Sistema de presin de aire de frenos, EBS

Diseo y funcin
Manual

Sistema de presin de aire de frenos, EBS

ndice

Este paquete de ilustraciones trata del sistema

de presin de aire de frenos para los autobuses
Volvo equipados con EBS (Sistema Electrnico
de Frenos). El diagrama de aire comprimido
est basado en el B12B, pero para propsitos
de capacitacin tambin se puede usar para
otros autobuses con frenos EBS.

1 Construccin del sistema de frenos

En autobuses modernos se establecen

requisitos ms altos en cuanto a confiabilidad y
accesibilidad y esto requiere, entre otras cosas,
un entendimiento completo de cmo funcionan
los diferentes sistemas del autobs. Este
paquete de capacitacin, junto con los
manuales de servicio y diagramas de aire
comprimido de la suscripcin de servicio, deben
contribuir a este entendimiento.

5 Secadora de aire

2 Compresor LP 4995
3 Compresor, funcin
4 Separador de agua y aceite

6 Secadora de aire, funcin de carga

7 Secadora de aire, funcin de descarga
8 Vlvula de seguridad de cuatro vas
9 Vlvula limitadora de presin
10 Vlvula de bloqueo
11 Vlvula de freno de estacionamiento
12 Freno parcial/ freno de emergencia
13 Vlvula relevadora
14 Vlvula de freno de pie
15 La funcin de la vlvula de freno de pie
16 Vlvula de freno de pie, funcin
17 Vlvula moduladora, funcin eje delantero
18 Cilindro de freno delantero
19 Vlvula moduladora, funcin eje motriz
20 Cilindro de freno posterior
21 Vlvula bidireccional
22 Vlvula de sobreflujo
23 Diagrama de aire comprimido y suspensin
de aire
24 Diagrama de aire comprimido patn 6x2

1.Construccion del sistema de frenos

1. Compresor
1a. Tanque ecualizador
1b. Tubo de refrigeracin
2. Secadora de aire
2a. Tanque de regeneracin
4. Vlvula de seguridad, 1.8 Mpa
4a. Vlvula de seguridad, 1.3 Mpa
4b. Vlvula de seguridad, 0.93 Mpa
5. Tanque primario
6. Niple de prueba
7. Vlvula de dren
8. Vlvula de alivio, alimentacin sistema de
suspensin de aire
9b. Vlvula limitadora de presin, circuito de freno
delantero
9c. Vlvula limitadora de presin, circuito de freno
posterior
10a. Vlvula de proteccin de cuatro vas, 7 puertos
11. Tanque de aire comprimido, circuito de eje
delantero
12. Tanque de aire comprimido, circuito de eje
motriz
12a. Tanque de aire comprimido, circuito de freno de
estacionamiento
13. Vlvula unidireccional, circuito de frenos de
estacionamiento

13a. Vlvula unidireccional, llenado externo

14. Sensor para indicador de aire comprimido
15. Llenado externo
16. Vlvula de freno de pie
17. Interruptor de luz de freno, circuito posterior
19. Cilindro de freno, eje delantero
20. Niple distribuidor
21c. Vlvula relevadora, circuito de freno de
estacionamiento
22. Cilindro de freno de resorte
23. Niple de bomba, circuito de freno de
estacionamiento
24. Vlvula de bloqueo
25. Vlvula de freno de estacionamiento
26. Indicador de presin baja, freno de
estacionamiento
26a. Indicador de presin baja, EPG
28 Vlvula bidireccional, freno de estacionamiento
31a. Vlvula moduladora, circuito 1 del EBS, eje
delantero
31b. Vlvula moduladora, circuito 2 del EBS, eje
motriz
33.Silenciador
34. Activador del control crucero
73. Camara de aire, delantero
73a. Camara de aire, posterior

2. Compresor LP 4995
conexiones
0 Aire del filtro de aire
2 Aire comprimido al sistema neumtico
91 Entrada refrigerante, desde el sistema de
enfriamiento del motor
92 Refrigerante de retorno al sistema de enfriamiento
a .Conexin de lubricante

Componentes de entrada
3 Culata
4 Placa intermedia
5 Vlvulas de admisin
6 Vlvula de escape

El compresor es de dos cilindros y un paso que est accionado directamente desde las ruedas de la distribucin
del motor. Los bujes y baleros del cigeal se lubrican a base de presin desde el motor va un tubo de aceite
lubricante a la conexin a. El aceite de retorno se drena de nuevo al motor a travs de un conducto hacia la
transmisin del motor.
La culata del compresor se enfra a base de refrigerante y est conectada al sistema de enfriamiento del motor. La
conexin 91 es de admisin y la 92 es de retorno. El refrigerante sale directamente de la entrada de la culata del
compresor hacia los conductos de refrigerante en la seccin intermedia, y despus de eso pasa por la conexin de
retorno al sistema de enfriamiento del motor.
El aire entra en la conexin 0, y en la conexin 2 sale el aire comprimido. El compresor no contiene ningn
mecanismo de alivio pero el ajuste puede lograrse a travs de la secadora de aire. La capacidad volumtrica del
compresor es de 608 cm3 y su capacidad de aire libre, de 2000 revoluciones por minuto, es una contrapresin de
1000kPa, 640dm3/ min.
El compresor tiene una culata (3) y debajo de sta hay una placa intermedia (4) que est montada en el bloque
del cilindro.
Las vlvulas de admisin (6) tambin tienen forma de hoja de disco de resorte (5) y estn montadas en la parte
superior de la placa intermedia.

3. Compresor, funcin
0. Aire desde el filtro de aire
2. Aire comprimido al sistema neumtico
4. Placa intermedia
5. Vlvula de admisin
6. Vlvula de escape
A Durante el movimiento descendiente del pistn, el aire se succiona desde la entrada (0) en la culata del
compresor, va cuatro orificios en la placa intermedia, pasando por la vlvula de admisin (5). sta ltima se
localiza debajo de la placa intermedia, y durante el movimiento descendiente del pistn se forma presin negativa
en el cilindro, lo que causa que se abra la vlvula de disco (succin).
B Cuando el pistn ha llegado hasta el fondo se cierra la vlvula de admisin (5). Durante el movimiento
ascendente, se comprime aire y se abre la vlvula de escape (6) que fuerza el aire comprimido, va la salida (2),
hacia el sistema neumtico del autobs.
Notas:

4. Separador de agua y aceite

Numeracin del diagrama de aire comprimido y numeracin del separador
1. Compresor
1a. Tanque ecualizador de presin
1b. Bobina refrigerante
1c. Separador
2. Secadora de aire

2a. Tanque de regeneracin

4. Vlvula de seguridad de 1.8 MPa
7a. Vlvula de dren
13a. Vlvula unidireccional, llenador externo
15. Llenador externo

1. Entrada
2. Salida
3. Dren

A. Para asegurar una alta calidad de aire y facilitar el inserto del desecante de la secadora de aire y prolongar su
vida de servicio, se ha instalado el separador de agua y aceite en algunos mercados. El separador (1c) se localiza
entre el serpentin refrigerante (1b) y la secadora de aire (2). Hasta del 90% de residuos de aceite, vapor de agua e
impurezas que estn presentes pueden separarse del aire comprimido en el separador. Las impurezas (no las
partculas slidas*) se drenan hacia el exterior desde el separador a travs de una vlvula de dren automtica (7a)
junto con la accin del pedal del freno cada vez que ste se presione.
B. El aire comprimido desde el compresor entra al separador (1c) que est conectado en la parte superior del
cilindro. En el centro del cilindro hay un pistn de plstico en forma de espiral que hace que el aire gire contra la
pared del cilindro cuando sta se presiona hacia abajo. Cuando el aire caliente comprimido, que contiene vapor
de agua y aceite, se enfra (principalmente en el serpentin de refrigerante, pero tambin en el separador) el vapor
de agua y aceite se condensan y salen como lquido. El lquido fluye por la pared del cilindro hacia abajo y entra
en la vlvula automtica de dren. sta est regulada por el interruptor de luz de freno. El aire purificado pasa por
el centro del pistn de plstico en forma de espiral y sale por la conexin exterior (2) en la parte superior del
cilindro.

