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Autores:
Asesor:
CERTIFICACIN
-2-
DECLARACIN
Cndor P. Csar D.
Reyes C. Gorky G.
Ordez D. Klber E.
-3-
AGRADECIMIENTO
A Dios por cuidarme y protegerme siempre, por haber puesto en mi vida a grandes
personas que con su apoyo me han ayudado mucho para alcanzar mis metas.
A los seores: Antonio Guamn, George Reyes, Roberto Campaa, Telmo Ospina,
Luis Paredes, Cristian Proao, Patricio Chvez, Alex Snchez, Roberto Zambrano,
Vctor Erazo, Luis Patio, Enrique Ramos, quienes en algn momento de mi carrera
universitaria compartieron el aula conmigo, por compartir sus conocimientos,
brindarme su apoyo, y porque ms que ser mis compaeros, llegaron a ser mis
amigos.
A Patricio Ramos por la ayuda incondicional, por compartir sus conocimientos y por
sus sabios consejos, por ser un gran ejemplo de superacin.
A todos mis amigos por ser mi apoyo en los momentos difciles de mi vida.
C. Daniel Cndor P.
-4-
AGRADECIMIENTO
Primeramente a Dios, por permitirme compartir mis alegras y penas con mis
compaeros de clase.
Gorky G. Reyes C.
-5-
AGRADECIMIENTO
A mi adorada esposa, por haberme dado todo su apoyo en los momentos buenos y
en los malos, pero sobre todo por ensearme con su ejemplo que en la vida no es
difcil triunfar cuando se lo has entregado todo a Dios.
A mis padres, por haber sacrificado parte de su vida en amarme y cuidarme, por
darme el apoyo que siempre necesit.
A mis apreciados profesores, Ignacio Enrquez, Jaime Antamba, Luis Ibujs, Juan
Carlos Parra, Servando Espn, Francisco Pazmio, Alfonso Delgado, Fabio Obando,
Segundo Chicaiza, que supieron guiarme en el camino y ensearme con paciencia y
con mucho empeo.
-6-
DEDICATORIA
A mis padres:
Gonzalo Cndor, por el sacrificio hecho para sacar adelante nuestro hogar.
Esperanza Pinto, por todo el amor que me brinda, por estar conmigo siempre
apoyndome, por respetar mis decisiones aunque a veces me equivoque, por sus
consejos, por ser un ejemplo de fortaleza y perseverancia para m.
A mis hermanos:
Jenny, por ser un ejemplo de amor y rectitud, por cuidar de mis hermanos y de m, y
por ser mi segunda mam.
Dorys, por ser un gran ser humano, por estar siempre a mi lado en las buenas y en
las malas, por creer en m siempre y porque se merece lo mejor del mundo.
Christian, por todo su cario y por ser un ejemplo de madurez aunque sea el
chiquito de la casa.
C. Daniel Cndor P.
-7-
DEDICATORIA
A mi adorable esposa por ser mi gua, no solo en el campo profesional sino familiar,
brindndome valor, comprensin y lo ms importante amor en los momentos ms
difciles de mi vida.
A mis hermanos Alex mi gran amigo, por confiar completamente en mi, a mi Angelito
Gerson Ricardito (), a ti todo mi esfuerzo y sacrificio, mi vida, t que me has
enseado a tan corta edad como realmente se tiene que luchar por ser un ganador,
t que con tus ojitos me has demostrado la pureza de tu ser, mi ngel aunque no
ests fsicamente, siempre ests en mi corazn a ti te debo lo que hoy soy y ser en
un futuro.
Gorky G. Reyes C.
-8-
DEDICATORIA
A la razn de mi existir, al que alumbra mi camino, cual lmpara a mis pies, al que
sin pedirme nada a cambio muri para darme la vida, al que amo con todas mis
fuerzas, al que siempre me acompaa y me sustenta, aquel que me dio la vida y
ahora Yo vivo para l..
Mi amado Jess.
Al ser ms importante en mi vida, la que supo ser instrumento para que Dios renueve
mi vivir, la que desinteresadamente me ha dado su amor incondicional, la que ha
sabido marcar una sonrisa en mi rostro con solo mirarle, mi mejor amiga y
compaera, el amor de mi vida..
Mi amada esposa.
-9-
INDICE GENERAL
CONTENIDO
Pg.
CERTIFICACIN
III
DECLARACIN
IV
AGRADECIMIENTOS
DEDICATORIAS
VIII
NDICE GENERAL
XI
NDICE DE FIGURAS
XVII
NDICE DE TABLAS
XXI
RESUMEN
XXII
INTRODUCCIN
XXIII
CAPTULO I
TEORA DE MOTORES
1.1
Concepto de motor.
1.2
1.3
1.3.1
Funcionamiento.
1.3.2
1.4
1.4.1
Relacin de compresin.
1.4.2
1.4.2.1
Aumento de la cilindrada
10
1.4.2.2
11
1.4.2.3
11
1.5
Elementos fijos.
12
1.5.1
12
1.5.1.1
13
1.5.1.2
14
- 10 -
1.5.1.3
14
1.5.1.4
14
1.5.1.5
Rectificado de cilindros.
15
1.5.1.6
Trabajos en la lubricacin.
15
1.5.2
16
1.5.2.1
18
1.5.2.2
18
1.5.2.3
19
1.5.3
19
1.5.4
21
1.5.5
22
1.6
24
1.6.1
Pistn.
24
1.6.1.1
Temperatura y dilatacin.
25
1.6.1.2
26
1.6.3
Biela.
27
1.6.3.1
28
1.6.3.2
Equilibrado de la biela.
28
1.6.4
Cigeal
28
1.6.4.1
30
1.6.4.2
30
1.6.4.3
30
1.6.5
Volante de inercia
31
1.6.6
Vlvulas.
31
1.6.6.1
32
1.6.6.2
32
1.6.6.3
33
1.6.7
34
1.6.7.1
35
1.6.7.2
36
1.6.7.3
36
- 11 -
1.6.8
Balancines.
36
1.6.9
Elementos de la distribucin.
37
1.6.9.1
37
1.6.9.2
Por cadena
38
1.6.9.3
38
1.6.10
Mejoramiento de la carburacin.
39
1.7
Tipos de competicin.
40
1.7.1
Rally
40
1.7.2
41
CAPTULO II
PARAMETROS DE SELECCIN DE ALTERNATIVAS
2.1
Viabilidad de rediseo.
42
2.1.1
Sistema de alimentacin.
42
2.1.2
Sistema de escape.
44
2.1.3
Sistema de distribucin.
45
2.1.3.1
rbol de levas
45
2.1.3.2
Vlvulas.
46
2.1.3.3
Cabezote
47
2.1.4
Elementos mviles.
48
2.1.4.1
Pistn.
48
2.1.4.2
Biela.
49
2.1.4.3
Cigeal
50
2.2
50
2.2.1
50
2.2.2
51
2.2.3
51
2.2.4
52
2.2.5
Potencia absorbida.
52
2.3
Parmetros econmicos.
52
- 12 -
2.4
Seleccin de alternativas.
53
2.4.1
54
2.4.1.1
Viabilidad de rediseo.
54
2.4.1.2
55
2.4.1.3
Parmetros econmicos.
56
2.4.2
56
2.4.2.1
Viabilidad de rediseo.
56
2.4.2.2
57
2.4.2.3
Parmetros econmicos.
58
2.4.3
58
2.4.3.1
Viabilidad de rediseo.
58
2.4.3.2
59
2.4.3.3
Parmetros econmicos.
59
2.4.4
Seleccin de alternativas.
60
2.4.5
Seleccin de la alternativa.
60
2.4.6
Anlisis de la seleccin
61
2.4.6.1
61
2.4.6.2
62
2.4.6.3
Parmetros econmicos.
