en: Diciembre 06, 2008, 00:04:11

Caractersticas del Sistema de Inyeccin del Motor

1AVB
Sistema:Speed Density (Rotacin-Densidad)
La unidad de mando, a cada 180 de giro del cigeal, utiliza para
calcular la masa de aire admitida las informaciones de rotacin del
motor, la presin absoluta en el colector de admisin y la temperatura
del aire, por eso el trmino de Speed Density (Rotacin-Densidad).
A partir de ste clculo la unidad determina la masa de combustible que
ser inyectada basndose en los campos caractersticos para una
relacin estequiomtrica ideal.
Inyeccin Secuencial El sistema de inyeccin 1AVB, adems de ser
multipunto, es dirigido para actuar secuencialmente en el tiempo de
admisin de cada cilindro, siguiendo el orden de ignicin del motor. Esta
caracterstica no permite que haya condensacin de combustible en el
colector de admisin, adems de garantizar la mejor homogeneizacin
y formacin de la mezcla.
Funcionamiento
en
Close
Loop (Circuito
Cerrado)
A travs del monitoreo de los gases de escape por la sonda lambda, la
unidad es informada constantemente sobre la calidad de la mezcla y, a
travs de esta informacin, establece las constantes correcciones de los
tiempos de inyeccin procurando mantener el estrecho lmite de lambda 1.
Caractersticas

del

Sistema

de

Inyeccin

del

Motor

1AVB

Autoadaptacin
Tambin llamada de aprendizaje, ella le permite la correccin
automtica de los principales parmetros de funcionamiento del motor
como el avance del momento de encendido, el tiempo de inyeccin,
etc.; procurando adecuar el sistema al envejecimiento de los
componentes del propio motor y/o variaciones en la calidad del
combustible.
Control de Picado
La unidad de mando est calibrada con campos caractersticos (curvas
de avance) para cada rgimen de trabajo del motor. Si hay alguna seal

de detonacin, esa informacin ser enviada a la unidad permitiendo

con esto, que el motor trabaje con el mximo de avance y dentro de los
lmites de seguridad.
Esto permite el control de detonacin por cilindro, el avance adecuado a
las variaciones de combustible y tambin, que el motor tenga una
relacin de compresin ms elevada.
Programa Go Home (regreso a casa) En caso de que exista una falla
en algn sensor o actuador del sistema (excepto en el sensor de
RPM'S), la unidad compensar la irregularidad a travs de otro
sensor/actuador o adoptar valores fijos de trabajo que se encuentran
almacenados en su memoria. Esta accin asegura el funcionamiento del
motor, posibilitando el desplazamiento del vehculo hasta un
concesionario.
COMPONENTES DEL SISTEMA
El funcionamiento del sistema 1AV se basa en el Procesamiento, por la
unidad de mando, de las Seales de entrada emitidas por los Sensores
que definen las condiciones del trabajo del motor.
Sensor Combinado
Sensor de carga en el Mltiple de Admisin
Temperatura
del
Aire
Sensor Hall de Rotacin y Posicin del Cigeal
Sensor
lambda
Sensor
de
Picado
Sensor
de
la
Temperatura
del
Motor
Potencimetro
de
la
Mariposa
Seal
del
Aire
Acondicionado
Corriente

(G71)
(G42)
(G40)
(G39)
(G61)
(G62)
(G69)
30

Componentes del Sistema

Transformador
de
lnyectores
de
Combustible
Rel
de
la
Bomba
Bomba
de
Vlvula de Purga del Filtro
Motor
de
Estabilizador
Rel
de
(Alimentacin)

Encendido
(N152)
N30,
N31,
N32,
N33
de
Combustible
(J17)
Combustible
(G6)
de Carbn Activado (NSO)
paso
V60
Ralent
Plena
Potencia

Compresor
Acondicionado
ACTUADORES
Conector
Unidad

del

de
de

Diagnstico
Mando

Aire

1551
J382

Componentes del Sistema

Unidad
de
Mando
1AVB
(J382)
El sistema 1AVB utiliza una unidad de mando para el motor, de tipo
digital con programa de inyeccin secuencial, mismo que forma la
mezcla en el momento exacto de admisin de cada cilindro y controla la
ignicin por cilindro, adecundola a cada rgimen de trabajo del motor.
Estas caractersticas de trabajo del sistema, unido al monitoreo close
loop, resulta en una elevada eficiencia de combustin y en excelente
rendimiento con reducida emisin de contaminantes.
Su localizacin en el vehculo vara en funcin de cada familia o
modelos. Su memoria de diagnsticos tipo EPROM (Memoria no voltil)
representa una importante evolucin tecnolgica ya que no se apaga
cuando hay interrupcin en el abastecimiento de la energa elctrica.
Familia Pointer Est localizada a la derecha, Abajo de la guantera.
La unidad de mando almacena los cdigos de las averas en esta
memoria EPROM para la realizacin de los diagnsticos. La lectura e
interpretacin de los cdigos son hechas a travs del equipo Volkswagen
VAG 1551 o VAG 1552.
Alimentacin Elctrica de la Unidad
Las unidades de mando 1AVB poseen 45 pines y campos caractersticos
que varan en funcin de la cilindrada del motor, combustible utilizado y
caractersticas del vehculo como motorizacin transversal o
longitudinal, peso, deportividad, etc ...
D
............
Llave
de
Ignicin
y
Partida
J16 ......... Rel de alimentacin de la unidad de mando
J17
.........
Rel
de
la
Bomba
de
Combustible
J382
.......
Unidad
de
Mando
1AVB
R ............ Resistencia de calefaccin de la Sonda Lambda

