LA GESTIN DEL MANTENIMIENTO ELCTRICO EN LA
PEQUEA EMPRESA...............................................................................................10
TIPOS DE MANTENIMIENTO ELCTRICO..............................................................11
5.1 MANTENIMIENTO RUTINARIO.....................................................................11
5.2 MANTENIMIENTO CORRECTIVO..................................................................12
5.3 MANTENIMIENTO PROGRAMADO...............................................................12
1. EL TRANSFORMADOR............................................................................................14
1.1 Principios de induccin electromagntica...............................................14
1.2 Principio de funcionamiento del transformador.....................................14
1.4 La aplicacin de los circuitos equivalentes.............................................15
1.5 Diagrama equivalente de un transformador monofsico.....................15
1.7 Determinacin las constantes del transformador..................................16
1.8 La prueba de corto circuito en el transformador....................................16
1.9 Diagrama para la prueba de cortocircuito de un transformador
monofsico...............................................................................................................16
1.11 Regulacin del transformador................................................................18
1. POTENCIA Y RENDIMIENTO DE LOS TRANSFORMADORES
MONOFASICOS Y TRIFASICOS..............................................................................18
2.1 La potencia de los transformadores..........................................................18
2.2 Eficiencia en los transformadores..............................................................19
2.3 Eficiencia diaria de los transformadores..................................................20
2. TRANSFORMADORES TRIFASICOS.............................................................20
3.1 Relacin de transformacin para los transformadores trifsicos.....21
4. LA CONSTRUCCION DEL TRANSFORMADOR...........................................24
5.1 Consideraciones generales..........................................................................24
5.2 La construccin del ncleo..........................................................................25
5.3 Elementos de los ncleos de transformadores......................................25
5.4 Tipos de ncleos..............................................................................................26
5.5 Ncleo monofsico.........................................................................................26
5.6 Ncleo trifsico................................................................................................26
5.7 Tipo acorazado.................................................................................................28
5.8 Herrajes o armadura.......................................................................................28
5. LOS DEVANADOS DE LOS TRANSFORMADORES...................................28
6.1Devanados para transformadores de distribucin..................................29
6.2 Devanados de baja tensin...........................................................................29
6.3 Devanados de alta tensin............................................................................29
6.4 Posicin de los devanados...........................................................................30
6.5 Construccin de los devanados..................................................................31
6.6 Aislamiento externo de los devanados......................................................32
6.7 Sistema de amarre axial de los devanados mediante tornillos
opuestos de presin..............................................................................................32
6.8 Conexiones de los devanados.....................................................................32
6.9 Cambio en la relacin de transformacin.................................................33
6. MATERIALES ELECTRICOS USADOS EN LA CONSTRUCCION DE
TRANSFORMADORES..............................................................................................33
7.1 Conductores elctricos..................................................................................33
7.2 La temperatura y los materiales aislantes................................................33
7.3 Calificacin de los materiales aislantes....................................................34
7. MTODOS DE ENFRIAMIENTO DE TRANSFORMADORES DE
POTENCIA....................................................................................................................36
8.1 Lquidos refrigerantes y aislantes..............................................................37
8.2 Mtodos de enfriamiento...............................................................................37
8. FUNDAMENTOS DE CALCULO DE TRANSFORMADORES....................39
9.1 Dimensionamiento de las partes activas del transformador...............40
9.2 Determinacin del flujo..................................................................................40
9.4 Densidad de corriente....................................................................................43
9.5 Relacin entre las prdidas en el hierro y las prdidas en el cobre
(devanados).............................................................................................................43
9.6 Los amperes - espira por unidad de longitud en al columna..............44
9.7 Aislamiento entre devanados y entre devanados y el ncleo.............45
9. DIMENSIONAMIENTO LOS TRANSFORMADORES TRIFASICOS DE
DISTRIBUCION ENFRIADOS POR ACEITE..........................................................46
10.1 Datos de partida para el clculo................................................................46
10. PRINCIPALES CONEXIONES DE LOS TRANSFORMADORES............46
11.1 El concepto de polaridad.............................................................................47
11.2 Polaridad en un transformador monofsico..........................................47
11.3 La prueba de polaridad................................................................................48
11.4 Conexin de los transformadores monofsicos...................................48
11.5 Sistemas polifsicos.....................................................................................49
11.6 Conexin trifsica de transformadores...................................................50
Transformador trifsico en conexin tringulo-tringulo y desfase de 0
(grupo de conexin Dd0).........................................................................................50
11.8 Conexin delta abierta-delta abierta........................................................50
11.9 Conexin estrella-delta................................................................................51
Transformador trifsico en conexin tringulo-estrella y desfase de 150......52
11.10 Conexin estrella-estrella.........................................................................52
12.1 Transformadores trifsicos........................................................................53
12.2 Conexin de transformadores en paralelo.............................................53
12. PRUEBAS A TRANSFORMADORES...........................................................54
13.1 Pruebas al aceite del transformador........................................................55
13.2 Prueba de rigidez dielctrica del aceite..................................................56
13.3 Prueba de resistencia de aislamiento......................................................56
1. MOTORES DE INDUCCION..............................................................................63
2. MOTOR DE FUNCIONAMIENTO CAPACITIVO.........................................68
3. MOTOR CON CONDENSADOR PERMANENTE..........................................70
4. MOTOR DE ARRANQUE CAPACITIVO.........................................................70
5. MOTORES CAPACITIVOS Y DE ARRANQUE CAPACITIVO....................73
6. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE INDUCCCION
MONOFASICO ASINCRONICO................................................................................74
7. MOTOR ASINCRNICO....................................................................................74
26.1 Campo magntico rotatorio en los motores de induccin monofsicos
asincrnico..................................................................................................................75
8. TEORA DEL DOBLE CAMPO GIRATORIO.................................................76
9. TEORA DEL CAMPO CRUZADO...................................................................76
10.
MOTOR DE INDUCCION MONOFASICO ASINCRONICO CON
BOBINADO AUXILIAR E INTERRUPTOR CENTRIFUGO................................77
29.1 Estructura.........................................................................................................78
29.2 Funcionamiento................................................................................................78
29.3 Motor de induccin monofsico asincrnico con bobinado Auxiliar Y
condensador de Partida............................................................................................79
11.
MOTOR DE INDUCCION MONOFASICO ASICRONICO CON
BOBINADO AUXILIAR, CONDENSADOR DE PARTIDA Y DE TRABAJO......80
30.1 Componentes.....................................................................................................80
30.2 Estructura.........................................................................................................80
30.3 Funcionamiento................................................................................................81
12.
MOTOR DE INDUCCION MONOFASICO ASINCRONICO DE
REPULSIN..................................................................................................................81
31.1 Motor de repulsin............................................................................................81
31.2 Motor de repulsin slo en el arranque..........................................................82
31.3 Motor de repulsin e induccin.......................................................................82
31.4 Motor de repulsin solo en arranque..............................................................82
13.
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR CON ESCOBILLAS SEPARABLES
83
32.1 Funcionamiento del motor con escobillas no separables..............................83
14.
MOTOR DE INDUCCION MONOFASICO ASICRONICO UNIVERSAL84
33.1 Aspectos ms tcnicos del motor universal....................................................84
33.2 Control de velocidad de los motores universales...........................................85
15.
MOTOR DE INDUCCION MONOFASICO ASINCRONICO DE POLOS
DE SOMBRA.................................................................................................................85
16.
MOTOR PASO A PASO....................................................................................87
35.1 Principio de funcionamiento............................................................................89
35.2 Existen dos tipos de motores paso a paso de imn permanente...................89
35.3 Secuencias para manejar motores paso a paso bipolares.............................89
35.4 Pasos terminales................................................................................................89
35.5 Secuencia para manejar motores paso a paso unipolar................................90
35.6 Secuencia normal..............................................................................................90
17.
ENSAYOS DE MQUINAS A LOS MOTORES DE INDUCCION
MONOFASICOS ASINCRONICOS...........................................................................90
36.1 Ensayo sin carga (vaci)...................................................................................90
36.2 Ensayo con rotor bloqueado (cortocircuito)...................................................91
18.
RENDIMIENTO DE LOS MOTORES DE INDUCCION MONOFASICOS
ASINCRONICOS..........................................................................................................91
37.1 CURVAS CARACTERSTICAS DE LOS MOTORES DE INDUCCION
MONOFASICOS ASINCRONICOS.......................................................................91
19.
CIRCUITO EQUIVALENTE DEL MOTOR DE INDUCCION
MONOFASICO ASINCRONICO................................................................................95
38.1 Modelo de un motor de induccin como transformador..............................95
20.
21.
CONCLUCIONES.............................................................................................97
EFICIENCIA MOTORES ASINCRONICOS.................................................97
INTRODUCCIN DEL
MANTENIMIENTO ELCTRICO
Es de conocimiento general que hoy en da, el mantenimiento elctrico es necesario para
muchos aspectos en la vida diaria de una empresa, y que no est exenta al
mantenimiento en general, de una forma u otra, ya sea esta una pequea, mediana o gran
Industria, en sus equipos en funcionamiento, talleres, oficinas, bodegas, etc. Esto nos
lleva a la conclusin de que el mantenimiento elctrico debe ser continuo.
Adems con el Mantenimiento Elctrico se logran profundos cambios que se han
presentado en estos ltimos tiempos en los mercados, trminos y/o conceptos tales
como globalizacin, competencia, reduccin de costos, servicio, etc., deben
confrontarse todos los das para la permanencia de la empresa en su actividad
especfica.
En el mercado elctrico, a nivel nacional, se ha asistido a su desregulacin, concesin
de servicio; generacin como actividad de riesgo comercial; competencia de precios y la
constitucin de entes reguladores con capacidad tcnica y legal para el control de la
actividad. Multas econmicas por calidad y producto tcnico deben ser incluidas en el
anlisis.
Estos cambios del mercado por la competencia, reduccin de precios con calidad y
continuidad, han impactado a todos y cada uno de los sectores de las empresas,
incluyendo la actividad de mantenimiento elctrico.
Actualmente la tcnica de mantenimiento elctrico debe necesariamente desarrollarse
bajo el concepto de reducir los tiempos de intervencin sobre el equipo, con el fin de
obtener la menor indisponibilidad para el servicio, adoptando estrategias de:
Mantenimiento Rutinario.
Mantenimiento Correctivo.
Mantenimiento Programado.
Mantenimiento Preventivo.
Mantenimiento Predictivo.
MANTENIMIENTO ELCTRICO
El Mantenimiento Elctrico en una pequea empresa permite detectar fallas que
comienzan a gestarse y que pueden producir en el futuro cercano o a mediano plazo una
parada de planta y/o un siniestro afectando personas e instalaciones. Esto permite la
reduccin de los tiempos de parada al minimizar la probabilidad de salidas de servicio
imprevistas, no programadas, gracias a su aporte en cuanto a la planificacin de las
reparaciones y del mantenimiento. Los beneficios de reduccin de costos incluyen
ahorros de energa, proteccin de los equipos, velocidad de inspeccin y diagnstico,
verificacin rpida y sencilla de la reparacin, etc.
La aplicacin del mantenimiento se ver reflejada en el xito o el fracaso de la pequea
empresa, incidiendo en:
a) Costos de produccin.
b) Calidad de servicio.
c) Capacidad operacional.
d) Capacidad de respuesta de la pequea empresa ante situaciones de cambio.
e) Seguridad e higiene de la pequea industria o empresa.
f) Calidad de vida de los colaboradores de la pequea empresa.
g) Plan de Seguridad e Imagen Ambiental de la pequea empresa.
1.1 MANTENIMIENTO ELCTRICO

Conjunto de acciones oportunas, continas y permanentes dirigidas a prever y asegurar
el funcionamiento normal, la eficiencia y la buena apariencia de equipos elctricos,
oficinas y accesorios.
Del prrafo anterior; estn contenidos trminos que debemos analizar, Acciones: son
efectos de hacer algo. Las acciones ms importantes de mantenimiento elctrico son:
planificacin, programacin, ejecucin, supervisin, control y seguimiento.
Continas: que duran o se hacen sin interrupciones. Permanentes: de duracin firme y
constante, perseverantes.
Para poder garantizar la disponibilidad operacional de equipos elctricos, oficinas y
accesorios, el mantenimiento debe ser ejecutado de manera continua y permanente a
travs de planes que contengan fines, metas y objetivos precisos y claramente definidos.
Teniendo en cuenta los siguientes trminos:
Predecir: ver con anticipacin; conocer, deducir lo que ha de suceder. Con una buena
planificacin y programas oportunos de inspecciones rutinarias, el ingeniero de
mantenimiento est en capacidad de detectar los sntomas que nos indican, muchas
veces con bastante anticipacin, que los equipos estn prximos a fallar y que, en
consecuencia, debe abocarse a corregir las desviaciones antes que se conviertan en
problemas de mayor trascendencia.
OBJETIVOS EL MANTENIMIENTO
ELCTRICO EN LA PEQUEA
EMPRESA
Los principales objetivos del Mantenimiento Elctrico son:
1. Llevar a cabo una inspeccin sistemtica de todas las instalaciones, con
intervalos de control para detectar oportunamente cualquier desgaste o rotura,
manteniendo los registros adecuados.
2. Mantener permanentemente los equipos e instalaciones, en su mejor estado para
evitar los tiempos de parada que aumentan los costos.
3. Efectuar las reparaciones de emergencia lo ms pronto, empleando mtodos ms
fciles de reparacin.
4. Prolongar la vida til de los equipos e instalaciones al mximo.
5. Prevenir detenciones intiles o paralizacin de las mquinas.
6. Conservar los bienes productivos en condiciones seguras y preestablecidas de
operacin.
7. Gestionar el mantenimiento para que incluya todos los aspectos relativos
dirigidos al departamento de Mantenimiento Elctrico.
8. Definir polticas de mantenimiento que abarquen los aspectos de calidad,
seguridad e interrelaciones con el medio ambiente y empresarial.
9. Minimizar los riesgos laborales.
10. Establecer polticas de almacenamiento, seleccin, compras, etc.; de los
materiales que son necesarios para la realizacin de intervenciones elctricas,
electromecnicas y/o electrnicas.
11. Abordar la realizacin de un Plan de Mantenimiento Elctrico.
12. Clasificar los equipos en funcin de su importancia y qu modelo de
mantenimiento debe ser aplicable a cada equipo.
13. Determinar las tareas de mantenimiento a aplicar y su frecuencia.
2.1 FUNCIONES DEL MANTENIMIENTO ELCTRICO

Funciones Primarias
Mantener, reparar y revisar los equipos e instalaciones.

Modificar, instalar, remover equipos e instalaciones.
Desarrollos de programas de mantenimiento preventivo programado y
predictivo.
Seleccin y entrenamiento del personal.
Funciones Secundarias
Asesorar la compra de nuevos equipos.
Hacer pedidos de repuestos, herramientas y suministros.

Controlar y asegurar un inventario de repuestos y suministros.
Mantener los equipos de seguridad y dems sistemas de proteccin.
Llevar la contabilidad e inventario de los equipos.
CARACTERSTICAS DEL PERSONAL

DE MANTENIMIENTO ELCTRICO
EN LA PEQUEA EMPRESA.
El personal que labora en el departamento de mantenimiento elctrico en una pequea
empresa, se le ha catalogado como una persona que no posee los conocimientos
tcnicos, de uniforme sucio; lo cual ha trado como consecuencia problemas en la
comunicacin entre las reas operativas generando poca confianza.
La tarea de mantenimiento elctrico ser realizada por el personal que:
Sepa lo que se espera que haga;
Haya sido debidamente capacitado;
Sea competente en la actualidad para emprender dicha tarea.
Es necesario tener en cuenta las cualidades o caractersticas tanto personales como
profesionales que se precisan para un puesto. Algunos puestos de mantenimiento
requieren un trabajo en equipo, y en tales casos el jefe tcnico elctrico, ha de ser capaz
de colaborar con el personal para alcanzar un objetivo comn.
En el rea de mantenimiento elctrico, existen dos categoras generales de personal
tcnico: el jefe tcnico, que llevan a cabo la planificacin del mantenimiento, y el
personal tcnico, que, con una capacitacin adecuada y bajo la supervisin del jefe
tcnico, preparan las actividades a ejecutarse segn un cronograma establecido. Tanto
los jefes tcnicos como el personal han de ser conscientes de la importancia de su
cometido y de la necesidad de informar a su superior de cualquier circunstancia que
exceda de sus conocimientos, posibilidades o control.
3.1 Capacitacin Del Personal

La capacitacin ser una actividad permanente para todas las categoras del personal y
tendr en cuenta las necesidades a corto y largo plazo.
En consecuencia, la capacitacin se organizar de modo que permita alcanzar los
objetivos del departamento de mantenimiento elctrico, y por este motivo deber
confiarse a un miembro del personal de cierta experiencia. Los objetivos globales de la
capacitacin podran consistir en asegurar: Que el departamento de mantenimiento
elctrico disponga de una reserva suficiente de personal calificado para cada una de las
actividades tcnicas. Que los jefes tcnicos ejerzan las tcnicas investigativas del
anlisis y perfeccionen su capacidad interpretativa. Que cada empleado comprenda la
finalidad de su cometido concreto. Que cada empleado comprenda la necesidad de
cumplir los requisitos y reglamentos internos de la pequea empresa.
Que los jefes tcnicos produzcan datos analticos de precisin conocida que sean
significativos y contribuyan al logro de los objetivos del departamento de
mantenimiento.
ORGANIZACIN ADECUADA EN EL
SERVICIO DEL MANTENIMIENTO
ELCTRICO EN LA PEQUEA
EMPRESA.
Cualquier empresa tiene organizados sus recursos de una determinada manera; el
problema consiste en saber si esa organizacin es la ms eficiente, es decir, la que nos
lleva a alcanzar los objetivos propuestos con el mnimo costo posible, ya que una buena
organizacin, adecuada a la empresa, es capaz de multiplicar varias veces la capacidad
productiva.
En este punto sera interesante definir lo siguientes trminos:
Pequea Empresa: Conjunto organizado de recursos materiales y humanos que, bajo la
direccin del empresario, pretende lograr unos determinados objetivos.
Organizar: Consiste en definir las tareas de mantenimiento elctrico de un sistema de
funcionamiento basado en la determinacin de las funciones (o roles) que debe
desempear cada persona integrante de la pequea empresa, as como las relaciones de
todo tipo que se establecen entre ellas.
Rol organizacional: Papel que cada persona desempea en el conjunto de la pequea
empresa.
Organizar el mantenimiento elctrico tambin supone crear una estructura, una unidad
formada por partes o componentes, distintos unos de otros, esa unidad es la pequea
empresa, las partes o divisiones son las reas diferentes de la empresa, con objetivos
propios de cada una, que al lograrse, la suma de todos esos objetivos parciales d como
resultado el logro de los objetivos generales.
En consecuencia la organizacin del mantenimiento elctrico, dentro de la pequea
empresa, ha de concretar las siguientes tareas:
Dividir el conjunto de actividades que debe ejecutar la pequea empresa en

grupos de actividades homogneas; esto es, definir los departamentos, secciones,
reas, talleres, etc.; en los que se va a dividir la empresa.
Asignar a cada uno de los grupos de actividades establecido un administrador o

responsable, dotndole de la autoridad necesaria para supervisar el trabajo de
cada componente de su grupo.
Coordinar tanto en sentido horizontal como vertical, toda la estructura de la

pequea empresa.
La prctica del Mantenimiento Elctrico obliga a una formacin tcnica cada vez ms
slida y objetiva, en razn de la necesidad de saber el cmo y el porqu del
funcionamiento de las mquinas, equipos e instalaciones, como as la naturaleza de su
diseo y fabricacin.
Esta formacin experimental y tcnica, avala el diseo cientfico de un Plan de
-Mantenimiento Elctrico objetivo y coherente con un uso racional de la mano de obra
disponible en los talleres de la empresa, la disponibilidad de los equipos a intervenirse y
los medios y herramientas a utilizarse.
La experiencia especfica en la produccin de bienes y servicios que se forme en la
pequea empresa, ira siendo sealada por el Jefe de Mantenimiento, quien en base a los
ajustes racionales adecuados mejorar la frecuencia de las inspecciones diseada para
optimizar los costos en materiales y mano de obra.
Tcnicamente todo es posible, pero a veces y frecuentemente, Econmicamente. El
organigrama de Mantenimiento Elctrico en una Pequea Empresa representara la
distribucin de los determinados grupos de personas en sus distintas reas de decisin
con caractersticas comunes. Debe por lo tanto representar la descripcin total del rea
de Mantenimiento Elctrico, diferenciando los elementos que la componen y la
distribucin de los distintos niveles y posiciones de decisin, responsabilidad y
autoridad.
4.1 CRITERIOS DE LA GESTIN DEL MANTENIMIENTO

ELCTRICO EN LA PEQUEA EMPRESA.
No es ms fcil y ms barato acudir a reparar un equipo cuando se averi y olvidarse de
planes de mantenimiento, estudio de fallas, sistema de organizacin, que incrementan
notablemente la mano de obra indirecta. Por este motivo existen criterios de la gestin
del Mantenimiento Elctrico:
1) Porque la competencia obliga a rebajar costos. Por tanto, es necesario optimizar
el consumo de materiales y el empleo de mano de obra. Para ello es
imprescindible estudiar el modelo de organizacin que mejor se adapta a las
caractersticas de cada rea; es necesario tambin analizar la influencia que tiene
cada uno de los equipos en los resultados de la pequea empresa, de manera que
dediquemos la mayor parte de los recursos a aquellos equipos que tienen una
influencia mayor; es necesario, igualmente, estudiar el consumo y el stock de
materiales que se emplean en mantenimiento; y es necesario aumentar la
disponibilidad de los equipos, no hasta el mximo posible, sino hasta el punto en
que la indisponibilidad no interfiere en el plan de produccin.
2) Porque han aparecido multitud de tcnicas que es necesario analizar. Para
estudiar si su implantacin supondra una mejora en los resultados de la pequea
empresa, y que para estudiar tambin como desarrollarlas, en el caso de que
pudieran ser de aplicacin. Algunas de estas tcnicas son las ya comentadas
como el T.P.M (Total Productive Maintenance), y diversas tcnicas de
3) Porque los departamentos necesitan estrategias. Directrices a aplicar, que sean
acordes con los objetivos planteados por la direccin.
4) Porque la calidad, la seguridad y las interrelaciones con el Medio Ambiente son
aspectos que han tomado una extraordinaria importancia en la gestin ambiental.
Es necesario gestionar estos aspectos para incluirlos en las formas de trabajo de
las reas de mantenimiento.
Por estas razones, es necesario definir polticas, formas de actuacin, definir objetivos y
valorar su cumplimiento, e identificar oportunidades de mejora. En definitiva, son
criterios necesarios para gestionar mantenimiento elctrico.
Sistema Integral de Gestin de Mantenimiento Elctrico
Informacin tcnica de mantenimiento
Informacin sistema correctivo
Informacin sistema preventivo predictivo
Informacin sistema de parada programada
Informacin seguimiento y control gestin mantenimiento
TIPOS DE MANTENIMIENTO
ELCTRICO
El Mantenimiento Elctrico en su forma ms simple consiste en conservar los bienes de
la Pequea Empresa econmicamente, teniendo en cuenta su funcionamiento eficiente.
Esto implica una organizacin para su mantenimiento y reparacin debidamente
programados.
Los tipos de Mantenimiento Elctrico se clasifican en:
Mantenimiento Rutinario.
Mantenimiento Correctivo.
Mantenimiento Programado.
Mantenimiento Preventivo.
5.1 MANTENIMIENTO RUTINARIO

Es un sistema de organizacin, donde la responsabilidad no recae slo en el
departamento de mantenimiento elctrico, sino en toda la estructura de la pequea
empresa. El buen funcionamiento de las mquinas o instalaciones depende y es
responsabilidad de todos.
Es el ms elemental de los mantenimientos. Como su nombre lo indica, es una actividad
diaria y consiste en una serie de tareas elementales, tales como: toma de datos,
inspecciones visuales, limpieza, lubricacin y reapriete de tornillos en equipos.
5.2 MANTENIMIENTO CORRECTIVO

A finales del siglo XVIII y comienzo del siglo XIX; durante la revolucin industrial,
con las primeras mquinas se iniciaron los trabajos de reparacin, el inicio de los
conceptos de competitividad de costos, planteo en las grandes empresas, las primeras
preocupaciones hacia las fallas o paro que se producan en la produccin. Hacia los aos
20 ya aparecen las primeras estadsticas sobre tasas de falla en motores y equipos de
aviacin.
Este se encarga de la reparacin propiamente pero eliminando las causas que han
producido la falla. Suelen tener en stock los repuestos, algunos existen en gran cantidad
y de otras quizs de ms influencia no hay piezas, por lo tanto es caro y con un alto
riesgo de falla. Mientras se prioriza la reparacin sobre la gestin, no se puede prever,
analizar, planificar, controlar, rebajar costos.
Ventajas
Si el equipo est preparado, la intervencin en el fallo es rpida y la reposicin

en la mayora de los casos ser con el mnimo tiempo.
No se necesita una infraestructura excesiva, un grupo de operarios competentes

ser suficiente, por lo tanto, el costo de mano de obra ser mnimo; ser ms
prioritaria la experiencia y la pericia de los operarios, que la capacidad de
anlisis o de estudio del tipo de problema que se produzca.
Es rentable en equipos que no intervienen de manera instantnea en la

produccin, donde la implantacin de otro sistema resultara poco econmico.
Desventajas
Se producen paradas y daos imprevisibles en la produccin que afectan a la

planificacin de manera incontrolada.
Se suele producir una baja calidad en las reparaciones debido a la rapidez en la

intervencin, y a la prioridad de reponer antes que reparar definitivamente, por
lo que produce un hbito a trabajar defectuosamente, sensacin de insatisfaccin
e impotencia.
5.3 MANTENIMIENTO PROGRAMADO

