1er Informe MN136

1
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA
UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE
FACULTAD
DE INGENIERA M
ECNICA
FACULTAD DE
INGENIERA
INGENIERA
MECNICA
1er Informe de Laboratorio
ARMETROS GEOMETRICOS Y CONSTRUCTIVOS DE UN MOT
INFORME DE LABORATORIO- MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
FACULTAD
DE INGENIERA
MECNICA
ndice
Contenido
INTRODUCION..............................................................................................................................2
OBJETIVOS....................................................................................................................................3
FUNDAMENTO TEORICO..........................................................................................................4
EQUIPOS E INSTRUMENTOS................................................................................................18
PROCEDIMIENTO......................................................................................................................19
DATOS DEL LABORATORIO..................................................................................................20
FORMULAS PARA EFECTUAR LOS CALCULOS.............................................................21
CALCULOS Y RESULTADOS..................................................................................................22
CONCLUSIONES........................................................................................................................24
BIOGRAFIA...................................................................................................................................25
Curso:
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
Profesor:
Ing. Lastra Espinoza, Luis Antonio
Seccin:
Apellido
Paterno
Apellido
Materno
Nombres
Especialida
d
Cdigo
Hilario
Pinto
Richard
Daniel
M4
20122053F
Fecha de presentacin:
28/09/2015
2015-II
Firma
FACULTAD
DE INGENIERA
MECNICA
INTRODUCION
En la actualidad es de suma importancia tener conocimientos de los motores de

combustin interna, debido a la gran utilizacin que tienen en el mundo.
En esta oportunidad se estudiara los componentes de un motor Diesel de 4
tiempos as como tambin se calculara los parmetros constructivos, tomar los
ngulos de abertura y cierre de las vlvulas de admisin y de escape.
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MECNICA
OBJETIVOS
Determinar los parmetros constructivos del motor e identificar sus

principales componentes.
Comprobacin practica del orden de encendido de un motor.
Realizar el desmontaje y montaje de algunas partes importantes de un
motor.
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MECNICA
FUNDAMENTO TEORICO
EL MOTOR
El motor es la fuente de energa del automvil. Bsicamente, es una mquina
capaz de convertir la energa contenida en un combustible en energa mecnica.
Adems de transformar el movimiento rectilneo alternativo del pistn en
movimiento circular del cigeal.
El motor de combustin interna realiza este proceso transformando la energa

qumica y calrica que posee la mezcla combustible en energa mecnica
(movimiento), por medio de un mecanismo de biela - manivela como se indica en
la figura.
El motor consta de diferentes partes entre ellas la culata, el bloque o monoblock
y el crter, los cuales son explicados detalladamente en este documento junto
con los sistemas necesarios para su completo funcionamiento.
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PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR

Un motor de combustin interna basa su funcionamiento en principios
termodinmicos, es una mquina destinada a transformar la energa calrica en
energa mecnica (trabajo). En el proceso la mezcla de aire con algn derivado
del petrleo, se quema a muy alta velocidad en la cmara de combustin que
est ubicada en la parte superior del cilindro
Esta combustin hace que, al subir la temperatura de los gases, estos se
expandan y empujen el pistn o mbolo hacia abajo. Por medio de un
mecanismo de biela - manivela, esta ltima es la unin al cigeal, hace que el
impulso del pistn sea transmitido y se produzca trabajo mecnico.
Para el mejor entendimiento de este funcionamiento existen unos trminos
bsicos que son los siguientes:
Punto muerto superior: PMS indica el lmite superior del recorrido del pistn
dentro del cilindro
Punto muerto inferior: PMI es el punto ms bajo del recorrido del pistn dentro
del cilindro.
Carrera(S): Es la distancia lineal que recorre el pisto dentro del cilindro, de otra
forma, es la distancia que existe entre el PMI y el PMS. Una carrera completa del
pistn hacia arriba y otra hacia abajo corresponde a una revolucin del cigeal
TIPOS DE MOTORES
Dentro de los diferentes tipos de motores que existen, los cuales pueden ser
clasificados por la clase de energa que utilizan, se encuentran los de
combustin interna que pertenecen a los trmicos, como se muestra en la
siguiente figura.
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MECNICA
Los motores de combustin interna pueden ser clasificados dependiendo de

