TRACTORES AGRICOLAS

A la palabra tractor se le han atribuido varios orgenes pero de acuerdo al

diccionario de Oxford se uso por primera vez en 1856 en Inglaterra como sinnimo
de motor de traccin.
CLASIFICACION DE TRACTORES
Los tractores pueden ser clasificados atendiendo:
1. Su construccin bsica. Implica la clase de sistemas de rodadura
empleada:
a. Tractor de rueda: Generalmente son de rueda neumtica. A su vez
pueden ser:
Tipo estndar. De construccin corta y baja

Tipo cultivador. Construccin larga y corta, luz entre ejes es larga y luz
entre chasis es alta.

Tipo cargador. Se emplea para llevar implementos cargados o montados

llamados tambin tractores acarillos.

b. Tractor de semi oruga: Simultneamente al desarrollo mostrado en

tractores de ruedas, para aumentar la capacidad de traccin y evitar la
compactacin del terreno, algunos fabricantes optaron por la
construccin de tractores del tipo semi oruga.

c. Tractor de oruga: de construccin especial para alisar labores de

traccin o empuje. Buscando la mxima capacidad de traccin, reducir la
compactacin del suelo y aumentar la estabilidad del tractore en
terrenos con pendientes pronunciadas aparecieron los tractores de
cadenas, uno de los primeros para la agricultura fue el tractor Bristol.

2. Por la fuerza desarrollada por el tractor

a. Livianos: Cuando es menor de 30 HP
b. Medianos: Cuando es de 30 90 HP
c. Pesados: Cuando es mayor de 90 HP
3. Por el combustible o fuente de energa
a. Kerosene
b. Gasolina
c. Petrleo o disel
d. Alcohol
e. Elctrico (energa solar)
4. Por su uso especfico
a. Tractor cultivador
b. Tractor viatero
c. Tractor uso hortcola
d. Tractor de uso general o comn
e. Tractor cargador.
5. Por su traccin
a. Tractores de dos ruedas motrices (2WD)

b. Tractores de cuatro ruedas (4WD)

c. Tractores de cadenas

d. Motocultores con y sin sistema de rodadura.

FUNCIONES QUE REALIZAN LOS TRACTOREA AGRICOLAS

Los tractores agrcolas son ampliamente usados en las labores culturales de los
diversos terrenos en operaciones de desmonte o movimiento de tierras, para el
arrastre de troncos, para el desterronamiento, labores de cultivo, siembra,
cosecha, etc.
De all que los tractores cumplan las siguientes funciones:
a) Halar implementos como los arados, rastras, gradas de discos,
cultivadoras, cegadoras, carros de remolque, etc.
b) Dar movimiento a maquinas estacionarias tales como por ejemplo:
trilladoras, bombas para agua, desgranadoras, trilladoras de pasto, etc.
c) Otra funcin es hala mquinas y simultneamente accionar mecanismos
de esas mquinas, por ejemplo: las segadoras, cosechadoras, combinados las
desbrozadoras, fumigadoras, abonadoras, etc.
d) Cargar implementos de montaje sea en la parte delantera o en la parte
posterior o inclusive en la parte del chasis tal es el caso de ciertas cosechadoras,
sembradoras, rastras, algunas gradas, etc.

PARTES BASICAS DE UN TRACTOR AGRICOLA

El tractor consta de las siguientes partes bsicas:
(1) Motor. Transforma energa qumica de un combustible en energa mecnica.
Esta energa se llama potencia.
(2) Embrague. Por medio de ste, el operador puede conectar el eje cigeal del
motor al eje de mando de la caja de cambios.
(3) Caja de cambios. Como su nombre lo indica, sirve para cambiar las velocidades
de avance del tractor.
(4) Transmisin con mandos finales. Tiene como fin el transferir la potencia o
energa mecnica hacia las ruedas traseras del tractor.
(5) Ruedas. Sirven para soportar el tractor. Las ruedas traseras desarrollan la
traccin, mientras que las delanteras proporcionan la direccin.
(6) Barra de tiro. Sirve para tirar o halar mquinas de tipo de tiro.
(7) Polea. Por medio de ella se da mando a los mecanismos de mquinas
estacionarias.
(8) Eje de la toma de fuerza. Sirve para el mando de mecanismos de mquinas
remolcadas o montadas al tractor.
(9) Sistema hidrulico de enganche en tres puntos. Sirve para mquinas de montaje
al tractor.
a) EL MOTOR
Viene a ser la fuente de fuerza para el tractor. Cmo genera esa fuerza el
motor?
El combustible lquido es quemado ms el aire (O 2) y el calor liberado causa una
expansin de gases, dando lugar a que el pistn o embolo sea presionado o
empujado y dicho movimiento transferido por medio de una biela al eje cigeal.
El motor succiona el aire que contiene O 2 a travs de un filtro de aire y del
carburador hasta la cmara de combustin que viene a ser la parte superior del
cilindro que queda cuando el pistn alcanza el punto mximo inferior en su carrera,

esta mezcla es quemada por medio de una chispa elctrica que salta de la buja
dentro de la cmara de combustin y se logra la explosin que consecuentemente
ejerce presin sobre el pistnquees empujado hacia abajo rotandoal eje cigeal.
La energa del movimiento del pistn es transferida ala volante, elemento que va
conectado en el extremo del eje cigeal y que permite la continuidad del
movimiento rotativo de este.

Conjunto exterior del motor

(1) Monoblock.
(2) Culata.
(3) Caja con engranajes de distribucin.
(4) Eje cigeal.
(5) Terminal del eje de levas.
(6) Terminal del eje de mando de la bomba de inyeccin.
(7) Crter.
(8) Bomba de inyeccin.
(9) Precalentadores.
(10) Inyectores.
(11) Sistema de escape.
(12) Tapa del mecanismo de vlvulas.
(13) Sistema de admisin.
(14) Filtro de aire.
(15) Entrada del agua de enfriamiento.
(16) Salida del agua de enfriamiento.

