Curso de Licenciatura "Maquinas de fluidos compresibles"

2014-2015
Termoqumica y combustibles
Heber Imanol Jaimes Leon
Instituto Tecnolgico de Morelia
Departamento de Ingeniera Mecnica
Av. Tecnolgico No. 1500, Col. Lomas de Santiaguito C.P.58120, Morelia, Mexico
Correo-e: hjaimesl@hotmail.com
Abstract. This papers show a summary of the thermochemistry and fuels in the spark ignition and
compression engines also the phenomena of self-ignition and octane and cetane number and finally
overview of alternative fuels.

1 Definiciones
MCI = Motor de combustion interna.
MECH = Motor de encendido por chispa.
MEC = Motor de encendido por compresion.
SIT = Temperatura de autoignicin.
NOM = Nmero de octano del motor
ROM = Nmero de octano de investigacin
TEL = Tetraetilo de plomo

2 Combustibles de hidrocarburos
Gasolina.
El combustible por excelencia para los MCI es la
gasolina la cual es una mezcla de varios componentes
del hidrocarburo, derivado del petrleo.
El petrleo crudo extrado del subsuelo se separa
mediante destilacin para separar mezclas en
componentes mas simples o mediante crackeo el cual
consiste en romper grandes cadenas moleculares en
componentes de menor peso molecular mas tiles,
estos se llevan a cabo mediante procesos trmicos y
catalticos en una refinera.

baja front-end volatility), el combustible debe de

vaporizarse antes de que este se queme, pero a la vez
tampoco debe vaporizarse tan pronto vindose
afectada la eficiencia volumtrica, un problema serio
es cuando el combustible se vaporiza en el suministro
de combustible el cual se ve interrumpido y el motor
no funcionara.
Para incrementar la eficiencia volumtrica es
necesario lograr que parte del combustible no
vaporice hasta la carrera de compresin (volatilidad
de gama alta high-end volatility) , y que todo el
combustible se evapore por lo contario este
combustible restante se convertir en contaminacin
que ser expulsada por el escape o se condensara en
las paredes de los cilindros desgastando el lubricante,
ambas situaciones indeseables.
La gasolina se pude describir en ocasiones en tres
diferentes temperaturas a las cuales un cierto
porcentaje se vaporiza que es al 10%, 50% y 90%,
esto lo podemos apreciar en la figura 1 la cual se
calsifica como 57-81-103C.

Bajas temperaturas de ebullicin para menores pesos

moleculares son utilizadas para solventes y
combustibles tales como la gasolina mientras que
altas temperaturas de ebullicin con mayores pesos
moleculares son utilizadas para alquitrn y asfalto.
Los diferentes componentes de diferentes pesos
moleculares se vaporizan a temperaturas diferentes,
las molculas con menor peso llegaran a su punto de
ebullicin a menor temperatura y el caso contrario
para las molculas de mayor peso.
Para asegurar el encendido del motor en frio es
necesario un pequeo porcentaje de componentes que
vaporicen a baja temperatura (volatilidad de gama

Figur a 1. Curva de te mper atur a vaporizacin de

una me zc la de gasolin a com n.

Esta puede variar de gasolina a gasolina y con el pas

de origen.

En ocasiones la gasolina se aproxima al componente

real del hidrocarburo iscotano C8 H 18 que mejor
se adapte a su estructura y propiedades
termodinmicas.

combinacin

Cn H 2 n2

2.5-heptadieno (

de

carbono

hidrogeno:

C7 H 12 )

3 Componentes comunes de los

hidrocarburos
Los tomos de carbono forman cuatro enlaces en
estructuras moleculares mientras que el hidrgeno
tiene un solo enlace. Una molcula de hidrocarburo
saturado no tendr enlaces dobles o triples de
carbonocarbono y tendr un mximo de tomos de
hidrogeno mientras que una molcula de
hidrocarburo no saturada tendr enlaces dobles o
triples de carbonocarbono.
Algunas de las familias mas
hidrocarburos son las siguientes:

comunes

Acetileno: la familia del acetileno tiene cadenas no

saturadas de molculas con un triple enlace de
carbono-carbono
con
una
combinacin:
Cn H 2 n2 . El mas conocido de esta familia es el
acetileno (

de

Cicloparafinas: tienen molculas no saturadas con

un anillo de simple enlace carbono-carbono y una
combinacin: Cn H 2 n .

Parafinas: son cadenas de molculas con una

combinacin
de
carbonohidrogeno
de:
Cn H 2 n+2 . Para designar esta familia se usa el
prefijo ano.
La mas comn es el metano (

C2 H 2 ):

Ciclobutano (

C4 H8 )

C H 4 ):

las cicloparafinas hacen buenos componentes para

gasolina de automviles.

