Deceni

de las
Personas con Discapacidad en el Per

Ao de La Integracin Nacional y el Reconocimiento de Nuestra Diversidad

CURSO:

PROYECTOS II

INTEGRANTES:

TEMA:

CINTHIA CACHAY DURN

CARLOS CANALES

MARTICORENA
JAVIER CASTILLO MAMNI
OSWALDO CERRN CHACN
JAVIER PEA VALENTN

RECONSTRUCCIN DE LA

INFRAESTRUCTURA VIAL DEL JR. AZNGARO, TRAMO

COMPRENDIDO ENTRE EL JR. MIGUEL ALJOVIN Y LA AV.
NICOLAS DE PIROLA (EX COLMENA).
AO:
PROFESOR:

5TO

NOCHE D
JAVIER GUTIERREZ PAUCAR

2012

I.

RESUMEN EJECUTIVO

A. NOMBRE DEL PROYECTO.

RECONSTRUCCIN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL JR. AZNGARO,
TRAMO COMPRENDIDO ENTRE EL JR. MIGUEL ALJOVIN Y LA AV. NICOLAS DE
PIROLA (EX COLMENA), CERCADO DE LIMA.

B. OBJETIVOS DEL PROYECTO

Reconstruir las avenidas para los usuarios.

Mejorar el acceso vehicular y peatonal.

Ordenar el transporte pblico y la vialidad
Promover el desarrollo del comercio
Disminuir los costos de operacin vehicular.

Mejorar el ornato de la ciudad.

C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA
La demanda est representado por el flujo de vehculos que circulan por los tramos viales
que se encuentran en mal estado para transitar tanto vehicular como el peatonal y
mientras que la oferta est determinada por las caractersticas del ornato y la construccin
vehicular.
D. DESCRIPCIN TECNICA DEL PROYECTO
El Cercado de Lima se cre a partir de la Ciudad de los Reyes. Es la capital de la
provincia de Lima y sede de la Municipalidad Metropolitana de Lima.
Las ms importantes instituciones pblicas del Per tienen su sede principal en el
Cercado de Lima. El Palacio de Gobierno, el Palacio del Congreso de la Repblica y el
Palacio de Justicia. Adems concentra tambin las ms importantes instituciones pblicas
de la ciudad capital tales como el Palacio Municipal de la Municipalidad de Lima.
El Jirn Azngaro, en el tramo de estudio, se encuentra con un alto grado de deterioro el
cual se apreciar en el diagnstico a realizar, lo cual ocasiona incomodidad, inseguridad y
malestar en la poblacin que hace uso de la va.
E. COSTOS DEL PROYECTO
Este cuadro representa los costos estimados del proyecto, de acuerdo a:

 Componente 01: donde se indica la Infraestructura vial de la pavimentacin de las

avenidas.
Componente 02: donde se indica la Infraestructura vial de la pavimentacin de las
veredas peatonales.
F. BENEFICIOS DEL PROYECTO
Contar con Infraestructura Vehicular en buen estado con capacidad de hacer
transitable vehicularmente, ante la demanda de cualquier usuario.
Contar con Infraestructura peatonal en buen estado con capacidad de hacer
transitable peatonalmente, ante la demanda de cualquier usuario.
Ahorro de tiempo de los usuarios de vehculos.
Ahorro en el tiempo de los peatones.
Reduccin de accidentes por falta de aceras para peatones.
Reduccin de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles.
Mejoramiento de la calidad de vida de la poblacin de esta zona.
G. RESULTADOS DE LA EVALUACION SOCIAL
Teniendo en cuenta la naturaleza del proyecto el cual no es posible cuantificar
monetariamente los beneficios en razn en que estos beneficios son de naturaleza
cualitativa, por consiguiente en su evaluacin se ha utilizado la metodologa
costo/efectividad.
H. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO
La sostenibilidad del proyecto se basa en la capacidad de poder mantener los flujos
anuales en un rango aceptable, de tal manera que no se perjudiquen los beneficios que
propone el proyecto ni su operacin en el transcurso de su vida til.
La Municipalidad Metropolitana de Lima est comprometida con la seguridad ciudadana
en el Distrito, en general, y la seguridad vial, en particular, y tiene aos de experiencia.
La va estar interconectada con cmaras de video vigilancia e iluminacin.
I. IMPACTO AMBIENTAL
Se trata de un proyecto de desarrollo institucional, con un impacto positivo en el medio
ambiente. La mejora del sistema de transporte, aumentando la velocidad de trfico
vehicular, con mejores seales de trnsito, que ayudan en la disminucin de la
contaminacin ambiental (atmosfrica y sonora), por la menor emisin de material
articulado a consecuencia de la antigedad de los vehculos en Lima, y en el des
congestionamiento poblacional en los paraderos de transporte pblico
Este proyecto, por su naturaleza y componentes, no afecta el medio ambiente en su
construccin y operacin, es decir, no afecta el medio fsico natural, biolgico y social; o
en todo caso, no conlleva ningn tipo de externalidad negativa en relacin a su entorno.

As, por ejemplo, el medio fsico natural no se ve de ningn modo afectado, pues los
servicios que se ofrecern no producen algn tipo de contaminacin o dao a la
naturaleza. El medio biolgico que est referido a los elementos de la naturaleza
considerados orgnicos (exceptuando al ser humano), es decir, la flora y la fauna, no se
ve afectado en lo ms mnimo. Finalmente, el medio social se ve directamente beneficiado
por las actividades del proyecto.
J. ORGANIZACIN Y GESTIN
En el marco de los roles y funciones que deber cumplir cada uno de los actores que
participan en le ejecucin as como en la operacin del proyecto, se hace necesario
analizar las capacidades tcnicas, administrativas y financieras para poder llevar a cabo
las funciones asignadas.
La responsabilidad institucional o corporativa del proyecto es atribuible a la Municipalidad
Metropolitana de Lima, quien coordinara con el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, para una eficiente y adecuadas implementacin de la Infraestructura vial
a ejecutar.
K. PLAN DE IMPLEMENTACIN
La implementacin de este proyecto de ampliacin puede ser en poco tiempo y el plan
considera la inmediata convocatoria al concurso para su adjudicacin a travs del sistema
administrativo de la Municipalidad u otro mecanismo ms rpido.
De acuerdo a las reas que intervienen en cada etapa de la obra se establece el rol que
cada uno debe cumplir para la ejecucin y puesta en marcha del proyecto:
Oficina de Divisin de Desarrollo Urbano
A travs de la Oficina de Desarrollo Urbano, se tiene la responsabilidad de:
Elaboracin del Expediente Tcnico de obra (incluye proceso de licitacin).
Oficina de Planeamiento y Presupuesto
Encargada de programar los montos y partidas que requiere la ejecucin del proyecto, as
como prever las fuentes de financiamiento en las etapas de pre operacin y operacin.
Oficina de Administracin Financiera
Es la responsable de administrar en forma adecuada los gastos y rendiciones que se
lleven a cabo en la ejecucin del proyecto, as como en la etapa de operacin.
L. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1El Problema central del proyecto es Inadecuadas condiciones de transitabilidad
vehicular en el Jr. Azngaro - tramo Av. Nicols de Pirola - Jr. Miguel Aljovin.
2
3Conclusiones:
4

