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PROBLEMTICA VIAL -
INTRODUCCIN
La interseccin del Eje 10 Sur con la calle Cerro del Agua (Ingeniera del lado de la UNAM)
presenta una gran problemtica de congestionamiento vial en
La solucin propuesta se desarrollar en seis puntos principales:
1. Anlisis de riesgos en Obras de Infraestructura Urbana.
2. Modelos de financiamiento para la construccin de Obras de Infraestructura
Urbana.
3. Gestin de Obras de Infraestructura Urbana.
4. Desarrollo y diseo de Obras de Infraestructura Urbana.
5. Anlisis de costos de Obras de Infraestructura Urbana.
6. Procedimientos constructivos no convencionales en Obras de Infraestructura
Urbana.
Para llegar a proponer una solucin es necesario contar con informacin estadstica del
nmero de vehculos que transitan en la interseccin, detectar y analizar las
problemticas que presenta la interseccin y sus alrededores, alternativas de flujo
vehicular, etc.
Tasa de
crecimiento (i)
Volumen
inicial
Volumen
final
Nmero de aos
a proyectar (n)
12,521
AFORO VESPERTINO
HORA
AUTOMVIL
18:00 - 19:00
4,405
19:00 - 20:00
4,396
20:00 - 21:00
4,171
TOTAL 3 H
12,972
TAXIS
1,016
1,655
1,902
4,573
TAXIS
1,012
889
866
2,767
136
17,981
141
16,439
Tabla 1
Aplicando un incremento del 3[%] anual, los volmenes para el ao 2015 deben estar
prximos a los siguientes valores:
AFORO MATUTINO
HORA
AUTOMVIL
6:00 - 7:00
3,846
7:00 - 8:00
5,413
8:00 - 9:00
4,834
TOTAL 3 H
14,092
AFORO VESPERTINO
HORA
AUTOMVIL
18:00 - 19:00
4,958
19:00 - 20:00
4,948
20:00 - 21:00
4,694
TOTAL 3 H
14,600
TAXIS
1,144
1,863
2,141
5,147
TAXIS
1,139
1,001
975
3,114
153
20,238
159
Tabla 2
18,502
16,337
AFORO VESPERTINO
HORA
AUTOMVIL
18:00 - 19:00
5,748
19:00 - 20:00
5,736
20:00 - 21:00
5,442
TOTAL 3 H
16,926
TAXIS
1,326
2,159
2,482
5,967
TAXIS
1,320
1,160
1,130
3,610
177
10
23,461
184
21,449
Tabla 3
Para la proyeccin calculada se tomarn los valores ms altos, los cuales corresponden a
aquellos de 7:00 a 8:00 a.m., con un valor total de vehculos de 8,839. Tomando este valor
como punto de diseo la problemtica que pudiera crearse en otras horas del da se
considera resuelta.
La interseccin estudiada cuenta con 4 semforos encargados de distribuir el trfico
vehicular en diversas fases:
FASE 1
FASE 2
.FASE 3
FASE 4
FASE
1
2
3
4
50
35
25
20
FASE
% DE VEHCULOS
1
2
3
4
40
40
15
5
FASE
NMERO DE VEHCULOS
1
2
3
4
3,535
3,535
1,327
442
Con estos nmeros podemos proyectar el nmero de automviles que transitan en cada
fase y determinar con base en observaciones del lugar si es suficiente el nmero de
vehculos que aproximadamente cruzan la interseccin.
FASE
1
2
3
4
1
1
0.4
0.13
FASE
1
2
3
4
50
35
20 (DOBLE SENTIDO)
6 (DOBLE SENTIDO)
Con estos resultados podemos afirmar que en todos los casos, la distribucin de los
automviles es escasa, sobre todo en las fases 3 y 4, las cuales son las ms complicadas
por su configuracin y las que causan la mayora de los atasques en la interseccin.
