Jesus DanieL Diaz Lugo

Diseo del pavimento de la calle Jalisco usando los programas DISPAV-5 y

BSPCA

CAPTULO II. MARCO TERICO

2.1 Pavimentos
Rico (1981), menciona que un pavimento puede definirse como la capa o conjunto
de capas de materiales apropiados, comprendidas entre el nivel superior de las
terraceras y la superficie de rodamiento, cuyas principales funciones son las de
proporcionar una superficie de rodamiento uniforme, resistente a la accin del
trnsito, a la del intemperismo y otros agentes perjudiciales, as como transmitir
adecuadamente a las terraceras los esfuerzos producidos por las cargas
impuestas por el trnsito.
En otras palabras, se puede decir que el pavimento es la superestructura de la
obra vial, que hace posible el trnsito expedito de los vehculos con la comodidad,
seguridad y economa previstos por el proyecto.

A partir de esta definicin se puede determinar que existen dos tipos bsicos de
pavimentos los cuales son los pavimentos flexibles y los pavimentos rgidos.

2.1.1 Pavimentos flexibles

En este tipo de pavimentos la superficie de rodamiento es proporcionado por una
carpeta asfltica y la distribucin de las cargas de los vehculos hacia las capas
inferiores, se hace por medio de las caractersticas de friccin y cohesin de las
partculas de los materiales, y la carpeta asfltica se pliega a pequeas
deformaciones de las capas inferiores, sin que se rompa su estructura (Olivera,
1986).
Segn Rico (1981), los pavimentos flexibles son aquellos que tiene un
revestimiento asfltico sobre una capa base granular. La distribucin de tensiones
y deformaciones generadas en la estructura por las cargas de rueda del trfico, se
da de tal forma que las capas de revestimiento y base absorben las tensiones
verticales de compresin del suelo de fundacin por medio de la absorcin de
tensiones cizallantes.
Por otro lado Montejo (1998), define que este tipo de pavimentos estn formados
por una carpeta bituminosa apoyada generalmente sobre dos capas no rgidas, la
base y la sub base. No obstante puede prescindirse de cualquiera de estas capas
dependiendo de las necesidades particulares de cada obra.
Del mismo modo Montejo (1998), define las funciones de las capas de un
pavimento flexible.
La sub base granular:

Funcin econmica. Una de las principales funciones de esta capa es

netamente econmica; en efecto, el espesor total que se requiere para
que el nivel de esfuerzos en la subrasante sea igual o menor que su
propia resistencia, puede ser construido con materiales de alta calidad;
sin embargo, es preferible distribuir las capas ms calificadas en la parte
superior y colocar en la parte inferior del pavimento la capa de menor
calidad, la cual es frecuentemente la ms barata. Esta solucin puede
traer consigo un aumento en el espesor total del pavimento y no
obstante, resultar ms econmica.

Capa de transicin. La sub base bien diseada impide la penetracin de

los materiales que constituyen la base con los de la subrasante y por
otra parte, acta como filtro de la base impidiendo que los finos de la
subrasante y por otra parte, acta como filtro de la base impidiendo que
los finos de la subrasante contaminen menoscabando su calidad.

Disminucin de las deformaciones. Algunos cambios volumtricos de la

capa subrasante, generalmente asociados a cambios en su contenido
de agua, o cambios extremos de temperatura, pueden absorberse con la
capa sub base, impidiendo que dichas deformaciones se reflejen en la
superficie de rodamiento.

Resistencia. La sub base debe soportar los esfuerzos transmitidos por

las cargas de los vehculos a travs de las capas superiores y
transmitidas a un nivel adecuado a la subrasante.

Drenaje. En muchos casos la sub base debe drenar el agua, que se

introduzca a travs de la carpeta o por las bermas, as como impedir la
ascensin capilar.

La base granular:

Resistencia. La funcin fundamental de la base granular de un

pavimento consiste en proporcionar un elemento resistente que
transmita a la sub base y a la subrasante los esfuerzos producidos por
el trnsito en una intensidad apropiada.

Funcin econmica. Respecto a la carpeta asfltica, la base tiene una

funcin econmica anloga a la que tiene la sub base respecto a la
base.

