COMPRESORES

En cualquier circuito neumtico, la parte ms importante es aquella en donde se

produce el aire comprimido. Esta parte es el elemento llamado compresor.
Podra definirse el compresor como una mquina o dispositivo que toma aire con unas
determinadas condiciones y lo impulsa a una presin superior a la de entrada.
Tambin se puede definir como una mquina de funcionamiento alternativo o rotatorio
que tiene por objeto la compresin de un fluido (aire generalmente) para utilizar su
fuerza de expansin debidamente regulada y transmitida al lugar ms idneo.
Los compresores se diferencian por su caudal o por su relacin de compresin.
La relacin de compresin es un nmero adimensional que relaciona las presiones de
entrada y salida del aire del compresor, es decir, informa del aumento de presin que
provoca el compresor.
El caudal es la cantidad de aire comprimido que nos proporciona el compresor en una
unidad de tiempo, es decir, la cantidad de aire del que se puede disponer.
Tanto el caudal, como la relacin de compresin que proporciona un compresor, deben
ser adecuados al consumo de aire que requiere el circuito.
Por lo general, los compresores se sitan en compartimientos especiales, bien sea en
lugares apartados donde no puedan molestar por el ruido que producen al trabajar o
bien en el exterior de las instalaciones donde se halla el circuito si lo que desea es
conseguir un aire de mayor calidad, es decir con menos impurezas. Sin embargo,
tambin hay algunos tipos de compresores bastante silenciosos y otros equipos que
no necesitan estar en un lugar fijo, sino que pueden ser trasladados con facilidad de
un lugar a otro.
Los compresores se pueden clasificar en funcin de la forma de trabajo. Los ms
usados son de embolo, que son muy baratos, pero hacen bastante ruido. Otro tipo son
los giratorios o rotativos ms actuales y menos ruidosos. Dentro de cada grupo hay
multitud de clases distintas de compresores.

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La tabla siguiente nos muestra los diferentes tipos de compresores:

USOS DE UN COMPRESOR:
Un compresor se utiliza en:
1. Transferencia de gas desde pozos productores de baja presin hasta las Plantas de
Procesamiento.
2. Comprimir gas para devolverlo a la formacin petrolfera con el objetivo de mantener
presin o aumentar la presin del yacimiento.
3. Devolver el gas a la formacin cuando el propietario desea reducir la proporcin
gas-petrleo. Algunos estados limitan la cantidad de gas que se puede producir o
vender por barril de petrleo producido. Por lo tanto, el propietario de los pozos que
producen demasiado gas por barril de petrleo tiene que devolver parte del gas al
yacimiento para obtener ms petrleo.
4. Transferir gas para llevarlo al punto de consumo.
5. Aumentar presin en tubera de almacenamiento.
6. Comprimir aire para distintos usos en todas las industrias.

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TIPOS DE COMPRESORES:
I.- COMPRESORES DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO:
Las dimensiones son fijas. Por cada movimiento del eje de un extremo al otro tenemos
la misma reduccin en volumen y el correspondiente aumento de presin (y
temperatura). Normalmente son utilizados para altas presiones o poco volumen. Por
ejemplo el inflador de la bicicleta.

COMPRESORES ROTATIVOS DE LBULOS

Los compresores de lbulos tienen dos rotores simtricos en paralelo sincronizados

por engranajes.
Solo transportan el volumen de aire aspirado del lado de aspiracin al de compresin,
sin comprimirlo en este recorrido. No hay reduccin de volumen y por lo tanto tampoco
aumenta de presin. El volumen que llega a la boca de descarga, todava con la
presin de aspiracin, se mezcla con el aire ya comprimido de la tubera de descarga y
se introduce en la cmara llegando este a la presin mxima siendo luego expulsada.
Un juego de engranes accionan los rotores en forma sncrona y evita que se rocen
entre s. Resultan apropiados cuando se requiera aire comprimido a bajas presiones
completamente libre de rastros de lubricante.
Caractersticas:

Producen altos volmenes de aire seco a

relativamente baja presin.

Este sistema es muy

simple

su

funcionamiento es muy parecido a la bomba

de aceite del motor de un auto donde se

requiere un flujo constante.

Tienen pocas piezas en movimiento.
Son lubricados en general en el rgimen de
lubricacin hidrodinmica aunque algunas
partes son lubricadas por salpicadura del
aceite. A veces los rodamientos o cojinetes
pueden estar lubricados por grasas.

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COMPRESORES ROTATIVOS TIPO TORNILLO

Los compresores a tornillo tienen dos tornillos engranados o entrelazados que rotan
paralelamente con un juego o luz mnima, sellado por la mezcla de aire y aceite.
Son relativamente nuevos y, adems, caros, aunque debido a su bajo desgaste, a
largo plazo son muy ventajosos.
Son muy silenciosos y proporcionan unos caudales de hasta 8 m3/min, junto con una
presin que oscila entre los 7 y los 14 bares.
El funcionamiento de estos compresores se basa en el giro de dos tornillos
helicoidales que comprimen el aire que ha entrado por el orificio de aspiracin, y lo
expulsan hasta el orificio de salida.

Caractersticas:

Silencioso, pequeo, bajo costo.

Flujo continuo de aire.
Fcil mantenimiento.
Presiones y volmenes moderados.

Operacin: Al girar los tornillos, el aire entra por la vlvula de admisin con el aceite.
El espacio entre los labios es progresivamente reducido al correr por el compresor,
comprimiendo el aire atrapado hasta salir por la vlvula de salida.

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 En los compresores a tornillo hmedos los engranajes y tornillos son lubricados por
el aceite que acta tambin como sello. Tpicamente tienen filtros coalescentes para
eliminar el aceite del aire o gas comprimido.
Los compresores a tornillo secos (ol-free) requieren lubricacin de sus engranajes,
cojinetes y/o rodamientos pero los tornillos operan en seco.
Los tornillos normalmente operan en el rgimen de lubricacin lmite y mixta mientras
los engranajes trabajan con lubricacin hidrodinmica.
Lubricante: Los compresores lubricados con inyeccin de aceite utilizan
aceites R&O (resistente a oxidacin por lo que trabaja entre 80 C y 120 C
y con aditivos contra la corrosin) y aceites hidrulicos AW (antidesgaste).
Los engranajes son lubricados por salpicadura con aceite R&O. Tpicamente
utilizan viscosidades entre ISO 32 e ISO 68 de acuerdo a la temperatura del
ambiente, la velocidad de giro y el tamao de sus tornillos y luz.
o

El aceite tiene que tener una buena capacidad antiespumante y

buenas caractersticas de enfriamiento por la alta velocidad y

temperatura de operacin.
El ndice de viscosidad natural del aceite tiene que ser alto para
evitar cizallamiento y sellar los tornillos. Un aceite que utiliza muchos
polmeros para mantener su ndice de viscosidad sufrir ms
cizallamiento y no sellar tanto como uno con un ndice natural alto

(grupo II, sintetizado o sinttico tradicional).

Los aceites hidrulicos (AW) formulados con aceite bsico API grupo I
no deberan ser utilizados sobre 70 C por su oxidacin. Caso
contrario se tendr que cambiar aceite con mayor frecuencia y
limpiar los residuos de oxidacin, resinas y polmeros de las
superficies y cojinetes. Estos depsitos son muy difciles de eliminar

de los enfriadores (intercambiadores de calor) del aceite.

o En sistemas que tienen cojinetes de plata no se debe usar aceites AW
con aditivos tradicionales de zinc y fsforo por el dao que hace el
zinc a la plata.

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COMPRESORES ROTATIVOS TIPO PALETAS

En el compresor rotativo a paletas el eje gira a alta velocidad mientras la

fuerza centrfuga lleva las paletas hacia la carcasa (estator) de afuera. Por la
carcasa ovalada, continuamente entran y salen por canales en su rotor. Este
sistema es parecido a la bomba hidrulica a paletas como la bomba
utilizada en la direccin hidrulica del auto.
Por la excentricidad de la cmara, los compartimientos llenos de aire entre
paletas se achican entre el orificio de entrada y el de salida, comprimiendo
el aire.
El lubricante sella las paletas en el rotor
y contra el anillo de la carcasa.

Caractersticas:

Silencioso y pequeo.
Flujo continuo de aire.
Buen funcionamiento en fro.
Sensibles a partculas y tierra.
Fcil mantenimiento.
Presiones y volmenes moderados.

