Capitulo III2

UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA
ESCUELA DE INGENIERIA DE PETRLEO

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III. SISTEMA DE ELEVACIN
El sistema de izamiento baja y levanta tubera del pozo mientras esta perforando y baja
tubera de revestimiento (casing) dentro del pozo.
La funcin del sistema elevador es ingresar y sacar los implementos necesarios o cargas
al pozo tan rpido y econmicamente como sea posible.
Los principales componentes de un Sistema de Elevacin son:
1)
2)
3)
4)
5)
La Sub-estructura (Sub-structure)
El castillo (Derrick)
El malacate /Drawwork)
El Sistema de aparejo de poleas
Equipo de elevacin diverso: Brazos (Links), elevadores (Elevador) e indicadores
de peso/Martin Decker (Weight Indicador) etc.
LA SUBESTRUCTURA
La Subestructura soporta al castillo o mstil, a la mesa rotaria y a la carga total de la sarta
cuando esta suspendida en el hueco o parada sobre el castillo.
Tambin soporta a la sarta del casing cuando esta siendo bajado dentro del pozo.
Su altura debe ser la suficiente para permitir colocar el conjunto preventor de reventones.
El piso soporta el peso del malacate, del panel de control, del doghouse y otros equipos.
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Perforacin de Pozos de Petrleo I
Ing. Carlos Ramrez Castaeda
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EL CASTILLO O MASTIL
Es la estructura de acero que soporta todo el peso de la sarta o casing, frecuentemente
ms de 200 tns.
El castillo tiene 4 patas que descansan sobre la subestructura, y se arma pieza por pieza.
En cambio un mstil se arma como una sola unidad, mediante el levantamiento de sus
partes por gatas hidraulicas utilizando pistones o el levantamiento utilizando el malacate y
el sistema de aparejo.
Capacidad de un castillo :(250,000 a 1500,000 lbs o ms).
La altura del castillo: 110 - 149 pies
Crown Block
Repisa del engrampador
Aparejo
Tuberia parade en
barras de 3 tubos
Ranfla
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MALACATE /DRAW WORK/ CUADRO DE MANIOBRAS

Es un componente del equipo, es grande y pesado, que consiste de un tambor que gira
sobre un eje alrededor del cual el cable de perforacin, va enrollado.
Puede levantar cientos de toneladas correspondientes al peso de la sarta de perforacin o
casing, siendo dos los propsitos principales del malacate que son el sacar y bajar tubera
al pozo.
Es un sistema que puede realizar el movimiento del aparejo mediante el enrollado y
desenrollado del cable en el tambor, solicitando para ello Potencia a los Motores El
tambor del cuadro se le conoce como Tambor Principal y cuenta con varios componentes
con los que puede efectuar varias maniobras auxiliares
Diagrama del Tambor Principal
11
8
6
2
9
Aire
10
6
7
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1) Tambor de enrollamiento
2) Eje central hueco del tambor
3) Embrague de acoplamiento
4) Eje principal
5) Rueda dentada o Sprocket
6) Zapatas de Freno
7) Cintas de freno
8) Palanca de freno
9) Tambor de freno
10) Rodajes
11) Barra ecualizadora
El tambor principal del Malacate (cuadro de maniobras) est formado por un tambor de
enrollamiento de cable (1), el cual tiene un eje hueco (2) montado sobre rodamientos
(rodajes) de rodillo o bolillas (9). Sobre el extremo del eje, va el embrague de
Acoplamiento (3) que podr ser de Operacin Axial o Radial y de Accionamiento
Neumtico.
Interiormente va instalado el Eje motriz (4) que recibe la Potencia de los motores, a travs
de la transmisin, y por medio de cadenas se acciona la Rueda dentada, este eje tambin
va montado sobre rodamientos.
A ambos lados del tambor de enrollamiento se encuentran las zapatas de freno (6) sobre
las cuales trabajaran las respectivas cintas de frenos (7). El mecanismo de frenado es de
hacinamiento manual para asegurarle la suficiente sensibilidad al Perforador.
Drum/Tambor Auxiliar
Casi todos los Equipos vienen provistos con otro tambor ms para enrollar otro dimetro
de cable usualmente de 9/16. Este segundo tambor es conocido como Tambor de
pistoneo/ Tambor de cuchareo /Sand Reel y se utilizar para Pistonear /Suavear el pozo o
maniobras auxiliares.
El diseo del tambor Auxiliar es similar al del tambor principal la nica diferencia es el
dimetro (9/16)y la longitud del cable enrollado, que debe ser por lo menos igual a la
capacidad perforante (10-15,000 pies)
Cathead /Cabezas de gato
Otra funcin que cumple el cuadro de maniobras es ajustar o aflojar las barras de la sarta
de perforacin (Drill pipe, Drill collar Crossover), traccionando las llaves (Tenazas
manuales/ Tong Dies) para proveer el torque correcto de ajuste.
Para ello tiene dos carretes montados (Lado derecho y Lado izquierdo) sobre el eje motor
de cualquiera de los dos tambores o incluso sobre un eje independiente y van instalados a
cada lado del malacate /cuadro. El cable de uno de estos carretes (Lado derecho) va
conectado al extremo de la llave derecha (Tenaza mecnica), la llave va ubicada en la
parte superior de la unin ( tool joint) al accionarse el embrague del carrete del cathead,
esta enrollara el cable, a la vez que traccionara del extremo de la tenaza derecha dndole
el ajuste o torque adecuado que es registrado en un instrumento (torquimetro). La otra
llave o tenaza izquierda se ubica en la parte inferior del tool joint y el extremo va unida a
un cable en un punto fijo del castillo (1).
Para aflojar la sarta de perforacin se conecta la tenaza /llave izquierda en la parte
superior de la unin (tool joint) accionando el carrete izquierdo la otra llave se ubica en la
parte inferior y el extremo va unida a un cable en un punto fijo del castillo (2).
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Cabeza para ajustar
Cabeza para aflojar
2
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Tenaza Izquierda
Punto de Anclaje
Tenaza Derecha
Tuberia
Punto de Anclaje
Estructura del castillo
90
2
Linea Hidrulica
Linea de Traccion
Indicador de Torque
Indicador de Peso
Malacate
Cabeza Derecha
Cabeza izquierda
La figura nos seala un cuadro de maniobras / Malacate

a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
Tambor principal
Tambor auxiliar
Cathead /Cabeza de gatos
Consola de mandos
Freno Hidromtico/Elctrico (Auxiliar)
Palanca de freno (Principal)
Palanca de freno (Auxiliar)
Drum Auxiliar
Cathead
Freno Auxiliar
Drum Principal
Consola de
Mandos
Freno Principal
Freno Auxiliar
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kelly
Buje de Transmision
Cuas
Freno de los Tambores (Principal y Auxiliar)
Donde:
1. Bandas de Freno
2. Zapatas
3. Pivote anclado
4. Pivote de Movimiento
5. Palanca de freno
6. Tambor de frenado
6
3
5
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El Tambor principal y el Tambor Auxiliar llevan frenos de operacin manual, para efectuar
la detencin de cualquiera de los dos tambores, en forma independiente.
El tipo de freno empleado (En todos los Equipos) es del Tipo Freno de Banda o tambin
llamado Freno de friccin.
Sobre una cinta metlica (Bandas de Freno) (1) va sujetas por remaches, placas de
material duro de alta friccin, llamadas zapatas (2), La cinta tiene un extremo anclado en
un Pivote (3) y el otro es articulado a una barra (4) llamada palanca de freno /5) Al bajar la
palanca la cinta de frenado se ajusta al tambor (Rim Brake)
Freno Principal del Cuadro de Maniobras /Malacate (Teora del Frenado)
Donde:
F= Fuerza que ejerce el Tambor
r= Radio del Tambor
F = Fuerza que ejerce el Freno
R = Radio del tambor de frenado
R
F
El eje del Tambor esta expuesto a un m omento Torsor (Mt) que es provocado por la
fuerza que transmite el cable.
Mt = F x r
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El freno deber generar un Momento Torsor (Mf) de frenado algo superior al anterior para
poder detener el movimiento del Tambor
Mf = F x R
Para lograr frenar el Tambor deber cumplirse
Mf F x r MT
La Fuerza F es funcin del Coeficiente de Rozamiento () entre las placas /zapatas de
frenado y el tambor de frenado y la fuerza que se aplica a la Palanca de Freno.
El Tambor de frenado (6) es hueco , lo que permite circular agua (En sentido contrario al
giro del tambor, a fin de disipar el calor producido por la accin del frenado)
Freno Auxiliar del Cuadro de Maniobra/Malacate (Hidromtico)