As, el motor representa un conjunto cerrado. El monobloque de los cilindros

est cerrado en su parte inferior por el crter. En su parte superior est cubierto
por la culata. La parte superior de la culata est tapada por la tapa del mecanismo

de las vlvulas. La caja de los engranajes de distribucin cubre la parte frontal del
motor.

Conjunto interior del motor

(1) Eje cigeal.
(2) Bielas.
(3) Pistones.
(4) Cilindros.
(5) Cmaras de precombustin.
(6) Tubos de escape.
(7) Tubos de admisin.
(8) Vlvulas.
(9) Eje de levas.
(10) Engranajes de distribucin. Mando del eje de levas.
(11) Mando de la bomba de inyeccin.
(12) Bomba de inyeccin.
(13) Inyectores.
(14) Mecanismo de vlvulas.
b) EL EMBRAGUE: que conecta el eje cigeal del motor y la volante con el eje de
mando y la caja de cambios (embrague) (friccin) embrague de volante.

Partes principales del embrague

Las partes principales del embrague de plato de friccin son las siguientes:
(1) Eje cigeal del motor con el volante y su corona. La ltima, sirve para
conectar el motor de arranque.
(2) Frente del volante, contra el cual se oprime el plato de friccin.
(3) Plato de friccin, montado sobre el eje de entrada de la caja de
cambios.
(4) Plato de presin, que oprime el plato de friccin contra el volante.
(5) Resortes, que oprimen al plato de presin.
(6) Tapa del embrague con tres patillas o uas para retirar el plato de
presin
contra la presin de los resortes.
(7) Ajuste de las patillas.
(8) Eje del embrague, conectado al eje de entrada de la caja de cambios.
(9) Conexin de la tapa con el volante.
Al conectar la tapa contra el volante, se entiende que el eje del embrague, con el
plato de friccin montado sobre su extremo, queda aprisionado entre el plato de
presin y el volante. En esta posicin, el eje cigeal del motor y el eje del
embrague giran como una sola pieza a la misma velocidad.
c) CAJA DE CAMBIOS: Permite elegir la velocidad
deseada del tractor para cada necesidad as como
tambin la fuerza de traccin que se requiere, por
ejemplo: se puede tener una fuerza grande a una
velocidad baja, o una fuerza de tiro baja a una
velocidad alta o una fuerza de tiro moderada a una
velocidad moderada.

Cajas de cambios mecnicas

La construccin y el funcionamiento de estas cajas de cambios son como sigue:
(1) Eje de entrada, que es la extensin del eje del embrague. Se le llama tambin
eje
primario o eje de mando.
(2) Eje de sal ida o eje secundario.
(3) Eje intermediario, colocado entre el eje primario y el eje secundario.
(4) El eje primario gira a la misma velocidad del eje cigeal del motor en caso de
que el
embrague est conectado. Por medio de dos engranajes fijos, el eje primario
manda
al eje intermediario, cambiando el sentido de giro, y reduciendo
la velocidad.
(5) El extremo del eje primario lleva estras.
(6) El eje intermediario lleva dos engranajes fijos.
(7) Tambin lleva un engranaje pequeo en contacto con otro, sobre un eje auxiliar,
para
cambiar el sentido de giro para la marcha atrs.
(8) El eje secundario est equipado con dos engranajes movibles axialmente sobre
estras.
(9) El mecanismo para mover los dos engranajes movibles.
(10) mbolos para fijar las posiciones del mecanismo de cambio.
(11) Palanca seleccionadora.
(12) Al mover el ms grande de los engranajes hacia la izquierda, con la palanca en
posicin A, se conecta la marcha atrs.
(13) Al mover este engranaje hacia la derecha, con la palanca en posicin 1, se
conecta la
marcha uno.
(14) Al mover el otro engranaje movible hacia la izquierda, con la palanca en
posicin 2,
se conecta la marcha dos.

(15) Al mover este engranaje

hacia la derecha, se conectan
mediante un buje y estras
los ejes primario y
secundario.
As se obtiene un mando
directo,
es
decir,
la
marcha tres. En este caso,
el eje cigeal, el eje del
embrague
y
el
eje
secundario giran como un
solo eje.
d) SISTEMA DE MANDO FINAL: Permite transferir la fuerza del movimiento a
las ruedas matrices del tractor en los tractores de rueda o en los tractores oruga
de manera tal que pueda desarrollarse la fuerza de traccin.

Mandos finales
(1) Corona del mecanismo planetario, rgidamente conectada al chasis del tractor.
(2) Semieje con el engranaje central del mecanismo planetario que manda al
sistema.
(3) Eje de la rueda.
(4) Soporte, montado sobre el eje de la rueda.
(5) Engranajes planetarios o satlites, montados sobre ejes del soporte.
En la siguiente figura se encuentra un sistema de mandos finales, que consiste en
dos engranajes rectos. Esta construccin da una apreciable luz sobre el terreno.

Tractores con grandes ruedas traseras no necesitan esta construccin y a menudo

son equipados con mandos finales planetarios.

Diferencial
El diferencial
consta de
los siguientes
elementos:
(1)
Eje
secundario
de la caja de
cambios,
que manda al
diferencial.
(2) Pin o
engranaje
de mando.
(3) Corona del
diferencial. El mando por pin y corona cambia la direccin de los ejes en
un ngulo recto y reduce la velocidad.
(4) Engranajes satlites. Normalmente son cuatro, montados sobre dos pequeos
ejes
cruzados que a su vez, van montados en la corona.
(5) Los dos semiejes, cada uno con un engranaje cnico en contacto con los
engranajes
satlites.
(6) Mandos finales.
(7) Ejes de las ruedas traseras
e) RUEDAS U ORUGAS: Viene a constituir el sistema de rodadura del tractor, y
sobre la cual van montados los tractores, permiten tambin el desplazamiento del
tractor, sirven para la direccin del mismo, igualmente para la propulsin, el empleo
de la fuerza de tiro o traccin.
f) PARTES PARA APROVECHAMIENTO EXTERIOR DE LA FUERZA DE LOS
MOTORES: tales como:

* Barra de tiro: Que sirve para halar implementos de traccin.

