Informe Iluminación 2007

Informe RACE:
El estado de la
iluminacin del automvil
1.
Introduccin
La importancia de la iluminacin queda de manifiesto por el hecho cientfico de
que el noventa por ciento de todos los datos que precisa un conductor se
perciben a travs de la vista..
Por la noche el ojo padece un importante dficit de informacin. En estas

condiciones, la capacidad visual del conductor se reduce al veinte por ciento
respecto a la conduccin diurna, los contrastes son reducidos, as como la

habilidad para percibir distancias y campos de visin.
Unos
faros
vehculo son
vistos".
y luces eficaces en
la
las partes delantera y trasera del
base para satisfacer debidamente la funcin de "ver y ser
Respecto al ojo humano, cabe destacar la conclusin de que a mayor edad,

ms importante es an disponer de un buen sistema de alumbrado en el
vehculo. Siendo la iluminacin uno de los sistemas de seguridad ms
importantes del vehculo, es quizs uno de los conjuntos a los que menos
atencin se les presta en cuanto a mantenimiento y control se refiere.
2. Estadsticas de accidentes
Durante el crepsculo y la noche se producen el 42.5% de las vctimas mortales

en el trfico, cifra muy alta si tenemos en cuenta que la intensidad de trfico es
mucho ms reducida en comparacin al da.
Pleno da
Crepsculo y noche
Accidentes %
Muertos %
Heridos
graves
Accidentes %
Muertos
Heridos
graves
Total
Horario
Invierno
23.705
57,4%
745
45,5%
4.515
52,8%
17.610
42,6%
894
54,5%
4.038
47,2%
42.960
73,5%
1.615
65,5%
8.985
70,0%
15.522
26,5%
850
34,5%
3.844
30,0%
66.665
66,8%
2.360
57,5%
13.500
63,1%
33.132
33,2%
1.744
42,5%
7.882
36,9%
(5 meses)
Total
Horario
Verano
(7 meses)
TOTAL
100%
Noche
50%
Da
0%
Accidentes
Fallecidos
Pero si indagamos un poco ms en la tabla podemos encontrar un dato an ms

interesante. Si cogemos los datos agrupndolos de Noviembre a Marzo como
horario de invierno, y de Abril a Octubre para el horario de verano, podemos
observar cmo el nmero de personas que fallecen en trfico por la noche pasa
de aproximadamente 35 de cada 100 en horario de verano, a 55 de cada 100
fallecidos en horario de invierno. Esto supone un incremento en la proporcin de
fallecidos por la noche del 57%.
Nmero de fallecidos
100%
Noche
50%
Da
0%
Horario Verano
Horario Invierno
Fuente: RACE (Datos DGT)
Este incremento de fallecidos por la noche con el cambio al horario de invierno,

se produce incluso teniendo en cuenta que siempre se producen ms accidentes
por el da, tanto en horario de verano como de invierno, por lo que tambin se
demuestra que por lo general los accidentes que se producen por la noche
tienden a ser de mayor gravedad, con un resultado de un mayor nmero de
fallecidos.
Nmero de accidentes
100%
Noche
50%
Da
0%
Horario Verano
Horario Invierno
Fuente: RACE (Datos DGT)
A lo largo de todo el ao se producen siempre ms accidentes de da, pero por

la noche tienden a ser de mayor gravedad: choques contra objetos en la
calzada, atropello a peatones, atropello a animales y salidas de va, accidentes
muy relacionados con la falta de visibilidad.
3. Estado de los sistemas de iluminacin
Siendo la iluminacin uno de los sistemas de seguridad ms importantes del

vehculo, es quizs el conjunto al que menos atencin se le presta en cuanto a
mantenimiento y recambio.
Con mucha frecuencia el conductor no es consciente de circular con un proyector
fuera de servicio, o cuya intensidad luminosa es deficiente. En la mayora de los
casos, simplemente se ha ido adaptando a la merma de visibilidad que aportan los
proyectores, llegando a considerarla como normal. Este esfuerzo adicional de las
pupilas provoca un aumento de la fatiga, aparte del aumento de riesgo de accidente
directo por falta de visibilidad.
El sistema de alumbrado del vehculo es el elemento fundamental de seguridad en
el trfico nocturno. La misin del sistema de alumbrado es iluminar durante la
noche el camino que recorre el vehculo y sealizar su posicin y los cambios de
direccin.
Una
buena
iluminacin
de la calzada
en
todas las situaciones refuerza y
posibilita las sensaciones visuales del conductor. Entre estas sensaciones se

