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INGENIERA AUTOMOTRIZ

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA I

CUENCA-ECUADOR

PISTN

PISTN
El pistn denominado tambin embolo, es un elemento que se
ajusta al interior de las paredes del cilindro mediante anillos
elsticos y realiza un movimiento alternativo que se trasforma
en movimiento rotativo por medio del cigeal.

PISTN

El pistn obliga al fluido contenido en el cilindro a modificar su


presin y volumen, que luego por las expansin de gases es
empujado hacia abajo realizando un trabajo.

FUNCIONES DEL PISTN


*Un Embolo o pistn debe cumplir 5 funciones esenciales:
1. Cerrar y obturar de modo mvil la cmara de combustin del
motor respecto al carter, (Comprimir la mezcla).

FUNCIONES DEL PISTN

2. Recibir la presin de los gases formados en la fase de trabajo


y a travs de la biela trasmitirla al cigeal como fuerza de
torsin. Al mismo tiempo transmite a las paredes del
cilindro las fuerzas laterales que aparecen.

FUNCIONES DEL PISTN

3. Transmitir el calor cedido por los gases de combustin a la


cabeza del pistn en su mayor parte y tan rpidamente como
sea posible, a las paredes del cilindro y con ello al medio
refrigerante.

P IS T O N

FUNCIONES DEL PISTN

4. Obligar la salida de los gases de escape.

FUNCIONES DEL PISTN

5. Producir un vaco en el cilindro, (Aspirar la mezcla en la


carrera de admisin).

PARTES DEL PISTN


El pistn tiene 4 partes principales que son :
1.
2.
3.
4.

Cabeza.
Zona de anillos.
Alojamiento del buln.
Falda.

CABEZA DEL PISTN


En los motores Otto la cabeza del pistn suele ser plana o
ligeramente abombada, en ciertos casos puede tener una
ligera inclinacin con el objetivo de que la cmara de
combustin este acorde con la relacin de compresin
definida en el diseo realizado por el fabricante.

CABEZA DEL PISTN

Para el caso de los motores diesel la geometra es mas


compleja ya que la cmara de combustin est labrada en el
propio pistn y su forma va de acuerdo al tipo de inyeccin.

ZONA DE ANILLOS
La cantidad de segmentos puede variar segn el constructor y
el tipo de motor, por lo general para los motores Otto de 4
tiempos, llevan dos segmentos de estanqueidad (Fuego y
Compresin) y un segmento rascador de aceite.

ZONA DE ANILLOS

Para motores diesel grandes suelen dotar los pistones con 3


4 segmentos de estanqueidad y 2 de engrase.

ZONA DE ANILLOS

En los ltimos aos la tendencia en los nuevos diseos es a


reducir el nmero de segmentos en el pistn o a disminuir el
espesor de los segmentos, como medida para reducir las
prdidas por friccin del motor.

ALOJAMIENTO DEL BULN

El alojamiento del buln debe ser extremadamente rgido


para evitar deformaciones debidas a los esfuerzos y a las
dilataciones trmicas.

FALDA DEL PISTN


La falda tiene la misin de guiar al pistn y repartir el esfuerzo
normal debido a la oblicuidad de la biela.

FALDA DEL PISTN


Para evitar el cabeceo del pistn, el juego entre la falda y el
cilindro debe ser reducido, sin embargo tambin la falda debe
poseer una geometra capaz de absorber las dilataciones
diferenciales entre pistn y cilindro para evitar el gripado del
embolo.

CARACTERSTICAS DE LOS PISTONES

Considerando las condiciones de funcionamiento a las que


estn sometidos los mbolos, estos deben reunir las siguientes
caractersticas:
Debe ser lo suficientemente rgido y resistente para soportar
el calor y la presin desarrollados en el interior de la cmara
de combustin.
Debe ser lo mas ligero de forma que sean mnimas las cargas
de inercia, adems debe estar perfectamente equilibrados en
todos los cilindros del motor.
Mxima resistencia al desgaste y a los agentes corrosivos.
Mnimo coeficiente de dilatacin.
Gran conductibilidad trmica.