 El objetivo central del presente proyecto es tener Adecuadas condiciones de

transitabilidad vehicular en el Jr. Azngaro - tramo Av. Nicols de Pirola - Jr.
Miguel Aljovin
La sostenibilidad del Proyecto est garantizada tcnica y econmicamente, por
cuanto La Municipalidad Metropolitana de Lima cuenta con los recursos y la
capacidad tcnica y organizativa para su implementacin.
Por lo expuesto, y de acuerdo a los resultados obtenido de la evaluacin Costo /
beneficio, del Impacto ambiental, as como del anlisis de Sensibilidad y
Sostenibilidad, se recomienda que el Proyecto denominado RECONSTRUCCIN
DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL JR. AZNGARO, TRAMO
COMPRENDIDO ENTRE EL JR. MIGUEL ALJOVIN Y LA AV. NICOLAS DE
PIROLA (EX COLMENA), CERCADO DE LIMA correspondiente a la Alternativa
1 se apruebe y se contine con la fase de inversin.

Recomendaciones:
Poner nfasis en el tema de seguridad ciudadana, principalmente en horario
nocturno, en los frentes de trabajo que son cercados por mallas metlicas, ya
que podran generar el incremento actos delincuenciales.
Se deber realizar seguimiento continuo al Subprograma de Manejo de
Residuos Slidos y Efluentes, con la finalidad de realizar una adecuada gestin
de los residuos slidos generados durante la operacin del proyecto.
Se deber realizar el muestreo, medicin y anlisis de la calidad de los
factores ambientales afectados (agua, aire, ruido, vibraciones y campo
magntico), garantizando la periodicidad del cumplimiento de este programa
propuesta en el Programa de Monitoreo Ambiental
Para que no ocurran accidentes por el posible aumento de vehculos en la
zona, se deber sealizar horizontal de forma adecuada las vas de
circulacin.

II.

ASPECTOS GENERALES

El Cercado de Lima se cre a partir de la Ciudad de los Reyes. Es la capital de la

provincia de Lima y sede de la Municipalidad Metropolitana de Lima.
Las ms importantes instituciones pblicas del Per tienen su sede principal en el
Cercado de Lima. El Palacio de Gobierno, el Palacio del Congreso de la Repblica y el
Palacio de Justicia. Adems concentra tambin las ms importantes instituciones pblicas
de la ciudad capital tales como el Palacio Municipal de la Municipalidad de Lima. Entre las
instituciones religiosas se encuentra el Arzobispado de Lima ubicado en el Palacio
Arzobispal contiguo a la Baslica Catedral. Adicionalmente, cuenta con una infinidad de
Museos, tanto pblicos como privados, entre los que destacan el Museo de Arte de Lima y
el Museo de Arte Italiano. Esto hace que el Cercado de Lima sea centro de atencin y
visita de muchos de los pobladores de Lima, lo cual conlleva a ser un espacio de alta
concurrencia.
La Municipalidad Metropolitana de Lima busca equilibrar el desarrollo econmico de la
ciudad, las actividades promocionales y el uso eficiente de los servicios pblicos;
asimismo, busca ser una ciudad moderna, segura, altamente competitiva y con habitantes
de excelente calidad de vida.
En este marco la municipalidad en su afn constante de mejorar la calidad de vida de los
vecinos del Cercado, visitantes y turistas, viene desarrollando programas de inversiones
anuales para el mejoramiento de la infraestructura local, as, ha considerado pertinente
realizar el presente estudio.

2.1.
NOMBRE DEL PROYECTO
El presente proyecto tiene como denominacin:
RECONSTRUCCIN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL JR. AZNGARO,
TRAMO COMPRENDIDO ENTRE EL JR. MIGUEL ALJOVIN Y LA AV. NICOLAS DE
PIROLA (EX COLMENA), CERCADO DE LIMA.

UBICACIN
Va:
Departamento:
Provincia:

2.2.

Jr. Azangaro - tramo Av. Nicols

de Pirola y Jr. Miguel Aljovin
Lima
Lima

Distrito:
Cercado de Lima
Regin
Costa (x)
Geogrfica
UNIDAD FORMULADORA Y LA UNIDAD EJECUTORA

De acuerdo a la capacidad tcnica necesaria para el desarrollo del presente estudio,

la responsabilidad del proceso de formulacin recae en:
UNIDAD FORMULADORA:

UNIDAD FORMULADORA
NOMBRE

SUB GERENCIA REGIONAL DE

INFRAESTRUCTURA
GOBIERNOS REGIONALES

SETOR
PLIEGO

PROGRAMA DE GOBIERNO DE
LIMA METROPOLITANA

Considerando la experiencia en los procesos de ejecucin de este tipo de proyectos, se

propone como responsable de la implementacin del proyecto a:
UNIDAD EJECUTORA:

UNIDAD EJECUTORA
NOMBRE

SETOR
PLIEGO

2.3.

PROGRAMA DE GOBIERNO
REGIONAL DE LIMA
METROPOLITANA
GOBIERNOS REGIONALES
PROGRAMA DE GOBIERNO DE
LIMA METROPOLITANA

PARTICIPACION DE LOS INVOLUCRADOS

El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las diferentes instituciones,

entidades y organizaciones pblicas y privadas del Cercado de Lima.
Las entidades involucradas en el presente proyecto son las siguientes:
La Municipalidad Metropolitana de Lima, quien busca que el Cercado cuenta con
servicios bsicos eficientes que mejoren la calidad de vida de la poblacin.
El Programa de Gobierno Regional de Lima Metropolitana, tiene entre sus
funciones (Reglamento de Organizacin y Funciones ROF, del PGRLM) Elaborar
estudios de pre- inversin, expedientes tcnicos, ejecutar y evaluar expost los
proyectos de inversin pblica de alcance regional.
La Poblacin, quienes muestran inters en contar con pistas y veredas adecuadas
que permita el desarrollo adecuado de sus actividades diarias.
Las Instituciones pblicas, tales como el Poder Judicial, el Palacio de Justicia, la
Casona de San Marcos, entre otros.

 Los locales comerciales de la zona tales como el centro comercial Real Plaza
Centro, negocios de papelera, imprenta, comida, guardiana de vehculos, entre
otros.
Las empresas prestadoras de servicio, tales como Telefnica, Edelnor, Sedapal.

2.4.