62
CAPTULO III
REDISEO DE LOS ELEMENTOS DEL MOTOR
3.1
63
3.2
64
3.2.1
Tipos de combustible
64
3.2.2
Presin atmosfrica
64
3.2.3
64
3.3
65
3.3.1
65
3.3.1.1
65
- 13 -
3.3.1.2
Rectificado de cilindros
66
3.3.1.3
68
3.3.2
71
3.3.2.1
71
3.3.2.2
74
3.3.3
75
3.3.3.1
75
3.3.4
76
3.4
79
3.4.1
79
3.4.1.1
79
3.4.1.2
81
3.4.1.3
82
3.4.1.4
84
3.4.1.5
85
3.4.2
86
3.4.3
Modificacin de la biela
94
3.4.4
95
3.4.4.1
96
3.4.4.2
Potencia indicada
100
3.4.4.3
Potencia efectiva
100
3.4.5
101
3.4.6
107
3.4.7
108
3.4.8
Consumo de combustible
111
3.4.9
Resultados comparativos
112
CAPTULO IV
ENSAMBLAJE Y PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO
4.1
Condiciones de Armado
114
- 14 -
4.2
115
4.2.1
115
4.2.2
118
4.2.3
122
4.2.4
Acoplado de la distribucin
126
4.2.5
129
4.2.6
129
4.2.7
Pruebas funcionales
130
4.2.7.1
Verificacin de la compresin
130
4.2.7.2
132
4.2.7.3
133
4.2.7.4
Pruebas de Competencia
134
CONCLUSIONES
136
RECOMENDACIONES
137
BIBLIOGRAFA
138
ANEXOS
139
- 15 -
INDICE DE FIGURAS
Pg.
Figura 1.1
Figura 1.2
Diagrama de presin/volumen
Figura 1.3
Figura 1.4
Figura 1.5
Figura 1.6
Bloque motor
12
Figura 1.7
14
Figura 1.8
Cabezote
17
Figura 1.9
17
20
20
21
21
23
23
24
25
26
27
29
31
31
33
33
34
35
36
37
38
- 16 -
39
40
Figura 2.1
Carburador
42
Figura 2.2
43
Figura 2.3
44
Figura 2.4
rbol de levas
45
Figura 2.5
Vlvula
46
Figura 2.6
Cabezote
47
Figura 2.7
48
Figura 2.8
Pistn
48
Figura 2.9
49
50
Figura 3.1
66
Figura 3.2
Rectificado cilindro
67
Figura 3.3
70
Figura 3.4
Cmara de compresin
71
Figura 3.5
Pulido cabezote
73
Figura 3.6
74
Figura 3.7
75
Figura 3.8
76
Figura 3.9
78
81
83
84
89
90
91
95
97
102
- 17 -
104
108
111
114
115
115
116
116
116
117
117
118
118
119
119
120
120
121
121
122
122
122
123
123
124
124
125
126
126
127
127
- 18 -
128
128
129
131
132
133
134
135
- 19 -
INDICE DE TABLAS
Pg.
Tabla 1.1 Dimensiones del pistn en funcin del dimetro
26
51
53
60
63
74
75
104
110
112
113
131
- 20 -
RESUMEN
El campo automotriz a nivel mundial crece enormemente cada ao dentro de todas
sus reas de estudio, y al ser el Ecuador un pas subdesarrollado, posee grandes
cambios que afecta de cierta forma a la sociedad en general. Uno de estos vacos
es la falta de un manual tcnico que indique todos los procesos a seguir para la
preparacin de motores para competencias.
Luego se realiz un anlisis de las alternativas de tres modelos: Chevrolet Corsa 1.3,
Suzuki Forsa 1.0 y Peugeot 206 1.4 de los vehculos preparados para participar en
una competencia de circuito urbano. Los vehculos participantes deben cumplir con
ciertos parmetros como: requerimientos de la competicin, el aspecto econmico, y
la viabilidad del rediseo. Una vez analizados estos aspectos se llego a la conclusin
de que el motor Suzuki Forsa 1.0 es la mejor opcin.
Con el motor Suzuki Forsa 1.0 como la alternativa escogida, se procedi al clculo
del rediseo de los elementos que se necesitaba modificar para elevar su potencia,
tales como: pistones, cabezote, bloque motor, vlvulas, volante de inercia, entre
otros. Al tener los elementos ya modificados se procede a armar el motor, con lo que
se realizan las pruebas de funcionamiento y esto conlleva a que se den varias
recomendaciones basadas en las conclusiones obtenidas en las pruebas de
funcionamiento.
INTRODUCCIN
El presente proyecto fue realizado con el objetivo de mejorar la potencia de un motor
de combustin interna, dicha mejora prepara al vehculo para participar en
competencia de circuito urbano o trepada de montaa, para lo cual fue necesario el
estudio y anlisis de varios aspectos.
Se puede asegurar con certeza, que detrs de un gran premio de carreras, existe un
trabajo duro, constante y serio de profesionales en el campo automotriz, que
invierten mucho tiempo en la mejora de elementos con el fin de obtener el mayor
rendimiento posible.
Dado que la informacin existente sobre este tipo de mejoras aplicadas a un motor
Suzuki Forsa es escasa, en este proyecto se desea plasmar el conocimiento
emprico, terico y prctico con sustento cientfico y tecnolgico, conociendo la
manera correcta que debe ser preparado un motor para una competencia de alto
nivel.
Se espera que el presente trabajo sea de gran utilidad no solo para mecnicos
especializados en la preparacin de motores de competicin, sino para todos los
aficionados, profesionales, que les gusta el deporte tuerca.
- 22 -
CAPTULO I
TEORA DE MOTORES
- 24 -
1.3.1 Funcionamiento
Aire y gasolina forman una mezcla explosiva con una relacin estequiomtrica de
14,7 a 1 respectivamente. La ms leve chispa basta para que la mezcla obtenida se
inflame en un instante, y provoca una explosin de gran magnitud y fuerza en una
pequea cmara de compresin. Los pistones, son los encargados de comprimir la
mezcla, facilitando la ignicin, provocada por la chispa elctrica emitida por la buja.
Estalla en llamas con tal velocidad y violencia que hace descender el pistn por el
cilindro. Este movimiento determina el giro del cigeal y da fuerza al motor. En casi
todos los motores esta explosin tiene lugar en uno de los cuatro movimientos del
pistn, por lo que se le denomina motor de cuatro tiempos.
- 25 -
Admisin:
hacia el P.M.I.; segn su valor sta es inferior a la atmosfrica Po, la cual obstaculiza
el movimiento del pistn. Por consiguiente, para llevar a cabo el proceso de admisin
hay que consumir la energa. Ante la admisin la cmara de combustin est llena
con productos de combustin que son gases residuales que se quedan del ciclo
anterior. Al final de la admisin en el cilindro queda la carga que consta de la mezcla
de aire y de gases residuales1.
Compresin:
El proceso de compresin de la carga transcurre despus de haber terminado la
admisin (punto a") y se acompaa por la elevacin de la temperatura y la presin de
la carga. Al acercarse el pistn al P.M.S., en la carga calentada por compresin, bajo
la presin elevada se inyecta el combustible (punto d). El ngulo entre el inicio de la
inyeccin del combustible y P.M.S. se llama ngulo de avance de la inyeccin.
Dentro del perodo d - c' se realiza el desarrollo de los chorros de combustible, el
calentamiento, la evaporacin y el mezclado del combustible y del aire, as como
otros procesos precedentes a la inflamacin del combustible debido al calor de la
carga caliente; este lapso de tiempo se llama periodo de la demora de inflamacin. 2.
Explosin:
A este proceso se le conoce tambin con el nombre de combustin. El proceso de
combustin empieza en el punto c cuando en el diagrama de indicador se observa la
notable elevacin de la presin en comparacin con la que corresponde a la
compresin de la carga. En este momento el pistn, en la mayora de los regmenes
del trabajo del motor, an no llega hasta el PMS, pero sigue la entrega del
combustible por el inyector. Durante la combustin el aire y el combustible forman
productos de combustin, es decir, vara la composicin de la carga en el cilindro. El
momento de la terminacin de este proceso puede encontrarse bastante lejos despus del PMS.
1
2
- 27 -
Dentro de este proceso existe una etapa luego de la explosin llamada expansin.
Dicha etapa se efecta desde el punto z hasta el b'. Al expandirse, se produce la
transformacin de la energa calorfica, que se expulsa debido a la quema del
combustible en el cilindro, los gases en expansin empujan el pistn hacia arriba y el
pistn mueve el cigeal.
Escape:
- 28 -
Los ingenieros que trabajan en los motores de competicin, no solo han de tener
unos profundos conocimientos de las caractersticas tericas del motor y de los
dems componentes de un automvil, sino que tambin deben poseer una gran
imaginacin creadora, experimentando nuevos procedimientos para mejorar todo lo
fabricado para un auto de serie o turismo.
A pesar de todo, dicho fabricante ha de garantizar una duracin del motor muy
prolongada, para no estar en inferioridad ante la competencia, que se cifra sobre los
150.000 Km. Antes de llegar a la primera reparacin general, se ve forzado a instalar
motores con clculo de materiales que cubran todas las contingencias precisas y
permitan no solo el uso del motor, sino tambin el abuso del mismo.