Los cojinetes del rotor trabajan en un rgimen de lubricacin hidrodinmica mientras

las paletas frotan sobre el anillo de la carcasa en lubricacin hidrodinmica y lmite.
Por lo que mucho del rgimen de lubricacin es lmite, se requiere aceite con aditivos
AW (antidesgaste) inyectado o pasado por conductos con el aire. Tpicamente se usa
aceite hidrulico ISO (VG) 32, 46 o 68; aceite hidrulico SAE 10W; o aceite de motor.
Los aceites de motor tienen la ventaja que absorben la humedad y condensado para
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llevarla con el aire, (evitando chupar agua decantada en el fondo) pero la desventaja
que un exceso de humedad puede causar la precipitacin de sus aditivos o corrosin
si el compresor queda parado mucho tiempo con aceite contaminado.
Adicionalmente a la necesidad de aditivos antidesgaste, se requiere un aceite de
buena resistencia a la oxidacin a altas temperaturas, ya que estos compresores
pueden llegar a 200 C. Estas temperaturas requieren un ndice de viscosidad natural
muy alto para mantener su viscosidad y evitar cizallamiento. Cualquier depsito de
barniz que resulta de la oxidacin del aceite puede llenar las ranuras del rotor,
evitando el suave y seguro movimiento de las paletas.
Por lo que la fuerza centrfuga gira las partculas de tierra hacia la carcasa y el anillo
(pista) de la carcasa, la vida til depende mucho del filtro de aire, el grosor de la
pelcula de aceite y la cantidad de aditivos AW.
La lubricacin es a prdida. Este aceite va con el aire y por ende es ideal para
sistemas de lubricacin a goteo, lubricacin neumtica, etc.

COMPRESORES DE MOVIMIENTO ALTERNATIVO TIPO PISTN:

El compresor a pistn es semejante al motor de combustin del auto y puede ser de

efecto simple para baja presin o doble para alta presin.
Los pistones, cojinetes y vlvulas requieren lubricacin.
Caractersticas:

Ruidoso y pesado.
Fluido de aire intermitente.
Funciona en caliente (hasta 220 C).
Necesita mantenimiento costoso peridico.
Alta presin con moderado volumen.

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Son divididos en dos clases:

Los de efecto simple: Baja presin, normalmente usado en talleres para pintar,
soplar, inflar neumticos, operar herramientas neumticas, etc.

Los de efecto doble (Dplex): Usados para altas presiones en sistemas de

compresin de gases a licuados, etc.
Los cojinetes trabajan en el rgimen de lubricacin hidrodinmica, mientras los
pistones y las vlvulas trabajan en el rgimen de lubricacin lmite y mixta.
Los compresores a pistn de efecto simple tpicamente son lubricados por
salpicadura del crter con aceites R&O o aceites hidrulicos con aditivos AW. Estos
aceites no deben tener detergentes/dispersantes (como tienen los aceites de motor)
por lo que estos aditivos absorban la humedad condensada y causan herrumbre. Los
aceites R&O e hidrulicos contienen aditivos demulsificadores que decantan el agua
en el fondo del crter para poder ser drenado.
Los compresores a pistn de doble efecto (Dplex) tpicamente tienen un sistema
doble de lubricacin, utilizando aceites R&O para los cojinetes y aceites hidrulicos
AW sin cenizas para los pistones. Esto reduce la friccin en los cilindros donde ocurre
ms de 75% de la friccin, mientras la larga vida del aceite R&O es aprovechado en la
lubricacin hidrodinmica de los cojinetes.

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El uso de aceites de baja calidad en los cilindros causa depsitos de barniz y

carbonilla en las vlvulas y ranuras de pistones, aumentando el mantenimiento.

Por las temperaturas en estos cilindros que pueden llegar hasta 120 C, los
aceites utilizados deben tener alta resistencia contra la oxidacin.

o Notamos que los aceites baratos vendidos aqu normalmente pasan las
pruebas de oxidacin con solamente 2000 a 2500 horas, mientras los
sintetizados pasan con ms de 5000 horas y los sintticos con ms de 8000
horas. Esto no solo representa ms que el doble de vida til para el aceite, si
no mayor limpieza, menos barniz, mayor lubricacin, menor temperatura y
menos consumo de energa.

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COMPRESOR RECIPROCANTE:

Es un compresor de desplazamiento positivo, en el que la compresin se obtiene por

desplazamiento de un pistn movindose lineal y secuencialmente de atrs hacia
adelante dentro de un cilindro; reduciendo de esta forma, el volumen de la cmara
(cilindro) donde se deposita el gas; este efecto, origina el incremento en la presin
hasta alcanzar la presin de descarga, desplazando el fluido a travs de la vlvula de
salida del cilindro. El cilindro, est provisto de vlvulas que operan automticamente
por diferenciales de presin, como vlvulas de retencin para admitir y descargar gas.
La vlvula de admisin, abre cuando el movimiento del pistn ha reducido la presin
por debajo de la presin de entrada en la lnea. La vlvula de descarga, se cierra
cuando la presin en el cilindro no excede la presin de la lnea de descarga,
previniendo de esta manera el flujo reverso.

Partes del compresor reciprocante:

a. Cilindro: es el recinto por donde se desplaza un pistn. Su nombre proviene de su
forma, aproximadamente un cilindro geomtrico.
Los cilindros para compresores usados en el proceso industrial son separables desde
el armazn. Un requerimiento de API 618 es que los cilindros deben estar equipados
con camisas reemplazables (Referencia [2] Pg. 67). El propsito de las camisas es
proveer una superficie renovada. Esto salva el costo de un cilindro completo antes de
que se perfore por desgaste o ralladuras. Los cilindros son fabricados de una
seleccin de materiales para particulares presiones y gases. Generalmente estas son
fabricadas de fundicin de hierro.
b. Pistn:
El pistn es una de las partes ms simples, pero tiene la principal funcin de todas las
partes del compresor, que es trasladar la energa desde el cigeal hacia el gas que
se encuentra en los cilindros.
El pistn posee rines de aceite y de presin. Este tipo de pistn es flotante. La
designacin y materiales usados para los pistones varan con la marca, el tipo, y
aplicacin del compresor. Estos son designados acorde al dimetro del cilindro,
presin de descarga, velocidad de rotacin del compresor, capacidad del compresor y
requerimiento de carga del pistn.
c. Anillos del pistn
En los compresores reciprocantes se emplean anillos de compresin, anillos de aceite
y anillos montantes. Los anillos de compresin se utilizan en todos los casos, mientras
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que el empleo de los anillos de lubricacin y de los montantes depender del tipo de
compresor y su servicio.
d. Empaquetadura del vstago del pistn
Los compresores que poseen pistones de doble accin, que son impulsados por medio
de una cruceta al vstago del pistn, necesitan de un sellado en lado cigeal para
evitar fugas de presin del gas hacia el espaciador por eso se necesita una
empaquetadura.
En las empaquetaduras se emplean los mismos materiales que en los anillos de
pistn. La empaquetadura metlica puede permitir un desgaste del vstago de 0.15%
en el dimetro de la misma. El vstago debe estar endurecida a Rockwell C 40 y
esmerilada.
e. Cruceta
La cruceta es un embolo rgido que transmite el empuje de la biela hacia el pistn.
Esta se utiliza en compresores con pistones horizontales debido a que el peso del
pistn provocara un gran desgaste en la parte inferior de la camisa si se uniera
directamente a la biela. Las crucetas se disean con perno flotante o perno fijo.
f. Biela
La biela esta sujetada al cigeal y a la cruceta, esta transmite el movimiento
alternativo desde el cigeal al pistn. La biela es normalmente construida
de aleaciones de acero y debe tener una dura y pulida superficie particular, donde est
en contacto con la empaquetadura en los cilindros de doble accin.
g. Cigeal
Se encuentra instalado dentro de la montura y es el elemento que transmite la
potencia del motor hacia las bielas.
h. Cojinetes:
La mayora de los compresores utilizan cojinetes hidrodinmicos, el aceite entra al
cojinete a travs de los agujeros de suministro, que van perforados estratgicamente a
lo largo de la circunferencia del cojinete que suministran y distribuyen formando una
pelcula de aceite en el contacto entre las partes mviles y estacionarias.
i. Vlvulas:
Permiten la entrada y salida de gas al cilindro; en caso de cilindros de doble accin,
existen vlvulas de succin a ambos lados del cilindro, mientras que en cilindros de
simple accin slo se encuentran en un solo lado. Las vlvulas pueden ser de placa,
lengeta y la ms aplicada para gas natural la de discos concntricos.

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COMPRESORES Y TURBOCOMPRESORES

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Funcionamiento:
El funcionamiento de los compresores reciprocantes se basa en un movimiento
alternativo realizado por el conjunto biela-cruceta-pistn. Existen cuatro etapas durante
el proceso que se dan en una vuelta del cigeal es decir en 360 grados.

1. Compresin, durante este proceso el pistn se desplaza desde el punto

inferior, comprimiendo el gas hasta que la presin reinante dentro del cilindro sea
superior a la presin de la lnea de descarga (Pd). Las vlvulas succin y descarga
permanecen cerrada.

2. Descarga, luego de que la presin reinante dentro del cilindro sea superior a
la presin de la lnea de descarga (Pd) que es antes de que llegue al punto murto
superior, la vlvula de escape se abre y el gas es descargado, mientras que la de
succin permanece cerrada.

