Pavimento flexible

Capas granulares
+ concreto asfaltico
espesor menor a 15cm
Espesor total aproximado

capas
Asfalto 10cm
Base 20cm
Sub-base 30cm
Mejoramiento 40 cm
Suelo natural o subrasante

costo
US$ 87300

100cm

Costo inicial
aprox. US$
176103.5/km

US$ 17751
US$ 25462.5
US$ 31040
US$ 14550

Requiere mantenimiento rutinario constante, el mantenimiento una vez construido

el pavimento flexible se debe realizar cada 3 aos.
La Relacin de costo inicial entre el pavimento flexible y el pavimento semi rgido
es de 1.26 ms caro el pavimento semi-rgido. Ambos sistemas constructivos
requieren costos adicionales por mantenimiento (CEMEX)
Pavimento semi flexible 20 aos

Capas granulares
+ concreto asfaltico
espesor mayor a 15cm
Espesor total aproximado

Capas y espesor
Asfalto 20cm
Base 20cm
Sub-base 30cm
Mejoramiento 40cm
suelo natural o subrasante

costo
US$ 174600
US$ 17751
US$ 25462.5
US$31040
US$ 14550

110 cm

US$
264858.5/km

El pavimento semi-flexible con relacin al pavimento rigido requiere mucho ms

costos adicionales por mantenimiento, en cambio el pavimento rigido menos
costos por mantenimiento. Para un periodo de vida utilil de 20 a 25 aos.

Pavimento semi-rgido

Capas granulares
o suelo con cemento
+ concreto asfaltico
Espesor total aproximado

Espesor de capas
Asfalto 10 cm
Base 15cm
Sub-base 30cm
Suelo natural con
cemento 40cm

costo
US$ 87300
US$ 13313.25
US$ 25462.5
US$ 81480

95 cm

US$
221378.25/k
m

Este tipo de pavimento requiere mantenimiento rutinario constante, mantenimiento

peridico cada 4 aos.
Pavimento rigido 25 aos
Capas granulares
de mnimo espesor
y losa de cemento

Espesor total

Hormign o losa de
concreto de 25cm
Sub-base 20cm
Mejoramiento 30cm
Suelo natural o subrasante
75 cm

costo
US$ 300700 Y
30000
US$ 21218.5
US$ 23280
US$ 10912.5
US$
386111.25/KM

El pavimento rgido requiere mantenimiento rutinario constante pero menos

mantenimiento peridico este se estima que a partir de los 9 aos el pavimento
comienza a daarse.
Con relacin al pavimento semi-flexible el pavimento rgido resulta ser 1.46 veces
ms caro.
Incluye costo promedio POR Km. de 9,70 m de ancho de pavimento con igual
excavacin en suelo, transporte promedio de 30 km. de canteras, condiciones
geogrficas y climticas similares; sin costo de drenaje y sub-drenaje; y, sin costos
de estructuras. nicamente pavimentos y excavacin.
Anlisis por costos de mantenimientos entre el pavimento flexible y el
pavimento rgido

Relacin de costo inicial entre pavimento flexible y pavimento rgido. (Incluidos

semi-flexibles y semi-rgido) 1.37 y la relacin de costo final es de 1.01

Principales problemas de mantenimiento en el pavimento flexible.

45% de costo adicional del mantenimiento a valor presente Mp= US$ 119186.33
Fisuras trmicas (asfalto) prematuras en los 2 o 3 primeros aos por intemperismo
en superficie top-down
Fisuras en red y baches en los primeros 4 a 5 aos de vida del pavimento.
Ahuellamiento por las ruedas de los vehculos en pavimentos dbiles.
Fisura por trfico up-down y agua infiltrada entre el asfalto y la base
Contaminacin de base y sub-base con limo y arcilla por ascenso capilar
Falla de la sub-rasante por insuficiente resistencia del pavimento.
Espesor total aproximado 110cm US$/Km: 384.044,83 por lo que el pavimento
flexible requiere ms costos adicionales por mantenimiento
Mantenimientos en el pavimento rgido
De juntas espesores a medianos plazos Rotura de bordes, esquinas y desgaste.
Espesor total aproximado US$/Km.: 386111.25
Una tcnicas para rigidizar pavimentos flexibles y semiflexibles, es repotenciar
estructuras y alargar su vida til, reduciendo la inversin en mantenimiento y
mejorando el servicio, mediante la colocacin de losas de whitettoping con
espesores de, e = 20 cm vida remanente 25 aos costos rehabilitacin us$
270.560,00 km
Reciclaje con cemento para rigidizar capa de base granular, aprovechando asfalto
envejecido vida remanente 20 aos. Costos Rehabilitacin
168 780 00 K
Costos Rehabilitacin

