LOCALIZACIN DEL EJE DEFINITIVO DE LA CARRETERA

En la etapa del anteproyecto qued establecida una lnea que define el eje tentativo de la
carretera de acuerdo a los requisitos planimtricos y altimtricos impuestos a la
carretera.
En la etapa de proyecto, dicha lnea debe ser transferida al terreno a fin comprobar su
adaptacin al mismo, y, si fuese necesario, poder efectuar pequeos ajustes en los
alineamientos y pendientes.
Esta oportunidad se aprovecha para tomar los volmenes de tierra, para efectuar los
levantamientos requeridos para el diseo de las estructuras de drenaje, para establecer
los detalles geomtricos del proyecto, definir el derecho de va y dejar referenciado el
trazado para la construccin.
El eje de la carretera en planta y perfil longitudinal est definido por una serie de tramos
rectos (tangentes y pendientes) conectados por curvas. Antes de entrar a estudiar en
detalle el replanteo de la carretera es necesario analizar la geometra de las diferentes
curvas que como hemos dicho forman parte del eje de la carretera.

GEOMETRIA DE LAS CURVAS CIRCULARES

En su forma ms simplificada, el alineamiento en planta de una carretera consiste en
una serie de tramos rectos (tangentes) conectados por curvas circulares. Las curvas
circulares, son entonces, los arcos de crculo que forman la proyeccin horizontal de las
curvas empleadas para unir dos tangentes consecutivas.

ESTETICA VIAL
El diseo de la carretera est dirigido a satisfacer una determinada capacidad de trfico
y unos niveles de seguridad y comodidad de la conduccin. Los elementos de la carretea
tienden a ser vistos como meramente funcionales, es decir, concebidos y pensados para
servir al trfico. En consecuencia, el firme, las sealizaciones vertical y horizontal y las
barreras de seguridad crean un entorno especial que carece de carcter o de identidad.
Adems, los flujos elevados de trfico que incluyen a menudo un gran nmero de
vehculos pesados, hacen que la carretera sea ruidosa, sucia y peligrosa de manera que
con frecuencia los espacios propios de la carretera, como plataformas, carriles y reas
laterales resultan duros, agresivos y sucios.
Incluso en las reas anejas a las carreteras donde la presin del trfico se relaja y los
viajeros descienden del vehculo, como las reas de parada o descanso, las estaciones de
servicio y las gasolineras tienen carcter banal. En estos sitios se imponen los iconos de
marcas comerciales y los estilos de las franquicias. Cuando no ocurre esto, el diseo es
generalmente pobre, simplemente funcional o muy limitado. Adems de todo esto, las
condiciones son a menudo agresivas del trfico impiden el disfrute del paisaje ms all
de lo que se consigue desde el interior del vehculo.

As que el paisaje de la carretera es a menudo agresivo y pobre, careciendo de rasgos

paisajsticos, de un sentido de identidad y, en fin, de carcter. Sin embargo pese a todo,
la gente pasa la gran cantidad de tiempo en el ambiente de la carretera porque ha pasado
a formar parte de sus vidas cotidianas.
Desde hace ya algunos aos, los ingenieros y arquitectos paisajistas han venido
ocupndose del tema de la esttica vial. Hoy en da, la esttica de la carretera no se
refiere nicamente a la apariencia atractiva, belleza de las estructuras y tratamiento del
paisaje despus de terminada la construccin, pues su propsito es no solo lograr la
armona de los alineamientos en su conjunto y el desarrollo del paisaje, sino que la
circulacin por la carretera sea tanto agradable como segura, debido alcanzarse estos
propsitos al mnimo costo y sin provocar el deterioro de la naturaleza fsica o de la
vida animal cuyo hbitat pueda ser afectado por el trazado y por las obras
complementarias de la carretera o por la circulacin de vehculos y emisin de gases y
ruidos.