Es una modalidad de mantenimiento que puede ser discutible, aunque no innecesaria. Es
un procedimiento de cuidados para posibles y probables emergencias que pueden
acontecer en equipos destinados a produccin continua y exigida, con componentes de
los cuales es de esperar la larga vida til.
Como su nombre lo indica, el mtodo consiste en tener un programa de accin por falla
de fiabilidad ocasional para un equipo determinado y en la oportunidad de detencin;
realizar el cambio de un componente, como por ejemplo: el reemplazo de un interruptor
en un sistema elctrico.
Ventajas
Poder realizar el mximo de trabajos de mantenimiento que es imposible

efectuar con el equipo en marcha por su conflictiva disponibilidad.
Desventaja
Tiene las desventajas del Mantenimiento Correctivo, porque la intervencin se

decide ante la inevitabilidad de la falla.
Transformadores
1. EL TRANSFORMADOR
El transformador, es un dispositivo que no tiene partes mviles, el cual
transfiere la energa elctrica de un circuito u otro bajo el principio de induccin
electromagntica. La transferencia de energa la hace por lo general con
cambios en los valores de voltajes y corrientes. Manteniendo Potencia de
entrada (Pi) = Potencia de salida (Ps)
1.1 Principios de induccin electromagntica.
La electricidad magnetismo en un electroimn, que es distinto de un imn
permanente, y que el Campo magntico se produce slo cuando las espiras de
alambre arrolladas alrededor del ncleo magntico, transportan corriente
elctrica.
1.2 Principio de funcionamiento del transformador.
Su funcionamiento es el siguiente, sobre un ncleo se enrollan dos devanados
(uno primario y otro secundario), al suministrar una tensin variable sobre uno
de ellos, el primario, se originara en el interior del bobinado un campo
magntico y como consecuencia de este, un flujo tambin variable que, dada la
alta permeabilidad del ncleo, quedar encauzado en el mismo (salvo una
pequea parte llamada flujo disperso que se cerrar por el aire, y que en este
caso se desprecia considerndolo un transformador ideal, es decir, sin
prdidas).
Si efectuamos la relacin entre las fuerzas electromotrices inducidas se llega

a lo ssiguiente:
1.3 Relacin de transformacin

U1/U2 = N1 / N2 =I2 / I1 =a
Ing. Jos Martin Morales Espinoza
Page
Transformadores
1.4 La aplicacin de los circuitos equivalentes.
Cuando los transformadores se usan dentro de una red compleja para estudiar
el comprometido por lo que se refiere a la distribucin de la carga, las cadas
de tensin, el corto circuito, etc. conviene, con relacin hasta lo ahora expuesto
sobre el funcionamiento del transformador, considerando con lo que se conoce
como El circuito equivalente que en su forma ms completa est constituido
por un transformador ideal (de relacin N1/N2) conectado a las resistencias y
a las reactancias.
1.5 Diagrama equivalente de un transformador monofsico.
Como se mencion antes, para algunos estudios es conveniente hacer

referencia a los valores de tensiones y corrientes referidos a un devanado a un
lado del transformador, por lo general, el primario que es el de alimentacin.
1.6 Circuito equivalente del transformador referido al lado primario.
En forma anloga la resistencia y reactancia primaria se pueden referir al secundario.
Page
Transformadores
1.7 Determinacin las constantes del transformador.
Los valores reales de resistencia y reactancia de los devanados de un
transformador, se pueden obtener de pruebas de laboratorios mediante
mediciones y algunos clculos relativamente simples y que son la base de los
valores usados en los circuitos equivalente son la base de los valores usados
en los circuitos equivalentes. Algunos de estos valores o parmetros del
transformador obtenidos para el transformador pueden no existir fsicamente,
pero pueden ayudar a comprender la operacin del transformador.
1.8 La prueba de corto circuito en el transformador.
La prueba de corto circuito consiste en cerrar o poner en corto circuito, es decir,
con una conexin de resistencia despreciable, las terminales de uno de los
devanados y alimentar el otro con un voltaje reducido (aplicado en forma
regulada_ de un valor reducido de tensin que representa un pequeo
porcentaje del voltaje del devanado por alimentar, de tal forma, que en los
devanados circulen las corrientes nominales. En estas condiciones se miden
las corrientes nominales y la potencia absorbida.
Debido a que la tensin aplicada es pequea en comparacin con la tensin
nominal, las prdidas en vaco o en el ncleo se pueden considerar como
despreciables, de manera que toda la potencia absorbida es debida a las
prdidas por efecto joule en los devanados primario y secundario.
1.9 Diagrama para la prueba de cortocircuito de un transformador
monofsico.
Consiste en cortocircuitar el secundario del transformador y alimentar el
primario mediante una tensin reducida, cuyo valor es tal que la corriente que
circule sea la nominal del transformador.
Debido a que el valor de la tensin que se debe aplicar es del orden del 5 %
de la tensin nominal, en la rama de excitacin tendremos una corriente, que
ser unas veinte veces menor que la corriente de vaco con la tensin
nominal.
Como a su vez la corriente de vaco a plena tensin es del orden del 5% de
la corriente nominal, la corriente en este ensayo ser de aproximadamente
400 veces ms pequea que la nominal, con lo cual podemos despreciar la
misma y retirar del circuito equivalente la rama en paralelo. Por lo tanto el
circuito nos queda segn se muestra en la figura 7.26.
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Transformadores
Wattmeter que indica la potencia de prdidas por efecto de circulacin de las

corrientes en los devanados primario y secundario. Conexin de corto circuito
entre las terminales del devanado.
Voltaje de alimentacin de valor reducido, de manera que se hagan circular las
corrientes I1, I2 de valor nominal en cada devanado.
El voltaje aplicado (Vc) es regulado y se vara como se indic antes, hasta que
circule la corriente de plena carga en el primario. De los valores medidos se
obtiene la impedancia total
1.10 Perdida en los devanados a plena carga.
Debido a que el flujo es directamente proporcional al voltaje, el flujo mutuo en
el transformador bajo las condiciones de prueba de corto circuito es muy
pequeo, de manera que las prdidas en el ncleo son despreciables. Sin
embargo, la corriente que circula a travs de la resistencia de los devanados
produce las mismas prdidas en estos, que cuando opera en condiciones de
plena carga, esto se debe a que en ambos devanados e hace circular la
corriente nominal.
En el circuito para la prueba de corto circuito, si el Wattmeter se conecta en el
devanado primario o de alimentacin, entonces se miden las prdidas en los
devanados ya que no ha otras prdidas consideradas, de este valor que se
toma de las prdidas, se puede calcular la resistencia equivalente del
transformador como:
RT
Pcc
(I1)2
Dnde:
Pcc = Prdidas en los devanados y que se obtienen de la lectura del
Wattmeter.
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Transformadores
Se deben tener siempre en mente, que el valor de la resistencia Rt, no es la
suma aritmtica de las resistencias en los devanados primario y secundario. Es
un valor que se determina del circuito equivalente y por tal motivo se le
denomina "la resistencia equivalente del transformador.
La impedancia equivalente de un transformador se puede expresar en trminos
de la resistencia y reactancia equivalente como:
de tal forma, que la reactancia equivalente del transformador se calcula como:
Estos valores estn por lo general referidos al devanado de alto voltaje, debido
a que se acostumbra poner en corto circuito el devanado de bajo voltaje, es
decir las mediciones se hacen en el devanado de alto voltaje. Esto es por lo
general el mtodo normal de prueba. Las razones principales para esto:
La corriente nominal en le devanado de alto voltaje es menor que la
corriente nominal en el devanado de bajo voltaje. Por lo tanto, son menos
peligrosas y por otra parte es ms fcil encontrar instrumentos de medicin
dentro del rango.
Debido a que el voltaje aplicado es por lo general menor que el 5% del valor
del voltaje nominal del devanado alimentado, se obtiene una lectura del
voltmetro con una de flexin apropiada para el rango de voltajes que se miden.
1.11 Regulacin del transformador.
La regulacin de un transformador se define como al diferencia entre los
voltajes secundarios en vaco y a plena carga, medidos en terminales,
expresada esta diferencia como un porcentaje del voltaje a plena carga. Para el
clculo del voltaje en vaco se debe tomar en consideracin el factor de
potencia de la carga.
1. POTENCIA Y RENDIMIENTO
MONOFASICOS Y TRIFASICOS.
DE
LOS
TRANSFORMADORES
2.1 La potencia de los transformadores.

Como se sabe, la potencia en corriente alterna monofsica est dada como el
producto de la tensin por la corriente y por el factor de potencia, de acuerdo a
la expresin.
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Transformadores
P = VI cos
Esta frmula expresa la potencia real que se mide en watts, el producto del
voltaje (solo) por la corriente da la denominada potencia aparente.
P = VI
Las normas para transformadores cuando hablan de potencia nominal, se
refieren a una potencia que es el producto de la corriente por el voltaje en
vaco. La potencia nominal es por lo tanto una potencia aparente que es la
misma, ya sea que se considere el devanado primario o el devanado
secundario. La razn de esta definicin que es slo convencional, se debe al
hecho de que se caracteriza a la mquina desde el punto de vista del
dimensionamiento. Las prestaciones de una mquina elctrica estn limitadas
por el calentamiento de sus componentes, las cuales est causadas por las
prdidas que tiene. En particular, en un transformador se tienen las prdidas en
el ncleo y a las prdidas en los devanados.
Para el ncleo magntico, las prdidas dependen de la induccin magntica ,
la cual es proporcional a la tensin inducida, en los devanados, las prdidas
son proporcionales al cuadrado de la corriente.
La prueba de corto circuito del transformador, permite obtener las prdidas a
plan carga con los devanados, a parir de stas se pueden calcular para
cualquier otro valor de carga.
La llamada prueba de circuito abierto en el transformador, permite obtener el
valor de las llamadas prdidas en vaco o prdidas den el ncleo, que como se
mencion, consisten de dos partes, las prdidas por histresis y las prdidas
por corriente circulantes.
En la prueba de circuito abierto, el devanado que se alimenta es por lo general
el de bajo voltaje, debido a que resulta el ms conveniente par a la medicin.
2.2 Eficiencia en los transformadores.
En general, la eficiencia de cualquier mquina elctrica, se calcula como:
Pot. Salida
Eficiente
Pot. Salida
=
Pot. Entrada
Pot.
Salida +
Prdidas
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Transformadores
En virtud de que la capacidad de un transformador est basada en su potencia de salida,
esta ecuacin se puede escribir como:
KVA salida x FP
Eficiente =
KVA salida
por
FP
Perd.
Ncleo
+
perd.
devanados
2.3 Eficiencia diaria de los transformadores.

Dependiendo de la aplicacin de los transformadores, con frecuencia se usan
para operar las 24 horas por da, aun cuando la carga no sea continua en el
perodo total de operacin. En estas condiciones un transformador tiene dos
conceptos de eficiencia, una global para condicin de plena carga y otro para
distintas cargas al da, es decir, la llamada eficiencia diaria. Esta eficiencia
diaria se expresa como la relacin de la energa de salida a la energa de
entrada durante el perodo de 24 horas.
2. TRANSFORMADORES TRIFASICOS.
La mayora de las redes de distribucin son trifsicas y tambin un buen
nmero de usuarios de tipo comercial e industrial hacen uso de sistemas de
alimentacin trifsicos, esto hace que sea necesario considerar la importancia
que tienen los sistemas trifsicos en las instalaciones elctricas y en
consecuencia los transformadores trifsicos en estas.
La energa de un sistema trifsico se puede transformar, ya sea por medio de
tres transformadores monofsicos (formando un banco trifsico) o bien
mediante el uso de un transformador trifsico. Por razones de tipo econmico,
de espacio en las instalaciones y confiabilidad en los equipos, se puede decir,
que en general, es preferida la solucin del uso de transformadores trifsicos
en las instalaciones elctricas que requieren de este tipo de alimentacin.
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Transformadores
Los transformadores trifsicos normalmente estn constituidos de un ncleo

que tiene 3 piernas o columnas, sobre cada una de las cuales se encuentra
dispuestas los devanados primarios y secundarios de la misma fase. Estos
devanados para cada una de las fases ese pueden conectar en estrella, delta a
Zig-Zag.
De acuerdo a este esquema, las bobinas tanto primarias como secundarias,

pueden ser conectadas en forma de estrella tringulo, con lo cual se
obtienen diferencias de fase entre las tensiones primarias y secundarias.
3.1 Relacin de transformacin para los transformadores trifsicos.
Para relacionar las tensiones y las corrientes primarias con las secundarias, no
basta en los sistemas trifsicos con la relacin de transformacin, sino que se
debe indicar los desfases relativos entre las tensiones de una misma fase entre
el lado de Alta Tensin y el de Baja Tensin. Una manera de establecer estos
desfases consiste en construir los diagramas fasoriales de tensiones y
corrientes, conociendo: la conexin en baja y alta tensin (estrella, tringulo o
Zig-Zag), las polaridades de los enrollados en un mismo circuito magntico o
fase, y las designaciones de los bornes.
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Transformadores
Cuando los devanados primario y secundario de un transformador trifsico

tienen conexiones distintas, la relacin entre las dos tensiones de vaco (sin
carga) en las terminales, no es igual a la relacin entre las espiras de una fase
primaria y secundaria. Esto depende de los tipos de conexiones que se
seleccionen, debido a que, como se ha notado, cada tipo de conexin
corresponde una determinada realizacin entre las tensiones concatenadas y
las tensiones de fase.
Si se considera por ejemplo un transformador con devanado primario en delta y
devanado primario en delta y devanado secundario en estrella. Si se designan
por V1 y V2 las tensiones de una fase del primario y de una fase del secundario
respectivamente y con V1 y V2, los voltajes concatenados (indicados) en
terminales del primario y secundario, respectivamente.
En el devanado primario, por estar conectado en delta se tiene:
V1 = V1
En el devanado secundario conectado en estrella:
V2 = 3 V2 = 1,732 V2, por lo tanto, la relacin entre las tensiones en vaco en
las terminales ser:
V1
V20
V1
1,732
V20
Hasta ahora, se ha hablado de transformadores monofsicos, y en estos, la

relacin entre las tensiones primaria y secundaria en vaco se le conoce como
relacin de transformacin (se designa con la letra A) y esta relacin es vlida
tambin para le nmero de espiras primarias N1 y secundarias N2. Si se le
quiere dar el significado de relacin de transformacin a la relacin entre
espiras:
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Transformadores
N1
A
N2
3. RELACIONES ENTRE LAS ESPIRAS CON RELACION AL TIPO DE

CONEXIN DE LOS DEVANADOS.
4.1 Criterios para la seleccin de conexiones.
La seleccin de la combinacin de las conexiones depende de consideraciones
econmicas y de las exigencias que impone la operacin. Por ejemplo, en las
redes de distribucin que usan tres fases con neutro, es necesario el uso de
devanados secundarios en estrella, ya que stos tienen un punto accesible
para el neutro.
En los transformadores con devanado primario en delta y secundario en
estrella/ o con primario en estrella y secundario en Zig-Zag los desequilibrios o
desbalances en la carga (cuando las fases no se encuentran igualmente
cargadas), repercuten menos sobre la lnea de alimentacin primaria.
Con respecto a los efectos econmicos, se puede decir como criterio general
que los devanados en delta son ms costosos que aquellos conectados en
estrella, requirindose emplear conductores de dimetro menor o debiendo
emplear un mayor nmero de espiras.
4.2 Desfasamiento entre las fases.
En los transformadores trifsicos, tiene importancia entre otra cosas, el
eventual desfasamiento de fases de la tensin secundaria respecto a la tensin
primaria., que puede afectar a la conexin en paralelo de los transformadores.
En los transformadores monofsicos en conexin trifsica, a los
transformadores trifsicos, los devanados primario y secundario que tienen la
misma conexin (por ejemplo estrella/estrella, delta/delta) la tensin secundaria
puede esta slo en fase (A 00) o en posicin de fase, es decir, a 180o.
En cambio, los transformadores, trifsicos con conexin mixta en los
devanados (por ejemplo estrella/delta, delta/estrella, estrella/zig-zag), este
desfasamiento angular no puede ser nunca 0o o 180o pero debe ser mltiplo
de 30o.
Examinando vectorialmente todas las combinaciones de conexiones trifsicas,
resulta que incluyendo el desfasamiento de 0o, pueden haber 12 distintos
valores de desfasamiento angular de 30 agrados en 30 grados, los valores ms
usuales de desfasamiento angular se dan en la tabla.
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Transformadores
TABLA DE INDICES HORARIOS
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Transformadores
4. LA CONSTRUCCION DEL TRANSFORMADOR.

5.1 Consideraciones generales.
Un transformador consta de dos partes esenciales: El ncleo magntico y los
devanados, estos estn relacionados con otros elementos destinados a las
conexiones mecnicas y elctrica entre las distintas partes al sistema de
enfriamiento, al medio de transporte y a la proteccin de la mquina en general.
en cuanto a las disposiciones constructivas, el ncleo determina caracterstica
relevantes, de manera que se establece una diferencia fundamental en la
construccin de transformadores, dependiendo de la forma del ncleo,
pudiendo ser el llamado NUCLEO TIPO COLUMNAS y el NUCLEO TIPO
ACORAZADO, existen otros aspectos que establecen diferencias entre tipos de
transformadores, como es por ejemplo el sistema de enfriamiento, que
establece la forma de disipacin del calor producido en los mismos, o bien en
trminos de su potencia y voltaje para aplicaciones, como por ejemplo clasificar
en transformadores de potencia a tipo distribucin.
5.2 La construccin del ncleo.
El ncleo magntico est formado por laminaciones de acero que tienen
pequeo porcentajes de silicio (alrededor del 4%) y que se denominan
laminaciones magnticos, estas laminaciones tienen la propiedad de tener
prdidas relativamente bajas por efecto de histresis y de corrientes
circulantes.
Estn formados por un conjunto de laminaciones acomodadas en la forma y
dimensiones requeridas. La razn de usar laminaciones de acero al silicio en
los ncleos de las mquinas elctricas, es que el silicio aumenta la resistividad
del material y entonces hace disminuir la magnitud de las corrientes parsitas o
circulantes y en consecuencia las prdidas por este concepto.
En el caso de transformadores de gran potencia, se usan las llamadas
laminaciones de cristal orientado cuyo espesor es de algunos milmetros y
contienen entre 3% y 4% de silicio, se obtienen de material laminado en
caliente, despus se hace el laminado en fro, dando un tratamiento trmico
final a la superficie de las mismas. Este tipo de laminacin cuando se sujetan al
flujo en la direccin de las laminaciones, presentan propiedades magnticas
mejores que la laminacin normal de acero al silicio usada para otro tipo de
transformadores.
5.3 Elementos de los ncleos de transformadores.
En los ncleos magnticos de los transformadores tipo columna se distinguen
dos partes principales: las columnas o piernas y los yugos. En las columnas
se alojan los devanados y los yugos unen entre si la las columnas para cerrar
el circuito magntico.
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Transformadores
Debido a que las bobinas se deben montar bajo un cierto procedimiento y
desmontar cuando sea necesario por trabajos de mantenimiento, los ncleos
que cierran el circuito magntico, terminar al mismo nivel en la parte que est
en contacto con los yugos, o bien con salientes. En ambos casos los ncleos
se arman con juegos de laminaciones para columnas y yugos que se arman
por capas de arreglos pares e impares.
Cuando se emplean laminaciones de cristal orientado, es necesario que las
uniones entre yugos y columnas se realicen con cortes inclinados para evitar
trayectorias transversales de las lneas de flujo respecto a tales direcciones.
Cuando se han armado los niveles a base de juegos de laminaciones
colocadas en pares e impares el ncleo se sujeta usando tornillos opresores
y separa por medio de los tornillos tensores.
En cuanto a los Yugos, se refiere, no estando vinculados estos con los
devanados, pueden ser, entonces, rectangulares, aun cuando pueden tener
tambin escalones para mejorar el enfriamiento.
5.4 Tipos de ncleos.
Cuando se ha mencionado con anterioridad, laso ncleos para transformadores
se agrupan bsicamente en las siguientes categoras:
Tipo ncleo o de columnas.
Tipo acorazado.
Tipo ncleo o de columnas.
Existen distintos tipos de ncleos tipos columna, que est caracterizado por la
posicin relativa de las columnas y de los yugos.
5.5 Ncleo monofsico.
Se tienen dos columnas unidas en las partes inferior y superior por medio de un
yugo, en cada una de estas columnas se encuentran incrustados la mitad del
devanado primario y la mitad del devanados secundario.
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Transformadores
5.6 Ncleo trifsico.

Se tienen tres columnas dispuestas sabor el mismo plano unidas en sus partes
inferior y superior por medio de yugos. Sobre cada columna se incrustan los
devanados primarios y secundarios de una fase. Las corrientes magnetizantes
de las tres fases son distintas entre s, debido principalmente a que el circuito
magntico de las columnas externas es ms largo que el correspondiente a la
columna central. Este desequilibrio, tomando en cuenta que la corriente
magnetizantes de las tres fases son distintas entre s, debido principalmente
que el circuito magntico de las columnas externas es ms largo que el
correspondiente a la columna central. Este desequilibrio, tomando en cuenta
que la corriente de vaco es bastante baja, tiene influencia solamente para las
condiciones de operacin en vaco.
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Transformadores
Transformador de ncleo laminado mostrando el borde de las laminaciones en

la parte superior de la unidad.
5.7 Tipo acorazado.
Este tipo de ncleo acorazado, tiene la ventaja con respecto al llamado tipo
columna, de reducir la dispersin magntica, su uso es ms comn en los
transformadores monofsicos. En el ncleo acorazado, los devanados se
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Transformadores
localizan sobre la columna central, y cuando se trata de transformadores
pequeos, las laminaciones se hacen en troqueles. Las formas de construccin
pueden ser distintas y varan de acuerdo con la potencia.
TRANSFORMADORES ACORAZADOS (SHELL - TYPE)
5.8 Herrajes o armadura.

Como se ha mencionado antes, los ncleos de los transformadores tienen
partes que cumplen con funciones puramente mecnicas de sujecin de las
laminaciones y estructuras, estas pares o elementos se conocen como
herrajes o armadura y se complementan con componentes como fibra de
vidrio o madera para proteccin de la sujecin de los yugos.
5. LOS DEVANADOS DE LOS TRANSFORMADORES.
Los devanados de los transformadores se pueden clasificar en baja y alta
tensin, esta distincin es de tipo global y tiene importancia para los propsitos
de la realizacin prctica de los devanados debido a que los criterios
constructivos para la realizacin de los devanados de baja tensin, son
distintos de los usados para los devanados de alta tensin.
Para los fines constructivos, no tiene ninguna importancia la funcin de un
devanado, es decir, que sea primario o el secundario, importa solo la tensin
para la cual debe ser previsto.
Otra clasificacin de los devanados se puede hacer con relacin a la potencia
del transformador, para tal fin existen devanados para transformadores de baja
potencia, por ejemplo de 1000 a 2000 VA y para transformadores de media y
gran potencia. Los devanados para transformadores de pequea potencia son
los ms fciles de realizar.
En este tipo de transformadores los devanados primario y secundario son
concntricos y bobinado sobre un soporte aislante nico. Por lo general, se
usan conductores de cobre esmaltado, devanados en espiral y con capas
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Transformadores
sobrepuestas. Por lo general, el devanado de menor tensin se instala ms
cerca del ncleo interponiendo un cilindro de papel aislante y mediante
separadores, se instala en forma concntrica el devanado de tensin mayor.
Los extremos de los devanados (denominados tambin principio y final del
devanador) se protegen con aislante de forma de tubo conocido como
espagueti.
6.1Devanados para transformadores de distribucin.
En estos transformador, las diferencia entre las tensiones primaria y secundaria
es notable, por ejemplo, los transformados para reces de distribucin de 13200
volts a las tensiones de utilizacin de 220/127 volts debido a estas diferencias,
se emplean criterios constructivo distintos a os considerados en los
transformadores pequeos de baja tensin y se dividen en devanados de baja
tensin y de alta tensin.
6.2 Devanados de baja tensin.
Estn constituidos por lo general, de una sola espiral (algunas veces en dos o
tres capas sobrepuestas), con alambres rectangular aislado. El conductor se
usa generalmente para potencia pequeas y tiene dimetros no superiores a 3
o 3.5 mm. El aislamiento de los conductores, cuando son cilndricos, puede ser
de algodn o de papel, ms raramente conductor esmaltado en el caso que los
transformadores que no sean enfriados por aceite.
Para transformadores de mediana y gran potencia, se recurre al uso de placa o
solera de cobre aislada, el aislamiento es por lo general de papel. En el caso
de que las corrientes que transporte el devanado sean elevadas ya sea por
facilidad de manipulacin en la construccin o bien para reducir las corrientes
parsitas, se puede construir el devanado don ms de una solera o placa en
paralelo.
6.3 Devanados de alta tensin.
Los devanados de alta tensin, tiene en comparacin con los de baja tensin,
muchos espiras, y la corriente que circula por ellos, es relativamente baja, por
lo que son de conductor de cobre de seccin circular con dimetro de 2.5 a 3.0
mm.
Con respecto a las caractersticas constructivas, se tienen variantes de
fabricante a fabricante, hay bsicamente dos tipos, el llamado tipo bobina
formados de varias capas de conductores, estas bobinas tienen forma
discoidal, estas bobinas se conectan, por lo general, en serie para dar el
nmero total de espiras de una fase. El otro tipo des el llamado de capas
constituido por una sola bobina con varias capas, esta bobina es de longitud
equivalente a las varias bobinas discoidales que constituiran el devanado
equivalente, por lo general, el nmero de espiras por capa en este tipo de
devanado, es superior al constituido de varias bobinas discoidales.
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Transformadores
Como aspectos generales, se puede decir que el primer tipo (bobinas
discoidales), da mayor facilidad de enfriamiento e impregnarse de aceite,
debido a que dispone canales de circulacin ms numerosos, tambin tiene la
ventaja de que requiere de conductores de menor dimetro equivalente al otro
tipo, da mayor facilidad constructiva. Tiene la desventaja de ser ms tardado en
su construccin.
Las bobinas discoidales se conocen tambin como tipo galleta en algunos
casos, se forman cada una, de un cierto nmero de conductores dispuestos en
capas y aisladas estas capas entre s por papel aislante, cada bobina al
terminar se amarra con cinta de lino o algodn para darle consistencia
mecnica y posteriormente se les da un bao de barniz y se hornean a una
cierta temperatura, con lo cual adquiere la rigidez mecnica necesaria. Cada
bobina, est diseada para tener una tensin no superior a 1000-1500 volts,
por lo que para dar la tensin necesaria para una fase, se deben colocar varias
bobinas en serie.
6.4 Posicin de los devanados.

