Вы находитесь на странице: 1из 18

LA MAESTRANZA DEL ASTILLERO DE GUAYAQUIL EN EL SIGLO XVIII

Mara Luisa Laviana Cuetos


Profesora Ayudante de Historia de Amrica
Universidad de Sevilla

martimo, impuesta por la propia


La vinculacin de Guayaquil con el comercio martimo,
geografa, qued inicialmente
mente definida por un doble cometido: su importancia como
proveedora de madera para Lima y las restantes ciudades costeras del virreinato
peruano, y su funcin como principal puerto
puerto de la Audiencia de Quito. Ambas
Am
actividades se mantendran durante todo el perodo
rodo colonial, pero pronto seran
ser
rebasadas por otras dos que, iniciadas ya desde finales del siglo XVI, adquiriran
rpidamente tal entidad que su mayor o menor auge sera la clave del desarrollo
econmico guayaquileo durante los siglos XVII y XVIII. Nos referimos, claro est, al
cultivo y exportacin del cacao y a la construccin naval1. De esta ltima actividad, en
su aspecto laboral y humano,
humano nos ocupamos en el presente estudio.

Los astilleros de Guayaquil


La importancia de los astilleros
astillero de Guayaquil durante
rante la poca colonial
colo
no slo
es generalmente reconocida
conocida en la actualidad sino que fue adems subrayada en
numerosas ocasiones por los
lo propios contemporneos, llegndose
dose a afirmar
afir
en el siglo
XVIII que eran superiormente
superiormente ventajosos a todos
todos los dems de ambas Amricas y a los
ms clebres de la Europa,
Europa como enfticamente aseguraba don Dionisio
ionisio de Alsedo
hacia 17302, o que el de Guayaquil
Gu
era el
el mayor astillero que hay en las Indias,
Indias segn
deca el marqus
qus de Selvalegre en 17543.
Salvando la evidente
nte exageracin de estas afirmaciones,
afirmaciones, hay sin embargo otros
testimonios ms moderados,
rados, como el de Jorge Juan y Antonio de Ulloa, quienes pese al
1

Analizamos estas actividades en nuestra tesis doctoral: Guayaquil en la segunda mitad del siglo XVIII.
Recursos naturales y desarrollo econmico.
econmico Universidad de Sevilla, 1983.
2
Alsedo y Herrera, Dionisio de: Compendio Histrico de Guayaquil. Ed. facsimilar,
ar, Madrid, 1941, pg.
19.
3
Razn que cerca del estado y gobernacin poltica y militar de las provincias de la Real Audiencia de
Quito... Juan Po de Montfar. Quito, 13 septiembre 1754. AGI, Quito, 278, fol. 15v.

74

entusiasmo
tusiasmo que muestran por Guayaquil
Guayaquil y las posibilidades de' su industria naval, se
limitan a decir que en esta ciudad se encuentra, no desde luego el principal astillero
a
de
toda Amrica, sino el
el mejor astillero que se reconoce en toda la costa del mar
Pacfico4. Situacin que sigue vigente hacia 1770, cuando Francisco Requena afirma
que a pesarr de que en Guayaquil
no
no hay establecido astillero, gradas ni diques,
diques, con todo es este ro
r el nico
paraje en estas mares -aa excepcin de algunos pequeos barcos que se han fabricado en
El Realejo, en Costa Rica, y Concepcin, en ChileChile donde se ponen quillas
uillas y se botan al
agua todos los mercantes del trfico del Sur
Sur 5.
Es decir, puede afirmarse
irmarse sin temor a exageracin,
exageracin que durante los dos ltimos
siglos
glos coloniales el astillero guayaquileo
gua
fue ms
s importante y activo que cualquier
cual
otro de los existentes
es en las costas del Pacfico americano, donde el
el de Guayaquil es
entre todos el que por muchos ttulos
tt
debe gozar la primaca6.
Y uno de esos ttulos era sin lugar a dudas la existencia de una numerosa y
experta comunidad de constructores navales, agrupados
agrupados en su gremio caracterstico, la
maestranza, cuyos miembros en el ltimo tercio del siglo XVIII podemos conocer
gracias a un importante documento del Archivo Histrico Nacional de Colombia que,
fechado en 1777, proporciona el nmero exacto de trabajadores
trabajadores del astillero de
Guayaquil, sus nombres y sus oficios7. El anlisis de este documento, unido a otras
informaciones complementarias, permitir fijar con certeza la cuanta de la supuesta
su
abundancia de la maestranza guayaquilea con respecto a la de otros
otros lugares,
lu
establecer
posibles relaciones
ciones familiares entre sus miembros, su condicin tnica y social, la
evolucin de sus salarios y, en definitiva, ampliar nuestros conocimientos sobre varios
centenares de guayaquileos que en el siglo XVIII constituan lo
lo ms selecto de la
maestranza de todas aquellas mares
mares 8.

Juan, Jorge y Antonio de Ulloa: Noticias Secretes de Amrica.. Ed. facsimilar, Madrid, 1980, pg. 159.
Descripcin de la ciudad de Guayaquil, su importancia para el Estado y necesidad de fortificarla, hecha
por el ingeniero Don Francisco Requena para acompaar a los proyectos de su fortificacin.
fort
Ao de
1770. Servicio Histrico Militar/Madrid (SHM),
(
5-2-6-4, fol. 33.
6
Juan y Ulloa, pg. 57.
7
Listas de carpinteros y calafates del astillero de Guayaquil, 19 febrero 1777, Francisco Ventura de
Garaicoa. AHNC, Milicias y Marina, tomo 74, fols. 345-351.
351. Este documento fue incluido como apndice
en nuestra tesis doctoral ya citada, pgs. 547-552.
547
8
Juan y Ulloa, pg. 159.
5