Pues bien, en lneas generales la preparacin del motor consiste por una parte en
aprovechar estas tolerancias en mayor o menor medida, convirtindolas en potencia
pura. Y por otra parte, en dar perfeccin tcnica a todos los rganos del motor a base
de trabajarlo tcnicamente, con la finalidad de obtener mayor potencia y un aumento
considerable en la velocidad del vehculo.
La relacin de compresin se define como las veces que el volumen final queda
contenido en el volumen inicial.
mayores son los problemas con la mezcla explosiva, que tiene una tendencia a
producir picado.
- 31 -
- 32 -
Teniendo claro los aspectos anteriores, se debe tomar en cuenta que bsicamente
se tiene tres posibilidades de aumentar la potencia a un motor:
1. Aumento de la cilindrada
2. Aumento de la presin media efectiva
3. Aumento del rgimen de giro (rpm)
- 33 -
La presin media efectiva se define como el valor promedio de las presiones que se
establecen en el interior de la cmara de combustin.
El rebaje y eliminacin de dichas masas, debe realizarse con mucho cuidado, ya que
son piezas de vital importancia y cualquier exceso en la disminucin de material
podra causar una falla y la terminacin de la vida til de la pieza. Al tener menos
masa en las piezas mviles del motor, disminuye el esfuerzo de inercia al cual estn
sometidas y se obtiene un aumento en las revoluciones del motor.
- 35 -
- 36 -
El material empleado para la construccin del bloque es fundicin gris aleada con
metales como el nquel y cromo. Este material le proporciona al bloque una elevada
resistencia al calor y al desgaste, as como una esplndida conductividad trmica.
Una vez limpio y revisado que no tenga ninguna anomala a simple inspeccin se
realiza una serie de pasos, que a continuacin se enlistan:
Limpieza y desincrustacin del bloque.
Pulido interior del bloque.
Reforzado de la lnea de bancada.
Rectificado del plano de la superficie superior.
Rectificado de cilindros.
Trabajos en la lubricacin.5
- 37 -
El objetivo es tener una superficie interior lo ms lisa y pulida posible, eliminando las
rugosidades propias de la fundicin de fbrica, con la finalidad de que el aceite
descienda mucho ms rpido hacia el crter y recircule con menor temperatura.
Al aumentar la presin media efectiva, los elementos del motor soportan mayores
esfuerzos, por lo que es necesario reforzar los cojinetes de apoyo de bancada y
tambin el dimetro de los pernos que tienen por misin soportar los cojinetes a la
estructura rgida del bloque.
- 38 -
Esta medida
de
rebajamiento
debe
ser
calculada
con
antelacin
muy
con
herramientas de precisin.
- 39 -
mm
Hierro fundido GG-25 GG-30 con grafito laminar con 250 a 300 N
de
mm
Mg-Al. 7
- 41 -
- 42 -
El diseo de los motores hace que la gran mayora de los mismos lleven incorporada
la cmara de combustin en el cabezote, siendo el pistn una pared mvil que forma
la parte inferior de la cmara de combustin.
- 43 -
La mayor circulacin de gases frescos depende del dimetro que posean las
cabezas de las vlvulas en un cabezote, pues de ello depende la mejor respiracin
de cada uno de los cilindros, as como la cantidad de los gases que circulan a travs
de la cmara
El objetivo primordial es que los gases ingresen en gran cantidad, facilidad y con la
turbulencia adecuada a la cmara de combustin.
- 44 -
Los trabajos que se realizan en estos conductos dependen del diseo original del
motor en serie.
Es la pieza que cierra al motor por la parte inferior (figura 1.10). Cumple varias
misiones.
Proteger a los elementos mviles.
Sirve de recipiente para el aceite
En algunos casos sirve para la refrigeracin del aceite.
- 45 -
En la parte interior se disea divisiones internas que evitan oleaje del aceite durante
las curvas del vehculo (figura 1.11), cuando el aceite del crter se dirige a los
costados no pudiendo la bomba succionar permanentemente el aceite, en este
momento el motor deja de ser lubricado causando daos en sus partes mviles.
En la parte exterior se disea aletas u orificios que atraviesan por el fondo, los cuales
reciben la corriente de aire refrigerando el aceite (figura 1.12).
- 46 -
- 47 -
Todos y cada uno de estos tubos tendern una misma longitud. Si puede
notarse la estructura de un mltiple moderno, se ver que este efecto se logra,
pero en forma de caracol, el cual al extenderse tendr una gran longitud.
La longitud mencionada es una parte muy importante, debido a que el aire de
ingreso gana velocidad al entrar y adicionalmente las partculas de
combustible aspirado (carburador) o inyectado tiene la oportunidad de
mezclarse mejor en su movimiento circulante.
Los tubos deben tender a formar superficies amplias, sin curvas forzadas ni
lugares de choque del aire de aspiracin. En algunas preparaciones se
construyen verdaderas cornetas de gran longitud y conicidad, justamente
pensando en estos elementos.8
Este elemento se utiliza para expulsar los gases quemados en la combustin hacia el
medio ambiente. Soportan grandes temperaturas por ello que se fabrican de hierro
fundido con estructura perltica para darle una buena resistencia a las altas
temperaturas (figura 1.14).
- 48 -
Fuente: http://www.jcwhitney.com/autoparts/StoreCatalogDisplay
Este elemento se lo modificara individualmente para cada cilindro, la importancia de
este diseo ser que los tubos deben tener longitudes y dimetros iguales hasta su
confluencia a un tubo mayor, logrando que el flujo de salida de los gases sea
uniforme y continuo (figura1.15). Estos tubos tendrn curvas lo mas amplias posibles,
sin presentar arrugas o dobleces en su recorrido, este sistema de tubos individuales
permite al motor desfogar rpidamente los gases quemados, admitiendo el ingreso
rpido de la mezcla fresca de admisin y logrando as un incremento de la potencia
entregada.
- 49 -
1.6.1 Pistn
- 50 -
Para los motores de competencia hay que acudir al forjado de los pistones para
- 51 -
Definicin
- 52 -
Longitud de pistn
De 1.1
L1
Longitud de falda
De 0.55 a 0.7 x D
Espesor de cabeza
De 0.06 a 0.1 x D
De 0.25 a 0.3 x D
De 0.32 a 0.44 x D
De 0.1
a 1.5 x D
a 0.2 x D
Es necesario verificar que cuando todos los pistones estn trabajados, estos tengan
aproximadamente el mismo peso que el pistn ms liviano, con una diferencia o
tolerancia final menor a 2 gramos.
1.6.3 Biela
Es el elemento que sirve de unin entre el pistn y el cigeal (figura 1.19) y por lo
tanto, es el que transmite todo el esfuerzo del pistn a las muequillas del cigeal.
La biela se divide en; cabeza, cuerpo y pie.
- 53 -
El material con el que se construyen son aceros aleados con cromo-niquelmolibdeno, los cuales tienen una alta resistencia a la fatiga y son ideales para las
bielas de los motores de competencia.
Equilibrado de biela
- 54 -
Al final del rebaje es importante que todas las bielas estn equilibradas. Esto se lo
realiza pesando las bielas de cada lado y comparando los resultados; en caso de
desigualdad se rebaja las bielas ms pesadas en el sector de la cabeza.
1.6.4 Cigeal
Posee unos orificios que comunican entre s para la circulacin del aceite. Estos
orificios se encuentran en los apoyos y en los muones para que lubriquen las piezas
que se hallan sometidas a mayor desgaste. Se fabrican de aceros mejorados 34Cr
Mo 4; 0.3% C, 1% Cr, 0.4% Mo. GGG 70.9
- 55 -
cigeal
funcionamiento impuestos.
Se deber estudiar todas las posibilidades a nuestro alcance para conseguir el
aligeramiento del cigeal
- 56 -
El aligeramiento del cigeal tendr una prdida de regularidad en el giro del motor y
una mayor presencia de vibraciones en bajas revoluciones, las cuales se compensan
en las zonas altas de rgimen de giro.
Para alivianar el cigeal se debe retirar material de cada uno de los contrapesos en
igual cantidad. Y finalmente se procede a pulir las superficies modificadas sin dejar
filos rectos o cortantes, es decir manteniendo los radios de curvatura.
1.6.6 Vlvulas
Son los elementos situados en el cabezote, encargados de abrir y cerrar los orificios
de entrada y salida de gases en la cmara de combustin (figura 1.22).
