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MANUAL DE PROCEDIMIENTO

CARRERA:
INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ
EQUIPO:

Responsable /Equipo.:

Accesorios:
Juego bsico de herramientas
de mano (llaves, dados,
destornilladores, etc.)
DOCENTE:

CTEDRA
O
RELACIONADA

PRCTICA: 4
Adelantos y Retrasos en el diagrama de
mando del Motor ciclo Otto.
MATERIA

REVISIN N: 1

MOTORES DE COMBUSTION
INTERNA I

EDICIN: 1

NMERO DE ESTUDIANTES
POR EQUIPO O PRCTICA: 4

Fecha:

Tema: Adelantos y Retrasos en el diagrama de mando del Motor ciclo Otto.

1. Objetivos.
2.1 Objetivo General
Establecer las caractersticas de operatividad de los motores Otto y su funcionamiento en
cuanto a los ciclos que cumple el mismo de manera que permitan al estudiante ejecutar
procedimientos tcnicos de diagnstico, mantenimiento y reparacin de los distintos tipos de
motores Otto.
2.2 Objetivos especficos
Conocer los distintos tipos de funcionamiento de los motores y sus caractersticas.
Medir los ngulos de cada uno de los avances y retrasos en la distribucin de un motor ciclo
Otto.
Obtener mediante parmetros de regulacin el mejor rendimiento del motor as como
economa del combustible y por ende reduccin de la contaminacin.
2. Sustento terico
El motor de combustin interna ciclo Otto es una mquina que convierte la energa calorfica
contenida en el combustible (gasolina) en energa mecnica til, a travs de un proceso de
cuatro fases.
Para conseguir este propsito, en el interior del motor se suceden una serie de eventos fsicos.
Estos eventos fsicos son provocados por los elementos mecnicos que forman el denominado
motor de combustin interna.
3.1 EL MOTOR DE 4 TIEMPOS (CICLO OTTO)
El funcionamiento del MCIA, ciclo Otto consiste en provocar eventos fsicos, para ello se utiliza
una mezcla explosiva, calor, y energa elctrica. Todo ello variando constantemente debido al
conjunto mecnico Tren alternativo.
3.1.1. Ciclo de Trabajo:
3.2 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Y CLCULOS.
Un ciclo de trabajo se desarrolla en 2 vueltas de cigeal. Un ciclo de trabajo consta de 4
tiempos, y son: admisin, compresin, expansin y escape.

Imagen 1: Fuente GTZ.

CICLOS DEL MOTOR OTTO
a) Admisin: Con las vlvulas de admisin abierta y la de escape cerrada, el mbolo se
desplaza desde el punto muerto superior (PMS) hacia el punto muerto inferior (PMI).
Debido a esto se crea en el interior del cilindro una depresin suficiente como para inducir a
la entrada de gases a travs del conducto de admisin. Estos gases sern aire o una mezcla
de aire combustible, dependiendo del tipo de motor. Cuando el mbolo llega al PMI las
vlvulas de admisin se cierran. En el movimiento descendente del pistn produce un
aumento de volumen, lo cual conlleva a una presin de 0,2 a 0,6 bares y, por consiguiente,
una aspiracin.
Esto hace posible que en el carburador se forme una mezcla inflamable (aire- gasolina), la cual
fluye hacia el cilindro a travs de la vlvula de admisin (VA).
Si la vlvula de admisin estuviera abierta solamente durante el movimiento del pistn desde el
PMS hasta el PMI (ngulo de rotacin = 180 del cigeal), entonces el cilindro se llenara
insuficientemente de gas fresco.

Otra mejora del llenado se puede conseguir por:

Menor resistencia de circulacin del gas fresco:

Tubos de aspiracin cortos, anchos, lisos.

Forma adecuada de la cmara de combustin.

Amplia seccin transversal de admisin.

2 vlvulas de admisin en cada cilindro.
Baja temperatura interior de los cilindros:
Buena refrigeracin.
El llenado se empeora por:
Tiempos de abertura de las vlvulas decreciente para revoluciones ms altas.
Baja presin del aire por cada 100 m de aumento de la altura la potencia del motor
desciende en un 1% aproximadamente.
b) COMPRESION: Con la vlvula de admisin y escape cerradas, el mbolo se desplaza desde
el PMI hacia el PMS comprimiendo el fluido contenido en el cilindro. En las cercanas del PMS
e produce el alto de chispa, en el caso del motor Otto producindose la combustin. Al
ascender el pistn, el gas nuevo se comprime hasta 7 11 partes del volumen inicial del
cilindro.
En la compresin se desarrolla una temperatura de 400C a 600C, por lo cual la presin final de