MARCO DE REFERENCIA

1. Antecedentes del Proyecto:

El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa de la
poblacin organizada.
El Jirn Azngaro, en el tramo de estudio, se encuentra con un alto grado de deterioro el
cual se apreciar en el diagnstico a realizar, lo cual ocasiona incomodidad, inseguridad y
malestar en la poblacin que hace uso de la va. El propsito del proyecto
RECONSTRUCCIN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL JR. AZNGARO, TRAMO
COMPRENDIDO ENTRE EL JR. MIGUEL ALJOVIN Y LA AV. NICOLAS DE PIROLA (EX
COLMENA), CERCADO DE LIMA. Es la reconstruccin de las pistas y veredas, referidas
al tramo en estudio, asegurando as la transitabilidad y accesibilidad adecuada de los
usuarios.
2. Lineamientos de Poltica relacionados con el Proyecto:
Entre los lineamientos de poltica relacionados con la formulacin del proyecto se tienen lo
siguiente:
Municipalidad Metropolitana de Lima
En cuanto a la Municipalidad de Lima se tiene lo siguiente:
I.
La Ley Orgnica de Municipalidades N 27972, seala en cuanto a los gobiernos
locales:
Art. 79: Organizar el Espacio Fsico y Usos del Suelo.
La Ordenanza n 341

3) DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL

A) REA DE INFLUENCIA Y REA DE ESTUDIO

ASPECTOS GEOGRAFICOS
Ubicacin del Proyecto
La zona a intervenir se ubica en el Centro Histrico del Cercado de Lima, provincia de
Lima departamento de Lima.

 Jirn Azngaro
La va en estudio, se extiende desde el Jr. Ancash hasta el Jr. Miguel Aljovin y tiene una
longitud de 0.48 km aproximadamente.
Est conformada por 2 carriles, en un solo sentido (Norte Sur). En su recorrido atraviesa
las siguientes vas:

- Jr. Junn

- Jr. Apurmac

- Jr. Huallaga

- Av. Nicols
Colmena)

- Jr. Ucayali

- Jr. Lino Cornejo

- Jr. Miro Quesada

- Jr. Bambas

- Jr. Cuzco

- Jr. Pachitea

- Jr. Puno

- Jr. Roosevelt

de

Pirola

(Ex

- Jr. Miguel Aljovin

Sentido Norte Sur:

Jr. Camana; desde Alameda Chabuca Granda hasta Jr. Bolivia

Jr. Azngaro; desde Jr. Ancash, hasta Jr. Roosevelt (Bolivia)

Este tramo del Jr. Azngaro, (que en su totalidad se encuentra ubicado dentro de la Zona
de Tratamiento Especial 1 y casi en su totalidad dentro de la zona considerada Patrimonio
Cultural de la Humanidad (Ver plano de la
ZONIFICACIN DE LA ZONA A INTERVENIR.

En la actualidad el tramo comprendido entre Jr. Ancash y Av. Nicols de Pirola, presenta
una intervencin que incluye, la rehabilitacin de las pistas, reconstruccin de las veredas
con adoquines de concreto y suministro y colocacin de postes ornamentales. Resta a fin
de culminar adecuadamente con la intervencin de la va con el tramo comprendido entre
La Av. Nicols de Pirola y el Jr. Roosevelt.
Tomando en cuenta lo anteriormente sealado, se ha considerado incluir en la
intervencin el tramo de Jr. Azngaro desde el Jr. Roosevelt hasta el Jr. Miguel Aljovin, a
fin de realizar una propuesta integral de la va (solo falta este tramo de una cuadra a fin de
culminar la intervencin en el Jr. Azngaro).
El Jr. Manuel Aljovin es una va de inferior categora cuyo nivel de trfico es mucho menor.
Su intervencin no es considerada importante dentro del contexto de la dinmica vial del
Centro Histrico de Lima. Forma parte ms bien de un conjunto de vas de carcter local
que podran ser intervenidas con otro proyecto de inversin pblica.
De todo lo anteriormente sealado se ha considerado como rea de estudio del presente
PIP, el tramo del Jr. Azngaro comprendido entre la Av. Nicols de Pirola y el Jr. Miguel
Aljovin.

rea de estudio del Proyecto de Inversin Pblica

El tramo de estudio corresponde a las cuadras desde la 8 hasta la 10 del Jr. Azngaro
(entre Av. Nicols de Pirola y el Jr. Miguel Aljovin) tiene una longitud de 0.48 km, e inter
secta con las siguientes vas tal como se muestra en el siguiente cuadro:

A fin de poder apreciar con mayor facilidad las actividades que se encuentran
comprometidas dentro del rea en estudio, se ha realizado el mapeo del mismo, pudiendo
identificar los principales atractores y generadores de viaje.
Dentro de los principales atractores se pueden mencionar los siguientes:
El Parque Universitario,
El Panten de los Hroes
La Casona de San Marcos
El Palacio de Justicia,
La clnica Maison de Sante
Centros Comerciales

B) LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP

ASPECTOS DEMOGRFICOS
Composicin de la Poblacin
La poblacin del Cercado de Lima, segn el ltimo censo del Instituto Nacional de
Estadstica e Informtica INEI (2007) asciende a 299,493 habitantes.
Poblacin Objetivo Directa
Tomando en cuenta la configuracin del rea de estudio se ha determinado que la
Poblacin objetivo directa est conformada por:

Los Residentes
Tomando en cuenta el rea de influencia se ha determinado que el total de residentes
asciende a 2,212 habitantes

Tomando en consideracin el plano superior (donde se determina el rea de influencia

directa del proyecto) obtenido del PLANO URBANO DEL DISTRITO DE LIMA (L-2) y la
informacin estadstica del CENSO 2007: PROVINCIA LIMA: CARACTERSTICAS DE
LA POBLACIN NOMINALMENTE CENSADA, SEGN DISTRITO, ZONA Y MANZANA,
ambos documentos elaborados por el INEI, se ha calculado la poblacin objetivo directa
del proyecto:

Los Residentes del rea de influencia del proyecto son predominantemente jvenes y
adultos. Por otro lado, la proporcin entre hombres y mujeres no vara significativamente
(51.08% y 48.92% respectivamente).
Vivienda
En el rea de influencia del proyecto el 25.82% de las viviendas son casas
independientes, el 30.16% departamentos; mientras que el 31.93% son quintas

En cuanto al material de las viviendas las paredes son predominantemente de Ladrillo o

bloque de cemento (52% del total); mientras que el 22.89% de las mismas son de adobe o
tapia, y 17.81% son de Quincha.

Servicios Pblicos
El rea de influencia cuenta con un sistema de abastecimiento de agua potable y
alcantarillado.
l 96.66% de las viviendas se abastece a travs de redes pblicas de agua. Por otro lado,
cerca del 97.62%de las viviendas estn conectadas al servicio de energa elctrica.

ASPECTOS ECONMICOS.
Esta estadstica se ha elaborado a partir del PLANO URBANO DEL DISTRITO DE LIMA
(L-2) y la informacin del CENSO 2007: PROVINCIA LIMA: CARACTERSTICAS DE LA
POBLACIN NOMINALMENTE CENSADA, SEGN DISTRITO, ZONA Y MANZANA, por
lo que la poblacin objetivo a partir de la cual se obtienen los resultados es la denominada
RESIDENTES
En cuanto a la actividad econmica en el rea de influencia resalta en primer lugar el
comercio al por menor (31.07% de la poblacin econmicamente activa PEA), seguido de
las actividades inmobiliarias empresariales y alquileres (13.91%), Hoteles y restaurantes
(10.84%), entre otros.