C. Cuando estn aplicados los frenos se activa la vlvula solenoide en la vlvula automtica de dren. La vlvula
solenoide, que tiene un asiento superior y uno inferior (sellos), se levanta desde su asiento inferior cuando est
activada. Al mismo tiempo mientras que la vlvula se abre para drenar, se cierra la apertura de admisin en el
asiento superior, y ya no puede entrar ms aire proveniente del sistema neumtico en la vlvula de dren. El aire
que ya est en la vlvula fuerza hacia afuera el lquido condensado va la evacuacin (3) que se encuentra del
lado de la vlvula de dren (o en la parte inferior, dependiendo de la variante que se est usando**).
* Las partculas slidas no se pueden drenar del separador, por esta razn se requiere darle servicio con
regularidad. Los intervalos dependen de la cantidad de partculas slidas que el separador ha separado del aire
comprimido.
** Si se usa la variante con evacuacin en la parte inferior, existe la posibilidad adicional de drenar la vlvula de
forma manual.

Notas:

5. Secador de aire
P1 Entrada
P13 Aire al autobs

P21 Salida al tanque primario

P22 Al tanque de regeneracin

La secadora de aire del sistema neumtico es un solo puerto de alimentacin de aire externo, tiene un inserto de
filtro reemplazable y una funcin reguladora incorporada.
La funcin de la secadora de aire es limpiar y secar el aire comprimido que genera y distribuye el compresor. El
aire comprimido contiene agua, aceite, y otras impurezas que se necesitan separar del aire antes de que llegue al
sistema neumtico.
Cuando se comprime el aire incrementa la temperatura de ste. Esto significa que el agua y aceite en el aire
comprimido saldrn del compresor en forma de vapor. Si se baja la temperatura del aire, el vapor se condensa y
se hace lquido. El descenso de temperatura del aire y la condensacin suceden en serpentin refrigerante entre el
compresor y la secadora de aire.
Para obtener la mejor calidad de secado, el serpentin refrigerante debe estar construida de tal forma que la
temperatura del aire entrante no sea ni menor de +5 C ni mayor de +65 C. Si la temperatura es mayor de +65
C el aire contiene mas agua y vapor de aceite, situacin que representa un efecto negativo en la calidad del aire
que sale. Si la temperatura del aire entrante es demasiado alta, la vida del desecante se acorta y tambin se puede
daar el interior de la secadora de aire.
La condensacin sucede en la secadora de aire frente al desecante y se drena hacia afuera desde la secadora de
aire durante la descarga. El desecante adsorbe* el agua y aceite sobrantes. Durante la descarga sucede la
regeneracin (desorcin**) que limpia las impurezas del desecante. Una cierta cantidad de aceite ser visible en
el silenciador de la secadora de aire, pero esto es completamente normal y no se necesita hacer nada.

El drenar el aire comprimido de los tanques debe llevarse a cabo de forma regular para verificar la funcin de la
secadora de aire y para evitar que se forme alguna condensacin dentro del sistema de frenos. Si regularmente se
asegura que no hay agua en los tanques de aire comprimido, se verifica la funcin de secado. La verificacin se
realiza abriendo la vlvula de dren en el tanque primario. Si hay agua en el tanque primario, verifique los otros
tanques de aire comprimido cuando se cambie el desecante.
Observacin: Es importante drenar los tanques con regularidad, especialmente en condiciones de temperatura
variable, por ejemplo, noches fras y das calientes.
* Adsorcin
Proceso por medio del cual el desecante captura las molculas de agua y aceite sometidas a alta presin.
**Desorcin
Lo contrario de adsorcin. Proceso por medio del cual el desecante libera molculas de agua y aceite. Al mismo
tiempo un flujo de retorno de aire seco pasa por el desecante y rene agua y aceite del mismo. Este flujo de
retorno se drena hacia la atmsfera va la vlvula de alivio. El proceso tambin se llama regeneracin.

Notas:

6. Secadora de aire, funcin de carga

A Secadora de aire
B Unidad de vlvula
C Grnulo
P1 Admisin , desde compresor
P4 Para regulador externo (no se usa)
P21 Salida, sistema neumtico
P22 Salida, tanque de regeneracin

1 Reserva de desecante
2 Cartucho de desecante
3. Placa barrenada
4. Carcasa de secadora de aire
5. Unidad de vlvula
6. Vlvula de alivio
7. Silenciador

8. Resorte
9. Grnulo, grano fino
10. Grnulo, grano grueso
11. Filtro de admisin
12. Filtro
13. Regulador
14. Vlvula unidireccional

A. La secadora de aire consta de tres componentes principales: la reserva de desecante, la carcasa de la secadora
de aire, y la unidad de vlvula. La reserva del desecante est unida a la carcasa de la secadora de aire con cuatro
tornillos y contiene un cartucho de desecante reemplazable con una bayoneta integrada. El cartucho contiene un
filtro de admisin y varios desecantes que constan de un gran nmero de esferas (grnulos) con superficies
grandes de contacto que absorben humedad. La reserva y el cartucho estn sellados con anillos en O en
contraposicin de la carcasa de la secadora de aire.
La carcasa de la secadora de aire funciona como una plataforma de ensamble y bloque de vlvula. En la carcasa
de la secadora de aire hay una placa barrenada que protege la vlvula de alivio de que se formen depsitos de
carbono. Tambin hay una vlvula unidireccional que previene flujos de retorno desde el sistema.
B. La unidad de vlvula est unida con seis tornillos en contraposicin de la carcasa de la secadora de aire. La
unidad contiene un regulador de presin y una vlvula de alivio. Un silenciador est montado en contraposicin
de la unidad de la vlvula de alivio. Si el regulador de presin o la vlvula de alivio causan un
malfuncionamiento, la unidad de vlvula (no toda la secadora de aire) se reemplaza como una unidad completa.