3. Expansin, durante este proceso el pistn se desplaza desde el punto

muerto superior hasta que la vlvula de succin se abra durante la carrera de
retroceso o expansin, que ser cuando la presin reinante en el interior del cilindro
sea inferior a la presin del vapor de succin (Ps).

4. Succin, luego de que la vlvula de succin se abri, que es un poco

despus del punto muerto superior, ingresa el fluido, y el pistn se desplaza hasta el
punto muerto inferior, al final de la carrera de succin, la velocidad del pistn
disminuye hasta cero, igualndose las presiones del exterior y del interior del cilindro
(aunque por la velocidad del pistn no exista tiempo material a que ste equilibrio se
establezca); la vlvula de succin se cierra, la vlvula de descarga permanece
cerrada.
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COMPRESORES SCROLL O DE ESPIRAS

Aunque estos compresores fueron patentados en 1905, no es

hasta los aos 50 cuando la tecnologa permite fabricarlos, ya
que para que estos compresores funcionen bien son necesarias
unas tolerancias de fabricacin muy precisas.
Son

muy

alargados

caros.

Probablemente

sean

los

compresores del futuro en las gamas de potencia media

Est formado por dos espiras, una fija y otra mvil de manera que la mvil se va
cerrando sobre la fija. La espira mvil va aspirando el gas y lo va cerrando contra la
otra espira y lo va comprimiendo.

El principio de funcionamiento:

El gas es aspirado entre las dos espiras (A), quedando atrapado como consecuencia
del giro de una de ellas (espira mvil) sobre la espira fija. Como consecuencia de esto,
el gas se va comprimiendo progresivamente en los espacios estancos formados entre
las espiras (B) y (C) hasta alcanzar la zona central (D) por donde sale del interior de
las espiras a alta presin hacia el circuito. En la figura siguiente tenis un dibujo del
recorrido del gas a travs del compresor.

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Ventajas:

Ausencia de vlvulas de aspiracin y descarga, por lo que admiten golpes de

lquido y tienen bajo nivel sonoro y de vibraciones.

No arrastran casi aceite.

Tienen bajo par de arranque, ya que las presiones se igualan dentro del
compresor (llevan una vlvula anti retorno en la descarga para que no se igualen las
presiones en el sistema. En ocasiones, esta vlvula la llevan internamente).

Adems del menor par de arranque, durante la marcha normal, tambin

necesitan menos potencia por lo que consumen menos y los motores son ms
potentes.

Menor nmero de partes mviles, y por tanto, menor desgaste.

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Desventajas:

Son muy caros.

Aunque se dice que admiten golpes de lquido, esto es relativo, ya que si entra
lquido en el compresor no sufre riesgo de rotura mecnica, pero con el lquido
refrigerante se producen arrastres de aceite y si esto se repite continuamente,
acarrea problemas en la lubricacin, que pueden llegar a dejar el crter del
compresor sin aceite.

En los trifsicos, hay que comprobar las fases con un fasmetro, ya que deben
de girar en un sentido. Si giran en sentido contrario, saltarn las protecciones
trmicas. As, a la hora de instalar un compresor de este tipo, si es monofsico
no se plantea este problema, ya que l automticamente se pone a girar
correctamente, pero si es trifsico o se comprueban las fases con un fasmetro
o, se no se dispone de l como es habitual, se conectan las fases sin ms.
Entonces si se ha conectado al revs el compresor parar debido al protector
trmico. Cuando se instala un Scroll trifsico, se debe estar pendiente de que
el sentido de giro sea el correcto. No obstante, si el compresor est conectado
con el sentido de giro cambiado emite un ruido extrao.

Como conclusin, sealar que estos compresores son el futuro debido a su bajo
consumo, el problema es que de momento son muy caros. Como consecuencia del
poco ruido y la prctica ausencia de vibraciones, se utilizan principalmente en aire
acondicionado. Tambin

se

suelen

encontrar

en aplicaciones

tndem

(dos

compresores en paralelo).

Partes de un compresor Scroll:

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II.- COMPRESORES DINAMICOS:

Los compresores dinmicos pueden ser Radiales (centrfugos) o de Flujo Axial. Una
de las ventajas que tienen ambas es que su flujo es continuo. Estos compresores
tienen pocas piezas en movimiento, reduciendo la prdida de energa con friccin y
calentamiento.

COMPRESORES RADIALES (CENTRFUGOS)

Compresores cientficos

radiales:

en

estos compresores el

flujo

del

gas

es

esencialmente radial.
Estos componentes estn constituidos por uno o ms rodetes y un nmero de pasajes
divergentes fijos a la carcasa, denominados difusores, en donde el fluido es
desacelerado.
El principio de funcionamiento de estos compresores es el siguiente:
El gas a ser comprimido entra por el centro de una rueda giratoria provista con labes
radiales (rodete o impulsor) los cuales lanzan el gas hacia la periferia mediante la
fuerza centrfuga.
Antes de ser guiado el gas hacia el centro del siguiente impulsor, se le hace pasar por
un difusor que transforma la energa cintica en presin.

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La relacin de compresin por etapas se determina en funcin de los cambios

de velocidad y densidad experimentados por el fluido.
Los compresores radiales se adaptan bien a la refrigeracin intermedia en cada etapa
o a cada grupo de ellas, con lo cual el proceso se hace ms isotrmico con la
consiguiente mejora de rendimiento. Los refrigeradores son ms voluminosos debido a
que estos compresores son muy sensibles a la cada de presin.
Los compresores radiales por debajo de 4 bares de presin efectiva, normalmente no
se refrigeran.
Las velocidades de funcionamiento son altas en comparacin con otros compresores:
Las unidades comerciales operan en su mayora a unas 20.000 revoluciones por
minuto con fuerte tendencia a aumentar.
La capacidad mnima de un compresor centrfugo est limitada principalmente por el
flujo de la ltima etapa.
El rendimiento de los compresores dinmicos a una
presin de trabajo de 7 bares no es mejor que los de
desplazamiento positivo, excepto en capacidades muy
altas.
Una serie de paletas o aspas en un solo eje que gira,
chupando el aire/gas por una entrada amplia y
acelerndolo por fuerza centrfuga para botarlo por el otro lado.
Funciona en seco. La nica lubricacin es de sus cojinetes o rodamientos
Rgimen de lubricacin es hidrodinmico.
La lubricacin es por aceite de alta calidad R&O o Grasa.

Caractersticas:

El gas o aire sale libre de aceite.

Un flujo constante de aire.
Caudal de flujo es variable con una presin fija.
El caudal es alto a presiones moderadas y bajas

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Aqu podemos ver un compresor centrfugo en el enfriamiento del motor de un auto. A

la izquierda vemos su instalacin antes de montar los ductos, y a la derecha con la
instalacin final, canalizando el aire por los cilindros, el enfriador de aceite y las
culatas. El rodamiento es lubricado por grasa de alta calidad.

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COMPRESORES Y TURBOCOMPRESORES

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[1] Turbina del Compresor

[2]entrada de gas(aire)
[3]Mezcla comprimida que va hacia los cilindros
[4]Eje o flecha, o que debe mantenerse lubricado; con aceite que le llega
del motor
[5]cubierta de la turbina
[6]Turbina el cargador
[7]Salida de gases, hacia el sistema exterior
[8]Cubierta del compresor
[9]Rodaje balero o cojinete
[10]soporte del compresor

COMPRESORES DE FLUJO AXIAL

Estos compresores se caracterizan porque el flujo sigue la direccin de su eje.

El compresor est formado por filas alternadas de labes mviles y labes fijos. Los
labes mviles se encuentran dispuestos radialmente en su rotor, mientras que los
fijos son solidarios al estator.
Tanto los labes fijos como los labes mviles tienen forma aerodinmica el conjunto
de una fila de labes mviles y otra de labes fijos es denominada etapa.
El principio de funcionamiento de estos equipos es el siguiente: los labes mviles
imparten velocidad y presin al fluido al girar el rotor, luego en los labes fijos
la velocidad es convertida en presin por expansin, de manera similar a como ocurre
en los compresores radiales.
El incremento de presin por etapa es por lo general relativamente pequeo; por ello
para obtener relaciones de compresin altas, se requiere de un considerable nmero
de etapas.

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Mientras que

los compresores radiales

suministran

prcticamente

flujo

presin constante dentro de un amplio rango de caudales, los compresores axiales

presentan una caracterstica de caudal constante para presiones variables.
Los compresores axiales,

debido

su

pequeo

dimetro

funcionan

mayor velocidad que los radiales para un mismo trabajo. Generalmente el incremento
es de un 25%.
Con la excepcin de los compresores utilizados en los motores de aviacin, la relacin
de compresin mxima para cada unidad queda limitada a 6.
Ello es debido a la dificultad de realizar la refrigeracin entre etapas. Normalmente son
utilizadas para capacidades superiores a 65m3/seg. y presiones efectivas hasta el 14
bar.

