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PLANIFICACIN VIAL
Mediante la Planificacin se determina si la obra es necesaria y se verifica si es la ms
necesaria confrontando la demanda y la oferta. La misin bsica del planeamiento
consiste en identificar proyectos para cubrir necesidades, estudiar alternativas,
comparar el esfuerzo que demandara la obra y los beneficios esperados, y como los
recursos son limitados, establecer prioridades de inversin y fechas optimas de
realizacin.
Para evaluar la necesidad de una obra se comienza con dos estudios bsicos:
Inventario y Transito. Mediante el inventario se sistematizan los datos que describen
objetivamente la situacin existente. El estudio de transito nos pone en conocimiento
de la demanda actual y futura de los usuarios.
Una vez oficializado un camino dentro de los planes de transporte, es necesario
clasificarlo y asignarle caractersticas de diseo. Por clasificacin se entiende el
agrupamiento de los caminos de acuerdo con similares demandas o funciones.
PROYECTO
Por proyecto se puede entender el proceso mediante el cual paulatinamente se va
consiguiendo dar forma, claridad y expresin a las ideas conducentes al logro de los
medios adecuados para satisfacer la demanda en consideracin. Tambin puede
significar la documentacin resultante de aquel proceso.
Mediante un procedimiento de gradual aproximacin se va de lo general a lo particular,
del amplio panorama al detalle. El objetivo final es la obtencin de los mximos
beneficios a los ms bajos costos; los beneficios pueden ser de ndole tcnica,
funcional, econmica y esttica, y los costos son los econmicos y los de alteracin
del medio ambiente.
Segn sea el grado de aproximacin al objetivo final se pueden distinguir tres fases:
tanteo, anteproyecto y proyecto definitivo. En el tanteo se estudian a grandes rasgos
las diferentes soluciones posibles, se evalan sus ventajas e inconvenientes y se
concibe el proyecto. En el anteproyecto se determinan las caractersticas de la obra a
realizar sobre la base de los antecedentes disponibles y se determina un presupuesto
aproximado. Por ltimo, en el proyecto definitivo se fijan las caractersticas definitivas
de las obras a construir.
La documentacin del proyecto se compone en general de memorias descriptivas y de
clculo, planos, cmputos mtricos y presupuestos, pliegos de condiciones y
especificaciones.
CONSTRUCCIN
Es la etapa de realizacin fsica de la obra, la cual nos interesa enfocar desde el punto
de vista del proyectista.
El proyectista debe tener el derecho a defender su proyecto ante cualquier alteracin
que se proponga, a participar en las eventuales modificaciones o mejoramientos que
se justifiquen ya sea por cambios de la situacin existente o sencillamente por errores
de proyecto.
MANTENIMIENTO
Es la etapa de ms larga duracin, la etapa de las rutinarias tareas de conservacin,
sin las cuales el camino dejara de cumplir acabadamente su funcin.
Hay dos tipos de tareas de mantenimiento de particular inters para el rea de
proyecto y son las relacionadas con los desages y el control de la erosin. Algunos
ejemplos son: que los puentes y alcantarillas luzcan sin deterioros, las banquinas,
taludes y cunetas muestren un prolijo perfilado, etc.
Traza
do
Factores
que
influyen
Naturales
Artificiale
s
Antecedente
s
Trazados
tentativo
s
Reconoci
miento
Etapas
del
trazado
Compend
io
Trazado
prelimina
r
Trazado
definitivo
Curvas de nivel
Se denominan curvas de nivel a las lneas que marcadas sobre el terreno desarrollan
una trayectoria que es horizontal. Por lo tanto podemos definir que una lnea de nivel
representa la interseccin de una superficie de nivel con el terreno. En un plano las
curvas de nivel se dibujan para representar intervalos de altura que son equidistantes
sobre un plano de referencia.
Esta diferencia de altura entre curvas recibe la denominacin de equidistancia
De la definicin de las curvas podemos citar las siguientes caractersticas:
1. Las curvas de nivel no se cruzan entre si.
2. Deben ser lneas cerradas, aunque esto no suceda dentro de las lneas del dibujo.
3. Cuando se acercan entre si indican un declive mas pronunciado y viceversa.
4. La direccin de mxima pendiente del terreno queda en el ngulo recto con la curva
de nivel.
