Especificaciones del motor Continental IO-360

Dimensiones
Los motores de Continental IO-360 son 22,4 centmetros de altura, 31,5 centmetros de
ancho y 34 pulgadas de profundidad. El C, CB, G y GB 331.25 secar y pesar el D, DB,
H y HB tienen un peso en seco de 327.25. Los motores de desplazar a 360 cc y tienen
un dimetro de 4,4 pulgadas y una carrera de 3,9 pulgadas.
Configuracin
Los motores IO-360 tienen seis cilindros alineados horizontalmente, pero estn en
ngulo a la izquierda y derecha alternativamente. El orden de encendido de los cilindros
es de 1, 6, 3, 2, 5 y 4. El eje del motor est clasificado para una velocidad mxima de
2.800 revoluciones por minuto y tiene una velocidad mnima recomendada de 600 rpm.
Aceite
Los motores pueden operar en diferentes tipos de aceite en funcin de la temperatura
exterior. Si la temperatura es inferior a 40 grados, el aceite debe ser 10W-30, 15W-50 o
20W-50. Si la temperatura es superior a 40 grados, el aceite debe ser 15W-50, 20W-50 o
20W-60. La presin de aceite cuando el motor est al ralent es de 10 psi, y la presin de
funcionamiento normal es de 30 a 60 psi. Los motores pueden llevar 10 litros de aceite.

Motor aeronutico, definicin y tipos

Un motor aeronutico o motor de aviacin es aquel que se utiliza para la
propulsin de aeronaves mediante la generacin de una fuerza de empuje.
Los motores transforman la energa qumica presente en el combustible en
energa mecnica. En el motor esta energa mecnica produce la rotacin de un
eje al que se une el mecanismo que se quiere mover (por ejemplo una hlice).
Existen distintos tipos de motores de aviacin aunque se dividen en dos clases
bsicas: motores recprocos (o de pistn) y de reaccin (donde se incluyen las
turbinas).
En aviacin distinguimos el elemento propulsor y el motopropulsor.
El propulsor es el rgano que transforma la energa mecnica del motor en
energa cintica de una corriente de aire (o de gases). Por otra parte, se llama

elemento motopropulsor al conjunto formado por el motor y el propulsor (motor y

hlice por ejemplo).

El Ciclo de Otto
El desplazamiento el pistn en el cilindro se realiza en cuatro fases o etapas
conocidas como el Ciclo de Otto, que son: admisin, compresin, explosinexpansin y escape. En los dos primeros tiempos la mezcla es aspirada y
comprimida, con tiempo suficiente para realizar una buena carburacin y
combustin de la mezcla; en el tiempo de explosin se realiza una
transformacin de la energa, aportada por el combustible, en trabajo mecnico
y, durante el tiempo de escape, se evacuan al exterior los gases residuales y el
calor sobrante que no se ha transformado en trabajo mecnico. De los cuatro
tiempos que componen el ciclo, solo efecta el trabajo til el tiempo de
expansin.
Gracias al ciclo Otto se invent el motor de combustin interna, que sera
aplicado a la incipiente aeronutica de finales del siglo XIX. Estos motores,
enfriados por agua, generaban potencia por medio de una hlice. La hlice,
debido a sus dos palas alabeadas, propulsaba la masa de aire circundante,
arrastrando al aeroplano hacia adelante, produciendo el vuelo. En 1903, los
hermanos Wright lograron realizar el sueo casi imposible de hacer volar un
artefacto ms denso que el aire.

Los motores se perfeccionaron con el tiempo, logrando aprovechar su potencia

para luego ser montados en los primeros aviones de transporte y militares, como
los de la Primera Guerra Mundial. Entre los aos 1940 y 1942 se crearon los
primeros motores a reaccin a ser utilizados en los aviones de combate en la
Segunda Guerra Mundial.
Los ltimos aviones de transporte comercial de hlices emplearon cuatro
motores radiales de 36 cilindros y de 3.500 caballos de fuerza; son ejemplos de
ello los Douglas DC-7 y los Lockheed Constellation. Ms tarde, vendra el gran
cambio a los motores a reaccin, que en un inicio fueron motores Straight Jet, es
decir, de flujo de aire directo, (no posean fan).
La industria del motor de aviacin ha dado un gran salto tecnolgico; hoy se
emplean los motores turbofn en aviones comerciales. Para los aviones de
combate se ha mejorado su rendimiento, no emplean el mecanismo del turbofan
pero s el postquemador, que es un quemador posterior que aumenta el empuje

real de los motores durante una maniobra forzada.

