Resumen Ejecutivo Pte Bado

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA:
CONSTRUCCION DEL PUENTE RIO BADO Y ACCESOS

________________________________________________________________________________________________________________________
MEMORIA DESCRIPTIVA
CONTENIDO
1.
2.
GENERALIDADES.................................................................................................
1.1
INTRODUCCIN.....................................................................................................
1.2
OBJETIVO...............................................................................................................
INFORMACIN BSICA........................................................................................
2.1
UBICACIN DEL AREA DE ESTUDIO...................................................................
2.2
UBICACIN DEL PUENTE.....................................................................................
2.3
RECOPILACIN DE INFORMACIN.....................................................................
2.4
CARACTERSTICAS TCNICAS DEL PUENTE Y ACCESOS..............................
3.
ESTUDIO TOPOGRFICO.....................................................................................
4.
ESTUDIO DE TRFICO VEHICULAR....................................................................
5.
ESTUDIO DISEO GEOMTRICO........................................................................
6.
ESTUDIO DE HIDROLOGA E HIDRULICA........................................................
7.
ESTUDIO DE GEOLOGIA Y GEOTECNIA...........................................................
8.
ESTUDIO DE SUELOS Y PAVIMENTOS..............................................................
9.
ESTRUCTURAS...................................................................................................
10.
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL..................................................................
11.
PACRI...................................................................................................................
12.
COSTOS Y PRESUPUESTOS..............................................................................
13.
ESPECIFICACIONES TCNICAS........................................................................
14.
CRONOGRAMA DE OBRA..................................................................................
15.
ALTERNATIVAS DEL PROYECTO......................................................................
16.
INFORME DE VERIFICACIN DEL PIP ........30
17.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES........................................................
MEMORIA DESCRIPTIVA

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1.
GENERALIDADES
1.1
INTRODUCCIN
El objeto del resumen ejecutivo es proporcionar al lector una idea general de los
principales aspectos evaluados en el estudio.
El resumen comprende un compendio de los estudios de topografa, diseo del trazo
geomtrico, hidrologa e hidrulica, geologa y geotecnia, suelos y pavimentos, estudio de
trfico vehicular e ingeniera ambiental
1.2
OBJETIVO
-
2.
Resumir en un informe las principales caractersticas del estudio definitivo para la

construccin del puente Bado y accesos.
INFORMACIN BSICA
El estudio se inicia con la recopilacin de informacin bsica disponible tanto en gabinete
como en campo, que permitan plantear la metodologa de trabajo adecuada con el objeto
de determinar los lineamientos para el trabajo.
El trabajo de campo desarrollado por el Consultor permiti apreciar "in situ" las principales
referencias y la metodologa a emplear para realizar los trabajos segn las indicaciones
recomendadas en los trminos de referencia.
2.1
UBICACIN DEL AREA DE ESTUDIO

El rea de estudio que comprende el emplazamiento del Puente Bado y sus accesos se
encuentra ubicada hidrogrficamente sobre el ro Bado.
Polticamente el puente se encuentran ubicado en:
-
Departamento / Regin
:
Ayacucho
Provincia
:
Parinacochas
Distrito
:
Upahuacho
Localidad cercana
:
Upahuacho
Regin Geogrfica
:
Sierra
Centros Poblados
:
Upahuacho
Ruta
:
N AY-118,
sobre el ro del mismo
nombre, progresiva 53+050.16 de la carretera Pacapausa Upahuacho Cora.
Geogrficamente se ubican en las siguientes coordenadas UTM
MEMORIA DESCRIPTIVA

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PUENTE BADO
Coordenadas Norte
Coordenadas Este
Altitud
2.2
:
:
:
8 342 467,27m.
654 196,54m.
3 708,50msnm.
UBICACIN DEL PUENTE

La ubicacin del Puente Bado sobre el ro del mismo nombre a la informacin cartogrfica
a escala 1:100.000 del IGN que se presenta en el plano 01; corresponde a una zona en el
cual el ro es regularmente recto; correspondiente a las siguientes coordenadas
geomtricas:
PUNTOS VRTICES PUENTE BADO
VRTICE MARGEN IZQUIERDA:
Norte
Este
Altitud
:
:
:
8 342 479,19m
654 202,84m
3 712,00msnm.
VRTICE MARGEN DERECHA:

Norte
Este
Altitud
2.3
:
:
:
8 342 455,30m
654 190,22m
3 718,00msnm.
RECOPILACIN DE INFORMACIN
Para la elaboracin del estudio, se ha obtenido la siguiente informacin:
-
Carta Nacional 1/100,000 30-o (Chavia)
Imgenes satelitales (Google Earth)
Restitucin Planos a Escala 1 : 25,000
IGN Atlas del Per
MEMORIA DESCRIPTIVA

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2.4
CARACTERSTICAS TCNICAS DEL PUENTE Y ACCESOS

Tipo:
N de vas:
Ancho de calzada:
S/C de diseo:
Superestructura:
Subestructura:
Superficie de rodadura:
Accesos:
Defensa Ribereas:
Puente postensado con una longitud de 30.8 m y 27.7m de

distancia entre ejes de apoyo.
01
4.50 m y 2 veredas a ambos lados de 0.75 m c/u (total 6m)
La sobrecarga de diseo es la HL-93 de acuerdo a la
nomenclatura establecida en el Reglamento AASHTO
Versin LRFD, Edicin del 2004.
La superestructura del puente est constituida por 2 vigas
de seccin T postensada vaciadas in situ, de 1.70 m. de
peralte en el eje y 2.7 m. de distancia entre los ejes de las
almas.
La losa del puente Bado tiene un espesor de 0.20 m que
alcanza 0.25 m en la parte de los volados, y presenta
veredas de 0.75 m. En los extremos de las veredas se
ubican los parapetos metlicos de 0.2 m. de ancho y 0.90
m. de altura
La infraestructura del puente Bado est constituida por
estribos de concreto armado cimentadas sobre caissones,
con una superestructura que se empotra en la parte
superior de las pantallas frontales de los estribos de 0.80 m.
de espesor y 5.80 m de ancho, con las siguientes alturas:
Una superior de 5.80 m sobre la cual se empotra la
superestructura, y una inferior de caisson de 5.00 m.
Asfalto en frio (e= 0.05 m)
Los accesos en las mrgenes izquierda y derecha estn
conformados por tramos curvos, correspondientes al
alineamiento de la carretera. Las losas de aproximacin
tendrn un largo de 5 m. Su ancho ser tal que queden
dentro de las alas de los estribos. Se encuentra fijada a la
estructura principal y descansa sobre relleno de material
seleccionado.
Se ha proyectado defensas ribereas aguas arriba y abajo
del puente
MEMORIA DESCRIPTIVA

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3.
ESTUDIO TOPOGRFICO
a) Nivelacin y lnea de gradiente
Los levantamientos topogrficos fueron ejecutados por radiacin con estacin total, a partir
de puntos de poligonal o puntos auxiliares establecidos, tomndose todos los detalles
planimtricos, ubicados dentro del rea en estudio, recopilando los puntos necesarios para
establecer las lneas obligatorias o breaklines, requeridas para el control del modelamiento
3D del terreno y un nmero suficiente de puntos de relleno que permitan una adecuada
representacin de la superficie del terreno.
Para llevar a cabo los levantamientos topogrficos se delimit el rea requerida tomando
en cuenta los 250 m en la margen izquierda y 300 m en la margen derecha del puente
respectivamente, as como tambin 300 m aguas arriba y 200 m aguas abajo del puente.
Los trabajos de nivelacin se ejecutaron de la siguiente manera:
1. Se coloc el punto fijo (BM-1), ubicado en la parte alta de una roca cercana al margen
derecho del ro y al borde de carretera. El BM-1 se encuentra ubicado en las
siguientes coordenadas geogrficas:
NORTE
ESTE
ALTITUD
:
:
:
8 342 365,00
654 121,00
3 741,00 msnm.
El BM 1 ha sido marcado en la zona con pintura blanca y roja, en tal sentido que su
ubicacin en la zona de estudio sea de manera precisa y sencilla. En el panel
fotogrfico se puede identificar el BM1.
2. En segundo lugar se han ubicado 3 BM ms, identificados segn la visibilidad del
topgrafo y el lugar optimo para asentar la estacin total y realizar la calibracin de la
poligonal. As se ubic los BM-2, BM-3 y BM-4 con las siguientes coordenadas:
BM-2
NORTE
ESTE
ALTITUD
:
:
:
8 342 440,85
654 115,49
3 743,72 msnm.
BM-3
NORTE
ESTE
ALTITUD
:
:
:
8 342 512,72
654 239,13
3 732,19 msnm.
BM-4
NORTE
ESTE
ALTITUD
:
:
:
8 342 443,87
654 242,73
3 725,97 msnm.
MEMORIA DESCRIPTIVA

