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SOLUCIN A LA

PROBLEMTICA VIAL -

EJE 10 SUR Y CERRO


DEL AGUA

UNIVERSIDAD NACIONAL AUTNOMA DE MXICO


FACULTAD DE INGENIERA
OBRAS DE INFRAESTRUCTURA URBANA

AGUILAR OROZCO MARTN PAUL

TRABAJO PRELIMINAR / SEPTIEMBRE 2015

INTRODUCCIN
La interseccin del Eje 10 Sur con la calle Cerro del Agua (Ingeniera del lado de la UNAM)
presenta una gran problemtica de congestionamiento vial en
La solucin propuesta se desarrollar en seis puntos principales:
1. Anlisis de riesgos en Obras de Infraestructura Urbana.
2. Modelos de financiamiento para la construccin de Obras de Infraestructura
Urbana.
3. Gestin de Obras de Infraestructura Urbana.
4. Desarrollo y diseo de Obras de Infraestructura Urbana.
5. Anlisis de costos de Obras de Infraestructura Urbana.
6. Procedimientos constructivos no convencionales en Obras de Infraestructura
Urbana.
Para llegar a proponer una solucin es necesario contar con informacin estadstica del
nmero de vehculos que transitan en la interseccin, detectar y analizar las
problemticas que presenta la interseccin y sus alrededores, alternativas de flujo
vehicular, etc.

AFORO VEHICULAR Y CICLOS DE SEMFOROS


Para el aforo de vehculos se obtuvieron datos recabados por el Instituto de Ingeniera el
27 de octubre del 2011 (Tabla 1), a los cuales se les aplic un incremento de acuerdo con
la funcin del inters compuesto:
= ( 1 + )

Tasa de
crecimiento (i)

Volumen
inicial

Volumen
final

Nmero de aos
a proyectar (n)

Los volmenes para el ao 2011 fueron:


AFORO MATUTINO
HORA
AUTOMVIL
6:00 - 7:00
3,417
7:00 - 8:00
4,809
8:00 - 9:00
4,295
TOTAL 3 H

12,521

AFORO VESPERTINO
HORA
AUTOMVIL
18:00 - 19:00
4,405
19:00 - 20:00
4,396
20:00 - 21:00
4,171
TOTAL 3 H

12,972

TAXIS
1,016
1,655
1,902
4,573

TAXIS
1,012
889
866
2,767

AUTOBS O MICRO CAMIN UNITARIO CAMIN ARTICULADO TOTAL MIXTOS


218
33
4
4,688
274
35
1
6,774
251
68
3
6,519
743

136

17,981

AUTOBS O MICRO CAMIN UNITARIO CAMIN ARTICULADO TOTAL MIXTOS


195
75
3
5,690
193
35
0
5,513
167
31
1
5,236
555

141

16,439

Tabla 1

Aplicando un incremento del 3[%] anual, los volmenes para el ao 2015 deben estar
prximos a los siguientes valores:
AFORO MATUTINO
HORA
AUTOMVIL
6:00 - 7:00
3,846
7:00 - 8:00
5,413
8:00 - 9:00
4,834
TOTAL 3 H

14,092

AFORO VESPERTINO
HORA
AUTOMVIL
18:00 - 19:00
4,958
19:00 - 20:00
4,948
20:00 - 21:00
4,694
TOTAL 3 H

14,600

TAXIS
1,144
1,863
2,141
5,147

TAXIS
1,139
1,001
975
3,114

AUTOBS O MICRO CAMIN UNITARIO CAMIN ARTICULADO TOTAL MIXTOS


245
37
5
5,276
308
39
1
7,624
283
77
3
7,337
836

153

20,238

AUTOBS O MICRO CAMIN UNITARIO CAMIN ARTICULADO TOTAL MIXTOS


219
84
3
6,404
217
39
0
6,205
188
35
1
5,893
625

159

Tabla 2

18,502

Suponiendo que el proyecto a realizar para solucionar la problemtica vial se proyecte


para 5 aos, en el ao 2020, se esperan los siguientes volmenes de vehculos en la
interseccin de Eje 10 Sur y Cerro del Agua:
AFORO MATUTINO
HORA
AUTOMVIL
6:00 - 7:00
4,458
7:00 - 8:00
6,275
8:00 - 9:00
5,604
TOTAL 3 H