En la aviacin moderna se emplean bsicamente dos tipos de motores, los de
turbofan y los de turbohlice.
El funcionamiento de un motor turbofn se realiza por medio de un ciclo
termodinmico, donde el aire se ingiere, y es comprimido, quemado, expandido
y finalmente expulsado por la tobera donde se genera el empuje del motor
originando la propulsin el vehculo. Estos cinco pasos son llevados a cabo por
cinco componentes principales: motor del ventilador, compresor (presin baja y
alta), cmara de combustin, la turbina (alta y baja presin), y la tobera de
escape.

Tipos:
Motores de eje
Motores de explosin
La aviacin como la conocemos comenz gracias a la propulsin de aeronaves
mediante motores de cilindros y pistones, tambin llamados motores alternativos.
A pesar de que existan otros mtodos y formas de propulsin, los motores
permitieron una propulsin de trabajo constante, operados principalmente por
gasolina.
Motor en lnea
Este tipo de motor tiene los cilindros alineados en una sola fila. Normalmente
tienen un nmero par de cilindros, pero existen casos de motores de tres o cinco
cilindros. La principal ventaja de un motor en lnea es que permite que el avin
puede ser diseado con un rea frontal reducida que ofrece menor resistencia
aerodinmica.

Ranger L-440, motor en lnea invertido de seis cilindros refrigerado por aire,
usado en el Fairchild PT-19

Motor rotativo
Los motores rotativos no confundir con el motor Wankel tienen todos los
cilindros distribuidos circularmente en torno al crter como el posterior motor
radial, pero con la diferencia de que el cigeal est atornillado a la estructura
del avin, y la hlice est atornillada a la carcasa del motor. De este modo el
motor entero gira junto a la hlice, proporcionando un montn de flujo de aire
para la refrigeracin, independientemente de la velocidad de avance de la
aeronave.

Motor rotativo Le Rhne 9C

Motor en V
En este tipo de motores los cilindros estn dispuestos en dos bancadas,
inclinadas con una diferencia de entre 30 y 60 grados, es decir, en forma de V.
La gran mayora de motores en V son enfriados con agua. Estos ofrece una
relacin potencia a peso mayor que un motor en lnea, mientras que siguen
manteniendo una rea frontal reducida

Rolls-Royce Merlin, un motor en configuracin V12 refrigerado por lquido

Motor radial
El motor radial o en estrella apareci hacia 1925. Este tipo de motores tienen
una o ms filas de cilindros distribuidos circularmente en torno al crter. Cada fila
tiene un nmero impar de cilindros para que el motor tenga un buen
funcionamiento. De cuatro tiempos y refrigerados por aire, los motores radiales
slo tienen una muequilla en el cigueal por cada fila de cilindros y por tanto un
crter relativamente pequeo, ofreciendo una buena relacin potencia a peso.

Wright R-2600, un motor radial de 14 cilindros dispuestos en dos filas

Motor de cilindros en oposicin
Un motor en oposicin tiene dos bancadas de cilindros ubicadas en los lados del
crter una en
contraposicin de la
otra. Puede ser
refrigerado por aire
o por

Lquido, pero las refrigeradas por aire son las predominantes.

ULPower UL260i, un motor de cilindros horizontalmente opuestos refrigerado por

aire

Motores de turbina
Este tipo de motores usan una turbina de gas para mover el eje propulsor.
Turbohlice
Estos motores no basan su ciclo operativo en la produccin de potencia a partir
del empuje de los gases que circulan a travs de ellos, sino que la potencia que
producen se usa para mover una hlice.

Vista en corte de un Garrett TPE331, un pequeo motor turbohlice

Turboeje
Un motor turboeje es un motor de turbina de gas que entrega su potencia a
travs de un eje. Estos motores son utilizados principalmente en helicpteros y
en unidades de energa auxiliar.

Vista en corte de un Lycoming T-53, un motor turboeje diseado en los aos

1950 utilizado en varios tipos de helicpteros

Motores de reaccin
El componente fundamental de este tipo de motores es la tobera de escape.
Esta es la parte que crea el empuje mediante un chorro de gas. El flujo de aire
caliente del motor es acelerado al salir de la tobera, creando el empuje que junto
con las presiones que actan dentro del motor empujan la aeronave hacia
adelante.
Turborreactor
Un turborreactor es un tipo de motor de turbina de gas en el que los gases
generados por la turbina, al ser expelidos, aportan la mayor parte del empuje del
motor.

