INTRODUCCIN:

Los pavimentos rgidos se utilizan principalmente en las principales autopistas

y aeropuertos, tambin aplicados en pisos industriales, etc. El tipo ms comn
de material usado para la construccin de pavimentos rgidos es la losa de
concreto hidrulico por razones econmicas y su fcil disponibilidad. La losa de
concreto debe estar diseada para soportar cargas de trfico y evitar fallas por
fatiga del pavimento debido a las cargas repetidas. El problema del efecto del
gradiente trmico suele ser controlado mediante la eleccin adecuada de las
dimensiones en planta de las losas.
A. MTODO PCA PARA PAVIMENTOS SIN REFUERZO
El procedimiento de diseo de espesor de la Asociacin de Cemento Portland
(PCA) para carreteras y calles de concreto, y puede ser aplicado a Pavimentos
de concreto simple con juntas (JPCP), Pavimentos de concreto con juntas y
refuerzo (JRCP) y Pavimentos de concreto con refuerzo continuo (CRCP).
El criterio de diseo est basado en el diseo general de pavimentos,
comportamiento,
y
experiencia
en
investigacin,
incluyendo
su
comportamiento.
a. Procedimiento de diseo

Establecer tipo de junta y berma.

Determinar el mdulo de rotura del concreto a los 28 das.
Determinar el mdulo de reaccin k (equivalente de la subrasante).
Establecer el factor de seguridad de carga (LSF).
Determinar la distribucin de ejes de carga.
Calcular el nmero esperado de repeticiones de ejes de diseo.

1) Tipo de junta y berma: se debe definir el tipo de berma que ser

colocado, pudiendo ser de concreto o asfalto. Las de concreto dan una
mejor continuidad al pavimento y permiten resistir mayor cantidad de
cargas en el borde. Las de asfalto, debe ser definido al inicio del diseo.
2) Mdulo de rotura del concreto: la resistencia a la deflexin del
concreto est determinado por el mdulo de ruptura a una edad de 28
das.
3) Mdulo de reaccin de la subrasante: ser modificado de acuerdo al
espesor de la sub base que ser colocada en el pavimento de acuerdo a
las tablas dadas.
4) Factor de seguridad de carga: cada carga por eje debe ser
multiplicada por un factor de seguridad de carga:
- LSF = 1,2 para carreteras interestatales.
- LSF = 1,1 para carreteras y calles arteriales con volmenes moderados
de trfico de camiones.

LSF = 1,0 para carreteras, calles residenciales con pequeos volmenes

de trfico.
5) Distribucin de ejes de carga:
Son divididos en simples, tndem y tridem, luego agrupados cada 2 kips en
ejes simples y 4 kips en ejes tandm y tridem.
6) Repeticiones admisibles de ejes.
b. Criterios de Falla
1) Anlisis de fatiga:
Corresponde al esfuerzo de traccin por flexin producido por una carga de
borde. El espesor de diseo la fatiga no debe exceder del 100%. La fatiga
de diseo de espesor se realiza con el objetivo de controlar la fisuracin por
fatiga. El anlisis de diseo se basa en el concepto de dao acumulado
dado por:
m

i
D=
N
i=1
i

m = nmero total de grupos de peso por eje

ni = nmero previsto de repeticiones para el grupo de carga i, y
Ni = nmero permisible de repeticiones para el grupo de carga i.
2) Anlisis de erosin:
El diseo de erosin es para proteger la fundacin y la erosin de la berma,
del bombeo y prdida de finos. La presencia de las bermas y pasadores en
las juntas afectarn al diseo de espesor.
c. Tanteos de Espesor
d. Espesor final: el espesor del pavimento es correcto si el consumo de
fatiga y el dao por erosin so menores o iguales al 100%. En caso que
no cumpla el valor del espesor de la losa es de 0.5 pulgadas.

B. MTODO AASHTO PARA PAVIMENTOS SIN REFUERZO

La idea de la gua de diseo para pavimentos era proporcionar espesor de la
losa suficiente para garantizar un nivel adecuado de desempeo del pavimento
en todo el diseo de la vida del pavimento. AASHTO define el desempeo del
pavimento en trminos del ndice de servicio actual (PSI), que vara de 0 a 5. El
PSI de un pavimento nuevo es 4.5. Para carreteras principales, el final de su

vida til se considera alcanzado cuando PSI = 2,5. Un valor final de PSI = 2.0
puede ser usado para los camiones secundarios.