incluyen
la captacin de brillo, color y espacio, la
percepcin
de
forma
movimiento, y el reconocimiento de las diferencias de densidad luminosa y
y
de
color. Este es el motivo de que los faros de los vehculos deban cumplir
unos requisitos luminotcnicos estrictos.
Unos
faros
y luces eficaces en
las partes delantera y trasera del vehculo
son la base para satisfacer debidamente la funcin de "ver y ser vistos".
3.1. Informe RACE-ATISAE sobre el estado de los sistemas de iluminacin

del vehculo en las ITV
Se han evaluado las inspecciones tcnicas de 8 estaciones ITV de ATISAE
distribuidas
por
diferentes
puntos
de
Espaa,
dichas
inspecciones
corresponden a vehculos ligeros (turismos y vehculos hasta 3.500 kg).

En total se ha contado con una muestra total de 276.070 vehculos
inspeccionados:
a. Se han detectado 15.003 defectos graves en los diferentes
sistemas de iluminacin inspeccionados, lo que supone un 30,4 %
de todas las inspecciones no favorables.
Este dato ratifica que el sistema de iluminacin es uno de los
elementos ms olvidados en cuanto a mantenimiento y recambio.
b. Se han detectado un gran nmero de defectos graves en sistemas
tan importantes como las luces de cruce y carretera, con un 29%
de defectos graves, y las luces de frenado, con el 24%.
c. En luces de cruce y carretera los defectos graves detectados son
principalmente en fallo del funcionamiento de alguna luz de
cruce, representando cerca del 15% del total de defectos en estos
sistemas, as como el haz luminoso demasiado alto, en un 7% de
los casos.
d. En luces de direccin, el defecto grave ms comn es la
frecuencia anmala del sistema, con un10% del total de defectos,
as tambin defectos graves en el color reglamentario de la luz
emitida, con un18% del total de defectos.
(El informe completo puede encontrarse al final del documento)
4. El sistema de alumbrado
4.1. Lmparas de halgeno

Las lmparas de halgeno pueden tener un nico filamento incandescente (H1.
H3, H7, etc) o bien dos filamentos (H4). En el primer caso se utilizan para luz
de cruce, de carretera o antiniebla y en el segundo caso para luz de
carretera/cruce en la misma lmpara.
Las lmparas estn rellenas con un halgeno (yodo o bromo) que permite que
la temperatura del filamento alcance casi unos 3400 C y por tanto un alto
rendimiento luminoso. El wolframio evaporado se une con el gas halgeno en
las proximidades de la pared caliente de la ampolla y forma haluro de
wolframio que es un gas transparente. Este compuesto gaseoso es estable en
un intervalo de temperaturas de 200 a 1400 C. Cuando llega a las
inmediaciones del filamento se descompone como consecuencia de la alta
temperatura de ste y entonces forma sobre l un sedimento homogneo de
wolframio. Para mantener este proceso cclico se requiere que la temperatura
de la ampolla de la lmpara sea de 300 C aproximadamente. Esto exige que la
ampolla de cristal de cuarzo rodee estrechamente al filamento.
4.2. Lmpara de descarga de gas o XENON
XENON HID LIGHT (HID= High Intensity Discharge) supone un paso muy
importante en la visibilidad del automvil y la seguridad vial.
Las lmparas de xenn estn homologadas en Espaa para vehculos que estn
equipados con correctores automticos del haz de luz y de un sistema
limpiafaros.
Las ventajas esenciales que ofrece este sistema son las siguientes:
Emite un haz de luz mucho ms intenso, ms parecido a la luz
natural, reduciendo la fatiga visual en la conduccin nocturna.
Comparado con una luz halgena estndar, ofrece el doble de
iluminacin sobre la carretera.
Iluminacin ms ancha de los flancos, lo que permite una mejor

visin de las seales de trfico, peatones, etc.
La duracin de la lmpara es prcticamente la del vehculo.
Consume casi la mitad de energa que una lmpara halgena.
El ajuste del haz de luz es automtico, protegiendo de
deslumbramiento a los conductores que circulan en sentido contrario.
Cmo funcionan?
Se entiende por descarga de gas la descarga elctrica producida al pasar la
corriente elctrica a travs de un gas, proceso en el que se emite radiacin.
La lmpara de descarga de gas se rellena con Xenon y una mezcla de haluros
metlicos. Para su encendido y funcionamiento es necesario montar un circuito