- 58 -
Con las vlvulas puede hacerse varias modificaciones importantes, obteniendo muy
aceptables resultados:
Modificaciones de apoyo.
El aumento del dimetro de las vlvulas viene limitado por el tamao de la cmara de
explosin, de tal manera que no conviene colocar vlvulas que excedan 1mm al
dimetro de las originales.
- 59 -
hueco
relleno de sodio con peso especifico de 0.97 , el cual posee grandes caractersticas
trmicas que ayudan a refrigerarlas, lo que baja considerablemente el peso total de
la vlvula, as como la inercia en su funcionamiento, logrando elevar las revoluciones
del motor.
- 60 -
- 61 -
A travs de la forma del perfil o contorno de las levas se puede obtener una serie de
modificaciones, entre las ms importantes
- 62 -
La modificacin del perfil de las levas se realiza para cambiar el ngulo de inicio de
apertura de las vlvulas y el ngulo final de cierre de las mismas (figura 1.26), esto
es para que permanezcan un mayor tiempo abiertas tanto las vlvulas de admisin
como las de escape.
Si las levas son redondeadas, se obtiene una marcha ms armnica del motor y
menos brusquedad en el empuje de las vlvulas, pero si las vlvulas son
puntiagudas se obtiene mayor agresividad de accionamiento y reaccin del motor.
- 63 -
1.6.8. Balancines
- 64 -
Este sistema se encuentra en desuso debido al elevado ruido que produce y al gran
peso de los piones que disminuyen la eficacia del motor.
- 65 -
- 66 -
1.
2.
- 67 -
Existen varios tipos de competencias para vehculos, las cuales tienen algunas
categoras dentro de las mismas.
1. Rally
2. Trepada de montaa
3. Piques
- 68 -
1.7.1 Rally
El Rally clasifica a los autos para colocarlos en cada categora segn los siguientes
parmetros.
CATEGORIA
ABIERTA A-1
ABIERTA A-2
ABIERTA A-3
ABIERTA A-4
ABIERTA A-5
NORMAL N-1
CUADRONES
CILINDRAJE
2051cc. a 3550cc.
Traccin integral
1651cc. a 2050cc.
Traccin simple
1401cc. a 1650cc.
Traccin simple
1151cc. a 1400cc.
Traccin simple
1cc. a 1151cc.
Traccin simple
1cc. a 1400cc.
Traccin simple
1cc. a 700cc.
Traccin simple
NUMEROS
100 a 199
200 a 299
300 a 399
400 a 499
500 a 599
600 a 699
10 a 50
Las categoras de competicin para piques y trepadas agruparan tanto para los
Autos Estndar, como Preparados en las siguientes categoras:
CATEGORIA
AUTOS
AUTOS
AUTOS
AUTOS
CILINDRAJE
Mayor a 2051cc
1651cc. a 2050cc.
1401cc. a 1650cc.
1151cc. a 1400cc.
NMEROS
100 a 199
200 a 299
300 a 399
400 a 499
- 69 -
AUTOS
CUADRONES
MOTOS
1cc.
1cc.
1cc.
a 1151cc.
a 700cc.
a 100cc
500 a 599
10 a 50
51 a 99
CAPTULO II
La funcin principal es la de mezclar el aire exterior con los vapores del combustible
lquido para producir una combustin apropiada.
- 71 -
10
- 72 -
El diseo debe permitir que los gases sean disipados con gran facilidad, por lo que
es conveniente reemplazar por un nuevo mltiple de escape de estilo deportivo. La
ventaja es el mayor volumen de cada uno de los colectores y un curvado y longitud
optimizados. La corriente de gases se acelera y el motor gana potencia.
11
- 72 -
- 73 -
12
- 74 -
2.1.3.3 Cabezote
- 75 -
2.1.4.1 Pistn
- 76 -
2.1.4.2 Biela
Est encargada de recibir la fuerza producto de la explosin por medio del pistn, y
transformar el movimiento lineal recibido, en movimiento rotatorio a travs del
cigeal (figura 2.9).
2.1.4.3 Cigeal
- 78 -
CATEGORIA
TRACCIN
CILINDRAJE
ABIERTA A-1
Traccin integral
2051cc. a 3550cc.
ABIERTA A-2
Traccin simple
1651cc. a 2050cc.
ABIERTA A-3
Traccin simple
1401cc. a 1650cc.
ABIERTA A-4
Traccin simple
1151cc. a 1400cc.
ABIERTA A-5
Traccin simple
1cc. a 1150cc.
NORMAL N-1
Traccin simple
1cc. a 1400cc.
CUADRONES
Traccin simple
1cc. a 700cc.
- 79 -
cabalidad un torneo de este tipo. Motivo por el cual son importantes las
caractersticas de vida til del motor a ser preparado.
Es importante que exista el menor nmero de cargas al motor, lo que permitir que el
motor pueda funcionar con un mayor rendimiento, y esto se transmitir en mayor
potencia. Un ejemplo claro de este fenmeno est en el sistema de aire
acondicionado, el compresor absorbe alrededor de un 10% de la potencia indicada
del motor.
UNIDAD
SUBTOTAL
SUBTOTAL
SUBTOTAL
rbol de levas
98,00
98,00
498,00
Cigeal
180,00
230,00
1384,32
Pistn
28,00
58,00
893,00
Segmentos
25,00
12
32,00
12
209,77
Biela
120,00
230,00
560,00
9,00
10,00
223,57
13,00
18,00
235,16
Bomba de aceite
48,00
58,00
116,92
Bomba de agua
25,00
32,00
98,50
36,00
42,00
220,00
Empaque cabezote
5,00
6,00
28,00
Guas de Vlvulas
12,00
20,00
136,00
SUBT.
599,00 SUBT.
834,00 SUBT.
4603,24
12% IVA
552,39
TOTAL
670,88 TOTAL
934,08 TOTAL
5155,63
Fuente: Proformas
- 81 -
Es importante resaltar que se han escogido estos tipos de motores, porque son los
que usualmente se utilizan para competicin en el Ecuador.
- 82 -
Las vlvulas pueden ser sustituidas por unas de mayor dimetro de asentamiento ya
que son de fcil adquisicin.
Los pistones deben ser cambiados por unos de mayor dimetro que son fciles de
conseguir, esto de acuerdo con el dimetro final y normalizado de los cilindros, que
tambin sern modificados.
El motor del Suzuki Forsa tiene cilindrada de serie 993 cc, entra en la categora
abierta de 1 cc a 1150 cc, lo que permite la posibilidad mediante la preparacin del
motor aumentar 157 cc adicionales y entrar en esta categora con la mayor ventaja.
- 83 -
Debido al tipo de preparacin que se le har al motor, se estima una vida til
posterior a las modificaciones de unos 1000 km aproximadamente, el tipo de carrera
para la que se puede competir es pista, piques y trepada de montaa, por lo que s
cumple los requerimientos del caso.
Segn la ficha tcnica del fabricante Suzuki Motor Company, la relacin peso
potencia para el Suzuki Forsa es de 675kg/50,68CV = 13,31kg/CV; este dato nos
indica que la aceleracin del motor tiene restriccin debido a su peso, se deber
trabajar en disminuir al mximo su peso. Cabe anotar que el peso del motor es de
apenas 63 kg, con lo que la variacin de esta relacin es muy superable.
El motor del Forsa tiene un nivel bajo de potencia absorbida comparado con
cualquier vehculo, esto hace que se aproveche considerablemente la potencia
indicada, debido a que no tiene cargas extras al motor mas que las necesarias,
alternador y rbol de levas.
2.4.1.3 Parmetros econmicos
Los costos para reposicin de repuestos para el Forsa son econmicos; cabe
destacar que al poseer solamente tres cilindros, disminuye el costo de preparacin al
menos en un 20 % (alrededor de USD 250), comparado con otros motores de 4 o
ms cilindros.
- 84 -
daar
debido a las altas temperaturas que se producirn producto de los gases de escape
al tener una combustin con mezcla rica (exceso de combustible en la mezcla).
El rbol de levas tiene que ser rediseado, lo cual requiere de un estudio minucioso
con expectativas de que el nuevo rediseo soporte los nuevos esfuerzos; otra opcin
es disear y construir uno nuevo, esto an es mayor inconveniente ya que implica un
estudio muy profundo que no es tema de este proyecto, y por ltimo en el mercado
no existe uno de reposicin especficamente para competencia.