* Polea: Para accionar maquinas estacionarias.
*Toma de fuerza: Para accionar los mecanismos propios de ciertas
maquinas los mismos que pueden ser halados por el tractor o pueden ser tambin
estacionarios, ejemplo: cortadora de pasto rotativa.
* Sistema hidrulico en los mecanismos de levante de la mquina.
PARTES BSICAS DEL MOTOR FUNCIONAMIENTO
Motores de combustin interna: Son usados generalmente en los tractores
agrcolas como tambin en los motores de bombas para agua.

Monoblock
(1)
Monoblock
de
cuatro
cilindros, uno de
los
cuales
est
cortado a la mitad de
la vista.
(2) Cilindro en forma de camisa, reemplazable en el caso de desgaste
excesivo.
(3) Chaqueta para la circulacin de agua del sistema de enfriamiento.
(4) Gua del empujador de las varillas del mecanismo de vlvulas.
(5) Crter con tapa. Contiene el aceite del sistema de lubricacin del motor.
Sirve
tambin como cobertura inferior del monoblock.
(6) Paso de la varilla del mecanismo de vlvulas.
(7) Paso de la circulacin del agua hacia la culata.

Mecanismo de biela y manivela con pistn

Este mecanismo transforma el movimiento lineal, reciprocante, del pistn en un
movimiento circular. Consta de lo siguiente:
(1) Camisa del cilindro, que sirve tambin como gua del pistn.
(2) Pistn.
(3) Anillos de pistn. Van colocados en las ranuras del pistn. Las ranuras
superiores llevan anillos de compresin para cerrar el espacio entre la
pared
del pistn y la pared del cilindro. En la ranura inferior va colocado un
anillo de
aceite para evitar que el aceite entre en la cmara de combustin.
(4) Perno de pistn, mediante el cual se conecta el pistn con el pie de la
biela.
(5) La biela que va conectada mediante su cabeza y cojinete sobre el
cigeal.
(6) Eje cigeal con manivela.
(7) Forma del eje cigeal.

(8) Volante al extremo del eje cigeal.

Se nota que el eje cigeal de un motor de cuatro cilindros tiene las manivelas del
cilindro uno y del cilindro cuatro en el mismo sentido, en forma opuesta a las
manivelas de los cilindros dos y tres, por razones de balanceo dinmico.

Culata
En la figura se observa que la culata est cortada a la mitad del primer cilindro, y
que se muestra la culata desde su plano inferior, que va conectado sobre el
monoblock.
(1) Cmara de precombustin con entrada para el inyector.
(2) Asientos de las vlvulas.
(3) Chaquetas de agua del sistema de enfriamiento.
(4) Entrada del precalentador.
(5) Tapa del mecanismo de vlvulas.
(6) Tubos de admisin.
(7) Sistema de escape.
(8) Canal de la cmara de precombustin.
(9) Empujadores del mecanismo de vlvulas. Se notan slo siete
empujadores
debido a que la figura se cort a la mitad del primer cilindro.
Entre la culata y el monoblock, como tambin entre el crter del monoblock, se
colocan empaquetaduras o juntas para el cierre y sellado de los cilindros.
Finalmente hay varios sistemas relacionados con el funcionamiento del motor entre
ellos tenemos:

*Sistema de enfriamiento: Para evitar el sobrecalentamiento del motor.

*Sistema de lubricacin: Que provee el lubricante a todas las partes
mviles reduciendo el efecto de friccin
*Sistema de carburacin: Permite que la mezcla de aire y gasolina se
encienda debido a la chispa elctrica que sale de la buja la cual se conoce como
sistema de encendido. En el sistema de petrleo se conoce con el nombre de
sistema de combustin.
*Sistema elctrico: Que genera el motor.
FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR TPICO DE GASOLINA DE CUATRO TIEMPOS
Ciclos de tiempo del motor de combustin interna
El motor a gasolina es un sistema termodinmico cuya funcin principal es la de utilizar de
forma efectiva y precisa la energa qumica del combustible y convertirla en trabajo
mecnico que termine por generar movimiento y fuerza en la volante.
Todo este proceso se lleva a cabo, por lo general, en cuatro pasos, tiempos o ciclos que
desencadenarn explosiones del carburante para liberar energa y crear movimiento.
Todo ocurre en el cilindro. En su parte superior se encuentra la cmara de combustin,
donde se producen las explosiones. En el interior del cilindro hay un pistn que se mueve
de arriba a abajo. Y en la parte inferior hay un cigeal que al final utilizar el impulso
generado en la cmara de combustin.
El funcionamiento del motor gasolinero se sintetiza de la siguiente manera:
Admisin. Las vlvulas de admisin del pistn del motor se abren y una mezcla de aire y
gasolina entra en el interior del cilindro, mientras el pistn va descendiendo para dar
mayor espacio a la cmara de combustin.
Compresin. Las vlvulas de admisin se cierran y la cmara de combustin queda
completamente cerrada, mientras el pistn sube y aprieta la mezcla de aire y gasolina,
hacindola 10 veces ms pequea, lo que origina que la presin y la temperatura aumenten
considerablemente.
Explosin. Justo en el momento de mxima compresin, la buja produce una chispa de
40,000 voltios, lo que incendia la mezcla de gasolina y aire, ocasionando una explosin que
hace aumentar la temperatura, liberando ms calor. Este calor agita violentamente la
mezcla, obligando al pistn a bajar hasta el fondo, moviendo la vara de conexin que hace
girar el cigeal, que convertir la energa de la explosin en un movimiento rotacional
para que la volante se mueva.
Escape. En esta ltima etapa, las vlvulas de escape se abren, el pistn sube, expulsando

de la cmara del cilindro los gases producidos por la combustin.