Introduccin
El propsito de este libro es el de suministrar a estudiantes universitarios y
profesionales del rea de vas un documento de consulta propio para el diseo de
carreteras teniendo en cuenta el medio colombiano. Aunque en la actualidad
existen en el pas varios libros especializados en diseo geomtrico de vas, la
importancia de este radica en que se ajusta al Manual de Diseo Geomtrico para
Carreteras del Instituto Nacional de Vas, vigente a partir del ao 1998. Adems de
presentar las recomendaciones del manual colombiano, tambin se tienen en
cuenta algunas normas internacionales, principalmente de la AASHTO, entidad
encargada de regir todo lo relacionado con vas, pavimento y transporte en los
Estados Unidos.
El libro est dividido en 12 captulos, presentados en el orden ms apropiado de
acuerdo al desarrollo normal de un proyecto de diseo geomtrico de una
carretera, y de modo que comprenda la totalidad de los temas requeridos para
este. En general se cubren cinco temas principales: Estudios Preliminares y
Trazado, Alineamiento Horizontal, Alineamiento Vertical, Diseo Transversal y
Movimiento de Tierra. Adicionalmente se presenta un anexo sobre toda los
documentos que se deben de presentar al momento de llevar a cabo el diseo
geomtrico de una carretera.
El libro cuenta con una gran cantidad de tablas y figuras, elaboradas estas ltimas
completamente por el autor, que agilizan la consulta y facilitan una mayor
comprensin de cada uno de los captulos. Se presentan adems una serie de
ejercicios resueltos, para diferentes casos prcticos, que sirven para afianzar los
conocimientos en cada uno de los temas tratados.
Los alcances del libro, normas y recomendaciones, contemplan su aplicacin
bsicamente para vas rurales. Las vas urbanas debido a restricciones de espacio
y velocidad requieren un tratamiento menos estricto, aunque en lo posible se
deben de considerar los mismos criterios.
Todos los procedimientos ac descritos se han desarrollado teniendo en cuenta
los avances tecnolgicos de los ltimos aos en lo que respecta a equipos
topogrficos, calculadoras programables y software especializado. Por lo anterior,
el libro est acompaado de un software para el diseo geomtrico de vas el cual
trabaja bajo la plataforma de Autocad, versin 14, 2000 o 2002. En el disquete

suministrado se encuentra adems del software, el manual de este y el

procedimiento de instalacin.
Con el programa, escrito en lenguajes Basic, Autolisp y DCL, se pueden disear
curvas circulares y espirales, curvas verticales, simtricas y asimtricas, disear y
dibujar el peralte, obtener perfiles de una topografa, un archivo o una nube de
puntos; dibujar referencias, obtener secciones transversales y calcular movimiento
de tierra. Con todo lo anterior se pretende que se ponga en prctica las
recomendaciones del Instituto Nacional de Vas, de algunas entidades
internacionales, del autor y otros profesionales, con el fin de obtener vas cmodas
y seguras y acordes al desarrollo vial que requiere el pas.
Proyectos de Mantenimiento Peridico. Este se realiza en vas pavimentadas y
en afirmado. Comprende la realizacin de actividades de conservacin a intervalos
variables, relativamente prolongados (3 a 5 aos), destinados principalmente a
recuperar el deterioro de la capa de rodadura ocasionados por el trnsito y por los
efectos del clima, tambin puede comprender la construccin de algunas obras de
drenaje menores y d proteccin faltantes en la va. Las principales actividades son:
Reconformacin y recuperacin de la banca
Limpieza mecnica y reconstruccin de cunetas
Escarificacin del material de afirmado existente
Extensin y compactacin de material para recuperacin de los espesores de
afirmado iniciales
Reposicin de pavimento en algunos sectores
Reconstruccin de obras de drenaje
Construccin de obras de proteccin y drenaje menores
Demarcacin lineal
Sealizacin vertical
Mantenimiento de juntas
Finalmente, el sellado se har antes de la entrega al trnsito y previa limpieza de
la junta, con la finalidad de asegurar un servicio a largo plazo del sellador. Los
siguientes puntos son esenciales para las tareas de sellado:
Inmediatamente antes de sellar, se deben limpiar las juntas en forma integral
para librarlas de todo resto de lechada de cemento, compuesto de curado y dems
materiales extraos.