electrnico auxiliar y cuando se aplica la tensin de encendido, el gas situado
entre los electrodos se hace conductor -se ioniza- y origina la formacin de un
arco voltaico. Mediante la alimentacin controlada de corriente alterna -400
Hz-, la sustancia metlica de relleno se evapora como consecuencia del
aumento de temperatura en el quemador y la lmpara emite luz.
La lmpara no suele alcanzar todo su brillo hasta unos segundos despus,
cuando se han ionizado todas las partculas. Para acelerar este proceso, se
hace circular una corriente de arranque ms elevada. Una vez logrado el
mximo rendimiento luminoso, se limita la corriente de la lmpara y entonces
es suficiente con una tensin de funcionamiento de slo 85 V para mantener el
arco voltaico.
Debido a que este sistema de iluminacin emite una elevada luminosidad, es
indispensable
que
el
vehculo
incorpore
un
corrector
automtico
de
profundidad de iluminacin, que evite el deslumbramiento de los conductores

de los vehculos que circulan en sentido contrario, como consecuencia de las
variaciones de inclinacin que puede sufrir el vehculo por la distribucin de la
carga (correccin esttica), o por las aceleraciones o desaceleraciones que se
producen en la marcha (correccin dinmica).
4.3. Importancia de una correcta regulacin

Segn estudios realizados por expertos del sector, uno de cada tres
proyectores se encuentra desreglado o con un deterioro tal que es necesaria su
sustitucin. En el siguiente grfico se muestra cmo debe ser un correcto
reglaje de los faros:
Cuando los proyectores estn regulados correctamente, proyectan un haz de
luz con una inclinacin hacia el suelo comprendida entre -1 % y -1,5% con
relacin a la horizontal que pasa por el centro del proyector. Una inclinacin
inferior al 0,5% proyecta un haz de luz demasiado alto, provocando un
deslumbramiento que produce una disminucin durante varios segundos de
las facultades de visin del conductor que circula en sentido contrario. En
cambio un haz de luz con una inclinacin superior al 2,5%, proyecta un haz
demasiado bajo, disminuyendo notablemente la zona iluminada y por lo tanto
la visibilidad, creando malestar e inseguridad en el conductor. Ambas
irregularidades pueden, y de hecho provocan, accidentes de trfico que son
fcilmente evitables sensibilizando a los conductores sobre la importancia que
tiene realizar un mantenimiento peridico del sistema de iluminacin.
Como ya se ha comentado anteriormente, un estudio de la Universidad de
Michigan a puesto de manifiesto que son necesarios 3,6 segundos para
recuperar una visin normal despus de ser deslumbrado por una luz de cruce y
ms de 5 segundos en el caso de una luz de carretera.
10
5. Consejos RACE
Recordemos que el 42 % de las vctimas mortales se producen en
condiciones de poca visibilidad.
Asegrese siempre de limpiar el faro de posible barro y suciedad.
Una
batera de carga por encima de lo establecido por el
fabricante acta de forma negativa en la vida de las lmparas,

especialmente si se encienden antes de arrancar el motor y usar el
alternador.
Las lmparas se deben cambiar de dos en dos, debido a que su
uso es simtrico en la mayora de los casos, es decir, se encienden por

igual dos luces de cruce, de posicin, de frenado.
Debemos tener en cuenta que la lmpara de filamento va
reduciendo su flujo a medida que se enciende, por lo que aunque

funcione, llega un momento que debe cambiarse igualmente.
El proceso de desgaste es mayor en una lmpara de baja calidad
que en una de calidad de origen.
Si cambia slo una de las lmparas halgenas, al haber perdido
parte del flujo luminoso, hace que la vista se fije ms en las luces que
en la carretera.
Las luces de freno son tan importantes como las del faro: es tan
importante ver que ser visto.
No es lo mismo que la luz vaya sobre el lado de la carretera que
queremos, que por ejemplo ilumine el cielo el lado opuesto de la

carretera.
11
Para reducir el nmero de vehculos que circulan con el sistema de alumbrado

en mal estado, parece que se puede atacar el problema desde tres puntos de
vista diferentes:
1)
Desde el punto de vista de la calidad de los elementos que
equipan el vehculo. Es muy importante asegurar que el coche siempre

