03 - Informe Sobre Modernización de Ciudades

www.iese.
edu
Centro de
Globalizacin
y Estrategia
ndice IESE
Cities in
Motion
2015
INDICE
PRLOGO _________________________________________________ 03
SOBRE NOSOTROS _________________________________________ 05
EQUIPO DE TRABAJO ______________________________________ 05
PATROCINADORES ________________________________________ 05
INTRODUCCIN: LA NECESIDAD DE UNA VISIN GLOBAL ____ 06
NUESTRO MODELO: CITIES IN MOTION ______________________ 07
INDICADORES _____________________________________________ 08
LIMITACIONES DE LOS INDICADORES _______________________ 18
COBERTURA GEOGRFICA _________________________________ 18
CITIES IN MOTION. RANKING _______________________________ 20
CITIES IN MOTION. RANKING POR DIMENSIN ______________ 22
RANKING REGIONAL _______________________________________ 27
CASOS DESTACADOS _______________________________________ 28
EVOLUCIN DEL NDICE CITIES IN MOTION _________________ 31
CITIES IN MOTION FRENTE AL NDICE DE REPUTACIN ______ 33
CITIES IN MOTION: UN ANLISIS DINMICO _________________ 34
CONCLUSIONES ___________________________________________ 36
ANEXO GRFICO. PERFILES DE 148 CIUDADES _______________ 38
PRLOGO
Tenemos el placer de presentar la segunda edicin de nuestro ndice Cities in Motion (ICIM),
que pretende evaluar distintas ciudades con respecto a diez dimensiones clave: gobernanza,
planificacin urbana, gestin pblica, tecnologa, medioambiente, proyeccin internacional,
cohesin social, movilidad y transporte, capital humano, y economa.
Al igual que en la primera edicin, nos hemos enfrentado al desafo de crear un ndice de
ciudades superior a los que ya existen; un ndice objetivo, amplio, de gran cobertura y guiado
por los criterios de relevancia conceptual y rigor estadstico. La primera edicin tuvo un gran
impacto meditico y una muy buena acogida en distintos foros vinculados a la gestin de
ciudades, lo que nos ha animado a continuar trabajando para mejorarlo. En nuestras presentaciones, recibimos una gran cantidad de recomendaciones y sugerencias, y hemos intentado
incorporarlas en esta nueva edicin.
Entre los cambios ms importantes del ndice de este ao destacan:
Mayor cobertura geogrfica: Hemos incrementado un 10% el nmero de ciudades incluidas en el ranking, con un total de 148 55 de ellas, capitales, en representacin de 57
pases. Entre las ms destacadas, Singapur, Hong Kong, San Francisco y Delhi.
Mayor nmero de indicadores: Hemos incrementado un 35% la cantidad de indicadores
que miden las diez dimensiones relevantes de una ciudad, con un total de 66 indicadores.
Adems de las fuentes utilizadas el ao pasado (Euromonitor, Banco Mundial, Unesco,
Transparency International, Yale University, ICCA, Global Entrepreneurship Monitor), hemos
incorporado nuevas fuentes de informacin: Organizacin Mundial de la Salud, Financial
Times, QS Top Universities, 2thinknow, Sightsmap, GaWC y Numbeo.
Mayor variabilidad a nivel ciudad: A raz de la incorporacin de nuevas fuentes de informacin, hemos reemplazado algunos indicadores que en la primera edicin se aplicaban
para todo el pas por nuevas variables aplicadas a la ciudad, lo que ha permitido tener una
mejor valoracin de las distintas urbes.
Incorporacin de indicadores subjetivos: Adems de los indicadores objetivos de la edicin
anterior, se ha incorporado la percepcin de los ciudadanos. Para ello, se ha contado con
los datos de Numbeo, una red social que recopila informacin sobre las opiniones de las
personas sobre las ciudades en temas como el coste de vida, el acceso a la vivienda, el
transporte, la salud o el medioambiente.
Mejor anlisis: Hemos incorporado nuevos anlisis sobre la dinmica del ndice, considerando su evolucin para los aos 2012, 2013 y 2014.
Mejora en la metodologa: Hemos refinado nuestra metodologa de acuerdo con las ltimas
prcticas estadsticas en la creacin de ndices sintticos.
Confiamos en que este informe sea de utilidad para alcaldes, gestores urbanos, empresas de soluciones urbanas y todos aquellos grupos de inters que tengan por objeto mejorar la calidad de
vida de los habitantes de las ciudades.
Entendemos este trabajo como un proyecto dinmico. Seguimos trabajando para que las
ediciones futuras del ICIM contengan mejores indicadores, una mayor cobertura y un valor
predictivo creciente. Agradeceremos, pues, cualquier comentario que nos ayude a mejorar y
nos ponemos a su disposicin a travs de nuestra web (www.iese.edu/cim).
IESE Business School - ndice IESE Cities in Motion
El presente documento es el resultado de un esfuerzo colectivo que incluye a nuestro equipo

de trabajo, a nuestros patrocinadores y a un gran nmero de personas que han participado en
nuestros talleres, reuniones y programas de formacin y que, desinteresadamente, nos han
proporcionado apoyo y buenas ideas. Este ao queremos agradecer especialmente el premio
IBM Faculty Award que nos ha otorgado IBM en reconocimiento de nuestra labor.
Estamos convencidos de que podemos vivir en mejores ciudades, pero slo ser posible
si todos los actores sociales sector pblico, empresas privadas, organizaciones cvicas e
instituciones acadmicas contribuyen y colaboran para alcanzar este objetivo comn. Este
informe es nuestro granito de arena.
Prof. Pascual Berrone
Prof. Joan Enric Ricart
Ctedra Schneider Electric de

Sostenibilidad y Estrategia
Ctedra Carl Schroeder de

Direccin Estratgica
SOBRE NOSOTROS
IESE Cities in Motion Strategies es una plataforma de
investigacin lanzada conjuntamente por el Center for
Globalization and Strategy y el Departamento de Estrategia del IESE Business School.
La iniciativa conecta a una red mundial de expertos en
ciudades y empresas privadas especializadas, con administraciones locales de todo el mundo. El objetivo es
promover cambios a nivel local, y desarrollar ideas valiosas y herramientas innovadoras que logren ciudades
ms sostenibles e inteligentes.
La misin de la plataforma es fomentar el modelo Cities
in Motion, con una aproximacin innovadora a la gobernanza de las ciudades y un modelo urbano nuevo para
el siglo XXI basado en cuatro factores principales: ecosistema sostenible, actividades innovadoras, equidad
entre ciudadanos y territorio conectado.
EQUIPO DE TRABAJO
PATROCINADORES
CON EL APOYO DE
Y CON LA COLABORACIN DE
2thinknow: City Benchmarking Data, proveedor de

datos sobre ciudades a nivel mundial.
EQUIPO ACADMICO
Prof. Pascual Berrone
Ctedra Schneider Electric de Sostenibilidad y Estrategia
Prof. Joan Enric Ricart
Ctedra Carl Schroeder de Direccin Estratgica
Carlos Carrasco
Asistente de investigacin
Entre los usuarios de City Benchmarking Data se cuentan las principales consultoras y auditoras del mundo;
numerosos gobiernos municipales, federales y nacionales; las universidades ms reputadas, y las principales
multinacionales, como Samsung y Ogilvy.
2thinknow ha proporcionado datos reales sin filtrar a
profesores, investigadores y analistas del IESE. Para
ms informacin, visiten nuestra web (http://www.citybenchmarkingdata.com) o pnganse en contacto con
nosotros (talk@2thinknow.com).
EQUIPO TCNICO
David Augusto Giuliodori
Econfocus Consulting
Mara Andrea Giuliodori
Investigadora independiente
EQUIPO CONSULTOR
Juan Manuel Barrionuevo
Presidente del consejo asesor de la plataforma IESE
Cities in Motion
INTRODUCCIN:
LA NECESIDAD
DE UNA VISIN
GLOBAL
Las ciudades precisan, hoy ms que nunca, una planificacin estratgica. Slo as podrn plantearse vas de
innovacin y priorizar lo ms importante para su futuro.
El proceso de planificacin estratgica debe ser participativo y flexible, y debe fijarse un objetivo central: definir
un plan de accin sostenible que brinde singularidad y
notoriedad a la metrpolis. Al igual que dos empresas
no admiten una misma receta para el xito, cada ciudad
debe buscar su propio modelo a partir de unas consideraciones comunes.
La experiencia demuestra que las urbes deben huir de la
visin cortoplacista, ampliar su campo de visin. Deben
recurrir a la innovacin con ms frecuencia para mejorar
la eficiencia y la sostenibilidad de sus servicios. Y por
ltimo, deben fomentar la comunicacin, y lograr que
ciudadanos y empresas se impliquen en los proyectos.
Ha llegado el momento de ejercer una gobernanza inteligente que tenga en cuenta todos los factores y actores
sociales, con una visin global. De hecho, en las ltimas
dcadas distintos organismos nacionales e internacionales han elaborado estudios centrados en la definicin, la
creacin y el uso de indicadores con diversos objetivos,
pero principalmente para contribuir a un diagnstico sobre el estado de las ciudades. En cada uno de esos estudios, la definicin de los indicadores y su proceso de
creacin vienen dados por las caractersticas de cada
estudio; por las tcnicas estadsticas y economtricas
que mejor se adaptan al modelo terico y a los datos
disponibles, y por las preferencias de los analistas.
En la actualidad contamos con una gran cantidad de indicadores urbanos, aunque muchos de ellos no estn
estandarizados ni son consistentes o comparables entre
ciudades. En realidad, se han hecho numerosos intentos
de desarrollar indicadores de ciudades a escala nacional, regional o internacional. Sin embargo, pocos han sido
sostenibles a medio plazo, ya que se creaban para estudios que pretendan cubrir necesidades de informacin
puntuales de ciertas entidades, cuya vida dependa de lo
que durara la financiacin. En otros casos, el sistema de
indicadores dependa de una voluntad poltica coyuntural, por lo que cesaba su mantenimiento cuando cambiaban esas prioridades polticas o las propias autoridades.
En cuanto a los indicadores elaborados por organismos internacionales, s persiguen la consistencia y la
solidez necesarias para comparar ciudades, pero en
su mayora, estos ndices suelen estar sesgados o centrados en un rea en particular (tecnologa, economa,
medioambiente, etctera).
Habida cuenta de todo ello, el ndice Cities in Motion
(ICIM) se ha diseado con el objeto de construir un
indicador superador en cuanto a completitud, propiedades y comparabilidad, y en cuanto a calidad y
objetividad de la informacin incluida que permita
medir la sostenibilidad hacia el futuro de las principales ciudades del mundo, al igual que la calidad de vida
de sus habitantes.
El ICIM se plantea para ayudar a los ciudadanos y a
los gobiernos a comprender la performance en diez dimensiones fundamentales para una ciudad: gobernanza, planificacin urbana, gestin pblica, tecnologa,
medioambiente, proyeccin internacional, cohesin
social, movilidad y transporte, capital humano, y economa. Todos los indicadores se unen con un objetivo
estratgico que conduce a un tipo diferente de desarrollo econmico local: creacin de una ciudad global, promocin del espritu empresarial, innovacin, etctera.
Cada ciudad es nica e irrepetible y tiene sus propias
necesidades y oportunidades, por lo que deber disear un plan propio, con sus prioridades y un formato lo
suficientemente flexible para adaptarse a los cambios.
Las ciudades inteligentes generan numerosas oportunidades de negocio y posibilidades de colaboracin
entre el sector pblico y el privado. Todo suma, as que
debe desarrollarse un ecosistema en red que involucre
a todos los grupos de inters: ciudadanos, organizaciones, instituciones, Gobierno, universidades, empresas,
expertos, centros de investigacin, etctera.
Trabajar en red tiene ventajas: permite identificar me-
jor las necesidades de la ciudad y sus residentes; fijar unos objetivos comunes; establecer una constante
comunicacin entre los participantes; aumentar las
oportunidades de aprendizaje; incrementar la transparencia, y aplicar polticas pblicas ms flexibles. Como
ya indicaba un informe de la Organizacin para la Cooperacin y el Desarrollo Econmicos (OCDE) del 2001,
el enfoque en red permite que las polticas locales se
centren en el ciudadano.
La iniciativa privada tambin tiene mucho que ganar
con este sistema de trabajo en red: puede colaborar
con la Administracin a largo plazo, acceder a nuevas
oportunidades de negocio, obtener un mayor conocimiento de las necesidades del ecosistema local, ganar
visibilidad internacional y atraer talento.
Gracias a su conocimiento tcnico y su experiencia en
la gestin de proyectos, la empresa privada, en colaboracin con las universidades y otras instituciones, es
idnea para liderar y desarrollar proyectos de ciudades
inteligentes. Adems, puede aportar eficiencia y un importante ahorro a las entidades pblico-privadas.
Por ltimo, no hay que olvidar que el factor humano es
fundamental en el desarrollo de las ciudades. Sin una sociedad participativa y activa, cualquier estrategia, por muy
inteligente y global que sea, estar abocada al fracaso.
Ms all del desarrollo tecnolgico y econmico, son
los ciudadanos los que tienen la llave para que las ciudades pasen de ser inteligentes a sabias. sa es la
meta a la que debe aspirar toda urbe: que las personas
que la habitan y sus gobernantes desplieguen todo su
talento en pro del progreso.
Para ayudar a las ciudades a identificar soluciones eficaces, hemos creado un ndice que captura diez dimensiones en un solo indicador y que incluye a 148 ciudades
de todo el mundo. Gracias a su visin amplia e integrada
de la ciudad, el ndice Cities in Motion permite identificar
los puntos fuertes y los puntos dbiles de cada ciudad.
NUESTRO MODELO:
CITIES IN MOTION
La experiencia demuestra que las urbes deben huir de
una visin cortoplacista y ampliar su campo de visin,
recurrir ms a la innovacin para mejorar la eficiencia
y la sostenibilidad de sus servicios, fomentar la comunicacin e implicar a los ciudadanos y a las empresas
en los proyectos. Ha llegado el momento de ejercer una
gobernanza inteligente que tenga en cuenta todos los
factores, con una visin global. Desde nuestra plataforma, proponemos un modelo conceptual basado en el
estudio de un gran nmero de casos de xito, como una
serie de entrevistas en profundidad con dirigentes urbanos, empresarios, acadmicos y expertos vinculados al
desarrollo urbano.
Nuestro modelo propone una serie de pasos que abarcan el diagnstico de la situacin, la elaboracin de una
estrategia y la posterior implementacin. Y el primer
paso para poder ofrecer un buen diagnstico consiste
en analizar la situacin de las dimensiones clave, que
exponemos a continuacin.
CAPITAL HUMANO
El principal objetivo de toda ciudad debera ser mejorar
su capital humano. La ciudad debe ser capaz de atraer y
retener talento, crear planes para mejorar la educacin,
e impulsar la creatividad y la investigacin.
COHESIN SOCIAL
La preocupacin por el entorno social de la ciudad requiere el anlisis de factores como la inmigracin, el desarrollo
de las comunidades, el cuidado de los mayores, la eficacia
del sistema de salud y la seguridad e inclusin ciudadana.
ECONOMA
Esta dimensin incluye todos aquellos aspectos que promueven el desarrollo econmico de un territorio: planes
de promocin econmica local, planes de transicin, planes industriales estratgicos y generacin de clsteres,
innovacin e iniciativas emprendedoras.
GESTIN PBLICA
Acciones destinadas a mejorar la eficiencia de la Administracin, incluyendo el diseo de nuevos modelos organizativos y de gestin. En este apartado se abren grandes
oportunidades para la iniciativa privada, que puede aportar una mayor eficiencia.
GOBERNANZA
El ciudadano es el punto de encuentro para solucionar
todos los retos que afrontan las ciudades. Por ello, deben
tenerse en cuenta factores como el nivel de participacin