En algunas ocasiones las cadenas en las molculas

son ramificadas obtenindose otras estructuras
moleculares con las mismos nmeros de tomos de
carbn e hidrogeno llamados ismeros. Un claro
ejemplo es el isobutano que tiene la misma forma
qumica que el butano ( C 4 H 10 ):

Aromticos: tienen molculas no saturadas con un

anillo de doble enlace carbono-carbono con
combinacin Cn H 2 n6 . La molcula bsica de
esta familia es el anillo de benceno (

C6 H 6 ):

Por lo general los aromticos hacen buenos

componentes para la gasolina, tienen altas densidades
y energa por unidad de volumen.

Olefinas: La familia de las olefinas consisten en un

doble enlace carbonocarbono con prefijo eno y
combinacin de carbonohidrogeno: Cn H 2 n

Alcohol: Alcoholes son similares a las parafinas con

la diferencia del remplazo de un tomo de hidrogeno
por un hidrxido.

C2 H 4 ):
La mas simple es el eteno

Methyl alcohol (metanol)

Diolefinas: similares a las olefinas pero con dos

dobles enlaces carbono carbono con prefijo dieno
2

C H 3 OH

5 Numero de octano y golpeteo del

motor
4 Autoignicin
Si la temperatura de la mezcla de aire-combustible se
eleva lo suficiente se lleva a cabo una autoignicin de
la mezcla sin necesidad de una chispa, la temperatura
a la que esto ocurre se le llama temperatura de
autoignicin (SIT), si bien dicho fenmeno es el
principio bsico para la operacin de los MEC, para
los MECH esto es indeseable ya que se generan
impulsos de presin, causando daos al motor y
cambios en la frecuencia, a esto se le llama golpeteo.

El numero de octano es una propiedad de los

combustibles que describe que tan bien un
combustible se autoigniciara o no en referencia a una
escala de 0 a 100 tomando como referencias estndar
el isoctano y n-heptano con numero de octano de 0 y
100 respectivamente, mientras mas alto sea el numero
de octano menos probable es que exista autoignicin,
mientras mayor sea la relacin de compresin en un
MECH de igual manera deber de ser el numero de
octano y viceversa.
Los dos mtodos mas comunes para calificar la
gasolina son el mtodo del motor que da un numero
de octano del motor (MON) y el Mtodo de
investigacin que da un numero de octano de
investigacin (RON).
Para encontrar el numero de octano se lleva a cabo
una prueba en un cilindro que opera bajo el ciclo Otto
de cuatro tiempos con una relacin de compresin de
cuatro tiempos ajustable de 3 a 30, en el cual se
prueba un combustible dado a unas condiciones
determinadas, al iniciar la prueba se varia la relacin
de compresin hasta que se inicie el golpeteo
estndar, despus el combustible en prueba se
cambiar por una mezcla de isoctano y n-heptano la
cual se controla en porcentajes hasta dar el mismo
golpeteo estndar que da el combustible a prueba, as
pues una prueba que da como resultado una mezcla
de 87% de isoctano y 13% de n-heptano tendr un
numero de octano de 87.

Figur a.2 Car acterist ic as de la autoign ic in de los

combu st ibles.

En la figura 2 podemos apreciar las caractersticas de

la autoignicin de los combustibles, se aprecia que
mientras la temperatura de la mezcla airecombustible este por debajo de la SIT no se
autoigniciara y se enfriara, por otro lado si sobrepasa
la SIT esta se autoigniciara, entre mas elevada sea la
temperatura de la mezcla sobre la SIT menor ser el
retraso de ignicin la cual de menara general esta en
el orden de las milsimas de segundos.
En un cilindro de un MECH en el cual ocurre
autoignicin las fuerzas de presin en el pistn son
elevadas y empieza el golpeteo en el motor para
evitar este fenmeno es necesario que la flama
consuma todos los gases que se encuentran por
encima de la SIT antes de que el retraso de la
ignicin termine esto se logra mediante una
combinacin del control adecuado del combustible y
el diseo geomtrico de la cmara de combustin

Ya que esta prueba fue diseada muchos aos atrs y

a bajas velocidades el numero de octano de esta
prueba no es absoluto y es conveniente tomar en
cuenta una sensibilidad del combustible (FS) la cual
nos dar la diferencia de RON y MON.