se equipe con faros de calidad, que no produzcan en ciertos puntos
bajas intensidades lumnicas, y en otros, deslumbramientos. As, si es
necesario sustituir el faro original, se debe exigir la instalacin de un
faro homologado por el fabricante.
No conviene escatimar dinero en nuestra seguridad y la de las personas
que viajan con nosotros. Deben adquirirse e instalarse bombillas de
calidad, as como desconfiar de las productos ms econmicos pero
desconocidos.
2)
Desde el punto de vista de los sistemas de deteccin de fallos. En
los sistemas actuales de xenn parece que se le ha dado la importancia

debida al sistema de regulacin automtico y al de deteccin de fallos.
No obstante un sistema de chequeo de lmparas fundidas debera ser
obligatorio en todos los vehculos y no solamente como un elemento
extra en vehculos de alto standing. De esta forma sera difcil
encontrarse con vehculos que llevan alguna luz fundida, caso que se
agrava cuando se lleva ms de una fundida y sobre todo cuando stas
son las luces traseras de freno o los intermitentes.
3)
Desde el punto de vista del mantenimiento. Los talleres de
reparacin deben colaborar en la prevencin de accidentes asesorando a

los
usuarios
sobre
el
correcto
mantenimiento
del
sistema
de
iluminacin. Las lmparas deben cambiarse siempre de dos en dos,

como en el caso de los neumticos, su funcionamiento es simtrico.
Tampoco debe esperarse a que no funcione, ya que simplemente con el
paso del tiempo y el uso van perdiendo intensidad de luz.
12
ESTUDIO RACE-ATISAE SOBRE EL ESTADO

DE LOS VEHCULOS EN LA ITV
INFORME N 3
ALUMBRADO Y SEALIZACIN
13
1. METODOLOGA
1. 1. Muestra
Se han evaluado las inspecciones tcnicas de 8 estaciones ITV de ATISAE distribuidas por
diferentes puntos de Espaa, realizadas en el ao 2005, dichas inspecciones corresponden a
vehculos ligeros (turismos y vehculos hasta 3.500 kg). Con un total de vehculos
inspeccionados de 276.070. Ver tabla .
TABLA 1
ESTACIONES ITV
VEHCULOS INSPECCIONADOS
(AO 2005)
TRES CANTOS (Madrid)
91387
LOZOYUELA (Madrid)
16956
LOGROO
41009
ALBACETE
31131
ALCZAR DE SAN JUAN (Toledo)
22518
LOS YBENES (Toledo)
27180
PUERTOLLANO (Ciudad Real)
21499
VALVERDE DEL MAJANO (Segovia)
24390
TOTAL
276070
Los datos han sido obtenidos del protocolo que establece el Manual de Procedimiento de
Inspeccin de las Estaciones ITV (Ministerio de Ciencia y Tecnologa, Revisin 4, Enero
2004), actualmente Revisin 5 de Junio de 2006. Para ello se ha analizado la interpretacin de
defectos que recoge dicho protocolo.
En el apartado Alumbrado y Sealizacin se pueden interpretar, segn los casos, dos categoras
de defectos: LEVES y GRAVES. Segn lo dispuesto en el RD 1987/85, a continuacin se
exponen lo establecido para cada calificacin:
DEFECTOS LEVES (DL):
Son defectos que debern repararse lo antes posible. No exigen una nueva inspeccin para
comprobar que han sido subsanados, salvo que el vehculo tenga que volver a ser inspeccionado
por haber sido calificada la inspeccin como desfavorable o negativa.
DEFECTOS GRAVES (DG)
Son defectos que inhabilitan al vehculo para circular por las vas pblicas excepto para su
traslado al taller, o en su caso, para regularizacin de su situacin y vuelta a la Estacin de ITV
para nueva inspeccin en un plazo no superior a dos meses, segn lo establecido en el art. 11
punto 2 del R.D. 2042/1994. La inspeccin tcnica ser DESFAVORABLE.
En las Tablas se resume el procedimiento de alumbrado y sealizacin, segn la legislacin
vigente.
14
1.2. Mtodo de ITV para Alumbrado y Sealizacin

TABLA 2
PROCEDIMIENTO PARA LUCES DE CRUCE Y CARRETERA
Mediante inspeccin visual se comprobar:
Inspeccin Visual
Interpretacin de defectos
Normativa
Nmero de luces existente

Funcionamiento
Situacin
Homologacin
Estado de los dispositivos
Color de la luz emitida
Conmutacin carretera/cruce
Orientacin del haz luminoso mediante el dispositivo adecuado
Que la intensidad de todas las luces de carretera que pueden encenderse
simultneamente no excendan de 225.000 candelas, verificandolo por la suma de los
ndices de intensidad que figuran en cada proyector.
Nmero de luces no reglamentario. DG