En cuanto a la Categora de Ocupacin el 44.08% es empleado y el 42.01% son

trabajadores independientes o por cuenta propia.

C) LOS SERVICIOS EN LOS QUE INTERVENDRA EL PIP.

DESCRIPCIN DE LA SITUACIN ACTUAL
Sistema de Transporte
El Jr. Azngaro, se inicia en el Jr. Ancash y se prolonga hasta el Jr. Miguel Aljovin.
En toda su longitud, no se presenta ningn tipo de sistema de transporte pblico (salvo
taxis)
Todas las unidades que acostumbran recorrer la misma, son privadas
Diagnstico de la Seguridad Vial
La Seguridad Vial es el Conjunto de acciones orientadas a prevenir o evitar los riesgos
de accidentes de los usuarios de las vas y reducir los impactos sociales negativos por
causa de la accidentalidad.
A partir de esta definicin se puede determinar que para efectos del presente proyecto, la
seguridad vial est conformada por los trabajos de sealizacin vial y semaforizacin
contenidos en el rea de estudio. Los mismos que se encuentran consignados en el
cuadro de mapeo de las condiciones de la infraestructura vial del proyecto.
Diagnstico Ambiental
En la zona de influencia del proyecto, contamos con las siguientes reas verdes:
Parque Universitario (Interseccin del Jr. Azngaro y Av. Nicols de Pirola)
Plaza Arambura (interseccin del Jr. Azngaro y el Jr. Miguel Aljovin)
En lo referente a la concentracin de contaminantes atmosfricos se ha podido obtener la
informacin, elaborada por la Direccin General de Salud Ambiental (DIGESA) dentro de
sus funciones de vigilancia de la Calidad del Aire. De acuerdo a los monitoreos peridicos
realizados en la Estacin de Monitoreo CONACO (ubicada en la interseccin de la Av.
Abancay y Jr. Ancash en el Cercado de Lima).
Respecto al Dixido de Azufre (SO2), se considera como principal fuente de
contaminacin al parque automotor, con antigedad promedio de 16 aos, con aporte del
70% 80% de las emisiones totales al aire.

CAUSAS DE LA SITUACIN EXISTENTE

Entre las principales causas se tienen las siguientes:

La alta transitabilidad de la va (lo cual se refleje en los resultados del
estudio de trafico), debido a que este jirn es usado como desvo para
acceder a las vas principales que la circundan.
Falta de Mantenimiento adecuado al tramo en estudio. Se puede apreciar
por la situacin actual (tanta de pistas, veredas, sealizacin y mobiliario
urbano) que el mantenimiento es mnimo o insuficiente considerando el
estado de la infraestructura vial.
La desvalorizacin de la zona iniciada aos atrs ha generado un crculo
vicioso que ha producido la inaccin por parte de los propietarios en invertir
en su patrimonio. Esto ha generado la situacin actual de las propiedades
circundantes.

MODULO 4: FORMULACIN Y EVALUACION

4.1 DEFINICION DEL HORIZONTE DEL PROYECTO

Para el presente proyecto el horizonte de evaluacin se considerar de 20 aos, debido a
que la Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica contempla 20 aos
para proyectos de carreteras asfaltadas, y dado que la va posee caractersticas similares,
y en consecuencia el mismo tiempo de vida para su componente principal, se tomar
como horizonte de evaluacin del proyecto dicho perodo de 20 aos.
Por otro lado la ejecucin del proyecto ser de 90 das, considerados a partir de las obras
preliminares hasta la finalizacin de la obra, ello en concordancia a las caractersticas del
proyecto y la experiencia en proyectos similares. La etapa correspondiente al Expediente
Tcnico tomar 30 das. En total la fase de inversin ser de 120 das.
4.2 ANLISIS DE DEMANDA
a) El anlisis de la demanda se elabora a partir del Estudio de Trfico realizado en la
zona y sobre la informacin recolectada en el diagnstico, para lo cual se abordar los
siguientes puntos:
Puntos de aforo vehicular.
Se deber realizar conteos direccionales en las principales intersecciones ms
representativas del Jr. Azngaro, las cuales son:
1. Jr. Azngaro Av. Nicols de Pirola
2. Jr. Azngaro Av. Roosevelt
3. Jr. Azngaro Jr. Miguel Aljovin
Demanda Actual

DEMANDA
Auto
ANUAL Tipo
de Vehculo :
Demanda
3,400,000
Anual
(unidades):

Camin

62,000

Es necesario mencionar que existe una ordenanza Municipal que prohbe el trnsito de
los vehculos de carga pesada en el centro histrico de Lima, sin embargo los camiones
que se han contabilizado en los aforos vehiculares son camiones de 2 ejes y clasificados

como transporte de carga liviana o mediana que s pueden circular por el centro histrico
previa autorizacin de la MML.

Demanda en Hora Punta

Da:
Hora Punta
Vehculo:
Vol. Veh.

Auto

Martes
18:00 - 19:00
Camin Total

911

17

954

Auto

Jueves
18:00 - 19:00
Camin
Total

Sbado
07:30 - 08:30
Auto
Camin

Total

977

13

1,208

1238

1010

12

Para efectos de comparacin utilizaremos la hora punta o de mxima demanda que

presente la mayor cantidad de Vehculos equivalentes, dado que presenta el escenario
ms crtico de demanda vehicular presentado en las horas de aforo. En consecuencia la
demanda en hora punta es de 1238 Vehculos Equivalentes.
4.3 ANLISIS DE OFERTA

Oferta Sin Proyecto

La oferta sin proyecto para el trfico vehicular y peatonal est dada por las caractersticas
de la va actual, la cual se encuentra en deterioro, brindando una restringida e inadecuada
capacidad y transitabilidad vehicular y peatonal.
Adems se aprecia perdida de la carpeta asfltica, debido al desgaste de los
componentes de la misma, esto se presenta principalmente en los bordes cercanos a las
veredas. Con lo cual se concluye que el rea deteriorada abarca un aproximado del 75%
del total de la superficie de la pista; sin embargo, es necesario mencionar que dicha rea
deteriorada se reparte a lo largo de todo el tramo de forma discontinua por lo que es
prcticamente imposible restringir la intervencin a sta rea y en consecuencia deber
construirse el 100% de la calzada.
Oferta Optimizada
La oferta actual para el trfico vehicular y peatonal est dada por la va de estudio en su
estado actual, la misma que brinda una restringida e inadecuada capacidad y
transitabilidad de flujo vehicular.
En las condiciones actuales es posible mejorar la transitabilidad en la va en estudio
planteando pequeas intervenciones como una reprogramacin (cada 5 aos) y
mantenimiento de los semforos. Para optimizar la infraestructura es realmente poco
significante lo que se puede lograr sin una intervencin integral, pero se considera

parchado de veredas para evitar los accidentes peatonales, as como tambin limpieza de
seales.
Oferta Con Proyecto
La oferta con proyecto se dar en condiciones de infraestructura vial adecuadas, lo cual
permitir mejoras en el servicio actual.
A continuacin se muestran las caractersticas de la infraestructura vial que se espera
lograr con la intervencin del proyecto:

4.4 BALANCE OFERTA-DEMANDA

El balance oferta demanda nos permitir calcular la demanda no atendida
adecuadamente durante la hora de mxima demanda.
Este anlisis se basa en el hecho que la mayora de vas no presentan dficit o brecha
durante todo el da (24 horas) y que tampoco su brecha es constante todos los das de la
semana. Por lo cual se toma como factor determinante de la brecha la demanda en la
hora de mxima demanda de toda la semana.
BALANCE OFERTA DEMANDA
Va
OFERTA
DEMANDA
Jr. Azngaro
1092
1238
Ingreso a la Interseccin con Av. Roosevelt

BRECHA
146

Se puede apreciar que existe una brecha en hora de mxima demanda, que confirma que
existe un problema de transitabilidad en el Jr. Azngaro.
4.5 PLANTEAMIENTO TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS ALTERNATIVA
Accin: Obras Provisionales, Trabajos Preliminares y Salud Ocupacional Movilizacin y
desmovilizacin de equipos y herramientas Caseta de oficina, Guardiana y SS.HH. para
ejecucin de obra Cartel de Identificacin de la Obra de (02 Und.) Limpieza Permanente
de Obra (5,180.60 m2)
Accin 1: Reconstruccin de pistas
Demolicin de todo el pavimento mixto
Reemplazo por pavimento flexible,
Accin 2: Reconstruccin de veredas
Demolicin de veredas y/o rampas de concreto
Construccin de veredas de adoqun de concreto color, rampas de ingreso
vehicular y peatonal en un rea
Accin 3: Sealizacin y mobiliario urbano
Colocacin de nueva sealizacin vertical, en: 04 sealizaciones informativas,
situadas en la interseccin del jirn Azngaro con la Av. Franklin Roosevelt y con la
Av. Nicols de Pirola, adems de 04 sealizaciones reglamentarias y restrictivas,
situadas en las intersecciones con la Av. Nicols de Pirola, Jr. Pachitea, Av. Franklin
Roosevelt y Jr. Miguel Aljovin.
Pintado de sealizacin horizontal, tales como: pintados de smbolos y letras.
Suministro e instalacin de mobiliario urbano: Colocacin de 19 tachos de basura,
distribuidos en 08 tachos.

 Instalacin de postes ornamentales elctricos (faroles) en los laterales del jirn,

con una distancia entre cada farol de 20 metros, aproximadamente.

4.6 COSTOS DEL PROYECTO A PRECIOS DE MERCADO

Los Costos asociados al proyecto y que se desarrollarn son los siguientes:

Costo de Inversin

Costos de Optimizacin

Costo de Inversin
Son los necesarios para implementar el proyecto y dejarlo en ptimas condiciones para
empezar a operar. Est asociado directamente a las metas del proyecto.
DESCRIPCION
ACCION : OBRAS
OCUPACIONAL

UND
PROVISIONALES,

TRABAJOS

PRELIMINARES

METRADO
Y

SALUD

Obras provisionales

GLB

1.00

GLB

1.00

Movilizacin y desmovilizacin de equipos y

herramientas(und.)
Caseta de oficina guardiana y ss.hh. Para
ejecucin de obra
Mantenimiento de transito y seguridad vial

GLB

1.00

Limpieza permanente de obra

M2

5,180.60

M2

3,442.60

M3
Excavacin hasta nivel subrasante c/equipo
Conformacin y compactacin de sub rasante de M2
calzada c/equipo
Sub-base granular e= 0.20 m. Nivelada y M2
compactada c/equipo

688.52
3,442.60

Accin 1 : Reconstruccin de pistas

Demoliciones
Demolicin de pavimento mixto

Movimiento de tierras

3,442.60

Base granular e=0.20 m. Nivelada y compactada M2

c/ equipo
M3
Eliminacin de material c/equipo

3,442.60
2,056.95

Obras de asfalto

M2
M2

3,442.60
3,442.60

626.57

UND

62.00

685.44

UND

62.00

M2

1,738.00

M3
M3

173.80
28.41

M3
M2

37.49
1,738.00

M2
M3

1,738.00
549.98

Veredas y rampas de adoqun de concreto - color

Juntas asflticas

M2
M

1,738.00
97.20

Desmontaje de sealizacin vertical

UND

2.00

Imprimacin asfltica
Carpeta asfltica en caliente

Rehabilitacin de redes subterrneas de agua y desage

Red general de agua potable, inc mov. De tierras,

suministro e instalacin
Conexiones domiciliarias agua potable inc mov. De
tierras, suministro e instalacin
Red general de desage inc mov. De tierras,
suministro e instalacin
Conexiones domiciliarias desage inc mov. De
tierras, suministro e instalacin
Accin 2 : Reconstruccin de veredas y sardineles
Demoliciones
Demolicin de veredas y/o rampas de concreto
Movimiento de tierras

Excavacin para veredas (manual)

Excavacin para sardinel de piedra grantica manual
Excavacin para sardinel de concreto - manual
Refine, nivelacin, riego y compactacin de
veredas c/plancha compactadora
Base afirmado P/vereda c/plancha compactadora
Eliminacin de material c/equipo

Obras de concreto simple

Varios

Accin 3 : Sealizacin y mobiliario urbano

SEALIZACION DE VIAS Y CALLES
SEALIZACION HORIZONTAL
Pintado de lneas continuas
Pintado de lneas discontinuas
Pintados de smbolos y letras
SEALIZACION VERTICAL
Sealizacin
reglamentarias
restrictivas
Sealizacin informativa

M
M
M2

MOBILIARIO URBANO
Suministro e instalacin de tachos de
basura
Postes ornamentales inc. Cableado,
faroles e instalacin
Retiro de postes de alumbrado pblico

921.74
460.87
132.95

UND

4.00

UND

4.00

UND

19.00

UND

42.00

UND

16.00

COSTOS DE INVERSIN
DESCRIPCIN
Obras provisionales y salud

MONTO TOTAL DE INVERSIN

S/. 96,831.41

Reconstruccin de pistas

S/. 1, 074,433.42

Reconstruccin de veredas y sardineles

S/. 416,130.84

Sealizacin y mobiliario urbano

S/. 319,062.18

TOTAL PRESUPUESTO DE OBRA

S/. 1, 906,457.85

Total por supervisin

S/. 142,984.34

Expediente tcnico

S/. 38,129.16

Interferencias

S/. 219,498.78

Gastos unidad ejecutora

S/. 19,064.58

TOTAL MONTO DE INVERSION

S/. 2, 326,134.71

Costos de Optimizacin
Tambin son conocidos como costos de Operacin y Mantenimiento en la Situacin Sin
Proyecto. Son los costos necesarios para mejorar la situacin actual, optimizando los
bienes y/o servicios que actualmente brinda la va en estudio mediante gasto corriente. Es
decir, de no implementarse el proyecto sera el costo que tendra que asumirse para
mitigar o atenuar el problema de transitabilidad.
COSTOS DE OPTIMIZACIN
Descripcin

und.

p.u.

cant.