diferentes puntos de vista, se pueden clasificar por su disposicin, por su
funcionamiento o por la cantidad de cilindros.
MOTOR DE 2 TIEMPOS:
En los motores de 2 tiempos, el ciclo operativo es realizado en dos carreras, por
lo que la admisin del fluido activo debe efectuarse durante una fraccin de la
carrera de compresin, y el escape, durante una fraccin de la carrera de
trabajo. Para ello se verifique, es necesario que el fluido activo sea Previamente
comprimido para poder entrar en el cilindro y que el escape de los gases de
combustin se realice por su propia presin. En el ejemplo de la figura la
compresin previa del fluido se efecta en el crter por accin del pistn, que
funciona como bomba por su parte inferior. La figura muestra cmo la
distribucin del fluido activo puede realizarse sin necesidad de vlvulas, por
medio del mismo pistn que abre y cierra, durante su carrera, adecuadas
lumbreras de aspiracin y de escape.
La animacin representa esquemticamente cmo funciona un motor de dos
tiempos provisto de vlvulas para el escape. A su debido tiempo se explicarn
las caractersticas de funcionamiento de este sistema. El ciclo de 2 tiempos fue
concebido para simplificar el sistema de distribucin, eliminando y reduciendo
el nmero de vlvulas, y para obtener una mayor potencia a igualdad de
dimensiones del motor.
Como quiera que se tenga una carrera til Por cada giro del eje cigeal, la
frecuencia de la carrera til y, por consiguiente, la potencia obtenida, resulta
tericamente doble de la de un motor de 4 tiempos de igual cilindrada. El
aumento de la frecuencia de la carrera til un calentamiento excesivo de las
partes tiende, sin embargo, a causar del motor y, por ello, a producir una rotura
de la pelcula de aceite lubricante con peligro de averas en el pistn y en el
cilindro. La velocidad del motor de 2 tiempos debe, por ello, ser en general un
poco inferior a la necesaria para realizar el doble de la potencia.
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MOTOR DE 4 TIEMPOS:
Se conoce con este nombre debido a que cada subida y/o bajada del pistn
dentro del cilindro corresponde a un tiempo del motor, los cuatro tiempos son:
admisin, compresin expansin y escape.
Admisin: El pistn se desplaza desde el PMS hasta el PMI mientras que la

mezcla aire combustible entra a la cmara de combustin, gracias a la apertura
de la o las vlvulas de admisin
Compresin: Al finalizar la admisin el pistn empieza su recorrido hacia
arriba, la vlvula de admisin que se encontraba abierta se cierra y debido a
que la mezcla no tiene ninguna opcin de escape, es comprimida
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Combustin (expansin): Es tambin mal llamado explosin, este nombre no se

debe dar porque no existe tal, lo que sucede es una ignicin progresiva de la
mezcla debido a la chispa que se genera por la buja en los motores a gasolina;
gracias a esta combustin los gases generados se expanden y empujan de nuevo
el pistn hacia el PMI. En los motores Diesel la combustin no se genera por
chispa si no por el alto grado de compresin al que se llega, lo que se traduce en
alto grado de temperatura. Este empuje hacia abajo es el que hace girar el
cigeal.
Escape: Nuevamente el pistn vuelve a su recorrido hacia arriba, empujando los
residuos de la combustin que gracias a la apertura de la o las vlvulas de
escape salen del motor; aqu se inicia el ciclo nuevamente abriendo la vlvula de
admisin.
ESTRUCTURA BASICA DEL MOTOR

Los motores de combustin interna estn constituidos de dos mecanismos
principales: mecanismo de biela-manivela y mecanismo de distribucin de
gases; ambos mecanismos se instalan en dos cuerpos denominados bloque de
cilindros y culata.
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MECANISMO BIELA MANIVELA

