ANLISIS DEL TRFICO VEHICULAR

CAUSAS DE LA CONGESTIN VEHICULAR

La congestin del trfico se produce cuando el volumen de trfico o
de la distribucin normal del transporte genera una demanda de
espacio mayor que el disponible en las carreteras.

Rpido crecimiento poblacional y de trabajo.

El rpido crecimiento en el nmero de
hogares

trabajos

en

un

rea

inevitablemente incrementa el flujo diario

de automviles a travs de dicha rea.

Un uso ms intensivo de vehculos automotores

La disminucin del precio de los automviles y el acceso al crdito
han hecho ms accesible la posesin de autos particulares.

Deficiente
construccin de infraestructura vial

Existen casos en los que hay zonas con alta densidad poblacional
pero con baja conectividad.

Concentracin de los viajes de trabajo en el tiempo

La mayora de las organizaciones empiezan y terminan sus horas de
trabajo a la misma hora, de modo que sus empleados pueden
interactuar con empleados de otras organizaciones. Los empleados
tienen que viajar al mismo tiempo.
Aunque

muchos

otros

viajes

(no

de

trabajo)

estn

tambin

concentrados en las horas pico, por ejemplo, cuando se lleva a los

hijos a la escuela.
Deseo de viajar en vehculos privados
La mayora de los ciudadanos prefiere viajar en vehculos privados,
usualmente solos, porque dicha forma de viajar provee conveniencia,
confort, privacidad, y, muchas veces, una velocidad superior a la del
transporte pblico. Esta preferencia incrementa el nmero de
vehculos en las vialidades durante las horas pico.

Claramente, para los automovilistas, los beneficios percibidos de

conducir su vehculo, tomando en cuenta nicamente los costos
privados, siguen excediendo los beneficios netos de viajar en
transporte pblico.
Accidentes o automviles abandonados
Disminuyen la capacidad de las calles y son un la causa de un 15 por
ciento de la congestin vehicular en EE.UU. Por lo general, los
accidentes ocurren por el descuido de los conductores, fallas del
equipo o por la velocidad, lo que hace ms lento el trfico o lo detiene
por completo como consecuencia.

Clima
Los fenmenos climticos, la mucha precipitacin, pueden reducir
significativamente la capacidad de la carretera y dar lugar a la
congestin vehicular. Adems, los conductores suelen conducir ms
despacio o abandonar sus vehculos bajo condiciones meteorolgicas
peligrosas, lo que restringe an ms el flujo de trfico. Sin embargo,
durante las inclemencias del tiempo, los conductores optan ms por
dejar el auto en casa o en el trabajo, lo que tiende a reducir el trfico.

Trabajo en calles
De manera irnica, el objetivo principal del trabajo en las calles es la
reparacin o mejora de stas para reducir la congestin a futuro. En
otras ocasiones, el trabajo en las calles que hacen las compaas de
servicios pblicos es para reparar o instalar tubera y cables. Por lo
general, cuando se hacen estos trabajos en las calles, se reducen los
carriles disponibles, el trfico se hace ms lento y hay periodos de
trfico detenido por completo.

Los desastres naturales

Como huracanes, derrumbes, inundaciones y terremotos, son otras
causas menos comunes pero importantes de la congestin vehicular.
Por lo general, cuando ocurre un desastre, los caminos se pierden o
se bloquean y al mismo tiempo ms conductores de lo habitual tratan
de usarlos para evacuar el rea en peligro. Los eventos especiales,
como conciertos, desfiles y manifestaciones polticas, tambin
pueden ocasionar congestin cuando la polica acordona calles.

CONGESTIONAMIENTO VEHICULAR
SOLUCIONES
Contraflujos
Es la aplicacin de la unidireccionalidad del trnsito vehicular
en horas pico.
Un ejemplo de esta solucin es en la ciudad de Quito que se
aplican cinco contraflujos: en los tneles de la av. Mariscal
Sucre, en la av. 5 de Junio, en el tnel Guayasamn, en la calle
Venezuela y en la autopista Rumiahui. Segn Freddy Paredes,
experto en movilidad, esta es una medida de mitigacin que no
ayuda a solucionar la congestin vehicular. Es una forma de
aplacar la congestin es potencializando los sistemas de
transporte masivo y con planificacin territorial. La
unidireccionalidad de las vas es aplicada en horas pico, por la
Polica Nacional. Segn esta institucin, su aplicacin es
adecuada porque da mayor fluidez a los vehculos que circulan
de sur a norte, en la maana y viceversa, en la tarde y noche.