El Chevrolet Corsa tiene una cilindrada de serie 1297 cc, entra en la categora
abierta de 1151 cc a 1400 cc, lo que permite la posibilidad mediante la preparacin
del motor aumentar 103 cc adicionales y entrar en esta categora con la mayor
ventaja. Gracias a este aumento de cilindrada se gana alrededor de unos 5 CV
aproximadamente.
Debido al tipo de preparacin, se estima una vida til posterior a las modificaciones
de unos 1000 km aproximadamente, el tipo de carrera para la que se puede competir
es pista, piques y trepada de montaa, por lo que s cumple los requerimientos de
diversidad de competencias.
La ficha tcnica del fabricante General Motors indica que la relacin peso potencia
para el Chevrolet Corsa es de 751 kg / 72 CV = 10,43 kg/CV; este dato indica que la
aceleracin del motor est dentro de los parmetros normales.
- 86 -
tuvo
- 87 -
El Peugeot 206 tiene una cilindrada de serie 1360 cc, entra en la categora abierta de
1151 cc a 1400 cc, y permite mediante la preparacin del motor aumentar 40 cc
adicionales para entrar con la mayor ventaja, la otra opcin es subir a la siguiente
categora de 1401 cc a 1601, pero se compite en desventaja debido a que no se
puede aprovechar al mximo el cilindraje por limitaciones del motor. Gracias al
aumento de cilindrada de hasta 1400 cc se gana aproximadamente unos 2 CV.
Los datos de la ficha tcnica del fabricante Peugeot indica que la relacin peso
potencia para el 206 1.4 es de 1025 kg / 75 CV = 13,67 kg/CV; este dato indica que
la aceleracin del motor est limitada por el peso del vehculo, y se convierte en una
desventaja, al no estar dentro de los parmetros normales.
Los costos para reposicin de repuestos son excesivamente altos, debido a que solo
existen repuestos originales.
- 88 -
ALTERN. 1
ALTERN. 2
ALTERN. 3
VAL.
VAL.
VAL.
Ponderacin
7,5%
7,5%
7,5%
7,5%
3
3
3
3
2,25
2,25
2,25
2,25
2
2
2
2
1,5
1,5
1,5
1,5
2
2
2
2
1,5
1,5
1,5
1,5
12%
12%
12%
12%
12%
3
2
1
3
3
3,6
2,4
1,2
3,6
3,6
2
3
3
3
2
2,4
3,6
3,6
3,6
2,4
1
3
2
1
2
1,2
3,6
2,4
1,2
2,4
10%
100%
27
PARMETROS COMPETITIVOS
Cilindrada del motor
Aplicacin del motor
Relacin peso/potencia
Disponibilidad de partes y repuestos
Potencia absorbida
PARMETROS ECONMICOS
Costos aproximados de preparacin
TOTALES
26,4
24
24,6
18
17,8
- 89 -
brinda
mayores
beneficios
que
uno
de
inyeccin
electrnica,
Dentro del sistema de distribucin el Forsa tiene mayor facilidad de montaje, ya que
no requiere de herramientas especiales, mientras que el Corsa o el Peugeot,
necesita de elementos adicionales que garanticen la sincronizacin de los piones.
- 90 -
La ventaja principal que presenta el motor del Forsa, es que se puede trabajar
tranquilamente en el block motor rebajando el plano de la superficie superior, y el
pistn biela, no colisionar con las vlvulas de admisin y escape, mientras que en
Corsa o Peugeot, este trabajo es imposible por lo que si se rebaja en el block,
chocaran las vlvulas con los pistones de los mismos.
2.4.6.2 Parmetros competitivos
Los tres modelos de motor, ofrecen buenas caractersticas para prepararlos hacia
una competencia de alto nivel, sin embargo los vehculos han ido aumentando sus
cc, quedando rezagados de menor cilindrada, por lo que al momento de competir
existen gran afluencia de vehculos para las categoras 1401cc. a 1650cc .y de
1151cc. a 1400cc., de igual manera los vehculos 1.4 y 1.6 son los ms transitados
en la actualidad.
En la relacin peso/potencia, existe una ventaja del Corsa sobre el Forsa y el 206,
esto se debe a que el vehculo es liviano y la potencia es alta, lo que predice una
aceleracin aceptable.
Con respecto a la potencia absorbida, el Forsa tiene una ventaja sobre las otras
alternativas, ya que no posee cargas al motor que puedan ser de consideracin y de
reduccin de potencia.
- 91 -
CAPTULO III
REDISEO DE LOS ELEMENTOS DEL MOTOR
VALORES
3
993 cm3
Relacin de Compresin:
8.8:1
74mm
Carrera:
77mm
Potencia efectiva
Torque o Par motor
Volumen de la cmara:
- 92 -
Revoluciones mximas:
6500 rpm
Orden de Encendido:
132
80C
Bujas de Encendido:
NGK BPR6ES
Presin de Combustible:
Presin de Aceite:
Lubricante Utilizado:
SAE 20W50
Existen factores externos que influyen en el desempeo del motor, y deben ser
considerados, porque de ello depende el clculo correcto para su modificacin.
OCTANAJE
(RON)
PODER CALORFICO
[Kcal/kg], [MJ/kg]
80
9650 (4,0376)
Gasolina 89 (SUPER)
89
10100 (4,2258)
Gasolina 95
95
10400 (4,3514)
Gasolina 98
98
10550 (4,4141)
Gasolina especial
110
10650 (4,4560)
ALTURA
[m.s.n.m.]
PRESIN AMOSFRICA
[mmHG], [atm.]
2800
560 (0,7368)
760 ( 1 )
COMBUSTIBLE
Presin atmosfrica
UBICACIN
3.2.3
Quito
Al nivel del mar
- 93 -
UBICACIN
TEMPERATURA
PROMEDIO [C]
Quito
18
20
(3.1)13
Donde:
R: Relacin de compresin
13
- 94 -
Se despeja S y se calcula:
S
R
10
S
8.8
S 0,00136m(1,136mm)
ANTES
DESPUES
DIFERENCIA
- 95 -
Cil
nD2
C
4 n
c
(3.2)14
Donde:
C: Carrera
D: Dimetro estndar del cilindro
nD: Nuevo dimetro del cilindro
nc: Nmero de cilindros
Cil: Cilindrada del motor
Cil
74.48 77 3
2
4
Cil 1,0064210 3 m 3(1006,42cm 3 )
ANTES
DESPUES
DIFERENCIA
- 96 -
14
- 97 -
Debido a que la cilindrada aument (figura 3.2), se debe calcular la nueva relacin de
compresin y quedara de la siguiente manera:
Cil
3
nVc
Rc
1
(3.3)15
Donde:
Rc: Relacin de compresin
nVc: Volumen de la cmara de combustin
1006,42
3
nVc
10,5
1
nVc 35,311 0 6 m 3 (35,31cm 3 )
15
- 97 -
nV
nRc
nVc
nVc
(3.4)16
Donde:
nRc: Nueva relacin de compresin
nV: Nuevo volumen del cilindro
1006,42
nRc
35,31
3
35,31
10,5
nRc
10,5 :1
1
Vc
16
V
Rc
1
993
42,44 106 m3 (42,44cm3 )
3
8,8
1
- 98 -
7,13
3,565106 m3 (3,565cm3)
2
Para determinar la cantidad lineal o altura que debe ser rebajada en el bloque (ver
figura 3.3), conociendo el nuevo dimetro del cilindro, se aproxima de la siguiente
manera, tomando como referencia la ecuacin para el volumen de un cilindro.