ciudadana; la capacidad de las autoridades para involucrar a los lderes empresariales y agentes locales, y la
aplicacin de planes de gobierno electrnico.
MOVILIDAD Y TRANSPORTE
En este mbito dos de los grandes retos para el futuro
son facilitar los desplazamientos por las ciudades, muchas veces de grandes dimensiones, y facilitar el acceso
a los servicios pblicos.
MEDIO AMBIENTE
En esta dimensin los siguientes factores son imprescindibles para la ciudad: la mejora de la sostenibilidad
medioambiental a travs de planes anticontaminacin,
el apoyo a los edificios ecolgicos y las energas alternativas, una gestin eficiente del agua, y polticas que
ayuden a contrarrestar los efectos del cambio climtico.
PLANIFICACIN URBANA
Para mejorar la habitabilidad de cualquier territorio, es
necesario tener en cuenta los planes maestros locales y
el diseo de zonas verdes y espacios de uso pblico, as
como apostar por un crecimiento inteligente. Los nuevos
mtodos de urbanismo deben centrarse en crear ciudades compactas, bien conectadas y con servicios pblicos
accesibles.
PROYECCIN INTERNACIONAL
Las ciudades que quieran progresar deben conseguir un
lugar privilegiado en el mundo. Mantener la proyeccin
global pasa por mejorar la marca de la ciudad y su reconocimiento internacional a travs de planes tursticos
estratgicos, atraccin de inversin extranjera y representacin en el exterior.
TECNOLOGA
Aunque no slo de la tecnologa viven las ciudades, las
tecnologas de la informacin y la comunicacin (TIC)
son parte de la espina dorsal de cualquier sociedad que
quiera llamarse inteligente.
INDICADORES
CAPITAL HUMANO
En esta dimensin se han tomado como representativos los indicadores relacionados con la proporcin de la
poblacin con estudios secundarios y de nivel superior
(PHS), el nmero de escuelas de negocios de primer
nivel (MBAR), el flujo de estudiantes internacionales en
cada ciudad o pas (IFS), el nmero de universidades
(WUR), el nmero de museos por cada 100.000 habitantes (NM), el nmero de galeras de arte por cada
100.000 habitantes (NAG) y el gasto en ocio y recreacin (CER). Si bien el capital humano incluye factores
que lo hacen ms amplio de lo que puede medirse con
estos indicadores, hay consenso internacional en que el
nivel educativo y el acceso a la cultura son componentes
insustituibles para la medicin del capital humano. De
hecho, uno de los pilares del desarrollo humano es el
capital humano y, teniendo en cuenta que el ndice de
desarrollo humano publicado anualmente por el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD)
incluye la educacin y la cultura como dimensiones, es
vlido tomar estos indicadores como explicativos de las
diferencias en capital humano de una ciudad.
En el caso del ICIM, la proporcin de la poblacin con
estudios secundarios y de nivel superior (PHS), el nmero
de escuelas de negocios (MBAR), el flujo de estudiantes
internacionales en cada ciudad o pas (IFS) y el nmero
de universidades (WUR) se consideran con signo positivo.
Como medida del acceso a la cultura, se considera el
nmero de museos, el nmero de galeras de arte y el
gasto en ocio y recreacin, todos ellos en relacin directa
con el indicador. Estos indicadores muestran el compromiso que una ciudad tiene con la cultura y el capital humano. Ciudades creativas y dinmicas a escala mundial
tienden a tener los museos y galeras de arte abiertos al
pblico y ofrecer visitas a colecciones de arte y funciones
destinadas a la preservacin del arte. La existencia de
oferta cultural y de recreacin de una ciudad hace que
el gasto de la poblacin en estas actividades sea mayor.
COHESIN SOCIAL
La cohesin social es una dimensin sociolgica de las
ciudades definida como el grado de consenso de los
miembros de un grupo social o la percepcin de pertenencia a un proyecto o situacin comn. Es una medida
de la intensidad de la interaccin social dentro del grupo.
La cohesin social en el contexto urbano hace referencia al grado de convivencia entre los grupos de personas
con rentas, culturas, edades o profesiones diferentes que
viven en una ciudad. La presencia de grupos diversos
en un mismo espacio y la mezcla e interaccin entre los
grupos es fundamental en un sistema urbano sostenible.
En este contexto, la cohesin social es un estado en el
que existe una visin compartida entre los ciudadanos
y el Gobierno acerca de un modelo de sociedad basado
en la justicia social, la primaca del Estado de derecho y
la solidaridad. Esto permite comprender la relevancia de
polticas que apuntalen una cohesin social basada en
valores democrticos.
Siguiendo la forma de medir la cohesin social adoptada

por los distintos indicadores disponibles, se han seleccionado los siguientes: la ratio de muertes cada 100.000
habitantes (DR); el ndice de criminalidad (CI); el ndice
de sanidad (HCI); la tasa de desempleo (UER); el ndice
de Gini (GIN), y el precio de la propiedad como porcentaje del ingreso (PPIR).
Esta seleccin de indicadores pretende incorporar todas
las subdimensiones sociolgicas que tiene la cohesin
social. La salud y la expectativa de futuro de la sociedad se representa, en este caso, con la ratio de muertes
cada 100.000 habitantes y con el ndice de criminalidad,
ambos con signo negativo, y con el ndice de sanidad,
incorporado con signo positivo a la dimensin.
El empleo es un aspecto fundamental en las sociedades,
hasta el punto de que si no hay suficientes puestos de
trabajo se puede romper el consenso o el contrato social
implcito, segn la evidencia histrica. Por ello, la tasa
de desempleo (UER) se incorpora con signo negativo
en la creacin del indicador de esta dimensin. El GIN
es un ndice calculado a partir del coeficiente de Gini
y mide la desigualdad social. Asume valor igual a cero
para situaciones donde hay una distribucin del ingreso
perfectamente equitativa (todos tienen los mismos ingresos) y asume valor igual a cien cuando la distribucin del
ingreso es perfectamente inequitativa (una persona tiene
todos los ingresos y los dems ninguno). Este indicador
se incorpora a la dimensin de cohesin social con signo
negativo, ya que un mayor valor del ndice influye negativamente en la cohesin.
Por su parte, el precio de la propiedad como porcentaje
del ingreso est relacionado de forma negativa, ya que al
aumentar el porcentaje de ingresos que se debe destinar
para comprar una propiedad, disminuyen los incentivos
de pertenecer a la sociedad de una determinada ciudad.
ECONOMA
Los indicadores utilizados para representar la dimensin
Economa de la performance de las ciudades son los siguientes1: el producto interior bruto (GDP), en millones
de dlares a precios constantes de 2013; la productividad, medida en dlares segn la fuerza laboral (LPR); el
tiempo que se requiere para iniciar un negocio medido
en das (TSB), la facilidad en trminos regulatorios para
iniciar un negocio (EDB); el nmero de casas matrices
(headquarters) de empresas que cotizan en bolsa (NHQ);
y el ndice de actividad emprendedora temprana (TEA),
definido como el porcentaje de la poblacin de entre 18
y 64 aos que es empresario incipiente o propietario/administrador de un nuevo negocio (no ms de 42 meses).
1 Las siglas utilizadas para referirnos a los diferentes indicadores vienen de
sus denominaciones en ingls.
Teniendo en consideracin que el ICIM pretende medir,

a travs de mltiples dimensiones, la sostenibilidad hacia
el futuro de las principales ciudades del mundo y la calidad de vida de sus habitantes, el GDP real es una medida del poder econmico de la ciudad y de los ingresos de
sus habitantes. Adems, es una importante medida de la
calidad de vida en las ciudades. En numerosos estudios
se considera el GDP como la nica o la ms importante medida de la performance de una ciudad o pas. Sin
embargo, en el presente informe no se considera como
excluyente ni como la ms relevante, ya que se considera
un indicador ms dentro de una de las diez dimensiones
del ICIM. Por ejemplo, una ciudad con un GDP elevado
o relativamente alto, si no tiene una buena performance en otros indicadores, puede no estar ubicada entre
los primeros puestos. As, una ciudad muy productiva,
pero con problemas de transporte, desigualdad, finanzas pblicas dbiles o un proceso productivo que utilice
tecnologa contaminante, probablemente no ocupe los
primeros puestos del ranking.
Por su parte, la LPR es una medida de la fortaleza, la eficiencia y el nivel tecnolgico del sistema productivo que,
en lo que respecta a la competitividad local e internacional, repercutir, evidentemente, en los salarios reales,
en la renta del capital, en los beneficios empresariales
razn por la que es muy relevante considerarla en la
dimensin de economa, ya que las distintas productividades pueden explicar diferencias en la calidad de vida
de los trabajadores de una ciudad, y en la sostenibilidad en el tiempo del sistema productivo.
Los otros indicadores seleccionados como representativos de esta dimensin permiten medir algunos aspectos del panorama empresarial de una ciudad, como el
nmero de matrices de empresas que cotizan en bolsa
(NHQ), la capacidad y las posibilidades emprendedoras
de los habitantes de una ciudad (TEA), el tiempo que se
requiere para iniciar un negocio (TSB) y la facilidad para
iniciar un negocio en trminos regulatorios (EDB). Estos
indicadores miden la capacidad de sostenibilidad en el
tiempo de una ciudad y la capacidad potencial de mejorar la calidad de vida de sus habitantes. Los indicadores
TSB y EDB se incorporan a la dimensin de economa
con signo negativo, ya que valores inferiores indican mayor facilidad para iniciar negocios, mientras que el NHQ
y el TEA tienen una relacin positiva, ya que valores elevados de los indicadores muestran ciudades ms preparadas para la instalacin y desarrollo de empresas.
GESTIN PBLICA
La gestin pblica se entiende en este trabajo como altamente correlacionada con el estado de las finanzas pblicas de una ciudad o pas. En este sentido, las cuentas
pblicas inciden de manera decisiva en la calidad de vida
de los ciudadanos y en la sostenibilidad de una ciudad,

en cuanto que es determinante para el nivel de impuestos
presentes y futuros que deben soportar el ciudadano y el
sistema productivo; del crecimiento esperado del nivel general de precios; de las posibilidades de inversin pblica
en infraestructura social bsica, y de los incentivos hacia
la inversin privada. Adems, si el Estado presenta necesidades de fondos, a causa de la debilidad de su hacienda,
competir con el sector privado por los fondos disponibles
en el sistema financiero, lo cual afectar a la inversin.
Los indicadores que representan esta dimensin en este
informe son la ratio de impuestos en relacin con los beneficios comerciales (TAX), el nivel de reservas del banco central (TR), el nivel de reservas per cpita (TRPC),
el tipo de gobierno (TG), los escndalos en el Gobierno
local aparecidos en medios de comunicacin (SC), el nmero de embajadas (NE) y el nmero de usuarios de
Twitter en directorios de Twitter prominentes (NDTU).
El indicador relacionado con el sistema impositivo (TAX),
que se incorpora con signo negativo con el valor del indicador sinttico de esta dimensin, abarca aspectos del
estado de las finanzas pblicas, ya que, cuanto mayor es
la presin impositiva relativa, ms dbiles son las cuentas
pblicas de una ciudad. El TAX mide el total de impuestos y contribuciones obligatorias que pagan las empresas
despus de justificar las exenciones y deducciones permitidas como parte de los beneficios comerciales. Se excluyen los impuestos retenidos (como el impuesto sobre
la renta de las personas fsicas) o cobrados y remitidos
a autoridades fiscales (como el impuesto sobre el valor
aadido, sobre las ventas o sobre los bienes y servicios).
Por su parte, el nivel de reservas es un indicador de la
fortaleza a corto y medio plazo de la hacienda pblica,
de su capacidad para hacer frente a ciclos econmicos
cambiantes, y de la solidez y la sostenibilidad de la estructura econmica en relacin con el Estado.
El indicador tipo de gobierno (TG) diferencia entre estados con gobiernos participativos de los que no lo son.
Los gobiernos participativos fomentan el desarrollo de las
ciudades sostenibles ya que poseen una administracin
ms transparente, eficiente, cercana y participativa.
Los escndalos en el Gobierno local aparecidos en medios de comunicacin (SC) hacen referencia a situaciones de corrupcin, violencia, crmenes, drogas, etctera.
Una ciudad con situaciones escandalosas es una ciudad
menos preparada para afrontar planes estratgicos que
permitan la innovacin y desarrollo. Este indicador se incorpora con signo positivo, ya que ciudades con mayores
escndalos asumen el valor 1 en una escala invertida
que vara de 1 a 4.
10
El nmero de embajadas (NE) es un indicador de la importancia internacional de la ciudad para los estndares
globales y est basado en la asignacin de embajadas de
los pases extranjeros a la ciudad.
El nmero de usuarios de Twitter activos con datos pblicos que figuran en el directorio Twellow (NDTU) son
aquellos que se autodefinen como lderes de opinin
(activistas, crticos prominentes del Gobierno, lderes
empresariales, escritores, periodistas, etctera). Twitter
tiende a ser transmitido por medio de los lderes de opinin, por lo que los directorios globales proporcionan una
gua a la prominencia de las voces disidentes y las ideas
dentro de las ciudades. En algunos pases autoritarios,
publicar puntos de vistas y opiniones como un lder de
pensamiento es correr un riesgo; por tanto, habr menos
lderes y crticos activos en directorios de Twitter. Este
indicador se incorpora con signo positivo.
GOBERNANZA
La gobernanza es un trmino utilizado comnmente para
designar la eficacia, la calidad y la buena orientacin de
la intervencin del Estado y se representa en este informe con cuatro indicadores: ndice de fortaleza de los
derechos (SLR), el ndice de percepcin de la corrupcin (CPI), el nmero de funciones del departamento de
innovacin de la ciudad (IDF) y la calidad de los servicios de Internet del Gobierno local (GWS). El SLR se ha
incorporado con signo positivo y mide el grado en que
las leyes de garanta y quiebra protegen los derechos de
los prestatarios y prestamistas y, de ese modo, facilitan
el otorgamiento de prstamos. Los valores van de cero
(bajo) a doce (alto), y las calificaciones ms altas indican que las leyes estn mejor diseadas para ampliar
el acceso al crdito. Es una funcin indelegable de los
estados nacionales o locales crear las condiciones y velar
por el efectivo cumplimiento de los derechos de los ciudadanos y de las empresas radicadas en su territorio. La
percepcin sobre el cumplimiento de los derechos legales influye en todos los aspectos de la vida de un pas o
ciudad, como el clima empresarial, los incentivos para la
inversin o la seguridad jurdica, entre otros.
El ndice de percepcin de la corrupcin del Gobierno es
una manera de medir la calidad de la gobernanza, ya que
una percepcin elevada de la corrupcin en los estamentos pblicos por parte de la sociedad es un indicio de que
la intervencin del Estado no es eficiente desde el punto
de vista de la economa social, debido a que los servicios pblicos entendidos en un sentido amplio conllevan costes mayores en relacin con los que tendran si
la corrupcin no existiera. Adems, los incentivos para
invertir o para asentarse en pases o ciudades con una
percepcin elevada de corrupcin sern menores que en
otros con bajos niveles, influyendo as negativamente en
la sostenibilidad del pas o ciudad. Para el caso del ICIM,

se toma como indicador explicativo de la dimensin de
gobernanza, con signo positivo, debido a la manera de
calcular el ndice por parte de la organizacin Transparency International, que le asigna un valor de cero para
pases con corrupcin elevada y de cien para pases muy
transparentes.
Contar con un departamento de innovacin representa
un punto central de cualquier poltica gubernamental. El
nmero de funciones de dicho departamento es un indicador del apoyo de los gobiernos a dichas polticas. Por
tanto, IDF es incorporado con signo positivo, de modo
que departamentos con mayor nmero de funciones manifiestan un mayor apoyo a la innovacin.
La calidad de los servicios por Internet del Gobierno es
una evaluacin de la capacidad de respuesta del Gobierno a las funciones tecnolgicas de una ciudad, y las necesidades de sus ciudadanos y visitantes (es decir, los
usuarios de una ciudad). Ninguna ciudad puede permitirse ignorar el compromiso con los usuarios de su ciudad, y cada ciudad debe tener una presencia ptima en
Internet. Este indicador se incorpora con signo positivo,
ya que valores ms altos hacen referencia a una mayor
calidad de los servicios de Internet.
MEDIO AMBIENTE
El desarrollo sostenible de una ciudad puede definirse
como un desarrollo que satisfaga las necesidades del
presente sin poner en peligro la capacidad de las generaciones futuras para atender sus propias necesidades2.
En este sentido, el medioambiente es muy importante, ya que una sostenibilidad en el tiempo que permita
satisfacer las necesidades a generaciones futuras est
ntimamente relacionada con esta dimensin. Puesto
que el ICIM tambin pretende medir la sostenibilidad
medioambiental de las ciudades, se incluye el medioambiente como uno de los aspectos que se medir.
ductiva o urbanstica. Las emisiones de dixido de carbono provienen de la quema de combustibles fsiles y de
la fabricacin de cemento, mientras que las emisiones
de metano se derivan de actividades humanas como la
agricultura o la produccin industrial. Las emisiones de
CO2 y metano son las principales medidas que se utilizan
habitualmente para medir el grado de contaminacin del
aire, ya que son sustancias que tienen mucho que ver
con el efecto invernadero. De hecho, la disminucin de
los valores de estos indicadores est incluida como objetivo en el Protocolo de Kioto.
Otro indicador muy importante sobre la contaminacin
del aire en las ciudades son las PM2.5 y PM10, denominacin que corresponde a pequeas partculas, slidas
o lquidas, de polvo, ceniza, holln, partculas metlicas,
cemento o polen, dispersas en la atmsfera y cuyo dimetro es menor de 2,5 y 10 micrmetros (m), respectivamente. Estas partculas estn formadas, principalmente,
por compuestos inorgnicos como silicatos y aluminatos,
metales pesados y material orgnico asociado a partculas de carbono (holln). Este indicador se utiliza habitualmente en los ndices que pretenden medir el estado de
contaminacin del Medio Ambiente. Estos indicadores se
complementan con la informacin que brinda el ndice de
polucin o contaminacin (PI) de una ciudad, que estima
la contaminacin global en la ciudad. El peso ms grande
se da a las ciudades con mayor contaminacin del aire.
Los indicadores seleccionados para esta dimensin son

las emisiones de CO2 (CO2), el ndice de emisiones de
CO2 (CO2I), las emisiones de metano (MET), las mejoras en el suministro de agua como porcentaje del total
de la poblacin con acceso a ella (H2O); las PM2.5 y
PM10, el ndice de polucin (PI) y el ndice de desarrollo
medioambiental (EPI).
Finalmente, el ndice de desarrollo medioambiental