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3. Teniendo como plataforma los puntos anteriormente mecionados se procedi a

levantar un total de 1528 puntos. En los cuadros al final del informe se presenta un
resumen de los puntos, conteniendo sus coordenadas UTM (Este Norte), Cota
(m.s.n.m.) y descripcin de cada punto para poder tener una mejor visin de cada
punto.
4. Se levantaron en total 9 hectreas de terreno.
5. Los puntos de la poligonal se encuentran referenciados:
PUNTOS
DESCRIPCIN EN
CAMPO
E1
E2
E3
E4
REFERENCIA EN CAMPO
El punto se encuentra entre dos cercos de piedra
ubicados en el lado izquierdo de la carretera que
viene desde Coracora
Cercano a cerco de piedra
3m debajo de roca. Aproximadamente a 35m y
1420834 de azimuth de la esquina izquierda del
muro de informacin
3m debajo de roca. Aproximadamente a 50m y
1500402 de azimuth de la esquina izquierda del
muro de informacin. En el camino hacia el puente
peatonal.
Los puntos se encuentran dibujados en el plano TOPOGRAFA 1.
4.
ESTUDIO DE TRFICO VEHICULAR
MEMORIA DESCRIPTIVA

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El trabajo se desarroll en 4 etapas, lo que permiti realizar el trabajo de manera ordenada

y segura.
Se utiliz una estacin de cobertura; esta se localiz a las afueras de la cuidad de
Coracora. Esto se hizo siguiendo como indicativo el Manual para estudio de trfico
vehicular.
Se utiliz un diseo alterno de formulario, teniendo en cuenta la base de los formularios de
Encuesta de Origen y Destino obtenidos en el manual para el estudio de trfico vehicular.
Durante los 7 das que ha durado el conteo se han obtenido un total de 209 vehculos en
la estacin La Garita.
Se determin segn el manual para estudio de trfico vehicular el factor de correccin
anual de 1.
Estos datos han sido procesados, obteniendo un ndice medio diario semanal y anual igual
a 12 vehculos, clasificados en 1 automvil, 6 camionetas, 4 camionetas rurales y 1
camin en la estacin La Garita.
MEMORIA DESCRIPTIVA

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5.
ESTUDIO DISEO GEOMTRICO

a. Clasificacin de la carretera segn su funcin.
SISTEMA VECINAL: Constituyen la red vial circunscrita principalmente a Caminos
troncales vecinales que unen pequeas poblaciones.
b. Clasificacin de acuerdo a la demanda
Carretera de 3ra Clase: Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/da.
c.
Clasificacin segn Condiciones Orogrficas
Carreteras tipo 4: Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los

vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a
las que operan en terreno montaoso, para distancias significativas o a intervalos muy
frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es mayor de
100%.
CARACTERSTICAS TCNICAS DEL ACCESO
Velocidad directriz
30 KPH
Pavimento
Afirmado
Espesor del pavimento
0.20 m
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Radio mnimo
25.0 m
Radio mnimo excepcional
15.0 m en curva de Volteo

ALINEAMIENTO VERTICAL
Pendiente mnima
1.00%
Pendiente mxima
10.0%
SECCION TRANSVERSAL
Bombeo
2.0 %
Peralte mximo
10.0 %
Sobreancho
Mximo de 1.69 m (Se presenta en el

plano TOPOGRAFA 02)
Cunetas
Seccin Triangular de 1.00 x 0.50 m
Talud en relleno
1:1,5 (V:H)
Talud en corte
1:3,0 (H:V) Ver cuadro 5.5.1
Derecho de va
15m como mnimo, 7.5m a cada lado
MEMORIA DESCRIPTIVA

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6.
ESTUDIO DE HIDROLOGA E HIDRULICA
El anlisis de datos hidrolgicos (precipitaciones mximas en 24 horas) se realiz con los

datos de las estaciones CORACORA, CHAVIA Y CHILCAYOC debido a su cercana con
las reas de ubicacin del puente, analizando la consistencia de la informacin, lo que
permiti analizar las estaciones comprobando que dos de ellas presentabas saltos.
Los datos se completaron y extendieron desde el ao 1970 hasta el ao 2009; con la
finalidad de contar con una cantidad mnima de datos que permiten un mejor anlisis de
los caudales mximos.
Para el clculo del tiempo de concentracin, se hizo uso de las caractersticas
geomorfolgicos del ro Bado, mostradas en el anexo adjunto; como se podr notar el
valor asumido entre los tres clculos realizados para determinar el tiempo de
concentracin, ha sido el de Kirpich, lo que da un valor de 1.99 horas.
Las principales caractersticas geomorfolgicas son:
MEMORIA DESCRIPTIVA

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La curva experimental de mayor ajuste fue la LogNormal. A continuacin se presenta los

datos de precipitacin calculados:
Perodo de retorno / Estacin
Chavia
25 aos
72.80
50 aos
81.10
100 aos
89.30
200 aos
97.60
500 aos
108.70
El caudal de diseo para el clculo de los niveles mximos del ro Bado es 394.02m3/s
El caudal de diseo para el clculo de los niveles de socavacin general y local del ro
Bado es 513.65m3/s
Las velocidades medias del flujo para mximas ordinarias y mximas extraordinarias se
encuentran en el orden de 4.03 m/s y 4.12 m/s, obtenindose Nmeros de Froude entre
0.58 y 0.75, teniendo una velocidad de 4.12 m/s para el perodo de diseo.
La capacidad de arrastre del Ro Bado, muestra un dimetro que va en el rango de 75 a
120 cm.
El Gasto de Slido de fondo en el ro Bado para mximas avenidas ordinarias y
extraordinarias est en el orden de 1330 y 1510 (Kg/s).
La socavaciones en el puente son:
Estribo derecho
Segn el plano estratigrfico se observa que el estribo derecho se asentar sobre un

material correspondiente a roca dura, razn por la cual se considerar como socavacin
total la socavacin general para dicho estribo.
Estribo izquierdo
MEMORIA DESCRIPTIVA
10

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7.
ESTUDIO DE GEOLOGIA Y GEOTECNIA

En el desarrollo del estudio se utiliz el Boletn Geolgico N 70, cuadrante geolgico de
Chavia, Hoja Geolgica 30-o y Cora-Cora 31-o; el rea de estudio se ubica en la
cordillera occidental de Per, unidad morfolgica de meseta disectada.
Regionalmente se encuentran unidades geolgicas volcnicas y sedimentarias, con
rangos cronolgicos comprendidos del palegeno al cuaternario, los que corresponden a
las Formaciones; Para (Po-pa), Alpabamba (Nm-al), Formacin Senca (Np-se) cubiertos
por material cuaternario.
La geologa local del futuro puente Bado se emplazara en tres formaciones; la margen
derecha se emplaza en toba porfirtica de composicin riolticas riodacitica de color
verdoso que pertenece a la Formacin Senca (Np-se), se encuentra en contacto con la
formacin para (Po-pa); la Margen Izquierda se emplaza en tobas riolticas de color rosado
que conforma la Formacin Alpabamba (Nm-ta) cubiertos por los depsitos coluviales (Qpco) y cobertura vegetal.
Estructuralmente, no se han identificado estructuras desfavorables que acten
directamente sobre la base de la nueva construccin.
Desde el punto de vista de Geodinmica externa se han identificado fenmenos de
erosin y desprendimientos de bloques de roca en el pasado, aguas arriba margen
derecha del futuro puente y procesos de erosin fluvial; se recomienda colocar defensa
riberea como enrocada con la finalidad de proteger el estribo derecho.
Segn la ubicacin del proyecto, los parmetros ssmicos para el diseo del Puente Bado
son:
Fundacin
Roca y Suelo
Zonificacin Coeficiente de
Ssmica
Aceleracin
MEMORIA
DESCRIPTIVA
Zona
3
0,36 g
Perfil de
Suelo (S)
Tipo S1
Coeficiente
de Sitio
111,5

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Perforacin en la Margen Izquierda (MIP-1).

