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SERVIO PBLICO FEDERAL

UNIVERSIDADE FEDERAL DO SUL E SUDESTE DO PAR


INSTITUTO DE ENGENHARIAS E GEOCINCIAS
FACULDADE DE ENGENHARIA DE MATERIAIS

ADIELSON RAFAEL OLIVEIRA MARINHO


ANTNIO CHARLES CAVALCANTE BARBOSA
JOO HENRIQUE ASSUNO VIEIRA
TORBEN ULISSES DA SILVA CARVALHO

RECICLAGEM DE PNEUS

MARAB-PA
2015

ADIELSON RAFAEL OLIVEIRA MARINHO


ANTNIO CHARLES CAVALCANTE BARBOSA
JOO HENRIQUE ASSUNO VIEIRA
TORBEN ULISSES DA SILVA CARVALHO

RECICLAGEM DE PNEUS

Trabalho escrito apresentado como requisito de


avaliao parcial da disciplina Reciclagem de
Materiais da Faculdade de Engenharia de
Materiais da Universidade Federal do Sul e
Sudeste do Par.
Supervisor Acadmico: Prof. Ms.C. Wenderson
Gomes dos Santos.

MARAB-PA
2015

RESUMO
Os processos industriais esto em constante crescimento e isso acarreta num maior
consumo de bens. A reciclagem importante nesse contexto por ser um meio de
evitar que materiais se encontrem descartados na natureza esperando para serem
degradados. Os pneus usados esto se tornando um problema mundial. O descarte
de pneus cresce ano aps ano em todo o mundo. Pouca importncia foi dada ao
descarte de pneus em muitos pases. No Brasil, em 1999, foi aprovada a Resoluo
n 258/99 do CONAMA (Conselho Nacional do Meio Ambiente) que instituiu a
responsabilidade do produtor e do importador pelo ciclo total do produto, ou seja, a
coleta, o transporte e a disposio final. Os pneus levam at 600 anos para se
decompor se expostos intempries. Alm disso, a queima dos mesmos provocam
a liberao de gases nocivos sade e meio ambiente. Igualmente, diversos outros
problemas esto embutidos no fato de se ter descarte indiscriminado desses
produtos, fato que deve ser evitado. A partir desse pensamento ambiental e de
desenvolvimento sustentvel, comeou-se ento a dar destinaes corretas para
pneus descartados e inservveis. Os pneus tm em sua composio diversos
compostos e materiais que, sem bem utilizados, so fontes excelentes de matriaprima para outros processos. As aplicaes so vastas e vo desde a construo
civil, passando pelo setor energtico, at a indstria siderrgica. Neste trabalho
sero abordadas algumas dessas aplicaes dadas a pneus descartados e
inservveis, citando os processos de reaproveitamento (recapagem, recauchutagem
e remoldagem), tidos como processos de reforma, bem como dar nfase aos
processos de reciclagem propriamente ditos, que fazem uso de tecnologias
inovadoras para minimizar esse problema de dimenses globais que tanto pode
prejudicar o meio ambiente.
Palavras-chave: Reciclagem, pneus, tecnologias, meio ambiente.

ABSTRACT
Industrial processes are constantly growing and this leads to a larger consumer
goods. Recycling is important in this context because it is a means to ensure that
materials are discarded in nature waiting to be degraded. Used tires are becoming a
global problem. The tire disposal is growing year after year worldwide. Little attention
was given to tire disposal in many countries. In Brazil, in 1999, was approved
Resolution No. 258/99 of CONAMA (National Environment Council), which
established the responsibility of the producer and importer by the total product cycle,
ie the collection, transportation and final disposal. The tires take up to 600 years to
decompose when exposed to the weather. In addition, the firing trigger the release of
these noxious gases to health and environment. Also, many other problems are
embedded in the fact of having indiscriminate disposal of these products, a fact that
should be avoided. From that environmental thinking and sustainable development,
then began to give correct destinations for disposal and waste tires. The tires have in
their composition various compounds and materials that without well used, are
excellent sources of raw material for other processes. The applications are vast and
range from construction, through the energy sector, to the steel industry. In this paper
will address some of these applications given the discarded and scrap tires, citing
reuse processes (recapping, retreading and remoulding), taken as reform processes
as well as to emphasize the proper recycling processes that make use of innovative
technologies to minimize this problem of global dimensions which can both harm the
environment.
Keywords: Recycling, tires, technology, environment.

LISTA DE ILUSTRAES
Figura 01 - partes que compes o pneu; (a) corte transversal; (b) pneu em imagem
real.................................................................................................................................7
Figura 02 - Queima indiscriminada de pneus e a fumaa gerada...............................9
Figura 03 - Desenho esquemtico do sistema de desvulcanizao por batelada (a) e
desvulcanizao contnua (b).....................................................................................16
Figura 04 - Pneus inservveis com destino reciclagem na empresa Borcol...........18
Figura 05 - Forma dos cortes realizada nos pneus...................................................21
Figura 06 - Esquema de produo de tubo de drenagem artesanal.........................21
Figura 07 - Representao de um tubo pronto..........................................................22
Figura 08 - Representao de tubos de drenagem utilizados em sumidouros.........23
Figura 09 - Fluxograma de seleo e preparao da matria-prima.........................24
Figura 10 - Matriz preparada para a produo..........................................................25
Figura 11 - Material pronto para produo na prensa................................................26
Figura 12 - Fluxograma da produo de painis de borracha...................................26
Figura 13 - Aplicao manual do painel de borracha.................................................27
Figura 14 - PN pinto de Moura antes e depois da aplicao do piso de borracha....28
LISTA DE TABELAS
Tabela 01 - Composio qumica mdia de um pneu..................................................7