16,337

AFORO VESPERTINO
HORA
AUTOMVIL
18:00 - 19:00
5,748
19:00 - 20:00
5,736
20:00 - 21:00
5,442
TOTAL 3 H

16,926

TAXIS
1,326
2,159
2,482
5,967

TAXIS
1,320
1,160
1,130
3,610

AUTOBS O MICRO CAMIN UNITARIO CAMIN ARTICULADO TOTAL MIXTOS


284
43
5
6,117
358
46
1
8,839
327
89
4
8,506
969

177

10

23,461

AUTOBS O MICRO CAMIN UNITARIO CAMIN ARTICULADO TOTAL MIXTOS


254
98
4
7,424
252
46
0
7,193
218
40
1
6,832
724

184

21,449

Tabla 3

Para la proyeccin calculada se tomarn los valores ms altos, los cuales corresponden a
aquellos de 7:00 a 8:00 a.m., con un valor total de vehculos de 8,839. Tomando este valor
como punto de diseo la problemtica que pudiera crearse en otras horas del da se
considera resuelta.
La interseccin estudiada cuenta con 4 semforos encargados de distribuir el trfico
vehicular en diversas fases:

FASE 1

FASE 2

.FASE 3

FASE 4

A continuacin se presentan los tiempos de operacin de los semforos:

FASE

TIEMPO EN VERDE Y PREVENTIVA [ S ]

1
2
3
4

50
35
25
20

De acuerdo a observaciones en el lugar se define el porcentaje de vehculos del total de


8,839 que circula en cada fase.

FASE

% DE VEHCULOS

1
2
3
4

40
40
15
5

FASE

NMERO DE VEHCULOS

1
2
3
4

3,535
3,535
1,327
442

Con estos nmeros podemos proyectar el nmero de automviles que transitan en cada
fase y determinar con base en observaciones del lugar si es suficiente el nmero de
vehculos que aproximadamente cruzan la interseccin.

FASE

NMERO DE VEHCULOS / SEG

1
2
3
4

1
1
0.4
0.13

FASE

NMERO DE VEHCULOS / FASE

1
2
3
4

50
35
20 (DOBLE SENTIDO)
6 (DOBLE SENTIDO)

Con estos resultados podemos afirmar que en todos los casos, la distribucin de los
automviles es escasa, sobre todo en las fases 3 y 4, las cuales son las ms complicadas
por su configuracin y las que causan la mayora de los atasques en la interseccin.

PROBLEMTICAS Y SOLUCIONES
Los problemas identificados realizando el anlisis de aforos y visitas al lugar, son:

Alto riesgo de choque por fases de semforos mal sincronizadas.

En la interseccin se tiene un alto riesgo de choque y conflicto vial debido que la


circulacin de los autos en la FASE 4 provoca que los autos que dan vuelta se encuentren
de frente, obstaculizndose unos a otros.

FASE 4

FOTO 1
Solucin: Se propone dividir la FASE 4 en dos FASES como lo son correspondientes las 1 y
2. Esto para evitar conflictos al momento del cruce y ampliando el tiempo de cruce de los
automviles a 20 segundos en cada fase. La configuracin quedara de la siguiente forma:

FASE 4.1

FASE 4.2
Otra forma de solucionar este conflicto es colocando oficiales de trnsito sobre la calle
que da vuelta para evitar que los automovilistas, por falta de educacin vial, pasen a mitad
de la interseccin generando caos vial.

Bases de transporte pblico que ocupan carriles de circulacin.