En base al levantamiento geolgico local y el logueo de las perforaciones diamantinas, se
determin:
Una primera capa de material de cobertura conformado por grava y arena limosas de color
beige de compacidad media, con una potencia de 0.40 m., subyace una segunda capa de
depsitos aluviales hasta 6.20 m de profundidad, conformada por fragmentos y bloques de
roca andesita e ignimbrita, englobados en una matriz arenosa limosa de color marrn.
A continuacin, se tiene una tercera capa de 6.20 m hasta 8.50m de profundidad,
constituida por arenisca tobcea (Fm Para) de color blanquecina moderadamente
meteorizada.
Se identifica a continuacin una capa de arenisca tobcea de color gris en forma de una
lenteja.
Por ltimo, se aprecia una toba rioltica (Fm- Alpabamba) de color rosado, de RQD de 10%
a 91% moderadamente meteorizada que va hasta los 25.00 m.
Perforacin en la Margen Derecha (MDP-2).
En esta margen se determin una primera capa de material de cobertura conformado por
grava en una arena limosas de color beige, con una potencia de 0.50 m.
Subyace una segunda capa (0.50 a 1.90 m de profundidad) de depsitos aluvial
conformada por fragmentos, bloques de roca andesita, dacita e ignimbrita, englobados en
una matriz arenosa limosa de color marrn.
Luego, se identific la tercera capa (1.90 a 4.40 m de profundidad), constituida por
limolitas de color blanco amarillento intercaladas con areniscas tobaces de color blanco
que pertenecen a la Formacin Para y se encuentra meteorizado.
Por ltimo, se aprecia un aglomerado volcano-clstica de tonalidad verdosa (Fm. Sencca)
desde 4.40m a 25.00m de profundidad, moderadamente meteorizados de buena
resistencia.
Las capacidades portantes de los estratos son como sigue:
Prof.
12.00
16.00m
Margen izquierda
Carga
Material
admisible
6.4 kg/cm2
Roca
Cota de
Cimentacin
3703.99
Prof.
14.00
18.00m
Margen derecha
Carga
Material
admisible
10.35
Roca
kg/cm2
El material de los accesos es como sigue a continuacin:
RAMPA
MARGEN
IZQUERDA
Del Km
Al Km
Roca
Fija
Roca
Suelta
Material
Compacto
Material
Suelto
52+870
52+925
52+925
52+980
53+030
52+925
52+950
52+980
53+030
53+049.66
---80%
--
---10%
--
50%
50%
50%
-50%
50%
50%
50%
10%
50%
MEMORIA DESCRIPTIVA
Talud de
Corte
(H:V)
V3:H1
V3:H1
V3:H1
V7:H1
V3:H1
12
Cota de
Cimentacin
3703.99

________________________________________________________________________________________________________________________
RAMPA
MARGEN
DERECHA
53+049.66
53+079.66
53+079.66
53+194
10%
CRUCE DE PUENTE
40%
10%
40%
V3:H1
LOS RELLENOS TENDRN UN TALUD DE V 1 : H 1.5
8.
ESTUDIO DE SUELOS Y PAVIMENTOS
Canteras
o El agregado fino se obtendr del material del ro Bado (km 53+120).
o El agregado grueso se obtendr de la cantera Sanjarara (Cahvia km
o
112+000 de la va Upahuacho Coracora Puquio).

El material cohesivo para mezcla de afirmado ser obtenido del km
75+100 de la Carretera Upahuacho Coracora.

El material de relleno se obtendr del Km 43+400 de la Carretera
Upahuacho Coracora Puquio.

Las canteras y fuentes de agua cumplen con los requerimientos exigidos
por las normas EG-2000.

El DME (Depsito de Materiales Excedentes) es el mismo que la cantera
de relleno.
Las canteras definidas para el proyecto fueron sometidas a la totalidad de
ensayos de laboratorio en las frecuencias establecidas en los trminos de

referencia el cual sustenta el uso asignado.
La extracin del agregado grueso y fino de las canteras correspondientes,
deber hacerse previo tratamiento (zarandeo, veteado y/o lavado) a fin

que cumplan con la gradacin especificada segn las normas tcnicas.
Las proporciones de los materiales a ser mezclados para la fabricacin del
afirmado son como se presenta a continuacin:
Agregado grueso:
35%
(Cantera Ro Sanjarara, Chavia)
Agregado fino:
53%
(Cantera Ro Bado)
Material cohesivo:
12%
(Cantera de material cohesivo)
Pavimentos
MEMORIA DESCRIPTIVA
13

________________________________________________________________________________________________________________________
Los ensayos de C.B.R. (ASTM D-1883) ejecutados con la finalidad de
o
o
conocer la Capacidad de Soporte de los suelos del terreno de fundacin

arrojan un CBR de diseo (al 95% de la Mxima Densidad Seca) para el
pavimento de la va en estudio es igual a 6.5% (valor critico).
De acuerdo al Estudio de trfico, se tiene un IMDa de 12 vehculos.
Debe indicar que para la realizacin del presente estudio bsico de suelos
y diseo del pavimento, los datos referidos al trfico de la carretera a

proyectar, han sido proporcionados por el estudio realizado en la zona del
proyecto.
Para el clculo del trfico de diseo, se ha empleado la metodologa de la
AASHTO; y los factores de carga se han calculado con los pesos

establecidos en el reglamento nacional de vehculos.
Cabe mencionar que los puntos no contemplados en las Especificaciones
del presente estudio, deben estar en concordancia con las

Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras del
MTC (EG 2000).
Segn los mtodos utilizados, se determina que en la rampa de ingreso
o
o
(margen derecha) existe un pavimento de 0.20 metros sobre el material de

corte segn topograrfa, mientras que en la rampa de salida (margen
izquierda), existe un corte en roca y un relleno al final, con lo cual se
garantiza un afirmado de 0.20 metros de espesor en la zona de roca para
uniformizar y el mismo afirmado emplazado en la zona de relleno obtenido
de la cantera.
El Nrep para 5 aos es Nrep = 1.00 x 104
Se han empleado dos metodologas de diseo de espesores para la
estructura del pavimento a nivel de Afirmado, de acuerdo a lo

recomendado por el manual de diseo de caminos no pavimentados de
bajo volumen de trfico, con las cuales se han analizado la definicin del
espesor del Afirmado a colocar.
Antes de la colocacin y conformacin de la capa de Afirmado, se debe
perfilar y compactar el terreno de subrasante, debiendo eliminarse todo
material u objeto que provoque irregularidades que puedan afectar la
uniformidad de la estructura a colocarse.
MEMORIA DESCRIPTIVA
14

________________________________________________________________________________________________________________________
9.
ESTRUCTURAS
El puente fue diseado de acuerdo a la nomenclatura establecida en el Reglamento
AASHTO Versin LRFD, edicin 2004.
Tipo:
Puente postensado con una luz de 30.8 m y 27.7m de
distancia entre ejes de apoyo.
N de vas:
01
Ancho de calzada:
4.50 m y 2 veredas a ambos lados de 0.75 m c/u (total 6m)
S/C de diseo:
La sobrecarga de diseo es la HL-93 de acuerdo a la
nomenclatura establecida en el Reglamento AASHTO
Versin LRFD, Edicin del 2004
Superestructura:
La superestructura del puente est constituida por 2 vigas
de seccin T postensada vaciadas in situ, de 1.70 m. de
peralte en el eje y 2.7 m. de distancia entre los ejes de las
almas.
La losa del puente Bado tiene un espesor de 0.20 m que
alcanza 0.25 m en la parte de los volados, y presenta
veredas de 0.75 m. En los extremos de las veredas se
ubican los parapetos metlicos de 0.2 m. de ancho y 0.90
m. de altura
Subestructura:
La infraestructura del puente Bado est constituida por
estribos de concreto armado cimentadas sobre caissones,
con una superestructura que se empotra en la parte
superior de las pantallas frontales de los estribos de 0.80 m.
de espesor y 5.80 m de ancho, con las siguientes alturas:
Una superior de 5.80 m sobre la cual se empotra la
superestructura, y una inferior de caisson de 5.00 m.
Superficie de rodadura: Asfalto en frio (e= 0.05 m)
MEMORIA DESCRIPTIVA
15

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10.
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

El presente estudio contiene el estudio de impacto ambiental elaborado para la
Construccin del puente sobre el ro Bado y accesos; este contiene la ley sobre la cual se
fundamentan los estudios de este tipo mencionadas y analizadas dentro del captulo
correspondiente a marco legal; los aspectos generales del proyecto tales como ubicacin,
caractersticas y principales actividades ambientales que se producirn durante la etapa
de construccin y operacin del puente as tambin los requerimientos de obra y
cronograma de ejecucin. Entre estos aspectos se mencionan los siguientes:
MEMORIA DESCRIPTIVA
16