10

C. El desecante en el cartucho es de grnulos porosos con considerables cavidades y canales internos. Cuando el
cartucho del desecante est bajo presin (durante la fase de carga) molculas de agua y aceite se adhieren a los
grnulos y dentro de sus canales y cavidades (se absorben) y se retienen siempre y cuando el cartucho del
desecante est bajo presin.
Secadora de aire, funcin de carga
Aire de alimentacin desde el compresor fluye hacia el interior de la sacadora de aire va la conexin P1. El aire
llega al cartucho del desecante (2) y pasa a travs del filtro de aire (11), que est hecho de aluminio, y filtra de
forma eficaz las gotas y partculas. El cartucho del desecante se divide en varias secciones con diferentes
desecantes (10, 9) para incrementar la eficiencia del secado. Cuando el aire pasa a travs del desecante, las
molculas de agua y aceite se capturan de forma eficaz. Los grnulos ms gruesos (10) estn adaptados para
capturar cualquier molcula sobrante, pero tambin capturan gotas de agua puedan estar presentes. Los grnulos
ms finos retiran de forma efectiva las molculas de agua sobrantes. Cuando el aire sale del cartucho del
desecante, ste pasa a travs del filtro exterior (12), la vlvula unidireccional (14) y entra al sistema va la
conexin P21. La secadora de aire deja una pequea cantidad de aire va la conexin P22 para llenar el tanque de
regeneracin. Al mismo tiempo el aire va a la vlvula de alivio (13) va un conducto en la unidad de vlvula.
Durante la fase de carga no debe haber fugas de aire a travs del silenciador de la secadora de aire.

Notas:

11

7. Secadora de aire, funcin de descarga

A Secadora de aire
B Unidad de vlvula
C Grnulo
P1 Admisin , desde compresor
P4 Para regulador externo (no se usa)
P21 Salida, sistema neumtico
P22 Salida, tanque de regeneracin

1 Reserva de desecante
2 Cartucho de desecante
3. Placa barrenada
4. Carcasa de secadora de aire
5. Unidad de vlvula
6. Vlvula de alivio
7. Silenciador

8. Resorte
9. Grnulo, grano fino
10. Grnulo, grano grueso
11. Filtro de admisin
12. Filtro
13. Regulador
14. Vlvula unidireccional

Secadora de aire, funcin de descarga

La presin del sistema se dirige a la unidad de vlvula y el regulador de presin integrado (13) va un conducto
de la carcasa de la secadora de aire detrs de la vlvula unidireccional (14).
Desconexin:
Cuando la presin de aire del sistema supera la fuerza del resorte, se abre el regulador de presin (13), lo que da
una seal de aire a la vlvula de alivio (6). La vlvula de alivio se abre e inicia dos pasos y descarga ( la secadora
de aire se queda sin presin) la secadora de aire. La vlvula unidireccional (14) se cierra y empieza la
regeneracin.
Regeneracin:
Cuando el cartucho del desecante (2) no tiene presin, los grnulos no pueden retener ni molculas de agua ni de
aceite respectivamente. Ahora las molculas estn presentes en el aire que fluye hacia fuera del tanque de
regeneracin va la conexin P22 en orden invertido en comparacin con el secado a travs del cartucho del
filtro. El aire de regeneracin lleva con l tanto molculas de agua como de aceite y otras impurezas y las drena
hacia la atmsfera va la vlvula de alivio (6) y el silenciador (7).
Conexin:
Cuando se consume aire, disminuye la presin de aire en el sistema. Entonces la fuerza del resorte supera al
presin de aire y para el regulador de presin (13). Se evacua el aire de seal, se cierra la vlvula de alivio y
empieza una nueva fase de carga.

12

Verificacin de funcin de la secadora de aire

Los tanques de aire comprimido deben drenarse con regularidad. Al asegurar de forma regular que no haya agua
en los tanques de aire comprimido tambin se verifica la funcin de la secadora de aire. La verificacin se realiza
abriendo la vlvula de dren en el tanque primario. Si hay agua en el tanque primario, verifique los otros tanques
de aire comprimido, y al mismo tiempo se debe cambiar el desecante. Si el cartucho del desecante se cambi
recientemente, se requiere una investigacin ms a fondo para saber la razn por la cual entra agua al tanque.
Una razn puede ser una entrada de temperatura alta y excesiva de aire.
Entrada de temperatura alta incluye una gran cantidad de agua y vapor de aceite presentes en el aire comprimido
que va a capturar la secadora de aire. Esto, junto con el hecho de que la capacidad del desecante disminuye
durante la entrada excesiva de aire a altas temperaturas, causa que el vapor de agua (principalmente) entre al
desecante.
Subsecuentemente, cuando el vapor de agua se enfra (se condensa) en los tanques de presin, el agua se forma
como lquido.
Otra razn puede ser un desequilibrio en el sistema.
Desequilibrio en el sistema quiere decir que una cantidad excesiva de aire se carga durante cada fase de carga (la
cantidad de aire que pasa a travs de la secadora de aire entre la presin de conexin y la presin de desconexin)
en proporcin a la cantidad de aire que se encuentra disponible en el tanque de regeneracin y que debe
recuperar el desecante en cada fase de descarga.
Desequilibrio en el sistema. El cartucho del desecante no tiene la posibilidad de regenerarse de forma adecuada y
los grnulos permanecen hmedos.
Un desequilibrio temporal no causa ningn problema, pero un desequilibrio por perodos largos en el sistema de
carga puede causar que los grnulos caigan y se forme polvo que luego entra al sistema neumtico.
La verificacin regular de los tanques de presin con respecto a la condensacin, es el mtodo ms simple y
mejor para determinar si la secadora de aire est funcionando de forma correcta.
Si la carga toma mucho tiempo, tambin verifique las conexiones de tuberas y la bobina refrigerante entre el
compresor y la secadora de aire con respecto al rendimiento y fugas de aire.

Notas:

13

8 Vlvula de seguridad de cuatro vas

1. Entrada
3. Evacuacin
11. Circuito de rueda delantera, 760+/- 10 kPa
12. Circuito de rueda motriz, 760+/- 10 kPa
21. Al circuito del tanque, circuito de rueda delantera, 1200 kPa
22. Al circuito del tanque, Circuito de rueda motriz, 1200 kPa
23. Circuito de freno de estacionamiento, 760+/- 10 kPa
24. Otro equipo, 760+/- 10 kPa
La vlvula de seguridad de cuatro vas en combinacin con el EBS es una vlvula de 7 puertos. Su funcin es la
de proporcionarle a los varios circuitos aire comprimido, y cuando un circuito deja de funcionar, esta vlvula
cierra la alimentacin de aire en el circuito que tiene fuga, y as se aseguran las funciones de los otros circuitos.
La vlvula tambin tiene la funcin de evacuar el tanque de freno de estacionamiento cuando la presin es menor
de 310 kPa en el circuito de la rueda motriz (22).
Cuando el autobs no esta cargado de aire y est encendido el motor, el compresor alimenta aire va la secadora
de aire y el tanque hmedo a la entrada (1). La vlvula de seguridad de cuatro vas regula el llenado de los
tanques de aire comprimido en el siguiente orden:
Primero, los dos circuitos principales se llenan; cuando se llenan durante ralent lento se llenan va los restrictores
y las vlvulas unidireccionales. A 630 kPa se abren las vlvulas de sobreflujo para cada circuito respectivamente.
El aire sale va las salidas 21 y 22 al tanque del circuito respectivo.