Perfiles
Una de las aplicaciones ms importantes de la nivelacin es la obtencin de perfiles
del terreno. Un perfil del terreno es una seccin vertical obtenida por interseccin de la
superficie topogrfica con un plano vertical que pasa por una alineacin determinada,
donde se aprecian claramente las irregularidades del terreno. Los perfiles se obtienen
en los lugares donde se va a modificar el terreno natural por la construccin de una
obra: carretera, canal, conduccin subterrnea, tendido elctrico, etc. Se distinguen
dos tipos de perfiles: longitudinales y transversales.
PERFIL LONGITUDINAL
Es una seccin vertical a lo largo del eje de la obra a realizar. Los datos necesarios
para dibujar este tipo de perfil se adquieren de dos formas diferentes:
1- De los planos de curvas de nivel.
2- Directamente sobre el terreno mediante:
a) Una nivelacin compuesta del eje longitudinal, tomando desniveles en todos los
puntos de cambio de pendiente adems de los definitorios (planimtricamente) del
propio eje, resolviendo la correspondiente libreta (requiere el replanteo previo del eje)
b) Medida de la distancia reducida entre todos los puntos nivelados, marcando con
estacas los que no lo estn para servir de referencia en trabajos posteriores (perfiles
transversales).
El dibujo del perfil se realiza a modo de grfica donde se representan, en el eje de
abscisas, las distancias y en el de ordenadas, las cotas a partir de un determinado
plano de comparacin horizontal.
Hay que tener en cuenta que se suelen emplear escalas diferentes en cada eje:
-La Escala horizontal en el eje de abscisas para representar las distancias entre
puntos, normalmente coincidente con la empleada en la representacin planimtrica
del proyecto.
-La Escala vertical en el eje de ordenadas para representarlas cotas de los puntos
(ordenadas del terreno) que suele ser 5 10 veces superior a la escala horizontal con
objeto de poder apreciar mejor los desniveles (muy pequeos respecto a las
distancias).
*Rasante: Una vez dibujado el perfil, nos encontramos con una lnea sinuosa que
representa altimtricamente al terreno. En la construccin de carreteras, calles, la
configuracin natural del terreno se modifica para obtener un perfil que se amolde a
las necesidades del nuevo uso. A este nuevo perfil se le denomina rasante y estar
formado por distintos tramos cuya caracterstica principal ser su pendiente. A los
tramos ascendentes se les llama rampas, a los descendentes, pendientes y
horizontales a los que as sean. De la comparacin de la rasante con el perfil del
terreno se obtienen los datos bsicos para el replanteo altimtrico y para el
movimiento de tierras por lo que se dibujan superpuestos, facilitando as el clculo de
los distintos valores.
PERFILES TRANSVERSALES
Son secciones verticales producidas por planos perpendiculares al eje longitudinal de
la obra. Se ha de obtener, al menos uno en cada punto de cambio de pendiente del
terreno (puntos del longitudinal) aunque lo usual es aadir a stos otros cada cierta
distancia:
a
20,
25,
30
metros,
numerndolos
correlativamente.
La extensin de estos perfiles, igual a ambos lados del eje, vara en funcin del tipo.
de obra, siendo mnima en conducciones subterrneas (agua, gas) y mxima en
autopistas. Se obtienen por nivelacin segn el mtodo del punto extremo,
estacionando el instrumento (nivel) en los puntos correspondientes del eje (sealados
cuando se hizo el longitudinal) y sobre una alineacin perpendicular se toman niveles
de los puntos significativos a ambos lados, midiendo seguidamente sus distancias a la
estacin (con cinta mtrica) anotando los datos en un croquis (o libreta). Con estos
datos se procede a dibujar los perfiles transversales con empleo de una sola escala (h
= v) que normalmente es la vertical usada en el perfil longitudinal, disponindolos de
forma secuencial uno debajo de otro, alineados por el eje longitudinal e identificados
cada uno con su nmero.
Seguidamente se dibuja sobre ellos la seccin tipo de la obra, teniendo en cuenta la
ordenada de la rasante, con lo que nos aparecern los tpicos casos de perfiles
transversales:
*Perfil en desmonte: aquel en que la rasante queda por debajo del terreno natural.
*Perfil en terrapln: aquel en que la rasante queda por encima del terreno natural.