________________________________________________________________________________________________________________________
-
El tipo de estructura corresponde una estructura con seccin T postensada vaciada in

situ y 30.00 m de luz entre ejes de apoyo a lo largo del eje del puente.
El tipo de cimentacin ha sido concebida en funcin de estribos integrales con la
superestructura.
Los volmenes de concreto son 214.00 m3, y el tipo de material a excavar es roca fija.
Los volmenes en los accesos corresponden a 3079.91 m 3 de relleno y 1842.90 m3 de
corte.
La limpieza de cauce a mquina corresponde a 3500 m2
Se extraer un total de 336.93 metros cbicos, diferencindose en un total de 300.95
metros cbicos de piedra chancada entre y y 1.
El proyecto contempla un volumen total excedente de obra de 4804.48 metros
cbicos.
La fuente de agua prevista para uso durante las actividades constructivas es la
proveniente del ro Bado, la que segn trabajos de campo tiene con un caudal
promedio de 700 litros/segundo.
Se construir un campamento, el cual contar con un rea de 150 m2,
correspondiente a una oficina para el ingeniero residente y un rea de almacn de
materiales contigua a la oficina.
El transporte de materiales se realizara en volquetes de capacidad de 10 metros
cbicos.
Se utilizarn las canteras: Cantera N 1 (Ro Sanjarara), Cantera N 2 (Ro Bado),
Cantera N 3 (km 43+400) y Cantera N 4 (a 22 km antes de llegar al puente desde
Coracora 643000E, 8344450N).
El depsito de materiales excedentes se encuentra ubicado en el km 43+400 de la
carretera Upahuacho Coracora.
Se ha determinado mediante criterios ambientales y sociales el rea de influencia directa

correspondiente a:
-
Terrenos de la margen izquierda propiedad del Seor Maxi Canales Huamn

Terrenos de la margen derecha propiedad de la seora "Cristina Chancoa Aguilar
Casas de piedra utilizadas en los meses de pastoreo.
Se ha descrito la lnea de base ambiental. Esta incluye:

-
Lnea de Base Fsica (LBF). En este aspecto se describe la climatologa, Geologa y

Geomorfologa, Fisiografa, Hidrologa e Hidrografa y Suelos
Lnea de Base Biolgica (LBB). En este aspecto se describe las Zonas de Vida
Natural, Flora Silvestre, Fauna Silvestre
Lnea Base Socio Econmica (LBS). En este aspecto se describe Demografa,
Educacin, Salud, Economa, Transporte, Comunicaciones e Institucionalidad Local y
Grupos de Inters
Se realiza un diagnstico arqueolgico de la zona. En este se concluye que no existen

restos arqueolgicos en la zona del proyecto y se presentan los trmites iniciales para la
obtencin del CIRA.
Se han identificado y evaluado los impactos ambientales producidos en la etapa de
construccin y operacin. Los impactos ambientales son:
MEMORIA DESCRIPTIVA
17

________________________________________________________________________________________________________________________
MEMORIA DESCRIPTIVA
18

________________________________________________________________________________________________________________________
Los impactos han sido evaluados mediante una matriz de importancia. A continuacin se
muestra la evaluacin:
MEMORIA DESCRIPTIVA
19

________________________________________________________________________________________________________________________
El PMA consiste en la identificacin, organizacin y estructuracin de un conjunto de

medidas para evitar o reducir los impactos potenciales que pueden ser causados por el
proyecto. El PMA debe identificar con claridad a los responsables de la implementacin de
tales medidas y comprometer al proponente del proyecto a ejecutarlas. En el plan se ha
incluido:
PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS, CORRECTIVAS Y COMPENSATORIAS
Medidas ambientales especficas para el diseo y la construccin de obras
Medidas para restaurar las zonas afectadas por la instalacin y operacin de plantas
de asfalto, plantas de trituracin, canteras, etc.
Medidas ambientales para la proteccin de los cursos de agua, tanto superficiales
como subterrneos, y preservacin de su calidad.
Medidas de Prevencin de Riesgos
Plan de Seguimiento y Monitoreo Ambiental
Medidas para el manejo de desechos slidos, domsticos e industriales, y para
controlar el vertimiento de aguas residuales.
Manejo de Aguas Residuales
Procedimientos adecuados en relacin a los depsitos de material excedente
Medidas de higiene y seguridad industrial en los sitios de trabajo.
Medidas de higiene
Procedimientos de Implementacin de las Polticas de Seguridad
Recomendaciones especficas de sealizacin informativa ambiental y seguridad vial.
PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y MONITOREO AMBIENTAL
PROGRAMA DE CONTINGENCIAS
PROGRAMA DE ASUNTOS SOCIALES
Cdigo de conducta para los trabajadores y subcontratistas - mecanismos para su
implementacin
PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA
PROGRAMA DE INVERSIONES
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
11.
PACRI
El plan de Compensacin y Reasentamiento Involuntario (PACRI) ha identificado un
predio afectado en la zona del acceso izquierdo del puente Bado.
La duracin aproximada de la liberacin de terrenos y construccin de la vivienda de
adobe es de 2 meses, y 1 mes de monitoreo.
El monto calculado, para el saneamiento fsico legal asciende a S/. 80,525.74.
Presupuesto
Presupuesto
Subpresupuesto
Cliente
Lugar
"CONSTRUCCION DEL PUENTE RIO BADO Y ACCESOS"

AFECTACION DE VIVIENDAS
PROVIAS DESCENTRALIZADO
AYACUCHO - PARINACOCHAS - UPAHUACHO
MEMORIA DESCRIPTIVA
Costo al
31/05/2011
20

________________________________________________________________________________________________________________________
Descripcin
01
01.01
AFECTACION DE PREDIOS
DEMOLICION DE PIRCAS DE PIEDRA
GLB
1.00 2,165.73
CONSTRUCCION DE UNIDADES DE VIVIENDA DE
m2
52.00 288.84
ADOBE
AFECTACIONES DE PREDIOS
m2 1,250.00
4.63
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES (187.06%)
UTILIDAD (10%)
01.02
01.03
Und. Metrado
Precio
S/.
Item
SUB TOTAL
IGV (18%)
TOTAL PRESUPUESTO
SON :
12.
Parcial S/.
22,972.75
2,167.57
15,019.68
5,787.50
22,972.75
42,972.12
2,297.28
============
68,242.15
12,283.59
============
80,525.74
0CHENTA MIL QUINIENTOS VEINTICINCO Y 74/100 NUEVOS SOLES
COSTOS Y PRESUPUESTOS
Los Precios Unitarios de cada una de las partidas consideradas en el Presupuesto de
Obra, han sido determinados teniendo en cuenta los costos vigentes al mes de Mayo del
2011.
Los precios han sido discriminados en:
Precios Unitarios Directos
Precios Unitarios Indirectos
Se aplica un 18.0 % sobre la suma de los Costos Directos, Indirectos y Utilidades.
Presupuesto
Presupuesto
"CONSTRUCCION DEL PUENTE RIO BADO Y ACCESOS"
Subpresupuesto
PUENTE BADO L=30.00 M.
MEMORIA DESCRIPTIVA
21

________________________________________________________________________________________________________________________
Cliente
PROVIAS DESCENTRALIZADO
Lugar
AYACUCHO - PARINACOCHAS - UPAHUACHO
Item
Descripcin
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
OBRAS PRELIMINARES
MOVIMIENTO DE TIERRAS
OBRAS DE CONCRETO SIMPLE
OBRAS DE CONCRETO ARMADO
VARIOS
OBRAS DE DRENAJE
DEFENSAS RIBEREAS - ENROCADO
SEALIZACION
ACCESOS AL PUENTE
IMPACTO AMBIENTAL
Parcial S/.
COSTO DIRECTO
UTILIDAEES (10%)
1,275,137.46
354,662.34
127,513.75
============
1,757,313.55
316,316.44
============
2,073,629.99
SUB TOTAL
IGV (18%)
TOTAL PRESUPUESTO
SON :
13.
147,200.19
155,971.39
35,707.97
411,165.38
59,507.23
14,138.52
153,424.18
22,868.18
209,470.49
65,683.95
DOS MILLONES SETENTITRES MIL SEISCIENTOS VEINTINUEVE Y 99/100 NUEVOS SOLES
ESPECIFICACIONES TCNICAS
Se han desarrollado las principales especificaciones tcnicas para cada actividad
presentado a continuacin
01
OBRAS PRELIMINARES
01.01
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO
GLB
01.02
TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO ACCESOS (inicio de obra)
KM
01.03
CONTROL TOPOGRAFICO
m2
01.04
ENCAUZAMIENTO DEL RIO
m3
01.05
LIMPIEZA Y DESBROCE
HA
01.06
FALSO PUENTE
GLB
02
02.01
EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN SECO CON MAQUINARIA
m3
02.02
EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS BAJO AGUA CON MAQUINARIA
m3
02.03
EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS ROCA FIJA
m3
02.04
EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS ROCA FIJA BAJO AGUA CON
m3
02.05
RELLENO ESTRUCTURAS CON MATERIAL DE CANTERA
m3
MEMORIA DESCRIPTIVA
22