Algunas aplicaciones tpicas de los compresores axiales se muestran a continuacin:

MANEJO DE AIRE
Combustin para turbinas a gas.
Tneles de viento.
Altos hornos.
Ventilacin.
Agitacin de aguas residuales.

MANEJO DE OTROS GASES

Craqueo cataltico.
Enfriamiento
del
gas
para
reactores atmicos.
Petroqumica.
Transporte del gas natural.

El aire comprimido se utiliza para la operacin de mquinas y herramientas, taladrar,

pintar, soplar holln, en transportadores neumticos, en la preparacin de alimentos, en la
operacin de instrumentos y para operaciones en el sitio de uso (por ejemplo, combustin
subterrnea) las presiones van desde 25 psig (172 kpa)hasta 60000 psig (413,8 kpa). El
empleo ms frecuente es a presiones de 90 a 110 psig, que son los lmites de la presin
normal en casi todas las fbricas.

Contiene una serie de aspas rotativas en forma de abanico que aceleran el gas de un
lado al otro, comprimindolo. Esta accin es muy similar a una turbina.
Funciona en seco. Solo los cojinetes requieren lubricacin.
Rgimen de lubricacin de cojinetes y engranajes es hidrodinmica.
COMPRESORES Y TURBOCOMPRESORES

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Requiere aceite R&O de alta calidad para soportar los

ejes en rgimen hidrodinmica sin formar depsitos ni
cizallar.
Los compresores axiales estn formados por varios
discos

llamados

rotores

estatores

que

llevan

acoplados una serie de labes. Entre rotor y rotor se

coloca un espaciador, el cual permite que se introduzca
un estator entre ambos. Estos espaciadores pueden ser independientes o pertenecer
al rotor. Cada disco de rotor y estator forman un escaln de compresor. En el rotor se
acelera la corriente fluida para que en el estator se vuelva a frenar, convirtiendo la
energa cintica en presin. Este proceso se repite en cada escaln. En algunos
compresores se colocan en el crter de entrada unos labes gua, los cuales no
forman parte del compresor, pues solo orientan la corriente para que entre con el
ngulo adecuado.

Caractersticas:

Gas/Aire libre de aceite.

Flujo de aire continuo.
Presiones variables a caudal de flujo fijo.
Alto caudal de flujo. Presiones moderadas y bajas.

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Estructura:
ROTOR
Rotor de tambor.
Rotor de disco.

ESTATOR
Estator de pieza nica.
Estator de dos piezas.
Anillos independientes.

EYECTORES-TERMOCOMPRESOR

Podemos mencionar que el principal uso de los inyectores se a dirigido hacia la

compresin de gases desde una presin inferior a la atmosfrica hasta un valor
ligeramente superior a esta.
Una variante a los inyectores son los eyectores en donde el fluido principal y el
secundario son diferentes. En muchas aplicaciones industriales donde se dispone el
vapor, este se utiliza como fluido principal para comprimir aire u otros gases.
COMPRESORES Y TURBOCOMPRESORES

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Un eyector es esencialmente una bomba fluido-fluido que no tiene pistones,

vlvulas, rotores ni otras piezas mviles y funciona por transferencia de impulso
del fluido primario (alta presin) al fluido secundario aspirado (baja presin).

El principio operativo bsico de un eyector es convertir la presin en velocidad.

Esto ocurre mediante una expansin adiabtica de vapor motriz a travs de una
tobera convergente / divergente desde la presin motriz hasta la presin
aspiracin. El resultado es una velocidad supersnica a la salida de la tobera.
Generalmente se alcanzan velocidades de Mach 3 o 4.
En operacin, el vapor motriz se expande hasta una presin por debajo de la
presin de aspiracin. Esto crea una depresin que introduce la carga de
aspiracin en el eyector. El vapor motriz a alta velocidad se mezcla con el caudal
aspirado. Segn esta mezcla entra en el difusor convergente / divergente, la
velocidad se transforma en presin. La seccin convergente del difusor reduce la
velocidad, en la garganta del difusor se produce el choque de presin y en la
seccin divergente del difusor se aumenta el rea transversal al flujo y la
velocidad va convirtindose en energa de presin.
Los sistemas de eyectores pueden operar en un intervalo muy amplio de
condiciones, desde cargas muy ligeras hasta cargas por encima del valor de
diseo. Un sistema de eyectores debe adaptarse de forma estable a todas las
condiciones de operacin que puedan anticiparse. Resulta esencial para una
operacin estable la determinacin en el diseo de las cargas de no
condensables y ligeros.
COMPRESORES Y TURBOCOMPRESORES

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CARACTERISTICAS
Son bombas fluido dinmicas que
permiten alcanzar medio y altos

vacos.
Carecen de partes mviles.
No precisan mantenimiento.
Trabajan con todo tipo de fluido.
Fiabilidad en el funcionamiento

APLICACIONES
Produccin de medio y alto vaco.
Recompresion
de
vapor
y
extraccin de gases.
Aspiracin de lquidos, soluciones,
lodos, etc.
Mezcla y agitacin.
Saturacin de vapor.

durante aos.
Instalacin en cualquier posicin.

COMPRESORES Y TURBOCOMPRESORES

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TURBO
COMPRESORES
Un turbocompresor o tambin llamado turbo es un sistema de sobrealimentacin que
usa

una turbina centrfuga

para

accionar

mediante

un eje coaxial

con

ella,

un compresor centrfugo para comprimir gases. Este tipo de sistemas se suele utilizar
en motores de combustin interna alternativos, especialmente en los motores disel.
En

algunos

pases,

la carga

impositiva sobre

los automviles depende

de

la cilindrada del motor. Como un motor con turbocompresor tiene una mayor potencia
mxima para una cilindrada dada, un modelo turbo cargado pagara menos impuestos
que un motor no turbo cargado de la misma potencia.

TERMODINAMICA II

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Funcionamiento:
En los motores sobrealimentados mediante este sistema, el turbocompresor consiste
en una turbina accionada por los gases de escape del motor de explosin, en cuyo eje
se fija un compresor centrfugo que toma el aire a presin atmosfrica despus de
pasar por el filtro de aire y luego lo comprime para introducirlo en los cilindros a mayor
presin.
Los gases de escape inciden radialmente en la turbina, saliendo axialmente, despus
de ceder gran parte de su energa interna (mecnica + trmica) a la misma.
El aire entra al compresor axialmente, saliendo radialmente, con el efecto secundario
negativo de un aumento de la temperatura ms o menos considerable. Este efecto se
contrarresta en gran medida con un enfriador (intercooler).
Este aumento de la presin consigue introducir en el cilindro una mayor cantidad
de oxgeno (masa) que la masa normal que el cilindro aspirara a presin atmosfrica,
obtenindose ms par motor en cada carrera til (carrera de expansin) y por lo tanto
ms potencia que un motor atmosfrico de cilindrada equivalente, y con un incremento
de consumo proporcional al aumento de masa de aire en el motor de gasolina. En los
disel la masa de aire no es proporcional al caudal de combustible, siempre entra aire
en exceso al ser por inyeccin el suministro de combustible al cilindro, por ello es en
este tipo de motores en donde se ha encontrado su mxima aplicacin
(motor turbodisel).
Los turbocompresores ms pequeos y de presin de soplado ms baja ejercen una
presin mxima de 0,25 bar (3,625 psi), mientras que los ms grandes alcanzan los
1,5 bar (21,75 psi). En motores de competicin se llega a presiones de 3 y 8 bares
dependiendo de si el motor es gasolina o disel.
Como la energa utilizada para comprimir el aire de admisin proviene de los gases de
escape, que se desechara en un motor atmosfrico, no resta potencia al motor
cuando el turbocompresor est trabajando, tampoco provoca prdidas fuera del rango
de trabajo del turbo, a diferencia de otros compresores de admisin, como los
sistemas con compresor mecnico (volumtrico), en donde el compresor es accionado
por una polea conectada al cigeal.

TERMODINAMICA II

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Funcionamiento en distintos tipos de motores:

Motores disel

En los motores disel el turbocompresor est ms difundido debido a que un motor

disel trabaja con exceso de aire al no haber mariposa, por una parte; esto
significa que a igual cilindrada unitaria e igual rgimen motor (rpm) entra mucho
ms aire en un cilindro disel.

Por otra parte, y esto es lo ms importante, las presiones alcanzadas al final de la

carrera de compresin y sobre todo durante la carrera de trabajo son mucho mayores
TERMODINAMICA II

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(40 a 55 bares) que en el motor de ciclo Otto (motor de gasolina) (15-25 bares). Esta
alta presin, necesaria para alcanzar la alta temperatura requerida para la autoinflamacin o auto-ignicin del gasleo, es el origen de que la fuerza de los gases de
escape, a igual rgimen, cilindrada unitaria y carga requerida al motor sea mucho
mayor en el disel que en la gasolina.

