1 Practicas Tribologia IMI 2009 UTEZ

Prctica
ANLISIS DE UN EQUIPO
MECNICO APLICANDO
CONCEPTOS DE TRIBOLOGA
1. Objetivo
Identificar los sistemas tribolgicos, puntos de lubricacin en un equipo mecnico,
as como el lubricante a utilizar, forma de aplicacin y cantidades adecuadas.
2. Introduccin
Historia
La primera mquina de fresar se construy en 1818 y fue diseada por el
estadounidense Eli Whitney con el fin de agilizar la construccin de fusiles en el
estado de Connecticut. Esta mquina se conserva en el Mechanical Engineering
Museum de Yale. En 1830, la empresa Gay & Silver construy una fresadora que
incorporaba el mecanismo de regulacin vertical y un soporte para el husillo
portaherramientas.
En 1848 el ingeniero americano Frederick. W. Howe dise y fabric para la

empresa Robbins & Lawrence la primera fresadora universal que incorporaba un
dispositivo de copiado de perfiles. Por esas mismas fechas se dio a conocer la
fresadora Lincoln, que incorporaba un carnero cilndrico regulable en sentido
vertical. A mediados del siglo XIX se inici la construccin de fresadoras
verticales. Concretamente, en el museo Conservatoire National des Arts et
Mtiers de Pars, se conserva una fresadora vertical construida en 1857.
Historia de la lubricacin
Durante todo el siglo XX, con el desarrollo de los motores a vapor, de los
vehculos motorizados y de las maquinas industriales agrcolas hubo una
creciente necesidad de lubricantes mas eficientes. De esta manera surgieron las
producidas a base de jabones metlicos de sodio, de aluminio y de bario, entre
otros.
Haba una gama muy variada de grasas ya que cada producto era creado en
funcin de un uso especfico: para chasis, para cojinetes, para mandos de
direccin, para piones para vagonetas, convoyes, carros, etc. Hacia 1950 se
introdujo una grasa multiuso, hecha a base de litio. La aparicin de este
producto produjo cierto escepticismo pero aos tarde se transformo en la grasa
ms utilizada para los vehculos a motor y las mquinas industriales. Todava hoy
la grasa de litio es la ms utilizada en el mundo industrial.
3. Marco Terico
Tribologa
Ciencia y tcnica que estudia la interaccin entre superficies en movimiento y los
problemas relacionados con ellos. Desgaste, friccin adhesin y lubricacin.
Friccin
Se define como la resistencia al movimiento durante el deslizamiento o
rodamiento que experimenta un cuerpo slido al moverse sobre otro con el cual
est en contacto y depende de las caractersticas de las superficies. Existen dos
tipos principales de friccin: friccin esttica y friccin dinmica. La friccin no es
una propiedad del material, es una respuesta integral del sistema. Las dos leyes
bsicas de la friccin se han conocido desde hace un buen tiempo:
1) La resistencia de friccin es proporcional a la carga y

2) La friccin es independiente del rea de deslizamiento de las superficies.
Desgaste
Es el dao de la superficie por remocin de material de una o ambas superficies
slidas en movimiento relativo. Es un proceso en el cual las capas superficiales
de un slido se rompen o se desprenden de la superficie. Al igual que la friccin,
el desgaste no es solamente una propiedad del material, es una respuesta
integral del sistema. Es de esperarse que para aumentar la vida til de un equipo
se debe disminuir el desgaste al mnimo posible. Existen distintos tipos de
desgaste, como por ejemplo adhesivo, abrasivo, corrosivo, etc. Sin embargo, es
comn que varios de ellos se den cita en un mismo evento. El deslizamiento entre
superficies slidas se caracteriza generalmente por un alto coeficiente de friccin
y un gran desgaste debido a las propiedades especficas de las superficies.
TIPOS DE DESGASTE
Desgaste Abrasivo: Es el dao por la accin de partculas slidas presentes en

la zona del rozamiento.
Desgaste por Erosin: Es producido por una corriente de partculas abrasivas,
muy comn en turbinas de gas, tubos de escape y de motores.
Desgaste por Corrosin: Originado por la influencia del medio ambiente,
principalmente la humedad, seguido de la eliminacin por abrasin, fatiga o
erosin, de la capa del compuesto formado. A este grupo pertenece el desgaste
por oxidacin. Ocasionado principalmente por la accin del oxgeno atmosfrico o
disuelto en el lubricante, sobre las superficies en movimiento.
Desgaste Impacto: Son las deformaciones producidas por golpes y que
producen una erosin en el material.
Lubricacin
Consiste en la introduccin de una capa intermedia de un material ajeno entre las
superficies en movimiento, cuya funcin es disminuir la friccin y el desgaste. El
trmino lubricante es muy general, y puede estar en cualquier estado material:
lquido, slido, gaseoso e incluso semislido o pastoso.
Aplicaciones
La tribologa est presente prcticamente en todas las piezas en movimiento tales
como:
3
Rodamientos.
Chumaceras.
Sellos.
Anillos de pistones.
Embragues.
Frenos.
Engranajes.
rboles de levas.
La tribologa ayuda a resolver problemas en maquinaria, equipos y procesos

industriales tales como:
Motores elctricos y de combustin (componentes y funcionamiento).
Turbinas.
Compresores.
Extrusin.
Rolado.
Fundicin.
Prtesis articulares (cuerpo humano).
4. Equipo Mecnico en Estudio

Descripcin del equipo mecnico en estudio
5. Cuestionario Previo (Ejemplo)

1.- Qu es la lubricacin?
2.- Ventajas y desventajas de una lubricacin?
3.- Qu es el desgaste?
4.- Para qu sirve la lubricacin?
5.- Tipos de lubricacin?
6.- Qu es la friccin?
7.- La alta temperatura afecta a un lubricante?
6. Desarrollo
Descripcin el desarrollo de la prctica.
4
7. Cuestionarios
Cuestionario final
El alumno planteara 7 preguntas significativamente relacionadas a la prctica,
incluye respuesta.
8. Conclusiones
9. Bibliografa
Primeramente se colocar la ficha Bibliogrfica
Apellido o apellidos, nombre o nombres. (Ao) Ttulo de la obra negrillado.
Pas. Editorial.
Ejemplo: (de un Autor)
Lara Flores, Elas, (2005) Primer Curso de Contabilidad. Mxico. Trillas.
Ejemplo: (de dos autores o ms)
Mndez, Alejandro; Roberto Jurez,
Operaciones. Mxico. Mc Graw Hill.
(2002)
Investigacin
de
Como segunda referencia aparecern las fichas hemerogrficas

(Peridicos, Revistas, etc.)
Apellido(S), nombre(s). (Ao, mes, da) Ttulo del artculo. Nombre de la
publicacin negrillada, volumen negrillado. (Nmero de ejemplar o nmero
de la revista), pginas consultadas. NOTA: Se deja una sangra de 4
espacios despus de terminado el primer rengln.
Ejemplo:
Martnez, Alfredo, (2005, marzo, 13) La civilizacin Oculta. Revista
Milenio. Vol. 23. (No. 76). Pags. 23-27
Como tercera referencia aparecern los documentos electrnicos.
Nombre de la entidad. Responsable del documento negrillado. Fecha de la
ltima actualizacin o fecha de acceso. Direccin Electrnica.
Ejemplo:
Cisneros, Ernesto, Revelaciones de los efectos de la luz solar,
Peridico
el
universal.
29
de
noviembre
de
1995.
http://www.eluniversal.com/articulos/octubre/25/luzsolar.htl;
5
Nota: preferentemente bibliografa de libros. Evitar lo mayormente posible

documentos electrnicos con informacin de tercero y cuarto nivel de referencia.
Prctica
Friccin de Elementos
Mecnicos (PULIDO)
1. Objetivo
Llevar a cabo el pulido de tres diferentes materiales, as como tambin realizar
el clculo de su coeficiente de friccin. Determinar el desgaste abrasivo y
adhesivo de las piezas.
2. Introduccin
La Ingeniera de Confiabilidad (RE) asume que la historia se repite cuando
estima la confiabilidad promedio o asinttica de largo plazo de sistemas.
Aproxima las fallas de los elementos mecnicos segn componentes
probabilsticas post-mortem, alimentando las modelaciones con data histrica
(relevada on-site u on-line).
La RE fija su atencin en modelos matemticos u algoritmos que no
incorporan, necesariamente, las condiciones in-situ que enfrentan los sistemas.
De esta forma, las condiciones in-situ pueden o no ser consistentes con la
distribucin estadstica sugerida por el modelo. Una buena condicin frontera (o
data) alimentando una errnea distribucin probabilstica (o modelo RE),
arrojar una falsa prediccin de falla. Dicha problemtica es especialmente
importante si analizamos una Confiabilidad Basada en Tribologa (CBT), ya que
los sistemas tribolgicos aunque sean nominalmente homogneos (tal como lo
plantea la RE), en la prctica son absolutamente heterogneos.
La friccin entre cuerpos es un fenmeno simultneamente afectado tanto por