1)
-

Procedimiento de Diseo
Estimar el trfico para el Perodo de diseo (W18).
Determinar la confiabilidad R y la desviacin estndar total So.
Establecer el mdulo de reaccin efectivo de la subrasante k.
Determinar la prdida de serviciabilidad de diseo.
Obtener el espesor de la losa D (baco o frmula).
Establecer los espesores que satisfagan SN.

a. Perodo de Diseo
Se fija en funcin de las expectativas y requerimientos de la institucin o
agencia. En el caso de los pavimentos rgidos se debe tomar en cuenta que el
perodo de diseo debe ser mayor posible para que sea viable
econmicamente. El MTC 2012 establece que debe ser como mnimo 20 aos.
b. Trnsito de diseo
Se expresa en repeticiones de ejes equivalentes para el perodo de diseo que
son determinados al procedimiento descrito en el captulo de trfico.
c. Confiabilidad
La gua AASHTO incorpora un factor de confiabilidad R% que indica la
probabilidad de que el pavimento diseado tendr un nivel de desempeo ms
alto que el nivel de serviciabilidad final.
Rangos:

85
80
80
50

99%
99%
95%
80%

=
=
=
=

carreteras interestatales urbanas

arterias principales
colectores
carreteras locales

Para los camiones rurales:

80 99.9%
para un pavimento rgido
75 95%
valor de 0.35.
50 80%

La Desviacin Estndar global So,

es de 0.35 a 0.40 y suele emplear el

d. Servicialidad
Representa el grado de confort que la va tiene y la escala vara de 0 a 5; el
valor 5 corresponde a la mejor condicin posible.
e. Propiedades del concreto

El mdulo elstico (EC) y el mdulo de 28 das de rotura del hormign (Sc)

requieren como parmetros de entrada. El concreto a ser empleado debe
cumplir con los siguientes requisitos:

Rangos de
Trfico
Pesado
Expresado en
EE
'
5 000,000 EE

Resistencia a
la
Flexotraccin
del Concreto
(Mr)
2
40 kg/ cm

5' 000,000 EE

Resistencia
equivalente a la
Compresin del
Concreto (fc)
280 kg/

cm

42 kg/

cm 2

300 kg/

cm 2

45 kg/

cm 2

350 kg/

cm 2

15 ' 000,000 EE
15' 000,000 EE
30 ' 000,000 EE

f. Mdulo de reaccin de la subrasante y la sub base

g. Coeficiente de transferencia de carga
J: es un ndice numrico introducido para dar cuenta de la eficiencia de la
transferencia de carga de diferentes diseos de conjunto.
h. Coeficiente de drenaje
El coeficiente de drenaje (Cd) e incluy en el diseo de espesor de AASHTO. El
valor Cd = 1 para condiciones del AASHTO Road Test. Tabla de coeficientes de
drenaje:

Calidad
de
drenaj
e
Excelent
e
Bueno
Regular
Malo
Muy
malo

% del tiempo que la estructura del

pavimento est expuesta a niveles de
humedad prximas a la saturacin
<1%
1.25-1.20

1-5%
1.20-1.15

5-25%
1.15-1.10

>25%
1.10

1.20-1.15
1.15-1.10
1.10-1.00
1.00-0.90

1.15-1.10
1.10-1.00
1.00-0.90
0.90-0.80

1.10-1.00
1.00-0.90
0.90-0.80
0.80-0.70

1.00
0.90
0.80
0.70

i. Espesor de losa requerido

Se obtiene utilizando el monograma siguiente o la ecuacin correspondiente.

La prdida de capacidad de servicio se puede agregar a la causada por la carga
de trfico por motivos de diseo.

log W 18=Z R So + 7.35

PSI
4.51.5
S c ' C d [ D 0.751.132 ]
log ( D+1 )0.06+
+(4.220.32 pt )log
1.624107
18.42
215.63 J D0.75
1+
8.46
0.25
( D+1)
( Ec /k )
log

C. DISEO DE JUNTAS
Las juntas evitan la ocurrencia de grietas prematuras debido a cambios de
temperatura y humedad. Hay 4 tipos de juntas:
1.
2.
3.

De contraccin o transversales
De expansin
Construccin y longitudinal
Tienen por objeto:
Controlar el agrietamiento transversal y longitudinal.
Dividir el pavimento en secciones adecuadas para
constructivo y acorde con las direcciones de trnsito.
Permitir el movimiento y alabeo de las losas.
Proveer la caja para el material de sello.
Permitir la transferencia de carga entre las losas.

el

proceso

El MTC se debe tener en cuenta:

Condiciones ambientales, los cambios de temperatura y humedad
induciendo el movimiento entre las losas.
Materiales sellantes, la longitud de las losas afecta el sellador a elegir.
Trnsito, el tipo y volumen de vehculos pesados influye en las
exigencias de los mecanismos de transferencia de carga a optar.
Diseo de la berma, el tipo de berma, la presencia de sobre anchos,
afecta el soporte lateral y la capacidad de las juntas para la
transferencia de cargas.

2) Juntas de contraccin o juntas transversales

Sirven para aliviar los esfuerzos de traccin. El espaciamiento de las juntas en

pies para