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compresin puede estar entre 12 a 18 bares.
La compresin favorece la gasificacin ulterior del combustible y la mezcla ntima de ste con el
aire. Con ello se prepara la combustin de modo que pueda ser rpida y completa en el tercer
tiempo.
Durante la compresin, la prdida en la admisin influye sobre los valores de presin y
temperatura, haciendo que estos sean ms bajos. Factor que influye en el trabajo a realizar
sobre el pistn.
c) EXPLOSIN: Cuando el pistn se encuentra en el punto muerto superior despus de
acabada la carrera de compresin, salta una chispa en la buja, que inflama la mezcla de aire
y gasolina ya comprimida y caliente, la cual se quema rpidamente. Esta combustin rpida
recibe el nombre de explosin y provoca una expansin de los gases ya quemados, que
ejercen una fuerte presin sobre el pistn, empujndolo desde el punto muerto superior
hasta el inferior. A medida que el pistn se acerca al punto muerto inferior, la presin va
siendo menor, al ocupar los gases un mayor espacio. En este nuevo tiempo, el pistn ha
recibido un fuerte impulso, que transmite al cigeal, que por inercia seguir girando hasta
recibir un nuevo impulso. Cuando el pistn llega al punto muerto inferior, se abre la vlvula
de escape, y permanece cerrada la de admisin. Durante esta nueva carrera del pistn,
denominada motriz por ser la nica en que se desarrolla trabajo, el cigeal ha girado otra
media vuelta.

d) ESCAPE: El pistn se encuentra en el punto muerto inferior, y la vlvula de escape se ha

abierto, por lo que los gases quemados en el interior del cilindro escaparn rpidamente al
exterior a travs de ella, por estar sometidos a mayor presin que la atmosfrica. El cigeal
sigue girando y hace subir al pistn, que expulsa los gases quemados al exterior. Cuando
llega al punto muerto superior, se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin.
Durante el tiempo de escape, el pistn ha realizado una nueva carrera y el cigeal ha
girado otra media vuelta. Acabado el tiempo de escape, el ciclo se repite.
Como ha quedado expuesto, las vlvulas se abren y cierran coincidiendo con el paso del pistn
por el punto muerto superior e inferior. Para conseguir un mayor rendimiento en los motores, se
hace que las vlvulas se abran y cierren con un cierto adelanto o retraso respecto a los
momentos indicados. Son las llamadas cotas de la distribucin, cuyos valores son determinados
por el fabricante y calculados para que el motor desarrolle la mxima potencia.
3.3. DIAGRAMA DE TRABAJO.Si se lleva el transcurso de las presiones durante las cuatro carreras de un ciclo de trabajo sobre
el recorrido del pistn obtendremos el diagrama del trabajo producido en el cilindro. Este
transcurso de presiones puede, mediante un dispositivo especial (indicador piezoelctrico) ser
tomado en el banco de pruebas con el motor en marcha y ser hecho visible como curva
luminosa. Las grandes discrepancias respecto al transcurso normal de presiones (curva de
presiones normal) permiten detectar defectos en el ajuste del motor (formacin de la mezcla,
ajuste del encendido, compresin) y sobre todo tambin la aparicin de fenmenos de pistoneo.

Imagen 2: Fuente GTZ.

DIAGRAMA DE TRABAJO

3.4. DIAGRAMA DE MANDO.Si se disponen los tiempos de abertura y cierre de las vlvulas de admisin y de escape como
ngulo de la rotacin del cigeal en grados, se obtiene el diagrama de mando o de maniobra
que nos da una visin sobre los tiempos de maniobra de las vlvulas y de solape de las mismas.
Los tiempos de abertura de las vlvulas y la forma de las levas de mando se
determinan para cada tipo constructivo mediante ensayos de tal modo que el motor d la
potencia mxima o momento de giro posibles. Como los tiempos de maniobra de los distintos
modelos constructivos se diferencian en cuanto a los ngulos muy notablemente entre s, no
pueden darse nada ms que valores medios.
Por regla general, los ngulos desde la abertura de la vlvula hasta su cierre son tanto ms
grandes cuanto ms elevado es el nmero de revoluciones de rgimen del motor.

Imagen 3: Fuente GTZ.

DIAGRAMA DE MANDO

3.5. Adelantos y retrasos:

En realidad debido a la comprensibilidad del aire y a que la combustin no puede producirse
a volumen constante, es necesario realizar modificaciones respecto a lo descrito
anteriormente en los momento de apertura y cierre de las vlvulas y en el sistema de inicio
de combustin, de modo que no coincide con el PMS y PMI, sino que se producen con
adelantos y retraso respecto a estos puntos.
3.5.1. Adelanto a la Apertura de Admisin (AAA): ngulo girado por el cigeal
desde el inicio de la apertura de la vlvula de admisin hasta que el pistn est en el
PMS. Para mejorar el llenado, y con ello la potencia, la vlvula de admisin se abre
entre 2 a 20 pudiendo llegar hasta 45 antes del PMS.
El gas quemado expulsado del tiempo anterior (escape), genera una depresin que
pone en movimiento el gas fresco antes de que el pistn se mueva hacia abajo.
La vlvula de admisin no cierra hasta 35 a 60 despus del PMI, ya que los gases
frescos, que circulan a una velocidad de unos 100 m/s, pueden seguir circulando
algn tiempo ms debido a la inercia, hasta que la presin generada por el pistn que
se mueve hacia arriba lo frene (efecto de sobrealimentacin). El ngulo de apertura
de la vlvula de admisin puede as aumentarse de 180 a 315. Aunque por este
motivo se alargue notablemente el tiempo de admisin, el llenado de gas fresco
alcanza como mximo el 80% del peso del gas que correspondera al volumen
de la cilindrada.
3.5.2. Retraso al Cierre de Admisin (RCA): ngulo girado por el cigeal desde
el PMI hasta que se cierra la vlvula de admisin.
3.5.3. Adelanto a la Apertura de Escape (AAE): ngulo girado por el cigeal
desde el inicio de la apertura de la vlvula de escape hasta el PMI.
3.5.4. Retraso al Cierre de Escape (RCE): ngulo girado por el cigeal desde el
PMS hasta que se cierre la vlvula de escape.
Respecto al "cruce de vlvulas" (AAA y RCE), cuando el motor funciona muy revolucionado,