*Perfil a media ladera: aquel en que una parte de la rasante queda por encima del
terreno natural y la otra parte por debajo.
Finalmente, con estos dibujos podremos calcular las reas correspondientes a cada
perfil (distinguiendo si es rea de desmonte o de terrapln) que se rotularn debajo del
mismo, completando el dibujo con la indicacin de la distancia entre cada dos perfiles
consecutivos.
Diseo
Para una velocidad directriz dada, hay 5 mtodos para contrarrestar la fuerza
centrfuga sobre la curva mediante el uso de e o f, o ambos.
1) El peralte y la friccin lateral son directamente proporcionales al grado de
curvatura, es decir, existe una relacin lineal entre el D=O y D=Dmx. La
aplicacin de este peralte resulta en factores de friccin lateral con una
variacin lineal desde 0 en rectas hasta el mximo en la ms aguda curvatura
permisible (para vehculos que viajan a velocidad uniforme). El xito de este
mtodo depende del viaje a velocidad constante de cada vehculo en la
corriente de trnsito, sin tener en cuenta si el viaje es en recta, en una curva de
grado de curvatura intermedio, o en una curva con una curva mxima para esa
velocidad directriz.
2) El factor de friccin es tal que un vehculo viajando a velocidad directriz tiene
toda la fuerza centrfuga contrarrestada en proporcin directa por la friccin
lateral sobre curvas arriba de aquellas que requieren fmx. Para curvas ms
cerradas, f permanece en fmax y e es entonces usado en proporcin directa al
continuado crecimiento de la curvatura, hasta que e alcanza emax. En otras
palabras, el peralte se introduce solo despus que se ha usado la mxima
friccin lateral permisible. No se necesita ningn peralte en curvas suaves que
requieren menos friccin lateral que la mxima permisible para las vehculos
que viajan a la velocidad directriz (curva 2- fig. III-7A). cuando se necesita
peralte, esta aumenta rpidamente mientras las curvas (con la mxima friccin
lateral permisible) crecen en curvatura. Dado que este mtodo es
completamente dependiente de la friccin lateral disponible. Su uso
generalmente est limitado a lugares donde la velocidad de viaje no es
uniforme.
3) El peralte es tal que un vehculo viajando a la velocidad directriz tiene toda la
fuerza centrfuga contrarrestada en proporcin directa por el peralte en las
curvas hasta la que requiera emax. Para curvas ms cerradas, e permanece en
emax y f es entonces usado en proporcin directa al continuo crecimiento de la
curvatura, hasta que f alcanza fmax.
4) dem al (3) excepto que est basado en la velocidad de marcha media.
5) El peralte y la friccin lateral estn a relacin curvilnea con el grado de
curvatura, con valores entre los de los mtodos 1 y 3.
Anchos de Banquinas
Deseablemente, un vehculo detenido sobre la banquina debera separarse del
borde del pavimento por lo menos 0,3 m, preferiblemente 0,6 m. Esta preferencia
ha llevado a la adopcin de 3,0 m como el ancho de banquina utilizable normal que
debera preverse a lo largo de vas de alto-tipo.
Debera considerarse un ancho mnimo de banquina utilizable de 0,6 m para
las carreteras del ms bajo-tipo, aunque podra ser preferible un ancho de 1,8 a
2,4 m.
Las carreteras muy transitadas y de alta-velocidad, y las que llevan gran
cantidad de camiones deberas tener banquinas utilizables de por lo menos 3,0 m
de ancho, preferiblemente 3,6 m; sin embargo, los anchos mayores que 3,0 m
pueden alentar a su uso desautorizado como carril de viaje.
Donde deban acomodarse ciclistas, debera utilizarse un ancho mnimo de
banquina de 1,2 m.
Cuando un vehculo hace una parada de emergencia puede dirigirse hacia la
banquina para ocupar slo de 0,3 a 1,2 m de una calzada de ancho adecuado, el
ancho restante de la calzada puede usarlo los vehculos que pasan.
Con una banquina continua casi todos los conductores en paradas de
emergencia dejarn la calzada, pero en las secciones intermitentes de banquina
algunos conductores necesitarn detenerse sobre la calzada, creando una
condicin peligrosa.
Las banquinas sobre estructuradas deberan tener el mismo ancho utilizable
que sobre los plataformas que se aproximan, a la derecha y a la izquierda.