Cuando la maniobra de bajar la sarta de perforacin registra un excesivo peso en el
indicador de torque (Martin Decaer), se tiende a acelerar la cada libre de la herramienta,
por lo que el Perforador exige a los frenos calentndose en exceso los tambores de
frenado.
Para evitar este inconveniente, los Equipos de Perforacin estn provistos por un freno
auxiliar. Estos Frenos auxiliares. No detienen totalmente el movimiento del Tambor, sino
son para evitar que el Aparejo con el peso colgado baje en cada libre o sea que anulan el
efecto de aceleracin en la cada.
Con esto solucionado, se consigue poder detener totalmente la carga, con el Freno
Principal del Equipo.
Existen dos tipos de Frenos Auxiliares:
1) Frenos Hidrodinmicos o Hidromtico
2) Frenos Electromagnticos.
1) Frenos Hidrodinmicos
El freno Hidrodinmico funciona bsicamente como si fuera un Convertidor, tiene una
turbina mvil (Rotor) y otra fija a la Carcaza impedida de movimiento (Estator).
De este modo, La Energa Cintica que le imprime el Rotor al fluido (Agua) es absorbida
por la Turbina fija (Estator). El fluido empleado es Agua enviada al sistema por una Bomba
Centrifuga auxiliar a una presin de 100 psi. Para permitir un rpido ascenso del aparejo
el freno Hidromtico tiene un embrague que permite desacoplarlo.
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2)
Freno Electromagntico
Este freno es utilizado en los Equipos Elctricos, consiste en un tambor hueco que gira
libremente sobre un conjunto de bobinas montadas interiormente a l. el eje del tambor
del freno va conectado directamente sobre el tambor de enrollamiento del Cable con un
acoplamiento.
Cuando se desea hacer funcionar el freno, se hace circular corriente elctrica por las
bobinas, estas generarn un campo magntico rotacional de sentido inverso al rotacin
del tambor lo que provocar una gran fuerza de frenado.
La Potencia requerida por este tipo de frenos vara entre 10 y 25 Kw (medida de Potencia
Elctrica). El freno electromagntico no puede parar el Tambor del malacate pero ayuda
sensiblemente al Freno mecnico en su trabajo.
Bobina Fija
Eje del
Malacate
Tambor Rotante
Bobina
Tambor Rotante
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Sistema de Fuerza Electromotriz en el Equipo

La mayor parte de la energa en el equipo es consumida por el sistema de izamiento y el
sistema de circulacin del fluido. Los otros sistemas del equipo tienen menor requerimiento
de energa. Afortunadamente el sistema de izamiento y circulacin son usados
simultneamente los mismos motores pueden desarrollar ambas funciones. El
requerimiento de energa de la mayora de equipos vara desde 1000 hasta 3000 HP. Los
primeros equipos eran energizados primariamente por calderos, sin embargo debido al alto
consumo del combustible y falta de portabilidad de las grandes plantas de calderos
requeridos los equipos energizados con calderos llegaron a ser imprcticos.
Los equipos modernos son energizados por motores de combustin interna con diesel y
generalmente son subclasicados como:
1) El tipo Diesel- Elctrico 2) Tipo Diesel Directo, dependiendo del mtodo usado para
transmitir energa a los varios sistemas del equipo.
Los equipos Diesel-Elctrico
Son aquellos en el cual los motores principales del equipo son usados para generacin de
energa elctrica. La energa elctrica es transmitida fcilmente a los varios sistemas del
equipo donde el trabajo requerido es alcanzado a travs de los motores elctricos. Los
motores de corriente continua pueden ser cableados para dar un ancho rango de
caractersticas de velocidad-torque que son extremadamente fijados para el sistema de
levantamiento y circulacin. Los componentes del equipo pueden ser empacados en
unidades portables que pueden ser conectados con conectores y cables elctricos. Hay
considerable flexibilidad de ubicacin del equipo, permitiendo una mejor utilizacin del
espacio y distribucin de cargas.
El perforador puede aplicar energa suavemente a varios componentes del equipo as
minimizando el golpe y la vibracin.
Los tipos de Accin Directa
Alcanzan energa transmitiendo desde los motores de combustin interna usando piones
cadenas, fajas y embragues mecnicos y neumticos.
El costo inicial del sistema de energa de accin directa es venerablemente menor que que
el comparable sistema diese-elctrico. El desarrollo de las transmisiones hidrulicos ha
mejorado grandemente el desempeo de este tipo de sistema.
Las Transmisiones hidrulicas reducen el golpe y los problemas de vibracin del sistema
de accin directa. Los convertidores de torque que son las transmisiones hidrulicas
diseados para incrementar el torque de salida rpidamente con carga de salida ahora son
usados para extender las caractersticas de velocidad-torque de los motores de
combustin interna sobre grandes rangos que son mejores finados para aplicaciones de
perforacin. El uso de convertidores de torque tambin permite la seleccin de motores
basados sobre condiciones de funcionamiento mas que condiciones de arranque.
Las caractersticas de desempeo del sistema de Energa generalmente son enunciados
en trminos de Caballaje hidrulico de salida, torque y consumo de combustible para
varias velocidades de motor.
Los Motores Diesel que accionan los diferentes Sistemas Mecnicos del os Equipos de
Perforacin (Transmisiones, Bombas, Generadores) poseen una determinada Potencia, la
cual es expresada, generalmente en BHP Caballos de Fuerza al Freno)
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La Potencia tambin se puede expresar en:

Sistema Ingls = Libras x pie
minuto
Sistema CGS = Kgs x metro

minuto
Lo que resulta : 1 HP = 33000 lbs x pie = 550 libras x pie = 76 Kgs x metro
minuto
segundo
segundo
Es decir que:
1 HP = es la capacidad de una mquina, de hacer un trabajo de 33,000 lbsxpie/Seg o
segn el sistema de Unidades empleado.
Visto lo anterior podemos afirmar que: La Potencia de un motor ser
Potencia de un motor al freno (BHP) = Torque Motor (Lbsxpie) x N de revoluciones

5252
De donde:
N de revoluciones del cigueal/volante del motor
5252 es un factor de conversin de unidades.
Podemos entonces afirmar:
La Potencia de un motor es funcin directa del nmero de revoluciones y vara
(disminuyendo) con la altura sobre el nivel del mar y con incremente de la temperatura
ambiente.
Veamos ahora el desarrollo de la Potencia
El eje de un motor gira a N (revoluciones/minuto)
En un punto A de su permetro se genera una fuerza F.
Esta Fuerza respecto al centro o produce un Momento (M o = Fuerza x distancia)
Torque
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F
Mo = F x
2
despejando F
F = Mo = Torque
2
2
A
0
F
D
Cuando el eje gira, la fuerza (F) se desplaza de A a B a C y a D y A

(Dando una vuelta completa)
El trabajo que produce esta fuerza ser:
Trabajo = Fuerza x Permetro del eje x N de vueltas
Reemplazando en esta los valores sern:

Trabajo = Torque x x x N de vueltas
/2
Trabajo = 2 x x Torque x N vueltas
Potencia = Trabajo
Tiempo
= 2 x x Torque x N vueltas
Unidad de Tiempo
Reemplazando estos valores en la formula tendremos:

Potencia (HP) = Torque (Libras-pie) x N vueltas (n)
550 libras-pie x 60 Seg
6.2832
Potencia (BHP) = Torque x N de vueltas
5252
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La eficiencia de energa total determina el rgimen de consumo del combustible Cf a

velocidades del motor dadas. El valor calorfico H de varios combustibles para motores de
combustin interna son mostrados en la tabla.
La energa calorfica entregada al motor Qi puede ser expresado como :
Qi = Cf x H
Desde que la eficiencia del sistema de energa total Et esta definida como la energa de
salida por energa entregada entonces:
Et = P / Q i
Potencia del Malacate

Este sistema es la base de la construccin de un equipo de perforacin, su potencia le
permite maniobrar las cargas a una determinada velocidad de maniobra o izaje.
Sistema de Elevacin
Este Sistema se basa en un Mstil o torre de una altura suficiente que le permita al Equipo
maniobrar las cargas actuantes (Subiendo y Bajando las mismas)
Para que ello ocurra, se requiere utilizar un sistema auxiliar de Poleas, un juego de eje fijo
(Corona/Caballete Portapoleas /Crownblock) y un juego de eje mvil (Aparejo)
Veamos ahora como actan las fuerzas (Motriz y Resistente) al maniobrar una carga
usando 1 sola Polea.
Rozamiento x x x
x
x
x
x
x
Fuerza
a
Ejercer
Carga a
Elevar
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Si la carga a elevar pesa digamos 100 lbs, la fuerza que se ejerce, necesaria para mover la
carga ser de 102 lbs. Esas 2 lbs extras son debido al rozamiento del Sistema Polea en
los puntos x.
Este porcentaje de Rozamiento es comn e igual en las Poleas, Ejes, Cadenas, Bujes,
Rodamientos, lo que requiere de lubricacin para evitar el consecuente desgaste.
As podemos decir que una polea tiene un rendimiento efectivo del 98% y una prdida del
2%. Si en el Sistema de elevacin hay 5 poleas en la Corona y 5 poleas en el aparejo, el
rendimiento efectivo del sistema ser:
E = 0.98 n
Para n = 10 el valor de E = 0.817 81.7% la perdida por rozamiento sera
0.183 18.3%.
Tambien podemos utilizar la siguiente relacion:
E = K n -1
Kn
n x (K - 1)
Donde K = Factor de friccin K = 1.04 para rodajes de rodillos

Para 10 lneas el rendimiento efectivo ser 0.811 o 81.1% y una perdida por rozamiento
de 0.189 o 18.9%.
E= Eficiencia del Sistema Aparejo-Malacate
Podemos decir entonces que para conocer la carga total que puede mover el sistema
Corona-Aparejo se debe hallar el Rozamiento cinemtico del cable en las Poleas.
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Es evidente analizando la tabla anterior que a medida que aumenta en el sistema AparejoCorona, el nmero de lneas, disminuye el Rendimiento efectivo, aumentando el
Rozamiento del Cable sobre las ranuras de las Poleas.
Este principio Fsico se da ya lo dijimos tanto para poleas, ejes, Bujes, Rodamientos etc.
La Potencia de Salida del Cuadro de Maniobras, se transfiere al Aparejo por medio del
cable, y esta Potencia acta levantando la carga (Sarta de Perforacin en el Pozo),
afectada por el rendimiento Efectivo del Aparejo en uso.
La Potencia necesaria en el Gancho ser:
Potencia en el gancho ( HPg) =
Peso de la Sarta x Velocidad de izaje

