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FLUJOS INTEGRADOS

Recuperacin de espacio pblico y el paisaje en el eje Alameda Providencia

CONTENIDOS

Propuesta

Conceptos de diseo

Justificacn
Anlisis

01 FLUJOS URBANOS DE EXPERIENCIA DEL ESPACIO PBLICO

02 FLUJOS HIDROLGICOS Y PAISAJSTICOS

03 FLUJOS DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE

Lugares notables y puntos singulares

Pajaritos
Plaza Baquedano
Tobalaba
Seccin Providencia

PROPUESTA
La propuesta se basa en vincular los nuevos requerimientos de este corredor de transporte con la importante
historia cvica y el carcter patrimonial que ha tenido este lugar para Santiago, creando una nueva identidad
a partir de la integracin de sistemas de infraestructuras, arquitectura, ecologa y espacio pblico. Buscamos
integrar las distintas formas de flujo de convergen a lo largo de este corredor, a travs de un paisaje urbano
en que confluyen distintas lneas de transporte, formas de escurrimiento de las aguas y el movimiento de las
personas en su experiencia del espacio pblico.

00 SITUACIN ACTUAL

EJE CENTRAL
03 CORREDOR
EFICIENTE

MULTIMODALES
06 ESTACIONES
EPEV, GPS

01 MEMORIA

04 SUPERFICIE COMPARTIDA

OPTIMIZACIN DE
07 FUTURO:
RUTAS BRT

02 PAISAJE URBANO

05 PATRIMONIO

LRT O LINEA DE
08 FUTURO:
METRO

CONCEPTOS DE DISEO
La estrategia de diseo busca reorganizar los flujos de acuerdo a sus velocidades y prioridades para asegurar
el movimiento eficiente del transporte pblico y al mismo tiempo despejar amplias superficies peatonales que
permitan crear espacios pblicos de buena calidad a lo largo de todo el eje Alameda Providencia. Este espacio
pblico est caracterizado por dos atmsferas opuestas y complementarias: por una parte se propone una
avenida arbolada en todo su ancho que produce un tnel vegetal y un ambiente marcado por el follaje y las
sombras. Por otra parte se propone despejar extensas superficies para revelar lugares notables, monumentos
y edificios patrimoniales que marcan el desarrollo de este eje urbano. Los flujos de transporte, arborizacin y
escurrimiento de aguas se organizan en cada seccin del corredor para responder a las condiciones del contexto
buscando la facilidad en las lneas de movimiento y tambin la consolidacin del espacio pblico a lo largo del
corredor.

Dos atmsferas complementarias: Avenida arbolada y lugares notables (Tobalaba).

EDIFICIOS PATRIMONIALES Y SIGNIFICATIVOS

Privilegio del espacio urbano especialmente en areas frente a edificios


significativos donde se expande el espacio peatonal, se introducen
elementos icnicos de agua y como elemento identificativo se usa la palma
chilena.

JUSTIFICACIN
Frente a la radical transformacin que significar la implementacin del nuevo sistema de corredor de buses en
el principal eje de transporte de Santiago, planteamos un proyecto sensible con las condiciones especificas del
contexto, que trabaja con estrategias simples de diseo para articular las complejidades de funcionamiento
eficiente del sistema de transporte pblico. Poniendo especial cuidando en su relacin con los elementos
urbanos, paisajsticos y patrimoniales presentes en el lugar que permitirn construir un espacio publico de
calidad adecuado a la vida los habitantes de Santiago.

ANLISIS
La situacin existente del corredor Alameda Providencia da preponderancia al movimiento vehicular,
restringiendo la movilidad peatonal a zonas limitadas en los bordes cuya calidad espacial es reducida y
determinada por el ruido y la contaminacin que genera el volumen vehicular contiguo.
En esta configuracin la Alameda Central queda aislada y poco accesible al entorno urbano adyacente por lo
que su uso y disfrute es mnimo. Esta situacin se ve agravada por su localizacin en el centro del corredor,
directamente por encima de la red existente de metro. Las races de los rboles existentes tienen pocas
posibilidades de expandirse en el subsuelo por lo que su altura y amplitud de copas quedan limitados. Esto es
significativo para el futuro desarrollo e impacto de la Alameda en el corredor y para su capacidad de generar
espacios ms fresco, agradables y por lo tanto de alta calidad urbana.
A esto se suma el nmero de cruces e intersecciones existentes que contribuyen a ralentizar el movimiento
vehicular y fragmentar el espacio peatonal restante.