Existen tres zonas marcadas en rojo, en las que el transporte pblico se ha hecho de
carriles que reducen la capacidad de las avenidas para que los automviles circulen con
libertad. Sobre el Eje 10 Sur, direccin oeste, la avenida cuenta con 5 carriles, de los cuales
slo en 3 se puede circular con relativa libertad sin interferir con la entrada y salida del
transporte pblico. En direccin este, se reducen de 4 a 3 carriles libres para la circulacin
por la misma problemtica. Por otro lado, sobre la calle de Ingeniera, existe una base de
taxis justo en la esquina, que ocupa aproximadamente 15 metros de calle, lo que provoca
una reduccin de carriles de 3 a 2 y problemas para descargar al pasaje de autobuses en
esa zona.

1
2
3

FOTO 2
Solucin: Creacin de bahas en las zonas marcadas con rojo para que el transporte
pblico no ocupe carriles que ayudaran a un mayor flujo de automviles. Incluso, si por
falta de espacio la creacin de bahas (1 y 2) se ve limitada, estas pueden trasladarse unos
metros donde s existe suficiente espacio.

1
2
FOTO 3
Esta configuracin ayudara a evitar congestionamientos en los ingresos de la interseccin.
En cuanto a la zona nmero 3, se trata de una base de taxistas, los cuales reducen en un
carril, junto con carriles estacionados a lo largo de la calle de Ingeniera, la capacidad de
sta va. Para ello se propone realizar una baha en ese mismo sitio, o incluso mover el
sitio de taxis a una calle cercana (Calle Tres Zapotes) para evitar conflictos justo al salir de
la interseccin.

3
FOTO 4

Malas condiciones del pavimento.

En las calles de Cerro del Agua e Ingeniera, las condiciones del pavimento son tan malas
en algunos tramos que los conductores se ven obligados a cambiar de carril, dejndolo
inutilizado y provocando zonas de conflicto al intentar cambiar de carril. En la calle de
Ingeniera, en la maana, esto crea un gran caos, ya que aunado a esto, se encuentra la
base de taxis, lo que provoca en algunos tramos la circulacin de vehculos a travs de un
nico carril.

FOTO 5
Solucin: Repavimentar o dar mantenimiento a la calle de Ingeniera ayudara a una
circulacin ms fluida ya que no tendran que evitarse baches ni sobre-elevaciones en el
pavimento, derivando en automviles con carriles definidos.

Semforos que no ayudan a una circulacin ms fluida.

Sobre la calle de Ingeniera (Cerro del Agua, pasando el Eje 10 Sur) existe un semforo el
cual provoca grandes rezagos en la circulacin que intenta ingresar a Ciudad Universitaria,
con un tiempo de espera de 30 segundos. Extensas filas de automviles se forman hasta
llegar al Eje 10 Sur para dar paso a un nmero mnimo de automviles que dan vuelta en
la interseccin donde se encuentra el semforo.
Lo mismo ocurre en la tarde pero en sentido contrario, saliendo de Ciudad Universitaria,
con un semforo en contra-esquina al descrito anteriormente.
Solucin: Eliminar los semforos o colocarlos en estado preventivo (luz amarilla
intermitente) y realizar la construccin de reductores de velocidad (topes). Con ello se
asegura una circulacin continua y se da oportunidad a los automviles provenientes de la
calle Copilco y de Ingeniera a dar vuelta a la izquierda.
Al parecer los reductores de velocidad ya existan pero se han ido degradando, como lo
muestra la FOTO 8.

FOTO 6

FOTO 7

FOTO 8

Falta de sealizacin para aquellos que se dirigen a Ciudad Universitaria por el Eje
10 Sur (en direccin al oeste).

El Eje 10 Sur intersecta con la avenida Delfn Madrigal, sobre la cual existe una entrada a
Ciudad Universitaria antes de llegar al Metro Universidad. Dicha entrada podra ser
aprovechada por los automovilistas para evitar congestionar la interseccin con Cerro del
Agua, sin embargo, por desconocimiento en su mayora, las personas no hacen uso de
Delfn Madrigal.

FOTO 9
Solucin: Colocacin de sealizaciones que indiquen la posibilidad de ingresar a Ciudad
Universitaria por Delfn Madrigal.

FOTO 10

Falta de semforos para peatones.