parmetros directos (condiciones de operacin) como por variables internas
(termodinmica in-situ disipada). Simplemente, las superficies evolucionan en
el tiempo, y lo hacen de manera no-lineal, es decir: existe ms de una
probabilidad condicional fuertemente afectada por esos heterogneos factores
aleatorios-internos de naturaleza termodinmica. De esta manera, el sistema
tribolgico falla y colapsa debido a la complejidad inherente (interna) que
siempre acompaar a los parmetros de operacin de los equipos. Esa
complejidad interna debe cuantificarse in-situ para proyectar una CBT ms
consistente.
3. Marco terico
Pulimento
Se denomina pulir a una operacin mecnica que se realiza en la superficie de
varios materiales para mejorar su aspecto visual, su tacto y su funcionalidad. A
esta operacin tambin se la conoce como los trminos pulido y pulimiento.
Pulimento de metales
El pulimento de metales se realiza generalmente por motivos decorativos y
mejorar el tacto, y consiste en limpiarlos bien y abrillantarlos cuando se trata
restaurar artculos puros o chapados en oro, plata, cobre, aluminio, nquel,
cromo y otros metales y aleaciones.
Para lograr un buen pulido, se requieren el uso de mquinas tales como

esmeriladoras, lustradoras, y pulidoras tanto fijas, de mesa o porttiles, tambin
se puede efectuar el pulido de forma manual con la ayuda de papel de lija para
metales. Adems de las citadas mquinas se utilizan disolventes, cidos y
diversos materiales abrasivos.
El pulido de metales puede suponer varios peligros, entre ellos, la exposicin a

sustancias qumicas, accidentes en el uso de las mquinas, exposicin a ruido
y aspectos ergonmicos. Los trabajadores que realizan estas tareas deben
pg.1
observar precauciones de seguridad y utilizar equipos de proteccin personal.

Los guantes, gafas de seguridad y caretas protectoras, protegen las manos,
ojos y la absorcin de partculas de polvo. Se pueden utilizar cremas barreras
para proteger la piel expuesta contra la absorcin de sustancias qumicas o
metales.
Las sustancias qumicas usadas para pulir metales pueden ser inflamables y
peligrosas. Antes de su uso deber consultarse la hoja de datos de seguridad
de materiales (MSDS) de cada sustancia qumica. Estas sustancias deben
usarse en reas dotadas de buena ventilacin, sin humos ni fuentes de llamas.
Mantener limpio el lugar de trabajo es importante; el exceso de partculas de

polvo suspendidas en el aire puede crear un riesgo de explosin. Los
trabajadores deben cambiar los materiales de limpieza y aspiradoras al cambiar
de metales; la mezcla de polvo de diferentes metales puede ser explosiva. Las
herramientas, pulidoras y ropa deben limpiarse con frecuencia y cambiarse
antes de empezar a trabajar con un metal diferente.
Las mejores herramientas son las que tienen elementos de proteccin. Los
tubos de escape de direccin variable envan los humos en direccin opuesta
al trabajador. Las carcasas de mquinas aisladas ayudan a reducir el ruido. Las
herramientas porttiles con manijas antichoque previenen la vibracin y el
cansancio de las manos y brindan una mejor ergonoma. Las herramientas con
interruptores de circuito sin conexin a tierra (GFCI, por sus siglas en ingls)
previenen las descargas elctricas.
Friccin
Se define como fuerza de rozamiento o fuerza de friccin entre dos
superficies en contacto a la fuerza que se opone al movimiento de una
superficie sobre la otra (fuerza de friccin dinmica) o a la fuerza que se opone
al inicio del movimiento (fuerza de friccin esttica). Se genera debido a las
imperfecciones, especialmente microscpicas, entre las superficies en
contacto. Estas imperfecciones hacen que la fuerza entre ambas superficies no
sea perfectamente perpendicular a stas, sino que forma un ngulo con la
pg.2
normal (el ngulo de rozamiento). Por tanto, esta fuerza resultante se compone
de la fuerza normal (perpendicular a las superficies en contacto) y de la fuerza
de rozamiento, paralela a las superficies en contacto.
Tipos de rozamiento
Existen dos tipos de rozamiento o friccin, la friccin esttica (FE) y la
friccin dinmica (FD). El primero es una resistencia, la cual se debe superar
para poner movimiento un cuerpo con respecto a otro que se encuentra en
contacto. El segundo, es una fuerza de magnitud considerada constante que se
opone al movimiento una vez que ste ya comenz. En resumen, lo que
diferencia a un roce con el otro, es que el esttico acta cuando los cuerpos
estn en reposo relativo en tanto que el dinmico cuando estn en movimiento.
El roce esttico es siempre menor o igual al coeficiente de rozamiento entre los
dos objetos (nmero medido empricamente y que se encuentra tabulado)
multiplicado por la fuerza normal. El roce cintico, en cambio, es igual al
coeficiente de rozamiento, denotado por la letra griega , por la normal en todo
instante.
No se tiene una idea perfectamente clara de la diferencia entre el rozamiento
dinmico y el esttico, pero se tiende a pensar que el esttico es algo mayor
que el dinmico, porque al permanecer en reposo ambas superficies pueden
aparecer enlaces inicos, o incluso microsoldaduras entre las superficies,
factores que desaparecen en estado de movimiento. ste fenmeno es tanto
mayor cuanto ms perfectas son las superficies. Un caso ms o menos comn
es el del gripaje de un motor por estar mucho tiempo parado (no slo se arruina
por una temperatura muy elevada), ya que al permanecer las superficies, del
pistn y la camisa, durante largo tiempo en contacto y en reposo, pueden llegar
a soldarse entre s.
Rozamiento entre superficies de dos slidos

En el rozamiento entre cuerpos slidos se ha observado que son vlidos de
forma aproximada los siguientes hechos empricos:
pg.3
La fuerza de rozamiento se encuentra en direccin paralela a la superficie de

apoyo.
El coeficiente de rozamiento es prcticamente independiente del rea de la

superficie de contacto.
El coeficiente de rozamiento depende de la naturaleza de los cuerpos en

contacto, as como del estado en que se encuentren sus superficies.
La fuerza mxima de rozamiento es directamente proporcional a la fuerza

normal que acta entre las superficies de contacto.
Para un mismo par de cuerpos (superficies de contacto), el rozamiento es

mayor un instante antes de que comience el movimiento que cuando ya
comenz.
Algunos autores sintetizan las leyes del comportamiento friccional en las
siguientes dos leyes bsicas:
La resistencia al deslizamiento tangencial entre dos cuerpos es proporcional a

la fuerza normal ejercida entre los mismos.
La resistencia al deslizamiento tangencial entre dos cuerpos es independiente

de las dimensiones de ambos.
La segunda ley puede ilustrarse arrastrando un bloque o ladrillo sobre una
superficie plana. La fuerza de arrastre ser la misma aunque el bloque
descanse sobre una cara o sobre un borde. Estas leyes fueron establecidas
primeramente por Leonardo da Vinci al final del siglo XV, olvidndose despus
durante largo tiempo y fueron posteriormente redescubiertas por el ingeniero
francs Amontons en 1699. Frecuentemente se les denomina tambin leyes de
Amontons.
Rugosidad (mecnica)
El estado superficial de las piezas vara segn la funcin que han de realizar o
de su aspecto externo que a finales comerciales pueda tener. El acabado final
y la textura de una superficie son de gran importancia e influencia para definir
la capacidad de desgaste, lubricacin, resistencia a la fatiga y aspecto externo
pg.4
de una pieza o material, por lo que la rugosidad es un factor importante atener

