1

CALIDAD DEL SERVICIO DE TRANSPORTE URBANO DEL CUSCO

ANTECEDENTES:
Transporte Pblico
Todos los habitantes de una ciudad sea grande o por ms pequea que sea, dentro
de sus necesidades bsicas, est la de movilizarse o trasladarse de un lugar a otro,
estas sociedades hacen uso de diversos medios como: a traccin animal, a pi, la
bicicleta, motocicleta o vehculos de dos tiempos, automvil, autobs, tranva,
trolebs, tren elevado o metro.
No es sino desde mediados del siglo XIX que se comienza a considerar al
transporte como un asunto gubernamental de inters social y ya en la primera
dcada del siglo XX en Buenos Aires Argentina se construy la primera lnea
subterrnea de Amrica Latina, luego Curitiba Brasil sirve de inspiracin a los
pases latinoamericanos con la implementacin de los sistemas BRT (Bus Rapid
Transit) o sistemas troncoalimentados, que sirven de plataforma en mbitos de
desarrollo, apoyo estatal y condiciones empresariales.
El hombre toma conciencia que el transporte pblico es parte fundamental del
desarrollo de los pueblos y realiza grandes esfuerzos para estudiar, planificar,
disear e implementar sistemas de transporte que sean eficientes, que mejoren la
calidad de vida y que se adapten constantemente a los constantes cambios de
modernizacin y desarrollo de las ciudades.
El transporte pblico puede influir mucho en los patrones de viaje, ya que puede
trasladar grandes volmenes de personas ocupando un pequeo espacio vial. Este
es un servicio prestado a la comunidad otorgando la oportunidad a aquellos que no
poseen medios de transporte propios para satisfacer sus necesidades laborales,
sociales y recreacionales.

Sistema de Transporte Pblico (STP)

Comprende los medios de transporte en que los usuarios o pasajeros son servidos
por terceros, esta prestacin puede ser por parte de empresas pblicas, privadas o
mixtas; un sistema de transporte pblico est compuesto por una serie de variables
de ndole humana, legislativo, material e infraestructura, que en interrelacin actan
y hacen posible el servicio del transporte pblico a una determinada sociedad, de
estas variables depende la calidad de prestacin.
Dentro de las bondades de los Sistemas de Transporte Pblico tenemos:
Los vehculos del Sistema de Transporte Pblico optimizan la ocupacin del uso de
suelo, ya que dependiendo del tipo de vehculo pueden transportar de 70 a 180
pasajeros utilizando un espacio equivalente a 2 o 3 automviles, que transportan
un promedio de 1.8 personas cada uno.

1.1

JUSTIFICACIN E IMPORTANCIA:

Dado que, durante el transcurso de nuestra das, hemos venido observando

diversos maltratos por parte de las empresas de transporte pblico de la ciudad
del Cusco, debido al monopolio de algunas rutas, la cantidad de pasajeros que
excede la capacidad mxima de los vehculos, y en si la calidad del transporte.
Surge la necesidad de realizar una investigacin con el fin de mejorar las
condiciones de servicio.

1.2

PLANTEAMENTO DEL PROBLEMA

La percepcin ms comn de que el usuario tiene del transporte urbano, es la de

ser un medio para atender sus necesidades de desplazamiento. Desde este punto
de vista, la caracterstica ms importante de un buen sistema de transporte en la
ciudad de Cusco, es su capacidad de ampliar nuestro acceso a diferentes zonas de
la ciudad. Una apreciacin ms amplia del transporte urbano pregoniza que esta
funcin sea realizada con un mnimo de condiciones: como son confort, seguridad,
confiabilidad y con tiempo de viajes adecuados. Este es el concepto de calidad del
servicio (aspectos inversos que se observa en la ciudad del Cusco).
Pero en este proceso se ampla la percepcin de que esta funcin, se realiza en
un contexto urbano y que por tal motivo la existencia de un sistema de transporte
afecta la ciudad desde su fase de planificacin hasta la fase de operacin, pasando
por las fases de proyecto e implantacin del nuevo Plan Regulador de Rutas 2012 2022 a travs de fases y procesos que se cuantificarn en el tiempo y requieren de
inversin en infraestructura Vial.
La problemtica actual del transporte vial urbano es la calidad del servicio y la falta
de rutas que interconecten de manera fluida y en su totalidad toda la poblacin del
cusco

1.3

LIMITACIONES:

El mtodo a utilizar, que es el de encuestar a los usuarios de dicha ruta,

tendr la limitacin de que algunos de los encuestados no querrn responder
algunas preguntas que pueden tener el carcter de personales, haciendo
incompleta la informacin necesaria.
El error del mtodo a utilizar es una limitacin ya que los resultados podran
resultarnos engaosos o no concordantes con la realidad.
Debido al inevitable incremento de robos en vehculos pblicos, la gente est
optando por tomar taxis u otro tipo de vehculos, limitando nuestro espacio
muestral para elaborar las encuestas.

El espacio muestral de nuestra investigacin ser en s todas las rutas que

toma el transporte pblico.
El financiamiento de los integrantes es una gran limitacin, debido a esto la
investigacin solo tendr un carcter acadmico ms no profesional.
El tiempo es otra limitacin a tomar, debido a que las encuestas debern ser
realizadas de preferencia en horas punta, debiendo movilizarnos en esos
instantes.

1.4

DIAGNOSTICO

Falta de planificacin en el transporte urbano

Incremento excesivo del parque automotor y de segundo uso (70000 und)
Concentracin de actividades diversas en el centro histrico
Congestin y saturacin de vas especialmente en horas punta
Falta de accesibilidad peatonal y personas con discapacidad
Incremento de la contaminacin ambiental
Destruccin y deterioro del patrimonio monumental
Va expresa inconclusa
Va de evita miento hasta el momento inconclusa

1.5

CONTROL DEL PRONSTICO

Plan Regulador de Rutas de Transporte Pblico, sirven como un instrumento

tcnico planificador que nos permita regular la oferta de transporte en funcin a la
demanda de viajes dentro del ordenamiento del sistema de transporte en la ciudad
de Cusco en funcin a tres elementos: VA - VEHCULO - USUARIO.