SITUACIN ACTUAL

Prioridad vehicular con alameda central poco accesible y cruces vehiculares


que ralentizan el transporte. Dificultad de crecimiento de los rboles en el
eje del metro.

01
FLUJOS URBANOS DE EXPERIENCIA DEL
ESPACIO PBLICO
Amplios espacios cvicos para disfrotar y entornos atractivos para la interaccin social

FLUJOS URBANOS DE EXPERIENCIA DEL ESPACIO


PBLICO
Espacio Pblico. La condicin y calidad del diseo de los espacios en la Alameda
puede tener un impacto importante en la calidad de vida de los habitantes de
Santiago. El diseo y el desarrollo de un espacio de calidad contribuyen a crear
espacios exitosos, con un mbito pblico que estimula la interaccin social. El
proyecto Flujos Integrados enfatiza la creacin de entornos en los que la gente
quiere vivir, trabajar y disfrutar del entorno urbano, con espacios pblicos ms
amplios y agradables, con reas peatonales, mobiliario urbano, vegetacin, parques y otros servicios.

Maximizar el Uso del Espacio. La intervencin permite repensar y optimizar el


uso de los espacios pblicos, concentrando el corredor dedicado de autobuses en
el centro y destinando una superficie compartida para peatones, ciclistas, vehculos privados y usuarios de transporte pblico, creando amplios espacios y equipamiento pblico tales como paraderos de autobs.

CORREDOR EJE CENTRAL EFICIENTE

Organizacin del transporte urbano a travs de un corredor central de micros


BRT, manteniedo las rutas de autobuses actuales.
Permite la expansin del espacio peatonal ligado a los programas
existentes.

El espacio pblico propuesto por Flujos Integrados privilegia al peatn con la


creacin espacio generoso para la realizacin de una gran variedad de actividades
cvicas y favorece la consolidacin de la Alameda y sus rboles como un marco
esttico y funcional, ideal para un espacio urbano de alta calidad.
La superficie compartida favorece el intercambio y adecuacin de las diferentes
velocidades: peatn, bicicleta, vehculos privados, as como delimita de manera
ntida el corredor de transporte pblico y los accesos e intercambios en el sistema.
De esta manera el proyecto convierte este corredor urbano en una plaza cvica
lineal que integra los flujos existentes y propuestos necesarios para su viabilidad.
La estaciones de intercambio, como es el caso de la estacin Pajaritos, no solo
conectan diferentes medios de transporte de una manera directa y eficiente, sino
que generan espacio pblico reconocible. El paso circular elevado permite el flujo
continuo del transporte pblico sin interrupciones y al mismo tiempo privilegia
al peatn facilitando su circulacin y acceso al resto el corredor. Este espacio
singular, genera carcter en la zona y permite vistas icnicas desde y hacia
actuando como hito y extensin de los Flujos Integrados.

Estacin Central

Las Rejas

Alameda Central

Pajaritos

Providencia

02
FLUJOS HIDROLGICOS Y PAISAJSTICOS

Paisaje , Memoria e Identidad

FLUJOS HIDROLGICOS Y PAISAJSTICOS


Entendemos la infraestructura necesaria para el funcionamiento ptimo del Nuevo Corredor
Urbano Alameda Providencia como parte fundamental de la configuracin del espacio y
paisaje urbano resultante. En este sentido el agua, en trminos de drenaje, mantenimiento,
limpieza e irrigacin de reas verdes, se convierte en el elemento que organiza y configura el
espacio pblico.
La infraestructura hdrica toma como inspiracin el origen de la Alameda, un paseo
enmarcado por sus rboles y estructurado a base de acequias de la canalizacin del brazo de
agua del ro Mapocho. Esta sencilla pero elegante solucin de infraestructura, generaba un
micro clima de ambiente fresco, limpio y reconfortante ideal para disfrutar del espacio pblico
en Santiago.