En la interseccin hacen falta semforos para peatones para que se cruce de forma
segura, ya que es complicado debido a la configuracin del cruce.
Solucin: Colocacin de semforos para peatones en la interseccin. Se necesitaran un
total de 8 semforos (4 con doble cara y 4 sencillos), como se muestra en la figura:

FOTO 11

En conclusin, las obras y trabajos a realizar son:


1. Colocacin de sealamientos para fomentar la entrada a Ciudad Universitaria por
Delfn Madrigal.
2. Construccin de reductores de velocidad en la calle de Ingeniera.
3. Implementacin de semforos para peatones en la interseccin.
4. Construccin de bahas para el transporte pblico.
5. Repavimentacin o mantenimiento de las calles de Ingeniera y Cerro del Agua.

ANLISIS DE RIESGOS EN OBRAS DE INFRAESTRUCTURA URBANA


El anlisis de riesgos en la implementacin de las soluciones propuestas debe
desarrollarse en una etapa temprana del proyecto para evitar o mitigar al mximo posible
las consecuencias de la ocurrencia de los riesgos identificados.
De acuerdo a la teora de Gerencia de Proyectos, un proyecto tiene 5 posibles tipos de
riesgos:
1.
2.
3.
4.
5.

Riesgos Tcnicos.
Riesgos Externos.
Riesgos de la Organizacin (Constructora).
Riesgos en la Direccin del Proyecto.
Riesgos Legales.

De acuerdo a su tipo, se pueden identificar los siguientes riesgos:


TCNICOS

Afectacin a particulares en la construccin de las bahas para el ascenso y


descenso de usuarios del transporte pblico.
Limitantes en la construccin de las bahas por la existencia de la estacin del
Metro Copilco, obra inducida.
Costos futuros de operacin de los semforos peatonales.
Afectacin durante el proceso constructivo de repavimentacin o mantenimiento
de las calles de Ingeniera y Cerro del Agua.
Problemas con los transportistas y taxistas por la recolocacin de sus bases de
ascenso y descenso de pasajeros, entorno socio poltico.

EXTERNOS

Inseguridad en la zona.
Negligencia y falta de educacin vial de automovilistas.
Corrupcin.

DE LA ORGANIZACIN

No contar con los fondos suficientes para implementar las soluciones.


Falta de financiamiento.

DIRECCIN DEL PROYECTO

Estimaciones de volmenes de trfico mal realizadas.


No realizar las simulaciones pertinentes para evaluar propuestas.
Manejo deficiente del dinero.

LEGALES

Desconocimiento de normatividad para construccin de soluciones.


Posibles demandas de ciudadanos afectados y transportistas.
Deficiente manejo de contratos con proveedores y trabajadores.

MODELOS DE FINANCIAMIENTO
INFRAESTRUCTURA URBANA

PARA

LA

CONSTRUCCIN

DE

OBRAS

DE

El financiamiento se buscar a travs del Banco Nacional de Obras y Servicios Pblicos


(BANOBRAS), cuyo objetivo organizacional es el financiamiento de iniciativas de
infraestructura y servicios pblicos a entidades pblicas.
Se har uso de un crdito simple, el cual es un instrumento crediticio que obliga a
BANOBRAS a poner una suma de dinero a disposicin del acreditado, el cual puede ser
usado una sola vez.
De acuerdo al tipo de proyecto (Sector Carretero), el crdito ofrecido por BANOBRAS sera
aproximadamente del 75 [%] del monto de la propuesta econmica.
La respuesta a la solicitud de crdito se dar en un plazo mximo de 18 das hbiles.
Requisitos para proporcionar el producto:

GESTIN DE OBRAS DE INFRAESTRUCTURA URBANA


La Gestin de esta obra de infraestructura urbana tendr los siguientes alcances:

Gestin de los Interesados del proyecto (Gobierno, contratista, proveedores).

Gestin de Tiempo (Programa de obra).

Gestin de Costos (Anlisis de P.U.).

Gestin de Calidad (Normas NMX y NOM).

Gestin de Recursos Humanos (Mano de obra).

Gestin de Comunicacin.

Gestin de Riesgos.

Gestin de Procura (Financiamiento, seguros, etc.).