La disposicin de los devanados en los transformadores, debe ser hecha de tal
forma, que se concilien en la mejor forma las dos exigencias que son
contrastantes entre s, del aislamiento y de la menor dispersin del flujo. La
primera requiere de la mayor separacin entre devanados, en tanto que la
segunda, requiere que el primario se encuentra los ms cercano posible del
secundario, En la prctica, se alcanza una solucin conveniente del problema
con la disposicin de los devanados dentro e los siguientes tipos:
Concntrico.
Concntrico doble.
Alternado.
En el tipo concntrico, cada uno de los devanados est distribuido a lo largo de

toda la columna el devanado de tensin ms baja se encuentra en la parte
interna (ms cercano al ncleo) y aislado del ncleo, y del de tensin ms
elevada, por medio de tubos aislantes (cartn baquelizado, baquelita, etc.).
En la disposicin de concntrico doble, el devanado de tensin ms de baja se
divide en dos mitades dispuestas respectivamente al interior y al exterior uno
de otro.
En el llamado tipo alternado, los dos devanados estn subdivididos cada uno
en una cinta nmero de bobinas que estn dispuestas en las columnas en
forma alternada.
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Transformadores
La consideraciones que orientan desde el punto de vista de diseo, la
disposicin de los devanados, son aquellos referentes al enfriamiento, el
aislamiento, la reactancia de dispersin y a los esfuerzos mecnicos.
Con relacin a los aislamientos, la solucin ms conveniente la representa el
tipo concntrico simple, porque requiere de una sola capa aislante entre los dos
devanados, por lo que esta disposicin es ventajosa en el caso de tensiones
elevadas.
El llamado concntrico doble tiene la prerrogativa de dar lugar a la reactancia
de dispersin con valor de alrededor de la mitad de aquel relativo al concntrico
simple. El tipo alternado, en cambio, permite variar tales reactancias,
repartiendo en forma distinta las posiciones de las bobinas de los dos
devanados... para los esfuerzo mecnicos son mejor las disposiciones de tipo
alternado, pues permite que el transformador soporte mejor los esfuerzos
mecnicos.
6.5 Construccin de los devanados.
Como se indic anteriormente, los conductores usados para la construccin de
los devanados, pueden ser de alambre circular (como un dimetro
comprendida entre 0.2 y 0.4 mm) o bien solera de distintas medidas.
Segn sea el tipo de las espiras de las bobinas, se pueden construir en dos
formas.
Helicoidal contina.
Con bobinas separadas (discoidales).
Las bobinas helicoidales se hacen, por lo general, cuando el conductor

empleado es de solera, lo nico que se debe tener cuidado es en la forma del
aislamiento con respecto al ncleo y eventualmente su constitucin mecnica.
Este tipo de construccin tiene cierto tipo de limitaciones, en cuanto al
aislamiento se refiere, aun cuando se puede construir en varias capas, por lo
que su prctica se limita a los devanados de baja tensin.
La construccin de bobinas discoidales (para devanados con bobinas
separadas), generalmente se hace con el mismo nmero de espiras por
bobinas y de capas se hace de manera que se limite la tensin mxima entre
espiras de capas adyacentes a una valor entre 200 y 300 volts, con esto se
espera que en general, y slo en casos excepcionales, el voltaje por bobina
sea cuando mucho 1000 volts entre capas separadas por papel aislante.
Con relacin a la posicin de los devanados, los transformadores son de dos
tipos: de devanados concntricos y devanados alternados.
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Transformadores
En el caso de los transformadores con devanados concntricos, estos, los
devanados primario y secundario, son completamente distintos y se encuentran
montados uno dentro del otro sabor el ncleo, estando, por razones de
aislamiento, principalmente el devanado de menor voltaje ms cerca del
ncleo.
En transformadores de mayor potencia y slo excepcionalmente, se puede
dividir el devanado de bajo voltaje en dos partes, de manera que uno quede
cercano al ncleo y la otra se coloque sobre el devanado de alta tensin, es
decir, es un doble concntrico.
La disposicin de los devanados concntrica, es la que tiene un mayor campo
de aplicacin.
Cualquiera que sea el tipo de devanado, la construccin de las bobinas se hace
normalmente sobre moldes de madera o metlicos montados sobre
bobinadoras o devanadoras cuyo tipo es distinto, dependiendo principalmente
del tamao de bobinas por construir. En el caso de bobinas para
transformadores pequeos, que se pueden hacer en talleres de bobinado,
estas bobinas son de tipo manual, y eventualmente se pueden llegar a usar
tornos.
Cuando se termina de devanar una bobina, antes su montaje se le debe dar un
tratamiento como secarla en vaco para quitar posibles restos de humedad, y
tambin un proceso de impregnacin de barniz aislante y horneado a una
temperatura que depende del tipo de barniz y cuyo objetivo es dar consistencia
mecnica.
6.6 Aislamiento externo de los devanados.

Los devanados primario y secundario, deben estar aislados entere s,
generalmente este aislamientos de por medio de separadores de madera,
baquelita o materiales aislantes similares que adems cumplan con funciones
refrigerantes.
6.7 Sistema de amarre axial de los devanados mediante tornillos opuestos
de presin.
El aislamiento entre las fase de los transformadores trifsicos se efecta
separando convenientemente las columnas, entre las cuales se interponen
algunas veces separadores o diafragmas de cartn tratado o bien de baquelita.
El aislamiento externo entre las fases, se logra por medio de las boquillas a las
que se conectan las terminales de los devanados.
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Transformadores
6.8 Conexiones de los devanados.
Cuando se construye un devanado, se puede bobinar en el sentido a la
derecha o a la izquierda (con respecto al sentido de las manecillas del reloj), se
ha observado que una corriente que tiene un determinado sentido, produce un
flujo magntico en sentido opuesto, se tiene un devanado construido hacia la
izquierda o un devanado hacia la derecha, esto se debe tomar en
consideracin, para evitar que con la conexiones que se realicen, se tengan
flujos opuestos o voltajes inducidos opuestos. En general, cada fabricante
adopta un sentido nico de devanado para todas las bobinas, tanto
secundarias como primarias.
En los transformadores monofsicos de dos columnas, el flujo es directo y en
sentido opuesto en las dos columnas, esto significa que debe haber una forma
de conexin.
6.9 Cambio en la relacin de transformacin.
En una red de distribucin, la tensin no es exactamente la misma en todos los
puntos, debido a que la cada de tensin depende de la distancia del punto de
alimentacin y de la magnitud de la carga. Para poder emplear los
transformadores de distribucin en los distintos puntos de la red y adaptarlos a
las variaciones tensin, se provee uno de los devanados de un cambiador de
derivaciones (El de alta tensin) de tal forma que se puedan aumentar o
disminuir el nmero de espiras y en consecuencia, variar la relacin de
transformacin dentro de lmites establecidos, estos lmites, normalmente son
del 5%.
6. MATERIALES ELECTRICOS USADOS EN LA CONSTRUCCION DE
TRANSFORMADORES.
7.1 Conductores elctricos.
Los materiales usados como conductores en los transformadores, al igual que
los usados en otras mquinas elctricas, deben ser de alta conductividad, ya
que con ellos se fabrican las bobinas. Los requisitos fundamentales que deben
cumplir los materiales conductores, son los siguientes:
La ms alta conductividad posible.
El menor coeficiente posible de temperatura por resistencia elctrica.
Una adecuada resistencia mecnica.
Deben ser dctiles y maleables.
Deben ser fcilmente soldables.
Tener una adecuada resistencia a la corrosin.
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Transformadores
La resistividad o resistencia especfica, al tensin disruptiva, la permitividad y la
histresis dielctrica en adicin a las propiedades dielctricas se deben
considerar tambin las propiedades mecnicas y su capacidad para soportar la
accin de agentes qumicos, el calor y otros elementos presentes durante su
operacin.
7.2 La temperatura y los materiales aislantes.
Uno de los factores que ms afectan la vida de los aislamientos, es la
temperatura de operacin de las mquinas elctricas, esta temperatura est
producida principalmente por las prdidas y en el caso especfico de los
transformadores, durante su operacin, estas prdidas estn localizadas en los
siguientes elementos principales:
El ncleo o circuito magntico, aqu las prdidas son producidas por el efecto
de histresis y las corrientes circulantes en las laminaciones, son dependientes
de la induccin, es decir, que influye el voltaje de operacin.
Los devanados, aqu las prdidas se deben principalmente al efecto joule y en
menos medida por corrientes de Foucault, estas prdidas en los devanados
son dependientes de la carga en el transformador.
Se presentan tambin prdidas en las uniones o conexiones que se conocen
tambin como puntos calientes as como en los cambiadores de derivaciones.
Todas estas prdidas producen calentamiento en los transformadores, y se
debe elimina este calentamiento a valores que no resultan peligrosos para los
aislamientos, por medio de la aplicacin de distintos medios de enfriamiento.
Con el propsito de mantener en forma confiable y satisfactoria la operacin de
las maquinas elctricas, el calentamiento de cada una de sus partes, se debe
controlar dentro de ciertos lmites previamente definidos. Las prdidas en una
mquina elctrica son importantes no tanto porque constituyan una fuente de
ineficiencia, sino porque pueden representar una fuente importante de
elevacin de temperatura para los devanado, esta elevacin de temperatura
puede producir efectos en los aislamientos de los propios devanados, o bien en
los aislamientos entre devanados y el ncleo, por esta razn, es siempre
importante que todos los aislamientos entre devanados y el ncleo, por esta
razn, es siempre importante que todos los aislamientos ese mantengan dentro
de los lmites de temperatura que garanticen su correcta operacin, sin perder
su efectividad.
Como la elevacin en la temperatura depende tambin de la carga en las
mquinas dentro de sus lmites de carga o cargabilidad establecidos, para as
respetar los lmites de temperatura de sus aislamientos.
En su rgimen nominal de operacin, un transformador tiene estrechamente,
ligado su voltaje y potencia a los lmites impuestos por los aislamientos usados
y en menor grado por las prdidas por efecto joule.
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Transformadores
7.3 Calificacin de los materiales aislantes.
La clasificacin de los materiales aislantes para mquinas elctricas con
relacin a su estabilidad terminal, cubre bsicamente siete clases de materiales
aislantes que se usan por lo general y que son los siguientes:
CLASE TEMPERATURA
Y
90 oC
105 oC
120 oC
130 oC
155 oC
180 oC
Mayor a 180 oC
Una descripcin breve de estos materiales se da a continuacin:

Clase Y.
Este aislamiento consiste de materiales o combinaciones de materiales, tales
como algodn, seda y papel sin impregnar.
Clase A.
Este aislamiento consiste de materiales o combinaciones de materiales tales
como el algodn, sed ya papel con alguna impregnacin o recubrimiento o
cuando se sumergen en dialcticos lquidos tales como aceite. Otros materiales
o combinacin de materiales que caigan dentro de estos lmites de
temperatura, pueden caer dentro de esta categora.
Clase E.
Este aislamiento consiste de materiales o combinaciones de materiales que por
experiencia o por pruebas, pueden operar a temperaturas hasta de 5 oC, sobre
el temperatura de los aislamientos Clase A.
Clase B.
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Transformadores
como la nica, fibra de vidrio, asbestos, etc. con algunas substancias
aglutinantes, pueden haber otros materiales inorgnicos.
Clase F.
Este aislamiento consiste en materiales o combinaciones de materiales tales
como mica, fibra de vidrio, asbesto, etc., con sustancias aglutinables, as como
otros materiales o combinaciones de materiales no necesariamente
inorgnicos.
Clase H.
Este aislamiento consiste de materiales tales como el silicn, elastmetros y
combinaciones de materiales tales como la mica, la fibra de vidrio, asbestos,
etc., con sustancias aglutinables como son las resinas y silicones apropiados.
Clase C.
como la mica, la porcelana, vidrio, cuarzo con o sin aglutinantes.
7. MTODOS DE
POTENCIA.
ENFRIAMIENTO
DE
TRANSFORMADORES
DE
Como ya se mencion antes, el calor producido por las prdidas en los

transformadores afecta la vida de los aislamientos, por esta razn es
importante que este calor producido disipe de manera que se mantenga dentro
de los lmites tolerables por los distintos tipos de aislamiento.
La transmisin del calor tiene las etapas siguientes en so transformadores:
Conduccin a travs del ncleo, bobinas y dems elementos hasta la

superficie.
Transmisin por conveccin en el caso de los transformadores secos.
Para los transformadores en aceite, el calor se transmite por conveccin

a travs de este dielctrico.
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Transformadores
Los lmites de calentamiento para los transformadores se dan a continuacin:

PARTE
DEL MODO
DE CLASE
DE
TRANSFORMADO ENFRIAMIENT AISLAMIENTO
R
O
(POR
TEMPERATURA
)
A
Devanados
Por aire, natural
o
con E
ventilacin
rozada
B
CALENTAMIENT
O oC
60
75
80
100
125
150
Los mismos
valores que para
los devanados.
Circuito
magnticos y otras
partes.
Sin estar en
contacto con los
devanados
Valores
similares a las
partes
aislantes
susceptibles
de
entrar en contacto
con
los
devanados.
8.1 Lquidos refrigerantes y aislantes.

El calor producido por las prdidas se transmite a travs de un medio al
exterior, este medio puede ser aire o bien lquido.
La transmisin del calor se hace por un medio en forma ms o menos eficiente,
dependiendo de los siguientes factores:
La ms volumtrica.
El coeficiente de dilatacin trmica.
La viscosidad.
El calor especfico
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Transformadores
La conductividad trmica.
En condiciones geomtricas y trmicas idnticas, el aceite es mejor conductor

trmico que el aire, es decir resulta ms eficiente para la disipacin del calor.
8.2 Mtodos de enfriamiento.

Los transformadores estn por lo general enfriados por aire o aceite y cualquier
mtodo de enfriamiento empleado debe ser capaz de mantener una
temperatura de operacin suficientemente baja y prevenir puntos clientes en
cualquier parte del transformador. El aceite se considera uno de los mejores
medios de refrigeracin que tiene adems buenas propiedades dielctricas y
que cumple con las siguientes funciones:
Acta como aislante elctrico.
Acta como refrigerante.
Protege a los aislamientos slidos contra la humedad y el aire.
La seleccin del mtodo de enfriamiento de un transformador es muy

importante, ya que la disipacin del calor, como ya se mencion antes, influye
mucho en su tiempo de vida y capacidad de carga, as como en el rea de su
instalacin y su costo. De acuerdo a las normas americanas (ASA C57-1948)
se han normalizado definido algunos mtodos bsicos de enfriamiento, mismos
que se usan con la misma designacin en Mxico y son los siguientes:
Tipo AA.
Transformadores tipo seco con enfriamiento propio, estos transformadores no

contienen aceite ni otros lquidos para enfriamiento, el aire es tambin el medio
aislante que rodea el ncleo y las bobinas, por lo general se fabrican con
capacidades inferiores a 2000 kVA y voltajes menores de 15 kV.
Tipo AFA.
Transformadores tipo seco con enfriamiento por aire forzado, se emplea para
aumentar la potencia disponible de los tipo AA y su capacidad se basa en la
posibilidad de disipacin de calor por medio de ventiladores o sopladores.
Tipo AA/FA.
Transformadores tipo seco con enfriamiento natural y con enfriamiento por aire
forzado, es bsicamente un transformador tipo AA al que se le adicionan
ventiladores para aumentar su capacidad de disipacin de calor.
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Transformadores
Tipo OA
Transformador sumergido en aceite con enfriamiento natural, en estos

transformadores el aceite aislante circula por conveccin natural dentro de una
tanque que tiene paredes lisas o corrugadas o bien provistos con tubos
radiadores. Esta solucin se adopta para transformadores de ms de 50 kVA
con voltajes superiores a 15 kV.
Tipo OA/FA
Transformador sumergido en lquido aislante con enfriamiento propio y con

enfriamiento por aire forzado, es bsicamente un transformador OA con la
adicin de ventiladores para aumentar la capacidad de disipacin de calor en
las superficies de enfriamiento.
Tipo OA/FOA/FOA.
Transformador sumergido en lquido aislante con enfriamiento propio/con aceite

forzado - aire forzado/con aceite forzado/aire forzado.
Con este tipo de enfriamiento se trata de incrementar el rgimen de operacin
(carga) de transformador tipo OA por medio del empleo combinado de bombas
y ventiladores. El aumento de la capacidad se hace en dos pasos: en el
primero se usan la mitad de los radiadores y la mitad de las bombas con lo que
se logra aumentar en 1.33 veces la capacidad del tipo OA, con el segundo
paso se hace trabajar la totalidad de los radiadores y bombas con lo que se
logra un aumento de 1.667 veces la capacidad del OA. Se fabrican en
capacidades de 10000 kVA monofsicos 15000 kVA trifsicos.
Tipo FOA.
Sumergido en lquido aislante con enfriamiento por aceite forzado y de aire

forzado. Estos transformadores pueden absorber cualquier carga de pico a
plena capacidad ya que se usa con los ventiladores y las bombas de aceite
trabajando al mismo tiempo.
Tipo OW.
Sumergido en lquido aislante con enfriamiento por agua, en estos

transformadores el agua de enfriamiento es conducida por serpentines, los
cuales estn en contacto con el aceite aislante del transformador y se drena
por gravedad o por medio de una bomba independiente, el aceite circula
alrededor de los serpentines por conveccin natural.
Tipo FOW.
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Transformadores
Transformador sumergido en lquido aislante con enfriamiento de aceite
forzado y con enfriadores de agua forzada. Este tipo de transformadores es
prcticamente igual que el FO, slo que el cambiador de calor es del tipo agua
- aceite y se hace el enfriamiento por agua sin tener ventiladores.
8. FUNDAMENTOS DE CALCULO DE TRANSFORMADORES
Introduccin.
El clculo o diseo de transformadores se puede decir que es un aspecto
suficientemente tratado, en el que intervienen algunas variantes dependiendo
del tipo de transformador y de los materiales empleados. En la actualidad los
fabricantes de transformadores a gran escala, disponen por lo general de
programas para computadora para diseo y de laboratorio apropiados prueba y
desarrollo.
No obstante, los conceptos bsicos del clculo de transformadores se deben
conocer por las personas relacionadas con las mquinas elctricas, ya que
esto no solo permite una mejor comprensin de su funcionamiento, sino
tambin se est en posibilidad de entender mejor las posibles fallas que tienen
y su reparacin.
9.1 Dimensionamiento de las partes activas del transformador
Como se sabe, los transformadores estn constituidos principalmente por el
ncleo y los devanados (bobinas), en principio el tratamiento para el clculo de
las caractersticas del ncleo corresponde al que se da para el clculo de un
circuito magntico, es decir se parten de los mismos conceptos y bases para el
clculo de un reactor, y en parte, un electroimn. Los conceptos bsicos de
clculo estn dados por la densidad de flujos magntico (BM) expresada en
Weber/M2 y el flujo magntico (M) expresado en Weber, de andar que la
seccin de un ncleo magntico se puede calcular como:
M
S=
BM
Partiendo del hecho que se ha fijado la densidad de flujo BM con un cierto
criterio de conveniencia que toma en consideracin la potencia del
transformador, las prdidas en los materiales y el sistema de enfriamiento
empleado como medida de orientacin, se da la tabla siguiente en donde se da
el valor medio de la induccin en funcin de la potencia.
DENSIDAD DE FLUJO BM
POTENCIA DEL TRANSFORMADOR
EN kVA
(WEBER/M2)
5 10
1.10 - 1.20
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Transformadores
10 - 20
1.15 - 1.25
20 - 50
1.20 - 1.30
50 - 200
1.25 - 1.35
200 - 500
1.30 - 1.40
MS DE 500
1.35 - 1.50
Cuando es usa laminacin de cristal orientado e puede tener una induccin
hasta de e1.6 Weber/M2.
9.2 Determinacin del flujo.
Si se desprecia la cada de tensin en el secundario del transformador se
puede escribir que:
VS = ES = 4.44 fNS M
Dnde:
NS = NUMERO DE ESPIRAS DEL DEVANADO SECUNDARIO.
Si se multiplica ambos miembros de la expresin anterior por Is (la corriente
nominal secundaria) se obtiene la potencia nominal.
PN = Vs Is = 4.44 f Ns Is M
En la expresin anterior al producto Ns Is se le puede sustituir por la relacin
M/K, donde K = M/NS Is que se conoce como el factor de flujo y que depende
del tipo, la potencia y tipo de enfriamiento del transformador. Con esta
sustitucin se tiene:
Si se expresa la potencia en kVA, desarrollando se obtiene la siguiente

expresin:
Donde la constante KF es:

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Transformadores
Para una frecuencia de 60Hz se puede escribir:
Para la constate C se pueden adoptar los valores dados en la tabla.

VALORES DE LA CONSTANTE C PARA EL CALCULO DEL FLUJO.
TIPO DE TRANSFORMADOR
MONOFASICO
TRIFASICO
CONSTANTE C
TIPO COLUMNAS
0.13 - 0.20
ACORAZADO
0.26 - 0.39
TIPO COLUMNAS
0.16 - 0.23
ACORAZADO
0.39 - 0.52
A los valores ms bajos de C corresponden a los valores mayores del nmero

de espiras de los devanados. Un dimensionamiento bien hecho debe conciliar
necesariamente los factores tcnico - econmicos.
Despus de haber determinado el valor de la seccin y establecida la forma
(segn sea el caso, cruciforme o de cruz o de escalone) se obtiene el radio de
la circunferencia circunscrita, tomando en consideracin el factor de
empaquetamiento (al atornillar el ncleo con herrajes o tornillos) y cuyos
valores son:
0.86 - 0.90 para laminaciones aisladas con papel.
0.90 - 0.92 para laminaciones aisladas en barniz.
0.85 - 0.90 para ncleos con escalones.
Para transformadores de ncleo acorazado, al seccin del ncleo es
normalmente rectangular.
9.3 Clculo del nmero de espiras.
Se parte de la frmula V = 4.44 fN M, para el devanado primario se considera
el voltaje inducido o fuerza electromotriz igual a la tensin aplicada,
despreciando as la cada de tensin. En los transformadores trifsicos al
tensin a considera es la de fase. En la frmula anterior, conviene recordar que
N representa el nmero total de espiras por fase. Por lo tanto cuando hay
Page
Transformadores
espiras formadas por conductores en paralelo, se consideran como una sola
vuelta.
Si se divide la tensin por fase ente el nmero de espiras en serie por fase se
obtiene el nmero de volt/espira, este valor par aun mismo tipo de
transformador va aumentando con la potencia. Por ejemplo, para un
transformador trifsico del tipo columna enfriado por aire, por una potencia de1
kVA se puede tener de 0.25 - 0.5 Volt/espira, en tanto que para una potencia de
100 kVA, tales valores pueden estar entre 3.2 y 5.5 volts/espira. Desde el punto
de vista de diseo, una vez que se determina el nmero de espiras, se calculan
los volts/espira, que deben estn dentro de los lmites establecidos por los
fabricantes. Los valores medios a considerar para transformadores de pequea
y media potencia se indican en la tabla siguiente:
VALORES MEDIOS DE VOLTS/ESPIRA EN FUNCION DE LA POTENCIA.
POTENCIA EN kVA
1
VOLTS/ESPIRA
0.3 - 0.6
0.7 - 1.1
10
1.0 - 1.6
25
1.6 - 2.5
50
2.3 - 3.5
75
2.7 - 4.5
100
3.2 - 5.5
Para otro tipo de transformadores los valores anteriores se modifican por

coeficientes para cada caso. Tales coeficientes son:
Para transformadores monofsicos en aire del tipo columna 1.2.
Para transformadores monofsicos en aceite del tipo columna 1.35.
Para transformadores monofsicos de tipo ncleo acorazado 2.5 - 3.0.
Para transformadores en aire tipo columna 0.85.
Para transformadores en aire acorazado 1.3 - 1.6.
Otro elemento importante a considerar esta dado por la limitacin de la

diferencia de potencial entre la primera espira de una capa de una bobina y la
Page
Transformadores
capa adyacente, constituida por la ltima espira de la capa anterior o la
siguiente. Esta diferencia de potencial se debe mantener entre 200 y 300 volts.
9.4 Densidad de corriente.
La densidad de corriente (expresada en amperes/MM2) en los conductores
usados en la fabricacin de formadores depende desde luego de la seccin o
rea de los conductores, pero para un cierto conductor dado, esencialmente
depende del tipo de enfriamiento usado. Los valores de orden de magnitud que
se recomienda usar son los que se, indican a continuacin:
Transformadores enfriados por aire
Con enfriamiento natural 1.1 - 1.6

A/MM2
Transformadores enfriados por aceite
Con enfriamiento natural 2.5 - 2.8

A/MM2Con enfriamiento forzado 2.8 4.0 A/MM2
9.5 Relacin entre las prdidas en el hierro y las prdidas en el cobre