75

Nivel tcnico de la construccin naval


Sabido es que durante la edad moderna predomina en todas partes el carcter
emprico de la construccin naval, y en efecto tambin los trabajadores del astillero de
Guayaquil
uil fabricaban sus buques basndose
basndose fundamentalmente en la experiencia y
atendiendo a criterios prcticos o a exigencias de los armadores ms que a la cada vez
ms abundante reglamentacin escrita sobre dimensiones y caractersticas de los
navos9. A este respecto,
cto, son frecuentes las referencias
referencias a los heterodoxos
heterodoxo
procedimientos de la construccin
const
naval en Guayaquil, cuyos barcos,
os, segn Juan y
Ulloa, tenan medidas
medidas desproporcionadas y figura monstruosa,, pero advirtiendo los
propios oficiales marinos que la irregularidad
irregularidad de estos barcos era intencionada y se
haca con objeto de
de que carguen mucho, que es a lo que se reduce toda la idea de los
que los mandan construid. No parece increble, en estas circunstancias, que ocurrieran
ancdotas como la que cuentan los mismos Juan y Ulloa de que habiendo pedido un
armador guayaquileo a un constructor
construc ingls que se encontraba
raba en la ciudad, que se
encargara
gara de carenarle una fragata,
yy habiendo pasado a bordo de la embarcacin, despus de haberla reconocido y
tratando entre los dos de la obra que necesitaba, dijo el ingls al dueo que lo primero
dee todo era ver hacia qu parte se le deba poner la proa, y que siendo toda la
embarcacin de una misma figura por cualquier parte, poda como dueo de ella
determinar lo que quisiese10.
Pese a ello, de la aptitud de los constructores navales guayaquileos
guayaquile es buena
prueba la abundancia y duracin de sus trabajos -aa la que sin duda contribuye de manera
decisiva la excelente calidad de las maderas de la regin-,
regin , y sobre todo el prestigio de
los astilleros de Guayaquil, que se mantiene a lo largo de la edad moderna porque sus

Vid. Clayton, Lawrence A.: L os astilleros de Guayaquil colonial. Guayaquil, 1978; especialmente pgs.
59-72. Clayton cree que probablemente las leyes y reglas sobre construccin naval dictadas en el siglo
XVII y recogidas en la Recopilacin de los Leyes de Indias no llegaron ni a ser conocidas en Guayaquil
(ob. cit., pg. 196).
10
Juan y Ulloa, pgs. 114-115.
115. Sobre la adaptacin de los barcos guayaquileos a las exigencias del
comercio, vase tambin; Len Borja, Dora y Adam Szaszdi: El comercio del cacao de Guayaquil,
Revista de Historia de Amrica, n 57-58
57
(Mxico, 1964), pgs. 46-47.
47. Una de las manifestaciones de
esta adaptacin es que las bodegas de los barcos fabricados en Guayaquil solan ir forradas de caas,
porque siendo la principal y ms frecuente carga la de cacao, se pretenda as que el calor de ese fruto no
requeme la madera del buque. Baleato, Andrs; Monografa de Guayaquil, Museo Histrico, n 45-46
45
(Quito, 1963). pg. 262.

76

barcos, si bien resultaban un tanto extraos y desproporcionados, eran en cambio


marineros y plenamente adaptados a la navegacin
nave
por el Pacfico.
Cuando en alguna ocasin se ponga en duda la pericia de estos constructores, no
se har esperar la rectificacin. As ocurri en 1723, fecha en que el recin nombrado
corregidor de Guayaquil, Juan Miguel de Vera y Gaztel, antes de ir a su destino y a
cambio de ciertas concesiones -entre
entre ellas el tan anhelado permiso para conducir cacao
guayaquileo a Acapulco- propuso construir de dos a cinco navos de guerra en aquel
astillero, para lo cual llevara desde Vizcaya varios carpinteros y calafates, quienes no
sloo podran fabricar unos barcos ms

perfectos,
, sino que adems adiestrarn

y
ensearn
arn a los de aquellos dominios. A solicitud del Consejo de Indias inform sobre
el asunto Pablo Senz Durn, que haba sido corregidor de Guayaquil y se encontraba
entonces en la Corte, mostrndose tajante en considerar la propuesta
propuesta de Vera -que nunca
ser aceptada- como nacida del desconocimiento, y afirmando que no haba ninguna
necesidad de llevar oficiales vizcanos porque
todos
todos los oficiales, carpinteros de ribera, calafates y herreros que componen la
maestranza de Guayaquil, dems de ser en nmero
nmer bastantes para las fbricas
propuestas,
puestas, trabajan con tanta habilidad y destreza que causa admiracin a los ms
prcticos que all
l han ido a fabricar y carenar.
carenar
Subrayaba tambin Senz Durn que en el astillero de Guayaquil no se poda
pretender aplicarr estrictamente las reglas europeas en materia de construccin naval,
pues era necesario tener en cuenta las peculiaridades de la navegacin en el Pacfico,
donde los barcos forzosamente haban de navegar
navegar a punta de bolina, por la razn
sabida de no correrr en aquellas costas ms viento que el Sur,
S , y que incluso en materia
de calafatera, los europeos no se adaptaran a trabajar como los guayaquileos,
guayaquile
pues
aqullos utilizaban camo
amo y stos estopa de coco, que ofreca mayor dificultad11.

11

La propuesta de Vera -recogida


recogida en realidad en dos escritos, uno de 1722 y otro del ao siguientesiguiente y el
informe de Senz Durn -fechado
fechado en Madrid el 28 de junio de 1723- se encuentran en el Expediente
sobre el comercio de cacao de Guayaquil a Acapulco: aos de 1720 a 1725. AGI, Quito, 168. Aadamos que tras asesorarse de Senz Durn y de Antonio de Gastaeta, el fiscal del Consejo cree que
podra ser interesante discutir seriamente la propuesta de Vera, pero lo considera impracticable por tener
noticia extrajudicial que este sujeto se halla preso en la crcel por deudas, con que en negocio como ste
no parece digno de tratarse si no es con muchas seguridades, y recomienda despreciar el asunto. El 19
de agosto de 1723 lo consulta as el Consejo a S. M., quien rechaza la proposicin de Vera. La resolucin
real de este expediente tiene el inters adicional de originar la orden de que una vez terminada en
Guayaquil la reparacin, que en esos momentos se estaba efectuando, de las dos naves -la almiranta y la
capitana- de la Armada del Mar del Sur, se fabriquen en ese astillero dos fragatas, la una de 40 caones y

77

Sin embargo, no parece que en los medios oficiales


ofi
existiera
tiera mucha confianza en
la habilidad y destreza de los trabajadores de maestranza
maestranza de Guayaquil, segn se
deduce del hecho de que, al estudiarse en 1767 la conveniencia de establecer en esta
ciudad un astillero real,
eal, se decidiera
decidi
enviar expertos que dirigieran
ran la construccin de
los navos de guerra. Es as como a fines de 1768 y comienzos del ao siguiente lleg a
Guayaquil un equipo integrado por las siguientes personas: el constructor Cipriano
Chenar, nombrado director del proyectado
proyectado astillero real; dos guardias marinas -Luis
Mesa y Caicedo y Pedro Gutirrez CarriazoCarriazo como ayudantes del constructor; un
capitn de maestranza, Nicols Afriano; un maestro
maestro carpintero, Antonio Manuel Danez,
Da
e incluso un guarda almacn
cn llamado Jos Ferrer12. La presencia en Guayaquil de estas
personas no dej huella alguna en materia de construccin naval, pues al abandonarse el
proyecto tras la muerte de Chenar en abril de 1770, toda la labor realizada hasta el
momento se reduca al reconocimiento
reconoci
de los montes
es y regulacin del corte de maderas.
ma
En la prctica, pues, no habr expertos