1.6

FORMULACION DEL PROBLEMA

Actualmente se registra un parque automotor de 70 mil unidades vehiculares en la

Ciudad del Cusco que prestan servicio de transporte urbano, interurbano, turstico,
servicio de taxi y de carga. La clasificacin vehicular de las unidades operativas
son: microbs, camioneta rural, autos, camiones y vehculos menores.
Por lo expuesto, es importante reconocer que, la Administracin Municipal (La
Municipalidad Provincial de Cusco) y los propios concesionarios del transporte de
pasajeros (Transportistas), conviven cotidianamente con cinco problemas de ms
dificultad, que confronta el servicio de transporte pblico en la ciudad de Cusco

PRIMER PROBLEMA

De la captacin y distribucin de usuarios.- Es decir, encontrar la forma ptima

de captar ms pasajeros, como tambin ir dejndolos lo ms cerca de su destino

final, con menores recorridos y menor tiempo de viaje. Es decir con menos paradas
posibles en su trayecto.
SEGUNDO PROBLEMA
De la hora punta.- Determinar la flota necesaria para cubrir la demanda en las
horas punta (hora de mxima demanda de pasajeros), sin tener que multiplicar o
exceder las unidades vehiculares: microbuses, camionetas rurales y taxis, para no
generar congestin vehicular en la va. Teniendo en cuenta que en los horarios de
poco pasajero (horas valle), algunas unidades permanecern ociosas e
improductivas y sin sobrecargas. El caso de congestin vehicular en las horas
punta por la sobrecarga del parque automotor, se aprecia muy notablemente en los
principales ejes viales del Centro Histrico del Cusco. (CHC).
TERCER PROBLEMA
De la falta de una adecuada ubicacin de los paraderos.- Como determinar el
nmero exacto de paraderos para el embarque y desembarque de pasajeros y una
ubicacin adecuada, a fin de facilitar al usuario el intercambio entre las diferentes
modalidades de transporte y evitar confusiones en sus transbordos. La ubicacin
de paraderos no debe afectar al usuario, al vecino y al operador, ms bien debe
propiciar una operacin del servicio ordenado, rpido y seguro, aspectos que se
observa a lo largo de la Av. La Cultura, Av. Del Ejercito, Carretera a Poroy, por citar
algunas vas.
CUARTO PROBLEMA
De los transportistas por una tarifa justa.- Como fijar una tarifa que permita
cubrir adecuadamente, todos los costos de la operacin del servicio (costos fijos y
variables), sin castigar la economa de los usuarios y de los propietarios de las
empresas de transporte. En la actualidad la tarifa en la ciudad del Cusco, se rige en
funcin a la oferta y la demanda, siendo la poblacin la que pone las reglas de
juego, siendo la tarifa (S/. 0.60 y 0.70) nuevos soles el pasaje entero.
QUINTO PROBLEMA
Del nmero de flota vehicular.- Como determinar el nmero exacto de vehculos
sean estos microbs, camioneta rural y taxis, para la asignacin y prestacin de un
servicio eficiente y accesible a los distritos que conforman la ciudad de Cusco, sin
tener que afectar al pblico usuario y a los operadores actuales, (situacin que
operan el 90% de las empresas operadoras segn ficha tcnica2).
2 Segn reuniones realizada a 38 empresas de transporte del 03 al 31 de agosto
2011, segn informe tcnico de la oficina tcnica de la G.T.V.Y T.
Los cinco problemas mencionados anteriormente son los principales y los ms
serios. Hasta ahora, an las mejores estratgicas analizadas adolecen de fallas
notorias que lesionan a unos y otros (usuarios u operadores). Hoy por hoy, nadie
se ha librado del dao y de la crtica que causan esos problemas dentro de la
ciudad de Cusco, y en cuya solucin todos deben participar, todos los actores
involucrados, incluso el pblico usuario, que a menudo no sabe ni porque tal o cual
servicio es eficiente o deficiente. Y el propio concesionario, quien tambin a
menudo no sabe cmo optimizar la rentabilidad de la empresa.
En ese sentido, la Corporacin Peruana de Ingenieros en Transportes, al elaborar
el Plan Regulador de Rutas para la Ciudad del Cusco, tiene como objetivo: regular
y ordenar el transporte pblico en sus diferentes aristas a fin de poder contar con

un transporte que ofrezca confort, seguridad, confiabilidad y con tiempo de viajes

adecuados. Este es el concepto de calidad del servicio que se desea brindar a sus
habitantes.
La importancia y funcin que cumple el Plan Regulador de Rutas es el manejo
tcnico planificado, del sistema de transporte pblico en ciudades intermedias
como la ciudad del Cusco, ante el ente normativo que es el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones y las instancias correspondientes.

1.7

ANTECEDENTES DEL PROBLEMA.

DESDE CUNDO SE TIENE REFERENCIA SOBRE ESTE TIPO DE PROBLEMA?

La ciudad de Cusco a travs de la historia ha venido evolucionando en forma
rpida debido a su crecimiento fsico poblacional hecho que ha generado el
resurgimiento de una serie de problemas de diversa ndole, ya sea en el sector
Comercio, Educacin, Salud, TRANSPORTE y otros que a medida que avanza el
tiempo se agravan ms, cuya solucin se hace difcil pero no imposible.
El proyecto nace de la necesidad de las personas de trasladarse de un lugar a otro
ya sea distancias largas como cortas, con las comodidades adecuadas que hagan
placentero su viaje y as no tengan problemas de cualquier ndole.

1.8

FORMULACIN INTERROGATIVA DEL PROBLEMA.

a) Preguntas sobre la primera parte del problema

-

Cules son los objetivos de la Investigacin?

Qu hacen los responsables para lograrlo?

Existen barreras externas que dificulten el logro de los objetivos?

Si existen limitaciones, cules son?

Cules son las causas de esas limitaciones?

b) Preguntas sobre la segunda parte del problema

-

Cules son los objetivos propuestos?

Qu hacen los responsables para lograr esos objetivos?

Los responsables cometen fallas o errores; en lo que hacen; que dificulten el

logro de esos objetivos?

Si cometen deficiencias cuales son, o en que las cometen?

c) Preguntas sobre la tercera parte del problema

-

Cules son los planteamientos tericos?

Los responsables de la investigacin, conocen y aplican bien estos

conocimientos

Los conocen y aplican bien todo?

Cules son y en qu medida se dan esos empirismos aplicativos?

Cules son las causas de esos empirismos aplicativos?

d) Preguntas sobre la cuarta parte del problema

-

Cules son los planteamientos tericos?

Existen otros planteamientos tericos)

Existen discrepancias tericas respecto a que planteamiento aplicar?

Si existen discrepancias tericas, sobre que se discrepa?

Cules son las causas de esas discrepancias tericas?

e) Preguntas sobre la quinta parte del problema

-

Cules son las normas?

Cumplen todas las disposiciones?

Algunas se incumplen?

Si hay incumplimientos, cuales son y respecto a que se dan?

Cules son las razones causales de esos incumplimientos?

1.9

PROBLEMAS SECUNDARIOS O ESPECFICOS

La contaminacin ambiental por el parque automotor que viene creciendo
Necesidad de construir infraestructura vial
Un aspecto que afecta algunos elementos del diseo geomtrico, es el llamado
control de acceso, que describe el alcance de las interferencias de una va y las
restricciones al movimiento. Una va puede ser de acceso no controlado,
parcialmente controlado o totalmente controlado. En las vas totalmente
controladas (vas troncales), se da prioridad al trfico de paso, prohibiendo los
cruces a nivel y permitiendo slo las conexiones de acceso con vas importantes.
La poblacin del cusco que se encuentra creciendo, nos obliga a mayor demanda
del transporte pblico.