FS=RON MON
Este parmetro nos dar la sensibilidad que tiene el
combustible al golpeteo con la geometra del motor
con valores regulares de 0 a 10.
Los rangos comunes de numero de octano para
automviles se encuentran en el rango de 87 a 95 y
mayores para vehculos con motoroes de alto
rendimiento y de carreras.
Hay un gran numero de parmetros que afectan el
numero de octano como la geometra de la cmara de
combustin, turbulencia, temperatura, gases inertes,
etc. Esto se puede ver en la variacin entre NOM y
RON, existe una fuerte relacin entre el numero de
octano y la relacin de compresin.
Existen actualmente muchos aditivos que ayudan a
elevar el nmero de octano. Por muchos aos se
utilizo el Tetra etilo de plomo (TEL) el cual en pocas
dosis combinadas con el combustible elevaba

considerablemente el numero de octano, cuando este

aditivo se introdujo en los aos veinte, las relaciones
de compresin del motores fueron hacindose cada
vez mas altas.

tomando como referencia dos combustibles; n-cetano

( C16 H 34 con un numero de cetano de 100 y

heptametilnonano ( C12 H 34 con un numero de

cetano de 15, y comparando comparando los tiempos
de retraso. Los rangos normales para el numero de
cetano son del orden de 40 hasta 60. Si el numero de
cetano es bajo el tiempo de retraso ser mas largo y
mas combustible del deseado ser inyectado en el
cilindro antes de que la primera partcula de
combustible se ignicie, teniendo como resultado una
elevada presin al comienzo de la combustin y una
baja eficiencia trmica y una perdida de potencia en
el motor. Si el numero de cetano es alto, la
combustin iniciara antes del ciclo, la presin se
elevara antes de el punto muerto superior, y se
perder mas trabajo debido a la carrera de
compresin.

El mayor problema del TEL es el plomo que termina

al final del escape, un contaminante muy toxico, el
cual cual durante muchos aos no se reconoci, fue el
aumento en el numero de autos que dio como
resultado medidas reguladoras contra este tipo de
contaminantes, hacindose gradual el desuso del
plomo en las gasolinas hasta el punto que
actualmente su uso es marginal, los aditivos que se
usan hoy en da para incrementar el numero de
octano de hoy incluyen alcohol y compuestos rgano
manganeses.
A medida que un motor envejece van incrementando
los problemas de golpeteo ya que se crean depsitos
en las paredes de la cmara de combustin
reduciendo el volumen desplazado e incrementando
la relacin de compresin, a la vez estos depsitos
actan como barreras para la transferencia de calor,
ocasionando un incremento en la temperatura con
cada ciclo, por lo cual mayores nmeros de octano
sern requeridos.

El numero de cetano puede ser elevado con cierto

tipo de aditivos que contienen nitritos y nitratos.

8 Combustibles alternativos
A pesar de que el mercado de la gasolina para
automviles sigue en crecimiento, la creciente
poblacin de automviles demandara mas y mas la
explotacin de las reservas de petrleo ocasionando
un aumento en el precio y disponibilidad de esta,
adicionado a esto las emisiones generadas por las
grandes cantidades de automviles es la que mayor
contribuye a la contaminacin del aire que si bien se
a reducido en gran medida desde su deteccin en los
aos cincuentas se debe de debe de mejorar aun mas
debido al creciente numero de automviles.

Motores modernos tienen deteccin de golpeo para

determinar optimas operaciones de trabajo retardando
la chispa de ignicin y comenzando la combustin
ligeramente despus de la carrera de compresin.

6 Combustible diesel
El combustible diesel se obtiene de un alto rango de
pesos moleculares y propiedades fsicas, los
combustibles diesel para los MEC pueden dividirse
en dos grandes categoras: diesel ligero y diesel
pesado con pesos moleculares de 170 y 200
aproximadamente
y
con
frmula
qumica
C12.3 H 22.2 y C14.6 H 24.8 respectivamente,
el diesel ligero es menos viscoso y fcil de bombear
aunque es mas costoso, mientras que el diesel pesado
se puede usar en grandes motores con mayores
presiones de inyeccin.

Se han probado combustibles alternativos para su

utilizacin en masa para los automviles y otros
MCI, para esto se han adaptado los motores
diseados para funcionar con gasolina por lo cual
para obtener un optimo diseo y rendimiento se
necesitan aos de investigacin y desarrollo lo que
resulta difcil de justificar dado que debera de
hacerse para un gran numero de motores , al igual
que no se puede justificar una red de puntos de
distribucin, pasar de un combustible en masa a otro
resultara lento costoso e incluso poco redituable.

7 Nmero de cetano

Algunos de estos combustibles alternativos son:

Para un MEC la autoignicin es necesaria, para esto

debe de escogerse el combustible correcto que lleve a
cabo la autoignicin en el momento correcto del
ciclo, por lo cual se necesita conocimiento del tiempo
de retraso de la ignicin a la propiedad que cuantifica
esto se le conoce como nmero de cetano.

Alcohol
Los alcoholes es una atractiva opcin para los
combustibles alternos debido a que se pueden obtener
de un gran numero de fuentes, teniendo como los mas
prometedores el metanol y el etanol, entre las grandes
ventajas que tienen los alcoholes son su grandes
nmeros de octano, menos emisiones, entrega mas
potencia en la carrera de expansin.