que enseen a los guayaquileos a


construir buques, aunque
que tampoco habr en Guayaquil ni en ningn otro puerto del
Pacfico
cfico americano el proyectado astillero real de la Mar del Sur,, al desistirse de su
establecimiento por causas no aclaradas suficientemente y que se suelen relacionar con
el desinters del virrey del Per, a quien precisamente
precisamente se haba encargado la promocin
de esta idea as como facilitar
facilitar los caudales
cau
necesarios para llevarla
evarla a cabo13. Pero
aunque efectivamente el virrey Amat mostr poco entusiasmo
entusiasmo por el proyecto, aunque
llegaron a la corte varios informes desfavorables -del
del virrey y de otras personas sealando el alto costo de las construcciones navales en Guayaquil, y aunque tales
informes se han considerado como la causa fundamental de que no se estableciera
astillero real en esta ciudad14, la debilidad de los argumentos y el hecho de que
la otra de 30, para incorporarlas
orarlas a los referidos dos bajeles. La correspondiente orden al virrey del Per
se expedir el 20 de mayo de 1724 (AGI, Quito, 168) y dar como resultado la construccin en Guayaquil
de la fragata San Fermn,, de 30 caones, terminada en 1730.
12
Chenar lleg
leg a Guayaquil el 21 de noviembre de 1768, junto con los dems comisionados, salvo Pedro
Gutirrez que lleg en enero siguiente. Cipriano Chenar al virrey. Guayaquil, 23 noviembre 1768. Los
Oficiales Reales al virrey. Guayaquil, 1 diciembre 1768 y 16 enero
enero 1769. AHNC, Milicias y Marina, t.
78.
13
El gobernador y Oficiales Reales al virrey de Santa Fe. Guayaquil, 5 septiembre 1767. AHNC, Milicias
y Marina, t. 78.
14
Basndose sobre todo en las noticias del jesuita Ricardo Cappa (Estudios
(Estudios crticos acerca de
d la
dominacin espaola en Amrica,
Amrica Madrid, 1889-97,
97, tomo X), Castillo considera como principales
responsables del fracaso del proyecto al virrey Manuel Amat y los capitanes Juan Bautista Bonet y
Manuel Jos de Orejuela, y esta interpretacin es compartida
compartida por Estrada Ycaza. Castillo, Abel Romeo:

78

finalmente no se eligiera ningn puerto americano para este efecto, sugiere que el
verdadero motivo fue un cambio de actitud en la poltica metropolitana en materia
naval. Cambio que probablemente ya se haba producido en 1769, pues cuando en ese
ao se envi a Guayaquil al ingeniero
ingenie Francisco Requena para realizar
zar los proyectos de
su fortificacin, no se le comunicaron
comu
ningunas
as intenciones de parte de nuestra Corte
sobre astillero15. De manera que aunque durante varios aos los
los guayaquileos
siguieron esperando
rando que se estableciera en su ciudad el astillero real, tal proyecto qued
prcticamente archivado a mediados
mediados de 1770, cuando, a raz del fallecimiento del
constructor
ctor Chenar, lleg a Guayaquil orden
orden del virrey de Lima para que cesase esta
mquina y se retirasen los empleados en ella, que se
se verific el ao de 70
70 16, orden que
sin duda contara
tara con el respaldo o la aprobacin
aprobacin tcita del gobierno de Madrid, que no
volvi a interesarse por el tema.

Carpinteros y calafates: valoracin cuantitativa


Volviendo a los carpinteros y calafates
cal
de Guayaquil,
quil, y aceptando que sus
conocimientos tcnicos eran suficientes para cubrir las necesidades de la marina
mercante del Pacfico y fabricar de cuando en cuando algn navo de guerra, es preciso
resaltar tambin otra caracterstica que puede considerarse
considerarse a la vez causa y efecto de la
primaca de su ciudad en materia de construccin
construccin naval: nos referimos a su elevado
nmero, su abundancia en relacin con los existentes en otros puertos del Pacfico
americano, que motiva que hacia 1740 pueda afirmarse
afi
que la
la maestranza de
Guayaquil es la ms numerosa entre todas las del Mar del S
Sur17, frase que dejara de
ser una simple opinin si fuera acompaada de datos fidedignos sobre el nmero
n
exacto

Los gobernadores de Guayaquil del siglo XVIII.


XVIII 2 ed., Guayaquil, 1978, pgs. 138-140.
140. Estrada Ycaza.
Julio: El puerto de Guayaquil. 2. Crnica portuaria. Guayaquil, 1973. pgs. 147-154.
154.
15
Requena se queja de falta
ta de informacin en esta materia, pues asegura: Siempre que se nombren
ingenieros con encargos de esta naturaleza, es menester que estn impuestos judicialmente de las
intenciones de su soberano y destino que se debe dar a dichas plazas, para que sepa aplicarlas
ap
lo ms
necesario... Tal protesta, escrita en 1774, slo tiene sentido considerando que todava en ese ao se crea
en Guayaquil que el proyectado astillero real llegara a ser una realidad, creencia a la que alude el propio
Requena al decir que ess ste un asunto sobre que parece se trata todava. Descripcin histrica y
geogrfica de la provincia de Guayaquil, hecha por el ingeniero Francisco Requena, 1774, SHM/Madrid,
5-2-7-1, fols. 134-5 y 155-6.
6. (Hemos publicado esta descripcin en la revista
revista Historiografa y
Bibliografa Americanistas, vol. XXVI, Sevilla, 1982, pgs. 3-134).
3
16
Vid. nuestro artculo: Una descripcin indita de Guayaquil, Temas Americanistas, n 1 (Sevilla,
1982), pg. 28.
17
Juan y Ulloa, pg. 65.