V=.D2.h/4
hb
2 Vc
nVc
(3.5)
nD2
Donde:
hb: Altura de rebajado a la superficie del bloque
nVc: Nuevo Volumen de la cmara
Vc: Volumen de la cmara
nD: Nuevo dimetro del cilindro
Reemplazando los valores se obtiene:
4.(7.13)
hb
(7,448)2
hb 0,81810 3 m(0,818mm 0,8mm)
- 99 -
Se tiene:
Vhb
nD2
4
hb
(3.6)
Donde:
Vhb: Volumen rebajado del cilindro
nD: Nuevo dimetro del cilindro
hb:
- 100 -
Vhb
74,48
0,8
4
Vhb 3,4854 10 6 m 3 (3,4854cm 3 )
(3.8)
- 101 -
Donde:
Vc: Volumen de la cmara
r: Radio del casquete esfrico
H: Altura total de la cmara
(a)
/ 2)2 h2 )
c
6
35,36 21,498hcr 2
0,5236h3
(b)
- 102 -
hc (hc2 3r 2 3r )
c
2
3,4043 hc3 3hc
c r
41,06
(c)
- 103 -
Se tiene 3 ecuaciones con tres incgnitas, por lo tanto existe solucin, el resultado es
el siguiente:
h 0,0001737m(0,1737mm)
rc 0,0003457m(0,3457mm)
hc 0,00089m(0,89mm 0,85mm)
Vhc
6
Vhc 3,59106 m3 (3591,83mm3;3,59183cm3)
35,3588
Rcf 10,5 :1
10,49
Conducto de Admisin:
ANTES
DESPUS
DIFERENCIA
ORIGINAL
REQUERIDO
FINAL
- 106 -
38
38
38
0,9D
34,2
38
0,8D
30,4
ANTES
DESPUS
DIFERENCIA
REQUERIDO
FINAL
32
1,2 D
38,4
- 107 -
Antes
Despus
- 108 -
Clculo de la longitud (figura 3.9) que debe tener el colector de escape (Lc):
1 3 . 0 0 0 G
e
Lc
r p m 6
cm
(3.9)17
Donde:
Ge 18 180 40 238
Reemplazando los valores se obtiene:
13.000 238
Lc
7100 6
Lc 0,7263m(72,63cm)
V
2
Lc
(3.10)18
- 109 -
17
- 110 -
Donde:
331 2
72,63
0,0341m(3,4066cm)
Como los tubos del colector son curvos se aumenta el respectivo factor del 10%:
- 111 -
18
- 112 -
Te
2
Vt
Lc
(3.11)19
Donde:
Te: Dimetro del tubo final del colector
Vt:
Lc:
Te
2
1006,42
72,63
Te 0,042m(4,2cm)
Te 10% 0,00462m(4,62cm 46,2mm)
Existen varias formas de modificar el pistn ya sea alivianado el peso, recortando las
faldas, se realizan recortes internos de la cabeza o aumento de la cabeza del mismo.
Cada una de estas modificaciones tiene sus ventajas y desventajas, y su respectiva
utilizacin para cada competencia, ya sea de pista, callejera o de rally.
- 113 -
19
- 114 -
Vmx
2 S n
(3.12)20
1000 60
- 110 -
20
- 111 -
Donde:
Vmx: Velocidad mxima del pistn
S:
n:
2 77 7100
Vmx
1000 60
Vmx 18,22 m
s
Luego de obtener la velocidad mxima (Vmx) se calcular la velocidad media del
pistn (Vm)
Vmx Vm
1,7
(3.13)8
Donde:
Vm = Velocidad media del pistn
Vmx
Vm
1,7
18,22
Vm
1,7
Vm 10,71m
Para una velocidad del pistn de 10,71 m/s el cigeal se encontrar girando a
4172,72 rpm. Aproximadamente la velocidad media del pistn aumento en un 9%,
por lo que la vida til a disminuido considerablemente.
- 112 -
La cabeza del pistn es de menor dimetro que la falda, ya que en este punto es
donde se tiene las mayores temperaturas de trabajo. Por lo que se calcular la
dilatacin lineal de la cabeza del pistn a utilizarse.
l t
lot2. t1
(3.14)
- 113 -
Donde:
l: Dilatacin lineal
t: Coeficiente de dilatacin longitudinal
lo: Longitud inicial
t1: Temperatura inicial del servicio
t2: Temperatura mxima alcanzado en la cabeza del pistn
Reemplazando los valores se obtiene:
l 0,00002 74,48180 20
l 0,000238m(0,23mm)
Cundo el rgimen del motor aumenta, en cada carrera del pistn, hay menos tiempo
para que el cilindro disipe el calor liberado en la combustin, y por consiguiente, el
intervalo de tiempo entre el salto de cada chispa y el punto en el que comienza la
combustin, llamado retardo de encendido, disminuyen.
Con el aumento del rgimen del motor, la intensidad de la turbulencia y por lo tanto la
tasa de combustin aumentan proporcionalmente al mismo. As, el intervalo
de
- 114 -
Por lo tanto, si no hay regulador de avance, y este se fija para producir la presin
mxima 10 grados despus del PMS a bajo rgimen, al aumentar las revoluciones
por minuto, se producir progresivamente cada vez mas tarde en el ciclo y su
magnitud disminuir.
- 115 -
- 116 -
La presin media est relacionada con las curvas de los ciclos termodinmicos, en
los motores Otto est entre 6 y 10 bar (87 y 147 psi) de sobre presin; para el caso
del motor Forsa, por ser un motor de competicin, el valor de la presin media se
encuentra cerca al lmite superior del rango: 135 psi (9,31 bar) aproximadamente. Se
calcular la fuerza con que presiona la mezcla aire combustible en el cilindro al
pistn:
Ae
D2
(3.15)
Donde:
- 117 -
7,4482
4
Ae 0,4357m2 (43,57cm2 )
Ae
Luego:
F em10 Pm
Ae
(3.14)21
Donde:
21
- 117 -
21
- 117 -
Vlvulas de admisin
Da
V rpm
v
(3.15)22
750
Donde:
D: Dimetro de la vlvula de admisin
V: Volumen unitario del cilindro
v: Velocidad del aire que ingresa (Anexo 3.2)
335,47 7100
70 750
D 0,038m(3,8cm)
D
D 38mm
Vlvulas de escape
Dve D
0,85
(3.16)
Donde:
22
- 118 -
- 119 -
Asiento a 45:
S 0.707 d a
(0,3536 a 2 )
(3.17)23
Donde:
S = Superficie de pasaje
d = Dimetro de conducto de pasaje
a = Altura de alzada
23
- 120 -
S 0.866 d a
(0,375a2 )
(3.18)
- 121 -
Vmx
1,06 Vg
d
D
(3.19)24
Donde:
d=
D=
d
74,48
18,22
1,06 80
d 0,03452m(34,52mm)
Partiendo del conocimiento del conducto se puede considerar los valores de todas
las dems proporciones de las vlvulas se tiene los siguientes valores:
- 122 -
24
- 123 -
(3.20)
(3.21)
(3.22)
(3.23)
- 124 -
(3.24)
(3.25)
(3.26)
Partiendo de la medida del dimetro del conducto, se puede establecer que las
vlvulas de admisin y escape debern tener en cada una de sus partes las
siguientes medidas:
Vlvulas de admisin
d 0,033m(33mm)
a 0.25 33
a 0,00825m(8,25mm)
b 0,07 33
b 0,00231m(2,31mm)
dva 0,2133
dva 0,00693m(6,93mm)
dc 33 22,31
dc 0,037m(37.62mm)
ea 0,10 37,62
ea 0,00376m(3,76mm)
- 125 -
Vlvulas de escape
d 0,029m(29mm)
a 0,25 29
a 0,00725m(7,25mm)
b 0,07 29
b 0,00203m(2,03mm)
dve 0,2129
dve 0,00609m(6,09mm)
dc 29 22,03
dc 0,03306m(33,06mm)
ea 0.10 33.06
ea 0,0033m(3.3mm)
Considerando la enorme presin que realiza el pistn tras la combustin, nos anticipa
de los enormes esfuerzos que se producen en esta pieza intermediaria que en virtud
de todas estas fuerzas est, ms que ninguna otra, sometida a grandes esfuerzos de
compresin, traccin, flexin y torsin.
- 126 -
Para soportar todos estos esfuerzos, el material con el que se construyen las bielas
debe tener unas caractersticas especiales como el acero estampado (adecuado en
las bielas en serie), las aleaciones de aluminio de alta resistencia y las de titanio,
estas ltimas siempre que el reglamento de la competicin permita el cambio, por su
excesivo costo y sus elevadas propiedades termodinmicas.
Las bielas son elementos muy delicados y deben ser manipuladas con una cierta
experiencia y conocimiento.
S
R
Reemplazando los valores se obtiene:
8
S
8.8
S 0.9090909mm
n0.9090909 10
n0,00909m(9.09 10mm)
- 127 -
Entonces la medida de 10mm deber ser el nuevo dimetro de los pernos. Una vez
calculado el dimetro de los nuevos pernos se puede efectuar el trabajo de taller
sobre las cabezas de las bielas y los orificios de los pernos.
Existen varios mtodos para aligerar el peso de la biela, pero por tratarse de un
elemento que soportar grandes esfuerzos por la elevada compresin, no se
realizar ningn trabajo de desbaste.
Segn la importancia del grado de mejora que se haya logrado con nuestra
intervencin en el cabezote y en los pistones, el cigeal ser revisado para
acoplarse a las nuevas condiciones de funcionamiento.