DISEO GEOMTRICO
El Diseo geomtrico de carreteras es la tcnica de ingeniera civil que consiste en
situar el trazado de una carretera o calle en el terreno. Los condicionantes para situar
una carretera sobre la superficie son muchos, entre ellos la topografa del terreno,
la geologa, el medio ambiente, la hidrologa o factores sociales y urbansticos. El
primer paso para el trazado de una carretera es un estudio de viabilidad que determine el
corredor donde podra situarse el trazado de la va.
Generalmente se estudian varios corredores y se estima cul puede ser el coste
ambiental, econmico o social de la construccin de la carretera. Una vez elegido un
corredor se determina el trazado exacto, minimizando el coste y estimando en el
proyecto de construccin el coste total, especialmente el que supondr el volumen de
tierra desplazado y el firme necesario.

CLASIFICACIN DE CARRETERAS
La Clasificacin de carreteras es la distinta tipologa de vas (en funcin del nmero de
carriles, diseo geomtrico, ancho de la calzada, trfico) que existe dentro de la red vial
de un territorio. En general todos los pases consideran una primera categora de vas
con trficos nacionales y otra categora de vas secundarias con trficos comarcales
(entre pueblos de la misma comarca) o trficos locales. Con la aparicin de las vas de
doble calzada a principios del siglo XX aparecieron un nuevo tipo de vas que se
acabaran convirtiendo en los ejes principales de cualquier pas desarrollado.
Las carreteras se han clasificado de diferentes maneras en diferentes lugares del mundo,
ya sea con arreglo al fin que con ellas se persigue o por su transitabilidad. En la prctica

vial mexicana se pueden distinguir varias clasificaciones dadas en otros pases. Ellas
son: clasificacin por transitabilidad, Clasificacin por su aspecto administrativo y
clasificacin tcnica oficial.

CARACTERSTICAS DE LA VIA

Se tiene mucho ms en cuenta la pendiente del terreno, la capacidad portante, la

estimacin de intensidad de uso de la carretera, su naturaleza geolgica, adems
de la composicin y espesor de la estructura de pavimentacin.

En las carreteras modernas el pavimento puede ser rgido o flexible, cuando es

flexible se utiliza una mezcla de grava, arena y material bituminoso. Esta mezcla
es compacta pero lo bastante plstica, para darle a la nueva carretera ms
capacidad de resistencia para absorber grandes golpes y gran cantidad de
volumen de trfico pesado.

Los pavimentos rgidos se construyen con una mezcla de cemento Portland,

grava y un agregado fino, el espesor del pavimento puede variar de 15 a 45 cm,
dependiendo del volumen del trfico que tenga que soportar, generalmente se
utiliza un refuerzo de acero en forma de malla reticular para evitar fisuras o
grietas.

A mediados de este siglo ha comenzado a ser posible estabilizar el suelo en lugar

de construir cimientos a base de tierras compactadas o de hormign. El cemento,
la cal y el betn asfaltico son los aglomerantes ms utilizados en este tipo de
procedimientos. Una vez escarificado el suelo se le agrega una agente ligante y
la mezcla es regada y compactada, dando una propiedad de impermeabilidad.

En el suelo compactado se le coloca una capa base normalmente ptrea y sobre

la capa de rodamiento betn asfaltico u hormign. Las carreteras actuales estn
proyectadas con la ayuda de la fotogrametra area.

Las carreteras actuales se construyen en lneas casi rectas a travs del campo
abierto en lugar de seguir las viejas rutas establecidas, y se evitan las reas
congestionadas o se cruzan utilizando las avenidas especiales, tneles o pasos
elevados. La seguridad se ha incrementado separando el trfico y controlando
los accesos; en las autopistas se separan los vehculos que viajan en direcciones
opuestas mediante una mediana.

Las principales caractersticas de las autopistas y autovas modernas es la existencia de

seales luminosas adecuadas para la conduccin nocturna, de amplios arcenes para
detenerse fuera del trfico, carriles con distintas velocidades, carriles de subida, carriles
reversibles, zonas de frenado de emergencia, carriles para autobuses, dispositivos y
marcas reflectantes en el pavimento y seales de control automtico del trfico.