79

de trabajadores
ajadores de maestranza de Guayaquil
Guayaquil y otro u otros puertos del
d Pacfico. En
realidad, habr que esperar a los ltimos aos de la dcada de 1770 para tener
informacin numrica al respecto.
En 1777 el capitn de maestranza de Guayaquil, Francisco Ventura de Garaicoa,
enva al virrey Flores la relacin completa de trabajadores
rabajadores del astillero guayaquileo,
guaya
segn las listas que le dieron sus
sus respectivos maestros mayores y capataces,
capataces y en las
que figuran matriculados
lados un total de 335 hombres -adems
adems del propio capitn-,
capitn de los
cuales 254 son carpinteros de ribera y 81 calafates18. Por la misma fecha constan
matriculados en la maestranza de Lima y Callao 175 individuos, correspondiendo 68 a
carpinteros de ribera y 107 a calafates19. En conjunto, pues, el nmero de trabajadores
especializados en la construccin naval es en Guayaquil casi el doble que en El Callao,
y aunque no disponemos de datos de este tipo para otros astilleros del Pacfico, es
bastante probable, a la vista de su escasa actividad en el siglo XVIII, que ninguno de
ellos contara con una maestranza ms numerosa que la de los dos puertos citados. Se
reafirma,
afirma, en consecuencia, que tambin en cantidad de mano de obra cualificada los
astilleros guayaquileos ocupaban en esta poca el primer puesto entre los del Mar del
Sur.
Por otra parte, es interesante comprobar
comprobar que la proporcin entre carpinteros y
calafates es inversa en Guayaquil y El Callao, lo que est reflejando el tipo de actividad
que predomina en uno y otro astillero: la fabricacin de buques y la carena o reparacin
del casco eran los trabajos primordiales
pr
en el de Guayaquil -donde
donde el nmero de
carpinteros triplica
lica con creces al de calafates-,
calafates mientras en el de Ell Callao predominaba
predomi
el calafateado o impermeabilizacin de las juntas, de ah que los calafates fueran ms
numerosos quee los carpinteros de rribera20. Esta situacin se mantendra en las dcadas
18

Francisco Ventura de Garaicoa al virrey Flores. Guayaquil, 1 marzo 1777. AHNC, Milicias y Marina,
t. 74, fols. 341-344.
344. Con esta carta enva Garaicoa las ya citadas listas de carpinteros y calafates -vid. nota
7-,, Aadamos que el nmero de trabajadores de maestranza indicado
indicado por Garaicoa en 1m coincide con
otras estimaciones realizadas poco antes. As, en 1770 se calcula que en la ciudad de Guayaquil habra
unos 250 carpinteros, sin incluir a los calafates (Representacin del procurador del cabildo. Guayaquil, 6
julio 1770. En Testimonio de autos sobre el incendio de Guayaquil de 1764. Quito, 9 febrero 1771, fols.
121-126.
126. AGI, Quito, 296), y cuatro aos ms tarde el ingeniero Francisco Requena estime en 300 el
nmero de carpinteros de ribera y calafates de Guayaquil (Descripcin
(Descripcin de Requena, 1774, fol. 141).
141)
19
Relacin de Gobierno del virrey Guirior, 1780. Relaciones de los virreyes y Audiencias que han
gobernado el Per.. Madrid, 1872, t. III, pg. 112.
20
Adems de la distinta composicin de la maestranza, en el caso de Guayaquil el tipo de actividad
predominante en su astillero se refleja claramente en el hecho de que de los 75 trabajos distintos
ejecutados en l entre 1779 y 1788, slo 27 corresponden a calafateados
calafateados o recorridas, mientras hay 36

80

siguientes. En 1803 los trabajadores de maestranza de El Callao eran 178, y aunque se


haban reducido las distancias, los calafates seguan superando en nmero a los
carpinteros de ribera:
ibera: 96 y 82, respectivamente21. Por lo que se refiere a Guayaquil,
Guaya
aunque no hay noticias para los primeros aos del siglo XIX, es evidente que la
paulatina reduccin de la actividad de sus astilleros -cuyo
cuyo proceso de decadencia se
agudizar tras la independenciaindependencia llev consigo una disminucin del nmero de
trabajadores de maestranza, especialmente acusada en los calafates: en 1832 haba en la
ciudad de Guayaquil 241 carpinteros y slo 25 calafates22.
Sin embargo, estos ltimos datos sorprenden en cierta medida, pues mientras
mi
el
notable descenso del nmero de calafates (de 81 a 25 en 55 aos) se corresponda
corres
con la
manifiesta decadencia de los astilleros guayaquileos, el nmero de carpinteros segua
siendo muy elevado. La explicacin
explicacin es bien sencilla: en Guayaquil el trmino
t
carpintero englobaba tanto a los de ribera como a los de lo
lo blanco,
blanco porque barcos
y edificios eran construidos por las mismas personas, sin que pareciera existir una clara
especializacin en esta materia. Ello redundaba
redundaba en detrimento de las propias
pro
casas de la
ciudad, que
son
son bastante incmodas porque les falta a los maestros gusto para las fbricas y
no conocen absolutamente las reglas de la arquitectura civil. Los carpinteros de ribera
son los que hacen los edificios, como si fuera lo mismo la construccin de un bajel que
la de una casa; as usan en stas las voces marinas de estantes, varengas, llaves y
otras23.
La ausencia en Guayaquil
Gua
de carpinteros especializados
zados en la construccin de
edificios resulta paradjica teniendo en cuenta que todas sus casas eran de madera, hasta

carenas y 12 ,fbricas, Asimismo, casi la mitad de los ingresos del astillero guayaquileo en estos aos
procede de las carenas, cuyo costo total asciende a 720.493 pesos, importando las fbricas 467.751
pesoss y las recorridas slo 339.780. Razn de los buques fabricados en el astillero de Guayaquil y de
las recorridas y carenas realizadas desde el 14 de octubre de 1779 hasta la fecha. Guayaquil, 14 enero
1788. Francisco Ventura de Garaicoa, Juan Ignacio de Vera y Flix Gmez. AGI, Quito, 329.
21
Mendiburu, Manuel de: Diccionario histrico-biogrfico
histrico
del Per.. 2 ed. Lima, 1931-34,
1931
t. XI. pg. 81.
22
Hamerly, Michael T: Historia social y econmica de la antigua provincia de Guayaquil, 1763-1842.
1763
Guayaquil, 1973, pgs. 113-114.
114.
23
Descripcin de Requena. 1774, fol. 114. Tambin el capitn de la maestranza alude a la fbrica de los
edificios de esta ciudad, en que continuamente estn empleados los mismos carpinteros y calafates, por
componerse de madera y tablas
las como los bajeles. Garaicoa al virrey. Guayaquil, 1 marzo 1777. AHNC,
Milicias y Marina, t. 74, fol. 344v.

81

el punto de que todava


odava en 1771 no haba ningn albail en la ciudad24. Pese a ello, la
alusin a carpinteros de lo blanco es absolutamente excepcional en la documentacin
colonial guayaquilea,
lea, y por el contrario es muy frecuente encontrar referencias sobre
carpinteros de ribera empleados en la construccin de edificios particulares y pblicos25.
Y es sumamente revelador verificar cmo los carpinteros guayaquileos se definan a s
mismos comoo de ribera,
ribera incluso cuando
ndo estaban aludiendo a sus trabajos
tra
arquitectnicos:
Los maestros de carpintera de ribera que nos hallamos ocupados en la fbrica
Los
de casas y dems edificios
ficios y abajo firmamos, damos la relacin que sigue... de las casas
y dems edificios que hemos maestreado
maestreado y visto maestrear a los dems compaeros
desde el ao de ochenta hasta el presente, y son de los que nos acordamos que se
empezaron
ezaron desde sus cimientos26.
En definitiva, esta situacin es la que explica el gran nmero de carpinteros de
ribera en Guayaquil
uayaquil pues, prescindiendo de la mayor especializacin de su astillero en la
fabricacin y carena, lo importante es que todos los carpinteros
carpinteros de la ciudad eran o se
consideraban
sideraban de ribera, y como a la vez eran los nicos disponibles
disponibles para construir las
casas, la disminucin de la actividad del astillero
astillero no les afectaba tan drsticamente
drstica
como a los calafates.