(EPI), calculado por la Yale University, es un indicador
basado en la medicin de dos grandes dimensiones relacionadas con el medioambiente: salud medioambiental
y vitalidad del ecosistema. La primera se divide en tres
subdimensiones: efectos sobre la salud humana de la
polucin del aire, efectos de la calidad del agua sobre la
salud humana y carga ambiental de las enfermedades.
La vitalidad del ecosistema contiene siete subdimensiones: efectos sobre el ecosistema de la contaminacin del
aire, efectos sobre el ecosistema de la calidad del agua,
biodiversidad y hbitat, forestacin, peces, agricultura y
cambio climtico. Dada la completitud de este indicador abarca casi todos los aspectos referidos a la medicin del estado y la evolucin del medioambiente en una
ciudad, complementada por los otros indicadores que
incorpora el ICIM, se considera que la dimensin de
medioambiente tiene una representacin proporcionada.
Como puede deducirse, los cuatro primeros indicadores

seleccionados abarcan mediciones de fuentes de contaminacin del aire y de la calidad del agua en las ciudades, que son indicadores de la calidad de vida de sus
habitantes; as como la sostenibilidad de su matriz pro-
Los indicadores que representan las PM10, PM2.5, las

emisiones de CO2 y metano y el ndice de contaminacin
se consideran con signo negativo en el indicador de la dimensin, mientras que el resto de los indicadores tienen
efecto positivo sobre el medioambiente.
2 Definicin utilizada en 1987 por la Comisin Mundial sobre el Medio

Ambiente y el Desarrollo de la ONU, creada en 1983.
11
La movilidad y el transporte, tanto en lo que respecta a la
infraestructura de carreteras y rutas, al parque automovilstico y al transporte pblico como al transporte areo,
afectan a la calidad de vida de los habitantes de una
ciudad y pueden ser vitales en la sostenibilidad de las urbes a lo largo del tiempo. Sin embargo, quiz el aspecto
ms importante no sea este, sino las externalidades que
generan en el sistema productivo, tanto por la necesidad
de desplazamiento de la fuerza laboral como por la necesidad de salida de la produccin. En consecuencia, se
consideraron como representativos de esta dimensin el
ndice de trfico (TI), el ndice de ineficiencia (INIDX), el
nmero de accidentes en carretera por cada 100.000
habitantes (RIA), el nmero de estaciones de metro por
cada 100.000 habitantes (NS) y el nmero de rutas areas (entradas y salidas) que tiene una ciudad (NF).
Los tres primeros indicadores son una medida de la eficiencia y la seguridad de las carreteras y del transporte
pblico que, si es eficaz y con buena infraestructura, fomenta el descenso del trfico vehicular en las carreteras
y disminuye el nmero de accidentes. El TI e INIDX son
estimaciones de las ineficiencias en el trfico causadas
por largos tiempos de conduccin, como as tambin
por la insatisfaccin que estas situaciones generan en la
poblacin. Tanto estos indicadores, como el nmero de
accidentes en carretera se incluyen con signo negativo,
ya que tienen una incidencia negativa en el desarrollo de
una ciudad sostenible.
El nmero de estaciones de metro por cada 100.000
habitantes (NS) es un indicador del compromiso con el
desarrollo de la ciudad y la inversin con respecto al
tamao de la poblacin. El nmero de rutas areas (entradas y salidas) que tiene una ciudad (NF) representa la
infraestructura que sta tiene para facilitar rutas areas
comerciales y por tanto, circulacin y trnsito de pasajeros. Ambos indicadores se incluyen con signo positivo
por la influencia positiva que tienen sobre la dimensin.
PLANIFICACIN URBANA
La planificacin urbana de una ciudad tiene diversas
subdimensiones y est estrechamente relacionada con la
sostenibilidad de una ciudad. Una planificacin urbana
deficiente provoca una reduccin en la calidad de vida
de los ciudadanos a medio plazo y tambin afecta de
modo negativo a los incentivos de inversin, ya que una
ciudad sin planificacin o con planificacin deficiente dificulta y aumenta los costes de logstica y de transporte
de los trabajadores, entre otros aspectos.
En funcin de la informacin disponible se incorporan
como indicadores de esta dimensin medidas de la calidad de la infraestructura sanitaria (ISF), el nmero de
12
personas que componen una unidad familiar (OCC), el

sistema de circulacin de bicicletas (BL) de la ciudad,
el nmero de tiendas de bicicletas por cada 100.000
habitantes (NBS) y el nmero de arquitectos por cada
100.000 habitantes (NA).
La calidad de la infraestructura de saneamiento (ISF)
se refiere al porcentaje de poblacin con un acceso al
menos adecuado a instalaciones de recogida de aguas
residuales que eviten el contacto de humanos, animales
e insectos con las aguas residuales. Para que sean eficaces, estas instalaciones deben construirse correctamente y someterse a un mantenimiento adecuado. Este indicador est altamente correlacionado con la planificacin
urbana, ya que se puede demostrar que una deficiente
planificacin redunda indefectiblemente en problemas
sanitarios a corto y medio plazo.
Adicionalmente, desde el punto de vista urbanstico-habitacional, una ciudad con una planificacin urbana adecuada presenta, en general, escasos o nulos
problemas de hacinamiento en los hogares, ya que
normalmente la poltica de vivienda, en relacin con
el crecimiento estimado de la poblacin urbana, es un
factor determinante en los planes urbansticos. Por esta
razn, dentro de los indicadores explicativos de esta dimensin se ha considerado, con signo negativo, el nmero de ocupantes de cada hogar (OCC).
La bicicleta es un medio de transporte eficaz, rpido,
econmico, saludable y respetuoso con la naturaleza. El
uso de este medio de transporte incide positivamente en
el desarrollo sostenible de una ciudad al no contaminar
ni hacer uso de combustibles, entre otros beneficios.
Considerando este efecto positivo, se incorporan dos
indicadores relacionados con el uso de este medio de
movilidad. La presencia de infraestructura con circuitos
dedicados al trnsito de bicicletas (BL) indica un compromiso de la ciudad con la cultura de usar este medio.
Con este indicador se mide la extensin y calidad de los
carriles de bicicletas en una ciudad. Se incorpora con
signo positivo, ya que ciudades con valor ms alto son
aquellas que tienen el sistema de circulacin ms desarrollado. As pues, el nmero de tiendas de bicicletas por
cada 100.000 habitantes (NBS) es un buen indicador
de la utilizacin real de la bicicleta (a travs de las ventas de equipos y reparaciones) y se incorpora con signo
positivo.
Otro indicador considerado es el nmero de bufetes de
arquitectos (pequeos, medianos y grandes) que se dedican a proyectos urbanos por cada 100.000 habitantes
(NA). Los ingenieros, arquitectos y urbanistas son claves
para la transformacin urbana de una ciudad y, por ende,
este indicador se incorpora con signo positivo al ndice.
Las ciudades pueden tener ms o menos proyeccin
internacional aunque sean de un mismo pas, pero no
es independiente del grado de apertura nacional. Esta
dimensin pretende incluir esas diferencias y medir la
proyeccin internacional de las ciudades.
En este sentido, se han incluido los siguientes indicadores: llegada de turistas internacionales (ITA), nmero de
pasajeros por aerolneas (AEP), nmero de hoteles en
una ciudad (NH), ranking de los lugares ms fotografiados del mundo segn SightsMap (SM) y nmero de
reuniones y congresos en una ciudad (MIT) segn datos de la International Meeting Congress and Convention
Association. Este ltimo indicador es importante para la
proyeccin internacional de una ciudad, habida cuenta de que estos eventos habitualmente tienen lugar en
ciudades que cuentan con hostelera internacional, salas
especialmente acondicionadas para tales fines, buena
frecuencia de vuelos internacionales y medidas de seguridad adecuadas.
Todos los indicadores de esta dimensin, salvo SM, se
incorporan con signo positivo al clculo del ICIM, ya
que ante mayores valores de los indicadores, la ciudad
aumenta su proyeccin en el mundo. SM se incorpora
con signo negativo, ya que las primeras posiciones del
ranking se corresponden con las ciudades ms fotografiadas.
TECNOLOGA
La tecnologa, dimensin integrante del ICIM, es un
aspecto de la sociedad que mejora la calidad de vida
presente, y su nivel de desarrollo o de masificacin es
un indicador de la calidad de vida alcanzada o potencial
de la sociedad. Adems, el desarrollo tecnolgico es una
dimensin que permite a las ciudades ser sostenibles en
el tiempo, y mantener o ampliar las ventajas competitivas de su sistema productivo y la calidad del empleo.
Una ciudad atrasada tecnolgicamente tiene desventajas
comparativas con respecto a otras urbes, tanto desde el
punto de vista de la seguridad, la educacin o la salud
todos ellos aspectos fundamentales en la sostenibilidad
de la sociedad, como desde el punto de vista del aparato productivo. A consecuencia de ello, las funciones de
produccin devienen anacrnicas y, sin proteccionismo,
la competitividad queda mermada, lo cual repercute de
forma negativa en la capacidad de consumo e inversin
de la ciudad, adems de reducir la productividad laboral.
Los indicadores seleccionados para medir la performance de las ciudades en trminos de alcance de la tecnologa y crecimiento son los siguientes: nmero de altas en
Internet de banda ancha por cada 100 habitantes (FIS),
nmero de usuarios de banda ancha dentro de una ciu-
13
dad (BIU), nmero de direcciones IP asignadas a la ciudad (NIAR), nmero empresas con hotspots de acceso
a Internet (NBW), nmero de usuarios de Facebook por
cada 1.000 habitantes (NF), nmero de telfonos mviles por habitante (NMPC), calidad de las webs de los
ayuntamientos (QMW) y, por ltimo, ndice de innovacin
(ICI) publicado por el Innovation Cities Program.
El primer indicador (FIS) es un dato de todo el pas y
tiene una alta correlacin con el avance tecnolgico general de las ciudades, ya que es necesario el desarrollo
tecnolgico de aplicaciones y dispositivos para su utilizacin eficiente. Complementario al FIS, se incorpora el
indicador correspondiente a la ciudad (BIU), que representa el nmero de usuarios de banda ancha dentro de
una ciudad como medida de su desarrollo tecnolgico. El
BIU incluye las conexiones inalmbricas y fijas. En cuanto al nmero de direcciones IP asignadas a la ciudad
(NIAR), se trata de un indicador comercial de la adopcin de Internet por parte de los ciudadanos. Las empresas y los ciudadanos habilitados para Internet crean valor
econmico en la economa por el uso de dispositivos y,
por lo tanto, la asignacin de direcciones IP. El nmero
empresas que ofrecen hotspots (NBW) indica el nmero de puntos de acceso wifi de calidad empresarial que
figuran en los principales directorios globales. El nmero
de usuarios de Facebook (NF) por cada 1.000 habitantes mide la penetracin de Facebook (o en el caso de
China, Ren Ren) en la ciudad, en base a datos reales de
Facebook. Facebook es la red de medios de comunicacin social por excelencia y contina con altas tasas de
penetracin en muchos mercados globales. Los datos de
Facebook para 2014 son proporcionados por Facebook.
Para aos anteriores al 2014 se utilizaron estimaciones algortmicas. Este indicador se incorpora con signo
positivo. El nmero de telfonos mviles por habitante
(NMPC) se obtiene a travs de datos nacionales, datos
de poblacin e informacin demogrfica. Este indicador
se incorpora con signo positivo, ya que a mayor uso de
telefona mvil, la sociedad est ms abierta al uso de
tecnologa. La calidad del sitio web de un ayuntamiento
(QMW), por su parte, es un indicador que refleja el compromiso del Gobierno con las polticas de tecnologa de la
informacin. Si un gobierno local desea promover el desarrollo del sector de las tecnologas de la comunicacin
e informacin (TIC) en empresas locales, es necesario
que l mismo ofrezca servicios webs de buena calidad,
mostrando el apoyo a estrategias de este sector crucial.
En lo referente al ndice ICI, se calcula efectuando valoraciones sobre la base de diversos factores de innovacin
tecnolgica en las ciudades, en sectores tales como salud, economa en general o poblacin, entre otros, transformndose en la actualidad en el indicador ms completo para medir el grado de desarrollo en innovacin de
las ciudades, dividido metodolgicamente en tres aspec-
tos o dimensiones: bienes culturales, infraestructura humana y mercados interconectados. Todos los indicadores
de esta dimensin guardan una relacin directa con la
dimensin tecnolgica, por lo tanto son incorporados con
signo positivo.
En la Tabla 1 se describen, a modo de resumen, los indicadores utilizados en cada una de las dimensiones, su
descripcin, sus unidades de medida y las fuentes de
informacin.
TABLA 1 . INDICADORES
DIMENSIN /
INDICADOR
SIGLAS
DESCRIPCIN / UNIDAD DE MEDIDA
Population with secondary and high

education
PSH
Proporcin de poblacin con educacin

secundaria y superior
Capital humano
Euromonitor
FT Global MBA Ranking
MBAR
Nmero de escuelas de negocio (TOP 100)
Capital Humano
Financial Times
International flows of mobile

students at the tertiary level
IFS
Movimiento internacional de estudiantes de

nivel superior. Nmero de estudiantes.
Capital humano
UNESCO
QS World University Ranking 2013
WUR
Nmero de Universidades
Capital Humano
QS Top Universities
No. of Museums per

100,000 inhabitants
NM
Nmero de museos por cada

100.000 habitantes
Capital Humano
2thinknow
No. of Public Art Galleries per

100,000 inhabitants
NAG
Nmero de galeras de arte por cada

100.000 habitantes
Capital Humano
2thinknow
Consumer Expenditure on Leisure

and Recreation per capita
CER
Gasto en ocio y recreacin. Expresado en

Millones de USD a precios del 2013.
Capital humano/
Clster Pas
Euromonitor
Death Rate
DR
Ratio de muertes cada

100.000 habitantes
Cohesin social
Euromonitor
Crime Index
CI
ndice de criminalidad
Cohesin Social
Numbeo
10
Health Care Index
HCI
ndice de sanidad
Cohesin Social
Numbeo
11
Unemployment Rate
UER
Tasa de desempleo (n desempleados/

poblacin activa)
Cohesin Social
Euromonitor
12
Gini Index
GIN
ndice de Gini, vara de 0 a 100, siendo 0

la situacin de perfecta igualdad y 100 de
perfecta desigualdad.
Cohesin Social
Euromonitor
13
Property prices to income ratio
PPIR
Precio de la propiedad como porcentaje

del ingreso
Cohesin Social
Numbeo
14
Total GDP
GDP
PIB en millones de USD a precios del

2013
Economa
Euromonitor
15
Labour Productivity
LPR
Productividad laboral calculada como PIB/

poblacin ocupada (en miles)
Economa
Euromonitor
16
Time Required to Start a Business
TSB
Nmero de das naturales necesarios para

poner en marcha un negocio
Economa
Banco Mundial
EDB
Facilidad para comenzar un negocio. Las

primeras posiciones del ranking indican un
entorno regulatorio ms favorable para la
creacin y el funcionamiento empresarial.
Economa
Banco Mundial
NHQ
Nmero de casas matrices (headquarters)

de empresas que cotizan en bolsa.
Economa
Globalization
and World Cities
(GaWC)
17
18
Ease of Doing Business Rank
Global Command and Control

Centres
14
CLSTER
FUENTE
19
20
INDICADOR
Total Early Stage Entrepreneurial

Activity
Total tax rate (% of commercial

profits)
DIMENSIN /
SIGLAS
TEA
Porcentaje de personas entre 18 y 64

aos que son emprendedores noveles o
propietarios/gestores de un nuevo negocio.
Economa
Global
Entrepreneurship
Monitor
TAX
Tasa tributaria total. Mide el total de

impuestos y contribuciones obligatorias
que pagan las empresas despus de
justificar las exenciones y deducciones
permitidas como parte de los beneficios
comerciales.
Gestin Pblica
Banco Mundial
CLSTER
FUENTE
21
Total reserves
TR
Reservas totales en millones de USD

corrientes
Gestin Pblica
Banco Mundial
22
Total reserves per cpita
TRPC
Reservas per cpita en millones de USD

corrientes
Gestin Pblica
Banco Mundial
23
Type of Government
TG
Tipo de Gobierno. Variable binaria donde

1 corresponde a sistemas de gobierno
participativos.
Gestin Pblica
2thinknow
SC
Escndalos en el Gobierno local

aparecidos en medios de comunicacin.
Calificacin asignada de 1 a 4 segn
la gravedad del escndalo (asesinato,
violencia, drogas/crimen, corrupcin),
donde situaciones de escndalo extremo.
asumen valor 1 en una escala invertida
que vara de 1 a 4.
Gestin Pblica
2thinknow
NE
Nmero de embajadas por cada

100.000 habitantes
Gestin Pblica
2thinknow
NDTU
Usuarios de Twitter en directorios

de Twitter prominentes (Twellow).
Incluye usuarios que se definen como
lderes (escritores, activistas, lderes
empresariales, periodistas, etc.). En miles
de personas.
Gestin Pblica
2thinknow
Gobernanza
Banco Mundial
24
25
26
Severity of Local Reported Scandals
No. of Embassies per

100,000 People
No. of Directoried Twitter Users
27
Strength of Legal Rights Index
SLR
El ndice de fortaleza de los derechos

legales mide el grado en que las leyes de
garanta y quiebra protegen los derechos
de los prestatarios y prestamistas y, de
ese modo, facilitan el otorgamiento de
prstamos. Los valores van de 0 (bajo)
a 12 (alto), y las calificaciones ms
altas indican que las leyes estn mejor
diseadas para expandir el acceso al
crdito.
28
Corruption Perceptions Index
CPI
ndice de percepcin de la corrupcin.