- 128 -
Los puntos principales por los que se debe preocupar son los siguientes:
Adaptar las nuevas dimensiones del cigeal a las nuevas condiciones de
funcionamiento impuestas.
Estudiar todas las posibilidades que estn al alcance para conseguir el
aligeramiento del cigeal.
Realizar un equilibrio dinmico y esttico del cigeal y el volante de inercia
- 129 -
25
- 130 -
Donde:
Fn: Fuerza lateral del pistn
Fe: Fuerza del pistn
Fb: Fuerza de la biela
Frad: Fuerza en el brazo del cigeal
Ft: Fuerza Tangencial
r:
- 131 -
l1 Cos15 r
l1 Cos15 38,5
l1 0,037188m(37,188mm)
l1
Sen
120mm
137,188
120
Sen
18,05
120 mm
l1
Ft
Fb
Por sumatoria de ngulos en un tringulo igual a 180, resulta el ngulo entre la recta
de Fb y la horizontal de 86,95; si la recta de Ft es perpendicular a la recta de Fr,
entonces el ngulo entre la recta de Fb y Ft es de 3,05.
- 132 -
180
180 75 18,05
86,05
90
90 86,95
3,05
Reemplazando los valores se obtiene:
Fb
Cos
Ft
3856,74
Ft
Cos3,05
Ft 3862,21N
Finalmente:
Mm Ft r
(3.27)
Donde:
Mm = Par Motor
rm = Radio del Cigeal
Ft = Fuerza tangencial
- 133 -
(3.28)26
Donde:
Pi = Potencia indicada
i = Numero de cilindros
4056,367 3 10,71
Pi
1000 4
Pi 32,58KW
Es la que llega al volante de impulsin, y se utiliza la misma ecuacin pero con datos
diferentes:
(3.29)27
1000 x 4
26
27
- 134 -
Donde:
Pe = Potencia efectiva
3862,213
Pe
10,71
1000 4
Cos(3,05)
Pe 31,067KW
Por tal motivo para mejorar la respiracin del motor se necesita que las vlvulas
cumplan ciertos requisitos:
Que la vlvula de admisin se habr ms deprisa y se cierre despus que el
sistema estndar, con lo que se lograr que la vlvula se mantenga ms
abierta en una posicin ms elevada, mejorando el llenado en el cilindro.
Aumentar el tiempo en que la vlvula permanece abierta en funcin del giro
del cigeal, provocando un cruce de vlvulas ms largo, y apurando hasta el
mximo los efectos de inercia de los gases.
- 135 -
Obtener los correctos valores de AAA, RCE, AAE, y RCE, no es un trabajo fcil, ya
que son infinitos los detalles que pueden influir en el correcto funcionamiento de un
motor. En competencia el rbol de levas debe poseer valores ms grandes en el
cruce de vlvulas que un motor comercia y se debe tomar en cuenta que se volver
mucho ms dcil en bajas revoluciones.
ANTES
- 137 -
DESPUES
AAA
RCE
AAE
RCE
ANTES
13
35
35
13
DESPES
18
40
40
18
AAA = 13
RCA = 35
AAE = 35
RCE = 13
- 138 -
En este rbol modificado se toma en cuenta que solo de ha aumentado 5 a todas las
aperturas, para no tener problemas en bajas revoluciones, trabajando muy bien a
partir de las 4500 rpm.
AAA = 18
RCA = 40
AAE = 40
RCE = 18
VA AA
180 AC
VE EA
180 EC
(3.30)
Donde:
- 139 -
Estndar.
VA 13 180 35
VA 228
VE 228
Modificado.
VA 18 180 40
V A 238
238
VE
tVA
VA
(3.31)
6 n
Donde:
Revoluciones
- 140 -
228
tVA
6 7100
tVA 0.0053s
Modificado.
238
tVA
6 7100
tVA 0.0056s
1
nt 1
k
(3.33)
Donde:
: Rendimiento Trmico
:
Relacin de compresin
ndice adiabtico
- 141 -
1
nt 1
8,81,3
1
n 0,4792 47,92%
t
Para k = 1.4, estndar de aire fro (poco prctico)
Para k = 1.3, estndar de aire caliente28
Con los nuevos datos en los captulos anteriores se procede a calcular la eficiencia
del ciclo para el motor modificado:
1
nt 1
10,51,3
1
n 0,5061 50,61%
t
- 142 -
28
- 143 -
(3.34)
1006,42
V 35,36
a
3
Va 370,83 106 m3 (370,83cm3 )
- 144 -
Tb (r )k
1
Ta
c
(3.35)29
Tb 291(10,5)1,31
Tb 589,18 K (316,18 C)
P
T c
Tb
c
Pb
(3.36)17
35,89 589,18
Tc
10,54
Tc 2006,23 K (1733,23C)
V k 1
Td Tc c
Vd
(3.37)17
1,31
35,36
T 2006,23
d
370,83
Td 991,25 K (718,25 C)
P
P a
Td
d
Ta
(3.38)17
0,761(991,25)
Pd
291
Pd 2,59Kg / cm 2
10,82psi(0,761Kg/cm2)
291K(18C)
370,83cm3
COMPRESIN
Pb
Tb
Vb
150psi(10,54kg/cm2)
589,18K(316,18C)
35,36cm3
MXIMA
ESCAPE
Pc 510,53psi(35,89kg/cm2) Pd 36,84psi(2,59kg/cm2)
Tc 2006,23K(1733,23C) Td 991,25K(718,25C)
Vc
Vd
35,36cm3
370,83cm3
29
- 146 -
DESPUS
DIFERENCIA
- 147 -
30
- 145 -
El peso del vehculo es fundamental para obtener una buena aceleracin, mientras
ms liviano sea se producen mejores resultados y el combustible es un factor a
tomar en cuenta para alivianar al vehculo. En la tabla 3.6 se muestran los resultados
obtenidos de las pruebas.
K 100 l
k
s 100Km
(3.38)31
Donde:
k : Consumo de combustible
K : Cantidad de combustible consumido [ l ]
s : Trayecto de medicin [ Km ]
[Km]
10,1
10,1
10,13
[gl]
0,339
0,343
0,34
[l]
1,274
1,289
1,30
[Km/gl]
29,79
29,45
29,41
[l/100Km]
12,61
12,76
12,78
En la tabla 3.7 se podr apreciar el valor original de las diferentes reas del motor en
comparacin con los valores modificados; a lo cual, se ha agregado una columna
adicional que indica el porcentaje de aumento obtenido, para ilustrar las mejoras del
motor.
31
- 146 -
%
AUMENTO
12
mm
20,0%
993
1006,42
cm
1,4%
42,44
35,31
cm
-16,8%
8,8
10,5
adimen.
19,3%
42,44
35,36
cm
-16,7%
9,12
10,71
m/s
17%
16,68
18,22
m/s
9%
0,621
0,625
mm
1%
10
mm
25%
423,51(29,2)
510,53(35,2)
psi (bar)
21%
125 (8,62)
135 (9,31)
psi (bar)
8%
3706,32
4056,367
9%
Fuerza de la biela
3626,67
3856,74
6%
Fuerza tangencial
2853,95
3862,21
35%
Pe
nt
UNIDAD
10
Vmx
l Dilatacin lineal
Pme
Fem
Fb
Ft
Mm
Pi
VALOR ENCONTRADO
ANTES
DESPUS
Par motor
87 @ 4170rpm
Nm
71%
Potencia indicada
23,35 (31,72)
32,58 (44,15)
Kw (CV)
40%
Potencia efectiva
24,17 32,83)
31,07 (42,12)
Kw (CV)
29%
47,92
50,61
5%
Rendimiento trmico
- 147 -
CAPTULO IV
ENSAMBLAJE Y PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO
- 148 -
Lubricar los muones del cigeal, cojinetes, muequillas, pistones, rines y camisas
de cilindros.
- 149 -
1. Instalar los cojinetes principales en el bloque motor, uno con surco debe
instalarse en el bloque motor y el otro sin surco en la tapa del cojinete (figura
4.4).
- 150 -
- 151 -
Antes de colocar el par de apriete, se calibrar la tolerancia que debe existir entre el
cigeal y los cojinetes con ayuda del Plastigage (figura 4.9), el cual tiene 4
tolerancias, empezando a calibrar siempre con el par de apriete especificado, hasta
que nos d una tolerancia de 0.508mm (0.002in) que es la adecuada, aumentando o
disminuyendo el par. En el motor de competencia se ha aumentado 5N.m del valor
especificado.
