Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
Dr P. Tzieropoulos
19 fvrier 2013
N
Nee pprrppaarreezz rriieenn,, ll''aavvaannccee !!
N
Noouuss ttrraaiitteerroonnss ccee ccaass eennsseem
mbbllee,, eenn iinntteerraaccttiiff
TOUR GUID D'INITIATION AUX TRANSPORTS
LE CHOIX ENTRE LA VOITURE ET LES TRANSPORTS EN COMMUN:
UNE PROBLMATIQUE INDIVIDUELLE ET COLLECTIVE
1.
GNRALITS
Pour un usager du systme de transports, le choix du moyen de transport utiliser pour un dplacement dpend de plusieurs facteurs. Parmi les plus importants, il y a lieu de citer le temps de parcours
porte--porte, le cot, le confort, la fiabilit, etc. Sur un plan collectif, les avantages des diffrents
modes de transport s'expriment par contre en termes d'conomie d'espace, de nuisances mais, aussi,
de cots pour la collectivit, de souplesse et d'adquation avec le mode de vie et la distribution gographique des activits humaines.
Le prsent exercice tente d'clairer certaines caractristiques des moyens de transport, tant du point
de vue individuel que collectif. Il n'est pas exhaustif et le but des diffrents calculs proposs est purement ducatif: en effet, certains modles de calcul, prsents dans ce document, sont trop grossiers
pour avoir une validit scientifique.
2.
2.1 Le contexte
L'analyse porte sur un dplacement rgulier entre le centre de Lausanne (rue du Midi) et le site des
Hautes coles (btiment GC de l'EPFL). L'usager en question, propritaire d'une voiture, disposait de
deux possibilits:
1) utiliser sa voiture, pour laquelle on supposera qu'il dispose d'une place prive ct de son domicile et d'une vignette pour les parkings l'EPFL;
2) utiliser les bus spciaux partant du Bd de Grancy, dont le service tait gratuit.
Les distances des trajets, dures de parcours et d'arrt sont prsentes dans les schmas ci-aprs.
Btiment GC
EPFL
1000 m
200 m
Marche = 3 min
Arrt = 1 min
Parcours = 4 min
2100 m
Parcours = 1 min
Unil
Vidy
La Batelire
600 m
Parcours = 1 min
600 m
Parcours = 2 min
1000 m
Attente = 2 min
Marche = 10 min
800 m
Cdres
Grancy
Rue du Midi
Choix bus
4200 m
Parcours = 4 min
Btiment GC
200 m
Marche = 3 min
3100 m
Parcours = 6 min
Parking
Maladire
0m
Marche = 2 min
Parking
Rue du Midi
Choix voiture
Voiture
..........................
..........................
..........................
..........................
..........................
..........................
vitesse moyenne
..........................
..........................
vitesse commerciale
..........................
..........................
..........................
..........................
..........................
..........................
vitesse de dplacement
..........................
..........................
p (1)
p ( 2)
1
t1
1 1
t1 t2
t2
t1 t2
avec
ti temps porte--porte
p(i)
i
1
t2
1 1
t1 t2
probabilit d'utiliser i
mode de transport
t1
t1 t2
le bus
la voiture
3.
3.1 Le contexte
Le mme usager, deux annes plus tard, se trouve face un choix diffrent:
1) utiliser sa voiture, en admettant comme hypothse que les conditions n'ont pas chang;
2) prendre la Place du Flon le Mtro-Ouest, suppos gratuit dans cet exercice; le schma ci-aprs
prsente les donnes du dplacement en mtro.
200 m
Marche = 3 min
Parcours
+ arrts
Attente = 1 min
Marche = 6 min
} = 12 min
5200 m
400 m
Btiment GC
EPFL
Flon
Rue du Midi
Choix Mtro
3.2 Performances
voiture
..........................
..........................
vitesse commerciale
..........................
..........................
..........................
vitesse de dplacement
..........................
la voiture
4.
4.1 Le contexte
Des ascenseurs performants installs au Flon, des cheminements d'accs plus directs l'EPFL, d'autres schmas de circulation donnant la priorit aux pitons, permettent de rduire les temps d'accs.