Mientras mas alto sea este numero mas pequeo es el

tiempo de retraso de la ignicin y se llevara a cabo
mas rpido la autoignicin en la cmara de
combustin y el caso contrario para nmeros de
cetano grandes.

Entre sus grandes desventajas encontramos un poco

contenido de energa, casi la mitad que entrega la
gasolina, pobres caractersticas para el encendido en

Para encontrar el numero de cetano se lleva a cabo un

proceso similar que para el numero de octano,
4

frio, combinado con baja presin de vapor y

evaporizacin, pobres caractersticas de encendido.
Metanol
De todos los combustibles alternos el metanol es el
mas prometedor, con mayor investigacin y
desarrollo, las mezclas mas utilizadas son la M85
(85% de metanol y 15% de gasolina) y M10 (90% de
metanol y 10% de gasolina).
Un problema de usar mezclas de metanol y gasolina
es que el alcohol tiende a combinarse con el agua
presente lo cual ocasiona mezclas no homogneas
teniendo como resultado un funcionamiento errtico
del motor.
El metanol puede ser obtenida de numerosas fuentes
pero a pesar de esto el extenso procesamiento de este
resulta costoso y poco atractivo.
El metanol puede ser utilizado en MEC con pequeas
cantidades de diesel para el encendido con buenos
resultados, siendo atractivo para pases en desarrollo
donde el metanol es mas barato que el diesel.
Etanol
El etanol se ha utilizado como combustible para
automviles en mayor parte por Brasil, una
combinacin de 85% de etanol con 15% de gasolina
(E85) esta para eliminar los problemas indeseables
del alcohol puro.
El etanol se puede hacer del etileno o de la
fermentacin de granos de azcar, el precio actual es
elevado debido a su extenso proceso de manufactura.
Hidrogeno
Se han creado ya prototipos de motores modificados
que operan con combustible de hidrogeno, teniendo
como ventajas bajas emisiones contaminantes, su
disponibilidad, un alto contenido de energa por
volumen, y como desventajas un pesado tanque de
almacenamiento tanto en el vehculo como en las
estaciones de servicio, poca eficiencia volumtrica,
un elevado costo y puede detonar.
Gas natural-metano
El gas natural es una mezcla de varios componentes,
mayormente de N2 ,CO2, He y otros gases, como
combustible da mejor resultado en un sistema de un
inyector de combustible en solo cuerpo de
aceleracin, esto da como resultado un mayor tiempo
de mezclado, el cual es necesario para este
combustible. Entre sus ventajas mas destacables

encontramos un numero de octano de 120, muy

bueno para MECH, pocas emisiones, abundante
cantidad de este combustible en el mundo. Entre sus
desventajas encontramos un bajo rendimiento del
motor debido a su poca densidad energtica, poca
eficiencia volumtrica dado que es un combustible
gaseoso.
Propano
Es un buen combustible con nmeros de octano altos
para MCI y produce un 60% menos de emisiones que
la gasolina, el propano se almacena como liquido en
tanques presurizados y se suministra a travez de una
lnea a alta presin.
Gasolina reformulada
La gasolina reformulada es gasolina comn con a
aditivos que ayudan a reducir las emisiones como
inhibidores de oxidacin y aditivos limpiadores, la
ventaja de esto es que no es necesaria una
modificacin del motor pero el costo de la gasolina
aumenta.
Suspensin de agua-carbn
Finas partculas de carbn se dispersan en agua e
inyectadas y quemadas en MEC, uno de los grandes
problemas de este combustible es la agresividad de
las partculas de carbn, y como ventajas las grandes
cantidades de carbn disponibles.

9 Otros combustibles
A travs del tiempo otros tipos de combustibles han
sido probados para los MCI, actualmente se evalan
los biocombustibles que son hechos en base a
madera, cebada, granos de soya entre otros, estos
otorgan pocos contenidos energticos pero bajas
emisiones y bajos costos de produccin.

10 Conclusiones
Se puede concluir que el sofisticado funcionamiento
de un MCI requiere de la entrega optima de un
combustible para que este pueda operar a su mayor
rendimiento y eficiencia, tomando en cuenta los
factores termoqumicos de este y los tiempos exactos
de ignicin durante el ciclo, dada la creciente
demanda de gasolina se deben de desarrollar e
implementar
combustibles
alternativos
sin
comprometer eficiencia y costo.

Apndice I
Apndice de figuras

Figura 1. Curva de temperatura vaporizacin de una mezcla de gasolina comn.

Figura.2 Caracteristicas de la autoignicin de los combustibles.

Referencias
[1]