 Parta limpiar la junta, se puede usar arenado, cepillo de alambre, chorro de agua
o alguna combinacin de estas herramientas. Las caras de la junta se pueden
imprimar inmediatamente despus de la limpieza.
Es necesario usar el soplado con aire como paso final de la limpieza.
Cabe mencionar que la limpieza solo se har | sobre la cara donde se adherir el
sellador.
Sellos lquidos
Los sellos lquidos pueden ser de asfalto, caucho colocado en caliente,
compuesto elastomricos, siliconas y polmeros.
Los materiales son colocados en las juntas en forma lquida, permitindoseles
fraguar.
Cuando se instalan los sellos lquidos es necesario el uso de un cordn o varilla de
respaldo, la cual no debe adherirse ni al concreto ni al sellador ya que si esto
sucede se induce tensin en el mismo. Tambin ayuda a definir el factor de forma
y a optimizar la cantidad de sello a usar. El dimetro del cordn debe ser 25 %
ms grande que el ancho del reservorio para asegurar un ajuste hermtico.
El factor de forma (relacin ancho/profundidad) del sellador es una consideracin
muy importante a tener en cuenta, ya que si ste no es el adecuado, se pueden
generar esfuerzos excesivos dentro del sello que acorta la vida til de ste. Un
sellador con un factor de forma inferior a uno desarrolla menos esfuerzos que un
sellador con un factor de forma mayor a uno.
Sellos elastomericos preformados
Depende de su capacidad de recuperacin a la compresin. Son sellos de
neopreno extruido que tienen redes internas que ejercen una fuerza hacia fuera
contra las caras de la junta. A diferencia de los sellos lquidos que experimentan
esfuerzos de compresin y tensin, los sellos preformados solo se disean para
esfuerzos de tensin.
La profundidad y ancho del reservorio dependen de la cantidad de movimiento
esperado en la junta. Como regla general, la profundidad del reservorio debe
exceder la profundidad del sello preformado. Los reservorios de sellador por
compresin estn conformados para proporcionar un promedio de compresin del
sellador de un 25 % en todo momento.
Tratamiento asfaltico y mantenimiento
Limitaciones debidas a condiciones climatolgicas.- El asfalto ser aplicado
nicamente cuando la superficie que vaya a recibir el tratamiento est seca o
ligeramente hmeda cuando la temperatura superficial a la sombra fuese superior