Diferencias entre un motor de cuatro tiempos petrolero y un motor de cuatro

tiempos gasolinero.
En el motor petrolero no existe buja sino inyector.
En el primer tiempo que es admisin en el motor petrolero sucede que se abre la
vlvula de admisin pero solo pasa aire puro o sea en el movimiento del PMS hacia
el PMI .
El inyector es una pieza que pulveriza el petrleo. El petrleo llega hacia el
inyector desde una bomba de inyeccin.
En el segundo tiempo que es de compresin ambas vlvulas permanecen cerradas y
se produce una subida del pistn desde PMI hasta PMS y el aire se comprime a una
presin de 30-40atm. y se eleva en muchos casos desde 350 - 650C.
Cuando llega el pistn al PMS se produce en este momento la inyeccin del petrleo
(tercer tiempo) por parte del inyector en forma pulverizada y la mezcla
combustiona ya que se encuentra caliente el aire y produce la explosin o carrera
motriz y el pistn regresa del PMS al PMI.
Los motores de petrleo tienen una buja de calentamiento que calienta el cilindro
para el encendido del motor.

Las partes principales de un motor diesel de un solo cilindro son las siguientes:
(1) Cilindro.
(2) Cmara de combustin, en la parte superior del cilindro.
(3) Pistn.
(4) Biela.
(5) Manivela y eje cigeal.
(6) Vlvula de admisin con el tubo de admisin.
(7) Vlvula de escape con el tubo de escape.
(8) Eje de levas, con levas que abren las vlvulas.
(9) Engranajes de distribucin, que dan mando al eje de levas.
(10) Empujadoras de las varillas del mecanismo de vlvulas.
(11) Varillas empujadoras.
(12) Balancines del mecanismo de vlvulas.
(13) Resortes que cierran las vlvulas.
(14) Bomba de inyeccin de combustible diesel.
(15) Inyector de combustible diesel.
(16) Precalentador para calentar la cmara de precombustin durante el
arranque del motor.

Para lubricar los elementos en movimiento, el motor est provisto de un sistema de

lubricacin. Adems, el motor tiene un sistema de enfriamiento para evitar el
sobrecalentamiento de los elementos.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR

Tiene la funcin de mantener el motor operando a la temperatura ptima, ya que
una temperatura muy alta le puede ocasionar daos severos. Los sistemas de
enfriamiento ms utilizados en los motores agrcolas son los que requieren agua o
lquido refrigerante.
Este sistema consta de un ventilador, un radiador, una bomba de refrigerante o de
agua, un termostato y conductos de agua.
Los sistemas actualmente empleados para la refrigeracin de los motores, tanto de
gasolina como Diesel, son los siguientes:
1. Refrigeracin por aire
2. Refrigeracin por agua o mixtos

REFRIGERACIN POR AIRE

Este sistema consiste en evacuar directamente el calor del motor a la atmsfera a
travs del aire que lo rodea. Para mejorar la conductibilidad trmica o la manera en
que el motor transmite el calor a la atmsfera, estos motores se fabrican de
aleacin ligera y disponen sobre la carcasa exterior de unas aletas que permiten
aumentar la superficie radiante de calor.
La refrigeracin por aire a su vez puede ser:
-

Directa
Forzada

Refrigeracin directa
Se emplea este sistema en motocicletas, donde el motor va situado expuesto
completamente al aire, efectundose la refrigeracin por el aire que hace impacto
sobre las aletas durante la marcha del vehculo, siendo por tanto ms eficaz la
refrigeracin cuanto mayor es la velocidad de desplazamiento. En la fig.se puede

ver un motor de motocicleta de la marca BMW, con dos cilindros horizontales

refrigerados por aire.

Refrigeracin forzada
El sistema de refrigeracin forzada por aire es utilizado en vehculos donde el
motor va encerrado en la carrocera y, por tanto, con menor contacto con el aire
durante su desplazamiento. Consiste en un potente ventilador movido por el propio
motor, el cual crea una fuerte corriente de aire que canalizada convenientemente
hacia los cilindros para obtener una eficaz refrigeracin aun cuando el vehculo se
desplace a marcha lenta. Este sistema de refrigeracin fue utilizado por la marca
Volkswagen en su mtico escarabajo, tambin lo utiliz Citron en su no menos
mtico 2CV y GSA.

Ventajas de este sistema:

La sencillez del sistema. Se obtiene un menor peso muerto del motor al eliminar los
elementos de refrigeracin

Menor entretenimiento del sistema. Se consigue al eliminar posibles averas en los

elementos auxiliares de refrigeracin.
El motor ocupa menor espacio. Factor importante, a tener en cuenta en vehculos
pequeos y sobre todo en motocicletas, donde el espacio destinado al motor es
reducido.
No est sometido a temperaturas crticas del elemento refrigerante, como ocurre
en los motores que emplean el sistema de refrigeracin por agua, en el que se
puede producir la ebullicin o congelacin del agua. En este sistema se puede
dimensionar las aletas o canalizar el aire convenientemente para que el caudal de
aire, que atraviesa el motor, asegure una eficaz refrigeracin y mantenga una
temperatura optima en el motor.
Disminuye las prdidas de calor por refrigeracin. Estas prdidas suelen ser un
18% menor que en la refrigeracin por agua, obtenindose, por tanto, un mayor
rendimiento trmico.