1.10

JUSTIFICACION DEL ESTUDIO

Solucionar el flujo de trfico en la ciudad del cusco

La necesidad de movilizacin de la poblacin (deseo de viajes), con la capacidad
ofrecida por el sistema, permite establecer el dficit de asientos disponibles en la
ciudad del Cusco, adems de definir las medidas y correctivos requeridos para lograr
su equilibrio.
La necesidad de solucionar el problema del trfico en el centro de la ciudad
Necesidad de la poblacin en utilizar menos tiempo en el transporte

1.11

OBJETIVOS GENERAL

El objeto de esta etapa es conocer el estado y la situacin actual del sistema vial y de
transporte, lo cual se logra mediante un anlisis coherente de la informacin recolectada.
Esto permite detectar problemas actuales y potenciales y da los elementos necesarios para
juzgar si las facilidades existentes estn siendo utilizadas debida o indebidamente.
En caso de diagnosticarse un uso ineficiente de la infraestructura de transporte, antes de
comprometerse con grandes inversiones, es necesario, como un primer paso, considerar
medidas que permitan mejorar y racionalizar su uso sin requerir grandes inversiones por
parte del municipio y con un impacto inmediato sobre la capacidad del sistema, las cuales
son objeto de este documento.

1.12

OBJETIVOS ESPECFICOS

La poltica integral del transporte en la ciudad del Cusco, debe tener como objetivo general,
la prestacin de un servicio eficaz, seguro, oportuno y econmico, que redunde en el
mejoramiento de la calidad de vida para sus habitantes.
Los objetivos especficos, se establecen con base en el diagnstico y en general se detalla en
el Captulo III, tienden a reflejar las caractersticas del problema del transporte urbano:
ahorros en tiempo de viaje, reduccin en costos de operacin y consumo de energa,
provisin de una capacidad adecuada al sistema vial, reduccin en el nmero de accidentes,
aumento de la eficiencia y movilidad del sistema, entre otros.
Estos objetivos deben ser medibles, de tal forma que se puedan expresar criterios
cuantificables, especialmente en trminos monetarios para ser utilizados en la etapa de
implementacin del Plan de Ordenamiento de las Rutas de Transporte, en general se tiene:
Proponer soluciones para mejorar la calidad del transporte vehicular si en caso sta
resultara mala.
Inferir la ruta y vehculo de transporte pblico preferidos por los usuarios.
Determinar la popularidad de la lnea vehicular que pasa por nuestra ruta, para ver
si necesita reclutar ms vehculos o no.

Proporcionar a los choferes y ayudantes informacin de cmo mejorar la calidad de

su servicio.
Determinar la calidad de los vehculos, trato del chofer y cobrador de dicha lnea.

1.13

BASE LEGAL.

1.13.01. CONSTITUCIN POLTICA DEL PER DE 1993.

En su Art. 192 incisos 4 y 5 facultan a las Municipalidades para organizar, reglamentar,
planificar el desarrollo urbano de sus circunscripciones, ejecutar planes y programas
correspondientes.
Tambin en el Art. 59 y 61, se estimula y garantiza la libertad de trabajo, la libertad de
empresa y competencia promoviendo pequeas empresas en todas sus modalidades.

1.13.02.

LEY

ORGNICA

DE

MUNICIPALIDADES

No.

23853

MODIFICATORIAS.
A travs de esta Ley se faculta a las Municipalidades segn el caso, planificar, ejecutar e
impulsar a travs de los organismos competentes el conjunto de acciones destinados a
proporcionar al ciudadano el ambiente necesario para la satisfaccin de sus necesidades
vitales de vivienda, salubridad, abastecimiento, educacin recreacin, transporte y
comunicaciones, conforme a los Artculos 10 y 62.
Por otra parte en su Art. 69 especifica que son funciones de las Municipalidades en materia
de transporte colectivo, circulacin y trnsito:
Regular el transporte urbano y otorgar las licencias o concesiones correspondientes de
conformidad con los Reglamentos de la Materia.
Regular el transporte colectivo y controlar el cumplimiento de las normas y requisitos que
correspondan conforme a ley.
Otorgar permisos para el uso de vehculos menores, tales como carretillas, bicicletas,
triciclos y anlogos.

Organizar y mantener los sistemas de seales y semforos para regular el trnsito urbano
de peatones y vehculos.
1.13.03. LEY GENERAL DEL TRANSPORTE Y TRNSITO TERRESTRE N.
27181.
Establece los lineamientos generales, econmicos, organizacionales y reglamentarios del
transporte y trnsito terrestre en el mbito Nacional, que en su contenido define una serie
de disposiciones como: De la libre competencia y rol del estado, de la promocin de la
inversin privada, de la internalizacin y correccin de costos, del uso de la infraestructura,
de los terminales de transporte terrestre, de la supervisin y fiscalizacin, de las
competencias y autoridades competentes.

1.13.04. LEY DE TRANSPORTE PBLICO ESPECIAL DE PASAJEROS EN

VEHCULOS MENORES No. 27189.
Que tiene por objeto reconocer y normar el carcter y la naturaleza del servicio de
transporte pblico especial de pasajeros en vehculos menores motorizados y no
motorizados en unidades de tres ruedas acondicionados para el transporte de personas o
carga.
Mediante esta norma los vehculos menores motorizados y no motorizados se regirn
estrictamente a las disposiciones municipales.

1.13.05. DECRETO LEGISLATIVO No. 420 CDIGO DE TRNSITO,

SEGURIDAD VIAL Y MODIFICATORIAS.
Que regula el trnsito de vehculos en el Territorio Nacional, la circulacin de los vehculos
en las vas pblicas y privadas abiertas al trnsito, as como de personas y animales que es
libre pero sujeto a la intervencin y reglamentacin de las autoridades competentes, para
garanta y seguridad de los habitantes.
Son objetivos del presente cdigo, lograr seguridad en l trnsito y la disminucin de daos
a personas y bienes, dar fluidez al trnsito, tendiendo a la ptima utilizacin de las vas
pblicas, el correcto uso de estas y con este fin educar y capacitar a los usuarios; preservar