Los valores van de 0 (muy corrupto) a 100
(muy transparente).
Gobernanza
Transparency
International
29
Innovation Department Functions
IDF
Nmero de funciones del departamento

de innovacin (o ministerio, si existe) de
la ciudad
Gobernanza
2thinknow
GWS
Servicios webs del Gobierno local. Mide la

calidad de los servicios de Internet para
todos los usuarios de la municipalidad
(ciudadanos y visitantes). Escala de 1 a 4.
Gobernanza
2thinknow
CO2
Emisiones de dixido de carbono por

la quema de combustibles fsiles y la
fabricacin del cemento. Medido en
kilotoneladas (kt).
Medioambiente
Banco Mundial
30
31
Govt Web Service Assess
CO2 Emissions
15
DIMENSIN /
INDICADOR
SIGLAS
32
CO2 Emission Index
CO2I
ndice de emisin de CO2
Medioambiente
Numbeo
MET
Emisiones de metano que surgen de

actividades humanas como la agricultura
y de la produccin industrial de metano.
Medido en kt de CO2 equivalentes.
Medioambiente
Banco Mundial
H2O
Porcentaje de la poblacin con acceso

razonable a una cantidad adecuada de
agua proveniente de una mejora en el
suministro de agua.
Medioambiente
Banco Mundial
PM25
PM2.5 mide la cantidad de partculas en

el aire cuyo dimetro es menor a 2.5m.
Media anual.
Medioambiente
World Health
Organization
PM10
PM10 mide la cantidad de partculas en

el aire cuyo dimetro es menor a 10m.
Media anual.
Medioambiente
World Health
Organization
33
34
35
36
Methane emissions
Improved water source, urban (% of

urban population with access)
PM2.5 Annual Mean-micrograms

per cubic meter
PM10 Annual Mean-micrograms per
cubic meter
CLSTER
FUENTE
37
Pollution Index 2014
PI
ndice de polucin
Medioambiente
Numbeo
38
Environmental Performance Index
EPI
ndice de desempeo medioambiental (de

1 = malo a 100 = bueno)
Medioambiente
Yale University
TI
El ndice de trfico se estima considerando

el tiempo consumido en el trfico y la
insatisfaccin que genera. Tambin se
incluye estimaciones de consumo de CO2
y resto de ineficiencias del sistema de
trfico.
Movilidad y
Transporte
Numbeo
Movilidad y
Transporte
Numbeo
39
Traffic Index
40
Inefficiency Index
INIDX
El ndice de ineficiencia es una estimacin

de las ineficiencias en el trfico. Los
valores elevados representan altas
ineficiencias en conduccin, como tiempos
de viaje largos.
41
Road Injury Accidents
RIA
Nmero de accidentes en carretera por

cada 100.000 habitantes
Movilidad y
Transporte
Euromonitor
42
No. of Subway/Metro Stations
NS
Nmero de estaciones de metro por cada

100.000 habitantes
Movilidad y
Transporte
2thinknow
43
No. of Flights In/Out 2012
NF
Nmero de vuelos de entrada y salida

(rutas areas) en una ciudad
Movilidad y
Transporte
2thinknow
ISF
Porcentaje de poblacin con un acceso

al menos adecuado a instalaciones de
recogida de aguas residuales que eviten el
contacto de humanos, animales e insectos
con las aguas residuales.
Planificacin
Urbana
Banco Mundial
OCH
Nmero de personas por hogar
Planificacin
Urbana
Euromonitor
BL
Sistema de circulacin de bicicletas.

Codificacin de 1 a 4, donde el valor
ms alto corresponde a ciudades con un
sistema de circulacin de bicicletas muy
desarrollado.
Planificacin
Urbana
2thinknow
NBS
Tiendas de bicicletas por cada

100.000 habitantes
Planificacin
Urbana
2thinknow
NA
Nmero de arquitectos por cada

100.000 habitantes
Planificacin
Urbana
2thinknow
44
45
46
47
48
Improved sanitation facilities

(% of population with access)
Occupants per Household
Bicycle Lanes
No. of Bicycle Shops per

100,000 inhabitants
No. of Architect Firms per
100,000 inhabitants
16
DIMENSIN /
INDICADOR
SIGLAS
49
International Tourist Arrivals
ITA
Nmero de turistas internacionales que

visitan la ciudad. En miles de personas.
Proyeccin
Internacional
Euromonitor
50
Airline Passengers
AEP
Nmero de pasajeros que viajan en lneas

areas. En miles de personas.
Proyeccin
Internacional
Euromonitor
51
No. of Hotels per 100,000
NH
Nmero de hoteles por cada

100.000 habitantes
Proyeccin
Internacional
2thinknow
SM
Ranking de ciudades segn el nmero

de fotos tomadas en la ciudad y subidas
a Panoramio (comunidad para compartir
fotografas online). Las primeras
posiciones corresponden a las ciudades
con ms fotografas.
Proyeccin
Internacional
Sightsmap
MIT
Nmero de congresos y reuniones

internacionales en una ciudad
Proyeccin
Internacional
International
Meeting Congress
and Convention
Association
FIS
Nmero de abonados por pas a banda

ancha con una lnea de abonado digital,
cable mdem u otra tecnologa de alta
velocidad, por cada 100 habitantes
Tecnologa
Banco Mundial
52
53
54
Sightsmap
Numbers of Meetings
Fixed broadband Internet

Subscribers
CLSTER
FUENTE
61
Broadband Internet Users
BIU
Nmero de usuarios de banda ancha

dentro de una ciudad, incluyendo las
conexiones inalmbricas y fijas.
Tecnologa
2thinknow
59
No. of Internet Addresses Registered
NIAR
Nmero de direcciones IP asignadas a la

ciudad
Tecnologa
2thinknow
NBW
Nmero empresas que ofrecen hotspot de

wifi. Cambio de fuente de datos del 2012
al 2014.
Tecnologa
2thinknow
56
No. of Business Grade WIFI

Hotspots
57
No. of Facebook Users
NF
Nmero de usuarios de Facebook por cada

1.000 habitantes
Tecnologa
2thinknow
58
Mobile numbers per cpita
NMPC
Nmero de telfonos mviles por habitante
Tecnologa
2thinknow
60
Quality of Municipality Websites
QMW
Calidad de webs de los ayuntamientos.

Escala de 0 a 5 (el mximo para webs con
servicios de ms calidad).
Tecnologa
2thinknow
55
Innovation Cities Index
ICI
ndice de innovacin. Valoracin de 0 (sin

innovacin) a 60 (mucha innovacin).
Tecnologa
Innovation Cities
Program
62
Population
POP
Nmero de habitantes
Clster Ciudad/
Pas
Euromonitor
DE1
Ingreso disponible (promedio anual).

Decil 1. Expresado en USD.
Clster Ciudad
Euromonitor
DE5

Clster Ciudad
Euromonitor
DE7

Clster Ciudad
Euromonitor
DE9

Clster Ciudad
Euromonitor
ER

Clster Ciudad
Euromonitor
63
64
65
66
67
Average Household Annual

Disposable Income by Decile (Decil 1)
17
DIMENSIN /
INDICADOR
SIGLAS
68
Employment Rate
CEE
Porcentaje de poblacin ocupada
Clster Pas
Euromonitor
CEHC
Gasto en educacin por habitante.

Expresado en millones de USD a precios
del 2013.
Clster Pas
Euromonitor
Gastos en servicios mdicos y salud por

habitante. Expresado en millones de USD
a precios del 2013.
Clster Pas
Euromonitor
CEH
Gastos en hotelera y servicios de catering

por habitante. Expresado en millones de
USD a precios del 2013.
Clster Pas
Euromonitor
CEH
Gasto en vivienda por habitante.

Expresado en millones de USD a precios
del 2013.
Clster Pas
Euromonitor
69
Consumer Expenditure on Education

per capita
Consumer Expenditure on Health
70
Goods and Medical Services per

capita
71
72
Consumer Expenditure on Hotels

and Catering
Consumer Expenditure on Housing
per capita
CLSTER
FUENTE
LIMITACIONES DE
LOS INDICADORES
COBERTURA
GEOGRFICA
Tal vez la limitacin ms importante en el clculo del

ICIM est vinculada a la disponibilidad de datos. No
obstante, se procur minimizar el impacto de dicha limitacin. En primer lugar, para aquellos indicadores que
no contaban con datos para todo el periodo de anlisis,
se utilizaron tcnicas de extrapolacin. Para situaciones
en las que los valores del indicador a nivel ciudad eran
inexistentes, pero con valores vlidos a nivel pas al que
pertenece, se asignaron valores individuales a cada una,
relacionando el indicador a nivel pas mediante alguna
otra variable vinculada tericamente a nivel ciudad. Por
ltimo, hubo casos en los que los valores del indicador
eran inexistentes para una determinada ciudad o grupo
de ciudades, para todo el periodo considerado. En este
caso se utilizaron tcnicas estadsticas de clsteres. El
alcance y los detalles de estas herramientas se explican
en profundidad en el documento complementario Metodologa y modelizacin del ao 2014.
Para el clculo del ICIM se ha incluido a 148 ciudades,

13 de las cuales no se tuvieron en cuenta el ao anterior.
Estas nuevas ciudades fueron seleccionadas por el tamao de su poblacin y su importancia econmica, poltica
o cultural para el pas al que pertenecen. 148 ciudades,
pues, con la distribucin geogrfica que se muestra en
la Tabla 2.
Desde la plataforma ICIM, seguimos trabajando para obtener indicadores ms completos y precisos, al tiempo
que instamos a las ciudades a que permitan acceder a la
informacin que generan.
18
19
San Petersburgo - Rusia

Singapur - Singapur
Kaohsiung - Taiwn
Taichung - Taiwn
Tainan - Taiwn
Taipi - Taiwn
Bangkok - Tailandia
Mxico, D.F. - Mxico
Monterrey - Mxico
Lima - Per
Montevideo - Uruguay
Caracas - Venezuela
Osaka - Japn
Guadalajara - Mxico
Yakarta - Indonesia
Santiago - Chile
Bogot - Colombia
Santo Domingo - Rep. Dominicana
Delhi - India
So Paulo - Brasil
Mosc - Rusia
Calcuta - India
Salvador - Brasil
Quito - Ecuador
Niza - Francia
Bombay - India
Ro de Janeiro - Brasil
Tokio - Japn
Lyon - Francia
Marsella - Francia
Bangalore - India
Recife - Brasil
Kuala Lumpur - Malasia
Lille - Francia
Manila - Filipinas
Cali - Colombia
Madrid - Espaa
Sel - Corea del Sur
Fortaleza - Brasil
Porto Alegre - Brasil
Medelln - Colombia
Bilbao - Espaa
Daejeon - Corea del Sur
Curitiba - Brasil
A Corua - Espaa
Oslo - Noruega
Turn - Italia
Roma - Italia
Npoles - Italia
Miln - Italia
Florencia - Italia
Dubln - Irlanda
Atenas - Grecia
Pars - Francia
Helsinki - Finlandia
Valencia - Espaa
Sevilla - Espaa
Mlaga - Espaa
Barcelona - Espaa
Busan - Corea del Sur

Daegu - Corea del Sur
Brasilia - Brasil
Copenhague - Dinamarca
Bruselas - Blgica
Viena - Austria
Linz - Austria
Stuttgart - Alemania
Mnich - Alemania
Belo Horizonte - Brasil
Wuhan - China
Hong Kong - China
La Paz - Bolivia
Tianjn - China
Crdoba - Argentina
Rosario - Argentina
Suzhu - China
Shenzhen - China
Amrica Latina
Buenos Aires - Argentina
Shenyang - China
Pretoria - Sudfrica
Hamburgo - Alemania
Frncfort - Alemania
Harbin - China
Shanghi - China
Durban - Sudfrica
Colonia - Alemania
Duisburgo - Alemania
Cantn - China
Chongqing - China
El Cairo - Egipto
Ciudad del Cabo - Sudfrica
Johannesburgo - Sudfrica
Berln - Alemania
Pekn - China
Alejandra - Egipto
Europa occidental
Asia
frica
Estambul - Turqua
Bursa - Turqua
Ankara - Turqua
Liubliana - Eslovenia
Varsovia - Polonia
Breslavia - Polonia
Riga - Letonia
Budapest - Hungra
Praga - Repblica Checa
Sofa - Bulgaria
Sarajevo - Bosnia, Herzegovina
Zrich - Suiza
Europa oriental
Ginebra - Suiza
Basilea - Suiza
Gotemburgo - Suecia
Estocolmo - Suecia
Nottingham - Reino Unido
Manchester - Reino Unido
Londres - Reino Unido
Liverpool - Reino Unido
Leeds - Reino Unido
Glasgow - Reino Unido
Birmingham - Reino Unido
Oporto - Portugal
Lisboa - Portugal
Eindhoven - Pases Bajos
msterdam - Pases Bajos
Norteamrica
Dubi - Emiratos rabes Unidos
Abu Dabi - Emiratos rabes Unidos
Yeda - Arabia Saud
Riad - Arabia Saud
Doha - Qatar
Tel Aviv - Israel
Jerusaln - Israel
Haifa - Israel
Oriente Medio
Auckland - Nueva Zelanda
Sdney - Australia
Melbourne - Australia
Oceana
Washington - EE.UU.
San Francisco - EE.UU.
Nueva York - EE.UU.
Miami - EE.UU.
Los ngeles - EE.UU.
Houston - EE.UU.
Filadelfia - EE.UU.
Fnix - EE.UU.
Dallas - EE.UU.
Chicago - EE.UU.
Boston - EE.UU.
Vancouver - Canad
Toronto - Canad
Ottawa - Canad
Montreal - Canad
TABLA 2 . DISTRIBUCIN GEOGRFICA
CITIES IN MOTION.
RANKING
El indicador objeto del presente informe, el ICIM, es un
sinttico y, como tal, es una funcin de los indicadores
parciales disponibles.
El modelo en el que se sustenta el proceso de creacin
del indicador sinttico es una agregacin ponderada de
indicadores parciales que representan cada una de las
diez dimensiones que componen el modelo terico ICIM.
Las dimensiones seleccionadas para describir la realidad
de las ciudades en cuanto a su sostenibilidad y la calidad
de vida de sus habitantes, en el presente y en el futuro, son las siguientes: gobernanza, planificacin urbana,
gestin pblica, tecnologa, medioambiente, proyeccin
internacional, cohesin social, movilidad y transporte,
capital humano, y economa.
Los indicadores parciales representativos de cada dimensin tambin se corresponden con la categora de
indicadores sintticos que se definen como agregaciones ponderadas de cada uno de los indicadores seleccionados que representan diferentes factores de cada
dimensin.
Dados los indicadores parciales, los factores vienen

dados por el complemento del coeficiente de determinacin (R2) de cada indicador respecto del resto de los
indicadores parciales. El orden en que fueron incluidos
los indicadores de cada dimensin, as como su peso relativo en el ICIM son los siguientes: economa: 1; capital
humano: 0,4887; proyeccin internacional: 0,7327; movilidad y transporte: 0,6308; medio ambiente: 0,7442;
tecnologa: 0,4772; urbanismo: 0,4187; gestin pblica:
0,4955; gobernanza: 0,6925 y cohesin social: 0,7388.
Si bien el orden en que se incorpora cada ndice sinttico
de cada dimensin influye en el valor del ICIM, los estudios de sensibilidad realizados concluyen que no existen
variaciones significativas. Para ms detalle sobre la metodologa aplicada, vase el documento complementario
Metodologa y modelizacin publicado el ao pasado.
En la Tabla 3 se presenta el ranking de ciudades del
ICIM, con el valor del ndice y una agrupacin de ciudades segn su performance, medida a travs del valor
del indicador sinttico. Se consideran ciudades con una
performance alta (A) aquellas con un ndice superior a
90; relativamente alta (RA), entre 60 y 90; media (M),
entre 45 y 60, y baja (B), por debajo de 45.
Habida cuenta del tipo de indicador que haba que calcular y los datos disponibles, para el clculo del ICIM
se utiliz la tcnica DP2, que es la ms usada a nivel
internacional y la ms conveniente. Su metodologa est
basada en distancias; es decir, la diferencia entre un valor dado de un indicador y otro valor tomado como referencia o como objetivo. Asimismo, esta tcnica intenta
corregir la dependencia entre los indicadores parciales,
que aumentara artificialmente la sensibilidad del indicador ante variaciones en determinado valor parcial. La
correccin consiste en aplicar el mismo factor a cada
indicador parcial, suponiendo una funcin lineal de dependencia3.
3 Al ser estimaciones lineales, son necesarias variables que posean una