La carpeta:

Superficie de rodamiento. La carpeta debe proporcionar una superficie

uniforme y estable al trnsito, de textura y color conveniente y resistir los
efectos abrasivos del trnsito.

Impermeabilidad. Hasta donde sea posible, debe impedir el paso del

agua al interior del pavimento.

Resistencia. Su resistencia a la tensin complementa la capacidad

estructural del pavimento.

2.1.2 Pavimentos rgidos

La superficie de rodamiento de un pavimento rgido es proporcionada por losas de
concreto hidrulico que distribuyen las cargas de los vehculos, hacia las capas
inferiores, por medio de toda la superficie de la losa y de las adyacentes que
trabajan en forma conjunta con la que recibe directamente las cargas. Este tipo de
pavimento no puede plegarse a deformaciones de las capas inferiores sin que se
presente la falla estructural. La seccin transversal de un pavimento rgido est
formada por la losa de concreto hidrulico y la sub base, que se construyen sobre
la capa subrasante (Olivera, 1986).

Rico (1981), los define como aquellos en los que la losa de concreto de cemento
Portland es el principal componente estructural, que alivia las tensiones en las
capas subyacentes por medio de su elevada resistencia a la flexin, cuando se
generan tensiones y deformaciones de traccin debajo de la losa producen su
figuracin por fatiga, despus de un cierto nmero de repeticiones de carga.
Montejo (1998), considera que los pavimentos rgidos son aquellos que
fundamentalmente estn constituidos por una losa de concreto hidrulico, apoyada
sobre la subrasante o sobre una capa, de material seleccionado, la cual se
denomina sub base del pavimento rgido. Debido a la alta rigidez del concreto
hidrulico as como de su elevado coeficiente de elasticidad, la distribucin de los
esfuerzos se produce en una zona muy amplia, adems como el concreto es
capaz de resistir, en cierto grado, esfuerzos a la tensin, el comportamiento de
una pavimento rgido es suficientemente satisfactorio aun cuando existan zonas
dbiles en la subrasante .
Del mismo modo Montejo (1998), define las funciones de las capas de un
pavimento rgido.
La sub base:

La funcin ms importante es impedir la accin del bombeo en las

juntas, grietas y extremos del pavimento. Se entiende por bombeo a la
fluencia de material fino con agua fuera de la estructura del pavimento,
debido a la infiltracin de agua por las juntas de las losas. El agua que
penetra a travs de las juntas lica el suelo fino de la subrasante
facilitando as su evacuacin a la superficie bajo la presin ejercida por
las cargas circulantes a travs de las losas.

Servir como capa de transicin y suministrar un apoyo uniforme, estable

y permanente del pavimento.

Facilitar los trabajos de pavimentacin.

Mejorar el drenaje y reducir por tanto al mnimo la acumulacin de agua

bajo el pavimento.

Ayudar a controlar los cambios volumtricos de la subrasante y

disminuir al mnimo la accin superficial de tales cambios volumtricos
sobre el pavimento.

Mejorar en parte la capacidad de soporte de suelo de la subrasante.

2.1.3 Estructuracin de las capas de pavimentos

La estructura de un pavimento se conforma de diferentes formas, esto
dependiendo de su tipo: pavimento flexible y pavimento rgido.
Las capas que forman un pavimento flexible son la carpeta asfltica, la base y sub
base, las cuales se construyen sobre la capa subrasante (ver Figura 1).

CARPETA ASFLTICA

Figura 1. Capas que forman en general un pavimento flexible.

Fuente: Olivera (1986).
La seccin transversal de un pavimento rgido est formada por la losa de
concreto hidrulico y la sub base, que se construyen sobre la capa subrasante

(ver Figura 2).

LOSA DE CONCRETO HIDRULICO

Figura 2. Capas que forman un pavimento rgido.

Fuente: Olivera (1986).

2.1.4 Diferencias entre el pavimento flexible y el rgido

Entre los dos tipos de pavimentos hay diferencias, las cuales pueden ser ventajas
o desventajas sobre el otro tipo de pavimento. Ulla (2013) menciona las
caractersticas de los dos tipos.
El pavimento flexible tiene ciertas caractersticas, como lo son:
-

Est constituido por varias capas.