MEMORIA DEL LUGAR

Entendiendo su condicin de espacio pblico y su diseo paisajstico


de canalizaciones de agua del brazo que se bifurca del Ro Mapocho y
arboledas.

Basado en esta memoria y origen, el proyecto Flujos Integrados despliega una infraestructura hdrica que genera una variedad de espacios con su propia identidad y carcter a travs,
por un lado, del diseo de un pavimento continuo que da preferencia a peatones y genera
grandes espacios abiertos y flexibles convenientes para una gran variedad actividades sociales, y por el otro, asegura la viabilidad de una gran estructura lineal de rboles cuyas copas
absorben la contaminacin y facilitan la generacin de amplios espacios frescos, sombreados
y agradables para la realizacin de todo tipo de actividades. En este sentido, el diseo propuesto es a la vez espacio urbano e infraestructura de gestin de aguas pluviales, de limpieza
de calles y de reciclaje.

PAISAJE URBANO

Las copas de los rboles y el drenaje urbano sustentable recuperan el


microclima histrico de la alameda absorbiendo polucin. Las races de los
rboles alejados del eje central, evitan la zona de metro y contribuyen al
tratamiento de las aguas de limpieza.

El diseo de pavimentos, responde tambin a esta infraestructura hdrica de drenaje,


irrigacin, filtracin, reciclaje, esparcimiento e identidad. Estos pavimentos materializan
linealmente drenajes urbanos sustentables, es decir, estructuras lineales o acequias de
agua que dan carcter al espacio pblico de la Alameda. Estos pavimentos permeables
permiten el uso cvico del corredor, como una serie de plazas lineales capaces de albergar
eventos de congregacin de ciudadanos en espacios abiertos a travs de la flexibilidad de su
funcionamiento. Este es el caso de la fuente de Baquedano, donde los chorros de agua se
pueden apagar temporalmente para ser utilizada en eventos multitudinarios.

Fuente Temporal Baquedano

Los pavimentos permeables permiten la captacin de agua, su posterior filtracin en subcapas de grava y su recogida en los drenes generales para despus ser utilizada y tratada en
las fuentes que identifican cada uno de los edificios emblemticos a lo largo de la Alameda.
Los pavimentos se clasifican con diferentes gradientes de filtracin y contacto con el agua.
El tipo 1 consiste en un pavimento perforado que se utiliza como elemento de alcantarillado
lineal y que se identifica con los espacios de cruces o entradas. En el tipo 2, las perforaciones
son mayores y estn rellenas de grava con resinas permeable. Este gradiente representa la
transicin entre las zonas de paso y las de estar. En el tipo 3, un fino elemento lineal sirve
como elemento de irrigacin en los arboles de tamao mediano que caracterizan las zonas
de estar con mobiliario urbano. El pavimento de tipo 4, consiste en el alcorque de pavimento
poroso de grava a travs del cual se recoge el agua para el mantenimiento de rboles de
mayor tamao. Finalmente, estas canalizaciones, a lo largo de la Alameda, conducen hacia
los puntos de control en los que el agua se almacena en depsitos y a travs de tratamiento
mecnico y bombeo se utiliza para los elementos simblicos de agua o fuentes. En estos
puntos, el sistema se conecta con el drenaje general de la ciudad para desviar el exceso de
agua en el sistema.
GRADIENTES Y TIPOLOGAS DE PAVIMENTOS PERMEABLES (DRENAJE URBANO
SUSTENTABLE) para la recogida de aguas pluviales, de limpieza y recicladas.