distribucin normal, por lo que en algunas variables se aplic una transformacin logartmica para obtener normalidad. Tambin se aplicaron tcnicas de
outliers para evitar sesgos y sobreestimaciones de coeficientes.
20
TABLA 3 . DISTRIBUCIN GEOGRFICA
Ranking
Ciudad
Performance
ICIM
Ranking
Ciudad
Performance
ICIM
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
Londres-Reino Unido
Nueva York-Estados Unidos
Sel-Corea del Sur
Pars-Francia
msterdam-Pases Bajos
Viena-Austria
Tokio-Japn
Ginebra-Suiza
Singapur-Asia Pacfico
Mnich-Alemania
Boston-Estados Unidos
Zrich-Suiza
Helsinki-Finlandia
Oslo-Noruega
Copenhague-Dinamarca
Melbourne-Australia
Hong Kong, China-Asia Pacfico
Chicago-Estados Unidos
Washington-Estados Unidos
Liverpool-Reino Unido
San Francisco-Estados Unidos
Dubln-Irlanda
Birmingham-Reino Unido
Estocolmo-Suecia
Berln-Alemania
Glasgow-Reino Unido
Sdney-Australia
Frncfort-Alemania
Basilea-Suiza
Dubi-Emiratos rabes Unidos
Manchester-Reino Unido
Tel Aviv-Israel
Bruselas-Blgica
Barcelona-Espaa
Madrid-Espaa
Toronto-Canad
Hamburgo-Alemania
Auckland-Nueva Zelanda
Lyon-Francia
Nottingham-Reino Unido
Dallas -Estados Unidos
Los ngeles-Estados Unidos
Houston-Estados Unidos
Linz-Austria
Leeds-Reino Unido
Osaka-Japn
Eindhoven-Pases Bajos
Stuttgart-Alemania
Ottawa-Canad
Lille-Francia
Colonia-Alemania
Montreal-Canad
Vancouver-Canad
Gotemburgo-Suecia
Abu Dabi-Emiratos rabes Unidos
Praga-Repblica Checa
Haifa-Israel
Jerusaln-Israel
Filadelfia-Estados Unidos
Marsella-Francia
Duisburgo-Alemania
A
A
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
100.00
92.24
88.47
87.69
85.05
84.78
84.15
83.85
83.37
83.21
81.67
81.43
80.99
80.64
80.48
80.44
80.40
80.24
79.24
79.23
79.03
78.92
78.36
78.12
78.06
78.02
77.69
75.54
75.50
75.30
74.85
74.65
74.59
73.74
73.73
73.36
73.24
73.24
73.23
73.06
72.78
72.29
72.28
72.07
71.72
71.69
71.32
70.99
70.88
70.39
69.39
69.27
68.72
68.53
68.41
68.24
68.20
67.79
67.67
67.62
67.24
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
Lisboa-Portugal
Florencia-Italia
Fnix-Estados Unidos
Budapest-Hungra
Niza-Francia
Busan-Corea del Sur
Roma-Italia
Daegu-Corea del Sur
Miami-Estados Unidos
Miln-Italia
Varsovia-Polonia
Valencia-Espaa
Taipi-Taiwn
A Corua-Espaa
Bilbao-Espaa
Riga-Letonia
Turn-Italia
Sevilla-Espaa
Mlaga-Espaa
Oporto-Portugal
Estambul-Turqua
Shanghi-China
Bangkok-Tailandia
Sofa-Bulgaria
Santiago-Chile
Liubliana-Eslovenia
Kuala Lumpur-Malasia
Daejeon-Corea del Sur
Mosc-Rusia
Buenos Aires-Argentina
Atenas-Grecia
Monterrey-Mxico
Breslavia-Polonia
Mxico, D.F.-Mxico
Npoles-Italia
Bogot-Colombia
Bursa-Turqua
Pekn-China
Doha-Qatar
Taichung-Taiwn
So Paulo-Brasil
Lima-Per
Cantn-China
Riad-Arabia Saud
Crdoba-Argentina
Medelln-Colombia
Ankara-Turqua
Montevideo-Uruguay
Cali-Colombia
Curitiba-Brasil
Brasilia-Brasil
Guadalajara-Mxico
Rosario-Argentina
San Petersburgo-Rusia
Yeda-Arabia Saud
Ciudad del Cabo-Sudfrica
Shenzhen-China
Kaohsiung-Taiwn
Sarajevo- Bosnia, Herzegovina
Quito-Ecuador
Tainan- Taiwn
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
66.27
65.85
65.13
63.86
63.77
63.61
63.15
62.44
62.14
62.04
61.95
61.76
61.75
61.75
61.08
60.67
60.57
60.56
60.49
60.16
60.00
59.80
59.55
59.55
59.45
59.13
58.84
58.18
57.69
57.51
57.51
57.16
56.47
55.89
55.11
55.03
54.67
54.55
54.16
52.91
52.50
52.13
51.92
51.91
51.88
51.73
51.57
51.12
50.67
50.39
50.39
50.19
49.78
49.35
49.29
49.11
48.55
48.24
48.09
47.66
46.81
21
Ranking
Ciudad
Performance
ICIM
Ranking
Ciudad
Performance
ICIM
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
Yakarta-Indonesia
Durban-Sudfrica
Porto Alegre-Brasil
Fortaleza-Brasil
Manila-Filipinas
Recife-Brasil
Pretoria-Sudfrica
Johannesburgo-Sudfrica
Chongqing-China
Delhi-India
Ro de Janeiro-Brasil
Salvador-Brasil
Tianjn-China
M
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
45.13
44.96
44.93
44.27
44.24
43.83
43.23
43.12
43.12
42.94
42.64
41.45
41.18
136
137
138
139
140
141
142
143
144
145
146
147
148
Wuhan-China
El Cairo-Egipto
Suzhu-China
Belo Horizonte-Brasil
Bangalore-India
Bombay-India
Shenyang-China
Alejandra-Egipto
La Paz-Bolivia
Santo Domingo-Repblica Dominicana
Harbin-China
Caracas-Venezuela
Calcuta-India
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
40.78
40.77
40.71
39.14
38.54
38.21
38.17
37.62
36.93
36.58
36.45
35.83
35.35
Como se puede constatar, en 2014 el 54,7% de las ciudades (81) presentan una performance A o RA, y el ranking est encabezado por Londres y Nueva York. Con
una performance M tenemos a 42 ciudades (28,4%),
mientras que son un 16,9% las ciudades con una performance clasificada como B. Ninguna ciudad obtiene
calificacin MB. De las 25 primeras ciudades, 15 son europeas; 5, norteamericanas; 4, asiticas y 1, de Oceana.
CITIES IN MOTION.
RANKING POR
DIMENSIN
Otro caso que puede tomarse como ejemplo de interpretacin de estos resultados es el de Dubi (Emiratos rabes Unidos), que a pesar de su puesto n. 3 a nivel mundial en la dimensin de cohesin social, ocupa el 30 en
el ranking general, a consecuencia de una performance
relativamente baja en las dimensiones de planificacin
urbana, capital humano, economa y medioambiente.
La interpretacin de la Tabla 4 es muy importante para
el anlisis de los resultados, ya que puede observarse el
puesto relativo de todas las ciudades en cada una de las
dimensiones. A continuacin se hace una descripcin
ms detallada del ranking por dimensin.
CAPITAL HUMANO
La ciudad que ocupa el primer puesto en esta dimensin es Londres (Reino Unido). Esta ciudad destaca por
ser la que tiene mayor cantidad de escuelas de negocios de primer nivel, as como tambin el mayor nmero
de universidades. Asimismo, una elevada proporcin de
su poblacin tiene estudios secundarios y superiores.
En esta seccin se presenta el ranking segn cada dimensin de las que componen el ndice, con la posicin
general de la ciudad y su posicin en cada dimensin.
Para facilitar una observacin visual ms intuitiva, los
verdes ms oscuros representan los puestos ms elevados y los rojos ms oscuros, los menos favorables, pasando por puestos intermedios en tonalidades amarillas.
COHESIN SOCIAL
Un ejemplo paradigmtico es el de Nueva York (Estados

Unidos), que ocupa el puesto n. 2 del ranking general, impulsado por su performance en las dimensiones
economa (primer puesto), tecnologa (segundo puesto), gestin pblica (tercer puesto) y capital humano
(cuarto puesto), a pesar de que ocupa el puesto 103 en
cohesin social y el 111 en medioambiente.
ECONOMA
22
Doha (Qatar) se hace con la mejor calificacin en cohesin social. Es la ciudad con menor desempleo (una
tasa menor al 1%) y se sita asimismo entre los puestos
ms bajos de criminalidad y ratio de muertes por cada
100.000 habitantes, al igual que otras ciudades rabes,
como Abu Dabi y Dubi.
La ciudad que encabeza el ranking en economa es

Nueva York (Estados Unidos). Esta ciudad logra niveles
relativamente altos en todos los indicadores, pero destaca especialmente su alto PIB y el nmero de casas
matrices de empresas que cotizan en bolsa.
GESTIN PBLICA
En este caso, Londres (Reino Unido) se coloca de nuevo

en primer lugar, con altos valores en casi todos los indicadores, destacando especialmente en reservas per cpita.
Pars (Francia) es la ciudad que ocupa el primer puesto de esta dimensin y Londres (Reino Unido) se sita
en segundo lugar. Esto se explica porque Pars es la
segunda ciudad con ms turistas internacionales, con
el primer puesto en el ranking por fotos tomadas en la
ciudad y subidas a Panoramio. Tambin es la ciudad
donde se organizan ms congresos y reuniones internacionales. Por su parte, Londres es la que atrae a un
mayor nmero de pasajeros de lneas areas, lo cual es
coherente con el hecho de que es una de las ciudades
con mayor cantidad de rutas areas.
GOBERNANZA
En esta dimensin Birmingham (Reino Unido) ocupa el
primer puesto, destacando en el ndice de fortaleza de
los derechos legales y webs del gobierno local.
MEDIO AMBIENTE
Las ciudades que mejor se posicionan en esta dimensin
son Zrich y Ginebra (Suiza) y Helsinki (Finlandia). Estas ciudades se encuentran en los primeros puestos del
ndice de desarrollo medioambiental (EPI) y tienen bajos
ndices de polucin y emisiones de CO2.
La ciudad de Frncfort (Alemania) es la primera del ranking en movilidad y transporte. Destaca en todos los
indicadores que capturan esta dimensin.
TECNOLOGA
Hong Kong (China) es la ciudad que se encuentra en la
cima del ranking de tecnologa. Esta ciudad logra buenos niveles en todos los indicadores, destacando especialmente en el nmero de usuarios de banda ancha.
Hong Kong se considera la ventana para la innovacin y
tecnologa en el mercado de China y Asia-Pacfico.
PLANIFICACIN URBANA
Oslo (Noruega) ocupa el primer puesto en planificacin
urbana, entre los primeros puestos en casi todos los
indicadores.
23
Londres-Reino Unido
Sel-Corea del Sur
Pars-Francia
Viena-Austria
Tokio-Japn
Ginebra-Suiza
Mnich-Alemania
Zrich-Suiza
Helsinki-Finlandia
Oslo-Noruega
Melbourne-Australia
Dubln-Irlanda
Estocolmo-Suecia
Berln-Alemania
Glasgow-Reino Unido
Sdney-Australia
Frncfort-Alemania
Basilea-Suiza
Tel Aviv-Israel
Bruselas-Blgica
Barcelona-Espaa
Madrid-Espaa
Toronto-Canad
Hamburgo-Alemania
Lyon-Francia
Dallas-Estados Unidos
Linz-Austria
Leeds-Reino Unido
Osaka-Japn
Stuttgart-Alemania
Ottawa-Canad
Ciudad
4
1
19
3
30
39
2
11
13
32
15
20
38
14
25
21
33
9
8
37
6
22
51
24
63
53
17
36
85
91
62
57
28
73
58
35
41
46
47
37
12
5
7
29
65
27
66
75
97
Economa
Capital
Humano
1
4
15
7
14
60
9
42
44
20
2
33
53
39
80
35
37
8
3
31
6
58
22
57
13
11
48
16
24
107
25
67
29
40
43
36
26
94
30
45
18
5
21
69
32
65
68
87
95
Cohesin
Social
90
103
10
70
43
55
9
33
54
20
42
8
31
21
58
27
94
88
60
14
61
104
18
51
37
29
32
66
11
3
26
22
64
129
124
36
77
48
46
28
68
78
47
41
12
13
5
17
4
Medio
Ambiente
28
111
62
50
26
6
36
2
29
9
96
1
3
7
20
24
41
101
109
13
105
11
37
5
18
43
32
14
4
82
58
56
65
49
44
113
21
8
38
35
120
130
127
17
47
52
25
22
91
Gestin
Pblica
1
3
22
87
41
27
82
2
25
17
15
48
29
18
72
47
137
28
4
43
6
8
39
35
16
42
30
33
10
7
32
5
50
98
52
44
36
75
71
49
20
13
56
23
45
62
53
57
11
13
15
18
44
28
32
52
30
10
36
8
30
7
53
12
11
3
9
8
4
15
16
1
22
39
4
21
64
30
27
13
26
45
24
33
5
29
6
31
13
8
23
8
47
13
20
37
19
2
Gobernanza
Planificacin
Urbana
21
49
28
63
3
9
30
7
74
5
67
11
35
1
8
27
81
78
55
52
62
20
54
13
12
51
17
33
2
94
70
4
25
24
42
40
37
22
31
60
112
80
41
10
91
106
6
57
48
Proy.
Internacional
2
5
25
1
9
8
19
23
15
49
76
55
61
32
29
63
3
36
48
30
40
17
74
50
22
54
37
70
24
11
91
39
18
6
13
56
102
101
62
123
64
43
72
27
92
93
108
118
115
11
2
4
8
14
40
15
38
9
26
10
27
29
44
32
18
1
6
7
100
5
61
87
36
33
53
16
56
114
54
28
102
43
49
55
30
52
24
37
66
23
19
20
111
88
58
31
70
21
Tecnologa
Movilidad y
Transporte
10
28
6
8
13
2
81
44
33
3
26
19
9
32
4
35
40
16
136
51
61
29
38
15
17
41
95
1
59
24
36
87
11
20
7
63
5
43
27
66
46
103
123
100
69
60
119
23
122
Cities in
Motion
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
TABLA 4 . RANKING POR DIMENSIONES
24
25
Economa
49
43
54
52
45
10
102
31
64
16
60
81
71
50
26
95
34
78
76
79
23
55
86
88
93
61
40
83
70
89
88
82
72
92
80
108
44
98
84
79
48
122
87
56
118
59
96
68
101
90
Ciudad
Lille-Francia
Colonia-Alemania
Montreal-Canad
Vancouver-Canad
Gotemburgo-Suecia
Haifa-Israel
Jerusaln-Israel
Marsella-Francia
Duisburgo-Alemania
Lisboa-Portugal
Florencia-Italia
Phoenix-Estados Unidos
Budapest-Hungra
Niza-Francia
Busan-Corea del Sur
Roma-Italia
Daegu-Corea del Sur
Miln-Italia
Varsovia-Polonia
Valencia-Espaa
Taipi-Taiwn
A Corua-Espaa
Bilbao-Espaa
Riga-Letonia
Turn-Italia
Sevilla-Espaa
Mlaga-Espaa
Oporto-Portugal
Estambul-Turqua
Shanghi-China
Bangkok-Tailandia
Sofa-Bulgaria
Santiago-Chile
Liubliana-Eslovenia
Mosc-Rusia
Atenas-Grecia
Monterrey-Mxico
Breslavia-Polonia
Mxico, D.F.-Mxico
Npoles-Italia
Bogot-Colombia
Bursa-Turqua
Pekn-China
Capital
Humano
51
72
62
59
56
130
41
66
109
10
52
49
92
50
17
54
46
93
47
108
19
28
100
71
64
55
81
38
70
76
63
98
140
12
129
61
99
85
128
89
27
112
84
96
138
142
82
115
113
23
Cohesin
Social
44
15
40
35
50
6
49
24
25
101
63
16
117
109
65
106
45
76
134
53
99
120
92
79
23
98
122
123
97
111
75
85
19
95
34
112
83
71
56
53
139
69
140
39
87
62
116
108
7
105
Medio
Ambiente
57
40
104
92
10
86
12
59
69
123
54
34
31
19
122
48
42
71
64
72
121
51
55
27
134
39
15
46
80
30
23
16
93
136
108
63
68
33
85
70
114
89
60
87
53
118
45
81
66
148
Gestin
Pblica
76
67
26
61
63
9
65
21
70
64
92
12
38
123
31
85
74
40
91
37
46
93
19
104
127
107
100
34
108
105
106
58
81
147
140
51
24
78
141
69
54
132
84
125
118
124
112
121
86
148
31
80
17
17
51
61
79
75
14
15
31
64
50
71
15
65
96
43
104
25
38
93
62
67
49
40
54
72
56
54
85
102
109
59
106
88
63
68
46
73
69
42
81
84
62
55
97
78
109
98
Gobernanza
Planificacin
Urbana
64
32
19
23
47
121
56
61
117
75
26
53
73
16
103
15
39
66
38
45
14
46
34
105
84
92
101
59
58
29
109
107
82
95
88
44
71
77
125
18
128
50
36
96
100
116
79
89
124
110
Proy.
Internacional
68
85
65
67
52
109
42
53
71
110
79
98
31
35
139
26
21
140
7
147
41
34
66
77
38
129
114
57
82
78
47
73
12
10
14
81
87
137
33
148
51
45
60
128
126
83
90
84
96
4
81
39
25
41
101
46
106
72
76
13
75
74
50
68
48
85
136
42
47
59
77
83
103
62
3
91
112
109
93
80
84
104
51
12
22
90
121
89
63
34
67
79
71
128
17
92
64
110
125
45
Tecnologa
Movilidad y
Transporte
22
18
111
89
25
47
14
105
85
84
39
94
48
86
82
52
64
45
76
65
133
71
49
31
106
90
37
102
54
101
55
21
115
34
58
50
109
97
70
80
62
124
56
108
83
104
116
98
75
12
Cities in
Motion
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
26
Economa
18
100
121
77
105
42
123
69
94
109
67
135
127
74
123
117
99
110
106
111
129
104
113
112
114
134
139
120
139
116
103
125
133
131
137
107
119
128
124
140
136
132
124
130
115
126
124
141
138
Ciudad
Doha-Qatar
Taichung-Taiwn
So Paulo-Brasil
Lima-Per
Cantn-China
Riad-Arabia Saud
Crdoba-Argentina
Medelln-Colombia
Ankara-Turqua
Montevideo-Uruguay
Cali-Colombia
Curitiba-Brasil
Brasilia-Brasil
Guadalajara-Mxico
Rosario-Argentina
Yeda-Arabia Saud
Shenzhen-China
Kaohsiung-Taiwn
Sarajevo- Bosnia, Herzegovina
Quito-Ecuador
Tainan-Taiwn
Yakarta-Indonesia
Durban-Sudfrica
Porto Alegre-Brasil
Fortaleza-Brasil
Manila-Filipinas
Recife-Brasil
Pretoria-Sudfrica
Chongqing-China
Delhi-India
Salvador-Brasil
Tianjn-China
Wuhan-China
El Cairo-Egipto
Suzhu-China
Bangalore-India
Bombay-India
Shenyang-China
Alejandra-Egipto
La Paz-Bolivia
Harbin-China
Caracas-Venezuela
Calcuta-India
Capital
Humano
78
74
102
114
79
147
116
123
126
119
122
90
73
104
101
34
118
121
77
106
75
111
97
135
136
91
120
146
110
117
124
125
141
86
105
88
83
137
127
103
139
148
132
134
131
144
133
143
145
Cohesin
Social
1
38
133
93
100
2
86
107
30
96
113
128
73
52
119
132
59
142
74
57
137
127
57
115
135
130
114
84
81
131
144
82
72
143
138
80
91
102
89
118
67
125
82
121
110
136
82
141
126
Medio
Ambiente
119
135
95
125
137
84
73
78
94
61
75
76
67
90
74
115
79
88
140
138
103
77
139
129
100
83
110
124
107
99
116
143
144
97
102
142
145
128
141
106
131
132
147
117
112
126
146
98
133
Gestin
Pblica
99
119
96
83
145
120
135
131
80
60
122
101
94
133
134
55
117
68
144
130
77
103
97
66
79
110
116
89
111
14
73
142
113
109
115
146
143
59
138
128
114
102
139
90
136
88
129
95
126
113
57
76
58
59
92
83
78
101
77
90
70
99
107
83
94
92
35
98
89
100
115
105
91
34
95
60
112
95
103
48
59
41
99
87
98
98
111
74
108
82
66
86
110
114
116
98
117
82
Gobernanza
Planificacin
Urbana
141
120
85
113
114
142
69
132
122
108
130
65
111
136
43
127
131
83
97
99
76
129
102
143
140
68
93
118
87
119
134
135
148
72
86
98
139
126
137
104
145
146
90
123
144
115
138
133
147
Proy.
Internacional
75
111
46
94
16
141
97
107
130
95
121
88
119
120
124
86
144
113
20
89
112
104
127
69
143
103
131
100
132
146
145
28
80
58
122
117
44
136
59
116
125
106
99
133
135
138
105
134
142
148
35
69
134
65
113
60
95
116
108
123
98
138
137
99
117
140
124
82
57
86
131
78
118
139
146
127
107
132
144
119
130
96
94
133
115
105
126
97
120
122
73
129
147
141
145
135
143
142
Tecnologa
Movilidad y
Transporte
74
125
92
117
30
146
114
107
120
134
112
99
96
78
118
128
57
137
42
68
121
93
110
129
142
88
140
126
130
135
79
77
73
131
91
53
113
145
139
143
138
147
127
144
141
67
132
72
148
Cities in
Motion
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
138
139
140
141
142
143
144
145
146
147
148
UN BUEN DESARROLLO
URBANO CONTEMPLA DIEZ
DIMENSIONES DISTINTAS
PARA LA PROSPERIDAD DE
UNA CIUDAD
RANKING REGIONAL
TOP 5 ASIA-PACIFICO
TOP 5 EUROPEAS
CIUDAD
POSICIN POSICIN
REGIONAL GLOBAL
2012
POSICIN
GLOBAL
2013
POSICIN
GLOBAL
2014
CIUDAD
POSICIN POSICIN
REGIONAL GLOBAL
2012
POSICIN
GLOBAL
2013
POSICIN
GLOBAL
2014
Londres-Reino Unido
Sel-Corea del Sur
Pars-Francia
Tokio-Japn
msterdam-Holanda
20
18
Viena-Austria
Melbourne-Australia
13
12
16
Ginebra-Suiza
10
Hong Kong-China
32
23
17
En Europa, la ciudad que encabeza el ranking es Londres, que es adems la primera en el ranking global y
ha permanecido en esa posicin durante los ltimos tres
aos. Le siguen en importancia Pars, msterdam y Viena, sta ltima con la mejor progresin dentro del ranking global, escalando tres posiciones. Cierra la tabla la
ciudad de Ginebra.
TOP 5 LATAM
CIUDAD
Sel lidera el ranking en la regin de Asia-Pacfico, colocndose en tercera posicin a nivel global y perdiendo
un puesto desde 2012. Tokio se ubica en la segunda plaza dentro de la regin. Le siguen Singapur, Melbourne
y Hong Kong. Cabe sealar que tanto las ciudades de
Singapur como Hong Kong se encuentran entre las ciudades que ms han crecido dentro del ndice, escalando
once y quince puestos respectivamente.
TOP 5 MEDIO ORIENTE