N30
a
N33
inyectores
N80........ Vlvula de purga del Filtro de carbn activado (AKF)
N152......
Transformador
de
Encendido
G40
........
Emisor
de
Impulsos
Hall
Corriente 87 ...... Alimentacin Positiva de los actuadores
S1............
Fusible
S2............
Fusible

Al
encender
el
Switch
de
Encendido:
En esta condicin, la lnea 15 pasa corriente por el SOLENOIDE del rel
de la bomba de combustible (J17) entrando como la seal de switch de
encendido conectado y energizando la unidad (J382) por el pin 26. Con
esta seal la unidad alimenta por el pin 2 al rel del sistema de
inyeccin (J16) con negativo, energizando su lnea de mando.
De esta forma, el rel del sistema de inyeccin alimentar a la unidad
con positivo por el pin 23. Con la entrada de positivo por el pin 23, la
unidad alimentar el rel de la bomba de combustible (J17) con
negativo a travs de su pin 26 energizando la lnea 87 por
aproximadamente 3 segundos. Esta accin procura elevar la presin de
la lnea de combustible del sistema preparando el arranque del motor.
Simultneamente ocurre la alimentacin de sensor Hall (G40) a travs
de
los
pines
29
(+)
y
5(-).
Al
encender
el
Motor:
Con el sensor Hall (G40) energizado, al accionar el motor de arranque,
habr una seal de rota-cin en el pin 16 de la unidad, manteniendo la
masa
constante
en
el
pin
26.
En esta condicin, la unidad dirige a travs de un reloj interno a los
inyectores para que funcionen simultneamente (todas pulverizando
combustible).
Esta
condicin
se mantiene, algunos segundos despus del arranque, la unidad
identifica al primer cilindro a travs del sensor Hall, apaga su reloj
interno y hace que la inyeccin pase a tener un funcionamiento
secuencial.
Al
apagar
el
Motor
Al interrumpirse la alimentacin del rel de la bomba (J17), se deja de
alimentar a la lnea 51 (positivo 12V de los actuadores).
Inmediatamente adems de este corte de funcionamiento, la unidad

comanda una estrategia de trabajo denominada Power Latch. Esta

estrategia consiste en una temporizacin, por 10 minutos, de la
alimentacin
positiva de la unidad por el pin 23. La unidad mantiene para esto, por
espacio de estos 10 minutos, la alimentacin negativa del rel del
sistema de inyeccin por el pin 2 procurando monitorear las
temperaturas del motor y del aire manteniendo al sistema, a travs de
correcciones en el motor de paso, en condiciones de entrar en
funcionamiento
inmediato
en
el
encendido
en
caliente.
Cuando la unidad est en Power Latch, al volver a encender la
ignicin, no habr funcionamiento temporizado de la bomba de
combustible por espacio de 3 segundos pues el sistema ya se
encontrar presurizado. La bomba slo ser reactivada cuando hay una
seal
Hall
en
la
unidad.
Sensores
Sensor
Hall
de
Rotacin
y
Posicin
del
cigeal.
Este sensor, que forma parte del propio distribuidor de encendido, enva
seales a la unidad de mando para calcular la rotacin del motor e
identificar la posicin del primer cilindro para sincronizar la inyeccin
secuencial y el control por cilindro. El se encuentra formado de un imn
permanente, de un circuito integrado Hall y de un rotor metlico con
cuatro ventanas fijado directamente al rbol del distribuidor.
El sensor Hall es energizado directamente por la unidad de mando del
sistema 1AVB y su funcionamiento se basa en emisin de seales
negativas que generan, internamente en la unidad, una tensin de 12V.
Cuando la ventana del rotor metlico est entre el imn permanente y
el sensor, el campo magntico del imn consigue llegar hasta el sensor.
En Esta condicin la seal negativa producida genera en la unidad una
diferencia
de
potencial
5
V.
Cuando la ventana est cerrada por el rotor metlico, el campo
magntico no llega hasta el sensor. En esta condicin la seal generada
es
de
0V.
Para calcular la velocidad del motor, la unidad de mando hace un conteo
del tiempo de la variacin entre 0 y 5V. Con este tiempo ella consigue
saber la frecuencia y, consecuentemente, las RPM del motor.
La identificacin del primer cilindro es realizada por una ventana mayor

del rotor metlico. Esta ventana, cuando se encuentra expuesta el

sensor Hall, corresponde al cigeal a 72 APMS (antes del punto
muerto superior). En cuanto a las ventanas de los dems cilindros,
cuando ellas se encuentren expuestas tambin corresponden a 72
APMS, sin embargo su exposicin se encierra pasados los 66, faltando
con esto aun 6 para que el pistn alcance el PMS ya que sus ventanas
son menores. Con esta variacin la unidad de mando obtiene tambin
informaciones
de
la
posicin
angular
del
cigeal.
La ventana correspondiente a la posicin de PMS (punto muerto
superior) en la fase de combustin del primer cilindro es 6 mayor de lo
que las ventanas de los dems cilindros. De esta forma, la seal Hall
ser generada al detectarse la apertura de las ventanas del rotor
metlico producindose 72 antes del PMS en todos los cilindros. En los
cilindros 3, 4 y 2, cuando la seal Hall sea interrumpida, faltarn 6
para que estos cilindros entren en PMS. La alimentacin elctrica del
sensor Hall se realiza por la propia unidad que provee una tensin de
12V a travs del pin 29, que provee el positivo, y del pin, 5, que es el
negativo de los sensores. La seal Hall es enviada a la unidad a travs
del
pin
16.
Para garantizar el perfecto funcionamiento de los campos caractersticos
de ignicin es fundamental que el tiempo inicial de encendido est
perfectamente
ajustado.
Distribuidor
montado
en
OT
(Primer
cilindro
en
PMS).
Espero

sirva!

El link de este tema es: http://www.dtforum.info/index.php?topic=66786.0

Saludos.