Contiene carpeta asfltica y cada capa absorbe cierta cantidad de esfuerzo.
Mayores deformaciones.
Mayor friccin en la superficie de rodadura.
Menor costo inicial.
Mayor costo de mantenimiento.
Menor vida til.
Color gris oscuro, lo cual exige mayor iluminacin en las calles.
El tiempo de elaboracin de un pavimento asfaltico es mayor.

Las caractersticas del pavimento rgido son:

-

Se constituye como mximo por dos capas.

Contiene una losa de hormign armado que absorbe todo el esfuerzo.

Menores deformaciones.
Menor friccin en la superficie de rodadura.
Mayor costo inicial.
Menor costo de mantenimiento.
Mayor vida til.
Color gris claro, lo cual conlleva a que se necesite menor iluminacin, ya

que las luces de los automviles reflejan ms en el color claro.

El tiempo de elaboracin de un pavimento rgido es menor, debido a que
solo se colocan las capas de concreto sobre la base.

2.1.5 Fallas ms comunes en los pavimentos

Alrededor de los aos, los ingenieros especializados en pavimentos han tratado de
reducir las sus fallas, sin embargo siguen estando presentes tanto en el asfalto
como en el concreto.

Las fallas ms comunes en pavimentos flexibles son:

-

Fracturamiento, se puede manifestar como agrietamientos y esto es debido

al exceso de carga, ondulamientos por fuerzas horizontales, contraccin, o
cambios de humedad.

Deformacin, se puede manifestar como una deformacin permanente y las

causas pueden ser por exceso de carga, aumento de compacidad,
consolidacin o expansin.

Desintegracin (falla de carpeta), se puede manifestar como

desprendimiento en la capa asfltica, las causas pueden ser por prdida de
adherencia en la carpeta, reactividad qumica, abrasin por efecto del
trnsito, degradacin de los agregados.

En los pavimentos rgidos, las fallas no se presentan muy seguidas, aunque esto
no quiere decir que no estn presentes. Algunas de las fallas en los pavimentos
rgidos pueden ser:
-

Fisuracin longitudinal/transversal, son fisuras sobre el eje del pavimento,

ya sea orientadas longitudinalmente o transversalmente, las causas pueden
ser por fisuracin por fatiga (espesor de calzada insuficiente o separacin
de juntas excesivas), reflexin de juntas, prdida de soporte por erosin,
asentamientos diferenciales

Roturas de esquina, es una fisura que intersecta una junta transversal con
una junta longitudinal o borde de calzada orientada al eje del pavimento, las
causas posibles de este problema pueden ser por la pobre transferencia de
carga o por la prdida de soporte por erosin.

Erosin por bombeo, se debe a el movimiento del agua ubicado debajo de

la losa o su eyeccin hacia la superficie como resultado de la presin
generada por la accin de cargas, los motivos para que se presenten estas
fallas puede ser por la disponibilidad de agua en las capas inferiores del
pavimento o por las deflexiones excesivas en los bordes o esquinas.

Estas son las fallas ms comunes que se presentan en pavimentos flexibles y

rgidos segn Rico (1981).

2.1.5 Mantenimiento
Son las acciones que se realizan para mantener el pavimento en buen estado, ya
sea preventivo o correctivo. Esto se presenta para los dos tipos de pavimento,
tanto como para el flexible como para el rgido
.El manual de mantenimiento y rehabilitacin de pavimentos (2005), menciona los
tipos de mantenimiento dependiendo del tipo de pavimento.

El mantenimiento para el pavimento flexible se puede considerar como

mantenimiento menor o mantenimiento mayor
El alcance de un mantenimiento menor es en una zona especfica y su objetivo es
tanto preventivo como correctivo.
Este tipo de mantenimiento se enfoca en fallas tales como:
-

Sellado de grietas

Bacheo
De emergencia
Bacheo superficial
De carpeta
Profundo

Sello asfltico localizado

Nivelacin localizada

Texturizacin localizada

El alcance de un mantenimiento mayor es abarcando toda el rea, su objetivo es

ser efectivo y correctivo. Este tipo de mantenimiento se da cuando la carpeta est
muy daada y es necesario reparar gran parte de ella.
Este tipo de mantenimiento se enfoca en fallas tales como:
-

Tratamientos superficiales

Capas asflticas
De nivelacin
De friccin y/o sello
Estructurales

Remocin por medio de corte, debido a daos excesivos.