a 13C en ascenso, o superior a 15C s est en descenso, y cuando el tiempo no

est brumoso ni lluvioso.
Equipo.- El equipo que utilice deber incluir una barredora mecnica, una
motoniveladora, equipo con escoba de arrastre, una aplanadora autopropulsada
con un peso mnimo de 5 toneladas, equipo esparcidor de agregados ajustable y
equipo para calentar y distribuir a presin el asfalto. Tanto el esparcidor de
agregados como el calentador y distribuidor de asfalto.
Preparacin de Superficie.- Si la superficie se encuentra bien compacta y no
necesita ser conformada con motoniveladora, o si la superficie ha sido
especialmente compactada, esta deber ser barrida completamente con una
barredora mecnica inmediatamente antes de la primera aplicacin de asfalto. No
obstante, si fuese necesario eliminar ondulaciones u otras irregularidades, la
superficie deber escarificarse ligeramente o darle unas pasadas con arado
discos, inmediatamente antes de la primera aplicacin del asfalto y conformada
con una motoniveladora. Cuando se est escarificando o empleando los discos, se
deber tener cuidado de no maltratar la base o calzada de la va en un espesor
mayor que el necesario para la conformacin de la superficie con motoniveladora.
En general, el espesor que se afloje por medio de la escarificacin o de los discos,
no deber ser mayor de 2.5 centmetros, excepto cuando el Ingeniero ordene otro
espesor.
Si el Ingeniero lo ordena, la superficie de la va deber ser ligeramente
emparejada con la cuchilla de una motoniveladora y compactada inmediatamente
antes de la aplicacin del asfalto, en cuyo caso no se necesitar el barrido ni
soplado. En el caso de que por motivo de la operacin anterior, la superficie de la
va quede polvorienta, se deber recurrir a un ligero riego de agua poco antes de
proceder a aplicar el asfalto para mejorar el recubrimiento y la penetracin.
Aplicacin del material asfaltico
El asfalto del tipo y clase especificados, deber ser colocado en dos aplicaciones.
La cantidad total de las dos aplicaciones indicadas por el Ingeniero ser de 3.0 a
3.5 litros por metro cuadrado. Durante las aplicaciones de asfalto las superficies
de todas las estructuras y rboles cercanos, debern ser protegidos para evitar
que se salpiquen o daen.
Ningn asfalto sobrante deber arrojarse en bancos de prstamo, cunetas, o
arroyos.
El asfalto ser aplicado en franjas con un ancho de aproximadamente la mitad del
ancho de la superficie completa, a no ser que este ancho fuese tan grande que

hiciera imprctica tal aplicacin, en cuyo caso la aplicacin del asfalto deber
hacerse en dos o ms franjas segn sea necesario.
Distribucin de los Agregados. La primera aplicacin de asfalto deber dejarse
sin tocar durante un perodo mnimo de 4 horas, para que penetre en la superficie.
Despus de este lapso, la superficie asfaltada deber cubrirse con el agregado de
la graduacin especificada, esparcido por medio de equipo adecuado y en la
cantidad suficiente para evitar la adherencia del asfalto al equipo que se est
utilizando. Cuando se recubra con agregado la primera franja de franjas contiguas,
deber dejarse sin cubrir una tira de por lo menos 20 centmetros de ancho, donde
las dos franjas se juntan, para permitir un ligero traslape del asfalto.
Se deber permitir que la primera aplicacin de asfalto y agregados descrita
anteriormente, se cure por un perodo mnimo de 5 das, durante el cual la va se
abrir al trfico; adems el agregado se deber mantener barrido y libre de
ondulaciones. Se deber adicionar agregado en aquellos lugares o reas que
presenten exudacin de asfalto. Todos los hoyos que se desarrollen por motivo de
la circulacin de vehculos en la superficie, debern ser reparados con asfalto y
agregados. Antes de la segunda aplicacin de asfalto, se debern eliminar toda la
tierra suelta, polvo y exceso de agregado, por medio de un barrido completo.
Inmediatamente despus de la segunda aplicacin del asfalto, se proceder a
esparcir con equipo aprobado, el material de secado en cantidades que oscilen
entre 15 y 20 kilogramos por metro cuadrado. El contenido de humedad de este
material de secado no deber ser mayor del 5 por ciento del peso seco del
material en el momento de su esparcido.
Barrido y Compactacin.- Despus de cada esparcido del material de secado, la
superficie tratada deber ser alisada mediante el barrido y compactacin con
aplanadora mecnica. El material de secado deber mantenerse uniforme bajo la
accin del trfico, mediante el barrido permanente durante un perodo no menor
de 5 das. Cuando lo disponga el Ingeniero, cualquier exceso de material de
secado debe ser barrido de la superficie, o en caso de que se produzcan
exudaciones del asfalto, se debe barrer el material de secado sobrante hacia la
zona afectada.
Cuando no hubiese suficiente material excedente, el material de secado adicional
podr ser distribuido desde un camin.
(NIC-2000)
PROCEDIMIENTOS
HIDRAULICO