Une procdure plus stricte des entres/sorties des rames et un meilleur amnagement des stations
permettent de rduire les dures d'arrt aux stations intermdiaires. La nouvelle situation se prsente
comme suit:
200 m
Parcours
+ arrts
= 11 min
5200 m
Attente = 1 min
400 m
Btiment GC
EPFL
Flon
Rue du Midi
4.2 Performances
vitesse commerciale
vitesse de dplacement
VOITURE
la voiture
5.
5.1 Le contexte
En admettant que le modle de choix modal utilis soit correct, galiser les probabilits d'utiliser les
transports en commun et la voiture exige d'galiser les temps de dplacement porte--porte.
En admettant que l'on renonce dgrader volontairement les conditions de dplacement en voiture
(mesures qui peuvent toucher indistinctement les usagers de la voiture et notamment les captifs,
c'est--dire ceux qui n'ont pas le choix), il y aurait lieu de ramener le temps de dplacement porte-porte par le mtro 15 minutes.
Or, il parat difficile de rduire encore les temps d'accs et les attentes, qui totalisent 7 minutes dans
le cas 3. Ceci implique un temps en ligne avec le mtro de 8 minutes (15-7) au lieu des 11 minutes
prvues dans le cas 3.
Les donnes supplmentaires dont il faut tenir compte sont les suivantes:
9 tronons, entre la station du FLON et l'EPFL, soit
8 arrts intermdiaires, entre ces deux stations, avec
25 secondes d'arrt chaque station.
Pour les besoins de l'exercice, on admettra galement une:
longueur gale de tous les tronons, soit de 578 mtres.
Avec un temps total d'arrts intermdiaires de 200 secondes (8 25), la somme des temps de parcours sur les 9 tronons devrait tre de 280 secondes (8 minutes 200 secondes), ce qui correspond
un temps de parcours par tronon de 31 secondes.
Comparez cette vitesse celles calcules pour les bus spciaux et la voiture;
semble-t-elle raisonnable ?
...................................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................................
V
1
s1
s2
s3
s1
s3
V2
2a
s1
s2 V t2
s3
V2
2d
t1
V
a
t3
V
d
Dans le cas A du diagramme de marche comportant trois phases, toutes ces relations sont valables. Il
s'agit d'un systme de 5 quations avec 9 variables, donc indtermin. Si cependant on suppose l'acclration et la dclration connues, ainsi que la longueur totale du tronon ( s
de parcours ( t
) et le temps
1 2 1 1
V V t s 0
2 a d
quelle
(fonction de s, a et d)
V =
V = m/sec = km/h
Que faut-il faire pour trouver une solution permettant d'atteindre l'objectif
t=
31 sec ?
...................................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................................
d a
La rsolution des quations du cas B fait intervenir, outre cette relation, les relations suivantes:
s1
V2
2a
s3
8
V2
2d
s s1 s3
t1
V
a
t3
V
d
t t1 t3
Les inconnues dans notre cas sont a, d, V, s1, s3, t1, t3 et les donnes , s et t.
(fonction de , s et t)
V =
(fonction de s et t)
Quelle est la relation entre la vitesse maximale atteinte lors d'une marche de
cas B et la vitesse moyenne ?
...................................................................................................................................................................
a)
...................................................................................................................................................................
b)
...................................................................................................................................................................
c)
...................................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................................
6.
12'000 personnes sont concentres sur le site des Hautes coles (emplois + tudiants). En priode
de cours, on peut admettre:
un taux de prsence de 80%,
un taux de pointe de 75%, ce qui veut dire que les 3/4 des personnes prsentes un jour sur le site
tenteront de l'atteindre durant la pointe du matin,
une dure de pointe du matin de 30 min.
Ceci signifie que pendant la demie-heure de pointe du matin, 7'200 personnes arrivent sur le site.
On peut admettre en plus les donnes suivantes:
taux d'occupation moyen des vhicules de 1,5 personnes/voiture,
capacit ultime d'une rame double de mtro de 600 personnes/convoi,
capacit limite d'une voie routire de 3,50 m de large de 2'000 voitures/heure,
frquence maximale de circulation des convois sur une voie ferre de 3 mtres de large de 1
convoi/2 1/2 minutes, si la ligne est double voie.
Pour "augmenter" le contraste des comparaisons, admettons que les Hautes coles ne sont accessibles que par un pont, selon les deux scnarios suivants, mutuellement exclusifs:
1) tout le monde vient en voiture,
2) tout le monde vient en mtro.
Mtro
Mtro
10