en cuenta.
La rugosidad superficial es el conjunto de irregularidades de la superficie real,
definidas convencionalmente en una seccin donde los errores de forma y las
ondulaciones han sido eliminados.
Se consideran las piezas en bruto, aquellas que se han de utilizar tal y como se
obtienen despus de su proceso de fabricacin (fundidas, forja, laminacin,
etc.).
Las piezas mecanizadas por arranque de viruta se consiguen determinando el
grado de calidad superficial que es mejorado en un posterior acabado con
mtodos abrasivos de rectificado y lapeado.
La unidad de rugosidad es la micra o micrn (1micra= 1 m = 0,000001 m =
0,001 mm) y se utiliza la micropulgada en los pases anglosajones.
La tolerancia superficial se indica en los planos constructivos de las piezas
mediante signos y valores numricos, de acuerdo a las normas de calidad
existentes.
Las normas de rugosidad son las siguientes: DIN 4762, DIN 4768, DIN 4771,
DIN 4775, el alcance de la rugosidad de superficies se encuentra en la norma
DIN 4766-1.
Desgaste
El desgaste es el dao de la superficie por remocin de material de una o
ambas superficies slidas en movimiento relativo. Es un proceso en el cual las
capas superficiales de un slido se rompen o se desprenden de la superficie. Al
igual que la friccin, el desgaste no es solamente una propiedad del material,
es una respuesta integral del sistema. Los anlisis de los sistemas han
demostrado que 75% de las fallas mecnicas se deben al desgaste de las
pg.5
superficies en rozamiento. Se deduce fcilmente que para aumentar la vida til

de un equipo se debe disminuir el desgaste al mnimo posible.
Desgaste Abrasivo
Es el dao por la accin de partculas slidas presentes en la zona del
rozamiento.
Desgaste Adhesivo
Es el proceso por el cual se transfiere material de una a otra superficie durante
su movimiento relativo, como resultado de soldado en fro en puntos de
interaccin de asperezas, en algunos casos parte del material desprendido
regresa a su superficie original o se libera en forma de virutas o rebaba.
Coeficiente de friccin
Es la relacin entre dos fuerzas con magnitudes adimensionales, hay dos tipos
de coeficiente de friccin:
Esttico (ke) y Dinmico (kd)
Valores de los coeficientes de friccin
En la tabla podemos ver los coeficientes de rozamiento de algunas sustancias
donde.
Coeficiente de rozamiento
Materiales en contacto
Articulaciones humanas
Acero // Hielo
Acero // Tefln
Tefln // Tefln
Hielo // Hielo
Esqu (encerado) // Nieve (0 C)
Acero // Acero
Vidrio // Madera
Caucho // Cemente (hmedo)
Madera // Cuero
Acero // Latn
Madera // Madera
0.02
0.03
0.04
0.04
0.1
0.1
0.15
0.2
0.3
0.5
0.5
0.7
0.003
0.02
0.04
0.04
0.03
0.05
0.09
0.25
0.25
0.4
0.4
0.4
pg.6
Madera // Piedra
Vidrio // Vidrio
Caucho // cemento (seco)
Cobre // Hierro (fundido)
0.7
0.9
1
1.1
0.3
0.4
0.8
0.3
4. Materiales y Sustancias
Materiales
Sustancias
Solera de bronce(1x1/2x5cm)
Solera de aluminio(1x1/2x5cm)
Solera de nylamid(1x1/2x5cm)
3 lijas de agua 240
3 lijas de agua 320
3 lijas de agua 600
1 aplicador (brocha)
Mquina lijadora
Cronometro
Bascula digital
Secadora de pelo
Peso de 500 gr
Agua
1 botella de acetona
5. Tratamiento Matemtico
Coeficiente de friccin
(k) Md= (g + a / F) m
Donde:
Md: Coeficiente de friccin
g: Gravedad (9.8 m/s2)
a: Aceleracin (m/s)
F: Fuerza (N)
m: masa (kg)
Desgaste abrasivo=
K (WV)
H
Donde:
K = constante de friccin
W= carga (N)
V=Velocidad (m/s)
H= presin (N/m2)
pg.7
Calculo de Desgaste adhesivo=
(WV)
H
W= carga (N)
V=Velocidad (m/s)
H= presin (N/m2)
6. Desarrollo
1. Lavar las piezas con acetona, utilizando una brocha para eliminar de
manera parcial grasa o cualquier suciedad en las piezas.
2. Pesar cada una de las piezas y efectuar anotaciones en la tabla no. 1
Bronce
Aluminio
Pieza
Nylamid
Peso inicial
COBRE
ALUMINIO
NYLAMID
Tabla N 1: Peso inicial de Piezas

3.
4.
5.
6.
Recortar la lija 240 a medida de la base giratoria.

Verter agua sobre la base giratoria de la lijadora.
Colocar en la base la lija y continuar vertiendo agua.
Encender la mquina, aumentando las rpm de forma gradual hasta llegar
a 100 rpm.
7. Poner sobre la pieza un peso de 500 gr aproximadamente y sostenerla.
pg.8
8. Continuar con el proceso de lijado durante 2 minutos, en tanto se vierte

agua para utilizarse como lubricante.
9. Una vez transcurridos los 2 minutos se retira la pieza y se lava

nuevamente con acetona y brocha para evitar oxidacin y remover
suciedad.
10. Se seca la pieza con la secadora de pelo.
11. Se deben pesar las piezas y efectuar anotaciones nuevamente en la

tabla N2
Bronce
Aluminio
Pieza
Nylamid
Peso final
COBRE
ALUMINIO
NYLAMID
Tabla N 2: Peso final de Piezas.
pg.9
Desgaste Abrasivo Y Adhesivo

Clculos del desgaste abrasivo y adhesivo de los materiales COBRE,
ALUMINIO, LYNAMID
Coeficiente de friccin dinmico.
Desgaste abrasivo.
Desgaste adhesivo.
7. Cuestionarios
7.1 Cuestionario Previo
1.- Qu es la lubricacin?
2.- Ventajas y desventajas de una lubricacin?
3.- Qu es el desgaste?
4.- Para qu sirve la lubricacin?
5.- Tipos de lubricacin?
6.- Qu es la friccin?
7.- La alta temperatura afecta a un lubricante?
7.2 Cuestionario final

incluye respuesta.
8. Conclusiones
Las conclusiones debern estar relacionadas al objetivo y los resultados
9. Bibliografa
pg.10
Apellido o apellidos, nombre o nombres. (Ao) Ttulo de la obra

negrillado. Pas. Editorial.
Lara Flores, Elas, (2005) Primer Curso de Contabilidad. Mxico.
Trillas.
(2002)
Investigacin
de

publicacin negrillada, volumen negrillado. (Nmero de ejemplar o
nmero de la revista), pginas consultadas. NOTA: Se deja una sangra
de 4 espacios despus de terminado el primer rengln.
Ejemplo:
Nombre de la entidad. Responsable del documento negrillado. Fecha de
la ltima actualizacin o fecha de acceso. Direccin Electrnica.
Ejemplo:
Peridico
el
universal.
29
de
noviembre
de
1995.

documentos electrnicos con informacin de tercero y cuarto nivel de
referencia.
pg.11
Prctica 3
Anlisis de piezas mediante un rugosimetro
1. Objetivo
Y con eso obtener los rangos promedios de la rugosidad en 5 puntos distintos
de las piezas pulidas y con ello poder determinar el grado de rugosidad.
2. Marco terico
Rugosidad mecnica
El estado superficial de las piezas vara segn la funcin que han de realizar o
de su aspecto externo que a finales comerciales pueda tener. El acabado final
y la textura de una superficie son de gran importancia e influencia para definir
la capacidad de desgaste, lubricacin, resistencia a la fatiga y aspecto externo
de una pieza o material, por lo que la rugosidad es un factor importante a tener
en cuenta.
La rugosidad superficial es el conjunto de irregularidades de la superficie real,

definida convencionalmente en una seccin donde los errores de forma y las
ondulaciones han sido eliminados.
Se consideran las piezas en bruto, aquellas que se han de utilizar tal y como se
obtienen despus de su proceso de fabricacin (fundidas, forja, laminacin,
etc.)
Las piezas mecanizadas por arranque de viruta se consiguen determinado el
grado de calidad superficial que es mejorado en un posterior acabado con
mtodos abrasivos de rectificado y lapeado.
La unidad de rugosidad es la micra o micrn (1micra= 1 m = 0,000001 m =

0,001 mm) y se utiliza la micro pulgada en los pases anglosajones.
La tolerancia superficial se indica en los planos constructivos de las piezas
mediante signos y valores numricos, de acuerdo a las normas de calidad
existentes.
Las normas de rugosidad son las siguientes: DIN 4762, DIN 4768, DIN 4771,
DIN 4775, el alcance de la rugosidad de superficies se encuentra en la norma
DIN 4766-1.
Medicin de rugosidad
Para medir la rugosidad de las piezas se utilizan unos instrumentos

electrnicos
de
sensibilidad
micromtrica
llamados
rugosmetro
que
determinan con rapidez la rugosidad de las superficies.