24

Clculo del costo que tendrn el fuerte y bateras proyectadas en el ro de Guayaquil para su defensa.
Guayaquil, 20 marzo 1771. Francisco Requena.
R
SHM/Madrid, 5-2-6-4, fol. 57. -En
1832 ya hay 9
albailes en la ciudad de Guayaquil (Hamerly. pg. 113).
25
Slo hemos encontrado la referencia a un carpintero de lo blanco, llamado Gaspar Victoria (Razn
de lo que se ha gastado en la fbrica del
del cuartel de milicias de Guayaquil, del 2 al 23 de julio de 1786.
Archivo Nacional de Historia/Quito. Transcripciones de la Marina, T-408,
T 408, fol. 2). Sin embargo, en este
mismo documento consta que el maestro encargado de las obras del cuartel era Juan Reyes,
Rey matriculado
en 1777 como maestro capataz de carpintera de ribera, y constan tambin los nombres de varios hacheros
y peones que trabajan en dicho cuartel y pueden ser identificados como miembros de la maestranza en
1777, segn las listas de ese ao. Por
Por otra parte, cuando en 1785 el gobernador de Guayaquil decide
regularizar la posesin de los solares del llamado barrio del Astillero, encarga efectuar la correspondiente
mensura de todo aquel terreno, con distincin de lo fabricado y de lo que est yermo,
yermo, a una comisin
integrada por dos capitulares y dos maestros de carpintera de ribera, Simn Malts y Antonio del Rosario
(Actas del Cabildo de Guayaquil, vol. XXII, pgs. 48-50).
48 50). Finalmente, todos los edificios construidos en
la ciudad de Guayaquil a lo largo de la dcada de 1780 -incluyendo
incluyendo casas, iglesias, puentes, cuartel,
palacio de gobierno, etc.- son ejecutados por carpinteros de ribera, encargados de la direccin de los
trabajos en calidad de maestros (Relacin de las casas y dems edificios fabricados
fabricados en Guayaquil desde
1780 a 1788. Guayaquil, 12 enero 1788. AGI, Quito, 329).
26
Relacin de las casas y dems edificios fabricados, cit. Los maestros carpinteros de ribera que firman
la relacin son: Antonio Castro, Manuel Miranda, Manuel Lozano,
Lozano, Hiplito Miranda, Pedro Alcntara.
Antonio del Rosario, Roberto Milln y Vicente Pacheco, la mayora de los cuales figuran en las listas de
maestranza de 1777 como oficiales u obreros de carpintera de ribera.

82

Evolucin de los salarios


Donde s afecta la decadencia de la industria naval guayaquilea es en los
salarios de los trabajadores de maestranza, que en el ltimo siglo de la Colonia
experimentaron
rimentaron una paulatina
paulatin y muy significativa reduccin, tal como
mo se recoge en el
cuadro 127.

ficativa si se tiene en cuenta


La disminucinn de estos salarios es an ms significativa
que afecta sobre todo a las categoras ms elevadas: entre 1723 y 1819 el jornal de un
maestro carpintero o calafate se reduce prcticamente a la mitad y queda equiparado al
de oficial, con escasa distancia, adems, con respecto a obreros y hacheros. Los datos
del cuadro muestran que si bien a lo largo del XVIII todos los trabajadores de
maestranza
tranza vieron disminuir sus jornales, a partir de comienzos
comienzos del XIX
XI peones y
hacheros obtuvieron mayores
mayores salarios mientras que oficiales y maestros seguan
ganando cada vez menos. Esta mejora salarial experimentada
experi
por los trabajadores de las
categoras inferiores,
feriores, se observa tambin en otras actividades:
actividades: en el ltimo tercio
terci del
siglo XVIII
VIII el jornal mnimo para cualquier
cualquier pen en el campo y en la ciudad era de
cuatro reales diarios28, ya comienzos del XIX los jornaleros agrcolas reciban seis
reales ms la comida por una jornada de seis horas en los cacaotales29.

27

Fuentes del cuadro: 1723,, Informe de Pablo


Pablo Senz Durn a Diego de Ziga. Madrid, 28 junio 1723.
AGI, Quito, 168; 1740,, Juan y Ulloa, pg. 65; 1761,, Jos de Echanique al virrey Mesa. AHNC, Milicias
y Marina. T. 79. fol. 292; 1765,, Descripcin de Guayaquil por Juan Antonio Zelaya. Guayaquil, 17 agosto
a
1765. AGI, Quito, 284; 1774,, Francisco de Ugarte al virrey Guirior. Guayaquil, 19 septiembre 1774.
AHNC. Milicias y Marina, t. 79, fol. 279 v., y Descripcin de Requena, fol. 141; 1804 y 1819,
1819 Hamerly,
pg. 148.
28
En 1771 un pen gana en la ciudad de
de Guayaquil 4 reales el da, y siendo el pas tan barato, con un
real diario se mantienen bastante bien esta especie de gente (Clculo del costo que tendrn el fuerte y
bateras, cit.), y pocos aos despus se asegura que a veces es difcil encontrar jornaleros
j
para los
campos aunque se les brinde con 4 6 reales diarios de esta moneda, iguales a 10 15 de velln).