10

el patrimonio vial y el parque automotor y disminuir la contaminacin del medio ambiente

producido por los vehculos automotores.
1.13.06. DECRETO SUPREMO No. 012-95-MTC.
Reglamento Nacional de Servicio Pblico de Transporte Urbano e Interurbano de pasajeros.
Que declara el libre acceso por las rutas del transporte urbano y interurbano de pasajeros
autorizados por los Consejos Provinciales.
En su contenido detalla definiciones, de las concesiones, del control de los servicios de las
concesionarias, de los seguros, de los conductores, de las sanciones y disposiciones
complementarias.
Esta norma es necesaria para el reordenamiento del trnsito, debido a que no-solo
contempla los deberes y responsabilidades de los Municipios sino tambin el papel que
corresponde a la polica en lo que concierne al transporte urbano. La norma facilita tambin
la formacin de una comisin mixta para buscar soluciones en bien de la ciudad y de
transporte. En el nuevo reglamento aprobaron nueve ttulos, 44 artculos, 6 disposiciones
transitorias y un final.
Se indica que el objetivo es establecer disposiciones que regule en el servicio pblico de
transporte urbano e interurbano de pasajeros, as como las condiciones para su prestacin.
Se precisa que el servicio solo puede ser prestado a los usuarios siempre que el transportista
obtenga la autorizacin correspondiente y utilice vehculos habilitados mediante tarjetas de
circulacin cuya antigedad de circulacin no sea mayor de veinte aos. El reglamento
precisa que el conductor de vehculos dedicados al transporte urbano e interurbano de
pasajeros debe ser titular de licencia de conducir de clase A, categora II (profesional) o III
(especializado).
As mismos los concesionarios estn obligados a contratar y mantener vigente un seguro
que cubra accidentes personales de sus pasajeros, conductores, cobradores y terceros.
La pliza debe garantizar cobertura permanente por cuatro unidades impositivas
tributarias (UIT) en caso de muerte, tres UIT por invalidez permanente y una por
incapacidad temporal.

11

Por gastos de atencin Mdica, Hospitalaria y Quirrgica, tambin ser una UIT. Servicio
interprovincial aprobado por el D.S. N 015-98-MTC.
1.13.07. DECRETO SUPREMO No. 055-2000 - MTC.
Mediante el cual se ampli el plazo a los vehculos habilitados para prestar servicio pblico
de transporte urbano e interurbano de pasajeros, las unidades con ms de 20 aos de
antigedad, contadas a partir del ao siguiente de su fabricacin debern ser retirados del
servicio en un plazo que vence el 31 de diciembre del 2001.
1.13.08. DECRETO SUPREMO No. 010-92- MTC PLAN REGULADOR DE
RUTAS.
Bajo esta norma legal las Municipalidades estn obligados a elaborar su Plan Regulador de
Rutas del transporte urbano precisando recorridos o rutas por las cuales deben prestarse
los servicios pblicos, debiendo las empresas del servicio pblico actual regularizar su
situacin ante la Municipalidad.
1.13.09. DECRETO SUPREMO No. 015-98-MTC
Normas sobre otorgamiento de permisos excepcionales para realizar servicio pblico de
transporte de pasajeros.
Seala, que la autoridad competente de servicio pblico de transporte por carretera y la
autoridad administrativa del servicio pblico de transporte urbano e interurbano de
pasajeros, segn corresponda otorgarn permisos excepcionales para realizar servicio
pblico de transporte de pasajeros en su mbito a empresas debidamente constituidas.
1.13.10. DECRETO SUPREMO No. 020-2000 MTC
Prorrogan plazo de permisos excepcionales para el servicio pblico de transporte de
pasajeros interprovincial aprobado mediante D.S. No. 01598 MTC.
Que dispone, otorgar permisos excepcionales para realizar servicio pblico de transporte de
pasajeros, a los vehculos con capacidad para 12 y 25 asientos en rutas de 50 y 100 Km.
respectivamente. En uno de sus artculos menciona prorrguese hasta el 31-12-2001 el

12

plazo de los permisos excepcionales para prestar el servicio interprovincial aprobado por el
mencionado Decreto Supremo.
Su sustento legal se basa en el cdigo de trnsito y seguridad vial D.L. N 420, con sus 44
artculos derogados con modificatorias y derogatorias como es Articulo III y agregan
prrafo al Artculo 174. Derogan Artculos 175 a 180; 186 a 225 y 228 del cdigo de trnsito
y seguridad vial D. L. N 768 y N 26322/ Pub. 2-6-94. Tambin se rige en el reglamento de
infracciones y sanciones de trnsito con escala de multas clasificadas (leve S/ 17.00, Grave
S/ 85.00; muy grave S/ 170.00) D.S. N 17-94-MTC/Pub 18-6-94.
Tambin incluye y se basa en el nuevo Reglamento de licencias de conducir para vehculos
motorizados y no motorizados de trnsito terrestre D. S. N 15-95-MTC/Pub. 13-6-94.

1.14

DELIMITACION ESPACIAL

El presente estudio denominado Ordenamiento y Actualizacin del Plan Regulador de Rutas

de Transporte, centra su anlisis en un SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO con calidad de
servicio en la provincia de Cusco, que tiene como propsito fundamental regular y ordenar
el transporte y trnsito vehicular. As mismo presentar las alternativas y escenarios de
solucin para el mejoramiento del servicio de transporte y trnsito para los ciudadanos de
la ciudad del Cusco.
En este marco de referencia el sistema global de transporte se puede concluir que la
sociedad utiliza el transporte como un servicio (necesidades) que se presta mediante la
unin de los mltiples lugares donde se llevan a cabo las distintas actividades (beneficios).
Es as, como en cada lugar donde la civilizacin ha encontrado un uso de suelo, el
transporte forma parte de la economa que encierra una regin o una nacin por ello es
importante conocer el desarrollo histrico de la ciudad del Cusco, los aspectos econmicos,
demogrficos, los aspectos sociales y el desenvolvimiento urbano y el uso de suelo.

1.15

ANTECEDENTES.

El problema del transporte urbano, servicio del que todos sin excepcin participan; y
debido a las caractersticas fsicas de la ciudad del Cusco, esta se hace cada vez ms
dificultoso, llegndose a producir en la actualidad grandes concentraciones de vehculos
que circulan por las nicas vas que existen hasta su llegada, agudizndose en las horas
punta, lo cual trae como resultado frustraciones en el uso del vehculo por la baja
velocidad de circulacin con las consiguientes prdidas de tiempo, dinero, esfuerzo,

13

combustible y otros, trayendo como consecuencia prdidas de las ventajas del vehculo
automotor como son: Rapidez, confort, flexibilidad.
Descripcin del Proyecto:
La mejora de la calidad de servicio de transporte pblico har que el viaje de los
usuarios (pasajeros) sea de su agrado confort, para esto se debe de implementar
unidades vehiculares con mayor capacidad y en mayor numero, como tambin un
control estricto de la frecuencia con la que cada vehculo pasa por algn lugar de
control.
Para esto se plantea la obtencin de un mayor nmero de unidades vehiculares en dicha
ruta en horas denominadas punta, as como un control ms estricto de las horas que
les hace llegar a su lugar de final de ruta como tambin un control del nmero de
pasajeros que llevan dichas unidades para evitar congestionamientos de los usuarios al
momento de bajar de los vehculos.

1.14.1 ANTECEDENTES INTERNACIONALES

Experiencias internacionales en Centros Histricos Combra

o Accesibilidad, mejoras en el acceso para las personas con movilidad reducida
debido a las dificultades inherentes a una trama urbana antiqusima y del
declive acentuado, fueron implementados pasamanos, rampas y pisos con
mayor adherencia.