No funciona alguna luz de carretera. DL
No funciona ninguna luz de carretera. DG
No funciona alguna luz de cruce. DG
Situacin de alguna luz no reglamentaria. DG
Dispositivo no homologado. DG
Estado de dispositivo defectuoso. DL
Si afecta a su funcin o existe riesgo de desprendimiento. DG
Color no reglamentario de luz emitida. DG
Conmutacin carretera/cruce no reglamentaria. DG
Orientacin del haz luminoso de las luces de cruce demasiado alta. DG
Otros defectos de orientacin del haz luminoso de cruce o carretera. DL
Intensidad de todas las luces ce carretera excede de 225.000 cand. DG
R.G.V. Art. 15 y 16 y Anexos I y X.

Directiva 76/756/CEE
Reglamento CEPE/ONU 48 R 01
1.3. Mtodo de ITV para ruedas

TABLA 3
PROCEDIMIENTO PARA LUZ DE MARCHA ATRS
Inspeccin Visual

Funcionamiento
Situacin
Homologacin

No funciona una luz, si hay dos luces. DL
No funciona ninguna luz. DG
Queda encendida despus de haber desacoplado la marcha atrs. DG
15
Normativa

TABLA 3
PROCEDIMIENTO PARA LUZ DE MARCHA ATRS
Inspeccin Visual
Normativa

Funcionamiento
Situacin
Homologacin

No funciona una luz, si hay dos luces. DL
No funciona ninguna luz. DG
Queda encendida despus de haber desacoplado la marcha atrs. DG

TABLA 4
PROCEDIMIENTO PARA LUCES INDICADORAS DE DIRECCIN
Inspeccin Visual
Normativa

Funcionamiento
Situacin
Homologacin

No funciona alguna luz o la frecuencia de pulsacin es tal que el efecto es prximo a
la luz fija o luz apagada.

16
TABLA 5
PROCEDIMIENTO PARA SEAL DE EMERGENCIA
Inspeccin Visual
Normativa
Existencia
Funcionamiento
Inexistencia de seal de emergencia. DG

No funciona el sistema. DG

TABLA 6
PROCEDIMIENTO PARA LUCES DE FRENADO
Inspeccin Visual
Normativa

Funcionamiento
Situacin
Homologacin

No funciona alguna luz o la frecuencia de pulsacin es tal que el efecto es prximo a
la luz fija o luz apagada.
Su intensidad no es apreciablemente superior a la de las luces de posicin
La tercera luz de freno funciona de forma no simultnea con la luz de frenado
obligatoria. DG
R.G.V. Art. 15, 16 Y 17 y Anexos I y X.

TABLA 7
PROCEDIMIENTO PARA LUZ DE LA PLACA DE MATRCULA TRASERA
Inspeccin Visual

Funcionamiento
17
Normativa
Inexistencia del dispositivo de iluminacin de la placa de matrcula trasera. DG

Placa con iluminacin insuficiente. DL
R.G.V. Art. 15, 16 y Anexos I y X.

TABLA 8
PROCEDIMIENTO PARA LUCES DE POSICIN
Inspeccin Visual
Normativa

Funcionamiento
Situacin
Homologacin

No funciona alguna luz. DL
R.G.V. Art. 15, 16 Y 17 y Anexos I y X.

TABLA 9
PROCEDIMIENTO PARA LUCES ANTINIEBLA
Inspeccin Visual

Funcionamiento
Situacin
Homologacin
Que la luz antiniebla delantera no pueda funcionar de manera independiente de
cualquier otra luz.
Que la luz antiniebla trasera solo pueda encenderse cuando lo estn las luces de
cruce, carretera o antiniebla delanteras.
No funciona ninguna luz trasera. DG
No funciona una luz, disponiendo de ms de una. DL
Conmutacin no reglamentaria. DG
No funciona alguna luz delantera. DL
18
Normativa
R.G.V. Art. 15, 16 y 17 y Anexos I y X.

TABLA 10
PROCEDIMIENTO PARA CATADIPTRICOS
Inspeccin Visual
Normativa
Nmero de catadiptricos.
Situacin.
Homologacin.
Estado de los dispositivos.
Color.
Nmero de catadiptricos no reglamentario. DL

Si son traseros y en nmero menor al reglamentario. DG
Situacin de algn catadiptrico no reglamentaria. DG
Color no reglamentario. DG
Ausencia de todos los catadiptricos laterales no triangulares en un lateral. DG
R.G.V. Art. 15, 16 y 17 y Anexos I y X.