Los rugosmetros miden la profundidad de la rugosidad media Rz, y el valor de
la rugosidad media Ra expresada en micras.
Los rugosmetros pueden ofrecer la lectura de la rugosidad directa en una
pantalla o indicarla en un documento grfico.
Ra.- (Rugosidad promedio de la curva).- es el promedio aritmtico de los

alejamientos del perfil de rugosidad desde la lnea media dentro de la longitud
de evaluacin.
Rq.- (rms).- desviacin raz cuadrtica media del perfil es el parmetro rms
correspondiente a Rq.
Rz.- (iso/jis) altura de irregularidades de los puntos de la curva p.
Rz.- (jis).- la altura de los punto es la diferencia de altura entro los 5 picos ms
altos y los 5 valles ms bajos dentro de la longitud de evaluacin.
Rz.- (jis/iso) = (p1+p2+p3+p4+p5)-(v1+v2+v3+v4+v5) /5
Ry.- (rmax) mxima altura del perfil.- es la altura mxima del perfil y es la
distancia entre la lnea de picos y la lnea de valles del perfil dentro de la
longitud de evaluacin.
Rt.- (la altura mxima del perfil).- es la altura mxima del pico al valle del perfil
dentro de la longitud de evaluacin.
S.- (espacio promedio de los picos locales del perfil).- es el espacio promedio
de picos locales adyacentes dentro de la longitud de evaluacin.
Pc.- (cuenta picos).-
el nmero de picos del perfil por cm (pulg) que se
proyecta atreves de una banda C1 (C1=Fs/40) contra centrada alrededor de la

lnea media.
Sm.- (espacio promedio de irregularidades del perfil).- es el espacio promedio
del perfil dentro de la longitud de evaluacin.
Se imprime la curva R (perfil de rugosidad) a valor cut-off
Acabado de las superficie
El aspecto que presenta una superficie depende fundamentalmente del

material con que est fabricada la pieza y de su proceso de conformacin.
En cuanto al proceso, existe una implicacin econmica relacionada con el
proceso de fabricacin por lo que el grado de acabado superficial debe
reunir dos condiciones.
Calidad mnima: La calidad de la superficie debe ser suficiente

para que la pieza cumpla su funcin. (menor coste).
Calidad mxima: la calidad de las piezas debe ser compatible

con el costo de la pieza y por tanto no debe ser mayor que la
necesaria. (mayor costo).
Mediante las tolerancias dimensionales y geomtricas (de forma y posicin), se

garantizan la intercambiabilidad de piezas dentro de un conjunto, pero no se
garantiza el estado de las superficies de la pieza, factor que influye en el
funcionamiento del mecanismo.
Al igual que es imposible fabricar con exactitud una forma, tampoco es posible
obtener con exactitud un acabado superficial requerido. Este se encontrar
dentro de unos lmites ms o menos grandes. Las imperfecciones superficiales
se clasifican en:
rugosidades, producto de las huellas de la herramienta que se emplea

para fabricar la pieza. Esquema 1, figura (a)
ondulaciones,
causadas
por
los
desajustes
de
las
mquinas-
herramienta utilizadas en el mecanizado. Esquema 1, figura (b)
Ambos defectos pueden aparecer conjuntamente. Esquema 1, figura (c)
1. Tipos de superficies.
Esquema1: Rugosidades
La funcin que realiza una superficie depende de las relaciones que tenga con
las superficies de otras piezas. En base a ello, las superficies se
clasifican en:
Superficies de apoyo: son las que estn en contacto
esttico con otras superficies ajenas a la pieza. Tales
piezas posicionan la pieza o sirven de apoyo para otras
piezas.
Superficies funcionales: son las que estn en contacto
dinmico con otras, producindose un deslizamiento relativo
entre ambas superficies. (Deslizamiento: guas de ejes,
rodadura: pistas de rodamientos) (mn.coef. Roz. <Prdida de
energa).
Superficies libres: son las que no estn en contacto con
otras, siendo su misin principal la de definir la forma de la
pieza.
Definicin y medida de la rugosidad superficial

En la mayor parte de los casos, las superficies sin mecanizar presentan su
superficie con rugosidades sin ninguna direccin preferente. El tamao de
dichas rugosidades depende del proceso de fabricacin de la pieza en
bruto. El proceso de mecanizado, adems de reducir la rugosidad inicial,
introduce estras en la superficie de la pieza segn la direccin en que se
produce el arranque del material. La figura 1, muestra la pieza torneada y la

direccin de las estras. (Se genera una orientacin de la rugosidad, adoptando
la superficie la forma de una sucesin de valles y crestas).
Figura 1: Pieza sometida a un proceso de maquinado (Torneado)
Clases de rugosidad
Los valores de la rugosidad Ra, se clasifican en una serie de intervalos o
clases, denominados de forma Nx, siendo x un nmero del 1 al 12, segn se
indica en la tabla no. 1.
Tabla no 1: Grados de rugosidad
Rugosidad Ra (m)
Clase de Rugosidad
50
N12
25
N11
12,5
N10
6,3
N9
3,2
N8
1,6
N7
0,8
N6
0,4
N5
0,2
N4
0,1
N3
0,05
N2
0,025
N1
A efectos de referencia, se pueden establecer los siguientes grados de

apreciacin visual y al tacto.
N9-N10- Las marcas de mecanizado se aprecian con la vista y con el

tacto.
N7-N8: Las marcas de mecanizado se aprecian con la vista pero no con

el tacto.
N5-N6: Las marcas de mecanizado no se aprecian ni con la vista ni con

el tacto.
N1-N4: La superficie es especular.
Incertidumbre
La imperfeccin natural de la realizacin de las mediciones, hace imposible
conocer con certeza absoluta el valor verdadero de una magnitud. Toda
medicin lleva implcita una incertidumbre, que de acuerdo al VIM, es un
parmetro que caracteriza la dispersin de los valores que pueden ser
atribuidos razonablemente al mensurando.
El resultado de una medicin incluye la mejor estimacin del valor del

mensurando y una estimacin de la incertidumbre sobre ese valor. La
incertidumbre se compone de contribuciones de diversas fuentes, algunas de
ellas
descritas
por
las
magnitudes
de
entrada
respectivas.
Algunas
contribuciones son inevitables por la definicin del propio mensurando,

mientras otras pueden depender del principio de medicin, del mtodo y del
procedimiento seleccionados para la medicin.
Identificacin de las fuentes de incertidumbre

stas provienen de los diversos factores involucrados en la medicin, por
ejemplo.
Los resultados de la calibracin del instrumento.