POSICIN POSICIN
REGIONAL GLOBAL
2012
POSICIN
GLOBAL
2013
POSICIN
GLOBAL
2014
Santiago-Chile
89
86
86
92
93
91
Mxico, D.F.-Mxico
94
105
95
Bogot-Colombia
96
98
97
So Paulo-Brasil
101
99
102
Santiago de Chile lidera el ranking dentro de las mejores

ciudades latinoamericanas, escalando tres posiciones
durante los tres ltimos aos en el ranking global. La segunda plaza la ocupa Buenos Aires, seguida de Mxico
D.F. Cierran la tabla Bogot y So Paulo. Cabe destacar
que la progresin de las principales ciudades en esta
regin geogrfica ha sido mucho ms modesta que en
otras regiones emergentes.
28
CIUDAD
POSICIN POSICIN
REGIONAL GLOBAL
2012
POSICIN
GLOBAL
2013
POSICIN
GLOBAL
2014
Dubi-Emiratos
rabes Unidos
29
28
30
Tel Aviv-Israel
36
35
32
Abu Dabi-Emiratos
rabes Unidos
53
57
55
Haifa-Israel
54
55
57
Jerusaln-Israel
66
64
58
El ranking del Oriente Medio lo encabeza la ciudad de

Dubi, que adems logra ubicarse en el top 30 del ranking general. A slo dos posiciones, le sigue Tel Aviv.
Completan el ranking de las cinco mejores de la regin
Abu Dabi, Haifa y Jerusaln. Cabe destacar que, a diferencia de otras regiones donde las cinco primeras posiciones se distribuyen en distintos pases, en Oriente
Medio las cinco mejores ciudades se ubican en slo dos
pases (Emiratos rabes Unidos e Israel).
TOP 5 AMRICA DEL NORTE

CIUDAD
POSICIN POSICIN
REGIONAL GLOBAL
2012
POSICIN
GLOBAL
2013
POSICIN
GLOBAL
2014
Nueva York-Estados
Unidos
Boston-Estados
Unidos
24
16
11
BARCELONA
Chicago-Estados
Unidos
21
13
18
Washington-Estados
Unidos
16
26
19
Se encuentra en el puesto 34 del ranking, siendo la ciudad espaola mejor posicionada. Supera a Madrid en
capital humano, gobernanza, planificacin urbana, proyeccin internacional y tecnologa.
San Francisco-Estados
Unidos
30
20
21
En Norte Amrica, el ranking lo lidera Nueva York, que

adems se ubican en la segunda posicin en la clasificacin general. Le sigue Boston en la segunda plaza a
nivel regional y la undcima a nivel global. Cierran la lista
de las cinco mejores ciudades norteamericanas Chicago,
Washington y San Francisco. Cabe mencionar que entre
las cinco primeras en la regin no aparece ninguna ciudad canadiense (la primera de este pas es Toronto, en la
posicin 36).
CASOS
DESTACADOS
BOSTON
Es la capital y ciudad ms poblada de la Mancomunidad
de Massachusetts, y una de las ciudades ms antiguas
de los Estados Unidos. Se la considera centro econmico y cultural de la regin, y se sita en el puesto 11 del
ranking y en el 2 de la regin, destacando en capital humano y gobernanza.
En esta seccin se presenta la descripcin de algunos casos destacados. En el Anexo grfico del estudio se presenta
el anlisis grfico de las 148 ciudades incluidas en el ICIM.
BUENOS AIRES
Es la capital y ciudad ms poblada de la Repblica Argentina. Asimismo, es la ciudad ms visitada de Amrica
del Sur y la segunda con mayor cantidad de rascacielos
de la regin. En el ranking se sita en el puesto 91 y es
el n. 2 de su regin.
MSTERDAM
Capital oficial de los Pases Bajos, es la ciudad ms grande
del pas y un gran centro financiero y cultural de proyeccin internacional. Se encuentra en puesto 5 del ranking y
en el puesto 3 dentro de su regin. En todas las dimensiones tiene una buena performance, destacando especialmente en planificacin urbana y proyeccin internacional.
29
DUBI
MADRID
Situada en Emiratos rabes Unidos, es una de las ciudades que ms ha crecido en la ltima dcada. Se encuentra en el puesto 30 del ranking y en el puesto 1
de su regin. Destaca especialmente en cohesin social,
gestin pblica y proyeccin internacional.
Es la segunda ciudad de Espaa en el ranking, justo por

detrs de Barcelona. Destaca, en las dimensiones de
movilidad y transporte en el puesto n. 7 y en proyeccin
internacional ocupa el puesto n. 13.
HONG KONG
NUEVA YORK
Regin administrativa especial de la Repblica Popular

China, est formada por una pennsula y varias islas situadas en la costa sur del mar de la China Meridional.
Es actualmente una de las ciudades ms influyentes del
sudeste asitico. Se encuentra en el puesto n. 17 del
ranking y en el puesto n. 5 de la regin. Ocupa la posicin 1 en tecnologa y la 3 en gobernanza.
Nueva York est entre las tres aglomeraciones urbanas

ms grandes y ms pobladas del mundo y es la segunda
mayor concentracin urbana de Amrica del Norte, despus de Mxico D.F. Nueva York se encuentra en puesto
n. 2 del ranking y en el primer puesto de la regin. Es el
centro econmico ms importante del mundo y, junto con
Tokio, son las dos urbes ms importantes en economa.
LONDRES
PARS
Es la capital de Inglaterra y del Reino Unido, y la mayor ciudad y rea urbana de Gran Bretaa. Es un centro neurlgico en el mbito de las artes, el comercio, la
educacin, el entretenimiento, la moda, las finanzas, los
medios de comunicacin, la investigacin, el turismo o el
transporte. Por esta razn, Londres ocupa el puesto n. 1
del ranking, manteniendo altos niveles en casi todas las
dimensiones. Destaca especialmente en capital humano,
gestin pblica y proyeccin internacional, pero tambin
en economa, tecnologa, y movilidad y transporte. Sin embargo, en cohesin social muestra su peor cara, ya que
ocupa la posicin 90.
La capital francesa es el destino turstico ms popular del

mundo, superando los 42 millones de turistas extranjeros
al ao. En ella se encuentra el principal barrio de negocios de Europa, que alberga la sede social de casi la mitad de las grandes empresas francesas, as como la sede
de veinte de las cien empresas ms grandes del mundo.
Se encuentra en el puesto n. 4 del ranking y en el primer
puesto en proyeccin internacional. Sobresale asimismo
en capital humano, tecnologa, y movilidad y transporte.
30
SANTIAGO
SINGAPUR
La capital chilena ocupa el puesto n. 86 del ranking y

es la que mejor calificacin obtiene entre las urbes latinoamericanas, superando a Buenos Aires, So Paulo y
Mxico, D.F. Destaca tambin en gestin pblica, en el
puesto 24.
Singapur es una ciudad-estado del sudeste asitico.

Fundada como una colonia comercial britnica en 1819,
desde su independencia se ha convertido en una de
las ciudades ms prsperas del mundo y cuenta con el
puerto ms activo del mundo. Se encuentra en el puesto
n. 9 del ranking y en el puesto n. 3 en la regin. Destaca especialmente en tecnologa, gobernanza, economa
y proyeccin internacional.
SEL
La capital de Corea del Sur constituye una de las reas
metropolitanas ms grande del mundo. Sede de algunas
de las mayores empresas del mundo como Samsung,
LG Group, Hyundai o Kia Motors, entre otras, ocupa el
puesto n. 3 del ranking y el n. 1 de su regin. Destaca
en tecnologa, movilidad y transporte, y cohesin social,
aunque se encuentra entre los primeros 25 puestos en
casi todas las dimensiones.
SDNEY
Es la ciudad ms grande y poblada de Australia y el principal destino para inmigrantes. Ocupa el puesto n. 27
en el ranking y destaca en economa, tecnologa y planificacin urbana.
31
TEL AVIV
Es la segunda mayor ciudad de Israel. Se considera la
capital cultural israel debido a su carcter cosmopolita y
moderno. Si bien se coloca en el puesto 32 del ranking,
se encuentra en los puestos 4 y 5 en planificacin urbana y gestin pblica, respectivamente. Asimismo, se
sita en segundo lugar en el ranking de su regin.
TOKIO
Tokio, capital del Japn, es la aglomeracin urbana ms
poblada del mundo y una de las ciudades con mayor ndice de productividad laboral. Se encuentra en el puesto
n. 7 del ranking y es la segunda de su regin. Asimismo,
se sita en el puesto n. 2 de la dimensin de economa
y en el 9 en capital humano y cohesin social.
EVOLUCIN DEL
NDICE CITIES IN
MOTION
VIENA
Es la capital de Austria y la ciudad ms poblada del pas.
Dada su amplia oferta cultural y alto nivel de vida, se la
conoce como el mayor centro cultural y poltico del pas.
Se encuentra en el puesto n. 6 del ranking y dentro de
las top 5 europeas. Destaca en movilidad y transporte
(puesto n. 2) y se encuentra entre las diez primeras posiciones en medioambiente, planificacin urbana y proyeccin internacional.
ZRICH
Principal ciudad de Suiza y motor financiero y centro cultural del pas, fue seleccionada como ciudad con mayor
calidad de vida en el mundo en los aos 2006 y 2008.
Se sita en el puesto n. 12 del ranking y primera en
medioambiente. Destaca asimismo en las dimensiones
cohesin social y planificacin urbana.
La evolucin de la ciudad es de vital importancia para

poder entender hacia dnde est orientado el objetivo
de su desarrollo. Por ello, en esta seccin se presenta
la evolucin de los ltimos tres aos del ICIM para las
primeras cincuenta ciudades del ranking del 2014.
Los resultados muestran una cierta estabilidad en los primeros puestos. Entre los cambios ms destacados cabe
mencionar el caso de Sel, que perdi el segundo puesto
de 2012 (pas a Nueva York en 2013) y el caso de Tokio, que estaba en el puesto n. 5 en 2012, perdiendo
dos puestos en el perodo. El caso opuesto es Viena, que
gana tres posiciones entre 2012 y 2014.
Resulta interesante destacar la evolucin de Singapur
y Hong Kong. La primera manifest un gran avance en
todo el perodo 2012-2014, sobre todo en el ltimo ao,
puesto que pasa del puesto n. 18 en 2013 al puesto
n. 9 en 2014. La ciudad de Hong Kong, por su parte,
asciende 15 posiciones entre 2012 y 2014, pasando del
puesto 32 al 17. Este importante avance se debe especialmente a mejoras en las dimensiones de capital humano, medioambiente, movilidad y transporte, y tecnologa.
En cuanto a las principales ciudades de Estados Unidos,
destaca la evolucin positiva que tienen todas ellas entre 2012 y 2014, a excepcin de Los ngeles. Sobresale
la evolucin de Boston, que pasa del puesto 24 al 11.
Esta evolucin obedece especialmente a mejoras en las
dimensiones de gobernanza, cohesin social y gestin
pblica. La ciudad de Los ngeles tiene una evolucin
negativa en todo el perodo, especialmente por un peor
desempeo en la dimensin de movilidad y transporte, y
tambin en economa.
En la Tabla 5 se presenta la evolucin del ndice, durante
los tres ltimos aos, para las primeras cincuenta ciudades del ranking de 2014.
32
TABLA 5 . EVOLUCIN DEL NDICE PARA LAS PRIMERAS CINCUENTA CIUDADES DEL RANKING 2014
(LTIMOS TRES AOS)
Ciudad
2012
2013
2014
2012-2013
2013-2014
Londres-Reino Unido
Sel-Corea del Sur
Pars-Francia
Viena-Austria
Tokio-Japn
Ginebra-Suiza
Mnich-Alemania
Zrich-Suiza
Helsinki-Finlandia
Oslo-Noruega
Melbourne-Australia
Dubln-Irlanda
Estocolmo-Suecia
Berln-Alemania
Glasgow-Reino Unido
Sdney-Australia
Frncfort-Alemania
Basilea-Suiza
Tel Aviv-Israel
Bruselas-Blgica
Barcelona-Espaa
Madrid-Espaa
Toronto-Canad
Hamburgo-Alemania
Lyon-Francia
Dallas-Estados Unidos
Linz-Austria
Leeds-Reino Unido
Osaka-Japn
Stuttgart-Alemania
Ottawa-Canad
Lille-Francia
Colonia-Alemania
1
3
2
4
6
9
5
10
20
8
24
11
15
7
17
13
32
21
16
14
30
25
26
12
18
19
23
27
22
29
34
36
28
47
31
39
33
46
37
38
45
35
42
41
40
44
48
43
55
56
49
1
2
3
4
7
6
8
9
18
5
16
11
19
10
14
12
23
13
26
17
20
22
29
15
24
25
21
30
27
28
36
35
31
46
34
32
33
42
38
37
39
44
41
43
40
47
49
45
48
56
50
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
0
1
-1
0
-1
3
-3
1
2
3
8
0
-4
-3
3
1
9
8
-10
-3
10
3
-3
-3
-6
-6
2
-3
-5
1
-2
1
-3
1
-3
7
0
4
-1
1
6
-9
1
-2
0
-3
-1
-2
7
0
-1
0
0
0
0
2
0
1
1
9
-5
5
-1
6
-4
-1
-4
6
-5
7
-3
-1
0
6
-9
-1
-1
-6
2
-2
-2
5
3
-2
12
-1
-4
-4
4
-1
-3
-2
2
-2
-1
-5
1
2
-3
-1
6
-1
33
En el grfico 1 se presentan las posiciones en 2012 y

2014 para las primeras treinta ciudades del ranking.
Las que muestran una evolucin positiva se encuentran
por debajo del ngulo de 45 grados que forma la lnea
diagonal, mientras que las ciudades cuya evolucin no
GRFICO 1
fue positiva se encuentran por encima de dicha lnea.