14

En la salida de los tanques de circuito de engrane motriz y delantero hay una vlvula de reduccin que disminuye
la presin que sale al sistema neumtico. La presin de aire reducida (760 kPa) va desde los tanques de circuito a
las entradas 11 y 12 para que se distribuya al circuito para el freno de estacionamiento 23 y otro equipo 24. La
tolerancia de la vlvula de sobreflujo y el ajuste de la presin establecida determina cual de ellas se llenar
primero. La presin a la que se abren estas vlvulas es de 580 kPa. Para hacer imposible que se libere el freno de
estacionamiento antes de que suficiente presin de aire est presente en el sistema principal de frenos, un vlvula
de seguridad se ha agregado en forma de vlvula de seguridad de cuatro vas.
El aire sale del circuito de rueda motriz va un conducto en la vlvula hacia la vlvula de seguridad y mantiene
esta vlvula cerrada cuando la presin en el circuito 22 excede de 310 kPa. Cuando la presin en los circuitos de
la rueda motriz es menor que la presin establecida, la presin de aire en el tanque del circuito de freno de
estacionamiento se evacua a travs de la evacuacin 3. Esta evacuacin toma aproximadamente 5 minutos y se
hace va una restriccin ( 0.8 mm). El sonido que se crea se parece al de una fuga , pero ste es completamente
normal.
Fuga/ presin negativa
Si se retira la presin en la entrada 1, el aire fluye a los circuitos 21 y 22, y se reduce cerrando la presin a 480
kPa. La presin en los circuitos 23 y 24 se retiene siempre y cuando no se tome aire de ellos. Si el aire en el
circuito de rueda delantera sale primero, la vlvula unidireccional evita que el freno de estacionamiento se
aplique de forma automtica, va el tanque de circuito.
En el momento de fuga en los circuitos 21 o 22 la presin en el circuito que no est daado va a variar en algn
lugar entre las presiones a la que se abre o cierra (el compresor carga).
La presin en los circuitos 23 y 24 se retiene, siempre y cuando estos circuitos no se usen, por medio de las
vlvulas unidireccionales evitando que el aire fluya de regreso. Cuando la presin de uno de los circuitos 23 o 24
ha alcanzado el mismo nivel que el que tiene el circuito principal de freno que no est daado, la presin en estos
circuitos seguir siendo la misma como la del circuito principal de freno.
En el momento de que haya fuga en los circuitos 23 o 24, la presin en el circuito que no est daado se reduce a
su respectiva presin a la que se cierra (el compresor carga). Subsecuentemente, la presin en estos circuitos
incrementa para alcanzar la misma presin a la que se abre el circuito con fuga.

Notas:

15

9 Vlvula limitadora de presin

1 Entrada
2 Salida
3 Asiento de vlvula

4 Pistn
5 Resorte
6 Vlvula unidireccional

7 Tornillo de ajuste
a Vlvula unidireccional

En el sistema neumtico hay dos vlvulas limitadoras de presin. stas estn localizadas en los tanques de
circuito de los circuitos de rueda motriz y delantera y limitan la presin que llega de retorno a la vlvula de
seguridad de cuatro vas. Su funcin es la de limitar la presin de aire en el sistema de frenos a 750 +/- kPa. La
presin de aire en el tanque primario, el tanque de circuito del eje delantero, el tanque de circuito de eje motriz, y
la vlvula limitadora de presin pueden funcionar hasta a 1200 kPa (12kp/ cm2).
A. Carga
La vlvula limitadora de presin tiene dos conexiones, entrada (1) y salida (2). Durante la presin del sistema con
una presin inferior al lmite establecido, la clavija de la vlvula en el pistn (4) se levanta y sale del asiento de la
vlvula (3) debido a la presin del resorte (5) en el pistn. Aire puede fluir desde la entrada, pasando por el
asiento y sale a travs de la salida. El aire tambin pasa por un conducto en la parte superior del pistn (4) y
afecta el pistn que se presiona en contraposicin del resorte (5).
B Lmite.
Cuando la presin alcanza la presin lmite presente, la clavija de la vlvula(4) ha alcanzado el asiento de la
vlvula (3) e interrumpe flujo de aire posterior. Despus no aparecer un incremento de presin en la entrada.
Durante la cada de la presin en la entrada 1 el aire puede fluir desde la salida 2 a travs de la vlvula
unidireccional (a) y hacia fuera a travs de la entrada 1. La presin se reduce en la salida 2 y el pistn 4 se
empuja hacia arriba. Esto es para mantener en el indicador de presin de aire la indicacin de que hay una
reduccin de presin en el alimentador.
Existe una vlvula de retorno (a) para evitar que impurezas y suciedad entren a presin por el conducto de aire
fresco de la vlvula. La presin lmite puede establecerse con el tornillo de ajuste (7).
Notas:

16

10 Vlvula de obstruccin
1.Entrada.
2.Salida
3.Resorte de vlvula

4.Pistn
5.Vlvula
6.Resorte de compresin

7.Retn
8.Barra de ajuste

La vlvula de obstruccin es una vlvula de seguridad cuya funcin es la de prevenir la liberacin incontrolada
del freno de estacionamiento. Si el sistema neumtico ha estado sin presin y se arranca el motor, la vlvula de
obstruccin evita que el aire fluya a los cilindros de los frenos durante la fase de carga (si la vlvula de freno de
estacionamiento se dej abierta). Solo cuando la presin alcanza aproximadamente 400kPa es posible presionar
la vlvula de obstruccin y as, liberar el freno de estacionamiento.
Funcin
A Cuando el sistema neumtico ha estado sin presin (menos de 400 kPa), el resorte 3 y el pistn 4 han empujado
de retorno la vlvula 5 para que se cierre la vlvula de obstruccin. La barra de ajuste est dentro del pistn que
ahora se encuentra salido.
B El aire de la reserva del freno de estacionamiento fluye a la entrada 1 en la vlvula de obstruccin. Cuando la
presin excede de 400kPa sta presiona de nuevo el pistn 4. La vlvula 5 se mantiene cerrada por la presin de
aire en la entrada y por la friccin de los retenes de caucho 7. De esta forma, se evita que el freno de
estacionamiento se desactive si su vlvula est en posicin holgada.
C Cuando la presin en la entrada 1 excede de aproximadamente 400kPa la barra de ajuste 8 de la vlvula de
obstruccin puede presionarse y el aire fluye desde la entrada hacia la vlvula de freno de estacionamiento que
puede aflojarse despus. Slo si la presin en la reserva del freno de estacionamiento excede 400kPa, el resorte
mantendr abierto el pistn 5. Cuando la presin en la reserva del freno de estacionamiento cae a menos de
400kPa, el resorte 3 presiona de nuevo el pistn 4, la vlvula 5, y la barra de ajuste 8, para que el aire que pasa se
interrumpa. El flujo de aire cesa entre la entrada 1 y la salida 2.