DESARROLLO Y DISEO DE OBRAS DE INFRAESTRUCTURA URBANA


Los trabajos iniciarn el 14 de septiembre del 2015, con lo que se tendr tiempo suficiente
de contar con los proveedores necesarios para implementar los semforos peatonales y
los sealamientos en la interseccin de Delfn Madrigal y Eje 10 Sur. De igual forma se
planear la construccin de los reductores de velocidad (topes), de las bahas de ascenso y
descenso de pasajeros de transporte pblico y el mantenimiento del pavimento con
normatividad aplicable para evitar al mximo las afectaciones.

Procedimiento constructivo para topes de concreto hidrulico:


o Limpieza del lugar.
o Perforacin de superficie con zapapico para evitar desplazamientos.
o Aplicacin de riego de liga.
o Aplicacin de mezcla.
o Compactacin del 95 [%].
o Aplicacin de pintura termoplstica.

Procedimiento constructivo para las bahas de ascenso y descenso del transporte


pblico:
o Limpieza del lugar.
o Demolicin de banquetas y estructuras presentes.
o Excavacin.
o Nivelacin y compactacin.
o Aplicacin de mezcla asfltica.
o Construccin de banquetas.
o Aplicacin de pintura.
Procedimiento constructivo para repavimentacin:
o Limpieza del lugar.
o Trazo y demolicin de carpeta existente.
o Excavacin.
o Colocacin de subestructura y compactacin.
o Aplicacin de mezcla asfltica.
o Compactacin.
o Aplicacin de pintura.

A la par pueden realizarse los trabajos de colocacin de semforos peatonales y


sealamientos.
PROGRAMA

ANLISIS DE COSTOS DE OBRAS DE INFRAESTRUCTURA URBANA


OBRA

TOPES DE CONCRETO HIDRULICO

CONCEPTO

UNIDAD

CANTIDAD

LIMPIEZA DE TERRENO PLANO A MANO, INCLUYE: APILE DEL


MATERIAL EN EL LUGAR

P.U.

IMPORTE

M2

15

17.08

256.20

DEMOLICIN A MQUINA DE PAVIMENTO DE CONCRETO


HIDRULICO REFORZADO DE 15 CM. DE ESPESOR, INCLUYE
APILE DEL MATERIAL

M2

15

77.89

1,168.35

SUMINISTRO Y APLICACIN DE RIEGO DE LIGA CON EMULSION


ASFALTICA EN PROPORCION 1.2 L. POR M2, INCLUYE: MATERIAL,
MANO DE OBRA, HERRAMIENTA Y EQUIPO NECESARIO.

M2

15

14.62

219.30

MEZCLA DE CONCRETO HECHO EN OBRA RESISTENCIA NORMAL,


DE 15 CM. DE ESPESOR, VACIADO CON CARRETILLA Y BOTES,
RESISTENCIA F'C=200 KG/CM2. AGREGADO MXIMO 3/4"

M2

15

365.89

5,488.35

SUMINISTRO Y APLICACIN DE PINTURA VINLICA EN


GUARNICIONES, INCLUYE: MATERIAL, MANO DE OBRA,
HERRAMIENTA Y EQUIPO NECESARIO.

M.L.

15

32.22

483.30

7,615.50

SUBTOTAL

BAHAS DE TRANSPORTE PBLICO

LIMPIEZA DE TERRENO PLANO A MANO, INCLUYE: APILE DEL


MATERIAL EN EL LUGAR

M2

150

17.08

2,562.00

DEMOLICIN A MQUINA DE PAVIMENTO DE CONCRETO


HIDRULICO REFORZADO DE 15 CM. DE ESPESOR, INCLUYE
APILE DEL MATERIAL

M2

150

77.89

11,683.50

TRAZO Y NIVELACIN DE TERRENO PLANO POR MEDIOS


MANUALES PARA DESPLANTE DE ESTRUCTURAS ESTABLECIENDO
EJES AUXILIARES Y REFERENCIAS.

