EL EKRANOPLANO

1. INTRODUCCIN
El efecto ala en suelo (The Wing-In-Ground) (WIG) es un fenmeno
que afecta a todas las aeronaves de alguna forma, debido a vrtices
de aire que quedan atrapadas entre las alas de una aeronave y el
suelo (cuando la aeronave est a nivel de la tierra). Es importante
sealar que tierra puede referirse no slo a la tierra, sino tambin al
agua, el hielo, la nieve y la arena. Los efectos de ala en suelo pueden
ser beneficiosos o perjudiciales segn sea el caso de cada aeronave.
Son
varias
las
embarcaciones
que
han
sido
diseadas
especficamente para aprovechar los beneficios de este efecto,
siendo as por lo tanto no considerables realmente dentro del trmino
aeronave. Aunque el desarrollo de WIG ha tenido lugar durante
muchas dcadas, la tecnologa no ha progresado hasta el punto que
este tipo de embarcaciones pueda convertirse en una fuente
comercial exitosa, debido en parte a la ineficiencia del diseo inicial y
la debida financiacin de parte de cada gobierno para la investigacin
y el desarrollo en este tipo de tecnologas. Sin embargo, an existe la
creencia generalizada de que existe el potencial para naves de vuelo
rasante que tienen aplicaciones ms prcticas.
El presente informe habla de la teora, historia, aplicaciones, ventajas
y desventajas del efecto ala en suelo adems del conocido
ekranoplano que aprovecha este efecto siendo uno de los ms
emblemticos de este tipo.
2. HISTORIA
Durante el tiempo que la aeronave ha existido, los aviadores han sido
conscientes del aumento en la elevacin experimentado por un avin
que se aproximaba al terreno para el aterrizaje. Los hermanos Wright
utilizaron involuntariamente este efecto de volar an ms cuando se
acercaban al suelo, y para llevar a cabo lo que se describi como
aterrizaje panqueque, donde una repentina prdida de sustentacin
en el aterrizaje result en un aterrizaje plano de la aeronave en el
suelo. Estas observaciones llevaron a los estudios en la dcada de
1920, con el fin de obtener un conocimiento formal de este
fenmeno, conocido como efecto suelo o efecto ala en suelo
(WIG).

Se cree que la primera nave de efecto de suelo funcional se

desarroll durante el ao 1935 por un ingeniero finlands llamado
Toivo J. Kaario. La nave fue nombrada Aerosledge N8. La URSS y los
Estados Unidos fueron los primeros pases en el desarrollo
experimental de aeronaves durante la dcada de 1960 que hizo uso
del efecto WIG, mientras que Alemania comenz a desarrollarlo a
finales de 1960. Era la URSS sin embargo la que tena mucha mayor
presencia en esta rea de investigacin durante esta poca,
financiacin lograda a travs de militares. La mayor parte de los
conocimientos actuales sobre el diseo de las WIG ha llegado desde
la dcada de 1960, as como las naves de vuelo rasante ms
emblemticas de la historia. A pesar de las fallas en el proyecto de la
nave de vuelo rasante, se hizo evidente que exista la posibilidad de
aplicaciones prcticas.

Figura 1: El Aerosledge N 8 de 1935, que se cree que es la primera

de las WIG funcional
Las aeronaves de efecto WIG Soviticas eran conocidas como
ekranoplanos, que significan avin volando bajo en Ruso.
En agosto de 1967 un satlite espa estadounidense tomo fotos
sensacionales, una nave gigante que pareca un avin se vio volando
sobre las aguas del Mar Caspio, tena aproximadamente cien metros
de largo, con un peso de 500 toneladas y se desplazaba a ms de
500 Km/hr, nada como esto se haba visto anteriormente, era el KM,
uno de los proyectos militares soviticos ms secretos. Cuando la

noticia sali al aire, la prensa occidental fue rpida en darle un apodo

El Monstruo del Mar Caspio.
El objeto que tanto alarm a los estadounidenses fue desarrollado por
el diseador Rostislav Evgenievich Alexeyev, que pens en una idea
que cambi la forma de pensar acerca de las naves acuticas, sugiri
colocar alas submarinas a las naves, la idea era que las alas
empujaran la nave fuera del agua una vez que esta fuera lo
suficientemente rpida, fue un verdadero avance, de un golpe el
nuevo diseo corto radicalmente la resistencia del agua, poco
despus, las naves de alta velocidad con alas submarinas estaban
surcando los mares y lagos de la Unin Sovitica, su inventor estaba
obsesionado con la velocidad, sus mquinas eran capaces de
alcanzar velocidades de 100 Km/hr o 55 nudos, pero, para lograr
velocidades superiores Alexeyev saba que tena que sacar sus naves
fuera del agua, comenz a trabajar en un plan que hiciera justamente
eso.
Alexeyev estaba entusiasmado con darle a la unin Sovitica un
nuevo tipo de transporte basado en el fenmeno misterioso del
efecto suelo, prevea la creacin de un vehculo capaz de viajar sobre
el agua y la tierra, logrando el apoyo de lderes soviticos para el
desarrollo de su proyecto. Segn Alexeyev, el ekranoplano o vehculo
de efecto pantalla reuna todos los requerimientos de grandeza,
poder, capaz de alcanzar grandes velocidades. El siguiente paso era
localizar una ubicacin idnea para probarlo, una gran extensin de
agua donde su pudieran llevar maniobras de gran velocidad.
Despus del modelo KM, se desarrollaron otros prototipos de
ekranoplano, seguido por varios modelos de produccin. Son ocho los
motores de la parte delantera de la nave que proporcionan la
elevacin requerida para despegar, aunque no son utilizados una vez
iniciado el vuelo horizontal.

Figura 2: El monstruo del mar Caspio Ekranoplano modelo KM ao

1963
Se llevaron a cabo numerosos estudios y actividades de investigacin
en los Estados Unidos para investigar la eficacia y viabilidad de las
WIG para aplicaciones militares; sin embargo, no resultaron en el
desarrollo real de cualquiera de los modelos operativos.
Se reconoci que las WIG sufran de estabilidad longitudinal, por otra
parte, las pruebas de Estados Unidos mostraron que las WIG tenan
menos rendimiento como resultado de factores relativos al despegue
y aterrizaje.
Desde la dcada de 1980 y con la cada de la Unin Sovitica en la
dcada de 1990, la escala de la investigacin y el desarrollo de las
WIG se ha reducido, y el foco del desarrollo se ha desplazado hacia
las embarcaciones de menor tamao, aplicaciones civiles y
recreativas (por ejemplo: transporte de carga pesada, ferries, etc.),
en lugar de aplicaciones militares.
3. TEORA
3.1.
4. DISEO

TEORA DE VUELO