17

11 Vlvula de freno de estacionamiento

1. Entrada desde el tanque de circuito de estacionamiento
2. Salida al cilindro del freno de resorte
3. Evacuacin

4. Pistn
5. Resorte
6. Resorte

7. Pistn
8. Vlvula

La vlvula de freno de estacionamiento obtiene su alimentacin del tanque del freno de estacionamiento. Esta
vlvula aplica y suelta el freno de estacionamiento evacuando y alimentando aire comprimido respectivamente a
los cilindros de freno de resorte. La vlvula de freno de estacionamiento puede aplicarse y soltarse gradualmente,
lo que significa que el freno de estacionamiento puede usarse como freno de emergencia.
Si el circuito de freno de estacionamiento (la alimentacin a la vlvula de freno de estacionamiento) ha estado sin
presin, por ejemplo, despus de un periodo largo de que el autobs est estacionado, la vlvula bloqueadora de
presin debe presionarse primero para obtener aire comprimido en los cilindros de freno de estacionamiento para
soltar el freno de estacionamiento.
Funcin de la vlvula de freno de estacionamiento
A. Aplique el freno de estacionamiento. La palanca est en posicin b. La camisa de bloqueo est en suspensin
en la placa de la barrera y mantiene la palanca bloqueada. La vlvula 8 se detiene en contraposicin del pistn 7
y el aire proveniente del tanque de freno de estacionamiento no puede pasar a travs de la vlvula. Los cilindros
de freno de resorte estn comprimidos y el freno de estacionamiento est en posicin de aplicado. Cuando se
suelta el freno de estacionamiento, la camisa de bloqueo est levantada y la palanca se mueve a la posicin a.
B. Cuando la palanca se mueve hacia a para soltar el freno de estacionamiento, el pistn 4 se para en
contraposicin de la vlvula 8 y para la deaereacin 3. Entonces la vlvula 8 se presiona aun ms abajo y se abre
para que el aire fluya desde la entra 1 va la salida 2 a los cilindros de freno de resorte.

18

12 Freno parcial/ freno de emergencia

1.Entrada desde el tanque de circuito de estacionamiento
2.Salida al cilindro del freno de resorte
3.Evacuacin

4.Pistn
5.Resorte
6.Resorte

7.Pistn
8.Vlvula
9.Resorte

Para el freno parcial o freno de emergencia, los frenos se deben aplicar con cuidado para evitar que se amarren
la ruedas posteriores.
A. La palanca se mueve a la posicin de aplicacin b, y la vlvula 4 se levanta de la vlvula 8. Con esto, el
resorte 9 empuja la vlvula 8 contra el pistn 7 y cierra la entrada. Por otro lado, aire comprimido fluye por la
parte de en medio de la vlvula 8 y la salida 3. De esta forma la presin en la parte superior del pistn 7 se
reduce y ste, junto con la vlvula 8, se mueve hacia arriba.
B. Se llega a equilibrio cuando la vlvula 8 alcanza la vlvula 4 de nuevo y as se cierra la salida y se evita un
incremento posterior de presin. Se ha logrado la posicin parcial A.
Notas:

19

13. Vlvula relevadora

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Entrada desde el tanque de circuito de estacionamiento

Salida al cilindro del freno de resorte
Evacuacin
Entrada, desde la vlvula de freno de estacionamiento
Pistn relevador
Vlvula
Conducto, proporciona presin de frenos sobre la vlvula 6
Resorte

La vlvula relevadora se usa para lograr la aplicacin y liberacin rpida de los cilindros de freno de resorte que
se localizan lejos de la vlvula de freno de estacionamiento. La vlvula relevadora recibe presin de
alimentacin continua del tanque del circuito y slo requiere una pequea cantidad de aire comprimido como una
seal de control desde la vlvula de freno de estacionamiento para regular el aire comprimido para el cilindro de
freno de resorte y descargar el freno de estacionamiento.
A. Cuando se aplica el freno de estacionamiento, la entrada 4 desde la vlvula de freno de estacionamiento no
contiene presin, el resorte 8 mantiene cerrada la vlvula 6. El conducto entre la entrada 1 y la salida 2 est
cerrado. La entrada 1 siempre est bajo presin desde el tanque de circuito.

20

B .Cuando se suelta el freno de estacionamiento, el aire de operacin fluye desde la vlvula de freno de
estacionamiento a la entrada 4 en la vlvula relevadora y empuja el pistn relevador 5 y cierra la evacuacin 3.
Al mismo tiempo el pistn relevador 5 empuja la vlvula 6 para que se abra el conducto entre la entrada 1 y la
salida 2. Ahora el aire de la entrada fluye va la salida a los cilindros de freno y descarga el freno de
estacionamiento.
C. Cuando la presin que va hacia afuera en la salida 2, que acta en el fondo del pistn relevador, es equivalente
a la presin de seal en la parte superior del pistn relevador se logra el equilibrio. Entonces el pistn relevador
se ha empujado tan lejos que la vlvula de resorte cargada 6 se cierra. La vlvula 6 cierra el conducto entre la
entrada 1 y la salida 2. Para que la vlvula 6 pueda cerrarse rpido, tambin fluye aire desde la salida 2 va el
conducto 7. Ahora la vlvula relevadora est en una posicin de equilibrio en donde la presin en la salida 2 es
igual a la posicin de la vlvula de freno de estacionamiento. La posicin de equilibrio en la vlvula relevadora
permanece siempre y cuando no cambie la presin en la entrada 4.
D. Cuando se aplica el freno de estacionamiento, el aire en la entrada 4 se evacua a travs del freno de
estacionamiento por la presin en la salida 2, para que el conducto hacia la evacuacin 3 se abra y se evacue el
aire desde los cilindros de freno de resorte. Al mismo tiempo la vlvula 6 mantiene el conducto cerrado entre la
entrada 1 y la salida 2.

Notas:

21

14 . Vlvula de freno de pie

11. Entrada, circuito de eje motriz
12. Entrada, circuito de eje delantero
21. Salida, circuito de eje motriz
11. Salida, indicador de aire comprimido 1
12. Salida, indicador de aire comprimido 2
3. Evacuacin
4. Pin de presin
5. Resorte

6. Pistn, circuito primario

7. Vlvula, circuito primario
8. Resorte
9. Pistones relevadores
10 Vlvula, circuito secundario
13. Resorte
14. Potencimetro
15. Conducto de aire

La vlvula de freno de pie es una vlvula convencional provista de una funcin electrnica. La parte elctrica de
la vlvula de freno de pie consta de dos potencimetros (componente verde) que miden la posicin del pedal de
freno y envan seales a la aplicacin de freno requerida a la unidad de control. La unidad de control lee las
seales de los potencimetros y calcula un promedio entre ellos. Si la diferencia entre los valores es muy grande,
la funcin EBS se suspender y el frenado se efectuar usando aire comprimido desde la vlvula de freno de pie.