Est conformado por los siguientes elementos: mbolo, biela y manivela
Embolo:
Tomando el pistn como un elemento de un mecanismo cinemtico puede
definirse como aquel elemento que tiene como funcin deslizarse dentro de su
gua, que en el caso de un motor es la camisa o cilindro. Hace parte del conjunto
biela - manivela y su movimiento no llega a ser un armnico simple pero si se le
acerca mucho
Biela:
La biela es la pieza que est encargada de transmitir al cigeal la fuerza
recibida del pistn. Generalmente est fabricada de acero forjado debido a que
debe resistir una gran tensin y esfuerzo. La biela permite la transformacin del
movimiento alternativo en rotativo.
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MECNICA
Manivela:
El sistema biela-manivela de una mquina motriz (mquina de vapor, motor
trmico) se compone de una biela AB cuyo extremo A llamado pie de biela, se
desplaza a lo largo de una recta, mientras que el otro extremo B, llamado cabeza
de biela, articulado en B con una manivela OB describe una circunferencia de
radio OB.
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Cigeal:
Este elemento del motor hace parte del conjunto biela - manivela, directamente
es el rbol en donde se encuentran las manivelas. Se considera una de las
piezas ms importantes del motor, ya que recoge y transmite todos los cambios
de potencia desarrollados por cada uno de los pistones.
Cojinetes:
Se encuentran entre el cigeal y la cabeza de las bielas y entre el cigeal y la
bancada del motor. Estn fabricados generalmente de acero revestidos de un
metal antifriccin conocido como metal Babbitt y son de tan exacta tolerancia
que no son susceptibles de reparacin si no que en el momento de alguna falla o
cuando cumplen con su vida til deben ser reemplazados
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MECNICA
MECANISMO DE DISTRIBUCION DE GASES

Constituye todas las piezas por medio de los cuales se regulan el flujo de gases
que entra a los cilindros y sale de ellos.
En el caso de los motores de dos tiempos, la funcin de la vlvula es cumplida
por el mismo pistn, es decir ste es el que se encarga de permitir el flujo desde
las lumbreras hacia la cmara de compresin. En el esquema que se muestra se
ve que las lumbreras A y E, de admisin y escape respectivamente, estn
gobernadas por el movimiento alternativo del pistn. Este tipo de
funcionamiento se presenta tambin en algunos motores Diesel de muy bajas
revoluciones.
Los motores de cuatro tiempos llevan vlvulas de admisin y escape, eje de

levas, balancines, varillas y empujadores.
Bloque de cilindros:
El bloque es la parte ms grande e importante del motor, contiene los cilindros
donde los pistones suben y bajan, conductos por donde pasa el lquido
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refrigerante y otros conductos independientes por donde circula el lubricante.

Generalmente el bloque est construido en aleaciones de hierro o aluminio,
siendo estas ltimas mucho ms livianas y permiten mayor rendimiento
El bloque puede dividirse en varias partes que son:

Empaque de culata:
Es una lmina fabricada en diferentes materiales, como son asbesto, latn,
acero, caucho, bronce y actualmente se est desarrollando un nuevo material
llamado grafoil. Se utiliza para sellar la unin entre la culata y el bloque de
cilindros.
Posee varias perforaciones por las cuales pasan los pistones, los esprragos de
sujecin, y los ductos tanto de lubricacin como los de refrigeracin.
Cilindros:
Es una cavidad de forma cilndrica, de material metlico, por la cual se
desplazan los pistones en su movimiento alternativo, entre el punto muerto
inferior y el punto muerto superior, las paredes interiores son completamente
lisas y en algunos casos cromadas para mayor resistencia al desgaste. En el
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MECNICA
cilindro se adaptan unas camisas o el mismo cilindro constituye la camisa, la