Experiencias internacionales en Centros Histricos Combra

o La implementacin en 2003, de un circuito de transportes urbanos con dos
busetas, que recorren simultneamente la llamada Linha del Centro

14

o El Pantufinhas, nombre dado al vehculo no contaminante y pequeo, que

significa que se mueve con destreza por calles estrechas (tpicas de los
centros histricos).

Experiencias Internacionales en Centros Histricos Lisboa

o Disminucin del trfico con la introduccin de conos retrctiles conectados
a una central de control que slo permite el paso a moradores y servicios de
emergencia.

o Debido la disminucin del trfico, fue creado un servicio de transporte para

residentes y turistas llamado Lisboa puerta la puerta.

15

Experiencias Internacionales en Centros Histricos - vora

o Mejora en el sistema de transportes y creacin de reas perifricas de
estacionamiento; Definicin de reas prohibidas y condicionadas al acceso en
auto y de reas reservadas a los peatones; plan para el funcionamiento de los
servicios bsicos de la ciudad: recogido de basura, bomberos y ambulancias,
seguridad pblica y abastecimientos.

Experiencias Internacionales en Centros Histricos Rennes

o Disminucin del trfico con la introduccin de conos retrctiles conectados a
una central de control que slo permite el paso a moradores y servicios de
emergencia.

16

o Pavimentacin con piedras mayores creando una canaleta central con piso
adherente.

Experiencias internacionales en Centros Histricos Florencia

o proyecto JUPITER reducir el consumo de energa y emisiones producidas por
la operacin del sistema de transportes (gs natural y vehculos elctricos
movidos a batera); proyecto EUROTOLL - aumentar la eficiencia operacional de
la red de transportes al utilizar nuevas tecnologas (telemtica como soporte a
las acciones de GM); proyectos SAMPO y SAMPLUS - servicios bajo demanda;
formacin de alianzas.

Experiencias en Centros Histricos de Ciudades de Brasil

o El objetivo fue desarrollar instrumentos y estrategias para la conservacin
urbana sustentable de los centros histricos. El programa abarca temas como
transportes urbanos, reestructuracin urbano- viaria, transporte y movilidad en
ciudades histricas, rehabilitacin y conservacin de reas histricas,
renovacin urbana adems de la utilizacin de experiencias europeas en el

17

dominio de la adaptacin de edificios histricos para el turismo.

1.16

HIPTESIS.

Segn el anlisis de los problemas encontrados, se puede encontrar una gran gama de
soluciones como pueden ser: la concientizacin de los transportistas como de los
usuarios que prestan del servicio de trasporte para evitar aglomeracin de personas en
el interior de los vehculos, que el tiempo de recorrido sea en lo posible menor para
tener ahorro de tiempo por parte de los usuarios y de combustible por parte de los
transportistas, de acuerdo a un anlisis de costos podramos plantear otras alternativas
de solucin que sea del agrado de ambas partes.

1.17

SUBHIPOTESIS.

a. Las Tcnicas Empleadas (a1), en esta investigacin se limita a que en la prctica es

muy difcil aplicar el proceso constructivo por la falta de informacin y asesoramiento
tcnico limitaciones(x1); debido al incumplimiento de algunas disposiciones
presupuestales (b1).
b. Las actividades (a2)desarrolladas en esta investigacin se limita a que en la prctica
es muy difcil aplicar el proceso

constructivo por la falta de informacin y

asesoramiento tcnico, tienen deficiencias(x2); debido a que no conocen o aplican mal

18

algunas tcnicas avanzadas (b2) o disposiciones operativas(b3) directamente

relacionados con la aplicacin del proceso constructivo.
c. Los responsables (a3) de esta investigacin en la prctica se limita a aplicar el
proceso constructivo por la falta de informacin y asesoramiento tcnico, adolecen de
Empirismos aplicativos(x3), por que no conocen o aplican mal algunos conceptos
bsicos (b4) o tcnicas avanzadas (b2)
d. El hecho de que no exista mucha informacin y asesoramiento tcnico, que aseguren
la aplicacin del proceso constructivo estn relacionados causalmente con las
discrepancias(x4) en las tcnicas avanzadas (b2) que impiden su desarrollo.
e. Los dinamismos (a4) a aplicar en esta investigacin deben ser organizados para que
no se produzcan incumplimientos (x5) que impiden su desarrollo en las disposiciones
operativas (b3).

1.18
1.1

VARIABLES.
DEFINICIN DE TRMINOS CONCEPTUALES

CALIDAD DE SERVICIO: es una medida de cun bien el nivel de servicio ofrecido

concuerda con las expectativas del cliente.
PERCEPCIN DE CALIDAD: capacidad de seleccionar, individualmente, entre los medios
disponibles lo que se cree es mejor. Determinantes de calidad de servicio.
CONFIABILIDAD: implica la consistencia del funcionamiento y de la formalidad.
SENSIBILIDAD: se refiere la preparacin de los empleados en proporcionar servicio.
Tambin implica la puntualidad del servicio.
CAPACIDAD: posesin de las habilidades y del conocimiento requerido para realizar
el servicio.
ACCESO: implica cercana y la facilidad del contacto.
CORTESA: implica respeto y consideracin al usuario, adems de a simpata del
personal de contacto.

19

COMUNICACIN: Puede significar que la compaa tiene que ajustar su lenguaje

para que haya diversos usuarios -- el aumento del nivel de la sofisticacin con cliente
experimentado del sistema y el discurso simple y llano con un principiante.
CREDIBILIDAD: implica el tener los mejores intereses del cliente en el corazn.
SEGURIDAD: es la percepcin de sentirse protegido o a salvo del peligro, del riesgo, o
ms all de toda duda.
BIENES MATERIALES: incluyen el ambiente y las representaciones fsicas del servicio.
MOVILIDAD: rapidez de movimiento de un sitio a otro.
TARIFAS: precio fijo estipulado oficialmente por un servicio o trabajo, costo
establecido por pasajero de acuerdo a la ruta y al modo de trasporte.

1.19

IDENTIFICACIN DE VARIABLES.

Dados los cruces que consideran las subhiptesis para obtener los datos que al ser
trabajados permitan contrastar esas subhiptesis; en esta investigacin se requiere
obtener los datos de los dominios de las siguientes variables:
Variables de la Realidad
(Variables Intervinientes = Causas Minoritarias)
a1 = Tcnicas Empleadas
a2 = Actividades
a3 = Responsables
a4 = Dinamismos
-x):

Variables del Problema

(Variables Dependientes = Efectos o Consecuencias)

- x1 = Limitaciones
- x2 = Deficiencias

20

- x3 = Empirismos Aplicativos
- x4 = Discrepancias
- x5 = Limitaciones
b) Variables del Marco Referencial
(Variables Independientes = Causas Mayoritarias)
Tericas
- b4 = Conceptos Bsicos
- b2 = Tcnicas Avanzadas
Normativas
- b1 = Disposiciones Presupuestales
- b3 = Disposiciones operativas

2. TIPOS DE INVESTIGACIN Y ANLISIS.

2.1

TIPO DE INVESTIGACIN.