22

La parte neumtica de la vlvula de freno de pie funciona como un respaldo de la parte elctrica cuando sta se
encuentra funcionando mal. La vlvula de freno de pie, obtiene su alimentacin del aire comprimido de la
reserva de aire comprimido del circuito del eje motriz va la entrada (11) y desde la reserva de aire comprimido
de eje delantero va la entrada 12 (rojo). Los sensores para el indicador de presin de aire tienen su alimentacin
de aire comprimido va la salida 11 (circuito de eje motriz) y la salida 12 (circuito de eje delantero). Cuando se
aplica el pedal de freno de pie se envan seales elctricas proporcionales a la posicin del pedal del freno a la
unidad de control, que a su vez manda seales de la aplicacin de freno requerida a las vlvulas moduladoras. La
parte neumtica de la vlvula de freno de pie tambin influye cuando el pedal del freno se aplica y el aire
comprimido de control se manda hacia el modulador del eje motriz va la salida 21 y a los moduladores
delanteros va la salida 22. En realidad la parte neumtica de la vlvula de freno consta de dos vlvulas
individuales que tienen la funcin de alimentar aire de operacin a los cilindros de freno/ vlvulas que controlan
la regulacin del freno principal. Las dos vlvulas separadas estn controladas por la presin del pedal del freno
en contra del pin de presin (4). El pistn de operacin de las vlvulas se basa en un equilibrio entre la presin de
aire, el interior y el exterior de las vlvulas respectivamente, y la presin del pedal que funciona en
contraposicin del pin de presin. Uno de los circuitos controla la aplicacin de los frenos de rueda delanteros (el
circuito secundario) y el otro circuito controla los frenos de rueda posteriores (circuito primario).
Si un circuito en la vlvula de freno de pie cesa de funcionar, la funcin contina en el otro circuito sin
limitacin.
Si no se aplica el pedal del freno, el aire de alimentacin desde los tanque de aire comprimido fluye a las entradas
11 y 12. Slo si no est aplicado el pedal del freno, se evita que el aire contine su trayecto y pase a las salidas 21
y 22 porque estn cerradas las vlvulas (6) y (9). La salidas 21 y 22 obtienen aire a travs de la evacuacin 3.

Notas:

23

15. La funcin de la vlvula de freno de pie

11. Entrada, circuito de eje motriz
12. Entrada, circuito de eje delantero
21. Salida, circuito de eje motriz
11. Salida, indicador de aire comprimido 1
12. Salida, indicador de aire comprimido 2
3. Evacuacin
4. Pin de presin
5. Resorte

6. Pistn, circuito primario

7. Vlvula, circuito primario
8. Resorte
9. Pistones relevadores
10 Vlvula, circuito secundario
13. Resorte
14. Potencimetro
15. Conducto de aire

A. Cuando se aplica el pedal del freno, el pin de presin (4) ejerce presin en los resortes (5) que afectan al
pistn (6) de tal forma que va hacia abajo en contraposicin de la vlvula (7) para que cese el aire de la salida 21.
Al mismo tiempo el pistn (6) fuerza hacia abajo la vlvula (7) para que el aire pueda pasar desde la entrada 11 a
la salida 21. El pistn (6) tambin se presiona con el resorte (13) en los pistones relevadores (9).Cuando el pistn
relevador llega a la vlvula (10) cesa el aire de la salida 22. Al mismo tiempo, se incrementa la presin en la
parte superior del pistn relevador (9) en la salida 21 y va el conducto (15). El pistn relevador se presiona aun
ms y fuerza la vlvula (10) hacia abajo para que se abra el conducto para el aire en la entrada 12 a la salida 22.
B Mientras se incrementa la presin en la salida 22, el pistn relevador (9) y el pistn (6) se presionan hacia
arriba y contrarrestan la fuerza del resorte. Despus las vlvulas (7) y (10) cierran el flujo de aire entre las
entrada 11 y 21 y las salidas 12 y 22. La presin de resorte desde los resortes (5) contrarrestan la fuerza desde los
pistones (6) y (9) que va dirigida hacia arriba, para que se mantengan cerrados los conductos de la evacuacin
(3).

24

Ahora la vlvula de freno est en una posicin de equilibrio en donde la presin de los frenos en los circuitos de
freno delanteros es aproximadamente 20 kPa ms baja que la presin de los frenos posteriores. Esto se debe a la
friccin del pistn relevador en contra de la carcasa de la vlvula. Para cambiar la presin de freno que sale, se
debe cambiar la posicin del pedal del freno.
Posicin de freno aplicado por completo.
Cuando est aplicado por completo el pedal del freno, el pistn (6) presiona hacia abajo el resorte (8) para que a
su vez ste presione al pistn relevador (9). Cuando el pistn y el pistn relevador se presionan en contraposicin
de las vlvulas (6) y (9) se cierra la alimentacin de aire para las salidas 21 y 22. Al mismo tiempo, el aire desde
las entradas 11 y 12 puede fluir pasando por las vlvulas (6) y (9) hacia las salidas 21 y 22.
A menos que el pedal del freno est completamente presionado, la presin de aire en la salida no puede empujar
de nuevo al pistn (6) y el pistn relevador (9). Sin embargo, la presin de aire en ambas salidas ser la misma
que la presin de reduccin en los circuitos de freno posterior y delantero.

Notas:

25

16 Vlvula de freno de pie, funcin

11. Entrada, circuito de eje motriz
12. Entrada, circuito de eje delantero
21. Salida, circuito de eje motriz
11. Salida, indicador de aire comprimido 1
12. Salida, indicador de aire comprimido 2
3. Evacuacin

4. Pin de presin
5. Resorte
6. Pistn, circuito primario
7. Vlvula, circuito primario
8. Resorte
9. Pistones relevadores

10 Vlvula, circuito secundario

13. Resorte
14. Potencimetro
15. Conducto de aire

C. Con el freno si aplicar, disminuye la presin en el pistn (6), y el pistn fuerza hacia arriba la presin de aire
en el circuito primario y el resorte (8). Las vlvulas (7 y 10) cierran las entradas, y al mismo tiempo que los
pistones (6 y 9) salen de la vlvulas (7 y 10), se drena el aire va el centro de las vlvulas (7 y 9) por medio de la
evacuacin (3). Cuando disminuye la presin en la parte superior del pistn relevador (9), el resorte (13) fuerza
hacia arriba el pistn relevador, que despus se abre para la evacuacin del circuito secundario.
D. Si se desvanece el sistema de frenos en la entrada 11 del circuito de los frenos posteriores, la presin del pedal
se transfiere directamente al pistn relevador (9). Esto lo hace el pistn (6) que empuja hacia abajo el pistn
relevador (9) va el resorte (8). Cuando el pistn relevador alcanza a la vlvula, el conducto se cierra para la
evacuacin (3) y cesa la ventilacin de la salida 22. Al mismo tiempo, el aire desde la entrada 12 pasa a la salida
22. La posicin de equilibrio en el circuito delantero ocurre cuando la presin en la salida 22 fuerza de nuevo al
pistn relevador (9), para que la vlvula (10) pueda cerrar el flujo de aire desde al entrada 12 a la salida 22. Si la
presin de freno en la entrada del circuito delantero 12 desaparece, el pistn (6) funciona en contraposicin de la
vlvula (7) de la misma manera que se describi con anterioridad.