SUMRIO
1

INTRODUO.................................................................................................6

PNEUS E SUA COMPOSIO.......................................................................7

3
PROBLEMAS CAUSADOS PELA DESTINAO INCORRETA DE
PNEUS .........................................................................................................................9
4

APLICAES MAIS COMUNS PARA PNEUS DESCARTADOS...............10

PROCESSOS DE REFORMA DE PNEUS....................................................12

5.1

RECAPAGEM.................................................................................................12

5.2

RECAUCHUTAGEM.......................................................................................12

5.3

REMOLDAGEM..............................................................................................14

PROCESSOS DE RECICLAGEM DE PNEUS..............................................15

6.1

DESVULCANIZAO....................................................................................15

6.2

PIRLISE.......................................................................................................17

6.3

PROCESSOS MECNICOS..........................................................................17

APLICAES INOVADORAS.......................................................................20

7.1

TUBOS DE DRENAGEM...............................................................................20

7.2
A PRODUO DE PISOS DE BORRACHA E SUA UTILIZAO EM
CRUZAMENTOS RODOFERROVIRIOS.................................................................23
7.2.1

Seleo e preparao do material..............................................................24

7.2.2

Produo dos painis..................................................................................25

7.2.3

Instalao do piso de borracha..................................................................27

CONCLUSO................................................................................................29

REFERNCIAS..............................................................................................30

INTRODUO

Reciclagem um conjunto de tcnicas que tem por finalidade aproveitar os


resduos e reutiliz-los no ciclo de produo de que saram. Isso quer dizer que os
materiais que se tornariam lixo e/ou esto no lixo, so desviados, coletados,
separados e processados para serem utilizados como matria-prima na manufatura
de novos produtos.
O vocbulo surgiu na dcada de 1970, quando as preocupaes
ambientais passaram a ser tratadas com maior rigor, especialmente aps o primeiro
choque do petrleo, quando reciclar ganhou importncia estratgica. As indstrias
recicladoras so tambm chamadas secundrias, por processarem matria-prima de
recuperao. Na maior parte dos processos, o produto reciclado completamente
diferente do produto inicial.
Os pneus velhos so tidos como materiais reciclveis que existem em maior
quantidade no mundo. Eles so tambm considerados um dos maiores inimigos da
sade pblica. Quando abandonados, eles podem acumular gua e se tornar
criadouros de mosquitos transmissores de doenas, como a dengue. Se jogados em
aterros sanitrios, demoram at 600 anos para se decompor e, em caso de queima,
liberam fumaa txica durante a combusto.
Entretanto, no Brasil, esse panorama tem mudado desde 1999. Neste ano, a
poltica Nacional de Meio Ambiente, em seu artigo 94, Subseo X - dos
Pneumticos, bem como Conselho Nacional do Meio Ambiente CONAMA, no artigo
2 da resoluo 416/09, definiram como pneu ou pneumtico inservvel: "aquele que
apresente danos irreparveis em sua estrutura no se prestando mais rodagem,
ou reforma". A resoluo obriga as empresas fabricantes e as importadoras de
pneumticos e veculos a coletar e a dar destinao final e ambientalmente
adequada, aos pneus inservveis existentes no territrio nacional, estabelecendo
uma proporo de coleta relativa s quantidades fabricadas e/ou importadas.
Neste trabalho trataremos, portanto, da reciclagem de pneus, enfatizando os
principais mtodos para tal, bem como formas mais inovadoras de dar uma

destinao a esses produtos que tanto facilitam a vida do homem, mas que tambm
representam um passivo ambiental de grandes propores caso no tomadas as
devidas precaues.

PNEUS E SUA COMPOSIO


Um pneu formado pela disposio de vrios materiais sobrepostos que

posteriormente a sua montagem (quando se tem o pneu verde) passa pelo processo
de vulcanizao, uma espcie de cura para que o pneu adquira as propriedades
ideais e formato adequado. A Figura 01 resume as partes bsicas de um pneu.
Figura 01 - partes que compes o pneu; (a) corte transversal; (b) pneu em imagem real.

Fonte: nobresdogrid.com.br

Os pneumticos tm em sua composio materiais como borracha natural,


borracha sinttica, ao, lonas de nylon, substancias qumicas para catlise e
aumento da resistncia e etc., de acordo com a Tabela 01.

Tabela 01 - Composio qumica mdia de um pneu.

Composto / Elemento

Quantidade (%)

Carbono

70,0

Hidrognio

7,0

xido de Zinco

1,2

Enxofre

1,3

Ferro

15

Outros

5,5

Fonte: Andrietta, 2002

A seguir, a listagem das principais partes componentes na montagem de


pneus e suas devidas funes.
Banda de rodagem A banda de rodagem a parte fica em contato direto
com o cho. Ela dividida em trs partes: os sulcos, as ranhuras e as barras.
Sulcos (drenos) A funo dos sulcos drenar a gua, evitar deslizamentos
e refrigerar os pneus. Alguns possuem mais sulcos que outros, o que significa que
so mais aderentes, especialmente em dias de chuva.
Ranhuras por elas que o ar passa para refrigerar a borracha do pneu. As
ranhuras tambm so responsveis por diminuir a ressonncia.
Barras As barras geram a trao e so a parte em contato com o solo. A
barra do pneu diretamente ligada potncia.
Talo Quando se fala em pneus, se lembra muito de borracha. Mas na
estrutura do pneu h peas at de ao, que o caso dos tales. Localizados nas
duas extremidades, eles so fios de ao cobertos por cobre, que tem como funo a
fixao do pneu na roda.
Estanque Basicamente, o estanque a parte interna que substitui a cmera
nos pneus radiais.
Lonas de reforo So fios de polister que reforam a estrutura da carcaa
do pneu.
Cintas estabilizadoras Tambm formadas por fios de ao, fazem parte da
estrutura e da carcaa. As cintas fazem com que o pneu tenha mais contato com o
solo, e assim tornem o carro mais estvel. Elas tambm evitam que objetos
perfurem a carcaa. Pneus para veculos que atingem velocidades mais altas
possuem uma segunda cinta.