________________________________________________________________________________________________________________________
02.06
RELLENO SIN COMPACTAR CON MATERIAL DE PRESTAMO
m3
02.07
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D=9.63 km
m3
03
OBRAS DE CONCRETO SIMPLE
03.01
CONCRETO f'c=175 kg/cm2.
m3
03.02
MORTERO A:C 5:1, PARA PROTECCION DE CABLES HELICOIDALES
m3
03.03
MORTERO A:C 5:1, PARA PROTECCION DE PLACA DE SUJECION PARA BARRAS HELICOIDALES
m3
04
OBRAS DE CONCRETO ARMADO
04.01
ENCOFRADOS
04.01.01
ENCOFRADO CARA NO VISTA EN SECO
m2
04.01.02
ENCOFRADO CARA VISTA EN SECO
m2
04.01.03
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE LOSAS, VIGAS Y DIAFRAGMAS
m2
04.01.04
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VEREDA EN LOSA
m2
04.02
CONCRETO
04.02.01
m3
04.02.02
m3
04.03
ARMADURA
04.03.01
ACERO fy=4200 kg/cm2 (Pantalla estribos alas)
kg
04.03.02
ACERO fy=4200 kg/cm2 (pilar viga capitel)
kg
04.03.03
ACERO fy=4200 kg/cm2 (Viga longitudinal - diafragma)
kg
04.03.04
ACERO fy=4200 kg/cm2 (Losa)
kg
04.03.05
ACERO fy=4200 kg/cm2 (Losa de aproximacion)
kg
04.03.06
ACERO fy=4200 kg/cm2 (Veredas en Losa)
kg
04.03.07
POSTENSADO DE VIGAS
T-M
05
VARIOS
05.01
BORDE CORTANTE DE CAISSON A-36 - PL 3/8" X 6" X 6" X 6"
05.02
APOYO DE NEOPRENO
und
05.03
TOPE ELASTOMERICO
und
05.04
BARRA HELICOIDAL A615 G75
05.05
TUBOS DE PVC D=2" PARA PROTECCION DE BARRAS HELICOIDALES
05.06
TUERCA DE FIJACION PARA BARRA HELICOIDAL
und
05.07
JUNTAS DE LOSA DE APROXIMACION
DM3
05.08
JUNTAS DE DILATACION EN DURMIENTE
05.09
PLACA DE FIJACION PARA BARRA HELICOIDAL
und
05.10
DRENAJE TUPO DE PVC 3"
und
05.11
BARANDAS METALICAS
05.12
ACABADO DE VEREDAS
05.13
RIEGO DE LIGA
m2
05.14
CARPETA ASFALTICA EN FRIO DE 2"
m2
05.15
PRUEBA DE CARGA
und
06
OBRAS DE DRENAJE
06.01
ALCANTARILLA
06.01.01
DEMOLICION DE CABEZALES CONCRETO DE ALCANTARILLA TMC 36"
und
06.01.02
REMOCION DE ALCANTARILLAS
06.01.03
EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN SECO CON MAQUINARIA
m3
06.01.04
ENCOFRADO CARA NO VISTA EN SECO
m2
06.01.05
ENCOFRADO CARA VISTA EN SECO
m2
06.01.06
CONCRETO CICLOPEO f'c=140 kg/cm2
m3
06.01.07
ALCANTARILLA TMC 0=36"
06.01.08
RELLENO ESTRUCTURAS CON MATERIAL DE CANTERA
m3
06.01.09
m3
06.02
DESCARGA DE CUNETA
06.02.01
EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS ROCA SUELTA
MEMORIA DESCRIPTIVA
m3
23

________________________________________________________________________________________________________________________
14.
06.02.02
MAMPOSTERIA PIEDRA
m3
06.02.03
m3
07
DEFENSAS RIBEREAS - ENROCADO
07.01
EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS BAJO AGUA EN MATERIAL COMUN
m3
07.02
EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS BAJO AGUA EN ROCA SUELTA
m3
07.03
RELLENO ESTRUCTURAS CON MATERIAL PROPIO
m3
07.04
FILTRO - CON MATERIAL DE PRESTAMO
m3
07.05
ENROCADO DE PROTECCION
m3
07.06
m3
08
SEALIZACION
08.01
SEALES INFORMATIVAS
m2
08.02
SEALES REGLAMENTARIA
und
08.03
SEALES PREVENTIVAS
und
08.04
ESTRUCTURA DE SOPORTE PARA SEAL INFORMATIVA
und
08.05
GUARDAVIAS
08.06
MARCAS EN EL PAVIMENTO
09
ACCESOS AL PUENTE
09.01
09.01.01
EXCAVACION MASIVA EN MATERIAL SUELTO
m3
09.01.02
EXCAVACION MASIVA EN TERRENO SEMIROCOSO
m3
09.01.03
EXCAVACION MASIVA EN TERRENO ROCOSO
m3
09.01.04
RELLENO MASIVO CON MATERIAL DE PRESTAMO
m3
09.01.05
m3
09.02
PAVIMENTOS
09.02.01
PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB RASANTE
m2
09.02.02
AFIRMADO
m3
10
IMPACTO AMBIENTAL
10.01
PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS, CORRECTIVAS Y COMPENSATORIAS
10.01.01
RETIRO Y COLOCACION DE TOP SOIL
m3
10.01.02
TRATAMIENTO DE AGUAS RESIDUALES
und
10.01.03
CHARLA DE SEGURIDAD A TRABAJADORES
und
10.01.04
REFORESTACION DEL AREA DE CAMPAMENTOS Y PATIO DE MAQUINAS
HA
10.01.05
REFORESTACION DE CANTERAS
HA
10.01.06
RESTAURACION MORFOLOGICA DE LA QUEBRADA
m2
10.01.07
CONTENEDOR DE RESIDUOS SOLIDOS
und
10.01.08
TRANSPORTE Y DISPOSICION DE RESIDUOS PELIGROSOS
GLB
10.01.09
DEPOSITO DE DESECHOS
m3
10.01.10
SEALES AMBIENTALES
und
10.02
PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y MONITOREO AMBIENTAL
10.02.01
MONITOREO DE AIRE, AGUA Y RUIDOCONTENEDOR DE RESIDUOS SOLIDOS
10.03
PROGRAMA DE CONTINGENCIAS
10.03.01
EQUIPOS PARA CONTINGENCIAS
10.04
PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA
10.04.01
LIMPIEZA Y RESTAURACION DE CAMPAMENTO
m2
10.04.02
LIMPIEZA Y RESTAURACION DEL PATIO DE MAQUINAS
m2
10.04.03
LIMPIEZA Y ESCARIFICADO DE CANTERAS
m2
und
und
CRONOGRAMA DE OBRA
MEMORIA DESCRIPTIVA
24

________________________________________________________________________________________________________________________
El cronograma de obra se presenta a continuacin:
15.
ALTERNATIVAS DEL PROYECTO

El diseo del puente, desde el punto de vista tcnico, est condicionado por ciertos
factores que determinan la propuesta de las caractersticas tcnicas del tipo de estructura.
Estos factores son: trnsito, topografa, geologa y geotecnia, hidrologa e hidrulica entre
otros aspectos.
Desde el punto de vista econmico cabe indicar que siendo imprescindible asegurar la
viabilidad del proyecto se tom en cuenta que el planteamiento tcnico se adecue al tipo
de problema que se pretende solucionar, con el fin de no sobredimensionar el proyecto. A
continuacin se presenta la descripcin de cada alternativa, con lo cual se demuestra que
el Puente de Concreto Armado Postensado es el recomendable tcnica y econmicamente
(Alternativa 01).
Normas de diseo
Para el diseo del puente se tomo de referencia las disposiciones del Manual de Diseo
de Puentes de la DGCF del MTC y la ltima versin de las especificaciones AASHTO
LRFD Bridge Design Specifications.
Diseo Estructural
A. Alternativa N 01
Descripcin Tcnica del Puente de concreto armado Postensado
MEMORIA DESCRIPTIVA
25