Motores a Gasolina

En pocas recientes la sobrealimentacin en motores a gasolina se ha visto ms

difundida como una tcnica para sacar provecho de los motores de baja cilindrada.
Esto con el fin de no mermar el desempeo a raz de las exigencias de consumos ms
reducidos. casi siempre es similar el funcionamiento que en los motores diesel,sin
embargo aqu la sobrealimentacin juega un papel muy importante debido a que debe
ser realizada de manera precisa con cantidades exactas con mrgenes de error de +/0.50 cm/3 ,en este caso al haber una mariposa en el mltiple de admisin de aire se
debe regular la proporcin de aire y combustible en el sistema de inyeccin as como
calcular el valor de la relacin de compresin con el fin de maximizar el desempeo y
mejorar el consumo. Indirectamente estos motores pueden funcionar a mayor altitud
sin tener una merma significativa de potencia.
asimismo se requiere calibrar el momento de la actuacin del turbocompresor debido
al retardo de este mismo(Turbo-Lag) generalmente esto se da por que la actuacin del
mismo depende de la velocidad a la que se expulsan los gases de escape los cuales a
su vez dependen de las RPM del mismo motor, casi siempre el mismo tendr un
desempeo optimo en regmenes de rango medio (de 3000 a 5500 rpm) a su vez
tambin esto depende de la presin de soplado del mismo que en automviles
comunes casi siempre es calibrada en unos pocos bares o psi, mientras que en
vehculos de competencia siempre dependern de ms PSI o Bares debido a las
exigencias mayores las cuales pueden variar, los vehculos de Rally por ejemplo en
ocasiones deben depender de placas restrictoras en el mismo turbo para mantener
una cifra de potencia pareja, adems de mecanismos especiales que mantengan el
mismo girando a tope sin importar el ralent o la carrera del acelerador esto con el fin
de que se tenga la potencia necesaria tanto en HP. Como en Torque lo cual a su vez
causa esas llamativas llamaradas y explosiones de los mismos vehculos as como su
tono caracterstico de motor.

TERMODINAMICA II

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Su funcionamiento se percibe con un silbido agudo que indica que la misma parte
principal est girando de acuerdo a la velocidad de los gases de escape, a su vez en
algunos motores al dejar de acelerar se puede distinguir un siseo similar al de los
frenos de aire de un camin smbolo de que el turbo vuelve a un giro lento acorde al
Ralent del motor.
Las marcas que implemento turbocompresores en motores de reducida cilindrada en
manera ms frecuente al principio del Siglo XXI fueron las pertenecientes al Grupo
Volkswagen

posteriormente

desarrollaron

sistemas

que

implementaran

la

combinacin de la carga estratificada de combustible y a su vez una combinacin de

Turbocompresor y supe cargador que permite obtener una potencia relativamente alta
sin sacrificar el consumo de combustible pues el segundo puede funcionar al principio
ya que se impulsa por el mismo motor.
Posteriormente ms marcas automotrices se sumaron al concepto, entre ellas Ford
quienes desarrollaron para la mayora de sus motores tanto grandes como pequeos y
en casi todos sus modelos los llamados Motores Ecoboost esto con el mismo fin de
obtener ms potencia sin gastar ms combustible del necesario a la vez que se
reducen las emisiones.

Intercooler

El aire, al ser comprimido, se calienta y pierde densidad; es decir, en un mismo

volumen tenemos menos masa de aire, por lo que es capaz de quemar menos
combustible y, en consecuencia, se genera menos potencia. Adems, al aumentar la
temperatura de admisin aumenta el peligro de detonacin, picado, o autoencendido y
se reduce la vida til de muchos componentes por exceso de temperatura, y
sobreesfuerzos del grupo trmico.
Para disminuir esta problemtica se interpone entre el turbocompresor y la admisin
un "intercambiador de calor" o "intercooler". Este sistema reduce la temperatura del
aire, con lo que se aumenta la densidad de ste, que se introduce en la cmara de
combustin.
En el lado negativo, los intercambiadores de calor provocan una cada de presin, por
lo que se disminuye la densidad del aire, aunque en muchos casos es necesario
instalar uno para evitar la detonacin o auto ignicin.

TERMODINAMICA II

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Existen tres tipos de intercoolers:

1. Aire/aire: en estos el aire comprimido intercambia su calor con aire externo.
2. Aire/agua: el aire comprimido intercambia su calor con un lquido que puede
ser refrigerado por un radiador o, en algunas aplicaciones, con hielo en un
depsito ubicado en el interior del coche.
3. Criognicos: se enfra la mezcla mediante la evaporacin de un gas sobre un
intercambiador aire/aire.

Demora de respuesta:
Los motores provistos de turbocompresor padecen de una demora mayor en la
disposicin de la potencia que los motores atmosfricos (NA-Normal Aspiration o
Aspiracin Normal) o con compresor mecnico, debido a que el rendimiento del
turbocompresor depende de la presin ejercida por ste. En esta demora influyen la
inercia del grupo (su dimetro y peso) y el volumen del colector entre la turbina y la
salida de los gases de escape del cilindro.
Un turbo cargador no funciona de igual manera en distintos regmenes de motor. A
bajas revoluciones, el turbo cargador no ejerce presin porque la escasa cantidad de
gases no empuja con suficiente fuerza. Un turbocompresor ms pequeo evita la
demora en la respuesta, pero ejerce menos fuerza a altas revoluciones. Distintos
fabricantes de motores han diseado soluciones a este problema.

TERMODINAMICA II

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Un "biturbo": es un sistema con dos turbocargadores de distinto tamao. A

bajas revoluciones funciona solamente el pequeo, debido a su respuesta ms
rpida, y el grande funciona nicamente a altas revoluciones, ya que ejerce mayor
presin.

Un "biturbo en paralelo" o "twin turbo": es un sistema con dos

turbocargadores pequeos de idntico tamao. Al ser ms pequeos como si fuera
un turbocargador nico, tienen una menor inercia rotacional, por lo que empiezan
a generar presin a revoluciones ms bajas y se disminuye la demora de
respuesta.

Un "turbocargador asimtrico" consiste en poner un solo turbocargador

pequeo en una bancada (la delantera en el motor V6 colocado transversalmente)
dejando la otra libre. La idea no es conseguir una gran potencia, sino que la
respuesta sea rpida. Este sistema fue inventado por el fabricante sueco Saab y
utilizado en el Saab 9-5 V6.

Un "biturbo secuencial": se compone de dos turbocargadores idnticos.

Cuando hay poco volumen de gases de escape se enva todo este volumen a un
turbocompresor, y cuando este volumen aumenta, se reparte entre los dos
turbocargadores para lograr una mayor potencia y un menor tiempo de respuesta.
Este sistema es utilizado en el motor Wankel del Mazda RX-8.

Un "turbocargador de geometra variable" (VTG): consiste en un

turbocompresor que tiene un mecanismo de "aletas" llamadas labes mviles que
se abren y cierran haciendo variar la velocidad de los gases de escape al entrar en
la turbina. A menor caudal de gases de escape (bajas revoluciones) se cierra el
paso entre los labes provocando que los gases aumenten la velocidad al entrar
en la turbina; a mayor caudal (altas revoluciones) necesitamos ms paso y estos
se abren. Esto nos permite tener una presin de trabajo muy lineal en todo el
rgimen de trabajo del turbocargador. En motores disel es muy comn pero en
motores de gasolina solo Porsche ha desarrollado un turbo que soporta ms de
1000 C en el modelo Porsche 911 turbo (2007).

TERMODINAMICA II

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Tambin Mazda, tiene un prototipo de turbo elctrico.1 El sistema elctrico del coche
no puede dar suficiente caudal para el motor a altas revoluciones, pero s a bajas; as
ambos se complementan. Con baja carga y revoluciones, la ayuda elctrica permite un
rpido aumento de presin y despus la turbina puede suministrar toda la potencia
para comprimir el aire. Este sistema ahorra mucha ms energa que combinndolo con
un compresor mecnico movido por el motor.

Evolucin del turbocompresor:

TERMODINAMICA II

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La filosofa de aplicacin de los turbocompresores ha ido cambiando: desde priorizar la

potencia a altas revoluciones a priorizar que el coche responda bien en todo el
rgimen de giro de uso.
La vlvula llamada waste-gate evita presiones excesivas que daen el motor.
La waste-gate o vlvula de descarga es la que regula que cantidad de gases de
escape que se fugan del caracol de escape del turbo directamente hacia el escape del
vehculo mediante la apertura de la vlvula, de esa forma a ms gases fugados menos
presin de turbo, con la vlvula cerrada se alcanza la mxima presin del turbo al
pasar todos los gases de escape por el caracol.
La dump valve o vlvula de alivio (tambin llamada blow off) abre una fuga en el
conducto de admisin cuando se deja de acelerar para que la presin generada por la
enorme inercia del turbo no sature estos conductos, evitando al mismo tiempo la
brusca des-aceleracin de la turbina, alargando su vida til.