En el pavimento rgido, la mayor parte del mantenimiento consiste en:

-

Llenar y sellar las juntas y grietas en la superficie del pavimento, esto con el
fin de prevenir la filtracin de humedad a la subrasante y el de mantener el
espacio original de las juntas.

Reparacin de las reas fragmentadas y con grietas mltiples,

rellenndolas con un compuesto sellador de juntas. Cuando las reas
fragmentadas sean demasiado grandes, se harn reparaciones a base de
concreto o algn material epxico.

Bacheado en reas donde se hayan presentado fallas, se reparar por

medio de concreto de alta resistencia rpida sobre la superficie daada.

Reparacin de las reas daadas por bombeo, puede corregirse por

inyeccin o cerrado subterrneo.

2.2 Mtodos de diseo

2.2.1 Factores a considerar para el diseo de pavimentos
Montejo (1998) seala que los factores a considerar en el diseo de un pavimento
son los siguientes:

El trnsito. Interesan para el dimensionamiento de los pavimentos las

cargas ms pesadas por eje (simple, tndem o tridem) esperadas en
el carril de diseo (el ms solicitado, que determinar la estructura
del pavimento de la carretera) durante el periodo de diseo
adoptado. La repeticin de las cargas del trnsito y la consecuente

acumulacin de deformaciones sobre el pavimento son

fundamentales para el clculo.

La subrasante. De la calidad de esta capa depende en gran parte el

espesor que debe de tener un pavimento, sea este flexible o rigido.
Como parmetro de evaluacin de esta capa se emplea la capacidad
de soporte o resistencia de la deformacion por esfuerzo cortante bajo
las cargas de trnsito. Es necesario tener en cuenta la sensibilidad
del suelo a la humedad, tanto en lo que se refiere a la resistencia
como a las eventuales variaciones de volumen.

El clima. Los factores que en nuestro medio ms afectan a un

pavimento son las lluvias y los cambios de temperatura. Las lluvias
por su accin directa en la elevacin del nivel fretico influyen en la
resistencia, la compresibilidad y los cambios volumtricos de los
suelos de subrasantes especiales. Los cambios de temperatura en
las losas de pavimentos rigidos ocasionan en stas esfuerzos muy
elevados, que en algunos casos pueden ser superiores a los
generados por las cargas de los vehculos que circulan sobre ellas.

Los materiales disponibles. Son determinantes para la seleccin de

la estructura de pavimento ms adecuada tcnica y
econmicamente. Por una parte , se consideran los agregados
disponibles en canteras y depsitos aluviales del rea. Ademas de la
calidad requerida, en la que se incluye la deseada homogeneidad,
hay que atender al volumen disponible aprovechable, a las
facilidades de explotacin y al precio, condicionando en buena
medida por la distancia de acarreo.

2.2.2 Estudio del trnsito para diseo de pavimentos

Segn Montejo (1998) probablemente, la variable ms importante en el diseo de

una va es el trnsito, pues, si bien el volumen y dimensiones de los vehculos
influyen en su diseo geomtrico, el nmero y el peso de los ejes de stos son
factores determinantes en el diseo de la estructura del pavimento.
La Secretaria de Comunicaciones y Transportes (2008) ha designado la siguiente
nomenclatura para los distintos tipos de vehculos (Ver Tabla 1).

Tabla 1. Clase y nomenclatura de los vehculos

Fuente: Secretaria de Comunicaciones y Transportes (2008).

Para la diferenciacin entre vehculos es dependiendo de su nmero de ejes,
numero de llantas y configuracin del vehculo.
Para autobuses (Ver Tabla 2).
Tabla 2. Clase, nomenclatura, nmero de ejes y nmero de llantas (autobs).

Fuente: Secretaria de Comunicaciones y Transportes (2008).

Para camiones unitarios (Ver Tabla 3).

Tabla 3. Clase, nomenclatura, nmero de ejes y nmero de llantas (camin

unitario).

Fuente: Secretaria de Comunicaciones y Transportes (2008).

Para camiones remolque (Ver Tabla 4).

Tabla 4. Clase, nomenclatura, nmero de ejes y nmero de llantas (camin

remolque).

Fuente: Secretaria de Comunicaciones y Transportes (2008).