- 152 -
1. Instalar con cuidado el buln y biela, en el pistn del Chevrolet Esteem con
ayuda de una prensa.
- 153 -
2. Instalar los rines del Suzuki Forsa +40 que son adecuados para el cilindro, ya
que posee una holgura de 0.004mm, en el pistn del Esteem (figura 4.11). Ver
anexo 3.4.
Cuando instale el rin de aceite, instale primero el separador y luego las dos lminas.
- 154 -
4. Despus de haber instalado los tres rines posicione las separaciones de los
extremos de cada rin como se observa en la figura 4.13
1 Marca en forma de flecha
2 Separacin terminal del primer rin
3 Separacin terminal del segundo rin
y del espaciador de rin rascador de aceite
4 Separacin de la lmina superior del rin
Rascador de aceite.
5 Separacin de la lmina inferior del rin
Rascador de aceite.
6 Lado de admisin
7 Lado de escape
Utilizar el mango de un martillo para golpear la cabeza del pistn e instalar los
pistones en la camisa del cilindro, mantenga firmemente el compresor de rines hasta
que todos los rines hayan entrado en la camisa del cilindro.
De la misma manera que el cigeal se calibrar su tolerancia con ayuda del plstico
calibrador Plastigage (figura 4.18), que tiene una tolerancia de 0.762mm (0.003in), al
motor de competencia se aumentara 4 N.m del valor especificado.
- 157 -
- 158 -
- 159 -
al rbol de levas,
muones, superficies
de
deslizamiento,
9. Introducir el rbol de levas por el orificio
Al colocar las vlvulas no volver a usar los retenes hermticos de las guas, cuando
efecte la instalacin, verificar el adecuado asentamiento de las vlvulas, lubricar la
superficie interior del vstago de la gua.
- 160 -
- 161 -
- 162 -
- 164 -
Para conseguir una correcta regulacin y afinacin del carburador se seguir una
serie de procedimientos
Operaciones a efectuar
1. Desmontar el conjunto del filtro de aire.
2. Soltar el tirante del mando del acelerador.
- 165 -
Afinacin
1. Aflojar la contratuerca del tornillo de regulacin del aire de compensacin del
conducto correspondiente al cilindro cuyo valor de depresin sea ms alto,
hasta igualar lo con el del otro conducto correspondiente al mismo carburador.
Seguidamente proceder a apretar la contratuerca para evitar el posible
aflojamiento del tornillo regulador
2. Equilibrar la entrada de gasolina regulando con el tornillo la mezcla de ralent.
- 166 -
- 167 -
Lmite
a 4000 RPM
- 168 -
- 170 -
- 171 -
- 172 -
CONCLUSIONES
Cambiar el radiador original por otro de mayores dimensiones (Grand Vitara J20).
- 173 -
RECOMENDACIONES
Utilizar vlvulas de admisin a 30, nicamente si la trayectoria de la
competencia no exceda las 2 horas.
Utilizar una bomba de gasolina elctrica, por seguridad si la bomba mecnica
sufre algn desperfecto.
Utilizar un manual de servicio, para colocar los torques respectivos de los
diferentes elementos.
Al terminar la preparacin prender el vehculo y dejar en ralent por lo menos
unas 4 horas, antes de realizar pruebas a elevadas revoluciones.
Si el motor preparado va a participar en ms de una competencia, es
necesario desarmar ntegramente el motor para observar el estado de cada
uno de sus elementos.
Para el problema que se tena con la banda de distribucin se recomienda
utilizar la banda del Suzuki Super -Carry, la cual posee un diente menos,
antes que modificar completamente el tensionador. Dando mayor garanta al
motor a elevadas revoluciones.
el termostato, debido
al aumento considerable
de
- 174 -
BIBLIOGRAFA
COELLO CERRANO, Efrn, Preparacin de motores de competencia, ediciones
Amrica. Quito Ecuador 2003.
http://www.jcwhitney.com/autoparts/StoreCatalogDisplay 2008
http://www.mainz.es/ 2008
- 175 -
http://www.mecanicavirtual.org 2008
http://www.pro-1performance.com/articulostecnicos 2008
- 176 -
ANEXO I
REGLAMENTO DE COMPETICIN
- 177 -
REGLAMENTO GENERAL
CAMPEONATO DE PIQUES Y TREPADA DE MONTAA
2008
- 178 -
LUGAR
TIPO DE CARRERA
PISO
15-Marzo
26-Abril
17-Mayo
21-Junio
20-julio 23Agosto
04-Octubre
25-Octubre
Ambato
Quinta el Rosario
Quinta el Rosario
Pllaro
Patate Pelileo
Quinta el Rosario
Quinta el Rosario
Quinta el Rosario
Trepada de montaa
Piques
Piques
Trepada de montaa
Trepada de montaa
Piques
Piques
Piques
Asfalto
Lastre
Lastre
Asfalto
Asfalto
Lastre
Lastre
Lastre
2008, de existir alguna divergencia se acoger a lo que responda las caractersticas tcnicas
bsicas que dicta el Anexo "J", del CDI de la FIA.
CUADRONES.- Todos los vehculos considerados como cuadrones, sin importar su cilindraje
MOTOS.- Motocicletas de paseo de hasta 100 cc.. Se excluyen de esta categora a las motos
tipo Trial, Trail, Ninja, Cross, etc.
Los vehculos se agruparan tanto para los Autos Standar, como Preparados en las
siguientes categorias:
CATEGORIA
CILINDRAJE
NUMEROS
AUTOS
Mayor a 2051cc
100 a 199
AUTOS
1651cc. a 2050cc.
200 a 299
AUTOS
1401cc. a 1650cc.
300 a 399
AUTOS
1151cc. a 1400cc.
400 a 499
AUTOS
1cc.
a 1151cc.
500 a 599
CUADRONES
1cc.
a 700cc.
10 a 50
MOTOS
1cc.
A 100cc
51 a 99
COMPLETA 3 O MAS
2AUTOS
1ro
10
2do
3ro
4to
5to
6to
7mo
8vo
1AUTOS
4
- 181 -
AUTOS
30,00
CUADRONES
15,00
MOTOS
15,00
- 182 -
- 183 -
ANEXO II
ESPECIFICACIONES
DEL MOTOR SUZUKI FORSA
- 184 -
ESPECIFICACIONES
- 185 -
- 186 -
BANDA DE DISTRIBUCION
- 187 -
- 188 -
- 189 -
- 190 -
- 191 -
ANEXO III
TABLAS
- 192 -
ANEXO 3.1
TABLA PARA SELECCIN DE PERNOS
ANEXO 3.2
MRGENES DE VELOCIDAD EN LOS QUE SE UTILIZA UN VALOR DE
COEFICIENTE FIJO =750
De 50 a 55 m/seg
De 55 a 60 m/seg
De 70 a 80 m/seg
ANEXO3.3
TABLA DE DIMETROS DEL PISTN
Estndar
Dimetro del
pistn
73,970 - 73,990 mm
(2,9122 - 2,9129 in)
Sobretamao
0,25 mm
(0,0098 in.)
74,220 - 74,230 mm
(2,9122 - 2,9224)
0,50 mm
(0,0196 in.)
74,470 - 74,480 mm
(2,9319 - 2,9322 in )
ANEXO 3.4
TABLA DE MEDICIN DE HOLGURA DE LA RANURA DEL ARO DEL PISTN
Holgura de la
ranura del aro
Superior
0,03 - 7 mm
(0,0012 - 0,0027 in)
2do
0,02 - 0,08 mm
(0,0008 - 0,0023 in)
ANEXO 3.5
TABLA DE MEDICIN DE DIMETRO INTERIOR Y CONICIDAD DEL PISTN
74,15 mm
(2,9193 in.)
Limite de conicidad y
de ovalizacin
0,10 mm
(0,0039 in.)
ANEXO 3.6
TABLA DE TORQUE UTILIZADO PARA EL APRIETE DE LOS ELEMENTOS
DEL MOTOR
- 195 -
HERRAMIENTAS ESPECIALES
- 197 -
- 198 -
ANEXO IV
PROFORMAS
- 199 -
- 200 -
- 201 -
- 202 -
ANEXO V
FOTOS
- 203 -
- 204 -
- 205 -
- 206 -
KID DE EMPAQUES
- 207 -
- 208 -
ENSAMBLAJE MOTOR
- 209 -
- 210 -