La incertidumbre del patrn o del material de referencia.
La repetibilidad de las lecturas.
La reproducibilidad de las mediciones por cambio de observadores,
instrumentos u otros elementos.
Caractersticas del propio instrumento, como resolucin, histresis,
deriva, etc.
Variaciones de las condiciones ambientales
La definicin del propio mensurando
El modelo particular de la medicin

Variaciones en las magnitudes de influencia.
3. Desarrollo de la prctica
Materiales y Sustancias utilizadas en la desarrollo de la practica
a. 1 pieza de aluminio
b. 1 pieza de latn
c. 1 pieza de nylamit
d. 1 rugosimetro
e. Papel trmico
Procedimiento Experimental
1. Encender el rugosimetro asegurndose que se tienen seleccionados los

valores de Ra, Rq, Rz, Ry, Rt, S,Pc, Sm con valores en la grafica tipo R y
un rango de 2.5 m. m.
2. Limpiar las piezas con acetona asegurndose de retirar toda suciedad y
grasa.
3. Colocar la pieza a medir de bajo del sensor de rugosidad asegurndose
de que el indicador de sensibilidad ubicado en un costado se encuentre
en la parte media de las barras y en color verde.
4. Presione el botn de inicio para que el rugosimetro comience a tomar la
lectura de rugosidad.
5. Una vez tomada la lectura de rugosidad, el display daba los valores Ra,
Rq, Rz, Ry, Rt, S,Pc, Sm
6. Para imprimir la grfica solo se presiona el botn de print.
7. Y se repite el proceso 5 veces, imprimiendo la grafica solo 2 de ellas con
una misma pieza y se realiza el mismo procedimiento con las otras 2.
4. Resultados
Se obtuvieron los siguientes pesos de las placas a muestra, Tabla no. 2.
Material
Antes
Despus
Diferencia
Porcentaje
Aluminio
Cobre
Nylamit
Tabla 2: Pesos (en mgs.) de piezas a medir
La finalidad de esta prctica es conocer los grados de rugosidad y la

interpretacin de los datos obtenidos, los cuales se muestran en las tablas 3
(aluminio), 4(naylamin) y 5 (bronce).
Aluminio
Mediciones
RA
RQ
RZ
RY
RT
PE
SM
Primera
Segunda
Tercera
Cuarta
Quinta
Tabla 3: Mediciones del Aluminio
Nylamit
Mediciones
RA
RQ
Primera
Segunda
Tercera
Cuarta
Quinta
Tabla 4: Mediciones del Nylamit
RZ
RY
RT
PE
SM
Cobre
Mediciones
RA
RQ
RZ
RY
RT
PE
Primera
Segunda
Tercera
Cuarta
Quinta
Tabla 5: Mediciones del Cobre
Una vez tomadas las lecturas con el rugosimetro se obtuvieron los datos arriba
mencionados y con ello se puede determinar los siguientes clculos, tablas
6(aluminio), 7(nylamit) y 8(bronce).
Aluminio
Incertidumbre
Suma
Media
Desv. Est.
Varianza
Tabla 6: Clculos del Aluminio
Nylamit
Incertidumbre
Suma
Media
Desv. Est.
varianza
Tabla 7: Clculos del Nylamit
SM
COBRE
Incertidumbre
Suma
Media
Des. Est.
Varianza
Tabla 8: Clculos del Cobre
Con base a los clculos ya obtenidos se puede determinar el grado de

rugosidad de las muestras analizadas en las tablas 9(aluminio), 10 (nylamit) y
11(bronce):
ALUMINIO
GRADO DE
RA
RUGOSIDAD
Tabla 9: Grado de rugosidad del aluminio
La rugosidad promedio del aluminio es media =

NYLAMIT
GRADO DE
RA
RUGOSIDAD
Tabla 10: Grado de rugosidad del nylamit
La rugosidad promedio del nylamit es media =
COBRE
GRADO DE
RA
RUGOSIDAD
Tabla 11: Grado de rugosidad del cobre
La rugosidad promedio del cobre es media=
5. Cuestionarios
Cuestionario Previo
1.- Qu es la rugosidad?
2.- Con que y en que escala se mide la rugosidad?
3.- Cul es el objetivo de medir la rugosidad?
4.- Las rugosidades se clasifican en cuantas clases?
5.- Qu es la incertidumbre?
Cuestionario final
incluye respuesta.
6. Conclusiones
7. Bibliografa
Trillas.
(2002)
Investigacin
de


Ejemplo:
Ejemplo:
Peridico
el
universal.
29
de
noviembre
de
1995.

referencia.
Prctica
GOTA DE ACEITE
1. Objetivo
El objetivo de esta prctica es determinar la calidad del lubricante en el motor
de combustin interna de gasolina, mediante la prueba de gota.
ING. MANTTO. INDUSTRIAL
2. Marco Terico
Prueba de Gota para aceites lubricantes utilizados en motores
El mtodo de la prueba de gota es una forma sencilla y prctica de
determinar el comportamiento de operacin de un motor de combustin interna,
as como la de establecer el periodo de cambio del aceite del crter, con el fin
de obtener el mximo rendimiento tanto del aceite como del motor.
Esta prueba consiste sencillamente en obtener una muestra del aceite
que se encuentra en el crter del motor. Para este fin se saca la bayoneta de
medicin del aceite y se deja caer una gota en el centro de un papel especial
utilizado en este tipo de pruebas. El papel en cuestin, es un papel filtro.
Para obtener resultados que indique realmente el estado en que se
encuentran operando el motor y las condiciones del aceite, se debe sacar la
muestra con el motor operando o inmediatamente despus de que se haya
parado. Es muy importante que al depositar la gota de aceite en el papel
especial, este se encuentre sostenido por los extremos, sin ningn objeto de
apoyo en su cara inferior para una correcta absorcin de la gota.
Despus que ocurra el secado de la gota del lubricante en el papel se
pueden observar los siguientes aspectos:
1. Si hay detergente en el aceite o si est agotado.
2. Acumulacin de contaminantes el aceite.
3. Dilucin por combustible.
La base de la evaluacin de este tipo de prueba, es la comparacin de
los resultados obtenidos en pruebas anteriores del mismo tipo de aceite, y del
mismo motor; contra los de la prueba que se est efectuando. Los resultados
obtenidos entre dos pruebas consecutivas que difieren entre s notoriamente
constituyen un aviso que debe tomarse en cuenta, pues estas variaciones son
seal de que la operacin es anormal y las causas de esta debern
investigarse y corregirse de inmediato; para evitar problemas posteriores.
En una prueba de gota cuando el detergente del lubricante est

funcionando bien, la mancha se extiende porque dicho detergente arrastra el
lodo, holln y otros contaminantes hacia la periferia. En cambio, cuando se ha
agitado el detergente, los contaminantes se quedan en el centro de la mancha,
mientras que el aceite se extiende produciendo una mancha clara. Esto indica
que el uso del mismo aceite ha sido demasiado prolongado. El aceite se debe
cambiar antes de llegar a la condicin que nos muestra en ese tipo de gota, ya
que el uso del mismo aceite, por ms tiempo, dar como resultado una gran
formacin de depsitos en el interior del motor.
En servicio normal, tanto el aceite como la mancha de la prueba de gota
van a mostrar cambios de intensidad de su color, debido a que se trata de
acumulacin de contaminantes, de acuerdo con las horas de trabajo que haya
efectuado el aceite. Con la experiencia se podrn apreciar estos cambios, que
son normales. Si todava hay detergencia, los contaminantes se extienden; en
cambio, cuando se est acabando la detergencia los contaminantes quedan en
el centro. Si el cambio se presenta bruscamente, significa que la vida til del
lubricante se ha terminado, debiendo drenarse de inmediato. Si hay un cambio
de este tipo antes del periodo normal de operacin para el aceite (segn la
historia y experiencia con el motor en cuestin), esto indica un cambio radical
en las condiciones internas del motor; por lo que no solamente se debe
cambiar el aceite, sino que hay una falla dentro de la maquina que requiere
atencin inmediata.
Es difcil tratar de establecer una gua fija para las manchas de aceite
obtenidas por la prueba de gota, ya que cada tipo de motor tiene caractersticas
tpicas propias, y aun dentro de la misma marca, existe variacin en los
resultados; influyen tambin, grandemente, las condiciones del motor de que se
trata, el tipo de trabajo que este efectuando y los hbitos del operador. Por eso
es difcil establecer periodos de cambio precisos, de acuerdo con las
indicaciones del fabricante; sin embargo, usando la prueba de gota se aprecian
resultados con los cuales se puede determinar cundo se ha agotado la
detergencia del aceite, o si hay fallas en el motor.
Color e intensidad de la mancha