Para tracto camin articulado (Ver Tabla 5).

Tabla 5. Clase, nomenclatura, nmero de ejes y nmero de llantas (Tracto camin

articulado).

Fuente: Secretaria de Comunicaciones y Transportes (2008).

Para tracto camin semirremolque-remolque (Ver Tabla 6).

Tabla 6. Clase, nomenclatura, nmero de ejes y nmero de llantas (Tracto camin

semirremolque-remolque).

Fuente: Secretaria de Comunicaciones y Transportes (2008).

2.2.3 Metodologa para pavimentos flexibles

Desde hace cuatro dcadas los ingenieros en carreteras han utilizado para el
diseo de pavimentos el mtodo denominado de la Universidad Autnoma de
Mxico (U.N.A.M.). sta, a travs del Instituto de Ingeniera, lo desarroll a
peticin de la entonces la llamada Secretara de Obras Pblicas, ahora Secretaria
de Comunicaciones y Transportes (S.C.T.). Este mtodo parti del anlisis de
datos experimentales en tramos de prueba, en carreteras en servicio, de
investigacin terica y de experimentacin en laboratorio en la pista circular de
pruebas, que influy ms recientemente en sucesivos perfeccionamientos.
Actualmente el mtodo est preparado para ser manejado con la ayuda de
grficas o programas informticos (U.N.A.M., 1981).

La Universidad Autnoma de Mxico (1981), menciona que mtodo considera

como datos de entrada bsicos el tipo de carretera, el nmero de carriles, la vida
de proyecto, el trnsito diario promedio anual (TDPA), tasa de crecimiento y
variables adicionales sobre caractersticas del terreno y materiales, as como del
clima, nivel fretico y precipitacin pluvial.

2.2.4 Metodologa para pavimentos rgidos

Packard (1984), menciona que el mtodo de la Asociacin de Cemento Protland
(P.C.A.) es aplicable a pavimentos de concreto simple con juntas, pavimentos
reforzado con juntas y pavimentos con refuerzo continuo . Los esfuerzos y
deflexiones crticas se han calculado y combinado con criterios de diseo, para
desarrollar tablas y grficas de diseo.
De el mismo modo, Packard (1984), reconoce que el pavimento puede fallar por
fatiga del concreto y que a su vez se basa en el clculo de esfuerzos por cargas
en el borde de las losa, a medio camino entre juntas transversales.

2.3 Pruebas utilizadas para el diseo

La prueba de laboratorio a realizar, es la del valor soporte de California la cual
permite determinar el valor de V.C.R. (valor de soporte de California) en
especmenes compactados dinmicamente, para verificar que cumplan con lo
indicado en las normas N-CMT-1-01, materiales para terrapln, N-CMT-1-02,
materiales para subyacente y N-CMT-1-03, materiales para subrasante,
respectivamente (SCT,2008).

2.4 Programas utilizados para el diseo

DISPAV-5 para pavimentos flexibles:

El DISPAV-5 es un programa de tipo interactivo que permite calcular tanto
carreteras de altas especificaciones como carreteras normales. Su fundamento es
terico-experimental, y para su aplicacin se emplean conceptos y mtodos de
clculo mecanicistas.
El programa requiere la alimentacin de informacin referente al tipo de carretera,
trnsito de proyecto, materiales a emplear y nivel de confianza (U.N.A.M. 2014).
BSPCA para pavimentos rgidos:
El programa llamado BSPCA realizado en Visual Basic requiere la introduccin de
los diferentes parmetros y efectuando los anlisis de fatiga y erosin permite
obtener el dimensionamiento de la estructura de pavimento. Una vez realizado el
dimensionamiento permite realizar un anlisis de sensibilidad para evaluar la
incidencia de la variacin de los respectivos parmetros en el anlisis de los dos
criterios de diseo fatiga y erosin son contemplados por el mtodo. Esta
herramienta se considera de gran utilidad para los ingenieros de pavimentos
debido a que facilita la actividad de diseo y permite fcilmente evaluar los
cambios que se pueden presentar dentro del proceso constructivo cuando alguna
de las variables difiera de las consideraciones inicialmente planteadas en el diseo
(Herramienta de software para diseo de pavimentos rgidos bs-pca, 1984).