Ventajas de usar un turbocompresor:

Permite aumentar la potencia de un motor, sin la necesidad de hacer mayores

cambios.

Contribuye al rescate de la energa, ya que usa como medio propulsor los

gases de escape del motor.

Aade poco volumen y peso al motor, lo que permite encajarlo a un vehculo

sin modificaciones externas.

TERMODINAMICA II

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Debido a que depende de la presin entre los gases de escape y el medio

ambiente se auto-ajusta a cualquier altitud sobre el nivel del mar.

Permite reducir el consumo de combustible empleado(esto obteniendo ms

energa por litro de combustible)

SISTEMAS NEUMTICOS
1.1. Introduccin a la neumtica
La neumtica es la tecnologa que emplea el aire comprimido como modo
de transmisin de la energa necesaria para mover y hacer funcionar
mecanismos. El aire es un material elstico y por tanto, al aplicarle una
fuerza, se comprime, mantiene esta compresin y devolver la energa
acumulada cuando se le permita expandirse, segn la los gases ideales.
Los sistemas neumticos se utilizan en todos los tipos de instalaciones de
montaje y fabricacin. La fuente de accin neumtica repetitiva es ideal
para herramientas como taladros, martillos y cinceles. Este sistema tambin
se instala para mover elementos en las lneas de montaje y en las
instalaciones de mantenimiento, tales como garajes y hangares de aviones.
1.2. Produccin y tratamiento de aire comprimido
El aire comprimido, por el hecho de comprimirse, comprime tambin todas
las impurezas que contiene, tales como polvo, holln, suciedad,
hidrocarburos, grmenes y vapor de agua. A estas impurezas se suman las
partculas que provienen del propio compresor, tales como polvo de
abrasin por desgaste, aceites y aerosoles y los residuos y depsitos de la
red de tuberas, tales como xido, residuos de soldadura, y las substancias
hermetizantes que pueden producirse durante el montaje de las tuberas y
accesorios.
TERMODINAMICA II

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Estas impurezas pueden crear partculas ms grandes (polvo +aceite) por lo

que dan origen muchas veces a averas y pueden conducir a la destruccin
de los elementos neumticos. Es vital eliminarlas en los procesos de
produccin de aire comprimido, en los compresores y en el de preparacin
para la alimentacin directa de los dispositivos neumticos. Por otro lado,
desde el punto de vista de prevencin de los riesgos laborales, el aire de
escape que contiene aceite puede daar la salud de los operarios y,
adems, es perjudicial para el medio ambiente.

Compresor
Un compresor es una mquina de fluido que est construida para aumentar
la presin y desplazar cierto tipo de fluidos llamados compresibles, tal como
gases y los vapores. Esto se realiza a travs de un intercambio de energa
entre la mquina y el fluido en el cual el trabajo ejercido por el compresor es
transferido a la sustancia que pasa por l convirtindose en energa de flujo,
aumentando su presin y energa cintica impulsndola a fluir.
Al igual que las bombas, los compresores tambin desplazan fluidos, pero a
diferencia de las primeras que son mquinas hidrulicas, stos son
mquinas trmicas, ya que su fluido de trabajo es compresible, sufre un
cambio apreciable de densidad y, generalmente, tambin de temperatura; a
diferencia de los ventiladores y los sopladores, los cuales impulsan fluidos
compresibles, pero no aumentan su presin, densidad o temperatura de
manera considerable.
Presostato
TERMODINAMICA II

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El presostato tambin es conocido como interruptor de presin. Es un

aparato que cierra o abre un circuito elctrico dependiendo de la lectura
de presin de un fluido.
Vlvula anti retorno
Las vlvulas anti retorno, tambin llamadas vlvulas de retencin tienen por
objetivo cerrar por completo el paso de un fluido en circulacin -bien sea
gaseoso o lquido- en un sentido y dejar paso libre en el contrario. Tiene la
ventaja de un recorrido mnimo del disco u obturador a la posicin de
apertura total

Deposito
Acumula el aire comprimido que se produce en el compresor y permite
acondicionar el aire a los valores de temperatura y presin requeridos por
la instalacin neumtica, controlndolos con el termmetro y el manmetro
situados sobre el mismo. Tambin dispone de una vlvula limitadora de
presin que expulsa el aire a la atmosfera si la presin supera un valor
prefijado.
Filtro
Impide que las partculas de suciedad que hayan podido entrar junto con el
aire en la instalacin, as como los que se producen por el desgaste de las
tuberas puedan daar los diferentes elementos del circuito. En el filtro se
condensa tambin el vapor de agua existente en el aire, permitiendo que
llegue limpio y seco a los elementos de trabajo.
Actuador
Los elementos de trabajo o actuadores se sitan al final del recorrido del
circuito y tienen como finalidad transformar en energa mecnica la presin
que les comunica el aire comprimido. En los circuitos neumticos, los
actuadores que se emplean son los cilindros y motores neumticos.
Cilindros neumticos.
Son actuadores que realiza un movimiento de tipo lineal. El aire a presin
entra en el interior del cilindro empujando el embolo y el vstago unido a l.
El recorrido externo del vstago es el que se aprovecha para efectuar
diferentes tipos de trabajos.

1.2.2. Preparacin de aire comprimido El proceso puede clasificarse en

tres fases. La eliminacin de partculas gruesas, el secado y la preparacin
fina del aire.
TERMODINAMICA II

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En el compresor, el aire se calienta, por lo que es necesario montar un

equipo de refrigeracin del aire inmediatamente detrs del compresor. El
aumento de temperatura en el calentamiento viene dado por la siguiente
frmula:

Siendo:
T1 = temperatura del aire de entrada al compresor en grados kelvin.
T2 = temperatura del aire a la salida del compresor en grados kelvin.
P1 = presin del aire a la entrada del compresor en bar.
P2 =presin del aire a la salida del compresor en bar.
k = 1,38 a 1,4
La refrigeracin de se consigue en compresores pequeos, con aletas de
refrigeracin montadas en los cilindros que se encargan de irradiar el calor y
en los compresores mayores, un ventilador adicional, que es la cual el calor
o bien en caso de potencias muy grandes con un sistema de refrigeracin
por circulacin de agua en circuito cerrado o abierto.
Si no se utiliza un compresor exento de aceite el aire contendr una mezcla
comprimida de aire y aceite y partculas gruesas que debe extraerse
mediante un separador (deposito acumulador situado a la salida del
compresor).
A continuacin, el aire de secarse para conseguir que su punto de roco sea
bastante inferior a la temperatura mnima que se va a tener a lo largo del
ao en el ambiente de trabajo donde estn los equipos neumticos. El
secado tiene lugar en el filtro secador, siendo los procedimientos usuales el
secado por fro, el de absorcin, el de membrana y el de adsorcin. En el
mtodo de secado por fro o de refrigeracin, del aire disminuye por efecto
de un agente refrigerante formndose condensado y disminuyendo as el
contenido de agua del aire.

TERMODINAMICA II

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En el secado por adsorcin, la humedad es absorbida y se disuelve en una

sustancia qumica. La sustancia qumica es una solucin salina a base de
NaCl que se consume a razn de un kilogramo de sal por cada 13 kg de
condensado, por lo que debe reponerse constantemente. Con este sistema,
se alcanza un. De condensacin mximo de -15 C. Otros agentes
refrigerantes son glicerina, cido sulfrico, tiza deshidratada y sal de
magnesio y hiperacidificado.

TERMODINAMICA II

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Los secadores de membrana estn compuestos por un haz de fibras huecas

permeables al vapor y que est rodeada por aire seco derivado del aire que
ya fue sometido al proceso de secado. El secado se produce por la
diferencia parcial de presin entre el aire hmedo en el interior de las fibras
huecas y el flujo en sentido contrario del aire seco. Con este mtodo se
alcanzan puntos de condensacin de hasta -40 C (punto de roco del aire
comprimido). Las fibras huecas son de material exento de silicona y estn
cubiertas de una nfima capa que forma la superficie de la membrana. Las
TERMODINAMICA II

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membranas pueden ser porosas que impiden el paso de agua y aceite y

homogneas que slo permiten el paso del vapor de agua. El aire de
enjuague al proceder del proceso de secado representa un consumo
importante de aire que reduce el rendimiento del secador. Estos secadores
se utilizan preferentemente en tramos parciales de la red o en sus puntos
finales. En el proceso de secado por adsorcin, las fuerzas moleculares
induce el enlace de las molculas del gas o del vapor. El agente secante es
un gel que tambin se consume, aunque puede regenerarse. Segn el tipo
de agente secador que se utilice, se alcanzan puntos de condensacin de
hasta -70 C.