cual es elemento de recambio o modificacin en caso de una reparacin.
Culata de cilindros:
Es la parte superior del motor en donde se encuentran las vlvulas y las
cmaras de combustin; en algunos motores y generalmente los modernos (a
partir de los aos 60) tambin se encuentran el eje de levas, junto con los
mecanismos necesarios para la apertura y cierre de las vlvulas
Las partes principales de una culata son las cmaras de combustin, las
vlvulas con sus guas y sellos, el eje o los ejes de levas cuando se encuentran
en ella y el sistema de distribucin.
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MECNICA
PARTES DE LA CULATA
Cmaras de combustin:
Es el espacio de los motores de combustin interna en donde tiene lugar la
combustin de la mezcla de aire y carburante.
Vlvulas:
Las vlvulas de los motores de combustin interna son los elementos
encargados de abrir y cerrar los conductos por donde entra la mezcla (vlvulas
de admisin) y por donde salen los gases de escape (vlvulas de escape) del
cilindro.
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MECNICA
Eje de levas:
Es el elemento encargado de abrir y cerrar las vlvulas, segn el tiempo del
motor en cada pistn. Es tambin llamado rbol de Levas.
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MECNICA
Distribucin:
En un motor trmico se entiende por distribucin el conjunto de los rganos de
apertura y cierre de los conductos que transportan la mezcla a los cilindros.
La distribucin por medio de vlvulas tiene tres clases diferentes que son la
distribucin por engranajes, la distribucin por cadena y la distribucin por
correa dentada
ORDEN DE ENCENDIDO
El orden de encendido es la secuencia en que tiene lugar la chispa de la buja en
cada cilindro. Esta chispa coincide con el inicio de la carrera de fuerza
respectiva y se presenta, en motores de cuatro cilindros en lnea, de la manera
siguiente: 1 - 3 - 4 - 2, es decir, que encender primero el cilindro nmero uno,
despus el nmero tres, a continuacin el cuatro y por ltimo el nmero dos.
Este ciclo, como ya sabemos, se repite continuamente de modo que habr slo
un pistn en carrera de fuerza, otro en carrera de compresin, uno ms en
carrera de admisin y otro en carrera de escape, en cualquier momento de giro
del cigeal, siguiendo siempre ese orden de encendido
En el diagrama (izq.) encontramos al
pistn nmero 1 al final de su
carrera de fuerza, en su punto
muerto inferior; por lo tanto, el
pistn nmero 3 se encontrar al
final de su carrera de compresin a
punto de encender su mezcla, luego
el pistn nmero 4 estar al final de
su carrera de admisin y el pistn
nmero 2 se encontrar al final de
su carrera de escape.
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MECNICA
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MECNICA
EQUIPOS E INSTRUMENTOS
Vernier
Palanca.
Aceite de motor
Llaves hexagonales 12, 17 y 19 mm.
Dado hexagonal 20 mm.
Suple para la palanca.
Desarmador.
Nivel.
Algunos tacos para nivelar la culata.
Dado
Desarmador
Llaves
hexagonales
Vernier
Nivel
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MECNICA
PROCEDIMIENTO
1. Sacar los pernos de la culata.
2. Destapar la culata del bloque de cilindros.
3. Girar el cigeal hasta que el mbolo del primer cilindro ocupe su
posicin del PMS.
4. Continuar girando el cigeal hasta que el mbolo ocupe su posicin del
PMI.
5. Con el micrmetro de interiores medir el dimetro interior del primer
cilindro del motor.
6. Medir la longitud de la carrera del mbolo desde el PMS hasta el PMI.
7. Determinar el volumen muerto (volumen de la cmara de combustin)
usando cualquiera de los siguientes mtodos: geomtrico, con aceite, o
combinado.
8. Volver a gira el cigeal y observar el momento en que se abre la vlvula
de admisin, medir el ngulo de avance de la apertura de la vlvula de
admisin.
9. Proceder del mismo modo para determinar el ngulo de retraso del cierre
de la vlvula de admisin.
10.
Constatar mediante el giro del cigeal el cumplimiento de los
procesos de compresin (las vlvulas de admisin y de escape debern
estar cerradas) y de expansin.
11.
Estando el mbolo del primer cilindro en su carrera de expansin
observar el momento en que se abre la vlvula de escape; medir el
adelanto de dicha apertura respecto al PMI.
12.
Continuar el giro del cigeal siguiendo el proceso de escape (la
vlvula de escape debe permanecer abierta); observar el momento en que

se abre la vlvula de escape; medir el adelanto de dicha apertura respecto
al PMS.
13.
Girar el cigeal de tal modo que el primer embolo llegue a su
posicin del PMS; a partir de all, hacer girar el cigeal dos vueltas en el
transcurso de las cuales, observar que se cumpla en los dems cilindros el
encendido correspondiente (asumir que el inicio del encendido se da
cuando se produce la carrera de expansin).
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MECNICA
DATOS DEL LABORATORIO
Dimetro del cilindro (D)= 9.9 cm

Carrera del cilindro (S)= 10.76 cm
Radio de manivela (R)= S/2 = 5.68 cm
Longitud de la biela (L)= 17.7 cm
Dimetro de la empaquetadura ( Demp )= 10.85 cm
Espesor de la empaquetadura ( e emp )= 0.08 cm
Volumen muerto en la culata (Vc1)= 26.5
cm 3
Volumen muerto sobre el relieve del pistn (Vc2)= 8.6
cm
Nmero Total de dientes: 114

Numero de dientes
1
2
1
2
3
4
4
17
14
: ngulo de adelanto de apertura de la vlvula de admisin.

