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Ps-graduando Lato Sensu em Sistemas de Telecomunicaes na Escola Superior Aberta do Brasil ESAB.
(paulo@eletroleve.com.br).
diminuindo gradativamente. Em todos esses espaos permitido voo visual chamado de voo
VFR (Visual Flight Rules) , mas nos espaos areos controlados, como os classes B e C, o
piloto no tem a liberdade de ir para onde ele quiser sem prvia autorizao do controlador do
voo. Para uma aeronave entrar em um espao areo controlado, ela precisa estar equipada
com rdio VHF, para comunicao bilateral, e possuir transponder modo C. O transponder
um transceptor de rdio que responde automaticamente ao Centro de Controle toda vez que
interrogado, e envia informao da posio onde a aeronave se encontra, velocidade e
altitude. Algumas informaes como nome do piloto, prefixo da aeronave, nmero da carteira
de habilitao so passadas pelo piloto quando ele faz o plano de voo (ICA 100-11, 2012).
Nos espaos areos classes E, F e G, os voos VFR no so controlados e no h a
necessidade de comunicao bilateral por rdio VHF com o Centro de Controle. Voa-se
livremente.
3- Comunicao Aeronutica
A faixa de frequncias de comunicao VHF do Servio Mvel Aeronutico de
118,000 a 136,975 MHz. O espaamento entre os canais de 25 kHz, totalizando 760 canais
para comunicao. A tabela 1 mostra as caractersticas tcnicas mnimas exigidas para o
transmissor e receptor de rdio VHF aeronutico (ICA 102-9, 2008).
Transmissor
Estabilidade de frequncia:
0,003%
Potncia de sada:
5W
85 %
Receptor
Sensibilidade:
Nvel mx. de sada do contr. automt. de ganho (AGC):
Sada de udio:
3 mV para SNR = 6 dB
6 dB, Vin entre 5 mV e 50 mV
50 mW 600
Tabela 1 Especificaes tcnicas mnimas exigidas para os transceptores de rdio VHF da faixa de
comunicao aeronutica.
Fonte: ICA 102-9, 2008.
4- Aviao Desportiva
H vrias categorias de aeronaves, especificadas em regulamentos publicados pela
ANAC (Agncia Nacional de Aviao Civil). A aviao desportiva no se enquadra em uma
categoria especfica este termo aviao desportiva informal e abrange diversos tipos
de aeronaves. Segundo o RBAC 01 (2011), h aeronaves acrobticas, aeronaves de asa
rotativa (como os girocpteros), aeronaves pendulares (como os trikes), os ultraleves de
comando convencional, mais conhecidos pelo pblico leigo como aquelas aeronaves de
estrutura tubular e revestida com tecido, embora haja ultraleve que na aparncia no se
distingue dos demais avies (informao verbal)3.
Para distinguir uma aeronave da outra, neste trabalho, considerou-se a nomenclatura
popular, no necessariamente de acordo com os conceitos definidos nos regulamentos da
ANAC. Este critrio informal foi adotado porque a regulamentao que trata sobre os
ultraleves, RBHA 103A, est para ser extinta segundo informao da revista Aero Magazine
(2014) , enquanto se implementa uma nova categoria de aeronave, que engloba os ultraleves,
denominada ALE Aeronave Leve Esportiva. Alm disso, o trike que apresentado na
seo 4.2 deste artigo tambm um ultraleve, segundo o RBHA 103A (2001), mas no meio
aerodesportivo costuma-se fazer distino entre trike e ultraleve, considerando ultraleve
aquela aeronave que tem comandos iguais aos de avio convencional.
4.1-
Ultraleve
A figura 1 mostra um ultraleve bem de acordo com o conceito popular: Aeronave com
estrutura tubular, revestida com tecido de nylon e o piloto voa com vento no rosto.
Figura 1 Ultraleve
Fonte: Portes Junior
4.2-
Trike
O trike figura 2 tem comando pendular ( uma asa delta motorizada). Os comandos
Informao verbal prestada por Gustavo Albrecht, presidente da ABUL Associao Brasileira de Aeronaves
Leves. H mais duas informaes dele na pgina 6.
Figura 2 Trike
Fonte: Thatiane Fvero
4.3-
Girocptero
O girocptero, visto na figura 3, uma aeronave que se assemelha ao helicptero, mas
a sua propulso dada por uma hlice voltada para trs e isso o torna diferente do helicptero.
A sua sustentao no ar ocorre atravs de uma asa rotativa, que gira apenas por ao do vento
(RBAC 01, 2011).