(devanados).
La condicin de rendimiento mximo en un transformador se tiene cuando las
llamadas prdidas en vaco en el fiero y las prdidas en los devanados (en el
obre) son iguales. Como en la prctica los transformadores e muy raro que
trabajen con carga constante, por lo general es mayor el tiempo que operan
con carga debajo de su valor nominal, que aquel que opera a plena carga,
entonces la relacin Pvacio/Pcobre es menor que la unidad, y es tanto ms
pequea respecto a la unidad, mientras sea mayor el tiempo de funcionamiento
a carga reducida. Para tomar en consideracin el efecto de variacin de la
resistencia por temperatura, para corregir las prdidas en lo devanados se
pude considera un coeficiente Km igual a 1.1.
9.6 Los amperes - espira por unidad de longitud en la columna.
Para determinar la altura h de las columnas o bien para verificar el valor
obtenido en base al dimetro de la circunferencia circunscrita a la seccin de
ste, sirve el parmetro de los amperes - espira.
Ampere - Espira/cm =
N1I1
= N12
I12
h
De donde:
Page
Transformadores
H
Amp - espira
(CM) =
Amp
espira/cm
N1 y N2 son las espiras en serie por fase del primario y secundario
respectivamente, y las corrientes primario y secundario son I1 E I2
respectivamente. Para que el dimensionamiento del ncleo sea bien realizado,
es necesario que el valor de tal parmetro se encuentre dentro de los lmites de
la prctica constructiva que indica las conveniencias para los distintos tipos de
transformadores en funcin de la potencia. Tales lmites de valores medios de
dan en la tabla siguiente:
VALORES MEDIOS DE AMPERE - ESPIRA/CENTIMETRO EN FUNCION DE
LA POTENCIA Y TIPO DE TRANSFORMADORES
POTENCIA
AMPERE - ESPIRA/CENTIMETROS
(Kva)
TRIFASICOS
MONOFASICOS
TIPO
ACOCARAZADOS TIPO
ACORAZADOS
COLUMNA
COLUMNA
50 - 66
65 - 83
60 - 80
100 - 130
85 - 100
110 - 130
100 - 120
170 - 200
10
95 - 120
124 - 156
115 - 140
190 - 240
50
150 - 200
196 - 260
180 - 240
300 - 400
100
170 - 250
220 - 320
200 - 240
340 - 500
500
230 - 300
300 - 390
270 - 360
460 - 600
1000
280 - 370
360 - 480
430 - 570
460 - 600
5000
420 - 500
550 - 650
500 - 600
560 - 740
10000
550 - 650
720 - 850
660 - 780
840 - 1000
1100 - 1300
9.7 Aislamiento entre devanados y entre devanados y el ncleo.
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Transformadores
El aislamiento entre los devanados y entre estos y el fierro del ncleo sobre el
cual se encuentran devanados, se puede hacer de distintas formas, segn sea
el tipo de transformador.
Salvo en los casos de transformadores de potencia muy pequea y del tipo
ncleo acorazado, el aislamiento se logra siempre por medio de tubos aislantes
(de papel baquelizado, gelonita y similares) por otra parte, la limitada rigidez
dielctrica del aire, la presencia de polvos y al humedad, hacen que sea
preferente el uso de transformadores en aceite durando la tensin sobrepasa
los 4 a 6 kV.
Naturalmente que con el aumento de tensin, el espeso de los aislamientos
aumente, por lo tanto, considerando que el uso de espesores notables para los
tubos aislantes, encuentra ciertas limitaciones ya sea para la fabricacin como
para el comportamiento del material a las solicitaciones dielctricas, para
tensiones de 30 a 40 kV, en lugar de un tubo se tienden dos o ms
concntricos entre los cuales se deja una distancia de la menos 10 o 15 mm
para permitir la circulacin del aceite interpuesto y por lo tanto el enfriamiento.
En este caso el espesor los tubos se hace de 3 a 5 mm. Para tensiones de
operacin hasta 40 de kV, los espesores de los tubos se adoptan como los
antes indicados. En la tabla siguiente se da como una medida de orientacin la
relacin entre el espesor del tubo (en mm) y al tensin de operacin (en kV).
ESPESOR DE TUBOS AISLANTES CONTRA TENSION DE OPERACION EN
TRANSFORMADORES.
ESPESOR DEL TUBO
TENSION DE OPERACIN
(MM)
4
(Kv)
10
15
20
25
30
10
40
Cuando los tubos se subdividen, el espesor del conjunto aislante (tubo - aceite)
se puede calcular prcticamente con la expresin:
De = 0.06V (CM)
Donde:
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Transformadores
V = Mxima tensin de los devanados, expresados, expresada en Kv.
Todo lo mencionado anteriormente es aplicable tanto al aislamiento entere
devanados, como al aislamiento con respecto al ncleo.
9. DIMENSIONAMIENTO LOS TRANSFORMADORES TRIFASICOS DE
DISTRIBUCION ENFRIADOS POR ACEITE.
Dentro de esta categora se pueden ubicar los transformadores que
comprenden potencias que van desde algunas decenas hasta algunas
centenas de kVA y con tensiones primarias hasta de 34.5 kV o valores
alrededor de ste. Las tensiones secundarias normalizadas dependen de cierta
medida de la aplicacin especfica y pueden ser por ejemplo 4 160 volts, 440
volts 220 volts entre fases, con una frecuencia normalizada que en el caso de
Mxico es de 650 Hz. Por ste y algunos otras problemas como son las
prdidas, el calentamiento que es comn a todas las mquinas, adquiere
importancia el problema del aislamiento.
Por lo general en los procedimientos de clculo de los transformadores se hace
uso de frmulas y expresiones que algunas veces no tienen deduccin
matemtica alguna, ms bien son resultados del producto de la experiencia, del
tipo de materiales usados y su calidad, etc., y que adems. No son aplicables a
todos los casos, por lo que no existe un procedimiento de clculo nico y
general, esto hace necesario que el lector tenga un poco de cautela en cuanto
a las metodologas del diseo de transformadores se refiere.
10.1 Datos de partida para el clculo.
Los elementos de partida necesarios para la iniciacin de un clculo son: la
potencia nominal en kVA, las tensiones de vaco primaria y secundaria, los
etapas para regulacin de la tensin primaria, la conexin entre las fases.
10. PRINCIPALES CONEXIONES DE LOS TRANSFORMADORES
Introduccin.
Dependiendo del propsito de la instalacin, un transformador se puede
conectar de distintas formas. En el caso de los transformadores monofsicos,
hay distintas formas de conectarlos a la fuente de alimentacin y a la carga.
Dos o ms transformadores se pueden conectar en distintas formas para
cumplir con distintos requerimientos.
11.1 El concepto de polaridad.
A diferencia de la corriente directa, no hay polaridad positiva o negativa fija en
la corriente alterna, de aqu que los transformadores no pueden tener polaridad
fija en sus terminales.
Page
Transformadores
La direccin relativa en la cual los devanados primarios y secundario de un
transformador. Se devanan alrededor del ncleo, determina la direccin relativa
del voltaje a travs de los devanados. Por ejemplo, si en la figura siguiente, se
supone que el voltaje aplicado en cualquier instante tiene direccin de A a B, al
direccin del voltaje en el secundario ser de C a De de D a C, dependiendo
de la direccin relativa de los devanados.
11.2 Polaridad en un transformador monofsico.

Polaridad aditiva.
Polaridad sustractiva
U
Polaridad
Sustractiva
Polaridad
Aditiva
Dado que es importante, cuando dos o ms transformadores se conectan

juntos, conocer la direccin relativa del voltaje de cada transformador, se han
establecido ciertas convenciones para designar la llamada POLARIDAD de un
transformador. Esta designacin de polaridad se puede obtener de la figura
anterior.
Si una de las terminales del devanado de alto voltaje se conecta al lado
adyacente opuesto del devanado de bajo voltaje (por ejemplo de A a C), el
voltaje en las terminales restantes (B y D) es, o la suma o la diferencia de los
voltajes primario y secundario, dependiendo de las direcciones relativas de los
devanados. Si el voltaje de B a De es la suma, se dice que el transformador
tiene polaridad ADITIVA y si es la diferencia, entonces se dice que tiene
polaridad SUSTRACTIVA.
Si los devanados de los lados de alto y bajo voltaje estn en direcciones
opuestas, los voltajes aplicado e inducido tendrn direcciones opuestas y se
dice que el transformador tiene polaridad sustractiva. Las terminales H1 y X1
estarn del lado izquierdo cuando se ve al transformador del lado de bajo
voltaje hacia el lado de alto voltaje.
Page
Transformadores
Si los devanados de los lados de alto y bajo voltaje estn en la misma
direccin, los voltajes aplicado e inducido tendrn la misma direccin y se dice
entonces que el transformador tiene polaridad aditiva, la terminal X1 se
encontrar del lado derecho cuando se ve al transformador del lado de bajo
voltaje hacia el lado de alto voltaje.
Cuando se desea conectar en paralelo los secundarios de dos (o ms)
transformadores, se conectan en forma similar, las terminales que tiene la
misma marca de polaridad.
11.3 La prueba de polaridad.
Cuando en un transformador no est especificada la polaridad o se desconoce,
se puede determinar por una simple medicin de voltaje como se indica a
continuacin:
Hacer una conexin entre las terminales de alto voltaje y bajo voltaje del
lado derecho cuando se ve al transformador desde el lado de las boquillas y de
bajo voltaje.
Aplicar un voltaje bajo, por ejemplo 120 volts a las terminales de alto voltaje
y medir este voltaje con un voltmetro.
Medir el voltaje de la terminal del lado izquierdo del lado de alto voltaje al
terminal del lado Izquierdo de bajo voltaje.
Si el voltaje anterior es menor que el voltaje a travs de las terminales de alto
voltaje, el transformador tiene polaridad sustractiva. Si este voltaje es mayor,
entonces la polaridad es aditiva.
11.4 Conexin de los transformadores monofsicos.
La conexin ms simple de las conexiones de los transformadores es la
conexin monofsica.
Un mtodo sencillo de llevar las terminales de los devanados primarios y
secundarios a las boquillas que llevan al exterior del tanque del transformador
dos indic en la figura anterior. Para proporcionar flexibilidad en las conexiones,
las bobinas de los devanados primario y secundario, se arreglan en dos
secciones, cada seccin de una bobina tiene el mismo nmero de espiras, por
lo tanto, genera el mismo voltaje. Las dos primeras secciones se conectan por
lo general juntas, dentro del tanque y nicamente dos son llevadas al exterior
del tanque a travs de las boquillas, las cuales las aslan de la tapa.
Se pueden sacar cuatro conductores secundarios de cada bobina del
secundario, con los dos conductores o terminales transpuestos del interior,
antes de ser llevado al exterior. En transformadores nuevos del tipo
distribucin. Es prctica comn estas dos terminales transpuestas, se conecta
dentro del tanque y slo un conductor comn se lleva al exterior.
Page
Transformadores
La boquilla secundaria centro se le denomina por lo general Boquilla del
nuestro y en muchos casos es una tuerca que conecta tambin a la pared del
tanque proporcionando un medio de conexin a tierra al tanque del
transformador.
11.5 Sistemas polifsicos.
Como se sabe, en corriente alterna hay dos tipos de circuitos: los denominados
circuitos monofsicos y los circuitos polifsicos (los ms comunes son los
trifsicos). En los circuitos monofsicos slo una fase o conjunto de voltajes de
onda de forma sinodal se aplican a los circuitos y nicamente en una fase
circula corriente sinodal.
En un sistema polifsico se aplican dos o ms voltajes senoidales a las
diferentes partes del circuito y circulan en las mismas artes las
correspondientes corrientes senoidales.
Cada parte del sistema polifsico se conoce como fase y prcticamente se
denominan FASE A, FASE B y Fase C y en la misma forma se designan los
voltajes indicando voltajes de la fase A, voltaje de la fase B, etc., y las
corrientes, corriente de la fase A, corriente de la fase B, etc.
Los voltajes aplicados a un sistema polifsico se obtienen de una fuente de
suministro polifsica, tambin, de manera que cada fase est siempre
separada, por ejemplo, en un sistema trifsico se tienen tres fases separadas.
Los mtodos ms comunes de conectar los devanados de una mquina
elctrica trifsica son en delta y en estrella, como se muestra a continuacin:
Conexin delta.
Conexin estrella.
Vectores de voltaje.
Se puede observar que en tanto los voltajes en las terminales A, B y C, son los
mismos para las conexiones delta y estrella.
Los voltajes a travs de los devanados 1, 2 y 3 en los dos sistemas, no slo
son de diferente magnitud, tambin se observa que sus direcciones no
coinciden. Este hecho es importante en la conexin de transformadores, ya que
puede provocar dificultades en la conexin de transformadores cuando no se
tiene cuidado en esto.
11.6 Conexin trifsica de transformadores.
La transformacin trifsica se puede realizar por medio de tres transformadores
monofsicos en conexin trifsica o por medio de transformadores trifsicos.
Los mtodos de conexin de los devanados par a la conexin trifsica son los
mismos, ya sea que se usen tres devanados en un transformador trifsico, o
Page
Transformadores
bien tres transformadores monofsicos por separado, en conexin trifsica. Las
conexiones trifsicas ms comunes son las denominadas DELTA y ESTRELLA.
11.7 Conexin delta-delta.
Esta conexin se usa con frecuencia para alimentar cargas de alumbrado
pequeas y cargas trifsica simultneamente. Para esto se puede localizar una
derivacin o Tap en el punto medio del devanado secundario de uno de los
transformadores conectndose a tierra y se conecta tambin al neutro del
secundario. De esta manera, las cargas monofsicas se conectan entre los
conductores de fase y neutro, por lo tanto, el transformador con la derivacin
en el punto medio toma dos terceras partes de la carga monofsica y una
tercera parte de la carga trifsica. Los otros dos transformadores cada uno
toman un tercio de las cargas monofsicas y trifsicas.
Para poder cargar al banco trifsico en forma balanceada, se deben cumplir
con las siguientes condiciones:
Todos los transformadores deben tener idntica relacin de
transformacin.
Todos los transformadores deben tener el mismo valor de impedancia.
Todos los transformadores deben conectar en el mismo tap o derivacin.
Transformador trifsico en conexin tringulo-tringulo y desfase de 0

(grupo de conexin Dd0)
11.8 Conexin delta abierta-delta abierta.
La conexin delta-delta representa en cierto modo la ms flexible de las
conexiones trifsicas. Una de las ventajas de esta conexin, es que si uno de
los transformadores se daa o se retira de servicio, los otros dos pueden
continuar operando en la llamada conexin delta-abierta o V. Con esta
conexin se suministra aproximadamente el 58% de la potencia que entrega un
banco en conexin delta-delta.
Page
Transformadores
En la conexin delta abierta, las impedancias de los transformadores no
necesitan ser iguales necesariamente, aunque esta situacin es preferible
cuando es necesario cerrar la delta con un tercer transformador.
La conexin delta abierta, se usa normalmente para condiciones de
emergencia, cuando en una conexin delta-delta uno de los transformadores
del banco se desconecta por alguna razn. En forma similar a la conexin
delta-delta, del punto medio del secundario de uno de los transformadores se
puede tomar una derivacin para alimentar pequeas cargas de alumbrado o
bien otros tipos de cargas.
11.9 Conexin estrella-delta.

Esta conexin se usa con frecuencia para alimentar cargas trifsicas grandes
de un sistema trifsico de alimentacin conectado en estrella. Tiene la limitante
de que para alimentar cargas monofsicas y trifsicas en forma simultnea, no
dispone del neutro. Por otra parte, tiene la ventaja relativa de que la
impedancia de los tres transformadores no necesita ser la misma en esta
conexin. Las relaciones entre corrientes y voltajes de fase de lnea a lnea
para la conexin estrella delta, son las mimas que se tienen en la conexin
delta-estrella estudiada en el prrafo anterior.
Transformador trifsico en conexin tringulo-estrella y desfase de

150
11.10 Conexin estrella-estrella.
Page
Transformadores
Esta conexin se usa cuando se requiere alimentar grandes cargas
monofsicas en forma simultnea, con cargas trifsicas. Tambin se usa slo si
el neutro del primario se puede conectar slidamente al neutro de la fuente de
alimentacin ya sea con un neutro comn o a travs de tierra.
Cuando los neutros de ambos lados del banco de transformadores no se unen,
el voltaje de lnea a neutro tiende a distorsionarse (no es senoidal). La conexin
estrella-estrella, se puede usar tambin sin unir los neutros, a condicin de que
cada transformador tenga un tercer devanado que se conoce como devanado
terciario.
Este devanado terciario est siempre conectado en delta. Con frecuencia, el
devanado terciario se usa para alimentar los servicios de la Subestacin.
11. TRANSFORMADORES DE UNA SOLA BOQUILLA.

En la conexin estrella-estrella, los transformadores que tienen slo la boquilla
de tal tensin o primaria, esta boquilla se conecta a la lnea de alimentacin. La
conexin especial en la parte externa del tanque del transformador, toma el
lugar de la segunda boquilla de alta tensin y se debe conectar entre los tres
transformadores y al hilo de neutro o tierra.
Los transformadores de distribucin tienen una conexin instalada entre la
boquilla de bajo voltaje del neutro y el tanque.
Page
Transformadores
12.1 Transformadores trifsicos.

En trminos generales, un banco formado por tres transformadores
monofsicos, se puede reemplazar por un transformador trifsico. Estos
transformadores trifsicos, como se ha descrito en captulos anteriores, tienen
un ncleo magntico con tres piernas, en donde se alojan los devanados
primario y secundario de cada una de las fases. Los devanados se conectan
internamente, en forma similar a los bancos de transformadores monofsicos,
en cualquiera de las conexiones trifsicas, en cualquiera de las conexiones
trifsicas, es decir, estrella-delta, delta abierta, etc.
Para una capacidad dada, un transformador trifsico es siempre de menor
tamao y ms barato que un banco formado por tres transformadores
monofsicos con la misma capacidad. En alunas ocasiones, aun con lo
mencionado antes, se prefiere el uso de bancos de transformadores
monofsicos, especialmente cuando por mantenimiento y confiabilidad resulta
importante la facilidad para reemplazar a una de las unidades.
12.2 Conexin de transformadores en paralelo.
Los transformadores se pueden conectar en paralelo por distintas razones, las
principales estn relacionadas con problemas de confiabilidad y de incremento
en la demanda. Cuando se excede o se est a punto de exceder la capacidad
de un transformador ya en operacin.
Page
Transformadores
Para conectar los transformadores en paralelo y garantizar su correcta
operacin, se deben cumplir ciertas condiciones como son:
Deben tener los mismos voltajes primarios y secundarios.

Deben tener los mismo valor de impedancia expresado en porciento o
en por unidad.
Se debe verificar que la polaridad de los transformadores sea la misma.
V U
A
V
B
v u
12. PRUEBAS A TRANSFORMADORES.

Introduccin.
Las pruebas se hacen en los transformadores y sus accesorios por distintas
razones, durante su fabricacin, para verificar la condicin de sus
componentes, durante la entrega, durante su operacin como parte del
mantenimiento, despus de su reparacin, etc.
Algunas de las pruebas que se hacen en los transformadores e consideran
como bsicas y algunas otras varan de acuerdo a la condicin individual de los
transformadores y pueden cambiar de acuerdo al tipo de transformador, por lo
que existen distintas formas de clasificacin de las pruebas a transformadores,
por ejemplo algunos las clasifican en prueba de baja tensin y prueba de alta
tensin. Tambin se pueden agrupar como pruebas preliminares, intermedias y
de verificacin (Finales).
Las pruebas preliminares se realizan cuando un transformador se ha puesto
fuera de servicio para mantenimiento programado o para revisin programada
o bien ha tenido aluna falla. Las pruebas se realizan antes de abrir el
transformador y tienen el propsito general de encontrar el tipo y naturaleza de
la falla. Las llamadas pruebas preliminares incluyen:
Prueba al aceite del transformador.
Page
Transformadores
Medicin de la resistencia de aislamiento de los devanados.
Medicin de la resistencia hmica de los devanados.
Determinacin de las caractersticas del aislamiento.
Las llamadas pruebas intermedias, como su nombre lo indican se realizan
durante el transcurso de una reparacin o bien en las etapas intermedias de la
fabricacin, cuando el transformador est en proceso de armado o bien
desarmado (segn sea el caso) y el tipo de pruebas depende del propsito de
la reparacin o la etapa de fabricacin, por lo general se hacen cuando las
bobinas \no han sido montadas o desmontadas (segn sea el caso) y son
principalmente las siguientes:
Medicin de la resistencia de aislamiento de tornillos y herrajes contra el
ncleo.
Prueba de la resistencia de aislamiento de tornillos y herrajes por voltaje
aplicado.
Prueba de las boquillas por medio de voltajes aplicado.
Cuando se han desmontado las bobinas durante un trabajo de reparacin,
entonces las pruebas se incrementan.
Las pruebas finales se hacen sobre transformadores terminados de fabricacin
o armados totalmente despus de una reparacin e incluyen las siguientes:
Prueba al aceite del transformador.
Medicin de la resistencia de aislamiento.
Prueba de relacin de transformacin.
Determinacin del desplazamiento de fase de los grupos de bobinas.
Determinacin de las caractersticas del aislamiento.
Prueba del aislamiento por voltaje aplicado.
Prueba para la determinacin de las prdidas en vaco y en corto circuito
(determinacin de impedancia).
Prueba del aislamiento entre espiras por voltaje inducido.
Medicin de la corriente de vaco y la corriente de excitacin.
Page
Transformadores
El orden de las pruebas no es necesariamente el mencionado anteriormente. Y
de hecho existen normas nacionales e internacionales que recomiendan que
pruebas y en qu orden se deben realizar, as como cuando se deben efectuar.
13.1 Pruebas al aceite del transformador.
El aceite de los transformadores se somete por lo general a pruebas de rigidez
dielctrica, prueba de prdidas dielctricas y eventualmente anlisis qumico.
Cuando se trata de pruebas de campo, la condicin del aceite se puede
determinar por dos pruebas relativamente simples. Una que compra el color de
una muestra de aceite del transformador bajo prueba, con un conjunto o panel
de colores de referencia que dan un indicacin de la emulsificacin que puede
tener lugar. El recipiente en que se toma la muestra debe enjuagar primero con
el propio aceite de la muestra ya debe ser tomado de la parte inferior del
transformador de la vlvula de drenaje.
Cuando se usa un probador de color, al muestra de aceite se debe colocar en
tubo de vidrio transparente que se introduce en una pared del probador
diseada ahora tal fin. Se tiene un pequeo disco que gira y que tiene distintos
colores de referencia, cuando el color le disco es similar al de la muestra,
aparece la designacin numrica del color de la muestra de aceite. De hecho
esta prueba sirve para verificar el grado de oxidacin de la aceite y debe
marcar 0.5 para aceites nuevos y 5 mximo para aceites usados.
En el rango de color amarillo, naranja y rojo indican que el transformador puede
tener daos severos.
13.2 Prueba de rigidez dielctrica del aceite.
Esta prueba se hace en un probador especial denominado probador de rigidez
dielctrica del aceite. En este caso, la muestra de aceite tambin se toma de la
parte inferior del transformador, por medio de la llamada vlvula de drenaje y se
vaca en un recipiente denominado copa estndar que puede ser de
porcelana o de vidrio y que tiene una capacidad del orden de litro. En
ocasiones el aceite se toma en un recipiente de vidrio y despus se vaca a la
copa estndar que tiene dos electrodos que pueden ser planos o esfricos y
cuyo dimetro y separacin est normalizada de acuerdo al tipo de prueba. El
voltaje aplicado entre electrodos se hace por medio de un transformador
regulador integrado al propio aparato probador. Despus de llenada la copa
estndar se debe esperar alrededor de 20 minutos para permitir que se
eliminen las burbujas de aire del aceite antes de aplicar el voltaje; el voltaje se
aplica energizando el aparato por medio de un switch que previamente se ha
conectado ya un contacto o fuente de alimentacin comn y corriente. El voltaje
se eleva gradualmente por medio de la perilla o manija del regulador de voltaje,
la tensin o voltaje se ruptura se mide por medio de un voltmetro graduado en
kilo volts.
Page
Transformadores
Existen de cuerdo distintos criterios de prueba, pero en general se puede
afirmar que se pueden aplicar seis rupturas dielctricas con intervalos de 10
minutos., la primero no se toma en cuenta, y el promedio de las otras cinco se
toma como la tensin de ruptura o rigidez dielctrica. Normalmente la rigidez
dielctrica en los aceites aislantes se debe comportar en la forma siguiente:
Aceites degradados y contaminados De 10 a 28 kV
Aceites carbonizados no degradados De 28 a 33 kV
Aceites Nuevo sin desgasificar De 33 a 44 kV
Aceite Nuevo desgasificado De 40 a 50 kV
Aceite regenerado De 50 a 60 kV
13.3 Prueba de resistencia de aislamiento.
La prueba de resistencia de aislamiento en transformadores sirve no solo para
verificar la calidad del aislamiento en transformadores, tambin permite verificar
el grado de humedad y en ocasiones defectos severos en el aislamiento.
La resistencia de aislamiento se mide por medio de un aparato conocido como
MEGGER. El megger consiste de una fuente de alimentacin en corriente
directa y un sistema de medicin. La fuente es un pequeo generador que se
puede accionar en forma manual o elctricamente. El voltaje en terminales de
un megger vara de acuerdo al fabricante y a si se trata de accionamiento
manual o elctrico, pero en general se pueden encontrar en forma comercial
megger de 250 votls, 1000 volts y 2500 volts. La escala del instrumento est
graduada para leer resistencias de aislamiento en el rango de 0 a 10,000
megohms.
La resistencia de aislamiento de un transformador se mide entre los devanados
conectados todos entre s, contra el tanque conectado a tierra y entre cada
devanado y el tanque, con el resto de los devanados conectados a tierra.
Para un transformador de dos devanados se deben tomar las siguientes
medidas:
Entre el devanado de alto voltaje y el tanque con el devanado de bajo

voltaje conectado a tierra.
Entre los devanados de alto voltaje y bajo voltaje conectado entre s,

contra el tanque.
Estas mediciones se pueden expresar en forma sintetizada como:

Alto Voltaje Vs. Tanque + bajo voltaje a tierra.
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Transformadores
Bajo voltaje Vs. Tanque + alto voltaje a tierra.
Alto voltaje + bajo voltaje Vs. Tanque a tierra.
Cuando se trata de transformadores con tres devanados las mediciones que se
deben efectuar son las siguientes:
Alto voltaje (primario) Vs. Tanque con los devanados de bajo voltaje
(secundario) y medio voltaje (terciario) a tierra.
Medio voltaje (terciario) Vs. Tanque con los devanados e alto voltaje y
bajo voltaje a tierra.
Bajo voltaje (secundario) Vs. Tanque, con los devanados de alto voltaje y
medio voltaje a tierra.
Alto voltaje y medio voltaje juntos Vs. Tanque, con el devanado de bajo
voltaje a tierra.
Alto voltaje + medio voltaje + bajo voltaje Vs. Tanque.
13. TRANSFORMADORES DE MEDICIN