83

Y antes de que se acortaran las diferencias salariales


salariales entre las distintas categoras
de trabajadores de maestranza, se haba producido tambin la unificacin de jornales
entre carpinteros y calafates de una misma categora profesional. Hasta las primeras
dcadas del XVIII los salarios de los calafates guayaquileos
guayaquile
solan
an ser algo ms
elevados que los de los carpinteros: en 1610 un oficial de carpintera
carpintera reciba 4 pesos de
a 8 reales al da, y el oficial calafate ganaba
g
4 pesos de a 9 reales30, situacin que se
mantuvo al menos hasta 1723, cuando los oficiales calafates seguan ganando cada da 4
reales ms que los carpinteros, aunque ya sus jornales fueran exactamente la mitad que
un siglo antes31. A partir de mediados del XVIII desaparece toda mencin a estas
diferencias, fijndose los jornales de la maestranza nicamente en funcin de la
categora
gora y no del oficio. En 1804 el arancel del gremio de carpinteros
carpinteros y calafates de
Guayaquil introduca una curiosa variante: los jornales se establecan, dentro de cada
categora laboral, de acuerdo con el tipo de trabajo
tr bajo realizado, siendo inferiores si se
trataba de obras menores (canoas,
canoas, etc.) o si el operario estaba comprometido
metido para
pa varios
trabajos a la vez32.
Una ltima caracterstica acerca de los jornales de la mestranza guayaquilea en
el siglo XVIII es que se solan abonar con ropas y mercancas, y slo en parte con
dinero efectivo:
eramente en dinero cuando trabajan en construccin de navo,
no se les paga enteramente
porque est establecido que el dueo de la embarcacin lleve al astillero, inmediato al
paraje donde se construye la embarcacin, aguardiente, vino y algunas mercaduras de
Europa, y los oficialess toman una parte de sus jornales en gneros y frutos, de suerte
(Descripcin de Requena, 1774, fol. 13) y que incluso un criado domstico exige un jornal de 3 4 reales
al da (Informes de los comerciantes
antes y cabildo de Guayaquil, 12 marzo y 20 octubre 1775. AGI, Quito,
365). En 1777, el procurador del cabildo asegura que los peones agrcolas se hacen pagar el soberbio
jornal de cuatro, seis y ocho reales diarios... agregndose a ello las pocas horas que
que se trabajan, que son
cinco horas en cada da, tres por la maana, de las nueve a las doce, y dos por la tarde, de las dos a las
cuatro (Francisco Ventura de Garaicoa al cabildo. Guayaquil, 19 diciembre 1777. AGI, Quito, 378). El
propio visitador y presidente
idente de la Audiencia afirma en 1780 que en Guayaquil el jornal ms bajo y que
se paga por el servicio ms dbil y ordinario, es el de cuatro reales, que hacen diez de la moneda de
Espaa (Jos Garca de Len y Pizarro a Glvez. Quito, 18 septiembre 1780.
1780. AGI, Quito, 378), y en
1785 el jornal mnimo de los peones agrcolas es de 4 reales ms la comida (Manuel de Guevara al virrey.
Guayaquil, 4 febrero 1785. AGI, Quito, 378).
29
Hamerly, pgs. 75 y 111.
30
Clayton, pg. 159.
31
En 1723 un oficial calafate, de buen crdito, gana dos pesos y medio al da, y el mejor oficial
carpintero, el que sabe ajustar y endentar los palos ms difciles, dos pesos. Senz Durn a Ziga.
Madrid, 28 junio 1723, cit.
32
Hamerly, pg. 148.

84

que el dueo de la fbrica ahorra en el costo todo lo que gana en los efectos que vende a
los trabajadores33.
Al parecer a mediados del XVIII los armadores intentaron ahorrar
ahorrar an ms
pagando
ndo los jornales ntegramente en gneros, lo que suscit protestas de los
trabajadores. El jesuita Mario Cicala, que resida en el Colegio de Guayaquil cuando se
produjo la expulsin de la Compaa, informa de dos levantamientos obreros en los
astilleros de la ciudad, porque
porque los dueos de
de las naves se negaban a pagarles en dinero,
retribuyndoles
buyndoles en productos,
producto baratijas y aguardiente34. Sin duda fue esta situacin la
que movi al capitn
tn de maestranza, Jos de Echanique, a solicitar en 1761 al virrey de
Santa
nta Fe una orden para que los salarios de carpinteros
carpinteros y calafates de Guayaquil se
les
paguen con puntualidad en plata efectiva, y no en ropas, como se ha intentado
intentado introducir
en aquel carenero
nero y astillero
astillero35, aludiendo con ello a que tal forma de pago ntegro
nte
en
mercancas se haba implantado
implantado recientemente. Pero a pesar de que el virrey Mesa
prohibi en 1765 que se pagaran los jornales de la maestranza en gneros, salvo que el
operario por
por utilidad y conveniencia se allane a ello
ello36, lo cierto es que durante
bastantes aos sta seguir siendo una prctica generalizada entre los armadores
guayaquileos,
os, que slo pagarn en dinero efectivo una pequea parte de los jornales,
de manera que todava en 1775
177
el
el modo corriente que se practica
pract
en pagar la maestranza
tranza es en ropa y otros
efectos, dndoles en dinero una parte del jornal que ganan, que les sirve slo para comer
y por esta razn le dan a esta pitanza el nombre de comidas; de manera
manera que acabada la
fbrica y quedndose
dndose sin giro en su oficio la maestranza,
aestranza, vuelven a quedarse como
estaban, y aunque sus individuos y familias queden vestidos, despus en el tiempo
muerto se ven precisados a vender por menos precio las ropas que recibieron,
volvindose a quedar tan necesitados como antes; y as se experimenta que acabada la

33

Juan y Ulloa, pg. 65.


Barnadas, Jos M: El P. Mario Cicala (1718-?)
(1718
y su obra,, Boletn de la Academia Nacional de
Historia, vol. 49, n 107 (Quito, 1966), pg. 99.
35
Jos de Echanique al virrey de Santa Fe (1761), cit.
36
Decreto del virrey Mesa de la Cerda. Santa Fe, 20 mayo 1765. AHNC, Milicias y Marina, t. 79, fol.
293.
34

85

fbrica o la carena, ni a los montaeros de las maderas ni a los oficiales de la


l ribera les
queda un real37.

Composicin tnica del personal de la Maestranza


Tambin en 1775, pero desde una perspectiva distinta,
tinta, algunos
algun
coetneos
afirmaban que la creciente crisis de la industria naval guayaquilea
guayaquilea se deba en gran
parte a los mismos
smos oficiales de la maestranza y los altos jornales que exigan, porque
qu
qu razn justa puede haber para que en un pas como ste, en que
qu el precio
del alimento de que subsisten, de carne (que vale a dos reales y medio la arroba) y
pltano (cuyos racimos tienen ms de ciento) y el vestuario
vestuario que usaban y que deban
deb
usar en su esfera, igualmente de muy poco precio, hayan de ganar de jornal diario
d
dos
pesos y ms? Y digo esto de todos los oficiales
oficiales de todos los oficios, peones o
trabajadores en sus respectivos destinos, no bajando ninguno de cuatro reales, y
subiendo muchos a seis y a ocho reales. No sera
sera mejor que moderasen
modera
los jornales
para atraer as ms obras?38.
La esfera a que se alude en este prrafo no es otra que aqulla
aqulla que integraba a
las castas o gentes
gentes de todas clases,
clases , segn la terminologa de la poca, y ello explica
el tono un tanto despectivo empleado por el marqus de Maenza para referirse a los
miembros de la maestranza. En efecto, ya desde mediados
mediados del siglo XVII prcticamente
todos los trabajadores del astillero de Guayaquil eran negros, mulatos, zambos y
mestizos, quienes
uienes paulatinamente haban ido sustituyendo
sustitu
a loss artesanos blancos e
indios que en un principio haban sostenido la industria39. Esta circunstancia
cunstancia fue otro de
los argumentos esgrimidos por el ex-corregidor
ex corregidor Senz Durn en 1723 para oponerse al
envo dee oficiales vizcanos a Guayaquil,
Guayaqui donde se comprobabaa que cuando iban
algunos europeos pronto abandonaban sus oficios,
porque
porque como all slo la circunstancia de ser blancos, sin otra averiguacin, los
distingue de los que usan todo gnero de oficios, y en especial los de maestranza, que
son negros, mulatos
os y mestizos, tienen por caso de menos valer mezclarse con ellos en
37