Inconvenientes:
Los motores refrigerados por aire son ms ruidosos que los refrigerados por agua.
Esto es debido a que el paso del aire por las aletas de refrigeracin origina un
pequeo amplificador sonoro. En los refrigerados por agua, la capa lquida que
circunda las camisas hace de amortiguador de los ruidos internos.
La refrigeracin es irregular. Esto es debido a la influencia de la temperatura
ambiente que produce un mayor calentamiento al ralent, cuando el vehculo no se
mueve o circula muy lento. Estn sometidos, por lo tanto, a un mayor peligro de
gripaje lo que obliga a un mayor juego de montaje entre sus elementos.
Debido a la mayor temperatura en los cilindros, la mezcla o aire aspirado se dilata.
Con esto se reduce el llenado y, por tanto, la potencia til del motor en un 6%
aproximadamente.
REFRIGERACIN POR AGUA
Este sistema consiste en un circuito de agua, en contacto directo con las paredes
de las camisas y cmaras de combustin del motor, que absorbe el calor radiado y
lo transporta a un depsito refrigerante donde el lquido se enfra y vuelve al
circuito para cumplir nuevamente su misin refrigerante donde el lquido se enfra
y vuelve al circuito para cumplir su misin refrigerante. El circuito se establece por

el interior del bloque y culata, para lo cual estas piezas se fabrican huecas, de
forma que el lquido refrigerante circunde las camisas y cmaras de combustin
circulando

alrededor

de

ellas.

La circulacin del agua por el circuito de refrigeracin puede realizarse por

"termosifn" (apenas se ha utilizado) o con circulacin forzada por bomba
centrfuga.
Circulacin del agua por termosifn
Este sistema como se ha dicho antes, no se utiliza desde hace muchos aos. El
sistema est basado en la diferencia de peso entre el agua fra y caliente, de
forma que el agua caliente en contacto con los cilindros y cmaras de combustin
pesa menos que el agua fra del radiador, con lo cual se establece una circulacin
de agua del motor al radiador.
Circulacin de agua por bomba
Este es el sistema mayormente utilizado desde hace muchos aos, ofrece una
refrigeracin ms eficaz con menor volumen de agua, ya que, debido a las grandes
revoluciones que alcanzan hoy da los motores, necesitan una evacuacin ms rpida
de calor, lo cual se consigue forzando la circulacin de agua por el interior de los
mismos.
Constitucin y funcionamiento del sistema
Este sistema tiene una bomba centrfuga intercalada en el circuito de
refrigeracin y accionada por el propio motor. La bomba activa la circulacin del
agua en su recorrido con una velocidad proporcional a la marcha del motor.
En su funcionamiento, la bomba aspira el agua refrigerada de la parte baja del
radiador y la impulsa al interior del bloque a travs de los huecos que rodean las
camisas y cmaras de combustin. El refrigerante sale por la parte superior de la
culata y se dirige otra vez al radiador por su parte alta, donde es enfriada
nuevamente a su paso por los paneles de refrigeracin. Con esta circulacin
forzada, el agua se mantiene en el circuito a una temperatura de 80 a 85 C, con
una diferencia entre la entrada y la salida de 8 a 10 C, controlada por medio de
una vlvula de paso (termostato) que mantiene la temperatura ideal de
funcionamiento sin grandes cambios bruscos en el interior de los cilindros, que
podra dar lugar a dilataciones y contracciones de los materiales.

Como se puede apreciar en los esquemas anteriores se dispone tambin de un

ventilador, en este caso movido por el propio motor trmico. Este ventilador,
adems de forzar el paso del aire a travs del radiador para obtener una
refrigeracin ms eficaz del agua sobre todo a marcha lenta, tambin suministra
una corriente de aire al motor para refrigerar los elementos externos adosados al
mismo, como son: el alternador, bujas, colectores de escape, etc.
Debido a la utilizacin del agua y del aire para refrigerar el motor, se le denomina
tambin a este sistema como una refrigeracin "mixta".
El circuito de refrigeracin de los motores est formado principalmente por los
siguientes elementos:

Radiador

Bomba centrfuga de agua

Vlvula reguladora de temperatura (termostato)

Ventilador

El radiador sirve para enfriar el lquido de refrigeracin. El lquido se enfra por

medio del aire que choca contra la superficie metlica del radiador.
El radiador est formado por dos depsitos, uno superior y otro inferior, tambin
pueden estar en los laterales. Ambos estn unidos entre si por una serie de tubos

finos rodeados por numerosas aletas de refrigeracin, o por una serie de paneles
en forma de nidos de abeja que aumentan la superficie radiante de calor. Tanto los
tubos y aletas como los paneles se fabrican en aleacin ligera (actualmente sobre
todo de aluminio), facilitando, con su mayor conductibilidad trmica, la rpida
evacuacin de color a la atmsfera.

La bomba de agua tiene la misin de hacer circular el agua en el circuito para que
el transporte y evacuacin de calor sea ms rpido. Cuanto ms deprisa gire el
motor, mayor ser la temperatura alcanzada en el mismo, pero como la bomba
funciona sincronizada con l, mayor ser la velocidad con que circula el agua por su
interior y por tanto, la evacuacin de calor.
El termostato se utiliza para mantener la temperatura de funcionamiento del
motor entre lmites adecuados. Hay que tener en cuenta que la temperatura
interna del motor debe mantenerse dentro de unos lmites establecidos (alrededor
de 85C) para obtener un perfecto funcionamiento y un rendimiento mximo.

El ventilador sirve para impulsar el aire a travs del radiador para obtener una
mejor y ms eficaz refrigeracin del motor trmico,
.

SISTEMA DE LUBRICACIN DEL MOTOR

Los objetivos que se cubren para este sistema son:
1.- Reduce la friccin de las partes que estn en contacto y por consiguiente
el
desgaste.
2.- Enfra las partes que estn sujetas a fuertes calentamientos
especialmente
en los pistones en el interior del motor actuando como una funcin

que

refrigerante.
3.- Arrastra de partculas que puede resultar de la friccin de las piezas
asimismo de losproductos de la combustin.
4.- Sellado del espacio entre el pistn y/o cilindros o camisetas impidiendo

los gases pasen hacia abajo ocasionando prdidas de potencia.