33,0000
La Potencia en el Malacate deber ser:
Pot. De salida del malacate (HPs) =
Potencia HP en el gancho
Ef. Del Aparejo
Pot. De salida del malacate = Ef del Cuadro x Pot. de entrada del malacate (Hpe)
Pot. De salida Malacate = Tensin en la lnea rpida (TLR) x Velocidad de la lnea rpida
Potencia de entrada HP en el Malacate =
__Potencia HP en el gancho__
Ef del Cuadro x Ef del Aparejo
Donde:
Eficiencia del Cuadro = 0.90
Ef. del Aparejo= Segn el numero de lneas del Sistema
Ademas :
VLR = n Vg
En donde:
VLR = Velocidad de la lnea que est siendo enrollada desenrollada en el malacate
durante el levantamiento o el descenso.
Vg =
Velocidad del gancho.
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Nmero de lineas entre el aparejo y el caballete portapoleas
Es evidente que si fijamos la Potencia del malacate (cuadro de maniobras), la carga

mxima en la lnea rpida ser funcin de la velocidad con que se enrolle el cable en en el
tambor.
Se considera para el dimensionamiento del cuadro de maniobras de un determinado
equipo de perforacin, que la velocidad promedio de extraccin de la sarta debe ser
siempre superior a 1 mt/ seg.
Para lograr lo anterior, la velocidad de extraccin a la profundidad mxima a alcanzar por
el equipo (Con la sarta de perforacin completa) debe ser como mnimo 0.50mt/Sg o 30
mt/ minuto.
Como dato generalizado, todos los fabricantes de malacate toman una velocidad de izaje
de 1 stand (Tiro/Barra) / minuto ( 1 Tiro = 3 tubos = 90 pies= 27.51 mts).
De acuerdo a lo anterior, y en funcin de la formula (1) al fijarse la velocidad de izaje,

(podemos conocer la velocidad en la lnea rpida que depende del numero de lneas hacia
arriba) la mxima carga en el gancho es representado por la Mxima profundidad que
alcanza el equipo y esto nos identifica la potencia necesaria del malacate.
Por lo general, la mayora de los fabricantes de equipos de perforacin identifican sus
equipos en funcin de la potencia del malacate. Por ejemplo:
Equipo Ideco H-1200 : Potencia del malacate 1200HP
Equipo Ingersol Rand 1500 : Potencia del malacate 1500HP
Esto es la Potencia de entrada al malacate, pero dentro del Sistema del malacate existen
ejes, cadenas, bujes, ruedas dentadas, rodajes que rozan y producen calor y disminuirn
la potencia por efectos del mismo roce.
La eficiencia del sistema disminuye, quedando reducida por los rozamientos cinemticas.
La eficiencia Operativa del malacate, resulta se aproximadamente igual al 90% de la
Potencia de entrada y este porcentaje recibe el nombre de Potencia de Salida.
Equipo Ideco H -1200 : Potencia de entrada 1200 HP, Potencia de salida 1080 HP
Equipo Ingersoll Rand 1500: Potencia de entrada 1500 HP Pot. de salida 1350 HP
Estos ejemplos son puntuales, en todos los equipos debe hacerse el mismo clculo.
Podemos entonces decir como regla que Todo Malacate tiene una eficiencia Operativa del
90% y por rozamientos cinemticas se pierde el 10% de la Potencia de entrada.
Sigamos con el malacate Ideco H-1200 nuestro fabricante nos proporciona los siguientes
datos:
1) Potencia de entrada al cuadro 1200 HP
2) Velocidad de Izaje tomada 90 pies /minuto con 8 lneas
La carga mxima de maniobra en el gancho (Par cualquier perforador es el Lmite del tiro
del Perforador) que no deber pasarse por razones de seguridad ser por ejemplo:
Carga mxima en el gancho = Pot. en el Malacate xEfic. del Cuadro x Efic. del Aparejo
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Velocidad de izaje
Carga mxima en el gancho = 1200 HP x 0.9 x 0.841x 33000 lb-pie/min = 332,640 lbs
90 pies/min
EL SISTEMA DE APAREJO DE POLEAS
Est compuesto de;
a) Motn viajero/Aparejo (Traveling Block)
b) Caballete Porta-poleas/Corona/Corniza (Crown Block)
c) Cable de perforacin (Drilling line)
Sistema de aparejo de poleas desarrolla una ventaja mecnica, que se describir con
mayores detalles ms adelante, permitiendo el manejo de cargas ms grandes. La
colocacin en posicin del equipo de perforacin en el pozo es tambin una funcin del
sistema de aparejo de poleas, as como el suministro de un medio de bajar, gradualmente
la columna de perforacin en el pozo a medida que se va profundizando con la broca.
En la figura se muestra un diagrama esquemtico de elevacin de un equipo de
perforacin rotativa.
El punto de partida en el diseo de un equipo de elevacin debe ser el sistema de aparejo
de poleas usado para levantar o bajar tubera de perforacin, tubera de revestimiento y
otros equipos. Como se dijo ante, los sistemas de montacarga deben manejar pesos muy
grandes. La tubera de revestimiento ordenadamente impone la carga mas grande
elevacin ene. Pozo por ejemplo : 12,000 pies de casing de 9 5/8 y de 47 lbs/pie pesan
54,000 lbs sin tener en cuenta los efectos de empuje mientras que 20,000 pies de tubera
de perforacin de 5 5/8 de 25.2 lbs/pie pesan solamente 504,000 lbs, despreciando
igualmente los efectos del empuje hacia arriba.
Una manera reanalizar las fuerzas que existen en un sistema de aparejo de poleas es
utilizar el diagrama ilustrado en la figura.
Si un peso W se coloca en el motn viajero, entonces cada una de las lneas alrededor de
l soportara una cuarta parte del peso w/4. Las fuerzas estarn presentes en la misma
proporcin en el caballete portapoleas. Por lo tanto, analizando la figura se ve que la
fuerza en el cable del tambor del malacate es tambin una cuarta parte del peso total W
del extremo del motn viajero.
El sistema de aparejo de poleas tiene dos ventajas principales en las operaciones de
elevacin:
1) los caballos de fuerza necesarios pueden ser menos porque se reduce la velocidad
de hacer el trabajo.
2) Los requerimientos del momento de torsin de la maquina sern mucho menores
dependiendo del nmero y del arreglo de cables en el sistema de aparejo de
poleas.
El numero de poleas y el arreglo del cable de perforacin a travs de ellas, se considera
importante dependiendo de las cargas a manejar.
Un fenmeno del sistema de aparejo de poleas es que la carga real en la estructura que la
soporta, en ese caso el castillo, puede ser considerablemente mayor que el peso real
levantado, la figura 15 ilustra tres combinaciones posibles de aparejos de poleas. La vista
A muestra una sola polea en la parte superior del castillo. La Vista B muestra tres poleas
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en el caballete porta-poleas y dos en le motn viajero con el extremo del cable (llamado
lnea muerta) sujeto al piso del castillo.
La vista C muestra el mismo arreglo de poleas, pero con la lnea muerta sujeta a motn
viajero, un resumen de la traccin total sobre el castillo se muestra en la Tabla 21 para tres
diferentes arreglos.
Las conclusiones importantes derivadas de un anlisis de las diferentes combinaciones
posibles son:
1. Las cargas reales ejercidas sobre el castillo pueden ser mucho mayores que la carga
por levantar.
2. A medida que aumenta el nmero de poleas en el sistema de aparejo, se disminuye la
carga real sobre el castillo.
3. Fijar la lnea muerta en el motn viajero en lugar de hacerlo a los pies derechos del
castillo, reduce la carga en el castillo.
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De lo expuesto anteriormente es obvio que cuando se usa el sistema de aparejo de poleas,

se reduce la fuerza necesaria para mover una carga dada. La relacin de la carga
levantada a ala fuerza requerida para levantarla se llama rendimiento mecnico. La
cantidad de rendimiento mecnico que se obtendr en cualquier caso depender del
nmero de cables que soportan la carga.
La carga en el Cable de perforacin disminuye a medida que el nmero de poleas aumenta
en el Caballete portapoleas y en el Motn viajero.
Esto es muy importante par disear y adquirir los cables. Sin embargo, puesto que la
carga en el cable disminuye a medida que el nmero de poleas aumenta, el cable debe
viajar a una distancia correspondiente mas larga para alzar la carga con el motn viajero, a
una distancia dada.
Motn Viajero (Traveling Block)

El motn viajero es el conjunto de poleas viajeras que conecta el cable de acero al gancho
y a la unin giratoria (swivel).
Es sostenida por el cable de perforacin a travs de la corona. El block es levantado y
bajado durante las maniobras de perforacin.
Tiene varias poleas como la corona, y tiene en la parte inferior una amortiguacin de
golpes y un gancho y equipo auxiliar para la suspensin de la sarta.
Este motn puede estar combinado con el gancho (Hook) como una unidad (Integral) o
pueden estar separados.
La posicin relativa de esta parte del equipo de perforacin se da en la figura 30. Los
motones viajeros son fabricados en diferentes modelos. Estn diseados con un centro de
gravedad bajo, el motn es rpido, pulido, de cada libre y corte derecho con carga o sin
ella.
Es compacto aerodinmico, de lnea corriente fcil de manejar e incorpora todos los
distintivos de seguridad. El motn proporciona mximo servicio del cable de acero y sin
dificultades de operacin. Pueden tener hasta un conjunto de ocho poleas. El guarda
poleas puede abrirse con facilidad y rpidamente para un fcil armado del cable. Las
poleas tienen cojinetes de rodillos. Se lubrican individualmente. En los motones
combinados con el gancho (Integral), este ltimo tiene un resorte en espiral que
proporciona una accin de levantamiento para separar una barra desconectada de la unin
de herramienta (tool joint); pero no demasiado como para daar en parte la prolongacin
de los hilos. Para mayor resistencia el vstago (eje) de acero forjado del gancho est
tratado con calor. Una cerradura automtica evita que el gancho se abra cuando est
sosteniendo carga. Las poleas son fabricadas de acero forjado laminados en caliente.
Cada una est perfectamente balanceado esttica y dinmicamente.
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Caballete Portapoleas /bloque de corona (Crown block)