14.1 Transformador de tensin
Los transformadores de tensin para medicin constan de dos
bobinas, cuya relacin est dada en funcin de la alta tensin a medir y
una tensin que se aplica a los instrumentos. En este tipo de
transformador el bobinado primario se conecta en paralelo con el circuito
en el que se desea medir la tensin, como observamos en la figura 7.60.
En el bobinado secundario se conectan los
instrumentos en paralelo. La relacin de
transformacin est dada por:
a=
U1/U2 =
N1/N2
Page
Transformadores
Bobinad
o de
baja
tensin
Tensi
na
medi
r
Voltmetro
V
Transfor
mador
de
tensin
W
Bobina voltimtrica
del vatmetro
Bobinad
o de
alta
tensin
Figura 7.60 Esquema de medicin con transformador de tensin

Dado que los instrumentos que se conectan al secundario tienen valores
de impedancia elevada, la corriente que circula es muy pequea por lo cual el
transformador trabaja prcticamente en vaco.
Debido a las pequeas corrientes, las cadas de tensin internas son muy
pequeas, con lo cual no se cometen grandes errores de relacin de
transformacin.
El secundario de este tipo de transformadores no se debe cortocircuitar,
ya que si as sucediera, la elevada corriente que circulara lo destruira.
En instalaciones fijas de media tensin (13200 V), los mismos deben
contar con una proteccin contra cortocircuitos del lado de alta tensin para
su proteccin (normalmente se utilizan fusibles).
Tensiones nominales
La tensin del primario est dada en funcin de la tensin del sistema en el
cual se va a Instalar
.
La tensin secundaria est
normalizada en
110
V y 110 V
Potencia nominal
Surge de obtener la potencia en el secundario el cual se puede obtener
como la suma de los consumos de cada instrumento colocado.
Los valores ms utilizados son: 5 - 10 - 15 - 30 - 60 - 100 VA
14.2 Transformador de intensidad
Se utiliza ante la necesidad de medir corrientes elevadas o en circuitos de alta
tensin. En este caso el bobinado primario se conecta en serie con el circuito de
Page 61
Transformadores
CARGA
Bobina
ampermetrica
Vatmetro
Corrien
te a
medir
Ampermetro
carga y en el secundario del transformador se conectan los instrumentos

correspondientes (Ampermetro, vatmetro, medidor de energa, etc.) conectados en
serie segn se muestra en la figura 7.61
Transforma
dor de
corriente
Figura 7.61 esquema de medicin con transformador de

intensidad
Dado que los instrumentos amperomtricos, presentan una impedancia
muy pequea, el secundario de este transformador prcticamente est en
cortocircuito. La corriente que pasa por el primario depende exclusivamente de la
corriente del circuito en el cual est instalado.
En un transformador ideal las fuerzas magneto motriz del primario y del
secundario son iguales y se compensan o sea:
N1. I 1 =
N 2 . I2
La relacin de transformacin terica est dada por: a = N2/N1 = I1/I2
En este tipo de transformador el nmero de espiras del secundario es mayor que
las del primario (De acuerdo a la corriente a medir). Por lo tanto si por algn motivo
se dejara el bobinado secundario abierto, no habra una fuerza magneto motriz que
se oponga a la del primario, y el flujo en el ncleo magntico, se hara elevado, con
lo cual la fuerza electromotriz inducida en el secundario sera muy elevada y se
podra daar la aislacin.
Adems al crecer el flujo magntico, aumentan las prdidas en el ncleo
(Prdidas en el hierro), lo cual trae aparejado un calentamiento excesivo que
puede daar el aparato. Por lo tanto es indispensable que antes de
desconectar, los instrumentos en el secundario, se deben cortocircuitar sus
bornes.
Las corrientes secundarias estn normalizadas en 1 o 5 A. La lectura de
los instrumentos se debe afectar incrementndola de acuerdo a la relacin de
transformacin.
Corrientes nominales
Page 62
Transformadores
La corriente nominal del primario es el valor eficaz de la corriente sobre la
que se basa la operacin del transformador de intensidad. Son valores enteros
como ser: 5 - 10 - 15 - 25 - 50 100 -.....- 1000 A. En cambio la corriente nominal secundaria es de 5 A, y cuando
los instrumentos a colocar se encuentran alejados tienen un consumo
importante se utiliza una corriente de 1 A
15. OTROS TRANSFORMADORES
Pequeo transformador con ncleo toroidal.

como refrigerante en plena calle
Un transformador con PCB,
Page 63
Transformadores
Page 64
Conductores
1. MOTORES DE INDUCCION
INTRODUCCIN
Nos referimos al motor asincrnico. Este es una mquina de corriente alterna, de la que
solamente una parte: el rotor o el estator, est conectado a la red y la otra parte trabaja por
induccin, siendo la frecuencia de las fuerzas electromotrices inducidas proporcionalmente al
deslizamiento.
Por consiguiente la eleccin de un motor de cualquier tipo para una determinada instalacin
requiere el conocimiento de los conjuntos de caractersticas, las del motor y las de la
instalacin, algunas necesarias porque estn impuestas, y no pueden ser elegidas
arbitrariamente, otros en cambio pueden ser seleccionadas entre un conjunto de posibilidades.
Para adoptar efectivamente el motor se debe tener en cuenta, las exigencias de la instalacin
donde se ha utilizar, considerando que como el motor tendr ciertos lmites, los cuales no
debern ser superadas; por otra parte el motor con sus caractersticas propias, impondr a la
instalacin ciertos requerimientos, que esta deber satisfacer y a la vez se pueden utilizar
directamente.
El comportamiento de estas mquinas cuando son sometidas a condiciones normales de trabajo,
sus componentes y estructura son algunos de los temas que se trataran en este trabajo.
Cada tipo de motor de los mencionados a continuacin posee caractersticas que lo diferencian
de los dems tipos, sin embargo, todos funcionan bajo los mismos principios y leyes. Y varia la
forma en que estn construidos otorgndole as caractersticas especficas a cada una de las
configuraciones adoptadas que a su vez han sido diseadas para satisfacer necesidades distintas.
El motor jaula de ardilla, como el Shunt de corriente continua, marcha a velocidad
prcticamente constante. Como el rotor no puede alcanzar la velocidad de rotacin del campo
magntico, debe siempre marchar con cierto grado de deslizamiento. En vaci, el deslizamiento
es muy pequeo. Al aplicar la carga al rotor se requiere del aumento de la densidad de la
corriente que pasa por l, para desarrollar el par necesario para vencer el aumento de la carga si
se introduce una resistencia al circuito del rotor de un motor de induccin, el deslizamiento
aumentara para un valor determinado del par.
El par es proporcional al flujo, la corriente en el inducido y al coseno del ngulo alfa de desfase
entre el flujo y la corriente.
El flujo del motor de induccin es prcticamente constante porque lo es la FCEM. Si se agrega
una resistencia al circuito del rotor, la impedancia del rotor aumentar.
Los motores pueden ser de jaula de ardilla, o de rotor bobinado, los primeros en general se
prefieren por razones de simplicidad, solidez y costo. Sin embargo los motores de rotor
bobinado poseen caractersticas diferentes a las de un motor de rotor en jaula de ardilla que los
hacen ms eficientes en determinadas condiciones de trabajo. Por lo tanto, que era la seleccin
de un motor adecuado es necesario contar con la mayor cantidad de informacin sobre
65
Conductores
diferentes tipos de motores y sus caractersticas de funcionamiento y as poder llevar a cabo la

seleccin de un motor que cubra las necesidades requeridas.
MOTOR DE FASE PARTIDA
Fueron los primeros motores monofsicos usados en la industria y an perduran. Un motor fase
partida es un motor de induccin monofsico con dos embobinados de. Estator, uno principal
(M) y otro auxiliar de arranque (A). Ambos bobinados se conectan en paralelo y la tensin de la
red se aplica a ambos. Estos dos embobinados estn separados por un espacio de 90 grados
elctricos a lo largo del estator, y el embobinado auxiliar est diseado para desconectarse del
circuito a una determinada velocidad mediante un interruptor centrifugo; Adems, este
embobinado est diseado para tener un cociente resistencia / reactancia mayor que el
embobinado principal, de tal manera que la corriente del embobinado auxiliar adelante la
corriente en el embobinado principal. Generalmente esta mayor relacin R / X se logra al
utilizar alambre de menor dimetro para el embobinado auxiliar. Se permite este tipo de
alambre all porque se usa slo para el arranque y por tanto no tiene que tomar continuamente
corriente plena.
Puesto que la corriente del embobinado auxiliar adelante la corriente del embobinado principal,
el campo magntico Ba alcanza su punto mximo antes que el campo magntico principal Bm.
Como Ba alcanza primero su punto mximo luego Bm, hay una rotacin neta en el campo
magntico, con direccin contraria al avance de las agujas del reloj. En otras palabras, el
embobinado auxiliar hace que uno de los campos magnticos del estator con rotacin contraria
sea mayor que el otro y suministre un momento de arranque neto al motor.
La diferencia de fase es ms pequea de 90, que es la ideal, la inductancia de la bobina de
arranque es bastante pequea, as que durante el arranque existe un gran flujo de corriente
tpicamente de siete o diez veces la corriente acumulada. Una gran parte de esta energa se
consume en la bobina de arranque, as que para eliminar el peligro de sobrecalentamiento es
necesario desconectar la parte de arranque tan pronto como el motor es acelerado lo suficiente,
casi siempre al segundo ms o menos del arranque. Esto se hace normalmente por un
interruptor de centrifugado montado en la cubierta y que se opera mediante un muelle de carga
situado en el rotor.
66
Conductores
El resultado se esquematiza en la curva momento / velocidad que muestra la figura 1 - A. Los

puntos discontinuos pertenecen a los puntos de desconexin del arranque debido a la fuerza
centrfuga. La discontinuidad situada en la parte derecha es donde actuara en un arranque
normal la fuerza centrfuga. La discontinuidad situada a la izquierda es donde el interruptor se
volvera a cerrar s el motor esta sobre forzado; esto nunca debe permitirse en un uso habitual
ya que la energa disipada en el embobinado puede llegar a ser unas cincuenta veces la normal
y se puede sobrecalentar en segundos.
Fig. 1-A Curva momento / velocidad de un motor monofsico con embobinados de arranque
67
Conductores
Fig. 2-B Puesto que Ia alcanza su punto mximo antes que Im hay una rotacin neta de los
campos magnticos, con direccin contraria al avance de las agujas del reloj. En C) aparece la
caracterstica momento de torsin velocidad resultante.
En la figura aparece un diagrama en corte de un motor de fase partida. All se observa
fcilmente los embobinados principales y auxiliares (estos ltimos, con alambres de menor
dimetro) y el interruptor centrifugo que saca del circuito los embobinados auxiliares cuando el
motor se aproxima a la velocidad de funcionamiento (78-80% de su velocidad).
Seccin de un motor de fase partida, donde se observan los embobinados principales y

auxiliares y el interruptor centrifugo.
Si el interruptor centrfugo se encuentra abierto en el momento del arranque la corriente del
bobinado de trabajo se eleva debido a la falta de giro del motor.
Esto es comparable a un transformador al que le hemos hecho un cortocircuito en el bobinado
secundario.
En este caso el secundario en el motor est representado por el bobinado del rotor que en este
caso (jaula de ardilla) es prcticamente un cortocircuito.
Los motores de fase partida tienen un moderado momento de arranque con una corriente de
arranque medianamente baja. Se utiliza en equipos que no necesitan momentos de arranque
muy altos, como ventiladores, secadores y bombas centrifugas; Se fabrican en potencias de
1/30 (25 W) a HP (373 W).
En un motor de fase partida, la corriente de los embobinados auxiliares siempre alcanza su
punto mximo antes que la del embobinado principal, y por tanto el campo magntico del
embobinado auxiliar siempre llega a ese punto antes que el campo magntico del embobinado
principal. La direccin de rotacin del motor est determinada por el hecho de que el ngulo del
campo magntico del embobinado auxiliar est 90 adelante o 90atrs del ngulo del
embobinado principal. Puesto que ese ngulo puede cambiarse de la posicin de 90 adelante a
la 90 atrs solo con la manipulacin de las conexiones del embobinado auxiliar, la direccin de
rotacin del motor puede invertirse mediante la manipulacin de las conexiones del
embobinado auxiliar sin cambiar las conexiones del embobinado principal.
68
Conductores
El momento producido es tpicamente de media a dos veces el momento normal, el cual tiene
un amplio rango para pequeas maquinas, por ejemplo, prensas, tornos, trituradores.
Sin embargo, aunque el motor est funcionando por debajo de su temperatura mxima, la
puesta en funcionamiento sobrecalienta el arranque. Si esto es imposible es mejor el uso de un
motor de arranque capacitivo (que se describe ms adelante) o dejar el motor en
funcionamiento continuo y efectuar las paradas y encendidos mediante un embrague.
La figura muestra el desplazamiento de los devanados y operaciones para motores de dos polos
de fase partida.
Figura - A Muestra un motor de induccin de fase partida

Figura - B Muestra las corrientes del motor en condiciones de arranque
El devanado de arranque ayuda a arrancar al motor de C.A de fase partida y es removido del
circuito por un switch centrfugo cuando el motor alcanza del 75% al 80% de su velocidad
nominal.
Los devanados de arranque y principal estn desfasados en 90 aproximadamente
69
Conductores
2. MOTOR DE FUNCIONAMIENTO CAPACITIVO

Algunas veces tambin son denominados motores capacitivos de divisin de fase permanente,
stos constituyen la extensin lgica de los motores de encendido capacitivo, pero donde el
condensador permanece en funcionamiento durante todo el tiempo. Esto elimina el interruptor
de centrifugado, pero introduce nuevos problemas que limitan el uso de estos motores a unas
pocas aplicaciones muy especializados.
Figura - A muestra el motor de induccin con condensador partida permanente

Figura - B caracterstica momento de torsin velocidad de este motor
El problema est dado por el cambio en la impedancia de la bobina, cuando en el motor se
acelera el rotor desde una posicin de paro, hasta la velocidad de funcionamiento final. Cuando
el rotor est parado, los conductores que lo componen se acoplan en un corto giro al
embobinado de arranque, y esto resulta una impedancia baja del embobinado. Conforme la
velocidad se incrementa este efecto se reduce hasta que para. Con la velocidad final, la
impedancia de bobina es tres o ms veces superior. El valor ptimo del condensador cambia
segn su finalidad, as que se debe escoger de forma que se adecu a un buen arranque o a un
funcionamiento ptimo, pero no de ambos.
70
Conductores
La figura muestra el motor de C.A monofsico con capacitor permanente, no requiere switch
centrfugo. Ya que el capacitor nunca se mueve del circuito.
El segundo problema deriva del condensador en s mismo. Los condensadores electrnicos
utilizados como condensadores de arranque en los motores no son aptos para un uso continuo y
es necesario que el uso de condensadores diseados para tal fin en C.A.
Estos condensadores utilizan usualmente como material electroltico polipropileno o papel
impregnado de aceite y son de mayor tamao y coste que sus equivalentes electrnicos.
Debido a que estos motores son optimizados al mximo para su uso con una impedancia alta
(es decir, ms vueltas) la fase del condensador reduce la capacidad total necesaria. Cuando el
motor alcanza su velocidad ptima trabaja como un verdadero motor bifsico, siendo ms
silencioso y produciendo menos vibraciones que la mayora de los motores monofsicos.
Como contrapartida, estos motores tienen un pobre momento de arranque, pocas veces mayor
que el momento total y la mayor parte de ellos una quinta parte del momento total. Incluso para
la operacin de arranque es necesario el uso del diseo de rotores con una resistencia muy alta
que resultan en frecuencias de deslizamiento muy altas de forma que la velocidad del eje
alcanza slo el 90% de la sincronizacin en vez del 95% alcanzando con un rotor normal de
baja resistencia.
Estos motores se utilizan principalmente en poleas, ya que stas no necesitan de un gran
momento inicial, o en motores muy reducidos donde no existe el espacio suficiente para alojar
un interruptor de centrifugado.
3. MOTOR CON CONDENSADOR PERMANENTE
Se ha desarrollado un motor monofsico que funciona con los devanados permanentes. Los dos
devanados tienen la misma seccin y tiene el mismo nmero de espiras, es decir los dos
devanados son idnticos. Este motor no tiene centrifugo el motor arranca y funciona por la
particin de fase en cuadratura producido por dos devanados idnticos desfasados, este motor
tiene un par de arranque bajo, en el momento de arranque la corriente en la rama capacitiva es
pequea y el par de arranque es alrededor del 50% del par nominal.
71
Conductores
Debido al campo magntico giratorio producido por devanados iguales cuyas corrientes
desfasan en casi 90 el par de funcionamiento es uniforme y el motor no presenta zumbidos al
igual que otros motores monofsicos. El valor del condensador se elige de forma que las
corrientes de marcha en ambos devanados son iguales y desfasados en 90. El conmutador
puede cambiar de posicin con cierto tiempo por lo tanto, los devanados funcionan
independientes y mediante el condensador en serie.
4. MOTOR DE ARRANQUE CAPACITIVO
Estos se diferencian de los motores de divisin de fases en el hecho de que las bobinas de
encendido tienen ms vueltas (frecuentemente ms que el embobinado principal) y se alimenta
mediante condensadores en serie. El resultado de complicar mnimamente el circuito es el de un
mejor encendido. Los condensadores en serie son la causa de que la corriente que se da en la
bobina de arranque est atrasada respecto a la fase de la tensin suministrada, escogiendo de
forma correcta la bobina y el condensador, podemos aproximar en gran manera la diferencia de
fase ideal de 90.
El condensador de encendido tiene la ventaja de dar una corriente de encendido ms baja y
momento inicial mayor que su equivalente motor de divisin de fase. En la figura 3 - C se
muestra una curva momento / velocidad tpica de estos motores.
La figura 3 - C muestra el porcentaje de velocidad d sincronizacin

El momento inicial es ahora dos o tres veces mayor que el momento total con una corriente
inicial cuyos valores estn comprendidos entre cuatro y seis veces la corriente normal. Para
conseguir este funcionamiento se necesitan valores altos de la capacidad, usualmente unos 50f
o ms por caballo de potencia a 240V 60 HZ y sobre unas cuatro veces superior para 115V
60HZ. El nico tipo de condensador que puede proveer esta capacidad es dicho tensin con
un tamao y coste aceptable es el condensador electrnico. Este es una variedad de
condensadores donde la carga se almacena en capas en formas de nodos aislados,
extremadamente finas y formadas electrnicamente por aluminio puro. Un electrodo del
condensador est formado por la capa de aluminio, el otro es un lquido conductor que est en
contacto con la pelcula en forma de nodo. Esto nos da la gran capacidad necesaria en un
volumen muy pequeo, pero desafortunadamente producen pequeas aunque significantes
prdidas, que incrementan de forma muy espectacular la temperatura interna cuando circulan
corrientes alternas muy altas. Esto no es de gran importancia cuando se utiliza nicamente
como motor de arranque (en la mayor parte de los motores si se les da un mal uso, se quemara
72
Conductores
primero el embobinado de arranque que el condensador), pero no se utilizan en un circuito de

uso permanente.
La figura - A Muestra el motor de induccin con arranque por condensador

La figura - B Muestra el ngulo de la corriente en el arranque de este motor
El motor de encendido capacitivo monofsico es el ms adecuado para utensilios domsticos.
Tiene un gran momento inicial, tolera frecuentes paradas y puestas en marcha y es tan slo un
poco ms caro que el de motor de divisin de fase. Es fcil de reconocer debido al pequeo
saliente situado en la carcasa y que aloja el condensador cilndrico para el arranque.
73
Conductores
La figura - A Muestra el motor de induccin con condensador de arranque

La figura - B Muestra los componentes de este motor
5. MOTORES CAPACITIVOS Y DE ARRANQUE CAPACITIVO
Estos utilizan un gran condensador de arranque para ofrecer un buen momento en el encendido
y, tan pronto como el motor alcanza una velocidad ptima, cambia a un valor ms pequeo que
se adapta mejor a las condiciones de funcionamiento permanente, esto combina el buen
encendido que ofrece un motor de arranque capacitivo con el funcionamiento sin vibraciones de
un motor de funcionamiento capacitivo. Este tipo de motor es de uso poco frecuente y se
utilizan para motores monofsicos de gran tamao donde el uso sin vibraciones y un
incremento en el factor de potencia son realmente factores considerables.
74
Conductores
La figura - A Muestra el motor de induccin con condensador de arranque y condensador

de marcha
La figura - B Muestra la caracterstica momento de torsin - velocidad de este motor
Un motor de funcionamiento capacitivo como un motor trifsico, pero con un pobre momento
inicial. Su sentido de giro se puede cambiar s se intercambiando las conexiones en el
embobinado principal, no importa cul de ellas.
Tanto los motores de divisin de fase como los de arranque capacitivo pueden cambiar de
sentido de giro intercambiando las conexiones en el embobinado de arranque, o intercambiando
las conexiones de la bobina principal. Sin embargo, esto es factible slo cuando se realiza en el
reposo, una vez el motor ha alcanzado su velocidad de funcionamiento las bobinas de arranque
se desconectan por el interruptor de fuerza centrfuga y el intercambio de las conexiones no
produce ningn efecto en el sentido de giro del motor.
La figura - A Muestra el giro hacia la derecha

La figura - B Muestra el giro a la izquierda (dos devanados auxiliares separados)
6. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
MONOFASICO ASINCRONICO.
75
DEL
MOTOR
DE
INDUCCCION
Conductores
Funcionamiento del mima

El campo del motor asincrnico, se produce por induccin desde el estator y el flujo del rotor
permanece normal mientras se aplique tensin al estator desde una fuente exterior. Si esta es
eliminada bruscamente, como en el caso de que se produzca un cortocircuito en el sistema, el
flujo en el rotor no puede variar instantneamente. Teniendo en cuenta esto y que el motor se
mantiene en movimiento por inercia, se deduce que en los arrollamientos del estator se generar
una tensin que har circular una corriente de cortocircuito por la falla, hasta que el flujo del
rotor caiga a cero.
La corriente desaparece casi completamente en 4 ciclos, ya que no existe una corriente de
campo que mantenga el flujo, como en el caso de las mquinas sincrnicas. Sin embargo el
flujo magntico se mantiene el tiempo suficiente como para producir corriente de cortocircuito
de magnitud tal que puedan llegar a efectuar al rgimen de trabajo instantneo en los
interruptores y el rgimen de trabajo de interrupcin en dispositivos que abren dentro de uno o
dos ciclos despus de producido el cortocircuito. El valor de la corriente de cortocircuito
producida por los motores de induccin depende de su potencia, de su tensin de rgimen
nominal, de la reactancia del motor y de la reactancia del tramo de lneas hasta el punto de
cortocircuito. La impedancia que tiene ralamente la mquina en el instante del cortocircuito, es
prcticamente igual a la impedancia de la mquina parada. Por consiguiente, el valor inicial
simtrico de la corriente de cortocircuito, es aproximadamente igual a la corriente de arranque
que tendra el motor si se aplicara directamente a sus bornes la tensin nominal.
El motor de induccin monofsico tipo jaula de ardilla asincrnico, se puede representar por los
siguientes dibujos dependiendo de su fabricacin.
7. MOTOR ASINCRNICO
Evidentemente no tiene hacer girar a los polos exteriores con la intencin de hacer girar a un
motor y al exterior explicacin ha sido una nueva aproximacin.
Supongamos ahora que en lugar de obligar a girar a los polos, se genera los polos aplicando
corriente elctrica alterna como se muestra en la figura.
Se observa que hay cuatro polos magnticos cuyos valores y sentidos de flujo magntico se
alteran y se genera un efecto algo similar a obligar a girar a los polos externos.
76
Conductores
Ntese adems que los cuatro polos pueden formarse de acuerdo a la figura a) o de acuerdo a
b). El segundo caso ser ms comn que el primero.
La variacin del sentido y la magnitud de tensin aplicada a las bobinas de los polos (aplicada
al estator), originan una variacin de flujo que a su vez origina la operacin de corriente
inducidas en el motor. La variacin de flujo tendr una frecuencia (fs) y el girara a una
velocidad con una frecuencia (f) cercana, pero no igual a Fs. Si se carga el motor obligndolo a
realizar algn trabajo, la velocidad del motor disminuir, aumentara la corriente en el motor
adems aumentara la corriente en el bobinado de la parte fija o estator. Es raro que las barras de
la jaula se malogren por el exceso de corriente, siendo ms comn que el bobinado del estator
sea el que hay que reparar o rebobinar cuando el motor se queme
26.1 Campo magntico rotatorio en los motores de induccin monofsicos asincrnico.
Generalidades
Los motores monofsicos asncronos o tambin llamados motores monofsicos de induccin
son las mquinas de impulsin elctrica ms utilizadas por su sencillez, seguridad y costo. En
general en todas las dependencias industriales se necesitan pequeos motores que funcionen
mediante alimentacin monofsica para los diversos aparatos elctricos.
La denominacin motor pequeo se aplica a motores de potencia inferior a un caballo de
fuerza, es decir, menor a un HP. Tambin llamado motor de potencia fraccional y casi la
totalidad de los motores monofsicos son de potencia fraccional. Aun cuando, se fabrican en
potencias enteras normalizadas: 1.5, 2.5, 5, 7.5 y 10 HP tanto para tensiones de 115, 230 e
incluso 440 volt para las potencias de 7.5 y 10 HP
El motor monofsico de induccin es netamente inferior al motor de induccin trifsico. Para
iguales pesos, su potencia bordea solo el 60% de la del motor de induccin trifsico; tiene un
factor de potencia ms bajo y menor rendimiento.
Estos motores tambin presentan una gran desventaja: puesto que hay una sola fase en el
bobinado del estator, el campo magntico de este motor no gira; en cambio, pulsa, al principio
con gran intensidad que va disminuyendo luego, pero permaneciendo en la misma direccin.
Como no hay campo magntico giratorio en el estator, un motor de induccin no tiene
momento de arranque.
El hecho que los motores de induccin monofsico no tenga momento de arranque intrnseco
constituy un grave problema para el desarrollo inicial del motor de induccin. Los primeros
sistemas disponibles con potencia de corriente alterna eran monofsicos de 133 HZ. Que con
los materiales y tcnicas del momento era prcticamente imposible construir un motor que
funcionara de buena manera.
Sin embargo, una vez que comienza a girar el rotor se producir en este un momento inducido.
Existen dos teoras bsicas que explican por qu se produce momento en el rotor cuando este
comienza a girar. La teora del doble campo giratorio de los motores de induccin monofsicos
y la teora de campo cruzado de dicho motores. Ambas explicadas a continuacin.
8. TEORA DEL DOBLE CAMPO GIRATORIO
77
Conductores
Bsicamente, esta teora sostiene que un campo magntico pulsante y estacionario puede
descomponerse en dos campos magnticos giratorios de igual magnitud pero que giran en
direcciones opuestas. El motor responde separadamente a cada campo magntico, y el
momento neto de la maquina ser la suma de los momentos correspondientes a cada uno de los
dos campos magnticos.
Que a la velocidad cero no tendr momento neto, y lo cual explica el par que este tipo de motor
no tiene momento de arranque.
Por otra parte, en un motor monofsico los campos magnticos tanto de avance como de
inversin estn presentes y ambos son producidos por la misma corriente.
9. TEORA DEL CAMPO CRUZADO
Esta teora considera el motor de induccin desde un punto de vista totalmente diferente, y se
ocupa de las tensiones y corrientes que el campo magntico estacionario del estator puede
inducir en las barras del rotor cuando esta se halla en movimiento.
Las tensiones del rotor producen un flujo de corriente en el mismo, pero debido a la alta
reactancia del rotor la corriente atrasa a la tensin en cerca de 90. Como el rotor est girando
casi a la velocidad sincrnica, este retardo de tiempo de 90 en la corriente produce una
desviacin angular de casi 90 entr el plano de la tensin mxima del rotor y el plano de la
corriente mxima.
El campo magntico del rotor es, por tanto, un poco menor que el campo magntico del estator
debido a las prdidas del rotor, pero difieren en casi 90 tanto en espacio como en tiempo.
El estator de este tipo de motores es fsicamente el mismo que el de una maquina sincrnica, es
decir, un estator tpico de dos polos. Pero la construccin del rotor constituye la diferencia
fundamental entre un motor de induccin trifsico y un motor de induccin monofsico. No
existe conexin fsica entre el rotor y el estator, ya que se encuentran separadas uniformemente
(entrehierro).
Las ranuras del estator estn distribuidas uniformemente, y, en general, se utiliza un devanado
dividido imbricado de doble capa monofsico. Ya que un devanado monofsico simple no
producira campo magntico giratorio ni par de arranque. Lo que explican las teoras antes
mencionadas.
78
Conductores
Obtencin del campo giratorio con corriente alterna