CONSTRUCTIVOS

CONCRETO

ASFALTICO

VS

Direccin general de caminos Guatemala

GUATEMALA, ABRIL 2007
CUADRO COMPARATIVO DE CANTIDADES Y COSTOS

Ventajas del concreto hidrulico sobre el pavimento flexible

Mejor respuesta en carreteras con altos volmenes de trnsito y cargas pesadas
(Carreteras Centroamericanas).
1- Menor costo de mantenimiento durante la vida til.
2 Mayor durabilidad.
3 El asfalto requiere rehabilitaciones superficiales en tiempos ms cortos.
4 El aglutinante como materia prima es netamente guatemalteco y el cemento
asfltico es importado por lo cual depende de los precios internacionales.
5 Mejor visibilidad nocturna.
6 Mejor serviciabilidadal final de la vida til de la carretera.

7 El derrame de derivados del petrleo daa en menores proporciones al concreto

hidrulico respecto del concreto asfltico.
8 Con la aplicacin de las nuevas tcnicas en diseo de pavimentos hidrulicos
con la utilizacin de losas cortas de menor espesor lo hacen competitivo con
relacin al uso de concreto asfltico.
Importancia de las carreteras con este tipo de rodadura
1 Carreteras ms baratas con duracin mayor a 20 aos.
2 Permiten transitabilidaddes con mayor capacidad de carga
3 Sin costo de mantenimiento de sellos
4 Evita congestin por mantenimiento
5 En reas urbanas, menor consumo de energa de iluminacin (30%)
6 Menor costo para los usuarios (tiempos de viaje y mantenimiento vehicular)
7 Facilidad de reparacin y/o reemplazo de losas
8 Bajo costo por mantenimiento.
Conclusiones
Reduccin de tensiones en las losas de dimensiones menores
1 adelgazar los pavimentos disminuyendo su costo inicial y manteniendo el
comportamiento tradicional de los pavimentos de concreto.
2 aumentar las cargas de los camiones, abaratando el costo de transporte,
disminuyendo congestin y contaminacin.
ESTABILIZACION DE SUELOS
vertederosCoste de la estabilizacin: +2,35 /m2Maquinaria: 1,09
/m2Cemento (2%): 1,00 /m2Riego de curado: 0,26 /m2

El Instituto Espa Espaol del Cemento ol y sus Aplicaciones, SIECA , define al

suelo cemento como un material fabricado con suelos granulares o zahorras, cuyo
contenido de cemento en peso suele ser del orden del 3 7%.
TIPO DE CEMENTO PARA ESTABILIZAR
El ACI 230.1R sugiere para la mayor mayora de casos el Cemento Tipo I a Tipo
II de ASTM C150,

 Sin embargo se han utilizado con xito en diversos pases Cementos Mezclados
bajo la norma ASTM C595 Cementos por desempeo tipo HE o GU segn
ASTM C1157.
DESIGNACION DEL AGREGADO MAXIMO PARA LA PREPARACION DE LA
MEZCLA DE CONCRETO ASFALTICO

Notas: 1. El cumplimiento con los lmites indicados ser determinado segn

AASHTO T 11 y T 27.
2. Cuando se consideran las caractersticas de la graduacin total de una mezcla
asfltica, resulta ser que la cantidad de material que pasa el tamiz de 2.36mm
(No.8) es un punto importante y conveniente de control de campo entre los
agregados finos y los agregados gruesos. Las graduaciones que se aproximan a
la cantidad mxima permitida que debe pasar por el tamiz de 2.36 mm resultaran
en superficies de pavimento con textura relativamente fina.
3. El material que pasa el tamiz de 0.075 (No. 200) puede consistir de partculas
finas de agregado, de relleno mineral, o de ambos. Este material debe estar libre
de materia orgnica y de partculas de arcilla. El material debe ser no plstico (NP)
cuando se usa el mtodo D 423 o D424 de la ASTM. 4. La cantidad de cemento
asfltico est dada en porcentaje por peso de la mezcla total. La amplia diferencia
en pesos especficos de varios agregados, as como la diferencia en absorcin,

resuelta en el amplio margen de cantidad de asfalto requerida. Esta cantidad de

asfalto requerida debe determinarse usando las pruebas adecuadas del
laboratorio.
TOLERANCIAS ADMITIDAS PARA LAS MEZCLAS