10

Lateral A parte lateral do pneu a responsvel pelo conforto. Quanto mais


fino for o pneu, menos confortvel ele ser para o motorista. A lateral flexionada
cerca de 800 vezes por segundo enquanto o carro roda, e por isso tem tanta
importncia.
Ombro A estabilidade do veculo tambm est ligada ao ombro dos pneus,
que trabalham principalmente nas curvas.

11

PROBLEMAS CAUSADOS PELA DESTINAO INCORRETA DE PNEUS


Conforme art. 15 da Resoluo CONAMA 416/09, vedada a destinao final

de pneus no meio ambiente, tais como o abandono ou lanamento em corpos


dgua, terrenos baldios ou alagadios, a disposio em aterros sanitrios e a
queima a cu aberto.
A queima dos pneus tambm representa uma ameaa de contaminao ao
solo e aos lenis freticos, uma vez que os produtos qumicos txicos e os metais
pesados liberados pelo pneu em sua combusto podem durar at 100 anos no meio
ambiente (SOUZA, 2009).
A fumaa gerada pela queima, se lanada sem nenhum tipo de tratamento ou
filtragem, libera substncias altamente txicas, que podem representar riscos de
mortalidade prematura, deteriorao das funes pulmonares, problemas do
corao, depresso do sistema nervoso e central. (RESENDE, 2004). A Figura 02
mostra o grande volume de fumaa txica emitida na queima de pneus.
Figura 02 - Queima indiscriminada de pneus e a fumaa gerada.

Fonte: Elistas.net
Muitas vezes os pneus so jogados em crregos, lagos ou rios, o que provoca
a diminuio da calha desses locais que consequentemente ficam mais passveis a
enchentes, causando inundaes s vias e residncias prximas, alm das doenas
eminentes a este tipo de situao.

12

Vrios

estudos

comprovaram

que

queima

cu

aberto,

independentemente da quantidade, gera emisses com um efeito mutagnico. Os


pneus inteiros, como provocam taxas de combusto superiores quando comparados
aos pneus triturados, geram emisses orgnicas mais elevadas (REIS & FERRO,
2000).
No recomendada a disposio de pneus inservveis em aterros sanitrios
devido a sua forma e composio, dificuldade de compactao, decomposio e
reduo na vida til do aterro. Os pneus podem reter ar e gases em seu interior,
fazendo com que o pneu tenda a ir para a superfcie do aterro (como um balo)
quebrando, assim, a camada de cobertura. Com uma rachadura nessa camada, os
resduos se tornam expostos, novamente atraindo insetos, roedores e pssaros, e
permitem que os gases escapem sem controle.
Alm disso, um caminho, tambm, para que a gua das chuvas entre,
produzindo uma quantidade maior de chorume. Uma vez na superfcie, tornam-se
vetores de proliferao de insetos transmissores de doena tropicais com
destaque ao Aedes aegypti, transmissor da dengue, doena endmica no Brasil e
ambiente propcio para proliferao de roedores que, entre inmeras doenas,
transmitem a leptospirose (SOUZA, 2009).
4

APLICAES MAIS COMUNS PARA PNEUS DESCARTADOS


Os pneus descartados podem ser reciclados ou reutilizados para diversos

fins. Neste caso, so apresentadas, a seguir, algumas opes:


a) Na engenharia civil: O uso de grnulos de borracha na engenharia civil envolve
diversas solues criativas, em aplicaes bastante diversificadas, tais como,
amortecedor de campos de futebol com grama sinttica, pistas de atletismo, pisos
de academia de ginstica, elemento de construo em parques e playgrounds,
quebra-mar, obstculos para trnsito e, at mesmo, recifes artificiais para criao de
peixes.
b) Na regenerao da borracha: O processo de regenerao de borracha envolve a
separao da borracha vulcanizada dos demais componentes e sua digesto com
vapor e produtos qumicos, tais como, lcalis, mercaptanas e leos minerais. O
produto desta digesto refinado em moinhos at a obteno de uma manta

13

uniforme, ou extrudado para obteno de material granulado. A moagem do pneu em


partculas finas permite o uso direto do resduo de borracha em aplicaes similares
s da borracha regenerada.
c) Na gerao de energia: O poder calorfico de pedaos ou grnulos de pneu
equivale ao do leo combustvel, ficando em torno de 40 Mj/kg. O poder calorfico da
madeira por volta de 14 Mj/kg. Os pneus podem ser queimados em fornos j
projetados para otimizar a queima. Em fbricas de cimento, sua queima j uma
realidade em outros pases.
d) No asfalto modificado com borracha: O processo envolve a incorporao da
borracha em grnulos ou em p. Apesar do maior custo, a adio de pneus no
pavimento pode at dobrar a vida til da estrada, porque a borracha confere ao
pavimento maiores propriedades de elasticidade diante das constantes mudanas
de temperatura. O uso da borracha tambm reduz o rudo causado pelo contato dos
veculos com a estrada.
e) Reutilizao do Ao: O Ao retirado como sucata dos pneus velhos e vendidos e
destinado a aciarias, sendo reutilizados para outros fins.