5.- Es un sistema de lubricacin forzada a presin, esto sucede en los
motores de
4 tiempos y en los motores de 2 tiempos.
Partes del sistema de lubricacin
El sistema de lubricacin del motor consta de las siguientes partes
principales.
(1) Crter. Funciona como depsito del aceite.
(2) Filtro de malla. Evita la entrada de impurezas en la bomba.
(3) Bomba de aceite. Succiona el aceite del crter y lo conduce, bajo una
cierta
presin, hacia las diferentes partes movibles del motor.
(4) Vlvulas de alivio y presin. Estas vlvulas determinan la presin de
operacin
del sistema y en caso de sobre presin, permiten el retorno directo del
aceite al crter.
(5) Filtro de aceite. Sirve para retener polvo e impurezas finas. Debe ser
reemplazado a ciertos intervalos de uso del motor.
(6) Manmetro. Controla la presin del sistema.
(7) Canal de distribucin del aceite hacia los cojinetes del cigeal y de las
bielas.
El aceite se desplaza tambin hacia los cojinetes de las bielas.
(8) Canal de distribucin del aceite hacia los cojinetes del eje de levas.
(9) Canal de distribucin del aceite hacia el mecanismo de vlvulas.
(10) Tapa magntica del crter para captar metales de desgaste.

SISTEMA
DE
COMBUSTIN
MOTORES

DE

SISTEMA
DE
COMBUSTIN DE
PETROLERO

MOTOR

La mayora de los
agrcolas
son
petroleros y los
que
consta
su
de alimentacin es
siguiente:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Depsito de combustible
Bomba de alimentacin
Filtro de combustible
Bomba de inyeccin
Inyectores
Regulador de velocidad
Bujas de calentamiento
Mltiples de admisin y escape

LOS

tractores
elementos
sistema
el

-Deposito. Es un recipiente que almacena el combustible necesario y suficiente

para el funcionamiento del tractor.
-Bomba de alimentacin. Toma el petrleo desde el depsito para bombearlo
hasta la bomba inyectora. Los tractores pueden ir equipados con bomba de
alimentacin de membrana o de embolo.
-Filtro de combustible. Va situado entre la bomba de alimentacin y la bomba de
inyeccin. Limpia y filtra el combustible, evitando que las partculas de suciedad
puedan llegar a la bomba inyectora y a los inyectores, lo cual ocasionan desgastes y
averas.
Algunos tractores van equipados con dos filtros, colocados en serie, consiguindose
que el petrleo al atravesar los dos filtros pase mas limpio a la bomba de inyeccin.
-Bomba de inyeccin. El petrleo una vez filtrado llega a la bomba de inyeccin
impulsado por la bomba de alimentacin. Esta se encarga de hacer lo siguiente:
. Dosifica la cantidad de petrleo que debe entrar al motor.
. Da presin elevada al petrleo para que entre al cilindro y se pulverice
finamente.
. Inyecta petrleo a los cilindros en su momento oportuno
La bomba es activada por el cigeal del motor por medio de engranajes.
Los tractores en la actualidad pueden ir equipados con bomba de inyeccin lineal o
con bomba de inyeccin rotativa.
La bomba de inyeccin lineal tiene tantos elementos como cilindros tiene el motor y
distribuyen cada uno de ellos el combustible a un cilindro.

La bomba de inyeccin rotativa, es la mas adecuada para alimentar motores

modernos. Tiene un elemento nico que da presin y distribuye el petrleo a todos
los inyectores del motor.
-Inyectores. Son funciones del inyector:
. Introducir el combustible en el cilindro.
. Pulverizar el combustible con ayuda de la bomba de inyeccin para que arda con
facilidad.
. Esparcir el combustible uniformemente para que se mezcle muy bien con el aire y
se queme totalmente.
Existen dos formas de inyeccin usados por los fabricantes de motores diesel:
1. Inyeccin directa
2. Inyeccin indirecta o en antecmara
En la inyeccin directa el inyector introduce el combustible directamente sobre la
cabeza del pistn.
En la inyeccin en antecmara la culata lleva una cavidad interior que comunica con
el interior del cilindro y en ella el inyector introduce el combustible.
-Regulador de velocidad. Controla la cantidad de combustible inyectado, dado que
el motor no consume siempre la misma cantidad de combustible es necesario que el
combustible inyectado sea el caudal preciso en cada momento de acuerdo a las
necesidades del motor. El regulador asegura que la velocidad del motor no exceda
un mximo predeterminado de seguridad.
- Mltiplos d admisin y escape. Sirven para la entrada de combustible y para la
salida de gases quemados.
- Bujas de calentamiento. Son usadas para que el arranque en frio del motor.
Calientan la cmara de combustin de tal forma que cuando se prenda el motor la
cmara se encuentre caliente.
SISTEMA DE COMBUSTIN DE MOTOR GASOLINERO
Llamado sistema de carburacin debido a que el carburador es la parte
fundamental del sistema. Consta de las siguientes partes bsicas:
-Tanque de combustible. Contiene el combustible a usar en la combustin del
motor
- La bomba de la gasolina enva la gasolina del depsito al carburador, o a los
inyectores al presionar el pedal del acelerador
- Filtro de aire. El motor necesita de una apreciable cantidad de aire para la
combustin, por cada litro de combustible necesita 10 000 litros de aire.
El filtro de aire es un dispositivo que somete al aire a fuerzas centrifugas en el
cual las impurezas mayores son decantadas en un dispositivo, luego el aire pasa por
un deposito de aceite situado en la parte inferior del filtro tambin quedan
atrapados otro tipo de impurezas (de menor tamao), el aire continua su
trayectoria a travs del elemento de filtro constituido de una cinta metlica que
retiene tambin

el aceite y alguna impureza que todava pueda seguir en

suspensin en el aire y luego el aire ya limpio sigue en el tubo de admisin hasta

encontrarse con la gasolina pulverizada del carburador para conformar la mezcla y

llegar en este estado a las cmaras de admisin a travs del mltiple de admisin.
-El estrangulador. Se usa solo para dar arranque al motor. En la entrada se
encuentra la mariposa de gasescon ella se regula la cantidad de aire que puede ser
admitido al carburador en forma general, esta vlvula no debera ser usada nunca,
sin embargo en ciertas circunstancias es requerida cuando se quiere arrancar el
motor estando este fro.
-El carburador. En l se mezcla el aire y la gasolina en cierta proporcin para
pasar a los cilindros a travs del mltiple de admisin para que se produzca la
explosin.
Est conformado por una especie de depsito o cmara luego tiene un flotador que
sirve para controlar la vlvula de aguja de control de ingreso de combustible a la
cmara, en esta forma se controla el nivel que debe tener la cmara con respecto
al surtidor principal.