TIPOS DE MANTENIMIENTO
Mantenimiento rutinario Comprende la realizacin de todas aquellas actividades
requeridas para conservar una va en buen estado, las cuales se repiten una o
ms veces al ao. Tambin, incluye aquellas labores de reparacin vial destinadas
a recuperar ciertos elementos con daos menores, tales como los barandales de
puentes, obras de drenaje menor, sealizacin vertical y horizontal, muros de
retencin y actividades afines.

Mantenimiento peridico Abarca las obras de conservacin vial que se realizan

en perodos programados, generalmente de ms de un ao de intervalo, para
elevar la va a un nivel de servicio bueno o muy bueno. Est considerada, entre

otros, la colocacin de sobrecapas en pavimentos deteriorados existentes y el

mejoramiento de las capas de la estructura del pavimento.
Mantenimiento preventivo Consiste en actividades y obras de mantenimiento
destinadas a prevenir fallas en la va que han sido identificadas como defectuosas
o con alto riesgo de que ocurran, antes de que stas sucedan.
Mantenimiento por administracin d) Se realiza en los casos donde los
trabajos que deben realizarse no se pueden cuantificar, no existe una partida de
pago en el contrato para cubrirlos o son para ejecutar obras de emergencia o no
previstas. En estos casos es necesario proceder con la modalidad de trabajos por
administracin, mediante el cual el pago por toda la actividad realizada (mano de
obra o materiales utilizados)
Mantenimiento de emergencia Corresponde a la ejecucin de actividades
realizadas en forma urgente, como consecuencia de sucesos de fuerza mayor
(como el caso de desastres naturales) y que tienen el propsito de habilitar lo ms
pronto posible la va para que permita la libre transitabilidad.
Principales daos del pavimento flexible
El sello de fisuras y grietas es una actividad de mantenimiento preventivo y se
debe realizar cuando stas se han reflejado claramente en el pavimento, las
cuales pueden aparecer longitudinal o transversalmente en la lnea de rodadura,
con propsito de impermeabilizar las capas que forman la estructura del
pavimento, evitando inicialmente la falla tipo piel de cocodrilo y luego la formacin
de baches.
Esta actividad no podr ser ejecutada en los siguientes casos: a) En reas donde
las grietas formen bloques interconectados de carcter polidrico, semejante a la
piel de cocodrilo, cuya formacin se debe en mayor parte a la fatiga del pavimento
que es ocasionada por el sobrepeso en los ejes vehiculares; b) Cuando existan
deflexiones en las grietas, lo cual muestra que ya existe un dao en la base; c)
Cuando los pavimentos se encuentren excesivamente deteriorados o muestren
altas zonas con bacheo menor o mayor. Las fisuras y grietas que deben sellarse
no tienen que superar los 12 mm de ancho. Las que sobrepasen esta medida,
sern tratadas con el procedimiento adecuado. Debe verificarse que el pavimento
no muestre seales de humedad, las cuales no permitiran la adherencia del
material y posterior desprendimiento del mismo.
Materiales Los materiales para realizar esta actividad son: Materiales bituminosos
termoplsticos aplicados en fro Asfalto lquido (emulsin) Asfalto lquido
modificados con polmeros Sello asfltico Material secante (arena) Los
materiales bituminosos termoplsticos y los asfaltos lquidos poseen poca