14

PROCESSOS DE REFORMA DE PNEUS


Segundo Reinikka (apud Kamimura, 2002, p. 54), a prtica da reforma de

pneus colabora em muito para a minimizao dos impactos associados fase de


descarte final do pneu automotivo; alm disso, o pneu reformado permite minimizar
custos de manuteno de frotas de veculos devido ao menor custo desse pneu em
comparao aos novos, e tambm economia de matrias-primas obtidas atravs do
petrleo e energia eltrica utilizadas na confeco de novos pneus.
No entanto, importante frisar que nem todos os pneus podem passar pelo
processo de reforma. Para que isso ocorra necessrio que a estrutura do pneu
deva estar intacta para que ele cumpra sua funo original quando for reutilizado,
alm disso, a questo da segurana no deve estar comprometida (ALMEIDA apud
KAMIMURA, 2002, p. 55). Os processos industriais existentes para a reforma de
pneus so: recapagem, recauchutagem e remoldagem.
5.1

RECAPAGEM
a reconstruo de um pneu atravs da substituio de sua banda de

rodagem. Paulo Moreira, presidente da Associao Brasileira dos Recauchutadores,


Reformadores e Remoldadores, afirma que o mercado brasileiro de recapagens de
carga de 7,5 milhes de unidades por ano contra 4 milhes de pneus novos.
Deste total, 75% dos pneus recapados so usados no transporte rodovirio de
carga, 1 2% so pneus de movimentao de carga prpria e os demais se referem
aos pneus de transporte de passageiros. Ainda segundo Moreira, o setor de
recapagens proporciona ao Brasil uma economia de 1 80 milhes de dlares por
ano, com base na seguinte comparao: so necessrios 90 litros de petrleo para
fabricar um pneu novo e apenas 27 litros para recapar um pneu. Uma recapagem
dobra a vida do pneu, [...] e dependendo da utilizao, um pneu pode ser recapado
mais de uma vez (RECAUCHUTA BRASIL).
5.2

RECAUCHUTAGEM
a reconstruo do pneu atravs da substituio da banda de rodagem e dos

ombros. Consiste na remoo da banda de rodagem desgastada da carcaa do

15

pneu para que atravs de um novo processo de vulcanizao se coloque uma nova
banda de rodagem. importante frisar que o pneu para ser recauchutado deve
apresentar requisitos tais como: ausncia de cortes e deformaes e que a banda
de rodagem no esteja totalmente desgastada, que ainda apresente os sulcos
responsveis pela aderncia do pneu ao solo. Alm disso, ele poder ser
recauchutado no mximo cinco vezes, depois disso o pneu tem seu desempenho
prejudicado (GERALDO apud KAMIMURA, 2002, p. 54).
A recauchutagem, assim como a recapagem, est diretamente relacionada ao
mercado de pneus de transporte de cargas e passageiros. No Brasil, 70% da frota
de transporte de cargas e passageiros tm seus pneus recauchutados, este
percentual relaciona-se ao fato de que o referido processo aumenta em
aproximadamente 40% o tempo de vida til do pneu, e seu custo em mdia 70%
menor que o preo de um pneu novo. No entanto a recauchutagem de pneus leves
no apresenta as mesmas vantagens econmicas, o pneu de um automvel
reformado custa em mdia 60% do preo do pneu novo, no sendo recomendada
reforma mais de uma vez (RAMOS, 2005, p. 45). Segundo Geraldo (apud Kamimura
2002, p. 54), este processo no se torna vantajoso para os proprietrios de veculos
leves, porque h nos grandes centros redes de lojas especializadas e
supermercados que vendem pneus com pagamento parcelado, em contrapartida, o
pneu reformado na maioria das vezes tem que ser pago vista. A respeito deste
assunto, Goldenstein (2007, p. 1 20), complementa afirmando que a entrada
crescente de pneus novos importados da China, oferecidos ao consumidor com
preos atrativos em funo da questo do cmbio em nosso pas impulsiona o
consumidor para a compra de pneus novos ao invs da recauchutagem de pneus
dos veculos leves.
Ainda a respeito da recauchutagem, outro dado interessante que a
recauchutagem de pneus no Brasil considerada uma das mais desenvolvidas do
mundo, ficando atrs apenas dos Estados Unidos em volume de produo e
qualidade. No entanto, devido m conservao das estradas brasileiras, metade
das carcaas no atende os requisitos para reforma, e estima-se que apenas um
tero dos pneus produzidos anualmente para o mercado interno seja reformado,
cerca de 1 0 milhes de pneus (ALMEIDA, GERALDO, apud KAMIMURA, 2002, p.
54-56).

16

5.3

REMOLDAGEM
outro processo de reutilizao dos pneus classificados como reformveis,

sendo reconstrudo o pneu atravs da substituio da banda de rodagem e, dos


ombros e de toda a superfcie dos seus flancos, conforme est determinado na
Resoluo CONAMA 258/99 (KAMIMURA, 2002, p. 54). A remoldagem um
processo que se assemelha recauchutagem, a diferena se d em funo da
remoo da banda de rodagem e das partes laterais dos pneus, sendo assim, todo
pneu recebe uma nova camada de borracha e passa por um novo processo de
vulcanizao. Os pneus remoldados pelo fato de utilizarem carcaas usadas como
matria-prima, no so pneus novos, mas sim novos produtos feitos a partir de
pneus usados, as empresas remoldadoras do garantia de 80 mil quilmetros
rodados ou cinco anos sem defeitos de fabricao (AMBIENTE BRASIL, 2004). A
remoldagem tem gerado um grande debate entre as empresas do ramo
(importadores), fabricantes de pneus instalados no Brasil, associaes de defesa do
meio ambiente e governo. Esta prtica tem causado grande polmica e vem sendo
travada uma verdadeira guerra que no se restringe a uma disputa de mercado (o
lucrativo mercado de reposio), mas avana pelos campos jurdicos e poltico
(GOLDENSTEIN, 2007, p. 1 21 ). No Brasil desde 1 991 proibida a importao de
produtos usados, e com relao importao de pneus usados est proibio est
claramente definida na Resoluo CONAMA 301 /02, no entanto, as empresas
remoldadoras vm conseguindo importar os pneus usados de outros pases atravs
de liminares, sob a argumentao de que so pneus que tem uma carcaa em
melhores condies para a remoldagem do que as nacionais (REVISTA
JORNAUTO, ANIP).