26

17. Vlvula moduladora, funcin eje delantero

1.Valvula de respaldo (BV)
2.Vlvula de admisin (IV)
3.Vlvula de escape (OV)
4.Sensor de presin (PS)

5.Vlvula relevadora (RLV)

6.Sensor de desgaste LWS)
7.Sensor de velocidad de rueda (WSS)
8.Salida

9. Cilindro de freno
10 Vlvula de freno de pie
11. Unidad de control
12. Tanque de aire comprimido

El modulador puede dividirse en dos secciones: una elctrica y una neumtica. La seccin elctrica consta de una
vlvula de respaldo, una vlvula de admisin, una vlvula de escape y un sensor de presin. La seccin
neumtica consta de una vlvula relevadora.
El sensor de presin, el sensor de desgaste y el sensor de velocidad de rueda proporcionan control y seales de
informacin al modulador. El modulador transfiere las seales, va el enlace CAN (Controller Area Network) a la
unidad de control del sistema EBS, que controla la distribucin de la presin de frenos.
A. Cuando el pedal de freno est sin alterar, existe una presin de aire constante desde el tanque de aire
comprimido a la vlvula de freno de pie, la vlvula de admisin y la vlvula relevadora. No se transporta aire
comprimido a los cilindros de freno.
B. Cuando se aplica el pedal del freno se manda una seal elctrica y neumtica desde la vlvula de freno de pie.
La seal elctrica se manda a la unidad de control y hacia la vlvula moduladora va el enlace CAN. La seal
elctrica va ms rpido que la neumtica, y cierra la vlvula de respaldo al mismo tiempo que abre la vlvula de
admisin. Cuando se abre la vlvula de admisin, el aire desde el tanque de aire comprimido permite abrir la
vlvula relevadora para que se alimente con aire al cilindro del freno.

27

C. El sensor de presin mide qu presin se enva al cilindro del freno. Cuando la presin para el cilindro de
freno es equivalente a la posicin del pedal del freno, se cierra la vlvula de admisin. Entonces tambin se
cierra la vlvula relevadora. La presin de aire para el cilindro de freno se estabiliza y no cambiar antes de que
se cambie la posicin del pedal del freno.
D. Cuando el pedal del freno se suelta, una seal se manda a la vlvula de escape, que despus se abre. Luego,
aire fluye desde el cilindro de freno a travs de la vlvula relevadora y la vlvula de escape, antes de que se
evacue a travs de una salida.
Si ocurre una avera en el sistema EBS, si por ejemplo, cesa el voltaje, siempre existe un respaldo neumtico.
Cuando se presiona el pedal del freno, siempre se enva una seal neumtica al modulador. Cuando la vlvula de
respaldo no tiene corriente, el aire pasa directo a la vlvula de respaldo y abre la vlvula relevadora para que el
aire se libere hacia el cilindro del freno.
Notas:

28

18. Cilindro de freno delantero

1. Camara
2. mbolo

3. Resorte
4. Membrana de caucho

5. Entrada
6. Reserva

A Un cilindro de una sola membrana se localiza en el circuito de rueda delantera. Estos cilindros se usan para
frenos de rueda en la rueda delantera y circuitos de ejes. En el cilindro de una sola membrana la fuerza se
transfiere de forma mecnica desde el aire comprimido a las balatas del freno de rueda.
A. El cilindro consta de una reserva que se divide en dos cmaras por una membrana de caucho. Una de las
cmaras est conectada al sistema neumtico. Un mbolo y un resorte se localizan en la otra cmara, que
constantemente empuja al mbolo contra la membrana.
B. Cuando se aplica el pedal del freno, aire fluye hacia el interior del cilindro en la entrada y empuja la
membrana contra el mbolo, que se sale del cilindro y afecta el mecanismo del freno de disco para que el forro
del freno se aplique contra el disco de freno.
C. Cuando se suelta el pedal del freno, aire comprimido sale desde el cilindro gracias al resorte que empuja de
retorno el mbolo y la membrana. El mbolo va al cilindro otra vez y cesa la aplicacin del disco de freno.
Para evitar que agua y suciedad entren al freno hay retenes entre el cilindro del freno y el calibrador del freno y
tambin entre el cilindro del freno y el mbolo.
Notas:

29

19. Vlvula moduladora, funcin eje motriz

1. Vlvula de respaldo (BV)
2. Vlvula de admisin (IV)
3. Vlvula de escape (OV)
4. Sensor de presin (PS)
5. Vlvula relevadora (RLV)
6. Sensor de desgaste LWS)
7. Sensor de velocidad de rueda (WSS)

8. Salida
9. Cilindro de freno
10. Vlvula de freno de pie
11. Unidad de control
12. Tanque de aire comprimido
13. Sensor de carga de eje

El modulador para el eje motriz est constituido por dos vlvulas moduladoras juntas en una pieza que tienen la
misma funcin que aquellas que se usan en el carro de avanzada. El nuevo aspecto es que la vlvula moduladora
para el eje motriz tambin recibe una seal desde el sensor de carga de eje, cuya funcin es la de regular la
potencia de frenos entre el eje delantero y el eje motriz.
Notas:

30

20 Cilindro de freno posterior

1. Embolo
2. Resorte de retorno
3. Componente principal de freno
4. Membrana
5. Pistn

6. Pistn
7. Resorte de freno de estacionamiento
8. Componente de freno de estacionamiento
9. Tuerca de liberacin

Un cilindro de freno de resorte se localiza en el circuito de rueda posterior, montado directamente en el freno de
disco. ste consta de dos componentes incluidos en una pieza, un componente principal de freno y el componente
de freno de estacionamiento. El cilindro de freno de resorte est construido para soportar una presin de hasta
100kPa (10 bars) en el componente principal de freno y hasta 850kPa (8.5 bars) en el componente de freno d
estacionamiento. La carrera de cilindro disponible es de 65mm.
A. Cuando se aplica el control de mano para el freno de estacionamiento, se ventila la entrada al componente de
freno de estacionamiento. El rea adelante del pistn se vaca de aire y el potente resorte empuja al pistn hasta
su posicin ms baja. El pistn se empuja al interior del cilindro principal y fuerza hacia fuera el mbolo para que
se aplique el freno de rueda.
B. Cuando se suelta el control de mano para el freno de estacionamiento, se alimenta de aire el componente de
freno de estacionamiento (a). Entonces el aire comprimido llena el espacio que se encuentra adelante del pistn y
empuja al resorte. Al mismo tiempo que el mbolo y el pistn se empujan de retorno, el resorte de retorno fuerza
de nuevo el mbolo para que cese la aplicacin del freno de rueda.

31

C. Cuando se presiona el freno de estacionamiento, el aire comprimido fluye al componente principal de freno
(b). El aire comprimido presiona la membrana para que el mbolo se empuje hacia el exterior del cilindro y se
aplique el freno de rueda. Si el freno principal se aplica al mismo tiempo que se aplica el freno de
estacionamiento, aire comprimido fluye va la vlvula bidireccional al componente de freno de estacionamiento
para que disminuya la potencia del freno de resorte desde el componente de freno de estacionamiento. De esta
forma se evita el riesgo de sobrecargar los componentes del freno de disco.
D. Tambin el freno de estacionamiento se puede soltar cuando el sistema de frenos no tiene presin. El
mecanismo de liberacin es nuevo en comparacin con los cilindros de freno de resorte anteriores, lo que
significa que el tornillo de liberacin no se saldr del cilindro. Cuando alguien empieza a soltar el freno de
estacionamiento de forma manual, un botn de plstico saldr del centro de la tuerca, que est completamente
afuera despus de tres vueltas. Se requiere aproximadamente un total de 45 vueltas para empujar por completo y
unir al resorte de freno de estacionamiento. Cuando el freno de estacionamiento est restablecido por completo
(el resorte liberado) el botn de plstico regresa al centro de la tuerca.
El cilindro de freno tiene un tubo de ventilacin entre los lados donde est el freno principal y el freno de
estacionamiento. El aire que va del lado del componente principal de freno se succiona desde el lado equivalente
en el componente principal de freno, que reduce el riesgo de que entren impurezas al componente de freno de
estacionamiento y se incrementa su vida.
Observacin: Siempre vuelva a llenar los tanques del freno de estacionamiento de aire cuando ste est
disponible, y libere el freno de estacionamiento para que sea ms fcil atornillar la tuerca del mecanismo de
liberacin. Por ningn motivo se debe usar un apretador de tuercas para liberar de forma manual o reestablecer
el freno de estacionamiento. El torque mximo para el mecanismo de liberacin es de 75 Nm.
Para prevenir que agua e impurezas entren al freno hay retenes entre el cilindro de freno y el calibrador de freno
y entre el cilindro de freno y el mbolo.