Pregunta n 17 del Interrogatorio formado por el procurador del cabildo, Francisco Trejo, sobre la
situacin econmica de la ciudad. Guayaquil, 9 marzo 1775. AGI, Quito, 365. Tanto el cabildo como los
comerciantes de Guayaquil confirman, en su respuesta al interrogatorio, la situacin expuesta por el
procurador.
38
Informe del marqus de Maenza al cabildo. Guayaquil, 16 mayo 1775. AGI, Quito, 365.
39
Clayton, pgs. 113-116.

86

el trabajo, de que se han seguido inquietudes y no pocas veces nacidas del corrimiento
que les causa
ausa el ver que unos hombres humildes
humildes son capaces de advertirles lo que
ignoran. Tambin sucede
cede que sin
si ms razn que la de ser blancos,
s, pretenden mayor
jornal40.
Pero si bien no se crea conveniente que los blancos ejercieran los oficios de
carpinteros y calafates,
tes, lo contrario ocurra para el empleo de capitn de maestranza o
supervisor de todos los trabajadores del astillero. En este sentido, es interesante el
informe del gobernador Zelaya, a quien en 1764 haba
haba ordenado el virrey proponer tres

individuos
ndividuos profesores en la construccin
cons
de embarcaciones para que sobre alguno de
ellos recayera el nombramiento de capitn de maestranza.
maestranza. El gobernador propuso al
maestro mayor de carpintera de ribera,
ribera, Jos Montano Salvatierra, seguido
se
de los
maestros Martn Balarezo
ezo y Antonio Salvatierra, que son
son los que en este astillero se
tienen por los ms diestros constructores,
constructores, pero recomendaba no nombrar a ninguno
ningu de
ellos porque
porque son zambos, como todos los dems constructores, y nunca le tendrn
aquel respeto
peto y subordinacin que corresponde,
corresponde y crea,
a, adems, que a los navieros no
les sentar bien tener
er que tratar con un zambo como capitn de maestranza. Se
inclinaba el gobernador porque el nombramiento recayera en el maestro mayor de
calafates, puess aunque no fuera constructor es
es el de mayor inteligencia en si las
embarcaciones tienen o no algunos defectos
defectos para enmendarlos antes que salgan a la
mar, y adems
s pese a ser mestizo

es muy
muy hombre de bien y estimado de todos por
sus honrados procederes41.
De hecho, el empleo de capitn de maestranza de Guayaquil, creado en 1730,
siempre fue ejercido porr blancos. El primero haba sido el capitn Juan Antonio
Fernndez, nombrado por el virrey Castelfuerte a propuesta del cabildo en 1731,
quedando despus el cargo vacante durante varios aos, en los que desempearon
desempea
sus
funciones precisamente los
os negros y mulatos maestros mayores de carpintera,
carpintera que
cobraban por tanto los derechos correspondientes,
correspondientes, en especial la llamada visita de
estanco que luego comentaremos42, En 1753 el virrey marqus del Villar nombr
capitn de maestranza de Guayaquil a Jos de Echanique
Echanique y Elizalde -que de 1757 a
1763 sera tambin tesorero interino de las Cajas Reales de la ciudad-,
ciudad , y tras su muerte,
40

Senz Durn a Ziga. Madrid, 28 junio 1723, cit.


Juan Antonio Zelaya al virrey Mesa. Guayaquil, 18 agosto 1765. AHNC, Milicias y Marina, t. 100.
42
Jos de Echanique al virrey. Santa Fe, 5 octubre 1751. AHNC, Milicias y Marina, t. 79, fol. 287v.
41

87

en 1776 el virrey Flores nombrara para tal cargo a Francisco Ventura de Garaicoa, un
gallego que en 1777 fue procurador del cabildo
cabild y desde 1778 administrador
nistrador de la renta
de tabacos, establecida ese ao en Guayaquil por el visitador Pizarro.
Y aunque se asegura que el de capitn de maestranza
maestranza era un empleo de tipo
distinguido y honorfico,, y no tena asignado sueldo a cargo del Erario, lo cierto es
que renda tambin sus emolumentos, representados por los derechos de
de visita
visita que en
la dcada de 1770 se fijaban en cuatro pesos y medio por cada embarcacin a su salida
del puerto43. Tras la promulgacin
mulgacin del Reglamento de Libre
Libre Comercio, cuyo artculo 6
abola este tipo de gravmenes, el administrador
adminis
de Aduana de Guayaquil, atendiendo a
las quejas de los maestres,
es, se opuso al cobro de estas visitas,, que quedaron en
suspenso hasta que en 1783 Garaicoa logr que el virrey
virrey declarase no estar
comprendidos
endidos los derechos de visitas del capitn de maestranza del real astillero de
Guayaquil entre los que se prohben
prohben por el Reglamento de 12 de octubre de 78
7844. De
manera que a partir de esee ao volvi Garaicoa a cobrar cuatro
tro pesos y medio por cada
una de las visitas que hace, las cuales no pueden exceder de cuatro entre las de fbrica,
carenas y recorridas, comprendida la ltima para poder salir y hacer viaje
viaje 45 y desde el
24 de noviembre de 1784 cobraba 2 pesos y 2 reales
reales por cada visita, pues ese da se
puso en vigor en Guayaquil la real orden de 19 de mayo anterior por la que se reducan
a la mitad los derechos cobrados por el capitn de maestranza de Guayaquil; aunque
esta rebaja no acab con las protestas de los navieros,
navieros, que se quejaban de que se exiga
tal derecho a todas las embarcaciones,
aun
aun aqullas que no son visitadas, que suelen ser todas, y si
si se tiene presente
que los individuos que hasta aqu han ocupado el empleo de capitn de maestranza de
esta ciudad,
dad, ninguno ha entendido de construccin, y que todos han necesitado y
necesitan del maestro mayor de ribera para desempear aquellas muy precisas

43

Pases pertenecientes
ntes a la fragata nombrada N S de las Mercedes,, que hace viaje de este puerto para el
e
del Callao.
lao. Guayaquil, 19 febrero 1775.
1775 AGI, Quito, 303. Tres de dichos pases corresponden al capitn
capit
de maestranza, Echanique, al maestro mayor de carpintera de ribera, Salvatierra,, y al maestro mayor de
calafates,, Bran, cada uno de los cuales tiraba cuatro pesos y cuatro reates por lo que haca a la
incumbencia de su cargo.
44
Miguel Garca de Cceres
res al gobernador. Guayaquil, 18 febrero 1789.
17
AGI, Quito, 247.
45
Ramn Garca
ca de Len y Pizarro a Juan Jos Villalengua. Guayaquil, 4 agosto 1784. AGI, Quito, 378.