Esta investigacin es aplicada o fctica, explicativa y causal.

Es aplicada.- Tambin llamada fctica, porque el objeto de la investigacin es una parte
de la realidad concreta que se da en el tiempo y ocupa espacio: el Laboratorio de
Materiales del Programa Acadmico Profesional de Ingeniera Civil; a la que se aplican
como referentes, que forman parte del Marco Referencial: los planteamientos Tericos
atingentes (o directamente relacionados).
Es explicativa.- Porque trasciende o supera los niveles exploratorios, que usa; para
llegar al nivel explicativo, ya que adems de responder a la pregunta Cmo es la

21

realidad? = Descripcin; trata de responder a la pregunta: Por qu es as la Realidad

que se investiga?
Es causal.- Porque mediante el cruce de las variables del Problema, la Realidad y el
Marco Referencial; plantea subhiptesis, y luego una hiptesis global integradora, que
buscan encontrar las causas de las partes del problema.

3. TIPO DE ANLISIS.
Es mixto, predominantemente cuantitativo, pero con calificaciones o interpretaciones
cualitativas.

4. DISEO DE LA EJECUCIN (DEL PLAN, COMO DESARROLLO DE

LA TESIS).
4.1

EL UNIVERSO DE LA INVESTIGACIN.

El universo de esta investigacin entraa o comprende a la sumatoria de todos los datos

de los dominios de todas las variables que se cruzan en todas las subhiptesis que se
deben contratar.
La aplicacin del presente plan de tesis sobre la calidad de servicio de transporte se
limita en la prctica por la falta de informacin y asesoramiento tcnico, como tambin
de concientizacin por parte de los transportistas por brindar un mejor servicio.
4.2

SOLUCIN DE TCNICAS, INSTRUMENTOS E INFORMANTE O FUENTES.

LA TCNICA DEL ANLISIS DOCUMENTAL

1. Utilizando como instrumentos de recoleccin de datos fichas textuales y de

resumen; recurriendo como fuentes a libros especializados, documentos oficiales e
Internet; que aplicaremos para poder obtener datos de los dominios de las
variables: conceptos bsicos, tcnicas avanzadas, disposiciones presupuestales y
disposiciones operacionales.

22

LA TCNICA DE LA ENTREVISTA

2. utilizando como instrumentos de recoleccin de datos de campo dos Guas: "Gua

de Entrevistas N 1" y "Gua de Entrevistas N 2"; recurriendo como informantes a
los datos recientes del Distrito de San Sebastin distrito de Wanchaq y distrito del
Cusco zonas del rea de influencia de la ruta del servicio de transporte y las pocas
investigaciones realizadas; que aplicaremos para obtener los datos de los dominios
de las variables: Responsables, Tcnicas Empleadas, actividades y dinamismos.
4.3

POBLACIN DE INFORMANTES O MUESTRA.

4.3.1 POBLACIN.
La poblacin de informantes Responsables por parte de los transportistas en es muy
pequea ya que solo comprenden a los choferes cobradores y controladores de tarjetas,
ahora por parte de los usuarios cabe resaltar la gran cantidad de usuarios que hacen
uso del servicio de transporte, entonces seria en mayor parte pobladores del distrito de
San Sebastin, del distrito de Wanchaq y del distrito de Cusco.
En su mayor parte personas que tienen su centro de labor por inmediaciones del casco
monumental de la ciudad, tambin estudiantes universitarios como estudiantes de
distintos colegios que hacen que tenga una mayor demanda la empresa de transporte
en dicha ruta.
Tambin se tratar de entrevistar a los ejecutivos de empresas ms importantes de
nuestro medio dedicados a la actividad del transporte.
4.4

FORMAS DE TRATAMIENTO DE LOS DATOS.

Los datos obtenidos mediante la aplicacin de la tcnicas e instrumentos antes

mencionados; sern analizados; los resultados sern presentados como informaciones
en forma de grficos, cuadros o resmenes.

23

ENCUESTA SOBRE LA CALIDAD DEL SERVICIO DE TRANSPORTE

PBLICO URBANO - LINEA "ARCO IRIS"
DATOS PERSONALES:
NOMBRE:
FECHA:

EDAD:

____ /____ /____

HORA:

SEXO:

< 20 aos
20 - 25
25 - 35
35 - 45
45 a ms

Femenino
Masculino

0 - 500
INGRESO
500 - 1 000
MENSUAL
1 000 - 2 000
EN SOLES: 2 000 a ms

PROFESIN O ACTIVIDAD QUE REALIZA:

VALORACIN DE LA LNEA:

TIEMPOS

De espera en
el paradero.
De viaje.

FRECUENCIAS DE USO
Diario.
Ms de 3 veces por semana
Una vez a la semana
Casi nunca
Excelente
Muy rpido

SI NO

Psimo
Malo
Regular
Bueno

Marque con una X segn corresponda y

califique si es necesario:

ESTADO

Muy lento

VALORIZACIN DE LA CALIDAD DEL VIAJE REALIZADO

Alguna vez a sufrido algn robo dentro del vehculo?

En cuanto valora la calidad del vehculo?

Rpido

Normal

Cmo califica la marcha del vehiculo durante el vije?

Lento

El vehculo cuenta con botiqun de primeros auxilios?, califique:

El vehculo cuenta con extintor?, califique:
El vehculo respeta los paraderos:
El vehculo respeta las seales de trnsito:
El vehculo cuenta con pasamanos? de ser as, en qu estado
se encuentra:
Cul es el estado de los asientos?
Cul es el estado del vehculo? califique:
La limpieza dentro del vehculo es:
Cul es el estado de las ventanas del vehculo?
El vehculo cuenta con iluminacin en las noches?, califique:
El vehculo emite ruidos molestosos durante2 el viaje?
El vehculo emite olores desagradables durante el viaje?
Como es la comodidad en arranques y frenados del vehculo?
El trato del conductor es:
El trato del cobrador es:
Se hace respetar los asientos reservados?
El vehculo excede su capacidad?
El vehculo permite la subida de personas en estado etlico?
Cree que la cantidad de vehculos satisface la demanda de
pasajeros?
Alguna vez ha pasado alguna averia durante el viaje?

24

4.5

FORMA DE ANLISIS DE LAS INFORMACIONES.

Respecto a las informaciones presentadas como grficos, cuadros o resmenes, se

formularn apreciaciones objetivas, obtenidos de la aplicacin de los instrumentos para
obtener datos.
Las apreciaciones directamente relacionadas con una determinada subhiptesis se
usarn como premisas para contrastar esas subhiptesis, procedindose igual con cada
una de ellas.
El resultado de la contrastacin de cada subhiptesis, dar base para formular una
conclusin parcial. As Tendremos tantas conclusiones parciales como subhiptesis
planteadas.
As tendremos (5) variables del problema, (5) subhiptesis y (5) conclusiones parciales.
Los resultados de las contrastaciones de las subhiptesis, se usarn como premisas para
contrastar la Hiptesis Global.
El resultado de la contrastacin de la hiptesis global nos dar base para formular la
Conclusin General.
Las conclusiones fundamentarn las recomendaciones de esta investigacin.
Se obtuvieron los siguientes resultados:

25

VALORACION DEL SERVICIO

CALIFIQUE

El vehculo cuenta con botiqun

de primeros auxilios?