17

PROCESSOS DE RECICLAGEM DE PNEUS


A reciclagem de pneus realizada em pneus inservveis, aqueles pneus que

no podem mais ser reformados, pois chegou ao final da sua vida til ou possui
danos irreparveis.
Para esses pneus a forma mais adequada seria as reconstituies de suas
matrias-primas utilizadas no processo de fabricao, voltando para sua composio
original. Haveria assim uma economia de recursos como petrleo e borracha.
Existem algumas tcnicas para isso e outras esto em estudos, porm o custo
bastante elevado, sendo assim considerado invivel (RIBEIRO, 2005; ANDRADE,
2007). Porm, existem outros processos que envolvem novas tecnologias e so
mais viveis, alm de se apresentarem como alternativas de reciclagem,
minimizando a problemtica dos pneus inservveis (ANDRADE, 2007). Sendo alguns
desses processos a desvulcanizao, pirlise, processos mecnicos e criognicos,
destacados a seguir.
6.1

DESVULCANIZAO
O processo de desvulcanizao vem sendo desenvolvido de variadas

maneiras, podendo ser realizado de formas distintas utilizando ultrassonografia,


micro-ondas,

ou

at

agentes

biolgicos,

por

exemplo.

No

processo

de

desvulcanizao por ultrassom, a borracha dos pneus triturada e suas partculas


alimentam uma extrusora que comprime e estica a borracha alternativamente. A
ao mecnica aquece e amolece a borracha. Na sada da extrusora existe um
tanque com gua, utilizado para o resfriamento da borracha. A combinao de calor,
presso e ao mecnica so suficientes para desvulcanizar a borracha.
O processo de desvulcanizao por micro-ondas aplica energia trmica rpida
e uniformemente sobre a borracha. Entretanto, a borracha vulcanizada para ser
utilizada no processo, deve ter uma estrutura polar, que permita a absoro da
energia a uma taxa adequada, para viabilizar a desvulcanizao, porm a borracha
da grande maioria dos pneus, no possui essa estrutura polar, limitando a sua
aplicao.
Esses processos possuem o intuito de recuperar os pneus sem alterar sua
qualidade, separando a borracha vulcanizada de outros componentes, como metais

18

e tecidos (BORTOLETTO, 2010; LARGARINHOS; TENRIO, 2011). Tal processo


pode ser realizado em batelada ou de forma contnua. A Figura 01 exibe um
esquema desses dois sistemas.
Figura 03 - Desenho esquemtico do sistema de desvulcanizao por batelada (a) e
desvulcanizao contnua (b).

Fonte: HIRAYAMA, SARON, 2012.

No processo de desvulcanizao biolgico ou por bactrias, o conceito de


utilizao de bactrias para a desvulcanizao de resduos de borracha tem sido
investigado nos ltimos 30 anos. Partculas de borracha so expostas em uma
soluo aquosa com bactrias que consomem o enxofre e compostos de enxofre,
como por exemplo o thibacillus, rodococcus e o sulfolobus. Com a utilizao deste
processo, podem ser incorporadas as fabricaes de pneus novos 15% de borracha
reciclada sem alterar a qualidade dos pneus novos (LAGARINHOS; TENRIO,
2008).

19

6.2

PIRLISE
Pirlise um processo pelo qual ocorre a degradao trmica com ausncia

de oxignio, permitindo a extrao de leo e gs que podem ser utilizados como


combustvel em processos industriais. O leo obtido condensado e decantado, e
pode ser utilizado na indstria qumica, substituindo o petrleo em algumas
empresas petroqumicas. O gs por sua vez consumido dentro da prpria
indstria, uma vez gerado, aquece a caldeira, onde ocorre a pirlise, gerando mais
gs, reaquecendo. (MACEDO, 2008).
Esse mtodo bastante utilizado em diversos pases, pois em termos
ambientais o seu processo considerado limpo e possui um alto ndice de
reaproveitamento dos componentes dos pneus, chegando at 90%. No Brasil, a
Usina de So Mateus do Sul no estado do Paran, criou e desenvolveu uma
tecnologia de pirlise para produzir leo e gases combustveis, feitos da mistura de
xisto betuminoso e pneus descartados. Misturando 5% de pneus picotados a 95% de
xisto em seu processo de pirlise, resulta em derivados do petrleo. A cada 100
quilos de pneus se extraem at 50 quilos de leo (LOJUDICE, 2002).
6.3