Entre las manchas obtenidas en la prueba de gota de distintos motores
hay gran variacin. Como indicamos anteriormente hay diferencia entre
motores y tambin es natural que haya diferencias entre las manchas
obtenidas de motores a gasolina y motores a diesel. En un motor diesel en que
por el tipo de combustible utilizado, la contaminacin con productos de
combustin es normal, la mancha es negra despus de unas pocas horas de
servicio y la intensidad de su color va en aumento, conforme transcurre un
mayor nmero de horas de trabajo del aceite dentro de la maquina, ya que la
concentracin del holln se intensifica en relacin a las condiciones del motor.
No deben compararse los resultados obtenidos en la prueba de gota de
distintas marcas de motores, pues no existe correlacin, debido a los distintos
diseos y condiciones de operacin de cada motor. Es cambio, si es posible
hacer comparaciones entre los resultados obtenidos de las manchas de aceite
que provienen de motores de la misma marca, particularmente su estn
efectuando un trabajo similar y en condiciones de operacin semejantes.
Dilucin
La presencia de combustible, o dilucin, en un aceite usado tiene accin
muy marcada en la forma en que se extiende la mancha. Se puede observar un
anillo bien definido dentro de la mancha o en la periferia. Cuando se
encuentren estos anillos, hay que revisar inmediatamente, si es motor diesel:
los inyectores, los filtros de aire, y la respiracin del mismo. Si es un motor
diesel de dos tiempos: las lumbreras de los cilindros. Es necesaria esta revisin
para evitar posibles y peligrosos lmites de dilucin y excesivo consumo de
combustible. Hay una excepcin donde se encuentran anillos de la mancha de
aceite y que no indican dilucin, esta excepcin ocurre cuando se usan aceites
elaborados con los ltimos tipos de detergentes.
Determinacin de presencia de agua

La manera ms fcil y practica de determinar la presencia de agua en un
lubricante es poner 3 o 4 gotas sobre una lamina delgada, preferiblemente de
aluminio, y calentarla, por debajo a flama directa. Si ha agua se producir un
chisporroteo debido a la expulsin o evaporacin rpida del agua a travs del
aceite; la intensidad del sonido producido por el chisporroteo nos dar la mayor
o menor cantidad de agua presente en el aceite. Por este mtodo se puede
determinar la contaminacin que ha sufrido de agua el aceite.
3. Cuestionario previo
1. Para qu nos sirve la prueba de gota?
2. En qu consiste la prueba de gotas?
3. Qu aspectos se pueden observar en la prueba de gota?
4. Es correcto hacer comparaciones de muestras, con diferentes tipos de

motores y porque?
5. Cmo detectamos la presencia de agua en el aceite?
4. Materiales y Sustancias
Papel filtro.
Aceite.
Aceite del motor.
Lamina de aluminio delgada.

Parrilla elctrica.
5. Procedimiento Experimental
1.- Recorte en el papel en forma de crculo.
Figura 1. Recorte de los crculos de papel filtro.
2.- Ubicacin en el automvil y encendido del motor durante un lapso tiempo.
Figura 2. Encendido del motor del auto.
3.- Inmediatamente al apagado del motor, se toman las dos muestras sacando
una muestra del aceite con la varilla.
Figura 3. Toma de muestra.
4.- Se coloca solo una gota en cada circulo de papel filtro (en este caso son
dos muestras). Hora 9:00 a.m.
Figura 4. Colocacin de gota de aceite en papel filtro.
5.- Se toman dos muestras ms de la misma manera que la anterior a las 9:15
a.m.
Figura 5. Muestras de aceite.
6.- Se toman dos muestras ms de la misma manera que la anterior a las 9:30
a.m.
7.- Se hacen las comparaciones de las muestras obtenidas en los diferentes

tiempos y se comparan con las muestras que se observan en el patrn.
Figura 6. Muestras del libro.
8.- Se toma nuevamente una muestra de aceite del motor, esta vez se colocan
4 gotas sobre la lmina de aluminio.
Figura 7. Gota de aceite en la placa de aluminio.
9.- Se coloca la lmina de aluminio sobre la parrilla elctrica y se deja calentar

y se observan los resultados de la prueba.
Figura 8. Placa de aluminio sobre la parrilla elctrica.
6. Cuestionarios
Cuestionario final
incluye respuesta.
7. Conclusiones
8. Bibliografa
Trillas.
(2002)
Investigacin
de

Ejemplo:
Ejemplo:

Peridico
el
universal.
29
de
noviembre
de
1995.

referencia.
10
Prctica
Punto de ignicin e inflamacin

1. Objetivo
El objetivo de esta prctica es determinar la calidad del aceite sometido a
altas temperaturas, mediante la prueba de inflamacin e ignicin.
2. Marco Terico
Temperatura de inflamacin
Es la temperatura a la cual al momento de aplicar una flama sobre la

superficie del aceite produce un chispazo muy claro.
La temperatura de inflamacin es usada para indicar el desprendimiento de

vapores inflamables, y perdidas por evaporacin de los productos del petrleo, en
condiciones de altas temperaturas de operacin.
Temperatura de ignicin
Se define como aquella que, al calentarse dicho aceite desprende vapores

suficientes que se inflaman momentneamente (destello), al pasar una flama
sobre la superficie.
La temperatura de ignicin se localiza cuando al pasarse la citada flama

continua ardiendo por lo menos durante 5 segundos.
El conocimiento de temperaturas de inflamacin e ignicin de un aceite es
una medida de precaucin para evitar que esto ocurra en la lubricacin de una
maquina sujeta a altas temperaturas. Tambin indican las perdidas por
evaporacin al hacer trabajar el aceite a altas temperaturas.
Resultados tpicos
Productos de petrleo
Temp. inflamacin
Temp. Ignicin
Aceites lubricantes
62C - 230C
120C - 260C
Aceites para cilndros
260C - 371C
282C - 395C
Tabla 1. Resultados tpicos.
Termopar (sensor de temperatura)

Un termopar es un dispositivo formado por la unin de dos metales distintos
que produce un voltaje (efecto Seebeck), que es funcin de la diferencia de
temperatura entre uno de los extremos denominado "punto caliente" o unin
caliente o de medida y el otro denominado "punto fro" o unin fra o de referencia.
En Instrumentacin industrial, los termopares son ampliamente usados
como sensores de temperatura. Son econmicos, intercambiables, tienen
conectores estndar y son capaces de medir un amplio rango de temperaturas. Su
principal limitacin es la exactitud ya que los errores del sistema inferiores a un
grado Celsius son difciles de obtener.
El grupo de termopares conectados en serie recibe el nombre de termopila.
Tanto los termopares como las termopilas son muy usados en aplicaciones de
calefaccin a gas.
Sensor tipo K
Tipo K (Cromo (Ni-Cr) Chromel / Aluminio (aleacin de Ni -Al) Alumel): con
una amplia variedad de aplicaciones, est disponible a un bajo costo y en una
variedad de sondas. Tienen un rango de temperatura de -200 C a +1.372 C y
una sensibilidad 41V/ C aprox. Posee buena resistencia a la oxidacin.
1.- Qu es la temperatura de inflamacin?
2.- Qu es la temperatura de ignicin?
3.- Para qu sirve la prueba de inflamacin?
4.- Para qu sirve la prueba de ignicin?
5.- Qu es un sensor tipo K?
4. Material
Sensor de temperatura tipo K.
Soporte universal.
Parrilla elctrica.
Encendedor de cocina.
2 recipientes.
Aceite SAE 40 monogrado API SL HD.
Aceite SAE 15 W 40 multigrado.
5. Procedimiento
1.- Vaciar los aceites en los recipientes.
Figura 1. Vaciado de aceite.
2.- Colocar recipientes en la parrilla.
Figura 2. Aceite en parrilla elctrica.
3.- Introducir sensor de temperatura tipo K en el recipiente con aceite (cuidar que
el sensor no toque el recipiente).
Figura 3. Colocacin del termmetro tipo K.
4.- Cuando el aceite llegue a una temperatura de 125 C pasar el encendedor,

continuar con las mediciones que se muestran en la siguiente tabla.
Figura 4. Paso del encendedor.
5.- Observar punto de inflamacin y hacer respectivas anotaciones.
Figura 5. Punto de inflamacin.
Aceite SAE 40 monogrado

Medicin Temp. C
Reaccin
Tabla 2. Mediciones SAE 40.
Aceite SAE 15 multigrado

Medicin
Temp.
C
Reaccin
Tabla 3. Mediciones SAE 15.
6. Cuestionario
1. A los cuantos C se presento la temperatura de inflamacin del aceite SAE 40

y SAE 15?
2. Qu se observo cuando se llego a la temperatura de inflamacin?
3. A los cuantos C se presento la temperatura de ignicin del aceite SAE 40 y

SAE 15?
4. Qu se observo al llegar a la temperatura de ignicin?
5. Qu diferencias hubo en la reaccin de cada aceite el uno con el otro?
1. Conclusiones
2. Bibliografa
Pas. Editorial.
8

(2002)
Investigacin
de

Ejemplo:
Ejemplo:
Peridico
el
universal.
29
de
noviembre
de
1995.