MATERIALES DE LOS PISTONES


Los materiales ms utilizados para la fabricacin de pistones
son:
Fundicin
Acero
Aleaciones con Silicio
Aleaciones ligeras
Aleaciones combinadas:

MATERIALES DE LOS PISTONES


mbolos de Fundicin: Es frecuente en pequeos motores
industriales y normalmente es de estructura perltica con
silicio en un elevado porcentaje; sus mejores cualidades son la
elevada resistencia mecnica y su capacidad para trabajar a
friccin, el mayor inconveniente es el peso.

MATERIALES DE LOS PISTONES

mbolos de Acero: Su mayor aplicacin ha sido en motores de


mbolo de aviacin, en automocin fue utilizado en motores
de fabricantes norteamericanos; las ventajas fundamentales
de este material son su elevada resistencia mecnica y la
ligereza, normalmente llevan un alto porcentaje de cobre.

MATERIALES DE LOS PISTONES

mbolos con aleaciones de Silicio: El silicio disminuye el


coeficiente de dilatacin y aumenta la dureza y la
conductividad, mejorando la resistencia al desgaste; el mayor
inconveniente de su empleo reside en la merma de las
caractersticas mecnicas del pistn.

MATERIALES DE LOS PISTONES

mbolos con aleaciones ligeras: las aleaciones como Al-Cu-Ni


o Al-Cu-Fe tienen buenas caractersticas mecnicas y elevados
coeficientes de conductividad, siendo en contrapartida el
coeficiente de dilatacin trmica bastante alto.

MATERIALES DE LOS PISTONES

mbolos con aleaciones combinadas: en este tipo de


aleaciones se integran las ventajas del silicio con las de otros
materiales, como cobre y nquel que incrementan la
resistencia trmica y por tanto la estabilidad dimensional.

MATERIALES DE LOS PISTONES

Algunos fabricantes utilizan combinaciones de hasta seis


materiales diferentes para los motores Otto, que en muchos
casos estn formadas por la combinacin de AI-Si-Cu-Ni-MgFe, las cuales tienen buenas caractersticas mecnicas,
elevados coeficientes de conductividad y coeficiente de
dilatacin trmica moderado.

PROTECCIN DE LAS SUPERFICIES DE LOS PISTONES

Las superficies de deslizamiento de los pistones se recubren,


con unas capas protectoras cuyo objetivo es prolongar su vida
til, sobre todo para las condiciones extremas de
funcionamiento como la falta de lubricacin.

PROTECCIN DE LAS SUPERFICIES DE LOS PISTONES

El procedimiento STANNAL sumerge los pistones en un bao


de sal estannosa con lo cual se deposita el estao sobre el
aluminio (con un punto de fusin de 323C); a pesar de
obtener un pequeo espesor, se tiene una buena accin de
deslizamiento.

PROTECCIN DE LAS SUPERFICIES DE LOS PISTONES

El procedimiento PLUMBAL que agrega plumo a la superficie


del pistn, ofrece la ventaja de mayor punto de fusin
(327C), debido a esto es muy utilizado.

PROTECCIN DE LAS SUPERFICIES DE LOS PISTONES

En el procedimiento GRAFAL se pulveriza sobre una pieza una


capa de grafito (de 0,02 mm., a 0,04 mm.) esto suministra una
accin protectora extraordinaria.

PROTECCIN DE LAS SUPERFICIES DE LOS PISTONES

La oxidacin electroltica (andica) de los pistones suministra


un elevada resistencia a la abrasin pero no favorece en
condiciones de lubricacin critica, razn por la cual no es muy
empleado en partes del pistn sometidas a friccin.