PROCESSOS MECNICOS
Processo mecnico dito de determinado procedimento que conforma o

material atravs de foras aplicadas no mesmo, mudando sua estrutura externa e/ou
interna.
A triturao de pneus um dos processos mais utilizados no Brasil, sendo
realizados de duas maneiras: temperatura ambiente ou com resfriamento
criognico. O processo de triturao temperatura ambiente pode-se operar a
temperatura mxima de 120C, reduzindo os pneus inservveis a partculas de
tamanhos finais de at 0,2 mm. Nesse processo os pneus passam pelo triturador e
granulador. No triturador ocorre uma reduo dos pneus inteiros em pedaos
maiores de 50,8 a 203,2 mm. Aps a triturao ocorre o processo de granulador,
para a reduo de pedaos a 10 mm. O ao removido em um separador
magntico de correias cruzadas e as fraes de nylon, rayon e polister, so
removidos pelos coletores de p. O p-de-borracha separado atravs de um

20

sistema de roscas e peneiras vibratrias em vrias granulometrias, muitas


aplicaes so solicitadas para materiais finos, na faixa de 0,6 a 2 mm. Como por
exemplo, as partculas no maiores que 5 mm e com umidade de no mximo 2%
so misturadas ao asfalto, para a pavimentao de vias (KAMIMURA, 2002). Este
processo tem alto custo de manuteno e alto consumo de eletricidade.
No Brasil, a empresa lder nesse processo a indstria Borcol de So Paulo,
que assinou parceria com a ANIP para a aquisio de duas mquinas picotadoras
para triturar os pneus em larga escala. Essa empresa utiliza h anos esse processo
para transformar pneus usados em tapetes e peas diversas (AGNCIA BRASIL,
2002). A Figura 04 exibe algumas toneladas de pneus aptos para a reciclagem.
Figura 04 - Pneus inservveis com destino reciclagem na empresa Borcol.

Fonte: Bonamim, 2014.

O processo criognico resfria os pneus inservveis a uma temperatura abaixo


de menos 120 C, utilizando nitrognio lquido. Neste processo os pedaos de pneus
de 50,8 mm so resfriados em um tnel contnuo de refrigerao e logo aps so
lanados em um granulador. No granulador os pedaos so triturados em um grande
nmero de tamanhos de partculas, enquanto, ocorre ao mesmo tempo, a liberao
das fibras de nylon, rayon e polister e do ao. O granulado de borracha deve estar
muito frio antes de sair do granulador, logo em seguida, o material classificado.

21

Este processo apresenta baixo custo de manuteno e consumo de energia, por


outro lado, apresenta um alto custo operacional devido ao consumo do nitrognio
lquido (SALINI, 2000).
Os pneus inservveis atualmente so reciclados em grande parte pela
empresa Reciclanip (membro da Anip) atravs de centros de recolhimento,
distribudos em vrios municpios. Esses pneus so destinados produo de
solados, percintas, asfalto, componente em tijolos de concreto e como matria-prima
na produo de energia em cimenteiras (destino de 80% dos pneus inservveis).
Em sntese, o Brasil consegue reciclar cercar de 73% das 330 mil toneladas
que descarta por ano, o que alcana margem dos pases ricos (EUA recicla cerca
de 75%, a Europa 66% e o Japo 54%). No entanto, esse alto ndice s pode ser
alcanado com a introduo, em 2002, da resoluo do governo que obriga os
fabricantes a garantirem um destino adequado aos seus produtos usados,
impedindo, assim, o descarte inadequado, priorizando a preservao ambiental e
investindo no desenvolvimento de novas tecnologias para a indstria da reciclagem
(RIBEIRO E MIGUEL, 2014).

22

APLICAES INOVADORAS
As aplicaes inovadoras para reciclagem de pneus so provenientes de

projetos de pesquisas de universidade ou institutos de pesquisas, que buscam


alternativas de solucionar problemas do dia a dia utilizando-se da reciclagem, dentre
os quais temos como exemplo os tubos de drenagem e os pisos de borracha
utilizados em cruzamentos rodoferrovirios.
7.1

TUBOS DE DRENAGEM
Este projeto foi desenvolvido por alunos do Colgio Estadual Santa Luzia, em

Aparecida de Goinia-GO. Foi vencedor da FEBRACE - Feira Brasileira de Cincias


e Engenharia, promovida pela USP no ano de 2007 e representou o Brasil na maior
feira de cincias do mundo, sendo tambm vencedor de outros prmios.
A reciclagem de pneus um problema mundial que exige solues que no
agridam o meio ambiente. Atravs do Instituto Biosfera, esta tecnologia
disponibilizada de forma gratuita, sendo livre a execuo deste projeto. Este projeto
j foi implementado em vrios lugares e se demonstrou eficiente para resolver
problemas relacionados com drenagem.
Refere-se ao desenvolvimento de um tubo de drenagem, que realiza a
drenagem de gua tanto em ambientes urbanos quanto em rurais.
Atualmente os tubos de drenagem conhecidos so feitos de concreto ou PVC
(poli cloreto de vinila), que um plstico parcialmente originrio do petrleo. Com o
intuito de baratear a construo de tubos de drenagem, desenvolveu-se a presente
inveno que caracterizada por tubos de drenagem com a utilizao de pneus
inservveis, aproveitando 25% em peso deste.
Para se formar o tubo de drenagem, realizado um corte especial no pneu,
como apresentado na Figura 05 que representa a forma dos cortes que realizada
nos pneus inservveis. Na parte inferior do pneu feito um corte em forma de seta
(1) e na parte superior, um corte simples (2), de forma que um pneu se encaixa no
outro.

23

Figura 05 - Forma dos cortes realizada nos pneus.

Fonte: Instituto Biosfera, 2008.

O nmero de cortes a serem feitos no pneu varivel de 4 a 6. Outro objetivo


da realizao dos cortes nos pneus possui a finalidade de evitar o acmulo de gua
em seu interior, pois seria favorvel ao desenvolvimento de insetos.
Os tubos de drenagem podem ser dimensionados ao comprimento desejado,
utilizando-se o nmero de pneus necessrio para qualquer tipo de drenagem a ser
aplicada. A Figura 06 mostra o esquema de produo artesanal do tubo de
drenagem.
Figura 06 - Esquema de produo de tubo de drenagem artesanal.