Prctica
Punto de nebulizacin y
congelacin
1. Objetivo
El objetivo de esta prctica es determinar el punto de congelacin y
nebulizacin entre 2 aceites (SAE 40 y SAE 60), para determinar su calidad.
2. Marco Terico
Punto de congelacin
El punto de congelacin de un aceite es la temperatura ms baja a la cual
fluye bajo condiciones especiales, cuando es enfriado en forma progresiva y sin
agitacin. Para determinar el punto de congelacin, la muestra de aceite se enfra
en el tubo especial bajo condiciones establecidas, la temperatura se observa cada
2 C hasta que no se nota ningn movimiento en la superficie del aceite; cuando el
tubo se sostiene en posicin horizontal, durante 5 segundos, este punto se toma
como punto de solidificacin. Por definicin la temperatura de escurrimiento es de
2 C ms alta que el punto de congelacin. El punto de congelacin y el de
escurrimiento son bsicos para establecer la temperatura ms baja a que puede
trabajar un aceite y que pueda fluir libremente. Esta propiedad es importantsima
de refrigeracin o equipo que opera en climas muy fros.
Punto de nebulizacin
El punto de nebulizacin de un aceite es la temperatura a la cual la
parafina, u otro compuesto solidificadle presente en el aceite, empieza a
cristalizarse o
separarse de la solucin cuando el aceite es enfriado bajo
condiciones especificas. Los aceites que estn libres de parafina o que contienen
pequeas cantidades, como los aceites naftnicos, no muestran punto de
nebulizacin.
Para determinar el punto de nebulizacin se coloca la muestra de aceite,

que debe estar libre de humedad, en el tubo de prueba y se enfra por pasos
progresivos. Cuando la inspeccin de la muestra revela un nublamiento en el
fondo del tubo, se anota la temperatura a que corresponde la nebulizacin. Este
aparato es de suma utilidad para estimar la temperatura, a la cual se pueden
obstruir las mallas de los filtros del combustible en los motores diesel, por la
separacin de la parafina. La parafina, aun cuando se microcristalina, tiene
2
influencia muy marcada en la filtracin, ya que esta es de naturaleza pegajosa y

tapara ms fcilmente los filtros.
1. Qu es el punto de congelacin?
2. para qu nos sirve saber el punto de congelacin?
3. Qu es el punto de nebulizacin?
4. Qu aceites no presentan punto de nebulizacin?
4. Material y sustancias
Aceite SAE 40
Aceite SAE 60
Termmetro
Hielo
Sal gruesa
Tubo de ensayo
Recipiente
5. Procedimiento Experimental
1. Llenar el recipiente con hielo y sal gruesa.
Figura 1. Recipiente con hielo y sal.
2. Colocar aceite SAE 40 y SAE 60 en cada tubo de ensayo respectivamente,

(el aceite debe estar libre de humedad).
Figura 2. Aceites.
Figura 3. Tubo de ensayo con aceite.
3. Se colocan los tubos de ensayo en el recipiente con hielo y sal gruesa.
Figura 4. Tubos de ensayo.
4. Colocar un termmetro en cada tubo de ensayo.
Figura 5. Colocacin del termmetro.
5. Esperar cierto tiempo para que se presente el punto de nebulizacin

(revisin peridica de los tubos de ensayo).
Figura 6. Medicin de la temperatura.
6. Anotar la temperatura en la que se presento el punto de nebulizacin.

7. Colocar nuevamente los tubos de ensayo en el contenedor y esperar para
que el aceite llegue a su punto de congelacin (no agitar el aceite).
8. Anotar la temperatura en la que se presento el punto de congelacin.
5
Tabla 1. Temperatura de los aceites.
ACEITE
PUNTO DE
PUNTO DE
CONGELACIN
NEBULIZACIN
6. Cuestionario
1. A qu temperatura fue el punto de nebulizacin del aceite SEA 40 Y SAE 60?
2. Qu caractersticas presento en ese punto de nebulizacin?
3. A qu temperatura fue el punto de congelacin del aceite SAE 40 y SAE 60?
4. Qu caractersticas presento en este punto de congelacin?
5. Qu diferencias hubo en la reaccin de cada aceite el uno con el otro?
1. Conclusiones
2. Bibliografa
Pas. Editorial.
(2002)
Investigacin
de

Ejemplo:
Ejemplo:
Peridico
el
universal.
29
de
noviembre
de
1995.

Prctica
Prueba de viscosidad
1. Objetivo
El objetivo de esta prctica es determinar la calidad del aceite mediante la
prueba de viscosidad, a una temperatura de 60 C, mediante un viscosmetro.
2. Marco terico
Viscosidad
Es un nmero que mide la resistencia que opone un lquido a fluir, en
condiciones de temperatura determinadas. El agua, por ejemplo, fluye
rpidamente y tiene baja viscosidad, la miel en cambio, lo hace muy despacio por
su altsima viscosidad
La determinacin de la viscosidad se obtiene con instrumentos graduados

de laboratorio. Deben evitarse las comparaciones "sensitivas" o "a dedo" que
conducen a apreciaciones errneas sobre la aptitud de un lubricante para formar
una pelcula protectora a la temperatura real de funcionamiento.
La unidad de medida es el centiStoke (abreviado cSt) para la Viscosidad

Cinemtica, tambin puede aparecer en la literatura como mm2/seg; y para tener
una idea comparativa de la viscosidad aclaremos que 1 cSt es la viscosidad que
tiene el agua a temperatura ambiente Hay otras unidades como el centiPoise (cP)
ms utilizado para medir viscosidad a bajas temperaturas, que representa el
esfuerzo que debemos hacer para desplazar una capa de aceite sobre la
adyacente, es una medida de la friccin interna del fluido.
La unidad de viscosidad absoluta es el poise, que se define como la
viscosidad de un fluido que opone determinada fuerza al deslizamiento de una
superficie sobre otra a velocidad y distancia determinadas. Corrientemente se
emplea el centipoise, que es la centsima parte del poise y equivale a la viscosidad absoluta del agua.
La viscosidad cinemtica es la relacin entre la viscosidad dinmica y la
densidad del lquido. La unidad es el stoque (St), aunque prcticamente se emplea
el centistoke, que equivale a la centsima parte de aquel y es aproximadamente la

viscosidad cinemtica del agua a 20 C.
ndice de viscosidad
El ndice de viscosidad es un nmero emprico que indica la velocidad de
cambio de viscosidad de un aceite dentro de una variante de temperatura. Un
ndice de viscosidad bajo significa un cambio relativamente grande, motivado por
la temperatura, mientras que un ndice de viscosidad alto muestra un cambio
relativamente pequeo en la viscosidad, debido a la temperatura. El ndice de
viscosidad no puede ser usado para medir ninguna otra cualidad de un aceite.
El ndice de viscosidad de un aceite lubricante, es de primordial
importancia, ya que un aceite de alto ndice de viscosidad (ms de 95.1.V.) es un
aceite de buena calidad y un aceite de bajo ndice de viscosidad (a menos de 60
I.V.) es un aceite inferior.
El ndice de viscosidad se calcula como sigue:
L
L
U
X 100
H
U= Viscosidad a 37.8 C del aceite al que se le va calcular el ndice de

viscosidad.
L= Viscosidad a 37.8 C de un aceite de 0 ndice de viscosidad, que tiene la
misma viscosidad a 98 C que el aceite al que se le va a calcular el ndice de
viscosidad.
H= Viscosidad de 37.8 C de un aceite de 100 de ndice de viscosidad, que
tiene la misma viscosidad a 98.9 C que el aceite al que se le va a calcular el
ndice de viscosidad.
3
Viscosmetro
Un viscmetro (denominado tambin viscosmetro) es un instrumento
empleado para medir la viscosidad y algunos otros parmetros de flujo de un
fluido. Fue Isaac Newton el primero en sugerir una frmula para medir la
viscosidad de los fluidos, postul que dicha fuerza corresponda al producto del
rea superficial del lquido por el gradiente de velocidad, adems de producto de
una coeficiente de viscosidad. En 1884 Poiseuille mejor la tcnica estudiando el
movimiento de lquidos en tuberas.
Viscosmetro de Saybolt
Este aparato ha sido destinado para determinar la viscosidad de los
productos del petrleo. El producto del petrleo se hace pasar a travs de un tubo
que tiene un orificio (de dimensiones especificadas de acuerdo con una norma),
midindose el tiempo que tarda en pasar el flujo de un determinado volumen de
aceite y una temperatura dada. El tubo citado est colocado en un recipiente que
sirve de bao, el cual tiene aceite. Un calentador elctrico y un termostato que
mantiene constante la temperatura seleccionada.
Este mtodo de prueba deber ser usado para determinar la viscosidad de