________________________________________________________________________________________________________________________
Longitud del Puente

La longitud total del puente es de 30.0 m. entre ejes de apoyos extremos medidos
a lo largo del eje recto de la carretera.
Materiales
La superestructura del puente est constituida por 2 vigas T postensadas vaciadas
in situ y losa de concreto armado, la resistencia del concreto para estos elementos
sern de fc=280 kg/cm2. Los estribos son de concreto armado de fc=210 kg/cm2
tipo caisson. Las barandas estarn constituidas por postes y pasamanos de
metlicos.
Seccin Transversal Adoptada
La seccin transversal del puente actual corresponde a una ancho total de calzada
de 6.00 m. Adicionalmente se tienen dos veredas de un ancho de 0.75 m. cada
una que incluyen el parapeto metlico de 0.2 m. de espesor.
Tipo de Puente
El puente es una estructura que presenta una seccin T postensada vaciada in
situ y 30.00 m de luz entre ejes de apoyo a lo largo del eje del puente.
Esta superestructura es integral con los estribos constituidas por pantallas de
concreto armado, una superior y otra inferior que se encuentran apoyadas una
sobre la otra mediante aparatos de apoyo tales como el neopreno, y que se
encuentran cimentadas sobre caisson.
Sobre carga de Diseo
La sobrecarga de diseo es la HL-93 de acuerdo a la nomenclatura establecida en
el Reglamento AASHTO Versin LRFD, Edicin del 2004.
Superestructura
La superestructura del puente est constituida por 2 vigas de seccin T
postensada vaciadas in situ, de 1.70 m. de peralte en el eje y 2.7 m. de distancia
entre los ejes de las almas.
La losa del puente Bado tiene un espesor de 0.20 m que alcanza 0.25 m en la
parte de los volados, y presenta veredas de 0.75 m. En los extremos de las
veredas se ubican los parapetos metlicos de 0.2 m. de ancho y 0.90 m. de altura.
Infraestructura
La infraestructura del puente Bado est constituida por estribos de concreto
armado ciementadas sobre caisson, con una superestructura que se empotra en la
parte superior de las pantallas frontales de los estribos de 0.80 m. de espesor y
5.80 m de ancho, con las siguientes alturas: Una superior de 5.80 m sobre la cual
se empotra la superestructura, y una inferior de caisson de 5.00 m.
Accesos
Los accesos en las mrgenes izquierda y derecha estn conformados por tramos
curvos, correspondientes al alineamiento de la carretera. Las losas de
aproximacin tendr un largo de 5 m. Su ancho ser tal que queden dentro de las
alas de los estribos. Se encuentra fijada a la estructura principal y descansa sobre
relleno de material seleccionado.
Vista en Planta y Elevacin
MEMORIA DESCRIPTIVA
26

________________________________________________________________________________________________________________________
Presupuesto y Plazo de Ejecucin Estimado
a. ALTERNATIVA 1
a.1. Presupuesto
COSTO DIRECTO
UTILIDADES (10%)
1,250,762.58
313,391.44
125,076.26
============
SUB TOTAL A MARZO DEL 2011
1,689,230.28
IGV (18%)
304,061.45
============
TOTAL PRESUPUESTO
1,993,291.73
SON :
UN MILLON NOVECIENTOS NOVENTITRES MIL DOSCIENTOS
NOVENTIUNO Y 73/100 NUEVOS SOLES
a.2. Plazo de ejecucin
El plazo de ejecucin estimado es de 150 das
B. Alternativa N 02.
Descripcin Tcnica del Puente Mixto de Seccin Compuesta
La sobrecarga de diseo es la HL-93 de acuerdo a la nomenclatura establecida en las
especificaciones
AASHTO Versin LRFD, se ha dimensionado los elementos
componentes del puente sobre el ro Bado.
Esta alternativa considera un Puente de Seccin Compuesta a continuacin se describe,
en forma bsica, la configuracin geomtrica de la Alternativa02 del Puente Bado y de
sus elementos estructurales que lo conforman:
La Alternativa 02 del Puente Bado es de tipo Puente Seccin Compuesta, la estructura
principal son las Vigas Metlicas con Losa de Trnsito de Concreto Armado tiene una
longitud total de 30.60 m. y un ancho de calzada de 6.00 m. El puente es de un sola va
MEMORIA DESCRIPTIVA
27

________________________________________________________________________________________________________________________
y de un solo tramo. La sobrecarga de diseo es la HL-93 (Bridge Desing Specifications)

de acuerdo a la ltima versin de las especificaciones AASHTO LRFD Bridge Design
Specifications para el clculo de la estructura en el sentido longitudinal. Para el diseo
de la losa se ha considerado las cargas de rueda ms pesadas, tal como se expone
resumidamente a continuacin:
Caractersticas del Puente
Tipo
: Seccin Compuesta
N de tramos
: 01 tramo.
Luz
: 30.60 m.
Ancho de calzada
: 6.00 m.
N de Va
: 01
Espesor del tablero

: 0.20 m.
Por su finalidad
: Vial Ruta Departamental.
Disposicin en planta
: Recto
Vigas Transversales
: Cada 5 metros
Capacidad de carga
de diseo
: HL-93
(BridgeDesingSpecifications)
Ciment. Estribos Tipo

: de CA.
Espesor Carpeta Asfltica

: 2 espesor
Acceso al puente
: Losas de aproximacin.
Velocidad Directriz
: 30 km/h.
Consideraciones de diseo
:
o Concreto losa y vereda
: fc = 210 Kg/cm
o Concreto Estribos
: fc = 210 Kg/cm
o Acero
: A 36 acero estructura
Fy = 4200 Kg/cm
Acero de refuerzo
Descripcin del Tipo y Dimensionamiento de la Superestructura y Subestructura
Descripcin del Tipo de Puente

El puente es una estructura tipo Seccin Compuesta, la estructura principal son las
Vigas Metlicas con Losa de Trnsito de Concreto Armado que presenta una
seccin I y de 30.60 m de luz entre ejes de apoyo a lo largo del eje del puente.
Sobre carga de Diseo
La sobrecarga de diseo es la HL-93 de acuerdo a la nomenclatura establecida en
las especificaciones AASHTO Versin LRFD.
Superestructura
La superestructura del puente est constituida por 2 vigas metlicas A-36 de
seccin I postensada, con losas vaciadas in situ.
La losa del puente Bado tiene un espesor de 0.20 m, y presenta veredas de 0.70
m. En los extremos de las veredas se ubican los parapetos metlicos de 0.2 m. de
ancho y 0.90 m. de altura.
Infraestructura
La infraestructura del puente Bado est constituida por estribos de concreto
armado con contrafuertes, con una superestructura que se empotra en las
MEMORIA DESCRIPTIVA
28

________________________________________________________________________________________________________________________
pantallas frontales de los estribos. La zona de los estribos est conectada a

zapatas de cimentacin.
Accesos
Los accesos en las mrgenes izquierda y derecha estn conformados por tramos
curvo y recto respectivamente, correspondientes al alineamiento de la carretera.
Las losas de aproximacin tendr un largo aproximado de 5 m. su ancho ser tal
que queden dentro de las alas de los estribos. Se encuentra fijada a la estructura
principal y descansa sobre relleno de material seleccionado.
Vista en Planta y Elevacin
Presupuesto y Plazo de Ejecucin Estimado
b. ALTERNATIVA 2
b.1. Presupuesto
El resumen del costo del proyecto es:
Costo Directo
Gastos Generales (23.79%)
Utilidades (10%)
1,582,190.39
376,403.09
158,219.04
==========
Parcial
2,116,812.52
IGV (19%)
402,194.38
---------------------TOTAL_PRESUPUESTO
2,519,006.90
SON :
DOS MILLONES QUINIENTOS DIESINUEVE MIL SESIS Y
90/100 NUEVOS SOLES
b.2. Plazo de Ejecucin
El plazo de ejecucin estimado es de 150 das.
MEMORIA DESCRIPTIVA
29

________________________________________________________________________________________________________________________
16.
INFORME DE VERIFICACIN DEL PIP
La elaboracin del estudio definitivo de ingeniera para la construccin del puente Ro