Por ejemplo, Basilea muestra una evolucin negativa, ya
que en 2012 ocupaba el puesto 22 y en 2014, el 29. En
cambio, la evolucin de Hong Kong es positiva: pasa del
puesto 32 al 17 en 2014.
35
30
Basilea-Suiza
Sdney-Australia
Ranking Cities in Motion 2014
25
Estocolmo-Suecia
Dubln-Irlanda
20
Melbourne-Australia
15
Mnich-Alemania
Hong Kong, China-Asia

Pacfico
Helsinki-Finlandia
Zrich-Suiza
Ginebra-Suiza
Tokio-Japn
Oslo-Noruega
10
Viena-Austria
Frncfort-Alemania
Glasgow-Reino Unido
Berln-Alemania
msterdam-Holanda
Pars-Francia
Sel-Corea del Sur
Londres-Reino Unido
10
15
20
25
Ranking Cities in Motion 2012
CITIES IN MOTION
FRENTE AL NDICE
DE REPUTACIN
En esta seccin establecemos una comparacin entre el
ICIM y el ndice de reputacin (IR) del Reputation Institute, que recopila opiniones de ms de 22.000 ciudadanos
de todo el mundo. El IR mide el grado en que la gente
admira y respeta una ciudad, confa en ella y tiene una
buena sensacin de la ciudad o de su vnculo emocional
con ella. Este ndice se elabora desde 1999 tanto para
ciudades como para pases.
En el grfico 2 se presenta una comparacin entre el
ICIM y el IR para 2014. Todas aquellas ciudades que
estn por encima de la lnea diagonal ostentan una posi-
34
30
35
cin mejorada en el ICIM con respecto al IR. Ocurre lo

contrario con las ciudades que se encuentran por debajo
de la lnea. Destacan especialmente Nueva York y Sel,
con los puestos 2 y 3, respectivamente, en el ICIM, y los
puestos 25 y 77 en el IR. Lo mismo ocurre para ciudades
como Singapur, Hong Kong y Tel Aviv (Israel). Opuestamente, ciudades como Santo Domingo (Rep. Dominicana) o Florencia y Miln (Italia) disfrutan de una reputacin por encima de lo que indica el ICIM. En el caso de
Viena (Austria) se encuentra en el primer puesto del IR y
en el 5 del ICIM.
Las ciudades cerca de la lnea tienen una reputacin
acorde con lo que dicta el ICIM. Dentro de este grupo
se encuentran por ejemplo Budapest (Hungra), Toronto
(Canad), Frncfort (Alemania) y Estocolmo (Suecia).
GRFICO 2
140
120
Ranking ndice de Reputacin 2014
100
Mosc
Santiago
Shanghi
Estambul
Bangkok
Sel
Hong Kong
Chicago
Singapur
Boston
Houston
Dubi
Washington
Yakarta
Manila
Cantn
Pekn
Johannesburgo
So Paulo
Lima
Buenos Aires
Kuala Lumpur
Atenas
Monterrey
Jerusaln
60
Delhi
Riad
Tel Aviv
80
El Cairo
Bogot
Mxico
Ciudad del Cabo

Montevideo
Ro de Janeiro
San Petersburgo
Budapest
Varsovia
Taipi
Lisboa Miami
Abu Dabi
Los ngeles
Lyon
Auckland
Miln
San Francisco
Praga
Tokio
Madrid
Berln
Osaka
Dubln
Toronto
Nueva York
Frncfort
Roma
Zrich
Estocolmo
Melbourne
Pars
Ginebra
msterdam
Bruselas
Helsinki
Montreal
Copenhague
Barcelona
Londres
Vancouver
Oslo
Florencia
Sdney
Mnich
40
20
0
0
Viena
20
40
60
80
100
120
140
Ranking ndice Cities in Motion 2014
CITIES IN MOTION:
UN ANLISIS
DINMICO
Para evaluar las tendencias de crecimiento y el potencial
de las ciudades hemos creado un grfico que pretende captar estos aspectos. El grfico presenta la posicin
actual de cada ciudad del ndice ICIM (eje de abscisas)
y la tendencia (eje de ordenadas). Como medida para
calcular la tendencia se ha usado el cambio en trminos
de cantidad de posiciones en el ranking del ICIM entre
2012 y 2014. Esto supone que las posiciones que se encuentran en la parte superior del grfico son las que han
ganado posiciones y las de la parte baja del grfico son
las que han perdido posiciones. Las ciudades de la parte
central no han sufrido cambios significativos de ubicacin en los aos analizados.
El rea del grfico se ha dividido en cuatro cuadrantes,
a saber: consolidadas, retadoras, potenciales y vulnerables.
El primer grupo, el de ciudades consolidadas (cuadrante
inferior derecho) se consideran ciudades con una posicin general medio-alta, pero que mantienen su posicin
35
a lo largo del periodo o bien pierden alguna posicin.

Est conformado por ciudades de diferentes puntos geogrficos: Washington, Los ngeles o Vancouver, al norte
de Amrica; Londres, Zrich o Mnich, desde Europa,
junto a capitales nrdicas como Oslo y Estocolmo; y Tokio
o Sel como representantes asiticas.
Las ciudades retadoras son el segundo grupo observable
en el grfico (cuadrante superior derecho). Est conformado por urbes que mejoran posiciones en el ndice a un
ritmo elevado y ya se encuentran en la zona media-alta.
En este cuadrante se encuentran dos ciudades asiticas,
Hong Kong (la ciudad ms destacada por su rpido crecimiento en este grupo) y Singapur, as como Barcelona,
Boston y San Francisco.
El tercer grupo es el de ciudades con alto potencial y est
formado por aquellas que, a pesar de que su posicin
actual se encuentra en la zona media-baja del ndice,
evolucionan positivamente con gran rapidez (cuadrante
superior izquierdo). Aqu encontrarnos a capitales latinoamericanas como Buenos Aires, Quito, Lima o Montevideo, adems de ciudades asiticas como Shanghi
(la ciudad que ms posiciones ha ganado en el perodo
analizado), Bangkok o Taipi.
Shanghi
Sarajevo
Hong Kong
Barcelona
Tendencia
Chongqing
Singapur
Beijing
Suzhu
Boston
Potencial
Quito
Montevideo
Lima
Taipi Varsovia
Mosc
Bangkok
Lisboa
Roma
Filadelfia
Jerusaln
Ottawa
Auckland
San Francisco
Retadores
Dallas
Tel Aviv
Viena
Daegu
Praga
Pretoria
Toronto
Dubln Chicago
Porto
Santiago
Medelln
HelsinkiGinebra
Nueva York
Buenos Aires Estambul
Eindhoven
Copenhague
Yakarta
Manila
Calcuta
Florencia
msterdam
Dubi
Londres
Riad
Bogot
Zrich Pars
Caracas
Mxico, D.F.
Frnkfurt
Mnich
Abu Dabi Colonia Osaka
Doha
Sel
Washington
Santo Domingo
Atenas
El Cairo
Tokio
Madrid Sdney
Vancouver
Melbourne
Sofa
Delhi
La Paz
Miln
Liverpool
Los ngeles Bruselas
Ciudad del Cabo
Oslo
Liubliana
Glasgow
Berln
Ankara
Miami
Estocolmo
Kuala Lumpur
Bombay
Ro de Janeiro
Consolidadas
Vulnerables
Posicin Actual
El ltimo grupo de ciudades incluye aquellas que se encuentran en una posicin vulnerable (cuadrante inferior
izquierdo). Se trata de un grupo que crece a un ritmo
ms lento que el resto y se encuentra en la posicin
medio-baja de la clasificacin. Incluye a ciudades como
Bombay, Ankara o La Paz. Dentro del grupo destaca especialmente la situacin de Ro de Janeiro, la ciudad de
toda la muestra que ms posiciones ha perdido durante
el periodo analizado.
El grfico anterior se complementa con un anlisis de varianza de las dimensiones que conforman las ciudades.
Es decir, no slo queremos entender cunto han crecido
si no tambin comprender cmo lo han hecho. Para ello,
hemos calculado la variacin de las distintas dimensiones para cada una de las ciudades. En la parte inferior
del siguiente grfico aparecen ciudades que tienen posiciones similares en todas las dimensiones y que, por tanto, presentan una distribucin ms homognea. Las que
estn en la parte superior son ciudades que destacan en
una o ms dimensiones, pero que en otras dimensiones
obtienen una posicin relativamente baja. Esta informacin combinada con la posicin actual de cada ciudad
permite identificar cuatro categoras de ciudades.
La primera categora es la de ciudades Equilibradas
(cuadrante inferior derecho): aquellas ciudades que se
posicionan en la parte media alta de la tabla y que tienen valores relativamente altos en todas las dimensiones.
Dentro de esta categora se encuentran ciudades como
msterdam, Sel, Melbourne, Helsinki, Estocolmo, Zrich y Viena.
36
La segunda categora son las ciudades Diferenciadas

(cuadrante superior derecho), es decir, aquellas ciudades que se encuentran en posiciones altas en el ranking
y que lo hacen muy bien en varias dimensiones, pero
relativamente mal en otras. Un ejemplo es la ciudad de
Hong Kong, que se sita en las primeras posiciones en
las dimensiones de tecnologa y proyeccin Internacional, pero que se encuentra entre las peores en trminos
de gestin pblica. Tambin la ciudad de Nueva York, en
las primeras posiciones de varias dimensiones (economa, tecnologa, proyeccin internacional), pero relativamente mal situada en cohesin social y medioambiente.
En esta categora encontramos ciudades como Dubi,
Barcelona, Los ngeles y Ottawa.
El tercer cuadrante (cuadrante superior izquierdo) considera a ciudades que estn en la parte baja de la tabla
pero que destacan en una dimensin. Un ejemplo es la
ciudad de Pekn, entre las cinco primeras ciudades en
proyeccin internacional, pero por debajo de la posicin
cien en las dimensiones de cohesin social, medio ambiente, gestin pblica y urbanismo. En esta categora
encontramos a ciudades como Shanghi, Riad y Doha.
El ltimo cuadrante (cuadrante inferior izquierdo) son
aquellas ciudades que obtienen resultados relativamente
malos en (casi) todas las dimensiones. Un ejemplo es
la ciudad de La Paz, que se encuentra por debajo de
la posicin cien en todas las dimensiones. Encontramos
tambin aqu a ciudades como Caracas, Manila o Quito.
Beijing
Shanghi
Riad Doha
Desequilibradas
Bangkok
Chongqing
Durban
Delhi
Varianza
Pretoria
Shenzhen
Buenos Aires
Ciudad del Cabo
Dallas
Ankara
Lima
Medelln
Porto Alegre
Sarajevo
Recife
Alejandra
La Paz Belo Horizonte
Santiago
Atenas
So Paulo
Montevideo
Nueva York
Dubi
Barcelona
Basilea
Chicago
Roma
Jerusaln
Miln
Praga
Varsovia
Lisboa
Pars
Tel Aviv San Francisco
Boston
Auckland Madrid
Tokio
Frnkfurt Dubln
Osaka
Toronto
Oslo
Londres
Copenhague
Birmingham
Vancouver
Sofa
Sdney
Bogot
Bruselas
Manila
Equilibradas
Quito
Estancadas
Hong Kong
Los ngeles
Eindhoven
Busan
El Cairo
Houston
Kuala Lumpur
Mxico, D.F.
Yakarta
Fortaleza
Ro de Janeiro
Washington
Diferenciadas
Fnix
Filadelfia
Estambul
Bangalore
Caracas
Miami
Mosc
Bombay
Suzhu
Calcuta
Santo Domingo
Ottawa
Abu Dabi
Taipi
Lyon
Viena
Singapur
Zrich
Estocolmo Mnich Ginebra
Sel
Helsinki
Berln
Melbourne
msterdam
Posicin Actual
CONCLUSIONES
El ndice sinttico Cities in Motion permite confeccionar
un ranking de ciudades a travs de una metodologa de
clculo objetiva y teniendo en cuenta diversos aspectos
de la misma. Las diez dimensiones analizadas ofrecen
una visin amplia e integradora de lo que representa una
ciudad, a la vez que permiten un mayor entendimiento
de su composicin y su evolucin a lo largo del tiempo.
Un anlisis comparativo y en profundidad de los distintos
perfiles de ciudades del ICIM permite extraer las siguientes conclusiones:
No existe un modelo de xito nico. Las ciudades que
encabezan el ranking no son idnticas, sino que priorizan distintas dimensiones (vase el Anexo grfico).
Existen distintos caminos a travs de los cuales una
urbe puede llegar ubicarse en lo ms alto del ndice.
Esto significa que las ciudades deben escapar del enfoque one-size-fits-all. Las evidencias presentadas en
este informe son coherentes con el mensaje que nuestra plataforma transmite a los gestores de ciudades: el
primer paso para ser una ciudad mejor es definir qu
tipo de ciudad se quiere ser y en qu dimensiones se
quiere mejorar.
No basta con ser bueno en una sola dimensin. Ciertas ciudades se sitan en la cima del ranking en determinadas dimensiones Taipi en tecnologa (3); Pekn
en proyeccin internacional (4) y Riad en cohesin social (2), cuando en el ranking general se sitan en
los puestos 74, 99 y 105, respectivamente. stas son
37
las ciudades que en el anlisis de varianza hemos llamado desequilibradas. La recomendacin para estas
ciudades es que si pretenden jugar en la liga de los
campeones, debern alcanzar mnimos aceptables en
el conjunto de dimensiones.
Es importante tener en cuenta el conjunto y romper
silos. En relacin con el punto anterior y de acuerdo
con el modelo propuesto, es importante infundir una
visin de conjunto al proceso de gestin urbana. La
separacin de las diez dimensiones es til como herramienta que facilita el anlisis, pero en la prctica los
elementos estn vinculados. Por ejemplo, los modelos
de movilidad y transporte que una ciudad elija tendrn
un impacto en su dimensin de medioambiente, del
mismo modo que la gobernanza y la gestin pblica
no son independientes entre s. Una de las principales
responsabilidades de los gestores urbanos consiste en
entender cules son las interrelaciones entre las diferentes dimensiones que constituyen una ciudad, as
como las ventajas y desventajas que conllevan. En este
sentido, la estructura de la ciudad debe reflejar dichas
interrelaciones evitando los silos entre los distintos
departamentos de los ayuntamientos y alcanzar un
equilibrio adecuado.
La ciudad perfecta no existe. Es muy difcil que una
ciudad maximice todas las dimensiones. Aun aquellas
que se ubican en los primeros puestos del ranking
tienen puntos dbiles. Por ejemplo, ciudades como
Londres o Nueva York tienen un largo camino por
recorrer en la dimensin de cohesin social. A estas