La corona es un conjunto fijo de poleas que van montadas en la parte mas alta del castillo.
Transfieren el peso de la sarta al malacate a travs del cable de perforar y tambin al
castillo.
El cable es armado a travs de los canales de las poleas.
El bloque corona , situada en la cspide del castillo, debe ser capaz de soportar la mxima
carga que pueda suspenderse con el motn viajero, as como tambin la carga muerta del
motn viajero, el cable de acero de izaje y la lnea de traccin del malacate. Para pozos
profundos puede utilizarse un bloque de 8 a 9 poleas. Las poleas estn equipadas con
cojinetes de rodillos, las canaladuras son endurecidas a la llama y estn balanceadas
esttica y dinmicamente. El eje central es de una aleacin de acero forjado tratado
trmicamente, de gran dimetro y corta longitud total para mxima rigidez y resistencia. La
lubricacin de cada cojinete es individual a travs de pasajes de grasa en el eje central.
Las graseras estn colocadas en los extremo del eje central.
Las poleas a travs de la cual pasa el cable frecuentemente son de 5 pies (1.5 mts.) o
mas de dimetro, y el pin sobre el cual rotan puede ser de 1 pie o mas en dimetro.
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Cable de Perforacin
El cable de perforacin rotativa proporciona un medio de manejar las cargas suspendidas
del gancho durante todas las operaciones de perforacin, como son: La sarta de
perforacin, la tubera de revestimientos y cualquier otro equipo usado para perforar o
completar un pozo. Normalmente, la mxima carga se produce cuando se esta bajando
tubera de revestimiento aunque tambin las operaciones de pesca frecuentemente
requieren tensiones en exceso de peso de la tubera de perforacin.
Las lneas de perforacin y las lneas de alambre son bien conocidas y se emplean
intercambiablemente con el trmino cable de acero.
Las lneas de perforacin son redes intrincadas de estrecha tolerancia, alambres de acero
hechos con precisin, donde cada parte tiene que hacer un trabajo. Cada parte tiene que
trabajar en una perfecta relacin con la otra parte para funcionar propiamente. Es
necesario un cuidado y manejo adecuados para que se logre recibir el ms alto servicio al
ms alto nivel de seguridad. Los alambres se fabrican en diferentes grados de acero, en
acabado negro y en algunas aplicaciones conviene e luso de alambres recubiertos y
protegidos por medio de zincado o galvanizado.
El cable que se usa en perforacin, se describe por: 1) trama de torones, 2) Trama de los
alambres que forman los torones, 3) material del alma, 4) nmero de torones usados en l
y 5) nmero de alambres para cada toron.
Los torones se fabrica torciendo un cierto numero de alambres entre si sobre un alambre
central en una posicin geomtrica determinada y colocados helicoidalmente, varios
torones se retuercen alrededor de un alma para formar el cable. El alma del cable sirve
como soporte a los torones que estn colocados a su alrededor y se fabrica de diversos
materiales, dependiendo del trabajo al cual se va a destinar el mismo, el alma
independiente de acero (IWRC) fabricada con siete torones de siete alambres cada uno,
alma de toron formada por un toron igual a los dems que componen el cable y las almas
de fibra (FC) que pueden ser fibras vegetales o sintticas. La trama (Torcido) de un cable
indica la direccin en que los alambres y los torones estn envueltos con respecto uno de
otro. La figura muestra cuatro arreglos de tipo de construccin. La vista A, de la figura
ilustra la trama (torcido) derecho, quiere decir que los torones estn torcidos en la direccin
de la mano derecha cuando se ve desde una punta del cable. La trama Regular describe
el arreglo individual de los alambres de un toron y significa que los alambres que forman el
toron estn enrolladose en sentido contrario a la direccin en que se colocaron los torones
para formar el cable. En el caso de trama regular derecha los torones que forman el cable
estn torcidos en la direccin derecha y los alambres que forman el toron estn torcidos a
la izquierda.
El termino Lang significa que los alambres y los torones estn torcidos en la misma
direccin. La vista C de la Figura muestra un cable de trama Lang.
Los cables con Torcido Regular son mas fciles de manejar, con menor susceptibilidad a la
formacin de cocas, mas resistentes al aplastamiento y distorsin y presentan menor
tendencia a destorcerse al aplicrseles alguna carga, aunque nos e tengan fijos ambos
extremos del cable.
Los cables con Torcido Lang son ligeramente mas flexibles y muy resistentes a la abrasin
y a la fatiga, pero tienen el inconveniente de tenderse a destorcerse, por lo que nicamente
deben utilizarse en aquellas aplicaciones en que ambos extremos del cable estn fijo y no
se le permita girar sobre si mismo.
El alma de un cable de perforacin alrededor del cual estn envueltos los torones puede
ser una cuerda de fibra o de alambre. La fibra usada como alma, en los cables
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TORCIDO REGULAR
TORCIDO LANG
TORON
CONJUNTO DE ALAMBRES
TORCIDOS HELICOILDALMENTE
SOBRE UN CENTRAL
CABLE DE ACERO
CONJUNTO DE TORONES TORCIDOS HELICOILDALMENTE
ALREDEDOR DE UN ALMA
ALMA DE FIBRA
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con alma de fibra estn fabricados segn las especificaciones API, debe ser de Manila
dura, torcida de la mejor calidad o henequn o su equivalente. La fibra se impregna con
un compuesto lubricante para alargar la vida til del cable. La principal ventaja de los
cables con alma de fibra sobre los de alma de acero es su mayor flexibilidad. Pueden
enrollarse en tambores y poleas ms pequeas sin daarse. La principal ventaja del cable
con alma de alambre (Acero) consiste en su mayor resistencia. El alma de acero se utiliza
para las aplicaciones donde el cable est sujeto a aplastamiento o cuando el cable trabaja
en lugares donde existen temperaturas elevadas que ocasionen que el alma de fibra se
dae con el calor y le proporciona una resistencia adicional a al ruptura de
aproximadamente un 8 %.
Es mucho ms rgido que el cable con alma de fibra y por ello su uso esta restringido a
operaciones de perforacin profunda en las que el equipo es grande y no se usan
tambores y poleas de pequeo dimetro.
Un cable de tramada regular derecha, de 6 x 19 con alma de fibra, queda bien identificado.
Los trminos tramada regular derecha describen el torcido de los torones y de los
alambres en cada toron, el numero 6 indica el numero de torones usados para fabricar el
cable, el numero 19 se refiere al numero de alambres para formar cada toron y se dice que
el alma es de fibra.
En algunos diseos de cables los alambres usados para formar un toron pueden tener
diferentes dimetros. Para aumentar la resistencia y la vida til de cables, algunos diseos
de estos usan un alambre ms delgado para llenar el espacio que normalmente en los
torones no tiene alambre. Este alambre de relleno, cuando se usa se designar
generalmente en la descripcin, con el termino relleno o sellados (Filler) La figura ilustra
algunos diseos de cable.
La longitud no depende de la profundidad del pozo sino de la altura del castillo y el numero
de vueltas que existe en las poleas del caballete portapoleas (Crown Block) y en la polea
viajera. Aunque la lnea es relativamente corta, los esfuerzos a los que se somete son
muy grandes especialmente cuando se considera que las poleas alrededor de las cuales
pasa son de dimetro pequeo originando unos dobles severos, as como grandes
esfuerzos de tensin en la lnea. Una falla del cable de perforacin, pueda causar
costosas operaciones de pesca, de desviacin y aun abandono del pozo, por lo tanto, es
tambin esencial mantener el cableen perfectas condiciones mientras se este usando. El
cable de perforacin no puede reponerse, sin embargo, hasta que su condicin sea tal,
que ya no se considere seguro, porque es un reglon caro en el mantenimiento general y en
los costos de perforacin.
El cable de perforacin que se usa en la operacin rotativa debe colocarse siempre encima
del nivel de suelo.
Especificaciones de los cables de acero
La consideracin previa para fabricar cables de acero es la seleccin del acero.
Los cables de acero estn hechos de acero con alto contenido de carbono estirado en frio.
El Instituto Americano de Petrleo (API) ha establecido las siguientes clases de material
para su construccin.
a) Acero de arado extramejorado-Extra improved Plow Steel (EIPS)
b) Acero de arado mejorado -Improved Plow Steel (IPS)
c) Acero de arado Plow Steel (PS)
d) Acero galvanizado
e) Acero galvanizado en una etapa intermedia de operacin de preparado.
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Los dos primeros grados de alta resistencia son los mas usados para lneas de perforacin
debido a la severidad del servicio que tiene que prestar.
Cuando los torones se colocan juntos para formar el cable se hace en forma helicoidal,
dentro de un proceso llamado preformado. Esto quiere decir que a los torones y a los
alambres se les da previamente la forma que tendrn en el cable terminado, de manera
que al cortar un cable o romperse los alambres y los torones, todos ellos permanecen en
su lugar. La operacin del preformado en los cables, da a esta mayor estabilidad al
eliminar algunos esfuerzos internos entre los alambres al mantenerlos en su posicin
original en el cable.
Hay que considerar que durante el uso y que cuando el cable est sujeto a desgaste
intenso, los alambres de un cable no preformado al romperse tienden a sobresalir del
cable, mientras que en un cable no preformado los alambres permanecern en su posicin
sin saltarse hacia el exterior. La prctica tpica en la aplicacin de los cables de acero al
servicio de los campos petroleros esta indicada en las especificaciones para los cables de
acero y propiedades.
Abreviaturas Principales:
1) PF: Pr-formado
2) NPF: No pr-formado
3) LL ( Left Lay): Torcido (Trama) izquierdo
4) RL (Rigth Lay): Torcido derecho
5) IWRC (Independent Wire Rope Core): Alma de Acero
6) FC (Fiber core) : Alma de fibra
7) RRL (Right Regular Lay): Torcido Regular Derecho
8) RLL (Right Lang Lay): Torcido Lang derecho
9) Filler Wire (FW): Las capas internas estn rellenadas con alambres de menor
dimetro).
10) Warrington (W): La capa externa o interna (combinaciones) tiene alambres alternados
de diferentes dimetros
11) Seale (S): Todas las capas contienen el mismo nmero de alambres, generalmente de
dimetros diferentes (el externo es mayor).
Denominacin de los cables de Acero
1 x 5000
6 x 19
PRF
RRL
IPS
IWRC
Dimetro
Longitud de lnea
Nmero de torones
Nmero de alambres por toron
Ncleo o alma de acero.
Sellado
Preformado
Acero de Arado mejorado
Torcido Regular Derecho
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Factor de Diseo
Se debe determinar el factor de diseo por la formula que a continuacin se indica:
Factor de diseo = B / W
en donde:
B: Resistencia nominal a la ruptura Lbs