Finalmente, esta infraestructura o espacio urbano hdrico re-interpreta los canales lineales
existentes que en su da caracterizaron a la histrica Alameda a travs del diseo de
pavimentos permeables, para dotar de identidad y de una imagen reconocible al espacio
pblico del eje de la Nueva Alameda Providencia. Adems, los edificios significativos se
identifican y caracterizan con diversas fuentes singulares, que son a la vez puntos de control
y manejo de la infraestructura del agua. Estos paisajes del agua son por una parte un paisaje
histrico, identificativo, urbano y por otra constituyen la infraestructura para la Nueva
Alameda.

Fuente Biblioteca Nacional

03
FLUJOS TRANSPORTE Y MOVILIDAD
Un eje de transporte eficaz, fluido y atractivo

FLUJOS TRANSPORTE Y MOVILIDAD


La re-estructuracin de los nuevos paraderos de autobuses en el corredor eje
de Nueva Alameda tiene como objetivo mantener las lneas existentes para
minimizar el impacto del proyecto de reestructuracin en las redes de transporte
pblico del resto de la ciudad, facilitando as la gestin del proyecto. La prioridad
en esta primera fase de transformacin es agrupar las paradas existentes en
un sistema eficaz que permita disminuir los tiempos de subida y bajada de
pasajeros, con paraderos dimensionados para asumir las esperas de autobuses
en las paradas sin colapsar el trfico, aumentando de este modo la eficacia y
velocidad media de los autobuses en el corredor.
El primer paso en el diseo es la propuesta de paradas intermodales que
conecten directamente con los servicios de metro que contribuyan al confort
de los usuarios e intercambios fluidos sin aglomeraciones. La premisa bsica
del proyecto es que todas las estaciones de metro estarn completamente
integradas con el transporte pblico de superficie para permitir el mayor nmero
de oportunidades de trayecto, para minimizar el tiempo de viaje y maximizar el
confort y la conveniencia en la transferencia entre transportes. Tneles, escaleras,
ascensores y-o escaleras mecnicas conectaran las estaciones de metro con las
estaciones de autobs.

Estas paradas disponen de estaciones de pago extra vehiculares EPEV, debidamente acondicionadas, con mobiliario urbano, climatizacin y un sistema inteligente de informacin al usuario en tiempo real que incrementarn el atractivo del
sistema. Se propone adems la elaboracin de un diseo icnico reconocible, que
contribuya a la imagen de la Nueva Alameda y que sirva como orientacin a los
usuarios.
Estas paradas se coordinan adems con cruces peatonales seguros, para hacer
ms atractivo el uso de este servicio para el movimiento peatonal. Los cruces
peatonales con semforos se incluyen en cada parada de autobs para permitir
un movimiento continuo y constante a travs de la Alameda y un acceso
conveniente a las estaciones. En el caso de Pajaritos, se propone una pasarela
elevada peatonal para permitir que los peatones se muevan de un modo eficaz
en todas las direcciones. Todos los cruces peatonales se regirn segn las normas
de accesibilidad, permitiendo la integracin de discapacitados y ancianos. Todas
las estaciones de metro se interconectaran a travs de escaleras mecnicas o
ascensores.

8.00

6.00

7.00

12.00

7.00

Integracin cruce peatonal-paradero

17.50
SUPERFICIE COMPARTIDA

A partir de estas paradas intermodales, se insertan paradas intermedias de


manera que las distancias entre paradas estn alrededor de 400 metros. Estas
paradas pueden no ser EPEV pero son diseadas con la flexibilidad a futuro de
poderse cerrar con sistemas de prepago. Ambos tipos de paradas incorporan un
sistema GPS para la programacin de autobuses a travs de: la informacin a
conductores sobre su progreso y si deben ajustar su velocidad para alinearse con
su posicin programada y a los pasajeros en las estaciones (o va aplicacin de
smart phone) sobre la hora estimada de llegada del prximo servicio.
De este modo, se regulan las frecuencias de autobuses gradualmente dentro
del sistema para evitar concentrarse en un punto en particular o en un circuito
cerrado. Adems de este sistema, se establecen como puntos de retorno
reguladores Estacin Central y Sector Plaza Italia como proponen los reportes de
transporte proporcionados en este concurso.
Se proponen tres tipos de lneas: express, semi-express y normal. La lnea
express tiene paradas en Las Rejas, Estacin Central, Universidad de Chile,
Santa Luca, Baquedano, Pedro de Valdivia y Tobalaba. La lnea semi-express
tiene paradas en todas las estaciones EPEV intermodales de metro. La lnea
normal tiene parada en todas las estaciones intermodales EPEV y tambin en las
intermedias. As, se organizan las paradas en un sistema sencillo, reconocible y
por lo tanto atractivo para los pasajeros, pero adems eficaz y fluido.