1.2.3. Acumulador de aire comprimido

Tiene la finalidad de almacenar el aire comprimido que proporciona el
compresor. Su fin principal consiste en adaptar el caudal del compresor al
consumo de la red. Debe cumplir varios requisitos; entre ellos: una puerta
para inspeccin interior, un grifo de purga, un manmetro, vlvula de
seguridad, vlvula de cierre, e indicador de temperatura. Puede colocarse
horizontal o verticalmente, pero a ser posible alejado de toda fuente
calorfica, para facilitar la condensacin del vapor de agua procedente del
compresor.
Sus funciones en una instilacin de aire comprimido son:
Amortiguar las pulsaciones del caudal de la salida de los compresores.
TERMODINAMICA II

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 Permitir que los motores de arrastre de los compresores no tengan que

trabajar de manera continua, sino intermitente.
Hacer frente a las demandas punta del caudal sin que se provoquen
cadas de presin. Por lo general los depsitos son cilndricos de chapa de
acero. Los factores que influyen en el dimensionamiento de los depsitos
son el caudal del compresor (mnimo debe tener 1/10 el volumen entregado
en un minuto por el compresor, en hidrulica deben ser mnimo 3 veces
mayor que el caudal), las variaciones de demanda, y la refrigeracin.
2.3. Elementos de un sistema neumtico
En todo sistema neumtico se pueden distinguir los siguientes elementos:
Elementos generadores de energa. Tanto si se trabaja con aire como con
un lquido, se ha de conseguir que el fluido transmita la energa necesaria
para el sistema. En los sistemas neumticos se utiliza un compresor,
mientras que en el caso de la hidrulica se recurre a una bomba. Tanto el
compresor como la bomba han de ser accionados por medio de un motor
elctrico o de combustin interna.
Elemento de tratamiento de los fluidos. En el caso de los sistemas
neumticos, debido a la humedad existente en la atmsfera, es preciso
proceder al secado del aire antes de su utilizacin; tambin ser necesario
filtrarlo y regular su presin, para que no se introduzcan impurezas en el
sistema ni se produzcan sobrepresiones que pudieran perjudicar su
funcionamiento. Los sistemas hidrulicos trabajan en circuito cerrado, y por
ese motivo necesitan disponer de un depsito de aceite y tambin, al igual
que en los sistemas neumticos, debern ir provistos de elementos de
filtrado y regulacin de presin.
Elementos de mando y control. Tanto en sistemas neumticos como en
hidrulicos, se encargan de conducir de forma adecuada la energa
comunicada al fluido en el compresor o en la bomba hacia los elementos
actuadores.
Elementos actuadores. Son los elementos que permiten transformar la
energa del fluido en movimiento, en trabajo til. Son los elementos de
trabajo del sistema y se pueden dividir en dos grandes grupos: cilindros, en
los que se producen movimientos lineales y motores, en los que tienen lugar
movimientos rotativos.

TERMODINAMICA II

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1. VENTILADORES
a. DEFINICIN:
Un ventilador es una turbomquina que se caracteriza porque el
fluido impulsado es un gas (fluido compresible) al que transfiere una
potencia con un determinado rendimiento.
Un ventilador es una mquina rotativa que pone el aire, o un gas, en
movimiento. Podemos definirlo como una turbomquina que
transmite energa para generar la presin necesaria con la que
mantener un flujo continuo de aire.
Un ventilador consta en esencia de un motor de accionamiento,
generalmente elctrico, con los dispositivos de control propios de los
mismos: arranque, regulacin de velocidad, conmutacin de
polaridad, etc. y un propulsor giratorio en contacto con el aire, al que
le transmite energa.
LEYES DE LOS VENTILADORES
Las curvas caractersticas de los ventiladores siguen ciertas
leyes, llamadas leyes de los ventiladores, que permiten
determinar cmo varan caudal, presin y potencia absorbida
por el ventilador al variar las condiciones de funcionamiento.
Nosotros aplicamos estas leyes en el caso de la variacin de
velocidad de giro del ventilador: El caudal es proporcional a la
relacin de velocidades:

Mediante las relaciones anteriores podemos conocer los valores

que toman las diferentes variables para diferentes regmenes
de giro del ventilador. Variando la velocidad de ste podemos
conseguir que el caudal y la presin se ajusten a las
necesidades de cada momento. Debemos tener muy en cuenta
de las curvas caractersticas de los ventiladores estn siempre
realizadas a las mximas revoluciones posibles. La regulacin
TERMODINAMICA II

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slo se puede realizar disminuyendo la velocidad de giro del

ventilador.

b. CLASIFICACIN DE LOS VENTILADORES

Los ventiladores han venido clasificndose de muy diferentes
maneras y no es extrao que un mismo aparato puede aceptar dos,
tres o ms denominaciones. Es bastante comn adoptar la
designacin atendiendo a alguna de sus caractersticas adaptadas al
caso que se est tratando. Aqu vamos a ofrecer la siguiente:
ATENDIENDO A SU FUNCIN:
i.

VENTILADORES DE CHORRO
Aparatos usados para proyectar una corriente de aire incidiendo
sobre personas o cosas.
Son de uso domestico

ATENDIENDO A LA TRAYECTORIA DEL AIRE

i.

Ventiladores transversales:
La trayectoria del aire en el rodete de estos ventiladores es normal al
eje tanto a la entrada como a la salida, cruzando el cuerpo del mismo

ii.

Ventiladores helicocentrfugos :
fabricados en material plstico, con elementos acsticos
(estructura interna perforada que direcciona las ondas sonoras,

TERMODINAMICA II

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y aislamiento interior fonoabsorbente que amortigua el ruido

radiado) (1), cuerpo-motor desmontable sin necesidad de tocar
los conductos, juntas de goma en impulsin y descarga para
absorber las vibraciones, caja de bornes externa orientable 360,
IP44, motor 230V-50Hz, de 2 velocidades, regulables por
variacin de tensin, Clase B, rodamientos a bolas de engrase
permanente, condensador (2) y protector trmico

iii.

Ventiladores de baja presin:

Se llaman as a los que no alcanzan los 70 Pascales. Suelen ser
centrfugos y por autonomasia se designan as los utilizados en
climatizadores.

iv.

Ventiladores de mediana presin

Si la presin est entre los 70 y 3.000 Pascales pueden ser
centrfugos o axiales

TERMODINAMICA II

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v.

Ventiladores de alta presin :

Cuando la presin est por encima de los 3.000 Pascales.
Suelen ser centrfugos con rodetes estrechos y de gran dimetro .

vi. Ventiladores estndar

Son los aparatos que vehiculan aire sin cargas importantes de
contaminantes, humedad, polvo, partculas agresivas y
temperaturas mximas de 40 si el motor est en la corriente de
aire.

TERMODINAMICA II

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vii.

CENTRFUGOS
Consiste de un arrollamiento o cubierta metlica, la rueda de un soplador y
las aletas de entrada. En la medida que el volante gire sobre su eje, se
crea un rea de baja presin en el centro del volante .El aire pasa a travs
de las aletas de la rueda del soplador y es jalado por medio de una fuerza
centrfuga a travs de la descarga del soplador.
Lamayora de los sopladores tienen ruedas con aletas para girar en lasdire
cciones de frente y reversa, estas aletas tienen una cierta curvatura. Los
sopladores centrfugos, se usan en sistemas de aire forzado de baja
presin y algunos de media y alta presin.
Estos ventiladores tienen tres tipos bsicos de rodetes :

1. labes curvados hacia adelante,

2. labes rectos
3. labes inclinados hacia atrs/curvados hacia atrs
Los ventiladores de labes curvados hacia adelante
(tambin se llaman de jaula de ardilla) tienen una hlice o rodete con las
labes curvadas en el mismo sentido que la direccin de giro. Estos
ventiladores necesitan poco espacio, baja velocidad perifrica y son
silenciosos. Se utilizan cuando la presin esttica necesaria es de baja a
media, tal como la que se encuentran en los sistemas de calefaccin, aire
acondicionado o renovacin de aire, etc. No es recomendable utilizar este
tipo de ventilador con aire polvoriento, ya que las partculas se adhieren a
los pequeos labes curvados y pueden provocan el desequilibrado del
rodete.
Estos ventiladores tienen un rendimiento bajo fuera del punto de proyecto.
Adems, como su caracterstica de potencia absorbida crece rpidamente
con el caudal, ha de tenerse mucho cuidado con el clculo de la presin
necesaria en la instalacin para no sobrecargarlo. En general son bastante
inestables funcionando en paralelo vista su caracterstica caudal-presin