W: Carga esttica total calculada Lbs
Cuando se opera un cable de acero cerca de su factor de diseo debe tenerse cuidado
que el cable y el equipo conexo estn en buenas condiciones de operacin.
En todo momento el personal operador deber tener un asiduo cuidado para reducir al
mnimo los golpes o sacudidas, impactos y las cargas de aceleracin y desaceleracin.
Las operaciones satisfactorias de campo indican que los siguientes factores de diseo
debern considerarse como mnimos.
Mnimo Factor de Diseo
Cable para bajar la vela hidrosttica
para limpiar arena
Cable de acero para perforacin rotativa
Servicio de levantamiento diferente a la

Perforacin rotativa
Lnea de terminacin / Workover
Cuando se baja tubera de revestimiento
Jalar la tubera atascada y operaciones

Similares no frecuentes
Lnea de subida y bajada de mstil
2.5
Eventual elevacin del personal
12
Consejo del fabricante
Es evidente que el factor de diseo se incrementa en funcin del riesgo operativo. La vida
del cable de perforacin vara con el factor de diseo, por eso mayor vida del cable se
puede esperar generalmente cuando se usan factores de diseos relativamente altos.
Angulo de Vuelo
Es el ngulo que se forma entre el cable y el plano perpendicular al eje de la polea ms
rpida.
Cuando el cable se conduce desde el tambor hasta la polea mas veloz, ste es paralelo a
la ranura en u punto del tambor, generalmente al centro de ste.
Como el cable se desplaza de este punto hacia ambos lados se crea un ngulo, el que
produce un desgaste en el costado del cable, lo que da origen a un cable mal enrolado.
Este ngulo enllamado ngulo de vuelo.
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El ngulo de vuelo siempre presente, deber ser mantenido al mnimo. La experiencia

indica que se le puede llevar a menos de 1 para tambores de superficie lisa y a menos
de 2 para tambores ranurados. Cualquier otro ngulo mayor produce desgaste
innecesario en los costados de la ranura.
Los ngulos de vuelo pobres no solamente causan excesivos desgaste por abrasin, sino
que tambin producen excesiva torsin en la lnea.
Para comprobar el ngulo de vuelo se puede utilizar la siguiente tabla:
Relacin o Tang W = A / B
Angulo de vuelo en grados
0.09
0.013
0.017
0.022
0.031
0.035
1
1
1
2
El ngulo de vuelo es el ngulo incluida entre una lnea que representa el desplazamiento
del cable a travs del tambor y una lnea trazada a travs de la lnea de centro de la
primera polea de la corona perpendicular al eje del tambor.
Los ngulos de vuelo permisibles se determinan como sigue:
A = Distancia de desplazamiento del tambor y el extremo

Del mismo.
B = Distancia del tambor a la primera polea de la corona.
W = Angulo de vuelo.
W
B
Eje del tambor
1.-Para tambores lisos, min. = 0.30 mx. = 130

2.- Para tambores rasurados, min. =0.30 mx. = 2
Esto demuestra la relacin entre las dos dimensiones crticas utilizadas en el clculo del
ngulo de vuelo.
Trabajo que realizan los cables en toneladas-milla
Como no se puede usar un cable hasta que se destruya, se requiere de un procedimiento
para determinar cuando hay que cambiarlo. Por supuesto la vigilancia constante es
indispensable para localizar inmediatamente los puntos dbiles. Probablemente, el mejor
mtodo inventado hasta ahora para estimar el servicio de un cable, es el uso de la
tonelada-milla del mismo (1 milla = 1.6 Km).
La tonelada-milla se refiere al levantamiento de un peso de una tonelada corta (2000 lbs) a
la distancia de 1 milla (5280 pies). Aun, cuando se comprende que el nmero de
toneladas-milla de trabajo que un cable ha ejecutado no es una indicacin absoluta de su
vida, es en cualquier forma un procedimiento que se emplea para calcular la vida
aproximada del cable. Comnmente los esfuerzos severos y condiciones que aceleran el
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desgaste del cable, hacen variar la vida til del mismo.

continua es muy necesaria.
Por ello la inspeccin visual
El trabajo principal del cable de perforacin se concreta a cuatro operaciones

especificadas. 1) Perforacin o hacer pozos 2) viajes redondos para reponer las brocas
gastadas 3) Bajar tubera de revestimiento 4) Operaciones diversas como pesca y toma de
testigos.
Una gran proporcin del trabajo desempeado por el cable de perforacin hay en las
operaciones de viaje redondo.
Trabajo realizado por el cable en Operaciones de viaje Redondo (Round Trip)
El ciclo de operaciones desarrolladas durante un viaje redondo con la tubera de
perforacin se describe brevemente a continuacin:
1.- Despus de perforar el tubo (longitud promedio 30) que va a dar la profundidad del
cambio de broca, se levanta la sarta de perforacin la longitud del vstago (kelly). El cable
levanta el peso de la sarta de perforacin, el vstago y el conjunto motn viajero-ganchoswivel.
APAREJO
GANCHO
SWIVEL
VASTAGO
KELLY BUSHING
(BUJE MAESTRO)
MESA ROTARIA
DRILL PIPE
BHA
BROCA
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dos /tres
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2.- Se retira el vstago y se baja al hueco inclinado (Rat hole), se levanta con el cable el
peso considerado en esta operacin que es solo el del vstago y el del motn viajerogancho-swivel
BRAZOS
ELEVADORA
CUAS
RAT HOLE
FUNDA DE KELLY
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3.- La tubera de perforacin se levanta la distancia de una barra (compuesta de 2 o 3

tubos), esta barra se desconecta y se apoya en los peines de la repisa del engrampador.
Se levanta con el cable todo el peso de la tubera de perforacin y el del motn viajerogancho-elevadora.
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4.- El conjunto del motn-gancho-elevadora se baja hasta el piso del castillo (mesa rotaria)
y se fija la tubera de perforacin. (Engancha con la elevadora en la conexin del tubo)
para iniciar otra elevacin. Se maneja con el cable el peso del motn-gacho- elevadora
5.-Se repiten los pasos 3 y 4 hasta que toda la tubera de perforacin se ha sacado del
pozo.
Al bajar la tubera de perforacin en el pozo el procedimiento previamente descrito se
repite de modo inverso sin embargo, los pesos manejados y las distancias recorridas sern
idnticas.
Un anlisis de los pasos 1 al 5 muestra que el conjunto motn viajero y elevadora se
mueve una distancia aproximadamente igual al doble del largo de una barra al sacar la
tubera de perforacin del pozo y tambin una distancia de mas o menos el doble del largo
de una barra al ingresar la tubera al pozo. Por lo tanto para el viaje redondo el trabajo
hecho por el cable al mover el conjunto del motn viajero-gancho-elevadora ser igual al
peso de este ltimo multiplicado por cuatro veces la profundidad del pozo.
El trabajo del cable en toneladas millas al levantar y bajar el conjunto de motn-ganchoelevadora en una operacin completa de viaje redondo es:
Tb = 4 D x M
5280 x 2000
(1)
Donde Tb: Trabajo en ton-milla para mover el conjunto

D: Profundidad del pozo
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M: peso total del conjunto motn-gancho-elevadora.