COSTO TOTAL

Operacin

S/. 0.00

Mantenimiento Anual

S/. 10,092.80

Limpieza de semforos (Incl.

Poste)
Parchado de veredas

und

60.00

6.00

S/. 360.00

m2

56.00

173.80

S/. 9,732.80

Operacin + Mantenimiento (anual)

S/. 10,092.80

Reprogramacin de Semforo glb

(c/ 5 aos)
Operacin + Mantenimiento (c/ 5 aos)

8,990.00

1.00

S/. 8,990.00
S/. 19,082.80

4.7. EVALUACIN SOCIAL

BENEFICIOS SOCIALES
Los beneficios directos de los proyectos de carcter vial son los derivados de la
valorizacin econmica asociada al transporte motorizado en la zona. Los principales
beneficios cuantificables son los siguientes:
Beneficios por ahorro de costos de operacin vehicular
Beneficios por ahorro de tiempo de viaje
Entre los beneficios indirectos tenemos:
Otros ahorros en el sistema de transporte (ahorro por reduccin de interrupciones
en el camino, ahorro por reduccin de mermas en la carga transportada, etc.)
Valorizacin de los predios de los residentes.
Los beneficios directos son los que intervendrn en la evaluacin social por lo que es
necesario definirlos y calcularlos.
COSTOS SOCIALES
Los costos sociales expresan el costo real que asumir la sociedad en conjunto por la
implementacin, operacin y mantenimiento de los bienes y servicios que brindar el
proyecto.
Los Costos sociales se calcularn como Los Costos a precios a mercado afectados por un
factor de correccin.
Para efectos de clculo se utilizar un Factor de Correccin de 0.79 para los Costos de
Inversin y de 0.75 para los Costos de Optimizacin, Operacin y Mantenimiento, tal y
como se recomienda en el Anexo SNIP 10.

CALCULO DE COSTOS SOCIALES (S/.)

Descripcin

Precios de
Mercado

Situacin
Optimizada
Costo de Optimizacin
anual
Costo de Optimizacin
(cada 5 aos)
Alternativa 1
Costo Total de
Inversin
Operacin +
Mantenimiento
Preventivo
Operacin +
Mantenimiento
Correctivo

Factor de
inversin

Precios
sociales

10,092.80

0.75

7,569.60

19,082.80

0.75

14,132.10

2,326,137.71

0.79

1,837,646.42

41,519.15

0.75

31,139.36

86,589.80

0.75

64,942.35

2,438,152.00

0.79

1,926,140.08

43,419.63

0.75

32,564.72

79,181.67

0.75

59,386.25

Alternativa 2
Costo Total de
Inversin
Operacin +
Mantenimiento
Preventivo
Operacin +
Mantenimiento
Correctivo

INDICADORES DE RENTABILIDAD
En el caso de proyectos en los cuales los beneficios pueden ser cuantificados
econmicamente la metodologa ms apropiada para realizar la evaluacin social de
dichos proyectos es el Anlisis de Costo-Beneficio.
A continuacin se describen los indicadores de rentabilidad bajo la metodologa de CostoBeneficio recomendados en el Anexo SNIP 5A:

Valor Actual Neto Social (VANS). Es el indicador por excelencia para determinar
la Rentabilidad de la alternativa analizada. Bajo el criterio del VANS, la alternativa
se considera rentable econmicamente desde el punto de vista social cuando el
VANS presenta un valor positivo. Se utilizar en primer lugar para determinar la
rentabilidad de cada alternativa y posteriormente para seleccionar la mejor de
dichas alternativas.

 Tasa Interna de Retorno Social (TIRS). Es un indicador relativo de rentabilidad.

Bajo el criterio de la TIRS, la alternativa se considera rentable econmicamente
desde el punto de vista social cuando la TIRS es mayor que la Tasa de Descuento
Social (10%). No es aconsejable utilizar este indicador cuando se hacen
desembolsos distintos de la inversin inicial ya que puede presentar inconsistencia
matemtica.
Dadas las caractersticas del proyecto se utilizar el Criterio del VANS por ser el
indicador de rentabilidad ms consistente. Sin embargo en cumplimiento de la
directiva del SNIP se presentar el respectivo valor del TIRS.

CALCULO DE INDICADORES DE RENTABILIDAD (S/.)