Grafica de las intensidades de las corrientes en las bobinas
Campos magnticos para los instantes t1 a t5
Campos magnticos para los instantes t1 a t5 despus de intercambiar los terminales
10. MOTOR DE INDUCCION MONOFASICO ASINCRONICO CON BOBINADO
AUXILIAR E INTERRUPTOR CENTRIFUGO
Componentes
Los motores monofsicos estn constituidos principalmente como ha sido explicado al
comienzo de este trabajo. Y varan algunos de sus componentes dependiendo de los diferentes
diseos y sistemas que stos utilicen.
Un motor de fase partida est compuesto por dos bobinados de estator, el bobinado principal y
el auxiliar (o de arranque). Los cuales estn separados por un espacio de 90 elctricos. El
bobinado auxiliar est construido con alambre de menor dimetro que el bobinado principal,
con la finalidad de que este posea un mayor cociente resistencia / reactancia de manera tal que
la corriente de ste adelante a la del bobinado principal.
79
Conductores
Se utiliza este tipo de alambre ya que este bobinado solo acta en el arranque del motor y por lo
tanto no tiene que tomar continuamente corriente plena.
Adems este motor posee un dispositivo que desconectara el bobinado auxiliar cuando el motor
haya alcanzado una velocidad determinada el cual se denomina interruptor centrfugo.
29.1 Estructura
Como los motores monofsicos de induccin no arrancan por si solos se disponen medios
auxiliares para obtener un par suficiente. Uno de los sistemas consiste en dividir la fase por
medio de la combinacin de la autoinduccin, la resistencia y la capacidad.
En los motores de induccin monofsicos con devanado auxiliar, los devanados estatricos se
componen de dos devanados desplazados en 90 uno de otro: el devanado principal (de marcha)
y el auxiliar (arranque). Los cuales estn conectados en serie entre s.
Existen diversos tipos de motores monofsicos con devanado auxiliar, que se diferencian segn
la forma de obtencin del desfase entre las corrientes de los dos devanados. El devanado de
auxiliar tiene menos espiras y est construido con un conductor de menor seccin que el
devanado principal. El devanado auxiliar, por consiguiente, presentara una resistencia elevada y
una reactancia reducida. Inversamente, el devanado principal (conductor de mayor seccin y
mayor nmero de espiras) presentara una resistencia reducida y una reactancia elevada.
A causa de su menor impedancia, la corriente en el devanado principal, es mayor que la
corriente en el devanado auxiliar. Los motores de fase partida necesitan una corriente de
arranque medianamente baja. Por lo que, se utilizan en equipos que no necesitan momentos de
arranque muy altos, como ventiladores, secadores y algunos tipos de bombas; no son costosos y
se consiguen en tamaos de frecuencia de HP.
29.2 Funcionamiento
La corriente en el devanado auxiliar se encuentra retrasada aproximadamente en 15 respecto
de la tensin de alimentacin. En tanto que la corriente del devanado principal, que es mayor,
esta retrasada en unos 40 respecto de la tensin monofsica. A pesar del hecho que la corriente
en los dos devanados en cuadratura en el espacio no es igual, aun cuando las componentes en
cuadratura son prcticamente iguales.
Si los devanados estn desplazados en 90 en el espacio y si las componentes en cuadratura de
la corriente, que estn desfasadas en 90, son prcticamente iguales, se produce entonces un
campo giratorio bifsico equivalente en el arranque que desarrolla el par suficiente para
acelerar el rotor en el sentido del campo giratorio producido por las corrientes.
Cuando el rotor acelera, genera su propia Fem de rotacin (teora del campo transversal) y
tiende a producir un par resultante en virtud de su propia rotacin en un sentido particular
(teora del campo giratorio). El par desarrollado por el campo principal pulsatorio (producido
por el devanado principal) supera al desarrollo por ambos devanados a un valor del
deslizamiento de alrededor del 15%. Asimismo, es evidente, que la corriente sola producira
menos perdida ya que se eliminaran las prdidas del devanado auxiliar. Por estas dos razones
se utiliza un interruptor centrfugo (normalmente cerrado en reposo) que se accione a un
80
Conductores
deslizamiento de alrededor de un 25% (par mximo como motor monofsico), con lo que el
motor alcanza su deslizamiento nominal (aproximadamente el 5% o menos segn la carga
aplicada) como motor monofsico en virtud de su propio campo transversal.
Las caractersticas nominales de un motor del devanado auxiliar se basan en razn de su
servicio intermitente. Si el interruptor centrfugo se descompone y no abre (por lo general
debido a contactos soldados), la temperatura presente en el devanado auxiliar es alta, debido a
la alta resistencia que presenta ste. Al averiarse el interruptor centrfugo la temperatura
aumentara excesivamente en el estator pudiendo provocar su avera por sobrecalentamiento.
29.3 Motor de induccin monofsico asincrnico con bobinado Auxiliar Y condensador de
Partida
Componentes
Conjunto rotor - interruptor de arranque giratorio
Conjunto estator
Tapas de rodamientos o cojinetes
Condensador de arranque
Cubierta del condensador
Ventilador
Interruptor estacionario
Bloque de terminales
Cubierta de ventilador
Estructura
En estos motores se utiliza la capacidad para dividir la fase, en lugar de resistencias el empleo
de condensadores tiene muchas ventajas. Puede conseguirse que los flujos de las dos fases estn
desfasados prcticamente en 90, de modo que el motor queda convertido en bifsico. El par de
arranque es, pues, considerablemente mayor que en el motor corriente de fase partida, de
idnticas caractersticas. Hasta hace un tiempo, el alto costo de los condensadores impeda su
uso en arranque de motores; su bajo costo actual permite emplearlos en motores de potencia
fraccional.
En algunos equipos, el momento de arranque proporcionado por un motor de fase partida es
insuficiente para arrancar la carga en el eje del motor. En tales casos pueden utilizarse los
motores de arranque por condensadores. En los motores de este tipo se conecta un condensador
en serie con el bobinado auxiliar.
Funcionamiento
Mediante la adecuada eleccin del tamao del condensador, la fuerza magnetomotriz de la
corriente de arranque del bobinado auxiliar puede ajustarse para que sea igual a la fuerza
magnetomotriz de la corriente del bobinado principal, y puede lograrse que el ngulo de fase de
la corriente del bobinado auxiliar adelante la corriente del bobinado principal a 90. Ya que los
dos bobinados estn separados fsicamente en 90, una diferencia de fase de 90 en la corriente
producir un solo campo magntico de estator de rotacin uniforme, y el motor se comportara
81
Conductores
como si arrancara mediante una fuente de potencia trifsica. En este caso el momento de
arranque puede superar el 300% de su valor nominal.
En el motor de arranque por condensador el desfase entre las corrientes de los devanados se
logra, como ya lo mencionamos, conectando un condensador en serie con el devanado auxiliar.
El comportamiento de rgimen del motor depender de la capacidad de dicho condensador:
cuanto mayor sea la capacidad mayor ser tambin el par de arranque.
No obstante, si la capacidad es muy grande circular por el devanado una corriente de gran
intensidad que provocar un calentamiento excesivo. Por tanto, la capacidad no deber ser
demasiado grande. Se recomienda que durante el funcionamiento el condensador de rgimen
deber absorber una potencia reactiva de 1 Kvar. Por cada KW. de potencia de motor. Sin
embargo, esto provocar por lado, que el motor presenta un par de arranque reducido.
La conexin en serie del condensador de rgimen y del devanado de lugar a un circuito
resonante serie. Por lo tanto, el condensador quedar sometido a tensiones mayores que las
nominales del motor, tensiones que deber poder soportar el condensador de rgimen.
Los motores de arranque por condensador son ms costosos que los de fase partida, y se utiliza
en equipos donde es absolutamente necesario un alto momento de torsin de arranque. Estos
motores tienen aplicacin habitual en compresores, bombas, acondicionadores de aire, y otros
equipos que deben arrancar bajo carga.
11. MOTOR DE INDUCCION MONOFASICO ASICRONICO CON BOBINADO
AUXILIAR, CONDENSADOR DE PARTIDA Y DE TRABAJO
30.1 Componentes
Los componentes de este tipo de motor solo varan de los del motor de fase partida con
bobinado auxiliar y condensador de arranque, en que este motor posee adems un condensador
de menor valor que permanece conectado al bobinado auxiliar despus del arranque, y no posee
interruptor de arranque estacionario.
30.2 Estructura
El condensador de arranque hace tan buen trabajo de mejoramiento de las caractersticas
momento torsin - velocidad de un motor de induccin, que a veces se deja permanentemente
en el circuito del motor un bobinado auxiliar con un condensador ms pequeo. Si se escoge
correctamente el valor de condensador, tal motor tendr un campo magntico giratorio
perfectamente uniforme a cierta carga especfica, y en ese punto se comportara como un motor
de induccin trifsico.
Los motores de condensador partida permanente son ms sencillos que los de arranque por
condensador, ya que no necesitan interruptores de arranque. A cargas normales, son ms
eficientes y tiene mayor factor de potencia y un momento de torsin ms uniforme que los
motores de induccin monofsicos comunes.
Una desventaja en este tipo de motores es que poseen un menor momento de arranque que los
motores de arranque por condensador, ya que al condensador debe tener un valor adecuado para
82
Conductores
equilibrar las corrientes de los bobinados auxiliares y principal en condiciones normales de

carga. Puesto que la corriente de arranque es mucho mayor que la de carga normal, un
condensador adecuado ayuda mucho en el balance de las fases con carga normal en condiciones
de arranque.
Cuando se hace necesario un mayor momento de arranque y mejores condiciones de
funcionamiento, pueden utilizarse dos condensadores con el bobinado auxiliar. A estos motores
se les llama tambin motores con condensadores de arranque y condensador de giro, o motores
con condensador de dos valores.
30.3 Funcionamiento
Debido a que ste motor continuamente como un motor de fase partida permanente, no se
precisa interruptor centrifugo. El motor arranca y funciona gracias a la particin de fase de
cuadratura producida por dos devanados idnticos desfasados temporal y especialmente. Como
resultado, este motor no posee el elevado par de marcha producido tanto en el motor de
arranque por resistencias, como de arranque por condensador. Adems, el condensador
utilizado en el motor de fase partida permanente con condensador de un solo valor se proyecte
para servicio continuo y es del tipo de aceite. El valor del condensador se determina en funcin
de una marcha ptima en lugar de por su caracterstica de arranque. En el momento del
arranque, la corriente en la rama capacitiva es muy pequea. El resultado es que el motor de
fase partida permanente con condensador de un solo valor (a diferencia del motor de arranque
por condensador) tiene un par de arranque muy pobre, de alrededor del 50% al 100% del par
nominal.
12. MOTOR DE INDUCCION MONOFASICO ASINCRONICO DE REPULSIN
Clasificacin: de un modo general estos motores pueden ser clasificados en tres distintos tipos:
1, motores de repulsin como tal; 2, motores de repulsin solo en arranque; 3, motores de
repulsin e induccin. En razn de su caracterstica comn se les conoce tambin con el
nombre de motores monofsicos de rotor bobinado, y estn definidos en los siguientes
trminos.
31.1 Motor de repulsin
Es un motor monofsico provisto de un arroyamiento estatrico destinado a ser conectado a una
red de alimentacin, y de un arroyamiento rotrico unido a un colector. Las escobillas que
frotan sobre el colector estn unidas en cortocircuito y dispuestas de manera que el eje del
campo magntico creado por el arrollamiento est inclinado respecto al eje del campo
magntico estatrico. Este tipo de motores tiene una caracterstica de velocidad muy variable
con la carga.
31.2 Motor de repulsin slo en el arranque
Es el motor monofsico provisto de los mismos arrollamientos que uno de repulsin, en el cual,
al alcanzarse una velocidad predeterminada, el arrollamiento rotrico queda puesto en
cortocircuito o bien conectado en forma de resultante equivalente a uno en jaula de ardilla. Este
tipo arranca como motor de repulsin, pero una vez en rgimen de servicio funciona como
motor de induccin, es decir, con una caracterstica de velocidad casi constante.
83
Conductores
31.3 Motor de repulsin e induccin

Es un motor monofsico cuyo rotor lleva, adems del arrollamiento propio de un motor de
repulsin, otro de jaula de ardilla. Este tipo funciona simultneamente como motor de repulsin
y como motor de induccin, y su caracterstica de velocidad puede ser variable o constante.
La nica caracterstica que comparten en comn es la presencia de un devanado rotrico unido
a un colector. Estos motores se alimentan con corriente monofsica procedente de una red de
iluminacin o de fuerza, segn la potencia de los mismos.
Construccin: la mayora de los motores de repulsin consta de las siguientes partes:
1) Un estator similar al de un motor fase partida o al de uno con condensador, provisto de un
arrollamiento, normalmente subdividido en dos secciones y anlogo al de trabajo que llevan
los motores de los tipos citados para dos tensiones de servicio.
2) Un rotor, consistente en un ncleo de chapas de hierro ranurado donde va alojado un
arrollamiento unido a un colector. Este rotor es similar, en cuanto a construccin, al
inducido de un motor de corriente continua, y por este motivo ser designado
indistintamente con los nombres de rotor o inducido. Las ranuras suelen estar algo
inclinadas con respecto al eje rotrico para que el par de arranque no depende de la posicin
del rotor y para reducir el zumbido magntico. El colector puede ser de dos tipos: axial con
delgas en forma de cuas perpendiculares al eje.
3) Dos escudos provistos de los cojinetes donde se apoya el eje del inducido.
4) Escobillas del carbn encajadas en sendos porta escobillas, qu al rozar las delgas del
colector permiten la circulacin de corriente por el inducido.
5) Porta escobillas, montadas sobre el escudo o sobre el eje rotrico, segn el tipo del motor.
31.4 Motor de repulsin solo en arranque
Estos motores monofsicos, que se fabrican con potencias comprendida entre y 10 hp,
poseen un par de arranque elevado y una caracterstica de velocidad constante. Se utilizan en
frigorficos, compresores, bombas y otras aplicaciones en las que se requiere un par elevado.
Existen dos modalidades constructivas diferentes, segn que las escobillas permanezcan o no
en contacto con las delgas del colector. En variantes con escobillas separables, estas se separan
automticamente del colector cuando el motor ha alcanzado aproximadamente el 75% de su
plena velocidad de rgimen. El colector suele ser normalmente del tipo radial. En la variante
con escobillas no separables stas como su nombre lo indica, permanecen siempre en contacto
con el colector. El colector suele ser en tal caso de tipo axial por lo que respecta al resto del
funcionamiento ambas variantes son absolutamente idnticas.
13. FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR CON ESCOBILLAS SEPARABLES
Para conseguir que un motor de induccin monofsico de induccin pueda arrancar con un par
elevado, se bobina un arrollamiento estatrico a la red, la corriente que circula por l engendra
un flujo magntico, y este induce a su vez una tensin en el arrollamiento rotrico. Como dicho
84
Conductores
arrollamiento queda cerrado por las escobillas, circula corriente a su vez, la cual origina otro
flujo magntico. Los polos magnticos creados en el estator y en el rotor son del mismo signo,
y por tanto dan lugar a un par de repulsin; de ah el nombre que recibe estos motores.
Cuando el motor alcanza aproximadamente el 75% de su plena velocidad de rgimen, las
delgas del colector quedan puestas en cortocircuito por la accin de un mecanismo centrfugo, y
las escobillas son separadas automticamente del colector. El inducido se convierte entonces en
un rotor de jaula de ardilla, y el motor sigue girando como uno de induccin.
32.1 Funcionamiento del motor con escobillas no separables
Este tipo de motor posee un colector axial, y las escobillas se apoyan sobre la superficie
longitudinal de las delgas.
El mecanismo centrfugo ms corrientemente empleado en tal caso consiste en una serie de
segmentos de cobre, sostenidos por un muelle circular que los une. El conjunto va dispuesto en
el hueco central del colector, de forma que, por efecto de la fuerza centrfuga, los segmentos
pongan en cortocircuito las delgas del colector cuando el motor alcanza una velocidad
predeterminada. Cuando se para el motor, los segmentos vuelven a su posicin inicial,
accionando por el muelle circular y dejan de establecer contacto con el colector. Mientras ms
delgas de hallan en cortocircuito el motor funciona como uno de induccin.
Existen diversos tipos de mecanismos centrfugos aptos para este motor, pero su principio de
funcionamiento es bsicamente el mismo. En este tipo de motores, una vez alcanzada la
velocidad que hace entrar en accin el mecanismo centrfugo ya no circula corriente alguna por
las escobillas, a pesar de permanecer en contacto con l colector. El nmero de escobillas vara
en funcin del nmero de polos del motor. As, un motor tetra polar suele llevar cuatro
escobillas, sin embargo, pueden ser suficientes dos si el arrollamiento del inducido es ondulado
o el colector lleva conexiones equipotenciales. Esta condicin se cumple para todos los motores
de repulsin, sea cual fuera el nmero de polos o de escobillas de los mismos.
14. MOTOR DE INDUCCION MONOFASICO ASICRONICO UNIVERSAL

A grandes rasgos el motor universal es o son mquinas que trabajan tanto con DC como con AC
son semejantes a los motores serie DC, tiene su misma caracterstica velocidad - torque, y se
fabrica con potencias desde 0.01 HP hasta 2 HP. Se utilizan principalmente para impulsar
electrodomsticos pequeos y herramientas porttiles, como: mquinas de coser, aspiradoras,
batidoras, taladros, sierra, etc.
Sus principales ventajas con su alto torque de arranque y su amplio rango de velocidad de
trabajo, en muchos casos superior a los 10.000 r.p.m.
33.1 Aspectos ms tcnicos del motor universal
85
Conductores
Quizs el enfoque ms sencillo utilizado para diseo un motor que funcione con una fuente de
potencia de CA monofsica consiste en tomar una mquina de CC ponerla en marcha con un
suministro de CA
Si se invierte la polaridad de la tensin aplicada a un motor de CC en serie tanto la direccin
del flujo de campo como la direccin dela corriente inducida se invierten, y el momento
inducido resultante continua en la misma direccin que tena antes. Por tanto, debera ser
posible alcanzar un momento pulsante pero unidireccional a partir de un motor de CC
conectado a una fuente de potencia de CA.
Este tipo de diseo solo resulta practica para el motor de CC serie, puesto que la corriente
inducida y la corriente de campo de la maquina debe invertirse exactamente al mismo tiempo.
Para los motores de CC en derivacin, altsima inductancia de campo tiende a retardar la
inversin de la corriente de campo y por ende a reducir de manera inconveniente el momento
inducido promedio del motor. Para que un motor de CC funcione efectivamente con CA, sus
polos de campo y el marco del estator deben estar completamente laminados. Si no lo
estuvieran, las prdidas de ncleo serian enormes. Al estar laminados los polos y el estator, el
motor se llama generalmente motor universal por cuanto ste puede marchar a partir de una
fuente bien sea de CA como CC.
Cuando el motor est funcionando con una fuente de CA, la conmutacin ser mucho ms
pobre que con una fuente de CC el chispeo extra en las escobillas se deben a las tensiones que
inducen accin transformadora en las escobillas y en algunos ambientes pueden ser una fuente
de interferencia para las frecuencias radiales.
Una caracterstica tpica es momento de torsin - velocidad de un motor universal; sta difiera
de la caracterstica de la misma mquina que funciona con una fuente de tensin de CC, por dos
razones:
1- Los embobinados de induccin y de campo tienen unas reactancias grandes a 50 o 60 HZ,
una parte significativamente de la tensin de entrada cae a travs de estas reactancias, y por
tanto la tensin A es ms pequea para una determinada tensin de entrada durante el
funcionamiento con CA que con CC puesto que para una determinada corriente de inducido y
un momento de inducido, el motor es ms lento con corriente alterna que con corriente
continua.
2- Adems, la tensin cresta de un sistema de CA es raz de dos veces su valor rms y por esto la
saturacin magntica podra ocurrir cerca de la corriente cresta de la mquina. Esta saturacin
podra disminuir notablemente el valor del flujo rms del motor para determinado nivel de
corriente, teniendo a reducir el momento inducido de la mquina. Se debe tener presente que
una disminucin del flujo aumenta la velocidad de una mquina de corriente continua, por lo
cual este efecto puede compensar principalmente la disminucin de velocidad ocasionada por el
primer efecto.
33.2 Control de velocidad de los motores universales
La mejor manera de controlar la velocidad de un motor es variar el valor rms de su tensin de
entrada. Cuando ms alto sea esta tensin, mayor ser la velocidad resultante de este motor. En
la practica la tensin promedio aplicado a este motor varia con uno de los circuitos SCR, o
86
Conductores
TRIAC. La funcin especfica de los SCR es comandar la tensin que se le aplica al motor para
controlar su velocidad de funcionamiento. Como se dice anteriormente entre ms cerca se
dispara el SCR mayor tensin alcanzar el motor.
15. MOTOR DE INDUCCION MONOFASICO ASINCRONICO DE POLOS DE
SOMBRA
La invencin est relacionada con la electrotecnia, y en especfico con los motores con polo
sombreado o pantalleado, la misma puede ser utilizada en la industria de la construccin de
pequeos motores monofsicos (ventiladores, extractores, etc.).
Son conocidos los motores asincrnicos monofsicos con polo sombreado en los cuales entre
los polos prximos se colocan un puente electromagntico, para de esa forma lograr un entre
hierro uniforme entre estator y rotor con lo que se logra una disminucin de las prdidas
provocadas por las armnicas superiores en el rotor. La ejecucin tecnolgica de los motores de
este tipo es no factible y acelera considerablemente el gasto de instrumentos en el estampado de
las lminas.
Adems con esta construccin, no se logra una altura completamente uniforme del entre hierro,
ya que en la zona en que est colocado el anillo cortocircuitado sta aumenta en varias veces.
.-Corte de un motor de induccin de polos sombreados

Todos los motores descritos anteriormente hacen uso de una bobina encendida de mltiples
vueltas. El motor de polo sombreado se diferencia en que la bobina de encendido forma parte
del circuito en todo instante y adquiere la forma de dos lazos de cobre que rodean parte de cada
polo de arranque. Estas partes sombreados del campo producido por el polo del arranque
principal y la corriente inducida en el lazo hacen que el campo generado por esta parte
sombreada atrase el campo principal. La variacin en la fase es menor que la ideal de 90 y el
mdulo del campo sombreado considerablemente menor que el campo principal. Debido a esto
el momento inicial es muy pequeo, tpicamente es slo la mitad del momento total.
87
Conductores
a) Diagrama de un motor de induccin de polos sombreados

b) Su caracterstica resultante momento de torsin- velocidad
Una parte considerable de la energa se pierde en los lazos que estn en el circuito en todo
instante y esto da como resultado una baja eficiencia. Una eficiencia mayor del 20% es muy
difcil de encontrar y en los motores pequeos puede ser tan pequeo como un 2 o 3%. Esto
tambin trae consigo una pobre regulacin de la velocidad.
Bajo la ptica de su uso, el motor de polo sombreado es de uso muy extendido debido a su
simplicidad, su bajo coste y su idoneidad para usos en baja potencia. La potencia de salida
oscila entre 1 y 50 W (0.001 a 0.07 HP) y para estos valores tan bajos de potencia requerida la
eficiencia es raramente un problema. Sin embargo, debido a sus grandes prdidas, este tipo de
motores trabajan siempre a altas temperaturas, incluso sin realizar ningn tipo de esfuerzo.
Las grandes maquinas bipolares y cuadripolares utilizan simples arranques de laminacin
circular con bloques en cada uno de los polos de los anillos sombreado (en algunos casos el
anillo es de hecho rectangular).
Cuando se ensambla en su carcasa no parece muy diferente de su primo el motor de divisin de
fase. Sin embargo, su reducido tamao y su construccin radicalmente diferentes se utilizan
para reducir los gastos de produccin.
El estator por lo general es de polos salientes, est formado por un paquete de chapas con
zapata polar, alrededor de la zapata se junta los bobinados de campo. El rotor es de tipo jaula de
ardilla. Los escudos son de fierro fundido.
88
Conductores
.-Construccin general y principio del motor con espiras de sombra