Partes principales del carburador

Las partes principales de un carburador incluyen las siguientes:
(1) Parte del tubo de admisin.
(2) El aire es succionado por el motor a travs del tubo.
(3) Salida hacia los tubos de admisin. Sale aqu la mezcla de aire y gasolina.
(4) Estrangulador choke. Por medio de l, el operador puede provocar un vaco ms
grande que el normal en el tubo, por ejemplo, cuando se requiere arrancar el motor
estando fro. Por el vaco grande el motor succiona ms gasolina.

(5) Venturi. Es una parte estrecha en el tubo de admisin. Causa una restriccin al
flujo de aire, la que da lugar a un crecimiento de velocidad. sta, a su vez, causa
una baja en la presin al nivel de la salida de la boquilla del surtidor de gasolina.
(6) Mariposa. Es una vlvula, por la cual el operador, a travs del regulador de
velocidades, puede controlar la cantidad de mezcla aire/gasolina que entra en el
motor.
(7) Palanca de control de la mariposa, conectada al regulador equipado con tornillo
de ajuste de la posicin mnima de la mariposa.
(8) Entrada de gasolina entre el tanque de combustible y la cmara flotadora del
carburador.
(9) Flotador y su vlvula de entrada de gasolina. Mantiene constante el nivel de
gasolina en la cmara flotadora a la altura de la boquilla del surtidor.
(10) Tapa para el drenaje de la cmara flotadora.
(11) Surtidor principal. Por la succin en el venturi sale la gasolina de su boquilla.
(12) Ajuste del surtidor principal. Por medio de l se controla la cantidad de
gasolina que se mezcla con el aire, durante la operacin del motor a velocidades
normales de trabajo.
-Los mltiples de admisin y de escape. Por ellos la mezcla de gases es
distribuida a los cilindros y los gases quemados son sacados al exterior
respectivamente.
Sistema de encendido de la mezcla carburante
La combustin de los gases se inicia cerca del fin de la carrera de compresin por
medio de una chispa elctrica que salta entre los electrodos de la buja que est
colocada en la cmara de combustin.
Principios del sistema de encendido elctrico
Para entender este sistema es necesario recordar los principios bsicos de
electricidad:
a) Fuerza electromotriz: Es la fuerza o tensin con la cual la electricidad fluye
por un conductor.(Est dada en voltios).
b) La velocidad de la corriente: Velocidad con que el fluido elctrico pasa por el
conductor. (Esta dada en Amperios).
c) La resistencia: Resistencia que el fluido elctrico encuentra en el conductor
para su avance. (Esta dada en Ohms).
Esta energa es empleada para producir la chispa elctrica en la cmara de
combustin all hay 2 electrodos, uno conectado a tierra y otro aislado. Para que
salte la chispa elctrica se requiere de 10 000 voltios a ms.

Partes del sistema de encendido convencional

La batera: Es un aparato que convierte la energa elctrica en energa qumica y la

mantiene en esa forma hasta que sea requerida como energa elctrica.
La mayora est conformada de un numero de celdas, en cada una de las celdas
contiene una serie de placas separadas por un material aislante.
Llave de contacto. Es el interruptor situado en el cuadro de control del vehculo,
que mediante una primera posicin, su giro cierra el circuito de encendido,
permitiendo el paso de la corriente elctrica de la batera al circuito primario, y en
el siguiente giro, pone en funcionamiento el motor de arranque.
Bobina. Es el elemento que transforma la corriente de baja tensin procedente de
la batera en corriente de alta tensin que circular hasta llegar a las bujas.
El funcionamiento de la bobina se basa en los fenmenos de induccin
electromagntica.
Ruptor o platinos: Constituye el receptor y que tiene por funcin permitir la
intercepcin de la corriente en el circuito primario de la bobina de manera de
obtener por induccin.
Consiste de 2 puertos de interrupcin denominados platinos, siendo uno de los
puertos mviles y el otro fijo.
Distribuidor: Se encarga de la distribucin de la corriente del circuito secundario
a las bujas, consiste de una tapa y un rotor.
La tapa est hecha de un material aislante y contiene tantos segmentos como
cilindros tenga el motor ms uno (de la bobina del secundario), el rotor recibe

movimiento del eje de levas y esta conectado al embobinado secundario

encargndose de conducir la electricidad a cada uno de los segmentos, el segundo
va conectado por un cable a las bujas.
Condensador.El condensador sirve para absorber la chispa que se produce en los
contactos del ruptor en el momento de la apertura, evitando que se quemen.
Otra funcin importante del condensador es que disminuye considerablemente el
tiempo que dura el corte de la corriente elctrica en la bobina, elevando el voltaje.
Bujas: Consiste de un electrodo o central rodeado de un material

distante

(porcelana) y un casco exterior por el cual la buja es atornillada en la cmara de

combustin (culata del vapor) y en esa forma es conectada a tierra. El casco
exterior lleva un electrodo. La luz que entra a los electrodos es aproximadamente
ajustada entre 0.020 y 0.025 de pulgada. El ajuste de los electrodos es hecho por
un calibrador especial.
Las bujas varan en su velocidad de enfriamiento despus de producida la
combustin de all tenemos que se hablan de las bujas calientes, medianas y fras.