2. RESULTADOS
Inspecciones Favorables vs. No Favorables
ESTACIONES ITV
TRES CANTOS
LOZOYUELA
LOGROO
ALBACETE
ALCZAR DE SAN JUAN
LOS YBENES
PUERTOLLANO
VALVERDE DEL MAJANO
TOTAL
TOTAL (%)
TABLA 11
INSPECCIONES
FAVORABLES
73567
12870
33902
26851
19084
23805
18573
18120
226772
82 %
INSPECCIONES
NO FAVORABLES
17820
4086
7107
4280
3434
3375
2926
6270
49298
18 %
19
2.1 Luces de cruce y carretera

TABLA 12
Frecuencia de defectos encontrados y calificacin
DEFECTO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Nmero de luces no reglamentario

No funciona alguna luz de carretera
No funciona alguna luz de cruce
Situacin de alguna luz no reglamentaria
Dispositivo no homologado
Estado de dispositivo defectuoso
Color no reglamentario de la luz emitida
Conmutacin carretera/cruce no reglamentaria
Orientacin del haz luminoso de las luces de cruce
demasiado alta
Otros defectos del haz luminoso de cruce o carretera
Intensidad de todas las luces si supera las 225.000 cand.
TOTAL
TOTAL EN %
DL
DG*
1019
3313
-
11
2199
19
17
929
45
63
6259
10591
71 %
998
16
4297
29%
TOTAL EN
%
0,1 %
6,8 %
14,8 %
0,1 %
0,1 %
28,5 %
0,3 %
0,4 %
6,7 %
42 %
0,1 %
100 %
* Defecto grave: ITV desfavorable
GRFICO 1
PORCENTAJE SEGN TIPO DE DEFECTO*

42%
45,00%
40,00%
35,00%
28,50%
30,00%
25,00%
20,00%
14,80%
15,00%
6,80%
6,70%
10,00%
5,00% 0,10%
0,30%0,40%
0,10%0,10%
0,10%
0,00%
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10 11
*Cada nmero est asociado a un defecto de la Tabla anterior.
20
2.2 Luz de marcha atrs
TABLA 13
DEFECTO
1
2
3
4
5
6
7
8

No funciona una luz, si hay dos luces
No funciona ninguna luz
Queda encendida despus de haber desacoplado la marcha
atrs
TOTAL
TOTAL EN %
DL
DG*
1938
1593
766
-
0
560
5
20
104
26
5
720
14 %
4297
86 %
TOTAL EN
%
0%
39 %
43 %
0,10 %
0,40 %
17,34 %
0,52 %
0,10 %
100 %
GRFICO 2

50%
45%
40%
35%
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
43%
39%
17,34%
0%
0,10%
0,40%
0,52%
0,10%
21
2.3 Luces indicadoras de direccin
TABLA 14
DEFECTO
1
2
3
4
5
6

No funciona alguna luz o frecuencia anmala
TOTAL
TOTAL EN %
DL
DG*
201
4617
4818
58 %
23
892
17
33
1043
1493
3501
42 %
TOTAL EN
%
0,28 %
13,14 %
0,2 %
0,4 %
68,04 %
17,95 %
100 %
GRFICO 3

80,00%
68,04%
70,00%
60,00%
50,00%
40,00%
30,00%
20,00%
10,00%
0,00%
17,95%
13,14%
0,28%
0,20%
0,40%
22
2.4 Seal de emergencia

TABLA 15
DEFECTO
1
2
Inexistencia de seal de emergencia

No funciona el sistema
TOTAL
TOTAL EN %
DL
DG*
0
0
0
0
1
54
55
100 %
TOTAL EN
%
2%
98 %
100 %
GRFICO 4

120%
98%
100%
80%
60%
40%
20%
2%
0%
1
23
2.5 Luces de frenado

TABLA 16
DEFECTO
1
2
3
4
5
6
7
8

No funciona alguna o ninguna luz
Su intensidad no es superior a las luces de posicin
La tercera luz de freno funciona de forma no simultnea
TOTAL
TOTAL EN %
DL
DG*
9806
1134
10940
76 %
45
2694
37
80
457
88
46
1
3448
24 %
TOTAL EN
%
0,31%
86,88%
0,26%
0,56%
11,06%
0,61%
0,32%
0,01%
100 %
GRAFICO 5