En los motores de polos rasgados la direccin de rotacin sta determinada por la posicin de
los anillos rasgados, el rotor siempre gira hacia el lado ms en punta de los polos. La nica
forma de hacer que un motor de polos rasgados gire al revs es desmontarlo y volverlo a
montar, pero intercambiando esta vez los extremos del rotor. Esto no es normalmente
dificultoso, tan slo se han de cambiar de posicin un par de clavijas.
16. MOTOR PASO A PASO

Un motor paso a paso es un tipo especial de motor sincrnico diseado para rotar un
determinado nmero de grados por cada pulso elctrico que recibe por su unidad de control.
89
Conductores
Los pasos habituales son 7.5 o 15 por pulso. Estos motores se usan en muchos sistemas de
control, puesto que la posicin de un eje o de otra pieza mecnica puede controlarse de modo
preciso mediante ellos.
Un estator trifsico bipolar con rotor de imn permanente. Si se aplica una tensin de CC a la
fase (a) del estator sin aplicar ninguna tensin a las fases (b), (c) entonces en el rotor se inducir
un momento de induccin lo que hace alinearse con el campo magntico (bs), del estator.
Supongamos que se apaga la fase (a) y que se aplica en la fase (c) una tensin continua
negativo. El nuevo campo magntico del estator (a) gira 60 con respecto al campo magntico
previo, y el rotor del motor lo limita. Continuando este modelo, es posible construir una tabla
que muestra la funcin del estator en funcin de la tensin aplicada al rotor. Si la tensin
producida por la unidad de control cambia con cada pulso de entrada, entonces el motor paso a
paso avanzara 60 con cada pulso de entrada.
Es fcil construir un motor paso a paso con intervalo de paso mejor mediante el aumento del
nmero de polos del motor la cantidad de grados mecnicos que corresponde a determinada
cantidad de grados elctricos en cada paso de la tabla corresponde a 60 elctricos, la cantidad
de grados mecnicos movidos por paso disminuye al aumentar el nmero de polos. Por ejemplo
si el motor paso a paso tiene 8 polos, entonces el ngulo mecnico del eje del motor cambiara a
15 por paso.
La velocidad de un motor paso a paso puede relacionarse con la cantidad de pulsos que hay en
su unidad de control por unidad de tiempo hay unas ecuaciones que da el ngulo mecnico de
un motor paso a paso en funcin del ngulo elctrico. Los dos lados de esta ecuacin estn
diferenciados con respecto al tiempo, entonces tenemos una relacin entre las velocidades
elctrica y mecnica de rotacin del motor.
Hay dos tipos de motores bsicos Paso a paso, que solo difieren en la disposicin de rotor: el de
imn permanente y el de reluctancia. El primero tiene un rotor de imn permanente, mientras el
segundo tiene un rotor ferromagntico que no es un imn permanente. (El rotor antes descrito
es el del tipo reluctancia). En general, el motor paso a paso de imn permanente puede producir
mayor momento de torsin que el de tipo reluctancia, puesto que el de imn permanente tiene
momento de torsin tanto del campo magntico del rotor como de los efectos de reluctancia.
Generalmente los motores paso a paso de tipo reluctancia se construyen con un embobinado de
estator de cuatro fases en vez del embobinado trifsico descrito anteriormente. El embobinado
de estator de cuatro fases reduce el paso entre los pulsos, de 60 a 45 elctricos. Como
mencionamos anteriormente, el momento de torsin de un motor de reluctancia varia en
proporcin a sen 2 gama, por lo cual el momento de torsin de reluctancia entre los pasos ser
mximo para un ngulo de 45 por tanto, un determinado motor paso a paso puede producir
mayor momento de torsin con un embobinado de estator de cuatro fases que con uno trifsico.
Esto puede generalizarse con el fin de aplicarse a todos los motores paso a paso, independientes
del nmero de fases de los embobinados de estator. En general si un estator tiene n fases, se
requieren dos n pulsos por revolucin elctrica en tal motor. Por consiguiente, la relacin entre
la velocidad del motor en rpm y l nmero de pulsos por minuto es: nm=1/np*n pulsos.
90
Conductores
Los motores paso a paso se utilizan frecuentemente en sistemas de control y posicin porque el
computador que efecta el control puede saber la velocidad y la posicin exactas del motor
paso a paso sin necesitar informacin de retorno del eje del motor.
Los motores paso a paso son ideales para la construccin de mecanismos en donde se requieran
movimientos muy precisos. La caracterstica principal de estos motores, es el hecho de poder
moverlos un paso a la vez por cada pulso que se le aplique. Este paso puede variar desde 90
hasta pequeos movimientos de tan solo 1.8, para completar un giro completo de 360.
Estos motores poseen la habilidad de poder quedar enclavados en una posicin o totalmente
libre. Si una o ms de sus bobinas esta energizada, el motor estar enclavado en la posicin
correspondiente y por el contrario quedara completamente libre si no circula corriente por sus
bobinas.
35.1 Principio de funcionamiento
Bsicamente estos motores estn construidos normalmente por un rotor sobre el que van
aplicados distintas imgenes permanentes y por un cierto nmero de bobinas en su estator.
Las bobinas son parte del estator y el rotor es un imn permanente. Toda la conmutacin (o
excitacin de las bobinas) deben ser externamente manejadas por un controlador.
35.2 Existen dos tipos de motores paso a paso de imn permanente
Bipolar: estos tienen generalmente cuatro cables de salida. Necesitan ciertos trucos para ser
controlados, debido a que requieren del cambio de direccin del flujo de corriente a travs de
las bobinas en la secuencia apropiada para realizar un movimiento.
Unipolar: estos motores suelen tener 6 o 5 cables de salida, dependiendo de su conexionado
interno, este tipo se caracteriza por ser ms simple de controlar, se puede controlar un motor
paso a paso unipolar mediante el uso de un ULM2803, el cual es un array de 8 transistores de
tipo Darlington capaces de manejar cargas de hasta 500ma las entradas de activacin (activa A,
B, C y D) pueden ser directamente activadas mediante un micro controlador.
35.3 Secuencias para manejar motores paso a paso bipolares
Como se dijo anteriormente, estos motores necesitan la inversin de la corriente que circula en
sus bobinas en una secuencia determinada, cada inversin de la polaridad provoca el
movimiento del eje en un paso, cuyo sentido est determinado por la secuencia seguida.
A continuacin veremos la tabla con la secuencia necesaria para controlar motores paso a paso
del tipo bipolares.
35.4 Pasos terminales

91
Conductores
ABCD
+V - V + V - V
+V - V - V + V
-V + V - V + V
-V + V + V - V
35.5 Secuencia para manejar motores paso a paso unipolar

Existen tres secuencias posibles para este tipo de motores, las cuales se detallan a continuacin.
Todo las secuencias comienzan nuevamente por el paso uno, una vez alcanzado el paso final
(4u 8) para revertir el sentido de giro, simplemente se debe ejecutar las secuencias en modo
inverso.
35.6 Secuencia normal
Esta es la secuencia ms usada y la que generalmente recomienda el fabricante. Con esta
secuencia el motor avanza un paso por vez y debido a que siempre hay al menos dos bobinas
activadas, se obtienen un alto torque de paso y de retencin.
Paso bob a bob b bob c bob c

1 on off off off
2 off on on off
3 off off on on
4 on off off on
17. ENSAYOS DE MQUINAS A LOS MOTORES DE INDUCCION MONOFASICOS
ASINCRONICOS
36.1 Ensayo sin carga (vaci)
El motor de induccin se conecta a una alimentacin a su tensin nominal y se hace funcionar
sin (Ninguna) carga acoplada a su eje. En estas condiciones, como en el caso de los anteriores
ensayos en vaci, la potencia de entrada al inducido estatrico del motor de induccin
presenta (1) las prdidas por rotacin (prdidas en el hierro y mecnicas), y (2) unas pequeas
perdidas en vaco equivalentes a las perdidas en el cobre del estator y el rotor.
92
Conductores
36.2 Ensayo con rotor bloqueado (cortocircuito)

El motor se desconecta y su rotor se bloquea para impedir su rotacin. Al estator se aplica una
pequea y gradualmente creciente tensin trifsica (procedente o bien de un variac trifsico o
de un regulador de induccin polifsico) hasta que circule la corriente nominal de lnea
indicada en la placa de caractersticas. Como en el ensayo de cortocircuito del transformador, y
por las razones justificadas en el apartado, las perdidas en el hierro son despreciables y no hay
perdidas mecnicas ya que el motor no gira. La potencia total absorbida por el motor
representa, por tanto, las perdidas elctricas en el cobre a plena carga del estator y del rotor.
18. RENDIMIENTO DE
ASINCRONICOS
LOS
MOTORES
DE
INDUCCION
MONOFASICOS
El rendimiento de los motores monofsicos de potencia fraccional se determina ordinariamente

por cualquiera de los siguientes mtodos.
1- Ensayos dinamomtricos en los que el motor se acopla a un generador dinamomtrico de CC
cargado con una resistencia y cuyo estator se asienta mediante gorrones. Al estator
dinamomtrico se suelda una palanca de par, que se opone a su rotacin mediante un muelle
calibrado o instrumento del tipo chatillon para medir la fuerza o par desarrollados por el
dinamomtrico. Este mtodo emplea la carga directa.
2- Tambin puede utilizarse generadores calibrados (de rendimiento conocido) para medir los
rendimientos relativos de los mtodos monofsicos de potencia fraccional. Este mtodo
tambin emplea carga directa.
3- Los motores monofsicos no fraccionales de pequea potencia pueden Ensayarse mediante

el mtodo clsico a rotor bloqueado. La tcnica es algo ms fcil debido a la relatividad
sencillez de los clculos monofsicos y no se precisa equipo especial.
4- El mtodo de la AIEE de carga directa descrito, tambin puede utilizarse si est garantizada
una determinacin del rendimiento ms precisa.
5- A veces se utiliza un freno de prony en el punto (1) anterior en lugar del generador
dinamomtrico con una palanca de par y escala para leer los HP de salida por carga directa.
37.1
CURVAS CARACTERSTICAS DE LOS MOTORES DE INDUCCION
MONOFASICOS ASINCRONICOS.
Curvas caractersticas del motor de fase partida
93
Conductores
a) Motor de induccin de fase partida. b) Corrientes del motor en condiciones de

arranque.
Los motores de fase partida tienen un par de arranque moderado con una corriente de arranque
relativamente baja. Se emplean en aplicaciones que no requieren par de arranque muy elevado.
Curva caracterstica del motor de funcionamiento capacitivo
94
Conductores
Motor de induccin con condensador partida permanente.

Caracterstica momento de torsin - velocidad de este motor.
Curva caracterstica del motor de arranque capacitivo
Motor de induccin con arranque por condensador.

Angulo de la corriente en el arranque de este motor.
c) Caracterstica momento de torsin - velocidad de un motor de induccin con arranque

por condensador.
Curva caracterstica del motor capacitivo y arranque capacitivo
95
Conductores
Motor de induccin con condensador de arranque y condensador de marcha

Caracterstica momento de torsin - velocidad de este motor
Curvas caractersticas del motor polos de sombra
96
Conductores
Diagrama de un motor de induccin de polos sombreados.

Su caracterstica resultante momento de torsin - velocidad.
19. CIRCUITO EQUIVALENTE DEL MOTOR DE INDUCCION MONOFASICO

ASINCRONICO
Un motor de induccin depende su funcionamiento de su par de que el circuito del estator
induzca tensiones y corrientes en el circuito del rotor (accin transformadora). Puesto que la
induccin de tensiones y corrientes en el circuito del rotor de un motor de induccin es,
esencialmente, una operacin de transformacin; el circuito equivalente de un motor de
induccin, terminara por ser muy similar al circuito equivalente de un transformador. A un
motor de induccin se le da el nombre de mquinas individualmente excitada (al contrario de
mquina sincrnica doblemente excitada), puesto que la potencia se entregar nicamente al
circuito del estator. Como un motor de induccin no tiene circuito de campo independiente, su
prototipo no tendr una fuente de tensin interno, como la tensin generada internamente (Ea)
de una mquina sincrnica.
Es posible deducir el circuito equivalente de un motor de induccin basndose en el
conocimiento de los transformadores y de lo que ya sabemos sobre la variacin de la frecuencia
del rotor, con la velocidad en los motores de induccin. El prototipo del motor de induccin de
desarrollar con base en el modelo de transformador del captulo 2 y luego resolviendo cmo
considerar la frecuencia variable del rotor y teniendo en cuenta otros efectos similares del
motor de induccin.
38.1 Modelo de un motor de induccin como transformador
En la figura se ve el circuito equivalente por fase de un transformador, que representa el
funcionamiento de un motor de induccin.
Como cualquier transformador, hay una cierta resistencia y auto inductancia en los
embobinados primarios (estator), los cuales deben presentarse en el circuito equivalente de la
mquina. La resistencia del estator se denomina R1, y la reactancia de dispersin del estator
X1. Estas dos componentes aparecen justo a la entrada del modelo de la mquina.
97
Conductores
Modelo de transformador de un motor de induccin, con rotor y estator conectados por medio
de un transformador ideal con relacin de espiras (Aef)
Tambin como cualquier transformador con un ncleo de hierro, el flujo en la mquina est
relacionado con la tensin aplicada E1. En la figura a) - 4 la fuerza magnetomotriz - versus - la
curva de flujo (curva de magnetizacin) de la mquina se coteja con una curva similar de un
transformador de potencia. Observe que la pendiente de la curva del flujo versus fuerza
magnetomotriz del motor de induccin es mucho menos pronunciada que la curva de un buen
transformador. Esto sucede, porque existe un entrehierro en el motor de induccin, que aumenta
enormemente la reluctancia de la trayectoria del flujo y por tanto debilita el acoplamiento entre
los embobinados primario y secundario. Cuanto ms alta la reluctancia causada por el
entrehierro, se necesita una corriente de magnetizacin ms alta para lograr un nivel de flujo
determinado. Por tanto, la reactancia de magnetizacin en el circuito equivalente Xm tendr un
valor mucho menor (o la susceptancia Bm tendr un valor mucho mayor que el que
correspondera a un transformador corriente.
La tensin primaria interna del estator E1 se acopla con el secundario Er por medio de un
transformador ideal con una relacin de espiras Aef. La relacin de espiras efectiva Aef es
bastante fcil de determinar para un motor de rotor devanado; es bsicamente la relacin del
nmero de conductores por fase del estator, con el nmero de conductores por fase en el rotor,
modificada por cualesquiera diferencias de factores de paso y de distribucin.
En cambio, es un poco difcil definir exactamente Aef, en el caso de un motor de rotor de jaula
de ardilla, porque no hay embobinados diferentes en el rotor de jaula de ardilla. En ambos
casos, hay una relacin de espiras efectivas para el motor. La tensin Er producido en el rotor
produce, a su vez, un flujo de corriente en el circuito del rotor de la mquina (o secundario),
puesto en cortocircuito.
98
Conductores
Fig. a) - 4 Muestra la curva de magnetizacin de un motor de induccin cotejada con la de

un transformador.
Las impedancias del primario y la corriente de magnetizacin del motor de induccin son muy
parecidas a los componentes correspondientes del circuito equivalente de un transformador. El
circuito equivalente de un motor de induccin se diferencia del circuito equivalente de un
transformador, primero, en los efectos que tiene la frecuencia variable del rotor sobre la tensin
Er y las impedancias Rr y jXr del mismo.
20. CONCLUSIONES
Al inicio del desarrollo de los motores monofsicos se debieron enfrentar obstculos de
considerable importancia, primero porque la corriente de tensin monofsica no produce un
campo magntico giratorio. Luego de sortear este obstculo los fabricantes se encontraron con
la problemtica que trae consigo el hecho que los motores monofsicos no poseen par de
arranque intrnseco.
Con el paso del tiempo se han ido desarrollando diversas tcnicas orientadas a solucionar estos
problemas. Dando paso a los motores monofsicos que hemos conocido en este trabajo.
Las aplicaciones de los motores monofsicos hoy son muy amplias, puesto que cada sistema
est diseado con caractersticas especficas, sin embargo cada una de las diferentes
configuraciones tienen ventajas y desventajas tanto una con respecto de otra, como cada una
con respecto a la instalacin misma donde ser ubicada.
Los diferentes motores que hemos conocido han hecho posible el desarrollo de nuevas
mquinas, herramientas y aparatos, tanto para su aplicacin industrial o domstica.
Cada sistema de los estudiantes tienen como objetivo principal introducir alguna mejora a los
motores ya existentes, estos cambios consisten en: mejorar el par de arranque, el factor de
potencia, la disipacin de calor a travs del mismo motor (en el caso de los motores que
presentan altas resistencias), evitar corrientes excesivas en el momento del arranque y evitar
que las reactancias (inductiva o capacitiva) influyan negativamente en la instalacin que los
rodea.
Tambin se han desarrollado motores pequeos (micro motores) que pueden ser utilizados en
pequeas maquinas herramientas (taladros, sierras circulares y otras), y otros que se utilizan en
aparatos domsticos (bombas de agua de mquinas lavadoras, hornos giratorios y otros electro
domsticos).
21. EFICIENCIA MOTORES ASINCRONICOS
Introduccin
Para mantener e incrementar la eficiencia de los motores trifsicos asincrnicos (de bajo voltaje
y de mediana capacidad) durante el proceso de reparacin, se han desarrollado procedimientos
y tecnologas basados en los principios de la calidad total [A Guide, 1999; Ramsey y Armintor,
1993; Viego, et al., 2001].
99
Conductores
Estos procedimientos y tecnologas, tanto los relacionados con la reparacin de los devanados
como de otras partes y sistemas de estas mquinas, requieren de pruebas que deben ser
realizadas antes, durante y despus del proceso de reparacin [IEEE, 1992; IEEE, 1984; IEEE,
1996; Viego, 1999(b)].
Uno de los aspectos determinantes que los autores del presente trabajo han planteado para
alcanzar los propsitos anteriores, es lograr un proceso de reparacin de los devanados de alta
calidad [Viego, et al., 2001]. Pero durante la reparacin de los devanados, tambin se pueden
realizar acciones que permitan reducir las prdidas, aumentar la potencia nominal del motor o
su capacidad de sobrecarga.
La eficiencia se puede aumentar si se disminuye la resistencia del devanado del estator. Esto se
logra fundamentalmente acortando la longitud de las cabezas de bobina e incrementando,
siempre que sea posible, el rea del conductor. Lo ltimo puede obtenerse con un mayor
llenado de la ranura. A esta posibilidad contribuye, en los motores ms viejos, el menor espesor
de los materiales aislantes actuales. Usualmente, el incremento de la seccin del conductor no
puede ser mayor que el correspondiente a un nmero AWG (aproximadamente 1,26 veces).
Valores menores pueden ser logrados con combinaciones de hilos en paralelo [AC Motor, 1999;
A Guide, 1999, Viego, 1999(a).
Al reducirse las prdidas en el devanado, la eficiencia aumenta y el incremento de temperatura
disminuye (y con ello aumenta la vida til de la mquina). El efecto de reduccin de las
prdidas por el incremento del rea del conductor y el uso de un sistema de aislamiento de una
clase superior, pueden tambin utilizarse para aumentar la capacidad de sobrecarga del motor.
En la condicin de sobrecarga, el motor tiene mayor deslizamiento. Esto causa una corriente
ms elevada, lo que lleva a mayores prdidas e incremento de temperatura. El lmite para la
sobrecarga lo determina el momento mximo del motor y la capacidad trmica nominal del
aislamiento. Si se reducen las prdidas y se aumenta la temperatura nominal del aislamiento, el
motor puede operar a una mayor sobrecarga. Esto aumenta el factor de servicio, pero no la
potencia nominal. (El factor de servicio SF es el porcentaje de sobrecarga que puede tener el
motor antes de que su temperatura de operacin exceda la temperatura nominal del sistema de
aislamiento).
Desarrollo
A. Potencia nominal y capacidad de sobrecarga
En algunos talleres de reparacin se piensa que a los motores (sobre todo los viejos) se les
puede aumentar la potencia nominal rebobinndolos con una seccin de conductor mayor que
la original, o incrementado la temperatura nominal a travs de mejorar la clase del sistema de
aislamiento. Esto casi nunca es cierto. Las normas de la NEMA y la IEC, especifican los
valores mnimos del momento de arranque y del momento mximo que corresponden a cada
potencia de salida y velocidad nominal. Usando una mayor seccin de conductor o aumentando
la temperatura nominal, no se incrementan estos momentos, por lo que no se puede aumentar la
potencia nominal sin un anlisis riguroso. Esto se debe a que el momento de arranque y el
momento mximo estn determinados fundamentalmente por las reactancias del estator y del
rotor [Goldberg, 1984] y stas se mantienen aproximadamente constantes si las vueltas
efectivas no varan, como es el caso.
100
Conductores
As, por ejemplo, si se considera repotenciar un motor Siemens de 100 hp a 125 hp

(460 V, 60 Hz, TEFC), el motor repotenciado a 125 hp quedara con los mismos momentos que
a 100 hp (ver datos de catlogo en la Tabla 1): un momento de arranque de 5611 N-m (112 %
del nominal) de los 710 N-m de catlogo; y un momento mximo de 842 N-m (168 % del
nominal)
con
respecto
a
los
1051
N-m
de
catlogo.
Ambos parmetros estn por debajo de los mnimos establecidos por la Norma IEC 34-12 para
la Categora N de diseo a la que corresponde este motor (segn tambin la mencionada norma)
que son 120 % y 180 %.
Para aumentar la potencia nominal de un motor hay que redisear el devanado, al mismo
tiempo que se incrementa la clase del sistema de aislamiento.
Con las mquinas construidas con anterioridad a 1960 (en Norteamrica esto incluye las
carcasas U y anteriores), que tienen aislamiento Clase A, la potencia nominal usualmente se
puede incrementar hasta el siguiente valor de potencia en las escalas estndar de la NEMA e
IEC, rediseando el devanado y utilizando un aislamiento por lo menos Clase B.
Tabla 1. Datos de catlogo de motores Siemens
Potencia
nominal (hp)
Velocidad
nominal (rpm)
Momento
nominal
(N-m)
Momento
Momento
de arranque mximo
(N-m)
(N-m)
100
1 775
401
561 (140 %)
842 (210 %)
125
1 780
500
701 (140 %)
1 051 (210 %)
Para determinar si la potencia puede ser incrementada an ms, se requiere un riguroso clculo
de las inducciones magnticas. Aun si las inducciones magnticas indican que ese incremento
puede ser realizado desde el punto de vista elctrico, es posible que existan problemas desde el
punto de vista mecnico. Por ejemplo, un aumento muy grande de la potencia nominal puede
causar fallas en los ejes o en los rodamientos.
Tales fallos mecnicos son ms probables que ocurran en las carcasas ms largas para una
altura de eje dada, que en una de carcasa ms corta. As, es ms probable la falla en una carcasa
256 que en una 254 o en una 200L que en una 200M (carcasas estndar NEMA).
Si se parte de un motor con aislamiento Clase B que fue construido despus de los aos sesenta
(carcasas T en Norteamrica o carcasas IEC en otras partes del mundo), es difcil incrementar la
potencia nominal de salida.
Nunca se debe tratar de incrementar ms de un valor en la escala de potencia, y debe asegurarse
que se use aislamiento Clase H.
En esto hay que considerar que los motores ms pequeos operan con muy altas inducciones
magnticas y tambin con muy alto factor de llenado de ranura, por lo que el incremento de la
potencia resulta usualmente imposible.
101
Conductores
En cualquiera de estos casos hay que evaluar la eficiencia resultante (bien utilizando
procedimientos de clculo a partir de las dimensiones [AC Motor, 1999; Viego, 1999(a)], o bien
por mtodos experimentales) porque sta variar en funcin de las nuevas relaciones entre
prdidas.
B. Incremento de la capacidad de sobrecarga y el problema de la eficiencia
Para evaluar cuantitativamente lo que sucede cuando se desea aumentar la capacidad de
sobrecarga, es conveniente auxiliarse de expresiones que relacionen la corriente del estator con
el producto de la carga lineal por la densidad de corriente
De [Goldberg, 1984]:
(1)
Donde:
PCU1:
Prdidas
de
cobre
en
m: Resistividad del cobre a la temperatura
LM:
Longitud
media
de
D1: Dimetro interior del ncleo del estator (mm).
de
el
estator
(W).
trabajo ( -mm2 / m).
una
vuelta
(mm).
Dado que la superficie de enfriamiento del devanado del estator se puede considerar
proporcional al producto
, resulta fcil concluir de la Ec. (1) que
caracterizar
la carga trmica especfica del estator con respecto a las prdidas de cobre en su devanado.
Haciendo las sustituciones convenientes, se puede expresar la corriente del estator [Viego, et
al., 1998; Viego, 1999(a)]:
(2)
Donde:
ACON:
Seccin
del
conductor
C:
Nmero
de
conductores
elementales
en
uno
a1:
Nmero
de
pasos
en
paralelo
por
NR:
Nmero
de
conductores
por
S: Nmero de ranuras del estator.
(mm2).
efectivo.
fase.
ranura.
Este valor de corriente podr considerarse como la corriente nominal admisible para que la
carga trmica especfica produzca un calentamiento que se corresponda con la clase del
aislamiento. El valor de
102
se obtiene de grficos empricos [Goldberg, 1984] para cada
Conductores
tipo de motor; pero lo que aqu interesa es que si se toma el aislamiento Clase F como base
[Goldberg, 1984], para otras clases de aislamiento se multiplica el valor hallado por:
Clase A
0,55
Clase E
0,70
Clase B
0,75
Clase F
1,00
Clase H
1,30
En [Viego, et al., 1998] se demostr la validez de estas consideraciones para una amplia
poblacin de motores.
Cuando se aumenta la carga (sobrecarga) con slo el incremento de la calidad del aislamiento
para permitir una mayor carga trmica especfica, la eficiencia vara. En los motores de
mediana y gran capacidad, la tendencia es a variar ligeramente o incluso a permanecer
constante. En los de pequea potencia, la variacin es ms marcada. La evaluacin de la
eficiencia puede hacerse por medios experimentales (va que resulta complicada
frecuentemente) o mediante datos de catlogo, segn ser visto en los siguientes estudios de
caso.
Resulta conveniente recordar que la clase de aislamiento quedar siempre determinada por
aquel elemento del sistema que sea de menor calidad. As, si en un motor se coloca aislamiento
de ranuras y entre bobinas Clase F, pero el alambre es clase B, hay que considerar el
aislamiento como de clase B.
C. Estudio de casos
Caso 1
Se tiene un motor Leroy Somer con los datos de placa y de catlogo que se muestran en la tabla
2.
Si este motor (europeo, con FS = 1) se rebobina con aislamiento Clase H, la corriente I1
permisible (conexin para 440 V) alcanza, a partir de la ecuacin (2):
A
Ya que
103
se multiplica por 1.3 (aislamiento Clase H) dentro de la raz.
Conductores
De los datos de catlogo, haciendo una interpolacin lineal (y a partir de considerar que la
potencia es casi proporcional a la corriente):
= 90,5 %
cos= 0,866
O sea, que este motor tiene ahora una capacidad de sobrecarga continua de 14 % (que equivale
aproximadamente a un FS de 1,15), con igual eficiencia, y un factor de potencia slo
ligeramente mayor. Resulta evidente la conveniencia energtica de esta solucin para el caso
particular de este motor si la carga que acciona tiene un ciclo de trabajo en que el perodo de
sobrecarga tenga un peso importante.
Caso 2
Contrariamente, vase este caso de un motor Siemens, cuyos datos de placa y de catlogo se
muestran en la Tabla 3.
Tabla 2. Datos del motor Leroy Somer
Datos de placa
Tipo
FLS 180L
Eficiencia
90,5 %
Nmero de polos
Velocidad
1760 rpm
Potencia
30 kW
Rgimen
Continuo
Frecuencia
60 Hz
Factor de potencia
0,85
Voltaje
220/440 V
Proteccin
IP 55
Conexin
YY/Y
Aislamiento
Clase F
Corriente
103/51,5 A
Tipo de rotor
Jaula A5L
Datos de catlogo
Potencia (p.u.)
104
0,50
0,75
1,00
1,25
Conductores
Eficiencia (%)
89,5
90,5
90,5
90,5
cos (p.u)
0,72
0,81
0,85
0,86
Tabla 3. Datos del motor Siemens