: ngulo de retraso de cierre de la vlvula de admisin.
: ngulo de adelanto de apertura de la vlvula de escape.
: ngulo de retraso de cierre de la vlvula de escape.
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MECNICA
FORMULAS PARA EFECTUAR LOS CALCULOS

Cilindrada unitaria (Vh)
Vh=
D
S , cm 3
4
Donde:
-D: dimetro del cilindro, cm.
-S: carrera del mbolo, cm.
Cilindrada total (VH)
V H =Zx V h , cm 3
Donde:
-Z: nmero de cilindros del motor.
Relacin de compresin( )
=
:
Vh+Vc
Vc
Donde:
-Vc: volumen muerto.
Relacin radio de la manivela/ longitud de biela() :
=
R
L
Donde:
-R: radio de la manivela.
-L: longitud de la biela.
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MECNICA
CALCULOS Y RESULTADOS
Cilindrada unitaria:
2
Vh=
9.9
10.76=828.2711 cm3
4
Cilindrada total:
V H =4 x V h=4 x 828.2711=3313.0844 cm3
Relacin de compresin:
=
Vh+Vc
Vc
V c =Vc 1+Vc 2+V emp

2
2
Demp
10.85
V emp =
e emp=
0.08=7.3967 cm 3
4
4
V c =26.5+8.6+ 7.3967=42.4967 cm
=
828.2711 +42.4967
=20.4902
42.4967
=20.49[2022]
Relacin radio de la manivela/ longitud de biela:
=
R
L
5.38
=0.3039
17.7
=0.3039 [0.250.30]
Reglaje de vlvulas:
Se observa que 114 dientes =360
Numero de dientes
ngulo()
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MECNICA
4
12.631
17
53.684
14
44.210
9.473
Diagrama de distribucin de gases
amd =1+ 180 +2=246.315

esc =3 +180 +4=233.683
trasp=1+4 =22.104
Donde:
amd = ngulo de admisin.
esc = ngulo de escape.
trasp = ngulo de traspale de vlvulas.
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MECNICA
CONCLUSIONES
1. Se observa que el valor de la relacin de compresin
=20.49
corresponde al valor de relacin de compresin de motores diesel [20 - 22].
2. Todo motor para que opere lo ms eficientemente posible debe realizar

adelantos y atrasos en la apertura y cierre respectivamente de las vlvulas
tanto de admisin como de escape, lo cual se pudo comprobar con la
medicin de dichos ngulos.
3. Se concluye que los anillos de compresin del pistn sirven para mantener
el hermetismo de aire de la cmara de combustin y transfieren el calor
del pistn a las paredes del cilindro.
4. Se concluye que la potencia de un motor depende de la cantidad de mezcla
que haga explosin en el cilindro.
5. Se observa que el valor de la relacin radio de la manivela/longitud de la
biela
=0.3039
es muy cercano a los valores permitidos para un motor
diesel [0.25 0.30], si se tuviera una mayor precisin al momento de

medir este valor estara entre los valores correspondientes.
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MECNICA
BIOGRAFIA
DANTE GIACOSA. 1970. Motores Endotrmicos. Editorial CientficoMedica Barcelona, pg. 200-205.
M.S.Jovaj. 1982. Motores de Automvil. Editorial MIR MOSCU
Luis Lastra. Experimentacin y clculo de motores de combustin
interna

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

1er Informe de Laboratorio

ARMETROS GEOMETRICOS Y CONSTRUCTIVOS DE UN MOT

INFORME DE LABORATORIO- MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Ing. Lastra Espinoza, Luis Antonio

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Continuar el giro del cigeal siguiendo el proceso de escape (la

vlvula de escape debe permanecer abierta); observar el momento en que

Girar el cigeal de tal modo que el primer embolo llegue a su