100,00%
90,00%
80,00%
70,00%
60,00%
50,00%
40,00%
30,00%
20,00%
10,00%
0,00%
86,88%
11,06%
0,31%
0,26%
0,56%
0,61%
0,32%
0,01%
24
2.6 Luz de la placa de matrcula trasera
TABLA 17
DEFECTO
1
2
3
4
Inexistencia del dispositivo de iluminacin

Placa con iluminacin insuficiente
Estado del dispositivo defectuoso
TOTAL
TOTAL EN %
DL
DG*
13969
458
14427
96%
464
151
15
630
4%
TOTAL EN
%
3,08%
92,77%
4,04%
0,10%
100 %
GRFICO 6

100,00%
90,00%
80,00%
70,00%
60,00%
50,00%
40,00%
30,00%
20,00%
10,00%
0,00%
92,77%
4,04%
3,08%
0,10%
25
2.7 Luces de posicin
TABLA 18
DEFECTO
1
2
3
4
5
6

No funciona alguna o ninguna luz
TOTAL
TOTAL EN %
DL
DG*
6701
1003
85%
19
694
22
21
393
158
15%
TOTAL EN
%
0,21%
82,07%
0,24%
0,23%
15,49%
1,75%
100 %
GRFICO 7

90,00%
80,00%
70,00%
60,00%
50,00%
40,00%
30,00%
20,00%
10,00%
0,00%
82,07%
15,49%
0,21%
0,24%
0,23%
1,75%
26
2.8 Luces antiniebla
TABLA 19
DEFECTO
1
2
3
4
5
6
7
8
9

No funciona ninguna luz trasera
No funciona una luz, disponiendo de ms de una
Conmutacin no reglamentaria
No funciona alguna luz delantera
TOTAL
TOTAL EN %
DL
DG*
2305
1364
1888
1112
6669
88%
42
53
39
16
723
19
30
922
12%
TOTAL EN
%
0,55%
31,06%
17,97%
0,51%
0,21%
34,40%
0,25%
0,40%
14,65%
100 %
GRFICO 8

40,00%
34,40%
35,00%
31,06%
30,00%
25,00%
17,97%
20,00%
14,65%
15,00%
10,00%
5,00%
0,55%
0,51%
0,21%
0,00%
1
0,25%
0,40%
27
2.9 Catadiptricos
TABLA 20
DEFECTO
1
2
3
4
5
6

Situacin de algn catadiptrico no reglamentaria
Color no reglamentario
Ausencia de todos los catadiptricos laterales
TOTAL
TOTAL EN %
DL
DG*
25
207
232
65%
48
5
4
15
3
48
123
35%
TOTAL EN
%
21%
1%
1%
62%
1%
14%
100 %
GRFICO 9

70%
62%
60%
50%
40%
30%
21%
20%
14%
10%
1%
1%
1%
0%
1
28
3. Resultados generales
Frecuencia de defectos encontrados en sistemas de alumbrado
TABLA 21
SISTEMAS INSPECCIONADOS
LEVES
GRAVES*
10591
4297
Luz de marcha atrs
4297
720
Luces indicadoras de direccin
4818
3501
55
Luces de frenado
10940
3448
Luz de placa de matrcula
Luces de cruce y carretera
Seal de emergencia
14427
630
Luces de posicin
7704
1307
Luces antiniebla
6669
922
232
123
TOTAL
59678
15003
TOTAL EN %
80 %
20 %
Catadiptricos
Porcentaje segn la gravedad de defectos encontrados en sistemas de alumbrado
TABLA 22
SISTEMAS INSPECCIONADOS
LEVES
GRAVES*
Luces de cruce y carretera
71%
29%
Luz de marcha atrs
86%
14%
Luces indicadoras de direccin
58%
42%
Seal de emergencia
0%
100%
Luces de frenado
76%
24%
96%
4%
Luces de posicin
85%
15%
Luces antiniebla
88%
12%
Catadiptricos
65%
35%
29
Inspecciones no favorables en los sistemas analizados