PROBLEMTICAS Y SOLUCIONES
Los problemas identificados realizando el anlisis de aforos y visitas al lugar, son:
FASE 4
FOTO 1
Solucin: Se propone dividir la FASE 4 en dos FASES como lo son correspondientes las 1 y
2. Esto para evitar conflictos al momento del cruce y ampliando el tiempo de cruce de los
automviles a 20 segundos en cada fase. La configuracin quedara de la siguiente forma:
FASE 4.1
FASE 4.2
Otra forma de solucionar este conflicto es colocando oficiales de trnsito sobre la calle
que da vuelta para evitar que los automovilistas, por falta de educacin vial, pasen a mitad
de la interseccin generando caos vial.
Existen tres zonas marcadas en rojo, en las que el transporte pblico se ha hecho de
carriles que reducen la capacidad de las avenidas para que los automviles circulen con
libertad. Sobre el Eje 10 Sur, direccin oeste, la avenida cuenta con 5 carriles, de los cuales
slo en 3 se puede circular con relativa libertad sin interferir con la entrada y salida del
transporte pblico. En direccin este, se reducen de 4 a 3 carriles libres para la circulacin
por la misma problemtica. Por otro lado, sobre la calle de Ingeniera, existe una base de
taxis justo en la esquina, que ocupa aproximadamente 15 metros de calle, lo que provoca
una reduccin de carriles de 3 a 2 y problemas para descargar al pasaje de autobuses en
esa zona.
1
2
3
FOTO 2
Solucin: Creacin de bahas en las zonas marcadas con rojo para que el transporte
pblico no ocupe carriles que ayudaran a un mayor flujo de automviles. Incluso, si por
falta de espacio la creacin de bahas (1 y 2) se ve limitada, estas pueden trasladarse unos
metros donde s existe suficiente espacio.
1
2
FOTO 3
Esta configuracin ayudara a evitar congestionamientos en los ingresos de la interseccin.
En cuanto a la zona nmero 3, se trata de una base de taxistas, los cuales reducen en un
carril, junto con carriles estacionados a lo largo de la calle de Ingeniera, la capacidad de
sta va. Para ello se propone realizar una baha en ese mismo sitio, o incluso mover el
sitio de taxis a una calle cercana (Calle Tres Zapotes) para evitar conflictos justo al salir de
la interseccin.
3
FOTO 4
En las calles de Cerro del Agua e Ingeniera, las condiciones del pavimento son tan malas
en algunos tramos que los conductores se ven obligados a cambiar de carril, dejndolo
inutilizado y provocando zonas de conflicto al intentar cambiar de carril. En la calle de
Ingeniera, en la maana, esto crea un gran caos, ya que aunado a esto, se encuentra la
base de taxis, lo que provoca en algunos tramos la circulacin de vehculos a travs de un
nico carril.
FOTO 5
Solucin: Repavimentar o dar mantenimiento a la calle de Ingeniera ayudara a una
circulacin ms fluida ya que no tendran que evitarse baches ni sobre-elevaciones en el
pavimento, derivando en automviles con carriles definidos.
Sobre la calle de Ingeniera (Cerro del Agua, pasando el Eje 10 Sur) existe un semforo el
cual provoca grandes rezagos en la circulacin que intenta ingresar a Ciudad Universitaria,
con un tiempo de espera de 30 segundos. Extensas filas de automviles se forman hasta
llegar al Eje 10 Sur para dar paso a un nmero mnimo de automviles que dan vuelta en
la interseccin donde se encuentra el semforo.
Lo mismo ocurre en la tarde pero en sentido contrario, saliendo de Ciudad Universitaria,
con un semforo en contra-esquina al descrito anteriormente.
Solucin: Eliminar los semforos o colocarlos en estado preventivo (luz amarilla
intermitente) y realizar la construccin de reductores de velocidad (topes). Con ello se
asegura una circulacin continua y se da oportunidad a los automviles provenientes de la
calle Copilco y de Ingeniera a dar vuelta a la izquierda.
Al parecer los reductores de velocidad ya existan pero se han ido degradando, como lo
muestra la FOTO 8.