ALTERNATIVA 1
A
O

INVERSI
ON

COSTOS
INCREMENT
ALES

BENEFIC
IOS

ALTERNATIVA 2
FLUJOS
DE
CAJA

INVERSI
ON

COSTOS
INCREMENT
ALES

BENEFIC
IOS

1,926,140
1,837,646.0
.00
0

1,837,646
.00

FLUJOS
DE
CAJA
1,926,140.0
0

23,570

511,578

528,008

24,995

511,578

526,853

23,570

563,717

540,147

24,995

563,717

538,722

23,570

576,147

552,577

24,995

576,147

551,152

23,570

588,876

565,306

24,995

588,876

563,881

50,630

601,910

551,280

45,074

601,910

556,836

23,570

615,258

591,688

24,995

615,258

590,263

23,570

628,927

605,357

24,995

628,927

603,932

23,570

642,925

619,355

24,995

642,925

617,930

23,570

567,260

633,690

24,995

567,260

632,265

10

23,570

671,939

621,309

45,074

671,939

626,865

11

23,570

686,973

663,403

24,995

686,973

661,978

12

23,570

702,369

678,799

24,995

702,369

677,374

13

23,570

718,136

694,566

24,995

718,136

693,141

14

23,570

734,284

710,714

24,995

734,284

709,289

15

50,630

750,822

700,192

45,074

750,822

705,748

16

23,570

767,759

744,189

24,995

767,759

742,764

17

23,570

785,105

76,155

24,995

785,105

760,110

18

23,570

802,870

779,300

24,995

802,870

777,875

19

23,570

821,066

797,496

24,995

821,066

796,071

20

50,630

RESULTADO DE LA
EVALUACION
SOCIAL ALTERNATIVA
1

839,701

VANS
(10%)
TIRS

789,071

3,379,43
8.00
30.68%

45,074

RESULTADO DE LA
EVALUACION
SOCIAL ALTERNATIVA
2

839,701

VANS
(10%)
TIRS

794,627

3,288,54
7.00
29.29%

Es necesario mencionar que los costos y beneficios presentados ya consideran las

medidas de reduccin de riesgos de desastres (sismos en el caso de Lima Metropolitana),
esto se debe a que el pavimento contempla necesariamente parmetros antissmicos. En
consecuencia no es posible ni tiene sentido prctico evaluar aisladamente el proyecto sin
considerar medidas de reduccin de riesgos de desastres naturales.
4.8. ANALISIS DE SENSIBILIDAD
Se analizar el comportamiento de los indicadores de rentabilidad de las alternativas ante
posibles variaciones de los costos de inversin y en los beneficios. Dado que en el
presente proyecto se utilizar el criterio del VANS para seleccionar la alternativa desde el
punto de vista econmico nos interesa analizar dicho indicador.
4.9. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
La sostenibilidad del proyecto tiene que ver con la operacin del mismo a travs del
tiempo de vida del proyecto (horizonte de tiempo 20 aos).
La inversin y el mantenimiento estn garantizados; por lo tanto los beneficios, con lo cual
se permitir la sostenibilidad del proyecto:
Capacidad de Gestin
La Unidad Ejecutora tiene la capacidad de gestin necesaria para ejecucin del
presente proyecto, dada su experiencia en la ejecucin de proyectos similares.
Disponibilidad de Recursos
El Programa de Gobierno Regional de Lima Metropolitana dispone de los recursos
necesarios para el financiamiento del presente Proyecto.
Financiamiento de los Costos de Operacin y Mantenimiento
Los costos de operacin y mantenimiento asociados al presente proyecto, estarn
a cargo de la Municipalidad Metropolitana de Lima a travs de la Empresa
Municipal Administradora de Peaje de Lima (EMAPE), siendo responsabilidad de
stos la prestacin de este servicio.

4.10. ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL

La ejecucin del presente proyecto producir efectos positivos y negativos sobre el medio
ambiente, los cuales sern minimizados con un conjunto de acciones asociadas a las
diversas actividades de ejecucin (mitigacin).
A continuacin se presenta, los aspectos ms relevantes asociados con la cuantificacin
de impactos.
4.10.1 Etapa de construccin
Impactos Positivos:
La ejecucin de las medidas de rehabilitacin de las pistas y veredas a intervenir,
posibilitar la creacin de empleo directo al personal obrero, personal tcnico,
personal profesional y al mejoramiento de sus condiciones de vida. Este impacto
positivo es considerado temporal, mientras dure la ejecucin de la obra.
Puede provocar un incremento de la venta de materiales de construccin en la
zona y un beneficio temporal por un posible increment en la venta de productos
combustibles y lubricantes y expendio de alimentos.
Impactos Negativos:
La contaminacin del aire como resultado del polvo generado por la construccin
y la eliminacin de los escombros como tierra, basura, etc.
Acciones de mitigacin: Despus de cada jornada (da de trabajo) se deber dejar
limpia la zona de la obra, libre de residuos slidos. Los residuos slidos
eliminados de la obra, debern ser llevados a un lugar de acopio adecuado y
eliminados por encargo de la empresa contratista.
El aumento de ruido de los vehculos en los tramos donde se realizar la obra
tambin es considerado mnimo, puesto que las mejoras se realizarn dentro del
sector a intervenir.
Recomendacin: El equipo mvil, incluyendo maquinaria pesada deber estar en buen
estado mecnico y de carburacin, de tal manera que se queme el mnimo necesario de
combustible, minimizando as las emisiones atmosfricas. As, mismo, el estado de los
silenciadores de los motores debe ser bueno, para evitar el exceso de ruidos. Igualmente
se prevendrn los escapes de combustible o lubricantes que puedan afectar los suelos o
cursos de agua.

Posible contaminacin del suelo con aceite, grasa y combustibles en los parqueos
de la maquinaria.
Recomendacin: El aprovisionamiento de combustibles y el mantenimiento del equipo
mvil y maquinaria, incluyendo lavado y cambio de aceites, deber realizarse de tal

manera que estas actividades no contaminen los suelos o las aguas, debern estar
ubicadas en zonas de suelo cubierto, en caso de ubicrseles en zonas de suelo desnudo
se debern preparar estos, con un recubrimiento especial, el cual no permita el paso y/o
absorcin de los lubricantes por los suelos, los cambios de aceite de las maquinarias
debern hacerse cuidadosamente, disponindose el aceite de desecho en bidones o
canecas, para ser retirado a sitios adecuados. Por ningn motivo estos aceites sern
vertidos a las corrientes de agua o al suelo.
Se considera que existir alguna restriccin de la actividad comercial por efecto de la
obra, modificaciones en l trnsito vehicular, peatonal y molestias en el libre acceso de las
personas y los vehculos a las viviendas, a locales de servicios pblicos.
Recomendacin: Se deber establecer una ruta alterna de circulacin de los automviles
particulares y pblicos. La empresa contratista en coordinacin con la Municipalidad,
debern establecer una ruta especial y nica para el transporte de maquinaria y
materiales para la obra, de este modo no habr molestias ni muchas quejas por los
vecinos.
Se considera que existir una pequea contaminacin por solventes y/o pinturas,
al momento de la sealizacin de vas con pintura de trfico.
Recomendacin: Se debern tomar las medidas correspondientes de seguridad, al
momento de realizar estas actividades, ya que esta pintura es altamente txica, cuidado
de no derramar estos solventes, seguridad para los operarios, etc.
4.10.2 Etapa de Operacin y Mantenimiento
Impactos Positivos:
La realizacin de la obra traer como consecuencia una mejora de las
condiciones de vida de la poblacin beneficiada del sector, mejorando la situacin
actual de las pistas y veredas
Se promover el desarrollo comercial, lo que ayudara a revalorizar los inmuebles y
negocios de la zona.
Impactos Negativos:
Posible aumento de la circulacin vehicular, lo cual traer como consecuencia el
aumento de las emisiones de monxido de carbono, aumento de ruido, etc.
Recomendacin: Para que no ocurran accidentes por el posible aumento de vehculos
en la zona, se deber sealizar horizontal de forma adecuada las vas de circulacin.

En ambas alternativas, se ha considerado la inclusin en el presupuesto de obra el monto

por Mitigacin de Impacto Ambiental que incluye:
Mitigacin Ambiental
Educacin Ambiental
Monitoreo Ambiental

Eliminacin
de
Residuos
Descripcin Alternativa 1
Alternativa 2
El
monto total al
VAN Social
S/. 3,379.44
S/. 3,288,547
que
asciende
TIR
30.68%
29.29%
dicho
presupuesto
Sostenible
Si
Si
Sensibilidad Si en todos los Si en todos los ambiental es
de
22,585.20
casos
casos
Nuevos
Soles (Incl. IGV) cuyo desagregado se presenta en el Anexo de Presupuestos.