0%
8%

12%

PESIMO
12%
40%
60%

SI

REGULAR

NO

BUENO
EXCELENTE

68%

El vehculo cuenta con

extintor?

MALO

0%

CALIFIQUE

4% 4%
9%

PESIMO

MALO
43%

SI

58%

REGULAR

NO

BUENO

83%

EXCELENTE

26

27

28

29

30

Los datos obtenidos de las encuestas fueron procesados numricamente para hallar un
ndice de calidad en una escala del 1 al 5; para ello colocamos un factor colocndole un
valor a cada opcin:

Psimo

Malo

Regular

Bueno

Excelente

SI

NO

Los resultados obtenidos se agruparon segn las edades de los encuestados y segn
la condicin social, con lo cual obtuvimos la siguiente tabla resumen:

31
Segn la Edad
< 20 aos

20 - 25

25 - 35

35 - 45

45 a ms

0 - 500

500 - 1 000

1 000 - 2 000

2 000 a ms

Segn la Condicin Social

El vehculo cuenta con botiqun de primeros auxilios?, califique:

1.85

1.89

1.29

1.50

1.50

1.93

0.43

2.17

0.00

El vehculo cuenta con extintor?, califique:

1.62

1.00

1.29

2.00

2.50

1.56

1.29

2.50

0.00

El vehculo respeta los paraderos:

3.08

3.89

2.86

2.50

1.67

3.33

1.43

3.33

0.00

El vehculo respeta las seales de trnsito:

4.23

5.00

1.00

3.33

5.00

4.26

5.00

5.00

5.00

El vehculo cuenta con pasamanos? en qu estado se encuentra:

3.15

3.22

3.00

2.67

3.00

3.11

2.86

3.00

3.00

Cul es el estado de los asientos?

3.31

3.11

3.14

3.00

2.50

3.04

3.00

3.17

4.00

Cul es el estado del vehculo? califique:

3.46

3.33

3.14

3.17

2.83

3.37

2.57

3.33

4.00

La limpieza dentro del vehculo es:

3.00

3.44

2.71

3.17

3.17

3.11

2.43

3.83

3.00

Cul es el estado de las ventanas del vehculo?

3.23

3.44

2.86

3.00

3.00

3.22

2.86

3.17

3.00

El vehculo cuenta con iluminacin en las noches?, califique:

3.23

3.22

3.00

2.50

3.17

3.11

3.00

2.83

4.00

El vehculo emite ruidos molestosos durante el viaje?

1.92

2.78

3.57

3.33

4.17

2.41

4.29

4.17

0.00

El vehculo emite olores desagradables durante el viaje?

2.69

1.11

2.14

4.17

3.33

2.96

2.14

1.67

0.00

Como es la comodidad en arranques y frenados del vehculo?

2.38

2.44

1.86

2.33

2.67

2.59

1.57

2.17

2.00

El trato del conductor es:

2.85

3.22

2.86

2.50

3.00

2.96

2.43

3.17

3.00

El trato del cobrador es:

2.23

2.11

2.43

2.17

2.50

2.44

1.86

1.83

3.00

Se hace respetar los asientos reservados?

1.15

1.67

0.00

0.83

0.83

1.11

0.00

1.67

0.00

El vehculo excede su capacidad?

4.23

4.44

3.57

4.17

5.00

4.26

3.57

5.00

5.00

Atributos de Calidad

El vehculo permite la subida de personas en estado etlico?

2.31

2.78

2.86

1.67

5.00

2.41

3.57

3.33

5.00

Cree que la cant. de vehculos satisface la demanda de pasajeros?

1.92

1.67

2.14

0.00

0.83

1.85

0.71

0.83

0.00

Alguna vez ha pasado alguna averia durante el viaje?

3.08

2.78

3.57

2.50

3.33

2.59

3.57

4.17

5.00

Cmo califica la marcha del vehculo durante el viaje?

3.46

2.89

2.29

2.67

2.83

3.11

2.29

2.83

3.00

Alguna vez a sufrido algn robo dentro del vehculo?

3.08

2.78

3.57

0.83

4.17

2.59

3.57

3.33

5.00

En cuanto valora la calidad del vehculo?

3.08

3.33

3.29

3.00

3.00

3.15

2.86

3.50

3.00

PROMEDIO

2.81 2.85 2.54 2.48 3.00

2.80 2.49 3.04 2.61

Dicha encuesta fue realizada en la hora punta del servicio del transporte pblico urbano de
la empresa Nueva Generacin Arco Iris, al medio da.
Analizando los resultados de la encuesta, como se puede observar la distribucin por
rangos de edad de la muestra o poblacin encuestada, refleja claramente que el colectivo
con mayor representacin en el uso del transporte pblico se corresponde al de la poblacin
joven, ya que, el 32 % de la poblacin muestral lo forman los menos de 20 aos. En segundo
lugar, cabe destacar la importancia de la poblacin de entre 20 y 25 aos representada con
un 22%, seguido de la poblacin de 25-35 con un 17% , 35-45, representadas por un 14%.
En cuanto a la distribucin por ingresos, como se aprecia el 67 % de las personas
encuestadas corresponde a personas con ingresos iguales o inferiores a los 500 soles/mes, y
en contraste, tan solo el 3 % de usuarios poseen ingresos superiores a los 2.000 soles/mes.
Esta situacin demuestra que, el transporte pblico an no resulta suficientemente
atractivo frente al uso del vehculo privado, mucho ms cmodo, para aquel colectivo de

32

poblacin que posee un nivel de ingresos elevados. Cabe destacar que un nmero
importante de encuestados no han contestado o no saban los ingresos disponibles en la
unidad familiar, siendo este dato, el ms controvertido de la encuesta realizada, debido a
que la gente suele ser bastante reacia a contestar sin problemas.
En cuanto a la valoracin global, esta es de un 2.74, las calificaciones ms favorables en
funcin del nivel de ingresos netos por unidad familiar, se puede decir que las mayores
puntuaciones se corresponden con un 3.04 de media para la poblacin con ingresos entre 1
000 y 3 000 soles/mes. En funcin de la edad, las calificaciones ms elevadas vienen de la
mano de la poblacin madura (45 a ms aos) con un 3.0. En contraste las menores
puntuaciones al servicio del transporte pblico han sido dadas por la poblacin adulta con
edades comprendidas entre los 35 y 45 aos que se muestran ms duros a la hora de
puntuar, otorgando un 2.48 de media. Esta situacin muestra que la poblacin ms
envejecida a pesar de ser la que menos uso hace del transporte pblico, segn la muestra
de la encuesta llevada a cabo, es la que ms contenta est con el servicio ofrecido por el
mismo.