Las banquinas son importantes vnculos entre los sistemas de drenaje lateral. Las
banquinas deberan estar al ras con la superficie de la plataforma y lindante con el
borde del carril de viaje.
En carreteras divididas con un cantero central deprimido, todas las banquinas
deberan tener pendiente para drenar hacia afuera de la calzada.
Con un cantero central estrecho sobre elevado, las banquinas del cantero pueden
tener la pendiente en la misma direccin que la calzada.
Contraste de Banquinas
Es deseable que el color y textura de las banquinas sea diferente de aquellos de los
carriles de transito directo.
Las banquinas con tratamiento bituminoso, piedra partida, grava y csped, todas
ofrecen excelente contraste con los pavimentos de hormign.
El uso de las lneas de pintura como se describe en el MUTCD (2) reduce las
necesidad del contraste con las banquinas.
Cunetas laterales
Al establecer como condicin que el agua que accede a la zona de camino no alcanza
la subrasante ni lesione el pie del talud, se debe construir un desage que interrumpa
este escurrimiento llevando el agua hasta los puntos ms bajos del perfil longitudinal o
hasta la alcantarilla transversal ms prxima. Esta funcin la cumplen las cunetas
laterales. Generalmente el suele extrado se emplea en la construccin del nuevo
terrapln.
En ciertos lugares, las cunetas sirven para almacenar la nieve que cae, o que se
acumula al limpiar los caminos. Tambin rebajan en cierta medida el nivel de las aguas
subterrneas.
Cuando las cunetas sean peligrosas para el transito conviene pavimentarlas,
entubarlas o aislarlas conectando una defensa; generalmente son de seccin abierta
trapecial o triangular.
Las zanjas de seccin trapecial representa un cause ms natural y goza de mayor
capacidad de descarga.
La profundidad de las cunetas es generalmente de 1,2m. o ms con respecto a la
rasante, excepto a las inmediaciones de los divisores de aguas, donde se aceptan
menores valores, del orden del 0,6 a 0,8m.
La capacidad de una cuneta puede aumentarse ventajosamente ensanchndola en
vez de profundizarlas; adicionalmente se reduce en algo la velocidad de la corriente y
la erosin.
El ancho mnimo de solera recomendado es del orden de los 3m. para facilitar las
tareas de mantenimiento.
Zanjas de guardia
Las zanjas de guardia, se ubican sobre el terreno natural cerca del borde superior del
contra talud de un desmonte o a lo largo del borde de la zona del camino, para
intersectar la corriente de una colina antes que ella alcance el camino.
Intersectando la corriente superficial se reduce la erosin de los contra taludes del
desmonte, disminuye la infiltracin y la posibilidad de inundar el camino durante
tormentas severas.
Una zanja de guardia construida mediante la formacin de un espaldn con material
de prstamo es superior a un canal excavado porque en este se destruye la cubierta
de tierra natural y es ms fcil de erosionar.
Cordn cuneta
Los cordones cunetas son los canales en los bordes de pavimento o de la banquina
formados por un cordn o por una suave depresin. Son invariablemente
pavimentados con hormign, ladrillo, bloques de piedra o algn material estructural.
Son usados generalmente para el desage de caminos urbanos.
Rampas de escape
Son reas adyacentes a la calzada de la carretera donde los vehculos pesados
puedan detenerse si pierden el control. Existen 3 tipos de rampas de escapes:
1) Gravitacionales: usan un material compactado y logran detener al vehculo
principalmente por la accin de la gravedad, convirtiendo las energas cinticas
que este posee al ingreso de las rampas, en energa potencial gravitacional
hasta su deteccin. Requieren de una gran longitud y de una pendiente fuerte
de ascenso. Inmediatamente despus de la deteccin puede producirse un
descenso no controlado, ya que estas rampas no cuentan con lechos y evitan
el descenso.
2) Montculos de arena: estas rampas estn compuestas por montculos de arena
suelta y pueden tener influencia gravitacional dependiendo su pendiente. La
arena ejerce una alta resistencia al desplazamiento sobre las llantas y sobre la
estructura inferior de los vehculos proporcionando su deteccin. Su desventaja
radica en que produce detecciones abruptas y la arena se afecta fcilmente por
la humedad perdiendo sus caractersticas y funcionalidad.