flexibilidad y son susceptibles a la temperatura, por lo tanto, stos pueden

utilizarse como llenadores de grietas, debido a que las partculas de fibra que
poseen proporcionan elasticidad mnima al asfalto y no son afectados
significativamente por la temperatura.
El asfalto lquido modificado con polmeros debe cumplir con los requisitos
establecidos en las especificaciones ASTM D-5078. La temperatura de aplicacin
entre 180C y 200C. La arena ser la porcin de agregado ptreo seco, de
granulometra que pase el tamiz No. 8 (2.36 mm).
Los sellos tipo venda o curita deben tener un espesor aproximado de 0.125
pulgadas (3 milmetros) y un ancho mnimo de 3 pulgadas (75 milmetros).
Colocacin de la capa de arena. d) Luego de haber aplicado el sello sobre la
grieta debe procederse a esparcir una capa delgada de arena fina como secante
del sello, para evitar la prdida del asfalto recin aplicado en la superficie, debido
a la adherencia de las ruedas del trnsito circulante. Esta arena debe ser aplicada
entre 1 y 3 minutos posteriores a la aplicacin del sello.
Reparacin de reas de falla (bacheo profundo mayor)
Son las zonas inestables bajo la estructura del pavimento de una carretera,
independientemente que la inestabilidad sea producida por problemas de la capa
de rodadura, por saturacin del suelo circundante, material inadecuado o por
contaminacin de cualquier naturaleza.
Consiste en la excavacin y remocin de todo aquel material inadecuado, por
razones de inestabilidad y que se refleja en el pavimento por medio de agujeros en
la superficie, hundimiento localizado, grietas polidricas, ensanchamiento o
cualquier otra forma de falla.
Relleno con material de base triturada: c) es el material de base extrado del
sitio de prstamo para reponer la estructura de pavimento que haya sido
excavada. La profundidad mxima de colocacin de la base, no debe exceder la
cota fijada por el nivel inferior de la sub-base en la estructura existente y debe
rellenarse hasta el nivel superior de la base.
Relleno con concreto asfltico: d) consiste en la aplicacin de un riego asfltico
para imprimacin de la base previamente colocada; colocndole el concreto
asfltico en un espesor, que luego de ser compactado, quede al mismo nivel de la
superficie de rodadura existente. El nivel inferior de colocacin del concreto
asfltico debe coincidir por lo menos con el nivel inferior de la carpeta existente.
En el caso de que la superficie de rodadura haya sido construida mediante algn
tipo de tratamiento superficial, el espesor mnimo de concreto que se debe colocar,
tiene que ser de 5 centmetros.

Relleno: el material empleado para reponer el volumen excavado hasta nivel de

sub- rasante inclusive, debe estar libre de materia orgnica, terrones de arcilla,
basura u 108 otros componentes indeseables, el cual ser producto de la
explotacin de bancos de prstamo aprobados por el supervisor, y que cumplan
con los siguientes requerimientos en el sitio final de colocacin: El ndice de
plasticidad no mayor de 8. El lmite lquido no mayor de 30. El valor soporte
(CBR) debe ser mayor de 30. El tamao mximo ser de 7.5 cm. (3). El
porcentaje que pasa por tamiz No. 200 no mayor del 15%.
Bacheo superficial o menor de pavimentos asflticos
Es la desintegracin parcial o total de la superficie de rodadura que puede
extenderse a otras capas del pavimento, con lo que se forma una cavidad de
bordes y profundidades irregulares. Consiste en la reparacin a mano o a mquina
de estas reas de superficie pavimentada, que se realiza con mezcla en fro
caliente, con un espesor mximo igual a la existente, incluyendo la excavacin,
extraccin y cuadrado del rea que debe repararse, y la colocacin de mezcla
asfltica. Adems, el acarreo del punto de fabricacin al lugar de colocacin.
El fondo de la excavacin debe nivelarse y compactarse adecuadamente y debe
quedar libre de material suelto. Los materiales excavados deben ser retirados y
transportados a sitios de depsito previamente autorizados. Los trabajos de corte,
excavacin y transporte podrn ser ejecutados mediante el uso de herramienta
mecnica o manual. Los baches excavados deben rellenarse el mismo da, no se
permite trabajarlos al siguiente da.
Aplicacin de liga Ser aplicada sobre toda la superficie excavada, libre de
material suelto y polvo, aplicndola en toda el rea, incluyendo las paredes en
proporciones que podrn variar desde 0.3 a 0.6 litros (0.08 a 0.15 galones) por
metro cuadrado de superficie, y debe calentarse a una temperatura entre 60 a 80
grados C. Se debe colocar con cuidado para evitar la formacin de charcos. Se
debe permitir que el asfalto penetre en la base durante el tiempo necesario segn
lo indique el supervisor.
Colocacin de la mezcla asfltica El material se extender a mano en una o dos
capas de espesor similar, mediante el uso de carretillas de mano y rastrillos
extendedores, sin permitir la segregacin de los materiales y de acuerdo a los
requerimientos establecidos. El nivel del bache terminado debe quedar a ras del
nivel de la carretera. La colocacin de la mezcla asfltica no debe efectuarse
cuando la superficie del bache se encuentre en estado insatisfactorio con
seales de humedad excesiva. Las reas de la mezcla asfltica inaccesibles para
el compactador manual, debern compactarse satisfactoriamente mediante el uso
de mazos apisonadores aprobados. La compactacin de la mezcla asfltica