33

ANEXOS
5. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES.
El cronograma de Actividades de este proyecto tiene una duracin de 4 semanas,
contadas a partir del 24 de mayo de 2013 al lunes 22 de julio de 2013
FECHA

HORAS

ACTIVIDAD

Lunes 24

01

Revisin de bibliografa en internet y libros.

Martes 25

02

Cronograma de actividades.

Mircoles 26

01

Formulacin del problema.

Jueves 27

02

Justificacin, importancia y definicin del

problema.

Viernes 28

01

Limitaciones.

Lunes 31

01

Revisin de bibliografa para el avance

programado de la semana.

Martes 01

02

Antecedentes de la investigacin.

Mircoles 02

01

Bases tericas

Jueves 03

02

Acopio de definicin de trminos bsicos.

Viernes 04

01

Hiptesis.

Lunes 07

01

Revisin de bibliografa para el avance

programado de la semana.

Martes 08

02

Determinacin de variables.

Mircoles 09

01

Propuestas de indicadores.

Jueves 10

02

Viernes 11

01

Lunes 14

01

Martes 15

02

Tipo, nivel de Investigacin y cobertura de

estudio.
Asignacin de recursos, presupuesto y
financiamiento.
Revisin de bibliografa para el armado de la
encuesta
Elaboracin de la encuesta

MATERIALES
Libros
Computadora
e Internet
Computadora
e Internet
Computadora
e Internet
Computadora
e Internet
Computadora
e Internet
Computadora
e Internet
Computadora
e Internet
Computadora
e Internet
Computadora
e Internet
Computadora
e Internet
Computadora
e Internet
Computadora
e Internet
Computadora
e Internet
Computadora
e Internet
Computadora
e Internet
Computadora
e Internet
Computadora
e Internet

34

Salida a la A.P.V. Kari Grande para el llenado

de encuestas.
Procesamiento de la informacin y conclusin
del informe.

Fotocopia de
las encuestas
Computadora
e Internet

Entrega del pre-informe para su revisin.

Impresiones

Lunes 12

Entrega del informe final.

Impresiones

TOTAL

31

Viernes 18

03

Domingo 20

04

Lunes 22

6. ASIGNACIN DE RECURSOS: HUMANOS Y MATERIALES.

Para la elaboracin de este proyecto de investigacin, se emplearon recursos humanos y
materiales, los cuales desarrollaremos a continuacin:

RECURSOS HUMANOS.- Esta investigacin es desarrollada por cuatro estudiantes

de la facultad de Ingeniera Civil, quienes son los encargados de realizar todo el
proyecto, es decir, es el recurso humano que utilizaremos, tanto para la recoleccin
de datos, procesamiento de datos y su posterior anlisis.
RECURSOS MATERIALES.- Dada que esta investigacin tiene un espacio muestral
reducido, los recursos materiales empleados son mnimos, como: computadoras,
impresora, papel, libros de referencia e internet

ELEMENTO

UNID.

CANTIDAD

PRECIO
UNITARIO

PRECIO TOTAL

Alquiler de
computadora e
internet

Hora

28

S/. 1.00

S/. 28.00

Impresiones y
Anillado

Unidad

32

S/. 0.25

S/. 8.00

Fotocopias

Unidad

41

S/. 0.10

S/. 4.10

Lapiceros para
encuestas

Unidad

S/. 0.50

S/. 2.00

TOTAL

S/. 52.60

35

7.

FINANCIAMIENTO.
El costo total de la investigacin, por ser de pequea magnitud, ser cubierta en su
totalidad por mi persona responsables de la investigacin.
Si, a solicitud de la empresa o de los usuarios, se tuviera que profundizar esta
investigacin o ampliar su espacio muestral, se recurrir a la Propia empresa para
pedirle que cubra los gastos de la investigacin si es que esta fuera la interesada; al
contrario, si son los usuarios los que pidan profundizar la investigacin, se pedir apoyo
financiero a la Municipalidad correspondiente.

8.

BIBLIOGRAFA Y ANEXOS DEL PLAN.

ANLISIS DE LA CALIDAD EN EL TRANSPORTE PBLICO: EL CASO DE SANTANDER

(ngel Ibeas Portilla)

ORDENAMIENTO DEL TRANSPORTE URBANO EN CIUDADES PATRIMONIO DE LA

HUMANIDAD CIUDAD CUSCO (ARQ. FREDY VILLALBA GONZALEZ)

Transporte de calidad (COLECCIN PAC)

TRANSPORTE URBANO E INCLUSO SOCIAL: ELEMENTOS PARA POLTICAS PBLICAS

(Alexandre de vila Gomide)

PROGRAMA DE ASISTENCIA TECNICA EN TRANSPORTE URBANO PARA LAS

CIUDADES MEDIAS MEXICANAS(DIRECCIN GENERAL DE ORDENACION DEL
TERRITORIO)

REGLAMENTO NACIONAL DE ADMINISTRACIN DE TRANSPORTES (Ministro de

Transportes y Comunicaciones)

EL TRANSPORTE COMO UN INDICADOR DE CALIDAD DE VIDA (Ciafardo Roberto)

BUENAS PRCTICAS Y RECOMENDACIONES PARA LA MEJORA DE LA SATISFACCIN

DEL CLIENTE DE TRANSPORTE PBLICO PARA VIAJEROS POR CARRETERA (Fundacin
CETMO)

http://www.monografias.com/trabajos11/conge/conge.shtml
http://www.gestiopolis.com/canales7/ger/trasnporte-calidad-y-liderazgo-en-elservicio.htm

36

http://www.bulltek.com/Spanish_Site/ISO%209000%20INTRODUCCION/AS9000_Sp
anish/EN_13816_Spanish/en_13816_spanish.html
http://www.voxlocalis.net/revistas/num14/doc/docviii1.pdf
http://www.mitecnologico.com/Main/ParametrosParaLograrLaCalidadServicioDeTr
ansporte
http://www.monografias.com/trabajos16/transporte/transporte.shtml
http://www.fundacioncetmo.org/fundacion/publicaciones/transporte.viajeros/part
e.3.pdf
http://mataderopalma.blogspot.com/
http://www.atinachile.cl/content/view/7935/Una-buena-calidad-del-transporte-depasajeros-ante-el-fin-de-la-era-del-petroleo.html
Diagnostico situacional del servicio de transporte intermunicipal y a gestin
organizadora de la empresa cootranstur de la universidad politcnica de bolvar.

Dialogo regional de polticas de transporte urbano QUITO.

MPRA universidad tecnolgica de bolvar transporte pblico en Cartagena.

La oferta y la demanda servicio de transporte de pasajeros en los corredores.

Ordenamiento del transporte urbano en ciudades patrimonio de la humanidad

ciudad cusco (Arq. Fredy villalba Gonzales)