FOTO 6
FOTO 7
FOTO 8
Falta de sealizacin para aquellos que se dirigen a Ciudad Universitaria por el Eje
10 Sur (en direccin al oeste).
El Eje 10 Sur intersecta con la avenida Delfn Madrigal, sobre la cual existe una entrada a
Ciudad Universitaria antes de llegar al Metro Universidad. Dicha entrada podra ser
aprovechada por los automovilistas para evitar congestionar la interseccin con Cerro del
Agua, sin embargo, por desconocimiento en su mayora, las personas no hacen uso de
Delfn Madrigal.
FOTO 9
Solucin: Colocacin de sealizaciones que indiquen la posibilidad de ingresar a Ciudad
Universitaria por Delfn Madrigal.
FOTO 10
En la interseccin hacen falta semforos para peatones para que se cruce de forma
segura, ya que es complicado debido a la configuracin del cruce.
Solucin: Colocacin de semforos para peatones en la interseccin. Se necesitaran un
total de 8 semforos (4 con doble cara y 4 sencillos), como se muestra en la figura:
FOTO 11
Riesgos Tcnicos.
Riesgos Externos.
Riesgos de la Organizacin (Constructora).
Riesgos en la Direccin del Proyecto.
Riesgos Legales.
EXTERNOS
Inseguridad en la zona.
Negligencia y falta de educacin vial de automovilistas.
Corrupcin.
DE LA ORGANIZACIN
LEGALES
MODELOS DE FINANCIAMIENTO
INFRAESTRUCTURA URBANA
PARA
LA
CONSTRUCCIN
DE
OBRAS
DE
Gestin de Comunicacin.
Gestin de Riesgos.
CONCEPTO
UNIDAD
CANTIDAD
P.U.
IMPORTE
M2
15
17.08
256.20
M2
15
77.89
1,168.35
M2
15
14.62
219.30
M2
15
365.89
5,488.35
M.L.
15
32.22
483.30
7,615.50
SUBTOTAL
M2
150
17.08
2,562.00
M2
150
77.89
11,683.50
M2
150
6.60
990.00
M2
150
14.62
2,193.00
M2
150
314.93
47,239.50
M2
55
176.44
9,704.20
M.L.
55
32.22
1,772.10
76,144.30
SUBTOTAL
LIMPIEZA DE TERRENO PLANO A MANO, INCLUYE: APILE DEL
MATERIAL EN EL LUGAR
DEMOLICIN A MQUINA DE PAVIMENTO DE CONCRETO
HIDRULICO REFORZADO DE 15 CM. DE ESPESOR, INCLUYE
APILE DEL MATERIAL
TRAZO Y NIVELACIN DE TERRENO PLANO POR MEDIOS
MANUALES PARA DESPLANTE DE ESTRUCTURAS ESTABLECIENDO
EJES AUXILIARES Y REFERENCIAS.
REPAVIMENTACIN
M2
300
17.08
5,124.00
M2
300
77.89
23,367.00
M2
300
6.60
1,980.00
M2
300
14.62
4,386.00
M2
300
314.93
94,479.00
M.L.
40
32.22
1,288.80
130,624.80
SUBTOTAL
SEMFOROS PEATONALES
PZA.
12
8,132.00
SUBTOTAL
TOTAL
IVA
PRESUPUESTO
$
$
$
311,968.60
49,914.98
361,883.58
97,584.00
97,584.00
CONCLUSIN
El costo del proyecto no parece ser tan elevado en comparacin a los beneficios tanto
econmicos, de salud y ambientales que brindar a la sociedad que hace uso de dicha
interseccin.
De acuerdo a un artculo publicado en el Universal (peridico, 2013), en el Valle de Mxico
se pierden anualmente 33 mil millones de pesos debido a los problemas de movilidad.
Nuestra propuesta en comparacin al dinero que se pierde apenas alcanza el 0.001 [%] y
seguramente intersecciones de este tipo en el Valle de Mxico contribuyen en mucho
mayor proporcin que ese porcentaje.