Vista en
corte de
un de
Havilland
Goblin,
un

turborreactor de flujo centrfugo utilizados en los primeros aviones de reaccin

britnicos

Turbofn
En el motor turbofn (turbosoplante o turboventilador) los gases generados por la
turbina son empleados mayoritariamente en accionar un ventilador (fan) situado
en la parte frontal del sistema que produce la mayor parte del empuje, dejando
para l chorro de gases de escape solo una parte del trabajo (aproximadamente

el 30%).

General Electric CF6, ejemplo de turbofn de alto ndice de derivacin, usado en

aviones comerciales modernos.

Cohete
Los motores cohete ofrecen mucho empuje pero poca autonoma y no son
usados como propulsores de aviones porque su eficiencia es bastante pobre,
excepto a altas velocidades. Se ha probado la propulsin mixta con otro tipo de
motores en los aos 1950, especialmente en el mbito militar, pero en cuanto
mejor la fiabilidad de los motores de reaccin ya se abandon la idea.
Walter HWK 109-509, motor cohete de combustible lquido del Me 163, el nico
avin cohete en entrar en servicio.

Motor de cilindros opuestos

Un motor en oposicin tiene dos bancadas de cilindros ubicadas en los lados del
crter una en contraposicin de la otra. Puede ser refrigerado por aire o por
lquido, pero las refrigeradas por aire son las predominantes. Este tipo de motor
es montado con el crter en posicin horizontal en aeroplanos, pero puede ser
montado con el crter en vertical en helicpteros. Debido a la disposicin de los
cilindros, las fuerzas recprocas tienden a cancelarse, resultando en un buen
funcionamiento del motor. A diferencia del motor radial, no padece ningn

problema de bloqueo hidrosttico.

El motor de cilindros horizontalmente opuestos es, usado normalmente en

aviacin, de generalmente 4 y 6 cilindros, en el que los cilindros se oponen, pero
los pistones que se oponen entre s se acercan y se alejan a destiempo ya que
el orden de encendido se ha distribuido de forma alternada como si se tratara de
un motor en lnea, dando prioridad a la continuidad de movimiento a travs de
todas las bancadas en caso de que un cilindro falle, para que afecte al
movimiento completo del motor pero no especficamente a su cilindro o pistn

contrapuesto.
Relativamente pequeos, livianos y econmicos, los motores de cuatro o seis
cilindros opuestos refrigerados por aire son de lejos los motores ms
comnmente usados en pequeas aeronaves de aviacin general que requieren
una potencia no superior a 400 HP (300 kW) por motor. Las aeronaves que
necesitan una potencia superior en cada motor tienden a ser propulsados por
motores de turbina.

Tipos y diferencias entre motores con cilindros en

oposicin

Tanto los motores horizontalmente opuestos, como el sistema Boxer y la V con

apertura de 180, son tres sistemas distintos de motores con cilindros en
oposicin. Ocasionalmente se confunde el trmino motores con cilindros en
oposicin con una de sus variantes, el motor Boxer usado principalmente en
automviles Porsche.
En la disposicin Boxer, los pistones que estn enfrentndose (dos o tres
bancadas de cilindros con pares que se oponen en torno al cigeal) se acercan
y se alejan del cigeal al mismo tiempo que su opuesto, ya que las bielas
comparten un mismo mun perpendicular.
Otra forma de motor con cilindros en oposicin es la V de 180, en la cual los
cilindros confrontados comparten la misma posicin en el mun del cigeal
(como ocurre con los motores en V de 45, 60, 75 o 90 de apertura) y la
configuracin del orden de encendido se distribuye entre las distintas bancadas.
As en una bancada de cilindros que se oponen, mientras un piston se acerca al

cigeal el otro se aleja.

En los motores con cilindros horizontalmente opuestos (los que se usan
comnmente en aviacin), el orden de encendido se ha distribuido de forma tal
que los pistones en oposicin no comparten la misma posicin en el cigeal y
todos estn a destiempo: en el motor Boxer los pistones se alejan y acercan al
tiempo del cigeal, y en la V de 180 los pistones confrontados se alejan a
medida que el otro se acerca al cigeal.

Ventajas

La ventaja de estos tipos de motores con cilindros en oposicin es que tienen

una altura menor y el centro de gravedad ms bajo que el de sus pares en lnea
y en "V", tiene una disposicin ms compacta, y sus elementos al ser de menor
longitud garantizan mayor estabilidad. La principal desventaja de los motores
Boxer es su mayor costo de desarrollo y fabricacin porque necesita mayor
cantidad de piezas. Los motores boxer presentan vibraciones mucho menores a
los motores en lnea, ya que el centro de masa permanece invariable a travs de
una revolucin del motor.