Fig. Ventiladores centrfugos de labes curvados hacia delante, radiales y

atrs

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Los ventiladores centrfugos radiales

tienen el rodete con los labes dispuestas en forma radial. La carcasa est
diseada de forma que a la entrada y a la salida se alcanzar velocidades de
transporte de materiales. Existen una gran variedad de diseos de rodetes
que van desde los de "alta eficacia con poco material" hasta los de "alta
resistencia a impacto". La disposicin radial de los labes evita la
acumulacin de materiales sobre las mismas. Este tipo de ventilador es el
comnmente utilizado en las instalaciones de extraccin localizada en las
que el aire contaminado con partculas debe circular a travs del ventilador.
En este tipo 'de ventiladores la velocidad perifrica es media y se utilizar en
muchos sistemas de extraccin localizada que vehicular aire sucio o limpio

Fig. Tringulos de velocidades a la salida para los distintos rodetes centrfugos

Los ventiladores centrfugos de labes curvados hacia atrs

tienen un rodete con las labes inclinados en sentido contrario al de
rotacin. Este tipo de ventilador es el de mayor velocidad perifrica y mayor
rendimiento con un nivel sonoro relativamente bajo y una caracterstica de
consumo de energa del tipo "no sobrecargable". En un ventilador "no
sobrecargable", el consumo mximo de energa se produce en un punto
prximo al de rendimiento ptimo de forma que cualquier cambio a partir de
este punto debido a cambios de la resistencia del sistema resultar en un
consumo de energa menor. La forma de los labes condiciona la
acumulacin de materiales sobre ellas, de forma que el uso de estos
ventiladores debe limitarse como se indica a continuacin:

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viii.

flujo axial
Estos contienen una rueda con un soplador que trabaja como una turbina de
rueda que se encuentra montada sobre un eje con sus ejes paralelos al flujo
del aire .El volante o rueda gira a alta velocidad. Los motores de este
soplador y de los otros tipos, son elctricos y son los que proporcionan la
potencia mecnica para accionar la rueda

Existen tres tipos bsicos de ventiladores axiales: Helicoidales, tubulares y

tubulares con directrices.
Los ventiladores helicoidales
Se emplean para mover aire con poca prdida de carga, y su aplicacin ms
comn es la ventilacin general. Se construyen con dos tipos de labes:
alabes de disco para ventiladores sin ningn conducto; y labes estrechas
para ventiladores que deban vencer resistencias bajas (menos de 25
mmcda). Sus prestaciones estn muy influenciadas por la resistencia al flujo
del aire y un pequeo incremento de la presin provoca una reduccin
importante del caudal.
Los ventiladores tubulares
Disponen de una hlice de labes estrechos de seccin constante o con
perfil aerodin mico (ala portante) montada en una carcasa cilndrica.
generalmente no disponen de ningn mecanismo para ende rezar el flujo de
aire. Los ventiladores tubulares pueden mover aire venciendo resistencias
moderadas (menos de 50 mmcda).
Los ventiladores tubulares
Con directrices tienen una hlice de labes con perfil aerodinmico (ala
portante) montado en una carcasa cilndrica que normalmente dispone de
aletas enderezadoras del flujo de aire en el lado de impulsin de la hlice.
En comparacin con los otros tipos de ventiladores axiales, stos tienen un
rendimiento superior y pueden desarrollar presiones superiores (hasta 200

mmcda). Estn limitados a los casos en los que se trabaja con aire limpio

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1. Los sopladores de desplazamiento positivo

en los cuales un elemento rotatorio desplaza un volumen fijo con cada revolucin. Los
sopladores de desplazamiento positivo son requeridos para crear una cantidad predecible de
gases qumicos de manejo de flujo con varias propiedades,
talescomo gases inflamables, corrosivos, peligrosos, de alta presin y de altatemperatura
Los sopladores de lbulos:
van desde muy pequeos, para compresores
producidos en serie, desde unos2ft3/min., hasta los ms grandes, paraunos 20000 PCMS.
Se usan principalmente como sopladores de baja presin, que
comprimen el aire o gases desde la presin atmosfrica hasta 5 a 7 psig y ,algunos hasta 25
psig, en tipos especiales. El ms antiguo y conocido es el soplador de lbulos, en el cual dos
o tres rotores en forma de 8 se acoplan entre s y se impulsan con engranes de
sincronizacin montados en cada eje.
2. Sopladores de paletas de desplazamiento positivo o fijo:
Los sopladores de paletas de desplazamiento fijo pueden tener uno o varios elementos de bombeo
Est formado por un elemento compacto que contiene el rotor, las paletas, el anillo del
estator y los discos del cabezal. El conjunto se puede extraer con facilidad sin necesidad de
desmontar la bomba del circuito hidrulico.

3. EXTRACTORES:
a. Extractores helicoidales:
Son aptos para mover grandes caudales de aire con baja
presin. Son de bajo rendimiento. La transferencia de energa
se produce mayoritariamente en forma de presin dinmica
b. Extractores elicos:
Este es un sistema de ventilacin mecnico que opera a travs
de extractores o aireadores los cuales funcionan con la energa
del viento en el exterior de la cubierta aprovechando el
diferencial de temperaturas externa e interna al edificio.
Al colocar un determinado nmero de extractores elicos sobre
el techo de un inmueble, se genera un proceso continuo de
circulacin de aire. El aire ms caliente, que en condiciones
normales se acumula en la parte superior del interior de la
edificacin, es succionado por los extractores (los cuales son
impulsados por el viento exterior) y desplazndolo hacia
afuera. Este vaco es compensado naturalmente por la entrada
de aire fresco en la parte inferior del edificio a travs de
ventanas, puertas, portones, rejillas de ventilacin, etc.
Este proceso permanente de circulacin de aire permite
mejorar las condiciones de habitabilidad del edificio eliminando
no solo el calor excesivo sino tambin la humedad, los olores,
vapores, humos y dems elementos perjudiciales que puedan
estar contenidos en el ambiente del edificio dependiendo de su
uso
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La velocidad de este proceso de circulacin est dada por el

caudal de aire viciado que es desplazado de la edificacin y
reemplazado por aire fresco en un cierto perodo de tiempo. As
se da lugar al trmino cantidad de renovaciones por hora que
no es otra cosa que el nmero de veces que el volumen de aire
contenido en el interior de la edificacin es reemplazado en
una hora. Los extractores estn colocados correctamente en la
parte ms alta posible de la cubierta
BENEFICIOS DE LOS EXTRACTORES ELICOS
Renueva constantemente el aire interior de su ambiente (24 horas al
da).
Reduce la carga trmica generada por el proceso productivo.

Eleva los ndices de confort trmico : equilibra las temperaturas

interna/externa (a la sombra).
Remueve la polucin suspendida en el aire.

Reduce la humedad interior de su ambiente.

Genera un ambiente agradable que propicia un mayor ndice de

productividad.

Proporciona un ambiente ms benigno para la conservacin de los

elementos estructurales de la edificacin, de los insumos y
mercancas.

Totalmente ecolgico, no consume energa elctrica.

Contribuye a la reduccin del consumo de energa en Aires
Acondicionados ubicados en el rea de influencia.
No produce ruidos.
Ayuda a preservar la buena salud de las personas que laboran en su
zona de influencia.

Representa una excelente relacin costo/beneficio.

Totalmente impermeables.

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 EXTRACTORES TIPO HONGO:

Renuevan constantemente el aire interior de su ambiente en poco
tiempo gracias a su capacidad de mover grandes volmenes de aire,
logrando as disminuir la temperatura, extraer la polucin y polvillo y
gases suspendido en aire
Beneficio:
Eleva el confort trmico
Equilibra las temperaturas internas y externas
Proporciona un ambiente ms benigno para la
conservacin de los elementos estructurales de
edificacin.

Extractores tipo Venturi:

1. El extractor de Venturi extrae 2.500 Mts3 hora, el extractor

de Turbina extrae 2.100 Mts3 hora.
2. El extractor de Venturi no requiere mantenimiento ya que no gira
permanentemente, solo se orienta a favor del viento, por ende no
desgasta los rodamientos como lo hace el de Turbina.
3. No se le entra el roci del agua ya que la cabeza es totalmente
impermeable.

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4. El extractor de Venturi esta apoyado por un motor que opera

automticamente solo cuando las condiciones de viento no son
favorables lo que lo hace 100% confiable, el extractor
de Turbina no opera si no hay viento en la zona.
5. El extractor de Venturi tiene espacio para acondicionar
cualquier tipo de filtro que requiera la autoridad ambiental.
6. El extractor de Venturi en caso de incendio tiene la
capacidad de evacuar los gases rpida y automticamente,
extractor de Turbina no tiene esa capacidad.
7. El extractor de Venturi adaptado como equipos contra
incendio que incluye un sensor de humo adicional al de
temperatura, para evacuar los gases en caso de una
conflagracin, se puede solicitar reduccin a la compaa de
seguros en el costo del amparo de la prima de incendio.
8. El costo del extractor de Venturi se puede descontar el 100%
de la renta liquida, por mejoramiento del ambiente Estatuto
tributario Art. 158 2 vea la informacin completa al respecto
siguiendo este enlace

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