Figura 3 Girocptero
Fonte: Silvio Alexandre
4.4-
Paramotor
O paramotor visto na figura 4. Ele um parapente equipado com motor, que o
Figura 4 Paramotor
Fonte: Reinaldo Baricelo
4.5-
Parapente
O parapente, figura 5, um equipamento parecido com paraquedas. Segundo Gustavo
Figura 5 Parapente
Fonte: Digenes Cruz
motor uma das fontes de rudo nos sistemas de comunicaes. O parapente no tem motor,
mas ele est includo neste trabalho devido a outro problema: a selete, onde vai o piloto, um
local de dimenses mnimas e a antena do rdio VHF porttil fica prxima dos fones e
microfone, s vezes gerando apitos ao transmitir como ser demonstrado no captulo 7 deste
artigo. Asa delta, planador e balo tripulado tambm se enquadram nesse quesito, com a
diferena que no planador possvel instalar a antena mais distante da cabine do piloto, o que
diminui a possibilidade de realimentao eletromagntica (ALENCAR e QUEIROZ, 2010).
6- Fone, com labiofone, para pilotos de aeronave.
No meio aeronutico, o fone de ouvido, com labiofone, utilizado pelos tripulantes de
aeronaves, conhecido pelo seu nome em ingls: headset ou headphone ou simplesmente
fone. Para simplificar a terminologia (sem precisar dizer fone, com labiofone), utilizar-se a palavra headset para designar esse equipamento de agora em diante neste artigo.
Um headset, para poder ser usado na aviao homologada, precisa estar aprovado pelo
rgo competente (RBAC 21, 2011). No Brasil, essa responsabilidade da ANAC (ANAC,
2014), atravs da GGCP Gerncia-Geral de Certificao de Produto Aeronutico. Quando
um produto importado dos Estados Unidos ou de outro pas que possui convnio com a
ANAC , e esse produto j foi homologado no pas de origem para uso aeronutico, no h
necessidade de realizao de testes de conformidade para a certificao (MPH-500, 2008).
As regulamentaes aeronuticas nos Estados Unidos so feitas pela Federal Aviation
Administration FAA atravs de TSO (Technical Standard Orders), as quais definem um
padro de desempenho mnimo para artigos especficos utilizados em aeronaves civis. No
caso dos headsets, os padres esto definidos na TSO C139 (2014), que substitui as normas
contidas na TSO C50c para painis seletores de udio e amplificadores, TSO C57a para fones
de ouvido e alto-falantes e TSO C58a, para microfones de aeronaves.
A tabela 2 mostra algumas das especificaes tcnicas de trs headsets aeronuticos,
homologados pela FAA.
Marca e modelo do headset:
Impedncia do fone de ouvido:
Tipo de microfone:
Sensibilidade do microfone:
Bose
A20
160 mono e
320 stereo
Electret
600 mVa114 dB
David Clark
H10-20
150 mono e
300 stereo
Amplified
electret
Sennheiser
HMEC 26-2
350 mono e
600 stereo
Pre-polarized condenser,
noise-compensating
400 mV a 114 dB
800 mV a 114 dB
determinado tipo de veculo areo experimental, por ser muito diferente de um avio
convencional.
7.1- Teste de headset de avio em ultraleve aberto
Com a finalidade de verificar a eficincia de um headset aeronutico em um ultraleve
aberto, em que o vento incide sobre os microfones, foi realizado um voo de teste. A
tripulao, composta pelo autor deste artigo e mais um passageiro, utilizou um par de fones
certificados pela FAA e ANAC para uso em aeronaves.
Descrio do teste:
Piloto e passageiro, a bordo do ultraleve, posicionados um atrs do outro nos assentos
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Outro detalhe que possvel ver na figura 7, observando o invlucro onde est o
microfone, que h espao para um circuito amplificador de udio, porque o microfone
propriamente dito ocupa apenas a parte do lado direito da figura, onde h um orifcio circular.
A sensibilidade desses microfones dada em decibis, que se referem, neste caso, ao
nvel de presso sonora SPL, do ingls: Sound Pressure Level e determina o grau de potncia
de uma onda sonora (HALLIDAY, 2008).
Halliday (2008, p. 137), explica que o som uma onda mecnica que se propaga
atravs de um meio material. O microfone um transdutor, que transforma a onda mecnica
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Dois alto-falantes de 8 em srie
Sensibilidade do microfone:
-54 4 dB
Tabela 3 Especificaes tcnicas do prottipo de hadset construdo para experincia em voo de ultraleve.
Fontes: Datasheet do alto-falante AS05008MR-4-R, da Pui Audio, e do microfone WM-55D103, da Panasonic.
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Em um ultraleve com cabine fechada, surge um barulho nos fones de ouvido na hora
de transmitir pelo rdio VHF.
Descrio do problema:
Piloto e passageiro ficam lado a lado dento da cabine. O rudo aparece durante a
transmisso pelo rdio, quando um dos tripulantes posiciona a cabea na regio central, entre
os bancos. Utilizando-se de um recurso de onomatopeia, para exemplificar o rudo, ele
semelhante a um uuuuuuu... quando se pressiona o boto PTT para transmitir.