24

Fonte: Scherer,2010.

Tais tubos podem possuir comprimento e dimetro variveis de acordo com o


nmero de pneus e ao tipo de pneus utilizados. A Figura 07 representa um tubo de
drenagem pronto, utilizando vrios pneus inservveis, em exemplo de aplicao em
drenagem. O tubo (1) fica acomodado em buraco feito no solo (2), por onde a gua
(3) pode penetrar, e abastecendo o lenol fretico. Na parte superior dos tubos pode
ser feita uma grade de proteo (4) para evitar acidentes.
Figura 07 - Representao de um tubo pronto.

Fonte: Instituto Biosfera, 2008.


Dentre as possveis aplicaes dos tubos de drenagem, destacam-se as
seguintes:
a) Realizao de drenagem urbana, onde so feitos buracos no solo com a finalidade
de comportar os tubos de drenagem. A instalao destes tubos pode ser feita em
caladas, rotatrias, praas, etc. necessrio instalar grade de proteo para evitar
acidentes tanto com veculos, quanto com pedestres.
b) Realizao de drenagem e conteno de eroses e do escorrimento superficial em
meio rural, onde so feitos buracos no solo com a finalidade de comportar os tubos
de drenagem. Neste caso, a instalao destes tubos realizada em local suscetvel
eroso, captando a gua do escorrimento superficial e reabastecendo o lenol
fretico. necessrio instalar cerca em volta dos tubos para evitar acidentes com
pessoas e animais.
c) Construo de sumidouros, onde no modo de construo convencional, utilizado
tijolos de barro para a conteno do barranco. Neste caso o sumidouro modular,
podendo ser adequado a dimenso volumtrica equivalente a do convencional. No
caso da construo de uma fossa residencial, podem ser utilizados 4 tubos de

25

drenagem, sendo compostos de oito pneus cada, totalizando trinta e dois pneus.
Este esquema apresentado na figura 3. Clculos realizados apontam para uma
economia na construo da fossa, varivel de 50 a 60%, se comparado ao modo
convencional, que usa tijolos de barro.
A Figura 08 representa quatro tubos de drenagem (1) em buraco no solo (2)
com a finalidade de formarem um sumidouro para esgoto domstico. Neste tipo de
utilizao, devem ser usadas tampas feitas de concreto (3) para evitar acidentes e
vedar odores [A].
Figura 08 - Representao de tubos de drenagem utilizados em sumidouros.

Fonte: Instituto Biosfera, 2008.

7.2

A PRODUO DE PISOS DE BORRACHA E SUA UTILIZAO EM


CRUZAMENTOS RODOFERROVIRIOS
Este trabalho foi a primeira aplicao de painis de borracha em cruzamentos

rodoferrovirios no Brasil, realizada em novembro de 2007 na passagem de nvel da


Rua Pinto de Moura, localizada na cidade de Juiz de Fora (MG) e pertencente ao
trecho ferrovirio sob concesso da MRS Logstica S.A.
Enquanto uma folha de papel se decompe em, no mximo, 6 meses, um
pneu demora cerca de 600 anos para se degradar. Este um dado importante e
deve ser levado em conta, j que estes so objetos volumosos e precisam ser
armazenados em condies apropriadas para evitar riscos de incndio e a
proliferao de mosquitos, o que compromete a sade pblica. No Brasil, a
populao os abandona em aterros sanitrios, beiras de estrada, cursos dgua
enterrados. Portanto, a reciclagem de pneus para a produo de painis de borracha
para passagens de nvel (PN) uma tima soluo para acabar com o impacto
ambiental causado pelo descarte de pneus.

26

7.2.1 Seleo e preparao do material


A borracha utilizada para a produo dos painis tem duas origens diferentes.
Uma parte da matria-prima composta de resduos da indstria de recauchutagem
de pneus, pois durante o processo de recuperao os pneus passam por uma etapa
de preparao da carcaa para dar-lhes condies de processamento e so
raspados num torno com a finalidade de devolver a simetria. Os resduos deste
processo compem 70% da borracha utilizada na produo. O restante advm da
reciclagem por simples moagem dos pneus que no tm mais condies de
recuperao. Ambos os materiais chegam fbrica em forma de grnulos de at 60
mm de dimetro e passam por processos de seleo antes de iniciar a produo.
A etapa de seleo consiste na separao de materiais no polmeros que
porventura estejam misturados borracha, uma vez que, em funo da sua origem,
comum encontrar resduos metlicos e txteis. Outros materiais tambm so
encontrados esporadicamente, pois impurezas podem ter entrado em contato com a
matria-prima quando esta ainda estava no estoque.
Aps a remoo dos elementos indesejveis, a borracha passa por um novo
processo de seleo dos grnulos, onde estes so separados em trs grupos com
faixas de dimetro diferentes: 0,05 a 1,8 mm; 1,8 a 4,0 mm; e de 4,0 a 6,0 mm.
Estes, por sua vez, vo a iguais propores para um misturador e so adicionados
produtos qumicos para melhorar a eficincia do prximo processo, a vulcanizao.
O tempo de mistura de 3 minutos e, logo aps este tempo, a borracha
encaminhada imediatamente para a produo dos painis. A Figura 09 mostra de
forma simplificada a seleo e preparao da borracha antes da produo.
Figura 09 - Fluxograma de seleo e preparao da matria-prima.

Fonte: Freitas, 2010.