En relacin a este punto, se proponen tambin conexiones directas con


estacionamientos para vehculos existentes y se proyecta un nuevo
aparcamiento en la zona de Pajaritos para disminuir el uso del vehculo particular
en la Nueva Alameda desde poniente, haciendo ms atrayente el uso del
transporte urbano. En la estacin intermodal propuesta de Pajaritos se propone la
insercin de un esquema de estacionamiento pblico Park-and-Ride para alentar
a los conductores de automviles a utilizar el sistema de transporte pblico. Por
un lado este equipamiento de estacionamiento estar conectado e integrado a la
estacin intermodal de manera directa permitiendo al viajante una incorporacin
eficiente al sistema. Por el otro el corredor da prioridad al movimiento de
autobuses y restringe el uso y la velocidad de los automviles por lo que este
equipamiento es condicin indispensable para conectar el corredor a travs del
transporte pblico con el resto de la ciudad y zonas aledaas.
Los estacionamientos a lo largo del corredor Nueva Alameda Providencia no estn
permitidos en lo general, debido a que la propuesta requiere dar prioridad a la
creacin de un ambiente peatonal cvico con superficies continuas compartidas.
Esto permitir el mejoramiento de la calidad del espacio pblico permitiendo al
ciudadano tomar posesin del corredor. Solo en casos puntuales y excepcionales
se proveer de reas de servicio y zonas de carga y descarga.
A lo largo del tramo en la calle Providencia, el acceso a los estacionamientos subterrneos existentes ser significativamente mejorado ya que los carriles nicos
de movilidad vehicular privada sern colocados directamente junto sus entradas.
Estos carriles incluirn tramos de incorporacin directa al flujo vehicular. Esta
disposicin liberar el rea peatonal en el lado contrario de la avenida evitando al
mximo cruces peatonales y semforos cuya presencia ralentiza la eficiencia del
corredor y de las diferentes velocidades en sus diferentes modalidades: peatn,
autobs y automvil.

En una segunda fase y para dar servicio a la creciente demanda de pasajeros se


propone unificar algunas de las lneas existentes optimizando el funcionamiento
del BRT. En el futuro, si fuese necesario por el volumen de pasajeros se propone
estudiar como opciones la construccin de una lnea de metro adicional o la
instalacin de un sistema de tren ligero.

ESTACIONES MULTIMODALES EPEV, GPS

Las estaciones multimodales de pago extravehicular se instalan en las


paradas de metro para conseguir flujos de pasajeros ms eficientes y con
sistemas informativos en tiempo real para informar a los 25.000 usuarios
y regular frecuencias de modo gradual. El diseo icnico de las estaciones
contribuir a su fcil identificacin para los usuarios y a la nueva imagen de
la Alameda.

FUTURO: OPTIMIZACIN DE RUTAS BRT


Unificacin de tramos en ruta alameda para acelerar el trnsito de
autobuses, asumiendo una demanda creciente de pasajeros en el futuro.

FUTURO: LRT O LINEA DE METRO

Para una mayor demanda, se propone estudiar la posibilidad de transformar


el corredor con una linea adicional de metro subterrneo o tren ligero que
permitir tambin ampliar el espacio pblico destinado a peatones.