Datos de placa
Nmero de polos
Eficiencia
79,8 %
Potencia
3 hp
Velocidad
1 725 rpm
Frecuencia
60 Hz
Rgimen
Continuo
Voltaje
460 V
Factor de potencia
0,859
Conexin
Proteccin
IP 55
Corriente
4,1 A
Aislamiento
Clase F
Datos de catlogo
Potencia(p.u.) 0,50
0,75
1,00
1,25
Eficiencia(%) 80,7
81,2
79,8
77,0
cos (p.u)
0,794
0,859
0,870
0,684
Si igualmente se rebobina con aislamiento Clase H, la corriente I1 permisible asciende a:

A
y de los datos de catlogo, haciendo el mismo procedimiento de interpolacin:
= 78,3 %
105
Conductores
cos = 0,864
En este caso, con una sobrecarga igual a la del motor anterior de 14 %, la eficiencia se reduce
en 1,5 puntos porcentuales (el factor de potencia se incrementa en 0,005 puntos). O sea, si la
carga que acciona tiene un ciclo de trabajo en que el perodo de sobrecarga tenga un peso
importante, al contrario del caso anterior, energticamente se tiene una situacin desfavorable.
Conclusiones
Una de las cuestiones que determinan el mantener e incrementar la eficiencia de los motores
trifsicos asincrnicos durante su reparacin, es el logro de una alta calidad en la parte del
proceso concerniente al devanado del estator.
Durante la reparacin del devanado se pueden tomar medidas que lleven a reducir las prdidas,
aumentar la potencia nominal del motor o incrementar su capacidad de sobrecarga.
El incremento del rea del conductor y la reduccin de la longitud de las cabezas de bobina
disminuyen las prdidas del motor e incrementan la eficiencia; pero esto, junto con el uso de un
aislamiento de mayor clase, no permite casi nunca (contrario a algunos criterios que abundan)
aumentar la potencia nominal, porque los momentos de arranque y mximo no se incrementan
con esas medidas. Por estas razones, para aumentar la capacidad nominal de un motor se
requiere usualmente recalcular el devanado y utilizar una clase superior de aislamiento.
El uso de una clase superior de aislamiento permite aumentar la capacidad continua de
sobrecarga, pero en esas condiciones la eficiencia puede variar favorable o desfavorablemente,
en dependencia del diseo del motor.
2.4 CONDUCTORES ELCTRICOS
Los conductores estn conformados por tres partes:
El alma o elemento conductor, fabricado de cobre o aluminio; segn su
constitucin puede ser: alambre o cable, segn el nmero de conductores puede
Ser: Mono conductor o multiconductor.
E l aislamiento, que se explicar en el punto 2.5.1 y,
Las cubiertas protectoras, utilizadas para proteger la integridad del aislamiento y el alma
conductora.
Los conductores elctricos pueden tener diferentes formas: hilos, barras rectangulares, barras
circulares, etc. Los materiales de los conductores tpicamente utilizados en las
instalaciones elctricas son el cobre y el aluminio por ofrecer una buena conductividad a un
costo razonable.
106
Conductores
El aluminio posee menor conductividad elctrica que el cobre aproximadamente en un 16%

y es ms liviano, lo que resulta ms econmico al hacer un clculo comparativo. A pesar de
estas diferencias el cobre es preferido en el mercado por sus propiedades mecnicas.
Para la seleccin del conductor es importante tener en cuenta los agentes que influyen durante
su funcionamiento, los ms relevantes son: mecnicos, qumicos y elctricos
Entre los agentes mecnicos que pueden afectar se encuentran: presin mecnica,
abrasin, elongacin y doblez a 180, siendo los ms comunes agentes externos como el
desempaque, manejo e instalacin del conductor que le pueden causar dao ocasionando fallas
de operacin al sistema.
Los agentes qumicos dependen directamente de los contaminantes que se encuentran en el
lugar de la instalacin y se clasifican en: Agua o humedad, hidrocarburos, cidos y lcalis. El
aislamiento del conductor se determina segn las necesidades ante la accin de los
contaminantes presentes, ya que estos pueden variar en espesor y capas de aislamiento.
2.4.1 Aislamiento de los conductores
Para el aislamiento de los conductores las denominaciones varan dependiendo de su utilizacin
o tipo de fabricante, por ejemplo el material termoplstico se identifica como tipo T, y su
designacin segn la norma UL (Underwriters Laboratories Inc.) se indica a continuacin:
TW, THW, THHN, TTU. Tambin se encuentran los polmeros que se identifican como: R,
RW, RHW, RH, RHH.
Para seleccionar el tipo de aislamiento de los conductores, se debe considerar la capacidad para
resistir diversos aspectos a los que estn expuestos en la instalacin, como el tipo de lugar de la
instalacin:
Lugares Secos y Hmedos: Los conductores aislados y cables usados pueden ser de los tipos:
FEP, FEPB, MTW, PFA, RHH, RHW, RHW-2, SA, THHN, THW, THW-2, THHW, THHW-2,
THWN, THWN-2, TW, XHH, XHHW, WHHW-2 ZW.
Lugares Mojados: Los conductores aislados y los cables usados sern impermeables a la
humedad con forro metlico de los tipos: MTW, RHW, RHW-2, TW, THW, THW-2, THHW,
THHW-2, THWN, THWN-2, XHHW, XHHW-2, ZW; o de un tipo aprobado para el uso en
lugares mojados.
Como ltimo aspecto se tienen los agentes elctricos, las condiciones de operacin de la
instalacin vienen determinadas por la rigidez dielctrica del aislamiento de los conductores,
debido a que determina la diferencia de potencial establecida por los lmites de seguridad, el
aislamiento de los conductores permite soportar sobrecargas transitorias o impulsos de
corrientes por cortocircuito.
2.4.2 Calibre de los conductores elctricos
107
Conductores
Los conductores se identifican por el nmero del calibre que por lo general siguen el sistema
de designacin americano AWG (American Wire Gauge por sus siglas en ingls).
En caso de tener un rea mayor se emplea una unidad denominada circular mil (seccin de un
crculo que tiene un dimetro de un milsimo de pulgada). Por ejemplo 1 mm2 = 1974 CM. En
la tabla I se muestran en orden ascendente los calibres AWG de uso comn y su rea
correspondiente.
108
Conductores
Tabla I. rea de los conductores con calibres AWG

Calibre (AWG)
12
rea (mm2)
3.31
10
5.27
8.35
13.30
21.20
33.60
1/0
53.5
2/0
67.4
4/0
107
En la tabla II se muestra el rea respectiva de los conductores con calibre MCM

convencionales.
Tabla II. rea de los conductores con calibres MCM

Calibre (MCM)
rea (mm2)
250
126.644
350
177.354
500
253.354
2.4.3 Seleccin del calibre del conductor

Se emplean dos criterios para escoger el calibre adecuado para el conductor:
Capacidad de conduccin de corriente: representa la mxima corriente que puede circular por un
conductor considerando las propiedades del mismo sin producir dao.
109
Conductores
Cada de tensin: clculo que considera las prdidas por el conductor.

Adems de las dos condiciones necesarias para escoger el calibre del conductor el CEN recomienda
considerar el calibre mnimo permitido segn su tensin nominal y tipo de instalacin.
2.4.4 Calibre mnimo y capacidad de los circuitos ramales
La capacidad mxima del conductor se determina a travs de la potencia, la cual est expresada por
el producto de la tensin por la corriente. El calibre mnimo permitido para los circuitos ramales es
el THW # 12 AWG de cobre o # 10 de aluminio recubierto de cobre. En la tabla 310.16 del CEN
que se muestra en el apndice se indican las capacidades de corriente (A) permisibles de
conductores aislados de 0 a 2000 V y de 60 C a 90 C no ms de tres conductores activos en una
canalizacin, cables o directamente enterrados, para una temperatura ambiente de 30 C.
2.4.5 Seleccin del conductor puesto a tierra
El conductor de puesta a tierra conecta el chasis de los equipos, circuitos y/o canalizaciones
al electrodo de puesta a tierra, para determinar dicho calibre se emplea la tabla IV extrada del CEN
(referencia 250-95) que se muestra a continuacin. El calibre se determina en funcin a la
capacidad nominal del dispositivo automtico de sobrecorriente ubicado del lado de la
alimentacin.
110
Conductores
Tabla III. Calibre mnimo del conductor de acuerdo a su tensin nominal

Tensin nominal del
conductor
(Volt)
De 0 a 2000
De 2001 a 8000
De 8001 a 15000
De 15001 a 28000
De 28001 a 35000
Calibre mnimo del

conductor
(AWG)
14 De Cobre
12 De aluminio o aluminio
recubierto de cobre
8
2
1
1/0
2.5 Canalizaciones y Cajas de paso

Las canalizaciones se utilizan en una instalacin elctrica dependiendo del alcance a cubrir,
para proteger el conjunto de conductores o alimentadores por razones climticas, mecnicas o
de seguridad. Dichas canalizaciones pueden ser clasificadas de la siguiente forma:
A la vista.
Embutidas: Oculta en muros e inaccesible en forma directa.
Ocultas: No a la vista, pero accesible en toda su extensin.
Subterrneas: Bajo tierra.
111
Conductores
Tabla IV. Calibre mnimo de los conductores de puesta tierra de equipos para canalizaciones y
equipos
Capacidad nominal o
ajuste mximo del
dispositivo
automtico de
sobrecorriente
ubicado del lado de la
alimentacin
(A)
15
20
30
Cable de
Cobre
Cable de Aluminio o de
Aluminio recubierto de
Cobre * N
N
14
12
10
12
10
8
40
60
100
10
10
8
8
8
6
200
300
400
6
4
3
4
2
1
500
600
800
2
1
1/0
1/0
2/0
3/0
1000
1200
1600
2/0
3/0
4/0
4/0
250 Kcmil
350 Kcmil
2000
2500
3000
250 Kcmil
350 Kcmil
400 Kcmil
400 Kcmil
600 Kcmil
600 Kcmil
4000
5000
6000
500 Kcmil
700 Kcmil
800 Kcmil
800 Kcmil
1200 Kcmil
1200 Kcmil
*
Vanse las restricciones de instalaciones sealadas en el Artculo 250-92(a).
NOTA: Para cumplir lo establecido en el Artculo 250-51, los conductores de puesta a tierra de
los equipos podran ser de mayor calibre que lo especificado en esta Tabla.
112
Conductores
2.5.1 Tuberas
Las tuberas son uno de los elementos ms importantes, se encargan de resguardar los conductores
desde la fuente de alimentacin hasta la carga, stas puede ser de dos tipos: embutidas o a
la vista.
Las dimensiones de la tubera dependen directamente del nmero de conductores que protege,
considerando un espacio libre que se habilita con la finalidad de disipar el calor de los
alimentadores, por tal razn se disea una relacin entre la seccin del tubo y la de los
conductores, llamada factor de relleno que viene dado por:
FR =
A
C
A
(7)
En donde:
FR = factor de relleno.
Ac = rea total de los conductores. A = rea interior de la tubera.
Los porcentajes de los factores de relleno para obtener la seccin transversal de los conductores, se
indican en la tabla N 1 del captulo 9 del CEN.
2.5.1.1 Tuberas tipo EMT
El artculo 358 del CEN explica todas las disposiciones generales respecto a este tipo de tuberas,
tales como su uso, instalacin y especificaciones de fabricacin. Generalmente esta tubera metlica
conocida como tipo EMT se utiliza en canalizaciones embutidas.
El tamao a utilizar oscila desde 1/2 pulgada hasta un mximo de 4 pulgadas. El rea de las
tuberas que puede ser ocupada por los conductores se encuentra en la tabla 4 del captulo 9 del
CEN, Dimensiones y rea porcentual de los tubos y tuberas, igualmente en el apndice I se
encuentra la tabla que indica la cantidad de conductores mximos en los distintos tamaos de
tuberas tipo EMT, de acuerdo al porcentaje de ocupacin permisible.
2.5.1.2 Tuberas tipo PVC

Al igual que las tuberas tipo EMT, estas tuberas tambin son utilizadas en canalizaciones
embutidas, se clasifican como no metlicas y tienen la propiedad de ser auto extinguible,
resistente al aplastamiento, humedad y a ciertos agentes qumicos. En cuanto a las tablas
referenciales concernientes a la capacidad mxima de ocupacin de la canalizacin estas se
encuentran en el apndice I.
113
Conductores
2.5.1.3 Tuberas tipo Conduit (IMC)

Estas tuberas se utilizan por lo general en instalaciones a la vista, las cuales requieren de diversos
elementos de sujecin tales como, abrazaderas o estructuras de soporte. El artculo 360 del CEN
explica todas las disposiciones generales respecto este tipo de tuberas, tales como su uso,
instalacin y especificaciones de fabricacin.
Los dimetros de este tipo de tubera estn establecidos dentro del mismo rango que para las
tuberas tipo EMT. En el apndice I se encuentra la informacin relacionada al rea de ocupacin
porcentual de las tuberas y la cantidad mxima de conductores de acuerdo a su calibre.
2.5.2 Bandejas para cables
Un sistema de bandejas es un conjunto de unidades o secciones que junto a sus accesorios
conforman una estructura rgida para soportar cables, existen abiertas o cerradas modelo escalera
con fondo de metal expandido o metlico, representando un elemento importante en las
canalizaciones
En cuanto al nmero de conductores, el CEN indica en el artculo 366.6, que no tendrn ms de 30
conductores de potencia y que la suma de las secciones transversales de los conductores
contenidos no supere el 20% de la seccin transversal interior del canal metlico.
Las extensiones de los canales metlicos con tapa se harn con los siguientes tipos de tubo:
metlico rgido, metlico flexible, metlico intermedio, elctrico metlico (EMT), canalizaciones
metlicas de superficie o cable metlico blindado.
2.5.3 Cajas de paso y cajetines
Son los elementos utilizados para prevenir derivaciones y empalmes de conductores de manera
insegura, hacia las conexiones de stos con las protecciones, interruptores para iluminacin,
tomacorrientes, maniobras. Dichos elementos se ubican al final y en medio de los circuitos, en
cuanto al material y dimensiones requeridas se encuentran especificadas en el CEN en la seccin
314. Por lo general, las cajas deben tener un 40% del espacio interior libre.
1.9 CLCULO DE
CONDUCTORES
PARA MOTORES
TRIFSICOS
114
Solucin
:
Para un motor trifsico de jaula de ardilla con
par de arranque normal, la corriente a plena
carga ver Fig.1.93 a 220 V y 3 HP es 10
amperios, el conductor se calcula para:
C
do se alimenta un
u
motor en forma
a
individual,
la
n
capacidad
de
conduccin de c
o r r i e n t e
(Ampacidad)
de
los
conductores
del
circuito
derivado debe ser
al menos del
125%
de
la
corriente a plena
carga o nominal del
motor.
a.
Ejemplo
1:
En la instalacin
elctrica
de un motor de
induccin
se
usan conductores
THW. Calcule el
calibre de c o n d
u c t
o
r
requerido
para
alimentar
un
motor de 3 HP,
alimentado
con
220 Voltios.
Fig. 1.93 Corriente a plena carga

de motores trifsicos.
Para longitudes de conductor de
hasta 60 m.
115
Conductores
I = 1.25 = 1.25 x 10 = 12.5 A
IN
Consultando la
tabla, de la
capacidad de
corriente para
conductores
,
para
tres
conductores en
tubo
conduit,
para
una
corriente de
12.5
A, se
requiere
un
conductor THW
No. 14, sin
embargo
el m n i m o
permisible es
el No. 12 THW.
Cuando
se
alimenta ms de
un motor,
la
capacidad
de
c o r r i e n t e
(Ampacidad)
del conductor
es la suma de
1.25 veces la
corriente de
plena carga del
motor mayor,
y suma de
las corrientes a
plena
carga del resto
de
los
motores.
Cables para Media Tensin

Se usan para distribucin de energa elctrica
y conectan los transformadores de
subestaciones con los transformadores
para bajar la tensin a niveles de usuario
final. Su instalacin puede ser al aire, en
ductos subterrneos, canaletas, enterrado
directo o bandejas porta cables.
estn conformados bsicamente por un
conductor (cobre o aluminio), un blindaje
sobre
el
conductor
(XLPE
semiconductor), el aislamiento (XLPE o
EPR), nivel 100%
o 133%, un blindaje del aislamiento
(XLPE semiconductor), una pantalla
metlica (cinta de cobre o hilos de
cobre) y la
cubierta exterior o chaqueta
Cables de control
Se usan para llevar seales entre aparatos en

interface directa con el sistema elctrico de
potencia, tales como transformadores de corriente,
transformadores de potencia, rels interruptores y
equipos de medicin. Los Cables de Control son
cables multiconductores que llevan seales
elctricas usadas para monitorear o controlar
sistemas elctricos de potencia y sus procesos
asociados. La tensin
de operacin de estos cables es de 600 V
Son usados para llevar seales desde

procesos de monitoreo a procesos de
analizadores, usualmente equipo
electrnico, y de los analizadores al equipo de control
en el sistema elctrico de potencia.
Los Cables de Instrumentacin CENTELSA
son cables multiconductores que
transportan seales elctricas de baja
potencia (los circuitos son inherentemente
de potencia limitada) usadas para
monitorear o controlar sistemas elctricos
de potencia y sus procesos asociados. La
tensin de operacin de estos cables es
de 300 V y tambin son aptos para usos
en 600 V en circuitos de potencia limitada.
EQUIVALENCIAS DE CONDUCTORES MM /AWGMCM Y CAPACIDADES DE

CONDUCCION
Seccin Aprox.
mm2
Calibre
Dimetro Aprox.
AWG o MCM
mm
Capacidad
Amp. (*)
Capacidad
Amp. (**)
Capacidad
Amp. (***)
0.823
18 -- Slido
1.02
1.31
16 -- Slido
1.29
2.10
14 -- Slido
1.63
15
20
30
3.30
12 -- Slido
2.05
20
25
40
5.30
10 -- Slido
2.59
30
40
55
8.40
8 -- Slido
3.26
40
55
70
13.30
6 -- Slido
4.11
55
80
100
8.40
8 -- 7h
3.69
40
55
70
13.30
6 -- 7h
4.65
55
80
100
21.10
4 -- 7h
5.88
70
105
130
33.60
2 -- 7h
7.41
95
140
175
53.50
1/0 -- 7h
9.36
125
195
235
67.40
2/0 -- 7h
10.50
145
225
275
85.00
3/0 -- 7h
11.79
165
260
320
107.20
4/0 -- 7h
13.26
195
300
370
53.50
1/0 -- 19h
9.45
125
195
235
67.40
2/0 -- 19h
10.60
145
225
275
85.00
3/0 -- 19h
11.95
165
260
320
107.20
4/0 -- 19h
13.40
195
300
370
126.60
250 -- 37h
14.62
215
340
410
152.00
300 -- 37h
16.00
240
375
460
177.40
350 -- 37h
17.30
260
415
510
202.70
400 -- 37h
18.49
280
455
555
253.40
500 -- 37h
20.65
320
515
630
304.00
600 -- 37h
22.63
355
575
710
354.70
700 -- 61h
24.48
385
630
780
380.00
750 -- 61h
25.35
400
655
813
405.40
800 -- 61h
26.17
410
680
845
506.70
1000 -- 61h
29.26
455
780
965
* Instalacin de no ms de tres (3) conductores aislados en conduit, bandeja, cable

concntrico o directamente enterrado a temperatura ambiente de 30C.
** Instalacin interior de conductores aislados sobre aisladores.
*** Instalacin exterior de conductores aislados al aire libre.
Los valores de conduccin aqu indicados son para una temperatura ambiente de 30C, para
otras temperaturas u otras condiciones, usar las tablas de correccin siguientes ya sea en forma
individual o simultnea
Temperatura
ambiente
40C
45C
50C
55C
Factor de
reduccin
0.82
0.71
0.58
0.41
Nmero de cables en el Factor de

mismo ducto o cable reduccin
4 hasta 6
0.8
7 hasta 9
0.7
No usar el conductor de neutro para

el clculo del factor de reduccin.

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Mantenimiento Elctrico

0 Ing. Jos Martn Morales Espinoza

4 Ing. Jos Martn Morales Espinoza

1.1 MANTENIMIENTO ELCTRICO

2.1 FUNCIONES DEL MANTENIMIENTO ELCTRICO

Mantener, reparar y revisar los equipos e instalaciones.

Hacer pedidos de repuestos, herramientas y suministros.

CARACTERSTICAS DEL PERSONAL

3.1 Capacitacin Del Personal

Dividir el conjunto de actividades que debe ejecutar la pequea empresa en

9 Ing. Jos Martn Morales Espinoza

Asignar a cada uno de los grupos de actividades establecido un administrador o

Coordinar tanto en sentido horizontal como vertical, toda la estructura de la

4.1 CRITERIOS DE LA GESTIN DEL MANTENIMIENTO

5.1 MANTENIMIENTO RUTINARIO

5.2 MANTENIMIENTO CORRECTIVO

Si el equipo est preparado, la intervencin en el fallo es rpida y la reposicin

No se necesita una infraestructura excesiva, un grupo de operarios competentes

Es rentable en equipos que no intervienen de manera instantnea en la

Se producen paradas y daos imprevisibles en la produccin que afectan a la

Se suele producir una baja calidad en las reparaciones debido a la rapidez en la

5.3 MANTENIMIENTO PROGRAMADO

Poder realizar el mximo de trabajos de mantenimiento que es imposible

Tiene las desventajas del Mantenimiento Correctivo, porque la intervencin se

13 Ing. Jos Martn Morales Espinoza

Si efectuamos la relacin entre las fuerzas electromotrices inducidas se llega

1.3 Relacin de transformacin

Como se mencion antes, para algunos estudios es conveniente hacer

En forma anloga la resistencia y reactancia primaria se pueden referir al secundario.

Ing. Jos Martin Morales Espinoza

Ing. Jos Martin Morales Espinoza

Wattmeter que indica la potencia de prdidas por efecto de circulacin de las

de tal forma, que la reactancia equivalente del transformador se calcula como:

2.1 La potencia de los transformadores.

Ing. Jos Martin Morales Espinoza

2.3 Eficiencia diaria de los transformadores.

Ing. Jos Martin Morales Espinoza

Los transformadores trifsicos normalmente estn constituidos de un ncleo

De acuerdo a este esquema, las bobinas tanto primarias como secundarias,

Cuando los devanados primario y secundario de un transformador trifsico

Hasta ahora, se ha hablado de transformadores monofsicos, y en estos, la

Ing. Jos Martin Morales Espinoza

3. RELACIONES ENTRE LAS ESPIRAS CON RELACION AL TIPO DE

Ing. Jos Martin Morales Espinoza

Ing. Jos Martin Morales Espinoza

4. LA CONSTRUCCION DEL TRANSFORMADOR.

Ing. Jos Martin Morales Espinoza

5.6 Ncleo trifsico.

Ing. Jos Martin Morales Espinoza

Transformador de ncleo laminado mostrando el borde de las laminaciones en

TRANSFORMADORES ACORAZADOS (SHELL - TYPE)

5.8 Herrajes o armadura.

6.4 Posicin de los devanados.

En el tipo concntrico, cada uno de los devanados est distribuido a lo largo de

Ing. Jos Martin Morales Espinoza

Con bobinas separadas (discoidales).

Las bobinas helicoidales se hacen, por lo general, cuando el conductor

Ing. Jos Martin Morales Espinoza

6.6 Aislamiento externo de los devanados.

Una descripcin breve de estos materiales se da a continuacin:

Como ya se mencion antes, el calor producido por las prdidas en los

Conduccin a travs del ncleo, bobinas y dems elementos hasta la

Transmisin por conveccin en el caso de los transformadores secos.

Para los transformadores en aceite, el calor se transmite por conveccin