PROTECCIN DE LAS SUPERFICIES DE LOS PISTONES

Para el caso de la cabeza del pistn el proceso qumico


electroltico denominado anodizado permite obtener una
pelcula de xido de aluminio, con lo que mejora sus
propiedades de dureza, mayor resistencia a la temperatura,
adems de la proteccin contra la corrosin.

TERMINOLOGA

TERMINOLOGA

DESPLAZAMIENTO DEL EJE DEL PISTN


FUERZA LATERAL DEL PISTN
Durante la fase de trabajo el pistn es comprimido
alternativamente contra la pared del cilindro, esto da origen a
un movimiento basculante y con ello a ruidos que a su ves se
traducen en desgaste.

DESPLAZAMIENTO DEL EJE DEL PISTN


FUERZA LATERAL DEL PISTN

Para aminorar el movimiento basculante del mbolo, se


disminuye el juego entre la falda del pistn y el cilindro;
tambin la longitud del buln deber ser tan larga como sea
posible.

DESPLAZAMIENTO DEL EJE DEL PISTN


FUERZA LATERAL DEL PISTN

Con el mismo objetivo se dispone que el eje del buln quede


desplazado de eje geomtrico del pistn.
.

(del dimetro del pistn)

(aproximadamente esta entre 0,5 a 1,5 mm, el descentrado).

DIFERENCIA ENTRE PISTONES FUNDIDOS Y FORJADOS

Los pistones fundidos son formados vertiendo metal fundido


en un molde bajo la gravedad normal.
Los pistones forjados son formados inyectando metal fundido
en un molde pero a diferencia de los otros al mismo tiempo el
metal fundido es forzado en el molde bajo mucha presin.
Esto produce unos cambios en el metal a nivel molecular.

DIFERENCIA ENTRE PISTONES FUNDIDOS Y FORJADOS

Bajo un microscopio todas las partculas de metal de un


pistn fundido estn una al lado de otra. En cambio las
partculas del metal de un pistn forjado estn mucho ms
comprimidas; esto hace que estos pistones forjados sean tres
veces ms fuertes que los fundidos.

DIFERENCIA ENTRE PISTONES FUNDIDOS Y FORJADOS

Ventajas de los pistones forjados:


Son mucho ms resistentes a las presiones.
y pueden ser sometidos a Soportan mayores cargas con
mayor numero de revoluciones, sin que puedan llegar a sufrir
una rotura.
Permiten una mayor disipacin de temperatura

DIFERENCIA ENTRE PISTONES FUNDIDOS Y FORJADOS

Desventajas de los pistones forjados:


Sufren una dilatacin mayor.
Debido a la mayor dilatacin los cilindros debern llevar mas
holgura con lo cual se puede llegar a aumentar un poco el
consumo de aceite.
En fro el motor puede tener un funcionamiento ms ruidoso.

PROCESO DE FORJADO

1. En ste proceso se utilizan


trozos
de
barras
de
aleaciones
de
aluminio
cortados a la medida

2. Sometidos a presiones de hasta


3000 toneladas de fuerza

PROCESO DE FORJADO
3. En los troqueles se forja
con exactitud las
dimensiones del pistn

4. Las ranuras de los anillos son


maquinados a precisin

DIFERENCIA ENTRE UN PISTN FORJADO


Y UN PISTN FUNDIDO

El propsito de aplicar presin es para eliminar


la micro-porosidad, muchos de los pistones de
aluminio son forjados con insertos en aleacin
de Nquel-hierro.
Pruebas ultrasnicas aseguran la calidad e
integridad en el proceso de fundicin.

Un pistn fundido no soportara las


altas cargas para las que se disean los
pistones forjados.

DIAGRAMA DISTRIBUCIN DE TEMPERATURA

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA I

FIN
CLASE 5

GRACIAS POR SU ATENCIN


MATERIAL ELABORADO POR:
ING. JUAN FERNANDO CHICA
DOCENTE UPS.