La concentracin de los carriles dedicados a autobuses en el centro del eje


genera unos espacios generosos de acera peatonal a lo largo de la alameda. A
esta estrategia se suma la superficie compartida que es uno de los principios
clave para la integracin de flujos en esta propuesta. Esta estrategia minimiza
demarcaciones entre los espacios destinados a diferentes usuarios, eliminando
elementos como bordillos, marcas en la superficie del pavimento y seales de
trfico. Las superficies compartidas se utilizan en localizaciones especficas
de la Alameda y sobre todo para reducir la velocidad de los vehculos privados,
manteniendo un flujo constante. Esta superficie integra los vehculos
particulares y taxis, bicicletas y peatones a travs de un paisaje urbano
agradable y confortable en reas de pavimento amplias que pueden servir para
una gran variedad de usos. Estos espacios sern diseados sin barreras para
discapacitados y con gran nivel de accesibilidad.

MINIMIZAR CRUCES ENTRE VEHICULOS


Y SUPERFICIE COMPARTIDA

El pavimento continuo peatonal se extiende como superficie compartida a


las bicicletas y vehiculos privados, permitiendo disminuir la velocidad de los
vehculos y expandir el espacio peatonal. El trazado continuo del carril bici
contribuye al comfort y seguridad de los usuarios y a una circulacin eficaz
sin interrupcciones.

La extensin del pavimento peatonal a la zona de circulacin de vehculos


disminuye la velocidad de los automviles, generando cruces ms amigables
para el peatn y la bicicleta. La coordinacin adecuada de semforos en las
intersecciones compensar esta disminucin de la velocidad para mantener un
trfico constante y fluido. La circulacin vehicular a lo largo del corredor Nueva
Alameda Providencia ser considerablemente mejorada a travs de la adopcin
del sistema green way, en el cual los vehculos privados circulan a una velocidad
designada constante. Los semforos en intersecciones y en cruces peatonales
sern coordinados a travs de este sistema inteligente de trnsito, para proveer
de esta manera, un flujo vehicular y de peatones eficiente. En fases posteriores
del proyecto, ciertos cambios de direccin vehicular (izquierda, derecha y vuelta
en U) sern valorados de acuerdo a flujos e incorporaciones vehiculares en
intersecciones especficas y as mejorar el flujo general del corredor.
Esta superficie compartida se conecta y extiende de varios modos. Por una
parte se extiende al eje de transporte dedicado para autobuses en los cruces
con semforo en cada estacin y por otra parte se extiende a las calles
perpendiculares adyacentes para iniciar un proceso de re-generacin que se
extienda gradualmente a las manzanas de la ciudad paralelas a la Nueva
Alameda. Esta superficie permite generar reas amplias y un entorno paisajstico
urbano agradable donde los peatones dispondrn de espacios ms confortables
para una gran variedad de usos.

La ciclova se integra tambin dentro de esta superficie de una manera continua y en las reas exteriores de
la seccin de la Alameda, minimizando el nmero de cruces con otros tipos de transporte adems de facilitar y
hacer ms agradable y seguro el uso de este este transporte alternativo. La propuesta fomenta un uso seguro
de la bicicleta, proveyendo de ciclo vas exclusivas a lo largo de todo el esquema, con desvos a travs de las
reas de parque adyacentes a partir de plaza Baquedano para crear una experiencia ms placentera. Se prevn
aparcamientos para bicicletas en intervalos regulares y en zonas cercanas a las estaciones de autobs.

7.50

6.00

7.00

6.00

7.00

17.50
SUPERFICIE COMPARTIDA

Otro de los principios derivados de la propuesta de movilidad para Integrar Flujos es minimizar conflictos.
La propuesta tiene como principio minimizar los potenciales conflictos que puedan existir entre los diferentes
usuarios, sin cruces de viales excepto en las intersecciones con calles transversales. En esta lnea, se estudiar
a futuro la posibilidad de generar cruces peatonales diagonales, y soluciones especiales para minimizar
conflictos en las intersecciones.