los productos del petrleo y los lubricantes. El viscosmetro Saybolt Universal
deber ser utilizado nicamente con aceites cuyo tiempo de flujo sea mayor de 32
segundos. No hay un lmite mximo de la viscosidad que pueda ser medida con el
viscosmetro saybolt universal, pero en general los lquidos que tengan un tiempo
de flujo del orden de 1000 segundos, puede ser probados ms cmodamente por
el viscosmetro saybolt Furol.
Componentes
El aparato contiene un tubo para el aceite, bao, resistencia, termostato,
motor agitador e interruptor de energa, los cuales se detallan el los prrafos
siguientes:
a) Tubo para el aceite. El tubo para el aceite debe ser de un metal

resistente a la corrosin, y puede estar recubierto electrolticamente (en este caso
se empleo para su fabricacin el cobre). El extremo inferior del tubo esta previsto
de una rosca y una tuerca las cuales nos permiten fijarlo a la tina de bao, adems
cuenta con un tapn, para evitar el escurrimiento antes de que empiece la prueba.
El tubo est provisto de un orificio calibrado segn la norma de la ASTM, para el
diseo de tales equipos.
b) Bao. El bao debe servir como soporte para sostener el tubo para el
aceite en posicin vertical y como recipiente para el lquido para el bao. El bao
est provisto de un agitador para homogeneizar la temperatura del lquido. La
temperatura del bao necesaria para mantener el equilibrio trmico no debe de
diferir en ms de .1F (0.06 C) de las temperaturas especificadas de 70 F ( 21.1
C) o non debe de exceder de 100.25 F (37.9 C) ,122.35 F (50.2 C), 130.5 F
(54.7 C), 141 F(60.6 C), 181.5 F(83.1 C), 210 F(100 C) respectivamente
para las temperaturas de prueba 70, 100, 130, 210 F (21.1, 37.8, 54.4, 98.9
C).
c) Resistencia. La resistencia se emplea para calentar el lquido del bao.
d) Termostato. Este instrumento nos sirve para regular la temperatura de la

resistencia que calienta el fluido del bao.
e) Agitador. El agitador se emplea para uniformizar la temperatura del

lquido empleado en el bao
5
f) Interruptor de Energa. Se emplea para permitir el paso de la energa

elctrica a la resistencia y al motor que acciona el agitador
NOTA: Los requisitos de temperatura del bao se pueden satisfacer con

agua, solucin acuosa y en algunos baos con aceite. En las pruebas de rutina
generalmente se usa aceite como liquido para el bao. Esto es permisible siempre
y cuando la temperatura del bao se ajuste en tal forma, que las condiciones de
equilibrio trmico necesarias, puedan ser mantenidas. Puede ser necesario que la
temperatura del bao de aceite se mantenga un poco arriba de las temperaturas
especificadas anteriormente.
Los diferenciales de temperatura entre el bao de aceite y el tubo, que son

necesarios para mantener el equilibrio trmico pueden ser el doble de lo sealado.
Tabla 1. Fluid parameters.
1. Qu es la viscosidad?
2. Qu es la viscosidad cinemtica?
3. Qu unidad se usa para la viscosidad?
4. Qu es el ndice de viscosidad?
5. Qu sucede con la viscosidad en relacin con la temperatura?
4. Material y sustancias
Aceite SAE 40.
Termmetro.
Viscosmetro.
Multmetro.
Agua.
5. Procedimiento experimental
1. Llenar el bao del viscosmetro con agua.
2. Llenar vaso de precipitados a 70 ml. De acetite SAE 40.
3. Verter el aceite en el tubo para aceite del viscosmetro.
Figura 1. Vaciado de aceite.
4. Prender el ventilador y la resistencia (en ese orden).
Figura 2. Encendido del ventilador y resistencia.
5. Apagar la resistencia cuando el multmetro marque 59.8 C.
6. Destapar el tornillo estando a una temperatura de 60 C.
Figura 3. Destapado para la salida del aceite.
7. Cronometrar tiempo de vaciado.

8. Al regresar a los 59.8 C; volver a prender la resistencia para mantener una
temperatura constante a 60 C, con una tolerancia de +/- 5 grados hasta
que se vacen los 70 ml de aceite en el vaso de precipitados.
Figura 4. Medicin de temperatura.
9. Tomar nota del tiempo que tardo el aceite en vaciarse; y la temperatura

final.
Tiempo y temperatura:
06:10 Minutos a 60.7C
Figura 5. Vaciado total del aceite.
10
6. Tratamiento matemtico
DATOS
C
0.0022
1.8
C
t
6 min
6: 10
60s
1min
370s
360s
10s
370s
FORMULA
C
t
C t
1.8
370s
0.0022 370s
U
0.814
U
0.809stokes
Cst
Cst
Cst
4.86E
U. 100
0.809 100
80.9 centi
stoke
11
7. Cuestionario
incluye respuesta.
1. Qu pasa con el aceite al calentarlo?
2. Qu funcin tiene el ventilador en el viscosmetro?
3. Por qu es necesario apagar y encender la resistencia?
4. Por qu se vaci rpidamente el aceite?

incluye respuesta.
8. Conclusiones
9. Bibliografa
Pas. Editorial.
12

(2002)
Investigacin
de

Ejemplo:
Ejemplo:
Peridico
el
universal.
29
de
noviembre
de
1995.

13

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Prctica

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La resistencia al deslizamiento tangencial entre dos cuerpos es independiente

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superficies en rozamiento. Se deduce fcilmente que para aumentar la vida til

Calculo de Desgaste adhesivo=

Tabla N 1: Peso inicial de Piezas

Recortar la lija 240 a medida de la base giratoria.

7. Poner sobre la pieza un peso de 500 gr aproximadamente y sostenerla.

8. Continuar con el proceso de lijado durante 2 minutos, en tanto se vierte

9. Una vez transcurridos los 2 minutos se retira la pieza y se lava

10. Se seca la pieza con la secadora de pelo.

11. Se deben pesar las piezas y efectuar anotaciones nuevamente en la

Desgaste Abrasivo Y Adhesivo

Coeficiente de friccin dinmico.

7.2 Cuestionario final

Apellido o apellidos, nombre o nombres. (Ao) Ttulo de la obra

Como segunda referencia aparecern las fichas hemerogrficas

Nota: preferentemente bibliografa de libros. Evitar lo mayormente posible

La rugosidad superficial es el conjunto de irregularidades de la superficie real,

La unidad de rugosidad es la micra o micrn (1micra= 1 m = 0,000001 m =

Para medir la rugosidad de las piezas se utilizan unos instrumentos

determinan con rapidez la rugosidad de las superficies.

Ra.- (Rugosidad promedio de la curva).- es el promedio aritmtico de los

el nmero de picos del perfil por cm (pulg) que se

proyecta atreves de una banda C1 (C1=Fs/40) contra centrada alrededor de la

Acabado de las superficie

El aspecto que presenta una superficie depende fundamentalmente del

Calidad mnima: La calidad de la superficie debe ser suficiente

Calidad mxima: la calidad de las piezas debe ser compatible

Mediante las tolerancias dimensionales y geomtricas (de forma y posicin), se

rugosidades, producto de las huellas de la herramienta que se emplea

herramienta utilizadas en el mecanizado. Esquema 1, figura (b)

Ambos defectos pueden aparecer conjuntamente. Esquema 1, figura (c)

Definicin y medida de la rugosidad superficial

produce el arranque del material. La figura 1, muestra la pieza torneada y la

Figura 1: Pieza sometida a un proceso de maquinado (Torneado)

A efectos de referencia, se pueden establecer los siguientes grados de

N9-N10- Las marcas de mecanizado se aprecian con la vista y con el

N7-N8: Las marcas de mecanizado se aprecian con la vista pero no con

N5-N6: Las marcas de mecanizado no se aprecian ni con la vista ni con

N1-N4: La superficie es especular.

El resultado de una medicin incluye la mejor estimacin del valor del