SISTEMA DE RODADURA DE LOS TRACTORES

El sistema de rodadura en los tractores est dividido en: Ruedas, Orugas y Semi
orugas.
Funciones que cumplen:
- Soportan el cuerpo del tractor
- Dan propulsin al tractor
- Hacen posible la direccin del tractor por parte del operador; desarrollan la
potencia del tractor en la barra de tiro.
En cuanto al sistema de ruedas est conformado por 2 ruedas posteriores o ruedas
motrices y en una o 2 ruedas delanteras con un mecanismo de direccin.
Las ruedas posteriores constituyen la fuente de resistencia del suelo que es
requerido para obtener potencial agarre de las ruedas posteriores del tractor, que
debe ser por lo menos igual a la resistencia de la rodadura del tractor, mas la
carga en la barra de tiro para que el tractor se mueva, hay 2 expresiones que
indican caractersticas importantes que con frecuencia se mencionan y esas son:
Anti patinamiento: capacidad de las ruedas para impedir un resbalamiento o
patinaje demasiado fcil
Anti apisonamiento: capacidad para impedir que el tractor ejerza demasiada
presin sobre el suelo, o sea que lo apisone demasiado creando la destruccin de o
alteracin de la estructura del suelo. Es difcil poder cambiar ambas ventajas.

Para evitar el patinamiento a menudo se requiere aumentar el peso y este causa

apisonamiento.
Para aumentar la resistencia del suelo o sea la capacidad de traccin hay varios
factores que deben ser tomados en consideracin.
Para cumplir este objetivo, as tenemos: para aumentar la presin que las ruedas
ejercen sobre el suelo da lugar a un buen agarre, pero al aumentar el apisonamiento
hay mayor posibilidad de causar dao a la estructura del suelo.
Mtodos para aumentar la presin de las ruedas en el suelo:
- Tractores ms pesados
- Colocacin o adicin de peso extra a las ruedas sea colocndoles pesas o tambin
aadindoles agua a las ruedas posteriores.
La transferencia de peso al tractor, uso de implementos integrados por el sistema
de enganche en 3 puntos.
Aumento de la superficie de contacto entre las ruedas y el suelo
Esto no da lugar necesariamente a mayor dao en el suelo por apisonamiento, entre
los mtodos utilizados esta el caso de dimetros mayor a las ruedas.
- Utilizar anchos mayores en las ruedas.
- Se utiliza tambin llantas dobles
- Ruedas de jaula.
- Usando orugas y semi-orugas
- Se reduce la presin a las ruedas.
Aumento del agarre
De las ruedas mismas al suelo que tambin pueden dar lugar a un buen resultado
dentro de ciertas condiciones sin necesariamente causar ningn dao para la
estructura de suelo.Mtodos:
- Uso de bandas o cadenas.
Patinaje y apisonamiento de la tierra
Para disminuir el lmite de patinaje existen varias medidas que pueden ser
tomadas.
(1) Aumentar el agarre de las ruedas mismas al suelo, por ejemplo, con perfiles
adecuados en las llantas, con relieves en forma y disposicin apropiada. Las llantas
traseras deben ser montadas de manera que la V del perfil apunte en la direccin
de giro de la rueda. El perfil de las llantas delanteras consta de tres o cuatro
arillos lisos para disminuir su
resistencia a la rodadura y, a la vez, aumentar su
resistencia lateral para la direccin del tractor.

(2) Aumentar la presin de las ruedas sobre la tierra. Al aumentar la presin, se

aumenta la adherencia. Pero esto da tambin lugar a un aumento del apisonamiento
de la tierra, el cual causa dao a la estructura del suelo. Por esto, se aplicar esta
medida slo bajo condiciones en que la tierra est seca y preferentemente en
tierras con poca cohesin y
mucha friccin, como son los suelos menos arcillosos.
Para incrementar el peso se colocan pesas a las ruedas o al tractor mismo, o se
llenan las llantas con agua. Por medio de un inyector especial se llena la llanta con
agua mientras el aire escapa por una sonda. Se deja una cmara con aire bajo la
presin apropiada. El agua puede ser extrada con la rueda opuesta. En este caso,
se inyecta aire y el agua sale por la sonda.
Sistema hidrulico
Todos los tractores de rueda y los de oruga estn agrupados con el sistema
hidrulico para el levante de los implementos montados en el tractor y para el
control o distancia de determinadas piezas de las maquinas haladas por medio de
cilindros remotos.
Los levantes hidrulicos en los tractores de rueda son mayormente usados
ampliamente en combinacin con sistema de enganche en los tres puntos que fueron
inventados por el ingls Harry Ferguson.

Las
partes
que

conforman el sistema hidrulico son:

La bomba hidrulica.
La vlvula de regulacin de presin.
La vlvula de control.
El filtro.
El cilindro hidrulico.
Las mangueras y acoples.
Otros mecanismos del tractor.
Poleas.
Toma de fuerza.
Barra de tiro

Barra de tiro: Es un mecanismo de barra horizontal utilizado para enganchar al

tractor implementos remolcados.
Enganche de tres puntos: Es ampliamente usada en combinacin con los
implementos montados o integrados. Este sistema consiste en 2 barras de acoples
interiores laterales y una barra de acople superior.
Las barras inferiores pueden ser ajustadas verticalmente mediante dos barras de
levante conectadas con el sistema hidrulico del tractor.
Las tres barras llevan en sus extremos un orificio en donde van unas rotulas o
terminales en los que se conectan los pines, que tambin en nmeros de 3 suelen
tener los implementos de montaje.

POTENCIA EN LA BARRA DE TIRO: Es aproximadamente igual en la potencia

del motor en la volante menos las perdidas de potencia que se produzcan como
consecuencia de la resistencia encontrada en la caja de cambios o en el mando
final. Para propsitos prcticos es conveniente considerarse otros factores como
prdidas por transmisin, patinamiento, propulsin, pendiente y por altura.