 Uso de las vas

Intensificar el control a los vehculos mal estacionados para
disminuir la congestin.
Alguna de las propuestas para mejorar la movilidad es el
control a los mal parqueados y a quienes no respetan el
espacio de los peatones. Las entidades encargadas retiran con
gras los vehculos que no respetan el espacio pblico y cobran
una
multa
de
USD
109.
Esto ha generado el rechazo de los conductores, quienes se
quejan por la falta de sealizacin y por el alto valor de la
multa. Sin embargo, para el Municipio y la Polica esta medida
ayuda a descongestionar las calles. Estos controles aumentan la
capacidad vial, pero an es necesario que se extienda a toda la
ciudad con las respectivas sealizaciones.

Sincronizacin de la Semaforizacin
Es la unificacin del sistema de semforos para mejorar la
circulacin. En muchos casos los semforos estn mal
sincronizados, algunos estn mal ubicados y no hay
mantenimiento.
Una mejor optimizacin es la unificacin de los semforos en un
solo sistema. As tambin que los ciclos de los semforos deben
estar sincronizados, en funcin de la demanda del flujo
vehicular, y se puede lograr la uniformidad en la velocidad de
circulacin.

 Sistema de parada de buses

La implementacin y control de un sistema de paradas de
buses. Una de las causas del congestionamiento es el irrespeto
de las paradas se debe a que ni los conductores ni los
pasajerostienen un sistema completo de paradas sealizadas.
Para que las paradas de bus logren mejorar la circulacin
vehicular, deben ser ubicadas de acuerdo con un estudio
tcnico de la demanda, pero se lo logra aumentando
infraestructura y educacin.
Uso del transporte pblico.
La mejor forma de evitar contribuir al congestionamiento
vehicular es usando el transporte pblico. Cuando viajes por la
ciudad, usa el autobs o el tren metropolitano en lugar de usar
tu vehculo. Usar el transporte pblico puede ser ms rpido,
ms barato y ms relajante. Tambin ayuda a minimizar el dao
ambiental causado por el excesivo uso vehicular.

 Uso del transporte fsico.

El desplazamiento fsico (caminar, trotar, patinar, andar en
bicicleta, etc.) es otra forma genial de evitar contribuir al
congestionamiento vehicular. El desplazamiento fsico minimiza
el trnsito vehicular en las carreteras y es el medio ms
rentable de transportarte en distancias cortas. Tambin es una
manera fcil de mejorar tu salud, reducir los gastos de gasolina
y ayudar al medio ambiente.

En otras alternativas tenemos:

Construccin de parqueaderos
El estacionamiento en una calle es un ejemplo clsico, ya que
debemos determinar cmo aprovechar el espacio disponible
para mantener un flujo vehicular con ciertas caractersticas y
ofrecer una parte de ste para los vehculos que han llegado a
su terminal.
Un inconveniente de construir parqueaderos es la disponibilidad
de espacio en la ciudad.

 Educacin vial
Esta es la solucin ms simple y a la vez la ms compleja.
Simple porque no involucra por ejemplo grandes inversiones en
nuevas vialidades, pero compleja porque tiene que ver con la
educacin de los conductores y los peatones. Por educacin vial
se entiende el conjunto de normas que regulan la conducta de
todo el que circula en una vialidad (desde automovilistas hasta
peatones).
Al seguir normas de educacin vial se podran prevenir
accidentes, uno de los principales detonadores del trfico.
Estas normas pueden ser tan sencillas como verificar el buen
estado del vehculo, respetar las seales de trnsito, ceder el
paso o conducir con una distancia adecuada entre automvil y
automvil.

Restriccin de vehculos

Prohibir el ingreso de vehculos pesados, de camiones de carga

y comerciales.
Ingreso de camiones solo por la noche, esto segn estudios
alcanza un 4% de mejora para el pavimento.