Correo do problema:
O problema foi sanado retirando-se o estofamento interno do teto da cabine da
aeronave, para se ter acesso ao local onde estava a antena, e fixou-se um papel de alumnio
junto superfcie interna, que de fibra de vidro. O papel alumnio ficou em contato com o
corpo metlico do conector da antena, como se v na figura 9.
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Figura 9 Blindagem da cabine de pilotagem de uma aeronave revestida com fibra de vidro.
Fonte: Foto do autor.
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critrios bem rgidos na instalao para ser eficiente. A figura 10 mostra trs diagramas com
condies diferentes de blindagem.
Reis (1999) demonstra na figura 11C que quando a blindagem no est aterrada, seu
efeito desprezvel.
Concluso sobre o resultado da experincia:
Ao cobrir com papel de alumnio a superfcie do teto da cabine da aeronave,
devidamente aterrado, o espao interno ficou imune radiofrequncia emitida pela antena do
rdio VHF. Essa providncia pode ter resolvido de forma indireta eventuais deficincias de
blindagens em cabos eltricos ou nos prprios headsets.
7.5- Rudos na transmisso com rdios VHF portteis
Nesta seo relata-se uma experincia que simula um problema que pode ocorrer
quando a antena do rdio VHF est muito prxima da pessoa que transmite. Situao
peculiar de pilotos de parapente e paramotor.
Descrio do problema:
O piloto ouve um apito nos fones de ouvido na hora de transmitir pelo rdio VHF.
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Descrio da experincia:
Foi fixado um rdio porttil no prprio corpo do autor deste artigo e simulado as
mesmas condies mostradas na figura 11. Com um headset conectado a esse rdio, fez-se
uma transmisso e se obteve os seguintes resultados:
1- Com rdio VHF de faixa aeronutica ocorreu apito nos fones de ouvido na hora da
transmisso.
2- Com rdio VHF de faixa de rdio amador no ocorreu apito nos fones de ouvido
na hora da transmisso.
Providncias corretivas:
Foi modificado o diagrama do headset, deixando vias distintas para o terra do
melhora significativa no resultado. Antes, ocorria apitos em todas as transmisses com o rdio
aeronutico. Usando um headset com vias distintas para o terra do microfone e dos fones,
somente em alguns momentos ocorreu apito, dependendo da posio do rdio.
7.5.1- Anlise do resultado da experincia
O rdio da faixa de VHF reservada para o radioamadorismo transmite em frequncia
modulada FM (BAOFENG, 2014), enquanto a comunicao por rdio VHF na faixa
aeronutica modulada em amplitude AM (ICA 102-9, 2008).
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8- CONCLUSO
Este trabalho consistiu na busca por uma comunicao melhor, sem rudos, para os
pilotos de aviao desportiva.
Foram realizadas pesquisas em campo para detectar problemas; experincias e testes
no solo e em voo na busca por solues e at mesmo foi desenvolvido um headset, com
especificaes tcnicas diferentes das adotadas nos fones da aviao homologada. Essas
novas especificaes se mostraram mais adequadas s aeronaves abertas, onde o vento incide
nos microfones fato constatado in loco, em voo.
Percebeu-se que o sistema ANR do headset testado eficiente na atenuao do rudo
ambiente, mas ele no atua no som captado pelos microfones e os microfones so muito
sensveis ao barulho do vento. Se a antena estiver muito prxima do piloto (principalmente
nas transmisses em AM), o rdio gera apitos nos fones de ouvido do piloto, da mesma forma
se houver blindagem ineficiente na instalao do sistema de rdio, nos cabos condutores de
sinal de udio, alm de rudos que tambm podem advir de laos de aterramento (ground
loop) ou em um conjunto desses fatores ocorrendo de forma simultnea.
No h, portanto, uma providncia corretiva padro, ou uma receita nica, para
resolver um problema de rudo em comunicao por rdio na aviao desportiva. Cada caso
deve ser analisado separadamente, considerando as peculiaridades do equipamento de voo
(ultraleve, paramotor, parapente ou outros) e do sistema de comunicao de bordo.
O primeiro passo a ser dado em uma pesquisa de pane identificar a causa do
problema. Onde est a fonte do rudo ou por qual porta ele est entrando. Compreendendo
essas questes, fica mais fcil de planejar a ao corretiva e de encontrar a soluo desejada.
H outras portas por onde os rudos podem entrar:
1- Sistema de ignio do motor;
2- Antena se estiver com SWR (standing wave ratio) elevado;
3- Alternador ou magneto, que produz energia eltrica para a aeronave;
4- Conversores CC CC (choppers) dos equipamentos eletrnicos de bordo...
Entre outros.
No houve oportunidade neste artigo de avanar nessas reas, devido extensa gama
de assuntos que podem ser tratados nesses temas, sem espao disponvel no presente trabalho.
difcil esgotar todo o assunto. Ficam esses temas abertos para pesquisas futuras.
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Referncias
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