Notas:

32

21. Vlvula bidireccional

La vlvula bidireccional se usa donde dos controles alternativos tienen que controlar un
componente. La vlvula bidireccional tienen tres conexiones y un pistn, que puede cerrar la
entrada 1 y 2 de forma alternativa.
Si se aplica el freno de pie cuando est aplicado el freno de estacionamiento, habr una carga
alta en el cilindro de freno y en otros componentes en el freno de rueda posterior. Para reducir
la carga, se usa una vlvula bidireccional que alimenta aire en el circuito de estacionamiento y
suelta el freno de estacionamiento cuando se activa el freno principal.
Durante una liberacin normal del freno de estacionamiento, el aire comprimido entra a la
conexin 2 y sale a travs de la conexin 3. Si se aplica el freno principal cuando est aplicado
el freno de estacionamiento, el aire entra en la conexin 1 y dispara el pistn para que el aire
comprimido va la conexin 3 suelte el freno de estacionamiento al mismo tiempo que se
aplica el freno principal.
Notas:

33

22. Vlvula de sobreflujo

1. Entrada.
2. Salida

3. Conducto
4. Vlvula unidireccional

5. Pistn
6. Conducto

La funcin de la vlvula de sobreflujo es dar prioridad a la presin de aire para el sistema de frenos y
proporcionar aire comprimido a la suspensin de aire slo cuando la presin en frente de la vlvula de sobreflujo
a alcanzado un valor preestablecido. La vlvula de sobreflujo se localiza en la conexin de alimentacin que va
al sistema de suspensin de aire, y al niple de distribucin y se abre a una presin de 700- 30 kPa. Si existe una
fuga en el sistema de suspensin de aire, la vlvula de sobreflujo asegura que se le d prioridad a la presin en el
sistema de frenos.
A. El aire comprimido entra a la conexin 1 y pasa a travs del orificio 3 y la membrana 4 al pistn 5. El aire
comprimido se presiona en contraposicin del pistn y la fuerza del resorte.
B. Cuando la presin supera la fuerza preestablecida del resorte (700 kPa) la vlvula se abre y se alimenta de aire
comprimido la suspensin de aire va el conducto 2 a la conexin 2.
C. La vlvula unidireccional 4 evita que fluya otra vez aire desde el sistema de resorte hacia el tanque primario
cuando la presin en la entrada 1 es menor que la presin en la salida 2.
Notas:

34

23. Diagrama de aire comprimido y suspensin de aire

1. Compresor
1a.Tanque ecualizador
1b. Tubo de refrigeracin
2. Secadora de aire
2a. Tanque de regeneracin
4. Vlvula de seguridad, 1.8 Mpa
4a. Vlvula de seguridad, 1.3 Mpa
4b. Vlvula de seguridad, 0.93 Mpa
5. Tanque primario
6. Niple de prueba
7. Vlvula de dren
8. Vlvula de alivio, alimentacin sistema de suspensin de aire
9b. Vlvula limitadora de presin, circuito de freno delantero
9c. Vlvula limitadora de presin, circuito de freno posterior
10a. Vlvula de proteccin de cuatro vas, 7 puertos
11. Tanque de aire comprimido, circuito de eje delantero
12. Tanque de aire comprimido, circuito de eje motriz
12a. Tanque de aire comprimido, circuito de freno de estacionamiento
13. Vlvula unidireccional, circuito de frenos de estacionamiento
13a. Vlvula unidireccional, llenado externo
14. Sensor para indicador de aire comprimido
15. Llenado externo
16. Vlvula de freno de pie
17. Interruptor de luz de freno, circuito posterior
19. Cilindro de freno, eje delantero
20. Niple distribuidor

35

21c. Vlvula relevadora, circuito de freno de estacionamiento

22. Cilindro de freno de resorte
23. Niple de bomba, circuito de freno de estacionamiento
24. Vlvula de obstruccin
25. Vlvula de freno de estacionamiento
26. Indicador de presin baja, freno de estacionamiento
26a. Indicador de presin baja, EPG
28 Vlvula bidireccional, freno de estacionamiento
31a. Vlvula moduladora, circuito 1 del EBS, eje delantero
31b. Vlvula moduladora, circuito 2 del EBS, eje motriz
33.Silenciador
34. Activador del control crucero
73. Resorte de aire, delantero
73a. Resorte de aire, posterior
75. Bloque de vlvula ECS, eje delantero
75a. Bloque de vlvula ECS, eje motriz
77. Sensor, presin de sistema ECS
77a. Sensor, presin de cmara de frenos
78. Vlvula bidireccional, presin de cmara de frenos
En la ilustracin, al diagrama de aire comprimido se le agreg el sistema de suspensin de aire. La vlvula de
lectura de carga, que estaba presente en el anterior sistema de frenos, ya no est. Sin embargo, la funcin sigue en
el sistema EBS.
Las cmaras de frenos del lado derecho estn conectadas a la conexin 22 del bloque de vlvula (75a), mientras
que aquellas del lado izquierdo estn conectadas a 21. Se monta una vlvula bidireccional entre derecha e
izquierda que libera la presin mxima al sensor para la presin de las cmaras de frenos (77a). El sensor enva la
seal a la unidad de control del sistema EBS, que ajusta la presin de frenos en el circuito de rueda motriz,
dependiendo de la carga del eje.

36

24 Diagrama de aire comprimido patn 6x2

6.
19b.
73b
31b.
31c.
2.
1.

Niple de pueba
Cilindro de freno, eje muerto
Resorte de aire, eje patn/ muerto/ medio
Vlvula moduladora, EBS
Vlvula moduladora, EBS
Circuito de eje motriz
Circuito eje patn/ muerto/ medio

Cuando el autobs est equipado con un eje patn, el freno para este eje se controla va la vlvula moduladora del
circuito 1. El diseo de esta vlvula moduladora es el mismo que la del freno de eje delantero. Con la aplicacin
del freno, las seales entran va el enlace CAN desde la unidad de control del EBS al modulador que aplica el
freno de rueda. La seal del respaldo neumtico para la aplicacin del freno de rueda se toma del circuito de eje
motriz (entrada 4 en el modulador).
Notas:

37