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la velocidad lineal del pistn es muy alta, estableciendo un fuerte empuje sobre los residuos
de la combustin en el tiempo de escape, dando motivo a la creacin de un apreciable vaco,
en la cmara de combustin.

Imagen 5: Fuente GTZ.

DIAGRAMA DE MANDO
La conveniencia de los ngulos de avance y de retraso se justifica por un lado a afectos como
la no estacionariedad y la compresibilidad del flujo, y a razone mecnicas, ya que no es
posible abrir y cerrar las vlvulas instantneamente, por lo que para conseguir una cierta
apertura en los puntos muertos, es preciso abrir antes y cerrar ms tarde.
El valor ptimo de estos ngulos depende claramente tanto de las condiciones de operacin
del motor, sobretodo el rgimen de giro, como de las caractersticas constructivas del motor
con el nmero de cilindros, la disposicin y las dimensiones de los colectores de admisin.

Imagen 6: Fuente F. Payri.

DIAGRAMA DE TRABAJO

3. Recursos (Accesorios y Material fungible):

4.1
Herramientas y equipos:
Juego bsico de herramientas de mano (llaves, dados, destornilladores, etc.)
4.2
Materiales e insumos:
Franela
Material Fungible
4.3
Material didctico:
Manuales
Datos tcnicos.
Maquetas didcticas
4.4
Equipo de seguridad:
Extintores para combustible
Overol (por cada estudiante)
Gafas de proteccin
4.5
Materiales Requeridos:
Calibrador (pie de rey).
Reloj comparador de base magntica
Graduador
Gauge
4. Procedimiento:
1) Revisar el motor antes de desarmar, y anotar todos los elementos faltantes o deteriorados
(deber constar en el informe).

Elemento Faltante

Cantidad

Elemento
Deteriorado

Estado

2) Quitar la tapa de vlvulas y colocar el pistn #1 (sugerencia) en el punto muerto superior

correspondiente a la fase de compresin.
3) Usar reloj comparador, se coloca la aguja del reloj en la leva correspondiente a la vlvula
a medir y se ajusta a su valor inicial (cero) para mantener referencia cuando se empiece a
accionar la vlvula. Cuando el valor expuesto en el reloj comparador vara de la referencia
puesta, la vlvula empieza a accionarse.

Imagen 7. Fuente UPS.

Reloj comparador
4) Fijar en el perno del eje del cigeal un gonimetro para hacer girar este y se observar
cuantos grados gira y en qu posicin se encuentre hasta que se comience a accionarse
la vlvula.

Figura 8. Fuente UPS.

Gonimetro.
5) Realizar el procedimiento antes expuesto tanto para la vlvula de admisin como la vlvula
de escape.
6) Medir la calibracin de cada una de las vlvulas en cada motor a trabajar.

Figura 9. Fuente UPS.

Calibracin de vlvulas
7) Proceda al armado correcto del motor y realice un diagrama de mando de la distribucin
con los valores de los ngulos obtenidos.
5. Registro de Resultados:
ngulo

1ra. Medicin

2da. Medicin

AAA
RCA
AAE
RCE

Formula de cruce de vlvulas (Traslapo o Solapo):

= +

3ra. Medicin

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6. Anexos:

7. Bibliografa:
[1] F. Payri; J.M, Desantes, Motores de combustin interna alternativos; Editorial

Reverte S.A. Barcelona-Espaa 2011

[2] Manual prctico del automvil: reparacin, mantenimiento y prcticas / coord.
D. Hermgenes Gil Martnez/ Madrid: Cultural, 2010
[3] Tcnicas del automvil: motores / Jos Manuel Alonso Prez./Madrid : Paraninfo,
2009./ 11ra ed.
[4] Calibraciones y puesta a punto de autos: modelos de autos desde 1970
al 2008./Quito : Ediciones Amrica, 2008.
[5] Manual de automviles / Manuel Arias Paz/ Madrid: Dossat 2000, 2006/ 56a. ed.
[6] GERSCHLER, H., DIR. Tecnologa del automvil GTZ; Edit. Revert. Barcelona.