Al sacar la tubera de perforacin del pozo, se hacen dos suposiciones par desarrollar una
formula sencilla para calcular el trabajo del cable, estas suposiciones son:
1. El vstago se supone que tenga un peso equivalente a una barra de tubera de
perforacin.
2. La tubera de perforacin se supone que llegue al fondo del pozo. Un factor de
correccin se incluye para compensar el peso adicional de los cuellos
lastrabarrenas.
El trabajo hecho por el cable al sacar la tubera del pozo, es igual a la suma de los trabajos
requeridos para sacar cada barra del pozo. Matemticamente se puede expresar como
sigue:
Tt = Ls x n x Ws + Ls x (n-1) x Ws + Ls x (n-2) x Ws + Ls x (n-3) x Ws ..........
5280 x 2000
(2)
Donde:
Tt : Trabajo en toneladas-milla al sacar la tubera de perforacin del pozo
Ls : Longitud de una barra de tubera de perforacin, pies
Ws: Peso de una barra de tubera de perforacin lbs
n : Nmero total de barras en el pozo
Wavg = ( n Ws + (n-1) Ws + (n-2) Ws +)
n
La expresin tambin puede expresarse como:
Tt= Ls x n x W avg
5280 x 2000
(3)
Donde:
Wavg : Peso promedio levantado lbs
Sin embargo Ls x n = D , y un examen cuidadoso de la ecuacin muestra que el promedio
de los pesos levantados es igual a la mitad de la suma del peso inicial de carga ms el
peso final de carga.
El peso inicial de carga es el peso efectivo de la columna de perforacin completa,
corregido por flotabilidad; y el piso final de carga es el peso efectivo de una barra de
tubera tambin corregido por flotabilidad. Por lo tanto el peso promedio levantado es:
Wavg = Ws ( n + (n-1) + (n-2) +..........1) =
n
Wavg = (Ws + n x Ws)
Ws x n (n+1)
n x 2
(4)
Por conveniencia, las longitudes de tubera de perforacin generalmente se expresar en

lb/pie , la ecuacin resultar:
Wavg = (Ls x Wm +Ls x n x Wm)
(5)
En donde:
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Wm = Peso efectivo por pie de tubera corregido por flotabilidad en el lodo de perforacin
en lb/pie.
Suponiendo que las prdidas por friccin entrando al pozo son iguales a las que se tienen
saliendo del mismo, el trabajo del cable desempeado al ingresar la tubera al pozo puede
encontrarse con la siguiente ecuacin:
Tt = (Ls x Wm + Ls x n x Wm ) x D
(6)
El trabajo total del cable efectuado por la manipulacin de la tubera de perforacin en la

operacin de viaje redondo ser igual a la ecuacin anterior multiplicada por dos.
Tp = (Ls x Wm + Ls x n x Wm ) x D
5280 x 2000
= D x Wm x (Ls + D)
5280 x 2000
(7)
Como se ha dicho por conveniencia se supone que la tubera llega al fondo del pozo.
Como el peso unitario de la broca y los cuellos lastrabarrenas (botellas) son mayores que
el peso unitario de la tubera de perforacin, el trabajo adicional ejecutado por el cable en
sacar y bajar este peso adicional es igual a dicho peso multiplicado por la distancia
recorrida. El trabajo adicional desempeado por el cable en una operacin de viaje
redondo es:
Te = 2 x C x D
5280 x 2000
(8)
Te: Trabajo en ton-milla desempeado al mover el peso excedente del conjunto broca y
cuellos lastrabarrenas.
C : Exceso de peso del conjunto broca-cuellos lastrabarrenas sobre la tubera de
perforacin.
D : Profundidad del pozo en pies.
El trabajo total hecho por el cable al realizar el viaje redondo es igual a la suma algebraica
del trabajo hecho al mover 1) El conjunto del motn-gancho-elevadora 2) Tubera de
perforacin 3) El peso adicional del conjunto lastrabarrenas. En muchos casos se puede
desarrollar una ecuacin sencilla combinando las operaciones anteriores.
Entonces estas ecuaciones pueden combinarse como sigue:
Tr = 4 x D x M
5280 x 2000
+ D x Wm x (Ls +D)
5280 x 2000
+ 2xCxD
5280 x 2000
(9)
En conclusion:
Tr = D x (Ls + D) x Wm
10560,000
D x (M + 0.5 x C)
2640,000
(10)
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Ejemplo: Si la profundidad del pozo es 7218 pies, la longitud de de la barra es de 90 pies,

dimetro de la tubera de 5, el peso efectivo en el lodo de la tubera es
19.5 lb /pie por el factor de flotacin (1- 0.015 x D lodo ) = 19.5 x ( 1 - 0.015 x 11.5 ) =
16.13 lb/gl, peso del conjunto motn-gancho-elevadora es de 15800 lbs, la longitud de los
cuellos lastrabarrenas es 685 pies y el peso lineal 85 lb/pie. Cual es el trabajo en ton-milla
realizado por el cable para cambiar una broca del fondo del pozo.
Tr = 7218 x (90 +7218) x 16.13 + 7218x (15800 + 0.5 x 685x (85 19.5) x (1-0.015 x 11.5)
10560,000
2640,000
Tr= 80.57 + 93.92 = 174.49 Ton-milla
Trabajo realizado por el cable en la operacin de Perforacin

Para establecer el nmero de toneladas-milla de trabajo que el cable ha hecho durante el
curso de las operaciones normales de perforacin, es necesario cuantificar el ciclo de
operacin que comprende la perforacin de una distancia equivalente a la longitud del
vstago (kelly). Empezando con el vstago en la posicin baja las operaciones del ciclo
son como sigue:
1. Despus de perforar el tubo, levantar la tubera de perforacin la longitud del vstago
ms unos pies adicionales El peso levantado por el cable es el de toda la tubera mas el
motn-gancho-swivel.
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2. Rimar o Escariar el largo del vstago. El peso manejado por el cable es igual al peso de
toda la columna de perforacin ms el motn-gancho-swivel
3. Alzar la tubera de perforacin la longitud del vstago. El peso que maneja el cable es
el de la tubera de perforar ms el motn-gancho-swivel
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4. Aflojar el vstago y ubicarlo en el hueco inclinado, hacer la conexin con el tubo de

perforacin que se encuentra en el hueco inclinado (Mouse hole). El peso manejado al
ubicar el vstago en el hueco inclinado es el del vstago mas el del motn-gancho swivel.
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5. Levantar el vstago conectado con el tubo. El peso en este caso es el de la unin

con el tramo de tubera y el del motn-gancho-swivel.
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6. hacer la conexin del tramo levantado y la conexin del tubo de perforar que se
encuentra sentado en la mesa rotaria, bajar el nuevo tramo de tubera agregado al pozo
con el vstago conectado. El cable levanta el peso de toda la tubera de perforacin ms
del motn-gancho-swivel.
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7. Perforar la longitud del vstago. El cable maneja el peso de toda la tubera y el motngancho- swivel, menos el peso soportado por la broca.
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Analizando el ciclo de la operacin se ve que para cualquier pozo los pasos 1 y 2 sern
iguales a un viaje redondo de la tubera de perforacin.
El paso 3 sern tambin iguale a un medio viaje redondo.
El paso 4 y 5 se refieren a pasos pequeos que son insignificantes comparados con los
otros pasos del ciclo especialmente en pozos profundos.
Los pasos 6 y 7 sern iguales a un viaje redondo de la tubera de perforacin Por lo tanto
el trabajo ejecutado por el cable de perforacin al perforar el pozo completo es en realidad
igual aproximadamente a 2 viajes redondos al fondo. Debe hacerse la aclaracin de que
el trabajo en los paso 4 y 5 pueden constituir el mayor porcentaje del trabajo del cable
cuando los pozos que estn perforando son pocos profundos. Para que se tome encuentra
este trabajo del cable, la prctica 9B recomendada por el API indica que el trabajo
desempeado por el cable en la perforacin debe considerarse que es tres veces el trabajo
en un viaje redondo a la profundidad total. El que, en efecto supone que el trabajo hecho
en los pasos 4 y 5 es igual a medio viaje redondo con la tubera de perforacin.
Caracterstica
Paso
1
4y5
Levantar
la
sarta
de
perforacin, la longitud del
vstago una vez perforado el
tubo, por cada tubo perforado ,
a la profundidad total
Bajar Rimando la sarta de
perforacin (Bajar rotando y
circulando)
la longitud del
vstago
por
cada
tubo
perforado, a la profundidad total
Levantar la sarta de perforacin
la longitud del vstago para
adicionar un tubo nuevo a la
sarta, por cada tubo perforado.
Hacer la conexin del vstago
al tubo nuevo y ubicarlo para
enroscar a la sarta, por cada
tubo perforado
Realizar la conexin del nuevo
tubo a la sarta y bajar la
longitud del vstago, por cada
tubo perforado.
Perforar la longitud del vstago,
por cada tubo adicionado a la
sarta.
Observacin
Medio viaje redondo a la
profundidad total
Medio
viaje
redondo
(bajando), a la profundidad
total.
Medio viaje redondo
Medio viaje redondo
Medio
viaje
redondo
(bajando) a la profundidad
total
Medio viaje redondo
Expresando en forma de ecuacin, el trabajo total hecho por el cable al perforar un pozo
es aproximadamente:
Tp = 3 TTD
(11)
En donde:
Tp: Toneladas-milla perforadas para todo el pozo
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TTD: Viaje redondo en ton-millas a la profundidad total

El trabajo realizado por el cable, al perforar se encuentra con la siguiente ecuacin:
Tpr = 3 ( Tr 2 Tr 1)
(12)
Donde:
Tpr : Ton-milla de perforacin
Tr 1 : Ton-milla por viaje redondo a al profundidad total 1
Tr 2 : Ton-milla por viaje redondo a al profundidad total 2
Sumando las ton-milla de perforacin entre viajes redondos, con la ecuacin (12) la suma
ser igual a las ton-milla de perforacin para todo el pozo. Esto es evidente analizando la
siguiente ecuacin.
Tpr = 3 (Tn Tn-1)
Tp = 3 T1 + 3 (T2-T1) + 3 (T3-T2) + 3(T4-T3) +.3 (TTD-TTD-1 )
(13)
T1 :Ton-milla durante el primer viaje Redondo en el curso de la perforacin del pozo.