TABLA 23
SISTEMA DE ALUMBRADO INSPECCIONES DESFAVORABLES
Luces
de
carretera
cruce
y
8,71%
Luz de marcha atrs
1,46%
Luces indicadoras de
direccin
7,10%
Seal de emergencia
0,11%
Luces de frenado
7%
1,27%
Luces de posicin
2,65%
Luces antiniebla
1,87%
Catadiptricos
0,24%
TOTAL
30,41%
4. CONCLUSIONES
1. Se han detectado 15.003 defectos graves en los diferentes sistemas
inspeccionados, esto supone un 30,4 % de todas las inspecciones no
favorables.
2. Los sistemas que se han detectado un porcentaje mayor de defectos
graves son luces indicadoras de direccin (42%), luces de cruce y
carretera (29%) y luces de frenado (24%).
3. En luces de cruce y carretera los defectos graves detectados son
principalmente en fallo del funcionamiento de alguna luz de cruce
representando cerca del 15% del total de defectos en estos sistemas, as
como el haz luminoso demasiado alto (7%).
4. En luces de direccin, el defecto grave ms comn es la frecuencia
anmala del sistema (10% del total de defectos), as tambin defectos
graves el color reglamentario de la luz emitida (18% del total de
defectos).
30
Con la colaboracin de:
N. 1 mundial en lmparas de automvil
31

Informe Iluminación 2007

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Informe RACE:

La importancia de la iluminacin queda de manifiesto por el hecho cientfico de

perciben a travs de la vista..

Por la noche el ojo padece un importante dficit de informacin. En estas

respecto a la conduccin diurna, los contrastes son reducidos, as como la

las partes delantera y trasera del

base para satisfacer debidamente la funcin de "ver y ser

Respecto al ojo humano, cabe destacar la conclusin de que a mayor edad,

Durante el crepsculo y la noche se producen el 42.5% de las vctimas mortales

Pero si indagamos un poco ms en la tabla podemos encontrar un dato an ms

Fuente: RACE (Datos DGT)

Este incremento de fallecidos por la noche con el cambio al horario de invierno,

Fuente: RACE (Datos DGT)

A lo largo de todo el ao se producen siempre ms accidentes de da, pero por

3. Estado de los sistemas de iluminacin

Siendo la iluminacin uno de los sistemas de seguridad ms importantes del

todas las situaciones refuerza y

posibilita las sensaciones visuales del conductor. Entre estas sensaciones se

la captacin de brillo, color y espacio, la

movimiento, y el reconocimiento de las diferencias de densidad luminosa y

las partes delantera y trasera del vehculo

son la base para satisfacer debidamente la funcin de "ver y ser vistos".

3.1. Informe RACE-ATISAE sobre el estado de los sistemas de iluminacin

corresponden a vehculos ligeros (turismos y vehculos hasta 3.500 kg).

(El informe completo puede encontrarse al final del documento)

4.1. Lmparas de halgeno

Iluminacin ms ancha de los flancos, lo que permite una mejor

metlicos. Para su encendido y funcionamiento es necesario montar un circuito

profundidad de iluminacin, que evite el deslumbramiento de los conductores

4.3. Importancia de una correcta regulacin

Michigan a puesto de manifiesto que son necesarios 3,6 segundos para

Recordemos que el 42 % de las vctimas mortales se producen en

condiciones de poca visibilidad.

Asegrese siempre de limpiar el faro de posible barro y suciedad.

batera de carga por encima de lo establecido por el

fabricante acta de forma negativa en la vida de las lmparas,

Las lmparas se deben cambiar de dos en dos, debido a que su

uso es simtrico en la mayora de los casos, es decir, se encienden por

Debemos tener en cuenta que la lmpara de filamento va

reduciendo su flujo a medida que se enciende, por lo que aunque

El proceso de desgaste es mayor en una lmpara de baja calidad

que en una de calidad de origen.

Si cambia slo una de las lmparas halgenas, al haber perdido

importante ver que ser visto.

No es lo mismo que la luz vaya sobre el lado de la carretera que

queremos, que por ejemplo ilumine el cielo el lado opuesto de la

Para reducir el nmero de vehculos que circulan con el sistema de alumbrado

Desde el punto de vista de la calidad de los elementos que

equipan el vehculo. Es muy importante asegurar que el coche siempre

Desde el punto de vista de los sistemas de deteccin de fallos. En

los sistemas actuales de xenn parece que se le ha dado la importancia

Desde el punto de vista del mantenimiento. Los talleres de

reparacin deben colaborar en la prevencin de accidentes asesorando a

iluminacin. Las lmparas deben cambiarse siempre de dos en dos,

ESTUDIO RACE-ATISAE SOBRE EL ESTADO

TRES CANTOS (Madrid)

ALCZAR DE SAN JUAN (Toledo)

LOS YBENES (Toledo)

PUERTOLLANO (Ciudad Real)

VALVERDE DEL MAJANO (Segovia)

1.2. Mtodo de ITV para Alumbrado y Sealizacin

Nmero de luces existente

Nmero de luces no reglamentario. DG