27

7.2.2 Produo dos painis


A matriz utilizada para a produo dos painis composta de moldes de
metal, no formato de placas, montados numa prensa hidrulica. As inmeras
combinaes de montagem fazem com que seja possvel a obteno de variados
tamanhos e formas, o que facilita a personalizao dos projetos de passagens de
nvel. A Figura 10 mostra uma matriz pronta para a produo.
Figura 10 - Matriz preparada para a produo.

Fonte: Freitas, 2010.


Um spray de silicone aplicado na superfcie da matriz antes de iniciar a
produo para evitar a aderncia da borracha e possveis danos no produto final.
Posteriormente, o molde forrado com uma espcie de tapete de borracha sendo
que o da parte superior do painel de borracha tem 5 mm de espessura e o da parte
inferior e laterais, 0,5 mm. O revestimento de maior espessura possui uma camada
de Corundum, um mineral de alta dureza base de xido de alumnio, com a
finalidade de aumentar a resistncia do produto aos impactos que sua utilizao
implica.
A base da produo o mtodo de vulcanizao, o qual consiste na aplicao
de calor e presso pea que est em processo. Simultaneamente etapa de
preparao da matriz, os grnulos de borracha provenientes da etapa de preparao
da matria-prima so aquecidos a uma temperatura de 100C para facilitar a
vulcanizao. Uma quantidade de borracha que pode variar de 100 a 300 kg,
dependendo do tamanho do painel a ser produzido, despejada e embrulhada
manualmente com as bordas do revestimento colocado na matriz durante a fase
anterior, conforme a Figura 11.

28

Figura 11 - Material pronto para produo na prensa.

Fonte: Freitas, 2010.


A matriz encaminhada para a prensa, onde ser submetida a uma presso
95 bar durante 20 minutos. Transcorrido este tempo, o painel retirado do molde e
um funcionrio corta manualmente as suas rebarbas para dar acabamento pea.
Os painis prontos so encaminhados para uma cmara fria, onde devem
permanecer tempo suficiente para que sejam completamente resfriados a fim de
garantir a eficincia do processo de vulcanizao. Calcula-se que para cada
milmetro de altura do painel, o mesmo tenha que permanecer por 6 minutos neste
setor. A temperatura no local gira em torno de 15C. De modo geral, o fluxo de
produo est representado abaixo na Figura 12.
Figura 12 - Fluxograma da produo de painis de borracha.

Fonte: Freitas, 2010.

29

7.2.3 Instalao do piso de borracha


Para a instalao do piso de borracha no necessrio a utilizao de
equipamentos. O guindaste s foi utilizado para a descarga do material e para o
posicionamento das vigas laterais de apoio. A aplicao das placas foi realizada por
cerca de quatro homens (Figura 13) com a ajuda de uma alavanca especfica para a
colocao das placas entre os trilhos. A fixao das placas por meio de tirantes foi
realizada por um homem utilizando uma chave especfica para a unio dos tirantes.
Figura 13 - Aplicao manual do painel de borracha.

Fonte: Relatrio de instalao KRAIBURG, 2008.

A borracha garante propriedades antiderrapantes para a superfcie da PN. As


placas externas so instaladas com a lateral encaixadas aos trilhos, no havendo
espaos livres entre as placas e os trilhos. Na parte interna, h o espao livre
necessrio para a passagem dos rodeiros dos veculos ferrovirios.
Caso haja a necessidade de uma futura manuteno na PN, a remoo das
placas de borracha pode ser facilmente executada. Isto foi verificado, pois durante a
instalao, algumas placas tiveram que ser removidas para a correo de
espaamento de dormentes ou reposicionamento da fixao. Foi necessria
somente uma chave para desparafusar os tirantes internos e uma alavanca de ao
para remover a placa. O servio pode ser realizado por dois homens, sem a
necessidade de equipamentos. O tempo mximo para remoo de cada placa de
aproximadamente 10 minutos. A Figura 14 compara a PN antes e depois da
instalao do piso de borracha.

30

Figura 14 - PN Pinto de Moura antes e depois da aplicao do piso de borracha.

Fonte: Relatrio de instalao KRAIBURG, 2008.

A vida til indicada pelo fabricante e comprovada pela utilizao do piso em


PNs semelhantes na Europa de 15 anos. No existem problemas com o descarte
do material, j que este pode ser totalmente reciclado para a confeco de novos
painis, caracterizando uma soluo de pavimentao sustentvel a longo prazo.

31

CONCLUSO
A partir da conscincia ambiental que mundialmente deflagrada, tem-se

uma maior preocupao com os resduos e coprodutos que antes eram inviveis
para o reuso, fazendo com que haja novas pesquisas na rea de reaproveitamento.
A reutilizao de pneus uma das mais avaliadas, devido quantidade de material
e opes de reforma e reciclagem.
Foi visto que a utilizao de pneus pode ser atrelada em diversas reas da
indstria, desde a civil at a siderrgica, pois considerou-se que os pneus inservveis
so um problema ambiental em virtude de ser um resduo slido com perodo
indeterminado de decomposio. A adequao do descarte desse material foi o
primeiro passo para a sua reciclagem.
As pesquisas envolvendo esse tipo de resduo so constantes, tendo sempre
novas ideias de utilizao e aprimoramento dos j existentes. O Brasil busca o
destaque nessa rea, visto que em outros pases j ocorre a reciclagem dos pneus
em escalas maiores. Esse incentivo reciclagem vital para a construo de um
meio ambiente preservado acoplado com a reduo de custos em processos
industriais.

32

REFERNCIAS

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pneus. Agncia Brasil ABR, Braslia, 25 out. 2002. Disponvel em:
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