Cuellos de Botella
La congestin del trfico ocurre generalmente en un cuello de botella
como consecuencia del colapso del trfico en un flujo inicialmente
libre en dicho cuello de botella.
ste puede resultar de las rampas de entrada y salida, curvas y
pendientes, obras viales, etc. En el trfico congestionado (sinnimo
de embotellamiento del trfico) se observa a menudo el fenmeno de
la propagacin de un congestionamiento ampliado mvil
(congestionamiento mvil, para abreviar).
Un congestionamiento mvil es una regin de baja velocidad y gran
densidad que se propaga en contra del flujo como un todo. La regin
del embotellamiento est limitada espacialmente por dos frentes. En
el frente anterior, los vehculos aceleran a una velocidad mayor en
sentido contrario al del congestionamiento. En el frente posterior, los
vehculos desaceleran al acercarse al mismo. Un congestionamiento
ampliado mvil es un congestionamiento mvil que muestra la
propiedad caracterstica del congestionamiento ampliado mvil
[CAM], la cual es una caracterstica espacio-temporal comn de la
congestin del trfico.

Un congestionamiento ampliado mvil [CAM] generalmente se

propaga a travs de los cuellos de botella, manteniendo la velocidad
media del frente anterior del embotellamiento. El movimiento del
frente anterior de un congestionamiento ampliado mvil resulta de la
aceleracin de los conductores que estn quietos dentro del
embotellamiento. Despus de que un vehculo ha comenzado a
acelerar, para escapar del embotellamiento hacia la libre circulacin,
el vehculo siguiente comienza a acelerar, manteniendo una distancia
segura, con un retardo de tiempo.

Congestionamiento ampliado mvil

Un congestionamiento ampliado mvil ser llamado "ampliado", si el
ancho del congestionamiento mvil (en direccin del flujo) supera
claramente el ancho de los frentes del embotellamiento. La velocidad
media dentro de la fase de congestionamiento ampliado mvil es
mucho menor que la velocidad media en la fase de flujo libre. En el
frente anterior los vehculos podran acelerar a la velocidad del flujo
libre. En el frente posterior los vehculos provienen de la fase de flujo
libre o de flujo sincronizado y deben reducir su velocidad.

ANLISIS DE COLAS
Los puntos de control seleccionados para el anlisis de colas se
ubicaron justo antes del ingreso vehicular en cada uno de los accesos
habilitados para este fin (Transversal 38, Calla 53 y Capilla entrada).
La razn para evaluar nicamente la entrada vehicular a la
Universidad Nacional radica en que este procedimiento de ingreso al
Campus puede interferir directamente con la movilidad del resto de la
malla vial de la ciudad.
La razn para evaluar nicamente la entrada vehicular a la
Universidad Nacional radica en que este procedimiento de ingreso al
Campus puede interferir directamente con la movilidad del resto de la
malla vial de la ciudad

Para poder aplicar la teora de colas, es necesario que los tiempos de

servicio se distribuyan de forma exponencial, y que a su vez el
intervalo de arribo se ajuste a 50 una distribucin Poisson, previa esta
comprobacin, los resultados obtenidos fueron los siguientes.

El anlisis de colas muestra que, el acceso vehicular de la Transversal

38A que es el que mayor volumen vehicular recibe, es a su vez el que
mayor nmero de vehculos en cola presenta, con un promedio de 9.6
durante la hora pico de ingreso (6:30am 7:30am).

Es importante resaltar que los anlisis de colas son desarrollados

considerando el volumen de arribo en la hora pico y no la intensidad
de arribo, esta premisa es determinante puesto que de esta forma es
como se puede demostrar una distribucin Poisson de los intervalos
de arribo.

BIBLIOGRAFA
http://es.wikihow.com/evitar-contribuir-al-congestionamiento-vehicular
http://www.panchonet.net/index2.php?
option=com_content&do_pdf=1&id=2381
http://www.ehowenespanol.com/causas-principales-congestionvehicular-info_491795/
http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lec/angel_r_aj/capit
ulo1.pdf
http://international.fhwa.dot.gov/pubs/pl07012/atm_eu07.pdf
https://es.wikipedia.org/wiki/Teor%C3%ADa_de_las_tres_fases_del_tr
%C3%A1fico