TTD:Ton-milla de trabajo efectuado en un viaje redondo a la profundidad total.
En la Ec (13) todos los trminos del lado derecho de la Ec. Excepto 3 TTD se cancelarn.
En terrenos de roca dura, puede no necesitarse rimar el pozo despus de haber perforado
la longitud del vstago. En este caso los pasos 2 y 3, en el ciclo de operaciones
previamente mostrado se eliminan. As el equivalente de trabajo del cable de un viaje
redondo completo ser eliminado y el trabajo del cable ejecutado en la perforacin ser:
Tp = 2 TTD
Y
(14)
Tpr = 2 (Tn Tn-1)
(15)
Ejemplo: Si se perforo un pozo entre 7218 pies a 8451 pies

T1 = 174.49 Ton-milla
T2 = 8451 (90+8451) x 16.13
10560,0000
+ 8451 (15800+ 0.5 x 685 (85-19.5) x 0.827) =

2640,000
Tpr = 3 (220.21 174.49) = 137.16 Ton-milla

En el caso que en el BHA (Conjunto de fondo) se utilize Heavy Weight, en el trabajo total
realizado tanto en la perforacin como en el viaje redondo utilizar el factor de exceso de C
considerando el peso y la longitud de los Heavy weight como si fueran cuellos
lastrabarrenas.
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Trabajo realizado por el cable al bajar Tubera de Revestimiento

El ciclo de operaciones que se lleva a acabo al correr la tubera de revestimiento es
idntico a las operaciones desempeadas al ingresar la tubera de perforacin al pozo.
Por lo tanto el trabajo en Toneladas-millas ejecutadas al correr la tubera de revestimiento
es igual a la mitad el trabajo del cable durante una operacin de viaje redondo. Como no
hay peso adicional debido a los cuellos lastrabarrenas (botellas), la ecuacin (10) se
modifica:
Ttr = Wcm (Lsc +D) x D + 4DM
10560,000
Donde:
(16)
Ttr : Trabajo del cable en Ton-millas hecho al bajar tubera de revestimiento.

Wcm: Peso efectivo por pie de tubera de revestimiento en el lodo lb/pie
Lsc: Longitud de la tubera de revestimiento. Pies
La Ec (16) es correcta cuando se baja tubera de revestimiento de un solo peso, cuando se
usan combinaciones de tubera de revestimiento por ejemplo, tubera con el mismo
dimetro exterior, pero con pesos unitarios diferentes, esta ecuacin se vuelve algo
tediosos para manejarse y se hace menos claro el significado de cada uno de sus
trminos. Sin embargo, si se analiza desde el punto de vista de la distancia que el centro
de gravedad de la tubera debe moverse, la solucin del problema es relativamente simple,
porque se determina fcilmente el centro de gravedad de cada seccin de la tubera de
revestimiento con el mismo peso.
Cuando se baja la tubera de revestimiento de tres pesos diferentes en un pozo, el trabajo
total hecho por el cable al bajar la tubera es la suma de los trabajos requeridos para correr
cada segmento.
Ts = TA +TB+TC
Donde:
TA: Trabajo en ton-millas para bajar la seccin A
TB: Trabajo en ton-millas para bajar la seccin B
TC: Trabajo en ton-millas par bajar la seccin C
LA: Longitud de la seccin A, pies
LB: Longitud de la seccin B, en pies
LC: Longitud de la seccin C, en pies
El trabajo total del cable ser entonces:
Ts= (1/2 LA +1/2 Lcs) Wcm LA + (LA + LB + Lcs) Wcm LB + (LA+LB+1/2LC+1/2Lcs) WcmLC +2DM
10560,000
Trabajo realizado por el cable en la extraccin de Testigos (Coreo-ncleos)

El trabajo realizado por el cable es prcticamente idntico al que hace el cable de
perforacin, y como en este caso, el trabajo del cable para sacar testigos puede
expresarse conveniente en trminos de trabajo por viaje redondo: Un ejemplo tpico de
operaciones de sacar testigos es como sigue:
1. Con el saca testigos en el fondo, se perfora la longitud del vstago.
2. Se alza la longitud del vstago. Y se desconecta de la sarta
3. Se conecta vstago al nuevo tubo en el hueco de ratn (Mouse hole).
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4. Se alza el vstago con la unin del tubo de perforacin adicionada y se conecta a la

sarta.
5. Se levanta la sarta, y se baja la longitud del vstago.
6. Se perfora la longitud del vstago hasta que se halla obtenido la muestra deseada
hasta la longitud total.
Un anlisis de las operaciones del ciclo de sacar testigos muestro que los pasos 1 y 2
corresponden a un viaje redondo, el paso 5 corresponde a medio viaje redondo y el paso
3 y 4 corresponden a medio viaje redondo, el trabajo total del cable ser :
Tsc = 2 Tr
Puesto que el pozo se muestre en un intervalo determinado puede calcularse como:
Tsc = 2 (Tr1 Tr2)
Donde:
Tr1:
Trabajo en ton-millas para un viaje redondo a la profundidad 1, donde empez a

sacarse el testigo.
Tr2: Trabajo en ton-millas para un viaje redondo a la profundidad 2, donde se termin de
sacar el testigo.
Valuacin de servicio del cable
Determinar la vida til de un cable puede ser muy difcil porque no se ha determinado
hasta ahora una forma de cuantificar la magnitud real de los esfuerzos a los que se ha
sometido el cable. Como ya se dijo, hasta el presente el mejor mtodo encontrado para
valorar el uso del cable es el de toneladas millas de servicio. La suma de las toneladas
millas de trabajo ejecutado en la perforacin, sacar testigos, viajes redondos y bajando la
tubera de revestimiento nos da el trabajo total del cable. El principal objetivo de llevar un
registro total de toneladas-milla del trabajo del cable es permitir la utilizacin mxima del
mismo.
Algunas partes del cable estn sujetas a mayor desgaste que otras.
Probablemente el punto de desgaste mas severo en un cable de perforacin es el punto
donde la lnea muerta pasa sobre la primera polea de la corona. Esta polea no da vuelta y
por lo tanto todos los esfuerzos aplicados a la lnea durante todas las operaciones se estn
ejerciendo en este punto. Para aumentar la vida efectiva del cable y reducir el costo de
los cables de perforacin, se deber disponer de varios cientos de pies ms que la longitud
real requerida. Esta longitud adicional se enrolla en el tambor del malacate unos pocos
pies cada vez, de modo que cambien los puntos de desgaste mximo. El momento
oportuno para cambiar el punto de desgaste mximo es difcil, si no imposible de
determinar, el API ha desarrollado varios mtodos para este objeto y las tcnicas estn
tratadas en el Boletn 9B del API de Prcticas, que mas adelante se comentarn.
Longitud del cable de un tambor
A menudo puede ser necesario calcular la capacidad de un tambor para contener el cable
o la capacidad de una capa especifica de cable alrededor del tambor. La capacidad de la
primera capa alrededor del tambor ser igual a la longitud de la lnea usada en un
enrollado del mismo, multiplicado por el nmero de veces que el cable puede enrollarse
alrededor del tambor. El dimetro real de la primera capa es igual al dimetro del tambor
ms el dimetro del cable. La capacidad en pies de la primer capa en el tambor ser:
_______________________________________________________________________________________________
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_______________________________________________________________________________________________
L1 = ( D + d) w
12
d
(1)
Donde:
L1 : Capacidad del cable de la primera capa, pies
D: Dimetro del, tambor, pulg.
d: Dimetro del cable, pulg
B: Ancho del tambor, pulg.
De la ecuacin (1) el trmino (D +d) es la circunferencia real alrededor de la cual se
enrolla la primera capa y el trmino w/d es el nmero de vueltas que pueden colocarse en
una capa del tambor. La capacidad de la segunda capa es:
L2 = (D + 3d) B
12
d
(2)
Igualmente, la capacidad de la tercera capa es:

L3 = (D + 5d) B
12
d
(3)
La capacidad de la ensima capa es:
Ln =
(D + (2n-1) x d) B
12
d
(4)
En donde:
n = Nmero total de capas en el tambor.
La suma total de las capacidades de cada capa nos da la capacidad del tambor.
Combinando las ecuaciones (1) a (4) resulta:
LT = (n D+ n 2 x d) B
12
d
(5)
Considerando que n = A
d
(6)
Donde:
A = Profundidad de la pestaa en pulg.
Combinando (5) y (6)
LT = (D+ A) B A
12
d2
(7)
_______________________________________________________________________________________________
Pag. 51

_______________________________________________________________________________________________
La longitud del cable que puede ser enrollado en el tambor ser igual:
LT = ( A + D) x A x B x K
K = Factor del cable segn el dimetro.
Donde: A = H - D
2
La longitud del cable incompletamente lleno en un drum esta dado por la siguiente formula:
Donde: A = H - D - 2 Y
2
Dimetro del cable Factor K
Dimetro del cable
3.29
0.925
0.428
1
1
1 3/8
Factor K
0.239
0.181
0.127
Ejemplo: Malacate Oil well E-860

H = 45
D = 28
B = 52
d = 1 3/8
Y= 4
A = ( 45 -28) = 8.5
LT = ( 8.5 + 28) x 8.5 x 52 x 0.127 = 2049 pies
2
A = ( 45- 28 - 2 x 4) = 4.5 L = ( 4.5 + 28) x 4.5 x 52 x 0.127 = 966 pies
2
_______________________________________________________________________________________________
Pag. 52

_______________________________________________________________________________________________
Programa de corridas y cortes en los cables.