SELECCIN DE ALTERNATIVA

4.11. SELECCIN DE ALTERNATIVA

A continuacin se muestran los resultados de la evaluacin social de ambas alternativas:

Se puede apreciar que la Alternativa 1 es la ms recomendable, ya que tienen un VAN

social (S/. 3, 379,438) superior al de la Alternativa 2 (S/. 3, 288,547), considerando que en
ambas alternativas la TIR es superior al 10%.
4.12. IMPLEMENTACIN
Para el desarrollo de Plan de Implementacin se trabajar con la alternativa seleccionada,
que para este caso corresponde a la alternativa 1.
En la propuesta del Plan se ha tomado en consideracin las experiencias en la ejecucin
de proyectos similares al presente estudio.
CRONOGRAMA DE METAS FSICAS

El tiempo requerido para la fase de inversin es de 120 das aproximadamente (4 meses)

en el cual se realizaran las acciones necesarias. Se asume que la obra se paga de
acuerdo al avance de la misma.
4.13. ORGANIZACIN Y GESTIN
Estructura y diseo de la Unidad Ejecutora
La Subgerencia Regional de Infraestructura y la Subgerencia Regional de Administracin,
ambas pertenecientes al Programa de Gobierno Regional de Lima Metropolitana, las
cuales cuentan con capacidades Tcnica y Administrativa para la ejecucin del presente
proyecto.
La Subgerencia Regional de Infraestructura, cuenta con las siguientes reas:
Divisin de estudios y proyectos, se encarga de la elaboracin, supervisin
y actualizacin de estudios definitivos de las obras requeridas.
Divisin de Obras, se encarga de la ejecucin y supervisin de las obras, el
proceso de recepcin y la liquidacin de las mismas.
La Subgerencia Regional de Administracin y Finanzas brinda el apoyo necesario para la
realizacin de las obras seleccionadas, coordinando el manejo de los recursos financieros
puestos a disposicin por la institucin (recursos propios) de acuerdo a los programas de
desembolsos establecidos.
Modo de Ejecucin del proyecto:
Por las caractersticas del servicio se recomienda que la ejecucin de la obra por contrata.
Es importante mencionar que la empresa a contratarse debe contar con una solidez
financiera, los recursos humanos con la experiencia adecuada en obras viales y la
capacidad operativa de disponer de recursos tcnicos tales como maquinaria y equipos.
Viabilidad Tcnica:
El proyecto es viable tcnicamente ya que la Unidad Ejecutora cuenta con personal
calificado para elaborar y supervisar la ejecucin del proyecto. Por otro lado, la zona en
estudio posee caractersticas tcnicas que facilitan la ejecucin de la propuesta,
correspondiente.
Viabilidad Sociocultural:
La implementacin del proyecto permitir mejorar la calidad de vida de los pobladores de
la zona y de los beneficiarios que hacen uso de la va, los cuales se muestran interesados
en la mejora de la infraestructura vial.

Viabilidad Institucional:
Como se menciono anteriormente, el Programa de Gobierno Regional de Lima
Metropolitana cuenta con la capacidad tcnica y administrativa instalada, que garantiza la
ejecucin de la obra, previa priorizacin, evaluacin, aprobacin y disponibilidad de
fondos.
Viabilidad Econmica:
Este proyecto presenta buenos indicadores de rentabilidad VAN y TIR lo que demuestran
y refuerzan su viabilidad econmica.
El Programa de Gobierno Regional de Lima Metropolitana cuenta con los fondos para la
financiacin del presente proyecto, a travs de la fuente Recursos Ordinarios; por otro
lado, el mantenimiento del mismo estar a cargo de la Municipalidad Metropolitana de
Lima, por intermedio de la Empresa Municipal Administradora de Peaje de Lima (EMAPE
S.A.).

4.14. MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA

SELECCIONADA

Component
e o nivel de
la Lgica
Vertical

FIN

Resumen
Narrativo

ndices
Objetivamente
Verificables

Mejora de la
Calidad de
vida de la
Poblacin de
la zona

Incremento del
Valor de los
Predios en la
Zona en un 10%
a partir del 2do
ao (de S/. 125
m2 construido de
carcter
comercial a S/.
138 el alquiler
promedio).

Medios de
Verificacin

Estudio
Socioecon
mico en la
Zona.
Reportes
del INEI.

Supuestos

OBJETIVO
GENERAL

Adecuadas
Condiciones
De
Transitabilida
d Vehicular Y
Peatonal Del
Jr. Azngaro,
Tramo
Comprendido
Entre El Jr.
Miguel Aljovin
Y La Av.
Nicols De
Pirola (Ex
Colmena), En
El Cercado De
Lima.

Disminucin de
los costos
operativos
vehiculares.
Aumento de la
Velocidad
Promedio de
Circulacin (de
12 a 25 Km/h
para autos y de 9
a 20 Km/h para
los camiones), a
partir del 1er ao
de
implementacin
del proyecto.

3.442,60 m2 de
pistas en buen
estado al 1er
ao*.
Pistas con
1.738,00 m2 de
calzadas
veredas en buen
adecuadas
estado al 1er
Veredas con ao*.
calzada
100% de la
COMPONEN adecuada
Sealizacin
TES
Adecuado
horizontal y 8
estado de los seales verticales
elementos de en buen estado al
ordenamiento 1er ao*.
y seguridad
100% de Postes
vial
ornamentales y
19 tachos de
basura en buen
estado al 1er
ao*.
ACTIVIDAD
ES
Reconstrucci
n del
Pavimento de
las Pistas.

Reconstrucci
n de veredas

Mejoramiento
de la
Sealizacin
Horizontal y

Desarrollo
Socioeconmi
Encuestas
co en la Zona
a los
a partir de las
usuarios
mejoras en la
Mediciones
accesibilidad
en Campo
vehicular y
peatonal.

Los
Involucrados
participan en
Informe de lo previsto
liquidacin
durante la
de obras
etapa de

inversin y
Inspecciones operacin del
y reportes
proyecto. Las
de campo.
vas tienen el
mantenimient
o oportuno y
adecuado.

Contratos
Expediente
Tcnico de la
Obra.
Informes
de
Valorizacione
s de
Contratistas.
Informes
de
Supervisin.

Contar con el
financiamiento
oportuno para
la ejecucin
adecuada del
proyecto.

Colocacin de
mobiliario
urbano

5. CONCLUSIONES

El Problema central del proyecto es Inadecuadas condiciones de transitabilidad

vehicular en el Jr. Azngaro - tramo Av. Nicols de Pirola - Jr. Miguel Aljovin.
El objetivo central del presente proyecto es tener Adecuadas condiciones de
transitabilidad vehicular en el Jr. Azngaro - tramo Av. Nicols de Pirola - Jr.
Miguel Aljovin
El costo total del Proyecto asciende a S/. 2, 326,135 para la Alternativa
seleccionada, asimismo, el costo de operacin y manteniendo preventivo es de S/.
41,519 por ao y el mantenimiento correctivo cada cinco aos es de S/. 86,590
Nuevos Soles.
La sostenibilidad del Proyecto est garantizada tcnica y econmicamente, por
cuanto La Municipalidad Metropolitana de Lima cuenta con los recursos y la
capacidad tcnica y organizativa para su implementacin.
Por lo expuesto, y de acuerdo a los resultados obtenido de la evaluacin Costo /
beneficio, del Impacto ambiental, as como del anlisis de Sensibilidad y
Sostenibilidad, se recomienda que el Proyecto denominado RECONSTRUCCIN
DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL JR. AZNGARO, TRAMO
COMPRENDIDO ENTRE EL JR. MIGUEL ALJOVIN Y LA AV. NICOLAS DE
PIROLA (EX COLMENA), CERCADO DE LIMA correspondiente a la Alternativa
1 se apruebe y se contine con la fase de inversin.

6. ANEXOS

ANEXO I

ANEXO II