M2

150

6.60

990.00

SUMINISTRO Y APLICACIN DE RIEGO DE LIGA CON EMULSION


ASFALTICA EN PROPORCION 1.2 L. POR M2, INCLUYE: MATERIAL,
MANO DE OBRA, HERRAMIENTA Y EQUIPO NECESARIO.

M2

150

14.62

2,193.00

CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE DE 10 CM. DE


ESPESOR, CON CEMENTO ASFALTICO AC-20 Y AGREGADO
PETREO DE 3/4" A FINOS, INCLUYE: HUMECTACION DE
SUPERFICIE PARA EVITAR POLVO Y COMPACTACION AL 95% DE
LA PRUEBA V.R.S

M2

150

314.93

47,239.50

BANQUETA DE CONCRETO PREMEZCLADO F'C=150 KG/CM2.


AGREGADO MXIMO DE 3/4", DE 8 CM. DE ESPESOR, ACABADO
ESCOBILLADO, INCLUYE: CEMENTO, VOLTEADOR, CIMBRA EN
FRONTERAS, DESCIMBRADO, MATERIAL, MANO DE OBRA,
HERRAMIENTA Y EQUIPO NECESARIO.

M2

55

176.44

9,704.20

SUMINISTRO Y APLICACIN DE PINTURA VINLICA EN


GUARNICIONES, INCLUYE: MATERIAL, MANO DE OBRA,
HERRAMIENTA Y EQUIPO NECESARIO.

M.L.

55

32.22

1,772.10

76,144.30

SUBTOTAL
LIMPIEZA DE TERRENO PLANO A MANO, INCLUYE: APILE DEL
MATERIAL EN EL LUGAR
DEMOLICIN A MQUINA DE PAVIMENTO DE CONCRETO
HIDRULICO REFORZADO DE 15 CM. DE ESPESOR, INCLUYE
APILE DEL MATERIAL
TRAZO Y NIVELACIN DE TERRENO PLANO POR MEDIOS
MANUALES PARA DESPLANTE DE ESTRUCTURAS ESTABLECIENDO
EJES AUXILIARES Y REFERENCIAS.
REPAVIMENTACIN

SUMINISTRO Y APLICACIN DE RIEGO DE LIGA CON EMULSION


ASFALTICA EN PROPORCION 1.2 L. POR M2, INCLUYE: MATERIAL,
MANO DE OBRA, HERRAMIENTA Y EQUIPO NECESARIO.
CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE DE 10 CM. DE
ESPESOR, CON CEMENTO ASFALTICO AC-20 Y AGREGADO
PETREO DE 3/4" A FINOS, INCLUYE: HUMECTACION DE
SUPERFICIE PARA EVITAR POLVO Y COMPACTACION AL 95% DE
LA PRUEBA V.R.S
SUMINISTRO Y APLICACIN DE PINTURA VINLICA EN
GUARNICIONES, INCLUYE: MATERIAL, MANO DE OBRA,
HERRAMIENTA Y EQUIPO NECESARIO.

M2

300

17.08

5,124.00

M2

300

77.89

23,367.00

M2

300

6.60

1,980.00

M2

300

14.62

4,386.00

M2

300

314.93

94,479.00

M.L.

40

32.22

1,288.80

130,624.80

SUBTOTAL

SEMFOROS PEATONALES

SEMFORO PEATONAL TECNOLOGIA LED, EYSSA

PZA.

12

8,132.00

SUBTOTAL

TOTAL
IVA
PRESUPUESTO

$
$
$

311,968.60
49,914.98
361,883.58

97,584.00

97,584.00

CONCLUSIN
El costo del proyecto no parece ser tan elevado en comparacin a los beneficios tanto
econmicos, de salud y ambientales que brindar a la sociedad que hace uso de dicha
interseccin.
De acuerdo a un artculo publicado en el Universal (peridico, 2013), en el Valle de Mxico
se pierden anualmente 33 mil millones de pesos debido a los problemas de movilidad.
Nuestra propuesta en comparacin al dinero que se pierde apenas alcanza el 0.001 [%] y
seguramente intersecciones de este tipo en el Valle de Mxico contribuyen en mucho
mayor proporcin que ese porcentaje.