88

funciones,, no se tendr por temeraria la repugnancia con


co que el comercio paga esta
pensin46.

Tradicin familiar de los oficios


Al margen, pues, del honorfico empleo de capitn,
tn, los trabajadores del
d
astillero guayaquileo eran gentes de todas clases,, especialmente negros y mulatos,
pudindose presumir que haba toda una tradicin
tra
familiar en este gremio. Segn
Seg las
listas presentadas
tadas por Garaicoa en 1777, slo 173 apellidos distintos agrupaban a los
335 individuos de maestranza, y aun ms: la mitad de los trabajadores del astillero -169
personas~ responda a slo 39 apellidos. Aunque no siempre se pueda establecer una
relacin directa de apellidos con familia, especialmente
especialmente si se trata de apellidos
ape
corrientes como Snchez o Gmez, hay casos en que su reiteracin y distribucin entre
los distintos oficios y categoras laborales, sugieren claramente esta correspondencia: es
el caso de los Acosta, Caldern, Castro, Herrera, Len, Lozano, Medina, Miranda,
Ochoa, Pacheco, Reyes, Salvatierra, Vera, todos los cuales aparecen de cuatro a once
veces entre los miembros de la carpintera de ribera; o los Morilla, Ribas y Zapata, que
figuran de tres a cinco veces en las listas
listas de calafates. Comprubese todo ello en el
cuadro de frecuencias de apellidos que adjuntamos, en el que slo hemos recogido los
39 apellidos que constan
tan tres o ms veces en la relacin de Garaicoa. En ella hay,
adems, 33 apellidos que aparecen en dos ocasiones,
o
y 101 que slo figuran una vez.
Por otra parte, la existencia de una vinculacin
vinculacin con la construccin naval en
algunas familias guayaquileas
quileas puede rastrearse tambin comprobando que ms de
treinta de los apellidos de carpinteros y calafates
cala
matriculados en 1777 ya
y figuraban
entre los miembros de la maestranza de Guayaquil un siglo antes47. Quizs el caso de

46

Garca de Cceres al gobernador, 1789, cit.- Y el capitn de maestranza debera,


a, en efecto, entender de
construccin naval,, pues sus funciones no se reducan
re
a ser el jefe inmediato y privativo
privativo de los
trabajadores
bajadores del astillero, a mantener entre ellos buena disciplina y distribuir
istribuir los trabajos cuando
cu
se
multiplican,
, sino que deba adems visitar los buques a su salida para reconocer si estn estancos y bien
acondicionados e inspeccionarl
nspeccionarlos cuando surten con destino a carenarse o recorrerse,
orrerse, pera enterar a los
dueos de la obra que necesitan
sitan. (El gobernador Pizarro a Villalengua, 1784, cit.) Son, naturalmente,
estas visitas las que
ue requieren ciertos conocimientos tcnicos y las que proporcionaban
oporcionaban beneficio al
capitn.
47
La lista de los miembros de la maestranza de Guayaquil en 1688 ha sido publicada por Clayton
Cla
(ob.
cit., pgs. 182-183),, quien la extrae de una peticin al cabildo
cabildo firmada por 89 personas que
q se autodefinen
como miembros de la maestranza. La relacin, sin embargo, no es completa pues slo parece recoger a
maestros y oficiales. Los apellidos que coinciden
ciden en 1688 y en 1777, adems de los sealados
se
en el

89

los Salvatierra sea el ms significativo: en 1688 trabajaban en el astillero guayaquileo


guaya
dos Salvatierra, Juan y Antonio, este ltimo
ltimo como maestro; en 1731 el maestro mayor
de fbricas del astillero era Antonio Salvatierra, y su hijo
hijo Agustn, que en ese ao era
suplente,, le sucedera en el cargo, pues hasta 1764 fue maestro
maestro mayor
ma
de ribera;
desde 1765 el jefe de los carpinteros navales era Jos Montano Salvatierra, y haba
tambin en esa fecha un maestro carpintero llamado Antonio Salvatierra, igual que en
1777, ao en que adems de estos dos ltimos se matricularon en la maestranza como
hacheros Isidro y Bernab Salvatierra48.
Y a pesar de la condicin tnica y el bajo status social de los trabajadores de
maestranza, alguno de ellos llegara a desempear un papel relevante en la sociedad
guayaquilea, que era lo suficientemente abierta como para permitir cierto grado de
movilidad
lidad social. Es el caso de Fernando Senz, un carpintero limeo establecido en
Guayaquil a fines del XVIII, que en 1817 era maestro mayor de carpintera de ribera y
en 1820 contribuy eficazmente a la independencia gracias al liderazgo
iderazgo que ejerca
sobre los hombres de los astilleros,
astilleros , lo que le vali ser elegido ese mismo ao regidor
del cabildoo y reelegido en 1821 y 1822, todo lo cual
cual permite incluirle entre
e
la lite de
dirigentes polticos que proclam la independencia de Guayaquil y domin la
Provincia Libre hasta julio de 182249.

cuadro, son: Carrasco, Cervantes, Crdoba, Duarte, Escs,


E
Franco, Gonzlez, Del Junco, Morn,
Navarrete, Nez. Peafiel, Rodrguez,
Rodrguez, Salazar, Surez, Ubilla, Urrutia, Vaca y Velzquez.
48
Clayton, pgs. 182-183;
183; Estrada Ycaza. pg. 160; Zelaya al virrey, 18 agosto 1765, cit.; Listas de
carpinteros y calafates, 1777, cit..
49
Cubitt, David J.: La composicin social
socia de une lite hispanoamericana a la independencia:
pendencia: Guayaquil
en 1820, Revista de Historia de Amrica,
Am
n 94 (Mxico, 1982). pgs. 10, 19 y 28.

90

91

Похожие интересы