Por muchos aos ha quedado como un hecho bien establecido que un corte en el extremo
del cable que termina en el tambor del malacate incrementa el servicio del cable. Muchos
cables han sido descartados, debido a la rotura de los alambres en una seccin pequea,
mientras que el resto del cable armado estaba en buenas condiciones aparentemente.
Esto constituye una prdida de cable, en buen estado, que a su vez significa altos costos
operativos.
El objetivo de un corte sistemtico es recibir aumento de servicio y ms seguridad. Esto se
logra extendiendo el desgaste sobre el cable a travs de su longitud en lugar de
acumularlo en un sitio. El propsito de calcular la cantidad de trabajo hecho por el cable
es mostrar un mtodo exacto para determinar cuando y cuanto cable se correr y cotara.
La extensin del desgaste a travs de la longitud puede hacerse cortando la longitud
adecuad en el tiempo apropiado.
El largo adecuado a cortarse es parte de la solucin de una buena prctica de corte.
Puntos crticos de desgaste del cable
En el sistema de armado del cable hay numerosas reas donde el cable recibe incremento
de desgaste. Estos lugares son: 1) Puntos de cruce sobre el tambor del malacate, 2)
Puntos de desgaste critico.
1) Puntos de cruce sobre el tambor del malacate:
El punto de cruce sobre el tambor del malacate, es el punto del tambor donde cada vuelta
de la segunda capa del cable cruza sobre cada vuelta de la primera capa del cable.
Naturalmente la tercera capa cruza sobre la segunda capa. Cuando se levantan cargas
pesadas de tubera de perforacin se encuentra severo aplastamiento y desgaste sobre el
tambor del malacate en donde el cable cruza por encima. Cortando aproximadamente el
largo prescrito trasladando esa distancia al tambor en nmero de vueltas dependiendo del
dimetro del tambor, se mueve el punto de cruce del cable sobre el tambor del malacate.
2) Puntos de desgastes crticos:
La carga ms pesada sobre el cable de acero se produce cuando se sacan las cuas para
bajar o salir del pozo. La posicin relativa del cable de acero con respecto al motn viajero
o al bloque de poleas en la corona en la posicin arriba o abajo es siempre la misma sin
ningn extremo del cable de acero se mueve. Consecuentemente, ocurre severo desgaste
en el punto donde el cable esta en contacto con las poleas cuando se aplica en el sistema
una carga sbita de tubera. Estos puntos estn mencionados como puntos de desgaste
crtico.
Cortando el cable de acero en el extremo del tambor, esos puntos de desgaste severo se
mueven, sin embargo, el cable de acero no deber ser movido una distancia tal que
coloque un punto de desgaste crtico en otra posicin de desgaste crtico.
El cable en contacto con el motn viajero y las poleas de la corona en la posicin de izaje
deber moverse dentro del rea sin desperfectos cortando la longitud correcta. Haciendo
esto, el desgaste ser mas uniformemente distribuido a lo largo de la longitud y no
acumulado en un solo lugar originando un corte largo.
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Programa de corte de cable

Los puntos de desgaste crtico dependen de la altura del castillo. Esto se debe al hecho
de que la distancia de la lnea del centro del bloque de corona est relacionada
directamente a la altura del castillo. La diferencia entre esta distancia en las posiciones
arriba y abajo depende de la longitud de las barras de perforacin.
En la Tabla siguiente se muestra la longitud aproximada para cortar en un buen programa
de corte.
Se ha considerado los siguientes factores para determinar las longitudes de los cortes:
a) Puntos de cruce en el tambor
b) Puntos de desgastes crticos
En la tabla estn listadas las alturas del castillo sobre la primera lnea longitudinal.
Comparando la altura del castillo con el dimetro del tambor se determina la vuelta ms
prxima a cortarse.
Se ha ilustrado la explicacin de la longitud adecuada que deber cortarse. Para
completar un buen programa de corte, el tiempo apropiado para efectuar el corte deber
determinarse.
Primero se deber establecerse, como se mide el trabajo cumplido por la lnea. Si el
trabajo se mide por el nmero de pozos perforados, no se har una evaluacin justa,
debido a las diferentes condiciones de perforacin o a las diferentes situaciones
encontradas en cada pozo.
En la prctica todo lo que debe considerarse es el trabajo hecho por el cable en levantar y
bajar las cargas aplicadas, en hacer viajes redondos y en las operaciones de perforacin,
sacando ncleos y bajando tubera de revestimiento. En la ejecucin de cada una de
estas operaciones el cable est moviendo una carga a una distancia. Por esto, una medida
del trabajo se expresar en esta operacin en toneladas-milla Manteniendo un registro del
cable en toneladas-milla, puede derivarse un adecuado intervalo de tiempo entre cortes.
La siguiente tabla 1 recomienda el punto de partida inicial para usarse, seguido de un
programa de servicio de cortes.
Todos los equipos de perforacin usan diferentemente, cables de perforacin, por esto la
tabla esta constituida con valores que debern ser cumplidos.
Por ejemplo para un cable de 1 3/8 que es usado en un malacate NATIONAL 130 que
tiene un dimetro del tambor de 30, y el equipo no tiene registro de cortes de cable, la
tabla 1 sugiere como objetivo realizar para iniciar el programa de corte 19 toneladas millas
por pie de corte, de esta manera podemos calcular la longitud de corte
Longitud de corte = Toneladas millas desde el ultimo corte / 19
Si la altura del castillo es de 147 la tabla recomienda realizar un corte equivalente a 12
vueltas en el tambor lo que equivale a L = L = (30+1.375) x 12 = 98.56 pies
12
La longitud de corte ser 99 pies, Por lo tanto el numero de tonelada millas de corte ser
Ton-Millas = 99 x 19 = 1881 Ton-millas
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Pag. 55

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Factor de Servicio
Se ha determinado que el cable de acero se desgasta ms que en igual proporcin cuando
se opera con diferentes factores de servicio. Por esto, se debe esperar mas servicio
cuando se est operando ligero y menos servicio cuando es riguroso. La curva relativa de
servicio del cable se muestra en el grafico N 1. Esta curva se trazo con datos
experimentales obtenidos de la mquina para prueba de fatiga del cable en el laboratorio
de cables de Union Steel. Se probaron cables de acero del mismo carretel sobre poleas de
diferentes dimetros con factores de servicio comprendidos de tres a nueve inclusive.
Estas pruebas consistieron primeramente en doblamiento continuo sobre las poleas. En la
perforacin con equipos de perforacin rotativa, el aplastamiento en el tambor y los cruces
afectan el servicio del cable cuando se est operando con bajos factores de servicio. A
continuacin se dan las frmulas par determinar la traccin del cable para levantar pesos
durante una operacin rotativa. El factor de servicio es la fuerza de ruptura del cable de
acero en uso obtenido del catlogo dividida por la traccin de la lnea para levantar cargas
(lnea rpida). A continuacin se dan las correspondientes frmulas:
Factor de Servicio =
Fuerza de ruptura del cable

Fuerza de traccin de la lnea rpida
Fza de traccin de la lnea rpida = W gancho

nxE
Por otra parte, cuando un cable se arma en un polipasto, la carga en la lnea es mayor
que la carga total dividida por el nmero de partes de la lnea, debido a la perdida causada
por la friccin en las poleas y el doblado del cable alrededor de las poleas. El factor de
eficiencia de varias partes de la lnea para poleas con cojinetes de bolas es como sigue:
E = 1.04 n -1
1.04 n
n x (1.04 - 1)
Donde n = Nmero de lneas hacia arriba

E= Factor de eficiencia.
K = 1.04 para rodajes de rodillos y 1.09 para rodajes planos
En muchos campos los operadores desean emplear una prctica de deslizamiento junto
con una prctica de corte. El deslizamiento del cable de acero permite entrar al sistema de
lnea adicional y aumentar el cable enrollado sobre el tambor. Por esto un buen programa
de deslizamiento requiere un buen enrollado sobre el tambor. Cuando se desliza, los
puntos de desgaste primario se mueven dentro del sistema pero los puntos de cruce en el
tambor no se alternan hasta que se hace el corte. Esta ha sido la ms exitosa en reas de
perforacin dura y de vibracin excesiva.
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Grafico N 1
Ejemplo:
Altura del mstil: 138
Dimetro del cable 1
Dificultades de perforacin: Duro
Dimetro del Drum: 28
Factor de Seguridad: 3
Para un Factor de seguridad de 5 seleccionando el valor adecuado de la tabla para un
cable de 1 ser 1100 ton-millas. Para una altura de 138, la longitud de corte seria
entre 75 y 85, dependiendo del dimetro del drum que es de 28 son 11 vueltas.
Aplicando la formula de la longitud del cable en el tambor para la primera capa
L = ( 28+1.25) x 11 = 84.23 pies
12
Lo cual nos indica que para un programa de corte se deben cortar 84 pies de cable.
Para un factor de seguridad de 3 el factor de correccin es 0.58 lo cual nos da un corte
cada 638 ton-millas
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Otro mtodo cuando se desea calcular cada cuantas toneladas-millas se realiza el corte de
cable y no se tiene ninguna informacin podemos utilizar la tabla 1 la cual nos indica el
objetivo de corte para el dimetro del tambor de 28 y un cable de 1 es 15 Ton-milla por
pie de corte de cable lo cual nos resulta :
Ton-milla = 15 ton-millas x 84 pies = 1260 Ton-millas
Pie
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Capitulo III2

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