ciudades, clasificadas como ciudades diferenciadas,
les recomendamos que aprovechen las ventajas en
las dimensiones en que son lderes para avanzar en
las posiciones en que quedan rezagadas. Por ejemplo,
una ciudad puede aprovechar su liderazgo tecnolgico
para mejorar su dimensin de medioambiente. Para
las ciudades que hemos clasificado como equilibradas (msterdam, Melbourne, Sel), la recomendacin
principal es que no se duerman en los laureles. A
pesar de su crecimiento ms armnico, an tienen
margen de mejora.
Los cambios son lentos para la mayora de las ciudades. Si bien nuestro anlisis temporal del ICIM indica que existen ciudades que pueden hacer grandes
progresos en relativamente poco tiempo y escalar posiciones rpidamente (Singapur, Boston, Barcelona,
Hong Kong, Shanghi), en general nos indica que para
la mayora de las ciudades las modificaciones de las
posiciones en el ranking no han sido significativas de
un ao a otro. Esto se debe, en gran medida, al tiempo que los proyectos de envergadura necesitan para
cristalizar. Por lo tanto, si pretenden generar cambios
necesarios para convertirse en ciudades inteligentes y
sostenibles, las ciudades deberan adoptar polticas a
largo plazo cuanto antes, en especial aquellas que estn peor situadas y las que hemos llamado en nuestro
anlisis ciudades estancadas. Existen muchas ciudades que an tienen problemas para enfrentarse a los
principales desafos: falta de colaboracin entre las
entidades pblicas y privadas, las instituciones cvicas
y los ciudadanos; imposibilidad de promover nuevos
modelos de negocio que proporcionan financiacin
para las nuevas empresas, y visin miope de las ciudades inteligentes. Muchas de estas ciudades todava
ven la tecnologa como el ingrediente principal de una
ciudad inteligente y no tienen en cuenta otras dimensiones crticas que definen la realidad urbana.
El uso del ICIM como herramienta de planificacin.
Para poder definir la ciudad del futuro, es decir, la
visin de la ciudad, es importante partir de un buen
diagnstico. Este informe ofrece un marco conceptual
y evidencias empricas que pueden servir de ayuda
tanto a las ciudades incluidas en el ndice como a las
que han quedado fuera para confeccionar este diagnstico. Para las primeras, se ofrece una radiografa
de su estado actual, indicando en qu aspectos hay
espacio para la mejora. Para las segundas, este informe les permite identificar las dimensiones relevantes
que cabe considerar en su planificacin urbana y definir el grupo de ciudades a las que quieren emular.
En este sentido, el punto de referencia que deviene
el ICIM debe entenderse como tal, no como una hoja
38
de ruta que hay que seguir al pie de la letra. Tambin

es importante sealar que nuestra recomendacin a
los gestores urbanos es que presten ms atencin a la
tendencia (anlisis dinmico) que a la posicin.
Las ciudades no siempre tienen la reputacin que se
merecen. El estudio comparativo de lo que la ciudad
es (ICIM) y la percepcin que el pblico en general
tiene de la ciudad (IR) constata que existen ciudades
que deben funcionar mejor a la hora de comunicar sus
virtudes (por ejemplo, Singapur se sita tercera en el
ICIM, pero en el puesto 77 en el IR). Por otra parte,
existen ciudades con una reputacin por encima de lo
que indica el ICIM (por ejemplo, Florencia, en el puesto 63 del ICIM, pero cuarta en el IR). Estas ciudades
deben tener cuidado, ya que si la distancia entre lo
que la ciudad es y lo que dice ser es muy amplia,
puede repercutir negativamente en su legitimidad.
Las ciudades no operan de forma aislada. Cada ciudad es diferente, pero ninguna funciona de forma
aislada a la realidad de su pas. Si bien es cierto que
inversores, talento y turistas tienen la tendencia a comparar y decidir entre ciudades, estas decisiones no son
ajenas a las condiciones que ofrecen los pases donde
se ubican estas ciudades. Es este sentido, el gestor
urbano debe ser capaz de identificar las amenazas y
las oportunidades que el contexto nacional ofrece para
blindarse de las primeras y aprovechar las segundas.
El proceso de urbanizacin es uno de los retos ms
importantes del siglo XXI. A medida que la poblacin
mundial se desplaza hacia las ciudades, se acrecientan los problemas existentes y se generan otros nuevos
que, adems, vienen profundamente influenciados por
el proceso de globalizacin. Esta tendencia supone una
relacin ms estrecha entre las dinmicas globales y las
ciudades, generando impactos locales: efectos sobre la
economa, la demografa, divisiones sociales o impactos
medioambientales.
A pesar de estos retos, las ciudades y sus gobernantes o
gestores disponen de poco tiempo y pocas herramientas
para dar un paso atrs y analizar sus problemas, descubrir qu hacen el resto de ciudades o conocer buenas
prcticas que se estn llevando a cabo en otras partes
del mundo. La gestin del da a da de la ciudad dificulta
que las ciudades se pregunten cmo promover los efectos positivos del proceso de urbanizacin y cmo reducir
los negativos. Por ello, desde la plataforma IESE Cities in
Motion, queremos crear conocimiento y generar herramientas innovadoras para conseguir gobiernos ms inteligentes. Con este ndice, esperamos haber contribuido a
este objetivo.
ANEXO GRFICO.
PERFILES DE 148 CIUDADES
A continuacin se presenta un anlisis grfico de las
148 ciudades incluidas en el ICIM, basado en las diez
dimensiones clave. Estos grficos de radar pretenden
facilitar la interpretacin del perfil de cada ciudad iden-
tificando los valores de las distintas dimensiones. Al

mismo tiempo, permiten comparar dos o ms ciudades
rpidamente.
Londres-Reino Unido
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Gestin
Pblica
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
Sel-Corea del Sur
Pars-Francia
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Gestin
Pblica
Viena-Austria
Gobernanza
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
39
Cohesin
Social
Gobernanza
Proy.
Internacional
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Movilidad y
Transporte
Tecnologa
Cohesin
Social
Proy.
Internacional
Movilidad y
Transporte
Tecnologa
Cohesin
Social
Capital
Humano
Economa
100
80
60
40
20
0
Gestin
Pblica
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
Ginebra-Suiza
Tokio-Japn
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
Tecnologa
Mnich-Alemania
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Gestin
Pblica
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
Zrich-Suiza
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Gestin
Pblica
Helsinki-Finlandia
Oslo-Noruega
Gobernanza
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
40
Cohesin
Social
Gobernanza
Proy.
Internacional
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Movilidad y
Transporte
Tecnologa
Cohesin
Social
Proy.
Internacional
Movilidad y
Transporte
Tecnologa
Cohesin
Social
Capital
Humano
Economa
100
80
60
40
20
0
Gestin
Pblica
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
Melbourne-Australia
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
Tecnologa
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
Tecnologa
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Gestin
Pblica
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
Dubln-Irlanda
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
41
Cohesin
Social
Gobernanza
Proy.
Internacional
Movilidad y
Transporte
Tecnologa
Cohesin
Social
Capital
Humano
Economa
100
80
60
40
20
0
Gestin
Pblica
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
Estocolmo-Suecia
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
Tecnologa
Berln-Alemania
Glasgow-Reino Unido
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
Tecnologa
Sdney-Australia
Frncfort-Alemania
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Cohesin
Social
Gobernanza
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Gestin
Pblica
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
Tecnologa
Basilea-Suiza
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
42
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Gestin
Pblica
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
Tel Aviv-Israel
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
Tecnologa
Bruselas-Blgica
Barcelona-Espaa
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Cohesin
Social
Gobernanza
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
Tecnologa
Madrid-Espaa
Toronto-Canad
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
Tecnologa
Hamburgo-Alemania
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
43
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Gestin
Pblica
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
Lyon-Francia
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Gestin
Pblica
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
Tecnologa
Dallas -Estados Unidos
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Gestin
Pblica
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
Linz-Austria
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Gestin
Pblica
Leeds-Reino Unido
Osaka-Japn
Gobernanza
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
44
Cohesin
Social
Gobernanza
Proy.
Internacional
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Movilidad y
Transporte
Tecnologa
Cohesin
Social
Proy.
Internacional
Movilidad y
Transporte
Tecnologa
Cohesin
Social
Capital
Humano
Economa
100
80
60
40
20
0
Gestin
Pblica
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
Stuttgart-Alemania
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
Ottawa-Canad
Lille-Francia
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Tecnologa
Cohesin
Social
Capital
Humano
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
Tecnologa
Colonia-Alemania
Montreal-Canad
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
Tecnologa
Vancouver-Canad
Gotemburgo-Suecia
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
45
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Gestin
Pblica
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa

Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Cohesin
Social
Gobernanza
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
Tecnologa
Haifa-Israel
Jerusaln-Israel
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
Tecnologa
Marsella-Francia
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
Tecnologa
Duisburgo-Alemania
Lisboa-Portugal
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
46
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Gestin
Pblica
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
Florencia-Italia
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Fnix-Estados Unidos
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
Budapest-Hungra
Niza-Francia
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Medio
Ambiente
Urbanismo
Busan-Corea del Sur
Roma-Italia
Gobernanza
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Proy.
Internacional
Movilidad y
Transporte
Tecnologa
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Gestin
Pblica
Tecnologa
Cohesin
Social
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Tecnologa
Cohesin
Social
Capital
Humano
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
Tecnologa
Daegu-Corea del Sur
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
47
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Gestin
Pblica
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
Varsovia-Polonia
Miln-Italia
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Gestin
Pblica
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
Valencia-Espaa
Taipi-Taiwn
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Gestin
Pblica
A Corua-Espaa
Bilbao-Espaa
Gobernanza
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Cohesin
Social
Gobernanza
Cohesin
Social
Gobernanza
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100
80
60
40
20
0
Gestin
Pblica
Riga-Letonia
Turn-Italia
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
48
Cohesin
Social
Gobernanza
Proy.
Internacional
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
Capital
Humano
Capital
Humano
Movilidad y
Transporte
Tecnologa
Economa
100
80
60
40
20
0
Proy.
Internacional
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Movilidad y
Transporte
Tecnologa
Cohesin
Social
Proy.
Internacional
Movilidad y
Transporte
Tecnologa
Cohesin
Social
Capital
Humano
Economa
100
80
60
40
20
0
Gestin
Pblica
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
Sevilla-Espaa
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Mlaga-Espaa
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
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20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
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Urbanismo
Tecnologa
Tecnologa
Oporto-Portugal
Estambul-Turqua
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
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40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
Tecnologa
Shanghi-China
Bangkok-Tailandia
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Cohesin
Social
Gobernanza
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
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20
0
Gestin
Pblica
Medio
Ambiente
Urbanismo
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Sofa-Bulgaria
Santiago-Chile
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
49
Cohesin
Social
Gobernanza
Proy.
Internacional
Movilidad y
Transporte
Tecnologa
Economa
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20
0
Capital
Humano
Economa
100
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20
0
Gestin
Pblica
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
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Liubliana-Eslovenia
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
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Urbanismo
Cohesin
Social
Gobernanza
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20
0
Movilidad y
Transporte
Medio
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Mosc-Rusia
Gobernanza
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20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
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Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
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20
0
Medio
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Atenas-Grecia
Gobernanza
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
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Proy.
Internacional
Movilidad y
Transporte
Tecnologa
Economa
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80
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20
0
Capital
Humano
Gestin
Pblica
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Cohesin
Social
Proy.
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Gestin
Pblica
Tecnologa
Cohesin
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Capital
Humano
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
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80
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20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
Tecnologa
Monterrey-Mxico
Breslavia-Polonia
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
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50
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
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20
0
Gestin
Pblica
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
Mxico, D.F.-Mxico
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Npoles-Italia
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
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Cohesin
Social
Gobernanza
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20
0
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
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Bogot-Colombia
Bursa-Turqua
Gobernanza
Economa
100
80
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20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Cohesin
Social
Gobernanza
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
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20
0
Medio
Ambiente
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Pekn-China
Doha-Qatar
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Proy.
Internacional
Movilidad y
Transporte
Tecnologa
Capital
Humano
Capital
Humano
Gestin
Pblica
Tecnologa
Economa
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20
0
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Tecnologa
Cohesin
Social
Capital
Humano
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
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20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
Tecnologa
Taichung-Taiwn
So Paulo-Brasil
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
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20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
51
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
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20
0
Gestin
Pblica
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
Lima-Per
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
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20
0
Cantn-China
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
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20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
Tecnologa
Riad-Arabia Saud
Crdoba-Argentina
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
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20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
Tecnologa
Medelln-Colombia
Ankara-Turqua
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
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Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
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20
0
Gestin
Pblica
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
Montevideo-Uruguay
Cali-Colombia
Gobernanza
Economa
100
80
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20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
52
Cohesin
Social
Gobernanza
Proy.
Internacional
Movilidad y
Transporte
Tecnologa
Cohesin
Social
Capital
Humano
Economa
100
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20
0
Gestin
Pblica
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
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Curitiba-Brasil
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
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20
0
Brasilia-Brasil
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
Tecnologa
Guadalajara-Mxico
Rosario-Argentina
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
Tecnologa
Yeda-Arabia Saud
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
Tecnologa
Shenzhen-China
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
53
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Gestin
Pblica
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
Sarajevo-Bosnia-Herzegovina
Kaohsiung-Taiwn
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Cohesin
Social
Gobernanza
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
Quito-Ecuador
Tainan-Taiwn
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Tecnologa
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Economa
100
80
60
40
20
0
Cohesin
Social
Gobernanza
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
Tecnologa
Yakarta-Indonesia
Durban-Sudfrica
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
Tecnologa
Porto Alegre-Brasil
Fortaleza-Brasil
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
54
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Gestin
Pblica
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
Manila-Filipinas
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Recife-Brasil
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Gestin
Pblica
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
Tecnologa
Pretoria-Sudfrica
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Gestin
Pblica
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
Chongqing-China
Delhi-India
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Gestin
Pblica
Salvador-Brasil
Gobernanza
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
55
Cohesin
Social
Gobernanza
Proy.
Internacional
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Movilidad y
Transporte
Tecnologa
Cohesin
Social
Proy.
Internacional
Movilidad y
Transporte
Tecnologa
Cohesin
Social
Capital
Humano
Economa
100
80
60
40
20
0
Gestin
Pblica
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
Tianjn-China
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Wuhan-China
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Cohesin
Social
Gobernanza
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
El Cairo-Egipto
Suzhu-China
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Tecnologa
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
Tecnologa
Bangalore-India
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Cohesin
Social
Gobernanza
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
Tecnologa
Bombay-India
Shenyang-China
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
56
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Gestin
Pblica
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
Alejandra-Egipto
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
La Paz-Bolivia
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Gestin
Pblica
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
Harbin-China
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Cohesin
Social
Gobernanza
Economa
100
80
60
40
20
0
Gestin
Pblica
Caracas-Venezuela
Calcuta-India
Gobernanza
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Gestin
Pblica
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
57
Cohesin
Social
Gobernanza
Proy.
Internacional
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
Economa
100
80
60
40
20
0
Capital
Humano
Movilidad y
Transporte
Tecnologa
Cohesin
Social
Proy.
Internacional
Movilidad y
Transporte
Tecnologa
Cohesin
Social
Capital
Humano
Economa
100
80
60
40
20
0
Gestin
Pblica
Capital
Humano
Proy.
Internacional
Movilidad y
Transporte
Medio
Ambiente
Urbanismo
Tecnologa
Sguenos en
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IESE Business School
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03 - Informe Sobre Modernización de Ciudades

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03 - Informe Sobre Modernización de Ciudades

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www.iese.

IESE Business School - ndice IESE Cities in Motion

El presente documento es el resultado de un esfuerzo colectivo que incluye a nuestro equipo

Prof. Pascual Berrone

Prof. Joan Enric Ricart

Ctedra Schneider Electric de

Ctedra Carl Schroeder de

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2thinknow: City Benchmarking Data, proveedor de

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tenerse en cuenta factores como el nivel de participacin

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Siguiendo la forma de medir la cohesin social adoptada

Teniendo en consideracin que el ICIM pretende medir,

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de los ciudadanos y en la sostenibilidad de una ciudad,

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la sostenibilidad del pas o ciudad. Para el caso del ICIM,

Los indicadores seleccionados para esta dimensin son

Finalmente, el ndice de desarrollo medioambiental

Como puede deducirse, los cuatro primeros indicadores

Los indicadores que representan las PM10, PM2.5, las

2 Definicin utilizada en 1987 por la Comisin Mundial sobre el Medio

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personas que componen una unidad familiar (OCC), el

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DESCRIPCIN / UNIDAD DE MEDIDA

Population with secondary and high

Proporcin de poblacin con educacin

FT Global MBA Ranking

Nmero de escuelas de negocio (TOP 100)

International flows of mobile

Movimiento internacional de estudiantes de

QS World University Ranking 2013

No. of Museums per

Nmero de museos por cada

No. of Public Art Galleries per

Nmero de galeras de arte por cada

Consumer Expenditure on Leisure

Gasto en ocio y recreacin. Expresado en

Ratio de muertes cada

Health Care Index

Tasa de desempleo (n desempleados/

ndice de Gini, vara de 0 a 100, siendo 0

Property prices to income ratio

Precio de la propiedad como porcentaje

PIB en millones de USD a precios del

Productividad laboral calculada como PIB/

Time Required to Start a Business

Nmero de das naturales necesarios para

Facilidad para comenzar un negocio. Las

Nmero de casas matrices (headquarters)

Ease of Doing Business Rank

Global Command and Control

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Total Early Stage Entrepreneurial

Total tax rate (% of commercial

DESCRIPCIN / UNIDAD DE MEDIDA

Porcentaje de personas entre 18 y 64

Tasa tributaria total. Mide el total de

Reservas totales en millones de USD