LUGARES NOTABLES Y SINGULARES

Pajaritos, Baquedano, Seccin Providencia y Tobalaba

LUGARES NOTABLES
Pajaritos: Hito de acceso a Santiago
El corredor Alameda alcanza la zona perifrica de Santiago y el contexto se vuelve genrico. En este punto
converge la llegada a Santiago desde la costa y comienza del sistema de transporte pblico de la Alameda.
Planteamos un nodo intermodal que integra la estacin de buses interurbanos, un estacionamiento de
automviles, estacin de metro Pajaritos y paraderos del buses urbanos. El nodo se organiza a travs de una
pasarela peatonal circular elevada que conecta todos los bordes del nodo y produce un anillo elevado que marca
la entrada a la ciudad. El anillo se soporta sobre terraplenes que albergan programas distintos programas que
forman parte de la estaciones intermodal.

Plaza Baquedano
Una explanada publica para soportar eventos masivos definida por un pavimento continuo en torno al que
se conectar tres importantes parques de Santiago que hoy tienen problemas de continuidad peatonal: el
Parque Forestal, el Parque Bustamante y el Parque Balmaceda. Este pavimento por una parte facilita el alto
flujo peatonal del sector y por otra parte mantiene un condicin de vaco urbano desde donde se precian hitos
geogrficos y patrimoniales de Santiago, como el Cerro San Cristbal y la Escuela de Derecho de la Universidad
de Chile. Se considera una estacin de parada de buses ubicada en forma de isla en el centro del corredor,
ubicada al oriente de la plaza, que se contar con un sistema de paraderos integrados directamente a la
estacin de Metro subterrnea.

Seccin Providencia
Proponemos reorganizar los flujos de vehculos concentrando en Avenida Nueva Providencia el corredor
de buses de transporte pblico en ambos sentidos. Esta configuracin se alcanza utilizando los espacios
actualmente destinados a paraderos de taxis y taxis colectivos, que sern reubicados en calles laterales a
Nueva Providencia. Se considera tambin una pista de acceso en baja velocidad para taxis y automviles.
Paralelamente, en Avenida Providencia se considera la circulacin de vehculos particulares en sentido poniente
manteniendo accesos y salidas fluidas de los estacionamientos subterrneos ubicados en este sector. Al
mismo tiempo, se considera una amplia ciclova de doble sentido y amplias aceras arboladas que potencien el
carcter comercial y recreativo del sector.

PARADEROS
BUSES
BUSES
AUTOMOVILES
AUTOMOVILES

CONSOLIDACIN HILERA
DE ARBOLES EXISTENTES
CONSOLIDACIN HILERA
DE ARBOLES EXISTENTES

ESTACIONAMIENTO
CONSOLIDACIN HILERA
DE ARBOLES EXISTENTES

Providencia Norte- Situacin Actual

AUTOMOVILES
AUTOMOVILES
BUSES
BUSES
PARADEROS

METRO

Providencia Sur- Situacin Actual

CONSOLIDACIN HILERA
DE ARBOLES EXISTENTES
CONSOLIDACIN HILERA
DE ARBOLES EXISTENTES

NUEVA HILERA DE ARBOLES

CICLOVIA
AUTOMOVILES
AUTOMOVILES

CONSOLIDACIN HILERA
DE ARBOLES EXISTENTES

ESTACIONAMIENTO

Providencia Norte- Situacin Propuesta

CONSOLIDACIN HILERA
DE ARBOLES EXISTENTES

BUSES
BUSES
BUSES
BUSES
AUTOMOVILES
CONSOLIDACIN HILERA
DE ARBOLES EXISTENTES

BUSES
PARADEROS
BUSES
BUSES
AUTOMOVILES

METRO

Providencia Sur- Situacin Propuesta

Tobalaba
PROVIDENCIA (NORTE)
Tratndose de un sector con un alto flujo peatonal debido a la confluencia de las estaciones de Metro de Lneas
1 y 4, y a la presencia de grandes edificios comerciales actualmente construidos o en desarrollo, planteamos
ampliar de forma importante el espacio pblico, cubriendo un tramo del Canal San Carlos para emplazar
ciclovas, amplias aceras peatonales y reas verdes que permitan facilitar el flujo y bajar la velocidad en el
sector.

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