Bado a nivel de expediente tcnico detallado para la ejecucin del Proyecto de Inversin
Pblica (PIP), que servirn para convocar a Licitacin la Construccin del Puente Ro
Bado y Accesos, se encuentra en la fase de inversin dentro del esquema del Sistema
Nacional de Inversin Pblica (SNIP),.
Durante esta fase el estudio definitivo que justifica la ejecucin de la inversin, se cie a
los parmetros bajo los cuales fue otorgada la viabilidad (conforme a los aspectos
sealados en la Directiva 001-2011-EF/68.01, aprobada segn Resolucin Directoral Nro.
003-2011-EF/68.01) ya que los parmetros tcnicos, sociales, econmicos, ambientales y
de sostenibilidad de la inversin se encuentran en concordancia a los establecidos en el
Estudio de Pre Inversin a Nivel de Perfil del Proyecto Construccin del Puente Ro Bado
y Accesos con cdigo de SNIP N 110274.
MEMORIA DESCRIPTIVA
30

________________________________________________________________________________________________________________________
Por lo expuesto, el Consultor durante la elaboracin del estudio ha informado a la Entidad

de las modificaciones no sustanciales encontradas entre el Expediente Tcnico y el
Estudio de Pre Inversin del PIP, las que no afectan su viabilidad y que cumplen con los
literales a, b, c y d, del numeral 27.1 del artculo 27 de la Directiva 001-2011-EF/68.01.
Habindose elaborado el Informe de Consistencia del Estudio Definitivo o Expediente

Tcnico detallado del PIP Viable, segn Formato SNIP-15, as como el Registro de
Variaciones en la Fase de Inversin, segn Formato SNIP-16
A continuacin se adjuntan los Formatos antes sealados, verificndose que la

elaboracin del estudio definitivo se ha ceido a los parmetros bajo los cuales fue
otorgada la viabilidad.
FORMATO SNIP-15
MEMORIA DESCRIPTIVA
31

________________________________________________________________________________________________________________________
MEMORIA DESCRIPTIVA
32

________________________________________________________________________________________________________________________
REGISTRO
DE
FORMATO SNIP - 16
VARIACIONES EN LA FASE
DE INVERSIN
I. Datos Generales:
1.- Cdigo SNIP
110274
2.- Nombre del PIP
CONSTRUCCION DEL PUENTE RIO BADO Y

ACCESOS
3.- Nivel de estudio
PERFIL
4.- Unidad
PROVIAS DESCENTRALIZADO MTC
MEMORIA DESCRIPTIVA
33

________________________________________________________________________________________________________________________
Formuladora
5.- Unidad Ejecutora
PROVIAS DESCENTRALIZADO MTC
6.- rgano evaluador

competente1.
OPI TRANSPORTES
II. Variacin en el monto de inversin:

Monto de inversin a precios de mercado
(En nuevos soles)
Viable
Modificado
2588,982
2628,782
Incremento
En soles
39,800
En porcentaje
1.54%
PIP Viable
2045,296
454,804
13.75
PIP Modificado
2073,630
626,977 (*)
13.53
III. Evaluacin Social:

Concepto
Monto de inversin
Costo Beneficio
(a precios sociales)
Costo Efectividad
(a precios sociales)
Unidades/Indicadores
A precio social
VAN (S/.)
TIR (%)
Ratio C/E
Unidad de medida del
ratio C/E
(*) Evaluado con TSD 10% - Anexo SNIP 10: Parmetros de Evaluacin
IV. Anlisis de las Modificaciones:
a. Qu tipo de modificaciones registra el PIP?

Las modificaciones registradas en el PIP son de tipo no sustanciales
por aumento en metrados y afectacin de predios que conlleva a un
incremento en el monto de inversin. Dichas modificaciones son:
La meta fsica de la estructura registrada en el PIP viable se ha
incrementado en 5.00 m.
El ancho de la calzada se ha incrementado en 0.30 m.
Se ha identificado un predio afectado en el acceso izquierdo del
puente.
b. El Proyecto pierde alguna condicin necesaria para su sostenibilidad?
Debido a las modificaciones no sustanciales el proyecto no pierde
condiciones necesarias para su sostenibilidad.
La sostenibilidad del proyecto depende de las actividades de
mantenimiento rutinario y peridico tales como resane, limpieza y
pintado de toda la estructura; en tal sentido se ha considerado ejecutar
actividades de mantenimiento peridico cada 3 aos y rutinario cada
ao.
c. Descripcin y fundamento de las modificaciones no sustanciales
OPI, DGPM o el que resulte competente en el momento en que se produzcan tales cambios.
MEMORIA DESCRIPTIVA
34

________________________________________________________________________________________________________________________
Justificacin e
impacto sobre el
monto de inversin
Modificaciones No
Sustanciales
PIP Viable
PIP Modificado
Metas asociadas a la
capacidad de produccin del
servicio
No
se
considera
saneamiento de reas
afectadas.
El Plan de Compensacin
y
Reasentamiento
Involuntario (PACRI) ha
identificado la afectacin
de predios.
Se ha identificado un
predio afectado en la
zona del acceso izquierdo
del puente proyectado.
El monto calculado para
el reasentamiento fsico
legal
asciende
a
S/.80,525.74
nuevos
soles.
Metrados
Construccin de un
puente del tipo seccin
compuesta losa de
concreto armado con
vigas metlicas L=25
m. de un carril de 4.20
m. de ancho libre, con
veredas peatonales de
0.75 m. de ancho en
ambos extremos
Construccin
de
un
puente
de
concreto
postensado de L=30.8 m.
de una sola va con 4.50
m. de ancho de calzada,
con veredas de 0.75m. de
ancho a cada lado de la
va. La subestructura est
constituida por estribos de
concreto
armado
cimentado
sobre
caissones.
El incremento en la Luz
del puente es producto
del alineamiento del trazo
y por las caractersticas
topogrficas del terreno.
El incremento del ancho
de la calzada es debido a
que el Manual de diseo
de
carreteras
no
pavimentadas de bajo
volumen de trnsito exige
un ancho de va de 4.50
m.
El impacto en el monto de
inversin se detalla en el
Resumen de costos por
componente 1/
Tecnologa de produccin
Alternativa
de
solucin
prevista en el estudio de
preinversin mediante el que
se otorg la viabilidad
Cambio en la localizacin
geogrfica del PIP
Modalidad de ejecucin
Plazo de ejecucin
Componente
1/ Resumen de costos por componente

Costo (S/.)
Variacin
Declaratori
Estudio
a de
Definitivo/Expediente
(S/.)
Viabilidad
tcnico
178,550
288,000
109,450
2231,882
2073,630
-158,252
ESTUDIO
CONSTRUCCION
SANEAMIENTO
DE
AREAS
0
AFECTADAS
SUPERVISIN
178,550
TOTAL
2588,982
(*) 9% del presupuesto de construccin
Variacin
(%)
61.30%
-7.09%
80,526
80,526
100.00%
186,627*
2628,782
8,077
39,800
4.52%
1.54%
MEMORIA DESCRIPTIVA
35

________________________________________________________________________________________________________________________
V. Recomendaciones y Lecciones aprendidas:

Modificaciones No
Recomendaciones y Lecciones aprendidas
Sustanciales
Metas asociadas a la capacidad
de produccin del servicio
Metrados
Se recomienda mejorar los estudios bsicos tanto en la etapa de

preinversin como en la de ejecucin, para evitar modificaciones que
pongan en riesgo la rentabilidad y sostenibilidad del proyecto.
Durante la elaboracin del estudio de preinversin a nivel de perfil no
se consider el saneamiento fsico legal. No se realiz el Plan de
Compensacin de Reasentamiento Involuntario (PACRI).
Los encargados de la elaboracin del perfil no consideraron las
especificaciones tcnicas sobre el ancho de la calzada del puente
establecido en el Manual de diseo de carreteras no pavimentadas de
bajo volumen de trnsito.
Tecnologa de produccin
Alternativa de solucin prevista
en el estudio de preinversin
mediante el que se otorg la
viabilidad
Modalidad de ejecucin
Resultado del proceso de
seleccin
Plazo de ejecucin
VI.
Fecha:
04 08 - 11
VII. Firmas:
Evaluador
Responsable del rgano

Competente (OPI/DGPM/rgano
sus veces)
MEMORIA DESCRIPTIVA
36
que haga

________________________________________________________________________________________________________________________
17.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Polticamente el puente se encuentran ubicado en:

-
Departamento / Regin
Provincia
Distrito
Localidad cercana
Regin Geogrfica
Centros Poblados
Ruta
:
:
:
:
:
:
:
Ayacucho
Parinacochas
Upahuacho
Upahuacho
Sierra
Upahuacho
N AY+118 (tramo ParinacochasUpahuacho)
El Puente es de tipo postensado con una luz de 30.8 m y 27.7m de distancia entre
ejes de apoyo, 01 va y ancho de calzada de 4.50 m con 2 veredas a ambos lados
de 0.75 m c/u (total 6m).
La sobrecarga de diseo es la HL-93 segn el Reglamento AASHTO Versin
LRFD, Edicin del 2004.
La Superestructura est constituida por 2 vigas de seccin T postensada vaciadas
in situ de 1.70 m. de peralte en el eje y 2.7 m. de distancia entre los ejes de las
almas. La losa tiene un espesor de 0.20 m que alcanza 0.25 m en la parte de los
volados. En los extremos de las veredas se ubican los parapetos metlicos de 0.2
m. de ancho y 0.90 m. de altura.
La infraestructura est constituida por estribos de concreto armado cimentadas
sobre caissones, con una superestructura que se empotra en la parte superior de
las pantallas frontales de los estribos de 0.80 m. de espesor y 5.80 m de ancho.
La Superficie de rodadura es de Asfalto en frio (e= 0.05 m) y los accesos en las
mrgenes izquierda y derecha estn conformados por tramos curvos,
correspondientes al alineamiento de la carretera. Las losas de aproximacin
tendrn un largo de 5 m. y su ancho ser tal que queden dentro de las alas de los
estribos. Se encuentra fijada a la estructura principal y descansa sobre relleno de
material seleccionado.
Se ha proyectado defensas ribereas aguas arriba y abajo del puente.
Los accesos presentan las siguientes caractersticas tcnicas:
Velocidad directriz
Pavimento
Espesor del pavimento
30 KPH
Afirmado
0.20 m
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Radio mnimo
25.0 m
Radio mnimo excepcional
15.0 m en curva de Volteo
Pendiente mnima
Pendiente mxima
Bombeo
Peralte mximo
Sobreancho
Cunetas
Talud en relleno
Talud en corte
Derecho de va
ALINEAMIENTO VERTICAL
1.00%
10.0%
SECCION TRANSVERSAL
2.0 %
10.0 %
Mximo de 1.69 m (Se presenta en el
plano TOPOGRAFA 02)
MEMORIA DESCRIPTIVA
Seccin Triangular de 1.00 x 0.50 m 37
1:1,5 (V:H)
1:3,0 (H:V) Ver cuadro 5.5.1
15m como mnimo, 7.5m a cada lado

________________________________________________________________________________________________________________________
El caudal de diseo para el clculo de los niveles mximos del ro Bado es

394.02m3/s y el caudal de diseo para el clculo de los niveles de socavacin
general y local del ro Bado es 513.65m3/s.
El nivel de cimentacin est por muy por debajo del nivel de socavacin por cuanto
desde el punto de vista hidrulico, la estructura no ser afectada.
Las capacidades portantes de los estratos son como sigue:
Margen izquierda
Carga
Material
admisible
6.4 kg/cm2
Roca
Prof.
12.00
16.00m
Cota de
Cimentacin
3703.99
Prof.
14.00
18.00m
Margen derecha
Carga
Material
admisible
10.35
Roca
kg/cm2
El agregado fino se obtendr del material del ro Bado (km 53+120).
El agregado grueso se obtendr de la cantera Sanjarara (Cahvia km 112+000 de

la va Upahuacho Coracora Puquio).
El material cohesivo para mezcla de afirmado ser obtenido del km 75+100 de la
Carretera Upahuacho Coracora.
El material de relleno se obtendr del Km 43+400 de la Carretera Upahuacho
Coracora Puquio.
fuente de agua prevista para uso durante las actividades constructivas es la
proveniente del ro Bado.
El DME (Depsito de Materiales Excedentes) es el mismo que la cantera de relleno.
Las proporciones de los materiales a ser mezclados para la fabricacin del afirmado
son como se presenta a continuacin:
o Agregado grueso:
35%
(Cantera Ro Sanjarara, Chavia)
o Agregado fino:
53%
(Cantera Ro Bado)
o Material cohesivo:
12%
(Cantera de material cohesivo)
De acuerdo al Estudio de trfico, se tiene un IMDa de 12 vehculos, obtenindose

un espesor de afirmado tanto en la rampa de ingreso como de salida de 0.20
metros.
Se ha determinado mediante criterios ambientales y sociales el rea de influencia
directa correspondiente a) Terrenos de la margen izquierda propiedad del Seor
Maxi Canales Huamn, b) Terrenos de la margen derecha propiedad de la seora
"Cristina Chancoa Aguilar, c) Casas de piedra utilizadas en los meses de
pastoreo.
El plan de Compensacin y Reasentamiento Involuntario (PACRI) ha identificado un
predio afectado en la zona del acceso izquierdo del puente Bado; La duracin
MEMORIA DESCRIPTIVA
38
Cota de
Cimentacin
3703.99

________________________________________________________________________________________________________________________
aproximada de la liberacin de terrenos y construccin de la vivienda de adobe es

de 2 meses, y 1 mes de monitoreo y el monto calculado, para el saneamiento fsico
legal asciende a S/. 80,525.74.
El presupuesto general del puente incluido gastos generales e impuestos de ley
asciende a S/. 2,073,629.99.
MEMORIA DESCRIPTIVA
39

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ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA:

CONSTRUCCION DEL PUENTE RIO BADO Y ACCESOS

UBICACIN DEL AREA DE ESTUDIO...................................................................

UBICACIN DEL PUENTE.....................................................................................

CARACTERSTICAS TCNICAS DEL PUENTE Y ACCESOS..............................

ESTUDIO DE TRFICO VEHICULAR....................................................................

ESTUDIO DISEO GEOMTRICO........................................................................

ESTUDIO DE HIDROLOGA E HIDRULICA........................................................

ESTUDIO DE GEOLOGIA Y GEOTECNIA...........................................................

ESTUDIO DE SUELOS Y PAVIMENTOS..............................................................

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL..................................................................

ALTERNATIVAS DEL PROYECTO......................................................................

INFORME DE VERIFICACIN DEL PIP ........30

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA:

Resumir en un informe las principales caractersticas del estudio definitivo para la

UBICACIN DEL AREA DE ESTUDIO

Geogrficamente se ubican en las siguientes coordenadas UTM

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA:

UBICACIN DEL PUENTE

VRTICE MARGEN DERECHA:

Carta Nacional 1/100,000 30-o (Chavia)

Imgenes satelitales (Google Earth)

Restitucin Planos a Escala 1 : 25,000

IGN Atlas del Per

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA:

CARACTERSTICAS TCNICAS DEL PUENTE Y ACCESOS

Puente postensado con una longitud de 30.8 m y 27.7m de

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA:

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA:

3. Teniendo como plataforma los puntos anteriormente mecionados se procedi a

Los puntos se encuentran dibujados en el plano TOPOGRAFA 1.

ESTUDIO DE TRFICO VEHICULAR

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA:

El trabajo se desarroll en 4 etapas, lo que permiti realizar el trabajo de manera ordenada

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA:

ESTUDIO DISEO GEOMTRICO

Clasificacin segn Condiciones Orogrficas

Carreteras tipo 4: Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los

Espesor del pavimento

Radio mnimo excepcional

15.0 m en curva de Volteo

Mximo de 1.69 m (Se presenta en el

Seccin Triangular de 1.00 x 0.50 m

1:3,0 (H:V) Ver cuadro 5.5.1

15m como mnimo, 7.5m a cada lado

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA:

ESTUDIO DE HIDROLOGA E HIDRULICA

El anlisis de datos hidrolgicos (precipitaciones mximas en 24 horas) se realiz con los

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA:

La curva experimental de mayor ajuste fue la LogNormal. A continuacin se presenta los

Perodo de retorno / Estacin

Segn el plano estratigrfico se observa que el estribo derecho se asentar sobre un

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA:

ESTUDIO DE GEOLOGIA Y GEOTECNIA

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA:

Perforacin en la Margen Izquierda (MIP-1).

El material de los accesos es como sigue a continuacin:

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA:

LOS RELLENOS TENDRN UN TALUD DE V 1 : H 1.5

ESTUDIO DE SUELOS Y PAVIMENTOS

112+000 de la va Upahuacho Coracora Puquio).

75+100 de la Carretera Upahuacho Coracora.

Upahuacho Coracora Puquio.