deber comenzar en los bordes y avanzar hacia el centro. Para mezcla en

caliente, la temperatura de colocacin y compactacin ser no menor de 100C.
Cantidad de cemento para estabilizar una base
La cantidad de cemento aproximada debe estar comprendida dentro de un 3%
mnimo a un 8% mximo de cemento por peso, respecto al peso del material que
se debe estabilizar. No obstante, el contratista debe someter al visto bueno del
supervisor una mezcla propuesta para la capa de agregado 10 das antes de la
produccin
Cantidad de material bituminoso o asfalto a utilizar
Cantidad de aplicacin. La cantidad de material bituminoso que debe aplicarse
puede variar entre 4 y 8% y, al utilizar asfaltos rebajados, entre 3.5 a 7.5% con
respecto al peso seco del material a estabilizar, a menos que se indique de otra
forma contractualmente. Cuando se utiliza el sistema de riegos, cada aplicacin no
debe exceder de 2 litros (0.53 galones) por metro cuadrado.
Mezcla del material bituminoso utilizado como estabilizador
La mezcla del material que se debe estabilizar y el estabilizador bituminoso debe
ser realizado de acuerdo con el espesor total de diseo de la capa de base
estabilizada segn los planos, debiendo ser trabajado en capas no mayores de 15
cm ni menores de dos veces el tamao mximo del agregado. Cada capa se
trabajar en dos o tres sub-capas y sern trabajadas extendiendo una parte del
material del camelln colocado a un lado del rea de trabajo, y efectuando el riego
a presin del material bituminoso con camin distribuidor, a la temperatura que
corresponda al tipo de estabilizador empleado, en la fraccin que corresponda
segn el nmero de sub-capas que se vayan a trabajar.
la motoniveladora debe voltear completamente el material hasta que la mezcla sea
uniforme, procedindose a continuacin a efectuar un nuevo riego, hasta
completar la dosificacin requerida
compactacion
El nivel de la superficie ya compactada, debe quedar dentro de las tolerancias
establecidas hasta lograr el 100% de la densidad mxima determinada por el
mtodo AASHTO T 180. La compactacin se deber efectuar desde los lados
hacia el centro, en direccin paralela a la lnea central de la carretera.
La compactacin en el campo se debe comprobar mediante el mtodo AASHTO T191. Cuando el espesor que ser compactado exceda de 30 cm, el material debe
compactarse en dos ms capas nunca menores de 15 cm, permitindose
ejecutar la compactacin en media seccin cuando el trnsito Io requiera.

Al completar esta secuencia, se proceder a realizar el ensayo de estabilidad v.

Marshall. El valor de la prdida de estabilidad por inmersin no deber ser mayor
del 30%, calculada como:
Valor de prdida = 100 - estabilidad saturada x 10 /estabilidad seca
Plasticidad. El material de base ya estabilizado con cal o cemento, debe tener un
ndice de plasticidad determinado por el mtodo AASHTO T-90, no mayor de 4.
Requisitos para emulsiones asflticas de curado. a) El tipo, grado, y
especificacin para el material bituminoso, que se use para riego de curado, debe
ser el correspondiente a las emulsiones SS CSS, a menos que se indique
contractualmente, de acuerdo con AASHTO M 140 y AASHTO M 208,
respectivamente, con temperaturas de aplicacin entre 20 y 70 C.